Materia: PERFORMANCE PP AVION

Cantidad de Preguntas: 31

ALEJANDRO CORTÉS ROBLES

1.- La performance del avión es la capacidad del avión, si es operado dentro de sus limitaciones,

para efectuar maniobras que sirvan un propósito específico.

A.- VERDADERO. – Referencia en presentación II.Performance.

B.- FALSO.

2.- El "C.G." es un punto en el cual el avión estará en equilibrio si se le suspendiera de dicho punto.

A.- VERDADERO. -Referencia en manual de estandarización capítulo 2 página 24.

B.- FALSO.

3.- La preocupación primordial en el balance del avión es la ubicación del "C.G." hacia adelante o
hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del avión.

A.- VERDADERO. -Referencia en Weight and balance Handbook capítulo 1 página 4

B.- FALSO.

4.- El "C.G." es un punto "fijo" en el avión.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO. - Referencia Weight and balance Handbook capítulo 2 pagina 4

5.- Al desplazar el "C.G." de un avión demasiado hacia adelante sobre el eje longitudinal, resultara
en una condición de:

A.- Cola más pesada.

B.- Alerones más pesados.

C.- Nariz más pesada. -Referencia Weight and balance Handbook capítulo 2 página 4

D.- Timón de dirección más liviano.

6.- Las condiciones de balance adverso además de afectar las características de vuelo del avión
afecta…

A.- Peso y control.

B.- Peso y estabilidad.

C.- Estabilidad y seguridad. Referencia en pilots handbook of aeronautical Capitulo 5 página 43

D.- Estabilidad y control.

7.- La carga de una condición de cola pesada produce:

A.- Efecto grave sobre la estabilidad longitudinal y puede reducir la capacidad del avión para
recuperarse de stall y spins. Referencia en peso y balance handbook 1-4

B.- Produce fuerzas muy livianas en los controles, esto hace que el piloto con facilidad y sin
advertirlo, sobre esfuerce el avión.

C.- A y B son correctas.

D.- Causa problema para controlar y levantar la nariz, especialmente durante el despegue y
aterrizaje.

8.- El limite delantero del "C.G." es establecido en una ubicación que es determinada por:

A.- Un vuelo de crucero estable y seguro.

B.- Un ascenso o descenso sin límites.

C.- A y B son correctas.

D.- Las características de aterrizaje del avión. 10-3

9.- También se especifica el limite delantero del "C.G." restringido para asegurarse tener
disponible suficiente deflexión de los elevadores a la velocidad mínima.

A.- VERDADERO. Pilot handbook aeronautical pagina 10-3

B.- FALSO.
10.- El control del peso y balance es un asunto de mucha importancia, por lo tanto, siempre debe
asegurarse que esté disponible en el avión la información actualizada para el uso del piloto y se
debe controlar que se efectúen las anotaciones correspondientes en los registros y bitácoras del
avión cuando se efectúen reparaciones o modificaciones.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

11.- La distancia horizontal en pulgadas desde la línea de referencia (Datum) hasta el centro de
gravedad de un ítem, se denomina:

A.- Estación.

B.- Centro de Gravedad.

C.- Brazo. – Referencia en Manual de estandarización capítulo 2 pagina 24

D.- Momento.

12.- La distancia entre los limites delantero y trasero del C.G. indicados en las especificaciones
pertinentes del avión, se denomina:

A.- Rango del centro de gravedad. -Referencia weight and balance handbook capitulo 2 pagina 6

B.- línea de referencia.

C.- Limites del centro de gravedad.

D.- Ninguna de las anteriores.

13.- El plano vertical imaginario o línea desde la cual se toman las mediciones del brazo, se
denomina:

A.- Momento.

B.- línea de referencia. -Referencia Manual de estandarización página 24

C.- Estación.

D.- Cuerda aerodinámica.

14.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 45 grados y
40 grados de flaps. Consulte tabla Velocidad de Stall, centro gravedad desplazado hacia adelante.

A.- 43 KIAS

B.- 52 KCAS

C.- 49 KIAS

D.- 56 KCAS

15.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 60 grados y
40 grados de flaps. Consulta tabla Velocidad de Stall, centro gravedad desplazado hacia atrás.

A.- 62 KIAS.

B.- 62 KCAS.

C.- 58 KIAS.

D.- 66 KCAS.

16.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos. Consulte tabla Razón de Ascenso.

Datos: Temperatura exterior 8 grados. Altitud de presión 10.000 pies. Peso 2300 libras.

A.- 272 pies x minuto.

B.- 263 pies x minuto.

C.- 250 pies x minuto.

D.- 243 pies x minuto.

17.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos. Consulte tabla Razón de Ascenso.

Datos: Temperatura exterior 12 grados C. Altitud de presión 2.000 pies. Peso 2300 libras.

A.- 692 pies x minuto.

B.- 693 pies x minuto.

C.- 683 pies x minuto.

D.- 672 pies x minuto.

18.- Determine alcance con reserva y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla Perfil de Alcance
para 40 gallones. Datos: Altitud de presión de crucero 7.000 pies. Potencia de crucero 65%.

