Mantenimiento Slurry Seal

• Técnicas de mantenimiento preventivo y
rehabilitación de superficies.
• Se logra poco o ningún incremento estructural.
• Deben de ser consideradas solo para aquellos
pavimentos que poseen
capacidad de carga remanente, necesaria para
soportar las cargas de
diseño vehicular.
• Se utilizan como un sello superficial para
corregir irregularidades tales
como pérdida de propiedades anti-derrapantes
(alisamiento), oxidación
y desprendimientos en pavimentos.
• Han mostrado buenos resultados para mejorar
las características de
fricción superficial, recuperación de
ahuellamientos y pequeñas
irregularidades, en vías tanto de alto como de
bajo volumen de tráfico.
Definición SLURRY
Es un sistema formado por:
• Agregado mineral
• Filler
• Agua
• Emulsión de rotura lenta ó emulsión de
rotura lenta
modificada con polímero
TODOS DEPENDEN UNO DEL OTRO
Definición MICROPAVIMENTO
Es un sistema formado por:
• Agregado mineral
• Filler
• Agua y otros aditivos debidamente
proporcionados
• Emulsión de rotura controlada
modificada con polímero
TODOS DEPENDEN UNO DEL OTRO
ESPECIFICACIONES
ISSA International Slurry Surfacing
Association
• ISSA A 105 Especificaciones para
Slurry Seal
• ISSA A 143 Especificaciones para
Micropavimento
Agregado - Granulometrías
Tamaño de
tamiz
Tipo I
% pasante
Tipo II
% pasante
Tipo III
% pasante Tolerancias
3/8 (9.5 mm) 100 100 100
#4 (4.75 mm) 100 90 – 100 70 – 90 +/-5%
#8 (2.36 mm) 90 – 100 65 – 90 45 – 70 +/-5%
#16 (1.18 mm) 65 – 90 45 – 70 28 – 50 +/-5%
#30 (600 um) 40 – 65 30 – 50 19 – 34 +/-5%
#50 (330 um) 25 – 42 18 – 30 12 – 25 +/-4%
#100 (150 um) 15 – 30 10 – 21 7 – 18 +/-3%
#200 (75 um) 10 – 20 5 – 15 5 – 15 +/-2%
SLURRY SEAL : TIPO I, II y III MICROPAVIMENTO :
TIPO II y III
Caracterización de agregados
Ensayos
Granulometría
Durabilidad
Abrasión
Forma de partícula
Equivalente de arena
Azul de Metileno
Slurry Seal
Tipo I, II, III
15% máx. Na2SO4
35% máx.
100% triturada
45% mín.
ninguno
Micropavimento
Tipo II, III
15% máx. Na2SO4
30% máx.
100% triturada
65% mín.
15 mg/g máx.*
* Este valor representa la máxima cantidad de azul de
metileno comúnmente
permitido para este ensayo. Pocos laboratorios
realizan esta prueba.
FILLER
• Normalmente usado hasta 2% con
respecto al peso
del agregado seco.
• Cemento Portland, Cal hidratada ó
cualquier otro
fino que ayude en alguno de los tres
propósitos, para
los cuales es usado:
1. Aditivo para iniciar la reacción
2. Agente tixotrópico
3. Corrige deficiencias en los finos que
pasan la
malla # 200
AGUA
• Componente intermedio en
diseño
• Potable (de preferencia)
• No debe contener sólidos en
suspensión
Caracterización de emulsiones
Ensayos
Residuo Asfáltico
Viscosidad
Sedimentación
Tamiz
Penetración
Pto. Ablandamiento
% Polímero
Slurry Seal
60% mín.
20 – 100 SSF
1.0% máx.
0.1% máx.
40 – 90 dmm
Ninguno
Ninguno
Micropavimento
62% mín.
20 – 100 SSF
1.0% máx.
0.1% máx.
40 – 90 dmm
57°C mín.
3.0% mín. del
contenido de asfalto
Especificaciones para el Diseño de
Mezcla
Ensayos
Tiempo de mezcla
Tiempo de rotura
Tiempo de tráfico
WTAT, g/m2 pérdida
- 1 hora inmersión
- 6 días inmersión
LWT, g/m2 adhesión
arena
Desplazamiento Lateral
Slurry Seal
> 180 seg
12.0 hr máx.
24.0 hr máx.
807.0 máx.
Ninguno
538 máx.
Ninguno
Micropavimento
> 120 seg
0.5 hr máx.
1.0 hr máx.
538.0 máx.
807.0 máx.
538 máx.
5% máx.
DISEÑO DE MEZCLA
Ensayo de COHESION ISSA TB 139
• Clasifica el
sistema en
términos de
cuan rápido la
mezcla
desarrolla una
adecuada
cohesión a fin
de poder
aperturar el
tráfico.
Ensayo de ABRASION EN HUMEDO
ISSA TB 100
• Determina la resistencia a la abrasión
en húmedo de
una mezcla en función al contenido de
asfalto.
• Mide el contenido mínimo de asfalto del
sistema.
