WE 200 - Manual Completo Resumido

SKF Argentina S.A.
WE 200 - Conocimientos
Generales de Rodamientos
www.skf.com.ar/capacitacion
WE 200
Mantenimiento y tecnología de rodamientos
Capítulo 1 - Introducción
SKF cuenta con la experiencia y el conocimiento necesarios para ayudar a los fabricantes a
optimizar los diseños de los productos y reducir el tiempo de lanzamiento al mercado. En las
industrias de procesos, los productos y servicios SKF pueden ayudar a incrementar la producción y
reducir los costos de mantenimiento. Mejores diseños, mejor desempeño, mejor para el medio
ambiente.
El poder de la ingeniería del conocimiento SKF:
• es el poder de nuestra habilidad, experiencia y creatividad;
• es el poder de nuestros excepcionales productos y tecnologías;
• es el poder de nuestra red global de soporte y servicios;
• es el poder de incrementar el desempeño más allá de las expectativas.
SKF cuenta con una insuperable reputación en la fabricación de rodamientos de alta calidad.
Además de esto, SKF suministra otros tipos de productos que se utilizan en una amplia gama de
aplicaciones industriales.
Con el fin de dar respuesta a la necesidad primordial que tiene la industria de producir más con
menos, SKF ha combinado su conocimiento y experiencia con la más reciente tecnología para
desarrollar soluciones para sus condiciones específicas.
Ya sea que su objetivo sea diseñar equipos que suministren mayor valor para el cliente o
incrementar la rentabilidad general, con la experiencia y conocimiento de SKF es muy probable que
pueda encontrar aquí información de utilidad y una verdadera solución.
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El contenido de este material de entrenamiento hace parte de los derechos de autor de SKF AB y no podrá ser
reproducido en forma alguna o por ningún medio (ni siquiera extractos) a menos que se conceda autorización.
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SKF ha combinado su experiencia práctica con las últimas tecnologías para desarrollar una gama de
servicios que pueden suministrar soluciones a sus condiciones específicas. La mayoría de los
servicios son modulares y pueden ser utilizados para abordar una necesidad específica de diseño o
de mantenimiento, o también es posible combinar los servicios en un programa personalizado para
un gran impacto.
Sistemas de confiabilidad SKF
La eficiencia de activos, como un medio para ser más rentable y competitivo, es una de las
búsquedas comunes de la gerencia en la mayoría de las organizaciones industriales de hoy en día.
El concepto de SKF sobre la Optimización de la Eficiencia de Activos (AEO) repunta en donde
generalmente se detienen los programas tradicionales para la administración de activos de la
planta.
Para ponerlo en los más sencillos términos, los programas que forman parte del concepto AEO le
permiten a la planta producir el mismo resultado con un menor costo y/o producir más productos al
mismo costo.
Estos programas
de SKF se enfocan
en la mejora de la
eficiencia de la
maquinaria de la
planta y de los
activos de los
equipos, los que
se encuentran en
el corazón mismo
del proceso de
producción.
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Instituto para el Mantenimiento de Confiabilidad SKF
El entrenamiento es parte de una inversión costo-beneficio que rinde una mayor productividad y
una incrementada eficacia. Los estudios que se han hecho sobre productividad demuestran que el
personal que es entrenado en forma profesional es más eficiente, más productivo y ejecuta
operaciones más rápidamente. El Instituto para el Mantenimiento de Confiabilidad de SKF (RMI)
realiza programas integrales de entrenamiento que abordan las necesidades de todos desde el
personal de bodega hasta la alta gerencia.
Los programas de entrenamiento de SKF ofrecen una efectividad y eficiencia que son las mejores de
su clase:
• Instructores experimentados
• Cursos integrales que cubren todos los aspectos de la confiabilidad de las maquinarias
• Conveniente programación
Las ventajas del entrenamiento

• Alcance unos niveles más altos de eficiencia del personal y de las maquinarias
• Elimine los problemas relacionados con las maquinarias a fin de incrementar la confiabilidad y
la productividad
• Mejore la seguridad de la planta
• Reduzca los daños accidentales o la sub-utilización de los equipos
• Desarrolle destrezas en el personal con menos experiencia a fin de manejar la deserción y la
pérdida de personal "experto"
• Personalice los cursos para los requerimientos específicos de la industria
A la medida de sus necesidades

• Más de 20 cursos
• Locaciones accesibles a sus necesidades geográficas
• Programas personalizados de instructores en sitio para satisfacer sus necesidades
• Entrenamiento específico a la planta y a las aplicaciones
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Instructores
Los instructores del Instituto de Mantenimiento de Confiabilidad son expertos en su campo. Bien
sea que el curso que usted tome sea sobre rodamientos, habilidades de precisión o monitoreo de
condición, ya sea que el curso sea público o programado en su planta, en cualquier caso encontrará
que los instructores RMI son altamente experimentados en el campo que están enseñando.
El Instituto para el Mantenimiento de Confiabilidad SKF puede trabajar con usted para organizar un
programa de entrenamiento que le sea conveniente. Desde la gestión de activos hasta habilidades
básicas de mantenimiento, el RMI está en capacidad de desarrollar una solución para usted y su
equipo. Contamos con una completa programación de cursos de entrenamiento que se llevan a cabo
en una gran variedad de locaciones a través del país - ¡o también podemos llevar las clases hasta
donde usted se encuentra!
Cursos en salones de clase en planta

Todos los cursos presenciales del RMI pueden ser llevados a cabo in situ en su planta en cualquier
momento. Los entrenamientos in situ llevan al instructor y su experiencia directamente a su planta
así usted puede aplicar el entrenamiento directamente a sus equipos.
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Modelo de Entrenamiento AEO de SKF
Modelo de entrenamiento AEO de SKF
Niveles de los cursos

SKF ofrece los cursos de entrenamiento del RMI por niveles de destreza. Ahora bien, no es
obligatorio seguir esta ruta de desarrollo, sin embargo, sí es altamente recomendable, puesto que
los participantes se darán de cuenta de la mayoría de los beneficios al tomar los cursos en forma
secuencial.
Introductorio: Se trata de módulos de e-learning que se imparten en línea, las 24 horas, los 7 días
de la semana, en SKF @ptitude Exchange. Los cursos introductorios familiarizan a los estudiantes
con los términos básicos y ofrecen un entrenamiento básico sobre temas tales como rodamientos,
lubricación, termografía, y mucho más.
Intermedio: Cursos en el salón de clases dictados por un especialista de SKF en las instalaciones del
cliente o en las instalaciones de SKF en todo el mundo. Al tiempo que utilizan una combinación
entre la teoría y la instrucción práctica, los cursos intermedios generalmente son de 3 - 4 días de
duración.
Avanzados: Cursos en el salón de clases dictados por un especialista de SKF en las instalaciones del
cliente o en las instalaciones de SKF en todo el mundo. Combinan la teoría y la instrucción práctica,
los cursos avanzados generalmente son de 3 - 4 días de duración.
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Categorías de los cursos

Mientras que los temas específicos varían ampliamente, los cursos de entrenamiento del RMI han
sido organizados para que se ajusten a las siguientes cinco facetas del proceso del flujo de trabajo
para la Optimización de la Eficiencia de Activos (AEO):
Estrategia de Mantenimiento (MS): Se refiere a los métodos y a las tecnologías utilizadas para
desarrollar una estrategia de mantenimiento. Los cursos hacen énfasis en una estrategia técnica y
financieramente sólida desarrollada para ajustarse a las metas del negocio.
Identificación del Trabajo (WI): Se refiere a los métodos y a las tecnologías utilizadas para
identificar el trabajo de mantenimiento. Los temas de los cursos incluyen mantenimiento
preventivo, tecnologías predictivas, integración de la información y sistemas de apoyo a las
decisiones, así como sistemas para la generación de solicitudes de órdenes de trabajo.
Control de Trabajo (WC): Se refiere a los métodos y a las tecnologías utilizadas para controlar el
trabajo de mantenimiento. Los temas de los cursos incluyen planeación y programación del
mantenimiento, planes de trabajo estándar, alineación de repuestos y suministro y logística.
Ejecución del Trabajo (WE): Se refiere a los métodos y a las tecnologías utilizadas para realizar las
tareas de mantenimiento. Los temas de los cursos incluyen mantenimiento de precisión, las mejores
prácticas en lubricación, instalación, alineación de precisión, balanceo, y pruebas post-
mantenimiento.
Objetivos del curso WE 200
Los asistentes aprenderán las habilidades necesarias para entender en forma exitosa el uso de los
rodamientos en la maquinaria rotante. Específicamente, al finalizar este curso sobre Tecnología y
mantenimiento de rodamientos (WE200), los asistentes serán capaces de:
• Entender cómo funcionan los rodamientos
• Discutir los diversos tipos de rodamientos
• Aprender a identificar los rodamientos
• Mejorar la vida útil de los rodamientos
• Mejorar la vida útil de la maquinaria rotante
A través de este módulo de aprendizaje, se cubrirán los siguientes temas:
• Fundamentos sobre rodamientos
• Identificación de rodamientos
• Rodamientos de bolas y de rodillos
• Productos montados
Tecnología de rodamientos y técnicas y prácticas de mantenimiento

Tome los siguientes cursos con el fin de obtener el máximo entendimiento de la tecnología de los
rodamientos y las prácticas y técnicas de mantenimiento:
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WE 200
• WE200: Tecnología y mantenimiento de rodamientos

• WE 201: Montaje y desmontaje de rodamientos
• WE202: Rodamientos en máquinas rotantes
• WE203: Lubricación de rodamientos
• WE204: Análisis de causa raíz de falla en rodamientos
Evaluación y calificación
El Instituto SKF para el Mantenimiento de Confiabilidad ofrece exámenes para la mayoría de los
cursos ofrecidos. Algunas de las pruebas implican un costo adicional y algunas otras se encuentran
incluidas en la matrícula del curso. Por favor consulte el temario para cada curso individual para
obtener detalles sobre las pruebas de calificación.
La mayoría de los otros cursos son calificados por Sistemas de Confiabilidad SKF y dicha calificación
se dará por curso tomado (este examen puede durar hasta dos horas).
Las pruebas les permiten a los individuos ser reconocidos gracias al logro de una habilidad
específica. La calificación se da a aquellos individuos que pasen las pruebas con una nota mínima
específica. Los participantes que decidan no tomar la evaluación o aquellos que no la aprueben
recibirán un certificado de asistencia.
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SKF - El líder mundial
Hoy en día, con cerca de 100 años de experiencia en aplicaciones y trabajo cercano con los clientes
en virtualmente todas las industrias, la experiencia de SKF comienza en el nivel del componente y se
extiende a una aguda comprensión de las maquinarias y los procesos.
Una inversión importante en investigación y desarrollo, junto con un enfoque centrado en la
tecnología de punta, han hecho de SKF un líder en ingeniería, monitoreo de condición, diagnósticos
de mantenimiento y sistemas de apoyo de las decisiones.
El Grupo SKF es el proveedor líder a nivel mundial de productos, soluciones y servicios en el área
que comprende rodamientos, sellos, mecatrónica, servicios y sistemas de lubricación. La oferta de
servicio del Grupo incluye soporte técnico, servicios de mantenimiento, monitoreo de condición y
entrenamiento.
La empresa SKF está organizada en tres divisiones: Industrial, Automotriz y Servicios. Cada división
sirve un mercado mundial, enfocándose en sus segmentos de cliente específicos.
SKF cuenta con plantas de fabricación distribuidas alrededor del mundo entero. Con sus propias
compañías de ventas en 70 países, que reciben el apoyo de alrededor de 15.000 distribuidores y
concesionarios a nivel mundial, su mercado e-business y un sistema mundial de distribución, SKF
siempre se encuentra cerca de sus clientes para el suministro tanto de productos como de servicios.
SKF fue fundada en 1907 y desde el mismo inicio se ha enfocado intensamente en la calidad y el
desarrollo técnico. Los resultados de los esfuerzos del Grupo en el área de la investigación y el
desarrollo han conducido a un creciente número de innovaciones que han creado nuevos estándares
y nuevos productos dentro del mundo de los rodamientos.
El Grupo cuenta con la certificación mundial en medio ambiente ISO 14001 y una certificación en el
estándar mundial en salud y seguridad OHSAS 18001. Sus operaciones han sido aprobadas para la
certificación en la calidad bien sea con ISO 9000 o QS 9000.
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Capítulo 2 - Aspectos básicos sobre los

rodamientos
Objetivos del capítulo
• Conocer los conceptos fundamentales de los rodamientos

• Entender por qué necesitamos diferentes tipos de rodamientos y por qué se selecciona un
rodamiento específico según la aplicación.
Historia de los rodamientos
Rodamientos antiguos
Uno de los primeros ejemplos
registrados de un cojinete con
elementos rodantes encontrado entre
los restos de una embarcación que
data de alrededor del año 20 d.C.,
durante el reinado del emperador
romano Calígula.
Dibujo de ingeniería de un
rodamiento antiguo
La figura muestra la reconstrucción de
un rodamiento usado para apoyar una
estructura giratoria en la proa de la
embarcación. El deseo de reducir la
fricción y mejorar el desempeño de la
aplicación mostrada por los antiguos
permanece con nosotros hoy en día.
Capítulo 2 - Aspectos básicos sobre los rodamientos

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Avances en el diseño de rodamientos a lo largo del siglo pasado

SKF ha sido el responsable de todos los nuevos tipos de rodamientos desarrollados desde 1900,
empezando con el desarrollo en 1907 del rodamiento de bolas a rótula diseñado por Sven
Wingquist. La invención del rodamiento de rodillos a rótula en 1919 por parte del ingeniero de SKF
Arvid Palmgren fue seguida por el rodamiento axial de rodillos a rótula en 1939. La unidad de cubo
de rueda salió al mercado en 1972; aunque no se trataba estrictamente de un nuevo tipo de
rodamiento, puesto que se componía básicamente de un rodamiento de bolas con contacto angular
de doble hilera, el concepto era original. Cuando fue lanzado el CARB en 1995, era el primer
rodamiento totalmente nuevo desde 1939.
Función principal de un rodamiento: fricción
La fricción en un rodamiento es el factor determinante en la generación de calor y

consecuentemente de la temperatura de operación.
La cantidad de fricción depende de la carga y de otros varios factores, dentro de los cuales los más
importantes son: el tipo y tamaño de rodamiento, la velocidad de operación y las propiedades y
cantidad de lubricante.
La resistencia total a la rotación de un rodamiento es el resultado de la fricción de rodadura y
deslizamiento en las zonas de contacto de los elementos rodantes con los aros y en las superficies
guía de los elementos rodantes y de la jaula, de la fricción en el lubricante y de la fricción de los
sellos de contacto, cuando aplica.

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Elementos rodantes bajo

presión
Función secundaria de un rodamiento: transmitir cargas
La magnitud de la carga es uno de los factores que determina el tamaño del rodamiento. Los
rodamientos de rodillos pueden soportar cargas más pesadas que los rodamientos de bolas de un
tamaño similar y los rodamientos que están completamente llenos de elementos rodantes pueden
soportar cargas más pesadas que los correspondientes rodamientos con jaula. Los rodamientos de
bolas son los más usados en aquellos casos en los que las cargas son livianas o moderadas. Para
cargas pesadas y en donde las dimensiones de los ejes son grandes, los rodamientos de rodillos con
frecuencia constituyen la opción más adecuada.
Tipos de carga

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Requisito de carga mínima
Con el fin de suministrar un funcionamiento satisfactorio de todos los rodamientos de rodillos y de

bolas, estos deben estar sometidos siempre a una carga mínima dada. Esto también aplica para los
rodamientos rígidos de bolas, en particular si operan a altas velocidades en donde las fuerzas de
inercia de las bolas y de la jaula así como la fricción en el lubricante pueden llegar a tener una
influencia en detrimento de las condiciones de funcionamiento del rodamiento. Esto puede llegar a
causar movimientos deslizantes dañinos entre las bolas y los caminos de rodadura.
La correlación entre la carga y la vida útil se hace menos evidente con cargas más livianas. Otros
mecanismos de falla diferentes a la fatiga son determinantes. Con el fin de suministrar un
funcionamiento satisfactorio, todos los rodamientos de rodillos y de bolas se deben someter
siempre a una carga mínima dada. Una regla general indica que las cargas mínimas
correspondientes a 0,02 C deberían ser impuestas sobre los rodamientos de rodillos y cargas
mínimas correspondientes a 0,01 C sobre los rodamientos de bolas. La importancia de aplicar una
carga mínima se incrementa donde las aceleraciones en el rodamiento son altas y en donde las
velocidades se encuentran en el rango del 50% o más de las velocidades límite en las tablas de
productos.
El acero del rodamiento
Los materiales de los que están hechos los componentes de los rodamientos determinan en gran
medida el desempeño y la confiabilidad de los mismos. Para los aros de los rodamientos y los
elementos rodantes, las consideraciones típicas incluyen dureza para capacidad de carga, resistencia
a la fatiga bajo condiciones de contacto entre rodillos o bajo condiciones de lubricación limpia o
contaminada y la estabilidad dimensional de los componentes de los rodamientos. Para la jaula, las
consideraciones incluyen fricción, tensión, fuerzas de inercia y en algunos casos la acción química de
ciertos lubricantes, solventes, y refrigerantes. La importancia relativa de estas consideraciones
puede verse afectada por otros parámetros operacionales, tales como corrosión, temperaturas
elevadas, cargas de choque o una combinación de estas y otras condiciones.

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Aceros templados
El acero templado de rodamientos más común es un acero al cromo-carbono que contiene
aproximadamente un 1% de carbono y 1,5% de cromo de acuerdo con el estándar ISO 683-17:1999.
Debido a las continuas y crecientes exigencias actuales para contar con una vida útil del rodamiento
extendida, el acero al cromo-carbono es uno de los aceros más antiguos y más intensamente
investigados. La composición de este acero para rodamientos brinda un equilibrio óptimo entre la
fabricación y el desempeño en la aplicación. Este acero normalmente recibe un tratamiento térmico
martensítico o bainítico durante el cual es endurecido hasta un rango de entre 58 y 65 HRC.
Durante los años más recientes, el desarrollo en los procesos ha permitido que se realicen
especificaciones de limpieza más estrictas, lo cual ha tenido un impacto significativo sobre la
consistencia y calidad del acero de los rodamientos de SKF. La reducción del oxígeno y de
inclusiones no metálicas perjudiciales ha llevado a mejorar en forma significativa las propiedades de
los aceros de los rodamientos, acero del cual están fabricados los rodamientos SKF Explorer.
Aceros cementados
SKF también fabrica rodamientos hechos de aceros cementados. De acuerdo con la norma ISO 683-
17:1999, los aceros de aleaciones al cromo-níquel y cromo-manganeso con un contenido de
carbono de aproximadamente un 0,15% son los aceros cementados más comúnmente usados en los
rodamientos SKF. En aplicaciones donde hay ajustes de interferencia de alta tensión así como
elevadas cargas de choque, se pueden recomendar rodamientos con aros y/o elementos rodantes
cementados.
Clasificación de la estabilidad dimensional
Estabilización Temperatura de Dureza

dimensional operación HRC
SN Hasta 120 ˚C (248 ˚F) 59 a 63
S0 Hasta 150 ˚C (302 ˚F) 58 a 62
S1 Hasta 200 ˚C (392 ˚F) 57 a 61
S2 Hasta 250 ˚C (482 ˚F) 56 a 60
S3 Hasta 300 ˚C (572 ˚F) 54 a 58
S4 Hasta 350 ˚C (662 ˚F) 50 a 54
Clasificación de los rodamientos SKF según estabilidad dimensional
Este cuadro muestra la clasificación de los rodamientos SKF y su idoneidad para diferentes
temperaturas de operación. Nótese el efecto que tiene sobre la dureza. La vida del rodamiento se
reduce a temperaturas elevadas.
Generalmente los rodamientos SKF se pueden usar a temperaturas de operación de hasta +125 °C
(+257 °F). Si las temperaturas de operación son más altas, los rodamientos deben someterse a un

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tratamiento térmico especial (estabilización) de manera que no se presenten cambios inaceptables

en las dimensiones de los mismos debido a cambios estructurales. Sin embargo, los rodamientos no
deben ser estabilizados para temperaturas mayores que la temperatura de operación esperada.
Para aquellos rodamientos que requieran operar a temperaturas por encima de los 300 °C (572°F),
se requieren aceros especiales con alta resistencia a la temperatura.
Contacto puntual y lineal
Contacto puntual y lineal

Una de las diferencias básicas entre las dos familias básicas de rodamientos radica en el área de
contacto de los elementos rodantes. Las bolas tienen un punto de contacto, mientras que los
rodillos tienen una línea de contacto. Los niveles de esfuerzo
en el rodamiento son directamente proporcionales a la carga
aplicada sobre el área de contacto de los elementos rodantes.
A mayor esfuerzo, menor vida útil del rodamiento. No sucede
lo mismo con la fricción, la cual se incrementa cuando hay una
mayor área de contacto. Por ende, los rodamientos de bolas
son los más adecuados para cargas livianas y altas
velocidades, mientras que los rodamientos de rodillos son
usados para aplicaciones con altas cargas y bajas velocidades.
Contacto puntual

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Vista de corte transversal
Corte transversal de rodamiento rígido de bolas

La vista del corte transversal es desarrollada imaginándose que un plano corta el rodamiento
longitudinalmente en el sentido del eje vertical del rodamiento. La mitad del rodamiento entre su
ojo y el interior se retira pudiendo ver los detalles interiores. Esto nos permite mostrar la geometría
interna de los diferentes tipos de rodamientos en mayor detalle.

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Tipos de elementos rodantes
Variedades de elementos rodantes
La forma del elemento rodante con frecuencia identifica las aplicaciones para las cuales el mismo
resulta más adecuado. Las diversas formas de rodillos le dan a cada rodamiento características
únicas.
Componentes de los rodamientos
El objetivo de los aros y de los elementos es el de soportar cargas y transmitir potencia. Las
diferentes geometrías ajustan los diversos requerimientos de diseño.
El propósito de la jaula es guiar los elementos rodantes.
Los sellos se usan con el fin de controlar la contaminación y retener el lubricante, reduciendo costos
de mantenimiento y extendiendo la vida del rodamiento.

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Terminología
En general, los catálogos de los fabricantes se refieren al diámetro exterior como "D", al diámetro
interior como "d" y al ancho como "B." Las designaciones de los fabricantes generalmente están
ubicadas sobre las caras laterales de los rodamientos.
Los caminos de rodadura son zonas de carga del rodamiento, donde los elementos rodantes, que se
encuentran separados por una película lubricante, entran en contacto con el aro interior y exterior
durante la operación normal.
Las jaulas generalmente no son diseñadas para transmitir potencia. Las mismas reducen la fricción
al separar y guiar los elementos rodantes.

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Terminología de rodamientos de rodillos a rótula

Los rodamientos de rodillos a rótula cuentan con dos hileras de rodillos con un camino de rodadura
esférico común en el aro exterior. Las dos pistas del aro interior se encuentran inclinadas un cierto
ángulo hacia el eje del rodamiento. Los rodamientos son autoalineables y en consecuencia son
insensibles a errores de alineación del eje con respecto al alojamiento y a la flexión del eje. Además
de las cargas radiales, estos rodamientos pueden soportar cargas axiales moderadas en ambas
direcciones.
Ángulo de contacto
Ángulos de contacto

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El ángulo de contacto de los rodamientos varía de 0° en el caso de los rodamientos puramente

radiales como los rodamientos rígidos de bolas, a 90° para los rodamientos axiales, donde se dan
cargas solamente a lo largo de la línea central del eje (cargas de empuje). En funcionamiento, el
ángulo de contacto puede llegar a variar levemente de su diseño original.
Jaulas
El desarrollo de jaulas fue un avance clave en la tecnología de rodamientos. Este avance permitió la
separación de los elementos rodantes, así como el guiado de los mismos, reduciendo de manera
sustancial la fricción y el calor.
Funciones de la jaula
Los rodamientos de elementos rodantes modernos no existían hasta que se inventó la jaula a finales
del 1800. Esta permitió que los elementos rodantes permanecieran separados reduciendo así la
fricción y el calor.
Las jaulas tienen una apreciable influencia sobre la funcionalidad de los rodamientos. Sus objetivos
principales son:
• Mantener los elementos rodantes a una distancia adecuada entre sí y evitar el contacto directo
entre elementos rodantes adyacentes con el objeto de reducir la fricción, y por ende la
generación de calor, al mínimo.
• Mantener los elementos rodantes distribuidos uniformemente alrededor de toda la
circunferencia a fin de suministrar una distribución uniforme de la carga y un funcionamiento
silencioso.
• Guiar los elementos rodantes dentro de la zona descargada con el fin de mejorar las
condiciones de rodadura del rodamiento y previniendo movimientos deslizantes perjudiciales.
• Retener los elementos rodantes cuando los rodamientos son de diseño separable y uno de los
aros del rodamiento se retira durante el montaje o desmontaje.

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Las jaulas son sometidas a tensiones mecánicas por fuerzas de fricción, de contacto y de inercia y
también es posible que las mismas se vean sujetas a la acción química de ciertos lubricantes, sus
aditivos y los productos originados por el envejecimiento de los mismos, así como también de
solventes orgánicos o refrigerantes. Por lo tanto, el diseño y el material son de primordial
importancia para el desempeño de la jaula, al igual que para la confiabilidad de funcionamiento del
propio rodamiento.
Centrado de la jaula
Por lo general las jaulas de metal permiten unas velocidades muy altas y son necesarias
particularmente cuando prevalecen las condiciones de alta aceleración. Se deben tomar las medidas
adecuadas (por ejemplo, lubricación con aceite) a fin de suministrar una cantidad suficiente de
lubricante a las superficies guía de la jaula y al interior del rodamiento. Las jaulas se centran bien
sea sobre:
• Los elementos rodantes (A)

• El aro interior (B)
• El aro exterior (C)

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Jaulas embutidas
Jaulas embutidas de chapa de acero

Las jaulas embutidas para los rodamientos de SKF generalmente se fabrican de chapa de acero y,
con algunas excepciones, de chapa de bronce. Dependiendo del tipo de rodamiento, las jaulas
embutidas se diseñan como:
• Jaula embutida de chapa de acero o latón con lengüetas (a)
• Jaula remachada de acero (b)
• Jaula de acero o latón de montaje a presión (c)
• Jaula de acero de tipo ventana de gran resistencia (d)
Las jaulas embutidas ofrecen la ventaja de tener un peso más bajo y de proveer mayor espacio
dentro del rodamiento, lo que facilita la entrada del lubricante en el rodamiento.

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Jaulas macizas
Jaulas macizas de bronce y poliamida

Las jaulas macizas para los rodamientos de SKF están hechas de bronce, acero, aleación ligera,
polímero o resina fenólica reforzada con tejido. Dependiendo del diseño del rodamiento, las jaulas
están diseñadas como:
• Jaula mecanizada y remachada de dos piezas (a)
• Jaula mecanizada de dos piezas con remaches integrados (b)
• Jaula mecanizada enteriza tipo ventana (c)
• Jaula mecanizada abierta, de doble hilera (d)
• Jaula de polímero moldeada por inyección, de montaje a presión (e)
• Jaula mecanizada enteriza de resina fenólica reforzada con tejido (f)

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Rodamientos obturados
Rodamientos obturados
Los tamaños más populares de rodamientos rígidos de bolas también se producen en versiones
selladas a uno o ambos lados.
Rodamientos con placas de protección

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Los rodamientos con placas de protección, que pertenecen a la designación SKF con el sufijo Z ó 2Z,
se producen en dos diseños dependiendo de la serie y el tamaño del rodamiento. Las placas de
protección están hechas de chapa de acero y normalmente cuentan con una extensión cilíndrica en
el diámetro interior que forma un intersticio de sellado contra el hombro del aro interior (a).
Algunas de las placas de protección no cuentan con la extensión (b).
Los rodamientos con placas de protección son pensados principalmente para aplicaciones en las que
el aro interior rota. Si el aro exterior rota, existe el riesgo de que se produzcan fugas de grasa del
rodamiento a altas velocidades.
Rodamientos con obturaciones rozantes

Los rodamientos que cuentan con sellos de contacto son conocidos en la designación SKF con los
sufijos RSH, 2RSH o RS1, 2RS1, se fabrican en cuatro diseños dependiendo de la serie y el tamaño
del rodamiento.
• Los rodamientos de las series de 60, 62, y 63 de hasta 52 mm de diámetro exterior vienen
equipados con sellos RSH (a hasta 25 mm, b de 25 a 52 mm).
• Otros rodamientos cuentan con sellos RS1, los cuales sellan contra la superficie cilíndrica del
hombro del aro interno o contra una ranura en la cara lateral del aro interior (c y d).
Los sellos se insertan en las ranuras en el aro exterior y suministran un buen sellado en esta
posición sin deformar el aro exterior. Los sellos estándar están fabricados de caucho nitrilo
butadieno (NBR) con un refuerzo en chapa de acero. El rango permisible de temperatura de
funcionamiento para estos sellos es de -40 °C hasta +100 °C (-40 °F hasta +212° F) y hasta +120
°C (+250 °F) por períodos breves. Cuando los rodamientos obturados operan bajo condiciones
extremas, por ejemplo, velocidades muy altas o temperaturas altas, puede presentarse una
filtración de grasa en el aro interior. Para aquellos arreglos en donde esto resulte perjudicial, es
necesario emprender pasos de diseño especiales; por favor consulte al departamento de ingeniería
de aplicación SKF. Los rodamientos obturados de la series 622, 623 y 630 (más anchos) son
particularmente apropiados para un largo servicio libre de mantenimiento. Además, las unidades de
rodamientos ICOS con obturaciones integradas de ejes radiales se encuentran disponibles para
mayores requerimientos de obturación con lubricación por aceite.

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Grasa suministrada de fábrica
Grasa para rodamientos

Los rodamientos con placas de protección u obturaciones
a ambos lados son suministrados como rodamientos
estándar rellenos con una grasa que tiene buenas
propiedades inhibidoras de la corrosión y que además es
adecuada para funcionar a temperaturas que oscilan
entre -30 °C hasta +110 °C (-22 °F y +230 °F). Los
rodamientos están lubricados de por vida y no necesitan
mantenimiento. Los mismos no deben ser bajo ningún
motivo calentados a temperaturas que estén por encima
de +120 °C (+250 °F), como tampoco se deben lavar. Por pedido especial, los rodamientos con
placas de protección u obturaciones pueden suministrarse con otras grasas, por ejemplo, grasas
para un rango de temperatura de desde -40 °C hasta +150 °C (-40 °F hasta +300 °F).
La cantidad de grasa que se suministra es adecuada para el tamaño del rodamiento y normalmente
llena entre el 25% y el 35% del espacio libre del rodamiento. Los rodamientos abiertos vienen
provistos de un preservativo inhibidor de la corrosión que es compatible con la mayoría de las
grasas estándar y que no debe retirarse antes del montaje o la lubricación.
Rodamientos con ranura para anillo elástico

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Anillo elástico para el posicionamiento de los rodamientos

Los rodamientos rígidos de bolas con una ranura para anillo elástico pueden simplificar el diseño,
puesto que los rodamientos se pueden ubicar axialmente en el alojamiento mediante un anillo de
retención, ahorrando espacio. Los anillos elásticos adecuados se exhiben en la tabla de productos
junto con designación y dimensiones y es posible además suministrarlos por separado o ya
montados sobre el rodamiento. Los rodamientos rígidos de bolas de SKF con una ranura para anillo
de retención se suministran en forma de:
• Rodamientos abiertos (no obturados), con sufijo de designación N
• Rodamientos abiertos con un anillo elástico, con sufijo de designación NR
• Rodamientos con una placa de protección Z en el lado opuesto y un anillo elástico, con sufijo de
designación ZNR
• Rodamientos con placas de protección Z en ambos lados y un anillo elástico, con sufijo de
designación 2ZNR
Desalineación
Las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte del rodamiento ocurren cuando se flexiona el
eje bajo la carga de funcionamiento, cuando los asientos del rodamiento dentro del alojamiento no
han sido mecanizados alineados o cuando el eje está siendo soportado por rodamientos que están
muy lejos entre sí. Los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos cilíndricos solo
pueden ser sometidos a desalineaciones muy pequeñas.
Los rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de rodillos a rótula, los rodamientos CARB y los
rodamientos axiales de rodillos a rótula, por otro lado, pueden tolerar la desalineación que se
produce bajo las cargas de funcionamiento y también pueden compensar la desalineación inicial que
se presenta como resultado de errores de montaje o de mecanizado. Los valores para las
desalineaciones permisibles se dan en tablas en el texto introductorio de la sección. Los
rodamientos axiales de bolas con arandelas esféricas y las unidades de rodamientos Y solo pueden
compensar la desalineación inicial que surge cuando se presentan errores de mecanizado o
montaje.

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Desalineación dinámica
Desalineación estática
No aptos para desalineación

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Clasificación de precisión
Clasificaciones de precisión
Aunque todos los rodamientos estándar son productos de alta precisión, aun los más altos grados
de precisión son posibles de obtener dependiendo de los requerimientos de la aplicación. Esta
gráfica muestra las clases de tolerancia en las que se encuentran disponibles los rodamientos.
Existen dos clases generales para tolerancias de precisión: ABEC (Annular Bearing Engineers
Committee) e ISO (International Standards Organization). Las equivalencias básicas se presentan en
la siguiente tabla:
ABEC ISO
1 Normal
3 P6
5 P5
7 P4
9 P3
Equivalencias de las clases de tolerancia de precisión de ABEC e ISO

Los rodamientos con precisiones mayores que la clasificación normal son requeridos en
disposiciones que deben que tener altas precisiones de operación (por ejemplo, disposiciones de
husillos de máquinas herramienta) al igual que aquellas aplicaciones en donde se requieren
velocidades muy altas.
Generalmente, use rodamientos de no más de una clase de precisión mayor que la precisión de los
componentes adyacentes. La precisión extra no ofrece ningún beneficio si se aplica a componentes
acoplados de pobre fabricación.

