PG 8446

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
DISEÑO DE UN SISTEMA LOGÍSTICO DE TRANSPORTE

PARA LA RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA
CIUDAD DE CARANAVI
Proyecto de Grado para la obtención del Grado de Licenciatura en Ingeniería
POR: KAREN ILLANES CARI
TUTOR: ING. GROVER SANCHEZ EID
LA PAZ – BOLIVIA
Agosto, 2022
FACULTAD DE INGENIERIA
LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

ANDRÉS AUTORIZA EL USO DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN ESTE
DOCUMENTO SI LOS PROPÓSITOS SON ESTRICTAMENTE ACADÉMICOS.
LICENCIA DE USO
El usuario está autorizado a:
a) Visualizar el documento mediante el uso de un ordenador o dispositivo móvil.

b) Copiar, almacenar o imprimir si ha de ser de uso exclusivamente personal y privado.
c) Copiar textualmente parte(s) de su contenido mencionando la fuente y/o haciendo
la cita o referencia correspondiente en apego a las normas de redacción e
investigación.
El usuario no puede publicar, distribuir o realizar emisión o exhibición alguna de este

material, sin la autorización correspondiente.
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. EL USO NO AUTORIZADO DE LOS

CONTENIDOS PUBLICADOS EN ESTE SITIO DERIVARA EN EL INICIO DE
ACCIONES LEGALES CONTEMPLADAS EN LA LEY DE DERECHOS DE AUTOR.
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Proyecto de Grado
DISEÑO DE UN SISTEMA LOGÍSTICO DE TRANSPORTE PARA LA
RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI
Presentado por: Univ. Karen Illanes Cari
Para optar el grado académico de Licenciado en Ingeniería Industrial
Nota numeral: ……………………………
Nota Literal: …………………………….
Ha sido …………………………………..
Director de la carrera de Ingeniería Industrial: Ing. M.Sc.Franz Zenteno Benítez …………
Tutor: Ing. Lucio Grover Sánchez Eid …………………………..
Tribunal: Ing. Freddy Gutiérrez Barea ………………………………
Tribunal: Ing. Mónica Lino Humerez ……………………………….
Tribunal: Ing. Tania Terán Mita …………………………………….
Tribunal: Ing. Oswaldo Terán Modregon ……………………………
II
DEDICATORIA
A mis padres Félix y Maruja quienes, con su

amor, paciencia, trabajo y sacrificio en todos
estos años, me han permitido llegar a cumplir
hoy un sueño más, gracias por inculcar en mí
el ejemplo de esfuerzo y valentía.
A mis hermanos Giovanna y Grover por su
apoyo incondicional, durante todo este
proceso.
A mi mejor amiga Abigail, por el apoyo

brindado a lo largo de la carrera.
III
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por bendecir mi vida, por

guiarme a lo largo de mi existencia, ser el
apoyo y fortaleza en aquellos momentos de
dificultad y debilidad.
Gracias a mis padres: Félix y Maruja, por ser
los principales promotores de mis sueños,
por confiar y creer en mí, por los consejos,
valores y principios que me han inculcado.
IV
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO ........................................................................ 1
1.1. ANTECEDENTES ................................................................................................. 1
1.1.1. RECOLECCIÓN DE RESIDUOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI ............ 2
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................... 2
1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................. 2
1.2.2. DIAGRAMA CAUSA – EFECTO ..................................................................... 3
1.2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 4
OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................. 5
1.3.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 5
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................. 5
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... 5
1.4.1. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA ...................................................................... 5
1.4.2. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL....................................................................... 6
1.4.3. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA .......................................................................... 6
1.4.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL ................................................................................ 6
1.4.5. JUSTIFICACIÓN LEGAL ................................................................................. 6
1.5. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 7
1.6. ALCANCE.............................................................................................................. 8
2. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................ 10
2.1. MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 10
2.1.1. RESIDUOS SÓLIDOS ..................................................................................... 10
2.1.2. LOGÍSTICA ..................................................................................................... 10
2.1.3. LOGÍSTICA DE TRANSPORTE .................................................................... 11
2.1.4. SISTEMAS DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS ....................... 11
2.1.4.1. MÉTODOS DE RECOLECCIÓN ............................................................ 11
2.1.4.2. FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN ...................................................... 12
2.1.4.3. EQUIPOS DE RECOLECCIÓN .............................................................. 13
2.1.5. MACRORUTEO .............................................................................................. 14
2.1.5.1. PARÁMETROS DE DISEÑO DE MACRO RUTAS ............................. 15
2.1.6. MICRORUTEO ................................................................................................ 16
2.1.6.1. PARÁMETROS DE DISEÑO DE MICRO RUTAS ............................... 16
V
2.1.6.2. MÉTODOS DE DISEÑO DE MICRO RUTAS....................................... 17
2.1.7. ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN ............................................................ 18
2.1.7.1. CARACTERIZACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS ....................... 18
2.1.7.2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE CARACTERIZACION ............. 19
2.1.7.3. EQUIPO Y MATERIALES UTILIZADOS ............................................. 21
2.1.7.4. PRODUCCIÓN PER CÁPITA DE RESIDUOS SÓLIDOS
DOMICILIARIOS .................................................................................................... 22
2.2. MARCO NORMATIVO....................................................................................... 32
2.2.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO PLURINACIONAL DE
BOLIVIA ...................................................................................................................... 33
2.2.2. REGLAMENTO DE LA LEY 1333 DEL MEDIO AMBIENTE
(REGLAMENTO DE GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS) ................................... 33
2.2.3. NORMA BOLIVIANA NB 742-760 (NORMA DE RESIDUOS SOLIDOS) 34
2.2.4. LEY 071 LEY DE DERECHOS DE LA MADRE TIERRA ........................... 35
2.2.5. LEY 755 DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS ................................... 35
3. DIAGNÓSTICO DEL MUNICIPIO ............................................................................ 37
3.1. GENERALIDADES DEL MUNICIPIO .............................................................. 37
3.1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA .................................................................. 37
3.1.2. CARACTERISTICAS FISICAS ...................................................................... 38
3.1.2.1. TOPOGRAFÍA ......................................................................................... 38
3.1.2.2. HIDROGRAFÍA ....................................................................................... 38
3.1.2.3. CLIMA...................................................................................................... 39
3.1.3. DEMOGRAFIA ................................................................................................ 39
3.1.3.1. CRECIMIENTO POBLACIONAL .......................................................... 39
3.1.4. SERVICIOS EXISTENTES ............................................................................. 40
3.1.4.1. EDUCACIÓN ........................................................................................... 40
3.1.4.2. SALUD ..................................................................................................... 41
3.1.4.3. AGUA POTABLE .................................................................................... 42
3.1.4.4. ALCANTARILLADO .............................................................................. 42
3.1.4.5. ENERGÍA ELÉCTRICA .......................................................................... 42
3.1.4.6. GAS A DOMICILIO ................................................................................ 43
VI
3.2. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL......................................................... 43
3.2.1. GESTIÓN ADMINISTRATIVA ...................................................................... 43
3.2.2. GESTIÓN OPERATIVA .................................................................................. 44
3.2.2.1. ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ............................... 44
3.2.2.2. BARRIDO DE VÍAS Y ÁREAS PÚBLICAS ......................................... 45
3.2.2.3. RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE ........................................................ 52
3.2.2.4. DISPOSICIÓN FINAL ............................................................................. 57
4. RESULTADOS DE EL ESTUDIO DE CARATERIZACION Y LA ENCUESTA .... 60
4.1. ESTUDIO DE CARACTERIZACION ................................................................. 60
4.1.1. TAMAÑO DE LA PRE MUESTRA ................................................................ 60
4.1.2. ANÁLISIS DE RECHAZO DE LAS OBSERVACIONES DE LA PRE
MUESTRA ................................................................................................................... 65
4.1.3. TAMAÑO DE LA MUESTRA REAL ............................................................. 66
4.1.4. ANÁLISIS DE RECHAZO DE LAS OBSERVACIONES DEL TAMAÑO
REAL DE LA MUESTRA ........................................................................................... 68
4.1.5. ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD .................................................................. 70
4.1.6. DETERMINACIÓN DEL PESO VOLUMÉTRICO DE LOS RESIDUOS
SÓLIDOS DOMICILIARIOS DE LA CIUDAD DE CARANAVI ............................ 71
4.1.7. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN FÍSICA DE LOS RESIDUOS
SÓLIDOS DOMICILIARIOS DE LA CIUDAD DE CARANAVI ............................ 71
4.2. ENCUESTA.......................................................................................................... 72
4.2.1. MODELO DE ENCUESTA ............................................................................. 72
4.2.2. TABULACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS REULTADOS .................................. 73
5. DEFINICIÓN DEL MODELO ..................................................................................... 83
5.1. SELECCIÓN DE MÉTODO DE RECOLECCIÓN.............................................. 83
5.1.1. MÉTODO DE JERARQUIZACIÓN ANALÍTICA ......................................... 83
5.2. LOCALIZACIÓN DE GARAJE Y RELLENO SANITARIO ............................. 86
5.2.1. LOCALIZACIÓN DE GARAJE ...................................................................... 86
5.2.2. LOCALIZACIÓN DEL RELLENO SANITARIO .......................................... 89
5.3. DISEÑO DE MACRO RUTAS ............................................................................ 93
5.3.1. SECTORIZACIÓN ........................................................................................... 93
VII
5.3.1.1. POBLACION DISTRTITOS 1, 2 Y 3 ...................................................... 93
5.3.1.2. DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE RESIDUOS EN LA
CIUDAD DE CARANAVI ...................................................................................... 94
5.3.1.3. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS
RECOLECTORES.................................................................................................... 94
5.3.1.4. DEFINICIÓN DE LA FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN ................. 95
5.3.1.5. ESTABLECIMIENTO DE SECTORES DE RECOLECCION EN LA
CIUDAD DE CARANAVI ...................................................................................... 95
5.3.1.6. CÁLCULO DEL NÚMERO DE VIAJES Y ZONAS OPERATIVAS .... 98
5.4. DISEÑO DE MICRO RUTAS .............................................................................. 98
5.4.1. DISEÑO DE GRAFOS ..................................................................................... 98
5.4.2. APLICACIÓN DEL PROGRAMA GRAFOS-V. 1.3.5. .................................. 99
5.4.2.1. CONSTRUCCIÓN DEL GRAFO ............................................................ 99
5.4.2.2. ASIGNACIÓN DEL COSTO A CADA ARCO ...................................... 99
5.4.2.3. DIAGRAMACIÓN DE RUTAS .............................................................. 99
5.4.3. DISEÑO DE GRAFOS DISTRITO 1 ............................................................ 100
5.4.3.1. DISEÑO GRAFO DISTRITO 1-1 .......................................................... 100
5.4.3.4. DISEÑO RECORRIDO TOTAL DISTRITO 1 ..................................... 108
5.4.5.3. DISEÑO RECORRIDO DISTRITO 2 Y 3 ............................................. 126
5.4.6. DISEÑO RECORRIDO CONTENEDORES ................................................. 129
5.5. DISEÑO DE HORARIOS DE RECOLECCIÓN ............................................... 131
VIII
5.6. RECURSOS HUMANOS DEL SISTEMAS DE SERVICIO DE ASEO ........... 134
6. MEJORA DEL SISTEMA LOGÍSTICO DE RECOLECCIÓN ................................ 138
6.1. MEJORA EN RECORRIDO .............................................................................. 138
6.2. MEJORA EN COBERTURA DE SERVICIO .................................................... 139
7. TARIFARIO DEL SERVICIO, ESTUDIO FINANCIERO, EVALUACIÓN
ECONÓMICA Y ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO ........................... 142
7.1. PROPUESTA ECONÓMICA DE TARIFA Y COBRANZA DEL SERVICIO . 142
7.1.1. TASA DE ASEO URBANO APLICADO EN BOLIVIA ............................. 142
7.1.2. MODALIDADES DE COBRO ...................................................................... 143
7.1.3. DETERMINACIÓN DE LA TASA DE ASEO DE ACUERDO CON EL
NÚMERO DE VIVIENDAS ...................................................................................... 144
7.2. ESTUDIO FINANCIERO, EVALUACIÓN ECONÓMICA Y ANÁLISIS DE
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO .............................................................................. 147
7.2.1. ANALISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO ................................................ 147
7.2.2. ESTIMACIÓN DE LA INVERSIÓN ............................................................. 148
7.2.2.1. ACTIVOS TANGIBLES ........................................................................ 148
7.2.2.2. CAPITAL DE TRABAJO ...................................................................... 149
7.2.3. COSTOS DEL PROYECTO .......................................................................... 151
7.2.3.1. COSTOS FIJOS CON PROYECTO ...................................................... 151
7.2.3.2. COSTOS VARIABLES .......................................................................... 152
7.2.4. INVERSIÓN ................................................................................................... 153
7.2.5. INGRESOS ..................................................................................................... 153
7.2.6. FLUJO DE FONDOS ..................................................................................... 154
7.2.7. EVALUACION ECONÓMICA Y FINANCIERA ........................................ 158
7.2.7.1. DETERMINACION DEL VAN Y TIR ................................................. 158
7.2.8. EVALUACION SOCIAL ............................................................................... 160
7.2.8.1. DETERMINACION DEL VANS, TIR .................................................. 162
7.2.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD ................................................................... 163
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 165
8.1. CONCLUSIONES .............................................................................................. 165
8.2. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 168
IX
9. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................ 169
10. ANEXOS .................................................................................................................... 172
10.1. ANEXO A ........................................................................................................... 172
10.2. ANEXO B ........................................................................................................... 173
10.3. ANEXO C ........................................................................................................... 186
10.4. ANEXO D ........................................................................................................... 203
X
Tabla 1: Clasificación de Residuos sólidos según su origen……………………………10
Tabla 2: Tiempos de incubación y crecimiento de la mosca……...…………………….13
Tabla 3: Materiales y equipos para determinar la generación total de residuos sólidos..21
Tabla 4: Producción per cápita de residuos sólidos en Bolivia……………………..…..22
Tabla 5: Localización Geográfica………………………………………………………38
Tabla 6: Indicadores de Crecimiento de la Población por periodo Incestral, 1992-2001 y
2001-2012 ........................................................................................................................ 39
Tabla 7: Procedencia del agua que se utilizan en las vivienda………………………….42
Tabla 8: Recorrido actual de las barrenderas en la ciudad de Caranavi………………...48
Tabla 9: Recorrido distancias vehículo recolector 1……………………………………54
Tabla 10: Recorrido distancias vehículo recolector 2…………………………………..57
Tabla 11: Producción per cápita de la ciudad de Caranavi para pre muestra…………..61
Tabla 12: Producción per cápita [kg/hab/día]…………………………………………..63
Tabla 14: Producción per cápita [kg/hab/día] – Muestra adicional…………………….67
Tabla 15: Producción per cápita [kg/hab/día] – Muestra adicional…………………….67
Tabla 17: Peso volumétrico de los Residuos Sólidos en la ciudad de Caranavi………..71
Tabla 18: Composición física de los Residuos Solidos…………………………………71
Tabla 19: Destino final de la basura que generan las familias………………………….73
Tabla 20: ¿Realiza algún tipo de selección de basura?....................................................74
Tabla 21: Tipo de selección de basura………………………………………………….74
Tabla 22: Frecuencia de retiro de basura de las viviendas……………………………...75
Tabla 23: Calificación del servicio de aseo urbano……………………………………..76
Tabla 24: Frecuencia semanal del carro basurero en las zonas o calle ............................ 77
Tabla 25: Días de la semana que el carro basurero pasa por las zonas…………………78
Tabla 26: Aceptación de horario fijo de servicio de carro basurero……………………79
Tabla 27: Disposición a pagar por una tasa de aseo urbano…………………………….80
Tabla 28: ¿Cuánto está dispuesto a pagar por el servicio de recojo y eliminación de basura?
(por familia)…………………………………………………………………….80
Tabla 29: Conocimiento de la población sobre la disposición final de la basura……….81
XI
Tabla 30: Método con respecto al tiempo………………………………………………84
Tabla 31: Método con respecto al costo………………………………………………...84
Tabla 32: Método con respecto a la participación………………………………………85
Tabla 33: Matriz de comparación de métodos………………………………………….85
Tabla 34: Matriz de comparación de criterios…………………………………..………85
Tabla 35: Matriz de decisión……………………………………………………………86
Tabla 36: Análisis de criterios para identificación de sitios de localización del garaje...87
Tabla 37: Localización del sitio de garaje para vehículo recolector ……………………88
Tabla 38: Análisis de criterios para identificación de sitios de localización del relleno
sanitario…………………………………………………………………………………90
Tabla 39: Localización del sitio del relleno sanitario…………………………………...92
Tabla 40: Cantidad de residuos generados por Distrito………………………………..93
Tabla 41: Resultado Grafo recorrido Distrito 1-1……………………………………..102
Tabla 44: Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 1…………………..109
Tabla 51: Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 2 y 3………………127
Tabla 52: Localización de contenedores………………………………………………130
Tabla 53: Horario de recolección del vehículo compactador en el Distrito 1…………131
Tabla 54: Horario de recolección del vehículo compactador en el Distrito 2 y 3……..131
Tabla 55: Horario de recolección del vehículo compactador en los contenedores……132
Tabla 56: Cronograma semanal Vehículo 1…………………………………………...133
Tabla 57: Cronograma semanal Vehículo 2…………………………………………...133
Tabla 58: Funciones del personal de Aseo Urbano……………………………………134
Tabla 59: Costos de sueldos del personal de Servicio de Aseo Urbano……………….136
XII
Tabla 60: Distancia resumida recorrido Vehículo 1 situación actual………………….138
Tabla 61: Distancia resumida recorrido Vehículo 2 situación actual………………….138
Tabla 62: Distancia resumida recorrido del Vehículo con proyecto …………………..138
Tabla 63: Cobertura del servicio………………………………………………………140
Tabla 64: Comisión de servicio porcentual (%)……………………………………….143
Tabla 65: Proyección de Cobertura……………………………………………………144
Tabla 66: Tasa de Asea Municipal…………………………………………………….145
Tabla 67: Activos tangibles……………………………………………………………148
Tabla 68: Capital de Trabajo…………………………………………………………..150
Tabla 69: Costos fijos con proyecto…………………………………………………...151
Tabla 70: Costos variables……………………………………………………………..152
Tabla 71: Inversión…………………………………………………………………….153
Tabla 72: Flujo de fondos con y sin proyecto…………………………………………155
Tabla 73: Kilómetros recorridos Con Proyecto………………………………………..157
Tabla 74: Kilómetros recorridos Sin Proyecto………………………………………...157
Tabla 75: Inflación histórica Bolivia…………………………………………………..158
Tabla 76: Resumen Flujo de Fondos S/proyecto Vs C/proyecto ................................... 159
Tabla 77: Flujo de fondos con y sin proyecto con precios sociales…………………...161
Tabla 78: Razón Precio Cuenta………………………………………………………..162
Tabla 79: Análisis de sensibilidad para flujo de fondos con evaluación privada……..163
Tabla 80: Análisis de sensibilidad para flujo de fondos con evaluación social……….164
Ilustración 1: Mapa de Ubicación del Municipio de Caranavi ........................................ 37

Ilustración 2: Recorrido actual de las barrenderas en la ciudad de Caranavi…………...47
Ilustración 3: Mapa recorrido vehículo recolector 1……………………………………53
Ilustración 4: Mapa recorrido vehículo recolector 2……………………………………56
Ilustración 5: Botadero a cielo abierto de Caranavi ......................................................... 58
Ilustración 6: Viviendas seleccionadas en la ciudad de Caranavi………………………62
Ilustración 7: Localizaciones de sitios para el garaje....................................................... 88
Ilustración 8: Localizaciones de sitios para el relleno sanitario………………………...91
XIII
Ilustración 9: Sectores de recolección de la ciudad de Caranavi………………………97
Ilustración 10: Grafo de recorrido Distrito 1-1………………………………………...101
Ilustración 11: Recorrido Distrito 1-1…………………………………………………102
Ilustración 12: Grafo recorrido Distrito 1-2…………………………………………...103
Ilustración 16: Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 1……………..109
Ilustración 29: Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 2 y 3…………127
Ilustración 30: Recorrido para el recojo de contenedores……………………………..130
Ilustración 31: Recorrido camiones s/proyecto y c/proyecto………………………….139
Ilustración 32: Cobertura del servicio…………………………………………………141
Ilustración 33: Proyección de Cobertura………………………………………………145
Ilustración 34: Proyección de Presupuesto Anual……………………………………..146
Ilustración 35: Tasa Constante………………………………………………………...147
Ilustración 36: Plano General de Caranavi .................................................................... 172
XIV
Resumen
El proyecto desarrollado presenta una problemática en el sistema de transporte de recolección

de residuos sólidos de la ciudad de Caranavi, donde el mal diseño de rutas de recolección
trae como consecuencia la deficiencia de operación, planificación inadecuada de rutas, mala
cobertura del servicio de recolección y la proliferación de micro basurales a cielo abierto en
diferentes puntos de la cuidad, por esto los usuarios optan por depositar sus residuos sólidos
en ellos y en el peor de los casos los botan al rio Yara que pasa por la ciudad.
Tiene como objetivo principal diseñar un sistema logístico de transporte que recolecte
residuos sólidos para optimización de la distancia total de recorrido y mejorar el servicio de
aseo urbano en la ciudad de Caranavi.
El método seleccionado para realizar la recolección de residuos sólidos fue el de acera,
debido a que este obtuvo la mayor puntuación en el método de jerarquización analítica que
fue basado en el manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos de
SEDESOL, en donde se evaluó las variables de tiempo, costo, participación y calidad del
servicio; obteniendo como resultado el de mayor ponderación el método de acera. Se realizo
el diseño de grafos del recorrido que se tendrá para la recolección de residuos sólidos,
teniendo una cobertura de casi el 90%, se cubrió todas las zonas pertenecientes a los tres
distritos de la ciudad de Caranavi.
En el diseño de micro rutas se optimizo el recorrido que deben tener los vehículos con la
finalidad de tener mejor cobertura respecto a la situación actual, teniendo como resultados
un kilometraje recorrido en el Distrito 1 de 11.83 km de y un kilometraje recorrido en los
Distritos 2 y 3 de 10.84 km que a comparación de recorrido en kilometraje que se realiza en
el análisis inicial se tenía 2 datos, del vehículo 1 en el Distrito 1 de 17,14 km y de los Distritos
2 y 3 de 12,87 km, del vehículo 2 en el Distrito 1 de 6,63 km y del Distrito 2 y 3 de 8,28 km
estos valores son independientes ya que no se tiene una ruta fija establecida para el recorrido
por lo que cada responsable realizaba el recojo según lo veía conveniente.
Se establecieron horarios de trabajo y recorrido para los 3 distritos y contenedores con el fin
de disminuir el tiempo de acumulación de residuos en domicilios y contenedores.
Se realizo el diseño de un sistema logístico de recojo de residuos sólidos en la ciudad de
Caranavi que tuvo como resultado la disminución de distancia de recorrido de los vehículos
XV
de aseo urbano, estableciendo rutas estandarizadas que mejoran la cobertura del servicio,
horarios de recojo para residuos para domicilios y contenedores.
Los indicadores del proyecto son un VAN de Bs. 120472,08 y un TIR del 21% lo que indica
que el proyecto es rentable, además que según indicadores de la Evaluación Social los
indicadores son un VANS de Bs. 276743,61 y un TIR del 33%, confirmando la rentabilidad
del proyecto.
En base al análisis de sensibilidad el proyecto sigue siendo rentable en caso de que los
ingresos oscilen entre un aumento al 130% y disminución al 70%, considerando que los
costos no pueden ser más altos que el 110%. Caso contrario se observan datos negativos lo
que implica que, si los costos se elevan mayor a dicho valor, el proyecto ya no es rentable
desde el punto de vista de la evaluación social.
Palabras clave: sistema logístico, residuos sólidos, optimización, recorrido, cobertura.
XVI
Summary
The developed project presents a problem in the solid waste collection transportation system
of the city of Caranavi, where the poor design of collection routes results in poor operation,
inadequate planning of routes, poor coverage of the collection service and the proliferation
of open-air micro dumps in different parts of the city, for this reason users choose to deposit
their solid waste in them and in the worst case they throw them into the Yara river that passes
through the city.
Its main objective is to design a transport logistics system that collects solid waste to optimize
the total travel distance and improve the urban sanitation service in the city of Caranavi.
The method selected to carry out the solid waste collection was the sidewalk, because it
obtained the highest score in the analytical ranking method that was based on the manual for
the design of solid waste collection routes of SEDESOL, where the variables of time, cost,
participation, and quality of service were evaluated, obtaining as a result the sidewalk method
with the highest weighting. The design of graphs of the route that will be taken for the
collection of solid waste was carried out, having a coverage of almost 90%, all the areas
belonging to the three districts of the city of Caranavi were covered.
In the design of micro routes, the route that the vehicles should have was optimized in order
to have better coverage with respect to the current situation, resulting in a mileage traveled
in District 1 of 11.83 km and a mileage traveled in Districts 2 and 3 of 10.84 km that
compared the distance traveled in mileage that is carried out in the initial analysis, there were
2 data, of vehicle 1 in District 1 of 17.14 km and of Districts 2 and 3 of 12.87 km, of the
vehicle 2 in District 1 of 6.63 km and of District 2 and 3 of 8.28 km, these values are
independent since there is no fixed route established for the route, so each person in charge
carried out the pick-up as he saw fit. .
Work and travel schedules were established for the 3 districts and containers in order to
reduce the time for waste accumulation in homes and containers.
The design of a logistics system for the collection of solid waste in the city of Caranavi was
carried out, which resulted in a reduction in the travel distance of urban cleaning vehicles,
XVII
establishing standardized routes that improve service coverage, collection schedules for
waste for homes and containers.
The indicators of the project are a NPV of Bs. 120,472.08 and an IRR of 21%, which indicates
that the project is profitable, in addition to the Social Evaluation indicators, the indicators are
a NPV of Bs. 276,743.61 and an IRR of 33%, confirming the profitability of the project.
Based on the sensitivity analysis, the project continues to be profitable if the income
fluctuates between an increase of 130% and a decrease of 70%, considering that the costs
cannot be higher than 110%. Otherwise, negative data is observed, which implies that, if the
costs rise above said value, the project is no longer profitable from the point of view of social
evaluation.
Keywords: logistics system, solid waste, optimization, route, coverage.
XVIII
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1. ANTECEDENTES
El crecimiento acelerado de la población en los últimos años, así como el proceso de
industrialización han aumentado la generación de residuos sólidos, haciendo que la logística
de recolección sea más compleja, aunque este problema siempre ha existido en la actualidad
se ha convertido en un aspecto crítico, debido a que la recolección y el transporte son las
actividades más costosas del servicio de aseo, que aproximadamente representan hasta un
80% del costo total del servicio, tanto las capacidades de los camiones recolectores, las
distancias, el crecimiento acelerado de nuevos centros de población y el mal diseño de rutas
contribuye a que el servicio de recolección no cumpla con las expectativas del cliente.
En la mayoría de los casos, las rutas se diseñan de forma intuitiva por tal motivo que los
tiempos y gastos, como combustible, por ejemplo, se incrementan. Las personas también
contribuyen con este problema al depositar sus residuos en lugares no aptos para esta
actividad, haciendo que el proceso de recolección sea más complejo y obligando a los
camiones a detenerse por más tiempo en un lugar o recorrer más distancias fuera de las
programadas en la ruta original de recolección.
Un estudio relacionado con el diseño de rutas es el siguiente:
“Diseño y Optimización de Rutas para el Servicio de Recolección y Transporte de Residuos

Sólidos (Estudio de Caso: Ciudad de La Paz)”, presenta el diseño, selección y optimización
de rutas para la recolección y transporte de residuos sólidos urbanos mediante un análisis de
modelos de ruteo y el desarrollo de herramientas informáticas, con el fin de precautelar las
condiciones sanitarias, ambientales y de estética de la ciudad, así como también reducir los
costos de operación del servicio en función de criterios técnicos obtenidos del programa y
mejorar los niveles de cobertura.
1
1.1.1. RECOLECCIÓN DE RESIDUOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI
De acuerdo con el Plan de Desarrollo Municipal de Caranavi de los años 2015-2019, el centro
urbano de Caranavi es el único que cuenta con el servicio de aseo de recojo de residuos
(barrido, recolección y transporte), pero no cuenta con un Plan o Programa de Gestión
Integral de Residuos Sólidos.
Los residuos sólidos tienen como disposición final un botadero a cielo abierto ubicado a
pocos kilómetros de centro de la ciudad a escasos metros del rio Yara.
De acuerdo con el documento de Diagnóstico Ambiental de la Gestión de Residuos Sólidos

en Caranavi, elaborado por el Ing. Roberto Barrientos Takata Resp. Unidad de Medio
Ambiente y RRNN, enero 2016, el servicio de aseo no cuenta con un sistema de recolección
domiciliario bien establecido, con una frecuencia definida ya que en muchos de los casos lo
vehículos encargados de este servicio no llegan a cubrir ciertas zonas y/o calles, pese a contar
con dos vehículos compactadores de basura, más conocidos como carros basureros.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
De acuerdo con los resultados obtenidos en el Estudio de Caracterización según las normas
NB 742-760, la ciudad de Caranavi genera 7,5 t/día de residuos sólidos, y cuenta con un
servicio de aseo (barrido, recolección y transporte) administrado por la Intendencia
Municipal.
El sistema de transporte actual tiene una problemática que presenta un deficiente plan de
rutas y frecuencia de recolección causando una baja cobertura en el recojo de los residuos
sólidos, el servicio de recolección que se brinda a la población es deficiente, teniendo una
cobertura del 72%1.
Los residuos sólidos generados en la ciudad de Caranavi tienen su disposición final en un
botadero a cielo abierto ubicado a escasos metros del rio Yara, esto a causa de la inexistencia
de un relleno sanitario para disponer y confinar los residuos sólidos de manera sanitaria y
ambientalmente segura, sin afectar el medio ambiente ni poner en riesgo la salud de la
1
Diagnóstico de la Gestión de Residuos Sólidos en el Departamento de La Paz, 2011, p. 57
2
población. El responsable de la Unidad de Medio Ambiente y RRNN, Ing. Rolando
Barrientos informo que el servicio de aseo urbano es administrado por la Intendencia
Municipal, cuyo responsable no tiene la capacitación adecuada en el manejo de residuos
sólidos; además de que el personal responsable de recojo, limpieza y barrido no cuenta con
la dotación y renovación adecuada de equipamiento y ropa de trabajo.
En entrevista con el Sr. Oscar Vargas, chofer del carro recolector, y en el trabajo de campo
realizado en los meses de agosto y septiembre de 2017, se observó que existe una gran
cantidad de vehículos hacinados en calles y avenidas, además de un crecimiento de comercio
informal provocando un difícil acceso en las vías; asimismo la ubicación de nuevas
urbanizaciones, tales como Cristo Rey y Alto Yara, entre otros, provocan que los camiones
recolectores no puedan acceder con facilidad.
De acuerdo con las opiniones y respuestas emitidas por los entrevistados de la encuesta
realizada durante el Estudio de Caracterización, se evidencio que existe ausentismo de la
población en sus domicilios durante los horarios de recojo de los vehículos recolectores y la
falta de conocimiento e información sobre el manejo de residuos sólidos, ocasionando que
depositen sus residuos en diferentes puntos de la ciudad, generando microbasurales y en peor
de los casos arrojándolos al rio Yara.
Se estima que el presupuesto anual de servicio de aseo urbano sea de 1.1 millones de
bolivianos (Propuesta de implementación de la “Tasa de Aseo Municipal” para la ciudad de
Caranavi, Ing. Rolando Barrientos, 30 de mayo 2017), sin embargo, en una entrevista con el
Intendente Municipal dio a conocer que el presupuesto es de aproximadamente entre 950 mil
y 1 millón de bolivianos, siendo este insuficiente para cubrir todo el servicio de aseo. Este
presupuesto destinado al servicio de aseo es causado por una falta de planeación
presupuestaria.
Finalmente, la falta de implementación de una tasa de aseo municipal ocasiona que el servicio
de aseo presente ciertas deficiencias para recoger y trasladar los residuos sólidos.
1.2.2. DIAGRAMA CAUSA – EFECTO

Para la identificación de las causas y el problema se utilizará un diagrama de Ishikawa, en el
cual se ha determinado que las categorías para clasificar las causas serán:
• Servicio de aseo
3
• Crecimiento poblacional
• Vías y accesos
• Gestión Administrativa
Figura 1
Diagrama causa – efecto
Nota. Fuente: Elaboración propia
La falta de gestión administrativa, la dificultad de acceder a la todas las urbanizaciones,

recursos insuficientes en el servicio de aseo y falta de conocimiento del manejo de residuos
sólidos ocasionan un deficiente sistema de recolección de residuos sólidos.
1.2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Puede un Sistema Logístico de Transporte para el Recojo de Residuos Sólidos en la ciudad
de Caranavi mejorar la calidad del servicio de aseo a la población?
4
OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar un sistema logístico de transporte que recolecte residuos sólidos para optimizar la
distancia total de recorrido y mejorar el servicio de aseo urbano en la ciudad de Caranavi.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Plantear metodologías de recolección de residuos sólidos mediante una Base

