Universidad Peruana Los Andes: Escuela de Posgrado

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL
TESIS
Accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel,
El Tambo, Provincia Huancayo
El Grado Académico de Maestro en
Para Optar : Ingeniería Civil, Mención: Ingeniería de
Transportes
Autora :Bach. Yina Milagro Ninahuanca Zavala
Asesor :Dr. Francisco Cyl Godiño Poma

Línea de
investigación :Transporte y Urbanismo
Institucional
Fecha de inicio /
:24.02.2019 al 29.05.2021
término
Huancayo – Perú
2021
i
JURADO DE SUSTENTACIÓN DE TESIS
ii
Dr. Francisco Cyl Godiño Poma
Asesor
iii
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a las personas
que me apoyan a alcanzar mis objetivos, por
darme la fortaleza en los momentos difíciles
mis hijos Christian y Anthony con quienes
formo un equipo, el mejor equipo del mundo y
en especial a un ángel que siempre me protegerá
mi Papa Teódulo Juan Ninahuanca Solano.
Yina Milagro Ninahuanca Zavala.
iv
AGRADECIMIENTO
Dar gracias a Dios por darme la vida,
por poner a las personas correctas en mi
camino que me brindaron su apoyo y
confianza. A la Universidad Peruana Los
Andes y sus docentes por destacada labor
educativa y filantrópica.
v
CONTENIDO
Carátula i
Jurados ii
Asesor iii
Dedicatoria iv
Agradecimiento v
Contenido vi
Contenido de tablas xi
Contenido de figuras xix
Resumen xx
Abstract xxi
Introducción xxii
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 23
1.1. Descripción de la realidad problemática 23
1.2. Delimitación del problema 25
Delimitación espacial 25
Delimitación temporal 25
Delimitación temática 25
1.3. Formulación del problema 25
Problema general 25
Problemas específicos 25
1.4. Justificación 26
Justificación social 26
Justificación Teórica 26
Justificación Metodológica 26
Justificación practica 27
Justificación económica 27
Justificación legal 27
1.5. Objetivos 28
Objetivo general 28
Objetivo específicos 28
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 29
2.1. Antecedentes 29
vi
Antecedentes nacionales 29
Antecedentes internacionales 33
2.2. Bases Teóricas 37
Seguridad vial 37
2.2.1.1. Seguridad vial en el Perú 38
2.2.1.2. Tipos de seguridad vial 38
2.2.1.3. Factores que contribuyen a la falta de seguridad vial 40
2.2.1.3.1. Factores
humanos 40
2.2.1.4. Factores de infraestructura vial 42
2.2.1.5. Vehículo 48
Accidentabilidad 49
2.2.2.1. Panorama mundial de los accidentes de transito 52
2.2.2.2. Principales causas de accidentes 54
2.2.2.3. Velocidad excesiva 55
2.2.2.4. Alcohol permitido 59
2.2.2.5. Fatiga del conductor 60
2.2.2.6. Enfoque sistémico red vial y el transporte 61
2.2.2.7. Métodos predictivos 63
2.2.2.8. Niveles de servicio 64
2.3. Marco conceptual 65
Índices de Accidentalidad (IA) 65
Método predictivo de accidentes del HSM 2009 66
Función de rendimiento de seguridad (SPF) 67
2.3.3.1. Funciones de seguridad para tramos 68
2.3.3.2. Funciones de seguridad para intersecciones 74
2.3.3.3. Factores de modificación de accidentes 80
CAPÍTULO III HIPOTESIS 91
3.1. Hipótesis general 91
3.2. Hipótesis especificas 91
3.3. Variables 91
Definición conceptual de la variable 91
Definición operacional de la variable 92
vii
Operacionalización de las variables 92
CAPÍTULO IV METODOLOGÍA 93
4.1. Método investigación 93
4.2. Tipo de investigación 93
4.3. Nivel de investigación 93
4.4. Diseño de investigación 94
4.5. Población y muestra 94
Población 94
Muestra 94
4.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos 95
La observación directa 95
Análisis documental 96
Trabajo de campo 96
4.7. Técnicas de procedimiento y análisis de datos 96
Procesamiento de la información 97
Técnicas y análisis de datos 98
4.7.2.1. Planteamiento y Organización (Pre Campo). 98
4.7.2.2. Recolección de datos (campo). 98
4.7.2.3. Trabajo de campo y gabinete. 99
4.8. Aspectos éticos de la investigación 105
CAPÍTULO V RESULTADOS 106
5.1. Descripción de Resultados 106
Tramo I 106
5.1.1.1. Resumen de resultados para el tramo I 107
Tramo II 108
5.1.2.1. Resumen de resultados para el tramo II 109
Tramo III 109
5.1.3.1. Resumen de resultados para el tramo III 110
Tramo IV 111
5.1.4.1. Resumen de resultados para el tramo IV 112
Tramo V 112
5.1.5.1. Resumen de resultados para el tramo V 113
Tramo VI 114
viii
5.1.6.1. Resumen de resultados para el tramo VI 115
Tramo VII 115
5.1.7.1. Resumen de resultados para el tramo VII 116
Tramo VIII 117
5.1.8.1. Resumen de resultados para el tramo VIII 118
Tramo IX 118
5.1.9.1. Resumen de resultados para el tramo IX 119
Tramo X 119
5.1.10.1. Resumen de resultados para el tramo X 120
Tramo XI 121
5.1.11.1. Resumen de resultados para el tramo XI 122
Tramo XII 122
5.1.12.1. Resumen de resultados para el tramo XII 123
Intersección I (señalizada) 124
5.1.13.1. Resumen de resultados para la intersección I 127
Intersección II (no señalizada) 128
5.1.14.1. Resumen de resultados para la intersección II 129
Intersección III (no señalizada) 129
5.1.15.1. Resumen de resultados para la intersección III 130
Intersección IV (no señalizada) 131
5.1.16.1. Resumen de resultados para la intersección IV 132
Intersección V (no señalizada) 133
5.1.17.1. Resumen de resultados para la intersección V 134
Intersección VI (señalizada) 135
5.1.18.1. Resumen de resultados para la intersección VI 136
Intersección VII (no señalizada) 136
5.1.19.1. Resumen de resultados para la intersección VII 137
Intersección VIII (no señalizada) 138
5.1.20.1. Resumen de resultados para la intersección VIII 139
Intersección IX (no señalizada) 139
5.1.21.1. Resumen de resultados para la intersección IX 140
Intersección X (no señalizada) 141
5.1.22.1. Resumen de resultados para la intersección X 142
ix
Intersección XI (no señalizada) 142
5.1.23.1. Resumen de resultados para la intersección XI 143
Intersección XII (no señalizada) 144
5.1.24.1. Resumen de resultados para la intersección XII 145
Intersección XIII (señalizada) 145
5.1.25.1. Resumen de resultados para la intersección XIII 146
5.2. Contrastación de hipótesis 147
Existe una relación entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr.
Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo. 147
Existe relación entre la accidentabilidad y la infraestructura vial urbana en
el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo. 149
Existe relación entre la accidentabilidad y el estudio de tráfico en el Jr. Santa
Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo 156
Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo 161
ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS 168
CONCLUSIONES 172
RECOMENDACIONES 173
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 174
ANEXO N° 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA 177
ANEXO N° 02: MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE LAS
VARIABLES 178
ANEXO N° 03: CONTEO VEHICULAR 179
ANEXO N° 04: INFORMACIÓN GENERAL Y DATOS DE ENTRADA
HIGHWAY SAFETY MANUAL (AASHTO, 2009) 205
ANEXO N° 05: PANEL FOTOGRÁFICO 226
ANEXO N° 06: PLANOS 231
x
CONTENIDO DE TABLAS
Tabla 1 Víctimas de accidentes de tránsito fatales, según departamento, 2012 - 2019
50
Tabla 2 Denuncias de accidentes de tránsito no fatales por tipo, según departamento,
2019 51
Tabla 3 Componentes Matriz de Haddon 53
Tabla 4. Días de la semana con mayor número de accidentes. 56
Tabla 5. Horas con mayor número de accidentes. 57
Tabla 6. Tiempo ahorrado incrementando la velocidad 59
Tabla 7. Efectos del consumo de alcohol 60
Tabla 8. Condiciones de operación para cada nivel de servicio. 64
Tabla 9. Tipos de sitios en vías urbanas y suburbanas para el desarrollo del SPF. 67
Tabla 10. Coeficientes SPF para colisiones de varios vehículos sin calzada. 68
Tabla 11. Distribución de varios vehículos sin calzada por tipo de colisión 69
Tabla 12. Coeficientes SPF para colisiones de un solo vehículo en tramo. 70
Tabla 13. Distribución de las colisiones de un solo vehículo en los tramos de la calzada
por tipo de colisión. 71
Tabla 14. Coeficientes SPF para colisiones relacionadas con la calzada de vehículos
múltiples. 72
Tabla 15. Factor de ajuste de accidentes de peatones para tramos 73
Tabla 16. Factor de ajuste de accidentes de ciclista para tramos de carretera. 74
Tabla 17. Coeficientes SPF para colisiones de múltiples vehículos en intersecciones.
75
xi
Tabla 18. Distribución de las colisiones de varios vehículos para las intersecciones por
tipo de colisión. 76
Tabla 19. Distribución de las colisiones de un sólo vehículo para las intersecciones por
colisión. 77
Tabla 20. Distribución de choques de un solo vehículo para la intersección por tipo de
colisión. 78
Tabla 21. Valores estimados del PedVol (peatones/día). 79
Tabla 22. SPFs para colisiones vehículo-peatonales en intersecciones señalizadas. 79
Tabla 23. Factores de ajuste de accidentes de peatones para intersecciones controladas
por STOP. 80
Tabla 24. Factor de ajuste en caso de accidente de bicicleta. 80
Tabla 25. Resumen de los AMFs y los SPFs correspondientes. 81
Tabla 26. Valores de utilizados para determinar el factor de modificación de accidentes
para el estacionamiento en la vía pública. 82
Tabla 27. Factor de desplazamiento de objeto fijo. 82
Tabla 28. Proporción de colisiones entre objetos fijos. 83
Tabla 29. AMFs para anchos medios en tramos de carretera divididos sin barrera
mediana. 83
Tabla 30. Proporciones de choques nocturnos para los tramos no iluminados de la
calzada. 84
Tabla 31. Factor de Modificación de Accidentes (AMF1i) para la instalación de
carriles de giro a la izquierda en aproximaciones a intersecciones. 84
Tabla 32. Factor de modificación de accidentes para el tipo de fases de la señal de giro
a la izquierda. 85
xii
Tabla 33. Factor de modificación de accidentes para la instalación de carriles de giro
a la derecha en aproximaciones a intersecciones. 85
Tabla 34. Proporciones de choque nocturno para intersecciones sin luz. 86
Tabla 35. Modificador de accidente por la presencia de paradas de autobús cerca a la
intersección. 87
Tabla 36. Modificador de accidente por la presencia de colegios cerca a la intersección.
87
Tabla 37. Modificador de accidente por establecimiento de venta de alcohol cerca de
la intersección. 88
Tabla 38. Operacionalización de la variable de interés. 92
Tabla 39: Detalle de los tramos considerados en la investigación. 95
Tabla 40: Detalle de las intersecciones consideradas en la investigación. 95
Tabla 41: Índice Medio Diario (IMD) Jr. Santa Isabel y Sebastián Lorente. 102
Tabla 42: Conteo de vehículos no menores Jr. Santa Isabel y Sebastián Lorente. 103
Tabla 43:Índice Medio Diario (IMD) Jr. Santa Isabel y la Av. Mariátegui. 104
Tabla 44.Factores de modificación de accidentes en el tramo I. 106
Tabla 45.Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo I. 107
Tabla 46. Resumen de resultados de colisión para el tramo I. 107
Tabla 47. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo II. 108
Tabla 48. Resumen de resultados de colisión para el tramo II. 109
Tabla 49. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo III. 110
Tabla 50. Resumen de resultados de colisión para el tramo III. 110
Tabla 51. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo IV. 111
Tabla 52. Resumen de resultados de colisión para el tramo IV. 112
Tabla 53. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo V. 113
xiii
Tabla 54. Resumen de resultados de colisión para el tramo V. 113
Tabla 55. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VI. 114
Tabla 56. Resumen de resultados de colisión para el tramo VI. 115
Tabla 57. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VII. 116
Tabla 58. Resumen de resultados de colisión para el tramo VII. 116
Tabla 59. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VIII. 117
Tabla 60. Resumen de resultados de colisión para el tramo VIII. 118
Tabla 61. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo IX. 118
Tabla 62. Resumen de resultados de colisión para el tramo IX. 119
Tabla 63. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo X. 120
Tabla 64. Resumen de resultados de colisión para el tramo X. 120
Tabla 65. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo XI. 121
Tabla 66. Resumen de resultados de colisión para el tramo XI. 122
Tabla 67. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo XII. 123
Tabla 68. Resumen de resultados de colisión para el tramo XII. 123
Tabla 69. Factores de modificación de accidentes en la intersección I. 124
Tabla 70. Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por nivel de gravedad de
la colisión para la intersección I. 124
Tabla 71. Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por tipo de colisión para
la intersección I. 125
Tabla 72. Colisiones de un solo vehículo por nivel de gravedad de la colisión
intersección I. 125
Tabla 73. Colisiones de un solo vehículo por tipo de colisión en la intersección I. 125
Tabla 74. Factores de modificación de accidentes para colisiones entre vehículos y
peatones para la intersección I. 126
xiv
Tabla 75. Colisiones vehículo – peatonales en la intersección I. 126
Tabla 76. Colisiones vehículo – bicicletas en la intersección I. 126
Tabla 77. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección I. 127
Tabla 78. Resumen de resultados de colisión para la intersección I. 127
Tabla 79. Factores de modificación de accidentes en la intersección II. 128
Tabla 80. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección II. 128
Tabla 81. Resumen de resultados de colisión para la intersección II. 129
Tabla 82. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección III. 130
Tabla 83. Resumen de resultados de colisión para la intersección III. 130
Tabla 84. Factores de modificación de accidentes en la intersección IV. 131
Tabla 85. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección IV.132
Tabla 86. Resumen de resultados de colisión para la intersección IV. 132
Tabla 87. Factores de modificación de accidentes en la intersección V. 133
Tabla 88. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección V. 134
Tabla 89. Resumen de resultados de colisión para la intersección V. 134
Tabla 90. Factores de modificación de accidentes en la intersección VI. 135
Tabla 91. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VI.135
Tabla 92. Resumen de resultados de colisión para la intersección VI. 136
Tabla 93. Factores de modificación de accidentes en la intersección VII. 136
Tabla 94. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VII.
137
Tabla 95. Resumen de resultados de colisión para la intersección VII. 137
Tabla 96. Factores de modificación de accidentes en la intersección VIII. 138
Tabla 97. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VIII.
138
xv
Tabla 98. Resumen de resultados de colisión para la intersección VIII. 139
Tabla 99. Factores de modificación de accidentes en la intersección IX. 139
Tabla 100. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección IX.
140
Tabla 101. Resumen de resultados de colisión para la intersección IX. 140
Tabla 102. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección X.
141
Tabla 103. Resumen de resultados de colisión para la intersección X. 142
Tabla 104. Factores de modificación de accidentes en la intersección XI. 142
Tabla 105. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XI.
143
Tabla 106. Resumen de resultados de colisión para la intersección XI. 143
Tabla 107. Factores de modificación de accidentes en la intersección XII. 144
Tabla 108. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XII.
144
Tabla 109. Resumen de resultados de colisión para la intersección XII. 145
Tabla 110. Factores de modificación de accidentes en la intersección XIII. 145
Tabla 111. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XIII.
146
Tabla 112. Resumen de resultados de colisión para la intersección XIII. 146
Tabla 113. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la totalidad de tramos.
147
Tabla 114. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la totalidad de
intersecciones. 148
xvi
Tabla 115. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el Jr. Santa Isabel.
148
Tabla 116. Resumen de la situación actual de la pista. 150
Tabla 117. Resumen de la situación actual de las veredas 151
Tabla 118. Resumen de la situación actual de las rampas 152
Tabla 119. Resumen de semáforos en las intersecciones 153
Tabla 120. Resumen de señalización de los cruceros peatonales 153
Tabla 121. Resumen de las señalizaciones verticales 154
Tabla 122. Resumen de las señalizaciones en los paraderos 155
Tabla 123 Resumen de la infraestructura vial 155
Tabla 124 Resumen de la señalización 155
Tabla 125. Grado de intensidad en la interacción del Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián
Lorente. 156
Tabla 126. Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián Lorente
157
Tabla 127. Grado de intensidad en la interacción del Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui.
157
Tabla 128. Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui 158
Tabla 129: Grado de intensidad vehicular Tramo V 159
Tabla 130. Tipos y porcentajes de vehículos en el tramo V 160
Tabla 131. Resumen del Índice de accidentabilidad en los tramos. 162
Tabla 132. Resumen del Índice de accidentabilidad en las intersecciones. 162
Tabla 133. Jr. Santa Isabel en el tramo I. 205
Tabla 134. Jr. Santa Isabel en el tramo II. 206
Tabla 135. Jr. Santa Isabel en el tramo III. 206
xvii
Tabla 136. Jr. Santa Isabel en el tramo IV. 208
Tabla 137. Jr. Santa Isabel en el tramo V. 209
Tabla 138. Jr. Santa Isabel en el tramo VI. 210
Tabla 139. Jr. Santa Isabel en el tramo VII. 211
Tabla 140. Jr. Santa Isabel en el tramo VIII. 211
Tabla 141. Jr. Santa Isabel en el tramo IX. 212
Tabla 142. Jr. Santa Isabel en el tramo X. 213
Tabla 143. Jr. Santa Isabel en el tramo XI. 215
Tabla 144. Jr. Santa Isabel en el tramo XII. 216
Tabla 145. Jr. Santa Isabel en la intersección I. 217
Tabla 146. Jr. Santa Isabel en la intersección II. 218
Tabla 147. Jr. Santa Isabel en la intersección III. 218
Tabla 148. Jr. Santa Isabel en la intersección IV. 218
Tabla 149. Jr. Santa Isabel en la intersección V. 219
Tabla 150. Jr. Santa Isabel en la intersección VI. 220
Tabla 151. Jr. Santa Isabel en la intersección VII. 222
Tabla 152. Jr. Santa Isabel en la intersección VIII. 222
Tabla 153. Jr. Santa Isabel en la intersección IX. 222
Tabla 154. Jr. Santa Isabel en la intersección X. 223
Tabla 155. Jr. Santa Isabel en la intersección XI. 224
Tabla 156. Jr. Santa Isabel en la intersección XII. 224
Tabla 157. Jr. Santa Isabel en la intersección XIII. 224
xviii
CONTENIDO DE FIGURAS
Figura 1.Situación actual en pistas y veredas en mal estado e inexistente. ................ 43
Figura 2 . Falta de señalética Jr. Santa Isabel y Antonio Lobato ............................... 44
Figura 3. Señales Reguladoras o de reglamentación .................................................. 45
Figura 4 . Señales Preventivas .................................................................................. 46
Figura 5 . Señales Informativas .................................................................................. 47
Figura 6. Distancia de frenado respecto a la velocidad ............................................. 58
Figura 7.Enfoque sistémico. ....................................................................................... 63
Figura 8. Jr. Santa Isabel desde el Jr. Trujillo hasta la Av. Mariátegui. .................... 98
Figura 9: Ficha de recolección de datos. .................................................................... 99
Figura 10. Plano topográfico. .................................................................................. 100
Figura 11. Conteo vehicular. .................................................................................... 100
Figura 12. Tráfico vehicular en puntos críticos ........................................................ 101
Fígura13: Hora pico en la intersección Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián Lorente. ..... 157
Fígura14: Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui ....... 157
Figura 15: Hora pico en la intersección Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui. ............. 158
Fígura16: Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui ....... 159
Fígura17: Hora pico en el tramo Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente. ..... 160
Fígura18: Tipos y porcentajes de vehículos en el tramo V ...................................... 161
Figura 19. Vista de puntos críticos Jr. Antonio Lobato y Jr. Sebastián Lorente en
situación actual. ........................................................................................................ 163
Figura 20. Simulación de la situación actual en la intersección de Jr. Sebastián Lorente
.................................................................................................................................. 164
Figura 21. Simulación de la propuesta en la intersección de Jr. Sebastián Lorente . 167
xix
RESUMEN
La presente investigación tuvo como problema general: ¿Cuál es la relación que
existe entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo,
provincia de Huancayo?, y como objetivo general: Determinar la relación que existe
entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia
de Huancayo y la hipótesis general que se verificó si: Existe una relación entre la
accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de
Huancayo. El método de investigación fue el científico, el tipo de investigación fue
aplicada, el nivel de investigación es descriptivo y el diseño es cuantitativo; la
población correspondió al Jr. Santa Isabel ubicado en el distrito de El Tambo,
provincia de Huancayo de la región Junín, mientras que la muestra según el no
probabilístico conocido muestreo conveniencia, intencional o dirigida, correspondió a
12 tramos del Jr. Santa Isabel ubicados entre la Av. Trujillo y la Av. Mariátegui;
asimismo se consideró 13 intersecciones en el Jr. Santa Isabel, distrito de El Tambo,
provincia de Huancayo de la región Junín. Como conclusión principal se determinó el
índice de accidentabilidad del Jr. Santa Isabel de acuerdo al método Highway Safety
Manual, siendo este un total de 41.96 colisiones/año, considerando las colisiones
mortales y lesiones, proponiendo alternativas de bajo costo como solución para esta
problemática.
Palabras clave: Accidentabilidad, Highway Safety Manual, vías urbanas, colisión,
tramo de vía, intersecciones de vía.
xx
ABSTRACT
The present investigation had as a general problema: What is the relationship
that exists between the accident rate and road safety in Jr. Santa Isabel, El Tambo,
Huancayo province?, and as a general objective: To determine the relationship that
exists between the accident rate and road safety in Jr. Santa Isabel, El Tambo, province
of Huancayo and the general hypothesis that was verified was: There is a relationship
between accident rate and road safety in Jr. Santa Isabel, El Tambo, province of
Huancayo. The research method was scientific, the type of research was applied, the
research level is descriptive and the design is quantitative; The population
corresponded to the Santa Isabel Jr. located in the El Tambo district, Huancayo
province of the Junín region, while the sample according to the known non-
probabilistic convenience sampling, intentional or directed, corresponded to 12
sections of the Santa Isabel Jr. located between Av. Trujillo and Av. Mariátegui;
Likewise, 13 intersections were considered in Jr. Santa Isabel, El Tambo district,
Huancayo province of the Junín region. The main conclusion is that the accident rate
of Jr. Santa Isabel was determined according to the Highway Safety Manual method,
this being a total of 41.96 collisions / year, considering fatal collisions and injuries a
total, proposing low-cost alternatives as a solution for this problematic.
Keywords: Accident, Highway Safety Manual, urban roads, collision, stretch of
road, road intersections.
xxi
INTRODUCCIÓN
La tesis titulada: Accidentabilidad y la seguridad vial en el jr. Santa Isabel, El
Tambo, provincia de Huancayo, tiene como objetivo determinar la relación que existe
entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia
de Huancayo; dividiéndose la vía en 12 tramos y 13 intersecciones, fue indispensable
conocer el volumen de vehículos que circulan las 24 horas del día, gracias al método
Highway Safety Manual se conoció los diferentes tipos de colisiones y el nivel de
gravedad, se identificó los puntos y horas críticas.
Para una mejor comprensión, la investigación presenta los siguientes capítulos:
El Capítulo I: Planteamiento del problema, se desarrolla el problema de
investigación considerando el planteamiento, formulación y sistematización del
problema, justificación, delimitaciones, limitaciones y objetivos.
El Capítulo II: Marco Teórico, contiene los antecedentes internacionales y
nacionales, bases teóricas o científicas y marco conceptual de las variables y
dimensiones.
El Capítulo III: Hipótesis, donde se describe la hipótesis general y específicas y
la definición de las variables con sus dimensiones.
El Capítulo IV: Metodología, trata sobre el método, tipo, nivel y diseño de
investigación; asimismo, la población y muestra, técnicas e instrumentos de
recolección de información, procesamiento, técnicas y análisis de datos.
El Capítulo V desarrolla la discusión de los resultados.
Culminando esta investigación con el análisis y discusión de resultados,
conclusiones, recomendaciones, referencias bibliográficas y anexos.
xxii
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción de la realidad problemática
En los últimos 30 años los países en desarrollo o crecimiento económico se
ha evidenciado el crecimiento del parque automotor y por ende se incrementó el
porcentaje de accidentes de tránsito; En el 2018 según la OMS afirma que se
incrementó la cantidad de accidente llegando a 1.35 millones de continuar con las
estadísticas en estos países del mundo, en el 2030 se incrementaría el número de
accidentes a 2.5 millones aproximadamente en todo el mundo mundial.
América Latina está formado por países en proceso en desarrollo por lo que
el número de accidentes de tránsito se incrementó a causa de diferentes factores
como el incremento de vehículos, siendo evidente la falta de importancia a la
seguridad vial, según Zapata y Gonzales (2014) describe que en la ciudad de
Pasto Colombia el número de mortalidad o accidente por cada 100 mil habitantes
es de 11.35 en el año 2018 y 11.39 en el año 2019 considerando un problema
para la ciudad de Pasto y en todo América latina.
El Perú, no es ajeno a esta problemática según un informe de la Policía
Nacional del Perú desde el año 2000 al 2010 se han registrado más de 700 000
accidentes y como consecuencia más de 31 000 muertos siendo uno de los índices
más altos en mortalidad por accidentes de tránsito y congestión vehicular; en el
2014 el Ministerio de Salud informo que más de 117 persona quedaron
discapacitadas, originándole al estado un gasto de alrededor de 150 millones de
dólares anual, lo que representa un 0.15 % del PBI del país. Junín se encuentra
23
en el sexto lugar de los departamentos del Perú con alto índice de inseguridad vial
según el diario Correo en su edición del 02 de julio del 2018 y de acuerdo al INEI
el índice de accidentabilidad se incrementó de 9 a 12 personas por cada 100 mil
habitantes.
En el Jr. Santa Isabel se ha observado algunos puntos críticos donde se genera
