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1997/06/16 Systems Operation (SENR8603-02)

SMCS - SENR86030007

Introducción PSP
202 -0002
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15: /06/2 F21B
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SEN 5:54- 9
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c.

Ejemplo típico (se muestra 100-8105)

El embrague del ventilador es un embrague multidisco accionado mecánicamente, activado por
presión de aceite, refrigerado por aceite y lubricado, diseñado para proporcionar una velocidad
variable del ventilador. El aceite lubricante del motor (sumidero) se canaliza al embrague del
ventilador para proporcionar un suministro de aceite filtrado y enfriado. Los puertos y orificios
internos distribuyen el aceite lubricante/refrigerante y la presión de control del aceite que controla la
velocidad del ventilador al modular el acoplamiento y desacoplamiento del embrague del ventilador.

El embrague del ventilador funciona de 100 a 300 rpm (velocidad mínima) cuando no se aplica
presión de aceite al embrague del ventilador. El embrague del ventilador funciona de 800 a 1150

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rpm (dependiendo de la aplicación) cuando se aplica una presión de aceite constante al embrague
del ventilador.

La cantidad de enfriamiento requerida por el embrague del ventilador se basa en las siguientes
entradas controladas:

* Temperatura del refrigerante

* Temperatura del aceite de frenos
* Temperatura del posenfriador
* Presión del aire acondicionado (si está equipado)

El solenoide ajusta la presión del aceite de control al embrague del ventilador en función de las
entradas del sensor de temperatura del refrigerante y los sensores de temperatura del aceite de los
frenos. El interruptor de temperatura del posenfriador y el interruptor de presión del acondicionador
de aire anulan la señal a la válvula solenoide cuando se alcanza la temperatura o la presión de
activación. Cuando las condiciones lo justifican (temperatura de escape alta, el acondicionador de
aire está en uso o hay condiciones de retardo intenso), la capacidad de anulación proporciona la
velocidad máxima del ventilador.

El control modulado del embrague del ventilador por la válvula solenoide hace que la velocidad del
ventilador aumente o disminuya suavemente sin cargas de choque. Las placas enfriadas por aceite
permiten el deslizamiento del embrague, lo que da como resultado una velocidad variable del
ventilador.

Componentes

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Ejemplo típico (se muestra 100-8105)

(1) Arandela de seguridad (solo en 100-8105 y 129-9494). (2) Adaptador de polea de ventilador. (3) Retenedor de cojinete
(delantero). (4) Discos de embrague. (5) Perno (solo en 100-8105 y 129-9494). (6) Anillo elástico (externo). (7) Sello de
aceite (trasero). (8) Retenedor de cojinete (trasero) (solo en 100-8105 y 129-9494). (9) Cojinete principal (trasero). (10)
Anillo elástico (interno). (11) Anillo elástico (interno). (12) Cojinete principal (delantero). (13) Sello de aceite (delantero). (14)
Anillo de sello. (15) cubo. (16) Manguito de desgaste. (17) Conjunto de eje y soporte. (18) Retenedor. (19) Anillo elástico
(externo). (20) Anillo elástico (externo). (21) Conjuntos de tubos Pitot. (22) Cojinete de manguito. (23) Manguito de
desgaste (frente). (24) Retenedor. (25) Cubo de montaje del ventilador. (26) Tapa final. (27) Anillo de sello. (28) Anillo de
sello. (29) Conjunto del cuerpo del embrague. (30) Arandela elástica. (31) Anillo de sello. (32) Cuña anular. (33) Pistón de
embrague. (34) Anillo de sello. (35) Conjunto de placa de embrague. (36) Cojinete de manguito.

Componentes accionados hidráulicamente

La presión de control del solenoide empuja el pistón que, a su vez, empuja los conjuntos de placas
de embrague contra las placas de embrague que están estriadas en el cubo.

Componentes accionados por polea

El embrague es accionado por la correa del ventilador a través de una polea que está atornillada al
adaptador de la polea del ventilador (2) y retenedores de cojinetes que están atornillados entre sí
para formar la cavidad de la polea. La cavidad de la polea está sellada en el conjunto de eje y
soporte (17) y el cubo de montaje del ventilador (25) mediante sellos giratorios (7) y (13) y está
sostenida por cojinetes de bolas. La sección de copa ranurada del retén del cojinete delantero
impulsa las placas de embrague de acero espigadas externamente (4).

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Componentes estacionarios
El conjunto de eje y soporte (17) está atornillado al motor y soporta los componentes del embrague
del ventilador. Los conjuntos de tubos de Pitot (21) se sujetan al eje. Los conjuntos de tubos de Pitot
(21) devuelven aceite al motor.