Conceptual, Base teórica y Base Normativa/Legal.
• Realizar un diagnóstico de la situación actual de recolección de residuos sólidos en
la ciudad de Caranavi
• Realizar el estudio de caracterización metodológica aplicada en la Ciudad de
Caranavi.
• Diseñar una propuesta del sistema logístico de recolección y transporte de residuos
sólidos para la ciudad de Caranavi.
• Evaluar los efectos de mejora a efectos de la propuesta del sistema de recolección de
residuos.
• Determinar la inversión, costos y beneficios para la evaluación económica y social
del proyecto.
JUSTIFICACIÓN
1.4.1. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
Al realizar una indagación en el campo con técnicas de investigación se pueden resolver
problemas relacionados con logística, siempre y cuando se logre adaptar la técnica a la
realidad actual. La indagación de técnicas específicas del área de Ingeniería Industrial traerá
como consecuencia la distribución de forma adecuada de los recursos empleados o utilizados
(equipos y mano de obra) y una mejora en el servicio de recolección de residuos sólidos,
reduciendo así los costos involucrados y optimizando la utilización de los recursos, para
poder lograr una cobertura más efectiva.
5
La subvención del servicio de aseo urbano mediante una tasa de aseo ayudaría a una
optimización en la utilización de los recursos, equipos y mano de obra, además de que el
presupuesto que maneja actualmente el Municipio se destinaria a obras de infraestructura.
1.4.2. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL
La acumulación de residuos sólidos en lugares no establecidos en diferentes puntos de la
ciudad por la deficiente recolección actual de residuos sólidos, generan microbasurales que
emiten gases y líquidos lixiviados los cuales se combinan con el medio ambiente con un alto
grado de contaminación en elementos como el agua, aire y suelos provocando la proliferación
de ratas, cucarachas, mosquitos, vectores, todos estos agentes de graves enfermedades. El
proyecto desarrollado propone un aporte a la minimización de dichos efectos.
1.4.3. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA
El realizar un proyecto para la población de la ciudad de Caranavi que estudie la problemática
en la logística de recolección de residuos sólidos desde el punto de vista de Ingeniería
Industrial representaría la oportunidad de mejorar y ampliar la cobertura optimizando las
distancias de recorrido con los recursos que se tiene, además que se crearía un precedente de
un estudio que ayude a la toma de decisiones efectivas por parte de las entidades y autoridades
respectivas de la Unidad de Medio Ambiente y RRNN.
1.4.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
La falta de cultura y conciencia por parte de la población de la ciudad de Caranavi, para
desechar sus residuos sólidos hacen que diariamente se genere microbasurales clandestinos
en distintos puntos de la ciudad, esto acumulado a que no existe un eficiente trabajo por parte
del servicio de aseo urbano, incrementa los focos de infección afectando directamente la
salud pública, el turismo, el comercio y el medio ambiente.
1.4.5. JUSTIFICACIÓN LEGAL
La falta de la aplicación de la Ley N° 1333, capitulo 1 artículo 19 indica que:
ARTICULO 19º Cada alcaldía municipal deberá contar con una unidad específica, o
de preferencia con una entidad descentralizada, que se encargue de la gestión
ambiental de residuos sólidos. Esta unidad específica o entidad descentralizada
perseguirá el beneficio comunitario y no el lucro, sin que el concepto de "beneficio
6
comunitario", admita la ineficiencia del servicio. Tendrá al menos las siguientes
funciones:
a) administrar el servicio de aseo urbano;
b) planificar y regular los aspectos operativos del servicio de aseo urbano;
c) ejecutar o supervisar, según el caso, el servicio de aseo urbano;
d) sancionar de acuerdo con la reglamentación correspondiente el incumplimiento de

las normas ambientales relativas al manejo de residuos sólidos;
e) proponer al gobierno municipal la tasa correspondiente al servicio de aseo urbano.
f) recaudar el pago por el servicio de aseo urbano directamente o mediante empresas

contratadas.
La falta de aplicación de la Ley N° 755 de Gestión Integral de Residuos Sólidos y su

Reglamento sumado a la falta de leyes municipales para regular el servicio de aseo urbano y
el manejo inadecuado de Residuos Sólidos de parte de la población genera la necesidad de
plantear mejoras en la logística de transporte de Residuos Sólidos atendiendo a la legislación
vigente.
1.5. METODOLOGÍA
La metodología del proyecto presenta 2 partes, el primero se realizará un diagnóstico técnico
operativo mediante un Estudio de Caracterización de Residuos Sólidos y la segunda parte se
realizará un tratamiento de datos que son el resultado del estudio de caracterización en el cual
podremos obtener datos de producción de residuos sólidos para el posterior diseño del
sistema logístico.
7
Figura 2
Metodología de estudio
DISEÑO DE UN SISTEMA LOGISTICO DE TRANSPORTE PARA LA

RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI
DIAGNOSTICO TECNICO- TRATAMIENTO DE

OPERATIVO DATOS
ENCUESTAS MUESTREO
PRODUCCION PER
CAPITA
DOMICILIARIAS
CARACTERIZACION DISEÑO SISTEMA

LOGISTICO
CANTIDAD
APROXIMADA
ALTERNATIVAS
GENERADA DIARIA CUARTEO
SELECCIÓN Y
TIPO DE RESIDUOS CUANTIFICACION SISTEMA DE
GENERADOS DE RECOLECCION
SUBPRODUCTOS
SELECCIÓN DE RUTAS Y
RESIDUOS TRANSPORTE
GENERADOS
OPINION DEL
SERVICIO ACTUAL
EVALUACION
SOCIAL
EVALUACION
ECONOMICA -
FINANCIERA
1.6. ALCANCE
El enfoque del proyecto se desarrollará en los Distritos 1, 2 y 3 de la ciudad de Caranavi
donde se diseñará la metodología que permitirá mejorar la logística de la recolección de los
residuos sólidos municipales. En este proyecto se proporcionarán las indicaciones técnicas
necesarias para que la parte interesada; Gobierno Autónomo Municipal de Caranavi, puedan
desarrollar su ejecución en los distritos en estudio y a la vez sea fácilmente adaptable al resto
8
de nuevas urbanizaciones que se encuentren dentro del radio urbano. La continuidad y
ejecución dependerá de las autoridades competentes de la Unidad de Medio ambiente del
Gobierno Autónomo Municipal de Caranavi.
9
2. MARCO REFERENCIAL
2.1. MARCO TEÓRICO
2.1.1. RESIDUOS SÓLIDOS
Los residuos sólidos son materiales en estado sólido o semisólido de características no
peligrosas, generados en procesos de extracción, beneficio, transformación, producción,
consumo, utilización, control, reparación o tratamiento, cuyo generador o poseedor decide o
requiere deshacerse de estos y pueden ser susceptible de aprovechamiento o requieren
sujetarse a procesos de tratamiento o disposición final.2
Los residuos sólidos se pueden clasificar de la siguiente manera;
Tabla 1
Clasificación de Residuos sólidos según su origen
Tipo de Residuos Origen (lugar/actividad)

Sólidos
Agrícola Agricultura y ganadería
Construcción Residuos de construcción
Industrial Instalación y mantenimiento de equipos, control y

tratamiento de contaminación, procesos de producción.
Municipal Todos los residuos generados por hogares, centros

comerciales e instituciones.
Nota. Fuente: Elaboración propia con base en Ley N° 755 de Gestión Integral de Residuos
Sólidos
2.1.2. LOGÍSTICA
La Logística se puede definir como el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo
de materia prima, inventario en proceso y productos terminados desde el punto de origen
hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible además del
2
Ley 755 de Gestión Integral de Residuos Sólidos, Ministerio de Medio Ambiente y Agua, Pág. 32.
10
constante flujo bidireccional de la información relacionada, con el propósito de cumplir con
los requerimientos del cliente.3
2.1.3. LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
Se ocupa de todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con la necesidad de
situar los productos en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo con algunos
factores como: la seguridad, la rapidez y el coste, no olvidando la calidad del servicio, los
seguros que maneja la empresa transportista, la entrega de la mercancía, y otros.4
2.1.4. SISTEMAS DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
Los sistemas de recolección de residuos sólidos tienen como finalidad mantener el equilibrio
del medio ambiente urbano y salvaguardar la salud de los pobladores a partir de la recolección
de los residuos sólidos en las fuentes generadoras y el traslado de los residuos hasta el sitio
de disposición final.
2.1.4.1. MÉTODOS DE RECOLECCIÓN

El método que se utilice para realizar la recolección de residuos se establece como la parte
más importante del sistema de recolección, debido a que el grado de organización que tengan
los diferentes métodos de recolección, servirá como indicador del nivel de servicio.
2.1.4.1.1. MÉTODO DE ESQUINA

Se conoce también con el nombre de parada fija, este método consiste en recoger los residuos
en las esquinas de las calles, en donde previamente por medio de una campana se comunica
la llegada del camión y los usuarios acuden a entregar sus residuos. El método de parada fija
es de los más comunes y económicos, sin embargo, cuando no hay quien tire la basura, ésta
puede acumularse en exceso y ser arrojada clandestinamente.
2.1.4.1.2. MÉTODO DE ACERA
Este método consiste en retirar los recipientes ya sean bolsas, baldes, cajas, y otros., que han
sido colocados en las veredas por los usuarios del servicio, para posteriormente vaciar el
3
Residuos sólidos domiciliarios: logística, una herramienta moderna para enfrentar este antiguo problema.
Departamento de Ingeniería Industrial Universidad del Bío-Bío, Concepción – Chile. Pág. 79.
4
LOGÍSTICA DE TRANSPORTE Y SU DESARROLLO, Mtro. Roberto Arreola Rivera, Liliana Moreno
Delgado, José de Jesús Carrillo Mendoza, Pág. 3.
11
residuo en el vehículo recolector. El operador debe colocar el recipiente retornable en el sitio
donde fue tomado, para que el usuario lo introduzca a su vivienda. En este método existe
mediana participación del usuario y para que funcione correctamente el vehículo recolector
debe viajar a bajas velocidades. Cuando no se establezcan horarios de recolección este
método presenta desventaja de que animales callejeros en busca de alimento puedan dispersar
los residuos incrementando el tiempo de recolección.
La cuadrilla del vehículo debe estar integrada por un chofer y dos operadores, los cuales se
encargarán de ir recogiendo el recipiente con los residuos y depositarlas en el vehículo, cada
operador tendrá a su cargo una acera. El chofer de cada camión tiene como obligaciones
cumplir con las rutas, horarios y frecuencias que se le hayan asignado, así como accionar el
mecanismo de compactación cada vez que sea necesario.
2.1.4.1.3. MÉTODO DE CONTENEDORES
Es un método similar al método de esquina, debido a que, en este, el vehículo recolector debe
trasladarse a puntos ya establecidos en los cuales se ubican los contenedores, para
posteriormente retirar los residuos que se hayan depositado en el contenedor. Es un método
ideal para centros de gran generación de basura; hoteles, mercados, hospitales, industrias,
tiendas de autoservicio, y otros., exige que la recolección pueda darse con la debida
oportunidad, ya que de lo contrario puede ocasionar focos de contaminación, al mantener
almacenados grandes cantidades de residuos, en diferentes sitios de la ciudad.
2.1.4.2. FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN
La frecuencia de recolección hace referencia a la periodicidad con la que el vehículo
recolector recoge los residuos sólidos de las viviendas, centros comerciales, unidades
educativas y hoteles en el lapso de una semana; se define el número de días en los que realiza
la recolección.
La frecuencia de recolección puede ser diaria, cada tercer día, dos veces por semana, y otros.
Sin embargo, se debe tomar en cuenta el ciclo de reproducción de la mosca fluctúa de 7 a 10
días dependiendo del clima de la zona, por esta razón la frecuencia de recolección no debe
superar estos valores. La siguiente tabla os muestra el tiempo de incubación de la mosca en
función de la temperatura.
12
Tabla 2
Tiempos de incubación y crecimiento de la mosca
Temperatura Huevo a pupa (días) Huevo a adulta (días)

promedio (°C)
20 10.1 20.5
28 5.6 10.8
35 5.6 8.9
Nota. Fuente: Elaboración propia en base al Manual Técnico sobre Generación de

Recolección y Transferencia de Residuos Sólidos Municipales
2.1.4.2.1. RECOLECCIÓN DIARIA
Cuando se emplea una frecuencia diaria el vehículo recolector debe recoger el total de
residuos generados en cada una de las rutas de lunes a sábado, esto implica que en los lunes
exista mayor cantidad de residuos, prácticamente la cantidad de residuos aumentara en un
100%, por lo que debe considerarse realizar un viaje adicional los días lunes recolección. Es
la frecuencia de mayor aceptación por parte de los usuarios.
2.1.4.2.2. RECOLECCIÓN CADA TERCER DIA
La recolección de los residuos sólidos ser realiza tres días por semana de lunes a sábado. El
residuo solido debe ser almacenado por dos días en las viviendas. La aplicación de este
sistema disminuye los costos de operación y mantenimiento, sin embargo, se genera cierto
grado de descontento de la población, debido a que los residuos sólidos podrían generar
malos olores.
2.1.4.2.3. RECOLECCIÓN DOS VECES POR SEMANA
Se determina dos días a la semana en los cuales el vehículo recolector deberá recoger el total
de residuos generados en los días anteriores. El uso de esta frecuencia genera ventajas como
la disminución de los costos de operación y el incremento del indicador “costo por tonelada-
kilometro” sin embargo puede generar la aparición de microbasurales en incomodidad en la
población.
2.1.4.3. EQUIPOS DE RECOLECCIÓN
Los equipos de recolección son todo tipo de vehículo empleados para brindar el servicio de
recolección de residuos sólidos, en urbanas se recomienda el uso de vehículos de gran
13
capacidad que incluyan mecanismos de compactación para disminuir los costos operativos,
a la elección de los equipos depende de las características demográficas y físicas de la zona.
Existen una gran variedad de vehículos de recolección, en zonas rurales se emplean volquetas
por su menor costo y versatilidad, sin embargo, su uso no se recomienda para la recolección
y transporte de residuos sólidos debido a que durante la recolección se produce un vertido de
residuos líquidos y esparcimiento de residuos sólidos.
En zonas que son netamente rurales de difícil acceso, con pendientes marcadas y de difícil
maniobrabilidad se emplean vehículos no convencionales como carretas, camionetas entre
otros, que muchas de las veces incrementan la eficiencia y rendimiento comparando con
equipos tecnificados.
Los equipos de recolección se pueden clasifican en:
• Equipos recolectores de alta especialización o tecnificación.
Son aquellos que por adaptación o por diseño original, están capacitados para realizar
maniobras de carga y descarga de contenedores.
• Equipos especializados.
Son aquellos que están diseñados para la prestación del servicio de recolección de residuos
sólidos con cierta comodidad, como lo son los vehículos compactadores de carga trasera y
lateral; y algunos otros de carga lateral sin mecanismos de compactación, pero con placa
empujadora de basura.
• Equipos no convencionales.
Será cualquier vehículo utilizado para la prestación del servicio en cuestión que no presente
las características mencionadas para los equipos especializados y de alta tecnificación.
2.1.5. MACRORUTEO
Se denomina macro rutas a la división de la ciudad en sectores operativos, a la determinación
del número de camiones necesarios en cada una y a la asignación de un área del sector en
cada vehículo recolector. 5
5
Manual técnico sobre generación, recolección y transferencia de residuos sólidos municipales, SEDESOL,
Pág. 77.
14
De forma general el diseño de macro rutas tiene como objetivo determinar la extensión de
cada zona de tal manera que el trabajo de recolección diario sea lo más homogéneo para todas
las cuadrillas; empleando al máximo los recursos.
2.1.5.1. PARÁMETROS DE DISEÑO DE MACRO RUTAS
Los parámetros que más influyen dentro del diseño de macro rutas son la cantidad de residuos
generados, tipo y número de vehículos disponibles, frecuencia de recolección y método de
recolección. Las barreras naturales como ríos, quebradas o fallas geográficas deben ser
tomadas como límites de cada macro ruta.
2.1.5.1.1. DENSIDAD POBLACIÓN
Este parámetro indica el número de habitantes que existen en un kilómetro cuadrado, zonas
con elevada densidad poblacional generan mayor cantidad de residuos sólidos. El continuo
aumento de la población deriva en un incremento de la cantidad de residuos generados, por
esta razón la vida útil de un proyecto de recolección varía entre 5 a 8 años.
2.1.5.1.2. GENERACIÓN DE RESIDUOS
La Producción Per Cápita (PPC) permite conocer la cantidad total de residuos que se generan
en cada zona, mediante este parámetro se logra dimensionar la macro ruta en base a la
capacidad del vehículo. Para estimar este valor se debe realizar una campaña de muestreo
durante 7 días, en todos los estratos socio económicos de la ciudad, de esta manera se
determina un valor representativo por cada zona. Se estima un incremento del 1 al 3% anual
en la producción de residuos sólidos generado por los cambios en los hábitos de consumo.
2.1.5.1.3. EQUIPO DE RECOLECCIÓN DISPONIBLE
Se debe conocer el número, tipo, capacidad y estado de los vehículos disponibles; la
capacidad vehicular es un factor que influye en el dimensionamiento de las zonas de
recolección, esto debido a que vehículos de mayor capacidad pueden recoger mayor cantidad
de residuos sólidos. Vehículos con mecanismo compactador pueden cubrir una mayor área
de recolección, siempre y cuando el estado del vehículo sea óptimo.
2.1.5.1.4. FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN
La frecuencia de recolección se determina a partir del análisis previo de la zona en la que se
va a diseñar el sistema.
15
2.1.5.1.5. NÚMERO DE VIAJES
El número de viajes se estima a partir de la capacidad del vehículo recolector y de la
frecuencia de recolección. Si la capacidad del vehículo es mayor puede recoger mayor
cantidad de residuos sólidos y el número de viajes disminuye. Si la frecuencia de recolección
es baja existirá mayor cantidad de residuos sólidos y por ende se requerirá mayor número de
viajes.
2.1.5.1.6. TIEMPOS EMPLEADOS EN LA RECOLECCIÓN DE
RESIDUOS SÓLIDOS
Los tiempos empleados en la recolección de residuos sólidos son:
• Tiempos muertos necesarios: tiempos empleados en la compactación, revisión del
equipo, registro de asistencia, semáforos etc.
• Tiempos muertos no necesarios: tiempos que los operadores emplean en realizar
actividades que no corresponden a la recolección.
• Tiempo de trayecto: tiempo que dura la jornada laboral, desde el garaje hasta el
destino final.
• Tiempo de recolección: tiempo que se emplea en el proceso de recolección
específicamente.
2.1.6. MICRORUTEO
Se denomina micro ruteo, al recorrido específico que deben realizar diariamente los vehículos
recolectores de residuos sólidos, en los sectores de la ciudad donde han sido asignados.6
2.1.6.1. PARÁMETROS DE DISEÑO DE MICRO RUTAS

El diseño de micro rutas debe realizarse en base a las características de la ciudad en que se
desea implantar el nuevo sistema. Existen varios parámetros que deben considerarse al
momento de diseñar micro rutas como son el método de recolección, equipo de recolección,
topografía, tipos de calles, planificación urbana, lugar de garaje y disposición final.
6
Manual técnico sobre generación, recolección y transferencia de residuos sólidos municipales, SEDESOL,
Pág. 92.
16
2.1.6.1.1. TIPOS DE TRAZO DE MICRO RUTAS
Según la metodología del Doctor Kunitoshi Sakurai citada en Cantanhede existen dos tipos
de trazo de rutas de recolección:
• Peine: se realiza la recolección en los dos lados de la vía, el vehículo circula una sola
vez por la vía recogiendo los residuos de los dos lados al mismo tiempo
• Doble peine: se emplea en zonas comerciales y en zonas con una densidad
poblacional elevada. Este trazo consiste en recorrer la vía mínimo dos veces debido
a que se realiza la recolección solo en un lado de la vía. Se recomienda en avenidas
muy anchas.
2.1.6.1.2. REGLAS BÁSICAS DE DISEÑO
Según CEPIS en el manual de diseño de rutas de recolección de residuos sólidos las rutas
que se diseñen deben cumplir con las siguientes características:
• No deben existir repeticiones o giros innecesarios.
• Deben cumplir las leyes de tránsito en lo referente a dirección vial.
• Reducir los giros a la izquierda y vueltas en “u”, con el fin de disminuir el tráfico
vehicular y el riesgo para los operadores.
• Los horarios de recolección deben evitar horas “pico”.
• Las rutas deben iniciar cerca al garaje y terminar lo más cerca del relleno sanitario.
• Realizar primero la recolección en zonas altas y en zonas con pendiente realizar la
recolección cuesta abajo.
2.1.6.2. MÉTODOS DE DISEÑO DE MICRO RUTAS
Existen varios métodos de diseño de micro rutas, que se diferencian en la metodología que
emplean para el trazo de estas. Para el diseño de micro rutas de recolección de residuos
sólidos se pueden emplear métodos heurísticos y determinísticos.
2.1.6.2.1. MÉTODO HEURÍSTICO
El método se fundamenta en el uso del sentido común por parte del diseñador, no proporciona
la ruta óptima, sin embargo, se emplea para obtener una buena solución, ya que este es una
aproximación intuitiva de técnicos que conozcan la ciudad.
17
2.1.6.2.2. MÉTODO DETERMINÍSTICO
Estos métodos permiten obtener rutas óptimas de recolección, debido a que se puede incluir
un mayor número de parámetros que intervengan en el problema a solucionar en base al
diseño.
Los métodos determinísticos más usados son:
• Problema del Agente Viajero: empleado para el diseño de micro rutas cuando se
emplea los métodos de recolección con contenedores y con parada fija.
• Problema del Cartero Chino: se emplea cuando el método de recolección es por acera
y/o intradomiciliario.
2.1.7. ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN
Un estudio de caracterización de residuos sólidos es un instrumento que proporciona
información básica de los residuos sólidos, con el objeto de diseñar técnicamente los sistemas
de almacenamiento, barrido, recolección, transporte y disposición final de los mismos.
La metodología abordada para la realización del estudio se ha basado en la Normativa

Boliviana de Residuos sólidos publicado y desarrollado por la DIRECCION NACIONAL
DE SANEAMIENTO BASICO (DINASBA), que tiene por objeto regular y ordenar el diseño
consecuentemente la planificación del manejo de los residuos sólidos, mejorando las
condiciones del medio ambiente y por ende el bienestar y salud, sin embargo en cuanto a la
determinación y validación de muestras, y consideración de aspectos logísticos, también se
ha aplicado una metodología propia validada en estudios anteriores.
2.1.7.1. CARACTERIZACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS
La caracterización de residuos es un estudio por medio del cual se recolecta una muestra e
identifica su fuente, características y cantidad de residuos generados. Esta muestra es
representativa de hogares de la zona de estudio.
La caracterización de los residuos nos permite planificar las acciones para el manejo de los
residuos, así como encontrar las soluciones más apropiadas a los problemas que se presentan
en las operaciones básicas de almacenamiento, recolección, transporte y disposición final,
evitando el deterioro de la calidad ambiental y la salud de las personas.
18
El estudio de caracterización tiene como objetivos alcanzar a través de su uso:
• Visita informativa y de coordinación con la población
• Identificación de las viviendas seleccionadas
• Identificación y pesaje de las Bolsas con residuos sólidos
• Implementos para el análisis de la densidad de los residuos sólidos
• Análisis de la composición de los residuos sólidos
2.1.7.2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN
La metodología para un estudio de Caracterización se basa en la Norma Boliviana 743. El
procedimiento para determinar la generación total de residuos sólidos domiciliarios consiste
en un muestreo aleatorio de residuos generados en una determinada zona durante 8 días
consecutivos, para lo cual, se realizan los siguientes pasos:
1o Paso: Determinar la zona de estudio a muestrear; en otras palabras, el universo de trabajo
(seleccionar al azar una zona de toda la población).
2o Paso: Adquirir o contar con un plano bidimensional actualizado de la zona de trabajo,
marcar y delimitarla de forma visible.
3o Paso: Contar y numerar las viviendas y/o comercios existentes en la zona de trabajo para
conocer su tamaño.
4o Paso: Determinar la cantidad de viviendas a muestrear (tamaño de la muestra) de toda la
zona de estudio (dependerá del tamaño de la zona). Para ello, se debe determinar primero el
tamaño de la premuestra en base a la siguiente fórmula:
𝑧∗𝑑 2
𝑛=( )
𝐸
Donde:
n = Tamaño de la premuestra
z = Percentil de la distribución normal, para el nivel de confianza deseado
d = Desviación estándar poblacional, la cual debe ser estimada u obtenida con base a
un premuestreo, se expresará en kg/unidad/día
E = Error muestral en kg/unidad/día, normalmente varía entre 10 y 15% de la
desviación estándar poblacional.
19
5o Paso: Determinar aleatoriamente las viviendas a ser muestreadas en el plano
bidimensional, utilizando la Tabla No 1 de la Norma Boliviana NB 743 (Tabla de números
aleatorios).
6o Paso: Identificar físicamente las viviendas a ser muestreadas en la zona de trabajo,
anotando de forma legible con pintura al agua o en spray, el número aleatorio correspondiente
en algún lugar visible fuera de la vivienda a muestrear.
7o Paso: Conforme se vaya identificando cada vivienda, recordar brevemente al propietario
o inquilino, el propósito del estudio o trabajo, recabando al mismo tiempo la información
general necesaria.
8o Paso: Visitar las viviendas el primer día de muestreo para recoger las bolsas de residuos
sólidos generados el día anterior. Esto deberá realizarse lo más temprano posible. Al mismo
tiempo, entregar una nueva bolsa en cada vivienda, para el almacenamiento de residuos que
se vayan a generar durante las próximas 24 horas.
9o Paso: La recolección de los residuos el primer día de muestreo, es considerada
simplemente como una “operación de limpieza”, ya que, se deberá asegurar que los residuos
recogidos posteriormente (7 días), correspondan a un día de generación. Esto sirve, además,
en un principio, para preparar y adiestrar al generador a almacenar sus residuos en la bolsa
facilitada, para que, a partir del segundo día, se tenga una recolección segura y una muestra
más representativa.
10o Paso: Por lo tanto, los residuos recogidos el primer día, deberán ser transferidos y
entregados al servicio de aseo municipal o directamente transportados al sitio actual de
disposición final.
Nota: De los 8 días establecidos para el estudio y muestreo en general, el primer día está
destinado para realizar dicha operación de limpieza. Los siguientes 7 días, corresponden al
estudio como tal.
11o Paso: A partir del segundo hasta el octavo día del muestreo, deberán recogerse las bolsas
de residuos que fueron generados cada día, sin olvidar entregar las bolsas para el
almacenamiento diario correspondiente. Entregar las bolsas cada día, NO todas en un solo
día.
12o Paso: Anotar y/o colocar diariamente el número de muestra y número aleatorio
correspondiente a cada bolsa de residuos recolectada, con el propósito de identificar la
20
muestra, distinguirla y no confundirla o mezclarla durante el pesaje, los registros y el
desarrollo del muestreo en general.
13o Paso: Inmediatamente, pesar cada bolsa de residuos recogidos, restando por supuesto el
peso de la bolsa y registrando el valor obtenido en el formulario de campo.
14o Paso: Para obtener el valor de la generación por unidad de residuos sólidos; es decir, la
Producción Per Cápita (PPC) en kg/hab/día, se divide el peso de los residuos entre el número
de generadores de la vivienda (miembros de la familia). Esta operación se debe realizar cada
día y para cada muestra, durante todo el proceso de muestreo (7 días). Al último, se deberá
promediar los valores obtenidos de todas las muestras, obteniendo un solo valor final.
15o Paso: Finalmente, el resultado obtenido de la generación diaria por persona (Producción
Per Cápita en kg/hab/día), deberá multiplicarse por la cantidad total de habitantes de la ciudad
de Caranavi (población total). De esta manera, se obtendrá la cantidad total de residuos
sólidos domiciliarios generados en la ciudad de Caranavi.
2.1.7.3. EQUIPO Y MATERIALES UTILIZADOS
Tabla 3
Materiales y equipos para determinar la generación total de residuos sólidos.
No Descripción Unidad Cantidad

1 Vehículo motorizado con espacio para carga PZA 1,00
2 Romana de 50 kg de capacidad PZA 1,00
3 Balanza de piso de 400 kg de capacidad (mínimo) PZA 1,00
4 Recipiente cilíndrico de 200 l de capacidad PZA 1,00
5 Bolsa de polietileno de 0,65 x 0,80 metros color negro PZA 210,00
6 Carpa o lona color azul (5 x 5 metros) PZA 1,00
7 Pala PZA 3,00
8 Escoba grande PZA 1,00
9 Overol PZA 5,00
10 Botas de goma de caño alto PARES 5,00
11 Guantes de carnaza PARES 5,00
12 Barbijo desechable PZA 35,00
21
13 Marcador indeleble color negro y rojo PZA 2,00
14 Cinta adhesiva transparente (grande) PZA 2,00
15 Calculadora PZA 1,00
16 Papelería y otros (hojas Bond, cuadernillo de campo, GLB 1,00
lápiz, impresiones, etc.)
17 Tabla de números aleatorios (Tabla No 1 de la NB 743) PZA 1,00
18 Plano delimitado de la zona de trabajo más la ruta de PZA 2,00
recolección incluida
19 Cámara fotográfica de teléfono PZA 2,00
20 Sitio de cemento techado para el análisis de los GLB 1,00
residuos (método de cuarteo)
Nota. Fuente: Elaboración con base en la Norma Boliviana NB 743. IBNORCA, 1996.
2.1.7.4. PRODUCCIÓN PER CÁPITA DE RESIDUOS SÓLIDOS
DOMICILIARIOS
El índice de Producción Per Cápita (PPC), relaciona la cantidad de residuos sólidos con la
cantidad de habitantes de una determinada región, sus unidades de medida son kilogramo por
habitante-día (kg/hab/día).7
En relación con la producción de los Residuos Sólidos Domésticos en las ciudades
pequeñas y zonas rurales, se considera que cada habitante puede producir de 0,1 a 0,4
kg/hab-día.8
Tabla 4
Producción per cápita de residuos sólidos en Bolivia
Descripción Valor (kg/hab/día)
Producción per cápita domiciliario promedio 0,50
Producción per cápita municipal promedio 0,58
7
OPS/CEPIS; Diagnostico de la situación de manejo de Residuos Sólidos Municipales en América Latina y
el Caribe; Washington; USA; 1997; Pág. 38.
8 OPS/CEPIES; Guía para el manejo de Residuos Sólidos en las ciudades pequeñas y zonas rurales;
Antioquia; Colombia; 1999; Pág. 9.
22
Departamento de La Paz 0,46
Para poblaciones entre 10000 a 100000 0,44

habitantes
Para poblaciones entre 2000 a 10000 habitantes 0,39
Para poblaciones menores a 2000 habitantes 0,20
Nota. Fuente: Elaboración en base a datos del Diagnóstico de la Gestión de Residuos

