Sis 2.0 Prueba Sistema de Arranque

8/7/2020 SIS 2.
27/05/1990 Prueba del motor de arranque en el motor {1453,1450,1401} (SEPD0020)
SMCS - 1401,1450,1453 SEPD00200001
Referencia: Este artículo reemplaza el artículo con el mismo título en la página 12 de la

revista de servicio del 4 de mayo de 1987.
Referencia: Revista de servicios; 4 de mayo de 1987; Página 10; "Prueba de salida del
alternador / generador en el motor".
Revista de servicio; 10 de diciembre de 1984; "Arrancadores que permanecen activados

después de que el motor está funcionando".
Revista de servicio; 24 de abril de 1989; "Página 1;" Causas y efectos del bajo voltaje de
la batería en los arrancadores eléctricos ".
Referencia: Instrucción especial, SEHS7768, "Uso del grupo analizador de arranque /

carga 6V2150".
Este es un procedimiento general para ayudar al técnico de servicio a determinar si un

motor de arranque necesita ser reemplazado. NO está destinado a cubrir todos los
problemas y condiciones posibles, sino que solo sirve como guía. Se discute el circuito
de 24 V más común y los circuitos de 12 V se indican según corresponda. En los
motores con un conector de diagnóstico, el grupo analizador de arranque / carga 6V2150
le ayuda a realizar el siguiente procedimiento en segundos.
Información general
Los sistemas de arranque generalmente tienen cuatro componentes principales:
... interruptor de arranque

... Iniciar relé
...Solenoide de arranque
...Motor de arranque
Ilustración 1. Circuito de arranque típico.

La única excepción a este circuito de arranque típico es que algunos motores pequeños
no requieren el relé de arranque. En este caso, el interruptor de arranque está conectado
directamente al solenoide de arranque.
Los interruptores de arranque son dispositivos de corriente relativamente baja. Están

clasificados para cambiar aproximadamente de 5 a 20 amperios. Debido a que la bobina
de un relé de arranque entre TP2 (Punto de prueba 2) y TP1 en la Ilustración 1 consume
aproximadamente 1 amperio, el interruptor de arranque puede encender fácilmente el
relé de arranque y tener una larga vida útil.
© 2020 Caterpillar Inc. Privacidad y legal
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https://sis2.cat.com/?utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=SIS WEB 2.0&utm_content=SIS WEB2.0 APAGON--SUSPENSIÓN SIS WEB: En Julio deberás usar el nuevo SIS 2.0&utm_term=BD-… 1/4
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Los contactos del interruptor de un relé de arranque típico están clasificados para
cambiar entre 100 y 300 amperios. Debido a que un solenoide de arranque requiere solo
de 5 a 50 amperios, el relé de arranque puede cambiar fácilmente esta carga.
El solenoide de arranque tiene dos funciones: engancha el piñón con el volante y es un

interruptor de alta corriente de aproximadamente 1000 amperios que en realidad
enciende el motor de arranque.
El solenoide de arranque tiene dos bobinas: la bobina de extracción (W) consume

aproximadamente 40 amperios y la bobina de retención (X) requiere aproximadamente 5
amperios. En el instante en que se cierra el relé de arranque, ambas bobinas (W y X)
reciben energía. El voltaje de la batería se aplica al extremo superior de ambas bobinas,
en el punto de prueba (3), que es el terminal de "inicio" (S). El extremo inferior de la
bobina de retención (X) está conectado permanentemente al poste de tierra del motor de
arranque. La conexión a tierra para el extremo inferior, el punto de prueba (4), de la
bobina de extracción (W) es momentánea y tiene lugar a través de la resistencia de CC
del motor de arranque. Cuando se acumula fuerza magnética en ambas bobinas, el
piñón de arranque se mueve para engranar la corona. Solo entonces los contactos del
solenoide se cerrarán para alimentar el motor de arranque. Esto elimina temporalmente
la tierra de la bobina de extracción (W) y coloca el voltaje de la batería en ambos
extremos mientras el motor arranca. Durante este período, la bobina de extracción está
fuera del circuito y no consume corriente. El arranque continúa hasta que el interruptor
de arranque apaga la alimentación del solenoide del motor.
El resultado de estos interruptores y relés es permitir que un interruptor montado en el