Sistemas de control
Controlado analógico
El sistema controlado analógico (sensor PWM) proporciona la capacidad para que el embrague del
ventilador funcione a velocidades moduladas. Cada sensor de temperatura actúa de forma
independiente para proporcionar una señal modulada por ancho de pulso a la válvula solenoide
(señal variable) que varía la velocidad del ventilador además de los sensores de temperatura, anula
los interruptores que desactivan la válvula solenoide permitiendo que se alcance la presión máxima
de aceite. enviado al embrague del ventilador.

El sistema de control tiene dos configuraciones para mantener una refrigeración adecuada según el
tamaño del motor. Una configuración para el embrague de ventilador 6I4427 consta de lo siguiente:

* Válvula solenoide del embrague del ventilador

* Sensor de temperatura del refrigerante

* Interruptor de temperatura del posenfriador

* Presostato de aire acondicionado

* Interruptor de temperatura del aceite de frenos

La segunda configuración se usa en el embrague de ventilador 100-8105. Este sistema de control

es fundamentalmente el mismo que el sistema de control utilizado en el embrague del ventilador
6I4427.

Las únicas diferencias son que se usa un sensor de aceite de freno en lugar del interruptor de
aceite de freno y se agrega un relé para anular el interruptor. La configuración para el embrague del
ventilador 100-8105 consta de lo siguiente:

* Válvula solenoide del embrague del ventilador

* Sensor de temperatura del refrigerante

* Interruptor de temperatura del posenfriador

* Presostato de aire acondicionado

* Sensor de temperatura del aceite de frenos

* Relé

La válvula solenoide del embrague del ventilador suministra una presión de control al embrague
del ventilador. Este solenoide normalmente está abierto (energizado) desviando el aceite de control
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de regreso al motor. La electroválvula modula cuando se alcanzan los valores mínimos de

temperatura de la(s) sonda(s). Esto envía aceite de control al embrague del ventilador. La válvula
solenoide se cierra (se desactiva) cuando el acondicionador de aire, el interruptor del posenfriador o
el interruptor de aceite de frenos (si está equipado) se activan o la temperatura del sensor alcanza
un valor que requiere enfriamiento máximo.

El sensor de temperatura del refrigeranteProporciona una señal modulada por ancho de pulso
(PWM). La señal PWM. La señal PWM proporciona una entrada directa a la válvula solenoide. La
señal PWM es máxima cuando los requisitos de refrigeración del motor son mínimos. La señal
PWM máxima mantiene la válvula solenoide en el modo de derivación y no se aplica presión de
aceite al embrague del ventilador. En este modo, el ventilador está a una velocidad mínima y gira
solo debido al arrastre viscoso en el embrague del ventilador, de 100 a 300 rpm según la viscosidad
del aceite. El sensor de temperatura del refrigerante proporciona una entrada de señal variable al
solenoide a temperaturas entre 88 °C (190 °F) y 93 °C (200 °F), lo que permite una velocidad
variable del ventilador. A medida que la temperatura se acerca a los 93 °C (200 °F), la señal se
acerca a su ancho mínimo y la velocidad del ventilador se acerca a su máximo. Cuando la
temperatura del refrigerante supera los 93 °C (200 °F),

El sensor de temperatura del aceite de frenos (si está equipado) funciona exactamente igual
que el sensor de temperatura del refrigerante, excepto que el sensor comienza a modular el
solenoide a 102 °C (215 °F) y la velocidad máxima del ventilador se alcanza cuando la temperatura
del aceite de frenos alcanza los 107 °C (225 °F). F).

Cuando el interruptor de temperatura del aceite de frenos (si está equipado) supera los 107 °C
(225 °F), el interruptor normalmente abierto se cierra y completa un circuito conectado a tierra con el
sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el sensor de temperatura del refrigerante está
conectado a tierra, desconecta la alimentación del solenoide de suministro de aceite
independientemente de la temperatura del refrigerante. Esto permite que se proporcione la máxima
presión de aceite de control al embrague del ventilador y se alcance la velocidad máxima del
ventilador.

El interruptor del posenfriador controla la temperatura del refrigerante del posenfriador. Esta
entrada anula el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura del aceite de
frenos (si está equipado). Cuando la temperatura del refrigerante del posenfriador supera los 82 °C
(180 °F), el interruptor normalmente abierto se cierra y completa un circuito de tierra con el sensor
de temperatura del refrigerante. Cuando el sensor de temperatura del refrigerante está conectado a
tierra, desconecta la energía del solenoide del embrague del ventilador, independientemente de la
temperatura del refrigerante.