A.- 464 millas náuticas - 110 nudos.

B.- 464 millas náuticas - 121 nudos.

C.- 525 millas náuticas - 114 nudos.

D.- 530 millas náuticas - 115 nudos.

19.- Determine alcance con reserva y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla: Perfil de Alcance
para 40 gallones. Datos: Altitud de presión de crucero 8.000 pies. Potencia de crucero 65%.

A.- 510 millas náuticas - 118 nudos.

B.- 520 millas náuticas - 120 nudos.

C.- 520 millas náuticas - 118 nudos.

D.- 520 millas náuticas - 115 nudos.

20.- Determine la distancia de despegue total requerida para franquear un obstáculo de 50 pies.
Consulte tabla: Distancia de Despegue. Datos: Peso de avión 2300 libra. Altitud de presión 5000
pies. Temperatura 30 grados C. Viento de frente 9 nudos. Pista Pavimentada, nivelada, seca.

A.- 2236 pies.

B.- 2595 pies.

C.- 2336 pies.

D.- 2895 pies.

21.- Determine la distancia de despegue requerida para franquear un obstáculo de 50 pies.

Consulte tabla Distancia de Despegue. Datos: Peso del avión 2300 libra. Altitud de presión 6000
pies. Temperatura 20 grados C. Viento de frente 6 nudos. Pista Pavimento, nivelada, seca.

A.- 3284 pies.

B.- 3484 pies.

C.- 3844 pies.

D.- 2680 pies.

22.- Determine la distancia de despegue total requerida para franquear un obstáculo de 50 pies.
Consulte tabla distancia de despegue. Datos: Peso del avión 2300 libras. Altitud de presión 5000
pie. Temperatura 10 grados C. Viento de frente 18 nudos. Pista Pavimentada, nivelada, seca.

A.- 1692 pies.

B.- 1892 pies.

C.- 2244 pies.

D.- 1792 pies.

23.- Determine la autonomía de su avión. Consulte gráficos Perfil de Autonomía. Datos: Altitud de
crucero 6000 piel. Potencia 55%. Combustible usable 40 galones.

A.- 5 horas 24 minutos.

B.- 3 horas y 20 minutos.

C.- 7,0 horas.

D.- 3 horas y 45 minutos.

24.- Determine la componente de viento cruzado aproximado. Consulte grafico Componente de

Viento. Datos: Velocidad de viento 20 nudos. Angulo del viento 60 grados.

A.- 10 nudos.

B.- 12 nudos.

C.- 15 nudos.

D.- 17 nudos.

25.- Determine la componente de viento cruzado aproximado. Consulte gráfico Componente de

Viento. Datos: Velocidad de viento 40 nudos. Angulo del viento 80 grados.

A.- 06 nudos.

B.- 35 nudos.

C.- 39 nudos.

D.- 42 nudos.
26.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla
Performance de Aterrizaje. Datos: Altitud de Presión aeródromo 3000 pies. Temperatura
aeródromo 20 grados C. Viento de Cola 5 nudos.

A.- 1712 pies.

B.- 1370 pies.

C.- 1644 pies.

D.- 1781 pies.

27.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla

Performance de Aterrizaje. Datos: Altitud de presión aeródromo 4000 pies. Temperatura
aeródromo 30 grados C. Viento frente 18 nudos.

A.- 1011 pies.

B.- 1156 pies.

C.- 1300 pies.

D.- 1445 pies.

28.- Determine la autonomía de su avión. Consulte gráfico Perfil de Autonomía. Datos: Altitud de
crucero 6000 pies. Potencia 65%. Combustible usable 50 Galones.

A.- 6 horas y 32 minutos.

B.- 6 horas y 03 minutos.

C.- 5 horas y 55 minutos.

D.- 4 horas.

29.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla Razón de Ascenso. Datos:
Temperatura exterior 14 grados C. Altitud de presión 6000 pies. Peso 2300 libras.

A.- 456 pies x minuto.

B.- 108 pies x minuto.

C.- 412 pies x minuto.

D.- 405 pies x minuto.

30.- El sobrepeso reduce las performances de vuelo del avión en casi todos sus aspectos. Las
deficiencias más importantes en un avión sobrecargado son:

A.- Mayor velocidad y carrera de despegue. Mayor velocidad y carrera de aterrizaje. Mayor
velocidad de stall.

B.- Razón y ángulo de ascenso reducidos. Menor altitud máxima y menor alcance.

C.- Velocidad de crucero reducida. Maniobrabilidad reducida. Peso excesivo en la rueda de nariz.

D.- Todas las anteriores son correctas. Referencia en waight and balance handbook capitulo 1
pagina 3

31.- El peso vacío de un avión incluye:

A.- Estructuras-motores y todos los ítems de equipo operacional que tengan ubicaciones fijas y
que estén instalados permanentemente en el avión. – Referencia 10-5 pilot aeronautical
handbook

B.- Equipo opcional y especial-lastre fijo fluido hidráulico.

C.- Combustible no utilizable (aceite residuo no drenable).

D.- Todas las anteriores son correctas.