[Año]

Abril Diaz de la Cruz/ Yessenia Elvira Sánchez

Alcántara
Grisel Jimenez Cruz
[Fecha] Introducción a la logística
Introducción
Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da en las
organizaciones un área específica para su tratamiento, a través del tiempo ha ido evolucionando
constantemente, hasta convertirse en una de las principales herramientas para que una
organización sea considerada como una empresa del primer mundo.

Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas crean áreas
específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un
aspecto básico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo.

Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo
oportuno, al menor costo posible, actualmente estas actividades aparentemente sencillas han sido
redefinidas y ahora son todo un proceso.

La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada de la distribución eficiente de

los productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente.
La logística es la gestión del flujo, y de las interrupciones en el, de materiales (materias primas,
componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas asociadas a una
empresa.

Por lo tanto, la logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el

almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información
asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal
que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y
efectividad.

La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el

lugar y el tiempo correctos. Si asumimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol
de la logística será precisamente satisfacerla. Solamente a través de un detallado análisis de la
demanda en términos de nivel, locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para
el logro del resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos
y efectividad.

La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es
una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una 1 manera de pensar que
permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.

Caracterización de la asignatura.

Se desarrolla la capacidad de comprender y definir el proceso y la administración de la actividad

Logística, su evolución junto con la sociedad y los diferentes modelos económicos, la
interpretación de los diferentes tipos de logística y sus alcances en el entorno competitivo
internacional, sus perspectivas a futuro e impacto en el desarrollo de las organizaciones que
buscan permanecer o ingresar en diferentes mercados.

Definir los elementos y su importancia de manejo y control en la cadena de suministro; interpretar

los diferentes tipos de logística de acuerdo con su aplicación y tipo de empresa. Identificar los
diferentes modos y medio de transporte con sus diferentes tipos de auxiliares de acuerdo con las
características de productos, regiones, condiciones geográficas, rutas, redes y necesidades de las
organizaciones. Identificar y definir los tipos de envases, empaques y embalajes, y sus diferentes
aplicaciones de acuerdo con las necesidades de los productos, servicios y procesos. Identificar el
marco legal y de seguridad como elementos básicos regulatorios internacionales para la
distribución.

Para su integración se ha realizado un análisis de las necesidades del mercado laboral y los temas
de actualidad en el desempeño académico e investigación de esta área, los cuales son de gran uso
en el quehacer profesional de este ingeniero.

Puesto que esta materia dará soporte a otras, más directamente vinculadas con desempeños
profesionales; se inserta en el inicio de la trayectoria escolar, antes de cursar aquéllas que soporte
en subsecuentes periodos.
1. Introducción a la logística
1.1 DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA

Concepto de logística:

La logística se define como en proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y

almacenamiento de materias primas, productos semielaborados o terminados y de manejar la
información relacionada con ese proceso, desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con
el propósito de satisfacer en forma adecuada los requerimientos de los clientes ( Council of logistic
management).

Debido a que los mercados se han vuelto más exigentes, la integración y la globalización son un
hecho, las empresas nacionales tienen que competir con empresas de todo el mundo y deben
atender de la mejor manera a todos y a cada uno de los clientes, además, la aparición de nuevas
tecnologías de información ha traído como consecuencia menores tiempos y costos de
transacción.

1.2 EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA

Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado con la
adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a la actividad
empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra
mundial, la demanda creció en los países industrializados y la capacidad de distribución era
inferior a la de venta y producción.

Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos de mercadeo, que optaron
por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron
a ser obsoletos. Por tanto, la alta gerencia, consiente que la distribución física tenía que ser
eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones
sustanciales en los sistemas de distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la
estructura de la organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de
distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos

A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad económica, sin
embargo, en las últimas décadas se ha sentido un vivo interés por el desarrollo de esta, al punto
de que un número creciente de empresas la están adoptando como herramienta gerencial en vista
de los resultados positivos que arroja la aplicación.

A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la reducción de

inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que la rentabilidad podía
mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de distribución. A finales de esta misma
década, aparece el concepto de gestión de materiales, desarrollado a partir de una situación de
escasez y discontinuidad de los suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un
determinado nivel de servicio con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se
conoce como el de la "madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la
importancia de ella.
A partir de 1980, se consolida la logística como consecuencia de la incertidumbre generada por la
recesión económica característica de la década. Se hace indispensable una gerencia de todo el
proceso de distribución. A pesar de todo, hoy día existen todavía organizaciones que no se han
concientizado de la imperiosa necesidad de contar con la gerencia logística y el departamento de
distribución. Para otras, continúa siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico), que
coordine todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el consumidor final.
"Logística" es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje de materias
primas, productos semi-elaborados o terminados, y de manejar la información relacionada desde
el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos de
los clientes. En otras palabras, con una buena gestión logística se pretende proveer el producto
correcto en la cantidad requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable.

La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una

organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: Transporte,
Almacenamiento, Compras, Inventarios Planeación de producción Gestión de personal Embalaje
Servicio al cliente

En la década de los 90. La logística es tal vez el proceso que más está utilizando los adelantos
tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y la mecánica, ha simplificado la
administración de la cadena de abastecimiento mediante el uso del intercambio electrónico de
documentos para transacciones y contabilidad, el código de barras para identificar productos y
servicios, sistemas de transporte de materiales para reducir tiempos de entrega y manipulación.

De esta forma se reducen los ítems más importantes que conforman los costos operacionales que
afectan la rentabilidad final del producto.

Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el proceso logístico, fue en los años 90 el proceso
a seguir por las empresas que deseaban estar a la vanguardia en la administración de la cadena de
abastecimiento. Por otro lado, la tecnología está poniendo todos los elementos sobre la mesa para
que las personas no tengan que salir de sus casas para adquirir productos

Los productos de consumo masivo poco diferenciados se venderán en forma telefónica, repartidos
directamente a domicilio. Las personas irán a las tiendas a mirar, tocar y probar productos que
luego comprarán desde sus casas. En otros casos, irán sólo a comprar productos muy específicos ó
diseñados especialmente para su gusto.

