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Técnicas De Arranque Para Motores eléctricos

Jhon Jairo Pantoja A. 2158355-2725 pantoja.jhon@correounivalle.edu.co

A. Arranque Directo.
Resumen – El propósito de este informe es dar a conocer las
diferentes técnicas de arranque para motores eléctricos, Este tipo de arranque es utilizado de manera sencilla para
brindando información de cómo está constituido cada técnica de arrancar un motor. Se conecta directamente el motor a la línea
arranque y dando especificaciones detalladas de cómo hacerlo de alimentación de corriente, dando origen a la generación de
un par electromagnético. Cuando el motor alcanza su máxima
velocidad va a desarrollar su máximo par de arranque,
Palabras clave: arranque, motores, técnicas, detalladas.
limitando la corriente únicamente con la impedancia del
motor.
I. INTRODUCCIÓN
Conforme el motor acelera, la corriente disminuye hasta
U n n motor eléctrico es una maquina eléctrica que alcanzar la velocidad nominal del motor. El tiempo de
equilibrio que tendrá el deslizamiento va a depender de la
transforma energia eléctrica en energia mecánica por medio de
interacciones electromagnéticas. carga máxima que tendrá el motor, su fricción y la inercia que
pueda presentarse
El motor de corriente alterna y los de corriente continua se
basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual Este tipo de arranque presenta un problema, ya que genera una
establece que, si un conductor por el que circula una corriente pérdida de temperatura en los devanados del motor, lo que
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo provoca la reducción de la vida útil de los devanados del
magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las estator. Por otra parte, el bloqueo del rotor se considera como
líneas de acción de| campo magnético. un problema grave, mismo que puede ocasionar la perdida
evidente de los devanados del motor trifásico por causa del
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a sobrecalentamiento (Silvia J, 2014).
la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de
esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a
la interacción con los polos ubicados en el estator. el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo de| hecho de que cuando pasa corriente por un

conductor produce un campo magnético, además si Lo
ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente,
el producto de la interacción de ambos Campos magnéticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la
energia mecánica. Dicha energia es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha o eje.

II. ARRANQUE DE MOTORES

De acuerdo con Silva (2014), el arranque de motores puede
definirse como el proceso inicial donde la velocidad del motor
se aumenta, desde un estado en reposo hasta que lograr
conseguir su velocidad nominal. Existen diversos tipos de
arranques de motores, siendo tres los más empleados en la
industria nivel mundial (Silvia J, 2014).
FIG. 1.0 Arranque de un motor de forma directa.
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B. Arranque Estrella-Triangulo.

En este tipo de arranque para poder poner en marcha a un

motor se la realiza mediante un intercambio de energía entre
los devanados. Los puentes en la caja de bornes se omiten y
las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red
eléctrica mediante una conmutación llamada estrella-triángulo.
En la siguiente figura se puede apreciar el tipo de conexión
estrella – triángulo (Ronque T, 2018).

FIG 1.2. Arranque con inversión de giro con 2 contactores

D. Arranque con tensión reducida.
Según el cuaderno de aplicaciones técnicas n° 6 de ABB
de}401ne que, los sistemas de arranque con tensión reducida
consisten en conectar el motor a la red de alimentación
eléctrica indirectamente. Esto no solo comporta una reducción
de la corriente de arranque, sino también la reducción de| par
inicial de arranque.

Los tipos más comunes de arranque son el arranque con

reactores o resistencias estatóricas, el arranque en estrella-
triangulo. el arranque con autotransformador y el arranque con
arrancador suave, que interviene en la curva de par del motor
FIG. 1.1. Arranque estrella-triangulo de un motor con el fin de adaptarla a las características de la carga