El interruptor de presión del aire acondicionado controla la presión en el sistema de aire

acondicionado. El funcionamiento del acondicionador de aire requiere refrigeración adicional.
Cuando la presión del condensador supera los 1585 kPa (230 psi), el interruptor normalmente
abierto se cierra y completa un circuito de tierra con el sensor de temperatura del refrigerante.
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante está conectado a tierra, desconecta la energía del
solenoide del embrague del ventilador, independientemente de la temperatura del refrigerante.
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El relé de anulación (si está equipado) se usa para enviar la señal de tierra desde los
interruptores de anulación del A/C o del posenfriador a los sensores.

Controlado por ECM

El sistema controlado por ECM proporciona la capacidad para que el embrague del ventilador
funcione a velocidades moduladas. El sensor de temperatura proporciona una señal digital al ECM.
El sensor de velocidad/sincronización del motor y el sensor de velocidad del ventilador del motor se
usan para anular el sensor desactivando la válvula solenoide y permitiendo que llegue la máxima
presión de aceite al embrague del ventilador.

El sistema controlado por ECM tiene dos configuraciones para mantener una refrigeración
adecuada según el tamaño del motor. Se usa una configuración en el embrague del ventilador 123-
6968 y 136-7609 y consta de lo siguiente:

* Válvula solenoide del embrague del ventilador

* Sensor de temperatura del refrigerante

* Sensor de velocidad/sincronización del motor
* Sensor de velocidad del ventilador del motor
* Relé de interfaz de aire acondicionado

* ECM
* Sensor de temperatura del posenfriador (si está equipado)

La segunda configuración se usa en el embrague de ventilador 129-9494. Este sistema de control

es fundamentalmente el mismo que el sistema de control utilizado en el embrague del ventilador
123-6968 y 136-7609. Las únicas diferencias son que se agregaron un sensor de temperatura del
aceite de frenos y un sensor de temperatura del posenfriador y se usa un interruptor de presión de
aire/acondicionador en lugar del relé de interfaz del aire acondicionado.

* Válvula solenoide del embrague del ventilador

* Sensor de temperatura del posenfriador

* Sensor de temperatura del aceite de frenos
* Sensor de temperatura del refrigerante
* Sensor de velocidad/sincronización del motor

* Presostato de aire acondicionado

* Sensor de velocidad del ventilador del motor
* ECM

La válvula solenoide del embrague del ventilador suministra una presión de control al embrague
del ventilador. El solenoide normalmente está abierto (energizado) desviando el aceite de control de
regreso al motor. La válvula solenoide modula cuando se ha alcanzado el valor mínimo de

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temperatura del refrigerante o se ha activado el acondicionador de aire o el sensor de velocidad del

ventilador no está dentro de ± 50 rpm de la velocidad deseada del ventilador y estas condiciones
permiten que la presión de aceite llegue al embrague del ventilador.

El sensor de temperatura del refrigerante proporciona una señal al ECM. El ECM varía la
corriente a la válvula solenoide del embrague del ventilador. La corriente al solenoide es alta cuando
los requisitos de enfriamiento del motor son mínimos. La corriente máxima mantiene la válvula
solenoide en el modo de derivación y no se aplica presión de aceite al embrague del ventilador. En
este modo, el ventilador está a una velocidad mínima y gira solo debido al arrastre viscoso en el
embrague del ventilador, de 100 a 300 rpm según la viscosidad del aceite. El sensor de temperatura
del refrigerante proporciona una entrada de señal al ECM a una temperatura entre 88 °C (190 °F) y
98 °C (208 °F), lo que permite una velocidad variable del ventilador. Cuando la temperatura del
refrigerante supera los 98 °C (208 °F), la presión de control del embrague se vuelve constante y se
alcanza la velocidad máxima del ventilador.

El sensor de temperatura del aceite de frenos (si está equipado) funciona exactamente igual
que el sensor de temperatura del refrigerante, excepto que el ECM comienza a modular el solenoide
a 102 °C (215 °F) y la velocidad máxima del ventilador se alcanza cuando la temperatura del aceite
de frenos alcanza los 107 °C (225 °F). F).

El sensor de temperatura del posenfriador (si está equipado) funciona exactamente igual que el
sensor de temperatura del refrigerante, excepto que el ECM comienza a modular el solenoide a 78
°C (172 °F) y la velocidad máxima del ventilador se alcanza cuando la temperatura del aceite del
freno alcanza los 88 °C (190 °F). ).

El sensor de velocidad/sincronización del motor proporciona una entrada al sistema de control.

Cuando el sensor de velocidad/sincronización del motor detecta una condición de exceso de
velocidad, el ECM establecerá la velocidad del ventilador al máximo enviando una corriente más
baja a la válvula solenoide. Si no se suministra corriente a la válvula solenoide, el embrague del
ventilador se bloquea a su velocidad máxima.