Sólidos en Bolivia, Ministerio de Medio Ambiente y Agua, 2010-2011.
2.1.7.4.1. DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN PER CÁPITA
Los aparatos y equipos empleados en la determinación de producción per cápita son los
siguientes:
• Balanza de 20 kg con precisión de 10 gr.
• Formularios
• Bolsas de polietileno de 0,65 (cm) * 0,80 (cm).
• Guantes de carnaza.
• Papelería en general.
El riesgo con que se realiza el muestreo se elige con base a los siguientes factores:
• Conocimiento de la localidad.
• Calidad técnica del personal participante.
• Factibilidad de realizar el muestreo.
• Características de la localidad a muestrear.
• Exactitud de la balanza a emplear.
2.1.7.4.2. TAMAÑO DE LA PRE-MUESTRA
El tamaño de la premuestra “n”, nos permite conocer la cantidad preliminar de la población
a ser encuestada, se obtiene de la siguiente expresión:
𝑧∗𝑑 2
𝑛=( ) (1)
𝐸
Donde:
n = Tamaño de la premuestra
z = Percentil de la distribución normal, para el nivel de confianza deseado
23
d = Desviación estándar poblacional, la cual debe ser estimada u obtenida con base a
un pre-muestreo, se expresará en kg/unidad/día
E = Error muestral en kg/unidad/día, normalmente varía entre 10 y 15% de la
desviación estándar poblacional.
Se adoptó una premuestra de 5 viviendas elegidas aleatoriamente en la ciudad de Caranavi;
conocidas las producciones per cápita de las familias, obtenemos la desviación estándar (d)
que resulta la raíz cuadrada de la varianza (σ2) determinada mediante la siguiente ecuación:
𝑛
1
𝜎2 = ∗ ∑(𝑋𝑖 −𝑋)2 (2)
𝑁−1
𝑖=1
𝑑 = √𝜎 2 (3)
Donde:
σ2 = Varianza de las observaciones
Xi = Promedio de la primera observación de la muestra o población
X = Promedio Total de las observaciones en (kg/hab/día)
N = Numero de observaciones
El error muestral “E” varía entre 10 a 15% según la norma NB743.
2.1.7.4.3. EVALUACIÓN DE RESULTADOS
La evaluación que se presenta se considera la más adecuada para los fines que se persiguen
con este tipo de estudios.
• De los siete datos obtenidos de cada elemento, durante el período de muestreo;
calcular el promedio de generación de residuos «per cápita». De acuerdo con lo
anterior, se obtiene una serie de «n» valores promedio, uno por cada instalación
generadora incluida en la premuestra.
• Ordenar la información obtenida del punto anterior, como a continuación se ilustra:
X1 < X2 < X3 < ……… < Xi < ……… < Xn-1 < Xn
Donde:
Xi = promedio por instalación, de los 7 valores diarios de la generación, obtenidos durante el
período de muestreo.
24
• Realizar el análisis de rechazo de los elementos sospechosos, empleando cualquier
método o procedimiento que se considere confiable. En caso de aplicar el criterio de
Dixon, se debe realizar lo siguiente:
• Calcular el valor del estadístico (r), para las siguientes situaciones:
𝑥𝑖 − 𝑥1
𝑟= (4) 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
𝑥𝑛 − 𝑥𝑖
𝑟= (5) 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
Donde:
N = número de datos o elemento mayor
X1 = elemento menor.
Xi = n-( j - 1)
Xi = elemento del muestreo que define el límite inferior del intervalo de sospecha en
la cola superior de los datos ya ordenados.
• Calcular el valor estadístico permisible r (1 - α/2) correspondiente al percentil definido por
e1 nivel de confianza establecido y el número de elementos correspondientes al caso
que se trate. Para lograr lo anterior se usa la Tabla Nº 2 (Anexo NB 743).
• Comparar el valor estadístico (r) con el estadístico permisible r (1 - α/2) con el fin de
rechazar o aceptar la observación sospechosa de acuerdo con el siguiente criterio:
Si: r > r (1 - α/2)
Se rechaza la observación sospechosa.
Si: r < r (1 - α/2)
Se acepta la observación sospechosa.
• Una vez rechazados o aceptados los elementos sospechosos, realizar un análisis
estadístico de los «n» valores promedio resultantes para obtener la media de la
generación diaria por unidad de los valores promedio por casa habitación, así como
la desviación estándar de ellos como conjunto de valores, con respecto a la media.
• Verificar el tamaño de la premuestra, calculando el tamaño real de la muestra, con
base en la desviación estándar de la premuestra y empleando la distribución «t» de
Student.
• La determinación del tamaño real de la muestra se realiza con la siguiente expresión:
25
𝑡∗𝑑 2
𝑛1 = ( ) (6)
𝐸
Donde:
n1 = tamaño real de la muestra
E = error muestral en kg/unidad/día, recomendándose emplear un valor comprendido
en el siguiente intervalo: 0,04 kg/unidad! día < E < 0,07 kg/unidad/día
d = desviación estándar de la premuestra
t = percentil de la distribución «t» de Student, correspondiente al nivel de confianza
definido por el riesgo empleado en el muestreo.
• Sabiendo que (n) es el valor de la premuestra, se puede encontrar las siguientes
situaciones:
Si n1 > n entonces n2 = n1 - n por lo tanto n2 > O
• El tamaño de la muestra (n1) resulta ser mayor que el tamaño de la premuestra (n);
por lo que se debe obtener en campo la (n2) observaciones faltantes de la misma zona
de estudio de donde se obtuvieron la (n1) observaciones de la premuestra, para
cumplir con la confiabilidad deseada para el muestreo.
• Para este caso se debe realizar un nuevo análisis estadístico, que tome en cuenta tanto
a los (n]) elementos de la premuestra, como a los (n 2) elementos faltantes para la
muestra.
Si n = n1 entonces n2 = 0
• El tamaño de la muestra (n1) es igual al tamaño de la premuestra (n), por lo cual no
se requieren más elementos (n2) para considerar válido el muestreo. Por ello se acepta
el análisis estadístico realizado en el punto anterior.
Si n1 < n entonces n2 < 0
• En este caso, el tamaño de la premuestra resulta mayor al de la muestra, tomándose
dicho valor como el tamaño real de la muestra, por lo que no deben eliminarse los
elementos sobrantes de la premuestra, ya que pueden ampliar en un momento dado el
nivel de confianza del muestreo. De acuerdo con lo anterior, los estadísticos obtenidos
para la premuestra, se consideran válidos también para la muestra, por lo que no hay
necesidad de realizar un nuevo análisis estadístico.
26
• Realizar un análisis de confiabilidad, con el fin de poder aceptar o rechazar los
estadísticos de la muestra como los parámetros del universo de trabajo, para el nivel
de confianza establecido. Esta fase del procedimiento estadístico consiste en realizar
una prueba de hipótesis en dos colas, o bien ya sea en la cola izquierda o en la cola
derecha de la distribución empleada para este análisis con el fin de definir si la media
muestral (X) es igualo difiere de la media poblacional (~). Puede emplearse para este
análisis, la Tabla NQ 3 (Ver Anexos NB 743) correspondiente a la distribución
normal.
• Esta fase, consiste en el establecimiento de la hipótesis nula Ho y de la hipótesis
alternativa H1
• La hipótesis nula por comprobar o rechazar, es que la media muestral, para que no
difiera de la media poblacional.
Ho : X = μ
• La hipótesis alternativa es lo contrario de la hipótesis nula, es decir:
H1 : X <> μ
Donde:
X = generación de basura per cápita muestral
μ = generación de basura per cápita poblacional
La decisión de aceptar la hipótesis nula y rechazar la hipótesis alternativa o viceversa,

depende de la comparación del percentil correspondiente al muestreo, con el percentil crítico
para ciertas características, ambos para la distribución «t» de Student.
Percentil del muestreo
𝜇 − 𝑥̅
𝑡= (7)
𝑠/√𝑛1
El percentil crítico t (1 -a/2)' para la distribución «t» de Student, se determina a partir de la
Tabla 3 de la NB 743, conforme a lo indicado en el punto anterior.
Si t > t(1 - α/2) se acepta la Hipótesis Nula
Si t < t(1 - α/2) se rechaza la Hipótesis Nula
27
2.1.7.4.4. MÉTODO DE CUARTEO
El cuarteo de residuos sólidos es un método que se realiza para determinar ciertos parámetros
como el peso volumétrico, densidad y composición física de los residuos sólidos, a partir del
muestreo de generación (muestras recolectadas). Como el término expresa, “cuarteo”,
significa el fraccionamiento de los residuos en cuatro partes aproximadamente iguales, con
las cuales, se va determinando dichos parámetros característicos de los residuos.
Para el cuarteo de los residuos sólidos, se deben realizar los siguientes pasos:
1o Paso: Delimitar el área que será utilizada para realizar el cuarteo de los residuos, el cual
deberá tener una superficie mínima de 16 m 2 (4 x 4 metros). El lugar en el que se realizará
este trabajo debe estar ya previsto y preparado anticipadamente para poder efectuarlo sin
ningún inconveniente. El sitio debe tener una superficie plana de cemento pulido o similar y
debe estar debidamente techado (preferentemente).
2o Paso: Tomar las bolsas de residuos (muestras) de todas las viviendas muestreadas durante
el día para comenzar con el cuarteo.
3o Paso: Colocar el nylon de plástico de 5 x 5 metros sobre el piso y vaciar cuidadosamente
el contenido de las bolsas sobre él, formando un montón de residuos de 4 x 4 metros.
4o Paso: Mezclar y traspalear el montón de residuos con ayuda de la pala u otras herramientas
hasta que estos queden homogeneizados (nivelados).
5o Paso: Dividir los residuos en cuatro partes aproximadamente iguales (A, B, C y D).
28
Figura 3
Cuarteo de los Residuos Solidos
Nota. Fuente: Norma Boliviana NB 743: Determinación de parámetros de diseño sobre

residuos sólidos municipales. 1996.
6o Paso: Eliminar las partes opuestas A y D o B y C, repitiendo esta operación hasta dejar un
mínimo de 50 kg de residuos en las partes no eliminadas.
7o Paso: Registrar toda la información requerida.
2.1.7.4.5. DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD DE LOS
RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS
Una de las características más destacadas que tienen los residuos sólidos es que, también
pueden ser calculados o medidos en volumen, expresando su cantidad en metros cúbicos
generalmente. Además de medirlos en peso y expresarlos en Kilogramos y/o Toneladas, los
residuos llegan a estimarse también en volumen, logrando igualar la misma cantidad en peso
que en volumen, a través de la densidad de la basura o peso volumétrico.
Para determinar el peso volumétrico o densidad de los residuos sólidos, se deben realizar los
siguientes pasos:
1o Paso: Pesar el recipiente vacío para conocer su peso (tara del recipiente), verificando que
el mismo se encuentre limpio y sin abolladuras o hendiduras.
29
2o Paso: Tomar las partes eliminadas del primer cuarteo (partes opuestas) y vaciar poco a
poco dentro del recipiente hasta el tope. Se debe tener cuidado al vaciar los residuos en el
recipiente, sin presionarlos en ningún momento, con el propósito de no alterar el peso
volumétrico que se pretende determinar.
3o Paso: Golpear ligera y verticalmente el recipiente contra el piso tres veces, dejándolo caer
desde una altura de 10 cm (levantar y dejar caer), con el propósito de que los residuos queden
bien esparcidos dentro del recipiente.
4o Paso: Agregar nuevamente residuos sólidos hasta el tope sin presionar. Agregar en los
espacios vacíos después de haber golpeado el recipiente contra el piso. No descartar los
residuos finos.
5o Paso: Pesar el recipiente con los residuos dentro, utilizando la balanza de precisión y
restando el peso del recipiente vacío (tara del recipiente). El peso final obtenido será el valor
del peso volumétrico y, por ende, de la densidad de la basura, ya que la misma, se expresa en
masa sobre volumen (kg/m3).
6o Paso: Determinar el peso volumétrico a través de la siguiente fórmula:
𝑃
𝑃𝑣 = (8)
𝑉
Donde:
D = Peso Volumétrico de los residuos sólidos (en kg/m3).
P = Peso de los residuos sólidos (peso bruto menos tara) (en kg).
V = Volumen del recipiente (en m3).
7o Paso: Registrar toda la información requerida.
2.1.7.4.6. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN FÍSICA DE
LOS RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS
La selección y cuantificación de subproductos, básicamente se refiere a la composición física
de los residuos sólidos domiciliarios; es decir, los diferentes tipos de materiales y
subproductos generados en los domicilios de toda población, en este caso, la ciudad de
Caranavi.
Para determinar la composición física de los residuos sólidos, se deben realizar los siguientes
pasos:
30
1o Paso: Tomar las dos partes opuestas que no fueron eliminadas del cuarteo, las cuales
deberán tener un peso de 50 kg como mínimo para realizar el trabajo. Se debe conocer el
peso de todas las muestras juntas antes de realizar el cuarteo para poder facilitar este
procedimiento al momento de realizarlo.
2o Paso: Pesar las partes opuestas no eliminadas para conocer su peso exacto, las cuales
representarán al peso total de la muestra, que servirá para poder calcular posteriormente el
porcentaje de cada subproducto. La muestra no debe ser menor a 50 kg.
3o Paso: Seleccionar los subproductos o materiales, depositándolos en las bolsas de
polietileno hasta agotarlos, de acuerdo con la siguiente clasificación:
• Algodón • Polietileno Tereftalato (PET)
• Áridos • Polietileno de alta densidad
• Cartón • Polietileno de baja densidad
• Cuero • Policloruro de vinilo (PVC)
• Envases Tetrapak y tetrabrik • Otros plásticos tipo película
• Fibras sintéticas • Residuos finos (todo material que
• Hueso atraviese la malla olímpica, excepto
• Goma áridos)
• Lata • Residuos alimenticios
• Loza y cerámica • Residuos de jardinería
• Madera • Trapos
• Material de construcción y • Vidrio ámbar
escombros • Vidrio verde
• Metales ferrosos • Vidrio transparente
• Metales no ferrosos • Vidrio plano
• Papel periódico y revistas • Medicinas caducas
• Papel blanco • Pilas y baterías
• Papel de color • Latas de pintura
• Envases de productos de limpieza y
de agroquímicos
31
• Pañales desechables, toallas • Heces fecales
sanitarias, papel higiénico y • Otros
servilletas
• Plástico rígido
4° Paso: Pesar cada uno de los subproductos clasificados (cada bolsa), descontando el peso
de la bolsa.
5° Paso: Calcular el porcentaje en peso de cada uno de los subproductos a través de la
siguiente fórmula:
%=PS/PT*100% (9)
Donde:
% = Porcentaje del subproducto considerado (en %).
PS = Peso del subproducto considerado (peso bruto menos peso de la bolsa) (en kg).
PT = Peso total de la muestra, mínimo 50 kg (en kg).
6° Paso: Realizar esta operación cada día y durante los 7 días del estudio, registrando siempre
la información, las sistematizaciones y los resultados obtenidos en el formulario de campo.
7° Paso: Sumar el porcentaje de cada subproducto para verificar que el porcentaje total sea
el correcto. El resultado de la sumatoria de todos los porcentajes debe ser como mínimo el
95%, el cual representa al peso total de la muestra.
8° Paso: Finalmente, promediar cada uno de los porcentajes para cada subproducto de todo
el estudio realizado y, realizar la sumatoria final de los valores promediados para obtener el
porcentaje total (95% como mínimo).
2.2. MARCO NORMATIVO
La creación de una estructura legal dirigida a regular y proteger de manera efectiva el medio
ambiente en Bolivia es relativamente reciente, se ha desarrollado en gran parte a partir de la
década de los noventa.
Los Gobiernos Autónomos Municipales involucrados en el proyecto, mediante creación o
fortalecimiento de sus unidades de aseo, serán las directas encargadas del cumplimiento de
las leyes y reglamentos referidos a la gestión de residuos sólidos, con el fin de precautelar la
salud de la población así también mejorar la estética de las poblaciones.
32
Algunos documentos legales que hacen referencia al manejo de los residuos sólidos y a la
preservación del medio ambiente son los siguientes:
2.2.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO PLURINACIONAL DE
BOLIVIA
La constitución en lo referente al sector de los residuos sólidos establece competencias
privativas y exclusiva para los gobiernos municipales autónomos que consisten en la
implementación de políticas de estado y la ejecución del servicio de aseo.
En su artículo 302 indica las competencias exclusivas para los gobiernos municipales
autónomos:
• Preservar, conservar y contribuir a la protección del medio ambiente y recursos
naturales, fauna silvestre y animales domésticos.
• Elaboración de Planes de Ordenamiento Territorial y uso de suelos, en coordinación
con los planes del nivel central del Estado, departamental e indígena.
• Creación de empresas públicas municipales.
• Aseo urbano, manejo y tratamiento de residuos sólidos en el marco de la política del
Estado.
• Servicios básicos, así como la aprobación de tasas que correspondan a su jurisdicción.
2.2.2. REGLAMENTO DE LA LEY N° 1333 DEL MEDIO AMBIENTE
(REGLAMENTO DE GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS)
La ley de medio ambiente tiene por objeto la protección y conservación del medio ambiente
y los recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relación a la naturaleza y
promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población.
Bajo desarrollo sostenible se entiende el proceso mediante el cual se satisfacen las
necesidades de la actual generación, sin poner en riesgo la satisfacción de necesidades de las
generaciones futuras.9
Además, en el capítulo 1 artículo 19 indica que:
9
Reglamento de la Ley Nº 1333 del Medio Ambiente – Reglamento de Gestión de Residuos Sólidos; Art. 1-2.
33
ARTICULO 19: Cada alcaldía municipal deberá contar con una unidad específica, o
de preferencia con una entidad descentralizada, que se encargue de la gestión
ambiental de residuos sólidos. Esta unidad específica o entidad descentralizada
perseguirá el beneficio comunitario y no el lucro, sin que el concepto de "beneficio
comunitario", admita la ineficiencia del servicio. Tendrá al menos las siguientes
funciones:
a) administrar el servicio de aseo urbano;
b) planificar y regular los aspectos operativos del servicio de aseo urbano;
c) ejecutar o supervisar, según el caso, el servicio de aseo urbano;
d) sancionar de acuerdo con la reglamentación correspondiente el incumplimiento de
las normas ambientales relativas al manejo de residuos sólidos;
e) proponer al gobierno municipal la tasa correspondiente al servicio de aseo urbano.
f) recaudar el pago por el servicio de aseo urbano directamente o mediante empresas
contratadas.
2.2.3. NORMA BOLIVIANA NB 742-760 (NORMA DE RESIDUOS
SOLIDOS)
Las Normas Técnicas de Residuos Sólidos elaboradas por la Dirección Nacional de
Saneamiento Básico, que tienen como objetivo fundamental regular y ordenar el diseño
consecuentemente la planificación del manejo de los residuos sólidos, mejorando las
condiciones del medio ambiente y por ende el bienestar y salud del pueblo boliviano.10
Para este estudio de tomaran en cuenta las siguientes normas:
• NB 742 Residuos Sólidos - Terminología sobre residuos sólidos y peligrosos.
Esta Norma, define los términos más empleados en las normas de residuos sólidos
municipales y peligrosos.
• NB 743 Residuos Sólidos - Determinación de parámetros de diseño sobre residuos
sólidos municipales.
Esta Norma tiene por objeto establecer métodos para determinar: la generación de residuos
sólidos municipales a partir de un muestreo estadístico aleatorio; el peso volumétrico de los
10
Normas Bolivianas de Residuos Sólidos NB 746-760; Pág. 4.
34
mismos; la cuantificación de subproductos contenidos en ellos; además de establecer el
método de cuarteo que permitirá determinar los parámetros señalados anteriormente, así
como obtener muestras para los análisis en laboratorio.
• NB 755 Residuos Sólidos - Requisitos que deben cumplir los papeleros para su diseño
y ubicación.
Esta Norma, establece los requisitos que deben reunir los papeleros en cuanto a su diseño y
ubicación.
• NB 756 Residuos Sólidos - Requisitos que deben cumplir los recipientes para el
almacenamiento.
Esta Norma, establece los requisitos que deben reunir los recipientes para el almacenamiento
• NB 757 Medio Ambiente - Características que deben reunir los sitios para ubicar
sistemas de disposición final de residuos sólidos municipales.
Esta norma, establece las condiciones de ubicación, hidrológicas, geológicas e
hidrogeológicas que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos
sólidos municipales y es de observancia obligatoria para los responsables de la evaluación,
análisis y selección de dichos sitios. Esta Norma es de observancia obligatoria también en el
caso de ampliación de un relleno sanitario.
2.2.4. LEY N° 071 LEY DE DERECHOS DE LA MADRE TIERRA
La Madre Tierra es el sistema viviente dinámico conformado por la comunidad indivisible
de todos los sistemas de vida y los seres vivos, interrelacionados, interdependientes y
complementarios, que comparten en un destino común. La Madre Tierra es considerada
sagrada, desde las cosmovisiones de las naciones y pueblos indígena originario campesinos. 11
La Ley tiene por objeto reconocer los derechos de la Madre Tierra, así como las obligaciones
y deberes del Estado Plurinacional y de la sociedad para garantizar el respeto de estos
derechos.
2.2.5. LEY N° 755 DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS
La disposición legal de la Ley 755 de Gestión Integral de Residuos Sólidos tiene por objeto
establecer la política general y el régimen jurídico de la Gestión Integral de Residuos en el
11
Ley de Derechos de la Madre Tierra Nº 071; Art. 3
35
Estado Plurinacional de Bolivia, priorizando la prevención para la reducción de la generación
de residuos, su aprovechamiento y disposición final sanitaria y ambientalmente segura, en el
marco de los Derechos de la Madre Tierra, así como el derecho a la salud y vivir en un
ambiente sano y equilibrado.
La ley se desarrolla en el marco de las competencias concurrentes de residuos industriales o
realicen actividades relacionadas con la gestión de residuos, cualquiera sea su procedencia y
características.12
12
Ley 755 de Gestión Integral de Residuos; Pág. 5.
36
3. DIAGNÓSTICO DEL MUNICIPIO
3.1. GENERALIDADES DEL MUNICIPIO

El municipio de Caranavi primera sección de la provincia de Caranavi del departamento de
La Paz, está ubicado al Noreste del departamento de La Paz entre los valles sub andinos en
la región de la Amazonia sector conocido como la faja de los Yungas Alto en el
Departamento, localizado a 160 km de distancia respecto a la ciudad de La Paz. 13
3.1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

El Municipio de Caranavi se encuentra localizado:
Ilustración 1
Mapa de Ubicación del Municipio de Caranavi
Nota. Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Caranavi, 2015-2019.
13
Plan de Desarrollo Municipal de Caranavi, 2015-2019; Pág. 1.
37
Tabla 5
Localización Geográfica
UBICACIÓN LUGAR
País Bolivia
Departamento La Paz
Provincia Caranavi
Sección Municipal Caranavi
Nota. Fuente: Elaborado en base a datos del Instituto Nacional de Estadística INE, 2012.
3.1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

3.1.2.1. TOPOGRAFÍA
El Municipio de Caranavi tiene una variada gradiente altitudinal, se presentan diferentes
relieves topográficos y pendientes variables. Se caracteriza por presentar un relieve
topográfico accidentado e irregular, con elevaciones empinadas, montañas, serranías con
depresiones pronunciadas y planicies onduladas irregulares que son parte de la Cordillera
Oriental.
Las montañas conforman cadenas de pliegues de la cordillera Oriental, que van
disminuyendo de altitud y pendiente a medida que se acercan hacia el territorio subtropical.14
3.1.2.2. HIDROGRAFÍA
El Municipio Caranavi se encuentra en la Cuenca de Amazonas, los recursos hídricos son en
general abundantes, existiendo 3 fuentes principales que son las subcuencas de Coroico,
Taipiplaya y Carrasco, que se juntan y atraviesan la población de Caranavi, desembocando
en la población de Guanay.
Dentro el Municipio se puede encontrar varios tipos de fuentes de agua como ser:
a) Superficiales de ríos y arroyos pequeños de menor caudal,
b) Vertientes y afluentes (ojos de agua)
c) Fuentes subterráneas captadas mediante la apertura de pozos.
14
Plan de Desarrollo Municipal de Caranavi, 2015-2019; Pág. 18
38
Todos ellos son utilizados por los pobladores de la región tanto para el consumo de agua
como para labores de riego y lavado del café. Los centros poblados tienen suministro de agua
por cañería, a través de un sistema de captación principalmente de arroyos cercanos.
El río Coroico tiene una longitud aproximada de 19 km, cuenta con dos afluentes principales
el río Yara y Choro.
3.1.2.3. CLIMA
Caranavi tiene un clima que corresponde a los regímenes subtropical y tropical. En invierno
hay en Caranavi mucho menos lluvia que en verano. La temperatura media anual aproximada
es de 25.8°C, en el mes de septiembre y los periodos más calurosos se registran en los meses
de octubre a diciembre; los meses más fríos registrados son de mayo a julio. 15
3.1.3. DEMOGRAFÍA
El Municipio de Caranavi cuenta con 50330 habitantes y en la ciudad cuenta con 13766
habitantes según datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2012.
Se tomará en cuenta para el proyecto solo la población que se encuentra en la zona urbana
del Municipio.
3.1.3.1. CRECIMIENTO POBLACIONAL

En el Municipio de Caranavi el incremento poblacional fue del 1,4 % según el Censo
Nacional de Población y Vivienda 2012.
Tabla 6
Indicadores de Crecimiento de la Población por periodo Incestral, 1992-2001 y 2001-2012
(En número y porcentaje)
CRECIMIENTO
MUNICIPIO ABSOLUTO RELATIVO TASA MEDIA DE
CRECIMIENTO
ANUAL
1992-2001 2001-2012 1992-2001 2001-2012 1992-2001 2001-2012
15
Plan de Desarrollo Municipal de Caranavi 2015-2019; Pág. 18.
39
CARANAVI 8750 7270 25,5 16,9 2,5 1,4
Nota. Fuente: Instituto Nacional de Estadística INE, 2012.
3.1.4. SERVICIOS EXISTENTES

3.1.4.1. EDUCACIÓN
3.1.4.1.1. EDUCACIÓN FORMAL
Las Unidades Educativas están distribuidas en todo el municipio, el funcionamiento de las
unidades corresponde al turno de mañana y tarde en algunas mayormente.16
La mayoría de las Unidades Educativas cuenta con sistemas de agua instaladas en las
proximidades del establecimiento por cañería u otros medios que sirve para el consumo, esto
de ninguna manera garantiza la higiene del agua porque no tiene plantas de tratamiento lo
que pone en riesgo la salud de los niños. Las Unidades que no tienen sistemas de agua
consumen de los arroyos existentes en las proximidades al establecimiento.17
3.1.4.1.2. SUBSISTEMA DE EDUCACIÓN ALTERNATIVA

Para la población rezagada del sistema educativo formal en la capital de Municipio funcionan
los CEAs (Centros Educativos de Adultos) y los CETHAs (Centros Técnico Humanístico-
Alternativos), sin embargo, son considerados insuficientes por la amplitud del territorio de la
región, que limita el acceso de poblaciones rurales, además de la inexistencia de educación
alternativa para la población con necesidades especiales.
El CEA imparte educación humanística, brindando sus servicios en los niveles medio
inferior, medio común, medio superior además de primaria.18
16
17
18
40
3.1.4.1.3. SUBSISTEMA DE EDUCACIÓN SUPERIOR
Se tiene el Instituto Normal Superior para la formación de maestros, la regional de las
Facultades de Derecho y Topografía dependientes de la UMSA, la Universidad Privada
UNITEC-COSMOS con carreras de contabilidad y por último la Escuela Básica Policial.
Por otro lado, la Universidad Pública de El Alto que recientemente asentó su presencia en el
municipio con la Carrera de Agronomía, Enfermería y otras por aperturarse en la localidad
de San Pablo.19
3.1.4.2. SALUD
La estructura Institucional de los Centros de Salud en el Municipio de Caranavi corresponde
al Organigrama presentado en la siguiente figura:
Figura 4
Organigrama de los Servicios de Salud en la provincia de Caranavi
UNIDAD DE REDES DE
SERVICIOS DE SALUD
AREA: REDES
RURALES
CORDINACIONES
TECNICAS REDES DE
SALUD RURALES
ALTO BENI CARANAVI
CENTRO DE SALUD
AMBULATORIO
CENTRO DE SALUD
CON INTERNACION
PUESTO DE SALUD
HOSPITAL II NIVEL
Nota. Fuente: Servicio Departamental de Salud La Paz.
19
41
El Municipio de Caranavi cuenta con 6 ambulancias en el Hospital de Caranavi, en cuanto a
comunicación entre los Servicios de Salud y el responsable del Municipio, es deficiente.
Actualmente se utiliza la Radio local para difundir la información, muy pocos centros de
salud establecen comunicación por medio del celular.
3.1.4.3. AGUA POTABLE
En la siguiente tabla, se presenta los tipos de procedencia de agua en las viviendas.
Tabla 7
Procedencia del agua que se utilizan en las viviendas
Procedencia del agua que utilizan en la vivienda Total de viviendas

Total 17.021
Cañería de red 10.189
Pileta pública 929
Carro repartidor 13
Pozo o noria 545
Lluvia, río, vertiente, acequía 5.087
Otro ( aguatero, lago, laguna/acequía) 258
Nota. Fuente: Elaborado en base a datos de la Ficha Resumen Censo Población y Vivienda
2012. (INE)
3.1.4.4. ALCANTARILLADO
El sistema de alcantarillado en el área urbana de Caranavi consta de 3 plantas de tratamiento
de aguas servidas o excretas de las cuales uno está colapsado, estas plantas no funcionaron
adecuadamente desde su inicio, debido a la crecida de los ríos donde desembocaban, por lo
que al momento las aguas servidas desembocan directamente hacia los ríos Yara y Coroico.
3.1.4.5. ENERGÍA ELÉCTRICA
Con relación a los otros servicios básicos, el de Energía Eléctrica es el que mayor cobertura
a tenido sobre todo el Municipio, con proyectos ejecutados, en ejecución o que se ejecutarán
con el POA 2015.20
20
42
3.1.4.6. GAS A DOMICILIO
El área urbana del Municipio de Caranavi cuenta con el servicio de gas a domicilio desde el
mes de julio del 2018, la cobertura del servicio no es total, pero se sigue expandiendo en
áreas centrales.
3.2.ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.2.1. GESTIÓN ADMINISTRATIVA
En entrevista con el responsable de la Unidad de Medio Ambiente y RRNN del Municipio
de Caranavi, se obtuvo la siguiente información:
La Gestión de Residuos Sólidos está a cargo del municipio a través de la Unidad de Medio
Ambiente en relación directa con la Intendencia Municipal. La Unidad de Medio Ambiente
del Municipio esta encarga del manejo de los residuos sólidos de la ciudad de Caranavi
mediante el Servicio de Aseo Urbano; el cual realiza una segmentación por distritos para el
recojo de residuos domiciliarios que realizan los carros basureros, actualmente evalúan las
alternativas de ubicación para un relleno sanitario; así también para la limpieza y barrido de
calles se tiene recorridos fijos que son realizador por el personal a cargo. La Intendencia
Municipal está encargada del controlar el trabajo del personal del Servicio de Aseo Urbano,
tanto el personal de limpieza y barrido de calles como el personal de transporte y recolección
de los carros basureros. Las principales competencias son:
• Área de operación: el área de operación es el Centro Urbano de Caranavi conformado
por el Distrito 1, Distrito 2 y Distrito 3.
• Tipos de servicios prestados: el Municipio presta el Servicio de Aseo Urbano, el cual
no tiene un costo para la población, este servicio consiste en el barrido y limpieza de
las calles, el recojo y transporte de los residuos domiciliarios por dos vehículos
recolectores y de los diferentes contenedores ubicados en la ciudad; además de la
limpieza de estos en trabajo conjunto con el carro cisterna que es dependiente de la
Intendencia Municipal.
• Personal: El Servicio de Aseo Urbano cuenta con 14 personas encargadas del servicio
de barrido y limpieza de las calles, y para el servicio de recojo y transporte de residuos
domiciliarios y contenedores se cuenta con dos vehículos compactadores cada una
43
con 1 chofer y 2 ayudantes; también se cuenta con un comisario quien trabaja de
manera conjunta con el Intendente.
Figura 5
Organigrama Gestión Administrativa
ALCALDE MUNICIPAL
SECRETARIA MUNICIPAL DE DESARROLLO

PRODUCTIVO, PROMOCION ECONOMICA Y
MEDIO AMBIENTE
INTENDENCIA
MUNICIPAL
COMISARIO
SERVICIO DE CARRO GUARDIAS SERVICIO DE ASEO

CISTERNA MUNICIPALES URBANO
CHOFERES DE CARROS
COMPACTADORES BARRENDERAS
AYUDANTES DE
CARROS
COMPACTADORES
3.2.2. GESTIÓN OPERATIVA

3.2.2.1. ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS
El almacenaje de residuos domiciliarios en las viviendas se realiza en bolsas plásticas
(nylon), baldes, tachos, cajas y otros; para su eliminación esperan el paso de los carros
basureros en su mayoría, también optan por depositarlos en los contenedores o sacarlo a los
puntos de acopio (micro basurales) que se generan en las calles por las noches, los cuales
son recogidos diariamente al amanecer en función a la ruta de limpieza del barrido de calles;
44
en el peor de los casos registrados las personas optan por tirar los mismos al rio Yara que
pasa por la ciudad. Los residuos orgánicos generados en los domicilios en su mayoría son
depositados en los botes de basura; solo el 37.5 % de las personas hace una diferenciación y
lo aprovecha como alimento de animales o como abono.21 Lo que respecta a reciclaje o
aprovechamiento de papel, cartón, botellas PET y otros, podemos decir que son muy pocas
las familias que realizan esta diferenciación, siendo botados en su basura común y en el caso
específico de papel y cartón son quemados en los patios de las viviendas; algunas unidades
educativas cuentan con un programa de reciclaje de papel y plástico quienes acopian durante
la gestión la mayor cantidad de los mismos para posteriormente comercializarlos en la ciudad
de La Paz y con el dinero generado adquieren mobiliario para la unidad.
3.2.2.2. BARRIDO DE VÍAS Y ÁREAS PÚBLICAS
El barrido de vías y áreas públicas es realizado por 14 personas, las mismas son distribuidas
alternadamente en los diferentes recorridos ya programados; el trabajo de barrido se
desarrolla en los horarios de 00:00 am hasta 04:00 am de lunes a sábado, el recorrido que
debe cumplir cada barrendera comprende nueve cuadras, con los residuos recolectados cada
barrendera forma un micro punto de acopio; para este trabajo los carros basureros tienen un
horario de madrugada que es desempeñado alternadamente entre los dos choferes y sus
ayudantes con una ruta ya establecida, recogen y transportan los residuos hasta el botadero.
Por otra parte, los días martes y viernes por la mañana realizan el trabajado denominado
faeneo que consiste en barrer y limpiar las calles que no han sido cubiertas con los diferentes
recorridos fijos realizados diariamente, la determinación de la cantidad de los recorridos que
deben realizar las barrenderas en el faeneo son generalmente dos pero son reajustados de
acuerdo a la necesidad captada por una inspección visual de las calles por parte del comisario
o los choferes de los carros basureros. Los residuos que se recolectan son trasladados hasta
puntos de acopio temporal generados o hasta los contenedores de donde los carros basureros
los recogen y transportan hasta su destino final. Las calles en la ciudad de Caranavi son en
su mayoría de adoquín y asfalto, en zonas nuevas o un poco alejadas son de tierra. El personal
encargado del barrido para realizar su trabajo cuenta con una carretilla, una escoba, un
21
Encuestas Estudio de caracterización, 2017
45
rastrillo, un recogedor de basura y varios yutes que son reutilizados diariamente; la
indumentaria con la que cuentan las barrenderas es: botas de seguridad, sombreros, chaleco
de identificación, overol, guantes y barbijo; cabe señalar que los mismos no son utilizados
adecuadamente por la apatía presentada en algunas personas.
46
Ilustración 2
Recorrido actual de las barrenderas en la ciudad de Caranavi
Recorrido Barrendera 1: 693,79 (m) Recorrido Barrendera 5: 804,77 (m) Recorrido Barrendera 9: 961,85 (m) Recorrido Barrendera 13: 752,56 (m)
Recorrido Barrendera 2: 801,97 (m) Recorrido Barrendera 6: 808,01 (m) Recorrido Barrendera 10: 818,67 (m) Recorrido Barrendera 14: 716,11 (m)
Recorrido Barrendera 3: 814,30 (m) Recorrido Barrendera 7: 832,18 (m) Recorrido Barrendera 11: 754,84 (m)
Recorrido Barrendera 4: 856,18 (m) Recorrido Barrendera 8: 864,44 (m) Recorrido Barrendera 12: 978,84 (m)
Nota. Fuente: Elaboración propia del recorrido de barrido en la ciudad de Caranavi
47
Tabla 8
Recorrido actual de las barrenderas en la ciudad de Caranavi
DISTANCIA RENDIMIENTO RENDIMIENTO