tablero de 5 amperios encienda un motor de 500 a 1000 amperios para arrancar un
motor.
El voltaje de la batería (potencia) disponible durante el arranque depende de la

temperatura de las baterías. Consulte el cuadro A. Este cuadro es solo una GUÍA de lo
que puede esperar de un sistema NORMAL .
El cuadro B muestra las caídas de voltaje máximas permitidas en el circuito de batería

de alta corriente al arrancador. Estos valores son máximos para motores con más de
aproximadamente 2000 SMH. Los motores más nuevos tienen menos caídas de voltaje.
Las caídas de voltaje mayores que las enumeradas generalmente son causadas por
conexiones sueltas y / o corroídas o contactos de interruptor defectuosos.
Todo el procedimiento de diagnóstico se puede reducir a:

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... confirmando que las baterías están dentro de las especificaciones

... los interruptores y los cables / cableado de las baterías al arrancador no causan
demasiada pérdida de voltaje.
El diagrama de flujo en la Ilustración 2 muestra todo el procedimiento.
NOTA: Si el motor está equipado con el conector de diagnóstico, el grupo de

analizadores 6V2150 puede usarse rápidamente en lugar de todo este procedimiento.
Ilustración 2. Diagrama de flujo de diagnóstico para verificar las causas de los problemas del arrancador con
el arrancador instalado.
Probar el motor de arranque

Equipo de prueba requerido:
Multímetro digital 6V7070 (o 6V7800 o 6V3030 o equivalente)
Amperímetro de abrazadera 8T0900 (opcional)
NOTA: Este procedimiento cubre un problema en el que el motor de arranque gira

lentamente (inusualmente lento) o no lo hace en absoluto.
Prueba A. Verifique el voltaje de la batería en los

bornes de la batería mientras arranca o intenta
arrancar.
NOTA: Use las publicaciones que representan 12 o 24 voltios. No verifique el voltaje en
las abrazaderas del poste del cable.
1. ¿Es el voltaje igual o mayor que lo que se muestra en la Tabla A?
... Sí, vaya a la Prueba B.
...- No hay voltaje en las baterías demasiado bajo. Pruebe las baterías según la
instrucción especial SEHS7633.
NOTA: Las baterías bajas pueden ser causadas por la condición de la batería o por un
arranque en corto.
... Opcional: Verifique el arranque en corto con el amperímetro de abrazadera 8T0900.

(Si el voltaje en la batería está dentro de aproximadamente dos voltios del valor más
bajo en el rango de temperatura aplicable de la Tabla A, y si los cables de arranque más
grandes se calientan, esto sugiere un arrancador en corto sin usar un amperímetro
8T0900).
NOTA: La tabla C enumera el consumo de corriente máximo para diferentes familias de

motores.
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Prueba B. Mida el voltaje del motor de arranque

de TP4 a TP5 mientras arranca o intenta arrancar.
1. ¿Es el voltaje igual o mayor que el que se muestra en la Tabla A?
... Sí: las baterías y los cables de arranque hasta el motor están eléctricamente dentro de
las especificaciones. Ir a la prueba C.
... No - La caída (pérdida) de voltaje entre las baterías y el arrancador es demasiado

grande. Ve al siguiente paso.
... Opcional: Verifique el arranque en corto con el amperímetro de abrazadera 8T0900.