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Juego interno
Juego interno
El juego interno de los rodamientos se define como la distancia total a
través de la cual el aro de un rodamiento se puede mover relativo al otro
en dirección radial (juego radial interno) o en dirección axial (juego axial
interno).
Juego interno antes y después del montaje

Es necesario distinguir entre el juego interno de un
rodamiento antes de su montaje y el juego interno de un
rodamiento ya montado que ha alcanzado su temperatura
de funcionamiento (juego de operación). El juego interno
inicial (antes de hacer el montaje) es mayor que el juego de
operación, debido a los diferentes grados de interferencia en
los ajustes así como a las diferencias térmicas de los aros de
los rodamientos, que hacen que los aros se dilaten en mayor
o menor medida.
El ajuste de interferencia de un rodamiento sobre un eje o en

un alojamiento implica que el aro se deforme elásticamente (se
expande o se contrae) y que se ha reducido el juego interno del
rodamiento. Sin embargo, es necesario que quede un cierto
juego mínimo. El juego inicial así como la reducción permisible
dependen del tipo y del tamaño del rodamiento. La reducción en
el espacio debida al ajuste de interferencia puede llegar a ser
tan grande que los rodamientos con un juego inicial mayor que
el normal deben ser usados para evitar que el rodamiento se
precargue.
Juego interno radial y axial

El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para obtener un
funcionamiento satisfactorio. Como regla general, los rodamientos de bolas siempre deben tener un
juego operacional que sea mayor que cero o una leve precarga. Los rodamientos de rodillos
cilíndricos, a rótula y CARB, por otra parte, siempre deben tener cierto juego residual, por pequeño
que este sea, durante el funcionamiento. Lo mismo resulta cierto para los rodamientos de rodillos
cónicos, excepto en las disposiciones de rodamientos en donde se busca rigidez, por ejemplo, en las

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disposiciones de los rodamientos en arreglos de piñones, en donde los rodamientos están montados
con una cierta cantidad de precarga.
El juego interno del rodamiento referenciado como normal ha sido seleccionado con el fin de que
sea posible obtener un espacio operacional idóneo cuando se montan los rodamientos con los
ajustes recomendados bajo condiciones de funcionamiento normales. En donde quiera que las
condiciones de funcionamiento y de montaje difieran de lo normal (por ejemplo, en los ajustes a
presión que se utilizan para ambos aros de los rodamientos, donde prevalecen temperaturas poco
usuales, etc.), se requieren rodamientos con mayor o menor juego interior que el normal. En tales
casos, SKF recomienda revisar el juego residual en el rodamiento después de que el mismo ha sido
montado.
Aquellos rodamientos con espacio interno diferente al normal se identifican con los sufijos C1 a C5.
Sufijo Espacio
C1 Juego mayor que C2
C2 Juego menor que el normal
Juego normal
(CN)
(No se explicita en la designación.)
Juego mayor que el normal
C3 (Se está convirtiendo en un estándar
para DGBB.)
Designaciones de sufijos de juego interno

En los catálogos de los fabricantes es posible encontrar tablas que suministran los valores de juegos
para los diversos tipos de rodamientos. Para los rodamientos de bolas con contacto angular de una
sola hilera apareados y los rodamientos de rodillos cónicos, los rodamientos de bolas con contacto
angular de doble hilera y los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto, se suministran los
valores para el juego axial interno en vez del juego radial, ya que el espacio axial es de una mayor
importancia en el diseño de la aplicación para estos tipos de rodamientos.
Juego axial

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Juego radial interno y vida del rodamiento
Tasas de velocidad
Rodamientos que funcionan a altas velocidades

Existe un límite para la velocidad a la que los rodamientos pueden ser operados. Generalmente, es
la temperatura de operación del lubricante que se está utilizando o el material de los componentes
de los rodamientos los que determinan ese límite. La velocidad a la cual se alcanza esta
temperatura límite de rodamiento depende del calor friccional que es generado en o ingresa al
rodamiento (incluyendo cualquier fuente calor externa) y la cantidad de calor que se pueda extraer
del rodamiento. El tamaño, el tipo de rodamiento, su diseño interior, la carga, la lubricación, las
condiciones de enfriamiento, el diseño de la jaula, la precisión y el espacio interior, todos juegan un
papel en la determinación de la capacidad de velocidad. En las tablas de producto se enumeran dos
velocidades: velocidad de referencia (térmica) y velocidad límite (cinemática).

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Esto reemplaza las anteriores clasificaciones de velocidad con aceite y velocidad con grasa.
Advertencia: Las nuevas velocidades de referencia y límite no se deben usar como un
reemplazo directo de las anteriores clasificaciones de aceite y grasa. Consulte con SKF a fin
de determinar la velocidad permisible para sus condiciones de operación.
Velocidad de referencia
La velocidad de referencia (térmica) para un rodamiento dado representa un valor de velocidad de
referencia que se utiliza para determinar la velocidad de operación tolerable del rodamiento cuando
se ve sometido a las condiciones específicas de operación de carga, tipo y método de lubricación.
Las velocidades de referencia enumeradas en las tablas de producto están acordes con ISO 15312.
La velocidad de referencia para un rodamiento dado representa la velocidad, bajo condiciones
específicas de funcionamiento, a la cual se alcanza el equilibrio entre el calor que genera el
rodamiento y el calor que se disipa desde el rodamiento hacia el eje, los soportes, y el lubricante.
Este estándar ha sido establecido para la lubricación con aceite, pero también es válido para la
lubricación con grasa y utiliza las siguientes condiciones de referencia:
• Un incremento en la temperatura de 50 °C (90 °F) por encima de una temperatura ambiental
de 20 °C (68 °F), por ende una temperatura de rodamiento de 70 °C (158 °F), medida en el aro
exterior estático del rodamiento o en la arandela del soporte.
• Rodamiento radial: una carga radial constante, que representa el 5% de la capacidad de carga
estática básica C0.
• Rodamiento axial: una carga radial constante, que representa el 2% de la capacidad de carga
estática básica C0.
• Rodamientos abiertos con juego normal.
Para rodamientos lubricados con aceite:
• Lubricante: aceite mineral sin aditivos EP con una viscosidad cinemática a 70 °C (158 °F) igual a:
2
− Rodamientos radiales: v = 12 mm /s (ISO VG 32)
2
− Rodamiento axiales de rodillos: v = 24 mm /s (ISO VG 68)
• Método de lubricación: baño de aceite hasta la mitad del elemento rodante cuando se encuentra
en la posición más baja
Para rodamientos lubricados con grasa:
• Lubricante: grasa de jabón de litio regular con base de aceite mineral que tiene una viscosidad
2
de 100 a 200 mm /s a 40 °C (104 °F) (Por ejemplo, ISO VG 150)
• Cantidad de grasa: aproximadamente 30% del espacio libre en el rodamiento
La velocidad de referencia se alcanzará luego de transcurridas entre 10 y 20 horas de tiempo de
funcionamiento. Bajo estas condiciones específicas, la velocidad de referencia para la lubricación con
aceite y grasa será igual.

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Velocidades por encima de la velocidad de referencia

Es posible operar los rodamientos a velocidades que se encuentran por encima de la velocidad de
referencia si la fricción del rodamiento se puede reducir, por ejemplo por medio de sistemas de
lubricación con pequeñas cantidades de lubricante medidas en forma precisa o cuando es posible
eliminar el calor del rodamiento con recirculación y refrigeración de aceite, por medio de nervaduras
de enfriamiento sobre el soporte o por convección de aire.
Cualquier incremento en velocidad por encima de la velocidad de referencia sin tomar alguna de
estas precauciones solamente causaría que la temperatura del rodamiento aumentara
excesivamente. Un incremento en la temperatura del rodamiento significa disminución de la
viscosidad del lubricante, dificultando la formación de la película lubricante, lo que lleva a una
fricción aún más alta y posteriores incrementos en la temperatura. Si, a la vez, el juego de
operación dentro del rodamiento se reduce debido al incremento en la temperatura del interior del
rodamiento, la consecuencia final bien podría ser que el rodamiento se atasque.
Velocidad límite
La velocidad límite se determina por criterios que incluyen la estabilidad o rigidez de la jaula, la
lubricación de las superficies guía de la misma, las fuerzas centrífugas y giratorias que actúan sobre
los elementos rodantes, la precisión, así como otros factores limitadores de la velocidad, tales como
sellos y lubricantes para rodamientos obturados. La experiencia obtenida de pruebas de laboratorio
y de aplicaciones prácticas indica que existen velocidades máximas que no se deben exceder por
razones técnicas o debido a los altos costos que implica mantener la temperatura de operación a un
nivel aceptable.
Las velocidades límite que se muestran en las tablas de rodamientos están basadas en las
exigencias de aplicaciones de altas velocidades de operación y son válidas solamente para el diseño
específico y para el diseño de la jaula que se muestra en las tablas.
Es posible hacer funcionar los rodamientos con velocidades más altas de las que se muestran como
velocidades límite, pero es necesario revisar y mejorar varios de los factores limitantes, tales como
la precisión de funcionamiento, el material y diseño de la jaula, la lubricación y la disipación de calor.
Por lo tanto es aconsejable acudir al departamento de ingeniería de aplicación de SKF. Para la
lubricación con grasa, se deben considerar parámetros adicionales, tales como la lubricación de las
superficies guía de la jaula y la resistencia del lubricante al corte, la cual se determina por medio del
aceite base y el espesante.
Algunos rodamientos, tales como los rodamientos de bolas abiertos, tienen muy baja fricción y las
velocidades de referencia pueden ser más altas que la velocidad límite. En estos casos, es necesario
calcular la velocidad permisible a partir de las condiciones de funcionamiento y el valor que resulte
más bajo entre la velocidad permisible y la velocidad límite.

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Desplazamiento axial
Los ejes o cualquier otro componente de la
máquina que rote están soportados
generalmente sobre rodamientos libres y
fijos.
Los rodamientos fijos proporcionan una
fijación axial para el componente de la
máquina en ambas direcciones. Los
rodamientos que resultan más adecuados
para esto son aquellos que pueden recibir
cargas combinadas o aquellos que pueden
suministrar guiado axial en combinación con un segundo rodamiento.
Los rodamientos libres deben permitir que haya movimiento en el eje en dirección axial para que así
los rodamientos no se sobrecarguen cuando, por ejemplo, se presente la expansión térmica del eje.
Los rodamientos que resultan más adecuados para la posición libre incluyen los rodamientos de
agujas y los rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño N y NU. También se pueden usar los
rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NJ.
En aplicaciones en donde el desplazamiento axial que se requiere es relativamente grande y en
donde es posible que el eje también se encuentre desalineado, el rodamiento de rodillos toroidales
CARB resulta ser el rodamiento libre ideal.
Todos estos rodamientos permiten el desplazamiento axial del eje con respecto del soporte dentro
del rodamiento. Los valores para el desplazamiento axial tolerable dentro del rodamiento están
dados en las tablas de productos pertinentes.
Si los rodamientos no separables (por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas o los rodamientos
de rodillos a rótula) se usan como rodamientos libres, uno de los aros del rodamiento debe tener un
ajuste deslizante.

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Disposiciones de rodamientos fijos y libres

Disposiciones de rodamientos fijos y
libres
El rodamiento fijo en uno de los
extremos del eje suministra soporte
radial y a la vez fijan el eje axialmente
en ambas direcciones. Por lo tanto, el
mismo debe estar fijo en la posición
tanto en el eje como en el soporte.
Algunos rodamientos adecuados son
los rodamientos radiales que pueden
recibir cargas combinadas, por
ejemplo, los rodamientos rígidos de
boas, los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera apareados o de doble hilera,
los rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de rodillos a rótula o los rodamientos de rodillos
cónicos. La combinación de un rodamiento radial que pueda recibir una carga puramente radial (por
ejemplo, un rodamiento de rodillos cilíndricos que tenga un aro sin pestañas), con un rodamiento
rígido de bolas, un rodamiento de bolas de cuatro puntos de contacto o un rodamiento axial de
doble efecto) también se puede usar a manera de lado fijo. El segundo rodamiento entonces
suministra fijación axial en ambas direcciones, pero es necesario montarlo con libertad radial (esto
es, debe tener un ajuste con juego) en el soporte.
El rodamiento libre que se encuentra en el otro extremo del eje suministra soporte radial
solamente. El mismo también debe permitir el desplazamiento axial de manera que no haya
esfuerzo axial de los rodamientos entre sí, por ejemplo, cuando la longitud cambia a consecuencia
de una expansión térmica. El desplazamiento axial puede darse en el interior del rodamiento en el
caso de los rodamientos de agujas, los rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NU y N, y los
rodamientos CARB de rodillos toroidales, o entre uno de los aros de los rodamientos y sus asientos,
preferiblemente entre el aro exterior y su asiento en el soporte del diámetro interior.
Las combinaciones más populares de la gran cantidad de combinaciones de rodamientos fijos y
libres se describen en la siguiente sección.

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Desplazamiento axial interno

Desplazamiento axial interno
Es posible usar las siguientes combinaciones
para las disposiciones rígidas de rodamientos en
donde se deben presentar los desplazamientos
axiales "sin fricción" en el interior del
rodamiento:
• Rodamiento rígido de bolas / rodamiento de
rodillos cilíndricos
• Rodamiento de bolas con contacto angular
de doble hilera / rodamiento de rodillos
cilíndricos
• Rodamiento de rodillos cónicos de una sola
hilera apareados / rodamiento de rodillos cilíndricos
• Rodamiento de rodillos cilíndricos de diseño NUP / rodamiento de rodillos cilíndricos de diseño
NU
• Rodamiento de rodillos cilíndricos de diseño NU y rodamiento de bolas de cuatro puntos de
contacto / rodamiento de rodillos cilíndricos de diseño NU
Para las combinaciones anteriores, es necesario mantener la desalineación angular del eje al
mínimo. Si esto no es posible, y a fin de permitir la desalineación, es aconsejable usar
combinaciones de rodamientos autoalineables tales como:
• Rodamiento de bolas a rótula / rodamiento CARB de rodillos toroidales
• Rodamiento de rodillos a rótula / rodamiento CARB de rodillos toroidales
La capacidad que tienen estas disposiciones para soportar desalineaciones angulares al igual que
desplazamientos axiales evita la generación de fuerzas axiales internas dentro del sistema de
rodamientos.
Para las disposiciones de rodamientos en donde los cambios en la longitud del eje se deben
compensar entre el rodamiento y su asiento, el desplazamiento axial suele llevarse a cabo entre el
aro exterior del rodamiento y el soporte. Las siguientes son las combinaciones más comunes:
• Rodamiento rígido de bolas / rodamiento rígido de bolas
• Rodamiento de rodillos a rótula o rodamiento de bolas a rótula / rodamiento de rodillos a rótula
o rodamiento de bolas a rótula
• Rodamiento de bolas con contacto angular de una sola hilera apareados / rodamiento rígido de
bolas

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Capítulo 3 - Designaciones de los rodamientos

Designaciones
Las designaciones de los rodamientos constan de combinaciones de cifras y/o letras, cuya
importancia no resulta aparente de manera inmediata. Por lo tanto, vamos a describir el sistema de
designaciones de SKF para los rodamientos y luego se explicará la importancia de las designaciones
complementarias más comunes. A fin de evitar confusiones, no se cubren las designaciones
utilizadas para tipos específicos de rodamientos tales como los rodamientos de agujas, los
rodamientos Y y los rodamientos de alta precisión. Más información a este respecto se puede
encontrar en los catálogos relevantes. Los tipos de rodamientos muy específicos tales como los
rodamientos de bolas con secciones fijas, las coronas de orientación o los rodamientos lineales
tampoco se cubren en esta sección. Estas designaciones algunas veces difieren considerablemente
del sistema que se describe aquí.
Sistema de designación de rodamientos

Las designaciones de rodamientos están
divididas en dos grupos principales:
designaciones para rodamientos estándar y
designaciones para rodamientos especiales.
Los rodamientos estándar que normalmente
tienen dimensiones estandarizadas,
mientras que los rodamientos especiales
tienen dimensiones especiales que son
dictadas por las exigencias de los clientes.
Estos rodamientos hechos a medida son
rodamientos bajo plano y no se cubrirán en
detalle en esta sección.
La designación completa puede constar de
una designación básica con o sin una o más designaciones complementarias. La designación
completa para los rodamientos, esto es, la designación básica más las designaciones
complementarias, siempre se marcan en el empaque del rodamiento, mientras que la designación
que se marca en el rodamiento puede que algunas veces esté incompleta, por ejemplo, por razones
de fabricación.
Las designaciones básicas de un rodamiento identifican lo siguiente:

• Tipo
• Diseño básico
• Dimensiones límite nominales

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reproducido en forma alguna o por ningún medio (ni siquiera extracto) a menos que se conceda autorización.
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Las designaciones complementarias identifican:

• Los componentes del rodamiento
• Las variantes que tienen un diseño y/o una o varias características que difieren en algún
aspecto del diseño básico
Las designaciones complementarias pueden preceder las designaciones básicas (prefijos) o aparecer
a continuación de ellas (sufijos). En donde se utilizan varias designaciones complementarias para
identificar un rodamiento dado, las mismas siempre están escritas en un orden dado.
La lista de designaciones complementarias que presentamos a continuación no es una lista
exhaustiva, pero sí incluye aquellas más comúnmente usados.
Designaciones básicas
Todos los rodamientos estándar de SKF cuentan con una designación característica básica, la que
generalmente consta de 3, 4 ó 5 cifras, o de una combinación de letras y cifras. El diseño del
sistema utilizado para casi todos los tipos de rodamientos estándar de bolas y los rodamientos de
rodillos se muestra en forma esquemática. Las cifras y las combinaciones de letras y cifras tienen el
siguiente significado:
• La primera cifra o letra (o combinación de letras) identifica el tipo de rodamiento.
• Las dos cifras siguientes identifican la serie de dimensiones ISO; la primera cifra indica la serie
de ancho (dimensiones B, T o H) y la segunda, la serie de diámetro exterior (dimensión D).
• Las dos últimas cifras de la designación básica dan el código para el tamaño del rodamiento, al
multiplicar por 5 se obtiene el diámetro del orifico en milímetros.
Sin embargo, no hay reglas sin excepciones. Las más importantes en el sistema de designación de
rodamientos se enumeran a continuación:
1. En ciertos casos, la cifra que corresponde al tipo de rodamiento y/o la primera cifra para la
identificación de la serie de dimensiones se ha omitido. Para los rodamientos que tienen un
diámetro de orifico más pequeño que 10 mm o igual a o mayor que 500 mm, el diámetro del
orificio generalmente está dado en milímetros y no está codificado. La identificación del tamaño
se separa del resto de la designación del rodamiento por medio de una barra diagonal, por
ejemplo, 618/8 (d = 8mm) o 511/530 (d = 530 mm). Esto también resulta cierto para los
rodamientos estándar, de acuerdo con la norma ISO 15:1998, que tienen diámetros de orificios
de 22, 28 ó 32 mm, por ejemplo, 69/22 (d = 22 mm).
2. Los rodamientos que tienen diámetros de orificios de 10, 12, 15 y 17 mm tienen las siguientes
identificaciones para los códigos de los tamaños:
• 00 = 10 mm
• 01 = 12 mm
• 02 = 15 mm
• 03 = 17 mm

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3. Para algunos rodamientos más pequeños que tienen un diámetro de orificio por debajo de los
10 mm, tales como los rodamientos rígidos de bolas, los de bolas a rótula y los de bolas con
contacto angular, el diámetro del orificio también está dado en milímetros (sin codificar), pero
no está separado de la designación de la serie por una barra oblicua, por ejemplo 629 ó 129 (d
= 9 mm).
4. Los diámetros de orificios que se desvían del diámetro estándar del orificio de un rodamiento
siempre han sido dados sin codificación, en milímetros con hasta tres decimales. Esta
identificación para el diámetro del orificio es parte de la designación básica de un rodamiento y
está separada de la designación básica por medio de una barra oblicua, por ejemplo
6202/15.875 (d = 15,875 mm = 5/8 in).

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Designaciones de las series
Cada rodamiento estándar pertenece a una serie determinada, la cual es identificada por medio de
la designación básica sin la identificación correspondiente al tamaño. Las designaciones de las series
con frecuencia incluyen el sufijo A, B, C, D o E, o una combinación de estas letras (por ejemplo, CA).
Las mismas son usadas para identificar las diferencias en el diseño interno, por ejemplo, ángulo de
contacto.
Las designaciones de series más comunes se muestran encima de los dibujos de los rodamientos.
Las cifras en paréntesis no están incluidas en la designación de la serie.
Designaciones de rodamientos

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Dimensiones
Los fabricantes y los usuarios de rodamientos de rodillos, por cuestiones de precio, calidad y
facilidad de cambio, sólo están interesados en una cantidad limitada de tamaños de rodamientos. La
Organización Internacional para la Estandarización (ISO) ha, por lo tanto, establecido unos planes
generales para las dimensiones límites de:
• Rodamientos radiales métricos en la norma ISO 15:1998, excepto los rodamientos de rodillos
cónicos
• Rodamientos radiales de rodillos cónicos métricos en la norma ISO 355:1977
• Rodamientos axiales métricos en la norma ISO 104: 2002
Los rodamientos están fabricados de acuerdo con las dimensiones generales internacionalmente
estandarizadas. Estas dimensiones afectan las dimensiones límite:
• Diámetro interior (d)
• Diámetro exterior (D)
• Ancho (B)
Nótese que las dimensiones estandarizadas no implican función y geometría internas
estandarizadas.
Las dimensiones de los rodamientos son generalmente métricas; existe una variedad limitada de
series de rodamientos en pulgadas. Sin embargo, hay unos pocos tamaños de rodamientos métricos
que tienen un orificio en pulgadas.
Planes generales de la ISO
Series de dimensiones

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Los planes generales de la ISO para las dimensiones límite de los rodamientos radiales contienen
una serie progresiva de diámetros exteriores estandarizados para cada estándar de diámetro de
orificio dispuesto en la serie de diámetros 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4 (en orden de incremento del
diámetro exterior). Dentro de cada serie de diámetros también se han establecidos diversas series
de anchos (serie de anchos de 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 en orden de incremento del ancho). La serie
de anchos para los rodamientos radiales corresponde a la serie de alturas para los rodamientos
axiales (serie de alturas 7, 9, 1, y 2 en orden de incremento de la altura). Al combinar la serie de los
anchos o la serie de alturas con una serie de diámetros, se llega a una serie de dimensiones, la cual
se designa por medio de dos cifras. La primera cifra identifica la serie de ancho o de altura y la
segunda la serie de diámetro. A medida que cambia la altura del diámetro exterior, cambia el ancho
en forma proporcional.
Con muy pocas excepciones, dictadas por el desarrollo de los rodamientos, los rodamientos del
catálogo general SKF cumplen con los planes generales de la ISO o con los demás estándares de la
ISO para las dimensiones de algunos tipos de rodamientos para los que la serie de dimensiones de
la ISO resulta inadecuada. La posibilidad de intercambio queda por lo tanto garantizada.
Información adicional se suministra bajo el encabezado "Dimensiones" en los textos introductorios
para las secciones de los productos individuales.
La experiencia ha demostrado que los requerimientos de la vasta mayoría de aplicaciones de
rodamientos se pueden cumplir usando rodamientos con estas dimensiones estándar.
Series diferentes con el mismo tamaño de orificio

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Planes generales para rodamientos en pulgadas
Un gran grupo de rodamientos en tamaños dados en pulgadas son rodamientos de rodillos cónicos.
Las dimensiones de estos rodamientos cumplen con la normativa AFBMA 19-1974 (ANSI B3.19-
1975). La normativa ANSI/ABMA 19.2-1994 ha reemplazado esta última, pero ya no incluye
dimensiones.
Rodamientos de rodillos cónicos - dimensiones en pulgadas

Además de los rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas, algunos rodamientos de bolas en
pulgadas y algunos rodamientos de rodillos cilíndricos que siguieron el primer estándar británico BS
292-2:1982 se encuentran disponibles también, pero no aparecen en este catálogo. Este estándar
ha sido retirado a consecuencia de la conversión al sistema métrico y no es recomendable que estos
rodamientos sean usados para los nuevos diseños.
Prefijos
Los prefijos se usan para identificar los componentes de un rodamiento o para evitar confusiones
con otras designaciones de rodamientos. Por ejemplo, se utilizan delante de designaciones para
rodamientos de rodillos cónicos según el sistema descrito en la Normativa 19 de ANSI/ABMA para
rodamientos en pulgadas (predominantemente).
Sufijos
Los sufijos se emplean para identificar diseños o variantes que difieren de algún modo del diseño
original, o que difieren del diseño estándar actual. Los sufijos se dividen en grupos, y cuando se
debe identificar más de una característica especial, se pueden combinar varios de ellos.

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Sellos integrales
La selección de un sello es de vital importancia para el desempeño adecuado del rodamiento. Los
fabricantes de rodamientos suministran los rodamientos con:
• Placas de protección Integrales
• Sellos integrales de baja fricción
• Sellos integrales de contacto
Placas de protección integrales

Pueden suministrar una solución de ahorro de espacio y económica para muchas aplicaciones.
Sellos
Una gran cantidad de tamaños se encuentran disponibles para:
• Rodamientos rígidos de bolas
• Rodamientos de bolas a rótula
• Rodamientos de rodillos de agujas
• Rodamientos de rodillos a rótula
• Rodamientos de rodillos toroidales CARB
• Seguidores de leva
• Rodamientos Y y unidades de rodamientos Y

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Todos los rodamientos con sellos integrales a ambos lados se llenan con grasa de la calidad y en la
cantidad adecuada.

La mayoría de los rodamientos vienen cubiertos con un
compuesto espeso para su protección durante el empaque,
transporte y almacenamiento. Los rodamientos sellados en
general vienen llenos de grasa entre el 25 y el 35% de su
espacio libre. A petición especial, existen otros grados de
llenado de grasa. También bajo pedido, se pueden suministrar
rodamientos con grasas especiales.

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Capítulo 4 - Rodamientos de bolas

Introducción
Los rodamientos rígidos de bolas se utilizan en una variedad particularmente amplia de

aplicaciones. Son relativamente simples en su diseño, no se pueden separar, capaces de operar a
velocidades altas y hasta muy altas y requieren poca atención o mantenimiento en servicio, siempre
que el cliente seleccione las especificaciones apropiadas del rodamiento para su aplicación. Estas
características, junto con una ventaja en el precio, hacen que los rodamientos rígidos de bolas sean
los más populares de toda la gama de rodamientos.
Rodamientos de bolas
Los rodamientos rígidos de bolas se fabrican en una gran cantidad de diseños y de tamaños. Los
más numerosos son los rodamientos de una sola hilera hechos de acuerdo a la versión de ensamble
tipo Conrad.

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reproducido en forma alguna por ningún medio (ni siquiera extractos) a menos que se conceda autorización.
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Capacidades
Cada tipo de rodamiento exhibe propiedades características con base en su diseño, lo que los hace
más o menos apropiados para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas
pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales. Ellos tienen baja fricción y
pueden ser producidos con una alta precisión y en variantes de operación silenciosas. Por lo tanto,
son los favoritos para los motores eléctricos de tamaño pequeño y mediano.
Carga, velocidad y capacidad de desalineación

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Diseño básico
Los rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera tienen caminos de rodadura profundos e
ininterrumpidos y un alto grado de conformidad entre las bolas y los surcos. Esto les permite
soportar cargas axiales en ambas direcciones además de cargas radiales, incluso a altas
velocidades. Los rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera son convenientes para una amplia
variedad de aplicaciones y por lo tanto se fabrican en una gran cantidad de tamaños y de diseños.
Rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera
Rodamiento rígido de bolas de una sola hilera

Los rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera de diseño básico (es decir, abiertos en ambos
lados) se fabrican en varias series y en una gama muy amplia de diámetros. Los rodamientos de
diseño básico que también se producen como rodamientos sellados pueden, por razones de
fabricación, tener ahuecado el reborde del aro exterior para que alojen las placas de protección o los
sellos.
Los rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera aceptan cargas radiales, axiales y combinadas.
El límite de carga axial se basa en la altura del reborde, la velocidad, la carga radial y la vida de
diseño. Están disponibles en diseños sellados para la exclusión de contaminantes y aceptan un
grado de desalineación muy leve.

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Ensamble de rodamientos
Los rodamientos de bolas tipo Conrad son ensamblados en dos etapas: desplazamiento excéntrico
de los aros y deformación por presión del aro exterior.
Diseño tipo Conrad
Desplazamiento excéntrico de los aros

El primer paso para ensamblar un rodamiento de bolas tipo Conrad es poner el aro interior en
posición excéntrica dentro del aro exterior (como se muestra arriba) e insertar tantas bolas como
quepan entre los aros.
Deformación por presión del aro exterior

Para instalar la última bola, se aplica presión al aro exterior de modo que adquiera una forma
levemente ovalada. Puesto que el aro interior sigue estando en su forma circular, el aro exterior,
que ahora es ovalado, hace que haya algunos lugares en donde la distancia entre los aros sea
mayor que el diámetro de la bola. Las bolas se mueven hacia dentro de estas áreas y se inserta la
última bola. Tan pronto como se inserta la bola o las bolas, se libera la presión y el aro exterior
recobra su forma original. La distorsión del aro exterior para insertar la última bola es solamente
momentánea y se encuentra dentro de los límites de la capacidad del acero del rodamiento para
retornar sin daño a su forma original (límite elástico).

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Los rodamientos con placas de protección, que pertenecen a la designación SKF con el sufijo Z ó 2Z,
se producen en dos diseños dependiendo de la serie y el tamaño del rodamiento. Las placas de
protección están hechas de chapa de acero y normalmente cuentan con una extensión cilíndrica en
el diámetro interior que forma un intersticio de sellado contra el hombro del aro interior (a).
Algunas de las placas de protección no cuentan con la extensión (b).

Los rodamientos con placas de protección son pensados principalmente para aplicaciones en las que
el aro interior rota. Si el aro exterior rota, existe el riesgo de que se produzcan fugas de grasa del
rodamiento a altas velocidades.

Los rodamientos que cuentan con sellos de contacto son conocidos en la designación SKF con los
sufijos RSH, 2RSH o RS1, 2RS1, se fabrican en cuatro diseños dependiendo de la serie y el tamaño
del rodamiento.
• Los rodamientos de las series de 60, 62, y 63 de hasta 52 mm de diámetro exterior vienen
equipados con sellos RSH (a hasta 25 mm, b de 25 a 52 mm).
• Otros rodamientos cuentan con sellos RS1, los cuales sellan contra la superficie cilíndrica del
hombro del aro interno o contra una ranura en la cara lateral del aro interior (c y d).

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Los sellos se insertan en las ranuras en el aro exterior y suministran un buen sellado en esta
posición sin deformar el aro exterior. Los sellos estándar están fabricados de caucho nitrilo
butadieno (NBR) con un refuerzo en chapa de acero. El rango permisible de temperatura de
funcionamiento para estos sellos es de -40 °C hasta +100 °C (-40 °F hasta +212° F) y hasta +120
°C (+250 °F) por períodos breves. Cuando los rodamientos obturados operan bajo condiciones
extremas, por ejemplo, velocidades muy altas o temperaturas altas, puede presentarse una
filtración de grasa en el aro interior. Para aquellos arreglos en donde esto resulte perjudicial, es
necesario emprender pasos de diseño especiales; por favor consulte al departamento de ingeniería
de aplicación SKF. Los rodamientos obturados de la series 622, 623 y 630 (más anchos) son
particularmente apropiados para un largo servicio libre de mantenimiento. Además, las unidades de
rodamientos ICOS con obturaciones integradas de ejes radiales se encuentran disponibles para
mayores requerimientos de obturación con lubricación por aceite.
Rodamientos con obturaciones de baja fricción

Los rodamientos rígidos de bolas de SKF con sellos de baja fricción, con sufijos de designación RSL,
2RSL o RZ, 2RZ se fabrican en dos diseños dependiendo de la serie y del tamaño del rodamiento.
• Los rodamientos de las series 60, 62 y 63 de hasta 52 milímetros de diámetro exterior están
equipados con sellos RSL por diseño.
• Otros rodamientos tienen sellos RZ.
Los sellos forman un espacio extremadamente estrecho con la superficie cilíndrica del reborde del
aro interior o del perfil de la hendidura y prácticamente no se contraen. Debido a esto, los
rodamientos con sellos de baja fricción se pueden operar a las mismas altas velocidades que los
rodamientos con placas de protección, pero con un desempeño mejorado del sello.
Los sellos de baja fricción están hechos de caucho de acrilonitrilo butadieno (NBR) de alta
resistencia al desgaste y al aceite con un refuerzo de chapa de acero. El rango permitido de
temperaturas de funcionamiento para estos sellos es de -40 °C a +100 °C (-40 °F a +212 °F) y
hasta +120 °C (+250°F) por breves períodos.

Los rodamientos rígidos de bolas con una ranura para anillo elástico pueden simplificar el diseño,
puesto que los rodamientos se pueden ubicar axialmente en el alojamiento mediante un anillo de
retención, ahorrando espacio. Los anillos elásticos adecuados se exhiben en la tabla de productos
junto con designación y dimensiones y es posible además suministrarlos por separado o ya
montados sobre el rodamiento.

