Diseño de Paviemtos (Memoria de Calculos)

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR.
SAN
MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO - JR ARICA) EN LA LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DE
COJATA - PROVINCIA DE HUANCANE - DEPARTAMENTO DE PUN- CUI: 2488555
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Obra : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO
- JR. ARICA) EN LA LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DDE COJATA -
PROVINCIA DE HUANCANE - DEPARTAMENTO DE PUNO”.
Fecha: JUNIO DEL 2024
1.0. ANTECEDENTES
El Proyecto del “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO - JR.
ARICA) EN LA LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DDE COJATA - PROVINCIA DE
HUANCANE - DEPARTAMENTO DE PUNO”, cual está ubicada en el Distrito de José
Sabogal, Provincia de San Marcos, Región Cajamarca; se ha convertido en una
necesidad para la población desde hace algunos años, debido a la falta de
accesibilidad entre los sectores ubicados entre las Calles del A-H, lo que dificulta la
movilización rápida de la población de dicho sector; el proyecto permitirá contar con
una vía pavimentada con una longitud aproximada de: 322.00 m., que beneficiará
directamente a la población de este Jr.
2.0. OBJETIVO
El objetivo principal del presente Estudio es, en base a condiciones propias de las
zona de trabajo, diseñar un Pavimento Rígido con capacidad Estructural suficiente y
adecuada para soportar las cargas atenuantes y futuras proyectadas; es decir debe
ser capaz de soportar la fluencia del tráfico Proyectado para la vida útil de diseño
estimada con Serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los Usuarios.
3.0. UBICACIÓN
El área del Estudio se encuentra ubicada en la Región Puno, Provincia de Huancane,

Distrito de Cojata y está comprendida en el A-H localidad de Cojata, con una longitud
aproximada de: 322.00m. (01 calles)
4.0. CLIMA
El Distrito de Cojata, ubicado dentro del distrito de Cojata, el clima es seco, frigido y
soleado durante el día, refrigerado en la noche. La temperatura máxima media es de
22 °C y mínima media de 7 °C.
Los meses de más lluvia son de noviembre a marzo, aunque en algunos años la lluvia
empieza en setiembre o duran hasta abril o mayo. Los descensos de temperatura por
debajo de 0ºC se conocen con el nombre de heladas y se presentan mayormente
entre junio y setiembre.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN
5.0. RELIEVE DE SUELOS
El terreno disponible para el proyecto presenta una topografía ligeramente llano,

longitudinales en las calles, que varían de 0.51% a 2.00 %; el terreno presenta una
topografía llana y con laderas pronunciadas. El Distrito de Cojata se ubica a una altitud
de 4350 metros sobre el nivel del mar.
6.0. CÁLCULO DEL CBR DE DISEÑO
El C.B.R de Diseño, se define como el valor del CBR de la Subrasante que es menor
al 75% (EAL  105) del valor percentil de una serie de ensayos individuales (CBR)
efectuados a los suelos más representativos.
a. Análisis de la Capacidad Soporte (C.B.R del Suelo Natural) .-
Del estudio de mecánica de suelos alcanzada por la Entidad Contratante, se presenta

en el siguiente cuadro, los valores del CBR, correspondientes al 95 % de la Máxima
Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, para una penetración de carga de
1” (25 mm).
CUADRO Nº 01
Jirón Ubicación CBR % MDS

Jr. San Martin Prog. 0+105.30 3.54 %
b. Valor Relativo de Soporte (CBR) de Diseño.-
De acuerdo al Estudio de Suelos, se han realizado 2 ensayos de CBR del suelo

predominante, no es posible estimar un valor relativo de diseño de manera percentil,
en tal sentido, se está tomando, como valor de diseño el menor valor de CBR,
obtenido en laboratorio, correspondiente a la KM 0+105.30, el cual tiene un CBR= 3.54
%, al 95 % de la MDS, para los suelos A-7-6 (16), con un porcentaje de hinchamiento
del 1.79 %.
En el Estudio de Mecánica de Suelos se indica que se debe tomar en cuenta en el

diseño estructural del pavimento, el CBR del material de reemplazo de los rellenos que
se recomienda eliminar y de la sub rasante mejorada. Señalando además que es
conveniente que el relleno y sub rasante mejorada sean del Tipo A-3 con un CBR ≥ 20
% al 95 % de la MDS y Equivalente de Arena, mayor al 20 %, ya que, este material
cumple adicionalmente las funciones de anticontaminante, colchón disipador de
energía de expansión y capa drenante.
Para el presente proyecto para el diseño estructural del pavimento, se considerara el

menor valor del CBR del estudio de mecánica de suelos, es decir el CBR= 3.54 %.
c. Determinación del Módulo de Reacción de la Sub Rasante.-
Con el valor del CBR = 3.54 % adoptado en el ítem anterior, se procedió a efectuar el
cálculo del Módulo Resiliente de la muestra ensayada, a partir de la siguiente tabla:
Utilizando la tabla Nº4 con el CBR definido, obtenemos:

Kr = 110 pci (lb/pulg³)
7.0. ANÁLISIS DE TRÁFICO Y EJE EQUIVALENTE DE DISEÑO
El pavimento rígido debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico
durante cierto número de años (Periodo de diseño); por lo tanto, se debe predecir su
crecimiento para determinar las necesidades estructurales del pavimento.
En la zona de estudio se observó que el tráfico que circula por las calles en mención
fundamentalmente es ligero a medio, y que corresponde mayormente a carros y
camionetas rurales, lo que en número por día no es considerable. Así mismo se
recopilo datos por conteo de vehículos que transitan durante 7 días para tener el valor
del Índice Medio Diario Semanal que con el Factor de Corrección estacional nos daría
el IMDA actual.
Para hallar el coeficiente de daño o factor equivalente que produce cada vehículo se
necesito apoyo de las siguientes formulas dadas por la norma AASHTO).
EAL8.2 (20 años) = 495079.15 repeticiones
8.0. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
a. METODOLOGÍA DE DISEÑO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos
entre la superficie de la subrasante y la Superficie de Rodadura cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada,
resistentes a la acción del tráfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así
mismo trasmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el tráfico. En otras palabras, el pavimento es la súper-
estructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de los vehículos, con la
Seguridad, Confort y Economía previstos en el Proyecto.
La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales

empleados en su construcción, ofrecen una variedad de posibilidades de tal manera
que se puede estar formado por una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden
ser de materiales naturales o seleccionados procesados o sometidos a algún tipo de
tratamiento o estabilización.
La actual tecnología contempla una gama diversa de Secciones Estructurales las

cuales son función de distintos factores que intervienen en la performance de una vía y
decir que son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje,
Recursos disponibles, etc.
 Metodología AASHTO
La Metodología AASHTO es uno de los métodos de diseño más conocido y utilizado

para el diseño de Pavimentos Rígidos, de acuerdo a este Método se deben emplear
parámetros de Diseño basados en la reacción de la Subrasante (K), Resistencia a la
Flexión (Módulo de Rotura del Concreto), Periodo de diseño, Tipo de Carga por eje,
coeficiente de drenaje, etc.
El propósito de este método de diseño es el mismo del de otras estructuras de

ingeniería, es decir hallar espesores mínimos de pavimento que se traduzcan en los
menores costos anuales. El método de diseño de la AASHTO es aplicable a diversos
tipos de pavimentos rígidos: de Concreto simple, de concreto simple con varillas de
transferencia de cargas (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo.
El tipo de pavimento que vamos a proponer en nuestro caso es del tipo CONCRETO
SIMPLE, el cual se construye sin acero de refuerzo.
b. DISEÑO ESTRUCTURAL PARA LA LOSA

Para el diseño estructural se ha adoptado la Metodología de la AASHTO en virtud a
las características del Pavimento que se proyecta de acuerdo al Estudio de Pre
Factibilidad, en este caso se trata de un Pavimento Rígido; por lo que para el diseño
se cuenta con la capacidad soporte del Suelo de fundación, tráfico proyectado, periodo
de diseño y agregados existentes en la región.
Para el Diseño se adoptó la Metodología AASHTO, el cual exige el cálculo de cuatro

principales parámetros de diseño, los cuales se describen y determinan a
continuación:

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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Obra : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

El Proyecto del “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

El área del Estudio se encuentra ubicada en la Región Puno, Provincia de Huancane,

5.0. RELIEVE DE SUELOS

El terreno disponible para el proyecto presenta una topografía ligeramente llano,

6.0. CÁLCULO DEL CBR DE DISEÑO

a. Análisis de la Capacidad Soporte (C.B.R del Suelo Natural) .-

Del estudio de mecánica de suelos alcanzada por la Entidad Contratante, se presenta

Jirón Ubicación CBR % MDS

b. Valor Relativo de Soporte (CBR) de Diseño.-

De acuerdo al Estudio de Suelos, se han realizado 2 ensayos de CBR del suelo

En el Estudio de Mecánica de Suelos se indica que se debe tomar en cuenta en el

Para el presente proyecto para el diseño estructural del pavimento, se considerara el

c. Determinación del Módulo de Reacción de la Sub Rasante.-

Utilizando la tabla Nº4 con el CBR definido, obtenemos:

7.0. ANÁLISIS DE TRÁFICO Y EJE EQUIVALENTE DE DISEÑO

EAL8.2 (20 años) = 495079.15 repeticiones

8.0. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales

La actual tecnología contempla una gama diversa de Secciones Estructurales las

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