(Si el voltaje en la batería está dentro de aproximadamente dos voltios del valor más
bajo en la Tabla A, los cables de arranque grandes se calentarán y confirmarán un
arranque en corto sin usar un amperímetro 8T0900). Ve al siguiente paso.
2. Mida las caídas de voltaje en el circuito de arranque según la Tabla B. ¿Están todos
los voltajes dentro de las especificaciones?
... Sí, compruebe el motor. Ir a la prueba C.
... No - Repare y / o reemplace el componente eléctrico defectuoso.
Pruebe C. "Barra" sobre el motor para asegurarse

de que no esté bloqueado. Verifique la viscosidad
del aceite del motor (peso), cargas parásitas, etc.
1. ¿El motor está bloqueado y / o es difícil de girar?
... Sí - Repare el motor según sea necesario.
... No, vaya al siguiente paso.
2. ¿Arranca el motor de arranque? (Probablemente actúa lento).
... Sí - Reemplace el motor de arranque.
... No: escuche el enganche a tope (un sonido de clic causado por el piñón que golpea,
pero no engancha la corona). Si esto ocurre, apague el interruptor de llave. Luego gire el
interruptor de nuevo a la manivela, y lo más probable es que el piñón engrane la corona
y arranque el motor.
NOTA: El contacto a tope y los contactos de solenoide de arranque abierto dan las
mismas lecturas eléctricas. Es decir, el solenoide está activado, pero los contactos del
solenoide no se pueden cerrar para encender el motor de arranque porque el piñón ha
golpeado el borde de la corona. Si se ha producido un acoplamiento a tope, el motor
arrancará en el segundo intento el 90% del tiempo.
3. ¿Ha ocurrido un compromiso a tope?
... Sí, intente volver a girar.
... No - Reemplace el arrancador.

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Referencia: Este artículo reemplaza el artículo con el mismo título en la página 12 de la

Revista de servicio; 10 de diciembre de 1984; "Arrancadores que permanecen activados

Referencia: Instrucción especial, SEHS7768, "Uso del grupo analizador de arranque /

Este es un procedimiento general para ayudar al técnico de servicio a determinar si un

... interruptor de arranque

Ilustración 1. Circuito de arranque típico.

Los interruptores de arranque son dispositivos de corriente relativamente baja. Están

El solenoide de arranque tiene dos funciones: engancha el piñón con el volante y es un

El solenoide de arranque tiene dos bobinas: la bobina de extracción (W) consume

El resultado de estos interruptores y relés es permitir que un interruptor montado en el

El voltaje de la batería (potencia) disponible durante el arranque depende de la

El cuadro B muestra las caídas de voltaje máximas permitidas en el circuito de batería

Todo el procedimiento de diagnóstico se puede reducir a:

... confirmando que las baterías están dentro de las especificaciones

El diagrama de flujo en la Ilustración 2 muestra todo el procedimiento.

NOTA: Si el motor está equipado con el conector de diagnóstico, el grupo de

Probar el motor de arranque

Amperímetro de abrazadera 8T0900 (opcional)

NOTA: Este procedimiento cubre un problema en el que el motor de arranque gira

Prueba A. Verifique el voltaje de la batería en los

1. ¿Es el voltaje igual o mayor que lo que se muestra en la Tabla A?

... Sí, vaya a la Prueba B.

... Opcional: Verifique el arranque en corto con el amperímetro de abrazadera 8T0900.

NOTA: La tabla C enumera el consumo de corriente máximo para diferentes familias de

Prueba B. Mida el voltaje del motor de arranque

... No - La caída (pérdida) de voltaje entre las baterías y el arrancador es demasiado

... Opcional: Verifique el arranque en corto con el amperímetro de abrazadera 8T0900.

... Sí, compruebe el motor. Ir a la prueba C.

... No - Repare y / o reemplace el componente eléctrico defectuoso.

Pruebe C. "Barra" sobre el motor para asegurarse

... Sí - Repare el motor según sea necesario.

... No, vaya al siguiente paso.

2. ¿Arranca el motor de arranque? (Probablemente actúa lento).

... Sí - Reemplace el motor de arranque.

3. ¿Ha ocurrido un compromiso a tope?

... Sí, intente volver a girar.

... No - Reemplace el arrancador.

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