Guia de Peso y Balance

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE LA DEFENSA
AVIACIÓN
ESCUELA TÉCNICA
GRUPO DE CAPACITACIÓN
GUIA DE PESO Y BALANCE

ELABORADA POR MsC LUIS BERNARDO JIMENEZ
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE PESO Y BALANCE
PESO:
En forma general el peso no es mas que una medida de la fuerza gravitatoria

ejercida por la tierra sobre un objeto. En las proximidades de la Tierra, y mientras no
haya una causa que lo impida, todos los objetos caen animados de una aceleración g,
por lo que están sometidos a una fuerza constante, que es el peso. Este se puede
expresar matemáticamente por la expresión:
P=m·g
Para fines aeronáuticos el peso es inversamente proporcional a la sustentación y

es, sin duda alguna, uno de los factores principales que se toma en consideración en el
diseño y operación del avión.
La inspección de peso y balance de una aeronave requiere del conocimiento, por

parte del técnico que la efectúa, de una serie de definiciones muy particulares del peso,
clasificándolos de la siguiente manera:
 PESO VACIO: se refiere a el peso de un avión equipado, tal cual como lo

entrega el fabricante. Esto incluye: peso estructural del avión, sistema de
propulsión (motores), todos los sistemas con que este equipado la aeronave
(hidráulicos, neumáticos, eléctricos, electrónicos, de comunicación, de
navegación y todos aquellos otros con que este equipado la aeronave). También
incluye fluido anticongelante, fluido hidráulico, ametralladoras (aviones
militares). El peso vació de la aeronave puede variar con el tiempo, debido a
cambios o modificaciones en los equipos y estructuras, siempre y cuando se
hayan realizados los estudios y cálculos necesarios para estos.
 PESO BASICO: es el termino usado para incluir el peso vació de una aeronave
mas el de la tripulación, equipaje de la tripulación, lubricante (nivel completo
de aceite en el motor), equipos de emergencia y de supervivencia. Es decir este
es el peso requerido para operar el avión antes de agregarle el combustible y la
carga útil.
 PESO DE OPERACIÓN: es aquel peso que incluye el peso básico más todos
aquellos elementos requeridos para cumplir la misión asignada. El peso
operacional incluye, además del peso básico, el combustible, municiones,
bombas, misiles, tanques auxiliares, carga (pasajeros o enseres)
 PESO NETO: es el peso total del avión y su contenido en cualquier momento

dado.
 PESO MAXIMO DE DISEÑO: es el peso máximo con el cual ha sido

diseñado un avión para que vuele y en el cual se basan todos los cálculos de
rendimiento y la garantía del fabricante. Este peso viene indicado en la orden
técnica del avión
 PESO MAXIMO DE DESPEGUE: Es el peso total máximo a que un avión

puede ser cargado para que se mantenga el margen de seguridad establecido por
las normativas aeronáuticas en el momento del despegue. El peso máximo
recomendado permite a la tripulación despegar en los limites establecidos por el
fabricante con un margen de seguridad que les permita reaccionar ante cualquier
eventualidad
 PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: es el peso máximo con el que puede

aterrizar una aeronave con seguridad. En la mayoría de los casos el peso
máximo de aterrizaje es menor que el peso máximo recomendado para el
despegue.
 PESO MINIMO DE COMBUSTIBLE: el término no debe confundirse con el

mínimo combustible requerido por una aeronave para cumplir una misión. El
mínimo peso de combustible es utilizado en peso y balance cuando es necesario
chuequear una aeronave en condiciones de peso extremo, (lo mas pesado
posible de cola o lo mas pesado posible de nariz), con el fin de verificar, en
estas condiciones, si el centro de gravedad se sale de los limites permisibles por
el fabricante. A tal fin existen unas formulas para calcular el mínimo de
combustible requerido:
 En motores a pistón: HPx1/12x6lb
 En motores a reacción: es especificado por el fabricante
 CARGA UTIL: es el resultado de restar el peso neto menos el peso básico del
avión. Esto determinara la carga útil que puede transportar la aeronave en un
momento determinado, teniendo siempre en cuenta las recomendaciones del
fabricante en cuanto al peso máximo que puede soportar el avión.
 EXCESO DE CARGA: termino utilizado para indicar el aumento de peso