Existen muchos factores demográficos y sociológicos que hacen factible esta tendencia como: la
creciente diversificación de gustos del consumidor, la incorporación de la mujer a la vida laboral
con la consiguiente reducción de tiempos disponibles y las exigencias de disponibilidad y menores
plazos de entrega.

Otra tendencia muy marcada en el consumidor actual es su capacidad para elegir entre varios
productos de acuerdo con sus beneficios reales, con creciente deslealtad a las marcas.

La logística no sólo consiste en administrar la cadena de abastecimiento, sino que también

significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto. La logística ofrece el medio para
que el consumidor pueda entrar en contacto con los productos, compararlos y si es necesario,
demandar servicios anexos.
La tendencia de la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el enfoque
PUSH(empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la cadena de distribución
sus productos, y son sus niveles de inventario los que generan las grandes ofertas y las
promociones sin mirar lo que el cliente está demandando, a un estilo PULL (halar) donde la
demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lo largo de la cadena de distribución y son las
preferencias de los clientes las que condicionan el surtido en las estanterías y por consiguiente en
la producción de las empresas.

Época Características Relevantes

1956 - 65  Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones
Una Década de logísticas.
Conceptualización de la  Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del
Logística sistema logístico.
 Mayor preocupación por el servicio al consumidor al
mínimo costo logístico.
 Atención a canales de distribución.
1966 - 70  Desarrollo fragmentado; Administración. de Materiales /
Prueba del Concepto de Distribución Física.
Logística  Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la
optimización local,
 evitando la integración.
1971 - 79  Crisis energética impulsó el movimiento hacia la mejora
Un Período con Cambio de del transporte y almacenamiento.
Prioridades  Preocupación ambiental/ecológica impacta las
operaciones logísticas.
 Altos costos de capital y recesión.
 Fuerte orientación hacia la administración de materiales
por la incertidumbre en la obtención de los insumos.
 La computación impulsó el desarrollo de modelos
logísticos.
1980´s  Liberación del transporte fomentó el incremento de la
Impacto Tecnológico productividad a través de una mejor coordinación de la
distribución, manufactura y abastecimientos.
 La tecnología de la micro computación fomentó la
descentralización e intercambio de información,
acercando los clientes a la empresa.
 Revolución de la tecnología de la comunicación y código
de barras, impulsa la coordinación e integración de los
elementos del sistema logístico.
1990´s  Ciclos de productos cada vez más cortos.
Hacia el Futuro: Fuerzas  Incremento en la Segmentación del mercado y variedad
Integradoras de la de opciones.
Logística.  Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente.
 Avances en tecnología de proceso, producto e
informativa.
 Globalización de los mercados.
 Procesos de manufactura y administración.
  El balance de poder está cambiando del productor al
distribuidor.
 Incremento en competitividad en todas las dimensiones y
de presión sobre los márgenes de utilidad.

1.3 ENFOQUES Y TIPOS DE LOGÍSTICA

Tipos de logística según la fase del proceso productivo

Podríamos resumir el proceso productivo en almacenamiento, transformación y distribución.

Además, a estas tres etapas, añadiremos el servicio posventa. Los tipos de logística según la fase
del proceso productivo son:

Logística de aprovisionamiento

Se trata de aquel tipo de logística que se encarga de que la empresa reciba los materiales
necesarios para la producción en el plazo adecuado. Entre las funciones principales de la logística
de aprovisionamiento se encuentran:

 Elegir los proveedores

 Procurar que los plazos de entrega se cumplen
 Gestión de inventarios
 Analizar las necesidades de producción de la empresa
 Estudiar las tendencias de los elementos que se compran
 Asegurar la calidad de las provisiones

La logística de aprovisionamiento se encarga de todo lo que tiene que ver con lo anterior. Es un
punto esencial del proceso productivo. Es muy importante que exista una buena comunicación
entre todas las partes para comprar materias primas a mejor precio, de mejor calidad y en el plazo
considerado. Si este apartado no funciona bien, la empresa perderá dinero. Puede ocurrir que el
aprovisionamiento sea mayor, que llegue fuera de plazo, que llegue en mal estado. Todo esto son
pérdidas para la empresa.

Logística de almacenamiento

La logística de almacenamiento se encuentra dentro de lo que se conoce como logística interna. Se

encarga de que todos los aprovisionamientos que llegan a la empresa queden correctamente
almacenados y debidamente registrados. Entre las tareas o funciones de las que se encarga se
encuentran:

 Actualizar los inventarios

 Registro del lugar en el que se encuentran almacenados
 Planificar las zonas de almacenamiento según el tipo de producto
 Facilitar la incorporación de los aprovisionamientos al proceso de producción
 Indicar cómo serán transportados cada uno de los aprovisionamientos.

En definitiva, la logística de almacenamiento se ocupa de la fase del proceso productivo que va

desde que entran los suministros a la empresa, hasta que se incorporan al proceso de producción.
Logística de producción

La logística de producción es aquella que se encarga de que las materias primas o suministros
pasen de una fase a otra de la transformación hasta la finalización del producto. La logística de
producción también forma parte de la logística interna.

Desde que los aprovisionamientos son recibidos del almacén hasta que salen del mismo, son
gestionados por el departamento de logística de producción. Son muchas las empresas, que
transforman los productos en varias fases. Por ejemplo, para producir un coche hay que construir
varias piezas y luego juntarlas hasta tener el coche completo.

Entre las tareas principales atribuibles a la logística de producción se encuentran:

 Transformar los productos

 Transportar los productos intermedios hacia la siguiente fase de transformación
 Procurar que la transformación siguiendo los estándares de calidad
 Preparar el producto final para ser distribuido

Aunque existen otras muchas funciones, podríamos resumirlo en las anteriormente citadas. Sin
duda es una parte fundamental donde (en caso de no hacerse bien) se podrá incurrir en mayores
costos y menor cantidad producida.

Logística de distribución

La logística de distribución es aquella que se encarga de transportar los productos finales a su

destino. Dicho destino pueden ser puntos de venta (propiedad de la propia empresa), otras
empresas o el consumidor final.