AREA RENDIMIENTO RENDIMIENTO
No DESCRIPCION RECORRIDO COLOR RECORRIDA [km/hr- [km2/hr-
[m2] [m/hr-barredor] [m2/hr-barredor]
[m] barredor] barredor]
Av. Mariscal Santa Cruz esq. Calle
4 - Av. Mariscal Santa Cruz esq.
1 Barrendera 1 Rosado 693,79 5550,32 173,45 0,17 1387,58 1,39
Calle 12 - Av. Alto Beni esq. Calle
9 - Av. Alto Beni esq. Calle 12
Calle 1 - Calle 2 - Calle 3 - Calle 4 -
2 Barrendera 2 Azul 801,97 6415,76 200,49 0,20 1603,94 1,60
Calle 5 - Calle Kennedy
Av. Mariscal Santa Cruz esq. Calle
3 Barrendera 3 San Antonio - Av. Mariscal Santa Guindo 814,30 6514,40 203,58 0,20 1628,60 1,63
Cruz esq. Calle 4
Calle Cobija esq. Calle San Antonio
4 Barrendera 4 Plomo 856,18 6849,44 214,05 0,21 1712,36 1,71
- Calle 5 - Calle 3 de mayo
Calle San Antonio, Calle km 7,
Calle Litoral esq. Av. Cívica entre
Calle Mariscal Sucre - Calle San
5 Barrendera 5 Antonio esq. Calle Oruro - Calle Naranja 804,77 6438,16 201,19 0,20 1609,54 1,61
Caranavi entre Av. Cívica y Calle
Cobija - Calle Oruro entre Av.
Cívica y Calle Cobija
48
Calle Mariscal Sucre, Calle Cobija
entre Calle km 7 y Calle San
Antonio - Calle Santa Antonio entre
Calle Mariscal Sucre y Av. Mariscal
Santa Cruz - Av. Mariscal Santa
6 Barrendera 6 Lila 808,01 6464,08 202,00 0,20 1616,02 1,62
Cruz entre Calle Litoral y Calle San
Antonio - Calle km 7 entre Calle
Cobija y Calle Calama - Calle
Calama entre Calle Litoral y Calle
km 7
Calle Mariscal Sucre entre Av.
Bolívar y Calle km 7 - Calle Cobija
entre Batallón de Ingenieros y Calle
Verde
7 Barrendera 7 km 7 - Calle Batallón de Ingenieros 832,18 6657,44 208,05 0,21 1664,36 1,66
bandera
entre Av. Cívica y Calle Cobija -
8Calle Litoral, Calle km entre Calle
Mariscal sucre y Calle Cobija
Calle Batallón de Ingenieros entre
Calle Cobija y Hospital - Calle
Litoral entre Calle Cobija y Calle
8 Barrendera 8 Calama - Av. Mariscal Santa Cruz Rojo 864,44 6915,52 216,11 0,22 1728,88 1,73
entre Av. Bolívar y Calle Litoral -
Calle Calama entre Calle Batallón
de Ingenieros y Calle Litoral
49
Av. Bolívar, Calle Zacarías Tancara
entre Calle Tocopilla y Calle
Calama - Calle Cochabamba entre
Verde
9 Barrendera 9 Calle Zacarías Tancara y Calle 961,85 7694,80 240,46 0,24 1923,70 1,92
claro
Batallón de Ingenieros - Av.
Mariscal Santa Cruz entre Calle
Zacarías Tancara y Av. Bolívar
Calle Tocopilla entre Av. Bolívar y
Calle 1° de mayo - Calle
Cochabamba entre Calle 1° de
mayo y Calle Zacarías Tancara -
10 Barrendera 10 Azul 818,67 6549,36 204,67 0,20 1637,34 1,64
Calle Antofagasta entre Calle
Tocopilla y Calle Cochabamba -
Calle Zacarías Tancara, Av. Bolívar
entre Av. Cívica y Calle Tocopilla
Av. Cívica entre Calle 1° de mayo y Plomo
11 Barrendera 11 754,84 22645,20 188,71 0,19 5661,30 5,66
Calle Batallón de Ingenieros claro
Av. Mariscal Santa Cruz entre Calle
Saavedra y Calle Zacarías Tancara -
Calle 1° de mayo entre Calle La Paz
y Calle Cochabamba - Calle La Paz
entre Calle 1° de mayo y Av.
12 Barrendera 12 Mariscal Santa Cruz - Calle Juan Café 978,84 7830,72 244,71 0,24 1957,68 1,96
Pablo II entre Calle Cochabamba y
Av. Mariscal Santa Cruz - Calle
Cochabamba, Calle José Ceballos
entre Calle Saavedra y Calle 1° de
mayo
50
Calle Saavedra entre Calle
Tocopilla y Salida Guanay - Calle
La Paz, Calle Tocopila entre Calle
Saavedra y Calle 1° de mayo - Calle
13 Barrendera 13 Gris 752,56 6020,48 188,14 0,19 1505,12 1,51
1° de mayo entre Av. Cívica y Calle
Tocopilla - Calle Cochabamba, Av.
Mariscal santa Cruz entre Calle
Capitán Ustares y Calle Saavedra
Calle Capitán Ustares entre Calle
Cochabamba y Calle Las Américas
- Calle Los Andes entre Av.
Mariscal Santra Cruz y Calle Las
Américas - Calle Libertad, Calle
14 Barrendera 14 Amarillo 716,11 5728,88 179,03 0,18 1432,22 1,43
Las Américas y Av. Mariscal Santa
Cruz entre Calle Capitán Ustares y
Calle Los Andes - Calle José
Ceballos entre Calle Capitán
Ustares y Calle Saavedra
11458,51 108274,56 204,62 0,20 1933,47 1,93
51
3.2.2.3. RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE
El trabajo de recolección y transporte es realizado por dos vehículos recolectores, cada uno
cuenta con un chofer y dos ayudantes, quienes son responsables del mismo, pues son ellos
quienes realizan la limpieza y llevan al motorizado a sus controles mecánicos para así poder
realizar los diferentes recorridos diariamente.
El trabajo de los vehículos recolectores es alternado semanalmente entre ambos coches y
cuenta con dos recorridos fijos; el primero recorrido consta de la recolección de residuos
domésticos y recogido de todos los contenedores del distrito 1 en horario normal además de
realizar la ruta de recolección de barrido, esta ruta inicia a las 04:00 am. hasta las 06:00 am.;
el segundo recorrido realizado tiene el horario normal que inicia a las 07:30 am. hasta 12:00
pm. y por la tarde de 03:00 pm a 07:00 pm. este recorrido comprende la recolección de
residuos domiciliarios del distrito 2 y 3 además del recogido de todos los contenedores que
están en el área; también realiza la ruta de faeneo los martes y viernes por la mañana.
La recolección de residuos domiciliarios es realizada por el método puerta a puerta y de
esquina a esquina; hace algún tiempo se prestaba el servicio a poblaciones aledañas tales
como: Alcoche y Bolinda, pero se descontinuo con esto por la dificultad que representa no
contar con un relleno sanitario.
Para el servicio de recolección y transporte se dispone de dos vehículos compactadores de
basura.
52
Ilustración 3
Mapa recorrido vehículo recolector 1
53
Tabla 9
Recorrido distancias vehículo recolector 1
DISTANCIA DE DISTANCIA DE
ZONA/DISTRITO COLOR RECORRIDO RECORRIDO
ACTUAL [m] ACTUAL [km]
Zona Central Verde/Celeste/Café/Rojo/Lila 4033,920 4,034
Barrio Unidad Rojo 592,120 0,592
Villa Juanita Rojo/Celeste/Lila 1109,820 1,110
Villa Porvenir Rojo/Celeste 2269,080 2,269
Zona Costanera Café/Lila 764,250 0,764
Zona 13 de diciembre Café/Lila/Celeste 2924,500 2,925
Zona Mercurio Rojo/Verde 2186,170 2,186
Villa Esperanza Café/Lila/Celeste 1822,590 1,823

Urbanización Cristo
Rojo 1440,000 1,440
Viene
DISTRITO 1 17142,450 17,142
Zona El Platanal Café/Celeste/Verde 2331,210 2,331
Zona Alto Yara - 0,000 0,000
Villa Yara Verde/Celeste/Rosado 2140,210 2,140
Prolongación Yara Verde/Rosado 1439,910 1,440
Villa La Paz Rosado 1880,000 1,880
Alto La Paz Azul 863,880 0,864
Batallón Azul 966,510 0,967
Bella Vista - 0,000
Tranca salida a La Paz Azul 908,380 0,908
Manchego Celeste 1960,000 1,960
Panamericana Café 386,700 0,387
DISTRITO 2 Y 3 12876,800 12,877
54
TOTAL 30019,250 30,019
55
Ilustración 4
Mapa recorrido vehículo recolector 2
56
Tabla 10
Recorrido distancias vehículo recolector 2
Zona Central Verde/Rosado/Rojo 2113,390 2,113
Barrio Unidad Rojo 443,700 0,444
Villa Juanita Rosado 462,440 0,462
Villa Porvenir Rosado/Rojo 812,540 0,813
Zona Costanera Lila/Rojo 1449,500 1,450
Zona 13 de diciembre Rojo 480,250 0,480
Zona Mercurio 0,000
Villa Esperanza Rojo/Lila 871,500 0,872
Urbanización Cristo
0,000
Viene
DISTRITO 1 6633,320 6,633
Zona El Platanal Verde/Rojo/Rosado 3213,030 3,213
Zona Alto Yara 0,000
Villa Yara Verde/Rojo 1232,130 1,232
Prolongación Yara Rojo/Naranja 635,800 0,636
Villa La Paz Naranja 2080,000 2,080
Alto La Paz 0,000
Batallón 0,000
Bella Vista 0,000
Tranca salida a La Paz 0,000
Manchego Lila 345,770
Panamericana Rojo/Lila 780,740 0,781
DISTRITO 2 Y 3 8287,470 8,287
TOTAL 14920,790 14,921
3.2.2.4. DISPOSICIÓN FINAL

Actualmente la disposición final de los residuos se realiza en un botadero a cielo abierto
transitorio ubicado muy cerca de la mancha urbana de la ciudad a pocos metros del rio Yara,
en terrenos pertenecientes al Gobierno Municipal, anteriormente se contaba con otro
botadero ubicado en la población de Agua Rica, el mismo fue abandonado por petición y
presión de los comunarios que viven en el lugar ya que ellos afirmaban que ya no se realizaba
ningún tratamiento de desinfección con CAL y recubrimiento con tierra, haciendo así que la
57
basura sea solo acumulada en el lugar contribuyendo a la contaminación del medio ambiente
y generando olores desagradables causantes de distintas enfermedades; todo esto provocó
malestar en la población.
El botadero a cielo abierto no cuenta con ningún tipo de infraestructura y personal, la
disposición final que se realiza contempla el traslado diario de los residuos generados hacia
el botadero, donde se procura que semanalmente los montones de residuos vertidos allí sean
fumigados y desinfectados con CAL y tengan una nivelación con maquinaria del municipio
(tornamesa), para posteriormente ser recubiertos con tierra excavada del mismo lugar.
Ilustración 5
Botadero a cielo abierto de Caranavi
Nota. Fuente: Fotografía tomada por Karen Illanes
La forma actual de disposición final, contribuye al deterioro del medio ambiente, sobre todo
por la contaminación de aguas subterráneas causada por la adición de contaminantes
presentes en los lixiviados generados por los Residuos Sólidos ya que el botadero no cuenta
con un sistema de impermeabilización, al estar ubicado a pocos metros de rio Yara está en
un riesgo latente pues en época de lluvia el rio crece en gran manera alcanzando así los
terrenos adyacentes cubriéndolos y llevándose todo a su paso. Además, contamina el aire con
emisión de gases y genera olores desagradables; estas condiciones favorecen a la
proliferación de vectores tales como moscas, roedores y aves, fuera del hecho de que muy
cerca está ubicado el matadero municipal y en ocasiones las reses frecuentan el botadero para
alimentarse, siendo causantes de distintos tipos de enfermedades que afectan a la población
58
en general. Se realiza semanalmente el trabajo de fumigado y recubrimiento de los residuos
ya que estos al estar a cielo abierto da lugar a la proliferación de vectores y su dispersión por
acción del viento. Es importante mencionar que para el año 2019 solo se cuenta con 1
vehículo recolector debido a que el año 2018 uno de los vehículos tuvo un accidente
quedando es un estado d chatarra, por lo tanto, en el proyecto se contemplara la adquisición
de un nuevo vehículo recolector.
59
4. RESULTADOS DE EL ESTUDIO DE CARATERIZACIÓN
Y LA ENCUESTA
4.1. ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN
4.1.1. TAMAÑO DE LA PRE-MUESTRA
Se adoptó una premuestra de 5 viviendas elegidas aleatoriamente en la ciudad de Caranavi;
conocidas las producciones per cápita de las familias, obtenemos la desviación estándar (d)
que resulta la raíz cuadrada de la varianza (σ2) determinada mediante las ecuaciones (2) y
(3):
𝑛
2
1
𝜎 = ∗ ∑(𝑋𝑖 −𝑋)2
𝑁−1
𝑖=1
1
𝜎2 = ∗ ((0,52 − 0,68)2 + (0,50 − 0,68)2 + (0,88 − 0,68)2 + (0,30 − 0,68)2
5−1
+ (1,21 − 0,68)2 ) = 0,1308
𝑑 = √𝜎 2 = 0,3616
Donde:
σ2 = Varianza de las observaciones
Xi = Promedio de la primera observación de la muestra o población
X = Promedio Total de las observaciones en (kg/hab/día)
N = Numero de observaciones
El error muestral “E” varía entre 10 a 15% según la norma, se adoptó el 15% como el caso
más desfavorable:
𝑘𝑔
𝐸 = 0,15 ( ℎ𝑎𝑏 ) = 15%
𝑑𝑖𝑎
El valor de “z” es el percentil de la distribución normal, obteniendo para un nivel de confianza

del 95% lo siguiente:
60
𝛼
1 − 𝛼 = 0,95 ; 𝛼 = 0,005 ; 1− = 0,975 𝑧 = 1,96 (𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠)22
2
Con estos valores se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 11
Producción per cápita de la ciudad de Caranavi para pre muestra
Promedio de
N° de pre N° de Producción
Peso (kg) producción per
muestra personas per cápita
cápita (kg/hab/día)
2,72 0,68
1 2,52 4 0,63 0,52
1 0,25
2 0,5
2 3 4 0,75 0,50
1 0,25
6,52 1,63
3 2 4 0,5 0,88
2 0,5
1 0,2
4 2 5 0,4 0,30
1,5 0,3
7,52 1,88
5 3 4 0,75 1,21
4 1
PROMEDIO TOTAL 0,68
𝑧 = 1,96 𝐸 = 15% 𝑑 = 0,3616
22
Álvarez Alfredo, Huayta Eduardo; Medidas y Errores; UMSA; La Paz; Bolivia; 1998; Pág. 187-188.
61
El tamaño de la premuestra para la población de la ciudad de Caranavi será calculada de
acuerdo con la ecuación (1):
1,96 ∗ 0,3616 2
𝑛=( )
0,15
𝒏 = 𝟐𝟐 𝑷𝒓𝒆 𝒎𝒖𝒆𝒔𝒕𝒓𝒂
Con n = 22, representa el total de pre muestras a las que se realizó la encuesta y estudio de
caracterización.
Ilustración 6
Viviendas seleccionadas en la ciudad de Caranavi
• Viviendas seleccionadas para realizar el muestreo del Estudio de Caracterización.
Nota. Fuente: Elaboración propia en base a imágenes proporcionadas en el Gobierno

Municipal de Caranavi
62
La generación per cápita obtenida en la ciudad de Caranavi es la siguiente:
Tabla 12
Producción per cápita [kg/hab/día]
Nº DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4

Nº
MUE
HABIT Peso Peso Peso
STR Peso [kg] PPC [kg/hab/día] PPC [kg/hab/día] PPC [kg/hab/día] PPC [kg/hab/día]
ANTES [kg] [kg] [kg]
A
1 3 1 0,33 0,5 0,17 3 1,00 0,5 0,17
2 4 0,5 0,13 11 2,75 2 0,50 1 0,25
3 11 14 1,27 2 0,18 1,5 0,14 12,5 1,14
4 7 1,5 0,21 1 0,14 3,5 0,50 2 0,29
5 9 0,5 0,06 2,5 0,28 4,5 0,50 1 0,11
6 3 5,5 1,83 3,5 1,17 0,5 0,17 0,5 0,17
7 9 12,5 1,39 2 0,22 1 0,11 3,5 0,39
8 14 2 0,14 1 0,07 3,5 0,25 2,5 0,18
9 3 0,5 0,17 3,5 1,17 0,5 0,17 8 2,67
10 14 5 0,36 0,5 0,04 5 0,36 6 0,43
11 3 0,5 0,17 2 0,67 0,5 0,17 1 0,33
12 8 7 0,88 0,5 0,06 0,5 0,06 2 0,25
13 7 6 0,86 0,5 0,07 6,5 0,93 1,5 0,21
14 5 2 0,40 0,5 0,10 3 0,60 0,5 0,10
15 5 6 1,20 7 1,40 14 2,80 4 0,80
16 10 0,5 0,05 1 0,10 5,5 0,55 1 0,10
17 15 13 0,87 6,5 0,43 8,5 0,57 8,5 0,57
18 4 4 1,00 0,5 0,13 8,5 2,13 3 0,75
19 4 3,5 0,88 6 1,50 7,5 1,88 8,5 2,13
20 8 2 0,25 3 0,38 2 0,25 4 0,50
21 4 1 0,25 0,5 0,13 0,5 0,13 0,5 0,13
22 3 0,5 0,17 1,5 0,50 0,5 0,17 0,5 0,17
63
Tabla 13:
PROMEDIO
Nº Nº DIA 5 DIA 6 DIA 7 PPC
MUES HABIT [kg/hab/día]
TRA ANTES Peso
Peso [kg] PPC [kg/hab/día] Peso [kg] PPC [kg/hab/día] PPC [kg/hab/día]
[kg]
1 3 1 0,33 0,5 0,17 0,4 0,13 0,33
2 4 1 0,25 1,5 0,38 0,4 0,10 0,62
3 11 8 0,73 7 0,64 3,4 0,31 0,63
4 7 2,5 0,36 1,5 0,21 0,6 0,09 0,26
5 9 0,5 0,06 0,5 0,06 6,4 0,71 0,25
6 3 1 0,33 5,5 1,83 1,5 0,50 0,86
7 9 0,5 0,06 0,5 0,06 0,6 0,07 0,33
8 14 3 0,21 7,5 0,54 5 0,36 0,25
9 3 0,5 0,17 1,5 0,50 1,9 0,63 0,78
10 14 6 0,43 4 0,29 1,7 0,12 0,29
11 3 0,5 0,17 1 0,33 0,6 0,20 0,29
12 8 5,5 0,69 2,5 0,31 5,2 0,65 0,41
13 7 3 0,43 1 0,14 1,8 0,26 0,41
14 5 1 0,20 1 0,20 1 0,20 0,26
15 5 2,5 0,50 3,5 0,70 4,3 0,86 1,18
16 10 2 0,20 2,5 0,25 3 0,30 0,22
17 15 6,5 0,43 2,9 0,19 2,9 0,19 0,46
18 4 4 1,00 4 1,00 4,3 1,08 1,01
19 4 6,5 1,63 7,5 1,88 5,6 1,40 1,61
20 8 1,5 0,19 2,5 0,31 2,5 0,31 0,31
21 4 0,5 0,13 0.5 0,13 0,9 0,23 0,14
22 3 2 0,67 0,5 0,17 0,5 0,17 0,29
PROMEDIO TOTAL 0,51
64
4.1.2. ANÁLISIS DE RECHAZO DE LAS OBSERVACIONES DE LA PRE-
MUESTRA
Previamente ordenamos los promedios obtenidos de la producción per cápita de manera
ascendente mediante el criterio de Dixon analizando los dos extremos, tanto para la
observación mayor como para la observación menor se tiene:
0,16<0,22<0,23<0,24<0,26<0,26<0,29<0,30<0,32<0,32<0,33<0,35<0,36<0,38<0,41<0,44
<0,46<0,66<0,79<0,81<0,99<1,18<1,7
Calculo estadístico “r”, con las ecuaciones (4) y (5):
𝑥𝑖 − 𝑥1
𝑟= 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
𝑥𝑛 − 𝑥𝑗
𝑟= 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
Donde:
n = Numero de datos o elemento mayor
X1 = Elemento menor
Xi = n-(j-1)
Xj = Elemento del muestreo que define el límite inferior del intervalo de sospecha en
la cola superior de los datos ya ordenados.
Sospecha del elemento máximo de la muestra:
𝑥2 − 𝑥1 0,22 − 0,16
𝑟= = = 0,0389
𝑥22 − 𝑥1 1,7 − 0,16
Sospecha del elemento mínimo de la muestra:
𝑥22 − 𝑥21 1,7 − 1,18
𝑟= = = 0,3377
𝑥22 − 𝑥1 1,7 − 0,16
Mediante el criterio de rechazo de observaciones distantes con un nivel de confianza del 95%
y de 1-α/2=0,975 con n=22 se tiene:
𝑟(1−𝛼) = 0,450
2
Comprobando el valor estadístico con el estadístico admisible:

𝑟 < 𝑟(1−𝛼)
2
• Para el elemento mínimo de la muestra:

0,0389 < 0,450 → 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑜𝑠𝑎
65
• Para el elemento máximo de la muestra:
Como ninguno de los dos extremos se rechaza de acepta las 22 observaciones.
4.1.3. TAMAÑO DE LA MUESTRA REAL
a) Cálculo de la desviación estándar

𝑛
2
1
𝜎 = ∗ ∑(𝑋𝑖 −𝑋)2
𝑁−1
𝑖=1
𝑑 = √𝜎 2
𝜎 2 = 0,1307 𝑑 = 0,36149
b) Cálculo del tamaño real de la muestra

El valor de “t” es el percentil de la distribución t de student, obteniendo para un nivel de
confianza del 95% lo siguiente:
𝛼
1 − 𝛼 = 0,95 ; 𝛼 = 0,005 ; 1− = 0,975 𝑡 = 2,080 (𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠)23
2
𝑡 = 2,080 𝐸 = 15% 𝑑 = 0,36149
Con la ecuación (6):
𝑡∗𝑑 2
𝑛1 = ( )
𝐸
El tamaño de la premuestra para la población de la ciudad de Caranavi será:
2,080 ∗ 0,36149 2
𝑛1 = ( )
0,15
𝒏𝟏 = 𝟐𝟔 𝒎𝒖𝒆𝒔𝒕𝒓𝒂𝒔
Como en la premuestra se tiene 22 muestras, añadimos 4 muestras más para completar el

universo de 26 muestras, de los cuales se obtuvieron los siguientes valores:
23
Álvarez Alfredo, Huayta Eduardo; Medidas y Errores; UMSA; La Paz; Bolivia; 1998; Pág. 187-188.
66
Tabla 14
Producción per cápita [kg/hab/día] – Muestra adicional
DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4

Nº Nº
MUEST HABITAN Pe Pe Pe Pe
RA TES so PPC so PPC so PPC so PPC
[kg [kg/hab/día] [kg [kg/hab/día] [kg [kg/hab/día] [kg [kg/hab/día]
] ] ] ]
1,8
1 3 0,6 0,20 4 1,33 1 0,33 0,62
7
2 4 2 0,50 3 0,75 1 0,25 3 0,75
1,4
3 5 1 0,20 2 0,40 1,4 0,28 0,29
7
4 5 1,5 0,30 2 0,40 1 0,20 1,5 0,30
Tabla 15
Producción per cápita [kg/hab/día] – Muestra adicional
DIA 5 DIA 6 DIA 7

PROMEDI
Nº Nº Pes Pes Pes O PPC
MUESTR HABITANT o PPC o PPC o PPC [kg/hab/dí
A ES [kg [kg/hab/día] [kg [kg/hab/día] [kg [kg/hab/día] a]
] ] ]
3,7
1 3 1,25 3,9 1,30 3,6 1,20 0,89
5
2 4 2 0,50 3 0,75 4 1,00 0,64
3 5 1,4 0,28 0,5 0,10 2,3 0,46 0,29

1,4
4 5 0,29 2 0,40 0,9 0,18 0,30
5
PROMEDIO 0,53
67
4.1.4. ANÁLISIS DE RECHAZO DE LAS OBSERVACIONES DEL
TAMAÑO REAL DE LA MUESTRA
Previamente ordenamos los promedios obtenidos de la producción per cápita de manera
ascendente mediante el criterio de Dixon analizando los dos extremos, tanto para la
observación mayor como para la observación menor se tiene:
0,16<0,22<0,23<0,24<0,26<0,26<0,29<0,29<0,30<0,30<0,32<0,32<0,33<0,35<0,36<0,38
<0,41<0,44<0,46<0,64<0,66<0,79<0,81<0,89<0,99<1,18<1,7
Calculo estadístico “r”, con las ecuaciones (4) y (5):
𝑥𝑖 − 𝑥1
𝑟= 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
𝑥𝑛 − 𝑥𝑗
𝑟= 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑠𝑝𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
𝑥𝑛 − 𝑥1
Sospecha del elemento máximo de la muestra:
𝑥2 − 𝑥1 0,22 − 0,16
𝑟= = = 0,0389
𝑥26 − 𝑥1 1,7 − 0,16
Sospecha del elemento mínimo de la muestra:
𝑥26 − 𝑥25 1,7 − 1,18

𝑟= = = 0,3377
𝑥26 − 𝑥1 1,7 − 0,16
Mediante el criterio de rechazo de observaciones distantes con un nivel de confianza del 95%
y de 1-α/2=0,975 con n=26 se tiene:
𝑟(1−𝛼) = 0,413
2
Comprobando el valor estadístico con el estadístico admisible:
𝑟 < 𝑟(1−𝛼)
2
Para el elemento mínimo de la muestra:
Para el elemento máximo de la muestra:
68
Como ninguno de los dos extremos se rechaza de acepta las 26 observaciones.
Tomando en cuenta las 26 observaciones de la pre muestra y muestra real se tiene el siguiente
promedio de producción per cápita de residuos sólidos:
Tabla 16
PROMEDIO
Nº Nº
PPC
MUESTRA HABITANTES
[kg/hab/día]
1 3 0,33
2 4 0,62
3 11 0,63
4 7 0,26
5 9 0,25
6 3 0,86
7 9 0,33
8 14 0,25
9 3 0,78
10 14 0,29
11 3 0,29
12 8 0,41
13 7 0,41
14 5 0,26
15 5 1,18
16 10 0,22
17 15 0,46
18 4 1,01
19 4 1,61
20 8 0,31
21 4 0,14
22 3 0,29
23 3 0,89
24 4 0,64
25 5 0,29
26 5 0,3
PROMEDIO 0,51
69
4.1.5. ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD
Para el análisis de confiabilidad se debe tomar en cuenta el establecimiento de la hipótesis
nula Ho y la hipótesis alternativa H1.
La hipótesis nula acepta o rechaza la media muestral para que no difiera de la media
poblacional.
𝐻0 : 𝑥̅ = 𝜇
La hipótesis alternativa es lo contrario de la hipótesis nula.
𝐻1 : 𝑥̅ <> 𝜇
X = Generación de residuos sólidos per cápita muestral
x = 0,51 [kg/hab/día]
µ = Generación de residuos per cápita poblacional, valor proporcionado por el
Ministerio de Medio Ambiente y Agua en el Diagnostico de la Gestión de Residuos
Sólidos en el Departamento de La Paz, donde:
µ = 0,44 [kg/hab/día]
t = Percentil de muestreo
Con la ecuación (7):
𝜇 − 𝑥̅
𝑡=
𝑠/√𝑛1
0,44 − ̅̅̅̅̅̅
0,51
𝑡= = 1,027
0,3474/√26
tcrit = Percentil critico t(1-α/2) para la distribución t de student, para el nivel de confianza t 0,975.
𝑆𝑖: 𝑡 > 𝑡(1−𝛼) → 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑙𝑎 ℎ𝑖𝑝𝑜𝑡𝑒𝑠𝑖𝑠 𝑛𝑢𝑙𝑎
2
𝑆𝑖: 𝑡 < 𝑡(1−𝛼) → 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑙𝑎 ℎ𝑖𝑝𝑜𝑡𝑒𝑠𝑖𝑠 𝑛𝑢𝑙𝑎

2
𝑡 = 1,027 𝑡𝑐𝑟𝑖𝑡 = 2,069

𝑡 < 𝑡𝑐𝑟𝑖𝑡 → 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑙𝑎 ℎ𝑖𝑝𝑜𝑡𝑒𝑠𝑖𝑠 𝑛𝑢𝑙𝑎
Por lo tanto, el análisis de confiabilidad rechaza la hipótesis nula, pero daremos por aceptada
la media muestral considerando que esta información es determinada en el lugar siguiendo
un procedimiento estadístico y como lo indica la norma NB 743.
70
4.1.6. DETERMINACIÓN DEL PESO VOLUMÉTRICO DE LOS
RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS DE LA CIUDAD DE
CARANAVI
El peso volumétrico de los residuos sólidos obtenidos en la ciudad de Caranavi es la
siguiente:
Tabla 17
Peso volumétrico de los Residuos Sólidos en la ciudad de Caranavi
Peso de los residuos Capacidad Peso

Nº DIA FECHA BRUTO TARA NETO alcanzada del volumétrico
recipiente m3 (kg/m3)
kg kg kg
1 SABADO 16/09/2017 75,7 15,5 60,2 0,21 286,67
2 LUNES 19/09/2017 63,7 15,5 48,2 0,21 229,52
3 JUEVES 21/09/2017 72,2 15,5 56,7 0,21 270,00
PROMEDIO 262,06
Fuente: Elaboración propia
4.1.7. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN FÍSICA DE LOS

RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS DE LA CIUDAD DE
CARANAVI
En base a la Norma boliviana NB 743, la composición física generada por los Residuos
Sólidos en la ciudad de Caranavi es la siguiente:
Tabla 18
Composición física de los Residuos Solidos
Nº SUBPRODUCTO PROMEDIO EN
PESO
1 ORGÁNICOS 75,01%
2 CARTÓN 2,03%
3 PAPELES 0,84%
4 PDBD 5,51%
5 PDAD 0,61%
6 CERÁMICA 0,26%
7 MATERIALES FERROSOS 0,94%
8 MADERA 0,55%
71
Nº SUBPRODUCTO PROMEDIO EN
PESO
9 PAÑALES/TOALLAS Y RESIDUOS SANITARIOS 6,40%
10 HUESOS 0,18%
11 TEXTILES 1,56%
12 RESTOS ELECTRÓNICOS 0,13%
13 MEDICAMENTOS PASADOS 0,13%
14 PLÁSTICO RIGIDO 1,40%
15 LATAS 0,71%
16 ENVASE TETRAPACK 0,16%
17 GOMA 0,04%
18 PAPEL PERIODICO Y REVISTAS 0,94%
TOTAL 97,40%
Nota. Fuente: Elaboración propia con base en la Norma Boliviana 743

4.2. ENCUESTA
La encuesta fue realizada en la ciudad de Caranavi el 13 de septiembre de 2017, para esto se
tomó la misma muestra con la que se realizaría el estudio de caracterización, es decir 22
muestras, en este periodo de tiempo se tuvo autorización y colaboración para la realización
de dicho estudio de parte del Área de Medio ambiente y RRNN del Gobierno Autónomo
Municipal de Caranavi, y tal como se explica en acápites anteriores se procedió con la
realización de encuestas a la población según el número de muestra calculado.
Las encuestas focalizaron el interés en las condiciones de la familia, condiciones de manejo

de residuos sólidos en las viviendas, percepción de los servicios municipales de residuos
sólidos, y la intención de pago de una tasa de aseo urbano.
4.2.1. MODELO DE ENCUESTA
La encuesta utilizada en el estudio de caracterización de residuos sólidos se usa como recurso
para obtener información de los participantes acerca de la recolección de residuos sólidos en
la ciudad de Caranavi, que sean un reflejo del pensamiento colectivo o de las características
generales, para ofrecer una visión general de las características de toda una población.
La técnica de recogida de datos de la encuesta se basa en NB 743, y las preguntas son
dirigidas con el fin de obtener la percepción de la población ante el problema de la deficiente
recolección de residuos sólidos, las cuales de dividen en dos secciones, Datos de Vivienda y
Datos sobre recojo y eliminación de la basura.
El modelo de la encuesta realizada se encuentra en el Anexo D.
72
4.2.2. TABULACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS REULTADOS
Sobre manejo y eliminación de basura
Para conocer el destino final de los residuos, se preguntó a los entrevistados cual es el destino
final de la basura que genera su familia. La mayoría de los entrevistados (86,4%) aseveró que
esperan al carro basurero, mientras que 9,1% afirmó que lo hacen en puntos de acopio; esta
información es de utilidad para conocer el destino final que tiene la basura generada en los
domicilios.
Tabla 19
Destino final de la basura que generan las familias
Frecuencia Porcentaje
EN LA CALLE (ACOPIO) 2 9,1
LO QUEMA 1 4,5
Válido
EN EL CARRO BASURERO 19 86,4
Total 22 100,0
Nota. Fuente: elaboración propia con base a datos obtenidos en la encuesta del Estudio de
Caracterización
Figura 6
Destino final de la basura que generan las familias
¿CUAL ES EL DESTINO FINAL DE LA BASURA

QUE GENERA SU FAMILIA?
9%
5%
EN LA CALLE (ACOPIO)
LO QUEMA
EN EL CARRO BASURERO
86%
Nota. Fuente: Elaboración propia con base a datos obtenidos en la encuesta del Estudio de
Caracterización
73
Para conocer si se realiza algún tipo se selección de residuos y cuál es la selección, se
preguntó a los entrevistados si realizaba algún tipo de selección de la basura que generaba y
que tipo de selección hacía con su basura. En un porcentaje igual de 50% respondieron a la
primera pregunta. Entre los que respondieron que si realizaban algún tipo de selección de
basura la mayoría de los entrevistados (72,7%) aseveró que seleccionan plásticos, mientras
que 54,5% afirmó que seleccionan orgánicos; esta información es de utilidad para determinar
el tipo de selección que realizan de la basura.
Tabla 20
¿Realiza algún tipo de selección de basura?
SI 11 50,0
Válido NO 11 50,0
Total 22 100,0
Caracterización
Tabla 21
Tipo de selección de basura
Respuestas Porcentaje de
N Porcentaje casos
ORGANICOS 6 37,5% 54,5%
SELECCION DE
LA BASURA PAPEL Y CARTON 2 12,5% 18,2%
PLASTICOS 8 50,0% 72,7%
Total 16 100,0% 145,5%
Caracterización
74
Figura 7
Tipo de selección de basura
TIPO DE SELECCION DE BASURA
37% ORGANICOS
50% PAPEL Y CARTON
PLASTICOS
13%
Caracterización
Para conocer la frecuencia de retiro de residuos, se preguntó a los entrevistados con qué
frecuencia retira la basura generada en su vivienda. La mayoría de los entrevistados (63,6%)
aseveró que cada vez que viene el carro basurero, mientras que 27% afirmó que lo hacen
cada día; esta información es de utilidad para determinar las frecuencias de retiro de los
residuos.
Tabla 22
Frecuencia de retiro de basura de las viviendas
CADA DIA 6 27,3
DIA POR MEDIO 2 9,1
Válido
CUANDO VIENE EL CARRO BASURERO 14 63,6
Total 22 100,0
Caracterización
75
Figura 8
Frecuencia de retiro de basura de la vivienda
RETIRO DE BASURA DE LAS VIVIENDAS
CADA DIA
27%
DIA POR MEDIO
64% 9% CUANDO VIENE EL CARRO

BASURERO
Nota. Fuente: Elaboración propia en base a datos obtenidos en la encuesta del Estudio de
Caracterización
Para conocer la calificación del servicio de aseo urbano, se preguntó cómo calificaría el
servicio de aseo urbano. La mayoría de los entrevistados (59,1%) lo califico como regular,
mientras que 22,7% afirmó que es bueno; esta información es de utilidad para determinar la
conformidad que tiene sobre el servicio de aseo urbano.
Tabla 23
Calificación del servicio de aseo urbano
MALO 4 18,2
REGULAR 13 59,1
Válido BUENO 5 22,7
Total 22 100,0
Caracterización
76
Figura 9
Calificación del servicio de aseo urbano
¿COMO CALIFICARIA EL SERVICIO DE ASEO