excesivo en un avión y el cual ocasiona una condición de vuelo inseguro,
debido a que las fuerzas de sustentación y de reacción necesarias para los
virajes tienen que ser aumentadas en proporción al aumento del peso. Una
aeronave con exceso de carga es menos maniobrable, aumenta su velocidad de
entrada en perdida, disminuye su techo máximo de vuelo y requiere una corrida
de despegue mas larga.
 CARGA DEL PISO: es el peso en libras o en kilogramos dividido por el área

del piso sobre la cual ha de colocarse la carga. La orden técnica de la aeronave
especifican los límites de carga del piso, así como los límites para los distintos
compartimientos del avión, los cuales jamás deben ser excedidos.
 PESOS ESTANDAR:
 UNA PERSONA = 170 Lbs
 UN GALON DE COMBUSTIBLE = 6 Lbs
 UN LITRO DE ACEITE = 1,8 Lbs
 UN GALON DE ACEITE = 7,5 Lbs
Peso vacío:
Tripulación, aceite, equipaje, equipo de

emergencia y supervivencia
Peso básico
Combustible, municiones, bombas, misiles,

tanques auxiliares de combustible,
pasajeros y enseres
Peso operacional
BRAZO
Es una distancia generalmente medida en pulgadas tomada desde el plano o línea

de referencia hasta un componente o equipo ubicado en la aeronave. El brazo puede ser
positivo o negativo de acuerdo a la ubicación del componente con respecto a la línea de
referencia. Si el componente se encuentra a la izquierda de la línea de referencia el
brazo es negativo y producirá un momento negativo, en cambio si el componente se
encuentra a la derecha de la línea de referencia el brazo es positivo y por ende el
momento también será positivo.
BRAZO BASICO
Es un termino utilizado para indicar la distancia horizontal entre el plano de

referencia y el centro de gravedad (C.G.) del avión cuando este esta en condición de
peso básico.
BRAZO DE PESO MAXIMO
Es un termino utilizado para indicar la distancia entre el plano de

referencia y el centro de gravedad (C.G.) del avión cuando este esta en condición de
peso máximo de diseño.
MOMENTO:
Es un efecto de rotación causado por una fuerza. Para fines de peso y balance es
simplemente el producto de multiplicar un peso por su brazo y el mismo puede ser
negativo o positivo dependiendo si el brazo a considerar Este a la derecha o a la
izquierda de la línea de referencia, igualmente un momento puede ser negativo o
positivo si el peso a considerar se esta quitando o colocando en la aeronave.
MOMENTO BASICO:
Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los diferentes

componentes que se encuentran en una aeronave con la condición de peso básico
MOMENTO DE PESO MAXIMO:
Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los

diferentes componentes que se encuentran en una aeronave con la condición de peso
máximo de una aeronave.
MOMENTO SIMPLIFICADO:
Es el momento resultante, ya sea en lbs.pulg o en kg.mts dividida entre una

constante, la cual generalmente es 1.000. Esto con la finalidad de facilitar el proceso de
llenado de las formas cuando los cálculos resultantes son demasiado grandes.
BRAZO 2 “ BRAZO 6”
1 LBS
3 LBS
FULCRUM
EL MOMENTO GENERADO POR CADA UNO DE ESTOS PESOS CON

RESPECTO AL PUNTO DE APOYO ES IGUAL M= 6 LBSxPUL
PLANO O LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE):
Es una línea o plano perpendicular al eje longitudinal del avión desde donde se
miden todos los brazos. Generalmente se encuentra ubicada en la nariz del avión, de
manera que todos los brazos sean positivos. La línea de referencia es determinada por el
fabricante y su ubicación esta especificada en la orden técnica.
CENTRO DE GRAVEDAD (C.G)
Es el punto en el cual se concentra el peso de un cuerpo. Todos los componentes