En función del destinatario final de esta fase, la logística tendrá unas características diferentes. No
obstante, en general, la logística de distribución se encarga de:

 Tipo y tamaño de embalaje.

 Vehículos en los que se transporta.
 Zonas en las que se distribuye.

Evidentemente, la logística de distribución engloba mucho más. Así pues, cada una de las tareas
citadas anteriormente, tiene que responder a muchas preguntas. Por ejemplo, en el caso de los
vehículos en los que transportar, habrá que pensar si lo hacemos en moto, coche, camión, barco,
avión. Además, el transporte elegido dependerá a su vez del tipo y tamaño de embalaje y de la
localización.

Es decir, las tres variables se interrelacionan. Si tenemos varios tipos de productos (unos muy
frágiles y otros más robustos), deberemos tener cuidado con no mezclarlos para que lleguen en
buen estado. El vehículo además deberá estar acondicionado.

Pero, ¿y si separar productos frágiles y no frágiles tiene como consecuencia un aumento de

costes? En caso de no separarlos, ¿cuál es el coste adicional en tiempo y dinero? Y si no los
separamos, tendremos menos costes. ¿Pero cuál sería el coste de la posible rotura de algunos
productos?
De todo esto se encarga la logística de distribución, de analizar y coordinar todo este tipo de
decisiones.

Logística inversa

La logística inversa trata del proceso opuesto a todos los tipos de logística descritos
anteriormente. Es decir, precisamente de gestionar todos los posibles residuos (reutilizables o no),
productos en mal estado o enviados por error.

Este apartado podría formar parte del servicio posventa. Sin embargo, la logística inversa es
mucho más que eso. No solo se encarga de retornar los productos que los clientes devuelven.
También se encarga de que el sobrante de material en otras fases del proceso productivo sea
reutilizado, reciclado o deshacerse de forma correcta de los productos que deben ser llevados a un
vertedero.

Redactado por: José Francisco López

Revisado por: José Francisco López

Actualizado el 1 septiembre 2021

https://economipedia.com/definiciones/tipos-de-logistica.html

1.1 competitividad y perspectivas de la logística

Competitividad Logística

La Competitividad Logística se ha convertido en uno de los pilares sobre el que cualquier gobierno
del mundo parece querer competir. Todos los países (o casi todos) quieren ser el centro logístico
de su región o convertirse en un hub logístico de orden mundial. Pero la realidad es que muy
pocos países lo han conseguido o están en disposición de hacerlo a medio plazo. Es muy claro que
la competitividad logística global es un nuevo concepto que ha entrado en escena en muchos
lugares, pero para ello hay que prepararse. Factores geográficos, económicos y estratégicos están
detrás del desarrollo logístico de los países.

La logística no se puede exportar ni producir como los plátanos, los coches, los ordenadores, el
textil o cualquier producto que nos podamos imaginar. Es la actividad principal de apoyo al
movimiento de productos en los países y/o entre países. Depende, principalmente, de empresas
cuya actividad principal es gestionar este movimiento de producto de forma eficaz desde sus
puntos de origen hasta su destino.

Pero dejando a un lado la actividad propia (transporte principalmente), los gobiernos tienen la
capacidad de cambiar su potencial logístico con una serie de medidas que pueden permitirles una
posición productiva en términos de coste para las empresas que desarrollan su actividad en éstos,
y en definitiva, para sus ciudadanos. La logística tiene como fin permitir un mejor acceso de los
ciudadanos a los bienes que consumen, acercar una mayor variedad de productos y finalmente,
abaratar los costes en su obtención.

La competitividad logística de un país se crea y desarrolla desde los siguientes aspectos:

1. Infraestructuras

Las infraestructuras son la base de toda organización logística, ya sea una empresa o un país. Si
una empresa necesita un almacén, transporte y recursos para gestionar su producto, un país
necesita infraestructuras que den soporte al movimiento de los productos desde el momento en
que se producen internamente o bien proceden del exterior. Unas vías terrestres que permitan
llegar al máximo de puntos y sirvan para crear la red logística del país estableciendo los nodos
logísticos adecuados. Una red de puertos y aeropuertos que den acceso de forma eficaz a los
productos para sus salidas y entradas. La red ferroviaria como soporte al tráfico de camiones.
Espacios creados para albergar plataformas logísticas que sirvan de centros neurálgicos de la
distribución. En definitiva, el esqueleto sobre el que se soporta el resto de actividades necesarias
para transportar mercancía entre puntos dentro de un país. Casi todas las infraestructuras son de
doble uso, tanto para facilitar el movimiento de personas como el de productos. Por tanto, toda
infraestructura de transporte ha de ser concebida bajo esta dualidad personas-mercancías. Sin
infraestructuras, no hay logística.

2. Legislación

Leyes que permitan un acceso de productos del exterior de forma segura, rápida y económica a
través de sus fronteras y una disminución de las tasas arancelarias. Los países con un alto grado
de proteccionismo elevado (barreras arancelarias) descienden sus posibilidades de competir con
otros, y su economía tiende a un empobrecimiento general impidiendo el acceso a productos más
económicos a su población. Por lo tanto, partiendo del principio que el intercambio internacional
de mercancía es fuente de desarrollo para los países, los gobiernos han de concebir leyes que
permitan el acceso de productos de forma económica y ágil, evitando sistemas que penalicen la
entrada de productos, ya que, de esta forma, perjudican los intereses de sus propios ciudadanos.
La supresión de barreras arancelarias entre países mediante la unificación de mercados ha
propiciado el avance de muchas economías.