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Anillos elásticos
Los rodamientos rígidos de bolas de SKF con una ranura para anillo de retención se suministran en
forma de:
• Rodamientos abiertos (no obturados), con sufijo de designación N
• Rodamientos abiertos con un anillo elástico, con sufijo de designación NR
• Rodamientos con una placa de protección Z en el lado opuesto y un anillo elástico, con sufijo de
designación ZNR
• Rodamientos con placas de protección Z en ambos lados y un anillo elástico, con sufijo de
designación 2ZNR

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Rodamientos rígidos de bolas con escotes de llenado (tipo Max)

Los rodamientos rígidos de bolas de una sola hilera con escotes de llenado incorporan un mayor
número de bolas que el tamaño correspondiente sin escotes de llenado, y tienen el escote de
llenado en ambos aros, tanto en el exterior como en el interior. La capacidad de carga radial es más
alta que la de los rodamientos sin escote de llenado, pero su capacidad de carga axial es pequeña.
También son incapaces de funcionar a las altas velocidades asociadas normalmente con los
rodamientos rígidos de bolas.
Escote de llenado

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Rodamientos de bolas con contacto angular

Los rodamientos de bolas con contacto angular estándar se encuentran disponibles con juego axial,
precargados y de alta precisión. Los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera
han sido diseñados para soportar cargas axiales que actúan en una dirección. Bajo cargas radiales,
una fuerza inducida que actúa en la dirección axial se produce y debe ser contrarrestada. Por lo
tanto, los rodamientos se ajustan normalmente contra un segundo rodamiento.
Ángulos de contacto
Los rodamientos de bolas de contacto angular se fabrican en una amplia variedad de diseños y de
tamaños. Acá se muestran aquellos más comúnmente usados:
• Rodamientos de una sola hilera
• Rodamientos de doble hilera
• Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
Rodamiento de bolas con contacto angular de una sola hilera

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Un rodamiento de bolas con contacto angular de una hilera puede soportar cargas axiales que
actúan en un sentido solamente. El rodamiento se ajusta normalmente contra un segundo
rodamiento. La gama estándar de rodamientos de bolas con contacto angular abarca los
rodamientos en la serie 72 B y 73 B. Dos versiones están disponibles para diversos fines:
• Rodamientos de diseño básico (no es recomendable aparearlos entre sí)
• Rodamientos para apareamiento universal
Los rodamientos tienen un ángulo de contacto de 40° y por lo tanto pueden soportar cargas axiales
relativamente altas.
No son separables y los aros de los rodamientos tienen un reborde alto y uno bajo. El reborde bajo
permite que sea posible incorporar una gran cantidad de bolas dentro del rodamiento, dándole una
capacidad de carga relativamente elevada. Además, los rodamientos de bolas de contacto angular
de una hilera de SKF están disponibles en muchas otras series de dimensión, diseño y tamaño.
Carga axial
Rodamientos de diseño básico

Los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera de diseño básico se piensan para
las disposiciones en donde solamente se usa un rodamiento en cada posición. Tienen tolerancias
normales en cuanto al ancho del rodamiento. Por lo tanto, no son convenientes para montar
directamente adyacentes entre sí.

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Rodamientos para apareamiento universal

Los rodamientos para apareamiento universal son fabricados específicamente de modo que cuando
se monten al azar, pero inmediatamente adyacentes entre sí, un juego interno o una precarga
(uniformemente distribuida) dados se obtendrán sin el uso de espaciadores o de dispositivos
similares. Los rodamientos que pueden ser apareados universalmente llevan un sufijo de
designación para indicar el juego interno (CA, CB, CC) o la precarga (GA, GB, GC) de un juego de dos,
luego del montaje, antes de entrar en operación.
Disposiciones de rodamientos con contacto angular

Al hacer el pedido, es necesario indicar el número de los rodamientos individuales requeridos y no el
número de juegos. Se utiliza el montaje en pares cuando la capacidad de carga de un solo
rodamiento es inadecuada (disposición en tándem) o cuando cargas combinadas o axiales actúan en
ambas direcciones (disposiciones espalda con espalda y cara con cara).
Cuando están apareados en tándem, las líneas de carga son paralelas y las cargas radiales y axiales
son compartidas igualmente por los rodamientos. Sin embargo, el conjunto de rodamientos solo
puede soportar las cargas axiales que actúan en un sentido. Si las cargas axiales actúan en el
sentido opuesto, o si hay presencia de cargas combinadas, es necesario agregar un tercer
rodamiento ajustado contra el par en tándem en sentido opuesto.
Las líneas de carga de rodamientos apareados espalda con espalda divergen hacia el centro del eje.
Es posible soportar las cargas axiales que actúan en ambos sentidos, pero solamente por uno de los
rodamientos. Los rodamientos montados espalda con espalda proporcionan una disposición de
rodamientos relativamente rígida que puede también soportar pares de vuelco. Las líneas de carga
de los rodamientos montados cara con cara convergen hacia el eje. Es posible soportar las cargas
axiales que actúan en ambos sentidos, pero solamente por uno de los rodamientos. Esta disposición
no es tan rígida como la disposición de rodamientos espalda con espalda y es menos conveniente
para resistir pares de vuelco. Los rodamientos para apareamiento universal pueden también ser
beneficiosos en disposiciones individuales.

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Dimensiones
Las dimensiones límite de los rodamientos de bolas de contacto angular de una hilera de SKF están
de acuerdo con el estándar ISO 15:1998.
Tolerancias
Los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera de diseño básico de SKF para
montaje individual se fabrican con tolerancias normales. Los rodamientos para apareamiento
universal de diseño estándar se fabrican con tolerancias superiores a la normal. Los rodamientos de
bolas con contacto angular de SKF se fabrican solamente como rodamientos para apareamiento
universal con una precisión dimensional P6 y una precisión de giro P5.
Juego interno y precarga

El juego interno en los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera solo se obtiene
después del montaje y depende del ajuste contra un segundo rodamiento, que proporciona la
fijación axial en la dirección opuesta.
Juego interno (C) Precarga (G)

Los rodamientos para apareamiento universal se fabrican en tres clases diferentes de juegos y
precarga. Las clases de juegos son:
• CA - Juego axial más pequeño que el normal
• CB - Juego axial normal (estándar)
• CC – más grande que el juego axial normal
Los rodamientos con juego de la clase CB son el estándar. Los rodamientos para apareamiento
universal con juego se pueden aparear en juegos de dos rodamientos.
Las clases para los rodamientos con precarga son:
• GA - precarga ligera (estándar)
• GB - precarga moderada
• GC - precarga fuerte
Los rodamientos con precarga de la clase GA son el estándar. Los rodamientos con precarga
aumentan la misma al ser apareados en paquetes de más de dos rodamientos, en contraste con los
rodamientos de apareamiento universal con juego.

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Diseño de las disposiciones de rodamientos

Recuerde que al diseñar disposiciones de rodamientos que incorporan rodamientos de bolas de
contacto angular de una sola hilera, estos rodamientos se deben utilizar bien sea con un segundo
rodamiento o en conjuntos.
Disposiciones de de rodamientos precargados con resortes

Cuando se utilizan dos rodamientos de bolas de contacto angular de una hilera, los mismos deben
ser ajustados contra sí mismos hasta obtener la precarga o el juego requerido.
Donde se usan rodamientos de apareamiento universal y los rodamientos se montan
inmediatamente adyacentes entre sí, no hay ninguna necesidad de hacer ajustes. La precarga o el
juego indispensable se obtienen eligiendo los rodamientos con la clase apropiada de precarga o
juego y aplicando las tolerancias convenientes en el eje y en el soporte, donde van montados los
rodamientos.
Es importante para el funcionamiento apropiado del rodamiento y para la confiabilidad operacional
de la disposición que los rodamientos queden ajustados correctamente, o que se tome la opción
correcta de precarga o juego. Si el juego del rodamiento en funcionamiento es demasiado grande, la
capacidad de carga de los rodamientos no será utilizada completamente; por otra parte, una
precarga excesiva va a producir más fricción y temperaturas de funcionamiento más altas, llevando
a una reducción de la vida útil del rodamiento. También es importante recordar que con la serie 72
B y 73 B de rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera (ángulo de contacto 40°),
las condiciones correctas de rodadura solo serán alcanzadas en el rodamiento cuando la relación de
la carga sea Fa/Fr ≥ 1.
También es necesario prestar atención especial a las disposiciones espalda con espalda y cara con
cara en donde la carga axial actúa predominantemente en una dirección. Esto crea una condición
desfavorable de rodadura para las bolas del rodamiento descargado y puede llevar a que haya
ruido, discontinuidad en la película de lubricante y una tensión elevada de la jaula. Bajo estas
condiciones, se recomienda un juego cero y esto se debe lograr, por ejemplo, usando resortes.

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Desalineación
Los rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera solo tienen capacidad limitada para
soportar la desalineación. La desalineación tolerable del eje respecto al soporte que no produzca
fuerzas adicionales inadmisiblemente pesadasdepende del juego interno de operación en el
rodamiento, del tamaño del rodamiento, del diseño interno, las fuerzas y los momentos que actúan
sobre el rodamiento. Debido a la compleja relación entre los factores de influencia, no es posible
argumentar ningún valor que sea universalmente válido.
Para los rodamientos montados apareados, particularmente aquellos con un pequeño juego axial
interno montados en una disposición espalda con espalda, solo puede dar cabida a la desalineación
incrementando la carga en las bolas, lo que creará tensiones en la jaula y reducirá vida útil del
rodamiento. Cualquier desalineación de los aros del rodamiento también llevará a la presencia de
ruido que se incrementará durante el funcionamiento.
Jaulas
Dependiendo de la serie y del tamaño del rodamiento, los rodamientos de bolas de contacto angular
vienen equipados como estándar con una de las siguientes jaulas:
• Una jaula tipo ventana moldeada por inyección en poliamida 6.6 reforzada con fibra de vidrio,
centrada en las bolas, sufijo P en su designación
• Una jaula tipo ventana moldeada por inyección de poliéter éter cetona (PEEK), centrada en las
bolas, sufijo PH en su designación
• Una jaula en chapa de bronce tipo ventana, centrada en las bolas, sufijo Y en su designación
• Una jaula mecanizada de bronce tipo ventana, centrada en las bolas, sufijo M de la designación

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Jaulas de rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera

Los rodamientos que tienen una jaula de acero tipo ventana prensada, de sufijo J en la designación,
o una jaula de acero tipo ventana mecanizada, sufijo F en la designación, pueden también estar
disponibles. Por favor compruebe la disponibilidad antes de hacer su pedido.
Los sufijos de designaciones incluyen:
• P = Poliamida
• M = Latón mecanizado
• J = Acero prensado
• Y = Latón prensado
• F = Acero mecanizado
Nota: Los rodamientos con jaulas de poliamida 6.6 pueden funcionar a temperaturas de
hasta +120 °C (+248 °F). Los lubricantes usados generalmente para los rodamientos no
tienen un efecto perjudicial sobre las propiedades de la jaula, a excepción de algunos aceites
sintéticos y grasas con una base de aceite sintético, y lubricantes que contienen una elevada
proporción de aditivos de EP cuando se usan a altas temperaturas.
Rangos de velocidad para rodamientos apareados

Para los rodamientos dispuestos en pares, las velocidades de referencia proporcionadas en la tabla
de producto para rodamientos individuales se deben reducir aproximadamente en un 20%.

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Bomba centrífuga estándar API

API 610 recomienda que los rodamientos axiales de bolas en bombas API tengan las siguientes
características:
1. 40° de ángulo de contacto
2. Disposición de montaje espalda con espalda
3. Expectativa de vida mínima L10 de 25.000 horas (3 años)
4. Precarga opcional

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Rodamientos de bolas con contacto angular de doble hilera

Los rodamientos de bolas con contacto angular de doble hilera corresponden en diseño a dos
rodamientos de bolas de angular de una hilera, pero ocupan menos espacio axial. Pueden soportar
cargas radiales así como a cargas axiales que actúan en ambas direcciones. Proporcionan rígidas
disposiciones de rodamientos y están en capacidad de soportar pares de vuelco.
Rodamientos de Bolas de Contacto Angular de Doble Hilera

Los rodamientos de bolas de doble hilera han sido diseñados con ángulos de contacto de 30° que
convergen fuera del rodamiento proporcionando rigidez del sistema total (equivalente a espalda con
espalda).
Los rodamientos de bolas con contacto angular de doble hilera están disponibles en dos estilos:
Conrad (sufijo A) y con aro interior partido (sufijo D). El estilo más popular es el tipo Conrad. Este
ensamble utiliza una leve deflexión elástica del aro externo para insertar la “última bola." Esto da
lugar a surcos ininterrumpidos con funcionamiento suave y una significativa capacidad de carga en
ambas direcciones.
El aro interior partido del diseño alternativo permite ensamblar un mayor número de bolas que el
tipo de rodamientos de Conrad, descripto previamente. No obstante, se debe prestar especial
atención a la relación entre las cargas radiales y axiales a las que se lo somete.

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Rodamientos con sellos metálicos (Z) y rodamientos con sellos de caucho

(RS)
Además de los diseños abiertos, la mayoría de los rodamientos de bolas de doble hilera de SKF se
ofrece con protectores o con sellos, en cualquiera de los lados o en ambos. En la mayoría de los
tamaños, los rodamientos abiertos también contienen surcos de sello en los aros interiores y/o
exteriores.
Rodamientos de doble hilera con sellos y placas de protección

Placas de protección (sufijo Z y 2Z) son de no contacto. Forman un pequeño espacio contra un
chaflán en el aro interior. Se hacen de acero prensado y se fijan en un surco del aro exterior. Este
cierre de no contacto ha sido diseñado para retener el lubricante y para excluir las partículas más
grandes de materia extraña. Estos rodamientos con placas de protección se piensan sobre todo para
aplicaciones con rotación del aro interior. Los rodamientos con una sola placa de protección se
pueden utilizar con lubricación de aceite o de grasa, mientras que los rodamientos de doble placa de
protección se empacan con una cantidad predeterminada de grasa, proporcionando una operación
sin necesidad de mantenimiento durante la vida de los rodamientos.
La mayoría de los rodamientos también se encuentran disponibles bien sea con uno o dos sellos de
contacto (sufijo RS y 2RS). Los sellos constan de un elastómero resistente al aceite y al desgaste
pegado a una placa de metal. El diámetro exterior de cualquiera de los sellos se encuentra fijado
firmemente en un surco del aro externo. El labio en el diámetro interior del sello entra en contacto
con un chaflán del aro interno para un cierre eficaz. Este sello excluye con eficacia los
contaminantes sólidos y la humedad de las superficies interiores del rodamiento. El rango de
temperaturas de operación tolerable para los sellos con un lubricante apropiado es -40 °C a +120
°C (-40 °F a +250 °F). Los rodamientos con un solo sello pueden ser vueltos a engrasar mientras
que los rodamientos con doble sellado se engrasan de por vida.
Los mismos no deben ser calentados a temperaturas superiores a 120 °C (250 °F) antes del
montaje y bajo ninguna circunstancia se deben lavar.

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Anillos elásticos
Los anillos elásticos (sufijo NR) en el aro exterior pueden proporcionar un método fácil de situar el
rodamiento en la aplicación. Los anillos elásticos y las ranuras para los anillos elásticos en los aros
exteriores generalmente cumplen con el estándar 20 de ABMA y la norma ISO 464. Importantes
dimensiones del anillo elástico se muestran en la sección de rodamientos rígidos de bolas.
Rodamientos de doble hilera con anillos elásticos.
Combinación de sellos, placas de protección, anillos elásticos

La mayoría de los rodamientos están disponibles en varias combinaciones de sellos, placas de
protección y anillos elásticos. En un rodamiento del tipo Conrad de un solo sello o placa de
protección con anillo elástico, el anillo elástico está normalmente en el lado opuesto al del sello o del
protector. Un sufijo adicional B indica que el anillo elástico está en el mismo lado que el sello o la
placa de protección, por ejemplo, NBR.

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Rodamientos con un aro interior de dos piezas

Además de los rodamientos de diseño básico, los rodamientos de bolas de contacto angular de doble
hilera también se encuentran disponibles con un aro interior de dos piezas. Estos rodamientos
incorporan una gran cantidad de bolas grandes y tienen una alta capacidad carga, especialmente en
la dirección axial.
3300 DNRCBM
Rodamientos de la serie 33 DNRCBM

Los rodamientos en la serie 33 DNRCBM tienen un ángulo de contacto de 40° y una ranura para el
anillo elástico en el aro exterior, permitiendo una sencilla fijación axial y ahorrar espacio en el
soporte. Han sido diseñados específicamente para funcionar bajo condiciones que corresponden a
bombas centrífugas, pero pueden también ser utilizados en otras aplicaciones. Estos rodamientos
no se pueden separar.
Vista del ensamble 3300 DNRCBM

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Ángulo de contacto de 40°

Más inclinado que el ángulo de contacto del rodamiento estándar de bolas de contacto angular de
doble hilera, el ángulo de contacto de 40° del rodamiento para bombas le da al rodamiento una
capacidad axial incrementada.
Bomba centrífuga estándar ANSI
Jaula mecanizada de bronce

Una jaula mecanizada de bronce comprueba en los rodamientos de bolas de contacto angular que
es robusta para el funcionamiento bajo condiciones de trabajo pesado y malas condiciones de
lubricación. Toma más tiempo en fallar y produce ruido en una falla inminente, por lo tanto da a los
operadores más tiempo de reaccionar para el mantenimiento y efectivamente reduce el tiempo
muerto no programado.
Juego axial interno CB

Construido sobre el éxito de la reducción del juego axial en rodamientos de contacto angular de una
sola hilera, el nuevo juego axial optimizado de los rodamientos para bombas permite distribuir la
carga entre las dos hileras de bolas y reduce la posibilidad de que deslicen en la hilera de bolas
inactiva.
Tolerancias ABEC 3 (P6)

Una característica que se encontraba en los rodamientos MRC de bolas con contacto angular de una
hilera, las tolerancias ABEC 3 (P6) contribuyen a ejercer un mejor control de la condición de montaje
del rodamiento y en última instancia una operación más suave del rodamiento.

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Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto

Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto son rodamientos de bolas de contacto
angular de una hilera que tienen caminos de rodadura que han sido diseñados para soportar cargas
axiales en ambas direcciones. Necesitan menos espacio axial que los rodamientos de doble hilera.
Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto tienen un ángulo de contacto de 35° y un
aro interno de dos partes, lo que permite incorporar una gran cantidad de bolas, por ende
proporcionando una alta capacidad carga. Los rodamientos son separables, es decir, las mitades del
aro interior y del aro exterior con el conjunto de las bolas y jaula se pueden montar individualmente.
Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto
Rodamientos de diseño básico

Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto que aparecen en este catálogo tienen un
ángulo de contacto de 35° y han sido diseñados para soportar principalmente a las cargas axiales. El
aro interior está partido. Esto permite que sea posible incorporar una gran cantidad de bolas dentro
del rodamiento, por consiguiente da al rodamiento una alta capacidad de carga. Los rodamientos
son separables, es decir, las mitades del aro interno y el aro externo con el conjunto de las bolas y
jaula se pueden montar individualmente.
Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto

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Capacidad de carga axial

Ambas mitades del aro interior de los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto tienen un
reborde ahuecado. Esto mejora el flujo del aceite cuando se está usando el rodamiento junto con un
rodamiento de rodillos cilíndricos. Además, estas hendiduras se pueden utilizar para facilitar el
desmontaje.
Apareado con un rodamiento de rodillos cilíndricos

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Ranuras de fijación
Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto han sido diseñados para soportar
principalmente cargas axiales y vienen dispuestos como rodamientos axiales con separación radial
en el soporte en muchas aplicaciones. Para permitir una ubicación sencilla y para prevenir la
rotación del aro exterior, todos los rodamientos con un diámetro exterior de 160 milímetros y
superior se suministran con dos ranuras de localización en el aro externo (diseño N2).
Compresor de tornillo

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Datos del rodamiento - general
Dimensiones
Las dimensiones límite de los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto de SKF están de
acuerdo con el estándar ISO 15:1998.
Tolerancias
Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto se fabrican como estándar con tolerancias
normales. Algunos tamaños también se encuentran disponibles con una mejorada precisión de
acuerdo a especificaciones de la clase de tolerancia P6.
Juego interno
Los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto se suministran con juego axial interno
normal como estándar, pero algunos tamaños están disponibles con un juego más grande o más
pequeño, o con un juego mínimo.
Rodamientos de bolas a rótula

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico
común en el aro exterior. Esta característica les da a los rodamientos su propiedad autoalineante,
permitiendo la desalineación angular del eje con respecto al alojamiento. Por lo tanto, son
particularmente convenientes para aquellas aplicaciones en donde la desalineación puede
presentarse debido a errores en el montaje o a la deflexión del eje.
Rodamientos de bolas a rótula

Para aquellas aplicaciones en donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas a rótula no
es suficiente, los rodamientos de rodillos a rótula que tienen la misma propiedad autoalineante se
debe utilizar en su lugar. Los rodamientos de bolas a rótula de diseño E tienen una mayor capacidad
de carga que los rodamientos de diseño original estándar debido a mejoras en el diseño interior.
Esto los hace convenientes para una gama de usos más amplia que sus predecesores: el mismo
tamaño de rodamiento se puede utilizar para soportar cargas más pesadas o, si las cargas siguen

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siendo iguales, se realza la confiabilidad operacional y la vida del rodamiento es más larga. Los
rodamientos de bolas a rótula de diseño E vienen equipados con una jaula de poliamida 6.6
reforzada en fibra de vidrio (TN9) como estándar.
Los rodamientos de bolas a rótula están disponibles en varios diseños, de los cuales los más
comunes aparecen en este catálogo:
• Rodamientos de diseño básico abierto (sin sellos)
• Rodamientos con sellos en ambos lados
Rodamientos sellados
Los rodamientos de bolas a rótula están también disponibles en una versión sellada (2RS1) con los
sellos de caucho a ambos lados. Los sellos están hechos de caucho acrilonitrilo butadieno (NBR) y
cuentan con un refuerzo en chapa de acero. El rango de temperaturas de operación para el material
del sello es -40 °C a +120 °C (-40 °F a +248 °F). El diámetro exterior del sello esta sostenido en
una ranura en el aro exterior, dando un sellado ajustado sin que haya deformación, mientras que el
labio del sello ejerce una presión leve contra una hendidura en el reborde del aro interior.
Rodamientos sellados
Los rodamientos sellados vienen como estándar llenos de una grasa a base de litio que es
conveniente para el rango de temperaturas de operación de -30 °C a +110 °C de funcionamiento (-
22° F a +230° F). Los rodamientos vienen lubricados de por vida y son libres de mantenimiento. No
deben ser calentados a temperaturas superiores a 120 °C (250 °F) antes del montaje y bajo
ninguna circunstancia se deben lavar.
Los rodamientos de bolas a rótula con sellos están disponibles con agujero cilíndrico o con agujero
cónico, la relación de conicidad es 1:12 al igual que para los rodamientos básicos.

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Diseño básico
El rodamiento de bolas a rótula de diseño básico está disponible con agujero cilíndrico o, en ciertos
rangos de tamaño, con un agujero cónico (conicidad 1:12).
Diseño básico - Saliente de la bola

Los grandes rodamientos de bolas a rótula de las series 130 y 139, desarrolladas originalmente
para aplicaciones específicas en las máquinas de papel, se pueden utilizar en cualquier aplicación en
donde la fricción baja sea preferible sobre la alta capacidad de carga. Estos rodamientos se
suministran con una ranura anular y agujeros para la lubricación en el aro exterior y orificios de
lubricación en el aro interior.
Las bolas de algunos de los rodamientos en la serie 12 y 13 sobresalen de los lados del rodamiento.
Los valores de la protrusión se proporcionan en el catálogo y deben ser considerados al diseñar los
componentes asociados de la disposición del rodamiento.

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Juego interno
Los rodamientos de bolas a rótula se fabrican como estándar con juego radial interno normal y la
mayoría de ellos también se encuentra disponible con juego mayor C3. Algunos rodamientos
también se pueden proveer con juego más pequeño C2 o con juego mucho más grande C4.
Juego interno
Los rodamientos de las series 130 y 139 tienen juego radial interno C3 como estándar.
Los rodamientos con un aro interior extendido tienen un juego interno radial que esta dentro del
rango C2 + normal.
Los valores del juego están de acuerdo con la norma ISO 5753:1991. Son válidos para los
rodamientos que no han sido montados bajo carga nula.

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Desalineación
El diseño de los rodamientos de bolas a rótula es tal que la desalineación angular entre los aros
exteriores e interiores se puede acomodar sin ningún efecto negativo sobre el desempeño del
rodamiento.
Capacidades de desalineación
Los valores de pauta para la desalineación angular tolerable entre los aros exteriores e interiores
bajo condiciones de funcionamiento normales se proporcionan en el catálogo. Estos valores pueden
ser explotados completamente dependiendo del diseño, de la disposición del rodamiento y del tipo
de sellos usados.
Desalineación interna y externa

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Rodamientos sobre manguitos

Los manguitos de montaje y de desmontaje se utilizan para asegurar los rodamientos con un
agujero cónico sobre los asientos cilíndricos de los ejes. Los mismos facilitan el montaje y el
desmontaje del rodamiento y a menudo simplifican el diseño de las disposiciones del rodamiento.
Agujero cónico con manguito de montaje

Los manguitos de montaje son más populares que los manguitos de desmontaje, pues no requieren
dispositivos para la fijación axial en el eje. Es por eso que solamente se muestran manguitos de
montaje adecuados junto con los rodamientos en las tablas de producto.
Los manguitos de montaje vienen ranurados y se suministran junto con la tuerca y la arandela de
fijación. Los manguitos de montaje para ser usados con rodamientos sellados de bolas a rótula se
equipan con una arandela de fijación especial que tiene un resalte en el lado que da hacia el
rodamiento, con el fin de evitar que el sello sea dañado. Estos manguitos están identificados por el
sufijo C.

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Montaje de rodamientos con agujero cónico

Los rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia sobre el
eje, sobre manguitos de montaje o sobre manguitos de desmontaje. Como medida del grado de
interferencia del ajuste, la reducción en el juego radial interno del rodamiento, el desplazamiento
axial del aro interno en el asiento cónico del rodamiento o el ángulo de apriete de la tuerca pueden
ser usados.
Alojamiento.
El montaje de rodamientos de bolas a rótula con agujero cónico exige experiencia y destreza, pues
los mismos cuentan con un juego interno relativamente pequeño, y una medida confiable de la
reducción del espacio no es siempre posible.

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Capítulo 5 - Rodamientos de rodillos
Rodamientos de rodillos
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Existen varios tipos y tamaños de rodamientos cilíndricos, la mayoría de los cuales son rodamientos
de una sola hilera con una jaula, pero también hay rodamientos de una sola hilera o de doble hilera
completamente llenos de rodillos.
Diseño estándar
La geometría de contacto entre el rodillo y el camino de rodadura ha sido mejorada gracias a la
introducción del perfil "logarítmico", que provee una óptima distribución de las tensiones en el
rodamiento. Los acabados superficiales optimizados favorecen la formación de la película de
lubricante y el correcto movimiento de rodadura de los rodillos cilíndricos. Estas mejoras han
incrementado considerablemente el desempeño de los rodamientos de rodillos cilíndricos, al igual

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que su confiabilidad operacional en comparación con los rodamientos convencionales, y los han
hecho menos sensibles a la desalineación.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos completamente llenos incorporan la máxima cantidad de
rodillos y, como regla general, tienen una altura de sección baja en relación con su ancho. Esto
produce una mayor capacidad para soportar carga extremadamente alta y permite que se logren
unos diseños que realmente ahorran espacio. Los rodamientos de rodillos cilíndricos completamente
llenos son adecuados para cargas radiales muy pesadas. Sin embargo, las diferentes condiciones
cinemáticas en el rodamiento significan que los mismos no pueden funcionar a las mismas altas
velocidades que los rodamientos de rodillos cilíndricos del tipo de jaulas convencionales.
Diseños estándar
Los rodillos en un rodamiento de rodillos cilíndricos de una hilera siempre se guían entre las
pestañas integrales "abiertas" sobre uno de los aros. Esas pestañas "abiertas", combinadas con los
extremos de rodillos que cuentan con acabado de superficie y diseño especial, suministran una
lubricación mejorada, reducción de la fricción y en consecuencia una temperatura de operación más
baja.
El aro con las pestañas integrales, junto con el rodillo cilíndrico y el ensamble de la jaula, se pueden
separar del otro aro. Esto da como resultado que tanto el montaje como el desmontaje resulten
fáciles, particularmente en donde las condiciones de carga son tales que se necesitan ajustes
forzados para ambos aros.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos de una sola hilera pueden soportar cargas radiales pesadas y
altas velocidades. Se fabrican en varios diseños diferentes, siendo la diferencia principal la
configuración de las pestañas.
Variaciones en el diseño: NU, NJ, NUP, N

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Diseños estándar y aros angulares

Diseño NU
El aro exterior de un rodamiento de diseño NU tiene dos pestañas integrales, al tiempo que el aro
interno no tiene pestañas. El desplazamiento axial del eje con respecto al soporte se puede adaptar
en ambas direcciones.
Diseño N
El aro interior de un rodamiento de diseño NU tiene dos pestañas integrales, al tiempo que el aro
exterior no tiene pestañas. El desplazamiento axial del eje con respecto al soporte se puede adaptar
en ambas direcciones.
Diseño NJ
El aro exterior de un rodamiento de diseño NJ tiene dos pestañas integrales, al tiempo que el aro
interior tiene una pestaña integral. Estos rodamientos pueden fijar el eje axialmente en una
dirección.
Diseño NUP
El aro exterior de un rodamiento de diseño NUP tiene dos pestañas integrales, al tiempo que el aro
interior tiene una pestaña integral y una pestaña no integral en forma de aro de pestaña suelta.
Estos rodamientos se pueden usar como rodamientos de localización para fijar el eje axialmente en
ambas direcciones.

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Aros angulares
Los aros angulares, designación de serie HJ, han sido diseñados para estabilizar los rodamientos de
rodillos cilíndricos de diseño NU y NJ en la dirección axial. Puede haber varias razones para
incorporarlos en los diseños:
• cuando los rodamientos NJ o NUP de diseño localizado no están disponibles;
• a fin de suministrar un asiento más estable en disposiciones de rodamientos localizadores
cargados pesadamente con rodamientos de diseños NJ, que tengan un aro interno de ancho
total, en vez de usar un rodamiento de diseño NUP, que tenga un aro interior más corto y una
pestaña suelta;
• para simplificar el diseño o los procedimientos de montaje/desmontaje.
Los aros angulares son fabricados en acero al cromo carbono son templados y rectificados. La
máxima desviación permisible de la cara lateral, se ajusta a la clase de tolerancia Normal SKF
adecuada para el rodamiento. Los aros angulares HJ, en donde estén disponibles, aparecen en la
lista de productos con su designación y sus dimensiones junto con el rodamiento correspondiente.
Diseño NU + el Aro Angular HJ
Un rodamiento de diseño NU en combinación con un aro angular HJ se puede usar para localizar el
eje axialmente en una dirección. SKF no recomienda ajustar aros angulares estándar en ambos
lados del rodamiento de diseño NU, ya que esto puede llevar a la compresión axial de los
rodamientos.
Diseño NJ + el Aro de Ángulo HJ
Un rodamiento de diseño NJ en combinación con un aro angular HJ se puede usar para localizar el
eje axialmente en ambas direcciones.
Juego radial interno

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de una sola hilera están fabricados con un juego radial
interno normal como estándar y la mayoría de los rodamientos también se encuentran disponibles
con juego radial interno C3. Algunos de los rodamientos pueden ser suministrados con el juego más
pequeño C2, o el juego apreciablemente más grande C4. Además, algunos rodamientos se producen
con juegos reducidos especiales. Este juego especial corresponde a una sección de un rango
estándar de juegos o a secciones de dos rangos de juegos adyacentes.
Los rodamientos con juegos no estándar o con los juegos especiales reducidos se pueden proveer
bajo pedido especial.
Los límites actuales de juegos para rodamientos con un orificio cilíndrico se suministran en el
catálogo de acuerdo con la norma ISO 5753: 1991. Los mismos son válidos para rodamientos no
montados con carga cero.
Los componentes separables de todos los rodamientos SKF con juego estándar, igual que aquellos
con juego reducido, son intercambiables.

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Juego axial interno

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NUP, que pueden localizar el eje axialmente en
ambas direcciones, son fabricados con un juego axial interno, como se muestra en el catálogo. El
juego axial interno de los rodamientos de diseño NJ combinado con un aro angular HJ se especifica
en el catálogo.
Los límites de juego que se indican en el catálogo se deben considerar como valores guía. Cuando se
mide el juego axial interno, los rodillos pueden inclinarse haciendo que el juego axial se agrande, lo
que puede ser algo así como:
• el juego radial interno de los rodamientos en la serie 2, 3, y 4;
• 2/3 del juego radial interno para rodamientos en la serie 22 y 23, por ejemplo.
Desalineación
La capacidad de los rodamientos de rodillos cilíndricos de una sola hilera para acomodar la
desalineación angular del aro interior, con respecto del aro exterior, está limitada a unos pocos
minutos de arco. Los valores actuales son:
• 4 minutos de arco para rodamientos en las series 10, 12, 2, 3, y 4;
• 3 minutos de arco para rodamientos en las series 20, 22, y 23.
Estos valores de referencia aplican a los rodamientos libres, siempre y cuando las posiciones de los
ejes del soporte y del eje permanezcan constantes. Desalineaciones aún más grandes pueden ser
posibles, pero puede resultar en menor vida útil del rodamiento. En tales casos, es aconsejable
ponerse en contacto con el servicio de ingeniería de aplicaciones de SKF.
Cuando se usan los rodamientos para localizar el eje axialmente, los valores de referencia se deben
reducir, ya que la carga dispareja de las pestañas puede llevar al incremento en el desgaste y
posiblemente hasta a la fractura de la pestaña.
Los valores máximos de desalineación no se aplican a los rodamientos del diseño NUP o los
rodamientos del diseño NJ con aro angular HJ. Debido a que estos rodamientos tienen dos aros,
interior y exterior, y dos pestañas en el aro exterior y el juego axial interno es relativamente
pequeño, es posible inducir esfuerzos axiales en el rodamiento. En caso de duda, es aconsejable
ponerse en contacto con el servicio de ingeniería de aplicaciones del fabricante del rodamiento.

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Los rodamientos de rodillos cilíndricos con aros interiores o exteriores sin pestañas, diseños NU y N,
y los rodamientos con diseño NJ con una pestaña integral en el aro interior, pueden acomodar el
desplazamiento axial del eje con respecto del soporte como resultado de la expansión térmica,
dentro de ciertos límites. A medida que se lleva a cabo el desplazamiento axial dentro del
rodamiento y no entre el rodamiento y el eje o el orificio del soporte, no hay prácticamente ningún
incremento en la fricción a medida que el rodamiento gira. Los valores para el desplazamiento axial
permisible "s" desde la posición normal de un aro del rodamiento relativo al otro se suministran en
la tabla del producto,.
Carga mínima
Con el fin de suministrar un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de rodillos cilíndricos de
una sola hilera, al igual que todos los rodamientos de bolas y de rodillos, siempre deben estar
sujetos a una cantidad mínima de carga dada, particularmente si los mismos van a funcionar a altas
velocidades o se encuentran sujetos a altas aceleraciones o a rápidos cambios en la dirección de la
carga. Bajo dichas condiciones, la fuerza de inercia de los rodillos, la jaula y la fricción en el
lubricante, pueden tener una influencia perjudicial sobre las condiciones del rodillo en la disposición
del rodamiento y pueden hacer que se presenten dañinos movimientos deslizantes entre los rodillos
y los caminos de rodadura.
Cuando se arranca a bajas temperaturas o cuando el lubricante es altamente viscoso, es posible que
se requieran cargas mínimas aún mayores. El peso de los componentes que soporta el rodamiento,
junto con las fuerzas externas, generalmente sobrepasa el requisito de carga mínima. Si este no es
el caso, el rodamiento de rodillos cilíndricos de una sola hilera se debe someter a una carga radial
adicional.

