Diseño Pavimento Rigido Av G

PROYECTO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DESDE EL OVALO DE LA URBANIZACION POPULAR HASTA EL
CANAL EVACUADOR DE LA AV. G, DISTRITO DE PARIÑAS - PROVINCIA
DE TALARA - PIURA”
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
1. ALCANCES:
En todo proyecto de pavimentación debe existir una superficie de
rodadura adecuada, que servirá de apoyo y desplazamiento de los
vehículos; a esta superficie de modo general se denomina “pavimento”.
La estructura de los pavimentos es un conjunto de capas, que están
construidas con materiales apropiados para proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistir los fenómenos
climatológicos como son el interperismo, humedad, heladas, cambios
de temperatura, además de resistir el efecto abrasivo del tránsito para
transmitir convenientemente a la sub rasante los esfuerzos que
originan las cargas que imponentes del tránsito.
La sub rasante y las distintas capas que conforman la estructura vial
deben estar debidamente compactadas; la naturaleza y espesor de las
capas que conforman el pavimento rígido y varían ampliamente con el
índice medio diario (IMD) expresado en vehículos por día.
Las cualidades más importantes que debe cumplir un buen pavimento
son su resistencia estructural, durabilidad, economía, comodidad y
seguridad al tránsito.
Para la determinación del proyecto (pavimentación rígida, veredas y
obras de arte), se ha realizado el reconocimiento de la zona
recorriéndolo a pie por toda la longitud del proyecto que se encuentra
inmerso en ella, para así luego de haber analizado y haber ubicado las
principales metas físicas planteadas.
2. OBJETIVOS:
El objetivo del presente estudio va dirigido a determinar y diseñar el
espesor del pavimento a construir, con ayuda de las propiedades
físicas del terreno a nivel de sub rasante y capas granulares.
CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

REPRESENTANTE LEGAL : ING. SERGIO AMADO DIAZ MOGOLLON
JEFE DE PROYECTO : ING. JUAN FRANCISCO LOYOLA MORALES
ESPECIALISTA : ING. EDGAR FERNANDO CUSMA QUINTANA
3. SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO A DISEÑAR:

Se ha procedido a seleccionar el tipo de pavimento, teniendo en cuenta
las condiciones sociales, climatológicas y geográficas de la zona del
proyecto, se determina por optar el diseño del pavimento como un
PAVIMENTO RÍGIDO CON REFUERZO ESTRUCTURAL (PAVIMENTO
RIGIDO ARMADO.
4. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO:

A) METODO DISEÑO:
METODO AMERICAN ASSOCIATION OF STATE OF HIGHWAY
AND TRANSPORTATION (AASHTO):
Para el diseño de pavimento de concreto simple, se va diseñar con

los siguientes datos obtenidos:
1) VÍA: Dos (02) carriles (Fuente: Proyecto).
2) TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) INICIAL: Dos mil
cuatrocientos treinta y uno (2, 431) vehículos (Fuente: Estudio de
Trafico).
3) PORCENTAJE DE VEHÍCULOS COMERCIALES: 8.23% (Fuente:
Estudio de Trafico).
4) CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO: 1.60% (Fuente: Tasa de
Crecimiento Anual del PBI Regional para Piura; según publicaciones
INEI 2017.).
5) PERIODO DE DISEÑO: 20 años.
6) CBR DE DISEÑO: 9.04% (Fuente: Estudio de Mecánica de Suelos).
Una vez obtenidos los datos anteriores, se procede a realizar la

determinación de los cálculos para determinar el espesor de
pavimento:
1) CALCULO DEL K DE DISEÑO:
Debido a que la sub rasante es un material clasificado según SUCS
como SM y según AASHTO A-1-b (0), conviene la colocación de dos

capas una de base granular y una de sub base granular, que el caso se
asume como capa granular, con un ESPESOR DE 300 MM (12.00”).
Con el espesor de la sub base (Capa Granular) y el % del CBR se entra a
la Figura 01.- Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y
clasificación de suelo de la Fuente: Canadian Portland Cement
Association:
FUENTE: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for