3. Competencia servicios logísticos

Teniendo infraestructuras adecuadas y una legislación con pocas barreras arancelarias, el país
debe contar con un nivel suficiente de empresas que ofrezcan servicios logísticos de calidad. La
competencia en este campo acelera el proceso de modernización de la logística interna o aquella
que desarrollan las empresas para entregar sus productos en tiempo y forma al consumidor final.
Este punto propicia también que los precios que han de pagar las empresas por servicios logísticos
(transporte, almacenaje, manipulación, etc..) sean más competitivos frente a una escasez de
empresas. La empresas dedicadas a prestar servicios logísticos (3PL, 4PL) son el motor que ha
propiciado el avance logístico en el sector privado. Se han convertido en el nexo entre la empresa
y el cliente (o consumidor) y su presencia en la sociedad es cada vez más importante por el
aumento imparable del e-commerce. Los servicios logísticos que demanda el consumidor son cada
vez más exigentes (aunque éste no los identifique), y el Operador Logístico es el único capaz de
alcanzar los niveles de exigencia presentes y futuros.

4. Recursos humanos

Los entornos logísticos han de ser construidos sobre una base sólida creada por profesionales cada
vez más cualificados. A la vez que se crean infraestructuras que posibilitan el movimiento eficaz
de productos, las empresas y organizaciones han de contar con los recursos humanos capaces de
organizar eficazmente la logística de las empresas, tanto en empresas propias del sector como en
empresas fabricantes o que comercializan productos. En este sentido, los gobiernos deben crear
las bases formativas para que la Logística (Cadena de Suministro) alcance los niveles deseados.
Hasta ahora, la formación logística (en el caso de España ) ha venido siendo desarrollada desde
Centros relacionados con la logística hasta Escuelas de Negocio, pero sin la suficiente
homogeneidad ni criterios académicos para formar profesionales que cubran con garantías el
amplio espectro profesional que implica la logística para un país,desde el punto de vista de los
público al necesario en el sector privado.

5. Modelo de desarrollo logístico

Cada vez más los países necesitan crear estrategias que determinen un modelo de desarrollo
logístico a medio y largo plazo. No hay posibilidad de mejorar la logística de un país si no hay una
estrategia que canalice todas las necesidades de forma ordenada y con prioridades según la
situación del país. Este modelo ha de cubrir en mayor o menor medida todos los puntos
anteriores con un horizonte temporal, bien de forma directa (infraestructuras, legislación) o de
forma indirecta (formación). Cada vez más, un mayor número de países están desarrollando
estrategias que permitan poner cierto orden en la forma de optimizar su logística. Estas
estrategias pasan por analizar su situación actual y crear un modelo a escala de sus posibilidades
económicas y geoestratégicas. Pero todo modelo de desarrollo debe tener como prioridad facilitar
el acceso de los productos a los consumidores y una repercusión en la economía de las empresas
mejorando su coste logístico global.

6. Eco-Cadena de Suministro

El transporte de mercancías es un sector básico para la economía global. Con un modelo creciente
de producción globalizada, el transporte de mercancías es un negocio en crecimiento dentro de
nuestros mercados de consumo y como toda actividad económica, genera una serie de impactos
en el medio ambiente que deben ser tenidos en cuenta en el desarrollo de las políticas
ambientales de cada país. Los principales impactos en los que deben centrarse estas políticas son:

 Contaminación atmosférica, por su especial incidencia en emisiones contaminantes y

gases de efecto invernadero, PlP.
 Contaminación acústica, por la generación de ruido y vibraciones,
 Producción de residuos, generados en operaciones de mantenimiento de los vehículos y
embalaje de mercancías,
 Vertido de sustancias peligrosas, ocasionados por fugas o perdidas accidentales de los
productos transportados, así como en operaciones de mantenimientos de flota, etc.

Se debe generar, por tanto, un marco normativo que regule y limite los aspectos ambientales
ligados a la actividad, si bien, para encaminar al sector hacia un desarrollo sostenible, no solo es
necesario que los países trabajen en mejorar la legislación aplicable, sino que el compromiso de
las empresas que forman parte de esta actividad es clave para introducir mejoras e incorporar
buenas prácticas ambientales dentro de sus modelos de negocio. Crear una imagen de transporte
sostenible que abogue por una mejora tecnológica de los vehículos permitiendo el uso de
combustibles renovables, mejorar la planificación para reducir recorridos y optimizar cargas, uso
de materiales reciclables en embalajes, etc. mejoras en definitiva de la gestión medioambiental,
que pueden suponer mejoras internas o trabajar hacia la certificación de un sistema integrado de
gestión, como apuesta por un modelo de negocio responsable con el medio ambiente.

RESUMEN

Los países no se convierten en “logísticamente competitivos” de la noche a la mañana. Existe un

camino muy largo por recorrer y no solo es cuestión de instalar zonas francas para atraer
inversiones más o menos puntuales a cambio de muchos beneficios fiscales. Tiene que haber una
“intencionalidad clara” por parte de la sociedad empresarial y los gobiernos. El concepto que hay
detrás de la logística país reside en la facilidad y el coste con el que los ciudadanos de un país
acceden a los productos. Indispensable será la regulación legislativa a través de los gobiernos para
el desarrollo de medios de transporte que minimicen el impacto negativo que supone el actual
modelo basado en combustibles fósiles. No hay futuro sin un transporte totalmente respetuoso
con el medio ambiente.

A una mejor logística del país, el acceso al producto es más sencillo y su coste por unidad es
menor.

2. Alcances de la Logistica
2.1 logística de entrada

2.2 logística de proceso

2.3 Logística de salida

2.4 Logística inversa

2.5 Cadena de suministro

CADENA DE SUMINISTRO

(Long, 2008) Una cadena de suministro o también llamada cadena de abastecimiento, es un

sistema de entidades que surten materiales a la siguiente. Estas entidades pueden ser compañías
independientes o estar dentro de una misma firma. Una cadena de abastecimiento está formada
por el proceso de compra y venta de productos, bienes y servicios que finalmente serán parte
del producto final en una parte de la cadena abastecedora, para otra empresa es la materia prima.
(Estrada Mejia, 2010) Macro procesos organizacionales formados según por todas aquellas
partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente.
Incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino también a los transportadores,
almacenistas, vendedores e incluso a los mismos clientes. Una cadena de suministros es una
secuencia de procesos que se combinan para satisfacer las necesidades que tiene el cliente de
un producto.