URBANO?
18%
23%
MALO
REGULAR
BUENO
59%
Caracterización
Para conocer la frecuencia de recojo del carro basurero, se preguntó a los entrevistados con
qué frecuencia semanal el carro basurero visita su calle o zona. La mayoría de los
entrevistados (54,5%) afirmó que pasa 2 veces por semana, mientras que 27,3% afirmó que
lo hacen una vez; esta información es de utilidad para determinar las frecuencias de recorrido
del carro basurero.
Tabla 24
Frecuencia semanal del carro basurero en las zonas o calles
1 VEZ 6 27,3
2 VECES 12 54,5
Válido
3 VECES 3 13,6
Total 21 95,5
Perdidos Sistema 1 4,5
Total 22 100,0
Caracterización
77
Figura 10
Frecuencia semanal del carro basurero en las zonas o calles
¿CON QUE FRECUENCIA ELCARRO BASURERO

VISITA SU ZONA O CALLE?
14%
29%
1 VEZ
2 VECES
3 VECES
57%
Caracterización
Para conocer los días en que el carro basurero pasa por las zonas se preguntó cuáles eran los
días en los que el carro basurero visitaba su zona o calle. La mayoría de los entrevistados
(57,1%) aseveró que el carro basurero pasa los miércoles por su zona, mientras que 38,1%
afirmó que lo hace los viernes; esta información es de utilidad para determinar los días en
que el carro basurero recorre las distintas zonas.
Tabla 25
Días de la semana que el carro basurero pasa por las zonas
Respuestas
N Porcentaje
LUNES 10 25,6%
DIAS QUE PASA EL MARTES 5 12,8%
CARRO BASURERO MIERCOLES 12 30,8%
JUEVES 4 10,3%
78
VIERNES 8 20,5%
Total 39 100,0%
Caracterización
Figura 11
Días de la semana que el carro basurero pasa por las zonas
DIAS QUE PASA EL CARRO BASURERO
20%
26%
LUNES
MARTES
10% MIERCOLES
JUEVES
13% VIERNES
31%
Caracterización
En la pregunta al entrevistado en que si estaría de acuerdo de que el carro basurero tenga un
horario para pasar por las zonas se tuvo un 100% de afirmación en que si estarían de acuerdo
que se tenga un horario.
Tabla 26
Aceptación de horario fijo de servicio de carro basurero
Válido SI 22 100,0
Caracterización
79
Para conocer la disposición de pagar una tasa de aseo urbano, se preguntó a los entrevistados
para que sea un buen servicio se requiere el pago de una tasa de aseo urbano ¿pagaría? La
mayoría de los entrevistados (77,3%) afirmó que si pagara, mientras que 13,6% afirmó que
no lo haría; esta información es de utilidad para determinar la disposición del pago de una
tasa de aseo urbano.
Tabla 27
Disposición a pagar por una tasa de aseo urbano
SI 17 77,3
Válido NO 3 13,6
Total 20 90,9
Total 22 100,0
Caracterización
Para conocer el monto dispuestos a pagar, se preguntó a los entrevistados ¿cuánto está
dispuesto a pagar por el servicio de recojo y eliminación de basura? (por familia) La mayoría
de los entrevistados (54,5%) afirmó que menos de 5 (Bs/mes), mientras que 27,3% afirmó
que de 5 a 10 (Bs/mes); esta información es de utilidad para determinar el monto que las
familias están dispuestas a pagar por el servicio de aseo urbano.
Tabla 28:
¿Cuánto está dispuesto a pagar por el servicio de recojo y eliminación de basura? (por
familia)
MENOS DE 5 BS/MES 12 54,5
Válido DE 5 A 10 BS/MES 6 27,3
Total 18 81,8
Total 22 100,0
Caracterización
80
Figura 12
¿Cuánto está dispuesto a pagar por el servicio de recojo y eliminación de basura? (por
familia)
¿CUÁNTO ESTÁ DISPUESTO A PAGAR POR

EL SERVICIO DE RECOJO Y ELIMINACIÓN
DE BASURA? (POR FAMILIA)
33%
MENOS DE 5 BS/MES
DE 5 A 10 BS/MES
67%
Caracterización
Para conocer si los entrevistados conocían la disposición final de los residuos, se preguntó
sabe que se hace con la basura recolectada. La mayoría de los entrevistados (54,5%) afirmó
que no conocía, mientras que 45,5% afirmó que, si conocía diciendo el 100% de las mismas
que se lo lleva a un relleno sanitario, esta información es de utilidad para determinar el
conocimiento de la población sobre la disposición final de los residuos.
Tabla 29
Conocimiento de la población sobre la disposición final de la basura
SI 10 45,5
Válido NO 12 54,5
Total 22 100,0
Caracterización
81
A partir de los resultados obtenidos, se tienen las siguientes conclusiones.
• La generación per cápita y día de residuos sólidos municipales es de 0,51 kg/hab/día,

y la generación absoluta para el presente año se estima en 7,5 (t/día) corresponde a
residuos sólidos domiciliarios. La densidad promedio es de 262,6 kg/m3.
• En la ciudad, el principal componente de los residuos generados con un 75%, son los
de origen orgánico (residuos de frutas, verduras, y elaboración de alimentos), así
mismo una generación de un 6,4% del total corresponde a pañales, toallas y residuos
sanitarios.
• La percepción de la población respecto a los servicios de residuos sólidos sugiere en
su mayoría, que el servicio es regular (59%, según las encuestas aplicadas) y si a ello
se le suma el porcentaje de población que considera como bueno el servicio, entonces
podríamos asumir que un 81% considera el servicio de regular a bueno, indicando
una percepción positiva de los servicios municipales de residuos sólidos.
• La tarifa actual para el servicio de recolección de residuos es 0 Bs. De los
entrevistados que están dispuestos de pagar para un servicio mejorado (85%), el 54%
declaró que está dispuesto a pagar menos de 5 (Bs/mes), el 27% entre 5 a 10 (Bs/mes).
• El estudio no solo registra datos cualitativos y cuantitativos, sino presenta las
percepciones de la población que está totalmente de acuerdo en un mejor servicio de
aseo urbano.
82
5. DEFINICIÓN DEL MODELO
5.1. SELECCIÓN DE MÉTODO DE RECOLECCIÓN
5.1.1. MÉTODO DE JERARQUIZACIÓN ANALÍTICA
Al seleccionar el método de recolección adecuado para la ciudad de Caranavi, se usó el

método de jerarquización analítica para la toma de decisiones, basándonos en el manual para
el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos de SEDESOL.
Para la elaboración de matriz de jerarquización analítica se tomarán los siguientes atributos

y los métodos descritos anteriormente:
Atributos.
• X1: Tiempo
• X2: Costo
• X3: Participación
• X4: Calidad del servicio
Método.
• Acera
• Esquina
• Contenedores
Para darle pesos a las comparaciones resultantes se usará la siguiente escala del 1-9:
1- Indiferente
3- No es importante
5- Ligeramente importante
7- La experiencia y apreciación indica que es importante
9- Absolutamente muy importante
• TIEMPO
83
Tabla 30
Método con respecto al tiempo
CRITERIO X1: TIEMPO

MATRIZ VECTOR
ACERA ESQUINA CONTENEDORES NORMALIZADA PROMEDIO
ACERA 1,000 0,143 0,125 0,063 0,045 0,077 0,062
ESQUINA 7,000 1,000 0,500 0,438 0,318 0,308 0,354
CONTENEDORES 8,000 2,000 1,000 0,500 0,636 0,615 0,584
SUMA 16,000 3,143 1,625
En la comparación de los métodos conforme al tiempo, el de mayor puntuación es el de

contenedores, ya que debe puede recoger en menos tiempo los residuos de los contenedores
en comparación de los otros métodos.
• COSTO
Tabla 31
Método con respecto al costo
CRITERIO X2: COSTO

MATRIZ VECTOR
ACERA 1,000 0,200 0,143 0,077 0,063 0,087 0,075
ESQUINA 5,000 1,000 0,500 0,385 0,313 0,304 0,334
CONTENEDORES 7,000 2,000 1,000 0,538 0,625 0,609 0,591
SUMA 13,000 3,200 1,643
Se puede observar en la tabla anterior que el método de contenedores con respecto al costo
tiene mayor puntuación lo cual significa que su costo es el menor ya que, requiere poco
personal, y recorre distancias menores, porque recolecta los desperdicios en puntos
estratégicos.
• PARTICIPACIÓN
84
Tabla 32
Método con respecto a la participación
CRITERIO X3: PARTICIPACION

MATRIZ VECTOR
ACERA 1,000 7,000 9,000 0,797 0,848 0,643 0,763
ESQUINA 0,143 1,000 4,000 0,114 0,121 0,286 0,174
CONTENEDORES 0,111 0,250 1,000 0,089 0,030 0,071 0,063
SUMA 1,254 8,250 14,000
Comparando los métodos, el de mayor puntuación es el de acera, ya que en este no se requiere

del esfuerzo de los usuarios más que colocar sus desechos en la cera el día de la recolección.
• CALIDAD DEL SERVICIO
Tabla 33
Matriz de comparación de métodos
CRITERIO X4: CALIDAD DEL SERVICIO

MATRIZ VECTOR
ACERA 1,000 8,000 9,000 0,809 0,865 0,643 0,772
ESQUINA 0,125 1,000 4,000 0,101 0,108 0,286 0,165
CONTENEDORES 0,111 0,250 1,000 0,090 0,027 0,071 0,063
SUMA 1,236 9,250 14,000
El método de Acera por mucho es el que mejor calidad de servicio ofrece, en cuanto la salud
pública y la satisfacción de los usuarios.
Tabla 34
Matriz de comparación de criterios
MATRIZ COMPARACIÓN POR PARES: CRITERIOS

X1 X2 X3 X4 MATRIZ NORMALIZADA VECTOR PROMEDIO
X1 1,000 0,250 0,143 0,167 0,056 0,145 0,009 0,039 0,062
X2 4,000 1,000 7,000 3,000 0,222 0,579 0,434 0,699 0,484
X3 7,000 0,143 1,000 0,125 0,389 0,083 0,062 0,029 0,141
85
X4 6,000 0,333 8,000 1,000 0,333 0,193 0,496 0,233 0,314
SUMA 18,000 1,726 16,143 4,292

En la comparación de los cuatro atributos se demuestra el orden por importancia
respectivamente, costo, participación, calidad del servicio y tiempo.
Tabla 35
Matriz de decisión
X1 X2 X3 X4 TOTAL
ACERA 0,062 0,075 0,763 0,772 0,390
ESQUINA 0,354 0,334 0,174 0,165 0,260
CONTENEDOR 0,584 0,591 0,063 0,063 0,350
PONDERACION 0,062 0,484 0,141 0,314 0,356
En la tabla 35 se muestra que el método de acera obtiene el mayor puntaje sobre los otros,
por lo que nos enfocaremos en este método para realizar nuestro estudio. Se ha demostrado
que es el método más conveniente para esta zona, comparándolos conforme a factores como
tiempo, costo, calidad del servicio y participación.
5.2. LOCALIZACIÓN DE GARAJE Y RELLENO SANITARIO
5.2.1. LOCALIZACIÓN DE GARAJE
Para la identificación de la localización de los terrenos posibles, se procede a realizar la
valoración de los siguientes factores:
• Propiedad del Gobierno Autónomo Municipal de Caranavi (GAMC): Es

importante dar preferencia a los sitios que pertenezcan al GAMC para minimizar los
posibles costos de alquiler.
• Área del lugar: Es importante dar preferencia a los sitios que cuenten con área
adecuada para las dimensiones de los vehículos recolectores, el área debe ser
mínimamente de 15 m2.
• Acceso a vías: Los sitios identificados, deberán contar preferentemente con vías y
condiciones de acceso al menos regulares, esto minimizará el costo de
acondicionamiento de vías.
86
• Disponibilidad de servicios básicos: Se debe dar preferencia a sitios con
infraestructura ya existente como servicios básicos (agua y luz), esto minimizará los
costos de instalación de estos servicios. No obstante, este factor no es determinante.
• Distancia a gasolinera: Es importante tomar en cuenta la distancia que deba recorrer
el vehículo recolector para abastecerse de combustible, el cual debe ser el mínimo
posible.
• Espacio amurallado: Es importante que los espacios disponibles para garaje del
vehículo recolector con una infraestructura de muros, esto minimizara los costos de
construcción. No obstante, este no es un factor determinante.
Tomando en cuenta todo lo anterior se procederá a con la puntuación de la siguiente manera:
Tabla 36
Análisis de criterios para identificación de sitios de localización del garaje
PUNATJE MAXIMO (a)

IMPORTANCIA
MEJOR VALOR VALOR
CRITERIO VALOR DEL FACTOR
VALOR MEDIO BAJO
MINIMO (b)
(3) (2) (1)
Propiedad
N/A SI NO 5
del GAMC
Área del
15 (m2) <15 <15 4
lugar
Acceso a
N/A SI NO 5
vías
Servicios
N/A SI NO 4
básicos
Distancia a
500 (m) <500 <1000 >1000 3
gasolinera
Espacio
N/A SI NO 3
amurallado
87
Ilustración 7
Localizaciones de sitios para el garaje
Tabla 37
Localización del sitio de garaje para vehículo recolector
IMPORTANCIA Ponderación del factor (a*b)

VILLA
DEL FACTOR
MANCHEGO LA PLATANAL VILLA
CRITERIO PARA EL
(a) PAZ (a) MANCHEGO LA PLATANAL
PROYECTO
(a) PAZ
(b)
Propiedad
3 3 1 5 15 15 5
del GAMC
Área del
3 3 3 4 12 12 12
lugar
Acceso a
3 3 3 5 15 15 15
vías
Servicios
3 3 3 4 12 12 12
básicos
88
VILLA
DEL FACTOR
MANCHEGO LA PLATANAL VILLA
CRITERIO PARA EL
(a) PAZ (a) MANCHEGO LA PLATANAL
PROYECTO
(a) PAZ
(b)
Distancia a
1 1 2 3 3 3 6
gasolinera
Espacio
1 3 3 3 3 9 9
amurallado
TOTAL 60 66 59

De acuerdo con el máximo puntaje obtenido, el sitio que se dispondrá para el garaje será el
que se encuentra en VILLA LA PAZ.
Villa La Paz cuenta con un espacio que es de propiedad del GAMC, en el cual se guardan
maquinarias y equipos pertenecientes al GAMC. Cuanta con un área aproximada 3000 m2
con un acceso la vía principal hacia Caranavi, Ruta 3, cuenta con los servicios básicos de luz
y agua. La distancia a la estación de servicio más cercana es de 1, 27 km y cuenta con su
perímetro amurallado.
5.2.2. LOCALIZACIÓN DEL RELLENO SANITARIO

Para la identificación de la localización de los terrenos posibles, se procede a realizar la
valoración de los siguientes factores24:
• Proximidad a centros poblados: Desde el punto de vista ambiental, la ubicación del

terreno juega un papel importante en cuanto a la distancia al último centro poblado,
la Norma Boliviana NB 757, recomienda que la ubicación del relleno deberá estar
como mínimo a una distancia de 1.000 metros.
• Presencia de zonas de recarga acuífera o fuentes de abastecimiento de agua
potable: El emplazamiento del sitio debe estar fuera de las zonas de recarga, de
acuerdo a norma se establece que desde el límite del terreno, deberá considerarse una
distancia mínima de 500 m a cuerpos de agua superficial y pozos de agua para
24
Guía para el Diseño, Construcción, Operación, Mantenimiento y Cierre de Rellenos Sanitarios, Dirección
General de Gestión Integral de Residuos Sólidos, Pág.24-27.
89
consumo doméstico, industrial, riego o ganadero, de manera de evitar riesgos de
contaminación, así como la inestabilidad geológica de las celdas en operación.
• Existencia de áreas protegidas: Se refiere a zonas de protección ambiental, como
los parques nacionales, reservas ecológicas, bosques protegidos etc. El terreno no
debe estar dentro de un área protegida y, asimismo, respetar las franjas de seguridad
establecidos por la autoridad competente y/o normativa correspondiente.
• Vida útil del terreno: Comprende la disponibilidad de área para garantizar el
funcionamiento del relleno sanitario durante el horizonte vida del proyecto, por lo
que se recomienda identificar sitios que garanticen al menos una vida útil de 15 años.
• Caminos de acceso: Los sitios identificados, deberán contar preferentemente con
vías y condiciones de acceso al menos regulares, esto minimizará el costo de
acondicionamiento de vías. Asimismo, se deberá garantizar los derechos de vías o
prever las expropiaciones necesarias.
• Disponibilidad de servicios básicos: Se debe dar preferencia a sitios con
infraestructura ya existente como servicios básicos (agua y luz), esto minimizará los
costos de instalación de estos servicios. No obstante, este factor no es determinante.
• Distancia de recorrido en el transporte de residuos sólidos: Se deberá evaluar la
distancia de recorrido desde el centro de gravedad del municipio o localidad (por lo
general corresponde a la plaza principal del casco urbano) hasta el sitio identificado.
Aunque este parámetro no es determinante, sin embargo, desde el punto de vista de
costos de transporte y tiempos de atención, en lo posible la distancia no deberá superar
los 20 km de recorrido.
Tomando en cuenta todo lo anterior se procederá a puntura de la siguiente manera:
Tabla 38
Análisis de criterios para identificación de sitios de localización del relleno sanitario
PUNATJE MAXIMO (a)

IMPORTANCIA
MEJOR VALOR VALOR
VALOR MEDIO BAJO
MINIMO (b)
(3) (2) (1)
Proximidad al
1000 (m) >1000 <1000 5
centro urbano
90
PUNATJE MAXIMO (a)
IMPORTANCIA
MEJOR VALOR VALOR
VALOR MEDIO BAJO
MINIMO (b)
(3) (2) (1)
Proximidad a
zonas acuíferas
500 (m) >500 <500 5
o fuentes de
agua
Existencia de
N/A SI NO 5
áreas protegidas
Vida útil del
15 años >15 <15 4
terreno
Caminos de Requiere Requiere
N/A Transitable 4
acceso mejoras apertura
Disponibilidad
de servicios N/A SI NO 5
básicos
Distancia de
recorrido en el
20 (km) <20 >20 5
transporte de
residuos sólidos
Ilustración 8
Localizaciones de sitios para el relleno sanitario
91
Tabla 39
Localización del sitio del relleno sanitario

Colonia Colonia
Colonia DEL FACTOR
General Villa Flor Colonia Colonia
CRITERIO Bolívar PARA EL Colonia
Pérez Primera General Villa Flor
(a) PROYECTO Bolívar
(a) (a) Pérez Primera
(b)
Proximidad al
3 3 3 5 15 15 15
centro urbano
Proximidad a
zonas acuíferas
1 3 1 5 5 15 5
o fuentes de
agua
Existencia de
áreas 3 3 3 5 15 15 15
protegidas
Vida útil del
3 3 3 4 12 12 12
terreno
Caminos de
3 1 2 4 12 4 8
acceso
Disponibilidad
de servicios 2 2 2 5 10 10 10
básicos
Distancia de
recorrido en el
transporte de 3 2 2 5 15 10 10
residuos
sólidos
TOTAL 84 81 75
El sitio escogido para relleno sanitario en la Colonia Bolívar, el cual se encuentra en el cantón
Incahuara que se encuentra aproximadamente a 8 km de la ciudad de Caranavi y a una altura
entre 1000 y 1200 m.s.n.m.
Es importante mencionar que existes muchos más criterios para la selección del lugar que no
se consideraron, pero lo presentado puede servir como base para la elaboración de un
proyectado enfocado en el diseño y construcción de un relleno sanitario para el Municipio de
Caranavi.
92
5.3. DISEÑO DE MACRO RUTAS
Las macro rutas fueron definidas en base a la metodología descrita en el Manual para el
Diseño de Rutas de Recolección de Residuos Sólidos Municipales elaborado por la
SEDESOL. Se empleó información de PPC tomada en campo, densidad poblacional y el área
total de cobertura del servicio en el sector urbano, entre otros.
El diseño contempló las siguientes etapas:
5.3.1. SECTORIZACIÓN
El proceso de sectorización consistió en dividir la ciudad en sectores operativos con el
objetivo de asignar a cada equipo de recolección una cantidad de trabajo apropiada, de tal
manera que el equipo cumpla con la jornada laboral completa (8 horas) y utilice más del 90%
de la capacidad de carga del vehículo en cada viaje.
El número de sectores se determinó en base al número de jornadas laborales necesarias para

recolectar la cantidad de residuos generados en la ciudad, tomando en cuenta la eficiencia de
recolección actual.
5.3.1.1. POBLACIÓN DISTRTITOS 1, 2 Y 3

Es importante conocer la cantidad de personas que existen por distrito para poder calcular la
cantidad de residuos sólidos que los vehículos recolectores recogerán en sus respectivas rutas
en todas las zonas de los diferentes distritos para así no sobrepasar la capacidad de los
vehículos recolectores sin dejar con el servicio de recolección a ninguna zona de la ciudad
de Caranavi.
Tabla 40
Cantidad de residuos generados por Distrito
GENERACION
POB. POB. POB. POB. POB.
DISTRITO POB.2016 RSM
2012 2013 2014 2015 2017
(kg/día)
D1-1 2324 2362 2400 2439 2478 2518 1284,41
D1-2 2623 2665 2709 2753 2797 2842 1449,65
D1-3 2133 2168 2203 2238 2275 2311 1178,85
SUB TOTAL 7080 7195 7311 7430 7550 7672 3912,91
D2-1 1290 1311 1332 1354 1376 1398 712,94
93
GENERACION
POB. POB. POB. POB. POB.
DISTRITO POB.2016 RSM
2012 2013 2014 2015 2017
(kg/día)
D2-2 1557 1582 1608 1634 1660 1687 860,51
D2-3 668 679 690 701 712 724 369,18
D2-4 840 854 867 881 896 910 464,24
D3-1 195 198 201 205 208 211 107,77
D3-2 1660 1687 1714 1742 1770 1799 917,43
SUB TOTAL 6210 6311 6413 6517 6622 6730 3432,08
POB. EN VIV. NO
279 284 288 293 298 302 154,20
REGISTRADA
TOTAL 13569 13789 14012 14239 14470 14704 7499,18
5.3.1.2. DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE RESIDUOS EN

LA CIUDAD DE CARANAVI
Para determinar la cantidad de residuos sólidos generados diariamente en la ciudad de
Caranavi, se determinó la PPC total y a partir de la ecuación se estimó la producción de
residuos diaria en la ciudad que será recogida mediante vehículos recolectores.
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜𝑠 = 𝑃𝑃𝐶 ∗ 𝑁
Donde:
PPC = Producción per cápita de residuos
N = Número total de habitantes de la ciudad de Caranavi
𝑘𝑔
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜𝑠 = 0,51 ( ) ∗ 14704 (ℎ𝑎𝑏)
ℎ𝑎𝑏 ∗ 𝑑𝑖𝑎
𝑘𝑔 𝑡
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜𝑠 = 7499,18 ( ) = 7,5 ( )
𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑖𝑎
5.3.1.3. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS

RECOLECTORES
En primera instancia se determinó la cantidad de residuos generados en cada uno de los
sectores diseñados. Posteriormente se estimó la capacidad de carga en toneladas de cada uno
de los vehículos recolectores.
94
𝐶𝑉𝑅 = 𝐶𝑣 ∗ 𝑃𝑣
Donde:
CVR = Capacidad del vehículo recolector (toneladas)
Cv = Capacidad del vehículo (m3)
Pv = Peso específico que alcanza el residuo dentro del vehículo
𝑘𝑔
𝐶𝑉𝑅 = 12 (𝑚3 ) ∗ 654,56 ( )
𝑚3
𝐶𝑉𝑅 = 7854,38 𝑚3 = 7,85 (𝑡)
Relacionando la producción de residuos por sector y la capacidad de recolección de cada uno

de los vehículos disponibles, se asignó un vehículo fijo a cada sector, de tal forma que la
producción de residuos no supera la capacidad máxima de recolección del vehículo en cada
viaje.
5.3.1.4. DEFINICIÓN DE LA FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN

Se definió la frecuencia de recolección en cada una de las zonas de la siguiente manera:
Zonas residenciales: se decidió que la frecuencia de recolección sea pasando un día, de esta
manera existirá un máximo de 2 días de acumulación de residuo en cada zona. En las zonas
que pertenecen al Distrito 1 se recogerán los lunes, miércoles y viernes; las zonas que
pertenecen al Distrito 2 y 3 se recogerán los martes, jueves y sábado.
Avenida principal: en esta zona la frecuencia de recolección será diaria, esto debido a que en
este sector se ubica la zona turística de la ciudad y esto requiere de una limpieza permanente.
5.3.1.5. ESTABLECIMIENTO DE SECTORES DE RECOLECCIÓN EN

LA CIUDAD DE CARANAVI
En este escenario, ya se plantean sectores de recolección preestablecidas, las cuales han sido
establecidas por las autoridades municipales. Actualmente se cuenta con 3 distritos en la
ciudad conformados de la siguiente manera:
DISTRITO 1: DISTRITO 2 Y 3:
• Zona Central • Zona El Platanal
• Barrio Unidad • Zona Alto Yara
95
• Villa Juanita • Villa Yara
• Villa Esperanza • Prolongación Yara
• Zona Costanera • Villa La Paz
• Zona 13 de diciembre • Alto La Paz
• Zona Mercurio • Batallón
• Villa Porvenir • Bella Vista
• Urbanización Cristo Viene • Tranca salida a La Paz
• Panamericana
• Manchego
96
Ilustración 9
Sectores de recolección de la ciudad de Caranavi
97
5.3.1.6. CÁLCULO DEL NÚMERO DE VIAJES Y ZONAS OPERATIVAS
Se decidió diseñar tantas zonas operativas como número de viajes se requieran realizar para
recolectar el total de residuos generados en cada sector. El número de viajes se calculó a
partir de la ecuación, obtenida en Kunitoshi (1980).
𝑅𝑠 ∗ 𝑑𝑎𝑐
𝑉𝑟 =
𝐶𝑉𝑅
Donde:
Vr = Viajes requeridos en cada sector

CVR = Capacidad del vehículo recolector (toneladas)
dac = Días de acumulación de residuos
Rs = Producción de residuos por sector
Distrito 1:
𝑡
3,9 ( ) ∗ 2 (𝑑𝑖𝑎𝑠)
𝑉𝑟 = 𝑑𝑖𝑎 ∗ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟
7,85 (𝑡)
𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
𝑉𝑟 = 0,99 ≅ 1 ( )
𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟
Distrito 2 y 3:
𝑡
3,4 ( ) ∗ 2 (𝑑𝑖𝑎𝑠)
𝑉𝑟 = 𝑑𝑖𝑎 ∗ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟
7,85 (𝑡)
𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒
𝑉𝑟 = 0,87 ≅ 1 ( )
𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟
5.4. DISEÑO DE MICRO RUTAS
El diseño de micro rutas tuvo como objetivo determinar el recorrido óptimo en cada uno de
los sectores, que permita realizar el proceso de recolección cumpliendo toda la jornada
laboral.
5.4.1. DISEÑO DE GRAFOS

Una vez identificada la red vial de la ciudad, se procedió a construir grafos en cada una de
las zonas operativas diseñadas. Las redes de cada grafo se constituyeron por nodos y arcos
dirigidos, los nodos representaron las esquinas de cada manzana y los arcos representaron las
vías o avenidas.
98
La dirección de cada arco hizo referencia al sentido de tránsito de las vías, a cada arco se le
asignó un peso que representó la longitud de la vía.
5.4.2. APLICACIÓN DEL PROGRAMA GRAFOS-V. 1.3.5.

El programa Grafos-V. 1.3.5. Es un software diseñado por la Universidad Politécnica de
Valencia, es de uso libre y permite la edición, análisis y construcción de grafos; incluye una
serie de algoritmos que permiten determinar el recorrido óptimo en un grafo; para el presente
estudio el programa permitió elaborar micro rutas de recolección en cada zona operativa.
5.4.2.1. CONSTRUCCIÓN DEL GRAFO

Una vez establecido el diseño del grafo, se procedió a graficarlo en el programa Grafos-V.
1.3.5. En primer lugar, se dibujaron los nodos y posteriormente se unió cada nodo con un
arco, siguiendo el diseño preliminar de cada red. El nodo inicial se marca con color amarillo
y el nodo de salida se marca con color vino tinto. El ingreso de nodos y arcos se realizó de la
siguiente manera:
• Nodos: dar doble clic en la pantalla

• Arcos: Clic derecho en el nodo de salida y clic en “añadir arco”
5.4.2.2. ASIGNACIÓN DEL COSTO A CADA ARCO

Una vez dibujado el grafo se asignó a cada arco un costo que representa la longitud de la vía.
Los valores se ingresaron en la tabla de costos del programa de la siguiente manera:
• Click en la pestaña edición

• Click en tabla
• Click en coste (arcos)
• Ingresar la distancia de un nodo a otro
Las longitudes de cada vía fueron calculadas a partir del plano de la ciudad dibujado a escala
1-100 proporcionado por el Gobierno Municipal de Caranavi.
5.4.2.3.DIAGRAMACIÓN DE RUTAS
Se eligió el algoritmo adecuado para la solución del recorrido en base al método de
recolección establecido. El algoritmo que más se empleó fue el de Dijkstra que permitió
99
determinar la distancia más corta entre dos puntos establecidos. Por otra parte, se empleó el
algoritmo de Hierholzer en los grafos eurelianos.
Para aplicar el algoritmo se siguió el siguiente proceso:
• Click en el ícono análisis de rutas ubicado en la barra de herramientas

• Click en el algoritmo a emplearse
El programa se ejecuta y muestra la respuesta en forma gráfica y en una tabla de resultados.

En el grafo diseñado se marca con color morado el camino que se debe seguir para recorrer
la menor distancia al recorrer los nodos.
En la tabla de resultados se indica en forma ordenada la secuencia de nodos que se sigue para
determinar el camino y el costo total (longitud total recorrida).
5.4.3. DISEÑO DE GRAFOS DISTRITO 1

5.4.3.1. DISEÑO GRAFO DISTRITO 1-1
Se procede con el diseño para la primera sección del Distrito 1.
100
Ilustración 10
Grafo de recorrido Distrito 1-1
101
Ilustración 11
Recorrido Distrito 1-1
Nota. Fuente: Elaboración propia con base al grafo recorrido Distrito 1-1
Tabla 41
Resultado Grafo recorrido Distrito 1-1
CAMINO MÍNIMO - ALGORITMO DE DIJKSTRA

Arcos calculados desde el nodo origen (A) hasta el nodo destino (AJ):
* A ----(81,22)---> B
* B ----(87,6)---> E
* E ----(84,35)---> F
* F ----(90,17)---> I
* I ----(101,14)---> J
* J ----(105,77)---> O
* K ----(94,16)---> Q
* L ----(93,09)---> K
* M ----(27,96)---> L
* N ----(62,41)---> M
* O ----(126,64)---> N
* Q ----(73,13)---> W
* W ----(125,36)---> Y
* Y ----(112,38)---> AA
* AA ----(103,59)---> AE
102
* AE ----(110,03)---> AI
* AH ----(84,44)---> AK
* AI ----(52,11)---> AH
* AK ----(83,71)---> AJ
Recorrido total = 1699,26 (m) = 1,7 (km)

Se procede con el diseño para la segunda sección del Distrito 1.
Ilustración 12
Grafo recorrido Distrito 1-2
103
Ilustración 13
Tabla 42

Arcos calculados desde el nodo origen (BC) hasta el nodo destino (AW):
* E ----(96,11)---> F
* F ----(90,86)---> J
* G ----(91,41)---> H
* H ----(79,74)---> L
* I ----(95,4)---> E
* J ----(91,62)---> N
* K ----(85,35)---> G
* L ----(91,29)---> P
* M ----(94,9)---> I
* N ----(91,03)---> R
* O ----(91,03)---> K
* P ----(93,4)---> T
* Q ----(95,44)---> M
* R ----(94,28)---> V
* S ----(90,35)---> O
* T ----(91,84)---> X
* U ----(93,54)---> Q
* V ----(92,79)---> Z
104
* W ----(85,03)---> S
* X ----(93,15)---> AB
* Y ----(94,16)---> U
* Z ----(92,95)---> AD
* AA ----(96,71)---> W
* AB ----(90,09)---> AF
* AC ----(102,31)---> Y
* AD ----(90,77)---> AI
* AE ----(87,66)---> AA
* AF ----(90,72)---> AK
* AG ----(81,05)---> AC
* AI ----(23,57)---> AL
* AJ ----(91,21)---> AE
* AK ----(108,94)---> AQ
* AL ----(70,74)---> AO
* AM ----(98,41)---> AG
* AO ----(94,71)---> AT
* AP ----(102,17)---> AJ
* AQ ----(92,07)---> AW
* AR ----(96,94)---> AM
* AT ----(50,09)---> AU
* AU ----(42,9)---> AV
* AV ----(98,7)---> AP
* AX ----(112,06)---> AR
* BC ----(87,13)---> AX

Se procede con el diseño para la tercera sección del Distrito 1.
105
Ilustración 14
106
Ilustración 15
Tabla 43

Arcos calculados desde el nodo origen (AU) hasta el nodo destino (A):
* B ----(171,63)---> A
* C ----(108,48)---> B
* D ----(41,68)---> C
* E ----(35,28)---> D
* G ----(78,16)---> H
* H ----(93,96)---> E
* L ----(82,14)---> G
* Q ----(85,01)---> L
* V ----(82,02)---> Q
* W ----(89,62)---> V
* X ----(74,73)---> AB
* Y ----(81,97)---> AY
* Z ----(21,73)---> Y
* AA ----(74,28)---> Z
* AB ----(59,9)---> AA
107
* AC ----(80,87)---> AD
* AD ----(43,43)---> X
* AF ----(49,97)---> AC
* AG ----(47,02)---> AF
* AH ----(29,63)---> AG
* AJ ----(173,31)---> AK
* AK ----(48,26)---> AL
* AL ----(44,02)---> AM
* AM ----(29,63)---> AN
* AN ----(90,46)---> AH
* AO ----(193,12)---> AZ
* AQ ----(167,58)---> AR
* AR ----(38,8)---> AO
* AU ----(88,19)---> AQ
* AY ----(25,28)---> W
* AZ ----(68,54)---> AJ
5.4.3.4. DISEÑO RECORRIDO TOTAL DISTRITO 1

Se procede con el diseño final del Distrito 1.
108
Ilustración 16
Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 1
Distancia de recojo de residuos solidos

Distancia del garaje al punto de inicio; punto final al garaje.
El recorrido total del Distrito 1 pasa por las siguientes calles y/o avenidas:
Tabla 44
Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 1
DISTANCIA
DISTANCIA DISTANCIA
CALLE/AVENIDA AL GARAJE
(m) (km)
(km)
INICIO: ESQ. CALLE KM 7 Y AV. MARISCAL SANTA
CRUZ
Calle km 7 81,220 0,081
2,08
Urb. Cristo Rey 1499,750 1,500
(AMARILLO)
Calle Calama 87,600 0,088
Calle Litoral 84,350 0,084
Calla Batallón Colorados 90,170 0,090
109
DISTANCIA
DISTANCIA DISTANCIA
(m) (km)
(km)
Calle Batallón de
ingenieros 101,140 0,101
Calle s/n 105,770 0,106
Av. Bolívar 310,100 0,310
Camino Bolinda 874,600 0,875
Camino nueva
urbanización 985,540 0,986
Av. Mariscal Santa Cruz 167,290 0,167
Calle La Paz 341,330 0,341
Calle Capitán Ustares 38,500 0,039
Calle Las Américas 197,320 0,197
Calle Cafetal 83,710 0,084
FIN: ESQ. CALLE CAFETAL Y AV. MARISCAL
SANTA CRUZ
SUBTOTAL 5048,390 5,048
INICIO: ESQ. CALLE CAFETAL Y AV. MARISCAL
SANTA CRUZ
Calle Caranavi 96,110 0,096
Calle Cobija 833,320 0,833
Calle Capitán Ustares 92,990 0,093
Calle Tocopilla 828,210 0,828
Av. Cívica 831,240 0,831
SUBTOTAL 3824,670 3,825
Calle Saavedra 167,580 0,168
Calle 12 de Octubre 38,800 0,039
Pasaje 193,120 0,193
1,28
Av. Cívica 68,540 0,069
(AMARILLO)
Calle 1° de mayo 295,220 0,295
Calle 10 de marzo 90,460 0,090
Calle 7 de junio 76,650 0,077
Calle Potosí 49,470 0,049
Callejón s/n 80,870 0,081
Calle 16 de diciembre 74,730 0,075
Av. Costanera 59,900 0,060
Calle s/n 74,280 0,074
Calle s/n 81,970 0,082
110
DISTANCIA
DISTANCIA DISTANCIA
(m) (km)
(km)
Calle 12 de octubre 249,160 0,249
Calle Copacabana 78,160 0,078
Calle s/n 76,960 0,077
Av. Costanera 108,480 0,108
Calle s/n 171,630 0,172
FIN: AV. CIVICA
SUBTOTAL 2310,000 2,310
TOTAL RECORRIDO 11183,060 11,183 3,36
El Distrito 1 tiene una Distancia de recorrido para el recojo de residuos sólidos 11,83 (km),
y una distancia de tiempo muerto desde el garaje hasta el punto de inicio de recolección de
2,08 (km), además de la distancia que debe recorrer hasta llegar al relleno sanitario de
aproximadamente 8 (km).