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Motores eléctricos
El objetivo del uso de rodamientos de rodillos en motores eléctricos es soportar y localizar el rotor,
para mantener la brecha de aire pequeña y consistente y para transferir cargas desde el eje a la
carcasa del motor. Los rodamientos deben permitir el funcionamiento a altas y bajas velocidades de
operación, minimizar la fricción y ahorrar energía. El diseñador tiene que tener en cuenta muchos
parámetros diferentes al seleccionar el tipo de rodamiento y disposición, para cumplir con los
requerimientos de cualquier aplicación de un motor en particular. Bajo todas las circunstancias, el
diseño debe ser económico tanto desde la perspectiva del fabricante como desde la perspectiva de
mantenimiento.
Aplicaciones de rodamientos de rodillos cilíndricos - Motores eléctricos.

Los rodamientos de rodillos cilíndricos generalmente se usan en motores eléctricos de correas o de
tamaño mediano a grande, en donde prevalecen pesadas cargas radiales. Estos rodamientos
generalmente se usan en la posición libre del lado de la transmisión, en combinación con un
rodamiento rígido de bolas.

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Rodamientos de rodillos cónicos
Los rodamientos de rodillos cónicos tienen caminos de rodadura cónicos en los aros interiores y
exteriores entre los que se disponen los rodillos cónicos. Si se extienden, las superficies cónicas
convergen hacia un solo punto en el eje del rodamiento. Esto quiere decir que las condiciones de
rodadura se encuentran en su nivel óptimo.
Rodamientos de rodillos cónicos

Su diseño hace que los rodamientos de rodillos cónicos sean particularmente adecuados para
soportar cargas combinadas (axial y radial). La capacidad de llevar la carga axial de los rodamientos
se determina en gran parte por el ángulo de contacto, el cual corresponde al ángulo del camino de
rodadura del aro exterior. Entre más grande sea este ángulo, mayor será la capacidad de soportar
cargas axiales.
Las generatrices se encuentran en el ápice a lo largo del eje del rodamiento

Los rodamientos de rodillos cónicos generalmente son de diseño separable. Por ejemplo, el aro
interior con el rodillo y el ensamble de la jaula forman una unidad, que puede ser montada en
forma separada del aro exterior.
Los rodamientos de rodillos cónicos de una sola hilera pueden soportar cargas axiales que actúan
en una sola dirección. Bajo cargas radiales, se produce una fuerza axial en el rodamiento que debe

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ser contrarrestada. Por lo tanto, se acostumbra para los rodamientos de rodillos cónicos de una
sola hilera, que los mismos se ajusten contra un segundo rodamiento de rodillos cónicos.
Ángulo de contacto del rodillo y distribución de la carga
Rodamientos métricos
Los límites dimensionales de los rodamientos de rodillos cónicos de una sola hilera que se
enumeran en las tablas de producto, están conformes a la norma ISO 355-1977, excepto por
aquellos rodamientos que tienen una J en su prefijo de designación. Estos cumplen con el Estándar
ANSI/ABMA 19.1-1987.
Rodamientos en pulgadas
Los límites dimensionales de estos rodamientos cumplen con el Estándar AFBMA 19-1974 (ANSI
B3.19-1975). El Estándar ANSI/ABMA 19.2-1994 ha reemplazado este estándar, pero este
estándar posterior ya no incluye dimensiones.
Tolerancias
Los aros interiores con el ensamble de rodillo, jaula y los aros exteriores de los rodamientos de
rodillos cónicos SKF son intercambiables al tener la misma designación. La tolerancia para el ancho
total del tope T del rodamiento no se va a sobrepasar si los conos y las copas se intercambian.
Rodamientos métricos
Los rodamientos métricos de rodillos cónicos de una sola hilera se fabrican con tolerancias
normales como estándar. Algunos rodamientos también están disponibles con un ancho de
tolerancia reducido a las especificaciones de tolerancia de clase CLN. Los rodamientos que tienen
una J en el prefijo se producen como estándar bajo especificaciones de tolerancia clase CLN.
Todos los rodamientos que tienen un diámetro exterior por encima de 420 mm tienen una precisión
dimensional a las especificaciones de tolerancia de clase Normal, pero la precisión de
funcionamiento es mejor que normal, estando en especificación P6.

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Serie de dimensiones de rodamientos de rodillos cónicos
Rodillos logarítmicos
Las superficies deslizantes de la pestaña guía del aro interno y los extremos del rodillo han sido
rediseñadas para permitir la entrada de lubricante entre los contactos. Las pestañas y los extremos
de los rodillos son mejorados para que la formación de la película de lubricación en los contactos se
vea mejorada considerablemente. La geometría de los contactos entre rodillos y caminos de
rodadura también ha sido mejorada notablemente por medio del perfil "logarítmico", el cual provee
una distribución óptima de la tensión en el rodamiento. Unas superficies de caminos de rodadura
optimizadas promueven la formación de la película lubricante y el correcto movimiento de los
rodillos.
Rodillos: cónicos, esféricos simétricos y esféricos asimétricos

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Desalineación
La capacidad de los rodamientos convencionales de rodillos cilíndricos de una sola hilera para
acomodar la desalineación angular del aro interior, con respecto del aro exterior, se ve limitada a
unos pocos minutos de arco. Los rodamientos SKF tienen el perfil de contacto logarítmico y pueden
tolerar desalineaciones de aproximadamente 2 a 4 minutos de arco.
Ensamble completo de rodamiento, copa y cono

Estos valores de guía aplican siempre que las posiciones del eje y del soporte sean constantes. Es
posible una desalineación mayor, dependiendo de la carga y el requisito para la vida útil.
Juego interno y precarga

El juego interior de los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera solo se puede obtener luego de
hacer el montaje y se determina por medio del ajuste del rodamiento contra un segundo
rodamiento, lo que suministra fijación en la dirección opuesta.
Ajuste y rodaje
Cuando se ajustan rodamientos de rodillos cónicos entre sí, es necesario hacer que los rodamientos
roten para que los rodillos asuman su posición correcta, la cara del extremo largo de rodillo debe
estar en contacto con la pestaña guía.
Los rodamientos convencionales de rodillos cónicos normalmente tienen un momento de fricción
relativamente alto durante las primeras horas de operación, la que cae a un nivel más bajo luego
del período de rodaje. Durante este período de rodaje, la temperatura del rodamiento se incrementa
rápidamente debido a la alta fricción inicial y cae a un nivel de equilibrio a medida que finaliza la
fase de rodaje.
Esta fase de rodaje se ve reducida en forma considerable con rodamientos hechos con la
especificación "Q". En estos rodamientos, la fricción inicial también es mucho más baja de modo que
el incremento en la temperatura es casi insignificante.nEsto aplica también a las especificaciones
CL7C de alto desempeño de los rodamientos, los cuales han sido diseñados para un ajuste fácil.

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Carga mínima
Con el fin de garantizar un funcionamiento satisfactorio de todos los rodamientos de rodillos y de
bolas, se deben someter siempre a una carga mínima dada. Esto también resulta cierto para los
rodamientos de rodillos cónicos, particularmente si funcionan a altas velocidades en donde las
fuerzas de la inercia de los rodillos y la jaula así como la fricción en el lubricante pueden tener una
influencia perjudicial sobre las condiciones del rodillo en el rodamiento y pueden hacer que haya
movimientos deslizantes dañinos que ocurren entre los rodillos y los caminos de rodadura.
Rodamientos con aro exterior con pestaña

Ciertos tamaños de los rodamientos de rodillos cónicos de una sola hilera de SKF también se
encuentran disponibles con una pestaña sobre el aro exterior. Los rodamientos que cuentan con
esta pestaña externa pueden ser fijados axialmente en el soporte a fin de suministrar una
disposición de rodamientos simplificada y más compacta. El orificio del soporte es más sencillo de
producir, ya que no se requieren rebordes.
Rodamientos de rodillos cónicos con aro exterior con pestaña

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Rodamientos en pulgadas
Los rodamientos en pulgadas están designados de acuerdo con el estándar ANSI/ABMA. Los
rodamientos métricos que pertenecen a la misma serie mantienen la misma sección transversal
relativa sin importar el tamaño. Este no es el caso con los rodamientos en pulgadas. Todos los
rodamientos en pulgadas dentro de una serie usan el mismo ensamble de jaula y rodillo, pero los
aros interiores y exteriores pueden tener diferentes tamaños y diseños.
Rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas

Cualquier cono (el ensamble del aro interior con jaula y rodillo) puede ser ensamblado con cualquier
copa (el aro exterior) que pertenezca a la misma serie de rodamientos. Por esta razón, el cono y la
copa tienen designaciones individuales y pueden ser suministrados por separado o en forma de
rodamientos completos. Las designaciones de los conos y las copas, al igual que la serie, constan de
un número de tres a seis cifras que puede tener un prefijo con una de las siguientes letras o
combinación de letras: EL, LL, L, LM, M, HM, H, HH, y EH. Los prefijos caracterizan una serie de
rodamientos que va desde extra livianos hasta extra pesados. Los principios básicos de este sistema
se describen en el Estándar ANSI/ABMA 19.2-1994.
La designación completa del rodamiento consta de una designación para el cono seguida de la
designación para la copa, las dos designaciones se separan por una barra oblicua. Para acortar las
designaciones completas de los rodamientos se usan abreviaturas.

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Rodamientos de una hilera de rodillos cónicos apareados

Para las disposiciones de rodamientos en donde la capacidad de transporte de la carga de un solo
rodamiento es inadecuada o en donde el eje tiene que estar fijo en ambas direcciones con un juego
axial dado, los fabricantes pueden suministrar rodamientos de una hilera de rodillos cónicos
apareados listos para ser montados.
Juegos de rodamientos de rodillos cónicos

Los pares concordantes de rodamientos de rodillos cónicos de una sola hilera permiten diseños
económicos de la disposición de rodamientos que se va a hacer y se pueden suministrar en las
disposiciones que se muestran. Sin embargo, se recomienda el uso de los rodamientos en pares en
disposiciones de cara con cara que aparecen en las tablas de productos, las cuales representan el
rango que se produce actualmente. Otros juegos de rodamientos dispuestos cara con cara, al igual
que los juegos de rodamientos dispuestos espalda con espalda o en tándem, pueden ser
suministrados por pedido si las cantidades que se requieren se justifican.
Los pares concordantes de los rodamientos dispuestos cara con cara son simples en su diseño y se
producen fácilmente, ya que los mismos constan de dos rodamientos con un aro intermedio entre
los dos aros exteriores. Las líneas de carga de los rodamientos que han sido dispuestos cara con
cara convergen hacia el eje del rodamiento. Las cargas axiales se pueden acomodar en ambos
sentidos, aunque solamente por un rodamiento a la vez.
Cuando el juego de rodamientos tiene una disposición espalda con espalda, se necesitan dos aros
intermedios: uno entre los aros exteriores y otro entre los aros interiores. Tales juegos son por lo
tanto más caros de producir. En una disposición espalda con espalda, las líneas de carga de los
rodamientos divergen hacia el eje del rodamiento, por lo que tales disposiciones de rodamientos son
relativamente rígidas y puedan soportar pares de vuelco. Las cargas axiales de nuevo pueden ser
soportadas en ambos sentidos al igual que para las disposiciones cara con cara.
Los juegos de rodamientos dispuestos en tándem también necesitan el uso de los aros intermedios
(uno entre los aros interiores y otro entre los aros exteriores), pero dichos juegos rara vez se
requieren. Las líneas de carga de los rodamientos dispuestos en tándem están paralelas entre sí
para que las cargas axiales y radiales sean distribuidas igualmente sobre el par de rodamientos. Las
cargas axiales solo se pueden tomar en un sentido, y el par usualmente se ajusta contra un tercer
rodamiento que puede tomar cargas axiales que actúan en sentido opuesto.

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Aplicación
Los rodamientos de rodillos cónicos, que normalmente se ven sujetos a una pre carga axial,
generalmente se montan junto con un segundo rodamiento del mismo tipo en una disposición de
espalda con espalda o de cara con cara.
Aplicación de los rodamientos de rodillos cónicos: caja de engranajes

Tanto para los rodamientos de rodillos cónicos como para los rodamientos de bolas con contacto
angular, la distancia entre los centros de presión es más larga cuando los rodamientos se disponen
espalda con espalda y más corta cuando se disponen cara con cara, que la distancia entre los
centros de los rodamientos. Esto quiere decir que los rodamientos que se han dispuesto espalda con
espalda pueden soportar pares de vuelco relativamente grandes, aun si la distancia entre los
centros de los rodamientos es relativamente corta. Las fuerzas radiales que resultan del par y la
deformación causada por estas en los rodamientos son más pequeñas para los rodamientos
dispuestos cara con cara.
Si, durante el funcionamiento, el eje se calienta más que el soporte, la precarga que se ajustó a la
temperatura ambiente durante el montaje va a incrementarse, el incremento va a ser mayor para
las disposiciones cara con cara que para las disposiciones de espalda con espalda. En ambos casos
la expansión térmica en la dirección radial sirve para reducir el juego o incrementar la precarga.
Esta tendencia se ve aumentada por la expansión térmica en la dirección axial cuando los
rodamientos se encuentran cara con cara, pero se reduce para las disposiciones de espalda con
espalda. Para las disposiciones de espalda con espalda solamente, para una distancia dada entre los
rodamientos y cuando el coeficiente de expansión térmica es el mismo para los rodamientos y los
componentes asociados, las expansiones térmicas radiales y axiales se van a cancelar entre sí y la
precarga no cambiará.

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Rodamientos de rodillos a rótula
Los rodamientos de rodillos a rótula cuentan con dos hileras de rodillos con un camino de rodadura
esférico común en el aro exterior. Los dos caminos de rodadura del aro interior se encuentran
inclinados en un ángulo hacia el eje del rodamiento.
Rodamientos de rodillos a rótula

Los rodamientos se autoalinean y en consecuencia son insensibles a los errores de alineación del eje
relativos a la deformación entre el soporte y el eje. Además de las cargas radiales, los rodamientos
pueden además soportar las cargas axiales que actúan en ambos sentidos.
Series de dimensiones de altura y ancho

Los rodamientos de rodillos a rótula cuentan con una gran cantidad de rodillos largos y simétricos
de gran diámetro y en consecuencia tienen una capacidad de soportar carga muy alta. Sus diseños
internos difieren levemente dependiendo de la serie y el tamaño, pero han sido mejorados
continuamente a través de los años. La forma especial y el optimizado acabado de la superficie de
los caminos de rodadura hacen que los rodamientos, especialmente aquellos de los diseños
Explorer, CC, CAC y E, tengan un mínimo de fricción. Estos rodamientos tienen temperaturas de
operación más bajas y pueden soportar cargas axiales más pesadas, o pueden ser operados a
velocidades más altas que los rodamientos convencionales de rodillos a rótula.

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El diseño E constituye un nuevo diseño estándar para los rodamientos de rodillos a rótula. Ha
habido muchos desarrollos y mejoras en el diseño a lo largo de los años, y todos estos se han unido
para producir un rodamiento aún mejor - el Explorer. Esto representa una nueva clase de
desempeño. Los rodamientos Explorer dan un mayor desempeño para el mismo tamaño: ellos
pueden transportar más carga durante más tiempo o pueden transportar la misma carga que antes
de manera más confiable durante mucho, mucho más tiempo.
Los rodamientos de rodillos a rótula están disponibles con orificios cilíndricos y con orificios cónicos.
El orificio cónico de los rodamientos en la serie 240 y 241 cuenta con una conicidad de 1:30 (sufijo
K30 de la designación), mientras que la conicidad de todos los demás rodamientos es 1:12 (sufijo K).
Desalineación
El diseño de los rodamientos de rodillos a rótula es tal que los mismos son autoalineables
inherentemente, esto quiere decir que la desalineación angular entre el aro exterior y el aro interior
se puede resistir sin ningún efecto negativo sobre el desempeño del rodamiento. Bajo condiciones
normales de operación (cocientes de carga de C/P > 10) y cuando la desalineación es constante en la
posición con respecto al aro exterior, los valores guía para la desalineación tolerable que se
suministra en el catálogo de los fabricantes aplica. Ya sea que estos valores puedan ser explotados
totalmente o no, depende del diseño de la disposición del rodamiento, del tipo de sellos usados, etc.
Capacidad de desalineación
Cuando la posición de desalineación no es constante con respecto al aro exterior del rodamiento, el
deslizamiento adicional es causado en el rodamiento que se encuentra bajo las condiciones de
operación. Por lo tanto, con referencia a la fricción del rodamiento y asociado a la generación de
calor, se recomienda que la desalineación del aro interior con respecto del aro exterior no deba
exceder unas cuantas décimas de grado.

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Desalineación rotatoria en la aplicación

Los rodamientos sellados pueden soportar desalineaciones angulares del eje con respecto al soporte
de hasta aproximadamente 0,5°. Siempre que no se sobrepase el valor de referencia, no va a haber
ningún efecto perjudicial sobre la eficacia de los sellos.
Diseño básico
Los rodamientos de rodillos a rótula están hechos según uno de los diseños descritos en los
siguientes párrafos, dependiendo del tamaño y de la serie.
Geometría del diseño interno

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Diseños CC, E, y CAC & CA

Diseños CC
Estos rodamientos tienen rodillos simétricos, un aro interior sin pestaña y una jaula de acero
prensado para cada hilera de rodillos. El aro guía está centrado sobre el aro interior entre las dos
hileras de rodillos. Los rodamientos de diseño EC incorporan juegos de rodillos reforzados para una
mayor capacidad de transporte de carga. El acabado de la superficie de los rodillos y de los caminos
de rodadura de los rodamientos del diseño CC ha sido optimizado para promover la guía del rodillo y
reducir la fricción.
Diseños CAC, ECAC, CA y ECA
Estos diseños se usan para los tamaños más grandes de rodamientos de rodillos a rótula. Los
rodillos son simétricos y el aro interior tiene pestañas de retención. El aro guía se encuentra
centrado sobre el aro interior entre las dos hileras de rodillos y la jaula es de latón de una pieza,
mecanizada con espigas dobles. Los diseños CAC y ECAC incorporan los refinamientos del acabado
de la superficie del diseño CC y los diseños ECAC y ECA tienen rodillos reforzados para una mayor
capacidad de transporte de la carga.
Diseño E
Estos rodamientos tienen rodillos simétricos, un aro interno sin pestañas y un aro guía endurecido
entre las dos hileras de rodillos, el cual está ubicado contra el aro exterior y centrado sobre las dos
jaulas tipo ventana de acero prensado que se usan para cada hilera de rodillos. Los rodamientos de
diseño E incorporan todas las ventajas de los rodamientos CC que han sido ampliamente
comprobadas, lo mismo que algunos refinamientos adicionales. Las jaulas de acero prensado han
sido desarrolladas recientemente y permiten la inclusión de un número mucho mayor y/o de rodillos
con diámetros más grandes y longitud incrementada, que imparten una capacidad aún mayor para
el soporte de carga de los rodamientos.
La ubicación del aro guía sobre el aro exterior permite que se mejore la lubricación entre el extremo
del rodillo y el aro guía. El aro guía contribuye a la reducción en la fricción en el rodamiento, ya que
ayuda a guiar los rodillos en la zona descargada y ayuda a su entrada hacia la zona cargada.

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Ranura anular y orificios de lubricación (W33)

Para facilitar una eficiente lubricación del rodamiento, todos los rodamientos de rodillos a rótula
están provistos de una ranura anular y tres orificios de lubricación en el aro exterior como estándar,
excepto aquellos rodamientos de la serie 213 CC y diseño CC que tienen un diámetro externo más
pequeño que 150 o 180 mm (dependiendo de la serie). El sufijo de la designación W33 se utiliza
para identificar esta característica en los rodamientos del diseño CC, C, EC, ECC, CAC, ECAC, CA y
ECA.
El sufijo no se utiliza con los rodamientos del diseño E ya que la característica de la ranura de
lubricación y los tres orificios son una parte integral del nuevo diseño estándar E. Si se requieren los
rodamientos del diseño E sin que tengan esta característica, entonces se debe agregar el sufijo W a
la designación del rodamiento; por ejemplo 22312 EW o 22312 EKW.
Rodamientos para aplicaciones vibratorias

La investigación continua sobre las características de operación de los rodamientos de rodillos en
ambientes extremos, tales como los encontrados por los rodamientos de zarandas (cribas), ha sido
una parte constante e integral de la búsqueda para optimizar el valor que reciben nuestros clientes.
Rodamientos de rodillos a rótula para cribas vibratorias

Las pruebas de laboratorio y de campo sobre prolongados períodos de tiempo han comprobado la
durabilidad que tanto hemos buscado para incluir en la ingeniería de estos rodamientos. Las series
4523 y 4533 CACM2, al igual que las series 223 / 233 y VA405 / VA406 de rodamientos de cribas,
son el resultado comprobado de años de intensa e innovadora investigación de aplicaciones.
Los rodamientos de la serie 22300/VA405 con juego interno especial han sido modificados para
lidiar con la deflexión del eje encontrada en las aplicaciones vibratorias. Se caracterizan por un aro
flotante endurecido que se encuentra centrado en el aro exterior y que guía las jaulas de acero tipo
ventana de superficie endurecida resistentes al desgaste. Para evitar la corrosión de contacto en la
superficie de asiento con el eje, se encuentra disponible una versión especial con orificio cilíndrico
recubierto de PTFE (VA406).

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Aceleración angular
El rodamiento se ve sujeto a una carga del aro exterior rotatorio y a un campo rotatorio de
aceleración. Esto genera cargas cíclicas en las jaulas de los rodillos sin carga. Ejemplos típicos son
las cribas vibratorias y los engranajes planetarios. Los rodillos están sujetos a una mezcla de
aceleraciones rotatorias y lineales.
Aceleración lineal
El rodamiento se somete a cargas de impacto y por ende a aceleraciones lineales. Esto causa un
martilleo en los alojamientos de la jaula por parte de los rodillos descargados. Una típica aceleración
lineal se genera cuando hay ruedas para rieles rodando sobre las juntas de los rieles. Una aplicación
análoga usando rodamientos para las aplicaciones vibratorias es una compactadora en donde el
rodillo está vibrando contra una superficie relativamente dura.
Diseño del rodamiento

Los rodamientos de rodillos a rótula para aplicaciones vibratorias tienen las mismas dimensiones y
valores de desempeño que los rodamientos en la serie 223, pero tienen un juego radial interno C4
como estándar. Están disponibles ya sea con orificio cilíndrico o cónico. Para facilitar una eficiente
lubricación, todos los rodamientos se suministran con una ranura anular y tres orificios de
lubricación en el aro exterior. Los rodamientos de rodillos a rótula para aplicaciones vibratorias
están, dependiendo de su tamaño, disponibles en uno de los diseños descritos a continuación.
E/VA405 (Rodamientos con d ≤ 65 mm)
Dos jaulas de acero tipo ventana con superficie endurecida, aro interno sin pestañas y aro guía
centrado sobre el aro interior.
E/VA 405 (Rodamientos con d > 65 mm)
Dos jaulas de acero tipo ventana con superficie endurecida, aro interno sin pestañas y aro guía
centrado sobre las jaulas.
EJA/VA405 y CCJA/W33VA405
Dos jaulas de acero tipo ventana con superficie endurecida, para rodamientos del diseño EJA o del
diseño CCJA, aro interior sin pestañas y aro guía centrado sobre el camino de rodadura del aro
exterior.
EJA/VA406 y CCJA/W33VA406
Estos rodamientos tienen un orificio cilíndrico cubierto con PTFE y cuentan con las mismas
características de un rodamiento de diseño VA405. Estos rodamientos están hechos para la
ubicación de rodamientos en aplicaciones vibratorias para prevenir la corrosión entre el eje y el
orificio del rodamiento. Los ejes no requieren tratamientos térmicos especiales ni recubrimientos.

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Rodamientos de prensas de impresión

Los rodamientos de rodillo a rótula precargados se han fabricado en muchos tamaños para ser
usados en los diversos cilindros en las prensas de impresión. Estos rodamientos, además de ser
extensamente usados por la industria de la impresión, también se usan en las maquinarias para
grabado en relieve, revestimiento y cortado. Algunas de las características de diseño especial que
han contribuido a su sobresaliente desempeño se describen a continuación:
• la mayor precisión de tolerancia de diámetro exterior mantiene un ajuste controlado del
soporte;
• los rodamientos son ensayados al torque en fábrica;
• la capacidad de intercambio dentro de un tamaño contra un espaciador adecuadamente
fabricado lo que da como resultado la pre - carga deseada;
• rodillos de especial precisión;
• aro interior especial más resistente al desgaste;
• punto de mayor excentricidad ( tanto en magnitud y posición) marcado en el aro interior;
• todos los rodamientos están marcados con un número de serie y el manejo individual del
rodamiento se requiere para lograr una precarga interna específica;
• juego radial interno inicial especial.
Manguitos de fijación y de desmontaje

Los manguitos de fijación y de desmontaje se usan para ubicar los rodamientos con un orificio
cónico sobre ejes cilíndricos o escalonados. Ellos facilitan el montaje y desmontaje del rodamiento, y
en muchos casos simplifican el diseño de las disposiciones de rodamientos. En consecuencia, se
incluyen varias series de calidad de los manguitos dentro del rango del producto. Una información
más detallada sobre los manguitos se puede encontrar en el catálogo del fabricante.
Manguitos de fijación

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Tuercas de seguridad
Las tuercas de seguridad se usan para fijar los rodamientos en posición sobre un eje, se suministra
una gran variedad de contra tuercas o tuercas de eje. Las contratuercas N, KM (L), y HM utilizan
una arandela de fijación o un clip de fijación para enganchar una ranura en el eje. Las contra
tuercas KMF, KMK, KMT y KMTA se encuentran fijas al eje por medio de tornillos prisioneros o
pasadores de fijación.
Soportes de rodamientos
Los soportes de los rodamientos deben estar ajustados a las exigencias que se han hecho sobre los
rodamientos, por ejemplo cargas, precisión, tipo de lubricación y lubricante, sellado, etc. Por lo tanto
los fabricantes ofrecen un completo rango de soportes especiales y de alta calidad como estándar.
Estos, junto con los rodamientos de rodillos a rótula adecuados del fabricante, conforman
económicas e intercambiables unidades de rodamientos, las cuales cumplen con todas las exigencias
de desempeño de una aplicación de rodamientos.
Soporte de rodamiento

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Aplicación - Ventilador centrífugo

Los rodamientos de rodillos a rótula se usan comúnmente en ventiladores centrífugos, también
conocidos como ventiladores radiales, los cuales son el tipo más común de ventilador usado hoy en
día. El principio de operación, aunque relativamente sencillo, ha evolucionado a través de los años
con máquinas que ahora son capaces de una alta eficiencia aerodinámica y que tienen potencias
significativas.
Ventilador centrífugo
En un ventilador centrífugo (o radial), la rotación del propulsor hace que el aire viaje a través del
mismo en dirección radial, desarrollando presión a medida que lo hace. Los propulsores, que son los
que hacen la mayor parte del trabajo dentro del ventilador y que están ubicados en el centro de la
carcasa, tienen todos una forma parecida. Arriba se muestra un dibujo de un ventilador centrífugo
de álabes de perfil aerodinámico.
Los ventiladores centrífugos pueden ser de entrada simple o doble. Un propulsor de entrada doble
consta de dos propulsores de entrada simple puestos uno detrás de otro sobre el eje compartiendo
una placa posterior común, suministrando casi el doble de flujo que un ventilador de entrada
simple.

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Rodamientos de rodillos toroidales CARB
El rodamiento de rodillo toroidal CARB (rodamiento compacto de rodillos autoalineable) es un tipo

de rodamiento radial de rodillos completamente nuevo. Este compacto rodamiento autoalineable de
rodillos fue desarrollado en 1995. En un diseño único, el mismo combina la capacidad autoalineable
del rodamiento de rodillos a rótula con la capacidad irrestricta de desplazamiento axial del
rodamiento de rodillos cilíndricos. El rodamiento también puede contar con una sección transversal
estrecha que normalmente se asocia con el rodamiento de agujas.
Rodamiento compacto de rodillos autoalineable (CARB)

La aplicación de los rodamientos CARB cubre un amplio rango en lo que se refiere a cargas radiales.
Están pensados exclusivamente como rodamientos libres y como tales son excelentes con su
combinación de propiedades autoalineables y de desplazamiento axial, abriendo así oportunidades
totalmente nuevas para ahorrar espacio, peso y costos de producción. Al desplazar deliberadamente
los aros axialmente con respecto de sí mismos, es posible fijar con precisión el espacio interno radial
en el rodamiento.
Los rodamientos CARB permiten diseños de disposiciones de rodamientos más livianas y más
pequeñas, ofreciendo el mismo y mejorado desempeño de una forma particularmente
impresionante, por ejemplo, en cajas de engranajes planetarias. Ellos simplifican el diseño de la
disposición de los rodamientos en largos ejes que están sujetos a variaciones en la temperatura. Al
usar los rodamientos CARB, también se ha comprobado que los niveles de vibración se reducen, por
ejemplo, en máquinas para papel o ventiladores.
El rodamiento CARB es un rodamiento de una sola hilera con rodillos simétricos largos levemente
coronados.
Los caminos de rodadura tanto de los aros internos como externos son cóncavos y están situados
simétricamente con relación al centro del rodamiento. La lograda combinación óptima de ambos
perfiles de caminos de rodadura suministra una favorable distribución de la carga en el rodamiento,
al igual que un funcionamiento de baja fricción.
Los rodillos del rodamiento CARB son autoguiados, ellos siempre van a adoptar la posición en donde
la carga se encuentra distribuida uniformemente sobre la longitud del rodillo, sin importar si el aro
interior está desplazado axialmente o si está desalineado con respecto del aro exterior.

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Desalineación y desplazamiento interno

La capacidad de soportar la carga que tiene el rodamiento CARB es muy alta, aun cuando tiene que
compensar la desalineación angular o el desplazamiento axial. Esto da como resultado una
disposición de rodamiento confiable desde el punto de vista operativo con una larga vida útil.
Los rodamientos de rodillos toroidales CARB pueden sopotar un desplazamiento axial del eje
relativo al soporte dentro del rodamiento. El desplazamiento axial puede ser el resultado de la
expansión térmica o de desviaciones de determinadas posiciones del rodamiento. La desalineación
al igual que el desplazamiento axial influencia la posición axial de los rodillos en un rodamiento
CARB. El desplazamiento axial también reduce el juego radial. Nosotros recomendamos revisar que
el desplazamiento axial se encuentre dentro de los límites aceptables, o sea, el espacio residual sea
lo suficientemente grande y que los rodillos no sobresalgan por fuera de la cara lateral de un aro o
que entren en contacto con algún aro o sello de fijación. Para soportar el desplazamiento del
ensamble del rodillo y la jaula, se debe suministrar espacio libre a ambos lados del rodamiento tal
como se describe en el catálogo.
El desplazamiento axial de la posición normal de un aro del rodamiento en relación con el otro se ve
limitado por:
• El desplazamiento de los rodillos
• La reducción del juego interno

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El desplazamiento axial máximo posible se obtiene de la más pequeña entre estas dos limitaciones.
Desalineación
Durante el funcionamiento, con frecuencia es posible admitir la desalineación angular de hasta 0,5°
entre el aro interior y el aro exterior por medio de un rodamiento CARB sin consecuencias negativas
para el rodamiento. Sin embargo, los valores de desalineación que estén por encima de 0,5° van a
incrementar la fricción y van a tener una influencia en la vida útil del rodamiento. Para
desalineaciones mayores a 0.5°, por favor consulte el servicio de ingeniería de aplicaciones del
fabricante. La capacidad de compensar la desalineación cuando el rodamiento se encuentra
estacionario también es limitada. Para los rodamientos CARB con una jaula de latón mecanizada
centrada sobre el aro interno, con sufijo de designación MB, la desalineación nunca debe sobrepasar
0,5°.
La desalineación desplaza el rodillo axialmente, haciendo que los mismos se acerquen a las caras
laterales de los aros de los rodamientos. Por lo tanto, es necesario limitar el desplazamiento axial.
Rodamientos sobre manguitos de fijación

El uso de un manguito de fijación es el medio más popular de fijar un rodamiento con un orificio
cónico sobre un asentamiento cilíndrico. Los manguitos de fijación pueden ser usados tanto con ejes
lisos como con ejes escalonados. Son sencillos de montar y no requieren ningún tipo de fijación
adicional sobre el eje.
CARB sobre manguito de fijación

CARB puede ser montado en cualquier posición sobre ejes lisos. En donde se usan ejes escalonados
junto con un aro de soporte, la posición del rodamiento puede ser definida con precisión, y el
desmontaje del rodamiento también se simplifica.
En donde quiera que resulten adecuados, los manguitos de fijación de las variantes E y L están
disponibles, por ejemplo, H 310 E. Los manguitos de fijación del tipo E se suministran con una
tuerca con resalte para evitar que la arandela entre en contacto con la jaula cuando ocurre el
desplazamiento axial. En donde se utilizan manguitos de fijación del tipo L, la disposición de fijación

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estándar (KM + MB) se ha reemplazado por la tuerca de sección más baja KML con la arandela MBL.
Por ende se evita todo contacto de la jaula con el dispositivo de fijación.
El montaje y desmontaje de los rodamientos sobre manguitos de fijación se puede facilitar en gran
medida por medio del uso de una tuerca hidráulica o por medio de manguitos de fijación con
inyección de aceite.
Soportes adecuados de rodamientos

La combinación de un rodamiento CARB y un soporte de rodamiento adecuado constituyen una
disposición económica, intercambiable y confiable de rodamientos libres, que cumple con las
exigencias de fácil mantenimiento. Los soportes estándar de SKF están disponibles para casi todos
los rodamientos CARB de serie dediámetros 0, 1, 2, y 3. Dos tipos de disposiciones de rodamientos
son posibles sin que se requieran medidas especiales:
• el rodamiento CARB sobre un manguito de fijación y ejes lisos;
• rodamiento CARB sobre asiento cilíndrico y ejes escalonados.
Juego interno
Los rodamientos CARB se producen estándar con juego interno radial normal, y la mayoría también
están disponibles con un juego mayor C3. Muchos rodamientos también pueden ser suministrados
con un juego C2 más pequeño o con un juego mucho mayor C4 o C5. Los límites son válidos para los
rodamientos antes de hacer el montaje bajo una carga cero y sin un desplazamiento axial de uno de
los aros relativo al otro.
El desplazamiento axial de uno de los aros relativo al otro reducirá en forma gradual el juego radial
interno, en un rodamiento CARB.
Los rodamientos CARB con frecuencia se usan junto con rodamientos de rodillos a rótula. El juego
interno del rodamiento CARB es levemente más grande que el juego interno del correspondiente
rodamiento de rodillos a rótula, teniendo los dos la misma clase de juego. Un desplazamiento axial
del aro interior relativo al aro exterior de entre 6 a 8% del ancho del rodamiento va a reducir el
juego operacional a aproximadamente el mismo valor de un rodamiento de rodillos a rótula del
mismo tamaño.
Carga mínima
Con el fin de suministrar un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos CARB, al igual que todos
los rodamientos de bolas y de rodillos, siempre deben estar sujetos a una cantidad mínima de carga
dada, particularmente si los mismos van a funcionar a altas velocidades o se encuentran sujetos a
altas aceleraciones o a rápidos cambios en la dirección de la carga. Bajo dichas condiciones, la
fuerza de inercia de los rodillos y de la jaula, así como la fricción en el lubricante puede tener una
influencia perjudicial sobre las condiciones del rodillo en la disposición del rodamiento y pueden
hacer que se presenten dañinos movimientos deslizantes entre los rodillos y los caminos de
rodadura.