de una aeronave concentran su peso en su respectivo centro de gravedad. Igualmente la
aeronave, como un todo posee su propio centro de gravedad, el cual no es otro que el
punto donde, si se pudiera suspender el avión, los momentos generados delante y detrás
de este punto serian iguales en magnitud, permitiendo que la aeronave permanezca
balanceada. La ubicación del C.G. de un avión, generalmente se da en porcentaje de la
cuerda aerodinámica media (MAC) o en pulgadas medidas a partir de la línea de
referencia.
LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Son los puntos fijos hacia delante o hacia atrás, mas allá de los cuales no se debe
ubicar el C.G. los limites del C.G. son determinados por el fabricante y se conocen
como:
 LINITE DELANTERO DEL C.G.: es el punto más cercano de la línea de

referencia permitido para mantener el C.G.
 LIMITE TRASERO DEL C.G.: es el punto más cercano de la línea de

referencia permitido para mantener el C.G.
La ubicación mas allá de estos limites del C.G., ocasiona una condición de carga
adversa lo cual es perjudicial y pudiera ocasionar un accidente tanto en el despegue,
durante el vuelo como en el aterrizaje. Generalmente el alcance de la variación entre los
limites del C.G. es entre 3 y 4 pulgadas en los aviones pequeños y hasta 30 pulgadas en
los aviones mas grandes.
CENTRO DE SUSTENTACION:
Es un punto teórico en el cual esta concentrado la sustentación total del plano

aerodinámico. Usualmente se encuentra a un tercio de la cuerda aerodinámica media. La
relación entre el centro de sustentación y el centro de gravedad determina el equilibrio
del avión.
TARA:
Son todos aquellos pesos que se utilizan en un procedimiento de peso y balance

del avión, pero que no forman parte del peso básico de la aeronave. Estos pudieran ser:
gatos, niveles, plomadas, puntas de gatos etc. los peso de las taras deben ser restados del
peso neto una vez finalizado el procedimiento de pesaje del avión, de no ser así el
cálculo del C.G. resultara erróneo.
BALLAST:
Son todos aquellos pesos utilizados para controlar y corregir un desbalance en el

centro de gravedad de una aeronave, ya sea por que el mismo se encuentre corrido
hacia atrás o hacia delante de los límites establecidos por el fabricante. Están
constituidos por pequeñas piezas de plomo, concreto u otros materiales que permitan
ejercer un contrapeso en un punto previamente calculado. Una vez colocado un ballast
este debe ser registrado en los documentos del avión y pasa a formar parte de su peso
vació

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En forma general el peso no es mas que una medida de la fuerza gravitatoria

Para fines aeronáuticos el peso es inversamente proporcional a la sustentación y

La inspección de peso y balance de una aeronave requiere del conocimiento, por

 PESO VACIO: se refiere a el peso de un avión equipado, tal cual como lo

 PESO NETO: es el peso total del avión y su contenido en cualquier momento

 PESO MAXIMO DE DISEÑO: es el peso máximo con el cual ha sido

 PESO MAXIMO DE DESPEGUE: Es el peso total máximo a que un avión

 PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: es el peso máximo con el que puede

 PESO MINIMO DE COMBUSTIBLE: el término no debe confundirse con el

 EXCESO DE CARGA: termino utilizado para indicar el aumento de peso

 CARGA DEL PISO: es el peso en libras o en kilogramos dividido por el área

Tripulación, aceite, equipaje, equipo de

Combustible, municiones, bombas, misiles,

Es una distancia generalmente medida en pulgadas tomada desde el plano o línea

Es un termino utilizado para indicar la distancia horizontal entre el plano de

BRAZO DE PESO MAXIMO

Es un termino utilizado para indicar la distancia entre el plano de

Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los diferentes

MOMENTO DE PESO MAXIMO:

Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los

Es el momento resultante, ya sea en lbs.pulg o en kg.mts dividida entre una

EL MOMENTO GENERADO POR CADA UNO DE ESTOS PESOS CON

PLANO O LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE):

CENTRO DE GRAVEDAD (C.G)

Es el punto en el cual se concentra el peso de un cuerpo. Todos los componentes

LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

 LINITE DELANTERO DEL C.G.: es el punto más cercano de la línea de

 LIMITE TRASERO DEL C.G.: es el punto más cercano de la línea de

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