111
Ilustración 17
112
Ilustración 18
Tabla 45

Arcos calculados desde el nodo origen (A) hasta el nodo
destino (T):
* A ----(255,65)---> B
* B ----(90,4)---> C
* C ----(43,26)---> D
* D ----(101,58)---> E
* E ----(201,95)---> F
* F ----(89,27)---> G
* G ----(201,25)---> H
* H ----(97,17)---> I
* I ----(113,41)---> J
* J ----(102,83)---> L
* L ----(48,91)---> O
* M ----(94,87)---> N
* N ----(54,21)---> Q
* O ----(52,65)---> R
* P ----(49,35)---> M
* Q ----(49,33)---> T
113
* R ----(89,93)---> S
* S ----(48,52)---> P

Ilustración 19
114
Ilustración 20
Tabla 46

Arcos calculados desde el nodo origen (T) hasta el nodo destino (AN):
* T ----(50,59)---> W
* U ----(50,71)---> X
* V ----(84,45)---> U
* W ----(121,26)---> V
* X ----(49,62)---> AB
* Y ----(119,8)---> Z
* Z ----(48,94)---> AD
* AA ----(50,09)---> AE
* AB ----(91,76)---> AA
* AC ----(46,76)---> Y
* AD ----(47,35)---> AH
* AE ----(100,24)---> AF
* AF ----(49,72)---> AJ
* AG ----(51,46)---> AC
* AH ----(94,58)---> AN
* AJ ----(37,21)---> AL
* AL ----(85,56)---> AM
115
* AM ----(84,85)---> AG
Coste total = 1264,95 (m) 1,2 (km)

Se procede con el diseño para la tercera sección del Distrito 2.
Ilustración 21
116
Ilustración 22
Tabla 47

Arcos calculados desde el nodo origen (R) hasta el nodo destino (X):
* H ----(108,65)---> I
* I ----(97,12)---> M
* L ----(94,77)---> S
* M ----(56,12)---> L
* N ----(36,37)---> O
* O ----(92,74)---> V
* R ----(151,13)---> H
* S ----(63,71)---> T
* T ----(50,54)---> U
* U ----(93,73)---> N
117
* V ----(61,09)---> W
* W ----(72,64)---> X
5.4.4.4.DISEÑO GRAFO DISTRITO 2-4

Se procede con el diseño para la cuarta sección del Distrito 2.
118
Ilustración 23
119
Ilustración 24
Tabla 48

Arcos calculados desde el nodo origen (X) hasta el nodo destino (AP):
* X ----(91,62)---> AD
* Y ----(106,43)---> AE
* Z ----(119,59)---> Y
* AA ----(54,11)---> Z
* AB ----(39,93)---> AA
* AC ----(52,07)---> AB
* AD ----(67,93)---> AC
* AE ----(96,44)---> AK
* AF ----(50,76)---> AG
* AG ----(38,8)---> AH
120
* AH ----(51,46)---> AI
* AI ----(101,94)---> AO
* AK ----(86,97)---> AL
* AL ----(97,32)---> AF
* AO ----(55,79)---> AP
Recorrido total = 1111,16 (m)

121
Ilustración 25
122
Ilustración 26
Tabla 49

Arcos calculados desde el nodo origen (A) hasta el nodo
destino (AT):
* A ----(95,46)---> B
* B ----(178,94)---> C
* C ----(92,64)---> G
* G ----(204,44)---> O
* M ----(137,17)---> AG
* N ----(93,26)---> M
* O ----(46)---> P
* P ----(73,88)---> T
* S ----(72,12)---> N
* T ----(36,41)---> X
* V ----(68,61)---> S
* W ----(71,99)---> AQ
* X ----(41,53)---> W
* AG ----(76,2)---> AL
* AH ----(387,48)---> AT
123
* AI ----(53,63)---> AH
* AJ ----(57,85)---> AI
* AL ----(29,83)---> AU
* AM ----(63,91)---> AJ
* AQ ----(35,73)---> V
* AU ----(43,52)---> AM
Recorrido total = 1960,6 (m) = (km)

Ilustración 27
124
Ilustración 28
Tabla 50

Arcos calculados desde el nodo origen (A) hasta el nodo destino (BE):
* A ----(71,16)---> D
* D ----(62,43)---> E
* E ----(49,52)---> F
* F ----(49,98)---> G
* G ----(26,39)---> H
* H ----(85,98)---> M
* I ----(79,38)---> N
* J ----(49,78)---> I
* K ----(50,59)---> J
* L ----(48,37)---> K
* M ----(51,13)---> L
* N ----(49,54)---> O
* O ----(50,35)---> P
* P ----(49,99)---> Q
* Q ----(48,48)---> R
* R ----(70,23)---> AB
* X ----(58,49)---> AD
125
* Y ----(58,58)---> X
* Z ----(55,66)---> Y
* AA ----(49,52)---> Z
* AB ----(54,38)---> AA
* AD ----(69,11)---> AE
* AE ----(57,16)---> AF
* AF ----(85,56)---> AG
* AG ----(41,69)---> AK
* AI ----(71,34)---> AI1
* AJ ----(57,71)---> AI
* AK ----(84,9)---> AJ
* AP ----(50,21)---> AS
* AS ----(105,19)---> AV
* AU ----(114,92)---> BA
* AV ----(96,65)---> AW
* AW ----(89,83)---> AU
* BA ----(531,9)---> BB
* BB ----(471,87)---> BC
* BC ----(61,32)---> BD
* BD ----(37,38)---> BE
* AL1 ----(168,92)---> AL2
* AI1 ----(43,21)---> AL1
* AL2 ----(74)---> AN1
* AN1 ----(264)---> AP
5.4.5.3.DISEÑO RECORRIDO DISTRITO 2 Y 3

Se procede con el diseño final del Distrito 2 y 3.
126
Ilustración 29
Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 2 y 3
Recorrido de recojo de residuos sólidos Distrito 3

Recorrido de recojo de residuos sólidos Distrito 2
Recorrido de unión de Distritos 2 y 3
Tabla 51
Distancia de recorrido del vehículo recolector Distrito 2 y 3
DISTANCIA
DISTANCIA
AL
DISTANCIA DISTANCIA AL
CALLE/AVENIDA RELLENO
(m) (km) GARAJE
SANITARIO
(km)
(km)
INICIO: ESQ. AV. S/N Y CALLE POTOSI
Av. s/n 71,160 0,071
Calle Santa Cruz 188,320 0,188
Av. 27 de abril 85,980 0,086
Calle Tarija 199,870 0,200 0 -
Av. s/n 79,380 0,079
Calle Beni 198,360 0,198
Calle N° 1 70,230 0,070
Calle s/n 218,140 0,218
127
DISTANCIA
DISTANCIA
AL
(m) (km) GARAJE
SANITARIO
(km)
(km)
Av. s/n 58,490 0,058
Calle la Alianza 211,830 0,212
Calle N° 1 41,690 0,042
Calla Santa Bárbara 213,950 0,214
Av. s/n 43,210 0,043
Av. 27 de abril 506,920 0,507
Av. 3 de mayo 155,400 0,155
Calle Benedicto Herrera
Huanca 96,950 0,097
Calle Francisco Velazco 89,830 0,090
Calle Juan Evo Morales
Ayma 114,920 0,115
Carretera La Paz Beni 1102,470 1,102
SUBTOTAL 3747,100 3,747
Av. Alto Beni 90,400 0,090
Calle 10 43,260 0,043
Calle Torrez 303,530 0,304
Calle 1° de mayo 89,270 0,089
Av. Circunvalación 616,220 0,616
Calle 6 89,930 0,090
Calle Kennedy 97,870 0,098
Calle 8 94,830 0,095
FIN: ESQ. AV. MARISCAL SANTA CRUZ Y CALLE 6
SUBTOTAL 1784,5 1,785
INICIO: ESQ. AV. MARISCAL SANTA CRUZ Y
CALLE 6
Calle 5 205,710 0,206
Calle Bedoya 100,330 0,100
Calle 4 91,760 0,092
Av. Circunvalación 50,090 0,050 5,48 8
Calle 3 100,240 0,100
Calle Bedoya 86,930 0,087
Calle 1 85,560 0,086
Calle Kennedy 183,070 0,183
Calle 4 119,800 0,120
128
DISTANCIA
DISTANCIA
AL
(m) (km) GARAJE
SANITARIO
(km)
(km)
SUBTOTAL 1264,950 1,265
Calle 3 de mayo 259,780 0,260
Calle Cobija 97,120 0,097
Calle Korea 56,120 0,056
Calle s/n 94,770 0,095
Calle N° 1 114,250 0,114
Calle A 93,730 0,094
Calle s/n 36,370 0,036
Calle Mariscal Sucre 92,740 0,093
Calle N° 1 133,730 0,134
SUBTOTAL 978,610 0,979
Av. Cívica 91,620 0,092
Calla Cobija 97,320 0,097
Calle Oruro 141,020 0,141
Calle 2 101,940 0,102
SUBTOTAL 1111,160 1,111
Manchego 1960,600 1,961
FIN: PUENTE MANCHEGO
TOTAL 10846,920 10,847 5,48 8,00
Los Distritos 2 y 3 tienen una Distancia de recorrido para el recojo de residuos sólidos 10,847
(km), y una distancia de tiempo muerto desde el garaje hasta el punto de inicio de recolección
de 0 (km), además de la distancia que debe recorrer hasta llegar al relleno sanitario de
aproximadamente 8 (km).
5.4.6. DISEÑO RECORRIDO CONTENEDORES

Existen 12 contenedores ubicados en distintos puntos de ciudad como se describe en la
siguiente tabla:
129
Tabla 52
Localización de contenedores
DISPOSICION DE DISTRITO Y
N° SECTOR
CONTENEDORES ZONA
1 Miraflores y Moisés Lino Periurbano Distrito 1
2 Villa Juanita 1 Periurbano Distrito 1
3 Villa Juanita 2 Urbano Distrito 1
4 13 de Diciembre Periférico Distrito 1
5 Avenida Costanera Periurbano Distrito 2
6 Avenida Cívica 1 Urbano Distrito 1
7 Avenida Cívica 2 Urbano Distrito 1
8 Avenida Cívica 3 Periurbano Distrito 2
9 Avenida Cívica 4 Periurbano Distrito 2
10 Plazuela de los enamorados Urbano Distrito 2
11 Manchego Urbano Distrito 3
12 Alto Yara Periurbano Distrito 2
Ilustración 30
Recorrido para el recojo de contenedores
130
5.5. DISEÑO DE HORARIOS DE RECOLECCIÓN
Para establecer los horarios de recolección se deben tomar en cuenta los siguientes aspectos:
• Distancias recorridas: las distancias recorridas dependen de cada distrito tal como se
mostró en las anteriores tablas de Distancia de recorrido de vehículo recolector para
los tres Distritos
• Horario de trabajo: el Horario de trabaja se tomó las 8 horas de jornada laboral de
06:00 a 15:00, con una hora de descanso entre 12:00 y 13:00.
• Velocidad de recolección: la velocidad de recolección se puede establecer dividiendo
la distancia recorrida en sus rutas existentes por el tiempo empleado. Dicha velocidad
varía entre 1,5 (km/h) y 1,9 (km).25 Por lo tanto se tomó la velocidad mini de 1,5
(km/h).
Tabla 53
Horario de recolección del vehículo compactador en el Distrito 1
DISTANCIA TIEMPO VELOCIDAD HORARIO HORARIO

(km) (h) (km/h) INICIO FIN
2,080 0,104 20,000 06:00 06:07 TIEMPO TRASLADO
5,048 3,365 1,500 06:07 09:30 TIEMPO PRODUCTIVO
DISTRITO 3,825 2,550 1,500 09:30 12:00 TIEMPO PRODUCTIVO
1 DESCANSO 12:00 13:00 DESCANSO
1,280 0,085 15,000 14:33 14:40 TIEMPO TRASLADO

Los días establecidos para la recolección de los residuos sólidos en el Distrito 1 serán los
lunes, miércoles y viernes, teniendo como inicio y final del recorrido de sitio de garaje.
Tabla 54
Horario de recolección del vehículo compactador en el Distrito 2 y 3

DISTRITO 3,747 2,498 1,500 06:00 08:30 TIEMPO PRODUCTIVO
2Y3 0,621 0,062 10,000 08:30 08:34 TIEMPO TRASLADO
25
Optimización del sistema de rutas de recolección de residuos sólidos domiciliarios, José Racero
Moreno & Edgar Pérez Arriaga, Pág. 7.
131
DESCANSO 12:00 13:00 DESCANSO
1,470 0,147 10,000 13:00 13:09 TIEMPO TRASLADO
2,300 0,153 15,000 14:30 14:40 TIEMPO TRASLADO

Los días establecidos para la recolección de los residuos sólidos en el Distrito 2 y 3 serán los
martes, jueves y sábado, teniendo como inicio y final del recorrido de sitio de garaje.
Como se muestran en las tablas 53 y 54 la jornada laboral empieza a las 06:00 am hasta las
14:40 pm, teniendo 20 min restantes de los cuales 10 min serán de tolerancia de entrada en
la mañana y 10 min para que el personal pueda dirigiré hasta la Intendencia Municipal para
realizar su respectivo control de ingreso y salida.
Tabla 55
Horario de recolección del vehículo compactador en los contenedores
TIEMPO TIEMPO
TIEMPO
DISTANCIA DE DE VELOCIDAD HORARIO HORARIO
TOTAL
(km) TRASLADO RECOJO (km/h) INICIO FIN
(h)
(h) (h)
CONTENEDOR 1 2,160 0,144 0,333 0,477 15 04:15 04:50
CONTENEDOR 2 2,000 0,133 0,333 0,467 15 04:50 05:25
CONTENEDOR 3 1,420 0,095 0,333 0,428 15 05:25 05:55
CONTENEDOR 4 0,565 0,038 0,333 0,371 15 05:55 06:20
CONTENEDOR 5 0,473 0,032 0,333 0,365 15 06:20 06:45
CONTENEDOR 6 0,449 0,030 0,333 0,363 15 06:45 07:10
CONTENEDOR 7 0,652 0,043 0,333 0,377 15 07:10 07:35
CONTENEDOR 8 0,608 0,041 0,333 0,374 15 07:35 08:00
CONTENEDOR 9 0,223 0,015 0,333 0,348 15 08:00 08:25
CONTENEDOR 10 0,617 0,041 0,333 0,374 15 08:25 08:50
CONTENEDOR 11 0,095 0,006 0,333 0,340 15 08:50 09:15
CONTENEDOR 12 0,450 0,030 0,333 0,363 15 09:15 09:40
132
TIEMPO TIEMPO
TIEMPO
DISTANCIA DE DE VELOCIDAD HORARIO HORARIO
TOTAL
(km) TRASLADO RECOJO (km/h) INICIO FIN
(h)
(h) (h)
DESCANSO 09:40 10:40
IDA RELLENO 8,000 0,800 0,5 1,300 10 10:40 12:10
VUELTA
8,090 0,405 0,405 20 12:10 12:40
RELLENO

Los días establecidos para el recojo de contenedores dependerán del horario de semana de
cada vehículo recolector, tal como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 56
Cronograma semanal Vehículo 1
VEHICULO 1
HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
04:00
CONTENEDORES CONTENEDORES CONTENEDORES
06:00
09:40 DISTRITO 1 DESCANSO DISTRITO 1 DESCANSO DISTRITO 1 DESCANSO
10:40
CONTENEDORES/ CONTENEDORES/ CONTENEDORES/
12:00 DESCANSO DESCANSO DESCANSO
RELLENO RELLENO RELLENO
13:00
DISTRITO 1 DISTRITO 1 DISTRITO 1
15:00

Tabla 57
Cronograma semanal Vehículo 2
VEHÍCULO 2
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
04:00
CONTENEDORE
06:00 CONTENEDORES CONTENEDORES
S DISTRITO DISTRITO DISTRITO
09:40
2Y3 2Y3 2Y3
10:40
DESCANS DESCANS
12:00 DESCANSO
O O
13:00 DISTRITO DISTRITO DISTRITO 2
15:00 2Y3 2Y3 Y3
IDA Y IDA Y IDA Y
16:30 VUELTA VUELTA VUELTA
RELLENO RELLENO RELLENO
133
5.6. RECURSOS HUMANOS DEL SISTEMAS DE SERVICIO DE ASEO
Para la prestación del servicio de aseo urbano se debe contar con el siguiente personal que
debe desarrollar las siguientes funciones:
• Director de Aseo Urbano
• Chofer
• Operador Vehículo Compactado
Figura 13
Organigrama Estructural del Sistema de Servicio de Aseo Urbano
DIRECTOR DE
ASEO URBANO
CHOFERES
BARRENDERAS
OPERADOR DE
VEHICULO
COMPACTADOR
Tabla 58
Funciones del personal de Aseo Urbano
CARGO FUNCIONES
• Verificar, supervisar, evaluar y controlar la prestación del servicio público
relativo a la limpieza, recolección, traslado, tratamiento y disposición final de
Director de Aseo
residuos y desechos, de acuerdo con las Normas y Leyes vigentes en el país.
Urbano
• Planear estrategias para el mejor funcionamiento del Sistema de Aseo
Urbano.
134
CARGO FUNCIONES
• Establecer en coordinación con autoridades competentes para la aplicación
conjunta de programas de limpieza pública y recolección de los residuos
sólidos municipales.
• Mantener la relación estrecha con otras Direcciones y Dependencias del
Municipio para el apoyo de actividades y creación de nuevos proyectos.
• Inspeccionar que los materiales y equipos asignados al personal se encuentren
en condiciones óptimas para su salida a laborar.
• Realizar el análisis de cumplimiento de ruta y actualizar de manera periódica
los datos de la generación de residuos sólidos con el fin de poder lograr un
eficiente recojo de los mismos.
• Analizar oportunidades de mejora en el sistema que recolección que se
establecerá con el fin de mantener una cobertura máxima de recolección ante
la expansión de nuevas urbanizaciones.
• Realizar un programa de mantenimiento preventivo de los vehículos
compactadores.
• Recibir la ruta asignada para su jornada de trabajo y estar en condiciones de
cubrir y/o, rotar horario.
• Cumplir en tiempo y forma la ruta y actividades asignadas al inicio de su
jornada de trabajo.
• Revisar las condiciones mecánicas del vehículo automotor, esta actividad se
Chofer
llevará a cabo diariamente al inicio de su jornada.
• Reportar al supervisor las eventualidades que se presenten durante el día.
• Mantener en nivel óptimo de limpieza la unidad automotora y verificar que
el personal operativo se mantenga libre de objetos personales y de desechos
la unidad automotora.
• Recibir la ruta asignada para su jornada de trabajo y estar en condiciones de
Operador
cubrir y/o, rotar horario.
Vehículo
• Cumplir en tiempo y forma la ruta y actividades asignadas al inicio de su
Compactador
jornada de trabajo.
135
CARGO FUNCIONES
• Recoger los residuos sólidos de todas las aceras de calles y/o avenidas
comprendidas en su ruta.
• Recoger los residuos sólidos generados en los domicilios que serán
entregados por la población.
• Disponer todos los residuos recolectados en ruta en el camión compactador.
• Tener listo lo equipos de barrido y limpieza antes del inicio de su jornada de
trabajo.
• Reportarse con el Supervisor para la asignación de rutas y actividades.
• Realizar el barrido de calles, avenidas principales, Plazas, Jardines,
entronques, accesos y/o demás áreas públicas de la ciudad, que le es asignada.
• Cuidar el equipo proporcionado para el desempeño de sus actividades
Barrendero
(recogedores, escoba y demás implementos).
• Reportar al Supervisor las eventualidades que susciten en su jornada de
trabajo.
• Reportar al Supervisor las necesidades de equipo de trabajo.
• Ayudar en los paraderos de las avenidas a trasladar los desechos sólidos al
camión recolector.
Para personal descrito en la tabla anterior se estimó los siguientes costos para sus respectivos
sueldos mensuales y anuales.
Tabla 59
Costos de sueldos del personal de Servicio de Aseo Urbano
SUELDO TOTAL TOTAL

CARGO CANTIDAD
MENSUAL MENSUAL ANUAL
(Bs) (Bs) (Bs)
PERSONAL ADMINISTRATIVO
Director de Aseo Urbano 1 2800 2800 33600
PERSONAL OPERATIVO
Chofer 2 2300 4600 55200
Operador Vehículo Compactador 4 2100 8400 100800
Barrendero 14 2100 29400 352800
136
SUELDO TOTAL TOTAL
CARGO CANTIDAD MENSUAL MENSUAL ANUAL
(Bs) (Bs) (Bs)
TOTAL 21 9300 45200 542400
137
6. MEJORA DEL SISTEMA LOGÍSTICO DE
RECOLECCIÓN
Para realizar el análisis de resultados es importante comparar las situaciones con y sin
proyecto, para saber si se logra cumplir el objetivo del presente proyecto.
6.1. MEJORA EN RECORRIDO

A continuación, se observa los cuadros resumidos de las distancias recorridas de los
vehículos compactadores, lo cual refleja que, con la implementación del proyecto, el vehículo
optimiza su desplazamiento en kilometraje teniendo una cobertura total de todas las zonas
que se encuentran en los 3 Distritos.
Tabla 60
Distancia resumida recorrido Vehículo 1 situación actual
DISTRITO DISTANCIA DE RECORRIDO DISTANCIA DE

CAMION 1 ACTUAL [m] RECORRIDO ACTUAL [km]
DISTRITO 1 17142,45 17,142
DISTRITO 2 Y 3 12876,8 12,877
TOTAL 30019,25 30,019

Tabla 61
Distancia resumida recorrido Vehículo 2 situación actual
DISTRITO DISTANCIA DE RECORRIDO DISTANCIA DE

CAMION 2 ACTUAL [m] RECORRIDO ACTUAL [km]
DISTRITO 1 6633,32 6,633
DISTRITO 2 Y 3 8287,47 8,287
TOTAL 14920,79 14,92

Tabla 62
Distancia resumida recorrido del Vehículo con proyecto
DISTANCIA DE RECORRIDO DISTANCIA DE RECORRIDO

DISTRITO
PROPUESTO [m] PROPUESTO [km]
DISTRITO 1 11183,06 11,183
DISTRITO 2 Y 3 10846,92 10,847
138
DISTANCIA DE RECORRIDO DISTANCIA DE RECORRIDO
DISTRITO
PROPUESTO [m] PROPUESTO [km]
TOTAL 22029,98 22,03

Ilustración 31
Recorrido camiones s/proyecto y c/proyecto
RECORRIDO
35
30
25
20
15
10
0
DISTRITO 1 DISTRITO 2 Y 3 TOTAL
DISTANCIA DE RECORRIDO ACTUAL [km] V1 DISTANCIA DE RECORRIDO ACTUAL [km] V2

DISTANCIA DE RECORRIDO ESTANDARIZADO [km]
Con la optimización de la ruta de recolección se disminuyó del recorrido más largo del
vehículo 1 en un 25%, con una disminución de 8 km de desplazamiento, teniendo como
desplazamiento estandarizado 22 km de recojo efectivo de residuos sólidos.
6.2. MEJORA EN COBERTURA DE SERVICIO
La ciudad de Caranavi tiene una superficie de 4,553 km2 y la propuesta del proyecto tiene
como objetivo cubrir el 85% de la población de habita en la superficie total.
139
Tabla 63
Cobertura del servicio
COBERTURA
CRECIEMIENT COBERTURA
FUTURA COBERTUR
AÑO O (USUARIOS)
(USUARIOS) A
ANUAL (2%) CENSO
GAMC
2017 2% 5292 6000 88%
2018 2% 5389 6120 88%
2019 2% 5486 6242 88%
2020 2% 5584 6367 88%
2021 2% 5682 6495 87%
2022 2% 5780 6624 87%
2023 2% 5878 6757 87%
2024 2% 5976 6892 87%
2025 2% 6074 7030 86%
2026 2% 6173 7171 86%
2027 2% 6272 7314 86%
Como se puede visualizar en la tabla el porcentaje de incremento de la cobertura supera el

85% llegando a cubrir nuestro objetivo del 85%, es importante mencionar que la base de
proyección de viviendas son las que cuentan con energía eléctrica en urbanizaciones
legalmente establecidas que son a quienes está dirigido la posibilidad de cobro de una taza
de aseo urbano.
140
Ilustración 32
Cobertura del servicio
Cobertura
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
COBERTURA FUTURA COBERTURA FUTURA

(USUARIOS) CENSO (USUARIOS) GAMC
La Ilustración nos muestra la comparación entre la proyección de la población entre el Censo

y la población estimada con datos de Gobierno Autónomo Municipal de Caranavi como se
detalla en tabla 63, siendo la del GAMC mayor debido a que esta toma en cuenta a la
población de todas las urbanizaciones que fue actualizada en su Plan de Desarrollo
Municipal, 2015-2019.
141
7. TARIFARIO DEL SERVICIO, ESTUDIO FINANCIERO,
EVALUACIÓN ECONÓMICA Y ANÁLISIS DE
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
7.1. PROPUESTA ECONÓMICA DE TARIFA Y COBRANZA DEL SERVICIO
7.1.1. TASA DE ASEO URBANO APLICADO EN BOLIVIA
De acuerdo con el documento de Diagnóstico de la Gestión de Residuos Sólidos desarrollado
el 2010 establece que sólo un 28% del total de municipios que existen en todo el país, han
logrado implementar la cobranza de una tasa, sin que aquello signifique que hayan logrado
cubrir el costo operativo y administrativo que representa el Servicio de Aseo Municipal. La
mayoría de las Tasas de Aseo Municipal se han implementado en municipios de ciudades
capitales y poblaciones mayores. Esto permite afirmar que gran parte de los municipios con
poblaciones menores e intermedias no efectúan ningún tipo de cobranza por el servicio de
aseo o lo que equivale a decir que en un 72% del total municipios en el país, el servicio es
gratuito.26
Es importante resaltar que existen factores que impiden contar con un sistema eficiente de
cobro, tales como la falta de gestión por parte de autoridades municipales en la generación
de recursos propios, el desconocimiento de los técnicos municipales de herramientas para la
determinación de la Tasa de Aseo Municipal (TAM), ausencia de mecanismos efectivos de
cobranza y falta de sensibilidad de la población por la prestación del servicio de aseo.
Entre los factores que inciden en el problema económico y financiero de los GAM, respecto
a la prestación del servicio de aseo, están los siguientes:
• Falta de una TAM que permita cubrir el costo total del servicio
• Alta mora acumulada en el cobro de la TAM.
• Demora en la transferencia de recursos recaudados de la TAM.
• Demora en los traspasos de otros recursos.
• Insuficiente presupuesto designado a la prestación del servicio por parte de los GAM.
26
Guía Metodológica para la “Determinación de la Tasa de Aseo Municipal”, Pág. 8.
142
7.1.2. MODALIDADES DE COBRO
De acuerdo con el Diagnóstico de la Gestión Integral de Residuos Sólidos, en Bolivia existen
varias modalidades de cobro, de los cuales se ha identificado tres medios: (1) factura de
consumo de energía eléctrica; (2) recibo de consumo de agua potable y (3) recaudación
directa municipal, que consiste en el cobro a través del sistema de recaudación y/o puerta a
puerta. En las ciudades capitales y algunos municipios mayores, el cobro por este servicio es
realizado en función a su ubicación, frecuencia y/o tipo de servicio que reciben; y/o el
consumo de energía eléctrica.
Por otra parte, el servicio de cobranza que realiza la empresa proveedora de energía eléctrica
o agua tiene un costo equivalente a una comisión porcentual del monto cobrado que varía
entre el 3% y el 8%; y en muchos casos depende de la voluntad de la empresa proveedora de
energía eléctrica para prestarles el servicio de cobro, al amparo del Decreto Supremo N°
26302 de 1 de septiembre de 2001, Reglamento de Servicio de Suministro de Electricidad,
que dispone que los importes de la Tasa de Alumbrado Público y la Tasa de Aseo y Recojo
de Basura, se consignen en la factura de suministro de electricidad.
No obstante, de acuerdo con la Ley N° 2492, los Gobiernos Autónomos Municipales tienen
la facultad de designar a las empresas y/o cooperativas de servicio público como agentes de
percepción de la TAM, sin la necesidad de pactar una comisión.
Tabla 64
Comisión de servicio porcentual (%)
MUNICIPIO/CIUDAD COMISION PORCENTUAL

Tarija 2,5
Cochabamba 2,5
Santa Cruz de la Sierra 3,0
Trinidad 3,0
Potosí 3,6
Sucre 4,0
Riberalta 5,8
El Alto 8,3
La Paz 8,3
143
7.1.3. DETERMINACIÓN DE LA TASA DE ASEO DE ACUERDO CON EL
NÚMERO DE VIVIENDAS
De acuerdo con la Unidad de Medio Ambiente y RRNN de la ciudad de Caranavi se tiene un
estimado de presupuesto mensual de Bs. 92115.25 los cuales deben sustentarse por el cobro
del TAM, el cual debe considerarse obligatorio para la población del área urbana de la ciudad
de Caranavi, principalmente con las viviendas y/o domicilios que cuentes con el servicio de
energía eléctrica.27 De acuerdo con el dato obtenido de la empresa DELAPAZ, existen 6000
viviendas en el año 2017 con el servicio de energía eléctrica, además de que según el
Ministerio de Medio Ambiente y Agua (MMAyA) el crecimiento anual del servicio es del
2%. Por lo tanto, se usará estos datos para la proyección de viviendas para los siguientes 10
años a partir del año que se conoce el dato, 2017.
Tabla 65
Proyección de Cobertura
COBERTURA
VIVIENDAS CRECIEMIENTO
AÑO FUTURA
(USUARIOS) ANUAL (2%)
(USUARIOS)
2017 6000 0,02 6000
2018 6000 0,02 6120
2019 6120 0,02 6242
2020 6242 0,02 6367
2021 6367 0,02 6495
2022 6495 0,02 6624
2023 6624 0,02 6757
2024 6757 0,02 6892
2025 6892 0,02 7030
2026 7030 0,02 7171
2027 7171 0,02 7314
27
Propuesta de implementación de la “Tasa de Aseo Municipal” para la ciudad de Caranavi, Ing. Rolando
Barrientos Takata - Resp. Unidad de Medio Ambiente y RRNN, Pág. 5.
144
Ilustración 33
Proyección de Cobertura
COBERTURA FUTURA
(USUARIOS)
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028
Por otro lado, también se debe realizar la proyección del presupuesto de Aseo Urbano, para
el cual se considera el porcentaje mínimo de incremento anual, 3%. Se considera como
presupuesto inicial del año 2017, que de acuerdo con el documento de Propuesta de
implementación de la “Tasa de Aseo Municipal” para la ciudad de Caranavi se estima en Bs.
1105383,05.
Tabla 66
Tasa de Asea Municipal
PRESUPUESTO PRESUPUESTO TASA

