Perro

FORO TEMATICO
CFP/UCP/ESCUELA:
Independencia-Escuela Automotores
ESTUDIANTE:
Max Benavente Vásquez
ID:
1382369
BLOQUE:
AMOD-512-TEC-NRC_59866
CARRERA:
Mecánica Automotriz
INSTRUCTOR:
Luis Condori Alanoca
1_ ¿Qué es una junta homocinética? ¿Cuál es la función del árbol
cardán?
Una junta homocinética o junta de velocidad constante es un
acoplamiento mecánico articulado en el que la velocidad de rotación
del eje de salida es la misma que la del eje de entrada
independientemente del ángulo de transmisión con el que trabaje la
articulación.
1.1_ ¿Cuál es la función del árbol cardán?

El Cardán está conectado al árbol de transmisión el cual lleva la
fuerza desde el motor el cual está en la parte delantera del coche
hacia las llantas traseras, esto es obviamente en los vehículos de
tracción trasera. Por otro lado, las juntas del Cardán son dos piezas
fundamentales que permiten el giro exacto, una de ellas es la
horquilla la cual va conectada con la segunda la cual es la cruceta
formado por cuatro lados que están montados sobre cojinetes
encajados a presión, alojados en la horquilla y sujetos mediante
bridas o copillas. De tal manera que el movimiento del eje conductor
se transmite a través de la cruceta al eje conducido, lo cual permite
diferencias angulares de hasta 25 grados.
2 ¿Cuántos tipos de mecanismos de diferencial se emplean en los
vehículos? ¿Cuáles son las ventajas y las desventajas de un
diferencial?
_Diferencial de Deslizamiento Limitado: o LSD por sus siglas en
inglés, se bloquean por sí mismos sin necesidad de la intervención
del conductor.
_Diferencial con bloque manual: cuando la superficie no es estable y
se corre el riesgo de quedarse atascado por la falta de adherencia;
este diferencial podemos bloquearlo de manera que la transmisión
del par procedente del motor se va a repartir por igual entre las
ruedas.
_Diferencial Autoblocante de conos de fricción: también lo hay de
discos, y funciona igual que uno convencional en curvas; con la
diferencia de que si hay un giro brusco en una de las ruedas por falta
de adherencia, el cono de fricción tendrá un pequeño impulso axial
(eje); hace que ambas ruedas giren transmitiendo también torque a
la llanta que se queda inmóvil en un diferencial normal.
_ Diferencial abierto: El diferencial abierto se conoce como una de
las formas más básicas de diferencial. Está conformado por dos
mitades de un eje, acompañado de un engranaje en ambos extremos.
Este sistema, además de cumplir con la independencia del
movimiento de las ruedas, es el más barato de fabricar. 
Diferencial de bloqueo: Esta es su gran ventaja, puede transferir
tracción a la rueda que se encuentre funcionando correctamente,
manteniendo el movimiento del vehículo. Su desventaja radica
principalmente en su
aplicación, ya que su óptimo
rendimiento solo es
aprovechable a bajas
_Diferencial Torsen: en vez de
distribuir el giro de cada rueda
dependiendo de la velocidad a
la que se esté circulando en la
curva, este sistema lo hace en
función de la resistencia que oponga cada eje a dicho giro. El reparto
entre las ruedas es más representativo a las condiciones en las que
se está conduciendo.
2.2_ ¿Cuáles son las ventajas y las desventajas de un diferencial?
El confort no es comparable con uno de deslizamiento limitado.
Además, mantiene más estable el vehículo, ofreciendo un control de
la dirección, para controlar mejor el trazado que toma. Por el
contrario, las únicas desventajas que traen, es que las averías
pueden ser más graves y de por sí, son más caras.
3_ ¿Cuál es la función del mecanismo de embrague? ¿Qué ventajas
y/o desventajas existe entre un embrague mecánico e hidráulico?
Iniciar la marcha Hasta ahora te hemos contado que el embrague
conecta y desconecta el motor del resto de piezas que hacen mover el
coche, pero, ¿para qué? La más inmediata de entender es que tiene
que haber una transmisión progresiva para empezar a mover el
coche. Cuando el motor está
encendido, siempre gira a un
mínimo de revoluciones. Por
ejemplo: 800 revoluciones por
minuto (rpm). Sin embargo, las
ruedas están paradas por completo,
a 0 rpm. Si la transmisión de ese
giro fuese inmediata, el coche daría
un tirón brusco muy desagradable
para los ocupantes y muy
perjudicial para las piezas de la
transmisión.
De ahí que el embrague se controle con un pedal que nos permita
regular la fricción que tiene el disco del embrague con el volante
bimasa del motor. Si lo pisamos, se separa por completo. Si lo
soltamos poco a poco se va acercando hasta que empieza a rozar y va
transmitiendo poco a poco el giro. Cuando más lo soltamos, más
aprieta y más giro transmite, hasta que cuando lo soltamos del todo,
se comprime con la fuerza necesaria para girar a la vez. Como se dice
en física, ingeniería o mecánica: gira solidario a éste.
3.1_ ¿Qué ventajas y/o desventajas existe entre un embrague mecánico e
hidráulico?
Ventajas del embrague mecánico: La principal ventaja de estos embragues
es que el acoplamiento entre ejes (embragado) se produce de forma
suave y progresiva: antes de unirse,
los ejes están girando a velocidades
que pueden ser muy diferentes, de
manera que en el instante en el que
entran en contacto existe
deslizamiento entre ambas
superficies debido.
Ventajas de embrague hidráulico
Este tipo de embrague proporciona
más suavidad de conducción y
confort, su duración, en principio, es ilimitada, no presenta
vibraciones, el coste de su mantenimiento es más reducido y los
arranques del vehículo suelen ser más suaves, ya que proporciona
un deslizamiento progresivo
4_ ¿Cuáles son las características entre una caja de cambios para
tracción delantera con una para tracción posterior?
En primer lugar, la tracción delantera es más ligera que la trasera.
Además, en caso de situaciones de emergencia (sobreviraje o
subviraje), los coches de tracción delantera son más fáciles de
levantar que los de tracción trasera, que es más deportiva pero más
complicada de manejar en caso de girar como un trompo.
5_ ¿Qué es una caja de cambios de transmisión variable continua?

¿Cuál es la función del convertidor de par? ¿Cuáles son las ventajas
de una transmisión automática?
Este tipo de caja de cambios automática es uno de los más
convencionales. El convertidor de par realiza la función que haría el
embrague en una transmisión mecánica, ya que es el nexo entre la
caja de cambios y el motor. Una de las ventajas de esta caja de
cambios, es que tiene la capacidad de transmitir un par mayor al que
otorgaría un embrague convencional.
5.1_ ¿Cuál es la función del convertidor de par?
El convertidor de par es un sistema que funciona como un embrague
hidráulico, ya que realiza la conexión entre la transmisión del par
del motor con la caja de cambios automática. Se encarga de adaptar
el par de salida necesario para la transmisión, de permitir el giro del
motor cuando se encuentra al ralentí y además de transmitir el par
al acelerar.
5.2_ ¿Cuáles son las ventajas de una transmisión automática?

las ventajas de una transmisión automática se encuentran: Son más
fáciles de usar, debido a que solo debes acelerar y frenar, sin tener
que preocuparte por otro tipo de cambio; además de que te
facilitarán la vida en pendientes y subidas debido a que es más difícil
que este tipo de vehículos se vayan para atrás

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