Ensayo de RUEDA CARGADA
ISSA TB 109
• Determina el máximo contenido
de asfalto para
evitar exudación en el sistema.
Determinación gráfica del
contenido de asfalto
Caso Practico
DISEÑO DE SLURRY SEAL
Diseño SLURRY TIPO II
I. Caracterización de agregado
Procedencia de muestra
Cantera km. 338+700 L. Izq.
Carretera Puquio - Chalhuanca
ENSAYO ESPECIFICACIÓN RESULTADO
EQUIVALENTE DE ARENA
(ASTM 2419) MÍNIMO 45% 48%
SERIE ABERTURA PASA
AMERICANA %
3/8" 9.525 100.0
# 4 4.760 96.8 90 - 100
# 8 2.380 73.7 65 - 90
# 16 1.190 53.3 45 - 70
# 30 0.590 37.8 30 - 50
# 50 0.297 24.9 18 - 30
# 100 0.149 16.7 10 - 21
# 200 0.074 12.1 5 - 15
< # 200 (ASTM C-117) 0.0
ESPECIFICACIÓN
(mm) SLURRY SEAL TIPO II
ANALISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO
(ASTM C-136)
100.0

II. Caracterización de emulsión*
ENSAYO MÉTODO UNIDADES RESULTADO ESPECIFICACIÓN
Residuo Asfáltico ASTM D 244 % 61.8 Mínimo 60%
Penetración
(25 ºC, 100g, 5 seg) ASTM D 5 dmm 95 85 – 100 dmm
Recuperación Elástica por
Torsión NLT 329 % 15 Mínimo 12%
• EMULTEC CSS-1HP
• Consideración clima, requiere asfalto blando
III. Contenido teórico de asfalto
Asfalto teórico en base a la granulometría : 9.7%
Emulsión asfáltica teórica calculada : 15.7%
IV. Calidad de mezcla
• Humedad natural del agregado: 2.5%
• El porcentaje de agua que se indica es la añadida al
agregado
• Filler: Cemento Portland Tipo I
• Tiempo de mezclado > 180 segundos
• Porcentajes en peso del agregado
Emulsión teórica (%) Agua (%) Filler (%)
15.7 13.5 0.5
V. ESPECIFICACIONES
ENSAYO MÉTODO REQUISITO
Tiempo de mezclado ISSA TB 113 Mínimo 180 seg.
Cohesión en húmedo
- 30 minutos mínimo (rotura) ISSA TB 139 12 kg-cm mínimo
Pérdida de abrasión en húmedo,
1 hora inmersión, WTAT ISSA TB 100 Máximo 807 g/m2
Exceso de asfalto por adhesión
de arena, LWT ISSA TB 109 Máximo 538 g/m2
VI. RESULTADOS
%
EMULSIÓN
%
FILLER
%
AGUA
TIEMPO DE
MEZCLADO
(Segundos)
COHESIÓN
(kg-cm)
30 min
15.7 0.5 16.0 > 180 16.9 (N)
Emulsión
(%)
WTAT
(g/m2)
LWT
(g/m2)
11.7 759.6 238.1
13.7 516.6 315.8
15.7 448.2 413.1
17.7 395.2 472.6
Diseño Optimo SLURRY SEAL
% Emulsión = 15.5
% Agua = 16.0
% CP = 0.5
Recomendaciones
Componentes Límites
Residuo
asfáltico
Tipo I: 10.0% -16.0%
Tipo II: 7.5% -13.5%
Tipo III: 6.5% -12.0%
(basado en peso de agregado seco)
Filler mineral 0.5 - 2.0%
Aditivos como sea necesario
Agua como sea necesario para lograr la
consistencia apropiada de la mezcla
TASAS DE APLICACIÓN
SLURRY
TIPO DE AGREGADO RECOMENDACION TASA DE
APLICACIÓN
SUGERIDA
TIPO I Areas de parqueo
Zonas residenciales y
urbanas
Pistas de aterrizaje de
aeropuertos
8 – 12 lb/yd2
(4.3 – 6.5 kg/m2)
TIPO II Zonas urbanas y
residenciales
aeropuertos
12 - 20 lb/yd2
(6.5 – 10.8 kg/m2)
TIPO III Rutas principales e
interestatales
18 -30 lb/yd2
(9.8 – 16.3 kg/m2)
Caso Practico
DISEÑO DE MICROPAVIMENTO
Diseño MICROPAVIMENTO TIPO II
I. Caracterización de agregado
Procedencia de muestra
Cantera La Esperanza km. 581+650 LD
Carretera Panamericana Norte
SERIE ABERTURA PESO RET. RET. PAR. RET. AC. PASA
AMERICANA g % % %
3/8" 9.525 0.0 0.0 100.0 100 - 100
# 4 4.760 25.6 5.1 10.5 89.5 90 - 100
# 8 2.380 30.0 6.0 23.0 77.0 65 - 90
# 16 1.190 49.5 9.9 35.9 64.1 45 - 70
# 30 0.590 47.0 9.4 53.2 46.8 30 - 50
# 50 0.297 41.9 8.4 70.9 29.1 18 - 30
# 100 0.149 19.1 3.8 87.8 12.2 10 - 21
# 200 0.074 33.1 6.6 94.5 5.6 5 - 15
< # 200 27.9 5.6 100.0 0.0