El sensor de velocidad del ventilador del motor se utiliza para medir la velocidad real del
ventilador. Si la velocidad real del ventilador está dentro de ± 50 rpm de la velocidad del ventilador
deseada, entonces el ECM no ajustará la corriente a la válvula solenoide. Si hay un problema con el
sensor de velocidad del ventilador, se genera una falla y la corriente al solenoide se controla solo en
función de la temperatura del refrigerante. El ECM ya no podrá medir la velocidad real del ventilador
y ajustar la corriente suministrada a la válvula solenoide para obtener la velocidad deseada del
ventilador para la capacidad de enfriamiento requerida.

El relé de interfaz del aire acondicionado (si está equipado) envía una señal al ECM. Cuando se
activa el acondicionador de aire, el ECM procesa la señal del relé de interfaz y envía una corriente a
la válvula solenoide. Esta corriente corresponde a una velocidad de ventilador de 450 rpm.

El interruptor de presión del acondicionador de aire (si está equipado) controla la presión en el
sistema del acondicionador de aire. El funcionamiento del acondicionador de aire requiere

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refrigeración adicional. Cuando la presión del condensador de aire se reduce por debajo de 1275 ±
103 kPa (185 ± 15 psi), el interruptor normalmente cerrado se abre y el sistema controlado por ECM
envía una corriente baja al solenoide para obtener la máxima velocidad del ventilador.

El ECM varía el nivel de corriente (0,4 a 1,9 amperios) a la válvula solenoide para mantener una
velocidad real del ventilador que cumpla con la capacidad de enfriamiento requerida. La corriente se
puede observar en una herramienta de servicio electrónico como "Eng Fan Bypass". Al ajustar la
corriente al solenoide, el ECM ajusta la presión de control suministrada al embrague. Si hay un
problema con la corriente suministrada a la electroválvula, se genera una falla y la corriente se
establece en un valor mínimo. El ECM revisará periódicamente el sistema eléctrico cambiando el
nivel de corriente al solenoide.

Sistema de lubricación

Ejemplo típico (100-8105 y 129-9494)

(1) Puerto de entrada de aceite (aceite lubricante). (2) Puerto de control de aceite (aceite de control). (3) Puerto de salida
de aceite (aceite fuera).

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Ejemplo típico (Vista trasera) (6I4427, 136-7609 y 123-6968)

(1) Puerto de entrada de aceite (aceite lubricante). (2) Puerto de control de aceite (aceite de control). (3) Puerto de salida
de aceite (aceite fuera).

Ejemplo típico (6I4427, 136-7609 y 123-6968)

El aceite lubricante y refrigerante filtrado se suministra al embrague del ventilador desde el sistema
de presión de aceite del motor. El aceite del motor viaja a través de la línea de suministro desde el
motor hasta el puerto de entrada de aceite (1) en el conjunto de eje y soporte del embrague del
ventilador. El aceite fluye a través del puerto de entrada (1) y hacia el eje. Algunas aplicaciones no
requieren un orificio en el puerto de entrada de aceite (1), consulte el libro de piezas para su
aplicación. Los pasajes de aceite en el eje distribuyen aceite lubricante a los cojinetes, otros
componentes internos y dentro de la cavidad del cubo estriado. La fuerza centrífuga impulsa el
aceite a través de los agujeros en el cubo del embrague para enfriar las placas del embrague. La

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r
configuración ranurada del conjunto del disco de embrague permite que el aceite pase sobre los
discos de embrague en todo momento. El flujo de aceite refrigerante sobre las placas del embrague
Inc
permite que el embrague se deslice y las velocidades del ventilador sean variables.

La fuerza centrífuga transporta el aceite hacia el DI de la polea. El movimiento de rotación de la

.
polea transporta el aceite en la dirección de rotación de la polea. Los tubos de Pitot miran en la
dirección de rotación de la polea. El movimiento de rotación del aceite empuja el aceite hacia los
tubos Pitot, que dirigen el aceite a través de un pasaje hacia el eje del ventilador y el soporte, a un
puerto de salida de aceite externo (3). Una línea desde el puerto de salida de aceite (3) lleva el
aceite a un puerto no presurizado en el motor donde el aceite del motor regresa al sumidero de
aceite del motor.

AVISO

Los tubos de Pitot eliminan el aceite del embrague y mantienen

una presión interna baja en el embrague del ventilador. No haga
funcionar el motor sin correas que impulsen la polea del
embrague del ventilador.

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2023/06/29
15:35:32-05:00
SENR86030007
© 2023 Caterpillar Inc.

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