Concrete Highway and Street Pavements.
Determinándose que para un CBR del 9.04% el módulo de reacción es

de 50 Mpa (184 lb/plg3), por lo tanto, el Kdiseño se determina
utilizando Tabla 01.- Efecto de la Sub base granular sobre los valores
de K de la Fuente: Canadian Portland Cement Association:

TABLA 01 (EFECTO DE LA SUB BASE GRANULAR SOBRE LOS VALORES DE K)
Valor de K para
100mm 150mm 225mm 300mm
sub rasante
Mpa/ Mpa/ Mpa/ Mpa/

Lb/plg3 Mpa/m Lb/plg3 Lb/plg3 Lb/plg3 Lb/plg3
m m m m
20 73 23 85 26 96 32 117 38 140
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
60 220 64 235 66 245 76 280 90 330
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430

FUENTE: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for Concrete Highway and Street
Pavements.
Realizando las interpolaciones del caso, se determina el Kdiseño:

a) PASO NUMERO N° 01: Interpolar los valores de 50 del Kdiseño
para el espesor de 300MM:
40 --------------- 66
50 --------------- X
60 --------------- 90
Interpolando se determina lo siguiente: X = 78.00 Mpa
POR LO TANTO, EL K DISEÑO PARA LA SUB BASE (CAPA
GRANULAR) DE 300MM ES DE 78.00 Mpa.
2) CALCULO DEL NUMERO ACUMULADO DE VEHICULOS

COMERCIALES EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL
PERIODO DE DISEÑO:
TPD inicial = 2, 431 vehículos.
De la tabla 02.- Tasas anuales de crecimiento de tránsito (r) y sus
correspondientes factores de proyección de la Fuente: Canadian
Portland Cement Association:

TABLA 02 (TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DE

TRANSITO ( r ) Y SUS CORRESPONDIENTES FACTORES DE
PROYECCION)
Tasa de Crecimiento Factores de Proyección

Anual de Transito % 20 años 40 años
1 1.1 1.2
1½ 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2½ 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3½ 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4½ 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5½ 1.7 2.9
6 1.8 3.2
FUENTE: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design
for Concrete Highway and Street Pavements.
Por lo tanto, se calcula el Factor de Proyección, para el cual se debe

interpolar los valores 1.50% y 2.00% para los valores de 1.60%.
1.50 --------------- 1.2
1.60 --------------- X
2.00 --------------- 1.2
Interpolando se determina lo siguiente: X = 1.2
Transito promedio diario durante todo el periodo de diseño (TPD
periodo = TPD inicial X FP) = 2, 431 X 1.20 = 2, 917.00 VEHÍCULOS
EN LAS DOS DIRECCIONES, por lo tanto, en una dirección sería:
2, 917 / 2 = 1, 459 VEHÍCULOS EN DOS CARRILES.
3) CALCULO DE LA DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr):

Para el presente cálculo se determinado una Confiabilidad R: 95%.

Por lo tanto, interactuando con la Tabla 03.- Valores de Zr en función
de la confiabilidad para determinar la desviación normal estándar:
TABLA 03.- VALORES DE Zr EN FUNCION DE LA CONFIABILIDAD
Confiabilidad R, % Desviación Normal Estándar, Zr
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -3.090
99.9 -3.750
FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO.
Para una Confiabilidad del 95% será: Zr=-1.645.
4) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR COMBINADO (So):

Para Pavimento Rígido, oscila entre 0.30 y 0.40, para nuestro caso
como construcción nueva se tomará: So=0.35.
5) CALCULO DEL INDICE DEL SERVICIO FINAL Pt Y VARIACION Δ PSI

EN EL INDICE DE SERVICIO:
Para Pavimento Rígido, el servicio inicial: Po = 4.50.

El servicio final: pt = 2.00.