(mm)
ANALISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO
(ASTM C-136)
MALLAS
ESPECIFICACIÓN
(ASTM C-117)
ENSAYO ESPECIFICACIÓN RESULTADO
EQUIVALENTE DE ARENA
(ASTM 2419) MÍNIMO 45% 65.0 %
DURABILIDAD (MgSO4)
(ASTM C 88) MÁXIMO 25% 8.4 %
AZUL DE METILENO
(ISSA TB 145) -.- 12 mg/g

II. Análisis de agua
PROCEDENCIA
ESPECIFICACIÓN RESULTADO
PH DUREZA PH DUREZA
HUAMANZAÑA
NEUTRO
(7)
MAXIMO
380 ppm
7.85 +600
EL MILAGRO 8.03 141
EL CHAO 7.72 105
EL VIRU 7.67 +600
III. Caracterización de emulsión*
ENSAYO MÉTODO UNIDADES RESULTADO ESPECIFICACIÓN
Residuo Asfáltico ASTM D 244 % 65.7 Mínimo 62%
Penetración
(25 ºC, 100g, 5 seg) ASTM D 5 dmm 68 60 - 70 dmm
Recuperación Elástica por
Torsión NLT 329 % 30 Mínimo 12%
• EMULTEC CQS-1HP
• Consideración clima, fija dureza de asfalto
IV. Contenido teórico de asfalto
Asfalto teórico en base a la granulometría : 8.6%
Emulsión asfáltica teórica calculada : 13.1%
V. Calidad de mezcla
• Humedad natural del agregado: 0.2%
• El porcentaje de agua que se indica es la añadida al
agregado
• Fuente de agua CHAO
• Filler: Cemento Portland Tipo I
• Tiempo de mezclado > 120 segundos
• Porcentajes en peso del agregado
Emulsión teórica (%) Agua (%) Aditivo (%) Filler (%)
13.1 8.0 1.0 0.2
V. ESPECIFICACIONES
ENSAYO MÉTODO REQUISITO
Tiempo de mezclado ISSA TB 113 Mínimo 120 seg.
Cohesión en húmedo
- 30 minutos mínimo (rotura)
- 60 minutos mínimo
ISSA TB 139 12 kg-cm mínimo
20 kg-cm mínimo
Pérdida de abrasión en húmedo,
1 hora inmersión, WTAT ISSA TB 100 Máximo 538 g/m2
Exceso de asfalto por adhesión
de arena, LWT ISSA TB 109 Máximo 538 g/m2
VI. RESULTADOS
%
EMULSIÓN
%
FILLER
%
ADITIVO
%
AGUA
TIEMPO DE
MEZCLADO
(Segundos)
COHESIÓN (kg-cm)
30 min 60 min
13.1 0.2 1.0 8.0 220 12.2 (N) 24.9 (S)
Diseño Optimo
MICROPAVIMENTO
% Emulsión = 12.5
% Agua = 8.2
% Aditivo = 0.2
% CP = 1.0
Emulsión
(%)
WTAT
(g/m2) LWT (g/m2)
11.0 419.0 356.3
13.0 370.0 403.2
15.0 272.0 466.2
Diseño MICROPAVIMENTO
Consideraciones
Componentes Límites
Residuo
asfáltico
5.5% a 10.5% por peso de agregado seco
Filler mineral 0.0% - 3.0%
Polímero Mínimo 3% basado en peso de asfalto
Aditivos como sea necesario
Agua como sea necesario para lograr la
consistencia apropiada de la mezcla
TASAS DE APLICACIÓN
MICROPAVIMENTO
TIPO DE AGREGADO RECOMENDACION TASA DE
APLICACIÓN
SUGERIDA
TIPO II Zonas urbanas y
residenciales
aeropuertos
10 - 20 lb/yd2
(5.4 – 10.8 kg/m2)
TIPO III Rutas principales e
interestatales
Bacheo
15 -30 lb/yd2
(8.1 – 16.3 kg/m2)
como sea requerido
Consideraciones finales
• La buena calidad de los materiales es
importante para
el rendimiento apropiado de las mezclas de
slurry seal
y micropavimentos.
• Sin embargo, no es suficiente que los
materiales
sean de buena calidad pues ello no
asegura una
mezcla satisfactoria ya que pueden ser
incompatibles entre ellos.
• Los diseños de slurry seal y
micropavimentos son
hechos a medida del agregado, teniendo en
cuenta las
condiciones climáticas a las que serán
sometidas las
mezclas y las facilidades o limitantes del
sector de
aplicación.
GRACIAS POR SU
ATENCION
Ing. Wendy Herencia
Jefe de Departamento Técnico
wherencia@tdm.com.pe
Teléfonos 616-9300
Anexos 311 - 314
Slurry Seal Tipo II
Emultec CSS-1P
Carretera Nazca - Puquio 2009
GYM SA

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