(Ballou, 2004) La logística y la cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales

(transporte, control de inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo,
mediante las cuales la materia prima se convierte en productos terminados y se añade el
valor para el consumidor. Dado que las fuentes de materia primas, las fábricas y los puntos de
venta normalmente no están ubicados en los mismos lugares y el canal de flujo representa una
secuencia de pasos de manufactura, las actividades de logística se repiten muchas veces antes de
que un producto llegue a su lugar de mercado.

(Sunil Chopra, 2008) Una cadena de suministro está formada por aquellas partes involucradas
de manera directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente. La cadena
de suministro incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino a transportistas,
almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los mismos clientes. Dentro de
cada organización, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en la
recepción y cumplimiento de una petición del cliente. El objetivo de la cadena de suministro debe
maximizar el valor total generado. El valor que una cadena de suministro genera es la diferencia
entre lo que vale el producto final para el cliente y los costos en que la cadena incurre para
cumplir la petición de este. Para la mayoría de las cadenas de suministro, el valor de
estrechamente correlacionado con la rentabilidad de la cadena de suministro, que es la
diferencia de los ingresos generados por el cliente y el costo total de la cadena de
suministro.

(Arto, 2010) La cadena de suministro o “supply chain” abarca todas las actividades asociadas con
el flujo y transformación de bienes e información asociada desde la fase de materias primas
hasta el usuario final. Es esencialmente un conjunto de proveedores y clientes conectados;
donde cada cliente es a su vez proveedor de la siguiente organización “aguas abajo” hasta que el
producto terminado alcanza al usuario final.

(cadena de suministro tradicional)

Durante los 80's los fabricantes utilizaban JIT, TQM y otros programas para mejorar la
eficiencia de producción. Hoy, cuando los clientes requieren productos y servicios aún más
especializados y hechos a medida para satisfacer sus demandas. Hay una necesidad cada
vez mayor de hacer productos personalizados en masa (mass customization). La gestión de la
cadena de suministro puede considerarse como un cruce donde muchas disciplinas académicas
convergen. El interés en este campo se ha incrementado constantemente desde los 80's
cuando se reconocieron los beneficios de una relación de trabajo colaborativa más que
competitiva entre las organizaciones. La gestión de la cadena de suministro se refiere tanto a la
cadena de suministro interna, preocupada con gestionar los procesos entre departamentos de una
organización única, como la gestión de las relaciones externas con clientes y proveedores por la
empresa. Muchos autores consideran las cadenas de suministro como una red de empresas y
actividades que lleva a cabo las funciones de desarrollo de productos, obtención de materiales de
los proveedores, movimiento de materiales entre instalaciones, producción de productos,
distribución de bienes terminados a los clientes y servicio posventa. Este enfoque holístico es
consistente con la forma integrada en que los directivos de hoy planean y controlan el flujo de
bienes y servicios hacia el mercado.

2.5.1 ELEMENTOS Y ESTRUCTURA

La logística se integra a toda la organización, porque depende de decisiones que comprometen a

las demás áreas. Por el carácter de la operación logística, se requiere tener una organización
propia donde se pueda recibir y procesar el gran volumen de información que proviene de
todas las otras áreas, tanto internas como externas. El enfoque logístico está constituyendo una
exigencia del entorno actual y conformando un nuevo factor de diferenciación competitiva, se
necesita desarrollarlo observando la debida integración y las necesidades de la organización
en cada momento. Para aceptar este reto se hace necesario un desarrollo de la logística en
las cooperativas a nivel de su filosofía, la estructura, los conceptos y las técnicas.

El enfoque logístico está constituyendo una exigencia del entorno actual y conformando un
nuevo factor de diferenciación competitiva, se necesita desarrollarlo observando la debida
integración y las necesidades de la organización en cada momento. Para aceptar este reto
se hace necesario un desarrollo de la logística en las cooperativas a nivel de su filosofía, la
estructura, los conceptos y las técnicas. Las necesidades de conocimientos elementales de
logística para el mejor sostén de las nuevas cooperativas sobre aspectos básicos inherentes a esta
disciplina, permitirá aflorar las necesidades y debilidades más urgentes, que posibiliten dotar a
los directivos y socios en general, interesados de conocimientos básicos en aras de asegurar sus
entidades con soportes claves para una gestión segura y próspera, relativas a los temas
esenciales de la logística.

Alguno de los principales preceptos con el enfoque logístico:

Satisfacción permanente a los clientes

Gestionar como un flujo integrado de materiales, información y valores

Constante combate a los inventarios

Aplicación del autocontrol y autogestión

Aplicación del trabajo en equipo

El Servicio al Cliente.

(Mederos, Fundamentos de la Logística. , 2005) No se trata de “hacerle un favor a alguien”,

cuando se trata de generar un determinado servicio a través de un emprendimiento tal
como en las nuevas cooperativas de producción o servicios, sino de considerar AL CLIENTE como
el ente más importante que existe, y la razón de ser de cualquier actividad que se realice. Si no
existe UN CLIENTE a quien brindarle un servicio determinado, no tiene sentido crear ninguna
organización y esta es la clave del éxito. Cuando esto no es comprendido a cabalidad y que forme
parte del accionar diario y consiente de toda persona involucrada en este empeño, la batalla
se puede considerar perdida de antemano.

Gestión de inventario.

(Mederos, Fundamentos de la Logística. , 2005) El inventario, es el conjunto de recursos que

son capaces de satisfacer una necesidad, encontrándose almacenados en espera de que se
produzca la demanda para satisfacerla, sigue siendo un mal necesario, pues no siempre la
gestión empresarial o cooperativa, se adecua a los criterios de mantener las cantidades
mínimas necesarias para garantizar la continuidad del flujo logístico y obtener la máxima
satisfacción del cliente. En los inventarios, están implícitas las gestiones de compra, el almacenaje,
distribución y venta, ya que estas actividades se realizan por los actores de la cadena logística, al
comprar, almacenar, distribuir y vender los productos (inventarios), unido a la interrelación e
integralidad que debe existir entre estos procesos y que no siempre es así.

Mejoramiento Continuo.