Δ PSI = Pt – Po
Δ PSI = 4.50 – 2.00 = 2.50
6) CALCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE (CD):

Para la calidad del Drenaje:
TABLA 04.- CALIDAD DE DRENAJE
Calidad del Tiempo que Tarda en Agua en ser

Drenaje Evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy Malo El agua no se evacua

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation
AASHTO.
Determinación de los Valores del Coeficiente de Drenaje Cd.
TABLA 05.- VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
Porcentaje de tiempo en el que la estructura del

pavimento está expuesta a niveles de humedad
Calidad del
próximos a la saturación
Drenaje
Menos del Más del
1% - 5% 5% - 25%
1% 25%

Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Mediano 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Malo 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy Malo 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Para el cálculo se determina que el porcentaje de exposición de la

estructura es de un 15%, por lo tanto: para una calidad de drenaje: Bueno,
el porcentaje del 15%: 1.05.
7) CALCULO DEL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS (J):

Se determina teniendo en cuenta la siguiente tabla:
TABLA 06.- COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J
BERMA DE ASFALTO DE CONCRETO
Dispositivos de trasmisión de carga: SI NO SI NO
Tipo de Pavimento: - - - -
1. No reforzado o Reforzado con 3.2 3.8 - 4.4 2.5 – 3.1 3.6 - 4.2
Juntas
2. Reforzado Continuo 2.9 – 3.2 - 2.3 – 2.9 -
Por lo tanto, se determina lo siguiente, de acuerdo a la tabla anterior:
Berma: CONCRETO.
Tipo de Pavimento: 2. REFORZADO CONTINUO.
COEFICIENTE DE TRANSMISION: 2.6
8) CALCULO DEL MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) DEL CONCRETO:

TABLA 07.- CORRELACION ENTRE LA RESISTENCIA A LA

COMPRENSION Y EL MODULO DE ELASTICIDAD
Tipo de agregado y Módulo de Elasticidad Ec (MPa –

origen Kg/cm2)
Grueso – Ígneo Ec = 5.500 √f’c – 17.500√ f’c
Grueso – Metamórfico Ec = 4.700 √f’c – 15.000√ f’c
Grueso – Ec = 3.600 √f’c – 11.500√ f’c

Sedimentario
Sin Información Ec = 3.900 √f’c – 12.500√ f’c

AASHTO.
Tipo de Agregado y Origen: GRUESO Y SEDIMENTARIO.

PARA UN F’C=280 KG/CM2:
Ec = 3.600 √280 = 60.24 MPa.
Ec = 11.500 √280 = 192, 431.81 Kg/cm2.
9) CALCULO DEL FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls):

TABLA 08.- VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA DE SOPORE, Ls

EN FUNCION DEL TIPO DE BASE O SUB BASE
Tipo de base o sub base Factor de perdida de

soporte, Ls
Bases granulares tratadas con cemento 0.0 a 1.0

(E: 7.000 a 14.000 Mpa)
Sub Bases granulares tratadas con 0.0 a 1.0

cemento (E: 3.500 a 7.000 Mpa)
Bases Asfálticas (E: 2.500 a 7.000 Mpa) 0.0 a 1.0

Sub Bases Estabilizadas con Asfalto 0.0 a 1.0

(E: 300 a 2.000 Mpa)
Estabilización con Cal 1.0 a 3.0

(E: 150 a 1.000 Mpa)
Material granulares sin tratar 1.0 a 3.0

(E: 100 a 300 Mpa)
Suelos Finos y sub rasantes naturales 2.0 a 3.0

(E: 20 a 300 Mpa)
AASHTO.
Tipo de Base: MATERIAL GRANULAR SIN TRATAR.

FACTOR DE PÉRDIDA, LS: 2.00.
10) CALCULO DEL NUMERO DE VEHICULOS COMERCIALES EN EL

CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO:
Se calcula el número de vehículos comerciales para el perdió de
diseño:
TTE = TPD periodo x % Vehículos comerciales x 365 x periodo de
diseño.
TTE = 1, 459 x 8.23/100 x 365 x 20 = 876, 552.61 vehículos
comerciales.
TTE = 876, 553.00 VEHÍCULOS COMERCIALES.
11) CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO (N18):

N18 = TTE x Fc x FC
N18 = 876, 553.00 X Fc X FC
Donde Fc:
Zr = -1.645.
So = 0.35.
Fc = 10(-Zr x So) = 10(-(1.645) x 0.35) = 3.76.