Posterior al arranque estrella – triángulo, los devanados del

E. Arranque Con Autotransformador.
motor están conectados en triangulo. El voltaje del devanado
debe coincidir a la tensión de fase del sistema trifásico. Por la reducción de la tensión de alimentación se realiza mediante
medio del cambio de configuración de estrella a triangulo la un autotransformador con toma fija con uno más costoso de
corriente caerá a cero, reduciendo la velocidad del motor en varias tomas, o incluso con tensión variable con continuidad.
función de la carga de este. Por otra parte, el paso a triángulo
Durante el arranque con autotransformador, como se aprecia
provoca un aumento desmesurado en la corriente del motor y
en el esquema de la figura 1.3 el motor esté conectado a una
en la aplicación de toda la tensión de red en los devanados del
de las tomas de| autotransformador (interruptor magnético
motor, ocasionando caídas de tensión en sistemas de cerrado, KA cerrado, KY cerrado) que reduce la tensión de red
suministro de red poco fiables o débiles (Ronque T, 2018). "k veces" y que requiere en el motor una corriente reducida de
C. Inversión de giro. factor similar al que el motor absorberá si fuese alimentado
directamente con toda la tensión. La corriente en el primario
Los motores asíncronos trifásicos son manejados en una gran
del autotransformador, y también en la Línea, se reduce “k^2”
cantidad de aplicaciones en la industria. Al utilizar un equipo
veces.
o máquina para subir o bajar una carga o desplazar atrás o
adelante un puente grúa son sólo algunos pocos ejemplos
Como consecuencia de la reducción de la tensión en el factor
(Ernesto T, 2015).
"k" veces, también el par inicial de arranque se reduciré "K 2"
veces respecto de| arranque a plena tensión. Cuando el motor
En estos procedimientos o mecanismos es muy común tener
ha alcanzado indicativamente el 80% - 90% de su velocidad
que controlar el sentido de giro del motor, para poder
de régimen, el contactor KY se abre y el motor continúa
seleccionar la dirección que se mueve el mecanismo que tiene
siendo alimentado con tensión reducida por la inductancia de
bajo su control (Ernesto T, 2015).
los devanados del autotransformador. En este momento se
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cierra el contactor KL y se abre el contactor KA de forma que

el motor se alimenta directamente de la red. El arranque con
autotransformador se considera bastante costoso, seguramente
más que el arranque Y/A, y tiene aplicaciones en motores de
jaula de ardilla de potencia media 0 alta con inercia elevada.

FIG. 1.4. Arranque con reactores o resistencias estatóricas.

G. Arranque Con Arrancador suave.

Un método moderno para realizar el arranque, que puede que
todavía requiera de una inversión económica inicial
considerable, consiste en utilizar arrancadores estéticos
electrónicos comúnmente Llamados soft starters o
arrancadores suaves.

FIG. 1.3 Arranque con autotransformador. La utilización de estos dispositivos, con un esquema de
conexión como el de la figura 1.5, permite reducir la corriente
F. Arranque Con Reactores O Resistencias Estatóricas. de arranque, determinar el par y fijar el tiempo de arranque;
Este tipo de arranque, cuyo esquema de conexión esté esto hace posible una alimentación muy gradual de| motor que
representado en la figura 1.4, es idóneo para rotores de jaula incrementa durante todo el procedimiento, a finde obtener un
de ardilla, y la caída de la tensión se produce por reactores o arranque lineal, evitando esfuerzos eléctricos 0 en las partes
resistencias colocados en serie con el estator en la fase de mecánicas que caracterizan en mayor o menor grado |os
arranque (KL cerrado, KB abierto); consecuentemente, La arranques directos y en Y/A. El arrancador suave esté
tensión que alimenta al motor en la fase inicial disminuye "k" constituido principalmente por dos partes: una unidad de
veces respecto a la tensión de red, a la que corresponde una potencia y una unidad de mando y control. Los principales
disminución de| par de "K2" veces. componentes de la unidad de potencia son el disipador térmico
y los tiristores, controlados por la lógica implementada sobre
La corriente inicial de arranque queda Limitada a la mitad de una tarjeta de control, que constituye La unidad de mando,
la que se obtendrá con el arranque a plena tensión. Una vez. generalmente con microprocesador.
completada La fase de aceleración, |os reactores 0 las
resistencias son excluidos (cierre de KB) y el motor vuelve a El esquema de conexión típico utilizado es el que se presenta a
poseer los parámetros relativos a la tensión plena. continuación y que se define como "en |línea". A menudo los
fusibles pueden sustituirse por un interruptor, pero éste no
Pueden realizarse incluso más exclusiones graduales de los permite realizar la protección de los tiristores de forma
reactores 0 de las resistencias mediante comandos apropiada en caso de cortocircuito; además, cuando el tipo de
temporizados. Este método acarrea algunas consecuencias, arrancador suave no incorpora una protección térmica en su
presentes en la fase de arranque, como el notable descenso de| interior, es necesario el uso de un relé térmico externo
factor de potencia a causa de las reactancias 0 un elevado instalado aguas arriba del nodo de bypass.
recalentamiento producido por la disipación de potencia en las
resistencias.
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potencia, a su vez, va a dividirse en dos componentes: la