accidentes de tránsito, en determinadas horas y días de la semana ocasionados por
los diferentes tipos de factores siendo uno de ellos los vehículos que circulan por
esta vía.
La accidentabilidad y falta de seguridad vial es una problemática que es
causada por diferentes factores como el crecimiento del parque automotor, la falta
de control de parte de nuestras autoridades, el mal diseño de nuestras vías, la falta
de respeto a nuestras señales de tránsito y la negligencia de los diferentes actores
como los vehículos, conductores y peatones siendo este último los más
vulnerables los que participan en esta problemática.
Si en el Jr. Santa Isabel se produce accidentes por falta de una seguridad vial
en el futuro se tiene como consecuencia el desmedro en la calidad de vida de las
personas, ocasionadas por la congestión vehicular, contaminación atmosférica,
contaminación auditiva, estrés ocasionada por el tráfico, pérdidas económicas por
las horas hombre perdidas en el tráfico y los diferentes tipos de accidentes
ocasionadas a la propiedad y a las personas accidentes leves y graves, resaltando
que la vida de una persona no tiene precio.
24
1.2. Delimitación del problema
Delimitación espacial
La investigación se realizó en el distrito de El Tambo, provincia
Huancayo de la región Junín específicamente en el Jr. Santa Isabel entre el
Jr. Trujillo y la Av. Mariátegui.
Delimitación temporal
La investigación se ejecutó desde el mes de marzo hasta agosto de 2019.
Delimitación temática
El presente trabajo se enfoca en las diferentes causas que intervienen en
la seguridad vial y la accidentabilidad en la vía urbana del distrito de El
Tambo, provincia de Huancayo.
1.3. Formulación del problema
Problema general
¿Cuál es la relación que existe entre la accidentabilidad y la seguridad vial
en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo?
Problemas específicos
a) ¿Cuál es la relación entre el índice de accidentabilidad y la seguridad vial
b) ¿Cuál es la relación de la accidentabilidad y la infraestructura vial urbana
c) ¿Cuál es la relación entre la accidentabilidad y el estudio de tráfico en el
Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo?
25
1.4. Justificación
Justificación social
Con la investigación nos ayudará a identificar y proponer una solución
a un problema real a nivel social, en este caso es el desconocimiento de los
lugares de mayor peligro de accidentabilidad y proponiendo una alternativa
de solución en el Jr. Santa Isabel del distrito de El Tambo, provincia de
Huancayo de la región Junín. Aspecto que no es considerado por las
autoridades en la región Junín.
Justificación Teórica
Se tiene la justificación teórica porque damos a conocer un resumen
de todos los aportes teóricos y utilización de diferentes métodos como
Highway Safety Manual y simuladores de tráfico como infraworks
utilizados por autores que investigaron y hacen referencia a la
accidentabilidad y seguridad vial.
Justificación Metodológica
La justificación metodológica en esta investigación recae en el
desarrollo de una metodología adecuada para mejorar la seguridad vial a
través de un método de predicción de accidentes en puntos críticos
identificados reduciendo los accidentes a través de una propuesta de bajo
costo, con la finalidad de ayudar a mejora la calidad de vida de nuestra
población la misma que puede ser usada en investigaciones similares. Cabe
resaltar que en esta investigación se trabajó con instrumentos, cuestionarios,
software, métodos, etc. parametradas bajo normas y estudios.
26
Justificación practica
La justificación practica en esta investigación nos ayuda a prevenir
accidentes utilizando un método de predicción de accidentes la misma que
se puede aplicar en diferentes tramos o puntos críticos en nuestras vías
urbanas para disminuir el número de accidentes.
Justificación económica
Con la investigación se tendrá un ahorro económico para la población
y el estado al prevenir accidentes de tránsito en nuestras vías, también se
contempla el ahorro en el tiempo de traslado de la población al no existir
tráfico vehicular que se representa económicamente en hora /hombre.
Justificación legal
La justificación legal de esta investigación se realizado siguiendo y
respetando los procedimientos, estrategias, normatividad legal, de las
instituciones y entidades de nuestro país para un correcto análisis de la
predictibilidad de la accidentabilidad que ayude a brindar mayor seguridad
en nuestras vías urbanas.
- Decreto Supremo N° 013-2007-MTC, norma que aprobó el Plan Nacional
de Seguridad Vial.
- Manual de seguridad vial del MTC, aprobado con RD N° 19-2016-
MTC/14.
- Ley orgánica de municipalidades.
27
1.5. Objetivos
Objetivo general
Determinar la relación que existe entre la accidentabilidad y la
seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
Objetivo específicos
a) Determinar la relación entre el índice de accidentabilidad y la seguridad
vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
b) Determinar la relación entre la accidentabilidad y la infraestructura vial
urbana en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
c) Determinar la relación entre la accidentabilidad y el estudio de tráfico
en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
28
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
Antecedentes nacionales
Montoya y Quispe (2018). Para optar el grado de Maestro en Gestión
Pública, sustentado en la Universidad César Vallejo; la tesis “Gestión de la
seguridad vial y su influencia en el servicio de transporte público de la
Municipalidad Provincial de Julcán, 2017” trabajo en la Municipalidad
Provincial de Julcán -2017 donde analizo la seguridad vial en la gestión de
transporte público a través de la recolección de datos. Obteniendo como
resultado que si influye significativamente la gestión de la seguridad vial en
el servicio público utilizando coeficientes estadísticos de prueba Tau b de
Kendall es τ= 294, con un sig. (Bilateral) ,000. Donde la variable investigada
gestión de la seguridad vial es “Deficiente” según las encuestas practicas a
144 personas con un 52.1% analizado a 75 encuestas en esta investigación;
Donde propone poner en práctica un sistema de gestión de seguridad vial a
través de mecanismos estratégicos y planificados cuyo objetivo es
garantizar a los ciudadanos de dicha localidad que se hará eficiente y eficaz
el uso de los recursos del estados.
Orosco (2018). Para optar el grado de Maestro en Gestión Municipal
Seguridad Vial, sustentado en la Universidad Cesar Vallejo; la tesis
“Gestión Municipal Y Seguridad Vial Del Servicio Rural De La Provincia
De Calca 2018” El objetivo de este trabajo es precisar el grado de relación
29
entre la gestión Municipal en seguridad vial y las diferentes circunstancias
que intervienen en un accidente de tránsito en la zona rural de la ciudad de
Calca donde intervinieron los diferentes actores, presentando un estudio de
diseño descriptivo correlacional, donde se trabaja con una población
conformado por conductores de las zonas rurales y urbanas que conforman
un numero de 500 transportistas aproximadamente tomándose una muestra
aleatoria de 64 conductores de la zona de estudio
Sobre las técnicas y recolección utilizadas en este trabajo fue de
encuestas sobre las variables de gestión municipalidad y seguridad vial,
como resultados de la encuesta realizada sobre todas causantes y actores que
intervienen en un accidente fue 5% reafirmándose la relación entre las
variables propuestas en esta investigación en las vías rurales utilizando el
estudio no paramétrico Rho de Spearman donde el coeficiente que alcanzo
es de 0.675 entre las variables gestión municipalidad y seguridad vial. .
Huamanchao (2015). Para optar el grado de Maestro en Ingeniería Civil,
sustentado en la Universidad Nacional de Ingeniería; la tesis
“Implementación de políticas y técnicas innovadoras de seguridad vial
mediante la aplicación de auditorías de seguridad vial en carreteras
nacionales” Este trabajo tiene como objetivo plantear estructuras completas
vanguardistas en auditorias para reducir las estadísticas sobre
accidentabilidad en los tramos identificados como alto riesgo, utilizando
diferentes combinando entre métodos como tecnologías georreferenciación
dinámica, donde comprueba los resultados que utilizando formulas
predictivas para reducir las estadísticas de números de muertos y heridos a
30
causa de accidentes de tránsito con lo que se mejora la seguridad vial en
la zona de estudio.
Los trabajos realizados lo dividieron en dos casos cada uno de ellas
utilizando auditorias diferentes Caso 1: Etapas de operación de la vía Los
Libertadores y Caso 2: Etapas de Inversión (Proyecto) de la vía nacional PE-
28B, se agrupo en 20 componentes relacionados con la inseguridad vial
cada uno de los componentes planteándose la formulación y el
mejoramiento de las condiciones a través de un trabajo de identificación
análisis y disminución general con una lista de chequeo utilizando el
Manual de Seguridad Vial con los métodos predictivos (formulas) el
principal propósito es analizar y verificar los resultados que se obtendrían
si se usa las propuestas planteadas respondiendo en cuanto se mejora la
seguridad vial para los dos casos, cada uno de ellos con o sin medidas de
mejora representadas en porcentaje, como la efectividad y eficiencia
teniendo en cuenta dos condiciones identificadas como las más importantes
para esta investigación siendo la infraestructura y los operadores
representados por las Instituciones del estado Institucionalidad.
(BLANCO, 2017). Para optar el grado de Maestro en Gestión Pública,
sustentado en la Universidad César Vallejo; la tesis “La educación vial y los
factores que originan los accidentes de tránsito producidos por conductores
de transporte urbano de la ciudad de Cusco” este trabajo se realizó con el
principal objetivo de disminuir el número de accidentes de tránsito. En la
parte metodológica el tipo de investigación es básica con un diseño
descriptivo correlacional transversal las variables utilizadas en esta
31
investigación es la educación vial y los factores que originan los accidentes
de tránsito producidos por conductores de transporte urbano, la población y
muestra utilizada es de 120 encuestados seleccionados probabilísticamente
ejecutados entre los meses de febrero y marzo del año 2017 en la ciudad de
Cuzco, las técnicas e instrumentos es la encuesta. Finalmente, los resultados
obtenidos en esta investigación comprueban que si existe una relación entre
las dos variables utilizadas en la zona de estudio principalmente en la zona
urbana.
(ALAYO, 2017). Para optar el grado de Maestro en Gestión Pública,
sustentado en la Universidad César Vallejo; la tesis “Evaluación
comparativa de las clases de accidentes de tránsito por Regiones en el Perú
2011-2015” Esta investigación se realizó en todo el Perú divididos en 25
regiones como objetivo establecer la “Evaluación comparativa de las clases
de accidentes de tránsito por Regiones en el Perú 2011 -2015”; desarrollado
teniendo en cuenta el marco legal de las descentralización del Perú en
regiones, la parte metodológica de esta investigación fue el hipotético
deductivo con un diseño no experimental con respecto a la población y
muestra se consideró un número manejable, reconociendo como variable
accidentes de tránsito en la cual se trabajó como instrumentos registros
estadísticos de accidentes, el periodo de recojo de información se dio entre
los años 2011 al 2015 en las 25 regiones del Perú.
La investigación concluye que los resultados obtenidos demuestran
que un de variables dependen de la otra variable y son diferentes por
32
regiones ya cada una de ellas tiene diferentes características y estas varían
por año en el Perú.
Antecedentes internacionales
Suarez (2017). Para optar el grado de Magister en Ingeniería Civil,
sustentado en la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito; la tesis
“Metodología para evaluar los sitios de mayor accidentabilidad vial en el
Municipio de Girardot-Cundinamarca” Este trabajo tuvo el objetivo de
conocer los lugares con mayor siniestralidad en la zona de estudio en la
ciudad de Girardot-Cundinamarca utilizando estrategias y metodologías
para conocer las causas y factores que intervienen en la seguridad vial
identificando a los actores que usan estas vía pública, el tipo de
investigación es descriptiva mixta se utilizó técnicas y herramientas que nos
ayuda a explicar las características de los diferentes accidentes de tránsito
que ocurrió en el municipio de Girardot, las herramientas utilizadas son
diferentes software como el AutoCAD-Civil 3D 2016, Microsoft Excel
2016, Google Earth Pro 2016, Statgraphics XVI y ArcGIS 10.3. y datos
estadísticos que ayudo a identificar las diferentes causas y los actores que
intervienen en las siniestralidades viales, en diferentes condiciones
climatológicas y analizadas las 24 horas del día. En esta investigación se
concluyó que uno de los actores que intervienen y el más importante es el
conductor quien hace uso de la vía en la ciudad de Girardot siendo este el
causante de mayor parte de accidentes analizados en diferentes condiciones
climatológicas normales y esta ocurre en horas del día.
33
Puentes (2017). Para optar el grado de Magister en Ingeniería Civil,
sustentado en la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito; la tesis
“Lineamientos de Seguridad Vial para la Prevención de la Accidentalidad
Vial en los Corredores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP),
Caso de Estudio Corredor de La Avenida Calle 72” Este trabajo su
principal objetivo es proponer pautas para disminuir la accidentalidad vial
con un sistema integrado de transporte público (SITP), en dicha
investigación se descubrirá las causas y los lugares con mayor número de
accidentes y los lugares donde ocurren ello para poder utilizar las
herramientas como la matriz de Haddon, Ruyam, donde se obtendrá un
registro para ser procesada dicha información donde nos mostrara a través
de un mapa con zonas de alto riesgo, surgiendo 7 sectores de riesgo, de estos
se selecciona el sector 4 con 366 eventos ubicado en la Av. Calle 72 entre
Av. Ciudad de Cali (Carrera 86) y Av. Boyacá (carrera 72). Concluyendo
que la mayor cantidad de accidentes ocurren a una distancia menor de los
40 metros de un paradero donde también influye mucho la infraestructura
vial se rechaza hipótesis alternativa y se acepta hipótesis nula donde la
variable seguridad vial depende de otros factores que estable el incremento
de accidentes y hace que esta variable sea manipulable.
Zapata y Gonzales (2014). Para optar el grado de Magister en
Ingeniería Civil, sustentado en la Universidad de Nariño; la tesis “Estudio
de seguridad vial, en intersecciones críticas en el tramo vial de la calle 17
entre carrera 11 hasta la carrera 29 de la ciudad de Pasto” su trabajo tiene
el siguiente objetivo es identificar los puntos críticos en las intersecciones
en la ciudad de San Juan de Pasto donde se trabaja con diferentes fases para
34
conocer cuáles son los factores y actores que intervienen o influyen en los
principales riesgos en una vía que la vuelve segura o insegura en zona de
estudio y las posibles alternativas para dar solución a esta problemática
identificada como la accidentabilidad y la peligrosidad de en una vía.
Para el desarrollo de la investigación se plantea como una de las
variables de seguridad vial utilizándose diferentes herramientas e
instrumentos como software y diferentes tipos de reconocimiento visual de
las intersecciones críticas, el análisis de las estadísticas de accidentabilidad
de la zona de estudio, levantamiento topográfico, determinación de la
composición vial y la realización de un manual general. Como conclusión
los resultados obtenidos es la identificación de los tramos críticos son las
calles 11, 13 y 17 los mismos que contribuyen varios actores y factores que
incrementan el número de accidentabilidad proponiendo algunas
alternativas para su corrección en campo, por lo que concluyeron que el
trabajo realizado logra obtener una gran cantidad de información de las
causas de la accidentabilidad, siendo la principal de ella el diseño de las
calles.
Apuzzo (2016). Para optar el grado de Doctor en Tráfico y Seguridad
Vial, sustentado en la Universidad de Valencia; la tesis “La Movilidad y la
Seguridad Vial en la Ciudad” Esta investigación busca entender la
problemática con la seguridad vial, a través de la aplicación de metodología
cualitativa, para entender la diferente problemática se utilizó diferentes
herramientas y técnicas en la zona urbana donde se desarrollan el mayor
número de movilización de vehículos. Para analizar la información obtenida
35
en la muestra objeto de estudio y poder comprobar las hipótesis planteadas
en esta investigación, se ha empleado el análisis de contenido temático y
lexicográfico. Con los datos obtenidos se identificó que dentro de los actores
que intervienen son los peatones mayores de edad siendo los más
vulnerables. Los resultados expuestos nos han permitido ver la magnitud del
problema de las personas de edad avanzada en la ciudad y en las situaciones
viales o de tráfico a las que se enfrentan diariamente. Entre las distintas
conclusiones se propone dedicar mayor importancia a este sector de la
población de edad avanzada siendo las emociones positivas y negativas, con
estrategias cognitivas, conductuales y emocionales. Además, hay que
conseguir que la ciudad y los medios de transporte sean totalmente
accesibles, fomentando su autonomía en los desplazamientos, porque “algún
día todos seremos mayores”.
Carrasco, Dután (2017). Para optar el Magíster en Tránsito y
Transporte y Seguridad Vial, sustentado en la Universidad Azuay; la tesis
“Impacto en la seguridad vial generada por una correcta intervención en el
señalamiento horizontal y vertical en el casco urbano del Cantón Biblián –
Provincia del Cañar” Su principal objetivo de esta investigación es
identificar la problemática de la situación actual de las variables operación
y seguridad vial de la zona de estudio Av. Alberto Ochoa, Calen le Mariscal
Sucre y sus respectivas calles transversales del Cantón Biblián, la población
y muestra tiene 1800 metros de longitud, trabajando con fichas como
instrumentos para levantar inventarios de las señalamiento horizontal y
vertical, causas que en el transcurso del presente estudio se demostrarán
mediante datos, tablas e información obtenida de diferentes fuentes dentro
36
del cantón. El estudio realizado se dio a través de parámetros y las diferentes
causas se identificó los problemas de tránsito para adoptar la puesta en
marcha de acciones concretas que ayuden a mitigar dicho problema con la
aplicación de la Ingeniería de Tránsito y una adecuada intervención en el
señalamiento horizontal y vertical que traerá como beneficio la reducción
de puntos conflictivos que emanan del tráfico. Así, con una operación
idónea, llegar a una solución en cuanto a los inconvenientes que son
causados por el tráfico en el casco urbano del Cantón Biblián.
2.2. Bases Teóricas
Seguridad vial
Seguridad vial es considerado como un conjunto de normas, acciones,
mecanismos y nuevas tecnologías que permite mejorar la seguridad vial o
reducir el número de accidentes leves o graves en una zona y que estos
perjudica en diferentes formas a los damnificados en daños materiales y
físicos y se busca la prevención, conservación, concienciación y
colaboración según (HUAMANCHAO, 2015).
La seguridad vial es un conjunto de proceso integrales que busca
entrelazar o estructurar la ejecución de nuevas políticas, normas, nuevas
tecnologías, que busca salvaguardar a los usuarios del sistema de tránsito y
su medio ambiente y el respeto de la normatividad y derechos vigente de los
usuarios, según (OROSCO, 2018).
37
En este estudio nos adherimos al concepto de Huamanchao porque es el
que más se adecúa a nuestro estudio sin dejar de lado el otro concepto ya
que ambos concuerdan en que es un proceso.
2.2.1.1. Seguridad vial en el Perú
En un país se puede medir la seguridad de sus vías, a través de
los datos estadísticos del número de accidentes en esa vía, a mayor
cantidad de accidentes se considera una vía insegura y peligrosa.
Nuestras autoridades en el Perú están obligadas a tomar acciones en
esta problemática que va haciendo cada vez evidente y preocupante
para reducir los accidentes con diferentes políticas, acciones y nuevas
normas de bajo costo y alto costo, a través de la construcción de
costosas infraestructuras viales; sin embargo, las estadísticas
demuestran que se incrementan dichas cifras en nuestras diferentes
vías. El Perú no es el único país del mundo que afronta este problema,
muchos países han tomado medidas para reducir los accidentes y
mejorar la calidad de vida de las personas.
2.2.1.2. Tipos de seguridad vial
Los tipos de seguridad vial actualmente se encuentra
identificadas por las estadísticas de víctimas fatales y accidentes leves
o graves de tránsito que se va incrementando anualmente, como se vio
anteriormente se concuerda que son diferentes procesos.
(HUAMANCHAO, 2015) describe en tres tipos la seguridad vial.
 Seguridad Vial Primaria o previa al accidente:
38
Son procesos que se proponen para prevenir los accidentes, como
el factor humano implican acciones de información, actitudes,
aplicación de la ley. El otro factor son los vehículos implica las
condiciones mecánicas adecuadas (luces, frenos, maniobrabilidad,
gestión de la velocidad) y por último el otro factor es la
infraestructura en cuanto al diseño y trazado de la vía, los diferentes
tipos de señales de tránsito, etc.
 Seguridad Vial Secundaria o en el momento del accidente
Se da durante un accidente que se busca la prevención o
reducción de las lesiones. A través de diferentes dispositivos de
seguridad, estrategias, nuevas tecnologías, diseño vehicular y una
infraestructura adecuada para ambos factores tanto humano como
vehicular y la vía que ayude a disminuir el grado de lesión durante
el accidente teniendo en cuenta que el ms vulnerable es el ser
humano.
 Seguridad Vial Terciaria o posterior al accidente
Se trata de las acciones que se deben de tomar después de
ocurrido el accidente cada uno de los factores tanto humano como
vehicular tienen sus propias importancias como para el primer caso
es la oportuna intervención en primeros auxilios, como la llegada
de la ambulancia y el trasladó a un centro de salud dependiendo de
la gravedad. Para el otro caso la atención inmediata con la
participación de los bomberos y o mecánicos para el trasladó o el
espeje de la vía para evitar el congestionamiento de la vía o
incendio del vehículo a causa de la colisión.
39
2.2.1.3. Factores que contribuyen a la falta de seguridad vial
Estos factores que intervienen son muchos y diferentes entre
ellos y su participación a diversas escalas y que se comunican
entre sí.
2.2.1.3.1. Factores humanos
El factor humano es considerado como uno de los actores
principales y el más vulnerable considerado por algunos
estudios como el responsable de la mayoría de los accidentes
ocurrido en una vía de tránsito vehicular.
Este factor humano también se divide en los conductores,
peatones y los ciclistas.
Conductor. - Es la persona encargada de conducir un
vehículo de un lugar a otro este puede ser motorizado o no
motorizado, el mismo que debe contar con algunos requisitos
siendo el principal la licencia de conducir en el Perú. En un
accidente se busca la causa que produjo el accidente siendo
considerado la falla humana con mayor responsabilidad es el
conductor señalado como causante de dicho evento, pero
también depende de varios factores ya sea directa o
indirectamente como:
- La ausencia y constancia de charlas sobre la educación vial.
- La obtención de las licencias de conducir en nuestro país en
los últimos años es una problemática latente.
- La salud mental como el stress juega un papel importante en
los conductores.
40
Peatones. – Son las personas que se encuentran
desplazándose en una vía fuera de un vehículo que se traslada
de un determinado lugar a otro a razón de diferentes causas
como por salud, educación, trabajo y recreación siendo el peatón
el más vulnerable.
El peatón también puede ser clasificado por diferentes
grupos con por tipo de sexo, edad, alguna discapacidad y otros.
Los peatones hacen uso de las vías urbana la misma que debe de
contar con infraestructura adecuada para su desplazamiento la
misma que se evidencia carencia o inadecuada por la falta de
una buena planificación y un crecimiento exponencial de la
población.
Se puede concluir que las personas más vulnerables con
los niños, ancianos y las personas con algunas limitaciones las
mismas que no pueden desplazarse por diferentes motivos como
la falta de adecuada infraestructura como rampas veredas para
evitar que este grupo transite por la pista, la falta una buena
educación de seguridad vial es otro problema latente, los dueños
de negocios invaden las veredas y bloquean el desplazamiento
de los peatones siendo todos estos puntos indispensables para
reducir los accidentes, todas estas medidas pueden ser una
solución a este problema latente si se trabaja de las mano con
normas y las autoridades sobre estos puntos como el peatón, el
vehículo y la infraestructura según (Novoa y otros, 2009).
41
Ciclista. - Es la persona que hace uso de una bicicleta para
desplazarse de un lugar a otro la misma que no cuenta con
infraestructura adecuada llamada ciclo vías en las zonas urbanas
siendo esta una alternativa muy beneficiosa para la salud el
medio ambiente en favor de la economía de las personas.
2.2.1.4. Factores de infraestructura vial
La infraestructura vial es la parte física de la vía por donde se
desplazan las personas y vehículos las que encuentran amparadas
en normas, leyes y decretos nacionales. Según (HUAMANCHAO,
2015) y lo agrupa de la siguiente manera:
 Diseño Geométrico.
El diseño geométrico es la característica que tiene una vía agrupadas
en:
- Diseño de intersecciones en una vía.
- Accesos en una vía.
- Curva vertical y horizontal en una vía.
- Sección transversal en una vía.
 Pavimento (Superficie de rodadura).
(HUAMANCHAO, 2015) en su estudio nos indica que la
superficie de la calzada tiene un papel importante a la hora de
un accidente en una calzada deteriorada ocurre mayor número
de accidentes que influye en la Seguridad Vial.
42
Figura 1.Situación actual en pistas y veredas en mal estado e inexistente.
Fuente: Elaboración propia.
 Señalización Vial.
La señalización vial se caracteriza por las siguientes funciones
que representan en una vía.
- Señala informa y restringe las diferentes maniobras que debe
realizar un conductor en una vía.
- Dirige el sentido del flujo vehicular en una vía.
- Brinda informaciones adicionales en una vía.
- Informa sobre la velocidad, y tipo de uso de la vía.
Según (HUAMANCHAO, 2015) define que la Señalización
Vertical Reglamentaria, Preventiva e Informativa.
La principal función de una señalización es informar
conductores y peatones para que se puedan desplazar con total
seguridad y evitar cualquier accidente estas señalizaciones son
normadas y establecida por el estado peruano siendo esta
43
responsable de su mantenimiento y su ubicación que debe ser vista
los por actores que participan en una vía.
Figura 2 . Falta de señalética Jr. Santa Isabel y Antonio Lobato

