PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA EL NARANJO – PAGAYBAMBA BAJO, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA –

CAJAMARCA”

DISEÑO DE LA CAPA GRANULAR DE RODADURA

1. OBJETIVO

El objetivo general del presente estudio es determinar el espesor de la capa

granular de Rodadura de acuerdo a las características físicas – mecánicas de los
suelos de Subrasante y la influencia del Tráfico en base al IMD desde el inicio
centro poblado El Naranjo Km 0+000 hasta el caserío de Pagaybamba Bajo en el
Km 2+732.59.

2. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros que definen los espesores de la capa granular de rodadura son:

 Del Estudio de Tráfico: método IMD

 Del Estudio de Suelos de la Vía: CBR de Diseño

2.1. DETERMINACIÓN DEL IMD

Las Normas para Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito clasifica el Tráfico de la siguiente manera:

Clase T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total Veh. ambos < 15 16 - 50 51 - 100 101 - 200 201 - 400
sentidos)
Veh. Pesados (C. de
<6 6 - 15 16 - 28 28 - 56 57 - 112
Diseño)
Nº Rep. EE (C. de 2.6x104 - 7.9x104- - 1.6x105 - 3.2x105 -
< 2.5 x 104
Diseño) 7.8x10 1.5x10 3.1x10 6.1x105
4 5 5

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Por lo que los tramos en estudio tendrían la siguiente clasificación:

Sector EALs Clase

Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) – Caserío

4.73x104 T1
Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

2.2. DETERMINACIÓN DEL CBR DE DISEÑO

Para efectos de determinar el CBR de Diseño, se consideró el suelo natural en

plataforma como subrasante, de la gráfica de CBR vs progresiva se observa que
los valores se encuentran dispersos, presentándose valores bajos y medios de
CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca.

Entonces, nos basaremos según el Diseño de Caminos No Pavimentados la cual

clasifica el tráfico mediante el IMD y para el cálculo del CBR de Diseño se utilizará
el promedio y el percentil recomendado por el Manual de Diseño de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

Esto nos permitirá proyectar menos sectores con necesidad de mejoramiento en

la Subrasante.

Entonces el CBR de Diseño en todo el Tramo será:

CBR (%) Valor

Promedio 14.9

Percentil 60% 13.7

3. MÉTODO DE DISEÑO

3.1. MÉTODO DEL MTC

El Ministerio de Transportes en su manual para el Diseño de Caminos No

Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, adoptó para el dimensionamiento de
los espesores de la capa granular la ecuación propuesta en el Método NAASRA
(National Association of Australian State Road Authorities), hoy AUSTROADS,

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que relaciona el valor soporte del suelo (C.B.R.) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE:

Donde:

e : Espesor de capa de Afirmado en mm

C.B.R. : Valor de C.B.R. de la Subrasante
Nrep : Número de repeticiones de EE para el carril de Diseño.

Los valores para los parámetros indicados anteriormente son:

Tráfico

La vida útil para la capa granular de rodadura es de 5 años para este periodo de
vida el tráfico proyectado es:

Sector EALs

Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) – Caserío

4.73x104
Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

Módulo Resiliente Estacional

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El CBR de Diseño es 14.9%, valor que lo identifica como una Subrasante de

buena calidad, según el siguiente cuadro:

CBR Categoría

<3% Subrasante muy pobre

3% - 5% Subrasante pobre

6% - 10% Subrasante regular

11% - 19% Subrasante buena

>20% Subrasante muy buena

4. CAPA GRANULAR DE RODADURA

Las características de un material para Afirmado deberán cumplir ciertas

especificaciones tales como un IP entre 4 y 11, lo que garantizaría una buena
resistencia al desgaste superficial.

A 10.50 Km del inicio del tramo (carretera El Campamento – Querocoto), se

encuentra ubicada la cantera denominada “Los Lanches”, la cual reúne las
características físicas y cumple con las especificaciones para Afirmado.

Al ejecutar los trabajos de movimiento de tierras, existe la posibilidad de encontrar

suelos que no son apropiados como superficie de subrasante, donde se puede
presentar dos situaciones bien definidas:

 Corte en el Terraplén, quedando como subrasante un suelo que no cumplirá las

Especificaciones Técnicas y en las que se deberá efectuar un reemplazo de
material para mejorar estas características físicas.
 Corte en el Talud, quedando como subrasante suelos en estado de consolidación
natural y que no han sido sometidos a las cargas vehiculares por lo que la
estabilidad de esta porción que formará parte del nuevo Terraplén no es similar al
Terraplén existente que de alguna manera ha sido consolidadas por el paso de los
vehículos. Esta desigualdad es la estabilidad o grado de consolidación de las
partes que formarán en nuevo Terraplén puede generar la aparición de fisuras

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longitudinales en los empalmes, asentamientos o aparición de fallas estructurales

que se reflejarán a nivel superficial, es decir en la capa de Afirmado.