Y FC = Carril de Diseño, se determina de la siguiente tabla:
TABLA 09.- DISTRIBUCION DEL TRANSITO EN

FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES
N° de Carriles Porcentaje de ejes simples

en cada equivalentes de 82KN en el
dirección Carril de Diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Por lo tanto y de acuerdo a la tabla anterior: PARA DOS (02) CARRILES –

80%.
FC = 0.80.
Reemplazando los valores anteriores:
N18 = 876, 553.00 X Fc X FC = 7, 308.00 X 3.76 X 0.80
N18 = 2, 636, 671.42
12) CALCULO Y DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO:
Con todos los valores anteriormente hallados reemplazamos en
siguiente formula:
Log N18 = Zr X So + 7.35 X Log (D + 25.4) – 10.39 + Log [ ΔPSI /
(4.5 – 1.5)] / [1 + 1.25 X 10 19 / (D + 25.4)8.46] + (4.22 – 0.32 X Pt)
X Log [Mr X Cd X (0.09 X D 0.75 – 1.132) / [1.51 X J X (0.09 X D 0.75
– 23.24 / (Ec/K)0.25]]
En Donde:
N18 = 2, 636, 671.42 Ejes equivalentes de Carga.
Zr = - 1.645.
So = 0.35.
D = Espesor del Pavimento del Concreto (mm).
ΔPSI = 2.50.
Pt = 2.00.

Mr = 72.11 MPa.
Cd = 1.05.
J = 2.60.
Ec = 60.24 MPa.
Kdiseño = 61.67 MPa.
Reemplazando los valores y despejando la incógnita D, se determina
el Espesor del Pavimento:
D = 200.00 MM = 0.20 M
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE DISEÑO
Concreto F'c=280kg/cm2 E1 = 0.20m
Sub Base Granular E2 = 0.15m
Base Granular E3 = 0.15m
13) DISEÑO Y CALCULO REFUERZO ESTRUCTURAL:

Para el presente proyecto se ha considerado el refuerzo
estructural adicional a los espesores de pavimento a la
transferencia de esfuerzo longitudinal y transversal; por lo tanto,
se aplicará un refuerzo estructural de 3/8” @ 0.20M EN AMBOS
SENTIDOS.
3/8” @ 0.20M EN AMBOS

E1 = 0.20m
SENTIDOS
Sub Base Granular E2 = 0.15m
Base Granular E3 = 0.15m

14) DISEÑO Y CALCULO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y

TRANSVERSALES:
a) JUNTAS DE ARTICULACIÓN Y/O CONSTRUCCIÓN
LONGITUDINAL AL EJE DEL PAVIMENTO:
Calculo de Separación (S) entre Varillas:
Con D = 5/8”; con Acero Corrugado; d = 1.59 cm.
S = π x D2 x Ft / (4 x A x H x β x F)
Donde:
D = Diámetro de la Varilla 1.59cm para 5/8”.
Ft = Fluencia del Acero (fy/2) = 1400 Kg/cm2.
A = Longitud Promedio del Paño = 350 cm.
H = Espesor de Losa = 20cm.
Β = Peso Específico del Concreto = 0.0024 Kg/cm2.
F = Factor de Seguridad = 2.00.
S = π x (1.59)2 x 1400 / (4 x 350 x 20 x 0.0024 x 2) = 82.73cm
S= 80.00cm
Calculo de la Longitud de la Varilla:
Con D = 5/8”; con Acero Corrugado; d = 1.59 cm.
b = π x D2 x Ft / (4 x P x U)
Donde:
D = Diámetro de la Varilla 1.59cm para 5/8”.
Ft = Fluencia del Acero (fy/2).
P = Perímetro de la Varilla para 5/8” = 5.00 cm.
U = Cohesión entre el Concreto y la Base Granular.
b = π x (1.59)2 x 1400 / (4 x 5.00 x 23) = 24.15 cm
b= 25.00cm
Longitud total de la Varilla:
L=2xb
L = 2 X 25.00
L = 50.00cm
POR LO TANTO: PASADOR LONGITUDINAL SERA DE D=5/8”
(A. CORRUGADO) @ 0.80M CON UNA LONGITUD DE L= 0.50M.