 Señales Verticales.
“Estos dispositivos deben estar instalados al costado a de una vía,
siendo reglamentaria y con una finalidad de prevenir e informar a
los usuarios mediante palabras o símbolos” (Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, 2016a).
 Señales Reguladoras o de reglamentación.
Estas señales cuyo objetivo es informar a los conductores y
peatones, sobre las limitaciones, restricciones, prohibiciones y/o
autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía deben estar
ubicadas en las partes altas y visibles para estos actores y cuyo
incumplimiento constituye una violación a las disposiciones
contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así
44
como a otras normas del MTC (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, 2016a pág. 25) .
Figura 3. Señales Reguladoras o de reglamentación

Fuente: Manual de Dispositivos de control del tránsito Automotor para calles y carreteras.
45
 Señales Preventivas.
Las señales preventivas ayudan a los conductores y peatones a
tomar las precauciones del caso, por ejemplo, reduciendo la
velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia
seguridad, la de otros vehículos y de los peatones. Su ubicación
debe ser una parte visible para los conductores y peatones
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2016a pág. 32).
Figura 4 . Señales Preventivas

Fuente: Manual de Dispositivos de control del tránsito Automotor para calles y
carreteras.
46
 Señales Informativas.
Tienen como su función de informar orientar y guiar a los peatonas
y conductores , sobre lugares de mayor interés como zonas
turísticas, servicios básicos y otros para los actor para llegar a sus
destinos y a los principales servicios generales, de una manera más
cercana a su destino (Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
2016a pág. 41).
Figura 5 . Señales Informativas

Fuente: Manual de Dispositivos de control del tránsito Automotor para calles y carreteras.
47
 Mobiliario Vial.
EL mobiliario vial se refiere a la iluminación dentro a alrededor
de la vía, como paraderos postes de iluminación, las islas de
tránsito, barreras de contención, entre otros que viene hacer parte
de la seguridad vial siempre que se encuentre bien ubicado
(HUAMANCHAO, 2015).
2.2.1.5. Vehículo
“El vehículo es considerado como un medio motorizado que se
utiliza para transportar personas o mercaderías de un punto
determinado a otro” (Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
2019 pág. 61).
El vehículo es un factor que participa en un accidente y los tipos
de vehículos según su tamaño y peso son catalogados como pesados,
livianos. Considerando que los vehículos pesados ocupan mayor
espacio vial por el tamaño, y ser más difícil la maniobrabilidad en
comparación con los vehículos livianos.
Huancayo es una de las provincias con mayor crecimiento
poblacional en estos últimos años y por ende el parque automotor está
creciendo y reflejando el número de vehículos público y privados,
pero muchos de ellos no son nuevos si no de segundo uso, lo cual
genera mayor problema para el medio ambiente y congestión
vehicular.
48
Clasificándose los vehículos en las siguientes categorías según
el Ministerio de Transporte y Comunicación:
Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas
Categoría M: Vehículos automotores de 4 ruedas o más
diseñados para el transporte de personas.
Categoría N: Vehículos automotores de 4 ruedas o más
diseñados para el transporte de mercancías.
Categoría O: Remolques y Semirremolques.
Combinaciones especiales.
Accidentabilidad
Se debe de aclarar qué los accidentes vehiculares son un problema de
salud pública para nuestro país y en el mundo entero por el incremento
vehicular una de las causas es la facilidad en adquirir un vehículo que
siendo una de las principales causas de muertes y accidentes leves y fatales
provocados por los accidentes vehiculares.
Lo definen como un suceso que ocurre de manera imprevista, y que
involucra al ser humano al desplazamiento regular de los vehículos en
determinadas vías, donde ocurren determinados perjuicios o daños a objetos
y personas, de forma involuntaria. Se identificó como una secuencia muchas
veces negligente donde interviene los diferentes actores como ser humano,
vehículos e infraestructura que suele terminar con accidentes leves o graves.
Concluyendo como definición “cualquier acción fortuito u
ocurrencia entre los vehículos, como consecuencia de pérdidas humanas,
daños materiales e infraestructura. Para tener en cuenta la causalidad de su
49
aparición” (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2016a). En las
siguientes tablas se muestra por departamentos el número de accidentes
fatales y lesiones.
Tabla 1 Víctimas de accidentes de tránsito fatales, según departamento, 2012 -

2019
Departamento 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
3
Total 4 037 2 798 2 965 2 696 2 826 3 244 3 110
176
Amazonas 94 29 23 39 33 44 43 32
Áncash 675 123 169 195 137 102 116 114
Apurímac 39 46 49 74 93 44 72 69
Arequipa 219 221 189 197 189 174 188 187
Ayacucho 122 59 111 104 113 65 64 55
Cajamarca 47 61 92 77 118 102 169 136
Prov. Const. del
28 63 52 74 21 46 55 24
Callao
Cusco 325 348 198 177 231 233 244 354
Huancavelica 14 42 63 104 39 69 60 50
Huánuco 119 66 105 120 55 56 91 74
Ica 97 120 95 93 106 85 102 93
Junín 168 205 201 168 118 165 178 171
La Libertad 417 382 176 159 194 214 348 304
Lambayeque 138 94 100 57 64 89 110 92
Lima 585 541 474 641 472 715 749 676
Loreto 22 19 19 29 27 21 18 17
Madre de Dios 31 28 73 49 26 49 27 24
Moquegua 137 83 40 35 36 27 48 39
Pasco 18 2 5 29 14 19 29 22
Piura 307 185 128 140 147 99 134 146
Puno 247 254 233 187 239 235 254 274
San Martín 58 119 80 82 111 75 79 81
Tacna 56 38 55 37 34 46 38 38
Tumbes 34 12 24 26 28 31 17 21
Ucayali 40 36 44 72 51 21 11 17
Fuente: PNP/DIRTIC/DIVEST
50
Tabla 2 Denuncias de accidentes de tránsito no fatales por tipo, según departamento,
2019
Tipo de accidentes de tránsito
Departamento Total Choque

Choque Atropello
Choque Atropello Despiste Caída y Volcadura Otros 1/
y fuga y Fuga
atropello
93
Total 299
40 007 13 409 10 344 10 765 2 540 2 370 1 531 1 473 10 860
Amazonas 476 218 66 24 109 4 9 2 10 34

Áncash 2 245 939 295 173 205 32 34 19 23 525
Apurímac 752 285 159 24 157 12 14 4 27 70
Arequipa 4 989 2 540 748 374 457 156 84 27 83 520
Ayacucho 667 196 76 137 99 21 39 21 20 58

Cajamarca 1 981 1 052 299 62 319 17 40 8 65 119
Prov. Const.
3 110 1 531 491 342 265 55 94 19 30 283
del Callao
Cusco 3 793 1 689 909 187 385 126 85 25 69 318
Huancavelica 256 76 34 6 64 1 4 12 5 54
Huánuco 1 003 484 184 70 169 12 13 6 19 46

Ica 1 646 951 153 156 189 10 27 33 18 109
Junín 3 036 1 335 617 163 472 66 85 26 76 196
La Libertad 6 078 2 267 787 590 1 126 249 112 176 120 651
Lambayeque 3 747 1 631 574 426 464 50 87 33 23 459

49 1
Lima 20 039 6 891 6 641 4 539 1 399 871 766 6 509
232 577
Loreto 318 177 57 17 50 1 2 6 2 6
Madre de
491 257 61 5 59 77 9 10 2 11
Dios
Moquegua 506 244 58 15 78 6 12 2 17 74
Pasco 533 279 36 21 95 3 7 8 14 70
Piura 3 951 1 558 376 607 684 38 111 158 29 390

Puno 978 510 155 19 100 5 39 36 16 98
San Martín 1 190 514 123 74 374 4 25 14 27 35
Tacna 1 261 753 153 86 132 16 12 5 4 100
Tumbes 374 176 50 47 61 0 19 6 4 11
Ucayali 686 306 57 78 113 2 8 4 4 114

51
2.2.2.1. Panorama mundial de los accidentes de transito
Toda creación de máquinas como el vehículo se da con la
finalidad de mejorar la calidad de vida del ser humano con el propósito
de acortar el tiempo y mejorar el traslado de un lugar a otro, pero así
como brinda una solución también genero grandes problemas sociales
contaminación del aire con emisión de monóxido de carbono,
contaminación del ruido perdida de hora hombre en los tráficos o
congestión en una vía y las más grave el incremento de números de
muertos por accidentes de tránsito, siendo un problema mundial y más
aún se evidencia en países en desarrollo por lo que todos los
involucrados en este problema deben de trabajar.
Según el último informe de la Organización Mundial de la
Salud (2018), 1,35 millones de muertes causados por accidentes de
tráfico, por lo que es considerado un problema de salud pública.
Los accidentes se pueden prevenir si utilizamos las medidas
correctas y los involucrados participen en dichas medidas para la
disminución de estos eventos. La ocurrencia de un accidente es el
resultado de la participación de los diferentes actores en un
determinado momento y lugar entre el sistema humano-ambiente-
vehículo (HAV). Según (DEXTRE, 2010) manifiesta que si se utiliza
el instrumento que relaciona los factores (humano, ambiente,
vehículo) se puede analizan un accidente antes, durante y después de
una colisión con el instrumento denominado la Matriz de Haddon.
Esta matriz simula el sistema dinámico y propone ciertos modos de
52
intervención con el fin de reconocer los accidentes de tránsito y
mitigar los daños ocasionados. (DEXTRE, 2010).
Tabla 3 Componentes Matriz de Haddon

FACTORES
DEL VEHÍCULO
FASE HUMANO DEL ENTORNO
Y EL EQUIPO
Antes del Prevención de Información Condiciones Diseño y trazado del
choque los choques Actitudes mecánicas Luces camino Límites de
Disminución de las Frenos velocidad
facultades Dirección Elementos de
Aplicación de la ley Control de velocidad seguridad peatonal
Choque Prevención de Uso de dispositivos Cinturones de Elementos
traumatismos de protección seguridad Otros protectores a
durante el Disminución de las dispositivos de los lados del camino
choques facultades seguridad Diseño
vehicular anti choque
Después del Prevención Nociones de primeros Facilidad de acceso Equipamiento de
choque de la vida auxilios Riesgo de incendio socorro Congestión
Acceso a la atención médica
Fuente: Organización Panamericana Salud, 2008.
“La matriz de Haddon es una herramienta que ayuda a analizar,
identificar o conocer cómo se genera un accidente y la participación
de todos los actores y factores que interviene antes durante y después.
Para poder prevenir evitar o corregir los accidentes y evitar el
incremento de este problema según un informe del (Organización
Panamericana de Salud, 2008 pág. 24). Esta herramienta Matriz de
Haddon con lleva a caer en dos errores en sus aplicaciones: el primer
problema que se avizora es que no hay interacción entre las celdas. El
factor humano no solo depende de las actitudes de los conductores,
sino también del entorno, la aplicación de reductores de velocidad es
clave en la que se desplaza el conductor. El segundo error es la
aplicación de medidas exitosas en países desarrollados, pero no
funcionan en un país no desarrollado, donde las condiciones son
53
distintas. Cuando se procesa todas las condiciones involucradas como
la infraestructura vehículo y recurso humano para poder aplicar
nuevas medidas con el propósito y estrategias no sean en vano.
(DEXTRE, 2010).
2.2.2.2. Principales causas de accidentes
El principal objetivo de los vehículos es el traslado a
diferentes destinos. Sin embargo, muchas personas no llegan a su
destino por los diferentes accidentes que ocurren. Los gobiernos
implementan nuevas políticas para su prevención y disminuir los
accidentes, se ha demostrado que en la mayoría de los accidentes el
principal factor causante reside en el error humano.
Considerado como principales factores la imprudencia,
impericia y negligencia. Se considera imprudencia cuando un
conductor de un vehículo maneja a excesiva velocidad y realiza
maniobras osadas. Se llama impericia cuando lo comete un conductor
sin mucha experiencia o habilidad frente a situaciones que se
presentan en la vía. Y el término negligencia es cuando un usuario no
es consciente de las consecuencias de sus actos, como distraerse
mientras uno conduce (Dextre, s.f.).
Las principales causas que generan accidentes son las
siguientes:
54
2.2.2.3. Velocidad excesiva
Todos los estudios demuestran el alto riesgo que conlleva
una velocidad excesiva para causar un accidente cuando se excede la
velocidad indicada (en nuestro país es una falta muy frecuente y
grava). Según las estadísticas del INEI (2019), la velocidad excesiva
es la primera causa de accidentes en el Perú. Los conductores de
servicio de transporte público suelen superar su velocidad de diseño
con la finalidad de recoger más pasajeros o recortar el tiempo de
llegada.
Una de las razones para manejar a excesiva velocidad es que
el conductor no es consciente del daño que puede ocasionar a terceras
personas, y muchos de ellos no han sufrido un accidente
anteriormente. Presentándose en los siguientes cuadros los días y
horas con mayor número de accidentes
55
Tabla 4. Días de la semana con mayor número de accidentes.
Día de la semana que suceden los accidentes de tránsito no fatales
Departamento Total
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Total 93299 12682 11356 12010 12156 15886 16568 12641
Amazonas 476 64 43 68 73 76 69 83
Ancash 2245 229 216 287 251 365 466 431
Apurímac 752 97 76 89 121 131 129 109
Arequipa 4989 638 664 648 696 767 886 890
Ayacucho 667 77 83 79 96 111 127 94
Cajamarca 1981 276 218 215 228 408 353 283
Callao 3110 402 411 431 428 533 549 356
Cuzco 3793 494 463 465 510 677 690 493
Huancavelica 256 24 40 32 47 37 37 39
Huánuco 1003 89 131 72 153 153 244 161
Ica 1646 201 159 194 171 260 391 270
Junín 3036 405 366 390 381 563 525 406
La Libertad 6078 811 731 722 712 996 1149 958
Lambayeque 3747 523 479 481 470 569 633 592
Lima 49232 6885 6075 6471 6617 8605 8484 6095
Loreto 318 53 39 30 35 54 64 43
Madre de Dios 491 69 26 35 54 117 120 70
Moquegua 506 63 69 83 82 77 67 65
Pasco 533 51 68 95 75 91 88 65
Piura 3951 675 428 482 360 589 753 664
Puno 978 89 136 134 135 205 154 125
San Martin 1190 189 158 178 153 174 148 190
Tacna 1261 176 153 189 170 166 227 180
Tumbes 374 53 57 61 47 37 60 59
Ucayali 686 49 67 78 91 126 155 120
56
Tabla 5. Horas con mayor número de accidentes.
Sexo y edad del conductor

3c
Departamento Total Masculino Femenino Desconoce
Por Fuga
De 12 a
Sub 17 De 18 a De 30 a De 60 a Sub De 12 a De 18 a De 30 a De 60
total años 29 años 59 años mas total 17 años 29 años 59 años a mas
Total 119300 105410 578 35896 62240 6696 10396 90 3216 6341 749 3494
Amazonas 689 667 9 293 330 35 22 1 8 12 1 0
Ancash 2788 2679 11 658 1842 168 86 2 19 56 9 23
Apurímac 902 879 9 353 503 14 19 3 6 9 1 4
Arequipa 7454 6956 5 1929 4276 746 486 4 132 334 16 12
Ayacucho 700 688 1 276 401 10 12 1 4 6 1 0
Cajamarca 2938 2657 43 1055 1444 115 242 5 129 103 5 39
Callao 2952 2659 5 1093 1435 126 249 5 127 102 15 44
Cuzco 4836 4601 30 1677 2709 185 166 0 48 111 7 69
Huancavelica 274 265 7 92 153 13 7 0 4 3 0 2
Huánuco 1516 1408 26 652 673 57 99 7 41 46 5 9
Ica 2303 2230 5 699 1296 230 55 1 17 34 3 18
Junín 4019 3851 22 1492 2180 157 76 1 36 36 3 92
La Libertad 7582 6607 26 2792 3514 275 847 2 326 498 21 128
Lambayeque 5881 5630 45 2259 3095 231 251 3 91 154 3 0
Lima 61658 52091 180 16424 3169 3818 6820 6 1902 4309 603 2747
Loreto 451 394 8 148 227 11 52 0 17 34 1 5
Madre de Dios 474 446 2 266 166 12 28 4 12 11 1 0
Moquegua 679 653 0 184 401 68 26 0 3 19 4 0
Pasco 729 704 26 296 360 23 25 3 14 8 0 0
Piura 4679 4180 32 1418 2588 142 342 4 101 193 44 157
Puno 1042 1018 12 349 616 41 22 2 9 9 2 2
San Martin 1628 1424 36 480 828 80 132 5 52 71 4 72
Tacna 1756 1565 14 570 877 104 158 30 34 94 0 33
Tumbes 551 501 11 185 292 13 18 1 6 11 0 32
Ucayali 819 657 13 257 365 22 156 0 78 78 0 6

57
Uno de los puntos a tener en cuenta y muchas veces la
desconocemos o no le tomamos la importancia necesaria es la
distancia que se necesita para detener un vehículo cuando está en
marcha y dependerá de la velocidad con la que se más velocidad se
conduce, se necesitará mayor distancia para frenar.
Figura 6. Distancia de frenado respecto a la velocidad