Cuando se menciona Mejoramiento Continuo, se menciona calidad; y mencionar calidad es

mencionar ciencia, educación y paradigmas o la forma que se tiene de ver las cosas. La mejora
continua permite, entre otras ventajas reducir costos, reducir desperdicios, reducir el índice de
contaminación al medio ambiente, reducir tiempos de espera, aumentar los índices de
satisfacción de los clientes, aprovechar al máximo la capacidad intelectual de todos los
empleados o asociados, manteniéndolos al mismo tiempo motivados y comprometidos con
la organización.

2.5.1.1 INSUMOS

(Significados, 2018) Los insumos son objetos, materiales y recursos usados para producir un
producto o servicio final. Los insumos son productos que ya han sufrido modificaciones y
constituyen un refuerzo para la creación de otros bienes y servicios. Los insumos son necesarios en
todos los ámbitos, por lo tanto, el tipo de insumo dependerá del rubro. Algunos ejemplos de
insumos son: engranajes, memorias externas, limpiadores, desinfectantes, cartuchos,
cuadernos, entre otros. Los insumos se caracterizan por ser productos acabados que sirven
para crear otros elementos. Los insumos son elementos que se usan frecuentemente en el área
de producción y generalmente tienen que ser reemplazados o repuestos constantemente.
Los insumos no deben ser confundidos con las materias primas. Las materias primas son todos
aquellos materiales que se extrae principalmente de la naturaleza y que constituye la base de
algún producto. Los insumos son elementos ya procesados que ayudan a desarrollar un
producto o servicio final. De esta manera, los insumos pueden estar hechos de materia prima, en
cambio, la materia prima nunca será hecha de insumos. (Gaytan) El término insumo se utiliza para
hacer referencia a todos aquellos implementos que sirven para un determinado fin y que se
pueden denominar como materias primas, específicamente útiles para diferentes actividades y
procesos. El recurso a ciertos insumos siempre tiene que ver con actividades productivas que
tienen por fin la realización de otro bien más complejo y que implica un mayor proceso de
elaboración. Cuando el insumo es utilizado en combinación con otros insumos más o menos
complejos para la elaboración de otro tipo de productos, dejan de considerarse como tales ya
que han perdido sus características esenciales.

Hay diferentes tipos de insumos que pueden ser útiles en diferentes tipos de situaciones o
actividades. Mientras algunos insumos son útiles para un único tipo de actividad, otros pueden
ser componentes de diversos productos manufacturados. Evidentemente, mientras más único y
difícil de conseguir sea el insumo, mayor o más elevado será su precio por lo cual también se
elevarán los costes del producto final. Esto sucede por ejemplo con insumos como ciertos
recursos naturales de difícil acceso, productos alimenticios exclusivos, etc.

TIPOS DE INSUMOS

Existen diferentes maneras de hacer una clasificación de los insumos. Fundamentalmente

podríamos dividirlos en dos categorías: Capital y Trabajo (o mano de obra). Los que hablan
de capital hacen referencia al capital “físico o productivo” (maquinaria, equipo, instalaciones,
tecnología en general) y, por supuesto, es diferente al capital “financiero” (líquido).
Generalmente los insumos son medidos en “flujos”, en vez de considerarlos por “niveles” (stocks).
Para poder analizarlos es posible considerarlos como insumos fijos (los que son utilizados
sucesivamente en la planta extractora, pero que no cambian, como el fruto para proceso) o
insumos variables (los que son utilizados con frecuencia en la planta extractora.

 Insumo intermedio: Incluye aquellos bienes y servicios objeto de consumo dentro del
proceso de producción en planta extractora, cuyo propósito es el de crear otros bienes y
servicios, y es posible que su utilización sea intermedia o final. En esta categoría podemos
encontrar combustibles, servicios profesionales, materias primas, servicios de mantenimiento y
reparación, etc.

 Insumo complementario: Se consideran como los factores del proceso de producción en planta
extractora a los cuales puede ser posible utilizarlos en conjunto con el fin que se fortalezcan
entre sí. Por ejemplo, podemos encontrar que un insumo servicio, como el mantenimiento
de equipos, se complementa con un insumo bien, como los repuestos para los equipos a los
que se les va a hacer el mantenimiento. La gestión de aprovisionamiento es una función destinada
a poner a disposición de la empresa todos los productos, bienes y servicios que servirán de
insumos para que la empresa opere como tal.

2.5.1.2 PROCESOS

(Long, 2008) Una serie de tareas y actividades conectadas, continuas y administradas que
contribuyen a un resultado deseado. Los procesos tienen un punto de partida especifico y
un punto final; aunque no siempre, tienen límites de funciones cruzadas. Los clientes del
proceso están siempre en el punto final, pero también frecuentemente están en el punto de
partida.

(Ballou, 2004) Una estrategia de proceso es aquella en la que el objetivo logra su máxima
eficiencia al trasladar bienes desde su estado de materia prima hasta finalizar en el estado de
bienes terminados, pasando por el trabajo en proceso. Es probable que el diseño de la
organización se enfoque en las actividades que acarre el costo. Es decir, actividades como
compras, programación de producción, inventarios, transportación y procesamiento de
pedidos se reunirá se reunirán y administrarán colectivamente. Lo más probable es que la
forma real de la organización sea de los tipos comentados previamente.

(Arto, 2010) El proceso para implementar la estrategia de la cadena de suministro es:

 Identificar el papel de la cadena de suministro en el logro de las estrategias del negocio y

asegurar que el trabajo está alineado con los imperativos estratégicos.

 Identificar y priorizar las oportunidades de mejora

 Definir los objetivos de la cadena de suministro y los indicadores clave de funcionamiento 

Desarrollar planes detallados de trabajo

 Revisar periódicamente el rendimiento y hacer ajustes

 Ejecutar planes para lograr resultados

Logística es un término que frecuentemente se asocia con la distribución y transporte de

productos terminados; sin embargo, ésa es una apreciación parcial de la misma, ya que la
logística se relaciona con la administración del flujo de bienes y servicios, desde la adquisición
de las materias primas e insumos en su punto de origen, hasta la entrega del producto terminado
en el punto de consumo.