ANUAL MENSUAL INCREMENTO USUARIOS MENSUAL
AÑO (Bs) (Bs) (Bs)
3%
A B=A/12 C B/C
2017 1105383,05 92115,25 33161,49 6000,00 15,35
2018 1138544,54 94878,71 34156,34 6120,00 15,50
2019 1172700,88 97725,07 35181,03 6242,40 15,66
2020 1207881,90 100656,83 36236,46 6367,25 15,81
2021 1244118,36 103676,53 37323,55 6494,59 15,96
2022 1281441,91 106786,83 38443,26 6624,48 16,12
145
PRESUPUESTO PRESUPUESTO TASA
ANUAL MENSUAL INCREMENTO USUARIOS MENSUAL
AÑO (Bs) (Bs) (Bs)
3%
A B=A/12 C B/C
2023 1319885,17 109990,43 39596,56 6756,97 16,28
2024 1359481,72 113290,14 40784,45 6892,11 16,44
2025 1400266,18 116688,85 42007,99 7029,96 16,60
2026 1442274,16 120189,51 43268,22 7170,56 16,76
2027 1485542,39 123795,20 44566,27 7313,97 16,93
Ilustración 34
Proyección de Presupuesto Anual
PRESUPUESTO ANUAL
(Bs)
1600000,00
1400000,00
1200000,00
1000000,00
800000,00
600000,00
400000,00
200000,00
0,00
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028
146
Ilustración 35
Tasa Constante
TASA MENSUAL
(Bs)
17,20
17,00
16,80
16,60
16,40
16,20
16,00
15,80
15,60
15,40
15,20
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028
Con este método se tiene un cobro inicial Bs. 15, el cual es demasiado alto en referencia a
las TAM establecidas en diferentes lugares del país, esto también se debe a que solo se cuenta
con el número de viviendas (usuarios con el servicio de energía eléctrica) sin ningún tipo de
estratificación, es decir, que todos pagarían de igual manera, sin clasificarlos como
actualmente se estratifica en Bolivia respecto a la generación de residuos sólidos:
• Estrato residencial
• Estrato comercial
• Estrato industrial
El TAM calculado solo es una propuesta, que será evaluada más adelante en el presente
proyecto.
7.2. ESTUDIO FINANCIERO, EVALUACIÓN ECONÓMICA Y ANÁLISIS DE

SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
7.2.1. ANÁLISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO
A continuación, se muestra el análisis económico y financiero del proyecto propuesto,
iniciando por la estimación de la inversión, capital de trabajo, costos fijos, costos variables,
e ingresos, para posteriormente proceder a la construcción del flujo de fondos con y sin
proyecto, y obtener los indicadores de rentabilidad.
147
7.2.2. ESTIMACIÓN DE LA INVERSIÓN
7.2.2.1. ACTIVOS TANGIBLES
En los activos tangibles se toman en cuenta a todos aquellos bienes que tienen forma física,
es decir que son bienes que pueden tocarse, se toman en cuenta debido a que son necesarios
para la puesta en marcha de la propuesta presentada en el presente proyecto.
Tabla 67
Activos tangibles
PRECIO PRECIO
MUEBLES CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO (Bs) TOTAL (Bs)
Escritorio 2 PZA 150 300
Sillas de escritorio 2 PZA 350 700
Silla de visita 5 PZA 490 2450
TOTAL 3450
PRECIO PRECIO
EQUIPO ELECTRONICO CANTIDAD UNIDAD
Cámaras de seguridad 2 PZA 750 1500
Balanza industrial 1 PZA 1500 1500
Ventiladores 2 PZA 450 900
TOTAL 3900
PRECIO PRECIO
EQUIPO DE COMPUTACION CANTIDAD UNIDAD
Computadoras 1 PZA 3800 3800
Impresora 1 PZA 1200 1200
Accesorios de computación 2 PZA 35 70
TOTAL 5070
PRECIO PRECIO
MAQUINARIA CANTIDAD UNIDAD
Vehículo compactador 1 PZA 91000 91000
TOTAL 91000
PRECIO PRECIO
MATERIAL DE ESCRITORIO CANTIDAD UNIDAD
Hojas bond (paquete de 500 unidades) 3 PAQ 30,5 91,5
Bolígrafos (Caja de 12 unidades) 1 CAJA 36 36
Marcadores indelebles (caja de 12 unidades) 1 CAJA 30 30
Cuadernos de registro 5 PZA 24 120
Tableros 3 PZA 25 75
Cuadernos regular 6 PZA 18 108
Resaltadores (caja de 12 unidades) 1 CAJA 36 36
Lápices (caja de 12 unidades) 1 CAJA 17 17
Organizador de papeles 2 PZA 95 190
Tijeras 2 PZA 12,5 25
Sacapuntas 2 PZA 89 178
Borradores 1 CAJA 30 30
Perforadores 2 PZA 45 90
148
PRECIO PRECIO
MUEBLES CANTIDAD UNIDAD
Engrapadoras 2 PZA 45 90
Archivadores 12 PZA 1 12
Carpetas 12 PZA 15 180
Estilete 2 PZA 3 6
Fastener (caja 50 unidades) 1 CAJA 14 14
Grapas 6 CAJA 1,7 10,2
Chinches 2 CAJA 3 6
Clips (50mm) 2 CAJA 7 14
Saca grapas 2 PZA 3,5 7
Sobra manila 50 PZA 0,5 25
Masquin 3/4" 3 PZA 7 21
Scotch (cinta de embalaje) 3 PZA 7,5 22,5
Cinta adhesiva 12 unidades 1 PZA 16,5 16,5
Porta Diurex mediano 2 PZA 16 32
Limpiador de pizarra 1 PZA 14,5 14,5
Sello 3 PZA 35 105
Cajas de archivo de cartón 3 PZA 23 69
Tinta para sello 3 PZA 29 87
Calculadora 1 PZA 65 65
Contenedor de basura 1 PZA 137,5 137,5
TOTAL 105380,7
PRECIO PRECIO
OBRAS CIVILES CANTIDAD UNIDAD
Oficinas 2 GLB 6000 12000
baños 2 GLB 3500 7000
servicios básicos 1 GLB 4000 4000
refacción de estacionamiento 1 GLB 6000 6000
iluminación 1 GLB 2000 2000
TOTAL 31000
TOTAL ACTIVO FIJO 136380,7
Nota. Fuente: Elaborado con base a precios y tarifas proporcionadas por proveedores
En la tabla anterior se muestra a los activos intangibles clasificados en: muebles, equipo
electrónico, equipo de computación, maquinaria y obras civiles, en el cual se identifica la
cantidad requerida para cada ítem, la unidad en la que se expresa, posteriormente se identifica
el precio unitario de cada ítem para posteriormente obtener el precio total de cada ítem por
la cantidad requerida. En ese sentido el total de Activos Fijos asciende a Bs. 136380,7.
7.2.2.2. CAPITAL DE TRABAJO

El capital de trabajo que se consideran son aquellos recursos necesarios para la operación del
proyecto, considerando tres meses de operación, de modo que se pueda asegurar el pago de
149
sueldos, compra de insumos, pago de servicios básicos, mantenimientos e implementos de
seguridad, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 68
Capital de Trabajo
COSTO CANTIDAD COSTO

SUELDO
ITEM CANTIDAD UNIDAD MENSUAL DE MESES TOTAL
(Bs)
(Bs) (Bs) (Bs)
Director de Aseo Urbano 1 personas 2800 2800 3 8400
Choferes 2 personas 2300 4600 3 13800
Ayudantes 4 personas 2100 8400 3 25200
Barrenderas 14 personas 2100 29400 3 88200
TOTAL 135600
SUELDO
(Bs)
(Bs) (Bs) (Bs)
Diésel 250 litros 3,72 930 3 2790
Lubricantes 100 litros 16 1600 3 4800
TOTAL 7590
SUELDO
(Bs)
(Bs) (Bs) (Bs)
Servicio de agua potable 10 m3 62,4 3 187,2
Servicio de energía eléctrica 124 kh/h 93,9 3 281,7
TOTAL 468,9
TOTAL CAPITAL DE TRABAJO 143658,9
En la tabla se muestran los recursos para la operación de tres meses, en tres categorías, la
primera se muestra al personal requerido, seguidamente a los insumos entre diésel y
lubricantes, posteriormente se muestra a los recursos para el pago de servicios de agua
potable y energía eléctrica. Es así que se aprecia la cantidad requerida estimada
mensualmente de cada ítem, con la debida identificación de la unidad que le representa; así
mismos se aprecia el sueldo mensual para el caso del personal y los costos para los materiales,
consecuentemente se aprecia el costo mensual, finalmente el costo total de cada ítem
considerando el periodo de operación. Finalmente, el total de capital de trabajo requerido
para la inversión es igual a Bs. 143658,9.
150
7.2.3. COSTOS DEL PROYECTO
7.2.3.1. COSTOS FIJOS CON PROYECTO
Los costos fijos son aquellos costos que se deben pagar independientemente de las
actividades realizadas, es decir cuando se dé o no el servicio de recojo de basura de acuerdo
con la propuesta presentada en el presente proyecto. Es por ello por lo que se toma en cuenta
los costos fijos con proyecto, ya que se considera en dicho contexto, los cuales son:
Tabla 69
Costos fijos con proyecto
COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
Hojas bond (paquete de 500 unidades) 1 PAQUETE 30,5 30,5
Bolígrafos 4 PZA 12 48
Marcadores de pizarra 6 PZA 18 108
Lápices 6 PZA 9 54
TOTAL 240,5
COSTO COSTO
SUELDOS Y SALARIOS CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Director de Aseo Urbano 1 personas 2800 2800
Choferes 2 personas 2300 4600
Ayudantes 4 personas 2100 8400
Barrenderas 14 personas 2100 29400
TOTAL 45200
COSTO COSTO
SERVICIOS BASICOS CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Servicio de agua potable 1 m3 62,4 62,4
Servicio de energía eléctrica 1 kh/h 93,9 93,9
TOTAL 156,3
COSTO COSTO
MANTENIMIENTO CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Mantenimiento 1 servicio 1000 1000
TOTAL 1000
COSTO COSTO
MATERIALES DE TRABAJO CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Yutes 14 PZA 5 70
Detergente en polvo (Bolsa de 1 kg) 2 PZA 37 74
TOTAL 144
HERRAMIENTAS E COSTO COSTO
CANTIDAD UNIDAD
INDUMENTARIA DE TRABAJO UNITARIO TOTAL
Ovelores de 2 piezas 4 JUEGOS 180 720
Chalecos reflectivos 14 PZA 15 210
151
COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
Botas de seguridad 4 PARES 420 1680
Cascos 8 PZA 200 1600
Guantes de seguridad 20 PARES 45 900
Escobas 14 PZA 25 350
Recogedores 14 PZA 20 280
Sombreros 14 PZA 45 630
Sombreros de casco 8 PZA 45 360
Barbijos 28 PZA 15 420
Escobillas 14 PZA 5 70
Detergente (Bolsa de 1 kg) 6 BOLSA 45 270
TOTAL 7490
COSTO FIJO TOTAL CP 54230,8
En la tabla se muestran los costos fijos con proyecto que deben realizarse independientemente
del servicio en el marco de la aplicación del proyecto, es decir en el caso de que el proyecto
se ejecute. En ese sentido se identifican a los siguientes ítems como costos fijos: el material
de escritorio ya que se consume diariamente, seguidamente los sueldos y salarios, el pago de
servicios básicos, el mantenimiento de los automóviles, material de trabajo, herramientas e
indumentaria de trabajo.
Así mismo se aprecia la cantidad requerida de cada ítem, con su respectiva identificación de
unidades, costo unitario y costo total, ascendiendo a un total de costos fijos igual a Bs.
54230,8.
7.2.3.2. COSTOS VARIABLES

Los costos variables considerados en el proyecto son los que varían en función del servicio
que se brinda con el sistema logístico de transporte para la recolección de residuos sólidos.
Tabla 70
Costos variables
COSTO COSTO
ITEM CANTIDAD UNIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
Lubricantes y derivados 0,001 litros/km 16 0,016 Bs/km
Diésel 0,4 litros/km 3,72 1,488 Bs/km
152
COSTO COSTO
ITEM CANTIDAD UNIDAD UNIDAD
UNITARIO TOTAL
TOTAL 1,504 Bs/km
COSTO MENSUAL 860,29 Bs/km/mes
En la tabla se aprecia los ítems cuyo costo varía de acuerdo con el servicio brindado a la
población de la ciudad de Caranavi, seguidamente se aprecia la cantidad requerida de cada
ítem por kilómetro de recorrido, con la debida identificación de las unidades en las que se
considera, el precio unitario de cada ítem, para obtener seguidamente el costo total expresado
en Bs/km recorrido al mes, el cual asciende a un total mensual de 860,29 Bs/km-mes.
7.2.4. INVERSIÓN
Con base a los cálculos realizados en los puntos anteriores a continuación se muestra la
inversión total que se requiere para el proyecto:
Tabla 71
Inversión
DETALLE Monto total (Bs)

Activos tangibles 136380,7
Capital de trabajo 143658,9
TOTAL INVERSIÓN 280039,6
La inversión total asciende a Bs. 280039,6.
7.2.5. INGRESOS
Los ingresos normalmente se conocen como aquella cantidad de dinero que se gana por
brindar un servicio, o venta de producto. En el caso del presente proyecto se considera como
ingresos a los montos de dineros que se asignan a la ciudad de Caranavi para las actividades
de aseo e higiene pública.
153
7.2.6. FLUJO DE FONDOS
En el flujo de fondos se puede apreciar las variables de ingresos, costos, depreciaciones,
amortizaciones, y la inversión estimada para posteriormente poder evaluar al proyecto y
evidenciar la rentabilidad de este
154
Tabla 72
Flujo de fondos con y sin proyecto
DESCRIPCIÓN
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
SITUACION C/P
INGRESOS C/P 1207881,90 1244118,361 1281441,91 1319885,17 1359481,72 1400266,18 1442274,16 1485542,39 1530108,66 1576011,92
COSTOS FIJOS
C/P 54230,8 55863,14708 55863,1471 55863,1471 55863,1471 55863,1471 55863,1471 55863,1471 55863,1471 55863,1471
kilómetros
recorridos CP 10296 10398,96 10502,9496 10607,9791 10714,05889 10821,19948 10929,41147 11038,70559 11149,09264 11260,58357
COSTOS
VARIABLES C/P 15485,184 15640,03584 15796,4362 15954,4006 16113,9446 16275,084 16437,8349 16602,2132 16768,2353 16935,9177
Inversiones C/P 280.039,60
Otros costos c/p
(pago auditoría
14.002
cierre de proyecto)
5% inversión
DEPRECIACION
CP 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00
VALOR
RESIDUAL CP 0,00
FLUJO NETO
-294.042 1127830,92 1162280,18 1199447,33 1237732,62 1277169,63 1317792,95 1359638,18 1402742,03 1447142,28 1492877,85
C/P
INGRESOS S/P 1207881,90 1244118,36 1281441,91 1319885,17 1359481,72 1400266,18 1442274,16 1485542,39 1530108,66 1576011,92
COSTOS FJIOS
S/P 52466,8 54046,051 55672,837 57348,589 59074,782 60852,933 62684,606 64571,413 66515,012 68517,114
kilómetros
recorridos SP 13284,648 13417,49448 13551,66942 13687,18612 13824,05798 13962,29856 14101,92155 14242,94076 14385,37017 14529,22387
COSTOS
VARIABLES S/P 19980,11059 20179,9117 20381,7108 20585,5279 20791,3832 20999,297 21209,29 21421,3829 21635,5967 21851,9527
DEPRECIACION
SP 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090
VALOR
RESIDUAL SP 0
FLUJO NETO S/P 1059344,99 1093802,40 1129297,36 1165861,05 1203525,56 1242323,95 1282290,27 1323459,59 1365868,05 1409552,85
155
DESCRIPCIÓN
SITUACION C/P
FLUJO NETO
-294.042 68.486 68.478 70.150 71.872 73.644 75.469 77.348 79.282 81.274 83.325
C/P -S/P
Nota. Fuente: Elaborado con base a precios y tarifas proporcionadas por proveedores.
156
La tabla anterior se muestra el flujo de fondos en el escenario con proyecto (CP) y sin
proyecto (SP), donde se aprecia que el ingreso es el mismo para ambos casos, ello debido a
la asignación de dinero estimado que siempre recibe la ciudad de Caranavi para las
actividades de aseo e higiene pública.
Para el caso de los kilómetros recorridos se toma en cuenta los kilómetros recorridos para el
caso con y sin proyecto como se muestra a continuación:
Tabla 73
Kilómetros recorridos Con Proyecto
DISTRITO DIA MES AÑO

DISTRITO 1 11,183 290,758 3489,096
DISTRITO 2 Y 3 10,847 282,022 3384,264
CONTENEDORES 10,97 285,22 3422,64
TOTAL 10296
Nota. Fuente: Elaboración con base a información proporcionada por la Alcaldía de
Caranavi y cálculos realizados en las rutas
En la tabla anterior se muestran los kilómetros recorridos por distritos.
Tabla 74
Kilómetros recorridos Sin Proyecto
DISTRITO DIA MES AÑO

DISTRITO 1 17,142 445,692 5348,304
DISTRITO 2 Y 3 12,877 334,802 4017,624
CONTENEDORES 12,56 326,56 3918,72
TOTAL 13284,648
Nota. Fuente: Elaboración con base a información proporcionada por la Alcaldía de
Caranavi
En la tabla anterior puede apreciarse los kilómetros recorridos propuestos según las rutas
propuestas en el presente documento por distrito.
157
Así mismo en la parte superior de la tabla se muestran el resultado del flujo neto con proyecto,
tomando en cuenta la inversión total calculada en el punto anterior, adicionando un 5% del
pago de auditoría en cierre de proyecto por ser aplicable por la alcaldía de la ciudad de
Caranavi.
Por otro lado, para los costos se toma en cuenta la inflación promedio de los últimos 5 años,
con un porcentaje de 3,01%.
Tabla 75
Inflación histórica Bolivia
AÑO INFLACIÓN
2018 1,51%
2017 2,71%
2016 4%
2015 2,95%
2014 3,88%
PROMEDIO 3,01%
Nota. Fuente: Banco Central de Bolivia
Posteriormente en la parte inferior de la tabla se aprecia el flujo neto sin proyecto. Finalmente
se aprecia el flujo neto obtenido de la diferencia entre los flujos con proyecto y sin proyecto,
para evidenciar su pérdida o ganancia final.
7.2.7. EVALUACIÓN ECONÓMICA Y FINANCIERA

7.2.7.1. DETERMINACIÓN DEL VAN Y TIR
Los indicadores de rentabilidad permiten medir la efectividad del presente proyecto
propuesto para la implementación de un sistema logístico de transporte de recolección de
residuos sólidos en la ciudad de Caranavi.
✓ Valor Actual Neto (VAN)

El Valor Actual Neto del flujo de fondos incremental obtenido a una tasa de descuento
del 12% es igual a:
VAN INCREMENTAL 120472,08
El resultado obtenido VAN es mayor a 0, por lo que se puede concluir que el proyecto
es rentable.
158
✓ Tasa Interna de Retorno (TIR)
La Tasa Interna de Retorno obtenida del flujo de fondos incremental obtenido, es
igual a:
TIR 21%
Con base al resultado obtenido se y realizando una comparación entre la TIR y la tasa
de descuento se puede notar que la TIR es mayor a la tasa de descuento:
21% > 12%
Por lo tanto, se ratifica que el proyecto es rentable.
Realizando una comparación de la situación Sin Proyecto y Con Proyecto del Flujo de
Fondos se tiene como ganancia hasta el año 2029 lo siguiente.
Tabla 76
Resumen Flujo de Fondos S/proyecto Vs C/proyecto
AÑO Flujo Con Proyecto Flujo Sin Proyecto Ganancia en Bs

2020 1127830,92 1059344,99 68485,93
2021 1162280,18 1093802,4 68477,78
2022 1199447,33 1129297,36 70149,96
2023 1237732,62 1165861,05 71871,57
2024 1277169,63 1203525,56 73644,07
2025 1317792,95 1242323,95 75469,00
2026 1359638,18 1282290,27 77347,91
2027 1402742,03 1323459,59 79282,44
2028 1447142,28 1365868,05 81274,23
2029 1492877,85 1409552,85 83325,00
Nota. Fuente: Elaboración con base a información del Flujo de Fondos
Como se puede observar desde el año 2020 hasta el año 2029 se tiene ganancias desde los 68
mil hasta los 83 mil bolivianos con la propuesta realizada en el presente proyecto.
159
7.2.8. EVALUACIÓN SOCIAL
Es importante tomar en cuenta una Evaluación Social del Proyecto ya que permite identificar
los beneficios y costos desde el punto de vista el bienestar social, y por ser el presente
proyecto aplicable a la institución pública de la ciudad de Caranavi, cuyos beneficiarios son
la población de dicha ciudad.
160
Tabla 77
Flujo de fondos con y sin proyecto con precios sociales
DESCRIPCIÓN
SITUACION C/P
INGRESOS C/P 1207881,90 1244118,361 1281441,91 1319885,17 1359481,72 1400266,18 1442274,16 1485542,386 1530108,66 1576011,92
COSTOS FIJOS C/P 22502,8 23180,13428 23877,8563 24596,5798 25336,9368 26099,5786 26885,176 27694,41976 28528,0218 29386,7153
kilómetros recorridos CP 10296 10398,96 10502,9496 10607,9791 10714,05889 10821,19948 10929,41147 11038,70559 11149,09264 11260,58357
COSTOS VARIABLES
C/P 15485,184 15640,036 15796,436 15954,401 16113,945 16275,084 16437,835 16602,213 16768,235 16935,918
Inversiones C/P 280.039,60
Otros costos c/p (pago
auditoría cierre de
proyecto ) 5% inversión 14.002
DEPRECIACION CP 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00 10335,00
VALOR RESIDUAL CP 0,00
FLUJO NETO C/P -294.042 1159558,92 1194963,19 1231432,62 1268999,19 1307695,84 1347556,51 1388616,15 1430910,75 1474477,40 1519354,28
INGRESOS S/P 1207881,90 1244118,36 1281441,91 1319885,17 1359481,72 1400266,18 1442274,16 1485542,39 1530108,66 1576011,92
COSTOS FJIOS S/P 52466,8 54046,05 55672,84 57348,59 59074,78 60852,93 62684,61 64571,41 66515,01 68517,11
kilómetros recorridos SP 13284,648 13417,49448 13551,66942 13687,18612 13824,05798 13962,29856 14101,92155 14242,94076 14385,37017 14529,22387
COSTOS VARIABLES
S/P 19980,11059 20179,9117 20381,7108 20585,5279 20791,3832 20999,297 21209,29 21421,3829 21635,5967 21851,9527
DEPRECIACION SP 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090 76090
VALOR RESIDUAL SP 0
FLUJO NETO S/P 1059344,99 1093802,40 1129297,36 1165861,05 1203525,56 1242323,95 1282290,27 1323459,59 1365868,05 1409552,85
FLUJO NETO C/P -S/P -294.042 100.214 101.161 102.135 103.138 104.170 105.233 106.326 107.451 108.609 109.801
Nota. Fuente: Elaborado con base a valores de Razón Precio Cuenta para evaluación de proyectos sociales en Bolivia.
161
Para el cálculo del flujo de fondos para la evaluación social, se deben realizar con precios
sociales acudiendo a la razón precio cuenta para realizar el ajuste de los datos, según el
siguiente detalle:
Tabla 78
Razón Precio Cuenta
Razón Precio Cuenta de la Mano de Obra

Director de Aseo Urbano RPCMOC = 1
No Calificada
Choferes RPCMOSC=0,43
Semicalificada
Ayudantes RPCMONCU=0,23
No Calificada Urbana
Barrenderas RPCMONCU=0,23
No Calificada Urbana
Nota. Fuente: Elaborado con base a Resolución Ministerial No 159, La Paz, 22 de
septiembre de 2006
Por tanto, en la tabla anterior se muestran los flujos con los precios actualizados, de igual
forma en la parte superior considerando un escenario con proyecto (CP), y en la parte inferior
sin proyecto (SP).
7.2.8.1. DETERMINACION DEL VANS, TIR

✓ A continuación, se realiza el cálculo del Valor Actual Neto Social (VANS), tomando
en cuenta la Tasa Social de Descuento (TSD) igual a 12,67%, según Resolución
Ministerial No 159, del año 2006, resulta el siguiente valor:
VAN INCREMENTAL 276743,61
El valor del VANS es mayor a cero, por lo que el proyecto es rentable desde el punto
de vista de la evaluación social.
✓ Seguidamente se obtiene la Tasa Interna de Retorno (TIR):
TIR 33%
Con base al resultado obtenido se y realizando una comparación entre la TIR y la tasa
social de descuento se puede notar que la TIR es mayor a la tasa de descuento:
162
33% > 12,67%
Por lo tanto, se ratifica que el proyecto es rentable desde el punto de vista de la

evaluación social.
7.2.9. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad permite conocer la sensibilidad que tiene el proyecto ante las
variaciones tanto de los ingresos y los costos del flujo de fondos con proyecto.
✓ A continuación, se muestra el análisis de sensibilidad desde el punto de vista de la

evaluación privada.
Tabla 79
Análisis de sensibilidad para flujo de fondos con evaluación privada
INGRESOS
120.472 130 120 110 100 90 80 70
70 174061,125 174061,125 174061,125 174061,125 174061,125 174061,125 174061,125
80 163442,206 163442,206 163442,206 163442,206 163442,206 163442,206 163442,206
COSTOS
90 146890,405 146890,405 146890,405 146890,405 146890,405 146890,405 146890,405

100 120472,08 120472,08 120472,08 120472,08 120472,08 120472,08 120472,08
110 77812,2185 77812,2185 77812,2185 77812,2185 77812,2185 77812,2185 77812,2185
120 8837,0786 8837,0786 8837,0786 8837,0786 8837,0786 8837,0786 8837,0786
130 -101979,573 -101979,573 -101979,573 -101979,573 -101979,573 -101979,573 -101979,573
Nota. Fuente: Elaborado con base a flujo de fondos con y sin proyecto
En la tabla anterior se muestran siete escenarios tanto para ingresos como para costos, los
cuales están expresados en porcentajes, siendo 100% un escenario en el que no se modifica
los ingresos y costos calculados en el flujo de fondos.
En ese sentido las variaciones tanto de ingresos son en un escenario creciente y decreciente,
es decir cuando los ingresos aumentan y disminuyen. De igual forma para los costos, se
muestra en caso de que los costos aumenten o disminuyan. Y los valores dentro de ellos son
el resultado del Valor Actual Neto obtenido por la combinación de dichos escenarios,
obteniendo un total de 49 posibles escenarios.
163
Con base a la tabla se puede decir que el proyecto continúa siendo rentable en caso de que
los ingresos oscilen entre un aumento al 130% y disminución al 70%, considerando que los
que implica que si los costos se elevan hasta un 130% el proyecto ya no es rentable.
✓ A continuación, se muestra el análisis de sensibilidad desde el punto de vista de la

evaluación social:
Tabla 80
Análisis de sensibilidad para flujo de fondos con evaluación social
INGRESOS
276.744 130 120 110 100 90 80 70
70 147440,584 147440,584 147440,584 147440,584 147440,584 147440,584 147440,584
80 136821,664 136821,664 136821,664 136821,664 136821,664 136821,664 136821,664
90 120269,863 120269,863 120269,863 120269,863 120269,863 120269,863 120269,863
100 93851,5379 93851,5379 93851,5379 93851,5379 93851,5379 93851,5379 93851,5379
COSTOS
110 51191,6767 51191,6767 51191,6767 51191,6767 51191,6767 51191,6767 51191,6767

120 -17783,463 -17783,463 -17783,463 -17783,463 -17783,463 -17783,463 -17783,463
130 -128600,11 -128600,11 -128600,11 -128600,11 -128600,11 -128600,11 -128600,11
Nota. Fuente: Elaborado con base a flujo de fondos con y sin proyecto
En la tabla anterior se muestran las variaciones de ingresos y costos desde un 70%, hasta un
130% en ambos casos, y se muestran las combinaciones de los diferentes escenarios, cuyos
valores son los Valores Actuales Netos Sociales, obteniendo un total de 49 escenarios.
Con base a la tabla se puede decir que el proyecto continúa siendo rentable en caso de que
los ingresos oscilen entre un aumento al 130% y disminución al 70%, considerando que los
que implica que si los costos se elevan mayor a dicho valor, el proyecto ya no es rentable
164
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
Se realizo el diseño de un sistema logístico de recojo de residuos sólidos en la ciudad de
Caranavi que tuvo como resultado la optimización de distancia de recorrido de los vehículos
de aseo urbano, estableciendo rutas estandarizadas que mejoran la cobertura del servicio,
horarios de recojo para residuos para domicilios y contenedores.
Se desarrollo un marco teórico para exponer todos los métodos y generalidades relacionadas
a la etapa de recolección en la gestión de residuos sólidos.
La situación actual de la ciudad de Caranavi en relación con los residuos sólidos tiene varias
deficiencias en aspectos administrativos como operativos. En aspectos administrativos no
cuenta con personas capacitadas acerca del manejo de residuos sólidos y referente a aspectos
operativos no cuenta con una cobertura total para el recojo provocando insatisfacción de la
población por el servicio brindado para la recolección de residuos sólidos, además de no
contar con una adecuada disposición final para los mismos.
De acuerdo con los resultados obtenidos en el estudio de caracterización de residuos sólidos

se tiene:
• La generación per cápita y día de residuos sólidos municipales es de 051 kg/hab/día,

y la generación absoluta para el presente año se estima en 7,5 (t/día) corresponde a
residuos sólidos domiciliarios.
• La densidad promedio es de 262,6 kg/m3.
• En la ciudad, el principal componente de los residuos generados con un 75%, son los
de origen orgánico (residuos de frutas, verduras, y elaboración de alimentos), así
mismo una generación de un 6,4% del total corresponde a pañales, toallas y residuos
sanitarios.
• La percepción de la población respecto a los servicios de residuos sólidos sugiere en
165
aseo urbano.
• Los resultados de este estudio son una afirmación de la disposición que tiene la
población de la ciudad por el mejoramiento del manejo de los residuos sólidos,
durante los 8 días de duración de estudios, las familias participantes colaboraron
según lo especificado.
Con el método de recolección de acera se pudo realizar el diseño de grafos del recorrido que
se tendrá para la recolección de residuos sólidos, teniendo una cobertura de casi el 90%,
debido a que se cubrió todas las zonas pertenecientes a los tres distritos de la ciudad de
Caranavi.
El método seleccionado para realizar la recolección de residuos sólidos fue el de acera,

debido a que este obtuvo la mayor puntuación en el método de jerarquización analítica que
fue basado en el manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos de
SEDESOL, en donde se evaluó las variables de tiempo, costo, participación y calidad del
servicio; obteniendo como resultado el de mayor ponderación el método de acera.
Se evaluaron las posibles ubicaciones del garaje y lugar de disposición final de los residuos
sólidos utilizando el método de ubicación por ponderación teniendo como resultados que el
sitio que se dispondrá para el garaje será el que se encuentra en Villa La Paz y el sitio
escogido para relleno sanitario en la Colonia Bolívar.
Las macro rutas fueron definidas en base a la metodología descrita en el Manual para el
Diseño de Rutas de Recolección de Residuos Sólidos Municipales elaborado por la
SEDESOL. Donde se tomó como base análisis la sectorización en donde se obtuvo datos
como la producción de residuos de acuerdo con la cantidad de población de cada distrito,
determinación de la producción per cápita, cálculo de capacidad de los vehículos
recolectores, frecuencia de recolección, establecimiento de sectores de recolección y la
cantidad viajes requeridos.
166
En el diseño de micro rutas se optimizo el recorrido que deben tener los vehículos con la
finalidad de tener mejor cobertura respecto a la situación actual, teniendo como resultados
un kilometraje recorrido en el Distrito 1 de 11.83 km de y un kilometraje recorrido en los
Distritos 2 y 3 de 10.84 km que a comparación de recorrido en kilometraje que se realiza en
el análisis inicial se tenía 2 datos, del vehículo 1 en el Distrito 1 de 17,14 km y de los Distritos
2 y 3 de 12,87 km, del vehículo 2 en el Distrito 1 6,63 km y del Distrito 2 y 3 de 8,28 km
estos valores son independientes ya que no se tiene una ruta fija establecida para el recorrido
por lo que cada responsable realizaba el recojo según lo venia conveniente.
Se establecieron horarios de trabajo y recorrido para los 3 distritos y contenedores con el fin
de minimizar el tiempo de acumulación de residuos en domicilios y contenedores.
Se mantendrá el recorrido que actualmente tiene el personal que realiza el barrido de calles
debido a que cubre zonas con más transitabilidad de personas y vehículos.
Se estableció manuales de funciones del equipo responsable de la recolección de residuos

sólidos, los cuales son:
• Director de Aseo Urbano

• Chofer
• Operador Vehículo Compactador
• Barrendero
Los indicadores del proyecto son un VAN de Bs. 120472,08 y un TIR del 21% lo que indica
que el proyecto es rentable, además que según indicadores de la Evaluación Social los
indicadores son un VANS de Bs. 276743,61 y un TIR del 33%, confirmando la rentabilidad
del proyecto.
En base al análisis de sensibilidad el proyecto sigue siendo rentable en caso de que los
ingresos oscilen entre un aumento al 130% y disminución al 70%, considerando que los
que implica que, si los costos se elevan mayor a dicho valor, el proyecto ya no es rentable
167
8.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda una administración más rigurosa y guiada con personal que tenga
conocimiento de gestión de recolección de residuos sólidos.
Establecer un periodo de tiempo para la realización estudios de caracterización de residuos

sólidos producidos por la población con el fin de trabajar con datos actualizados.
Actualizar datos importantes como población y costos de recolección con el fin de que estos
puedan ser utilizados de manera confiable en futuros proyectos que aporten a la Gestión de
Residuos Sólidos.
Analizar la posibilidad y factibilidad del aprovechamiento de residuos sólidos mediante el

compostaje.
Realizar un estudio de diseño de un relleno sanitario que cumpla con todas las normativas
ambientales, con criterios mucho más técnicos para el diseño estructural y construcción.
Se recomienda tomar el presente proyecto como base de implementación de un sistema

logístico de recolección de residuos sólidos, que tiene como inicio del estudio el año 2017
proyectado por 10 años hasta el 2027, teniendo un periodo de tiempo ideal de
comportamiento de la producción per cápita de los residuos sólidos domiciliarios.
168
9. BIBLIOGRAFIA
Arreola Rivera R., Moreno Delgado L., Carrillo Mendoza J. (2013). Logística de
transporte y su desarrollo. [Trabajo académico, Facultad de Comercio y
Administración de Ciencias Sociales de México]. Biblos-e Archivo
https://www.eumed.net/cursecon/ecolat/mx/2013/transporte.html
Dirección Nacional de Saneamiento Básico (DINASBA). (1996, noviembre). Norma
de Residuos Sólidos. Norma Boliviana NB 742-760. Bolivia.
https://www.kioscoverde.bo/wp-content/uploads/2016/11/NB742-760-
ResiduosSolidos-2.pdf
Flores Salazar M., Guardado Alvarado A. y Romero García Carlos A. (2008). Diseño
de una metodología para la logística de recolección de desechos sólidos en
los distritos 4 y 5 del municipio de San Salvador. [Proyecto de Grado,
Universidad de El Salvador]. Biblos-e Archivo
https://ri.ues.edu.sv/id/eprint/4224/1/Dise%C3%B1o%20de%20una%20met
odolog%C3%ADa%20para%20la%20log%C3%ADstica%20de%20recolecc
i%C3%B3n%20de%20desechos%20s%C3%B3lidos%20en%20los%20distri
tos%204%20y%205%20del%20municipio%20de%20San%20Salvador.pdf
Henao Guzman B. y Piedrahita Arana J. (2015). Diseño de un modelo de ruteo de
vehículos para la recolección de residuos sólidos en el Municipio de Zarzal
de Valle de Cauca. [Proyecto de Grado, Universidad del Valle de Colombia].
Biblos-e Archivo
https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/handle/10893/9103/CB-
0524924.pdf?sequence=1
169
Ley N° 755 de Gestión Integral de Residuos, del 28 de octubre de 2015.
https://sea.gob.bo/digesto/CompendioII/N/142_L_755.pdf
Ministerio de Medio Ambiente y Agua. (2016). Guía Metodológica para la
determinación de la Tasa de Aseo Municipal.
https://medios.economiayfinanzas.gob.bo/VPT/documentos/Guia_Metod_Ta
sa_Aseo_Munic_DGTI/guia_metodolog_tasa_de_aseo_municip..pdf
Quispe Miranda G. (2012). Gestión Ambiental de Residuos Sólidos Teoría y Diseño.
Latina Editores LTDA.
Racero Moreno J. & Pérez Arriaga E. (2006). Optimización del sistema de rutas de
recolección de residuos sólidos domiciliarios. X Congreso de Ingeniería de
Organización de Valencia.
http://www.adingor.es/Documentacion/CIO/cio2006/docs/000226_final.pdf
Reglamento General de la Ley N° 755, Gestión Integral de Residuos, del 28 de
octubre de 2015. https://www.kioscoverde.bo/wp-
content/uploads/2016/11/Reglamento-Ley-N%C2%B0-755-Residuos.pdf
Rondón Toro E., Szantó Narea M., Pacheco J., Contreras E. y Gálvez A. (2015). Guía
general para la gestión de residuos sólidos domiciliarios. Ministerio de
Desarrollo Social del Gobierno de Chile.
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/40407/1/S1500804_es.p
df
Rosas Aguilera J., Salazar R., Sepulveda M., Santelices I. (2006). Residuos sólidos
domiciliarios: logística, una herramienta moderna para enfrentar este
170
antiguo problema. [Trabajo académico, Departamento de Ingeniería
Industrial Universidad del Bío-Bío, Concepción – Chile]. Biblos-e Archivo
http://revistas.ubiobio.cl/index.php/RI/article/view/130
Sancho y Cervera J. (2016). Manual técnico sobre generación, recolección y
transferencia de residuos sólidos municipales. Secretaria de Desarrollo Social
de México.
https://www.academia.edu/42810050/MANUAL_T%C3%89CNICO_SOBR
E_GENERACI%C3%93N_RECOLECCI%C3%93N_Y_TRANSFERENCI
A_DE_RESIDUOS
Tchobanoglous George & Theisen Hilary & Vigil Samuel. (1994). Gestión Integral
de Residuos Sólidos. McGraw-Hill.
171
10. ANEXOS
10.1. ANEXO A
Ilustración 36
Plano General de Caranavi
Nota. Fuente: Gobierno Autónomo Municipal de Caranavi
172
10.2. ANEXO B
NORMA BOLIVIANA NB 743
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
10.3. ANEXO C
INFORME DE ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
DOMICILIARIOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI
1. INTRODUCCION
Un estudio de caracterización de residuos sólidos es un instrumento que proporciona

información básica de los residuos sólidos, con el objeto de diseñar técnicamente los sistemas
de almacenamiento, barrido, recolección, transporte y disposición final de los mismos.
La metodología abordada para la realización del estudio se ha basado en la NORMA DE