Fuente: CONASET, 2016
“Si bien es cierto que los accidentes de tránsito son eventos
complejos con muchos factores causales, y las personas tienen una
gran tolerancia a las heridas, la energía que debe ser disipada en un
accidente, o sea la probabilidad de resultar con lesiones graves o
muerte, está íntimamente ligada con la velocidad de impacto”.
(CONASET, 2016 a, p.1)
Los motivos para que una persona incrementa su velocidad son
diversos, pero los más usuales son:
La tardanza de acuerdo a la tabla 6, si la señalización de una
vía indica que 60 km/h, lo máximo permitido, pero se aumenta a 80
58
km/h debido a que no hay impedimentos a simple vista, en diez
kilómetros se ahorraría dos minutos con treinta segundos según la
tabla, lo que es provocativo para los conductores que perdieron mucho
tiempo en el tráfico o van tarde a trabajo o casa.
Tabla 6. Tiempo ahorrado incrementando la velocidad
y su velocidad aumenta a
Usted conduce a 50 60 70 80 90 100 110
40 3 5 6,26 7,30 8,20 9 9,33
50 2 3,36 4,30 5,20 6 6,33
60 1,26 2,30 3,20 4 4,33
70 1,04 1,54 2,34 3,07
80 0,5 1,30 2,03
90 0,4 1,13
100 0,33
Fuente: CONASET, 2016 a
2.2.2.4. Alcohol permitido
El alcohol está considerado como una droga depresiva lícita,
el acceso a ella no está prohibido. Al ingresar al organismo en cierta
cantidad, altera al sistema nervioso, lo cual causa trastornos en los
sentidos.
La alcoholemia es la cantidad de alcohol presente en la sangre;
su unidad es en gramos de alcohol por volumen de sangre en litros.
 El peso del individuo.
 La cantidad de agua en el organismo
59
 El género: las mujeres tienen niveles más elevados de alcohol que
los varones, a igual peso corporal y cantidad de alcohol
consumida, debido al menor metabolismo a nivel gástrico y menor
proporción de agua en el organismo.
 El hábito de beber (acelera el metabolismo del alcohol y la
genética individual. (Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
2016b)
Tabla 7. Efectos del consumo de alcohol
Efectos del alcohol Grado de alcoholemia

Zona de riesgo 0.3 a 0.5 g/l
Zona de alarma 0.5 a 0.8 g/l
Conducción peligrosa 0.8 a 1.5 g/l
Conducción altamente peligrosa 1.5 a 2.5 g/l
Conducción imposible > 3 g/l
Fuente: Manual de seguridad vial, 2008
En el Perú, está penado conducir bajo efectos del alcohol en el
artículo 111 del Código Penal. Según el artículo 111 indica que es
delito conducir con una proporción mayor a 0.5 gramos-litro de
alcohol en la sangre en el caso de transporte particular, y para el caso
de transporte público y carga en general, 0.25 gramos-litro de alcohol
en la sangre es el límite.
2.2.2.5. Fatiga del conductor
La fatiga o somnolencia están asociadas con varios factores.
Entre los relacionados con el tránsito se cuentan los viajes
prolongados, la falta de descanso y la interrupción de los ritmos
60
cardiacos. Se han identificado tres grupos de conductores con alto
riesgo:
- Los jóvenes, especialmente los varones de 16 a 29 años de edad.
- Los empleados que cumplen turnos y cuyo sueño se ve alterado por
trabajar de noche o por hacer guardias prolongadas con horarios
irregulares.
- Las personas con síndrome de apnea del sueño o narcolepsia no
tratados.
Los factores que aumentan sustancialmente el riesgo de un choque
mortal o con traumatismos graves son:
- Conducir sintiéndose con sueño.
- Conducir habiendo dormido menos de cinco horas.
- Conducir entre las 2 y las 5 de la madrugada. (Organización
Panamericana de Salud, 2008)
2.2.2.6. Enfoque sistémico red vial y el transporte
“Para planificar medidas destinadas a evitar los choques
vehiculares resulta fundamental comprender la totalidad del complejo
proceso causal, ya que suministra información indispensable y suele
brindar un amplio panorama de las áreas donde podrán aplicarse las
medidas preventivas” (Organización Panamericana de Salud, 2008).
Los aspectos del sistema de transporte y los sistemas
relacionados ofrecen oportunidades para la aplicación de
intervenciones dirigidas a reducir el riesgo de lesiones y defunciones
causados por el tránsito. El mensaje en el cuadro es que una colisión
61
en las vías de tránsito, es el resultado de la interacción entre diversos
factores y subsistemas.
Si las colisiones se reducen a una “causa”, es obvio que los
componentes del sistema (los factores humanos, de la infraestructura
y del vehículo) se consideran necesariamente independientes. En
consecuencia, las medidas que afectan a cualquier componente
específico pueden aplicarse separadamente, lo que facilita las cosas
puesto que los responsables de adoptar las decisiones en cada área de
intervención no tienen en este caso que coordinar sus acciones con los
demás. Pero las oportunidades de influir en forma indirecta sobre
algún factor (por ejemplo, mejorar el comportamiento de los
conductores mediante cambios en el trazado de los caminos) se
perderían por completo. Para pasar de un modelo simplificado de
acciones de seguridad vial a un enfoque sistémico se necesita realizar
un gran esfuerzo orientado a adquirir conocimientos sobre la
naturaleza de los choques vehiculares. (Organización Panamericana
de Salud, 2008)
62
Figura 7.Enfoque sistémico.
Fuente: (Organización Panamericana de Salud, 2008).
2.2.2.7. Métodos predictivos
Estos métodos sirven para predecir la frecuencia promedio
esperada de colisiones (incluyendo el nivel de gravedad y los tipos de
colisiones) en una vía. Debido a su característica predictiva, se puede
estimar la frecuencia de colisiones pasadas, existentes, e inclusive
predecir colisiones en vialidad que aún no ha sido construida. El
método predictivo consiste de fórmulas empíricas (i.e. formulas
63
aprendidas por la experiencia) que tienen como variables el volumen
de tráfico y diversas características de diseño geométrico de una vía
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2016b) .
Este método permite evaluar cuantitativamente el impacto sobre
la seguridad vial de cualquier proyecto de infraestructura vial
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2016b).
2.2.2.8. Niveles de servicio
Es una medida que describe las condiciones operacionales
dentro de un flujo de tráfico, en términos de medidas de servicio, como
velocidad, libertad de maniobrar, interrupciones del tráfico, confort y
convivencia. Se usa una escala de seis niveles que van representada
desde la letra A hasta la F, como se detallan en la siguiente tabla 8.
Tabla 8. Condiciones de operación para cada nivel de servicio.

Libertad de Interrupciones del Confort y
Velocidad
NDS maniobra tráfico convivencia
No generan
A Flujo libre Completa Alto
problemas
Flujo
Ligeramente SE absorben
B razonablemente Bueno
restringida fácilmente
libre
Incidentes
Cercana a la de
C Notablemente importantes generan Regular
flujo libre
colas
Decreciente con el
D Restringida Densidad creciente Regular bajo
flujo
Incidentes menores
E Baja Limitada Operaciones
generan colas
Se generan colas sin

F Muy baja Casi nula Volátiles
obstáculos
Fuente: Manual HCM 2010.
64
Debido a la incertidumbre de estos casos, suelen haber
situaciones que originen una mala interpretación de los cambios en los
NDS. Si solo observamos y analizamos los valores de demora,
podríamos no estar reconociendo diferentes niveles de percepción o
aceptabilidad de los usuarios; esto quiere decir un NDS “F” puede
significar el hecho que la demanda supere a la capacidad, pero
también se puede interpretar como un mal servicio en el nivel de
calidad.
2.3. Marco conceptual
Índices de Accidentalidad (IA)
“El índice de accidentalidad establece la relación entre accidentes
registrados y el nivel exposición al riesgo de sufrir un accidente, en un tramo
de longitud “l”, en un periodo de tiempo “t”, con tráfico definido por el valor
IMDA” (AASHTO, 2009). El índice de accidentalidad se calcula como:
Donde:
ACC: Nro. de accidentes
IMDA: vehículos/día
t : días
l: kilómetros
65
Método predictivo de accidentes del HSM 2009
Contenido extraído de: (AASHTO, 2009)
El HSM proporciona herramientas analíticas y técnicas para
cuantificar los efectos potenciales en los accidentes como resultado de las
decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y
mantenimiento. Los usuarios del HSM deben tener una base de
conocimiento de seguridad que incluya familiaridad con los principios
generales de seguridad vial, procedimientos estadísticos básicos e
interpretación de resultados, junto con la competencia adecuada para ejercer
la seguridad del tráfico y el juicio de ingeniería operativa.
El HSM se puede utilizar para las siguientes acciones:
Identificar los sitios con mayor potencial de reducción de severidad o
frecuencia de choque.
Para su aplicación de los diferentes métodos en una carretera esta se
debe de dividir en sitios individuales que son segmentos homogéneos (tramo
recto, cuadras) o intersecciones, cada uno llamado un "sitio"; para lo cual
presenta modelos predictivos separados; sin embargo, las diferentes
fórmulas genéricas que se tienen para ambos casos constan de tres
elementos:
- Función de rendimiento de seguridad (SPF).
- Factores de modificación de accidentes (AMFix).
- Factor de calibración (Cx).
Ecuación general:
66
𝑁𝑝𝑟𝑒𝑑𝑖𝑐𝑡𝑒𝑑 = (𝑁𝑠𝑝𝑓 𝑥 (𝐴𝑀𝐹1𝑥 . 𝐴𝑀𝐹2𝑥 . 𝐴𝑀𝐹3𝑥 … . 𝐴𝑀𝐹𝑦𝑥 ) + 𝑁𝑝𝑒𝑑𝑥 . 𝑁𝑏𝑖𝑘𝑒𝑥 ). 𝐶𝑥
Donde:
Npredicted : frecuencia media de colisión prevista para un año específico en el
tipo de sitio “x”.
Nspf x : frecuencia media de colisión prevista determinada para las
condiciones de base del SPF desarrollado para el tipo de sitio “x”.
Nped x : número medio previsto de colisiones entre vehículos y peatones al año
para el tipo de sitio “x”.
Nbike x : número medio previsto de colisiones entre vehículos y ciclistas al año
AMFyx : factores de modificación de accidentes específicos para el tipo de sitio
“x” y características geométricas y de control de tráfico específicas “y”.
Cx : factor de calibración para ajustar el SPF a las condiciones locales
Función de rendimiento de seguridad (SPF)
Tabla 9. Tipos de sitios en vías urbanas y suburbanas para el desarrollo del SPF.
Tipo de unidad Tipos de sitios con SPF
Dos vías arteriales no divididas (2U)
Arterias de tres carriles con un centro TWLTL (3T)
Segmentos de la
carretera
Arterias no divididas de cuatro carriles (4U)
Arterias divididas en cuatro carriles (4D)
Arterias de cinco carriles incluyendo un centro TWLTL (5T)
Tramos no señalizados (control de parada en aproximaciones
por carreteras secundarias) (3ST)
Intersecciones de tres tramos señalizados (3SG)
Intersecciones
Cuatro tramos no señalizados (control de parada en
aproximaciones por carreteras secundarias) (4ST)
Cuatro tramos señalizados (4SG)
Fuente: Highway Safety Manual (AASHTO, 2009).
67
2.3.3.1. Funciones de seguridad para tramos
De acuerdo al Highway Safety Manual (AASHTO, 2009)se tiene:
- Colisiones de múltiples vehículos sin vía de acceso
Se tiene la ecuación:
𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣 = exp(𝑎 + 𝑏. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇) + ln(𝐿))
Donde:
ADDT es el promedio diario de tráfico (vehículos/día) en el tramo de
la vía, L es la longitud del tramo (millas) y a, b son coeficientes de la
regresión
Tabla 10. Coeficientes SPF para colisiones de varios vehículos sin

calzada.
Coeficientes Parámetro de sobre
Tipo de vía
Intersección (a) ADDT (b) dispersión (k)
Total de colisiones
2U -15.22 1.68 0.84
3T -12.40 1.41 0.66
4U -11.63 1.33 1.01
4D -12.34 1.36 1.32
5T -9.70 1.17 0.81
Colisiones mortales y lesiones (FI)
2U -16.22 1.66 0.65
3T -16.45 1.69 0.59
4U -12.08 1.25 0.99
4D -12.76 1.28 1.31
5T -10.47 1.12 0.62
Sólo daños materiales (PDO)
2U -15.62 1.69 0.87
3T -11.95 1.33 0.59
4U -12.53 1.38 1.08
4D -12.81 1.38 1.34
5T -9.97 1.17 0.88
Para la corrección se tiene:
𝑁′𝑏𝑟𝑚𝑣(𝐹𝐼)
𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣(𝐹𝐼) = 𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) ( )
𝑁′𝑏𝑟𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁′𝑏𝑟𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂)
68
𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) = 𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) − 𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣(𝐹𝐼)
Donde:
Nbrmv(FI) es la función de seguridad considerando colisiones

mortales y lesiones
Nbrmv(PDO) es la función de seguridad considerando colisiones con

sólo daño materiales.
Asimismo, la proporción para el tipo de colisión es:
Tabla 11. Distribución de varios vehículos sin calzada por tipo de colisión
2U 3T 4U 4D 5T
Tipo de colisión
FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO
Colisión trasera 0.73 0.778 0.845 0.842 0.511 0.506 0.832 0.662 0.846 0.651
Colisión frontal 0.068 0.004 0.034 0.02 0.077 0.004 0.02 0.007 0.021 0.004
Colisión en ángulo 0.085 0.079 0.069 0.02 0.181 0.13 0.04 0.036 0.05 0.059
Barrido lateral, en la
0.015 0.031 0.001 0.078 0.093 0.249 0.05 0.223 0.061 0.248
misma dirección
Barrido lateral,
0.073 0.055 0.017 0.02 0.082 0.031 0.01 0.001 0.004 0.009
dirección opuesta
Otras colisiones de
0.029 0.053 0.034 0.02 0.056 0.08 0.048 0.071 0.018 0.029
vehículos múltiples
- Colisión de un solo vehículo
Según el Highway Safety Manual (AASHTO, 2009) se tiene:
𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣 = exp(𝑎 + 𝑏. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇) + ln(𝐿))
Donde:
ADDT es el promedio diario de tráfico (vehículos/día) en el tramo de
la vía, L es la longitud del tramo (millas) y a, b son coeficientes de la
regresión (7).
69
Tabla 12. Coeficientes SPF para colisiones de un solo
vehículo en tramo.
Parámetro de sobre
Coeficientes
Tipo de vía dispersión (k)
Intersección (a) ADDT (b)
Total de colisiones
2U -5.47 0.56 0.81
3T -5.74 0.54 1.37
4U -7.99 0.81 0.91
4D -5.05 0.47 0.86
5T -4.82 0.54 0.52
Colisiones mortales y lesiones
2U -3.96 0.23 0.5
3T -6.37 0.47 1.06
4U -7.37 0.61 0.54
4D -8.71 0.66 0.28
5T -4.43 0.35 0.36
Sólo daños materiales
2U -6.51 0.64 0.87
3T -6.29 0.56 1.93
4U -8.5 0.84 0.97
4D -5.04 0.45 1.06
5T -5.83 0.61 0.55
𝑁′𝑏𝑟𝑠𝑣(𝐹𝐼)
𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣(𝐹𝐼) = 𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) ( )
𝑁′𝑏𝑟𝑠𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁′𝑏𝑟𝑠𝑣(𝑃𝐷𝑂)
𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣(𝑃𝐷𝑂) = 𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) − 𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣(𝐹𝐼)
Donde:
Nbrsv (FI) es la función de seguridad considerando colisiones mortales y
lesiones.
Nbrsv (PDO) es la función de seguridad considerando colisiones con sólo
daño materiales.
Asimismo, la proporción para el tipo de colisión se muestra en la tabla 4.
70
Tabla 13. Distribución de las colisiones de un solo vehículo en los tramos de la calzada
por tipo de colisión.
Tipo de colisión 2U 3T 4U 4D 5T
FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO
Colisión con
0.026 0.066 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.063 0.016 0.049
animales
Colisión con un
0.723 0.759 0.688 0.963 0.612 0.809 0.5 0.813 0.398 0.768
objeto fijo
Colisión con otros
0.01 0.013 0.001 0.001 0.02 0.029 0.028 0.016 0.005 0.061
objetos
Otras colisiones de
0.241 0.162 0.31 0.035 0.367 0.161 0.471 0.108 0.581 0.122
un solo vehículo
- Colisiones relacionadas con el camino de entrada de múltiples
vehículos
𝐴𝐴𝐷𝑇 𝑡
𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦 = ∑ 𝑛𝑗 . 𝑁𝑗 . ( )
15000
𝑡𝑜𝑑𝑜𝑠 𝑙𝑜𝑠
𝑡𝑖𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒
𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
Donde:
Nj es el número de colisiones relacionadas con el camino de entrada
por camino de entrada por año para camino de entrada tipo j según la
9, nj es el número de calzadas dentro del segmento de calzada de la
calzada tipo j, incluyendo todas las calzadas a ambos lados de la
calzada y t es el coeficiente de ajuste de volumen de tráfico según la
tabla 14.
71
Tabla 14. Coeficientes SPF para colisiones relacionadas con la calzada de vehículos
múltiples.
Coeficientes específicos por tipos de entradas
Tipo de entrada (j)
2U 3T 4U 4D 5T
Número de colisiones relacionadas con el carril de entrada por carril de entrada por año (Nj)
Importante empresa comercial 0.158 0.102 0.182 0.033 0.165
Comercial menor 0.05 0.032 0.058 0.011 0.053
Grandes proyectos
0.172 0.11 0.198 0.036 0.181
industriales/institucionales
Pequeña industria/institucional 0.023 0.015 0.026 0.005 0.024
Residencial importante 0.083 0.053 0.096 0.018 0.087
Residencia menor 0.016 0.01 0.018 0.003 0.016
Otros 0.025 0.016 0.029 0.005 0.027
Coeficientes específicos por tipos de entradas
Tipo de entrada (j)
2U 3T 4U 4D 5T
Coeficiente de regresión para AADT (t)
Todas las entradas 1 1 1.172 1.106 1.172
Parámetro de sobre dispersión (k)
Todas las entradas 0.81 1.1 0.81 1.39 0.1
Proporción de accidentes mortales y con heridos (fdwy)
Proporción de accidentes que sólo causan daños a la propiedad
𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦(𝐹𝐼) = 𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) . 𝑓𝑑𝑤𝑦
𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦(𝑃𝐷𝑂) = 𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) − 𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦(𝐹𝐼)
Dónde: fdwy es la proporción de colisiones relacionadas con el camino
de entrada que implican muertes o lesiones según la tabla 14.
- Colisiones vehículo – peatón
𝑁𝑝𝑒𝑑𝑟 = 𝑁𝑏𝑟 . 𝑓𝑝𝑒𝑑𝑟
72
Dónde: fpedr es el factor de ajuste de accidentes según la tabla
asimismo el Nbr se determina según:
𝑁𝑏𝑟 = 𝑁𝑠𝑝𝑓 𝑟𝑠 . (𝐴𝑀𝐹1𝑟 . 𝐴𝑀𝐹2𝑟 … . 𝐴𝑀𝐹𝑛𝑟 )
Dónde: Nspf rs es la frecuencia media total de colisión prevista de
un tramo de carretera individual para las condiciones de base
(excluidas las colisiones entre vehículos y peatones y entre vehículos
y bicicletas) y a su vez resulta de:
𝑁𝑠𝑝𝑓 𝑟𝑠 = 𝑁𝑏𝑟𝑚𝑣 + 𝑁𝑏𝑟𝑠𝑣 + 𝑁𝑏𝑟𝑑𝑤𝑦
Dónde: Nbrmv es la frecuencia media de colisión prevista de
colisiones de varios vehículos sin calzada en condiciones de
base.
Nbrsv es la frecuencia media prevista de colisiones de un solo
vehículo en condiciones de base y
Nbrdwy es la frecuencia media de colisión prevista de las
colisiones relacionadas con las vías de acceso de varios
vehículos.
Tabla 15. Factor de ajuste de accidentes de peatones para tramos

de carretera.
Factor de ajuste de accidentes de peatones (fpedr)
Tipo de vía Velocidad mayor a 48
Velocidad menor a 48 km/hora
km/hora
2U 0.036 0.05
3T 0.041 0.013
4U 0.022 0.009
4D 0.067 0.019
5T 0.03 0.023
73
- Colisiones vehículo – bicicleta
𝑁𝑏𝑖𝑘𝑒𝑟 = 𝑁𝑏𝑟 . 𝑓𝑏𝑖𝑘𝑒𝑟
Donde
fbiker es el factor de ajuste de accidentes según la tabla 14.
Tabla 16. Factor de ajuste de accidentes de ciclista para tramos de