De esta forma, todas aquellas actividades que involucran el movimiento de materias primas,
materiales y otros insumos forman parte de los procesos logísticos, al igual que todas
aquellas tareas que ofrecen un soporte adecuado para la transformación de dichos
elementos en productos terminados: las compras, el almacenamiento, la administración de
los inventarios, el mantenimiento de las instalaciones y maquinarias, la seguridad y los servicios
de planta (suministros de agua, gas, electricidad, combustibles, aire comprimido, vapor, etc.).

Como es sabido, la producción es un subsistema dinámico de la organización, que transforma los

recursos a medida que fluyen a través de las distintas etapas del proceso:

En una compañía manufacturera: Las materias primas, materiales e insumos son adquiridos a
proveedores, almacenándose hasta el momento de su utilización en el proceso productivo. Los
materiales fluyen a lo largo de este proceso, hasta ser transformados en productos finales que
serán almacenados en un depósito hasta su posterior distribución en el mercado.

En una empresa de servicios: Pueden existir diferentes tipos de flujos: de materiales, de

documentos y/o de personas. Los servicios de reparación, en general, son ejemplos en
donde los flujos de materiales son los que prevalecen (servicios de reparación de automóviles,
de televisores, de zapatos, etc.). Un estudio jurídico, un estudio contable o una oficina de
rentas realizan actividades principalmente relacionadas con documentos, por lo que el flujo de
documentación es el preponderante en estos casos. Las ventanillas de atención al público de un
banco, las universidades, los cines, son ejemplos característicos del fluir de personas a lo
largo de los procesos de prestación de servicios.

La finalidad es mover el producto para que permanezca en el almacén el mínimo tiempo posible.
Para comprender bien su utilidad, ha de decirse que cuando un mayorista, por ejemplo, recibe
el producto, debe realizar múltiples tareas desde recepción, control de calidad y calidad de
producto, hasta fraccionar las cargas y hacer otras de menor cantidad re empaquetarlo. Todo este
proceso puede llevar días o semanas.

Con el Cross-Docking se pueden eliminar muchas de estas tareas para que el producto entre
y salga inmediatamente del almacén preparando para su envió a la siguiente etapa de la cadena.
Esto no puede hacerse sin una buena coordinación entre los agentes que requiere:

 Manipulación del producto correcta. No puede haber fallos en la cantidad ni calidad.

 Información correcta. Se debe cumplir con precisión los equipos de demora establecidos.

 Medios correctos. Transportes y equipos de manipulación.

 Personal capacitado y motivado.

 Sistema de identificación por radio frecuencia

La unión de esta técnica con medios informativos ofrece a los integrantes de la cadena
aumentar su “visibilidad”, ya que la facilidad de introducir datos en las bases informáticas
es mayor por lo que estas son más completas y la actualización se hace tiempo real.
Asimismo, permite la localización del producto

2.5.1.3 ENTREGA

(Andino, 2006) La velocidad en la transmisión del producto es vital para el éxito de la cadena por
varias razones. Razones estratégicas: atención al mercado, rapidez de respuesta a cambios,”
frescura” del producto, etc. Y de costes: menores inventarios, reducción de aleatoriedades
(minoración del efecto látigo) acortamiento del horizonte de predicción, etc.

Todas ellas son suficientes para que los agentes se preocupen de acelerar en lo posible la
transmisión de producto. Reducir tiempos no es tarea sencilla y de ello se preocupan
permanentemente los responsables de mejora y reingeniería de la cadena. Hay dos técnicas
logísticas que frecuentemente se practican en los agentes de la cadena para acortar en lo posible
de los tiempos.

 EL Cross-Docking Es una técnica para acortar tiempos de permanencia del producto en

etapas intermedias de las cadenas, no es usual su práctica en los fabricantes y proveedores
de estos, aunque es más frecuentemente en intermediarios no productivos, mayoristas,
minoristas, etc.
La finalidad es mover el producto para que permanezca en el almacén el mínimo tiempo posible.
Para comprender bien su utilidad, ha de decirse que cuando un mayorista, por ejemplo, recibe
el producto, debe realizar múltiples tareas desde recepción, control de calidad y calidad de
producto, hasta fraccionar las cargas y hacer otras de menor cantidad re empaquetarlo. Todo este
proceso puede llevar días o semanas.

Con el Cross-Docking se pueden eliminar muchas de estas tareas para que el producto entre
y salga inmediatamente del almacén preparando para su envió a la siguiente etapa de la cadena.
Esto no puede hacerse sin una buena coordinación entre los agentes que requiere:

 Manipulación del producto correcta. No puede haber fallos en la cantidad ni calidad.

 Información correcta. Se debe cumplir con precisión los equipos de demora establecidos.

 Medios correctos. Transportes y equipos de manipulación.

 Personal capacitado y motivado.

 Sistema de identificación por radio frecuencia

La unión de esta técnica con medios informativos ofrece a los integrantes de la cadena
aumentar su “visibilidad”, ya que la facilidad de introducir datos en las bases informáticas
es mayor por lo que estas son más completas y la actualización se hace tiempo real.
Asimismo, permite la localización del producto dentro de la cadena, lo que ayuda a mejorar el
sincronismo de las operaciones y como consecuencia mejorar la rapidez de circulación a través de
la cadena.

CONCEPTO DE PLANEACION

Uno de los objetivos de la logística es medir de manera cuantificable cada una de las etapas de la
cadena con indicadores de gestión. De esta manera, cada paso es controlado de forma
independiente con un solo fin: bajar costos sin desabastecer el mercado. La logística bien
aplicada, está sustentada en una buena y flexible planificación de los procesos relacionados con
flujo de materiales y flujo de información. Todos los procesos requieren de decisiones a
diferentes marcos de tiempo.

(Estrada Mejia, 2010) El proceso de la planeación estratégica logística consiste en partir del
direccionamiento estratégico de la compañía, interpretar la estrategia corporativa, aplicarla en la
cadena de suministros de tal forma que se logre la rentabilidad esperada por la compañía.