Entonces, para determinar las zonas de mejoramiento primero determinamos

sectores que son afectados por el nuevo trazo ya sea corte en el Terraplén o en el
talud natural y después definimos si el estrato que quedará como Subrasante
presenta características mecánicas inferiores a la determinada para el CBR de
Diseño.

Es importante tipificar la capacidad de soporte de acuerdo al tipo de suelo, para

ello se ha promediado los valores de C.B.R. encontrados para un tipo de suelo,
concluyendo lo siguiente:

Clasificación del Suelo - SUCS

PROGRESIVA C.B.R.
0+000 15.6
2+000 14.2
CBR PROMEDIO 14.9

Así mismo, en el Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Tránsito, se hace las siguientes recomendaciones para la colocación
de capa de afirmado:

 Se considera como materiales aptos para la coronación de la Subrasante, suelos

con CBR igual o mayor a 6%. En caso de ser menor se procederá a eliminar esa
capa de material inadecuado y se colocará un material granular con CBR mayor a
6% para su estabilización. La profundidad mínima especificada para esta capa
figura en el catálogo de estructuras de capas granulares que se presenta más
adelante. Igualmente se estabilizará las zonas húmedas locales y áreas blandas
sobre la subrasante natural se colocará una capa de arena de espesor 20 cm
mínimo y sobre ella, se añadirá una capa de espesor mínimo de 30 cm de
material grueso rocoso o piedra grande.
 La superficie de la Subrasante debe quedar encima de la superficie de la Napa
Freática, como mínimo a 0.60 metros cuando se trate de una Subrasante muy
Buena y Buena, a 0.80 metros cuando se trate de una Subrasante regular, a 1.0
metros cuando se trate de una Subrasante Pobre y a 1.2 metros cuando se trate
de una Subrasante muy Pobre. En caso necesario, se colocarán subdrenes o

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capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel

necesario.

Entonces, después de haber tenido las consideraciones antes descritas y

mediante el Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito, el planteamiento para el espesor de afirmado se definirá como un
nuevo Diseño de acuerdo a la Capacidad de Soporte del Suelo in-situ, cuyo
espesor incluirá los 15 cm del Diseño proyectado para toda la vía.

 Criterio de Colapso según el Índice de Liquidez: Una apreciación importante

corresponde al colapso de los suelos en el cual se diferencian dos tipos de suelos,
los estructuralmente estables que dependen solo de sus propiedades intrínsecas y
de factores mecánicos y los suelos estructuralmente inestables, que dependen de
factores externos como los químicos, variaciones ambientales, entre otros.

El mecanismo de colapso se origina cuando en situaciones de precipitaciones y

que superficialmente se seca por efecto del calor, se produce un efecto cíclico en el
cual durante el proceso de humedecimiento hay una disminución de la
concentración de iones por lo tanto se produce la dispersión, causando la
disminución de la resistencia al corte en la estructura del suelo.

A pesar de diversas teorías, la Susceptibilidad al colapso puede evaluarse

cualitativamente basadas en las propiedades físicas como la relación de vacíos,
densidad seca, contenido de humedad, porosidad, límites de Atterberg, cantidad de
sales solubles, entre otras. Normalmente no evalúan el potencial de colapso ni su
magnitud. (Fernández, Erasmo - "Investigación del Conglomerado Colapsable de la
Cano, Vítor - Arequipa"). Según Gibbs y Bara (1967), en el laboratorio se puede
encontrar valores como el contenido de humedad, el límite líquido y el límite
plástico, que permite determinar el Índice de Liquidez mediante el cociente entre la
diferencia del contenido de humedad y el límite plástico dividido por el índice
plástico. (Reynolds, Henry y Protopadakis, p. "Practical Problems in Soil
Mechanics").

Solo los materiales que presentan un índice de consistencia menor que 1 son aptos
como material de terraplén o de soporte, caso contrario deberán ser reemplazados.

ÍNDICE DE LIQUIDEZ ESTADO DEL SUELO

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<1 Adecuado

>1 Inadecuado

 Criterio de Estado del Suelo según el Índice de Consistencia: Esta apreciación

corresponde a determinar el estado del suelo mediante el valor del índice de
consistencia, el cual corresponde a la diferencia entre el límite líquido y el
contenido de humedad, todo dividido por el índice de plasticidad. Este índice
puede ser tomado como una medida de la consistencia del suelo, relacionada con
la cantidad de agua que es capaz de absorber. Si es negativo el suelo es líquido y
en otros casos podrá ser semi-líquido, plástico muy blando o blando, plástico duro
y si es mayor que uno, el suelo se encuentra en estado sólido. (Jiménez Salas,
José A., "Mecánica de Suelos y sus Aplicaciones a la Ingeniería"). Ante los tipos
de suelos encontrados y aquellos suelos comprometidos por la descomposición
biomecánica de algunos carbones fue conveniente evaluarlos por medio de su
Índice de Consistencia. De acuerdo a José A. Jiménez Salas en su libro de
mecánica de suelos y sus aplicaciones en la Ingeniería realizó un estudio
referente a los índices de consistencia determinando unas características del
suelo de acuerdo a los rangos establecidos. Con la mencionada tabla que
adjuntamos se relacionan los valores que se pueden obtener a partir del índice de
consistencia, debido a la participación de suelos que han estado sujetos a
saturación a lo largo de tiempo prolongado en algunos casos, o de manera cíclica
para saturaciones de precipitaciones por épocas como es el caso de nuestra obra:

ÍNDICE DE CONSISTENCIA ESTADO DEL SUELO

< 0.00 Líquido

0.00 – 0.25 Semi liquido

0.25 – 0.50 Plástico muy blando

0.50 – 0.75 Plástico blando

0.75 – 1.00 Plástico duro

> 1.00 Sólido

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Solo los materiales que presentan un índice de consistencia mayor que 1 son aptos
como material de terraplén o de soporte, caso contrario deberán ser reemplazados.

ESPESOR DE CAPA GRANULAR DE RODADURA (CGR) CON CBR BAJO (cm)

Clase de C.B.R. (%)
Sector
Trafico <3% 3% - 5% 6% - 10%
Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) –
T1 46.0 36.0 21.0
Caserío Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

ESPESOR DE MEJORAMIENTO TOTAL (CGR – 15 cm) ADOPTADO (cm)

Clase de C.B.R. (%)
Sector
Trafico <3% 3% - 5% 6% - 10%
Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) –
T1 40.0 20.0 15.0
Caserío Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

El criterio empleado para la ubicación y delimitación de las zonas con

mejoramiento en el tramo en estudio se empleó el Índice de Liquidez donde el
material se encuentra muy saturado por la cual el humedecimiento del material
hay una disminución de la concentración de iones por lo tanto se produce la
dispersión, causando la disminución de la resistencia al corte en la estructura.

Índice de Consistencia, este índice puede ser tomado como una medida de la
consistencia del suelo, relacionada con la cantidad de agua que es capaz de
absorber. Si es negativo el suelo es líquido y en otros casos podrá ser semi-
líquido, plástico muy blando o blando, plástico duro, en nuestro caso los
materiales que encontramos en los tramos para mejoramiento se encuentran en
estado líquido.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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5.1. De acuerdo a los resultados obtenidos de ensayos de CBR para tipificar la

capacidad de soporte del suelo de Subrasante y mediante dos métodos para el
cálculo del CBR de Diseño podemos decir que los suelos de Subrasante se
pueden calificar como Subrasante Buena. El siguiente cuadro muestra los CBR de
Diseño obtenidos mediante un promedio y mediante el percentil recomendado en
el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito.

Método de cálculo de CBR de Diseño CBR (%)

Promedio (AASHTO-1993) 14.9
Percentil 60% 13.7

5.2. De acuerdo a los resultados del estudio de tráfico podemos definir la clasificación
de este, según el siguiente cuadro:

Sector EALs Clase

Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) – Caserío
4.73x104 T1
Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

5.3. Analizando los resultados se opta por el obtenido mediante la Metodología

recomendada en el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, ya que los valores obtenidos es coherente con el IMD
individual de los camiones de 2 ejes o más y de igual manera con los ejes
equivalentes estándar. Entonces, el espesor final de la Capa Granular de
Rodadura es:
Sector MTC
Centro Poblado El Naranjo (Km 0+000) – Caserío
15.0 cm
Pagaybamba Bajo (Km 2+732.59)

5.4. El diseño de la capa granular de rodadura (afirmado), se realizó siguiendo las

recomendaciones indicadas en el Manual de Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, donde se indica claramente que en
ningún sector la Corona de la Subrasante deberá quedar con un suelo de CBR
inferior a 6%.

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DISEÑO DE VÍAS A NIVEL DE CAPA GRANULAR DE RODADURA

MTC – NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities - AUSTROADS)
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TRAMO EL NARANJO Km 0+000 – PAGAYBAMBA BAJO Km 2+732.59

DETERMINACION DE ESPESOR DE CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR EALs Espesor (mm)

250.0 C.B.R: 14.9%

20000 120.2
80000 152.8
140000 165.9
200.0 200000 174.3
260000 180.5
Espesor de Afirmado (mm)

320000 185.3
150.0 380000 189.4
135.2 440000 192.8
500000 195.8
560000 198.5
100.0
620000 200.9
680000 203.0
740000 205.0
50.0 800000 206.9

Periodo: C.B.R. (%) 14.9

5 años
0.0 EALs 4.73E+04
0.0E+00 2.0E+05 4.0E+05 6.0E+05 8.0E+05 1.0E+06 E. Afir. (mm) 135.2
Ejes Equivalentes Standar (EALs) Espesor E. Afir. Adop.
15.0
(cm)

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