RESIDUOS SOLIDOS (NB 742-752), publicado y desarrollado por la DIRECCION
NACIONAL DE SANEAMIENTO BASICO (DINASBA), que tiene por objeto regular y
ordenar el diseño consecuentemente la planificación del manejo de los residuos sólidos,
mejorando las condiciones del medio ambiente y por ende el bienestar y salud del pueblo
boliviano, sin embargo en cuanto a la determinación y validación de muestras, y
consideración de aspectos logísticos, también se ha aplicado una metodología propia validada
en estudios anteriores.
Así mismo en el presente informe, se detalla la metodología aplicada, la cual incluye

fórmulas para determinar la cantidad de la muestra representativa y con ello determinar la
cantidad de residuos generados por individuo. Asimismo incluye algunos datos relevantes
extraídos de encuestas a la población de interés.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1.Objetivo General
➢ Proporcionar información relevante sobre las características cualitativas y
cuantitativas de los residuos sólidos municipales en la ciudad de Caranavi.
2.2.Objetivos Específicos
➢ Determinar la cantidad y calidad de los residuos sólidos.
➢ Originar una fuente de información actualizada que sirva de base para la
elaboración de un plan de manejo de residuos sólidos.
➢ Determinar la generación total de los residuos sólidos domiciliarios
➢ Calcular la generación per cápita de los residuos sólidos domiciliarios.
186
➢ Determinar la composición física de los residuos sólidos domiciliarios.
➢ Determinar la percepción de la población con relación al servicio de limpieza
pública municipal y su interés de implementar un sistema integra de manejo de
residuos sólidos.
3. CONCEPTOS GENERALES
3.1.Residuos solidos
Materiales en estado solidos o semisólidos de características no peligrosas, especiales o

peligrosas, generados en procesos de extracción, beneficio, transformación, producción,
consumo, utilización, control, reparación o tratamiento, cuyo generador o poseedor decide o
requiere deshacerse de estos, y pueden ser susceptible de aprovechamiento o requieren
sujetarse a procesos de tratamiento o disposición final.28
3.2.Clasificación de residuos solidos
Existen varias formas de caracterizar los residuos sólidos:
➢ Por su naturaleza física: seca o mojada.

➢ Por su composición química: orgánica e inorgánica.
➢ Por los riesgos potenciales: peligrosos y no peligrosos.
➢ Por su origen de generación: domiciliarios, de actividades de construcción,
industriales, agrícolas, limpieza de espacios públicos, de centros de salud,
comerciales.
a. Residuos domiciliario.- aquellos residuos generados en las actividades domésticas

realizadas en los domicilios, constituidos por restos de alimentos, periódicos, revistas,
botellas, embalajes en general, latas, cartón, pañales desechables, restos de aseo personal y
otros similares.
b. Residuo comercial.- aquellos generados en los establecimientos comerciales de bienes y

servicios, tales como: centros de abastos de alimentos, restaurantes, supermercados, tiendas,
28
Ley 755 de Gestión Integral de Residuos; 2015; Pag. 32.
187
bares, bancos, centros de convenciones o espectáculos, oficinas de trabajo en general, entre
otras actividades comerciales.
c. Residuo de limpieza de espacios públicos.- aquellos residuos generados por los servicios
de barrido, limpieza de pistas, veredas, plazas, parques y otras áreas públicas.
d. Residuo de establecimiento de atención de salud.- aquellos residuos generados en los

procesos y actividades para la atención e investigación médica en establecimientos como:
hospitales, clínicas, centros y puestos de salud, laboratorios clínicos, consultorios, entre
otros.
e. Residuo industrial.- aquellos residuos generados en las actividades de las diversas ramas
industriales, tales como: manufactura, minera, química, energética, pesquera y otras
similares.
f. Residuo de las actividades de construcción.- aquellos residuos fundamentalmente inertes

generados en las actividades de construcción y demolición de obras, tales como: edificios,
puentes, carreteras, represas, canales y otras afines a estas.
g. Residuo agropecuario.- aquellos residuos generados en el desarrollo de las actividades

agrícolas y pecuarias.
3.3.Factores que influyen en la generación de residuos solidos
Son muchos las variables que deben tenerse en cuenta para la realización de una
caracterización, entre ellos los principales que deben considerarse son:
➢ Estaciones del año, es necesario tener en cuenta la estación del año en la cual se
realiza el estudio de caracterización debido a que influye en los hábitos y costumbres
de la población. Ej. En la estación de verano el consumo de bebidas en envases
descartables aumenta a diferencia del resto de estaciones del año.
➢ Hábitos de la población. Se debe tomar en cuenta las prácticas y hábitos de la
población en función de su naturaleza ya sea urbana o rural. Ej. La población urbana
es más consumista por lo que genera más residuos inorgánicos al contrario de la
población rural la cual por su naturaleza generan más residuos orgánicos.
188
➢ Actividades predominantes. La presencia de actividades económicas de importancia
como la agricultura, la ganadería influyen de manera considerable en el tipo y el
volumen de residuos generados.
➢ Condiciones socioeconómicas. El nivel socioeconómico de la población tiene un
impacto directo en la cantidad y tipo de residuos que generan.
➢ Acontecimientos especiales, fiestas cívicas los cuales alteran la generación normal de
residuos.
3.4.Caracterización de residuos solidos
La caracterización de residuos es un estudio por medio del cual se recolecta una muestra e
identifica su fuente, características y cantidad de residuos generados. Esta muestra es
representativa de hogares de la zona de estudio.
La caracterización de los residuos nos permite planificar las acciones para el manejo de los
residuos, así como encontrar las soluciones más apropiadas a los problemas que se presentan
en las operaciones básicas de almacenamiento, recolección, transporte y disposición final,
evitando el deterioro de la calidad ambiental y la salud de las personas.
El estudio de caracterización tiene como objetivos alcanzar a través de su uso:
➢ Visita informativa y de coordinación con la población

➢ Identificación de las viviendas seleccionadas
➢ Identificación y pesaje de las Bolsas con residuos sólidos
➢ Implementos para el análisis de la densidad de los residuos sólidos
➢ Análisis de la composición de los residuos sólidos
4. METODOLOGIA
La metodología aplicada se describirá en los siguientes pasos que fueron realizados en base
a la
Norma Boliviana NB 742-760 de Residuos Sólidos.
Paso1: Determinación del tamaño de la muestra
Para determinar el tamaño de la muestra se aplicó la siguiente formula:
189
𝑧∗𝑑 2
𝑛=( )
𝐸
Paso 2: Determinación de las zonas de muestreo
Para determinar la ubicación de las zonas a muestrear se utilizó la tabla de números aleatorios
proporcionados por la norma NB 743 en el cual se identificaron las 22 muestras para el
estudio.
Paso 3: Sensibilización y capacitación de la población seleccionada
Para iniciar las actividades de recolección de muestras, se aplica una encuesta a todas las
viviendas seleccionadas con el fin de recopilar información general sobre las familias, sobre
almacenaje y acopio de los residuos en sus viviendas. Asimismo se recopila información
sobre la recolección y servicio brindado por la municipalidad, algunos datos sobre su
percepción del sistema de manejo de residuos y algunas alternativas ante la problemática, así
como solicitarles su confirmación de participación en el estudio.
190
Se aplicaron 22 encuestas realizadas el día jueves 13 de septiembre de 2017. Para el
desarrollo de las encuestas solo se contó con las personas responsables del estudio. Se hizo
la entrega de las bolsas a las viviendas que mostraban su disposición a participar en el estudio,
las mismas que fueron codificadas. Las bolsas entregadas eran de color negro en donde
depositaron sus residuos sin ningún tipo de clasificación y/o separación. Durante la visita a
cada vivienda se explicó detalladamente el objetivo y la importancia del trabajo.
Paso 4: Toma de muestras
La toma de las muestras se realizó durante 8 días, donde se entregó las bolsas plásticas a cada
representante de la vivienda tal como se explicó en el paso 3. En cada vivienda seleccionada
se indica al representante de la familia que depositen dentro de la bolsa los residuos generados
en el día, como consecuencia de las diferentes actividades generadas en el hogar. El programa
de muestreo se realizó durante ocho días consecutivos, en el mes de septiembre del 2017 (13
al 21), donde se descartó la muestra tomada el primer día, debido a que se desconoce la
cantidad de residuos que se han almacenado en días anteriores.
El responsable, acordó la hora de recolección de los residuos acopiados por las familias
participantes y las trasladaba hacia la zona acondicionada como lugar de trabajo (espacio
concedido en una cancha municipal). En el lugar de trabajo, los residuos son esparcidos en
una lona 4x4 mts., fuera de sus bolsas, y se procede con el cuarteo. Es importante señalar que
si bien los resultados del primer día se descartan, realizar el procedimiento completo ese día
permite que las responsables ajusten de manera efectiva sus funciones y actividades.
Paso 5: Método del cuarteo

Se colocó el nylon de plástico de 5 x 5 metros sobre el piso y vaciar cuidadosamente el
contenido de las bolsas sobre él, formando un montón de residuos de 4 x 4 metros.
Se mezcló y traspapelo el montón de residuos con ayuda de la pala u otras herramientas hasta
que estos queden homogeneizados (nivelados).
Los responsables dividieron los residuos en cuatro partes aproximadamente iguales (A, B, C
y D) Ver Figura 1.
191
Figura 1. Cuarteo de los residuos sólidos.
Fuente: Norma Boliviana NB 743: Determinación de parámetros de diseño sobre residuos sólidos municipales.
1996.
Se eliminó las partes opuestas A y D o B y C, repitiendo esta operación hasta dejar un
mínimo de 50 Kg de residuos en las partes no eliminadas.
Paso 6: Determinación de la generación per cápita
Para el análisis de la producción de los residuos sólidos domésticos se debe realizar lo

siguiente:
➢ Una vez concluido el ruteo de recolección de bolsas correspondiente, se llevan las

muestras al área municipal designada para realizar el pesaje.
➢ Las bolsas recogidas (con residuos) serán pesadas diariamente durante los ocho días
que dure el muestreo. Este proceso representa la cantidad de basura diaria generada
en cada vivienda (Kg. /Viv. /día). Para ello se utilizó una romana de 0 a 50 Kg.
➢ El pesaje se realiza previa identificación del código o número de cada muestra,
registrándose el peso en el formato correspondiente.
➢ Una vez obtenidos los pesos promedios de los residuos de cada vivienda, en gabinete
se procesan los resultados obtenidos para obtener la producción per cápita promedio
(PPC).
➢ Para obtener la generación per-cápita (Kg./hab./día), se divide (para cada vivienda
muestreada) el peso de las bolsas entre el número de habitantes.
➢ Finalmente se calculó la generación per cápita promedio de todas las viviendas con
la siguiente fórmula.
192
𝒌𝒈 𝒓𝒆𝒄𝒐𝒍𝒆𝒄𝒕𝒂𝒅𝒐𝒔
𝑷𝑷𝑪 =
𝑵º 𝒉𝒂𝒃𝒊𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔
Paso 7: Determinación de la densidad o peso especifico
La densidad o peso específico se define como el peso de un material por unidad de volumen
(generalmente en kg/m3). Los datos del peso específico son necesarios para valorar la masa
y el volumen total de los residuos que tienen que ser gestionados. El peso específico
determinado es no compactado y para hallar la densidad de los residuos sólidos se debe
realizar lo siguiente:
➢ Acondicionar un recipiente cilíndrico de 200 litros de capacidad. ™

➢ Se selecciona los residuos eliminados de la primera operación del cuarteo.
➢ Se introduce el material en el recipiente, cuyo volumen y peso se han obtenido
previamente.
➢ Una vez lleno, se levanta el recipiente 10 cm. sobre la superficie y dejarlo caer tres
veces, con la finalidad de llenar los espacios vacíos en el mismo, y se mide la altura
libre superior, registrándose en el formato correspondiente.
➢ Finalmente se procede a pesar el recipiente con el material contenido y se registra,
por diferencia se obtendrá el peso de los residuos. Con estos datos se calculara el
volumen de los residuos.
➢ El cálculo de la densidad se realizó en gabinete haciendo uso de la siguiente fórmula:
𝑷𝒆𝒔𝒐
𝑫𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 =
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏
Paso 8: Determinación de la composición física de los residuos solidos
Para la determinación de la composición física de los residuos sólidos se utiliza el método

del recipiente cilíndrico, utilizado y validado por las instituciones en diferentes estudios, el
cual consiste en:
➢ Vaciar el contenido del recipiente utilizado para determinar la densidad, luego separar
los componentes de acuerdo al tipo de residuo.
➢ Los componentes diferenciados, se depositan en bolsas; mientras que, los residuos
restantes se tamizan para obtener la materia inerte; y a la vez seguir rescatando los
materiales segregables.
193
➢ Concluida la clasificación de los componentes, se realiza el pesaje y registro de los
datos en el formato correspondiente.
El estudio de composición física de residuos sólidos domésticos, permite entre otras cosas,
definir el tipo de tratamiento y/o formas de aprovechamiento que deberá emplearse para
manejar los residuos sólidos.
5. ACTIVIADES PRELIMINARES
5.1.Coordinaciones generales
Se coordinó con el Comisario e Intendente para la disposición del espacio que sería utilizado
para realizar el estudio, así también con la Junta Directiva y algunos vecinos del lugar donde
se encontraba la cancha municipal que se concedió para realizar en estudio.
5.2.Equipo y materiales utilizados

Tabla 1: Equipos y materiales utilizados

Vehículo motorizado con espacio para
1 PZA 1,00
carga
2 Romana de 50 Kg de capacidad PZA 1,00
Balanza de piso de 400 Kg de capacidad
3 PZA 1,00
(mínimo)
4 Recipiente cilíndrico de 200 L de capacidad PZA 1,00
194
Bolsa de polietileno de 0,65 x 0,80 metros
5 PZA 210,00
color negro
6 Carpa o lona color azul (5 x 5 metros) PZA 1,00
7 Pala PZA 3,00
8 Escoba grande PZA 1,00
9 Overol PZA 5,00
10 Botas de goma de caño alto PARES 5,00
11 Guantes de carnaza PARES 5,00
12 Barbijo desechable PZA 35,00
13 Marcador indeleble color negro y rojo PZA 2,00
14 Cinta adhesiva transparente (grande) PZA 2,00
15 Calculadora PZA 1,00
Papelería y otros (hojas Bond, cuadernillo
16 GLB 1,00
de campo, lápiz, impresiones, etc.)
Tabla de números aleatorios (Tabla N o 1 de
17 PZA 1,00
la NB 743)
Plano delimitado de la zona de trabajo más
18 PZA 2,00
la ruta de recolección incluida
19 Cámara fotográfica de teléfono PZA 2,00
Sitio de cemento techado para el análisis
20 GLB 1,00
de los residuos (método de cuarteo)
6. RESULTADOS
6.1.Resultados de la encuesta
El día 13 de septiembre de 2017, se aplicó las encuestas; para esto se tomó la misma muestra
con la que se realizaría el estudio de caracterización, es decir 22 muestras.
Las encuestas focalizaron el interés en las condiciones de la familia, condiciones de manejo

de residuos sólidos en las viviendas, percepción de los servicios municipales de residuos
sólidos, y la intención de pago de una tasa de aseo urbano; los resultados se presentan a
continuación:
Sobre manejo y eliminación de basura
195
Para conocer el destino final de los residuos, se preguntó a los entrevistados cual es el destino
final de la basura que genera su familia. La mayoría de los entrevistados (86,4%) aseveró que
esperan al carro basurero, mientras que 9,1% afirmó que lo hacen en puntos de acopio; esta
información es de utilidad para conocer el destino final que tiene la basura generada en los
domicilios.
Para conocer si se realiza algún tipo se selección de residuos y cuál es la selección, se

preguntó a los entrevistados si realizaba algún tipo de selección de la basura que generaba y
que tipo de selección hacía con su basura. En un porcentaje igual de 50% respondieron a la
primera pregunta. Entre los que respondieron que si realizaban algún tipo de selección de
basura la mayoría de los entrevistados (72,7%) aseveró que seleccionan plásticos, mientras
que 54,5% afirmó que seleccionan orgánicos; esta información es de utilidad para determinar
el tipo de selección que realizan de la basura.
Para conocer la frecuencia de retiro de residuos, se preguntó a los entrevistados con qué
frecuencia retira la basura generada en su vivienda. La mayoría de los entrevistados (63,6%)
aseveró que cada vez que viene el carro basurero, mientras que 27% afirmó que lo hacen
cada día; esta información es de utilidad para determinar las frecuencias de retiro de los
residuos.
Para conocer la calificación del servicio de aseo urbano, se preguntó cómo calificaría el
servicio de aseo urbano. La mayoría de los entrevistados (59,1%) lo califico como regular,
mientras que 22,7% afirmó que es bueno; esta información es de utilidad para determinar la
conformidad que tiene sobre el servicio de aseo urbano.
Para conocer la frecuencia de recojo del carro basurero, se preguntó a los entrevistados con
qué frecuencia semanal el carro basurero visita su calle o zona. La mayoría de los
entrevistados (54,5%) afirmó que pasa 2 veces por semana, mientras que 27,3% afirmó que
lo hacen una vez; esta información es de utilidad para determinar las frecuencias de recorrido
del carro basurero.
Para conocer los días en que el carro basurero pasa por las zonas se preguntó cuáles eran los
días en los que el carro basurero visitaba su zona o calle. La mayoría de los entrevistados
(57,1%) aseveró que el carro basurero pasa los miércoles por su zona, mientras que 38,1%
196
afirmó que lo hace los días viernes; esta información es de utilidad para determinar los días
en que el carro basurero recorre las distintas zonas.
En la pregunta al entrevistado en que si estaría de acuerdo de que el carro basurero tenga un

horario para pasar por las zonas se tuvo un 100% de afirmación en que si estarían de acuerdo
que se tenga un horario.
Para conocer la disposición de pagar una tasa de aseo urbano, se preguntó a los entrevistados
para que sea un buen servicio se requiere el pago de una tasa de aseo urbano ¿pagaría? La mayoría de los
entrevistados (77,3%) afirmó que si pagaría, mientras que 13,6% afirmó que no lo haría; esta
información es de utilidad para determinar la disposición del pago de una tasa de aseo urbano.
Para conocer el monto dispuestos a pagar, se preguntó a los entrevistados ¿cuánto está dispuesto
a pagar por el servicio de recojo y eliminación de basura? (por familia) La mayoría de los entrevistados
(54,5%) afirmó que menos de 5 (Bs/mes), mientras que 27,3% afirmó que de 5 a 10 (Bs/mes);
esta información es de utilidad para determinar el monto que las familias están dispuestos a
pagar por el servicio de aseo urbano.
Para conocer si los entrevistados conocían la disposición final de los residuos, se preguntó
sabe que se hace con la basura recolectada. La mayoría de los entrevistados (54,5%) afirmó
que no conocía, mientras que 45,5% afirmó que si conocía diciendo el 100% de las mismas
que se lo lleva a un relleno sanitario, esta información es de utilidad para determinar el
conocimiento de la población sobre la disposición final de los residuos.
6.2.Determinación de la producción per cápita de los residuos sólidos en la ciudad de

Caranavi
Tabla 4: Determinación per capita
PROMEDIO
Nº MUESTRA Nº HABITANTES
(kg/hab/día)
1 3 0,33
2 4 0,30
3 11 0,79
4 7 0,32
5 9 0,23
6 3 0,81
197
PROMEDIO
Nº MUESTRA Nº HABITANTES
(kg/hab/día)
7 9 0,38
8 14 0,26
9 3 0,66
10 14 0,36
11 3 0,24
12 8 0,44
13 7 0,41
14 5 0,26
15 5 1,18
16 10 0,22
17 15 0,46
18 4 0,99
19 4 1,70
20 8 0,35
21 4 0,16
22 3 0,29
0,51
Por lo tanto, se tiene que la cantidad de residuos sólidos generados en la ciudad de Caranavi
es de 0,51 Kg, lo cual constituye a la Producción Per Cápita de residuos (Kg/hab/día).
6.3.Determinación de la densidad de los residuos sólidos domiciliarios de la ciudad de

Caranavi
Tabla 3: Determinación de la densidad de los residuos solidos
Peso de los residuos Capacidad Peso

Nº DIA FECHA BRUTO TARA NETO alcanzada del volumétrico
kg kg kg recipiente m3 (kg/m3)
1 SABADO 16/09/2017 75,7 15,5 60,2 0,21 286,67
2 LUNES 19/09/2017 63,7 15,5 48,2 0,21 229,52
3 JUEVES 21/09/2017 72,2 15,5 56,7 0,21 270,00
PROMEDIO 262,06
198
6.4.Determinación de la composición física de los residuos sólidos domiciliarios de la
ciudad de Caranavi
Tabla 4: Determinación de la composición física de los residuos solidos
PROMEDIO
Nº SUBPRODUCTO
EN PESO
1 ORGANICOS 75,01%
2 CARTON 2,03%
3 PAPELES 0,84%
4 PDBD 5,51%
5 PDAD 0,61%
6 CERAMICA 0,26%
7 MATERIALES FERROSOS 0,94%
8 MADERA 0,55%
PAÑALES/TOALLAS Y RESIDUOS
9 6,40%
SANITARIOS
10 HUESOS 0,18%
11 TEXTILES 1,56%
12 RESTOS ELECTRONICOS 0,13%
13 MEDICAMENTOS PASADOS 0,13%
14 PLASTICO RIGICO 1,40%
15 LATAS 0,71%
16 ENVASE TETRAPACK 0,16%
17 GOMA 0,04%
18 PAPEL PERIODICO Y REVISTAS 0,94%
TOTAL 97,40%
7. COSTOS DEL ESTUDIO
Los costos en los que se incurrió al realizar el estudio se detallan de la siguiente manera:
199
7.1.Costos de materiales
Tabla 5: Costos de los materiales
COSTO COSTO
Nº DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
(Bs) (Bs)
Bolsa de polietileno de
1 0,65 x 0,80 metros pza 210 0,6 126
color negro
Carpa o lona color azul
2 pza 3 60 180
(5 x 5 metros)
Marcador indeleble
3 pza 2 3,5 7
color negro
Cinta adhesiva
4 pza 3 7 21
transparente (grande)
5 Papelería pza 40 0,5 20
Formulario de campo
6 (Anexo A de la NB pza 22 0,5 11
743)
Formulario de campo
7 (Anexo B de la NB pza 7 0,5 3,5
743)
Formulario de campo
8 (Anexo C de la NB pza 7 0,5 3,5
743)
Formulario de campo
9 (Anexo D de la NB pza 7 0,5 3,5
743)
Tabla de números
10 aleatorios (Tabla No 1 pza 1 0,5 0,5
de la NB 743)
Plano delimitado de la
zona de trabajo más la
11 pza 2 8 16
ruta de recolección
incluida
TOTAL 392
7.2.Costos de equipos
Tabla 6: costos de los equipos
200
COSTO COSTO
Nº DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
(Bs) (Bs)
Vehículo motorizado con espacio para
1 pza 8 50 400
carga
2 Romana de 50 Kg de capacidad pza 2 0
Balanza de piso de 400 Kg de capacidad
3 pza 3 30 90
(mínimo)
Recipiente cilíndrico de 200 L de
4 pza 1 0
capacidad
5 Pala pza 2 0
6 Escoba grande pza 1 12 12
7 Overol pza 2 100 200
8 Botas de goma de caño alto Pares 2 150 300
9 Guantes de carnaza Pares 2 15 30
10 Barbijo desechable pza 18 1 18
11 Calculadora pza 1 0
12 Cámara fotográfica de teléfono pza 1 0
Sitio de cemento techado para el análisis
13 pza 1 0
de los residuos (método de cuarteo)
TOTAL 1050
Por lo tanto se tiene que el costo total fue de: Bs. 1435.-
8. CONCLUSIONES
A partir de los resultados obtenidos y del proceso emprendido, se tienen las siguientes
conclusiones.
• La generación per cápita y día de residuos sólidos municipales es de 051

Kg/hab/día, y la generación absoluta para el presente año se estima en 7,5 (Ton/día)
corresponde a residuos sólidos domiciliarios.
• La densidad promedio es de 262,6 Kg/m3.
• En la ciudad, el principal componente de los residuos generados con un 75%, son
los de origen orgánico (residuos de frutas, verduras, y elaboración de alimentos), así
mismo una generación de un 6,4% del total corresponde a pañales, toallas y
residuos sanitarios.
201
• La percepción de la población respecto a los servicios de residuos sólidos, sugiere en
aseo urbano.
• Los resultados de este estudio son una afirmación de la disposición que tiene la
población de la ciudad por el mejoramiento del manejo de los residuos sólidos,
durante los 8 días de duración de estudios, las familias participantes colaboraron
según lo especificado.
9. RECOMENDACIONES
De acuerdo con el desarrollo del estudio se sugiere:
• Mejorar relaciones y saldar deudas con la ciudadanía para no entorpecer futuros

estudios o trabajos que beneficien a la población.
• Diseñar un sistema recojo domiciliario de residuos sólidos programado con horarios
para mejorar la percepción de la población respecto al mismo, además de mantener y
ayudar a la limpieza de la ciudad.
• Tomar en cuenta a las familias que no se encuentran en el área central de la ciudad,
pues son una fuente generadora considerable de residuos sólidos.
• Aunar esfuerzos entre GAMC e Intendencia para tener un trabajo conjunto en pro de
la mejora del servicio de recojo y disposición final de residuos sólidos.
202
10.4. ANEXO D
MODELO DE LA ENCUESTA
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL MUNICIPIO DE CARANAVI

ENCUESTA DOMICILIARIA
I. DATOS GENERALES
Fecha: Nº de muestra:
Dirección:
Familia:
Población:
Nº de integrantes:
¿El entrevistado es jefe del hogar?: SI NO OTRO
II. DATOS SOBRE LA VIVIENDA
1. ¿Funciona algún negocio o actividad en su casa?
a) Ninguno d) Taller
b) Tienda e) Otro
c) Oficina
III. DATOS SOBRE RECOJO Y ELIMINACION DE LA BASURA

1. ¿Cuál es el destino final de la basura que genera su familia?
a) En la calle (acopio) d) En ríos y arroyos
b) Lo quema e) En el carro basurero
c) En el botadero f) Otro
2. ¿Qué impacto cree usted que provoca el manejo inadecuado de la basura?

a) Mal olor d) Contamina el agua
b) Daños al paisaje e) Daños de terrenos
c) Enfermedades f) Otro
3. ¿Realiza algún tipo de selección entre la basura que genera?

a) Si b) No
4. ¿Con que frecuencia retira la basura generada en su vivienda?
a) Cada día c) Semanal
b) Día por medio d) Otro
5. ¿Está conforme con el servicio actual de recolección y eliminación de la basura?

a) Si b) No
6. ¿Tiene interés de que exista un buen sistema de recolección y eliminación de basura?
a) Si b) No
7. Para que sea buen servicio se requiere el pago de una tasa de aseo urbano ¿Pagaría?
a) Si
b) No
203
Correo: karenillanes0@gmail.com
Celular: 76526778

PG 8446

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PG 8446

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

PG 8446

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

DISEÑO DE UN SISTEMA LOGÍSTICO DE TRANSPORTE

POR: KAREN ILLANES CARI

TUTOR: ING. GROVER SANCHEZ EID

LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

El usuario está autorizado a:

a) Visualizar el documento mediante el uso de un ordenador o dispositivo móvil.

El usuario no puede publicar, distribuir o realizar emisión o exhibición alguna de este

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. EL USO NO AUTORIZADO DE LOS

DISEÑO DE UN SISTEMA LOGÍSTICO DE TRANSPORTE PARA LA

RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA CIUDAD DE CARANAVI

Presentado por: Univ. Karen Illanes Cari

Para optar el grado académico de Licenciado en Ingeniería Industrial

Nota numeral: ……………………………

Nota Literal: …………………………….

Director de la carrera de Ingeniería Industrial: Ing. M.Sc.Franz Zenteno Benítez …………

Tutor: Ing. Lucio Grover Sánchez Eid …………………………..

Tribunal: Ing. Freddy Gutiérrez Barea ………………………………

Tribunal: Ing. Mónica Lino Humerez ……………………………….

Tribunal: Ing. Tania Terán Mita …………………………………….

Tribunal: Ing. Oswaldo Terán Modregon ……………………………

A mis padres Félix y Maruja quienes, con su

A mi mejor amiga Abigail, por el apoyo

Agradezco a Dios por bendecir mi vida, por

Ilustración 1: Mapa de Ubicación del Municipio de Caranavi ........................................ 37

El proyecto desarrollado presenta una problemática en el sistema de transporte de recolección

Palabras clave: sistema logístico, residuos sólidos, optimización, recorrido, cobertura.

Keywords: logistics system, solid waste, optimization, route, coverage.

Un estudio relacionado con el diseño de rutas es el siguiente:

“Diseño y Optimización de Rutas para el Servicio de Recolección y Transporte de Residuos

De acuerdo con el documento de Diagnóstico Ambiental de la Gestión de Residuos Sólidos

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.2. DIAGRAMA CAUSA – EFECTO

Diagrama causa – efecto

Nota. Fuente: Elaboración propia

La falta de gestión administrativa, la dificultad de acceder a la todas las urbanizaciones,

1.2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Plantear metodologías de recolección de residuos sólidos mediante una Base

a) administrar el servicio de aseo urbano;

b) planificar y regular los aspectos operativos del servicio de aseo urbano;

c) ejecutar o supervisar, según el caso, el servicio de aseo urbano;

d) sancionar de acuerdo con la reglamentación correspondiente el incumplimiento de

e) proponer al gobierno municipal la tasa correspondiente al servicio de aseo urbano.

f) recaudar el pago por el servicio de aseo urbano directamente o mediante empresas

La falta de aplicación de la Ley N° 755 de Gestión Integral de Residuos Sólidos y su

DISEÑO DE UN SISTEMA LOGISTICO DE TRANSPORTE PARA LA

DIAGNOSTICO TECNICO- TRATAMIENTO DE

CARACTERIZACION DISEÑO SISTEMA

Nota. Fuente: Elaboración propia

Los residuos sólidos se pueden clasificar de la siguiente manera;

Tipo de Residuos Origen (lugar/actividad)

Construcción Residuos de construcción

Industrial Instalación y mantenimiento de equipos, control y

Municipal Todos los residuos generados por hogares, centros

2.1.4.1. MÉTODOS DE RECOLECCIÓN

2.1.4.1.1. MÉTODO DE ESQUINA

Tiempos de incubación y crecimiento de la mosca

Temperatura Huevo a pupa (días) Huevo a adulta (días)