potencia aparente y la potencia reactiva. Estos dos
componentes aparecen como resultado del desfase que se
presenta entre el voltaje y la corriente cuando se presentan
cargas reactivas o cargas no lineales dentro del motor. (Cortez
Fernández, 2014).

3) Potencia reactiva.
Esta componente de la potencia eléctrica aparece a causa de
las cargas no lineales que se presentan, tales como los
capacitores o los inductores. Estas cargas no lineales adelantan
o atrasan la corriente con relación al voltaje en 90° de desfase.
Este desfase produce que la potencia activa que se genera se
descomponga de manera vectorial, misma que ocasiona
efectos negativos en las fuentes de potencia. Esta potencia
reactiva viene definida por la siguiente formula (Cortez
Fernández, 2014).

FIG 1.5. Arranque Con Arrancador Suave.

III. VARIABLES QUE INFLUYEN EN EL ARRANQUE DE UN

MOTOR ELÉCTRICO FIG. 2.1. Imagen de la formula de potencia reactiva
Las variables que influyen dentro del arranque y
funcionamiento de los motores trifásicos se las puede dividir Donde:
en variables eléctricas y variables mecánicas. A continuación, Q: Potencia reactiva
se detallarán cada una de las variables tomando en cuenta esta V: Voltaje necesario para accionar el motor
clasificación. (Méndez J, 2016). I: Intensidad de corriente necesaria para accionar el motor
Φ: Angulo de desfase de la corriente dentro del motor
S: Potencia aparente
A. Variables Eléctricas.
Dentro de las variables eléctricas se pueden considerar a las 4) Potencia Aparente.
siguientes: La potencia total, es el resultado de la suma entre la potencia
activa y la potencia reactiva. Esta potencia va a representar a
1) Voltaje. la potencia que se toma claramente de la red de distribución
El voltaje se define como la cantidad de trabajo necesaria para eléctrica a ala que está conectada el motor trifásico, siendo
mover una carga eléctrica entre dos puntos diferentes. Esta igual a toda la potencia que entregan los generadores desde las
variable está expresada en vatios (v). plantas eléctricas. Viene dada por la siguiente expresión:

2) Potencia.
Esta variable determina la cantidad de potencial eléctrico que
se necesita para que pueda circular una corriente de electrones
al momento de realizar un trabajo. Esta potencia se expresa en
joule/s, unidad que es equivalente a un Watt. También se la FIG. 2.2 Imagen De La Formula De Potencia Aparente.
conoce como potencia activa. Como puede observar en la
siguiente ecuación (Cortez Fernández, 2014). Donde:
S: Potencia aparente
V: Voltaje necesario para accionar el motor
I: Intensidad de corriente necesaria para accionar el motor

5) Corriente Eléctrica.
FIG. 2. Ecuacion De La Potencia. Es la suma de electrones que van a circular por un conductor
cuando se aplica una tensión de voltaje en cada uno de sus
Donde: P: Potencia activa desarrollada por el motor extremos. Esta variable se expresa en amperios (A). A su vez,
V: Voltaje necesario para accionar el motor esta variable se divide en cuatro subvariables, mismas que
I: Intensidad de corriente necesaria para accionar el motor serán desarrolladas y explicadas a continuación.
Φ: Angulo de desfase de la corriente dentro del motor Esta
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6) Corriente Nominal. (in) a) Sobrecalentamiento.