carretera.
Factor de ajuste de accidentes de ciclistas (fbiker)
Tipo de vía Velocidad mayor a
Velocidad menor a 48 km/hora
48 km/hora
2U 0.018 0.004
3T 0.027 0.007
4U 0.011 0.002
4D 0.013 0.005
5T 0.05 0.012
2.3.3.2. Funciones de seguridad para intersecciones
De acuerdo al Highway Safety Manual (AASHTO, 2009) se tiene:
Colisiones de vehículos múltiples
Según el Highway Safety Manual (AASHTO, 2009) se fundamenta:
𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣 = exp(𝑎 + 𝑏. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇𝑚𝑎𝑗 ) + 𝑐. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇𝑚𝑖𝑛 ))
Donde
ADDTmaj es el volumen de tráfico diario (vehículos/día) de la avenida
principal (en ambas direcciones y ADDT min es el volumen de tráfico
diario (vehículos/día) de la avenida secundaria y a, b, c son los
coeficientes de regresión obtenidos en la tabla 17.
74
Tabla 17. Coeficientes SPF para colisiones de múltiples vehículos en
intersecciones.
Coeficientes Parámetro de
Tipo de intersección Intercepto ADDTmaj ADDTmin sobre dispersión
(a) (b) (c) (k)
Colisiones totales
3ST -13.36 1.11 0.41 0.80
3SG -12.13 1.11 0.26 0.33
4ST -8.90 0.82 0.25 0.40
4SG -10.99 1.07 0.23 0.39
Mortales y lesiones
(FI)
3ST -14.01 1.16 0.3 0.69
3SG -11.58 1.02 0.17 0.3
4ST -11.13 0.93 0.28 0.48
4SG -13.14 1.18 0.22 0.33
(PDO)
3ST -15.38 1.2 0.51 0.77
3SG -13.24 1.14 0.3 0.36
4ST -8.74 0.77 0.23 0.4
4SG -11.02 1.02 0.24 0.44
𝑁′𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼)
𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) = 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) ( )
𝑁′𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁′𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂)
𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) = 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) − 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼)
Donde Nbimv(FI) es la función de seguridad considerando colisiones
mortales y lesiones y Nbimv(PDO) es la función de seguridad
considerando colisiones con sólo daño materiales.
Asimismo, la proporción para el tipo de colisión se muestra en la tabla
18.
75
Tabla 18. Distribución de las colisiones de varios vehículos para las intersecciones por
tipo de colisión.
Tipo de colisión 3ST 3SG 4ST 4SG
FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO
Colisión trasera 0.421 0.44 0.549 0.546 0.338 0.374 0.45 0.483
Colisión frontal 0.045 0.023 0.038 0.02 0.041 0.03 0.049 0.03
Colisión en ángulo 0.343 0.262 0.28 0.204 0.44 0.335 0.347 0.244
Barrido lateral 0.126 0.04 0.076 0.032 0.121 0.044 0.099 0.032
Otras colisiones de vehículos 0.065 0.235 0.057 0.198 0.06 0.217 0.055 0.211
múltiples
- Colisión de un solo vehículo
𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣 = exp(𝑎 + 𝑏. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇𝑚𝑎𝑗 ) + 𝑐. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇𝑚𝑖𝑛 ))
Donde
ADDTmaj es el volumen de tráfico diario (vehículos/día) de la
avenida principal (en ambas direcciones
ADDTmin es el volumen de tráfico diario (vehículos/día) de la
avenida secundaria
a, b, c son los coeficientes de regresión obtenidos en la tabla 19.
76
Tabla 19. Distribución de las colisiones de un sólo vehículo para las intersecciones por
colisión.
Coeficientes
Parámetro de sobre dispersión
Tipo de intersección ADDTmaj ADDTmin
Intercepto (a) (k)
(b) (c)
Colisiones totales
3ST -6.81 0.16 0.51 1.14
3SG -9.02 0.42 0.40 0.36
4ST -5.33 0.33 0.12 0.65
4SG -10.21 0.68 0.27 0.36
Mortales y lesiones (FI)
3ST
3SG -9.75 0.27 0.51 0.24
4ST
4SG -9.25 0.43 0.29 0.09
Coeficientes
Parámetro de sobre dispersión
Tipo de intersección ADDTmaj ADDTmin
Intercepto (a) (k)
(b) (c)
Sólo daños materiales (PDO)
3ST -8.36 0.25 0.55 1.29
3SG -9.08 0.45 0.33 0.53
4ST -7.04 0.36 0.25 0.54
4SG -11.34 0.78 0.25 0.44
𝑁′𝑏𝑖𝑠𝑣(𝐹𝐼)
𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣(𝐹𝐼) = 𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) ( )
𝑁′𝑏𝑖𝑠𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁′𝑏𝑖𝑠𝑣(𝑃𝐷𝑂)
𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣(𝑃𝐷𝑂) = 𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣(𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿) − 𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣(𝐹𝐼)
Donde
Nbisv(FI) es la función de seguridad considerando colisiones
mortales y lesiones y
Nbisv(PDO) es la función de seguridad considerando colisiones
con sólo daño materiales.
Asimismo, la proporción para el tipo de colisión se muestra en la tabla 20.
77
Tabla 20. Distribución de choques de un solo vehículo para la intersección
por tipo de colisión.
3ST 3SG 4ST 4SG
Tipo de colisión
FI PDO FI PDO FI PDO FI PDO
Colisión con un vehículo
0.001 0.003 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
estacionado
Colisión con un animal 0.003 0.018 0.001 0.003 0.001 0.002 0.002 0.002
Colisión con un objeto
0.762 0.834 0.653 0.895 0.679 0.744 0.744 0.87
fijo
Colisión con otro objeto 0.09 0.092 0.091 0.069 0.089 0.072 0.072 0.07
Otras colisiones de un
0.039 0.023 0.045 0.018 0.051 0.04 0.04 0.023
solo vehículo
No colisión 0.105 0.03 0.209 0.014 0.179 0.141 0.141 0.034
Para colisiones entres vehículo-peatón de ser intersecciones
señalizadas
Según el Highway Safety Manual (AASHTO, 2009)se tiene:
𝑁𝑝𝑒𝑑𝑖 = 𝑁𝑝𝑒𝑑𝑏𝑎𝑠𝑒 . 𝐴𝑀𝐹1𝑝 . 𝐴𝑀𝐹2𝑝 . 𝐴𝑀𝐹3𝑝
Donde
Npedbase es el número previsto de colisiones entre vehículos y peatones
por año para las condiciones de base en las intersecciones señalizadas,
AMF1p…AMF3p son factores de modificación de accidentes para
colisiones entre vehículos y peatones en intersecciones señalizadas y el
Npedbase se calcula de la siguiente manera:
𝐴𝐴𝐷𝑇𝑚𝑖𝑛
𝑁𝑝𝑒𝑑𝑏𝑎𝑠𝑒 = exp(𝑎 + 𝑏. ln(𝐴𝐷𝐷𝑇𝑡𝑜𝑡 ) + 𝑐. ln ( )
𝐴𝐷𝐷𝑇𝑚𝑎𝑗
+ 𝑑. ln(𝑃𝑒𝑑𝑉𝑜𝑙 ) + 𝑒. 𝑛𝑙𝑎𝑛𝑒𝑠𝑥 )
Donde
ADDTtot es la suma del volumen de tráfico promedio (vehículos/día)
de la avenida principal y la vía secundaria (ADDT maj + ADDTmin), Ped
Vol es la suma de peatones que cruzan la intersección (peatones/día)
78
nlanesx es el número máximo de carriles de circulación cruzados por un
peatón en cualquier maniobra de cruce en la intersección, teniendo en
cuenta la presencia de islas de refugio y a, b, c, d, e son los coeficientes
de regresión en la tabla 21.
Tabla 21. Valores estimados del PedVol (peatones/día).
Nivel general de actividad peatonal 3SG 4SG
Alto 1700 3200

Medio-alto 750 1500
Medio 400 700
Medio-bajo 120 240
Bajo 20 50
Tabla 22. SPFs para colisiones vehículo-peatonales en intersecciones

señalizadas.
Parámetro de
Intercepto ADDTtot ADDTmin/A PedVol nlanesx
Tipo sobre dispersión
(a) (b) DDTmaj (c) (d) (e)
(k)
Colisiones totales
3SG -6.6 0.05 0.24 0.41 0.09 0.52
4SG -9.53 0.4 0.26 0.45 0.04 0.24
Para colisiones entres vehículo-peatón de ser intersecciones
controladas por STOP
𝑁𝑝𝑒𝑑𝑖 = 𝑁𝑏𝑖 . 𝑓𝑝𝑒𝑑𝑖
Donde
fpedi es el factor de accidentes peatonales y Nbi se obtiene de:
𝑁𝑏𝑖 = 𝑁𝑠𝑝𝑓 𝑖𝑛𝑡 (𝐴𝑀𝐹1𝑖 . 𝐴𝑀𝐹2𝑖 … 𝐴𝑀𝐹6𝑖 )
Donde
79
Nspf int es la frecuencia media total de choques pronosticada de choques
relacionados con la intersección para las condiciones de base
(excluyendo los choques entre vehículos y peatones y entre vehículos y
bicicletas) y AMF1i…AMF6i son los factores de modificación de
accidentes para intersecciones y fpedi es de acuerdo a la tabla 23.
Tabla 23. Factores de ajuste de accidentes de peatones para

intersecciones controladas por STOP.
Factor de ajuste para accidentes de
Tipo de intersección
peatones (fpedi)
3ST 0.021
4ST 0.022
Colisiones vehículo-bicicleta
𝑁𝑏𝑖𝑘𝑒𝑖 = 𝑁𝑏𝑖 . 𝑓𝑏𝑖𝑘𝑒𝑖
Donde
fbikei es el factor de ajuste de accidentes de acuerdo a la tabla 16.
Tabla 24. Factor de ajuste en caso de accidente de bicicleta.

Factor de ajuste para
Tipo de intersección
accidentes de peatones (fbike)
3ST 0.016
3SG 0.011
4ST 0.018
4SG 0.015
2.3.3.3. Factores de modificación de accidentes
En la tabla 25 se tiene el resumen de los AMFs (AASHTO, 2009):
80
Tabla 25. Resumen de los AMFs y los SPFs correspondientes.
SPF aplicable AMF Descripción del AMF
AMF1r Estacionamiento en una sola calle
AMF2r Objeto fijo al borde de la carretera
Tramos de vía AMF3r Ancho medio
AMF4r Iluminación
AMF5r Control de velocidad automatizado
AMF1i Intersección de carriles para girar a la izquierda
Intersección sincronización de la señal de giro a
AMF2i
Colisiones de la izquierda
varios vehículos y AMF3i Intersección de carriles de giro a la derecha
choques de un solo
vehículo en las AMF4i Giro a la derecha en rojo
intersecciones
AMF5i Iluminación
AMF6i Cámaras de luz roja
Choques entre AMF1p Paradas de autobús
vehículos y
peatones en AMF2p Escuelas
intersecciones
señalizadas AMF3p Establecimientos de venta de alcohol
AMF1r - estacionamiento en una sola calle
𝐴𝑀𝐹1𝑟 = 1 + 𝑝𝑝𝑘 . (𝑓𝑝𝑘 − 1)
Donde fpk es de acuerdo a la Tabla 26, ppk es la proporción de la longitud
de la acera con aparcamiento en la vía pública:
0.5𝐿𝑝𝑘
𝑝𝑝𝑘 =
𝐿
Lpk es la suma de la longitud de la acera con estacionamiento en la calle
para ambos lados de la carretera combinados (millas) y L es la longitud
del tramo (millas).
81
Tabla 26. Valores de utilizados para determinar el factor de modificación de
accidentes para el estacionamiento en la vía pública.
Tipo de estacionamiento y uso de la propiedad

Tipo de Estacionamiento en paralelo Estacionamiento en ángulo
vía Comercial o
Residencial / Residencial / Comercial o
industrial/instit
otro otro industrial/institucional
ucional
2U 1.465 2.074 3.428 4.853
3T 1.465 2.074 3.428 4.853
4U 1.100 1.709 2.574 3.999
4D 1.100 1.709 2.574 3.999
5T 1.100 1.709 2.574 3.999
AMR2r - Objeto fijo al borde de la carretera
𝐴𝑀𝐹2𝑟 = 𝑓𝑜𝑓𝑓𝑠𝑒𝑡 . 𝐷𝑓𝑜 . 𝑝𝑓𝑜 + (1 − 𝑝𝑓𝑜 )
Donde foffset resulta de la tabla 27
Dfo es la densidad de objetos fijos en ambos lados de la vía y pfo
es la proporción del total de colisiones por objetos fijos de acuerdo a la
tabla 27.
Tabla 27. Factor de desplazamiento de objeto fijo.

Factor de
Desplazamiento a objetos fijos
desplazamiento de
(Ofs) (pies)
objeto fijo (foffset)
2 0.232
5 0.133
10 0.087
15 0.068
20 0.057
25 0.049
30 0.044
82
Tabla 28. Proporción de colisiones entre objetos fijos.
Tipo de vía Proporción de colisión entre objetos (pfo)
2U 0.059
3T 0.034
4U 0.037
4D 0.036
5T 0.016
AMR3r – Ancho medio
Para anchos medios en tramos de calzada divididos de arterias
urbanas y suburbanas se presenta en la tabla 29 (AASHTO, 2009).
Tabla 29. AMFs para anchos medios en tramos de

carretera divididos sin barrera mediana.
Ancho medio (pies) AMF
10 1.01
15 1
20 0.99
30 0.98
40 0.97
50 0.96
60 0.95
70 0.94
80 0.93
90 0.93
100 0.92
AMR4r – Iluminación
𝐴𝑀𝐹4𝑟 = 1 − (𝑝𝑛𝑟 (1 − 0.72𝑝𝑖𝑛𝑟 − 0.83𝑝𝑝𝑛𝑟 ))
Donde pinr es la proporción del total de accidentes nocturnos en los
tramos no iluminados de la calzada en los que se ha producido un
accidente mortal o una lesión, ppnr es la proporción del total de
accidentes nocturnos en los tramos no iluminados de la calzada que
implican daños materiales solamente y pnr es la proporción del total de
83
colisiones en los tramos no iluminados de la calzada que se producen
durante la noche; siendo estos valores obtenidos de la Tabla 30.
Tabla 30. Proporciones de choques nocturnos para los tramos no

iluminados de la calzada.
Mortales y lesiones Proporción de colisiones que
Tipo de vía PDO pnr
pinr ocurren en la noche pnr
2U 0.424 0.576 0.316

3T 0.429 0.571 0.304
4U 0.517 0.483 0.365
4D 0.364 0.636 0.41
5T 0.432 0.568 0.274
AMR5r – Control automático de velocidad
De no contar con control automático de velocidad se considera el valor
de 1.00 mientras que contarlo el valor puede ser 0.95 (AASHTO, 2009)
AMF1i – Intersección de carriles de giro a la izquierda
Se considera de acuerdo al número de aproximaciones tal como señala
la tabla 31 (AASHTO, 2009).
Tabla 31. Factor de Modificación de Accidentes (AMF1i) para la instalación

de carriles de giro a la izquierda en aproximaciones a intersecciones.
Número de aproximaciones con carriles de

giro a la izquierda
Tipo Control de tráfico
Una Dos Tres Cuatro
Control de STOP en carreteras
0.67 0.45 - -
Intersección de secundariasb
tres tramos
Señal de tráfico 0.93 0.86 0.8 -
Control de STOP en carreteras
0.73 0.53 - -
Intersección de secundariasb
cuatro tramos
Señal de tráfico 0.9 0.81 0.73 0.66
AMF2i – Fase de la señal de giro a la izquierda de la intersección
la tabla 32 (AASHTO, 2009).
84
Tabla 32. Factor de modificación de accidentes para el
tipo de fases de la señal de giro a la izquierda.
Tipo de sincronización de la señal de giro izquierda AMF2i
Permisivo 1
Protegido/permisivo o permisivo/protegido 0.99
Protegido 0.94
Es dable usar AMF2i = 1.00 para todas las intersecciones no señalizadas.
Si varios accesos a una intersección señalizada tienen fase de giro a la
izquierda, los valores de AMF2i para cada acercamiento se multiplican
juntos (AASHTO, 2009).
AMF3i – Carriles de intersección para giro a la derecha
la tabla 33(AASHTO, 2009).
Tabla 33. Factor de modificación de accidentes para la instalación de carriles de

giro a la derecha en aproximaciones a intersecciones.
Tipo Control de tráfico giro a la derechaa
Una Dos Tres Cuatro
Control de STOP en
Intersección de 0.86 0.74 - -
carreteras secundariasb
tres tramos
Señal de tráfico 0.96 0.92 0.8 -
Control de STOP en
0.86 0.74 - -
Intersección de carreteras secundariasb
cuatro tramos
Señal de tráfico 0.96 0.92 0.73 0.66
a
Las aproximaciones controladas por parada no se tienen en cuenta para determinar el número
de aproximaciones con carriles de giro a la derecha.

b
Señales de stop presentes sólo en los accesos de carreteras secundarias
AMF4i – Carriles de intersección para giro a la derecha
𝐴𝑀𝐹4𝑖 = 0.98𝑛𝑝𝑟𝑜ℎ𝑖𝑏
85
Donde nprohib es el número de intersecciones señalizadas en las que está
prohibido girar a la derecha en rojo; asimismo, es dable mencionar que,
no contar con señalización el valor del factor de accidentes es 1.
AMF5i – Iluminación
𝐴𝑀𝐹5𝑖 = 1 − 0.38𝑝𝑛𝑖
Donde pni es la proporción del total de choques en las intersecciones
no iluminadas que se producen de noche y se obtiene de la tabla 34.
Tabla 34. Proporciones de choque nocturno para intersecciones sin luz.
Proporción de accidentes que se

Tipo de intersección producen durante la noche
pni
3ST 0.238
4ST 0.229
3SG y 4SG 0.235
AMF6i – Cámaras de luz roja
𝐴𝑀𝐹6𝑖 = 1 − 𝑝𝑟𝑎 (1 − 0.74) − 𝑝𝑟𝑒 (1 − 1.18)
𝑝𝑟𝑎𝑚𝑣(𝐹𝐼) . 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑝𝑟𝑎𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) . 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂)

𝑝𝑟𝑎 =
(𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) + 𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣 )
𝑝𝑟𝑒𝑚𝑣(𝐹𝐼) . 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) . 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂)

𝑝𝑟𝑒 =
(𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝐹𝐼) + 𝑁𝑏𝑖𝑚𝑣(𝑃𝐷𝑂) + 𝑁𝑏𝑖𝑠𝑣 )
pramv(FI) es la proporción de accidentes mortales y con lesiones de varios
vehículos representados por colisiones en ángulo recto, p ramv(PDO) es la
proporción de colisiones con varios vehículos que sólo causan daños
materiales representadas por colisiones en ángulo recto; premv(FI) es la
proporción de accidentes mortales y con lesiones de varios vehículos
86
representados por colisiones por detrás y premv(PDO) es la proporción de
colisiones con varios vehículos que sólo causan daños materiales,
representada por colisiones por detrás.
AMF1p – Paradas de autobús
De acuerdo al Highway Safety Manual (AASHTO, 2009) se considera
los valores de la tabla 35.
Tabla 35. Modificador de accidente por la presencia de paradas de

autobús cerca a la intersección.
Número de paradas de autobús dentro de los
AMF1p
1000 pies de la intersección
0 1
1o2 2.78
3 a más 4.15
AMF2p – Escuelas
Tabla 36. Modificador de accidente por la presencia de colegios cerca

a la intersección.
Número de colegios
dentro de los 1000 pies AMF2p
de la intersección
No presenta colegios 1
Presenta colegios 1.35
AMF3p – Establecimientos de venta de alcohol
87
Tabla 37. Modificador de accidente por establecimiento de venta de
alcohol cerca de la intersección.
Número de establecimiento
de venta de alcohol dentro
AMF3p
de los 1000 pies de la
intersección
0 1
1a8 1.12
9 a más 1.56
- Accidente: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o más vehículos
en una vía pública o privada, con resultado de daño para las personas
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2016b).
- Colisión: Encuentro entre dos vehículos, un vehículo y un objeto, o un
vehículo y una persona (Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
2016b).
- Dos vías arteriales no divididas: Carretera de dos carriles con una sección
transversal continua que proporciona dos direcciones de viaje en las que los
carriles no están físicamente separados por distancia o por una barrera
(AASHTO, 2009).
- Siniestro: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta
daño para las personas o las cosas (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, 2016b) .
- Berma: Según Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018).
Denomina a la franja longitudinal paralela a la vía, que sirve de
confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad
para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
88
- Derecho de vía: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018). Faja
de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para
el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la
autoridad competente respectiva. Las obras necesarias para garantizar la
seguridad y funcionamiento hidráulico en los ríos, quebradas y otros cursos
de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que constituye el
Derecho de Vía.
- Intersección de tres tramos no señalizada con control de parada:
Intersección de una arteria urbana/suburbana con una carretera secundaria.
La señal de stop está presente en la aproximación de la carretera secundaria
(AASHTO, 2009).
- Intersecciones de tres tramos señalizadas: Intersección de una arteria
urbana/suburbana con una carretera secundaria. El semáforo se encuentra
en la intersección (AASHTO, 2009).
- Seguridad vial: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018).
Conjunto de acciones orientadas a incrementar la seguridad intrínseca y la
calidad de protección de las redes viales, en beneficio de los usuarios de las
vías.
- Tránsito: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018). Conjunto de
desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías terrestres de
uso público (circulación).
89
- Tres carriles arteriales: Carretera de tres carriles con una sección
transversal continua que proporciona dos direcciones de desplazamiento,
con un TWLTL en el centro (AASHTO, 2009).
- Vía: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018). Camino, arteria o
calle, que comprende la plataforma y sus obras complementarias.
90
CAPÍTULO III
HIPÓTESIS
3.1. Hipótesis general
Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
3.2. Hipótesis especificas
a) Existe relación entre el índice de accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr.
Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
b) Existe relación entre la accidentabilidad y la infraestructura vial urbana en el
Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
c) Existe relación entre la accidentabilidad y el estudio de tráfico en el Jr. Santa
Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
3.3. Variables
Definición conceptual de la variable
accidentabilidad. – Número proporcional de accidentes en un lugar y
tiempo determinado.
Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a incrementar la seguridad
intrínseca y la calidad de protección de las redes viales, en beneficio de los
usuarios de las vías.
91
Definición operacional de la variable
Índice de accidentabilidad. – Corresponde al número de colisiones que se
daría en un determinado lapso, puede ser colisiones por año (AASHTO,
2009).
Infraestructura vial urbana. – es todo conjunto de elementos que permite
el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un
punto a otro.
Estudio de tráfico. – Es el volumen diario de los vehículos que transitan
por la carretera, materia de estudio, se logra a través del conteo vehicular y
el análisis de la demanda de los vehículos.
Operacionalización de las variables
Tabla 38. Operacionalización de la variable de interés.

Unidad
Definición
Variables Dimensiones Indicadores de
Operacional
Medición
Esta variable Colisiones vehículo
se va a medir vehículo Und.
con fórmulas
de una Índice de Colisiones vehículo moto Und.
Accidentabilidad
herramienta accidentabilidad
establecidas
para esta
investigación Colisiones vehículo peatón Und.
Característica geométrica
Esta variable de la vía m
se va a medir Señalización vertical y
con una Infraestructura horizontal Und.
ficha de vial semaforización Und.
Seguridad vial
conteo
vehicular y
descripción Estudio de Índice medio diario (IMD) veh/día
de la vía tráfico ligeros /
Clasificación vehicular pesados
Fuente: Elaboración propia
92
CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA
4.1. Método investigación
Se consideró al método científico para el desarrollo de esta investigación,
porque los resultados que se obtuvieron cuentan con valor científico que nos
permitirá un estudio sistemático porque no deja los hechos a la casualidad, si no
se trata de actividades disciplinarias; será empírico porque se recolecta, propone
y analiza datos en la situación actual y finalmente crítico porque se evalúa y
mejora de manera constante; Las teorías con valor científicas nos brinda
propuestas hipotéticas acerca de los presuntos resultados entre varios factores a
fin de ser reproducibles y mejorados; es decir, que servirá de base para que se
pueda repetir los experimentos que conlleve la investigación.
4.2. Tipo de investigación
Esta investigación es de tipo aplicada, porque tiene como finalidad la
resolución de problemas prácticos como el conocimiento del índice de
accidentabilidad donde se transforman las condiciones y por ende se da las
mejoras, en beneficio de nuestra sociedad. Este tipo de investigación, por ser
puesto en práctica del saber científico, constituye el primer esfuerzo para mejorar
los conocimientos científicos en tecnología.
4.3. Nivel de investigación
El nivel es descriptivo porque pretende establecer las causas de los sucesos
o fenómenos que se estudian. En esta investigación se analizará el diagnostico
93
actual y también la descripción de los datos y características del fenómeno de
estudio dando probable solución.
4.4. Diseño de investigación
En esta investigación se utilizó un diseño no experimental; porque no se
realiza ninguna manipulación a las variables.
Es cuantitativo porque se usó un método para predecir números de
accidentes, de tipo retrospectivo porque se tomaron datos desde el inicio de esta
investigación y de misma forma transversal porque solo medimos las variables
solo una vez.
4.5. Población y muestra
Población
La población correspondió al Jr. Santa Isabel ubicado distrito de El
Tambo, provincia de Huancayo de la región Junín.
Muestra
En la presente investigación se utilizó la técnica de muestreo no
probabilístico conocido muestreo conveniencia, intencional o dirigida
que correspondió a 12 tramos y 13 intersecciones del Jr. Santa Isabel
ubicados entre la Av. Trujillo y la Av. Mariátegui, distrito de El Tambo,
provincia de Huancayo de la región Junín.
94
Tabla 39: Detalle de los tramos considerados en la investigación.
Tramos Ubicación
I Entre la Av. Trujillo y el Jr. Chiclayo.

II Entre el Jr. Chiclayo y el Jr. Parra del Riego.
III Entre el Jr. Parra del Riego y el Jr. Julio C. Tello.
IV Entre el Jr. Julio C. Tello y el Jr. Antonio Lobato.
V Entre el Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente.
VI Entre el Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santiago Noredo.
VII Entre el Jr. Santiago Noredo y el Jr. Alfonso Ugarte.
VIII Entre el Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Olaya.
IX Entre el Jr. Olaya y el Jr. Rosemberg.
X Entre el Jr. Rosemberg y el Jr. Manuel Fuentes.
XI Entre el Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Ricardo Palma.
XII Entre el Jr. Ricardo Palma y la Av. Mariátegui.
Tabla 40: Detalle de las intersecciones consideradas en la investigación.