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Capítulo 6 – Unidades de rodamientos

Las unidades de rodamientos (rodamiento + soporte) han estado disponibles en el mercado durante
muchos años y han demostrado un buen desempeño en diversas aplicaciones. Existen diferentes
mecanismos de fijación del rodamiento al
eje: con prisioneros, con anillo excéntrico y
por manguito. En general las unidades SKF
utilizan rodamientos de bolas o de rodillos a
rótula.
Dado que no existe un standard global es
posible que las unidades sean o no
intercambiables, desde el punto de vista
dimensional, con productos similares
provistos por la competencia.
Variedad de soportes
Unidades de rodamientos de bolas
Las unidades SKF de rodamientos de bolas

se conocen como unidades de rodamientos
Y. Se proveen listas para montar, obturadas
y lubricadas de fábrica. Constan de un
rodamiento rígido de una hilera de bolas
con diámetro exterior esférico convexo y un
soporte para rodamiento Y con alojamiento
cóncavo. Los rodamientos y los soportes
pueden pedirse por separado.
Rodamiento desarmado
La geometría de las superficies del aro exterior y del alojamiento permite el giro del rodamiento
dentro del soporte a fin de soportar errores de alineación iniciales.
Existen numerosas combinaciones de rodamientos y soportes para dar cabida a la diversidad de
superficies de montaje, requerimientos de carga, tamaños de ejes y requerimientos dimensionales.
Los soportes pueden proveerse en fundición gris, chapa de acero o material compuesto, disponiendo
de diferentes diseños como son soporte de pie, de brida y soportes tensores.

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Longitudes de los aros interiores

Los rodamientos Y para las unidades de rodamientos de bolas
se encuentran disponibles en diseños de aro interior estándar y
prolongado. Cuando el espacio lo permite, se recomienda
utilizar rodamientos con aro interior prolongado. La
desalineación del eje relativa al diámetro interior del
rodamiento se minimiza utilizando un aro interior prolongado al
tiempo que la carga se distribuye a lo largo de un área mayor
en el eje.
Montaje del aro interior con tornillo de fijación
Rodamientos de aro interior prolongado

Los rodamientos de aro interior prolongado se basan en el diseño de la serie 62(00) de rodamientos
rígidos de bolas. Ellos comparten el mismo material, el grado de precisión, así como procesos de
fabricación de alta calidad. Los aros y los elementos rodantes se fabrican en acero de rodamiento
SAE 52100. Los caminos de rodadura reciben un tratamiento térmico de endurecimiento y un
pulido posterior. Las jaulas son de poliamida moldeada, reforzada con fibra de vidrio. Cuentan
además con una obturación integral rozante en ambos laterales.
Los rodamientos son lubricados en fábrica con una grasa de complejo de litio / calcio y aceite
mineral. Es posible volverlos a lubricar, según las condiciones de trabajo del producto. El resultado
es un rodamiento capaz de girar a altas velocidades, con un bajo nivel de ruido, una excelente
protección contra la contaminación, durabilidad y facilidad de montaje.
Los rodamientos se diferencian solamente en lo siguiente: el tipo de método de fijación, la longitud
del aro interior y las opciones de sellos.
Métodos de fijación al eje

Fijación por tornillo de fijación. La unidad presenta dos tornillos de fijación separados 120° sobre
el aro interior. La localización de los tornillos de fijación maximiza el poder de retención al tiempo
que reduce al mínimo la distorsión del aro interior. Otros aspectos tales como el endurecimiento del
aro interior, longitud adecuada del tornillo, tornillo de ajuste estriado de punta ahuecada y un
tornillo de cabeza fundido con hueco hexagonal se han incorporado para mejorar el poder de fijación
y la resistencia a la vibración.
Fijación con manguito excéntrico consta de una abrazadera mecanizada y un aro interior que
actúa como leva de acople una vez que se ensamblan en el eje. Cuando la abrazadera se fija sobre el
aro interior del rodamiento y se gira en el sentido de rotación del eje, el mismo sujeta el eje

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firmemente con una acción que se incrementa aún más con la rotación. El tornillo de fijación
sencillo dentro de la abrazadera asegura firmemente la posición de la misma. Este método de
fijación es recomendado para todas las aplicaciones, excepto en donde se presenta la rotación del
eje en ambos sentidos.
Jaulas
La mayoría de los aros interiores prolongados se encuentran equipados con jaula de poliamida 6,6
reforzada en fibra de vidrio, estabilizada térmicamente y moldeada por inyección. Este material
cuenta con una combinación de rigidez y elasticidad y han dado un rendimiento excelente en una
amplia variedad de aplicaciones. La baja fricción generada por las jaulas le otorga excelentes
propiedades de funcionamiento bajo condiciones adversas.
El rango de temperatura de funcionamiento para la jaula de poliamida excede el rango de la grasa
con la cual se llenan los rodamientos.
Desalineación
Las unidades de rodamientos de bolas pueden compensar hasta +5° de desalineación estática. Sin
embargo para los rodamientos con soportes de fundición, cuando se requiera relubricar, el error
inicial de desalineación no debe exceder +2° hasta los rodamientos de tamaño 211 y +1,5° para los
tamaños más grandes. Una desalineación mayor evitaría que los orificios para lubricación en el aro
exterior queden alineados con la ranura en el orificio de soporte, impidiendo por lo tanto la re-
lubricación.
Los soportes permiten la desalineación inicial

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Torque de alineación
El torque requerido para alinear un rodamiento en su soporte es un valor que debe ser controlado.
Un torque demasiado bajo (debido a un ajuste suelto del soporte) puede dar como resultado que el
aro exterior se gire. Un torque excesivo puede generar pares de vuelco excesivos en el rodamiento y
la consecuente generación de calor a medida que trata de dar cabida a la desalineación.
Sellos
El Sello - M es estándar para las unidades de rodamientos consiste en un sello de contacto de baja
fricción, para lubricación con grasa. Consta de un labio de elastómero resistente al desgaste unido a
una placa de chapa. Al rozar el labio con la superficie rectificada del aro interior se asegura la
exclusión garantizada del polvo, la humedad y demás contaminantes.
Sello estándar con deflector
El sello diseño 2F es estándar dentro de las unidades de la serie TF y WF y para los rodamientos
designación YAR y YEL. Consta de un Sello - M básico y un deflector adicional en el exterior. El
deflector suministra protección adicional del elemento de
contacto y sirve como barrera primaria para la exclusión de
contaminantes. Este tipo de obturación ha demostrado ser
extremadamente efectiva en una gran variedad de condiciones
de contaminación, incluyendo aplicaciones agrícolas y
ambientes muy sucios.
Sello estándar con deflector

El Sello multifunción diseño 2RF es opcional para las unidades TF y WF y también para los
rodamientos YAR y YEL. Es el sello más efectivo que se haya producido jamás para unidades de
rodamientos de bolas y rodamientos de aro interior prolongado. El mismo combina la obturación del
diseño M con un deflector adicional de labio fuera del sello. Esta disposición de sellado suministra
cuatro barreras por separado contra el ingreso de la contaminación: un deflector, un sello de
contacto, una cámara de grasa, y un segundo sello de contacto.

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Sello múltiple
El sello 2RS1 es el diseño estándar para las series de rodamientos 17262(00) y 17263(00). Se trata
de la misma obturación de contacto utilizada en los rodamientos rígidos de bolas de SKF.
Soportes para rodamientos en chapa estampada

Los soportes S y SR son soluciones de peso ligero y bajo costo para
aplicaciones sometidas a carga liviana. Los soportes están hechos de
chapa estampada en dos piezas que permite la alineación inicial del
rodamiento. La serie SR repite el diseño de la serie S, pero tiene un
aro de caucho donde asienta el rodamiento que funciona como
amortiguador del ruido y las vibraciones. Los soportes reciben un
cincado que mejora su resistencia a la corrosión. No permiten la
relubricación de los rodamientos.
Inserto de aro de caucho y soporte de chapa estampada.
Unidades bridadas en chapa estampada

Las unidades diseño PF, PFD y PFT constituyen una opción de bajo peso para aplicaciones
sometidas a cargas y velocidades bajas. Los soportes están construidos a partir de dos piezas de
chapa estampada que permiten la alineación inicial del rodamiento. Reciben un cincado que mejora
su resistencia a la corrosión. No permiten la relubricación de los rodamientos.
Soportes de fundición
Los soportes de pie, el diseño de soportes más popular para los rodamientos tipo Y, se encuentran
disponibles en varias series. Han sido diseñados para soportar cargas radiales dirigidas
principalmente a través de la base. La serie de soportes SY constituye la serie estándar de acuerdo
a la norma ISO 3228:1993. La serie SYH presenta una altura del centro del eje respecto a la base
inferior a la SY. Los soportes SYM de permiten utilizar un rodamiento más grande para un tamaño
dado de eje, lo que da como resultado una mayor capacidad de carga. Todas las series de soportes

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se suministran con un adaptador de grasa para la relubricación, orificios roscados para el montaje y
permiten la alineación inicial del rodamiento.
Soportes en hierro fundido.
Unidades bridadas de fundición con 4 ó 2 agujeros de fijación

Las unidades bridadas de fundición con 4 o con 2 agujeros de fijación están diseñadas para dar
soporte a los ejes a través de paredes, mamparas y demás superficies planas. La transmisión de la
carga a la superficie es llevada a cabo por los cuatro pernos de montaje. Las unidades de dos
agujeros permiten la aplicación en lugares reducidos.
Cómo retirar el rodamiento del soporte
Ranuras del soporte para montaje y

desmontaje del rodamiento. Bloqueo de
tornillo de fijación
Gire el rodamiento sobre su asiento
esférico a 90° de su posición normal y
deslícelo hacia afuera a través de las
ranuras provistas en el soporte.
Bloqueo excéntrico
Primero retire el anillo excéntrico. Ladee
el rodamiento sobre su asiento esférico a
90° de su posición normal y deslícelo hacia afuera a través de las ranuras provistas en el soporte.
NOTA: Refiérase a las instrucciones de desmontaje para la unidades de bolas ConCentra y las
unidades bridadas.
NOTA: Esta es una unidad ensamblada. No se debe intentar desensamblar el rodamiento antes de su
instalación. En las siguientes instrucciones se ha previsto lograr un ajuste de interferencia apretado
sobre el eje usando ejes de grado comercial.

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Instrucciones de montaje para unidades de rodamientos de bolas con

soporte de pie y bridados
Paso 1
Retire las rebabas y corrosión que se hayan
acumulado sobre el eje con una lija fina o tela
esmeril.
Paso 2
Limpie el eje con un trapo limpio.
Paso 3
Revise el diámetro del eje. Verifique las tolerancias
según la tabla.
Paso 4
Deslice el rodamiento y el soporte sobre el eje. Para
unidades de tipo de bloqueo excéntrico, deje suelto el
anillo excéntrico sobre el eje.
Tolerancias de eje recomendadas
Paso 5
Limpie la base del soporte y la superficie sobre la que descansa la misma. Asegúrese de que la
superficie de soporte sea plana. Si hay necesidad de ajustar posición vertical del soporte por medio
de suplementos, los mismos deben extenderse a la longitud y ancho total de la superficie del
soporte. Coloque los bulones de fijación del soporte a la base, pero no los ajuste totalmente.
Paso 6A Bloqueo del tornillo de fijación
Apriete cada tornillo de fijación de forma alternada con una llave Allen de cabeza hexagonal hasta
que dejen de moverse y la llave empiece a saltarse. Una vez que se han apretado ambos tornillos de
sujeción en el eje, el rodamiento queda asentado firmemente.
Paso 7A
Luego el montar la unidad del lado opuesto, alinee ambos rodamientos con la ayuda del eje y
finalmente apriete firmemente los bulones de fijación de los soportes. Esto finaliza el procedimiento
para el montaje de las unidades de bloqueo de tornillos de fijación.
Paso 6B Bloqueo excéntrico
Deslice el anillo sobre el rodamiento y gírelo a mano en dirección de la rotación del eje hasta que la
misma se deslice sobre la extensión del aro interior. Gire la abrazadera rápidamente a mano en la
dirección de la rotación del eje hasta que la muesca excéntrica en la abrazadera bloquee el

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excéntrico en el aro interior y las dos partes queden unidas. Esto va a requerir aproximadamente un
cuarto de vuelta.
Paso 7B
Coloque una llave de gancho en el anillo y golpéelo fuertemente con un martillo en la dirección de la
rotación del eje a fin de bloquear la abrazadera y el anillo juntos muy apretado. Esto también
aprieta el anillo interno en el eje.
Paso 8B
Apriete el tornillo de sujeción de la abrazadera con una llave Allen de cabeza hexagonal hasta que
deje de moverse y la llave empiece a saltar. Es necesario apretar los tornillos de fijación
adecuadamente a fin de garantizar una vida útil adecuada del rodamiento. El tornillo de fijación es
un dispositivo adicional de bloqueo y no se debe confiar solamente en él para bloquear el
rodamiento al eje.

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Lubricación
En términos generales, las unidades de rodamientos de bolas están diseñadas para funcionar sin
lubricación bajo condiciones de funcionamiento y velocidad normales.
Lubricación de una unidad de rodamiento de bolas

Todas las unidades de rodamientos de bolas están
selladas en ambos lados con sellos de contacto de
caucho y están rellenas con una grasa especial de larga
vida de consistencia NLGI 2. La grasa cuenta con
propiedades inhibidoras de la corrosión y resulta
adecuada para temperaturas de funcionamiento entre –
20 °C y + 120 °C (- 4 °F y +248 °F). Sin embargo, bajo
condiciones extremas o en ambientes altamente
contaminados, puede que resulte necesario relubricar
los rodamientos.
Muchas unidades de rodamientos de bolas vienen
equipadas con un niple que permite que el rodamiento
sea relubricado mientras está en servicio. Al relubricar, es necesario tener cuidado en utilizar grasas
que sean compatibles con la grasa original. La mayoría de los fabricantes sugieren una grasa de
temperatura media, con base de calcio - litio, NLGI 2 cuyo aceite base tenga una viscosidad de 900
2
SUS (200 mm /s) a 40° C (100° F). Cuando se está relubricando una unidad, es necesario evitar el
exceso de presión, lo que puede llegar a causar daños a los sellos del rodamiento.
Disposición de rodamientos
Las unidades de rodamientos no permiten ningún desplazamiento lateral y por lo tanto
generalmente no resultan adecuadas para disposiciones de rodamientos libres. La distancia entre
las posiciones de los rodamientos debe, por lo tanto, ser pequeña o las unidades deben estar
montadas en paredes de láminas de metal flexibles a fin de evitar que se precarguen entre sí de
forma inadmisible.
Si la distancia entre posiciones de los rodamientos es demasiado larga o si las temperaturas son
demasiado altas como para que una de las posiciones del rodamiento deba permitir que se
compense la elongación del eje, se recomienda que la disposición se diseñe como se describe a
continuación.
Al eje que se encuentra en el lado libre se le deben suministrar dos muescas a una distancia de
120° entre sí, para que reciban tornillos sin cabeza especiales (los cuales entran a reemplazar los
tornillos sin cabeza estándar) en el aro interior. Esto permite que la elongación del eje sea
compensada y evita el movimiento relativo entre el eje y el anillo interno. Con el fin de evitar
problemas en el funcionamiento, los tornillos sin cabeza deben tener extremos rectificados y las
superficies deslizantes en las muescas del eje deben estar recubiertas con una pasta lubricante
adecuada.

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VA 228 – Altas temperaturas

Este diseño incorpora una jaula tipo corona de grafito que sirve como sistema de lubricación. Las
ínfimas cantidades de polvo de grafito generadas por la jaula durante el funcionamiento son más
que adecuadas para la lubricación del rodamiento y permiten muchos años de funcionamiento libre
de problemas sin que haya necesidad de mantenimiento. Los rodamientos también están protegidos
contra el ingreso de contaminantes sólidos por medio de una combinación de placas de protección y
deflectores a cada lado.
Las superficies de los rodamientos y las placas de protección se encuentran con un tratamiento de
fosfatado al manganeso. Esto suministra protección contra la corrosión y la capa de fosfato mejora
el desempeño del rodamiento. Los rodamientos
cuentan con un juego radial interno que
corresponde a dos veces el juego radial interno
C5. El rango de temperatura máxima permisible
de operación va desde -150 °C hasta +350 °C (-
238 °F hasta +662 °F). Otra ventaja de este
rodamiento es su compatibilidad con el medio
ambiental. Aun a la máxima temperatura de
operación, no se producen gases o vapores
venenosos.
Rodamientos y soportes de alta temperatura.
VA 201 – Alta exigencia

Estos rodamientos cuentan con una jaula de acero prensado y están rellenos con una pasta negra
lubricante de alta temperatura. Esta pasta es una mezcla de glicol polialcalino y grafito y tiene
propiedades lubricantes ampliamente comprobadas.
Además, los rodamientos están protegidos contra el ingreso de contaminantes sólidos por medio de
una combinación de placas de protección y deflectores.
Todas las superficies de los rodamientos y las placas de protección se encuentran recubiertas con
un fosfatado al manganeso, lo que provee protección contra la corrosión, y la capa de fosfato
suministra una buena adhesión de la pasta y mejora el desempeño del rodamiento.
Los rodamientos cuentan con un juego radial interno que corresponde a dos veces el juego radial
interno C5. El rango de temperatura máxima permisible de operación va desde -40 °C hasta +250
°C (-40 °F hasta +482 °F). Se recomienda la lubricación a partir de temperaturas por encima de
+200 °C (+392 °F).

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Unidades de rodamientos de rodillos
Los trabajos pesados necesitan maquinarias y

equipos pesados que sigan funcionando aun bajo
condiciones difíciles. Para hacer esto, se necesitan
disposiciones especiales de rodamientos,
particularmente en los rodamientos que vienen en
soportes tales como por ejemplo los que se usan
en las cintas transportadoras, con frecuencia al
aire libre.
Unidad de soporte de rodamientos de rodillos

Las unidades de rodamientos a rodillos son ideales para este tipo de aplicaciones y con frecuencia
constituyen una alternativa favorable a las disposiciones convencionales de rodamientos y soportes.
Las exigencias impuestas por los diseñadores y los compradores sobre dichos productos se resumen
en las siguientes.
• Deben estar listos para montar, o sea, los rodamientos deben tener el espacio correcto y deben
estar engrasados y sellados.
• Deben reducir los costos de operación en relación a la cantidad de piezas involucradas.
• Deben permitir el uso de ejes de grado comercial para ahorrar costos y necesidades de
mecanización.
• Deben tolerar los errores de alineación y las deflexiones del eje.
• Deben ser fáciles de instalar en el eje y asentarse firmemente en la posición. Deben estar
protegidos contra la contaminación durante el montaje.
• El monitoreo de condición debe ser posible a fin de evitar detenciones no planeadas y prevenir
el cambio prematuro del rodamiento.
Las unidades de rodamientos de rodillos ofrecen muchas de las ventajas de la serie de soportes
partidos, pero con la conveniencia de la facilidad de montaje. La desalineación estática o de
funcionamiento, los ensambles libres o fijos, las bases de dos o de cuatro pernos, de hierro fundido,
y una gran variedad de opciones de sellos hacen que la unidad de rodamiento de rodillos sea la
alternativa favorita frente al soporte partido.

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Estilos de soportes de pie
Unidades de rodamientos de rodillos montadas en abrazaderas

Las unidades de rodamientos de rodillos montadas en abrazaderas son unidades de rodamientos
listas para ser montadas, lubricadas y obturadas de fábrica. Están en capacidad de compensar la
desalineación del eje con respecto del soporte. Constan de un soporte de rodamiento y un rodillo
esférico con base en la serie 222. El rodamiento puede quedar asegurado al eje con un anillo de
bloqueo excéntrico con tornillos de fijación sin cabeza.
Diseño con anillo y tornillos de fijación
Unidades de rodamientos de rodillos

Las unidades están disponibles en una gran variedad de estilos de soportes y dos métodos de
montaje. Las unidades de rodamientos de rodillos pueden permitir una desalineación estática o de
funcionamiento ± 1,5° y se pueden suministrar para constituir un lado libre o lado fijo.
1,5° de desalineación del soporte al eje

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Disposición de unidades de rodamientos

En la mayoría de las aplicaciones rotativas se requieren dos unidades de rodamientos de rodillos:
una unidad que trabaje como lado fijo y otra como lado libre.
Soporte fijo
La unidad del rodamiento que trabaja como lado fijo en uno de los extremos del eje suministra un
soporte radial y lo fija axialmente en ambas direcciones. La unidad de rodamiento libre en el otro
extremo también provee soporte radial y debe permitir que ocurran los desplazamientos axiales que
resultan de los cambios térmicos en la longitud del eje.
Disposiciones de rodamientos en los extremos de los ejes

A fin de proteger las disposiciones de los rodamientos y para
evitar accidentes, existen cubiertas de punta de eje
disponibles para las unidades de los rodamientos con rodillos.
Estas cubiertas plásticas son adecuadas para temperaturas
de operación que van desde -20 °C hasta +100 °C (desde -4
°F hasta +212 °F) y se cierran a presión dentro de las ranuras
en el diámetro interior del soporte.
Cubierta de punta de eje

La cubierta adecuada para una unidad en particular se encuentra en el catálogo, el cual también
brinda las dimensiones para la medida en la que la cubierta sobresale del rodamiento, al igual que
la extensión permisible del eje.
Instrucciones de montaje para unidades de rodillo (rodamientos fijos y

libres)
Paso 1
Retire las rebabas y corrosión que se hayan acumulado sobre el eje con una lija fina o tela esmeril.

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Paso 2
Paso 3
Verifique el diámetro del eje. * Revise la tabla para ver las tolerancias.
*Tolerancias de eje recomendadas

Diámetro del eje Tolerancia
Hasta 1 15 /16" Nominal a -0,0005"
2" a 4 15/16" Nominal a -0,0010"
NOTA: Para carga pesada, C/P < 8,3, se debe usar un ajuste con interferencia.
Paso 4
Limpie la base del soporte y de la superficie de apoyo sobre la que descansa la misma. Asegúrese de
que la superficie sea plana. Si hay necesidad de ajustar la elevación de la caja, los suplementos
deben extenderse a la longitud y ancho total de la superficie de soporte.
Paso 5
Deslice el rodamiento y el soporte sobre el eje hasta la posición en que se ubica el soporte. Atornille
el soporte a su base.
Paso 6
El rodamiento libre axialmente debe estar centrado en el soporte para permitir la expansión axial
del eje. Mueva el rodamiento axialmente en el soporte en ambas direcciones hasta que alcance el
límite y determine la posición centrada. Va a ser necesario liberar de carga el rodamiento cuando se
lo mueva.
Paso 7
Apriete cada tornillo de sujeción en forma alternada con la llave Allen adecuada hasta que dejen de
moverse y la llave empiece a saltarse. Es fácil ver y sentir el salto de la llave cuando se usa una
extensión. Una vez se han apretado ambos tornillos de sujeción en el eje, el rodamiento queda
asentado firmemente.
CUIDADO
Es necesario apretar los tornillos de sujeción correctamente a fin de garantizar una vida útil
adecuada del rodamiento así como la capacidad de movimiento axial.
Lubricación
La mayoría de los soportes de las unidades de rodamientos de rodillos y de los soportes bridados
vienen equipados con un accesorio para grasa que permite que la relubricación en servicio. Es
posible que sea necesario seguir ciclos de relubricación más cortos en donde el rodamiento funcione
bajo condiciones extremas o ambientes excesivamente sucios. Las unidades estándar de
rodamientos vienen de fábrica con una grasa de litio NLGI No. 2 con aditivos EP y una viscosidad
2
base a 40 °C (140 °F) de 190 cSt (mm /s).

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Al momento de relubricar el rodamiento hay que tener cuidado de usar grasas que sean
compatibles con la original. Se recomienda usar una grasa de temperatura media, con base de litio
2
NLGI grado No. 2 con viscosidad de aceite de 150 a 220 cSt (mm /s) a 40° C (140° F) (750 a 1000
SUS a 100 °F / 38 °C). Cuando se está relubricando una unidad, es necesario evitar el exceso de
presión, lo que puede llegar a causar daños a los sellos del rodamiento. En caso que la temperatura
de operación del rodamiento esté por debajo de 0 °C (32 °F) o por encima de 93 °C (200 °F),
consulte con el departamento de Ingeniería de Aplicación.
Soportes de rodamientos ConCentra
El hecho de contar con una alta capacidad de carga, alta confiabilidad, diseño robusto, fácil
mantenimiento y un montaje sencillo y rápido hace a las unidades de rodamientos de rodillos
ConCentra adecuadas para una amplia gama de aplicaciones.
El particular diseño del manguito adaptador para las

unidades SYT se basa en la tecnología de fijación
concéntrica. Tanto la superficie externa del manguito
como el diámetro interior del rodamiento tienen un
perfil aserrado. Cuando estos perfiles son
desplazados axialmente al girar los tornillos de
fijación, se logra una fijación del rodamiento sobre el
eje en toda la superficie. La operación es
extremadamente sencilla.
Manguito de fijación cónico escalonado.
Unidades ConCentra de rodamientos de rodillos
Disposiciones fijas o libres

Las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra se encuentran disponibles en dos versiones: un
diseño fijo y un diseño libre.

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Sellos disponibles
Ambientes agresivos con presencia de partículas y humedad requieren sellos robustos. Para dichos
ambientes, los sellos de doble labio son una alternativa. Para velocidades más altas y cuando el
medio ambiente no es tan severo, los sellos de laberinto resultan más adecuados. Ambos sellos son
de provisión estándar.
Sellos de doble labio

El sello de doble labio es un sello de contacto. El mismo consta de un sello de doble labio de caucho
nitrilo (NBR) que ha sido vulcanizado sobre un casco de acero prensado. El casco de acero se
asienta firmemente en el diámetro exterior del soporte y constituye una obturación estática.
Los labios de caucho evitan la entrada de polvo y humedecen y retienen la grasa, a la vez que
permiten que salga el exceso de grasa durante la relubricación.
El caucho nitrilo (NBR) cuenta con excelentes propiedades que lo convierten en el material más
popular para los sellos de contacto. Tiene buena resistencia a muchos aceites minerales y grasas
con una base de aceite mineral a la vez que es resistente al agua caliente.
El rango de temperatura de funcionamiento va de entre -50 °C y +100 °C (-58 °F y +212 °F), pero
por períodos cortos de funcionamiento también es posible alcanzar temperaturas de hasta +120 °C
(+248 °F). Los límites de velocidad de funcionamiento para el sello del doble labio se pueden
encontrar en la tabla del producto.
Sellos de laberinto
El sello de laberinto consta de tres anillos en chapa de acero. Dos de estos anillos están montados
sobre los anillos de montaje, dispuestos a ambos lados del rodamiento; los anillos rotan con el eje y
actúan como deflectores. El tercer anillo está asegurado en el diámetro interior del soporte. Se
forma una angosta ranura entre este anillo y los otros dos.
Durante el arranque o luego de la relubricación de las unidades de rodamientos de rodillos
ConCentra, es posible que salga el exceso de grasa a través del sello. Los sellos laberinto se pueden
operar a las velocidades especificadas para los rodamientos de rodillos a rótula que vienen
lubricados con grasa.
No hay límites de temperatura de operación excepto por el rango de funcionamiento de la grasa
utilizada.
Otros componentes del eje

Con el fin de permitir que las unidades se puedan desmontar fácilmente, es necesario dejar un
espacio de por lo menos 1,5 pulgadas (40 mm) entre la unidad y los componentes adyacentes sobre
el eje. Esto es necesario para suministrar acceso a los tornillos prisioneros en el anillo en el LADO
DE DESMONTAJE. Los lados para el montaje y el desmontaje vienen marcados en el soporte.

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Orificios para pernos

Las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra tienen dos orificios en los pies como estándar.
Es posible taladrar cuatro huecos adicionales en las unidades si la aplicación así lo requiere. Las
posiciones en donde se deben taladrar estos orificios se indican en la pieza fundida.
Instrucciones de montaje para las unidades ConCentra.

NOTA: Lea cuidadosamente todas las instrucciones antes de hacer el montaje o el desmontaje. En
las siguientes instrucciones se ha previsto lograr un ajuste de interferencia sobre un eje de calidad
de grado comercial. No intente retirar el rodamiento del ensamble antes de la instalación.
Versión de fijación al eje ConCentra

Paso 1
Retire todas las rebabas que se hayan acumulado sobre el eje con una tela esmeril o una lija fina.
Paso 2
Limpie el eje con un trapo limpio que no libere pelusa y compruebe el diámetro del eje.
Paso 3
Revise el diámetro del eje. * Revise la tabla para ver las tolerancias.
*Tolerancias de eje recomendadas

Diámetro de eje Tolerancia
Hasta 1 1/2" +0.000 hasta –0,003"
1 11/16" hasta 2 1/2" +0.000 hasta –0,004
2 11/16" hasta 4" +0.000 hasta –0,005"
Hasta 35 mm +0 hasta –76 mm
35mm hasta 65mm +0 hasta –101 mm
70mm hasta 100mm +0 hasta –125 mm
NOTA: Las tolerancias especificadas se encuentran en barras de acero al carbono laminadas en frío,
o trefilados de acuerdo con las especificaciones ASTM A29.
Paso 4
Lubrique el eje con un aceite liviano.

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Paso 5
Monte los componentes necesarios en el eje, entre las unidades.
Paso 6
Limpie la base del soporte y de la superficie de apoyo sobre la que descansa la misma. Asegúrese de
que la superficie de soporte sea plana. Si hay necesidad de ajustar la posición vertical del soporte,
los suplementos deben extenderse a la longitud y ancho total de la superficie de soporte.
Paso 7
Coloque la unidad en el eje y en posición, con el lado de montaje mirando hacia fuera. Atornille la
unidad a la superficie de apoyo. Coloque el anillo de montaje de forma que el prisionero quede en la
posición opuesta a la partición del manguito escalonado.
Paso 8
El rodamiento "libre" debe estar centrado en el soporte para permitir la expansión axial del eje.
Mueva el rodamiento axialmente en el soporte en ambas direcciones hasta que alcance el límite y
determine la posición centrada. Va a ser necesario liberar de carga el rodamiento al tiempo que se
mueve el ensamble.
NOTA: El rodamiento "libre" no tiene ningún anillo elástico de fijación y tampoco trae ninguna "H" en
el sufijo de designación.
Paso 9
Sujetando el extremo corto de la llave hexagonal, apriete los tornillos 1/2 vuelta cada uno, según el
patrón de montaje. Continúe apretando los tornillos de fijación del soporte a la base.
CUIDADO: apriete los tornillos siguiendo el patrón apropiado para los números según se
muestra para evitar que el anillo y el manguito interno se desalineen, lo que puede dar como
resultado que el rodamiento eventualmente se las ingenie para soltarse del eje.
Invierta la llave hexagonal y comience a apretar los prisioneros usando el extremo largo de la llave.
Apriete cada tornillo 1/4 de vuelta, según el patrón de montaje hasta que la llave hexagonal
comience a flexionarse.
Paso 10
Monte el indicador de par rojo en el extremo corto de la lleve hexagonal y apriete los tornillos hasta
que la llave entre en contacto con el indicador de par. Si usa otra llave, aplique el par recomendado
en el catálogo de unidades ConCentra.
Desmontaje
Paso 1
Puede requerir limpiar el eje con tela esmeril para eliminar el óxido o reparar los daños.
Paso 2
Afloje los tornillos de fijación en el anillo de montaje de la primera unidad.
Paso 3
Afloje los tornillos de la base de la segunda unidad.