La corriente nominal es la corriente que obtiene un motor al Esta consecuencia ocasiona el daño irreparable del aislamiento
momento de desarrollar su potencia nominal. Esta corriente se de los conductores del motor. Este daño reduce la vida útil del
encuentra en la placa de características del motor. equipo y puede provocar cortos circuitos dentro del mismo

7) Corriente De Arranque. (Larr)

Se caracteriza como la corriente necesaria para que el campo b) Sobrecarga.
magnético pueda sacar del momento de inercia al eje del Esta sobrecarga se presenta en generadores, transformadores y
motor. Esta corriente siempre será mayor a la corriente líneas de distribución. Este exceso de corriente, producido por
nominal del motor, teniendo un valor aproximado de dos a seis la presencia de un factor de potencia bajo en la red de
veces la corriente nominal del motor. Este tipo de corriente distribución, provoca que los componentes previamente
puede durar un par de segundos (Cortez Fernández, 2014). mencionados trabajen con una cantidad considerable de
sobrecarga eléctrica, misma que reduce su vida útil (Cortez
8) Corriente De Rotor Bloqueado. (Irb) Fernández, 2014).
Este tipo de corriente se presenta cuando el rotor se encuentra
parado o bloqueado. El valor de esta corriente va a ser igual al
valor de la corriente nominal cuando se le aplica el 40% del c) Aumento De La Caída De Tensión.
voltaje nominal requerido (Duarte M, 2017).
Esta caída de tensión se produce al momento de la circulación
de la corriente por medio de los conductores, generando una
9) Factor De Potencia.
Otra de las variables importantes al momento de hablar del pérdida de potencia transportada por el cable de distribución.
arranque y funcionamiento de motores trifásicos es el factor de Esta caída de tensión hace que la tensión sea inadecuada e
potencia. Este factor se caracteriza como la relación entre la insuficiente para el funcionamiento de los equipos,
potencia activa y la potencia aparente del motor. Este factor produciendo una reducción en su potencia de salida.
permite conocer de qué manera aporta la potencia reactiva al
momento de no existir cargas lineales dentro del sistema
eléctrico del motor. El factor de la potencia es adimensional, y IV. CONCLUSIÓN.
viene dado por la siguiente expresión:
V. REFERENCIAS.
Gil Avalos, Jose Erick, Pedro Elías Junior Gómez Silva, and
Jose Luis Núñez Zambrano. "Aplicación de sistemas
embebidos en el arranque de un motor eléctrico de corriente
alterna." (2018).
http://repositorio.unac.edu.pe/handle/20.500.12952/2840
FIG. 2.3 Imagen De LA Ecuación De Factor De Potencia.
Cabanas, Manés Fernández. Técnicas para el mantenimiento
Donde: diagnóstico de máquinas eléctricas rotativas. Marcombo,
Φ: Angulo de desfase de la corriente dentro del motor 1998.
P: Potencia activa del motor https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=X3p4bZfoqgEC
Q: Potencia aparente del motor &oi=fnd&pg=PA1&dq=tecnicas+de+arranque+para+motores
&ots=xF1DiYoa_s&sig=Uee_vG19p-Pi6tzXoqygdSVUYSc
Este factor de potencia produce sobrecarga dentro de las líneas
transformadoras y generadoras, por tal motivo, es necesario Sandoval Baquerizo, Edgar, and Gustavo F. Bermúdez
compensarla. Los capacitores van a generar energía reactiva Flores. Técnicas para la determinación del comportamiento
de sentido inverso a la consumida dentro de la instalación, del motor de inducción. BS thesis. 1989.
permitiendo así neutralizar el efecto de las pérdidas https://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/3221
producidas por campos magnéticos dentro del motor (García
A, 2020).

10) Efectos Del Factor De Potencia.

En este aspecto, las instalaciones eléctricas que trabajan con

un factor de potencia mínima a 1 afectan completamente a la
red eléctrica en corriente de alta tensión como en baja tensión.
Por otro lado, estas instalaciones presentan las siguientes
consecuencias con relación a la disminución del factor de
potencia (García A, 2020).