b) JUNTAS DE TRANSVERSALES Y/O DILATACIÓN DEL

PAVIMENTO:
De acuerdo a lo recomendado por la AASHTO, se colocará
pasadores de Acero Liso.
D = 1/8 x H = 1 x 20 / 8 = 2.50 cm equivale; D = 1”.
Por lo tanto, el D=1” y su longitud es de 50 cm y la separación
también recomendada por la AAHSTO de 30 cm; Por lo tanto:
Con D = 1”; con Acero Liso; d = 2.54 cm.
S = 30.00cm
L= 50.00cm
POR LO TANTO: PASADOR TRANVERSAL ES DE D=1” (A. LISO)
@ 0.30M CON UNA LONGITUD DE L= 0.50M.


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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

3. SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO A DISEÑAR:

4. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO:

Para el diseño de pavimento de concreto simple, se va diseñar con

Una vez obtenidos los datos anteriores, se procede a realizar la

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

FUENTE: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for

Determinándose que para un CBR del 9.04% el módulo de reacción es

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

TABLA 01 (EFECTO DE LA SUB BASE GRANULAR SOBRE LOS VALORES DE K)

Mpa/ Mpa/ Mpa/ Mpa/

40 147 45 165 49 180 57 210 66 245

60 220 64 235 66 245 76 280 90 330

80 295 87 320 90 330 100 370 117 430

Realizando las interpolaciones del caso, se determina el Kdiseño:

2) CALCULO DEL NUMERO ACUMULADO DE VEHICULOS

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

TABLA 02 (TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DE

Tasa de Crecimiento Factores de Proyección

Por lo tanto, se calcula el Factor de Proyección, para el cual se debe

3) CALCULO DE LA DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr):

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

Para el presente cálculo se determinado una Confiabilidad R: 95%.

TABLA 03.- VALORES DE Zr EN FUNCION DE LA CONFIABILIDAD

Confiabilidad R, % Desviación Normal Estándar, Zr

Para una Confiabilidad del 95% será: Zr=-1.645.

4) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR COMBINADO (So):

5) CALCULO DEL INDICE DEL SERVICIO FINAL Pt Y VARIACION Δ PSI

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

El servicio final: pt = 2.00.

6) CALCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE (CD):

TABLA 04.- CALIDAD DE DRENAJE

Calidad del Tiempo que Tarda en Agua en ser

Muy Malo El agua no se evacua

Determinación de los Valores del Coeficiente de Drenaje Cd.

TABLA 05.- VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

Porcentaje de tiempo en el que la estructura del

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10

Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00

Mediano 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90

Malo 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80

Muy Malo 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Para el cálculo se determina que el porcentaje de exposición de la

7) CALCULO DEL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS (J):

TABLA 06.- COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J

BERMA DE ASFALTO DE CONCRETO

Dispositivos de trasmisión de carga: SI NO SI NO

8) CALCULO DEL MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) DEL CONCRETO:

TABLA 07.- CORRELACION ENTRE LA RESISTENCIA A LA

Tipo de agregado y Módulo de Elasticidad Ec (MPa –

CONSULTOR : CONSORCIO PARIÑAS

Grueso – Ígneo Ec = 5.500 √f’c – 17.500√ f’c

Grueso – Metamórfico Ec = 4.700 √f’c – 15.000√ f’c

Grueso – Ec = 3.600 √f’c – 11.500√ f’c

Sin Información Ec = 3.900 √f’c – 12.500√ f’c