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Paso 4
Golpee ligeramente el lado del anillo de montaje del eje de la primera unidad hasta que el manguito
escalonado SKF ConCentra se libere del eje.
Paso 5
Retire los tornillos de fijación de la base de la primera unidad.
Paso 6
Retire la primera unidad del eje.
Paso 7
Apriete los tornillos de fijación de la base en la segunda unidad.
Paso 8
Afloje adecuadamente los tornillos del anillo de fijación del eje de la segunda unidad.
Paso 9
Golpee ligeramente el lado del anillo de montaje del eje de la segunda unidad hasta que el manguito
escalonado se libere del eje.
Paso 10
Retire los tornillos de fijación de la segunda unidad.
Paso 11
Retire la segunda unidad del eje.
Lubricación
Las unidades de rodamientos de rodillos
ConCentra se lubrican en fábrica con grasa
LGEP 2.
La unidad es Preengrasada de fábrica
La cantidad de grasa llena algo así como de 30 a 50% del espacio libre en el soporte. La grasa LGEP
2 es una grasa formulada con base de litio y un aceite de base mineral y aditivos EP. La grasa se
caracteriza por:
• Buenas condiciones de lubricación bajo cargas pesadas y a bajas velocidades
• Excelente resistencia al envejecimiento
• Excelente resistencia al agua

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• Muy buenas propiedades inhibidoras del óxido

Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos vienen equipadas con un niple de grasa AH 1/8
- 27 PTF como parte del estándar. Este se abre sobre la muesca anular con sus tres orificios para la
lubricación en el aro exterior del rodamiento para que pueda ser relubricado. El orificio roscado
para el niple es NPSF de 1/8 - 27 que también permite el uso de niples de grasa con roscas R 1/8,
KR 1/8, y M10 x 1.
Los siguientes accesorios se pueden suministrar bajo pedido especial:
• Niple para grasa M1 G 1/8
• Conexión de niple LAPN 1/8
El cambio del niple para grasa estándar AH 1/8-27 PTF por el niple M1 1/8 NPTF lo debe hacer el
usuario. La conexión de niple LAPN 1/8 permite instalar fácilmente los componentes al contar con
una rosca G 1/4.
Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos se deben relubricar con la misma grasa. Las
cantidades adecuadas se dan con las tablas del producto.
Los intervalos de re - lubricación se pueden determinar usando la información suministrada en el
catálogo correspondiente, con base en la velocidad y el tamaño del rodamiento (diámetro del orificio
d = diámetro del eje).
Usando esta información, una unidad que está funcionando a una velocidad de eje de 1,000 r/min y
que tiene un diámetro de orificio de:
• 35 mm debe ser relubricada cada 4.400 horas de funcionamiento.
• 75 mm debe ser relubricada cada 3.000 horas de funcionamiento.
Antes de iniciar la relubricación, el niple para la grasa y sus proximidades inmediatas deben ser
limpiadas cuidadosamente. Es necesario evitar el uso de equipo de limpieza a alta presión.
Al hacer la relubricación, es necesario suministrar la grasa lentamente a medida que el rodamiento
rota. Se debe evitar ejercer una presión excesiva: de lo contrario, los sellos pueden resultar
dañados.
Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos correctamente escogidas y correctamente
montadas son unos componentes de maquinarias altamente confiables - siempre que el lubricante
adecuado se encuentre disponible y los contaminantes y la humedad no lo puedan penetrar.
A pesar de esto, sigue siendo aconsejable supervisar el estado de las unidades ConCentra de
rodamientos de rodillos a intervalos regulares o continuamente con el fin de detectar daños en el
rodamiento a buena hora y también para poder evaluar la extensión y el avance del daño. Luego es
posible planear el cambio de las unidades que han resultado dañadas y evitar paradas no
programadas. De esta manera es posible explotar completamente la vida útil de las unidades. Se
deben hacer revisiones de rutina del ruido y la temperatura y además es necesario inspeccionar las
unidades visualmente.

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Monitoreo de condición usando el análisis de vibración

La manera más confiable de monitorear la condición de las unidades ConCentra de rodamientos de
rodillos es por medio del análisis de vibración. Esto nos brinda el mejor método para la prevención
de fallas en el rodamiento. Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos se pueden
ensamblar con sensores de vibración y además se suministran tres ubicaciones en el soporte con
esta intención.

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Soportes métricos
Soportes métricos de pie partidos: SNL
Soportes de pie
La ventaja principal de los soportes de pie es su facilidad de instalación; los ejes preensamblados se
pueden instalar en ellos. Cuando las bases de los soportes están unidas a la placa de la base,
entonces solo es necesario colocar las tapas del soporte en posición y apretar los pernos de unión
para finalizar la instalación.
Los soportes de pie partidos que se encuentran disponibles en el mercado están hechos
principalmente para rodamientos autoalineables de bolas, rodamientos de rodillos a rótula y
rodamientos CARB de la serie de dimensiones ISO 02, 03, 22, 23 y 32. Con frecuencia las mismas
pueden venir ajustadas con sellos diversos y diferentes. Muchos diseños y variantes de los soportes
de pie partidos se encuentran disponibles, haciendo que el uso de los soportes a la medida sea
totalmente innecesario y por ende, permitiendo que se hagan arreglos de rodamientos con una alta
relación coste-beneficio.
La familia SNL

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Soportes de pie SNL

Los soportes de pie SNL fueron desarrollados para que fueran la primera opción por su diseño,
calidad, y economía. Esto les permite a los usuarios mantenerse un paso adelante.
Los soportes de pie SNL permiten alcanzar todo el potencial de vida útil de servicio de los
rodamientos incorporados para que estos sean explotados con una menor necesidad de
mantenimiento. Esto apoya los esfuerzos de los usuarios para reducir aún más los costos de
mantenimiento. Entre otras características, los soportes son muy rígidos, lo que los hace insensibles
a pernos de sujeción apretados de forma incontrolada y excesiva.
Otra ventaja es la opción de lubricación con aceite o grasa para los rodamientos alojados en los
soportes de pie SNL. Una amplia gama de sellos eficientes para la lubricación con aceite y los
ambientes pesados puede crear una operación libre de problemas.
Los soportes de pie SNL están hechos principalmente para los rodamientos de bolas autoalineables,
para los rodamientos de rodillos a rótula y para los rodamientos CARB. Los soportes han sido
diseñados sobre un principio modular. Esto permite una opción más generosa de rodamientos, ejes,
tipos de montaje, sellos y tipos de lubricación. El proceso de tener existencias también se simplifica.
Un sistema modular
La base del sistema de soportes de pie SNL consta de una cierta cantidad de soportes con el mismo
diseño, pero en diferentes tamaños. Al combinar estos soportes con los diferentes sellos estándar,
es posible suministrar una amplia variedad de variantes de soportes, todos los cuales pertenecen al
rango estándar, con el fin de cubrir la mayoría de las demandas de los soportes de pie para ejes que
cuentan con diámetros de 20 a 160 mm, inclusive.
El rango estándar también cubre otras variantes; por ejemplo, los soportes con orificios perforados
y roscados para los niples de lubricación o los sensores para el monitoreo de la condición. Los
soportes también se encuentran disponibles para rodamientos para ejes de diámetros mayores.
Los soportes de pie SNL están fabricados en hierro fundido gris y demuestran una alta resistencia
al impacto. Sin embargo, en caso de que esta tenacidad llegare a resultar inadecuada, es posible
suministrar soportes de pie equivalentes desde el punto de vista de la dimensión, fabricados en
hierro fundido de grafito esferoidal.
Los soportes de pie SNL tienen varias ventajas, tales como la capacidad de soportar altas cargas y la
calidad de mecanizado, como también la amplia variedad de alternativas de sellado con las
siguientes características de diseño y desempeño.

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Despiece del soporte SNL
Un sistema modular

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Diseño rígido
La base del soporte está reforzada con nervaduras de refuerzo y material extra rodeando los
orificios para los pernos de unión con el fin de suministrar un asiento mejorado en la placa de la
base. Los pernos de unión pueden ser precargados para dar una correcta ubicación y evitar la
deformación de la base y del orificio del soporte.
Excelente conducción de calor
El refuerzo de red (nervadura) de la base del soporte incrementa el área de contacto entre la base y
la placa de la base y permite una mejora en el flujo de calor desde el anillo exterior del rodamiento
hacia la placa de la base. Los rodamientos funcionarán entre un 5 y un 10% más frescos que en los
demás soportes.
Orificio perforado y roscado con niples
Los soportes SNL tienen un orificio perforado y roscado como estándar en la tapa. El orificio está
protegido por un tapón plástico. El niple se suministra junto con el soporte (empacado dentro del
mismo) y junto con un protector para el niple. Si la aplicación es tal que se requiere la relubricación,
solamente es necesario atornillar el niple dentro del orificio y se puede suministrar el lubricante a
uno de los lados del rodamiento.
Tapas y bases marcadas individualmente
Tanto la tapa como la base del soporte se igualan durante la fabricación y no son intercambiables
con las tapas y bases de otros soportes. A fin de evitar confundir las tapas y las bases cuando se
están montando varios soportes, se ha marcado el mismo número consecutivo en la tapa y en la
base de cada soporte individual.
Sistema de pintado
Como resultado de las encuestas hechas a los clientes, los soportes de pie SNL vienen pintados
como estándar de acuerdo con la norma ISO 12944-2, de clase medio ambiental C2. Color negro:
RAL 9005.
Varias opciones de sellado

Una ventaja importante de los soportes de pie SNL es que los mismos se pueden montar con una
gran variedad de sellos. Los sellos estándar que se suministran comprenden sellos de doble labio,
V-rings, sellos de fieltro, sellos de laberinto y sellos "taconita" para trabajo pesado, al igual que
tapas para los extremos. Otros sellos estándar también se encuentran disponibles para los soportes
SNL. Los soportes necesitan ser modificados a fin de alojar sellos de aceite y sellos axiales de
taconita para trabajo pesado.
Los soportes de pie SNL son completamente intercambiables con los primeros soportes SNH. Sus
dimensiones están de acuerdo a la norma ISO 113:1994.

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Sellos estándar
Una ventaja importante de los soportes de pie SNL es que los mismos se pueden montar con una
gran variedad de sellos. Los sellos estándar que se encuentran disponibles de parte de SKF son los
sellos partidos de doble labio y los sellos de fieltro, V-rings de una sola pieza, sellos laberinto y los
sellos Taconita para trabajo pesado. Los sellos son fáciles de instalar y se suministran por separado.
Sellos
Sellos de doble labio

Los sellos de doble labio están hechos de caucho sintético y están divididos de manera que sean
fáciles de encajar. Los mismos han sido fabricados para lubricación con grasa y se pueden usar a
velocidades periféricas de hasta 26 pies / segundo (8 metros / segundo). La desalineación angular
tolerable es de aproximadamente 1° para diámetros de ejes de hasta aproximadamente 100 mm y
0,5° para tamaños mayores. La contracara del sello sobre el eje debe tener masa a tierra y la
rugosidad Ra de la superficie no deberá exceder los 126 µ pulgadas (3,2 µm). La tolerancia de eje
recomendada es h9. Cuando se usan soportes con orificio para la salida de grasa (sufijo V), el límite
de velocidad es de 13 pies / segundo (4 metros / segundo) debido a la presión incrementada sobre
el labio del sello interior. El movimiento axial del eje relativo al soporte no se limita cuando se usan
sellos de doble labio.
Los sellos de doble labio se suministran siempre en paquetes de dos sellos. Cuando los soportes se
usan en los extremos de los ejes, esto es, con una cubierta del extremo, uno de los sellos va a
sobrar y puede ser usado como sello de repuesto. Los sellos de doble labio vienen identificados con
el prefijo de designación TSN seguido de la identificación para el tamaño y el sufijo G, por ejemplo,
TSN 511 G.

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Sellos V-rings
Los V-rings constan de un anillo en V y una arandela sellante de chapa de acero con un labio de
caucho vulcanizado que encaja dentro de la muesca del sello en el soporte. La arandela está
protegida contra la corrosión. Los V-rings están hechos de caucho sintético y tienen un delgado
labio sellante que sella axialmente contra la arandela sellante. El cuerpo del V-ring, el cual se
asienta fuertemente sobre el eje y rota junto con él, también funciona como un deflector. Los sellos
V-ring suministran un efectivo sellado aun bajo difíciles condiciones de funcionamiento, tales como
altas velocidades, ejes con acabados rugosos, etc. Los mismos pueden ser operados a velocidades
periféricas por sobre 7 metros / segundo si se evita que el V-ring se mueva o se eleve del eje por
medio de un anillo de soporte.
La desalineación angular tolerable para los sellos V-rings es de aproximadamente 1,5° para un eje
de 50 mm y disminuye a aproximadamente 1° para un diámetro de eje de 150 mm y superiores. El
movimiento axial del eje relativo al soporte está limitado a ±1 mm para diámetros de eje de hasta
65 mm y hasta ±1,2 mm aproximadamente para diámetros de ejes más grandes.
Los sellos V-rings se suministran siempre en paquetes de dos sellos. Cuando los soportes se usan
en los extremos de los ejes, esto es con una cubierta del extremo, uno de los sellos va a sobrar y
puede ser usado como sello de repuesto. Los sellos V-rings vienen identificados con el prefijo de
designación TSN seguido de la identificación para el tamaño y el sufijo A, por ejemplo, TSN 511 A.
Sellos de anillos de fieltro

Los sellos de anillos de fieltro son sellos sencillos pero eficaces para ser usados con lubricación de
grasa. Los mismos se pueden operar a velocidades periféricas de hasta 12 pies / segundo (4 metros
/ segundo). Los sellos pueden ser usados a velocidades mucho más altas, pero a altas velocidades se
va a formar una pequeña brecha entre el fieltro y el eje. Para los soportes de pie con rodamientos
sobre manguitos de fijación en ejes cilíndricos, los sellos de anillo de fieltro vienen divididos. El
fieltro impregnado se inserta en medios anillos de aleación liviana. Sólo es necesario insertar los
sellos en las muescas en el soporte. Los O-rings de caucho deben ser colocados dentro de las
muescas primero, puesto que los mismas evitan que los anillos de los sellos giren.
Los soportes de pie SNL para rodamientos montados sobre asientos cilíndricos en ejes escalonados,
de tamaños de 205 hasta 218 inclusive, también pueden ser suministrados con sellos de fieltro. En
este caso, los sellos constan de tiras sueltas de fieltro que se pueden insertar dentro de las muescas
sellantes. Antes de hacer el montaje, se deben empapar las tiras de filtro FS en aceite caliente
durante unos cuantos minutos.
Para las aplicaciones que tienen rodamientos de rodillos a rótula o rodamientos CARB que deben
funcionar continuamente a altas temperaturas de hasta aproximadamente +250 °C (482 °F), se
pueden usar las tiras sellantes FSB que vienen grafitadas y están hechas en silicato de aluminio de
boro. Las mismas resultan adecuadas para velocidades periféricas de hasta 6,5 pies / segundo (2
metros / segundo). Las tiras han sido probadas extensamente como sellos en camiones autoclave.
La desalineación angular tolerable es de aproximadamente 0,5°. El apoyo del sello sobre el eje debe
estar rectificado y la rugosidad Ra de la superficie no deberá exceder las 126 µ pulgadas (32 µm). El
movimiento axial del eje relativo al soporte no se limita cuando se usan sellos de filtro.

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Los sellos de filtro listos para ser montados (en medios anillos de aleaciones livianas) siempre se
suministran en paquetes de dos sellos. Cuando los soportes se usan en los extremos de los ejes,
esto es, con una cubierta del extremo, uno de los sellos va a sobrar y puede ser usado como sello de
repuesto. Los sellos de anillo de filtro vienen identificados con el prefijo de designación TSN seguido
de la identificación para el tamaño y el sufijo C, por ejemplo, TSN 511 C. Los sellos de anillos de
filtro también se suministran con un inserto de FSB. Las cuerdas de caucho de la sección - O se
reemplazan por cuerdas de la sección O de caucho fluorado. Estos sellos se identifican con el sufijo
CB, por ejemplo, TSN 511 CB.
Sellos de laberinto
Bajo difíciles condiciones de operación y/o a altas velocidades, se recomienda usar los sellos de
laberinto. Los anillos de laberinto están hechos de acero y tienen dos pasos de laberinto dispuestos
en forma radial, los cuales forman una angosta brecha de sellado con las dos muescas del soporte.
Los O-rings de caucho de silicona (que vienen con los sellos) le permiten a los anillos de laberinto,
los cuales están montados con un ajuste deslizante, rotar con el eje. Las desalineaciones angulares
del eje de hasta aproximadamente 0,3° son tolerables. El rango de temperatura de operación para
los sellos de laberinto es de -50 °C hasta +200 °C (-58 °F hasta +392 °F).
El movimiento axial del eje relativo al soporte no se limita cuando se usan sellos de laberinto. La
tolerancia de eje recomendada es h9. Los sellos de laberinto se suministran individualmente.
Para las disposiciones de rodamientos para ejes pasantes, es necesario pedir dos anillos. Los sellos
de laberinto vienen identificados con el prefijo de designación TSN seguido de la identificación para
el tamaño y el sufijo S, por ejemplo, TSN 511 S.
Sellos Taconita para trabajo pesado

La taconita es un mineral de grano muy fino que es extremadamente difícil de sellar y dejar por
fuera. Para las disposiciones de rodamientos que tienen que operar bajo condiciones muy arduas
tales como las que se encuentran en minería, los sellos de laberinto que pueden ser relubricados
son los recomendados, ya que la grasa mejora el efecto de sellado y extiende la capacidad de
servicio de los sellos.

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SNL con sello Taconita

Hay dos diseños diferentes para estos sellos para trabajo pesado (los que pueden sellar y dejar por
fuera la taconita, por lo tanto el nombre) que se pueden suministrar para ser usados con soportes
SNL.
El primer diseño de sello de taconita se basa sobre un sello de laberinto radial y encaja en los
soportes estándar. Un sello V-ring que va montado sobre la rotativa del sello y roza contra la parte
no rotativa evita que los contaminantes entren al rodamiento cuando el sello es relubricado. Esta
grasa se suministra a través de un niple de grasa en la parte no rotativa del sello. Las
desalineaciones angulares del eje de hasta aproximadamente 0,5° son posibles. El rango tolerable
de temperatura de operación para el sello está entre -40 °C y +100 °C (-40 °F hasta +212° F).
El movimiento axial del eje relativo al soporte está limitado a ±1 mm para diámetros de eje de hasta
65 mm y hasta ±1,2 mm aproximadamente para tamaños de hasta 100 mm y ±1,5 mm para
diámetros de ejes más grandes. La tolerancia de eje recomendada es h9.
Estos sellos se suministran individualmente, así que para los soportes que se usan en ejes pasantes,
es necesario pedir dos sellos. El sello viene identificado con el prefijo de designación TSN seguido de
la identificación para el tamaño y el sufijo ND, por ejemplo, TSN 511 ND.
El otro diseño del sello Taconita se basa en un sello de laberinto con las etapas del laberinto
dispuestas axialmente y no encaja en los soportes estándar. El sello es relubricado a través de los
orificios de lubricación y de los niples en la tapa del soporte. Las ubicaciones de los orificios están
marcadas por pequeñas muescas en el vaciado. La desalineación tolerable del eje relativa al soporte
para este sello es de aproximadamente 0,5°. El rango de temperatura de funcionamiento va desde -

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40 °C hasta +250 °C (-40 °F hasta +482 °F). El movimiento axial del eje relativo al soporte también
se ve limitado. La tolerancia de eje recomendada es h9.
Los soportes SNL modificados siempre se suministran junto con los sellos y están disponibles a
partir del tamaño 515-612. Los soportes con los sellos están identificados por el sufijo de
designación TNC, por ejemplo, SNL 515 TNC o SNL 612 TNC. Un soporte que está hecho para uno
de los extremos del eje con un sello y una tapa para el extremo viene identificado por un sufijo
adicional A, por ejemplo SNL 515 ATNC. El sello en sí mismo se designa TSN .. NC.
Una variante del sello TNC con un V-ring adicional también se puede suministrar. El sello viene
identificado con las letras TNB y se suministra a pedido.
Sellos para lubricación con aceite

Los sellos especiales (sellos de aceite) se requieren para evitar que el aceite escape del soporte
cuando se aplica la lubricación por aceite.
SNL con indicador de nivel para nivel de aceite estático

El sello no rozante con el diseño en U se recomienda para los soportes SNL con lubricación de
aceite. Estos sellos U también requieren soportes modificados y tienen dos partes: una que es
estacionaria y está atornillada al soporte y la otra que está montada sobre el eje y rota. Un O-ring
hecho de caucho de silicona insertado entre el anillo de laberinto y el eje permite que el anillo, el
cual está montado con un ajuste deslizante, rote con el eje y el aceite no puede escapar. Estos sellos
de aceite no limitan el movimiento axial del eje relativo al soporte. La tolerancia de eje recomendada
es h9.
El soporte SNL ya modificado se suministra junto con los sellos como una unidad. Los soportes con
sellos vienen identificados con el sufijo TURU, por ejemplo, SNL 524 TURU. Es posible suministrar
tapas especiales para los extremos por pedido, la designación es ASNH R.

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Tapas de los extremos

Para aquellos rodamientos que vienen montados a los extremos de los ejes, la única abertura se
debe ajustar con una tapa para el extremo, la cual encaja en la muesca del sello. Las tapas para los
extremos están hechas en plástico y resultan adecuadas para temperaturas de operación en el
rango de -40 °C hasta +110 °C (-40 °F hasta +230 °F).
A temperaturas más altas, se deben usar tapas para los extremos de chapa de acero. Las mismas
se pueden cortar de una lámina de acero y se deben insertar con un O-ring hecho de caucho de
silicona dentro de la muesca del sello en el soporte.
La tapa estándar para los extremos hecha de plástico está designada por el prefijo ASNH seguido de
la identificación del tamaño, por ejemplo, ASNH 511-609.
Anillos de fijación
El asiento del rodamiento en el soporte es lo suficientemente ancho como para permitir que el
rodamiento sea desplazado axialmente. El rodamiento fijo o el rodamiento sujeto siempre debe
estar fijado en forma axial en posición en el orificio del soporte por medio de anillos de fijación a
ambos lados.
Los rodamientos CARB son rodamientos libres y no pueden recibir cargas axiales. Puesto que el
desplazamiento axial se compensa dentro de un rodamiento CARB (junto con cualquier
desalineación), es necesario fijar el aro exterior axialmente en su asiento insertando un anillo de
fijación a cada lado del rodamiento.
Los anillos de fijación están identificados por el prefijo FRB seguido de las cifras que dan el ancho /
diámetro exterior en milímetros, por ejemplo, FRB 11.5/100.
Desplazamiento axial de rodamientos CARB en soportes SNL

El desplazamiento axial tolerable en un rodamiento CARB depende del juego que quede en el
rodamiento luego del montaje: entre mayor sea el juego radial interno residual, mayor será el
desplazamiento axial tolerable de un anillo con respecto del otro. El desplazamiento axial reduce el
juego en el rodamiento hasta que, a un desplazamiento dado, el espacio desaparece del todo, o
hasta que los rodillos empiezan a quedar expuestos en uno de los lados del rodamiento.
Revise el catálogo para saber el desplazamiento axial máximo permitido para cada rodamiento
CARB con juego radial interno inicial normal cuando se monta normalmente. Se supone que existe
muy poca diferencia en temperatura entre el anillo interno y el externo.
Cuando se desplazan los anillos una cierta distancia, tanto el rodillo como la jaula se van a mover a
través de la mitad de la distancia. Si el anillo interior se mueve dentro del rodamiento, o de manera
alterna si se mueve el anillo externo hacia fuera del rodamiento, el rodamiento y el ensamble de la
jaula pueden entrar en contacto con la tuerca de fijación y la arandela que la asegura. Por lo tanto,
para los rodamientos de serie C 22 K hasta e incluyendo el tamaño 22, es necesario usar un
manguito de fijación especial con una ranura angosta y una tuerca autofijante KMFE, con el fin de
evitar que esto suceda. Dichos manguitos son suministrados por el fabricante y vienen
identificados con el sufijo E, por ejemplo, H 311 E.

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Para los rodamientos de la serie C 22 K y C 32 K, desde el tamaño 24 y superiores, los manguitos

de fijación se suministran junto con una tuerca KML, la que se indica con el sufijo L en la
designación del manguito, por ejemplo, H 2324 L.
Se debe observar que el posible desplazamiento axial del eje relativo al soporte puede verse limitado
por el tipo de sello usado.
Lubricación
Los soportes de pie SNL han sido diseñados de manera que los rodamientos puedan ser lubricados
con grasa o aceite, aunque la lubricación con grasa generalmente es la favorita. El lubricante se
debe seleccionar con referencia a las condiciones de operación.
Lubricación con grasa
En la mayoría de las aplicaciones, la cantidad de grasa que se aplica a los soportes SNL al hacer el
montaje (carga inicial) o después de una inspección es adecuada hasta la siguiente inspección que se
tenga programada.
Ciertas condiciones de operación, por ejemplo, altas velocidades, altas temperaturas, o pesadas
cargas, pueden significar que se necesita una relubricación más frecuente. Revise los catálogos de
los fabricantes para los valores guía para las cantidades de grasa que se deben aplicar durante la
carga inicial y para la relubricación. Se van a encontrar siete marcas en la tapa del soporte, seis de
las cuales muestran en dónde se pueden taladrar y enroscar los orificios para alojar los niples de
grasa.
También hay un orificio perforado y roscado para el niple de grasa AH 1/8-27 PTF, el cual se
suministra con el soporte. Este orificio viene cerrado con un tapón plástico. Las dos marcas en los
lados externos de la viga central indican la posición para los orificios de lubricación para los sellos.
Se recomienda que los rodamientos de rodillos a rótula que tengan una muesca para lubricación y
tres orificios en el anillo exterior (sufijo de designación E o W33) se lubriquen a través de este
dispositivo.
Es necesario recalcar que cuando los rodamientos de rodillos a rótula van a ser relubricados a
través del aro exterior, los mismos se deben rotar. Si no es posible llevar a cabo la relubricación a
través aro exterior o si se están usando rodamientos de bolas a rótula o rodamientos CARB, el niple
de grasa estándar que se suministra con el soporte se debe insertar en el orificio provisto y usado
para este fin. Si se desea usar un niple para grasa diferente del que se suministra con el soporte,
hay adaptadores disponibles que hacen que sea innecesario llevar a cabo el remecanizado del
orificio perforado y roscado que ya viene disponible.
En los casos en los que se usan sellos V-rings, la efectividad de la relubricación se puede ver
mejorada en gran medida si se monta un V-ring adicional dentro del soporte en el lado en donde se
aplica la grasa, de forma que la grasa sólo pueda salir por el extremo opuesto del soporte. Para este
fin, se puede suministrar un juego que comprende un V-ring y una placa anti salpicaduras, que
cubren poco más que la mitad superior.
Este juego de V-ring y placa antisalpicaduras se designa con el prefijo ASNA seguido de la
identificación del tamaño del soporte y el sufijo V, por ejemplo, ASNA 511 V.

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En donde los rodamientos están montados sobre manguitos de fijación, la grasa se debe introducir
por el lado opuesto a donde se encuentra la tuerca del manguito. En donde los soportes están
montados sobre los extremos de los ejes, la grasa se debe aplicar en el lado en donde se encuentra
la tapa lateral.
En donde se usen sellos de diseño L o C, se debe notar que la grasa no puede escapar a través de
los sellos. En caso de que se requiera una relubricación frecuente cuando se usan dichos sellos, es
aconsejable proveer el soporte con un orificio de escape para la grasa a través del cual puede
escapar el exceso de grasa.
Las dimensiones que se recomiendan se encuentran en los catálogos de los fabricantes.
Es posible suministrar soportes SNL que tienen un orificio para el escape de la grasa en la base.
Este diseño de rodamiento viene identificado con el sufijo V, por ejemplo, SNL 511-609 V.
Si los soportes montados con sellos de doble labio de diseño L se relubrican en forma periódica, los
sellos sólo pueden ser operados a velocidades periféricas de hasta 13 pies / segundo (4 metros /
segundo). De lo contrario, los labios sellantes se pueden recalentar y desgastar.
Lubricación por aceite
Los nuevos soportes SNL pueden ser usados para la lubricación por aceite a velocidades
relativamente altas. Al usar aceite, sin embargo, se deben incorporar los sellos de diseño U
especialmente desarrollados a fin de evitar la pérdida de aceite desde el soporte. Para que sea
posible usar estos sellos, es necesario modificar el soporte de manera que los soportes SNL para la
lubricación con aceite se suministran únicamente completos con sellos.
Información del soporte - general

Dimensiones
Las dimensiones generales de un soporte de pie SNL están de acuerdo a la norma ISO 113:1999.
Los soportes son intercambiables desde el punto de vista de las dimensiones con los soportes
anteriores SN, SNA y SNH.
Tolerancias
Los límites de tolerancia para la altura central H1 (del orificio del soporte por encima de la
superficie de soporte) son hasta js11. El rodamiento que se asienta en el soporte es mecanizado
para una tolerancia G7 a manera de estándar.
Materiales
Los soportes de pie SNL están fabricados en fundición gris. Para aquellas aplicaciones en donde la
fundición gris resulta inadecuada, es posible suministrar soportes equivalentes desde el punto de
vista de las dimensiones, hechos de fundición de grafito esferoidal. Estos soportes sólo están
disponibles con cuatro orificios para pernos (de la serie FSNLD) o sin ningún tipo de orificio en la
base (serie SSNLD).
Protección contra la corrosión
Los soportes de pie SNL vienen pintados como estándar de acuerdo con la norma ISO 12944-2:
1998, clase C2 medio ambiental. Color negro: RAL 9005. Las superficies no pintadas están
protegidas por un inhibidor del óxido que no contiene disolventes.

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Capacidad de carga
Los soportes de pie SNL están hechos para cargas que actúan verticalmente hacia la placa base
(soporte). En este caso, las cargas están limitadas solamente por los límites de carga del
rodamiento. Si ocurren cargas que actúan en otras direcciones, revise que la magnitud de la carga
sea tolerable para el soporte, para los pernos que unen la tapa del soporte a la base y para los
pernos de fijación.
Cómo hacer el pedido
Los soportes, los sellos, las cubiertas de los extremos, y los anillos fijos se deben pedir en forma
individual. Los rodamientos así como cualquier manguito que sea necesario también se deben pedir
en forma individual.
Ejemplo
Dos soportes de pie con sellos de cuatro labios se requieren para los rodamientos de rodillos a
rótula 22212 EK sobre manguitos de fijación H 312. Un soporte debe ser para el rodamiento libre
ubicado al extremo del eje y el otro soporte para la posición del rodamiento fijo y un eje de lado a
lado. Es necesario pedir los siguientes ítems:
• 2 soportes de pie SNL 512-610
• 2 paquetes de sellos de cuatro labios TSN 512 L (cada paquete contiene dos sellos)
• 1 tapa lateral ASNH 512-610
• 2 anillos de fijación FRB 10/110
• 2 rodamientos 22212 EK
• 2 manguitos H 312
Montaje
Los soportes SNL junto con los rodamientos de SKF son disposiciones de rodamientos robustos y
confiables desde el punto de vista operacional, con tienen larga vida de servicio. Sin embargo, si
ellos van a lograr todo su potencial y a no fallar en forma prematura, deben ser montados
adecuadamente. Los procedimientos incorrectos o las herramientas inadecuadas pueden tener una
cierta influencia negativa sobre la vida de los mismos.
Montaje del rodamiento

Los rodamientos pueden ser montados bien sea sobre asientos cónicos, normalmente para soportes
SNL en forma de manguito de fijación, o sobre un asiento cilíndrico.
Cuando un rodamiento es montado de manera incorrecta sobre un manguito van a presentarse
ajustes forzados entre el anillo interior, el manguito y el eje. El grado de interferencia se determina
por la distancia a la que se lleva el rodamiento sobre el manguito y, bien sea la reducción del juego
radial interno, el ángulo de apriete de la rosca o el calado axial se pueden usar como medida. La
reducción del juego radial interno en los rodamientos de rodillo a rótula se puede medir usando
galgas, o también se puede usar el nuevo método de calado axial SKF Drive-Up.

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Al montar rodamientos de bolas a rótula que cuentan con un juego radial interno normal (el cual es
relativamente pequeño), la reducción del espacio se puede revisar girando y pivoteando hacia afuera
el aro exterior. Cuando el pivoteo hacia afuera encuentra una leve resistencia, el rodamiento tiene
suficiente grado de interferencia y se debe detener el recorrido. Un método particularmente sencillo
para montar los rodamientos de bolas a rótula sobre manguitos de fijación es el uso de un juego de
llaves de gancho que ha sido desarrollado especialmente para este fin. Cada llave está marcada con
un ángulo hacia el que se debe girar la tuerca cuando se usan rodamientos de bolas a rótula que
tienen un juego radial interno C3.
Los rodamientos CARB también se pueden montar sobre asientos cilíndricos y cónicos. Para
asientos cónicos, una vez más, normalmente se usan manguitos de fijación; el juego de llaves de
gancho se puede usar pata rodamientos CARB más pequeños al igual que para rodamientos de
bolas a rótula.
Para rodamientos CARB más grandes, es necesario medir bien sea la reducción del juego radial
interno, el ángulo de apriete de la tuerca o la distancia del recorrido axial.
Cuando se está usando un calibrador especial de espesores para medir la reducción del espacio, es
importante que los anillos interior y exterior del rodamiento no estén desplazados con respecto a
cada uno de ellos. El nuevo método de recorrido de SKF también se puede aplicar.
Los rodamientos con orificios cilíndricos normalmente vienen montados con un ajuste de
interferencia sobre el eje. Se deben seleccionar las tolerancias adecuadas de ejes. Las
recomendaciones que se aplican para los rodamientos de bolas a rótula y para los rodamientos de
rodillos a rótula también aplican para los rodamientos CARB.
Superficie de soporte para la base del soporte

Con el fin de garantizar una larga vida útil del rodamiento, se recomienda que la superficie de apoyo
para el soporte sea terminada a Ra = 12,5 µm. La tolerancia de planicidad debe ser IT7. Para
demandas moderadas, IT8 puede resultar satisfactorio.
Espigas
Los soportes SNL han sido diseñados para cargas que actúan verticalmente hacia el apoyo de la
base del soporte. Si las mismas van a verse sometidas a cargas moderadas o pesadas que actúan
paralelas al soporte de la base, se debe suministrar un tope. Se suministran recomendaciones para
la ubicación y el tamaño de los orificios que van a alojar las espigas.
Soportes para montajes de cuatro pernos

Para sujetar los soportes de pie SNL a las vigas en forma de “T2 o doble “T”, es posible taladrar
cuatro orificios para pernos en la base. Las posiciones adecuadas para taladrar los orificios se
indican por medio de muescas. Las dimensiones recomendadas se dan en el catálogo del fabricante.
Es posible suministrar algunos de los soportes que ya vienen preparados para el montaje de cuatro
pernos. Los soportes son designados FSNL, por ejemplo FSNL 511-609.