Intersecciones Ubicación
I Av. Trujillo y el Jr. Santa Isabel.
II Jr. Chiclayo y el Jr. Santa Isabel.
III Jr. Parra del Riego y el Jr. Santa Isabel.
IV Jr. Julio C. Tello y el Jr. Santa Isabel.
V Jr. Antonio Lobato y el Jr. Santa Isabel.
VI Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santa Isabel.
VII Jr. Santiago Noredo y el Jr. Santa Isabel.
VIII Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Santa Isabel.
IX Jr. Olaya y el Jr. Santa Isabel.
X Jr. Rosemberg y el Jr. Santa Isabel.
XI Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Santa Isabel.
XII Jr. Ricardo Palma y el Jr. Santa Isabel.
XIII Av. Mariátegui y el Jr. Santa Isabel.
4.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
La observación directa
La observación directa consistió en tomar información del fenómeno
a estudiar; en este sentido se utilizó esta técnica para determinar ciertas
características de los tramos e intersecciones del Jr. Santa Isabel y también
para el conteo vehicular de los mismos.
95
Análisis documental
El análisis de documentos se basó en la recopilación de libros de
forma física y digital referentes a seguridad vial y sobre todo al manual de
seguridad vial de la AASHTO.
Trabajo de campo
Recolección de datos a través del conteo u aforamiento vehicular
durante las 24 horas, capturas fotográficas y levantamiento topográfico.
Donde se utilizó:
- Ficha para el conteo vehicular.
- Cámara fotográfica.
- Estación total.
4.7. Técnicas de procedimiento y análisis de datos
En primera instancia se delimitó cada uno de los tramos e intersecciones del
Jr. Santa Isabel, lográndose identificar un total de 12 tramos y 13 intersecciones.
Luego se realizó la visita en campo de cada uno de los tramos e intersecciones del
Jr. Santa Isabel, a fin de obtener características tales como si cuenta con señales
de tránsito, sentido de giro en las intersecciones, presencia de estacionamiento,
presencia de establecimientos educativos, comerciales u otros; asimismo se
realizó el conteo vehicular correspondiente.
Para la determinación del índice de accidentabilidad en los tramos se
consideró:
- Factores de modificación de accidentes.
96
- Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por nivel de gravedad de la
colisión.
- Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por tipo de colisión.
- Colisiones de un solo vehículo por nivel de gravedad de la colisión.
- Colisiones de un solo vehículo por tipo de colisión.
- Colisiones múltiples relacionadas con el tipo de calzada.
- Colisiones múltiples por el tipo de calzada y el nivel de severidad.
- Colisiones vehículo – peatonales.
- Colisiones vehículo – bicicleta.
Para la determinación del índice de accidentabilidad en las intersecciones se
consideró:
- Factores de modificación de accidentes.
- Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por nivel de gravedad de la
colisión.
- Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por tipo de colisión.
- Colisiones de un solo vehículo por nivel de gravedad de la colisión.
- Colisiones de un solo vehículo por tipo de colisión.
- Factores de modificación de accidentes para colisiones entre vehículos y
peatones.
- Colisiones vehículo – peatonales.
- Colisiones vehículo – bicicleta.
Procesamiento de la información
La información fue procesada mediante cuadros de tabulación y paquetes
de softwares como AutoCAD Civil 3D, infraworks 360, Google Earth, que
faciliten la creación de imágenes, cuadros y figuras para su posterior
97
interpretación; asimismo, esta se guio por lo establecido en el Highway
Safety Manual (AASHTO, 209), Excel y Word.
Técnicas y análisis de datos
4.7.2.1. Planteamiento y Organización (Pre Campo).
Se recolecto y reviso bibliografía de diferentes tesis, normas, revistas y
manuales, que nos ayudó como información preliminar para la
investigación; todas relacionadas al tránsito vial en vías urbanas,
seleccionándose la vía en estudio Jr. Santa Isabel desde el Jr. Trujillo hasta
la Av. Mariátegui, en el distrito de El Tambo provincia de Huancayo
región Junín.
Se realizó una visita de campo donde se identificó dos tramos críticos
en el área de estudio.
Figura 8. Jr. Santa Isabel desde el Jr. Trujillo hasta la Av. Mariátegui.
Fuente: Elaboración propia – Google Earth.
4.7.2.2. Recolección de datos (campo).
Se elaboró una ficha de conteo vehicular teniendo en cuenta la
información alternativa del MTC, teniendo en cuenta los tipos de vehículos
98
que transcurren mayormente por la vía seleccionada. Realizándose el
conteo las 24 horas del día.
UN IV E R S ID A D P E R UA N A LO S A N D E S NOMBRE DE LA TESIS
ESCUELA DE P OSGRA DO
ACCIDENTABILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL EN EL JR. SANTA ISABEL, EL TAMBO, PROVINCIA HUANCAYO
M A ESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL
Fecha (D.M.A):_______________________________ Estación de Aforo:_____________________________________________

Condición Climática:__________________________________ Movimientos Aforados : __________________________________
Aforador: __________________________________________________________________________ Hoja ______ de ______
Coordinador: ______________________________________________ Hora de Inicio : ___________ Hora Final : ___________
Auto Station wagon Pick up camioneta Combi Rural Micro BUS 2E >=3 E Camión 2E Camión Semi trayler Trayler
2S1/2S2/2S3/ 2T2/2T3/3T
HORA panel 3 E/4E
Figura 9: Ficha de recolección de datos.

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
La técnica y análisis de datos se realizó en base a un enfoque
cuantitativo, considerando lo establecido por la estadística descriptiva en
la descripción de la variable (índice de accidentabilidad) y sus indicadores.
4.7.2.3. Trabajo de campo y gabinete.
Se realizaron diferentes trabajos de campo en el siguiente orden.
- Levantamiento topográfico. - Se trabajó con una estación total de marca
Leica Modelo TS11 5” R500, Tripode, 02 prismas, GPS y flexómetro
haciendo el recorrido de 985 metros desde el Jr. Trujillo hasta la Av.
99
Mariátegui. Después de procesar los datos en AutoCAD Civil se obtuvo
el plano topográfico.
Figura 10. Plano topográfico.

- Conteo vehicular Se procedió a realizar el conteo vehicular en cada
intersección y cada tramo o cuadra en el mes de mayo las 24 horas del día
para poder hallar la hora punta y el tramo crítico.
Figura 11. Conteo vehicular.

100
Figura 12. Tráfico vehicular en puntos críticos
- Después de obtener los datos en campo se procedió al procesamiento
de los mismos y con ayuda del programa de EXCEL se obtuvo como
resultado el verdadero comportamiento del flujo vehicular para la
detección de las horas pico y la identificación de los punto críticos en los
tramos e intersecciones solo se muestra a continuación el análisis dos
resultados de las intersecciones con mayor flujo vehicular Jr., Santa
Isabel. Con Jr. Sebastián Lorente y Av. Mariátegui.
101
Tabla 41: Índice Medio Diario (IMD) Jr. Santa Isabel y Sebastián Lorente.
Camionetas Bus Camión Semi tráiler Tráiler
Station
Auto Micro
wagon Combi >=3 >=
Pick up Panel 2E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Horario rural E 3S3
12:00:0 a.m. - 01:00:00a.m. 2.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:0a.m. - 02:00:00a.m. 5.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:0a.m. - 03:00:0 a.m. 8.00 5.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00a.m. - 04:00:00a.m. 12.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00a.m. - 05:00:00a.m. 16.00 2.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00a.m. - 06:00:00a.m. 42.00 26.00 15.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00a.m. - 07:00:00a.m. 78.00 85.00 39.00 29.00 0.00 5.00 0.00 0.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00a.m. - 08:00:00a.m. 295.00 117.00 212.00 35.00 1.00 8.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00a.m. - 09:00:00a.m. 231.00 149.00 219.00 32.00 2.00 9.00 0.00 0.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00a.m. - 10:00:0 a.m. 210.00 135.00 177.00 37.00 4.00 22.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00a.m. - 11:00:00a.m. 195.00 96.00 149.00 38.00 3.00 23.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00a.m. - 12:00:00p.m. 186.00 150.00 118.00 19.00 1.00 24.00 0.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00p.m. - 01:00:00p.m. 225.00 172.00 210.00 18.00 2.00 26.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00p.m. - 02:00:00p.m. 247.00 104.00 265.00 25.00 0.00 22.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:0 p.m. - 03:00:00p.m. 245.00 197.00 197.00 14.00 0.00 25.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00p.m. - 04:00:00p.m. 195.00 125.00 164.00 38.00 2.00 21.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00p.m. - 05:00:00p.m. 150.00 101.00 157.00 41.00 1.00 19.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00p.m. - 06:00:00p.m. 248.00 147.00 215.00 24.00 1.00 22.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00p.m. - 07:00:00p.m. 224.00 120.00 180.00 27.00 0.00 24.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00p.m. - 08:00:00p.m. 196.00 144.00 198.00 25.00 0.00 22.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00p.m. - 09:00:00p.m. 148.00 97.00 73.00 19.00 0.00 17.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00p.m. - 10:00:00p.m. 57.00 54.00 24.00 7.00 0.00 12.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00p.m. - 11:00:00p.m. 47.00 45.00 8.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00p.m. - 12:00:00a.m. 16.00 22.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3278.00 2104.00 2621.00 450.00 17.00 301.00 0.00 0.00 110.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 8881.00
102
Tabla 42: Conteo de vehículos no menores Jr. Santa Isabel y Sebastián Lorente.
moto de
Horario Moto lineal Moto taxi
carga
12:00:00 - 01:00:00 a.m. 0.00 0.00 0.00
01:00:00 - 02:00:00 a.m. 1.00 0.00 0.00
02:00:00 - 03:00:00 a.m. 0.00 0.00 0.00
03:00:00 - 04:00:00 a.m. 0.00 0.00 0.00
04:00:00 - 05:00:00 a.m. 0.00 0.00 0.00
05:00:00 - 06:00:00 a.m. 0.00 12.00 2.00
06:00:00 - 07:00:00 a.m. 3.00 31.00 7.00
07:00:00 - 08:00:00 a.m. 17.00 70.00 5.00
08:00:00 - 09:00:00 a.m. 36.00 110.00 10.00
09:00:00 - 10:00:00 a.m. 17.00 66.00 13.00
10:00:00 - 11:00:00 a.m. 54.00 80.00 4.00
11:00:00 - 12:00:00 p.m. 60.00 77.00 2.00
2:00:00 - 01:00:00 p.m. 41.00 58.00 2.00
01:00:00 - 02:00:00 p.m. 62.00 66.00 6.00
02:00:00 - 03:00:00 p.m. 37.00 84.00 4.00
03:00:00 - 04:00:00 p.m. 64.00 65.00 2.00
04:00:00 - 05:00:00 p.m. 49.00 78.00 6.00
05:00:00 - 06:00:00 p.m. 73.00 64.00 5.00
06:00:0 - 07:00:00 p.m. 38.00 68.00 12.00
07:00:00 - 08:00:00 p.m. 43.00 51.00 4.00
08:00:00 - 09:00:00 p.m. 13.00 28.00 2.00
09:00:00 - 10:00:00 p.m. 13.00 17.00 2.00
10:00:00 - 11:00:00 p.m. 18.00 7.00 1.00
11:00:00 - 12:00:00 a.m. 2.00 0.00 0.00
Parcial: 641.00 1032.00 89.00
Total 1762.00
103
Tabla 43:Índice Medio Diario (IMD) Jr. Santa Isabel y la Av. Mariátegui.
Camionetas Bus Camión Semi tráiler Tráiler
Station
Auto Micro
wagon Combi >=3
Pick up Panel 2E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Horario rural E
15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:0 a.m. - 01:00:00a.m. 98.00 0.00 0.00
132.00 2.00 18.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:0a.m. - 02:00:00a.m.
183.00 0.00 17.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:0a.m. - 03:00:0 a.m.
245.00 1.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00a.m. - 04:00:00a.m.
347.00 1.00 76.00 0.00 15.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00a.m. - 05:00:00a.m.
479.00 2.00 132.00 2.00 25.00 14.00 0.00 0.00 0.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00a.m. - 06:00:00a.m.
434.00 5.00 239.00 1.00 55.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00a.m. - 07:00:00a.m.
475.00 15.00 292.00 5.00 63.00 11.00 0.00 1.00 3.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00a.m. - 08:00:00a.m.
454.00 21.00 354.00 7.00 86.00 10.00 1.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00a.m. - 09:00:00a.m.
443.00 17.00 365.00 10.00 81.00 17.00 0.00 0.00 14.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00a.m. - 10:00:0 a.m.
422.00 13.00 370.00 8.00 86.00 11.00 1.00 1.00 23.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
10:00:00a.m. - 11:00:00a.m.
443.00 8.00 271.00 5.00 76.00 12.00 0.00 0.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00a.m. - 12:00:00p.m.
448.00 12.00 272.00 7.00 88.00 12.00 1.00 1.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00p.m. - 01:00:00p.m.
451.00 18.00 377.00 5.00 91.00 13.00 0.00 0.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00p.m. - 02:00:00p.m.
366.00 21.00 371.00 3.00 75.00 11.00 0.00 0.00 22.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00
02:00:0 p.m. - 03:00:00p.m.
373.00 25.00 320.00 5.00 86.00 12.00 0.00 0.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00p.m. - 04:00:00p.m.
334.00 18.00 272.00 5.00 81.00 14.00 2.00 0.00 32.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00p.m. - 05:00:00p.m.
342.00 21.00 271.00 2.00 82.00 12.00 1.00 0.00 27.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00p.m. - 06:00:00p.m.
398.00 16.00 365.00 3.00 86.00 15.00 0.00 1.00 25.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00p.m. - 07:00:00p.m.
488.00 31.00 257.00 8.00 75.00 12.00 1.00 0.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
07:00:00p.m. - 08:00:00p.m.
478.00 24.00 155.00 3.00 76.00 12.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00p.m. - 09:00:00p.m.
265.00 12.00 142.00 1.00 54.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00p.m. - 10:00:00p.m.
156.00 5.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00p.m. - 11:00:00p.m.
84.00 2.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00p.m. - 12:00:00a.m.
Parcial: 8338.00 290.00 5035.00 80.00 1281.00 214.00 7.00 4.00 292.00 5.00 6.00 0.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00
Total: 15561.00
- Método Highway Safety Manual. - Es una herramienta empleada
actualmente en el análisis de la seguridad vial es el manual “Highway Safety
Manual” (HSM) esto fue publicado en 2009 por la “American Association
of State Highway and Transportation Officials” (AASHTO). Este manual el
que presenta herramientas de análisis basadas en una compilación, que
104
establecen relaciones entre variables de infraestructura y la ocurrencia de
accidentes que facilita mejorar las decisiones de carreteras basada en la
consideración explícita de sus efectos sobre el potencial futuro de frecuencia
de accidentes y la gravedad.
4.8. Aspectos éticos de la investigación
En el presente trabajo de investigación no se alteró el número de datos
obtenidos en el desarrollo de esta investigación, mucho menos el área de trabajo
105
CAPÍTULO V
RESULTADOS
5.1. Descripción de Resultados
Se analizó cada tramo e intersección con el método predictivo del manual HSM
Highway Safety Manual, para poder obtener la índice accidentabilidad, gracias a
esta herramienta podremos predecir en que tramos e intersecciones son las más
críticas para ello trabajamos los 12 tramos y las 13 intersecciones del Jr. Santa
Isabel desde de la Av. Trujillo hasta Av. Mariátegui.
Tramo I
- Factores de modificación de accidentes
Tabla 44.Factores de modificación de accidentes en el tramo I.

AMF Valor
Para estacionamiento en la vía (AMF1r) 1.465
Para objetos fijos al borde de la vía (AMF2r) 1.176
Para ancho medio (AMF3r) 1.000
Para iluminación (AMF4r) 0.932
Para control automático de velocidad (AMF5r) 1.000
Combinado (AMFcombinado) 1.605
En la tabla 44 se muestra los factores de modificación de accidentes
correspondiente al tramo I del Jr. Santa Isabel (entre la Av. Trujillo y el Jr.
Chiclayo), donde se considera para estacionamiento en la vía, para objetos
fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la iluminación, para el
control de la velocidad y finalmente el AMF combinado que resulta del
producto de los demás AMFs.
106
- Distribución de la gravedad de las colisiones
Tabla 45.Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo I.

Mortales y lesiones (FI) Sólo daños materiales Total
Tipo de colisión
(colisiones/año) (PDO) (colisiones/año) (colisiones/año)
Múltiples vehículos
Colisión trasera 0.025 0.065 0.090
Colisión frontal 0.002 0.000 0.003
Colisión en ángulo 0.003 0.007 0.010
Barrido lateral, en la
0.001 0.003 0.003
misma dirección
Barrido lateral, dirección
0.003 0.005 0.007
opuesta
Colisiones relacionadas
0.000 0.000 0.000
con el camino de entrada
Otras colisiones de
0.001 0.005 0.006
Subtotal 0.034 0.083 0.118
Único vehículo
Colisión con animales 0.000 0.003 0.003
Colisión con un objeto
0.009 0.034 0.043
fijo
Colisión con otros
0.000 0.001 0.001
objetos
Otras colisiones de un
0.003 0.007 0.010
solo vehículo
Colisión con peatones 0.006 0 0.006
Colisión con ciclistas 0.003 0 0.003
Subtotal 0.022 0.045 0.067
Total 0.057 0.129 0.185
En la tabla 45 se muestra el tipo de colisión, el número de colisiones
considerando mortandad y lesiones, el número de colisiones que ocasionarían solo
daños materiales y el total.
5.1.1.1. Resumen de resultados para el tramo I
Tabla 46. Resumen de resultados de colisión para el tramo I.

Longitud del
Nivel de Colisión media de Longitud del
segmento de la Tasa de colisión
gravedad de la colisión prevista, N segmento de la
carretera, L (colisión/km/año)
colisión predicted rs (colisiones/año) carretera, L (km)
(millas)
Total 0.185 0.046 0.074 2.509
Mortales y
0.057 0.046 0.074 0.767
lesiones (FI)
Sólo daños
materiales 0.129 0.046 0.074 1.743
(PDO)
107
En la tabla 46 se muestra el resumen de colisiones para el tramo I,
siendo el total de 0.185 colisiones/año, donde los que ocasionarían
mortandad y lesiones es de 0.057 colisiones/año y sólo daños materiales
0.129 colisiones/año.
Tramo II
Se realiza el mismo procedimiento como en el tramo I se obtiene los
siguientes resultados en el tramo II del Jr. Santa Isabel (entre Jr. Chiclayo
y el Jr. Parra del Riego), donde se considera para estacionamiento en la
vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
iluminación, para el control de la velocidad y finalmente el AMF
combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
Tabla 47. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo II.

Tipo de colisión
Barrido lateral, en la misma
0.001 0.003 0.003
dirección
Barrido lateral, dirección opuesta 0.002 0.004 0.007
Colisiones relacionadas con el
0.000 0.000 0.000
camino de entrada
Otras colisiones de vehículos
0.001 0.004 0.005
múltiples
Subtotal 0.034 0.081 0.115
Único vehículo
Colisión con un objeto fijo 0.009 0.033 0.041
Colisión con otros objetos 0.000 0.001 0.001
Otras colisiones de un solo
0.003 0.007 0.010
vehículo
Subtotal 0.021 0.043 0.064
Total 0.054 0.124 0.178
108
En la tabla 47 se muestra el tipo de colisión, el número de colisiones considerando
mortandad y lesiones, el número de colisiones que ocasionarían solo daños materiales
y el total.
5.1.2.1. Resumen de resultados para el tramo II
Tabla 48. Resumen de resultados de colisión para el tramo II.

Longitud del Longitud del Tasa de
Colisión media de
Nivel de gravedad de la segmento de la segmento de la colisión
colisión prevista, N
colisión carretera, L carretera, L (colisión/km
predicted rs (colisiones/año)
(millas) (km) /año)
Total 0.178 0.043 0.069 2.596
Mortales y lesiones (FI) 0.054 0.043 0.069 0.792
0.124 0.043 0.069 1.803
(PDO)
Se muestra el resumen de colisiones para el tramo II, siendo el total de 0.178
colisiones/año, donde los que ocasionarían mortandad y lesiones es de 0.054
colisiones/año y sólo daños materiales 0.124 colisiones/año.
Tramo III
Se realiza el mismo procedimiento como en el tramo I, se obtiene los
siguientes resultados en el tramo III del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Parra
del Riego y el Jr. Julio C. Tello), donde se considera para estacionamiento
en la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
iluminación, para el control de la velocidad y finalmente el AMF combinado
que resulta del producto de los demás AMFs.
109
Tabla 49. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo III.

Mortales y lesiones (FI) Sólo daños materiales (PDO) Total
Tipo de colisión
(colisiones/año) (colisiones/año) (colisiones/año)
Barrido lateral, en la misma dirección 0.001 0.003 0.004
Colisiones relacionadas con el camino
0.000 0.000 0.000
de entrada
Otras colisiones de vehículos múltiples 0.001 0.006 0.008
Subtotal 0.046 0.113 0.159
Único vehículo
Otras colisiones de un solo vehículo 0.003 0.008 0.011
Subtotal 0.025 0.050 0.074
Total 0.071 0.162 0.233
considerando mortandad y lesiones, el número de colisiones que
ocasionarían solo daños materiales y el total.
5.1.3.1. Resumen de resultados para el tramo III
Tabla 50. Resumen de resultados de colisión para el tramo III.

Resumen de resultados de los tramos de carreteras urbanas y suburbanas
Longitud del Longitud del
Colisión media de
Nivel de gravedad de la segmento de la segmento de Tasa de colisión
colisión prevista, N
colisión carretera, L la carretera, L (colisión/km/año)
(millas) (km)
Total 0.233 0.044 0.071 3.287
0.162 0.044 0.071 2.286
(PDO)
En la tabla 50 se muestra el resumen de colisiones para el tramo III,
110
Tramo IV
siguientes resultados en el tramo IV del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Julio C.
Tello y el Jr. Antonio Lobato), donde se considera para estacionamiento en
la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
Tabla 51. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo IV.

Tipo de colisión
0.001 0.004 0.005
dirección
0.004 0.007 0.011
opuesta
0.000 0.000 0.000
camino de entrada
0.002 0.007 0.009
múltiples
Subtotal 0.054 0.131 0.185
Único vehículo
0.003 0.008 0.012
vehículo
Subtotal 0.026 0.052 0.078
Total 0.080 0.183 0.263
111
5.1.4.1. Resumen de resultados para el tramo IV
Tabla 52. Resumen de resultados de colisión para el tramo IV.

Longitud del
Colisión media de colisión Longitud del Tasa de colisión
Nivel de gravedad de la segmento de la
prevista, N predicted rs segmento de la (colisión/km/
colisión carretera, L
(colisiones/año) carretera, L (km) año)
(millas)
Total 0.263 0.043 0.070 3.778
0.183 0.043 0.070 2.629
(PDO)
En la tabla 52 se muestra el resumen de colisiones para el tramo IV,
mortandad y lesiones es de 0.080 y sólo daños materiales 0.183
colisiones/año.
Tramo V
siguientes resultados en el tramo V del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Antonio
Lobato y el Jr. Sebastián Lorente), donde se considera para estacionamiento
112
Tabla 53. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo V.