La planeación estratégica es el proceso secuencial que debe realizar la empresa para proyectarse y
lograr desarrollarse en un ambiente turbulento, veloz, exigente y violento. Para poder afrontar
el reto de competir en los mercados, deben adaptarse e interactuar de manera armónica
con el entorno. El proceso de formulación de estrategias tiene un conjunto de pasos
mediante los cuales la organización analiza su pasado, el presente y establece como la
organización espera afrontar el futuro.

(Long, 2008) La planeación estratégica es la forma en que una empresa busca responder tres
preguntas básicas: ¿Quiénes somos?,¿Dónde queremos estar? y ¿cómo llegaremos allí?
Todas las empresas deben hacer planeación estratégica como parte básica de su trabajo. Mientras
algunas se quedan cortas en este aspecto, las organizaciones de alto desempeño generalmente
dan el crédito de su éxito a un buen plan. Un proceso de planteamiento integrado, unificado
y completo para lograr una ventaja competitiva por medio de valor aumentado y de servicio al
cliente, lo que resulta en una satisfacción superior del consumidor, mediante la anticipación de
futuras demandas por servicios logísticos y la administración de los recursos para la cadena
abastecedora completa. El planteamiento se hace dentro del contexto de todos los planes y las
metas de la empresa. Planear es una actividad continua que se hace en todos los niveles y que
puede ser dividida en estrategias, tácticas y operaciones. Cada uno de estos niveles es definido
por:

1. Horizonte de tiempo

2. La gente que hace el planteamiento

3. Las actividades que se planean

Planeación estratégica

Se hace en los niveles más altos. La estrategia es a largo plazo, generalmente de tres a cinco
años. Sin embargo, el significado de “largo plazo” depende de cada empresa. El horizonte de
tiempo que se escoja tiene que ver en parte con el financiamiento de sus activos de
capital. Si una compañía tiene fábricas o cualquier otro activo fijo importante, puede que
desarrolle planes estratégicos en función del tiempo requerido para producir ganancias sobre esos
bienes.

Planeación táctica

Se usa este término cuando la estrategia es traducida a planes más específicos que pueden usar
las diferentes partes dela organización. Las tácticas son las actividades específicas que deben
suceder para promulgar la estrategia total. El planteamiento táctico se hace en los niveles
medios y bajos de la organización. Las tácticas son a corto o mediano plazo. Lo importante acerca
del planteamiento táctico es dar a las unidades de operación de la organización instrucciones
que sean lo suficientemente específicas para que las puedan poner en práctica.

Planteamiento operacional

Ocurre cuando la unidad operacional de una organización toma los planes estratégicos y
tácticos y los traduce en instrucciones que son suficientemente específicas para que los
trabajadores y unidades individuales puedan seguirlos diariamente.

RELACION DE PLANEACION, INVENTARIOS, PRONOSTICOS, COMPRAS Y DEMANDA.

(Mederos, Elementos basicos de logistica, 2014)

El inventario, es el conjunto de recursos que son capaces de satisfacer una necesidad,

encontrándose almacenados en espera de que se produzca la demanda para satisfacerla,
sigue siendo un mal necesario, pues no siempre la gestión empresarial o cooperativa, se
adecua a los criterios de mantener las cantidades mínimas necesarias para garantizar la
continuidad del flujo logístico y obtener la máxima satisfacción del cliente. En los inventarios,
están implícitas las gestiones de compra, el almacenaje, distribución y venta, ya que estas
actividades se realizan por los actores de la cadena logística, al comprar, almacenar, distribuir y
vender los productos (inventarios), unido a la interrelación e integralidad que debe existir
entre estos procesos y que no siempre es así.

(Long, 2008) La habilidad para ver el futuro no tendría precio, pero lo más que podemos hacer es
pronosticar y hacer una lista de todas las posibles soluciones y la probabilidad de un resultado.
Frecuentemente, ni siquiera sabemos cuáles son las posibles soluciones o sus posibilidades. En
logística, llenar las necesidades constantes de los clientes seria extremadamente fácil. Esto es
causa de un exceso de inventario, ordenes incompletas, o costosas entregas de último minuto.
Todas estas son alternativas potencialmente costosas.

Hay dos tipos de pronósticos: el de los consignatarios que están pronosticando sus ventas, y
por lo tanto creando la demanda por logística, y las empresas de transporte que están
pronosticando la demanda de sus ventas.

(Cortes, 2014) Pronósticos de Demanda se refiere a la demanda de productos y servicios

por consumidores intermedios y finales. Los pronósticos de Demanda guían diferentes de cisiones
estratégica s y operacionales en la Cadena de Suministros.

Un pronóstico de demanda es una estimación cuantitativa de las cantidades de un producto o

servicio que serán requeridas por el mercado en ciertos periodos en el futuro. En general, las
organizaciones requieren de al menos tres pronósticos que se diferencian por su horizonte y
unidades de tiempo.

Para los procesos de planeación estratégica, se requiere un pronóstico consolidado a nivel

unidad de negocio, que generalmente utiliza períodos anuales y se extiende a por lo menos cinco
años. Para los planes del negocio es probable que requiramos un pronóstico a nivel familiar en un
horizonte de 12 a 24 meses y para la planeación detallada requeriremos de información a nivel
parte en periodos semanales, o menores, en horizontes generalmente menores a 12 meses. Son
los dos últimos los que tienen mayor utilidad en el día con día. En compañías de manufactura y
distribución el pronóstico no es simplemente una proyección de negocios futuros, es una
petición de productos o la petición de recursos para asegurar el suministro de un producto. En
términos simples, si un producto está en el pronóstico, se espera que el producto (o el
recurso) esté disponible, si no está en el pronóstico, lo más seguro es que no se contará con él.

3. Transporte y distribución
3.1 modos de transporte y sus auxiliares

3.2 transporte de aprovisionamiento y distribución

3.3 transporte inverso

3.4 Rutas y redes

3.5 terminologia en logística y distribución

4. elementos básicos para el manejo y distribución de

productos
4.1conceptualizacion de envase, empaque y embalaje

4.2 conceptos y clasificación de tipos de inventarios y almacenes

4.3 marco legal seguridad en el transporte y distribución