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Pernos de base
Se recomienda utilizar pernos de cabeza hexagonal para cargas de clase 8.8 de acuerdo con la
norma ISO 4014:1999. Si la carga no actúa verticalmente hacia la base, puede que sea necesario
usar pernos más fuertes de clase 10.9.
Otros soportes de rodamientos

A fin de cumplir con una amplia demanda de aplicaciones, SKF produce un rango integral de
soportes de rodamientos. La mayoría de los cuales son del tipo de soportes de pie divididos, pero la
gama SKF también incluye:
• Soportes de pie enterizos
• Soportes bridados
• Soportes tensores
• Soportes de dos rodamientos
La mayoría de estos soportes han sido diseñados para recibir rodamientos autoalineables y la gama
se extiende a los diámetros de los ejes hasta e incluyendo 1 800 mm. Los soportes se encuentran
disponibles para lubricación de aceite al igual que para lubricación de grasa, así como también para
rodamientos con orificios cilíndricos o con orificios cónicos, montados sobre manguitos de fijación o
de desmontaje. Es posible usar ejes lisos o escalonados.
Se usan diversos y diferentes tipos de sellos. La mayoría de los soportes están hechos de fundición
gris, sin embargo los soportes en fundición de grafito esferoidal o en acero fundido están incluidos
dentro de la gama.
Monitoreo de condición de los soportes SNL

El monitoreo de condición se recomienda para los soportes de pie SNL, en especial si los mismos se
utilizan en máquinas en donde las fallas van a causar paradas de la producción.
Preparados para el monitoreo de condición

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El reconocimiento temprano y la creación de tendencias de la degradación de una máquina y de las

piezas de una máquina hacen que sea posible analizar las causas y estar en capacidad de planear
acciones de mantenimiento correctivo en buen momento.
Una extensa experiencia en el monitoreo así como el conocimiento del comportamiento dinámico de
las máquinas, de los componentes de las máquinas y de los rodamientos en donde hay un daño
incipiente permite a SKF recomendar dos técnicas poderosas para el procesamiento de las señales
que pueden ser usadas para el monitoreo de la condición.
Los soportes SNL tienen puntos adecuados para los sensores. Los puntos 1 y 2 para las mediciones
son perpendiculares al eje y corresponden a la norma ISO 10816-1:1995. El punto 3 de medición se
encuentra a aproximadamente 45° hacia el eje del eje. Para una aceleración envolvente, el ángulo
de inclinación del punto de medición es de menor importancia. Los puntos de medición 2 y 3 se
deben usar en soportes SNL en donde la carga actúa hacia la placa base. El punto de medición 1
está hecho para cuando el soporte se cuelga de su apoyo o cuando la carga actúa lejos de la placa
base.
Rodamientos CARB y rodamientos fijos a rótula

Hasta hace muy poco tiempo, un sistema de rodamientos autoalineables comprendía dos
rodamientos de bolas a rótula si las cargas eran livianas y las velocidades altas o dos rodamientos
de rodillo a rótula cuando las cargas eran pesadas y las velocidades más moderadas. Estos sistemas
de rodamientos son sencillos, tienen buena capacidad de transporte de carga y pueden compensar
la desalineación que resulta de errores en la fabricación o en el montaje, al igual que la deflexión del
eje bajo carga.
Hasta ahora, todo va bien, pero ¿qué sucede si se presentan cambios térmicos en la longitud del
eje? Si los cambios no han de ser compensados, es necesario que uno de los anillos del rodamiento
pueda moverse en forma axial relativo a su asiento. Generalmente, este movimiento se lleva a cabo
entre el aro exterior y el asiento del soporte.

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Esto es posible si el aro exterior tiene un ajuste deslizante en el soporte, lo que no siempre sucede
sin problemas y puede llegar a justificar la necesidad de llegar a un acuerdo.
Todos los cambios en las longitudes entre un rodamiento y su asiento vienen siempre acompañados
de fricción, lo que no sólo aumenta las fuerzas internas axialmente inducidas dentro del
rodamiento, sino también las vibraciones externas. Esto es debido a que el movimiento axial no es
suave, sino más bien del tipo de deslizamiento y atascamiento.
El ajuste deslizante siempre tiene un efecto negativo sobre la rigidez del rodamiento. Los aros del
rodamiento que tienen un ajuste deslizante también pueden empezar a girarse, lo cual puede
desgastar el asiento y llevar a la corrosión y posiblemente a soldar el aro a su asiento.

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La nueva solución
Hoy en día, el rodamiento de rodillos toroidales CARB se encuentra disponible para la posición libre
en un sistema de rodamientos autoalineables. Los rodamientos de rodillos toroidales CARB están en
capacidad de compensar la desalineación y permitir desplazamientos axiales dentro de los
rodamientos también. Esto quiere decir que ambos aros del rodamiento libre pueden ser fijados
axialmente en el soporte y en el eje. Si es necesario asegurar los aros de manera que los mismos no
se giren, estos pueden ser montados con un ajuste de interferencia, por ende mejorando la rigidez
radial de la disposición del rodamiento.
Esta es una solución óptima para aplicaciones con una dirección de carga no determinada, por
ejemplo, aplicaciones vibratorias o desbalanceadas. Se proporciona la eliminación de la carga
interna generada por dilataciones y la prevención del desgaste en el soporte: no hay concesiones
entre el ajuste de interferencia y la libertad axial.
El desplazamiento axial en un rodamiento de rodillos toroidales CARB se lleva a cabo virtualmente
sin que haya fricción. No ocurren fuerzas axiales internas de importancia.
Las cargas que actúan sobre los rodamientos se determinan exclusivamente por medio de las
fuerzas radiales y axiales externas. Esto significa cargas resultantes más bajas sobre los
rodamientos y una mejorada distribución de la carga en comparación con los rodamientos en la
solución convencional. Lógicamente, esto implica temperaturas de funcionamiento más bajas, una
más alta viscosidad de operación y una vida útil mucho más larga, lo mismo que intervalos de
relubricación más largos y una reducción en los costos de mantenimiento.
Con la nueva solución, es posible explotar totalmente la incorporación de un rodamiento de rodillos
toroidales CARB en el lado libre, las muchas y excelentes características y propiedades de los
rodamientos de rodillos a rótula con doble hilera de SKF y los rodamientos de bolas a rótula. Esto
nos brinda nuevas oportunidades para optimizar aún más el diseño de la maquinaria.
Aplicación en ventilador

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Aumento de vida útil

La autoalineación combinada con el alojamiento sin fricciones del desplazamiento axial dentro del
rodamiento implica beneficios para la disposición del sistema de rodamientos.
Las fuerza adicionales internas que resultan de la fricción debida al desplazamiento axial no
suceden aquí, por lo que las condiciones de operación se mejoran considerablemente.
• Solamente las cargas externas son las que se deben soportar por medio del rodamiento libre lo
mismo que el rodamiento fijo.
• Los rodamientos funcionan a una temperatura menor, el lubricante dura más y los intervalos
de mantenimiento se extienden de manera apreciable.
Si se toman juntos, todos estos beneficios contribuyen a una vida del sistema más larga.
Vibración reducida
Las disposiciones de rodamientos libres con los rodamientos de rodillos toroidales CARB son rígidas.
El rodamiento CARB se debe fijar tanto axial como radialmente en el soporte, lo mismo que en el
eje, ya que todos los cambios térmicos en la longitud del eje se compensan dentro del rodamiento.
Los rodamientos de bolas a rótula o los rodamientos de rodillos a rótula en disposiciones de
rodamientos libres convencionales tienen que tener una posibilidad de deslizarse, por ejemplo, entre
el aro exterior del rodamiento y el asiento del soporte. Esto da como resultado altas vibraciones
axiales causadas por la fricción en el movimiento deslizante.
Este problema se elimina en las disposiciones de rodamientos libres que incorporan rodamientos de
rodillos toroidales CARB; las vibraciones axiales por lo tanto se ven reducidas a un mínimo.
Capacidad de soportar altas cargas

La capacidad de transportar cargas de los rodamientos de rodillos toroidales CARB es muy alta. De
hecho, la sección transversal se usa en forma óptima e incorpora rodillos muy largos de máximo
diámetro. Una gran cantidad de rodillos los hacen los más fuertes de todos los rodamientos de
rodillos autoalineables. Ellos pueden manejar pequeñas deformaciones y errores de mecanizado de
los asientos. Estos se ven compensados por los aros de los rodamientos y no existe el peligro de que
se produzcan tensiones en los bordes. La capacidad de transportar altas cargas en combinación con
esta robustez suministra oportunidades para incrementar la productividad y el tiempo productivo de
la máquina.

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Soportes en pulgadas
Los soportes de pie partidos son los

ensambles montados más versátiles y
están diseñados para aplicaciones
extremadamente exigentes. Suministran
más flexibilidad en opciones de sellado y
lubricación (es posible usar grasa o aceite).
Soportes de pie partidos en pulgadas
Estos ensambles han sido diseñados
predominantemente para recibir cargas
radiales que son llevadas directamente a
través de la base.
Algunas de sus aplicaciones incluyen:

• Equipo de plantas de laminación de acero
• Cintas transportadoras que tienen que dar cabida a ejes de mayor tamaño o a sellos especiales
• Ventiladores
• Rollos de fieltro y cilindros de secado dentro de la industria papelera
• Trituradoras, molinos de martillos y hornos en la industria del cemento y la minería
La caja dividida estándar está hecha de fundición, a la vez que acero fundido y fundación dúctil
están disponibles como otra alternativa. El soporte está dividido horizontalmente y la tapa y la base
son un juego que encaja, no es posible intercambiarlas con otras tapas ni con otras bases. Para una
realineación precisa, cada tapa está aparejada a la base por medio de espigas. Las cajas se
encuentran disponibles en configuraciones para el montaje de bases de dos y cuatro pernos, lo que
permite hacer ajustes moderados durante la etapa de instalación. Las opciones de sellado incluyen
el sello de triple anillo LER/LOR, el sello de contacto, el sello Taconita y la tapa lateral.

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Un soporte, tres rodamientos

Los soportes divididos que se encuentran disponibles en el mercado están hechos principalmente
para rodamientos de bolas a rótula, rodamientos de rodillos a rótula y rodamientos CARB de la serie
de dimensiones ISO 02, 03, 22, 23 y 32. Con frecuencia las mismas pueden venir ajustadas con
sellos diversos y diferentes. Muchos diseños y variantes de rodamientos se encuentran disponibles,
haciendo que el uso de los soportes a la medida sea totalmente innecesario y por ende permitiendo
que se hagan arreglos de rodamientos con una alta relación coste-beneficio.
Las cajas divididas vienen en tres estilos: SAF, SAW y SDAF. Un cuarto tipo, conocido como de rango
extendido, es diseñado a la medida para aplicaciones exigentes, en las que los requerimientos
incluyen tamaños de ejes de entre 10 y 20 pulgadas.
SAF, la caja de chumacera dividida más popular, está hecha en fundición, acero fundido o fundición
dúctil. La misma presenta una combinación de cinco tipos de rodamientos, cuatro opciones de
sellado y dos métodos de montaje, permitiendo que SAF sea optimizada para una amplia gama de
aplicaciones.
La SAW da cabida a la serie de más alta capacidad de rodamientos 23200 o suministra mayor
expansión térmica del eje cuando se utiliza el rodamiento 22200. Es dimensionalmente
intercambiable con SAF. A pesar de que los espaciamientos de los orificios de los pernos y las
alturas de los centros son las mismas, la caja es más o menos una pulgada más ancha.
El estilo SDAF se usa para aplicaciones que tienen que soportar cargas pesadas o de choque. SDAF
se usa ampliamente en molinos de acero, procesamiento de minerales y demás ambientes en donde
se usa equipo de trabajo pesado.
Las cajas divididas ofrecen características personalizadas, tales como rodamientos especiales a fin
de cumplir con los inusuales requerimientos de espacios y/o tolerancias, extremos de bases
mecanizados que suministran una superficie plana para los tornillos de base, orificios para la
fijación de diversos aparatos para el monitoreo de la condición (termocuplas y equipo para la
detección de la vibración) y sellos especiales para ser usados con circulación de aceite y operación a
alta velocidad.

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Montaje cilíndrico
El montaje cilíndrico involucra el montaje de un rodamiento con agujero cilíndrico a un eje cilíndrico
usando un ajuste de interferencia. Este método de montaje es preferido gracias a la ubicación
precisa del eje. También está mejor adaptado para aplicaciones de alta velocidad. En el montaje
cilíndrico, el eje debe contar con tolerancias de precisión en el asiento del rodamiento y roscas
mecanizadas para la tuerca. Con frecuencia es necesario calentar el aro interior para el montaje.
Rodamientos con agujero cilíndrico o cónico
Montaje del manguito

En el montaje del manguito, se monta un rodamiento con aujero cónico a un eje cilíndrico a través
del uso de un manguito adaptador cónico. El montaje del manguito se considera el objetivo general
del método de montaje y la mayoría de las aplicaciones de la caja usan este método de sujetar el
rodamiento al eje. Los asientos del eje no necesitan ser mecanizados a las tolerancias de precisión
necesarias para el montaje cilíndrico y el método de montaje no requiere el calentamiento del
rodamiento. Adicionalmente, el desmontaje es considerablemente más fácil con un manguito cónico.
Por estas razones, los costos totales asociados con el montaje del adaptador son menores que los
costos para el montaje cilíndrico.
SAF
Las cajas SAF fabricadas en hierro fundido dan cabida a rodamientos de bolas a rótula o a
rodamientos de rodillos a rótula y toroidales CARB y son adecuadas para el montaje del manguito o
el montaje cilíndrico a un eje. Los soportes SAF están disponibles para tamaños de ejes que van
desde 1” 3/16 hasta 10” 1/2 y ofrecen la opción del montaje de base de dos o cuatro pernos. Su
diseño acepta lubricación por grasa o aceite. Los sellos de triple anillo LER/LOR se suministran en
forma estándar, pero los rodamientos SAF también dan cabida a una variedad de sellos opcionales
tales como los sellos de contacto, sellos Taconita y tapa lateral. El material estándar del soporte es
fundición.

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SAFS
Las cajas SAFS son versiones en acero fundido de la caja SAF que se describió anteriormente. El
material de acero fundido ofrece una mayor robustez y resistencia al choque para aplicaciones de
trabajo extra pesado. Los tamaños de los ejes van desde 2” 7/16 hasta 10” 1/2. Pueden venir en
disposiciones de montaje de base de dos o cuatro pernos. Las cajas SAFS se pueden lubricar con
grasa o aceite y el modelo estándar viene con sellos de triple anillo LER/LOR. También se
encuentran disponibles los sellos de contacto, sellos Taconita y las tapas laterales. Los soportes
SAFS tienen básicamente las mismas dimensiones de montaje que los soportes SAF, pero difieren
en algunas dimensiones básicas.
SDAF
La caja SDAF ha sido diseñada para aplicaciones en donde las pesadas cargas de impacto requieren
un soporte con una construcción excepcionalmente fuerte. La tapa de cuatro pernos y la base de
cuatro pernos de la SDAF de trabajo pesado son de proporciones inusualmente fuertes, las que
resultan adecuadas para resistir cargas de choque o cargas pesadas en cualquier dirección. Las
tapas de estos grandes soportes se suministran con agujeros roscados para el levantamiento con
cáncamos. Los soportes SDAF dan cabida a varias series de rodamientos de rodillos a rótula,
montados cilíndricamente o con manguito. Los tamaños de los ejes van desde 3” 15/16 hasta 9” 9/
16. Los sellos de triple anillo son estándar, pero también están disponibles los sellos opcionales
Taconita y las tapas laterales. Los soportes SDAF pueden ser lubricados con grasa o aceite.
SAW
Las cajas SAW han sido diseñadas para dar cabida a la serie 23200 de mayor capacidad de
rodamientos de rodillos a rótula. Las mismas también pueden ser usadas con los rodamientos de la
serie 22200 a fin de permitir un mayor recorrido térmico axial o la expansión térmica del eje. Las
cajas SAW tienen las mismas dimensiones básicas de montaje que sus contrapartes las SAF, pero
son más o menos una pulgada más anchas para alojar el rodamiento más ancho. Los tamaños de
los ejes van desde 3” 7/16 hasta 7” 5/16 en montaje con manguito. Las cajas SAW se encuentran
disponibles en base de cuatro pernos solamente y resultan adecuadas para lubricación con grasa o
aceite. Los sellos LER/LOR de triple anillo son estándar, pero al igual que con los SAF, hay otras
opciones de sellado disponibles.
Sello LER de triple anillo
Sellos de anillos de aluminio

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• Sello estándar sobre cajas divididas por debajo de 2” 1/ 4

• Sello de laberinto de una pieza rotatoria
• Pequeña tolerancia de funcionamiento entre el eje y las superficies del soporte
• Suministra protección contra los contaminantes
• Suministra retención de grasa o aceite
• Material de aluminio para resistencia contra las chispas
Sello LOR
• Sello estándar por encima de 2” 1 / 4
• Anillo O-ring sobre el orificio para promover la rotación con el eje y evitar la migración de
contaminación entre el sello y el eje
• Baja tolerancia de funcionamiento hacia la superficie del soporte
• Suministra retención de grasa o aceite
• Material de aluminio para resistencia contra las chispas
Sello de contacto
Sello de contacto
• Sello de una pieza de caucho de nitrilo
• Contacto positivo, aun bajo condiciones de desalineación
• Moldeado especialmente para que encaje dentro del centro del
laberinto del soporte
• Para ser usado en ambientes sucios, polvorientos y húmedos
• Disponible para ejes por debajo de 2” 1/4
Tapón de Extremo
Tapa lateral
• Banda de caucho de nitrilo extruido fabricado sobre una
chapa de metal
• Diseñado para dar un ajuste positivo en el laberinto central
del soporte
• Suministra un cierre perfecto

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Sello TER Taconita
Sello TER Taconita

• El sello auxiliar presenta tres sellos en uno:
1) Sello de contacto dividido
2) Cavidad para la grasa con un accesorio para
deshacerse de los contaminantes
3) Sello interior de fieltro
•
Diseñado para operar en ambientes polvorientos,
sucios, abrasivos y húmedos. Ideal para ser usado
en minas, canteras, fundiciones y otras aplicaciones duras.
• Brinda una efectiva retención de la lubricación para un funcionamiento más eficiente del
rodamiento.
• Purga de grasa a través del sello exterior durante el reengrase del sello Taconita para expulsar
los contaminantes.
Sello de Anillo de Taconita - TER - V
Sello de anillo de Taconita TER - V.

• Las mismas características del sello de Taconita TER,
excepto:
1) V-ring que se monta sobre el sello para un
desgaste mínimo
2) Cavidad para la grasa con un accesorio para
deshacerse de los contaminantes
3) Sello interior de fieltro
• Diseñado para operar en condiciones polvorientas, sucias, abrasivas y húmedas. Ideal para ser
usado en minas, canteras, fundiciones y otras aplicaciones duras.
• Brinda una efectiva retención de la lubricación para un funcionamiento más eficiente del
rodamiento.
• Purga de grasa a través del sello exterior durante el r engrase del sello de Taconita para
expulsar los contaminantes
• Más adecuado para ejes fuera de forma.

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Cargas
La selección del soporte para un rodamiento de rodillos depende no sólo de determinar una vida útil
adecuada del rodamiento para las condiciones de operación de la aplicación, sino también de qué
tan adecuadamente el soporte va a soportar de forma segura a la magnitud y características de
todas las cargas aplicadas.
Cargas del soporte

Los soportes han sido diseñados para resistir cargas predominantemente verticales dirigidas a
través de la base. Si la dirección de la carga es diferente, se debe tener cuidado de ver que el
soporte que ha sido seleccionado cuenta con suficiente fuerza. Es necesario que el soporte tenga un
factor de seguridad adecuado contra fracturas y que el mismo haya sido adecuadamente
ensamblado para soportar las cargas involucradas.
Unas técnicas adecuadas de ensamble son las que dictan que los pernos de la tapa del soporte y de
la base sean torqueados a fin de lograr la precarga durante la instalación, para evitar la separación
elástica de las partes que concuerdan bajo la carga y para resistir el aflojamiento gradual.
Cuando la carga actúa en un ángulo de entre 60° y 120°, o si en la dirección axial excede un 25% del
valor de P 180 que se muestra en las tablas, entonces se recomienda que se espigue el soporte a su
superficie de montaje. Las muescas iniciales se suministran en los pies de la mayoría de los
soportes las que pueden ser perforadas para poner las clavijas. De manera alternativa, la superficie
de montaje puede venir provista de unos topes positivos para ubicar el soporte en la dirección de la
carga.
La carga axial máxima permisible que puede ser llevada en
forma segura por el ensamble de la caja depende de varias
consideraciones además de las capacidades de desempeño
operacional del rodamiento. Para una fuerza puramente axial
bajo condiciones estáticas o dinámicas, la carga tolerable sobre
la caja no deberá sobrepasar el 65% de P 180.
Tapas y bases marcadas individualmente

Tanto la tapa como la base del soporte se igualan durante la
fabricación y no son intercambiables con las tapas y bases de
otros soportes. A fin de evitar confundir las tapas y las bases
cuando se están montando varios soportes, se ha marcado el
mismo número consecutivo en la tapa y en la base de cada
soporte individual.
Números iguales

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Introducción a la lubricación
La información que se presenta en esta sección tiene la intención de suministrarle al usuario
información básica y práctica sobre la lubricación de las cajas. La misma no incluye ninguna
experiencia teórica.
Puertos de lubricación
General
La función principal de la lubricación es la de prevenir el daño del contacto metal con metal en las
diferentes superficies deslizantes y rodantes del rodamiento. El contacto metal con metal produce
tasas excesivas de desgaste y puede llevar a la falla prematura del rodamiento. La función
secundaria de la lubricación es la de proteger las superficies del rodamiento que son altamente
propensas al óxido y a la corrosión. La lubricación se puede usar también para transferir calor
desde un rodamiento (aceite circulante) y suministrar un sellado adicional. (Grasa.)
Los soportes para las cajas han sido diseñados para permitir que la grasa, el baño de aceite estático
o el aceite circulante lubriquen el interior de los rodamientos. La mayoría de las tapas han sido
perforadas y roscadas con dos orificios que se localizan a 30° de la línea central vertical. El orificio
sobre el centro del rodamiento es para la lubricación de los rodamientos de rodillos a rótula, los
cuales cuentan con la característica W33 (una muesca y tres orificios alrededor del anillo externo).
El segundo de los dos orificios se utiliza para la lubricación de los rodamientos de bolas, los cuales
no cuentan con la característica W33. Las bases del soporte vienen equipadas con un agujero de
drenaje a cada lado para ayudar con la remoción de viejos lubricantes o para que sirva como una
salida para el aceite circulante. Los recipientes que se encuentran dentro de los soportes han sido
diseñados para que puedan mantener cantidades adecuadas bien sea de grasa o petróleo para
lograr un funcionamiento confiable y a largo plazo.
A las velocidades que se encuentren dentro de los rangos de velocidad del rodamiento lubricado con
grasa y a las temperaturas de operación que no excedan aproximadamente 180 °F, la grasa es la
forma de lubricación más sencilla y confiable. La grasa cuenta con la ventaja adicional de permitir
una excelente protección contra el óxido y la entrada de mugre.
Los sistemas de aplicación de grasa son relativamente sencillos y nada costosos cuando se
comparan con los sistemas para la aplicación de aceite.

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A velocidades y temperaturas mayores, los intervalos de relubricación con grasa se vuelven

inaceptablemente cortos y la lubricación con aceite resulta altamente recomendable. Los baños de
aceite estáticos así como los sistemas de aceite circulante pueden ser usados con las cajas divididas
con muy poca o casi ninguna modificación a las cajas. Las entradas y los orificios de drenaje
adecuados para la mayoría de las aplicaciones lubricadas con aceite son estándar en las cajas de
divididas de SKF y los niveles de aceite precalibrados así como otros accesorios especiales pueden
ser suministrados. El nivel de aceite debe estar en el centro de la bola o rodillo más bajo cuando el
rodamiento está estacionario.
Refiérase a la dimensión "K" en las tablas de dimensiones del soporte.
El aceite circulante se debe drenar desde los drenajes que se encuentran a ambos lados de la caja.
La tubería del drenaje debe tener el tamaño adecuado y estar dispuesta de forma que permita el
libre drenaje del aceite. Un nivel de aceite demasiado alto o una cantidad de grasa demasiado
grande pueden dar como resultado altas temperaturas de operación debido a la agitación del
lubricante.
Grasa
¿Cómo funciona la lubricación con grasa?
La mayoría de las grasas constan de un aceite lubricante (aproximadamente 90%) suspendido en
una base de jabón (aproximadamente 10%). La última simplemente actúa para mantener el aceite
en suspensión. Cuando las partes móviles de un rodamiento entran en contacto con la grasa, una
pequeña cantidad de aceite se va a adherir a las superficies del rodamiento. El aceite por lo tanto se
retira de la grasa que se encuentra cerca de las partes rotativas. El aceite que se recoge en el
rodamiento gradualmente se descompone por la acción de la oxidación o se pierde por evaporación,
fuerza centrífuga, etc. La renovación de grasa por lo tanto, debe suceder para poder continuar
suministrando una pequeña cantidad de aceite, la cual con frecuencia es suficiente para lograr un
funcionamiento satisfactorio. Pero, de más está decir, que el rodamiento no puede funcionar
adecuadamente a menos que el suministro de aceite siga el ritmo de la demanda. Este proceso no
puede continuar indefinidamente. A medida que pasa el tiempo, la grasa se oxidará o el aceite en la
grasa cerca de las partes rotatorias se puede acabar.
¿Cuándo es posible usar grasa?
Para las aplicaciones con cargas normales que operan sin los efectos de fuentes externas de calor y
en donde los rodamientos no superan los rangos de velocidad para lubricación con grasa, la
lubricación con grasa es la que se usa con mayor frecuencia. Cuando las cargas son pesadas o

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cuando los rodamientos se ven sujetos a fuentes externas de

calor o a otros extremos en la temperatura ambiental, o cuando
las velocidades sobrepasan los rangos de velocidad del
rodamiento lubricado con grasa, es necesario llevar a cabo un
análisis de temperatura del rodamiento a fin de verificar que las
temperaturas esperadas de operación se encuentran dentro de
los límites aceptables, que con frecuencia están por debajo de
los 180 °F.
¿Qué tipo de grasa se debe usar?

Para la mayoría de las aplicaciones de las cajas divididas, nosotros recomendamos usar una grasa
NLGI de alta calidad, grado 1 ó 2 de consistencia, con base jabonosa de litio con una base de aceite
mineral. La consistencia se refiere a la rigidez de la grasa y se clasifica de acuerdo con el Instituto
Nacional de Grasas de Lubricación (NLGI) de los Estados Unidos. Los números mayores de NLGI
corresponden a grasas más rígidas. En aplicaciones de baja velocidad o de baja temperatura, una
grasa NLGI 2 puede canalizar de manera excesiva dejando el rodamiento sin aceite. En estas
aplicaciones, puede resultar necesario utilizar una grasa más suave, por ejemplo, una NLGI 1 ó 0.
Con respecto a la lubricación de los rodamientos, la viscosidad es otra de las características de la
grasa que debe ser evaluada. Es importante determinar la viscosidad necesaria a la temperatura de
funcionamiento del rodamiento a fin de evitar el contacto metal con metal en las superficies de
contacto de los rodillos.
Sin embargo, para evitar el contacto metal con metal en las superficies deslizantes de contacto, la
viscosidad a la temperatura de funcionamiento deberá ser de al menos 21 cSt (100 SUS) para
rodamientos de rodillos a rótula y rodamientos toroidales (CARB) y de por lo menos 13 cSt (70 SUS)
para los rodamientos de bolas. Dese cuenta que la temperatura de funcionamiento del rodamiento
típicamente se encuentra entre 10 °F hasta 20 °F más caliente que la superficie del soporte.
A pesar de que las grasas que tienen bases jabonosas diferentes a la de litio con frecuencia se usan
exitosamente para la lubricación de los rodamientos, ha sido la experiencia de SKF que los jabones
de litio ofrecen la mejor combinación de estabilidad a altas temperaturas, resistencia al agua y
durabilidad en las aplicaciones de las cajas de los soportes divididos. Las grasas que tienen aceites
de base mineral han sido el tipo recomendado durante mucho tiempo, aunque las sintéticas tales
como SHC (hidrocarburos sintéticos) están empezando a ganar favores debido a su desempeño en
altas temperaturas, esto es debido a que tienen una gran resistencia a la oxidación. Como regla
general, las grasas con diferentes bases de jabón, diferentes consistencias o diferentes tipos de
bases aceitosas no se deben mezclar.
¿Cuánta grasa se debe usar?
Para la mayoría de las aplicaciones de las cajas divididas, en el momento de la instalación, la base
del soporte debe estar llena entre 1/3 a 1/2 de su capacidad total y el rodamiento se debe llenar
con grasa colocándola entre sus elementos rodantes. Como bien se dijo antes, demasiada grasa
puede dar como resultado altas temperaturas de funcionamiento debido a la agitación del
lubricante. Para aplicaciones de baja velocidad que funcionan en ambientes altamente

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contaminados, tanto el soporte como el rodamiento se pueden llenar con grasa 100 % para brindar
protección adicional de sellado. La baja velocidad debería descartar el peligro de altas temperaturas
de operación.
Aceite
Las cajas de divididas son adecuadas para métodos de lubricación como baños de aceite estáticos y
para aceite circulante. El aceite se usa generalmente cuando las altas velocidades o las
temperaturas de funcionamiento excluyen el uso de la grasa, cuando se debe quitar la generación
de calor del rodamiento o cuando los componentes circundantes están siendo lubricados con aceite.
¿Qué tipo de aceite se debe usar?
RMI recomienda el uso de un aceite totalmente mineral, de buena calidad y sin aditivos. El aceite
deberá ser resistente a la oxidación y a la gelificación, y obviamente no deberá causar corrosión a
ninguno de los componentes del rodamiento o del soporte. Los aceites que contienen aditivos para
mejorar ciertas propiedades del lubricante tales como el comportamiento bajo presiones extremas,
resistencia al envejecimiento, anticorrosión, etc., generalmente se usan sólo en casos especiales.
Generalmente los aceites sintéticos sólo se tienen en cuenta para la lubricación de rodamientos en
casos extremos, por ejemplo, a temperaturas de funcionamiento muy bajas o muy altas. Es
necesario recordar que la formación de la película lubricante cuando se usan aceites sintéticos
puede ser diferente de la del aceite mineral aun cuando tengan la misma viscosidad. La viscosidad
es otra de las características que es necesario evaluar. Una vez más, es importante determinar la
viscosidad mínima necesaria a la temperatura de funcionamiento del rodamiento a fin de evitar el
contacto metal con metal en las superficies de contacto de los rodillos. Sin embargo, para evitar el
contacto metal con metal en las superficies deslizantes de contacto, la viscosidad, a la temperatura
de funcionamiento, deberá ser de al menos 21 cSt (100 SUS) para rodamientos de rodillos a rótula
y rodamientos toroidales (CARB) y de por lo menos 13 cSt (70 SUS) para los rodamientos de bolas.
Dese cuenta que la temperatura de funcionamiento del rodamiento típicamente se encuentra entre
10° F hasta 20° F más caliente que la superficie del soporte.
¿Con qué frecuencia es necesario cambiar el aceite?
La frecuencia a la que se debe cambiar el aceite depende principalmente de las condiciones de
operación y de la cantidad de aceite usado.
En los casos en donde se emplea la lubricación por baño de aceite, normalmente es suficiente
cambiar el aceite una vez al año siempre que la temperatura del rodamiento no exceda los 50 °C
(120 °F) y siempre que no haya contaminación. Temperaturas más altas o condiciones de
funcionamiento más arduas van a requerir cambios más frecuentes, por ejemplo, a una
temperatura de 110 °C (220 °F) se debe cambiar el aceite cada tres meses. Para sistemas de aceite
circulante, el período entre los cambios de aceite totales depende de la frecuencia con que el aceite
es recirculado durante un período de tiempo dado y de si el mismo es enfriado, etc. El período más
adecuado generalmente sólo se puede determinar por medio de corridas de prueba y la revisión
frecuente del aceite. La misma práctica aplica también para la lubricación de aceite a chorro.
Baño de aceite
Un simple baño de aceite es adecuado para las aplicaciones de velocidad baja o moderada. El nivel
de aceite debe estar, aproximadamente, en el centro de la bola o rodillo más bajo cuando el

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rodamiento está estacionario. La dimensión para esto está dada en las tablas de dimensión con la
letra "K". Para velocidades más altas, el nivel debe estar levemente más bajo con el fin de reducir
los efectos de la agitación del lubricante, más o menos 1/8" por encima de la esquina de la rótula
del anillo externo del rodamiento. Se debe usar un vidrio de nivel de aceite pre - calibrado para
monitorear el nivel del aceite durante la operación. El mismo se monta dentro de uno de los orificios
de drenaje en la base del soporte. Adicionalmente, para velocidades más altas, SKF puede
suministrar sellos especiales que reducen la fuga de aceite.
El nivel de aceite estático se debe marcar en el vidrio de nivel pre - calibrado en el momento de
hacer la instalación y un nivel de funcionamiento se debe marcar inmediatamente después del
arranque. Dependiendo del tipo de rodamiento y de la velocidad y dirección de la rotación, el nivel
de funcionamiento va a subir o a caer a partir del nivel estático.
Sistemas de aceite circulante
El aceite circulante presurizado para la remoción de calor permite una mayor operación y prolonga
la vida del aceite en donde quiera que las condiciones de funcionamiento son usualmente severas,
tales como en las aplicaciones de altas temperaturas. La mayoría de los sistemas comerciales de
aceite circulante cuentan con componentes que filtran y enfrían el aceite, creando las mejores
condiciones de funcionamiento posibles para el rodamiento.
El aceite se introduce a través de uno de los orificios de entrada en la tapa del soporte y se drena
desde uno o ambos lados de la base. Para rodamientos de rodillo a rótula, el aceite se debe
introducir a través del orificio del centro de la tapa y se debe drenar desde ambos lados de la base.
Para los rodamientos de bolas y lo rodamientos de rodillos toroidales (CARB), el aceite se debe
introducir a través del orificio de compensación de la tapa y se debe drenar desde el lado opuesto de
la base para que así el aceite se vea forzado a pasar a través del rodamiento antes de ser sacado.
Los drenajes deben llevar una dirección hacia abajo inmediatamente por fuera del soporte con el fin
de evitar la acumulación del aceite en el soporte. Se deben evitar los drenajes horizontales.
Puede que sean necesarias ciertas consideraciones adicionales cuando se está usando aceite
circulante. Las mismas pueden incluir sellos especiales, perforaciones cruzadas en el soporte,
requerimientos de cárter húmedo, tasas de caudal y agrandamiento de los diámetros de los orificios
de drenaje.
Superficie de soporte para la base

Con el fin de garantizar una larga vida útil del rodamiento, se recomienda que la superficie de
soporte para el soporte sea terminada a Ra = 12,5 µm. La tolerancia de planicidad debe ser a IT7.
Para demandas moderadas, IT8 puede resultar satisfactorio.