Tipo de colisión
0.004 0.018 0.021
dirección
0.017 0.032 0.049
opuesta
Colisiones relacionadas con
0.000 0.000 0.000
el camino de entrada
Otras colisiones de
0.007 0.032 0.038
Subtotal 0.235 0.576 0.811
Único vehículo
0.012 0.033 0.045
vehículo
Subtotal 0.106 0.206 0.312
Total 0.341 0.781 1.123
5.1.5.1. Resumen de resultados para el tramo V
Tabla 54. Resumen de resultados de colisión para el tramo V.

Longitud del
Colisión media de colisión Longitud del
Nivel de gravedad segmento de la Tasa de colisión
prevista, N predicted rs segmento de la
de la colisión carretera, L (colisión/km/año)
(colisiones/año) carretera, L (km)
(millas)
Total 1.123 0.049 0.078 14.358
Mortales y
0.341 0.049 0.078 4.366
lesiones (FI)
Sólo daños
0.781 0.049 0.078 9.992
materiales (PDO)
En la tabla 54 se muestra el resumen de colisiones para el tramo V,
113
Tramo VI
siguientes resultados en el tramo VI del Jr. Santa Isabel (entre el Jr.
Sebastián Lorente y el Jr. Santiago Noredo), donde se considera para
estacionamiento en la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho
medio, para la iluminación, para el control de la velocidad y finalmente el
AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
Tabla 55. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VI.

Tipo de colisión
0.001 0.005 0.006
dirección
0.000 0.000 0.000
camino de entrada
0.002 0.008 0.010
múltiples
Subtotal 0.063 0.154 0.218
Único vehículo
0.004 0.010 0.014
vehículo
Subtotal 0.031 0.062 0.093
Total 0.094 0.216 0.311
114
5.1.6.1. Resumen de resultados para el tramo VI
Tabla 56. Resumen de resultados de colisión para el tramo VI.

Longitud del
Nivel de gravedad segmento de Tasa de colisión
de la colisión la carretera, L (colisión/km/año)
(millas)
Total 0.311 0.052 0.083 3.725
0.216 0.052 0.083 2.592
(PDO)
En la tabla 56 se muestra el resumen de colisiones para el tramo VI,
Tramo VII
siguientes resultados en el tramo VII del Jr. Santa Isabel (entre el Jr.
Santiago Noredo y el Jr. Alfonso Ugarte), donde se considera para
estacionamiento en la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el
ancho medio, para la iluminación, para el control de la velocidad y
finalmente el AMF combinado que resulta del producto de los demás
AMFs.
115
Tabla 57. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VII.

Tipo de colisión
0.001 0.005 0.006
dirección
0.014 0.028 0.042
camino de entrada
0.002 0.009 0.010
múltiples
Subtotal 0.078 0.185 0.263
Único vehículo
0.004 0.010 0.013
vehículo
Subtotal 0.033 0.061 0.094
Total 0.111 0.246 0.357
5.1.7.1. Resumen de resultados para el tramo VII
Tabla 58. Resumen de resultados de colisión para el tramo VII.

Longitud del Tasa de
Nivel de gravedad de la segmento de la colisión
colisión carretera, L (colisión/km/
(millas) año)
Total 0.357 0.050 0.080 4.439
Sólo daños materiales (PDO) 0.246 0.050 0.080 3.059
En la tabla 58 se muestra el resumen de colisiones para el tramo VII,
116
Tramo VIII
siguientes resultados en el tramo VIII del Jr. Santa Isabel (entre el Jr.
Alfonso Ugarte y el Jr. Olaya), donde se considera para estacionamiento en
la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
Tabla 59. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo VIII.

Tipo de colisión
0.001 0.004 0.004
dirección
0.003 0.006 0.010
opuesta
0.009 0.018 0.027
Otras colisiones de
0.001 0.006 0.008
Subtotal 0.055 0.132 0.187
Único vehículo
0.003 0.007 0.010
vehículo
Subtotal 0.024 0.045 0.068
Total 0.079 0.176 0.255
117
5.1.8.1. Resumen de resultados para el tramo VIII
Tabla 60. Resumen de resultados de colisión para el tramo VIII.

Colisión media de
segmento de la segmento de colisión
Nivel de gravedad de la colisión colisión prevista, N
carretera, L la carretera, L (colisión/km/
(millas) (km) año)
Total 0.255 0.037 0.059 4.305
Se muestra el resumen de colisiones para el tramo VIII, siendo el total
de 0.255 colisiones/año, donde los que ocasionarían mortandad y
lesiones es de 0.079 y sólo daños materiales 0.176 colisiones/año.
Tramo IX

siguientes resultados en el tramo IX del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Olaya
y el Jr. Rosemberg), donde se considera para estacionamiento en la vía,
para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
Tabla 61. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo IX.

Total
Mortales y lesiones (FI) Sólo daños materiales (PDO)
Tipo de colisión (colisiones/
(colisiones/año) (colisiones/año)
año)
0.000 0.000 0.000
de entrada
Subtotal 0.039 0.095 0.135
Único vehículo
Subtotal 0.019 0.037 0.056
Total 0.058 0.133 0.191
118
5.1.9.1. Resumen de resultados para el tramo IX
Tabla 62. Resumen de resultados de colisión para el tramo IX.

Longitud del
Nivel de gravedad de la segmento de la Tasa de colisión
colisión carretera, L (colisión/km/año)
(millas)
Total 0.191 0.031 0.050 3.835
0.133 0.031 0.050 2.669
(PDO)
En la tabla 62 se muestra el resumen de colisiones para el tramo IX,
Tramo X
siguientes resultados en el tramo X del Jr. Santa Isabel (entre el Jr.
Rosemberg y el Jr. Manuel Fuentes), donde se considera para
estacionamiento en la vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho
medio, para la iluminación, para el control de la velocidad y finalmente el
AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
119
Tabla 63. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo X.
Tipo de colisión
0.000 0.000 0.000
camino de entrada
0.001 0.005 0.006
múltiples
Subtotal 0.038 0.092 0.130
Único vehículo
Subtotal 0.018 0.037 0.055
Total 0.056 0.129 0.185
5.1.10.1. Resumen de resultados para el tramo X
Tabla 64. Resumen de resultados de colisión para el tramo X.

Colisión media de colisión Longitud del Longitud del Tasa de colisión
Nivel de gravedad de la
prevista, N predicted rs segmento de la segmento de la (colisión/km/
colisión
(colisiones/año) carretera, L (millas) carretera, L (km) año)
Total 0.185 0.031 0.049 3.774
0.129 0.031 0.049 2.626
(PDO)
En la tabla 64 se muestra el resumen de colisiones para el tramo XI,
mortandad y lesiones es de 0.056 y sólo daños materiales 0.129
colisiones/año.
120
Tramo XI
siguientes resultados en el tramo XI del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Manuel
Fuentes y el Jr. Ricardo Palma), donde se considera para estacionamiento
Tabla 65. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo XI.

Tipo de colisión
0.002 0.009 0.010
dirección
0.008 0.015 0.024
opuesta
0.109 0.228 0.336
camino de entrada
0.003 0.015 0.019
múltiples
Subtotal 0.223 0.506 0.728
Único vehículo
0.006 0.017 0.024
vehículo
Subtotal 0.072 0.107 0.179
Total 0.295 0.613 0.907
121
5.1.11.1. Resumen de resultados para el tramo XI
Tabla 66. Resumen de resultados de colisión para el tramo XI.

Colisión media de Longitud del Longitud del Tasa de
colisión prevista, N segmento de segmento de colisión
Nivel de gravedad de la colisión
predicted rs la carretera, L la carretera, (colisión/km
(colisiones/año) (millas) L (km) /año)
Total 0.907 0.087 0.140 6.472
En la tabla 66 se muestra el resumen de colisiones para el tramo XI,
Tramo XII
siguientes resultados en el tramo XII del Jr. Santa Isabel (entre el Jr. Ricardo
Palma y la Av. Mariátegui), donde se considera para estacionamiento en la
vía, para objetos fijos al borde de la vía, para el ancho medio, para la
122
Tabla 67. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo XII.

Tipo de colisión
0.000 0.000 0.000
de entrada
Subtotal 0.081 0.197 0.278
Único vehículo
Subtotal 0.039 0.077 0.116
Total 0.120 0.275 0.395
5.1.12.1. Resumen de resultados para el tramo XII
Tabla 68. Resumen de resultados de colisión para el tramo XII.

Colisión media de colisión
segmento de la segmento de colisión
Nivel de gravedad de la colisión prevista, N predicted rs
carretera, L la carretera, L (colisión/km/
(colisiones/año)
(millas) (km) año)
Total 0.395 0.064 0.103 3.835
En la tabla 68 se muestra el resumen de colisiones para el tramo XII,
123
Intersección I (señalizada)
Tabla 69. Factores de modificación de accidentes en la intersección I.

AMF Valor
Para carriles de giro a la izquierda (AMF1i) 0.9
Para la fase de señalización de giro a la izquierda (AMF 2i) 0.990
Para carriles de giro a la derecha (AMF3i) 0.96
Para carriles de giro a la derecha en rojo (AMF4i) 1
Para iluminación (AMF5i) 0.911
Para cámaras de luz roja (AMF6i) 1.000
correspondiente a la intersección I del Jr. Santa Isabel y la Av. Trujillo, donde
se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase de señalización
de giro a la izquierda, para carriles de giro a la derecha, para carriles de giro
a la derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras de luz roja y finalmente
el AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
- Colisiones múltiples sin vía de acceso por nivel de gravedad de la colisión
Tabla 70. Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por nivel de gravedad de
la colisión para la intersección I.
Proporción
Parámetro Factor de Nbimv
Nivel de Nbimv de Nbimv AMF
Coeficientes SPF de sobre calibración pronos
gravedad de la inicial accidentes ajustado combinado
dispersión, k (Cr) ticado
colisión totales
a b c
1.0
Total -10.9 0.23 0.39 2.488 1.000 2.488 0.779 1 1.938
7
Mortales y 1.1
-13.1 0.22 0.33 0.745 0.312 0.776 0.779 1 0.604
lesiones (FI) 8
Sólo daños 1.0
-11.0 0.24 0.44 1.645 0.688 1.713 0.779 1 1.334
materiales (PDO) 2
En la tabla 70 se detalla las colisiones múltiples de vehículos sin vía de

acceso por nivel de gravedad de la intersección I.
- Colisiones múltiples sin vía de acceso por tipo de colisión
124
Tabla 71. Colisiones múltiples de vehículos sin vía de acceso por tipo de colisión para
la intersección I.
Nbrmv(Total)
Proporción del Nbrmv(FI) Proporción del Nbrmv(PDO)
pronosticado
Tipo de colisión tipo de pronosticado tipo de colisión pronosticado
(accidentes /
colisión (FI) (accidentes / año) (PDO) (accidentes / año)
año)
Total 1 0.604 1 1.334 1.938
Colisión trasera 0.45 0.272 0.483 0.644 0.916
Colisión frontal 0.049 0.030 0.03 0.040 0.070
Colisión en ángulo 0.347 0.210 0.244 0.326 0.535
Barrido lateral 0.099 0.060 0.032 0.043 0.103
Otras colisiones de
0.055 0.033 0.211 0.281 0.315
En la tabla 71 se detalla las colisiones múltiples de vehículos sin vía de

acceso por tipo de colisión de la intersección I.
- Colisiones de un solo vehículo por nivel de gravedad de la colisión
Tabla 72. Colisiones de un solo vehículo por nivel de gravedad de la colisión

intersección I.
Proporción
Parámetro de Factor de Nbriv
Nivel de Nbriv de Nbriv AMF
Coeficientes SPF sobre calibración pronosti
gravedad de inicial accidentes ajustado combinado cado
dispersión, k (Cr)
la colisión totales
a b c
Total -10.2 0.68 0.27 0.36 0.198 1.000 0.198 0.779 1 0.154
Mortales y
-9.25 0.43 0.29 0.09 0.060 0.304 0.060 0.779 1 0.047
lesiones (FI)
Sólo daños
materiales -11.3 0.78 0.25 0.44 0.138 0.696 0.138 0.779 1 0.107
(PDO)
Se muestra el nivel de gravedad de las colisiones de un solo vehículo

para la intersección I del Jr. Santa Isabel.
- Colisiones de un solo vehículo por tipo de colisión
Tabla 73. Colisiones de un solo vehículo por tipo de colisión en la intersección I.

Nbisv(PDO) Nbisv(Total)
Proporción del Nbisv(FI) Proporción del
pronosticado pronosticado
Tipo de colisión tipo de colisión pronosticado tipo de colisión
(accidentes / (accidentes /
(FI) (accidentes / año) (PDO)
año) año)
Total 1 0.047 1 0.107 0.154
0.001 0.000 0.001 0.000 0.000
estacionado
Colisión con un animal 0.002 0.000 0.002 0.000 0.000
Colisión con un objeto fijo 0.744 0.035 0.87 0.094 0.128
Colisión con otro objeto 0.072 0.003 0.07 0.008 0.011
0.04 0.002 0.023 0.002 0.004
vehículo
No colisión 0.141 0.007 0.034 0.004 0.010
En la tabla 73 se muestra el número de colisiones de un vehículo por el

tipo de colisión para la intersección I del Jr. Santa Isabel.
125
- Factores de modificación de accidentes para colisiones entre vehículos
y peatones
Tabla 74. Factores de modificación de accidentes para colisiones entre vehículos y

peatones para la intersección I.
AMF para parada de autobús AMF para colegios AMF para establecimientos de venta de alcohol AMF
AMF 1p AMF 2p AMF 3p combinado
1 1.35 1 1.350
En la tabla 74 se consigna los factores de modificación de accidentes

para las colisiones entre vehículos y peatones en la intersección I del Jr.
Santa Isabel.
- Colisiones vehículo – peatonales
Tabla 75. Colisiones vehículo – peatonales en la intersección I.

Nivel de Coeficientes SPF Parámetro de Factor de
AMF Npedi
gravedad de sobre dispersión, Npedbase calibración,
a b c d e combinado pronosticado
la colisión k Cr
Total -9.5 0.4 0.26 0.45 0.04 0.240 0.083 1.350 1.00 0.112
Mortales y
- - - - - - - - 1.00 0.112
lesiones (FI)
La tabla 75 detalla el número de colisiones entre vehículos y peatones

en la intersección I.
- Colisiones vehículos – bicicleta
Tabla 76. Colisiones vehículo – bicicletas en la intersección I.

Nivel de gravedad de la Nbimv Nbisv Nbi Factor de Npedi
fbikei
colisión pronosticado pronosticado pronosticado calibración, Cr pronosticado
Total 1.938 0.154 2.093 0.015 1.00 0.031
Mortales y lesiones (FI) - - - - 1.00 0.031
Se detalla el número de colisiones entre vehículos y bicicletas en la intersección I
126
Tabla 77. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección I.

Tipo de colisión
Colisiones en la parte trasera 0.272 0.644 0.916
Colisiones frontales 0.030 0.040 0.070
Colisiones en ángulo 0.210 0.326 0.535
Barrido lateral 0.060 0.043 0.103
0.033 0.281 0.315
múltiples
Subtotal 0.604 1.334 1.938
Único vehículo
0.000 0.000 0.000
estacionado
Colisión con un animal 0.000 0.000 0.000
Colisión con otro objeto 0.003 0.008 0.011
0.002 0.002 0.004
vehículo
Sin colisión de un solo vehículo 0.007 0.004 0.010
Colisión con peatones 0.112 0.000 0.112
Colisión con ciclistas 0.031 0.000 0.031
Subtotal 0.190 0.107 0.298
Total 0.794 1.442 2.236
5.1.13.1. Resumen de resultados para la intersección I
Tabla 78. Resumen de resultados de colisión para la intersección I.

Nivel de gravedad de la colisión Colisión media de colisión prevista, N predicted int (colisiones/año)
Total 2.236
Mortales y lesiones (FI) 0.794
Sólo daños materiales (PDO) 1.442
En la tabla 78 se muestra el resumen de colisiones para la intersección
I, siendo el total de 2.236 colisiones/año, donde los que ocasionarían
mortandad y lesiones es de 0794 colisiones/año y sólo daños materiales
127
Intersección II (no señalizada)
Tabla 79. Factores de modificación de accidentes en la intersección II.

AMF Valor
Para carriles de giro a la izquierda (AMF1i) 1
Se muestra los factores de modificación de accidentes correspondiente
a la intersección II del Jr. Santa Isabel y el Jr. Chiclayo, donde se considera
para carriles del giro a la izquierda, para la fase de señalización de giro a
la izquierda, para carriles de giro a la derecha, para carriles de giro a la
derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras de luz roja y finalmente
el AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
Distribución de la gravedad de las colisiones

Tabla 80. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección II.
Tipo de colisión
0.043 0.255 0.298
múltiples
Subtotal 0.719 1.174 1.893
Único vehículo
0.000 0.000 0.000
estacionado
0.004 0.007 0.010
vehículo
Subtotal 0.161 0.166 0.326
Total 0.880 1.339 2.219
128
5.1.14.1. Resumen de resultados para la intersección II
Tabla 81. Resumen de resultados de colisión para la intersección II.

Total 2.219
II, siendo el total de 2.219 colisiones/año, donde los que ocasionarían
Intersección III (no señalizada)
Se trabaja con la tabla de la intersección II, para obtener datos en la
intersección III del Jr. Santa Isabel y el Jr. Parra del Riego, donde se considera
para carriles del giro a la izquierda, para la fase de señalización de giro a la
izquierda, para carriles de giro a la derecha, para carriles de giro a la derecha
en rojo, para la iluminación, para cámaras de luz roja y finalmente el AMF
129
Tabla 82. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección III.

Tipo de colisión
0.056 0.314 0.369
múltiples
Subtotal 0.926 1.446 2.372
Único vehículo
0.000 0.000 0.000
estacionado
0.004 0.008 0.011
vehículo
Subtotal 0.181 0.189 0.370
Total 1.107 1.635 2.742
5.1.15.1. Resumen de resultados para la intersección III
Tabla 83. Resumen de resultados de colisión para la intersección III.

Total 2.742
III, siendo el total de 2.742 colisiones/año, donde los que ocasionarían
130
Intersección IV (no señalizada)
Tabla 84. Factores de modificación de accidentes en la intersección IV.

AMF Valor
Para carriles de giro a la derecha (AMF3i) 1
correspondiente a la intersección IV del Jr. Santa Isabel y el Jr. Julio C.
Tello, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase
de señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la derecha,
para carriles de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras
de luz roja y finalmente el AMF combinado que resulta del producto de
los demás AMFs.
131
Tabla 85. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección IV.

Mortales y lesiones Sólo daños materiales (PDO) Total
Tipo de colisión
(FI) (colisiones/año) (colisiones/año) (colisiones/año)
Subtotal 0.888 1.357 2.246
Único vehículo
Colisión con un vehículo estacionado 0.000 0.000 0.000
Subtotal 0.164 0.171 0.335
Total 1.052 1.528 2.581
5.1.16.1. Resumen de resultados para la intersección IV
Tabla 86. Resumen de resultados de colisión para la intersección IV.

Total 2.581

IV, siendo el total de 2.581 colisiones/año, donde los que ocasionarían
132
Intersección V (no señalizada)
Tabla 87. Factores de modificación de accidentes en la intersección V.

AMF Valor
correspondiente a la intersección V del Jr. Santa Isabel y el Jr. Antonio
Lobato, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase
los demás AMFs.
133
Tabla 88. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección V.
Tipo de colisión
Subtotal 1.353 1.976 3.329
Único vehículo
Subtotal 0.211 0.242 0.453
Total 1.565 2.218 3.782
5.1.17.1. Resumen de resultados para la intersección V
Tabla 89. Resumen de resultados de colisión para la intersección V.

Total 3.782
V, siendo el total de 3.782 colisiones/año, donde los que ocasionarían
134
Intersección VI (señalizada)

Tabla 90. Factores de modificación de accidentes en la intersección VI.
AMF Valor

correspondiente a la intersección VI del Jr. Santa Isabel y el Jr. Sebastián
Lorente, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la
fase de señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la
derecha, para carriles de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para
cámaras de luz roja y finalmente el AMF combinado que resulta del

Tabla 91. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VI.
Tipo de colisión
Subtotal 1.027 2.194 3.221
Único vehículo
Subtotal 0.274 0.166 0.440
Total 1.301 2.360 3.661
135
5.1.18.1. Resumen de resultados para la intersección VI
Tabla 92. Resumen de resultados de colisión para la intersección VI.

Total 3.661
VI, siendo el total de 3.661 colisiones/año, donde los que ocasionarían
Intersección VII (no señalizada)
Tabla 93. Factores de modificación de accidentes en la intersección VII.

AMF Valor
correspondiente a la intersección VII del Jr. Santa Isabel y el Jr. Santiago
Norero, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase
136
los demás AMFs.

Tabla 94. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VII.
Tipo de colisión
0.046 0.254 0.300
múltiples
Subtotal 0.765 1.169 1.934
Único vehículo
0.000 0.000 0.000
estacionado
0.003 0.006 0.009
vehículo
Subtotal 0.142 0.146 0.288
Total 0.907 1.315 2.222
5.1.19.1. Resumen de resultados para la intersección VII
Tabla 95. Resumen de resultados de colisión para la intersección VII.

Total 2.222
VII, siendo el total de 2.222 colisiones/año, donde los que ocasionarían
137
Intersección VIII (no señalizada)
Tabla 96. Factores de modificación de accidentes en la intersección VIII.

AMF Valor
correspondiente a la intersección VIII del Jr. Santa Isabel y el Jr. Alfonso
Ugarte, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase
los demás AMFs.
Tabla 97. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección VIII.

Mortales y lesiones Sólo daños materiales Total
Tipo de colisión
(FI) (colisiones/año) (PDO) (colisiones/año) (colisiones/año)
Subtotal 0.932 1.453 2.385
Único vehículo
Subtotal 0.189 0.181 0.370
Total 1.121 1.634 2.755
138
5.1.20.1. Resumen de resultados para la intersección VIII
Tabla 98. Resumen de resultados de colisión para la intersección VIII.

Total 2.755
En la tabla 98 se muestra el resumen de colisiones para la intersección I,
Intersección IX (no señalizada)
Tabla 99. Factores de modificación de accidentes en la intersección IX.

AMF Valor
Para carriles de giro a la derecha (AMF3i) 1
correspondiente a la intersección IX del Jr. Santa Isabel y el Jr. Olaya,
donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la fase de
señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la derecha, para
carriles de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras de
139
luz roja y finalmente el AMF combinado que resulta del producto de los
demás AMFs.
Tabla 100. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección IX.

Mortales y lesiones Sólo daños materiales Total
Tipo de colisión
(FI) (colisiones/año) (PDO) (colisiones/año) (colisiones/año)
Subtotal 0.633 1.027 1.659
Único vehículo
Subtotal 0.152 0.126 0.278
Total 0.785 1.152 1.937

5.1.21.1. Resumen de resultados para la intersección IX
Tabla 101. Resumen de resultados de colisión para la intersección IX.

Colisión media de colisión prevista,
N predicted int (colisiones/año)
Total 1.937
IX, siendo el total de 1.937 colisiones/año, donde los que ocasionarían
140
Intersección X (no señalizada)
Se trabaja con los mismos datos para la intersección X del Jr. Santa
Isabel y el Jr. Rosemberg, donde se considera para carriles del giro a la
izquierda, para la fase de señalización de giro a la izquierda, para carriles
de giro a la derecha, para carriles de giro a la derecha en rojo, para la
iluminación, para cámaras de luz roja y finalmente el AMF combinado
Tabla 102. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección X.