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Instrucciones de ensamble para soportes de caja de las series SAF y

SAFS.
ADVERTENCIA: Lea estas instrucciones antes de iniciar el trabajo. El no seguir estas instrucciones
puede dar como resultado heridas o daños, tales como la falla catastrófica y prematura del
rodamiento. Tenga cuidado con los pesos pesados y las herramientas y todos los demás aparatos,
así como con el aceite a alta presión cuando esté usando el método de ayuda hidráulica.
Familiarícese con el MSDS o con cualquier otra instrucción de seguridad para cualquiera de los
aceites o grasas que se utilizan y manténgalos cerca.
Paso 1
Retire todas las asperezas u óxido que se haya acumulado sobre el eje con una tela esmeril o una
lija fina.
Paso 2
Paso 3
Revise el diámetro del eje.
Nota: S1 se refiere a la tolerancia del eje para un rodamiento montado con adaptador. S2 y S3 se
refieren a la tolerancia del eje bajo el sello.

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Tolerancias del eje para los montajes de manguitos

Paso 4
Instale un sello interior. Deslice el sello sobre el eje. Solo se debe requerir una leve presión manual
para sobrepasar la resistencia. El O-ring se puede lubricar con grasa o aceite para facilitar el
ensamble. Ubique el sello de forma que encaje con los laberintos dentro del soporte.
El sello LER anterior de laberintos todavía se usa para diámetros pequeños de ejes y se instala de la
misma forma.
Sello TER Taconita
Cubra el eje con aceite. Esparza la grasa en el orificio del cartucho del sello, llenando la cavidad
entre sellos y lubricando el orificio del sello de fieltro y el labio del sello de contacto. Llene la cavidad
del sello TER con grasa. Si el extremo del eje no tiene un bisel de guía, suavice el orificio del sello de
fieltro con instrumento plano para ayudar a poner el fieltro sobre el extremo del eje. Deslice
cuidadosamente el ensamble del cartucho del sello sobre el eje para aproximarse a la posición de
ensamble.
Nota: Asegúrese de que los lóbulos de la extrusión de caucho sobre el diámetro externo del sello
Taconita no están puestos en la división del soporte; para garantizar que esto suceda el accesorio de
grasa se debe encontrar a las 12 o a las 6 en punto.
Paso 5
Monte el rodamiento.
Paso 6
Instale el sello externo (igual al paso 4).

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Paso 7 - Baje la mitad del soporte (base)

Ponga las bases sobre sus superficies de montaje y aceite levemente los asientos de los
rodamientos. Si se está usando grasa a manera de lubricante, ésta debe ser aplicada antes de que
la mitad superior del soporte quede asegurada. Esparza la grasa entre los elementos rodantes del
rodamiento y siga aplicando hasta que el rodamiento esté lleno al 100%. La base debe estar llena de
grasa entre 1/3 y 1/2 del volumen total.
Coloque el eje junto con los rodamientos en la base guiando los sellos con cuidado hacia las
muescas del sello. Asegúrese de que los aros exteriores de los rodamientos se asienten y coincidan
completamente con los asientos del rodamiento en el soporte. Atornille el soporte fijamente en su
sitio (ver paso 8). El soporte del rodamiento libre estará ubicado y asegurado a su superficie de
montaje una vez que el rodamiento libre haya quedado adecuadamente ubicado en el soporte para
garantizar el desplazamiento interno.
Nota: Si es necesario usar cuñas, las cuñas deben cubrir la totalidad de la superficie de montaje de
la base.
Paso 8 - Anillos estabilizadores
Es necesario usar un anillo estabilizador en caso que se vaya a fijar axialmente un rodamiento de
rodillos o bolas a rótula. El anillo estabilizador también se debe usar para todas las unidades de
®
rodamientos de rodillo toroidales (CARB ). En los casos en los que solamente se usa el anillo de
fijación, mueva el eje axialmente para que así sea posible insertar el anillo estabilizador entre el aro
exterior del rodamiento y el reborde del soporte sobre el lado de la contratuerca del rodamiento, en
donde quiera que esto resulte práctico. Para los rodamientos que van a quedar libres en el soporte,
generalmente se centran los rodamientos en el asiento del soporte.
Nota: Solo debe haber un rodamiento fijo axialmente al soporte. Uno de los rodamientos debe
quedar libre para permitir la expansión del eje. Algunos soportes necesitan dos anillos
estabilizadores, los cuales deben ser insertados para obtener un ensamble de fijación con el
rodamiento centrado en el soporte. Los anillos estabilizadores que se incluyen en los soportes
estándar son para los rodamientos de rodillos a rótula o CARB. Se requiere un anillo estabilizador
diferente para los rodamientos de bolas a rótula (se deben comprar por deparado).
Paso 9 - Mitad superior del soporte (tapa)
El asiento del rodamiento en la tapa se debe limpiar muy meticulosamente, se debe aceitar
ligeramente, y luego se debe colocar sobre el rodamiento. Con lubricación de aceite, use un
compuesto sellante tal como Permatex 2 o su equivalente en las superficies partidas; aplique con
moderación. Pase una delgada capa cerca de los bordes exteriores. Las cantidades excesivas se
pueden ver forzadas entre el orificio del soporte y el diámetro externo del rodamiento. Esto puede
hacer que el rodamiento libre no actúe como tal. Dos espigas alinearán la tapa a su base
compañera.
Nota: Ni las tapas ni las bases de los soportes son intercambiables. Cada tapa y cada base se deben
ensamblar junto con su pieza compañera original. Los soportes de pie partidos SAF y SAFS
generalmente vienen marcados para que encajen con identificación serializada en la tapa y en la
base con el fin de facilitar el ensamble de las piezas compañeras. Para finalizar el ensamble, las
arandelas y los pernos de la tapa se aplican y aprietan al torque de apriete específico.

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Pernos de sujeción
Se recomienda utilizar pernos de cabeza hexagonal para fuerzas de clase 8.8 de acuerdo con la
norma ISO 4014:1999. Si la carga no actúa verticalmente hacia la base, puede que sea necesario
usar pernos más fuertes de clase 10.9.
Apriete los pernos de la base según sea necesario.
Soportes de cuatro pernos

Para sujetar los soportes de pie partidos a las vigas en forma de T, es posible taladrar cuatro
orificios para pernos en la base. Las posiciones adecuadas para taladrar los orificios se indican por
medio de muescas.
Es posible suministrar algunos de los soportes que ya vienen preparados para el montaje de cuatro
pernos. Estos soportes también vienen preparados para la relubricación del rodamiento a través del
aro exterior como el estándar.

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Manguitos adaptadores
Accesorios de rodamientos
Diseños
Los manguitos adaptadores son unos de los componentes más comúnmente utilizados para la
ubicación de los rodamientos con orificio cónico sobre un asiento cilíndrico, ya que los mismos se
pueden usar sobre ejes lisos o escalonados. Son fáciles de montar y no requieren ninguna ubicación
adicional sobre el eje.
Cuando los manguitos adaptadores se usan sobre ejes lisos, es posible ubicar el rodamiento en
cualquier posición sobre el eje. Cuando se usan sobre ejes escalonados, junto con un anillo
distanciador, es posible ubicar los rodamientos axialmente en forma precisa y el desmontaje de los
rodamientos también se facilita.
Diseño básico
Los manguitos adaptadores se suministran completos con contratuerca y mecanismo de bloqueo.
Los tamaños más pequeños usan una contratuerca con una arandela de sujeción, los tamaños más
grandes usan una tuerca con un broche de sujeción. Los manguitos vienen ranurados y cuentan con
un cono de 1:12. Los manguitos vienen fosfatados hasta el tamaño 40. Los tamaños más grandes
no vienen tratados y están protegidos por medio de un inhibidor de óxido que no contiene
disolventes. Los fabricantes de rodamientos suministran manguitos adaptadores para los ejes
métricos y en pulgadas.
Diseños para la inyección de aceite

A fin de permitir que el método para la inyección de aceite sea usado para facilitar el desmontaje, es
posible suministrar manguitos adaptadores que cuentan con un diámetro de orifico de 140 mm y
hasta 200 mm por pedido especial y ya listos para la inyección de aceite. Esta característica es
estándar para los manguitos que tienen un diámetro de orificio de 200 mm y superior. Estos

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manguitos adaptadores cuentan con un ducto de aceite en el lado roscado y una muesca para el
distribuidor de aceite sobre la superficie exterior. Si el aceite se inyecta a través de este ducto y
muesca, se forma una película de aceite entre las superficies compañeras del rodamiento y el
manguito, y la fuerza que se requiere para desmontar el rodamiento se reduce de forma
considerable.
Tolerancias de los ejes

Tal y como el nombre lo implica, los manguitos adaptadores se adaptan al diámetro del eje, para
que sea posible permitir tolerancias de diámetros más anchas que aquellas permitidas para el
asiento de un rodamiento con un orificio cilíndrico. Sin embargo, es necesario mantener las
tolerancias de forma dentro de límites angostos, ya que la precisión de la forma afecta directamente
la precisión de funcionamiento del rodamiento.
Contratuercas
Los fabricantes de rodamientos suministran las contratuercas en una amplia gama de tamaños. Las
contratuercas se usan para ubicar los rodamientos y demás componentes sobre un eje, como
también para facilitar el montaje de los rodamientos sobre asientos cónicos y para desmontar los
rodamientos de los manguitos de desmontaje. Las contratuercas SKF ofrecen cinco formas
diferentes de sujetarse sobre el eje, tal y como se describe a continuación.
SNW: manguitos, tuercas y arandelas
Arandela de sujeción
Las arandelas de sujeción son elementos de amarre sencillo, estable y confiable. La arandela se
engancha a una de las ranuras en el eje y asegura la tuerca en su posición si una de las pestañas
está doblada hacia dentro de una de las ranuras alrededor de la circunferencia de la tuerca. Las
arandelas de sujeción se usan con tuercas de sujeción en la serie KM y KML.

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Arandela de sujeción / Broche de sujeción
Broche de sujeción
Los broches de sujeción están unidos a la tuerca usando un perno para enganchar una ranura en la
tuerca y el pasador en el eje. Este aparato de sujeción se usa con las tuercas de sujeción en la serie
HM 30 y 31.
Tornillo de sujeción
Una pequeña parte de la rosca de la tuerca está prensada dentro de la rosca del eje por medio de
un tornillo de sujeción para evitar que la tuerca gire. No se requieren ni una arandela de bloqueo ni
un pasador en el eje. Las tuercas de sujeción con tornillos de sujeción son designadas KMFE.
Manguitos desmontaje
Diseños
Los manguitos desmontaje se pueden usar para montar los rodamientos que cuentan con un orificio
cónico sobre los asientos cilíndricos de ejes escalonados. El manguito se presiona hacia dentro del
rodamiento que empalma una de las salientes del eje o cualquier otro componente fijo similar. El
manguito se ubica sobre el eje por medio de una tuerca o una placa atornillada al extremo. Ni las
tuercas de sujeción ni las placas se suministran con los manguitos desmontaje. Las tuercas de
sujeción KM o HM y sus correspondientes arandelas de sujeción son adecuadas, pero se deben pedir
por separado.
A fin de asegurar el rodamiento al eje, presione el manguito de desmontaje hacia dentro del orificio
del rodamiento. Para hacer esto, particularmente en lo que se refiere a los rodamientos más
grandes, se requiere ejercer una fuerza considerable para superar la fricción entre las superficies
del rodamiento y el manguito y las del manguito y el eje. El montaje y desmontaje de los
rodamientos sobre los manguitos de desmontaje puede ser facilitado de manera considerable
usando una tuerca hidráulica.

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Diseño para la inyección de aceite

Para permitir el uso del método de inyección de aceite para el desmonte, los manguitos desmontaje
SKF con diámetros de orificios de 200 mm y superiores se producen como estándar con ductos para
el suministro de aceite y muescas de distribuidor. Estos manguitos AOH cuentan con dos ductos
para el suministro de aceite en el lado roscado, al igual que muescas para el distribuidor de aceite
en las direcciones circunferencial y axial, ambos en la superficie externa e interna. Si el aceite se
inyecta a través de estos ductos y muescas, se forma una película de aceite entre las superficies del
rodamiento y el manguito, y entre el eje y el manguito, y la fuerza que se requiere para desmontar
el rodamiento se reduce de forma considerable.

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Capítulo 7 - Vida de los rodamientos

Vida
La experiencia práctica muestra que rodamientos aparentemente idénticos que funcionan bajo
condiciones idénticas tienen diferentes vidas. Una definición más clara del término "vida" es por lo
tanto esencial para el cálculo del tamaño del rodamiento. Toda la información que se presenta en el
presente capítulo sobre las clasificaciones de carga dinámica se basa en la vida que el 90% un grupo
lo suficientemente grande de rodamientos en apariencia idénticos puede esperar lograr o
sobrepasar.
A esto se llama vida nominal y está de acuerdo con las definiciones de ISO y ABMA. La vida media o
promedio es aproximadamente cinco veces la vida nominal calculada.
Vida nominal: L10.

Hay otros tipos de vida de los rodamientos. Uno de ellos es la "vida de servicio", la cual representa
la vida real de un rodamiento bajo condiciones reales de funcionamiento antes de que el mismo
falle. Nótese que la vida individual de los rodamientos sólo se puede predecir estadísticamente. Los
cálculos de vida se refieren únicamente a una población de rodamientos y a un grado dado de
confiabilidad. Además, las fallas en el campo no son causadas generalmente por la fatiga, sino con
mayor frecuencia se deben a la contaminación, el desgaste, la desalineación, la corrosión o como
resultado de fallas en la jaula, fallas de lubricación o fallas en los sellos.
Otra "vida" es la "vida especificada." Esta es la vida que especifica una autoridad, por ejemplo, con
base en datos de cargas y velocidades hipotéticas suministrados por la misma. Generalmente es un
requisito de vida nominal L 10 basado en la experiencia obtenida de aplicaciones parecidas.

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La vida de los rodamientos puede ser calculada con diferentes grados de sofisticación y por lo tanto
de precisión, dependiendo del conocimiento de las verdaderas condiciones de funcionamiento.
Selección de los rodamientos
Cada tipo de rodamiento tiene propiedades características, con base en su diseño, que lo hace más o
menos adecuado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden
soportar cargas radiales moderadas y también cargas axiales, tienen baja fricción y se pueden
producir con una alta precisión y en variantes de funcionamiento silencioso. Por lo tanto, son los
favoritos para motores eléctricos de tamaño pequeño y mediano. Los rodamientos de rodillos a
rótula y toroidales pueden soportar cargas muy pesadas y son autoalineables. Estas propiedades los
hacen populares, por ejemplo, para aplicaciones de ingeniería pesada, en donde hay cargas altas,
deflexiones de ejes y desalineaciones. En muchos casos, sin embargo, es necesario tener en cuenta
y sopesar entre sí varios factores a la hora de seleccionar un tipo de rodamiento, con lo cual no es
posible dar reglas generales. La información que se suministra aquí sirve para indicar los factores
más importantes que hay que considerar cuando se selecciona un tipo de rodamiento estándar y
por ende facilitar la selección adecuada.
• Espacio disponible
• Cargas
• Desalineación
• Precisión
• Velocidad
• Funcionamiento silencioso
• Rigidez
• Desplazamiento axial
• Montaje y desmontaje
• Sellos integrales

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Criterios de selección de la vida del rodamiento
Espacio disponible
En muchos casos, una de las principales dimensiones de un rodamiento, el diámetro interior, está
predeterminada por el diseño de la máquina y el diámetro del eje.
Para ejes de diámetro pequeño, es posible usar todos los tipos de rodamientos de bolas, los más
populares son los rodamientos rígidos de bolas, los rodamientos de aguja también resultan
adecuados. Para ejes de mayor tamaño, están disponibles los rodamientos de rodillos cilíndricos,
cónicos, a rótula y toroidales, al igual que los rodamientos rígidos de bolas.
Cuando el espacio radial es limitado, los rodamientos con una sección transversal pequeña, en
particular aquellos con una altura baja de sección transversal, son los que se deben escoger (o sea,
aquellos rodamientos en la serie de diámetros 8 ó 9). Las coronas de agujas, los casquillos de
agujas y los rodamientos de agujas con o sin aro interior resultan muy adecuados, al igual que
ciertas series de rodamientos de bolas de contacto angular y de rodamientos de rodillos cilíndricos,
cónicos, a rótula y toroidales.
Cuando el espacio axial es limitado, algunas series de rodamientos de rodillos cilíndricos y
rodamientos rígidos de bolas se pueden usar para cargas radiales o cargas combinadas
respectivamente, al igual que diversos tipos de rodamientos de agujas combinados.

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Reducción de tamaño con tecnología

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Cargas
Magnitud de la carga
La magnitud de la carga es uno de los factores que determina el tamaño del rodamiento. Los
rodamientos de rodillos pueden soportar cargas más pesadas que los rodamientos de bolas de un
tamaño parecido y los rodamientos que están completamente llenos de elementos rodantes pueden
soportar cargas más pesadas que los correspondientes rodamientos con jaula. Los rodamientos de
bolas son los más usados en aquellos casos en los que las cargas son livianas o moderadas. Para
cargas pesadas y en donde las dimensiones de los ejes son grandes, los rodamientos de rodillos con
frecuencia constituyen la opción más adecuada.
Dirección de la carga
Carga radial
Los rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NU y N, los rodamientos de agujas y los rodamientos de
rodillos toroidales solamente pueden soportar cargas radiales puras. Todos los demás rodamientos
tienen la capacidad de soportar cargas axiales además de las cargas radiales.
Carga axial
Los rodamientos de bolas axiales, así como los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto
resultan adecuados para cargas livianas o moderadas que son puramente axiales. Los rodamientos
axiales de bolas de simple efecto solo pueden resistir cargas axiales que actúan en una sola
dirección. Para cargas axiales que actúan en ambas direcciones, se necesitan rodamientos axiales
de bolas de doble efecto.
Para cargas axiales moderadas y pesadas que actúan en una sola dirección, los rodamientos axiales
de agujas, de rodillos cilíndricos y de rodillos cónicos resultan adecuados, al igual que lo son los
rodamientos axiales de rodillos a rótula. Los rodamientos axiales de rodillos a rótula también
pueden soportar simultáneamente cargas radiales. Para altas cargas axiales alternadas, es posible
montar dos rodamientos axiales de rodillos cilíndricos o dos rodamientos axiales de rodillos a rótula
adyacentes entre sí.
Los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera, los rodamientos de rodillos
cónicos, de rodillos cilíndricos del tipo NJ y NU + aro angular HJ y axiales de rodillos a rótula solo
pueden soportar cargas axiales que actúan en una dirección. Para cargas axiales de dirección
alterna, es necesario combinar estos rodamientos. Los rodamientos de bolas con contacto angular
de una hilera están disponibles como rodamientos para apareamiento universal y los rodamientos
de rodillos cónicos de una sola hilera se pueden proveer como juegos apareados que comprenden
dos rodamientos de una sola hilera en sentido opuesto.
Carga combinada
Una carga combinada consta de una carga axial y otra radial que actúan de manera simultánea. La
habilidad que tiene un rodamiento para soportar una carga axial se determina por el ángulo de
contacto, α: entre mayor sea el ángulo (que depende de la geometría y juego internos), más
adecuado resulta el rodamiento para cargas axiales. Un indicio de esto está dado por el factor Y, el

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cual se vuelve más pequeño a medida que el ángulo de contacto α aumenta. Los valores de este
factor para un tipo de rodamiento o para rodamientos individuales se encuentran en el texto
introductorio de las secciones de las tablas del producto, o en las tablas de productos como tales.
Para cargas combinadas, los rodamientos de bolas con contacto angular así como los rodamientos
de rodillos cónicos son los más comúnmente usados, los rodamientos rígidos de bolas y de rodillos a
rótula también resultan adecuados. Además, los rodamientos de bolas a rótula y los de rodillos
cilíndricos del tipo NJ y NUP, y NJ y NU con aro angular HJ se pueden usar para cargas combinadas
en donde la componente axial es relativamente pequeña.
Cuando el componente axial de las cargas combinadas es grande, el mismo puede ser soportado en
forma independiente de la carga radial por un rodamiento aparte. Además de los rodamientos
axiales, algunos rodamientos radiales (por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas o los
rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto) resultan adecuados para esta tarea. A fin de
asegurar que el rodamiento solamente está sujeto a la carga axial en tales casos, el aro exterior del
rodamiento se debe montar con un huelgo radial.
Par de vuelco
Cuando una carga actúa excéntricamente sobre un rodamiento, ocurre un par de vuelco. Los
rodamientos de doble hilera (por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas o los de contacto
angular) pueden resistir momentos de vuelco, pero los rodamientos de bolas de contacto angular de
una sola hilera apareados o los rodamientos de bolas con contacto angular o de rodillos cónicos de
dos hileras son más adecuados.
Fórmula basada en la clasificación ISO y ABMA

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Desalineación
Las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte del rodamiento ocurren cuando se flexiona el
eje bajo la carga de funcionamiento, cuando los asientos del rodamiento dentro del alojamiento no
han sido mecanizados alineados o cuando el eje está siendo soportado por rodamientos que están
muy lejos entre sí. Los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos cilíndricos solo
pueden ser sometidos a desalineaciones muy pequeñas.
Los rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de rodillos a rótula, los rodamientos CARB y los
rodamientos axiales de rodillos a rótula, por otro lado, pueden tolerar la desalineación que se
produce bajo las cargas de funcionamiento y también pueden compensar la desalineación inicial que
se presenta como resultado de errores de montaje o de mecanizado. Los valores para las
desalineaciones permisibles se dan en tablas en el texto introductorio de la sección. Los
rodamientos axiales de bolas con arandelas esféricas y las unidades de rodamientos Y solo pueden
compensar la desalineación inicial que surge cuando se presentan errores de mecanización o
montaje.
Precisión
Los rodamientos con precisiones mayores que la clasificación Normal se requieren para
disposiciones que deben tener alta exactitud de operación (por ejemplo, husillos de máquinas
herramienta) al igual que aquellas aplicaciones en donde se requieren velocidades muy altas. El
texto introductorio de cada sección contiene información sobre las clases de tolerancias con las que
se producen los rodamientos. SKF fabrica un completo rango de rodamientos de alta precisión,
incluyendo los rodamientos de bolas con contacto angular de una sola hilera, los rodamientos de
rodillos cilíndricos de una y de doble hilera y los rodamientos axiales de bolas con contacto angular
de simple y doble efecto.
Velocidad
La temperatura de funcionamiento limita la velocidad a la cual es posible operar los rodamientos.
Los rodamientos con baja fricción, y por ende de baja generación de calor, son por lo tanto los más
adecuados para la operación a alta velocidad. Las velocidades más altas se pueden lograr con
rodamientos rígidos de bolas y con rodamientos de bolas a rótula cuando las cargas son puramente
radiales, y con rodamientos de bolas con contacto angular para cargas combinadas. Esto resulta
particularmente cierto para los rodamientos de bolas con contacto angular de alta precisión o para
los rodamientos rígidos de bolas con elementos rodantes en cerámica. Debido a su diseño, los
rodamientos axiales no pueden tolerar velocidades tan altas como los rodamientos radiales.
Funcionamiento silencioso
En ciertas aplicaciones, por ejemplo, pequeños motores eléctricos para electrodomésticos o
maquinaria de oficina, el ruido que se produce durante el funcionamiento es un factor importante y
puede tener una influencia en la selección del rodamiento. Los rodamientos rígidos de bolas de SKF
se producen específicamente para estas aplicaciones.

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Rigidez
La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la deformación elástica en el
rodamiento bajo carga. Generalmente, esta deformación es muy pequeña y puede ser pasada por
alto. Sin embargo, en algunos casos (por ejemplo, disposiciones de rodamientos de ejes para
máquinas herramienta o disposiciones de rodamientos para piñones), la rigidez resulta importante.
Debido a las condiciones de contacto entre los elementos rodantes y las pistas, los rodamientos de
rodillos (por ejemplo, los rodamientos de rodillos cilíndricos o cónicos) tienen un grado más alto de
rigidez que los rodamientos de bolas. Es posible mejorar la rigidez de los rodamientos aplicando una
precarga.
Los ejes generalmente reciben el apoyo de un rodamiento fijo y otro libre axialmente. Los
rodamientos fijos proporcionan una fijación axial para el componente de la máquina en ambas
direcciones. Los rodamientos que resultan adecuados para esto son aquellos que pueden recibir
cargas combinadas o aquellos que pueden suministrar fijación axial en combinación con un segundo
rodamiento.
Los rodamientos libres deben permitir que haya movimiento en el eje en dirección axial para que así
los rodamientos no se sobrecarguen cuando el eje se dilate. Los rodamientos que resultan más
adecuados para la posición libre incluyen los rodamientos de agujas y los de rodillos cilíndricos de
tipo NU y N. También se pueden usar los rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NJ y algunos
de los rodamientos de rodillos cilíndricos completamente llenos de rodillos. En aplicaciones en
donde el desplazamiento axial que se requiere es relativamente grande y en donde también es
posible que el eje se encuentre desalineado, el rodamiento de rodillos toroidales CARB resulta ser la
mejor de las elecciones.
Todos estos rodamientos permiten el desplazamiento axial del eje con respecto del soporte dentro
del rodamiento. Los valores para el desplazamiento axial permisible dentro del rodamiento están
dados en las tablas de los productos relevantes. Si los rodamientos usados como rodamientos libres
no son separables, por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas o los rodamientos autoalineables,
uno de los aros del rodamiento debe tener un ajuste deslizante sobre eje o alojamiento.

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Sellos integrales
La selección de un sello es de vital importancia para el desempeño adecuado del rodamiento. Los
fabricantes de rodamientos suministran los rodamientos con:
• Placas de protección integrales
• Sellos integrales de baja fricción
• Sellos integrales de contacto
Placas de protección integrales
Estos pueden suministrar una solución económica de ahorro de espacio para muchas aplicaciones.
Sellos integrales

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Una gran cantidad de tamaños se encuentran disponibles para:

• Rodamientos rígidos de bolas
• Rodamientos de bolas a rótula
• Rodamientos de rodillos de agujas
• Rodamientos de rodillos a rótula
• Rodamientos de rodillos toroidales CARB
• Seguidores de leva
• Rodamientos Y y unidades de rodamientos Y
Todos los rodamientos con sellos integrales a ambos lados se llenan con grasa de la calidad y en la
cantidad adecuada.

La mayoría de los rodamientos vienen cubiertos con un
compuesto espeso para su protección durante el empaque,
transporte y almacenamiento. Los rodamientos sellados en
general vienen llenos de grasa entre el 25 y el 35% de su
espacio libre. A petición especial, existen otros grados de
llenado de grasa. También bajo pedido, se pueden suministrar
rodamientos con grasas especiales.

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Enfoque de sistema y confiabilidad de los rodamientos
Enfoque de sistema y confiabilidad de los rodamientos

El tamaño del rodamiento que se va a usar para una aplicación se puede seleccionar inicialmente
sobre la base de su capacidad de carga en relación con las cargas aplicadas y los requerimientos en
lo concerniente a la vida útil y a la confiabilidad. Los valores para capacidad de carga dinámica C, así
como la capacidad de carga estática C0 se encuentran en las tablas de los productos. Tanto las
condiciones dinámicas como las estáticas de las cargas de los rodamientos tienen que ser
verificadas en forma independiente. Las cargas dinámicas se deben revisar usando un espectro
representativo de las condiciones de carga en el rodamiento. El espectro de carga debe incluir todos
los picos de carga que se puedan presentar en ocasiones puntuales. Las cargas estáticas no son solo
aquellas que se aplican con el rodamiento en descanso o a velocidades de rotación muy bajas (n <
10 rpm), sino que también deben incluir la revisión de la seguridad estática de altas cargas de
choque (cargas de muy corta duración).
En la ecuación de cálculo de vida, el esfuerzo que resulta de las cargas externas se considera junto
con los esfuerzos originados por la topografía de la superficie, la lubricación y la cinemática de las
superficies rotatorias de contacto. La influencia que tienen estos sistemas combinados de tensión
sobre la vida del rodamiento suministra una mejor predicción del desempeño real del rodamiento en
una aplicación en particular.
Debido a su complejidad, dentro del alcance de este curso no se encuentra una descripción
detallada de la teoría. La fatiga del metal de las superficies de contacto de los elementos rodantes
es generalmente el mecanismo de falla predominante en los rodamientos. Por lo tanto, un criterio
basado en la fatiga de la superficie de rodadura es generalmente suficiente para la selección y
determinación del tamaño de un rodamiento para una aplicación dada. Los estándares
internacionales tales como la norma ISO 281 se basan en la fatiga del metal de las superficies de
contacto de los elementos rodantes. Sin embargo, es importante recordar que el rodamiento
completo puede ser visto como un sistema en el cual la vida de cada uno de sus componentes (esto
es la jaula, el lubricante y el sello, cuando están presentes) contribuye de la misma forma y en
algunos casos domina la capacidad de resistencia efectiva del rodamiento. En teoría, una vida útil
óptima se logra cuando todos los componentes alcanzan la misma vida.
En otras palabras, la vida calculada va a corresponder a la vida útil real del rodamiento cuando la
vida útil de otros mecanismos aportantes es por lo menos tan larga como la vida calculada del
rodamiento. Los mecanismos aportantes pueden incluir la jaula, el sello y el lubricante. En la
práctica, la fatiga del metal es con mayor frecuencia el factor dominante.

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Capacidad de carga y vida
Capacidad de carga dinámica y vida

La capacidad de carga dinámica C se usa para cálculos referidos a rodamientos que reciben esfuerzo
dinámico, o sea un rodamiento que rota bajo carga. Expresa la carga en el rodamiento que va a
otorgar una vida nominal según ISO 281:1990 de 1.000.000 revoluciones. Se supone que la carga
es constante en magnitud y dirección y que es radial para los rodamientos radiales y axial, actuando
centrada, para los rodamientos axiales.
Capacidad carga dinámica: C

La capacidad de carga dinámica para rodamientos se determina de acuerdo con los procedimientos
señalados en ISO 281:1990.
La vida de un rodamiento de rodillos se define como:
• la cantidad de revoluciones o
• la cantidad de horas de operación a una velocidad dada
que el rodamiento es capaz de lograr antes de que el primer indicio de fatiga del metal
(descascarillado) se presente en uno de sus aros o elementos rodantes.
La experiencia práctica muestra que rodamientos aparentemente idénticos que funcionan bajo
condiciones idénticas tienen diferentes e individuales vidas. Una definición más clara del término
"vida" es por lo tanto esencial para el cálculo del tamaño del rodamiento. Toda la información que
se presenta por parte de SKF sobre las clasificaciones de carga dinámica se basa en la vida que el
90% de un grupo lo suficientemente grande de rodamientos en apariencia idénticos puede esperar
lograr o sobrepasar.

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Capacidad de carga estática
Capacidad de carga estática C0.

La capacidad de cargar estática C0 se usa en cálculos cuando los rodamientos operan:
• a velocidades muy bajas (n < 10 rpm);
• con movimientos oscilatorios muy lentos;
• estacionarios bajo carga durante ciertos períodos extendidos.
También es de suma importancia revisar el factor de seguridad con las cargas de corta duración,
como por ejemplo cargas de choque o altas cargas pico que actúan sobre el rodamiento, bien sea
que este esté rotando (bajo tensión dinámica) o en reposo.
La capacidad de carga estática según se define en ISO 76:1987 corresponde a un esfuerzo de
contacto calculado en el centro del elemento más cargado, de entre:
• 4,600 MPa (667,000 PSI) para rodamientos de bolas a rótula
• 4,200 MPa (609,000 PSI) para todos los demás rodamientos de bolas
• 4,200 MPa (609,000 PSI) para todos los rodamientos de rodillos
Este esfuerzo produce una deformación total y permanente del elemento rodante y la pista, que es
aproximadamente 0,0001 del diámetro del elemento rodante. Las cargas son puramente radiales
para los rodamientos radiales y axiales centradas para los rodamientos axiales.
La verificación de las cargas estáticas de los rodamientos se lleva a cabo revisando el factor de
seguridad estática de la aplicación, el cual se define como:
s0 = C0/P0
donde:
C0 = capacidad de carga estática, kN
P0 = carga estática equivalente del rodamiento, kN
s0 = factor estático de seguridad
La carga máxima a que puede estar sometido un rodamiento se debe usar para el cálculo de la
carga estática equivalente del rodamiento.

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Selección del tamaño de los rodamientos usando las ecuaciones de vida
Vida Nominal: L10.

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Vida nominal
¿Está listo para calcular la vida del rodamiento?

La vida nominal de un rodamiento de acuerdo con la ISO 281:1990 es:
p
L10 = (C/P)
Si la velocidad es constante, siempre es preferible calcular la vida expresada en horas de operación,
usando la siguiente ecuación,
6
L10h = (10 /60n)L10
donde:
L10 = vida nominal (a una confiabilidad de 90%), millones de revoluciones
L10h = vida nominal (a una confiabilidad de 90%), horas
C = capacidad carga dinámica, kN
P = carga dinámica equivalente del rodamiento, kN
n = velocidad de rotación rpm
P
= exponente de la ecuación de vida
= 3 para los rodamientos de bolas
= 10/3 para los rodamientos de rodillos

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