Tipo de colisión
0.051 0.291 0.341
múltiples
Subtotal 0.844 1.340 2.185
Único vehículo
Subtotal 0.184 0.166 0.351
Total 1.029 1.507 2.535

141
5.1.22.1. Resumen de resultados para la intersección X
Tabla 103. Resumen de resultados de colisión para la intersección X.

Colisión media de colisión prevista, N
predicted int (colisiones/año)
Total 2.535
X, siendo el total de 2.535 colisiones/año, donde los que ocasionarían
Intersección XI (no señalizada)
Tabla 104. Factores de modificación de accidentes en la intersección XI.

AMF Valor
correspondiente a la intersección XI del Jr. Santa Isabel y el Jr. Manuel
Fuentes, donde se considera para carriles del giro a la izquierda, para la
fase de señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la
derecha, para carriles de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para
cámaras de luz roja y finalmente el AMF combinado que resulta del
142
Tabla 105. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XI.

Tipo de colisión
Subtotal 1.130 1.703 2.832
Único vehículo
Subtotal 0.198 0.213 0.411
Total 1.328 1.915 3.243
5.1.23.1. Resumen de resultados para la intersección XI
Tabla 106. Resumen de resultados de colisión para la intersección XI.
Total 3.243
XI, siendo el total de 3.243 colisiones/año, donde los que ocasionarían
143
Intersección XII (no señalizada)
Tabla 107. Factores de modificación de accidentes en la intersección XII.

AMF Valor
correspondiente a la intersección XII del Jr. Santa Isabel y el Jr. Ricardo Palma,
señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la derecha, para carriles
de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras de luz roja y
finalmente el AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
Tabla 108. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XII.

Tipo de colisión
Subtotal 1.055 1.609 2.664
Único vehículo
Subtotal 0.194 0.202 0.396
Total 1.249 1.811 3.060
144
5.1.24.1. Resumen de resultados para la intersección XII
Tabla 109. Resumen de resultados de colisión para la intersección XII.

Colisión media de colisión prevista, N predicted int
(colisiones/año)
Total 3.060
XII, siendo el total de 3.060 colisiones/año, donde los que ocasionarían
mortandad y lesiones es de 1.249 colisiones/año y sólo daños materiales 1.811
colisiones/año.
Intersección XIII (señalizada)

Tabla 110. Factores de modificación de accidentes en la intersección XIII.
AMF Valor
Para la fase de señalización de giro a la izquierda (AMF2i) 0.990
correspondiente a la intersección XIII del Jr. Santa Isabel y la Av. Santa Isabel,
señalización de giro a la izquierda, para carriles de giro a la derecha, para carriles
145
de giro a la derecha en rojo, para la iluminación, para cámaras de luz roja y
finalmente el AMF combinado que resulta del producto de los demás AMFs.
Tabla 111. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la intersección XIII.

Total
Mortales y lesiones Sólo daños materiales (PDO)
Tipo de colisión (colisiones/
(FI) (colisiones/año) (colisiones/año)
año)
0.067 0.555 0.623
múltiples
Subtotal 1.227 2.631 3.858
Único vehículo
Subtotal 0.340 0.198 0.538
Total 1.567 2.829 4.396

5.1.25.1. Resumen de resultados para la intersección XIII
Tabla 112. Resumen de resultados de colisión para la intersección XIII.

Total 4.396
En la tabla 112 se muestra el resumen de colisiones para la intersección XIII,
siendo el total de 4.396 colisiones/año, donde los que ocasionarían mortandad y
lesiones es de 1.567 colisiones/año y sólo daños materiales 2.829 colisiones/año.
146
5.2. Contrastación de hipótesis
Existe una relación entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el
Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
Índice de accidentabilidad del Jr. Santa Isabel de acuerdo al método

Highway Safety Manual
Tabla 113. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la totalidad de tramos.

Tipo de colisión
0.131 0.274 0.405
de entrada
Subtotal 0.981 2.346 3.327
Único vehículo
Subtotal 0.437 0.820 1.258
Total 1.418 3.167 4.585
En la tabla 113 se muestra el total de la gravedad de las colisiones de la
totalidad de tramos (4.585 colisiones/año), considerando las colisiones
mortales y lesiones (1.418 colisiones/año) y las colisiones que sólo provocarían
daños materiales (3.167 colisiones/año).
147
Tabla 114. Distribución total de la gravedad de las colisiones en la totalidad de
intersecciones.
Tipo de colisión
Subtotal 12.104 20.412 32.516
Único vehículo
Subtotal 2.576 2.267 4.843
Total 14.680 22.678 37.359
En la tabla 114 se muestra el total de la gravedad de las colisiones de la
totalidad de intersecciones (37.359 colisiones/año), considerando las colisiones
mortales y lesiones (14.68 colisiones/año) y las colisiones que sólo provocarían
daños materiales (22.678 colisiones/año).
Tabla 115. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el Jr. Santa Isabel.
Tipo de colisión
0.131 0.274 0.405
Otras colisiones de
0.737 4.506 5.243
Subtotal 13.084 22.758 35.843
Único vehículo
148
Subtotal 3.021 3.096 6.117
Total 16.105 25.854 41.960
Se concluye que, si existe una relación entre el índice de
accidentabilidad y la seguridad vial en el Jr. Santa Isabel, El Tambo,
provincia de Huancayo según el método predictivo Highway Safety Manual,
en la tabla se muestra el total de la gravedad de las colisiones en el Jr. Santa
Isabel (41.96 colisiones/año), considerando las colisiones mortales y
lesiones (16.105 colisiones/año) y las colisiones que sólo provocarían daños
materiales (25.854 colisiones/año).
Este índice nos da a conocer el grado de inseguridad que existe en este
tramo de estudio la misma que influye varios factores.
Existe relación entre la accidentabilidad y la infraestructura vial
urbana en el Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo.
Se realiza el levantamiento de información en campo a través de un
recorrido e inventario vial de la situación actual sobre la señaléticas y
semaforización que se tiene en los tramos e intersecciones se procesa cada
información en las tablas que nuestra a continuación.
Se puede observar que, si influye la infraestructura vial y la
señalización de una vía en un accidente, ya que esta calle tiene más de 55
149
años de construcción, por lo que las veredas no cumplen con el ancho
minino y en muchos de estos tramos no existe veredas lo mismo sucede con
las rampas obligando a los peatones a invadir la pista.
Esta vía es considerada como una vía principal del Distrito de El
Tambo y por mismo es una zona comercial, los dueños de los comercios se
apropian de la vía colocando objetos o simplemente estacionando sus
vehículos, de la misma manera se coloca carteles y propaganda tapando las
señaléticas puesta por la municipalidad se presenta en estas tablas un
resumen de cada tramo e intersección.
Tabla 116. Resumen de la situación actual de la pista.

Pistas
Fecha de
TRAMO Daños en pavimentos Rígidos
Buen construcción
Estado Grietas Grietas Grietas Fragmentación
Baches
Esquinas Longitudinal Transversales Múltiple
TRAMO I Av. Trujillo -
X X X X X 20/12/1965
Jr. Chiclayo
TRAMO II Jr. Chiclayo -
X X X X 20/12/1965
Jr. Parra del Riego
TRAMO III Jr. Parra del
X X X X 20/12/1965
Riego - Jr. Julio C. Tello
TRAMO IV Jr. Julio C.
X X X X X 20/12/1965
Tello- Jr. Antonio Lobato
TRAMO V Jr. Antonio
Lobato - Jr. Sebastián X X X X X 20/12/1965
Lorente
TRAMO VI Jr. Sebastián
Lorente - Jr. Santiago X X X X 20/12/1965
Norero
TRAMO VII Jr. Santiago
X X X X X 20/12/1965
Norero - Jr. Alonso Ugarte
TRAMO VIII Jr. Alonso
X X X X 20/12/1965
Ugarte - Jr. Olaya
TRAMO IX Jr. Olaya - Jr.
X X 16/04/1994
Rosemberg
TRAMO X Jr. Rosemberg
X X 16/04/1994
- Jr. Manuel Fuentes
TRAMO XI Jr. Manuel
X X 16/04/1994
Fuentes - Ricardo Palma
TRAMO XII Ricardo
X X 16/04/1994
Palma - Av. J.C.Mariategui
150
En este cuadro de resumen podemos observar que el tramo en estudio,
desde la Av. Trujillo hasta el Jr. Olaya el pavimento es rígido presenta
grietas y baches propia del tiempo y transito siendo en algunos tramos más
críticos que otros esta vía fue construido en 1965 teniendo más de 55 años,
el tramo más crítico es el tramo I y V en los cuales se evidencio la presencia
de baches. Del Jr. Olaya a la Av. Mariátegui el pavimento es rígido se
evidencia menores griegas por ser construida en el año 1994 teniendo
26años.
El estado de vía contribuye en un accidente, siendo la principal causa
el esquivar un bache y provoca un accidente que puede ser de vehículo a
vehículo, de vehículo a una infraestructura o de vehículo a los peatones.
Tabla 117. Resumen de la situación actual de las veredas

Veredas del lado
Veredas del lado derecho izquierdo
TRAMO
Buen Necesita No Buen Necesita No
Estado mant. existe Estado mant. existe
TRAMO I Av. Trujillo - Jr. Chiclayo X X
TRAMO II Jr. Chiclayo - Jr. Parra del Riego X X
TRAMO III Jr. Parra del Riego - Jr. Julio C. Tello X X
TRAMO IV Jr. Julio C. Tello- Jr. Antonio Lobato X X

TRAMO V Jr. Antonio Lobato - Jr. Sebastián
Lorente X X
TRAMO VI Jr. Sebastián Lorente - Jr. Santiago
Norero X X
TRAMO VII Jr. Santiago Norero - Jr. Alonso
Ugarte X X
TRAMO VIII Jr. Alonso Ugarte - Jr. Olaya X X
TRAMO IX Jr. Olaya - Jr. Rosemberg X X X
TRAMO X Jr. Rosemberg - Jr. Manuel Fuentes X X
TRAMO XI Jr. Manuel Fuentes - Ricardo Palma X X X X
TRAMO XII Ricardo Palma - Av. J.C.Mariategui X X

151
Con respecto a las veredas solo el tramo X, se encuentra en óptimas
condiciones de transitabilidad, los demás tramos no presentan uniformidad
ni continuidad en tipo de material, nivel con respecto a la vía esto dificulta
la transitabilidad de las personas por lo que muchas de ellas prefieren invadir
la pista para trasladarse siendo uno de los principales actores de la vía y el
más vulnerable.
Tabla 118. Resumen de la situación actual de las rampas

Rampa del lado derecho Rampa del lado izquierdo
No
TRAMO
Buen No No Buen accesibl No
Estado accesibles existe Estado es existe
TRAMO I Av. Trujillo - Jr. Chiclayo X X
TRAMO II Jr. Chiclayo - Jr. Parra del Riego X X
TRAMO III Jr. Parra del Riego - Jr. Julio C. Tello X X
TRAMO IV Jr. Julio C. Tello- Jr. Antonio Lobato X X
TRAMO V Jr. Antonio Lobato - Jr. Sebastián Lorente X X
TRAMO VI Jr. Sebastián Lorente - Jr. Santiago Norero X X
TRAMO VII Jr. Santiago Norero - Jr. Alonso Ugarte X X
TRAMO VIII Jr. Alonso Ugarte - Jr. Olaya X X
TRAMO IX Jr. Olaya - Jr. Rosemberg X X
TRAMO X Jr. Rosemberg - Jr. Manuel Fuentes X X
TRAMO XI Jr. Manuel Fuentes - Ricardo Palma X X
TRAMO XII Ricardo Palma - Av. J.C.Mariategui X X
No se cuenta con rampas a excepción del tramo X, y las que existen
muchos de ellos tiene fuerte pendiente o simplemente no son usadas porque
las veredas no presentan continuidad, tienen desniveles como gradas o no
existen, lo que no permite que una persona con sillas de ruedas, o alguna
discapacidad lo pueda usar para desplazarse siendo obligadas a invadir la
vía, propenso a tener un accidente de tránsito considerado como uno de los
actores y el más vulnerable.
152
Tabla 119. Resumen de semáforos en las intersecciones
Instalación de semáforos
INTERSECCIONES CON Jr. SANTA ISABEL
Instalado No adecuada No instalado
INTERSECCIONES I Av. Trujillo X
INTERSECCIONES II Jr. Chiclayo X
INTERSECCIONES III Jr. Parra del Riego X
INTERSECCIONES IV Jr. Julio C. Tello X
INTERSECCIONES V Jr. Antonio Lobato X
INTERSECCIONES VI Jr. Sebastián Lorente X
INTERSECCIONES VII Jr. Santiago Norero X
INTERSECCIONES VIII Jr. Alonso Ugarte X
INTERSECCIONES IX Jr. Olaya X
INTERSECCIONES X Jr. Rosemberg X
INTERSECCIONES XI Jr. Manuel Fuentes X
INTERSECCIONES XII Ricardo Palma X
INTERSECCIONES XIII Av. J.C.Mariategui X
Esta vía tiene XIII intersección de las cuales solo se cuenta con tres
instalaciones de semáforos ubicados en intersección donde se tiene buena
cantidad de vehículos que ayuda a tener mejor flujo vehicular, pero en la
realidad existe otros factores que intervienen y obstaculizan dicho flujo.
Tabla 120. Resumen de señalización de los cruceros peatonales

Cruceros peatonales
INTERSECCIONES CON Jr. SANTA ISABEL Señalizados sin No
Señalizados mantenimiento señalizados
INTERSECCIONES IX Jr. Olaya - Jr. Rosemberg X
153
En el recorrido de esta vía solo se encontró una sola intersección
señalizada, siendo obligación de la municipalidad que esta vía se encuentre
señalizada para la circulación de las personas y los conductores deán espacio
y no invadan el área de circulación.
Tabla 121. Resumen de las señalizaciones verticales

Señalización vertical
INTERSECCIONES CON Jr. SANTA ISABEL No
Reguladoras Preventivas Informativas tiene
Con respecto a las señaléticas no todas las interacciones cumplen con
la colocación o instalación de las señales regulación, informáticas y
preventiva en la misma que puede reducir el número de accidente en una
vía, pero si analizamos en el tramo de estudio solo existe 3 intersecciones
con señales preventivas y con informativa siendo esta una de las vías con
mayor circulación de la zona.
154
Tabla 122. Resumen de las señalizaciones en los paraderos
Paraderos
No se detectó
INTERSECCIONES CON Jr. SANTA ISABEL Habilitado No embarque ni
Habilitados
s sin mant. habilitados desembarque
de pasajeros
Se verificó que cada intersección es un paradero, pero no están
habilitados ni acondicionados ni tienen la señalización respectiva en un
100% de vía intervenida, esta zona es considerada como una zona comercial
porque existe mercados, centros comerciales de mercaderías al por mayor y
menor, centros educativos, farmacias, entidades financieras, etc. Lo que
origina que los pasajeros usen de los paraderos en cada intersección.
Tabla 123 Resumen de la infraestructura vial

Necesita
Infraestructura Buen estado No existe
mantenimiento
Veredas 10% 85% 5%
Rampas 5% 37% 58%
Tabla 124 Resumen de la señalización

Señalización en las No instalado/ no Instalado/
intersecciones señalizados señalizados
Semáforos 10 3
Cruceros peatonales 12 1
Señalizaciones verticales 10 3
Señalizaciones de paraderos 11 2
155
Existe relación entre la accidentabilidad y el estudio de tráfico en el Jr.
Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo
Con los estudios y la evaluación realizada nos pudo ayudar a identificar
las zonas más críticas y las horas pico como se muestra en las siguientes
tablas 125, 126 y 127 donde se presenta un resumen del tramo e
intersección intervenidos en este estudio.
Tabla 125. Grado de intensidad en la interacción del

Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián Lorente.
N° DE
HORA
VEHICULOS
12:00 - 01:00 a.m. 10

01:00 - 02:00 a.m. 7
02:00 - 03:00 a.m. 14
03:00 - 04:00 a.m. 13
04:00 - 05:00 a.m. 22
05:00 - 06:00 a.m. 98
06:00 - 07:00 a.m. 246
07:00 - 08:00 a.m. 674
08:00 - 09:00 a.m. 653
09:00 - 10:00 a.m. 594
10:00 - 11:00 a.m. 510
11:00 - 12:00 p.m. 505
12:00 - 01:00 p.m. 658
01:00 - 02:00 p.m. 667
02:00 - 03:00 p.m. 687
03:00 - 04:00 p.m. 550
04:00 - 05:00 p.m. 484
05:00 - 06:00 p.m. 661
06:00 - 07:00 p.m. 578
07:00 - 08:00 p.m. 586
08:00 - 09:00 p.m. 360
09:00 - 10:00 p.m. 155
10:00 - 11:00 p.m. 108
11:00 - 12:00 a.m. 41
156
Fígura13: Hora pico en la intersección Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián Lorente.
Tabla 126. Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Jr. Sebastián
Lorente
VEHÍCULO CANTIDAD PORCENTAJE
AUTO PARTICULAR 3278.00 37%
STATION WAGON 2104.00 24%
PICK UP 2621.00 30%
PANEL 450.00 5%
COMBIS 17.00 0%
MICRO 301.00 3%
BUS 0.00 0%
CAMION 110.00 1%
Fígura14: Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui

Tabla 127. Grado de intensidad en la interacción del Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui.
157
N° DE
HORA
VEHICULOS
12:00 - 01:00 a.m. 113

01:00 - 02:00 a.m. 152
02:00 - 03:00 a.m. 200
03:00 - 04:00 a.m. 268
04:00 - 05:00 a.m. 454
05:00 - 06:00 a.m. 658
06:00 - 07:00 a.m. 745
07:00 - 08:00 a.m. 867
08:00 - 09:00 a.m. 941
09:00 - 10:00 a.m. 949
10:00 - 11:00 a.m. 937
11:00 - 12:00 p.m. 851
12:00 - 01:00 p.m. 878
01:00 - 02:00 p.m. 968
02:00 - 03:00 p.m. 873
03:00 - 04:00 p.m. 847
04:00 - 05:00 p.m. 760
05:00 - 06:00 p.m. 758
06:00 - 07:00 p.m. 910
07:00 - 08:00 p.m. 886
08:00 - 09:00 p.m. 763
09:00 - 10:00 p.m. 474
10:00 - 11:00 p.m. 197
11:00 - 12:00 a.m. 112
Figura 15: Hora pico en la intersección Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui.
Tabla 128. Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av.
Mariátegui
158
AUTO PARTICULAR 8338.00 54%
PICK UP 5035.00 32%
PANEL 80.00 1%
COMBIS 1281.00 8%
MICRO 214.00 1%
BUS 11.00 0%
CAMION 312.00 2%
Fígura16: Tipos y porcentajes de vehículos Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui

Tabla 129: Grado de intensidad vehicular Tramo V
Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente
N° DE
HORA
VEHICULOS
12:00 - 01:00 a.m. 48

01:00 - 02:00 a.m. 56
02:00 - 03:00 a.m. 56
03:00 - 04:00 a.m. 93
04:00 - 05:00 a.m. 303
05:00 - 06:00 a.m. 736
06:00 - 07:00 a.m. 897
07:00 - 08:00 a.m. 1068
08:00 - 09:00 a.m. 1059
09:00 - 10:00 a.m. 1132
10:00 - 11:00 a.m. 1145
11:00 - 12:00 p.m. 1103
159
12:00 - 01:00 p.m. 1120
01:00 - 02:00 p.m. 1085
02:00 - 03:00 p.m. 998
03:00 - 04:00 p.m. 966
04:00 - 05:00 p.m. 968
05:00 - 06:00 p.m. 1019
06:00 - 07:00 p.m. 1050
07:00 - 08:00 p.m. 928
08:00 - 09:00 p.m. 619
09:00 - 10:00 p.m. 351
10:00 - 11:00 p.m. 122
11:00 - 12:00 a.m. 58
Fígura17: Hora pico en el tramo Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente.
Tabla 130. Tipos y porcentajes de vehículos en el tramo V
Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente.
AUTO
6546.00 39%
PARTICULAR
PICK UP 2510.00 15%
PANEL 161.00 1%
COMBIS 5831.00 34%
MICRO 522.00 3%
BUS 15.00 0.1%
CAMION 26.00 0.2%
160
Fígura18: Tipos y porcentajes de vehículos en el tramo V
Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente.
Existe una relación entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el
Jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo
Como podemos observar en los tramos e intersección evaluados la
seguridad vial va a depender de la accidentabilidad como se puede
observar en el cuadro de resumen se identificó los tramos e intersecciones
más vulnerables a presentarse un accidente identificado tres intersecciones
como puntos críticos Jr. Antonio Lobato, Jr. Sebastián Lorente y La Av.
Mariátegui.
161
Tabla 131. Resumen del Índice de accidentabilidad en los tramos.
ACCIDENTABILIDAD/AÑO
TRAMO MORTALIDAD DAÑOS
/LESIONES MATERIALES TOTAL
Tramo I Av. Trujillo - Jr. Chiclayo 0.057 0.129 0.185
Tramo II Jr. Chiclayo - Jr. Parra del Riego 0.054 0.124 0.178
Tramo III Jr. Parra del Riego - Jr. Julio C. Tello 0.071 0.162 0.233
Tramo IV Jr. Julio C. Tello- Jr. Antonio Lobato 0.08 0.183 0.263
Tramo V Jr. Antonio Lobato - Jr. Sebastián Lorente 0.341 0.781 1.123
Tramo VI Jr. Sebastián Lorente - Jr. Santiago Norero 0.094 0.216 0.311
Tramo VII Jr. Santiago Norero - Jr. Alonso Ugarte 0.111 0.246 0.357
Tramo VIII Jr. Alonso Ugarte - Jr. Olaya 0.079 0.176 0.255
Tramo IX Jr. Olaya - Jr. Rosemberg 0.058 0.133 0.191
Tramo X Jr. Rosemberg - Jr. Manuel Fuentes 0.056 0.129 0.185
Tramo XI Jr. Manuel Fuentes - Ricardo Palma 0.295 0.613 0.907
Tramo XII Ricardo Palma - Av. J.C.Mariategui 0.12 0.275 0.395
Tabla 132. Resumen del Índice de accidentabilidad en las intersecciones.

ACCIDENTABILIDAD/AÑO
INTERSECCIONES
MORTALIDAD/ DAÑOS
LESIONES MATERIALES TOTAL
Intersección I Av. Trujillo 0.794 1.442 2.236
Intersección II Jr. Chiclayo 0.88 1.339 2.219
Intersección III Jr. Parra del Riego 1.107 1.635 2.742
Intersección IV Jr. Julio C. Tello 1.052 1.528 2.581
Intersección V Jr. Antonio Lobato 1.565 2.218 3.782
Intersección VI Jr. Sebastián Lorente 1.301 2.36 3.661
Intersección VII Jr. Santiago Norero 0.907 1.315 2.222
Intersección VIII Jr. Alonso Ugarte 1.121 1.634 2.755
Intersección IX Jr. Olaya - Jr. Rosemberg 0.785 1.152 1.937
Intersección X Jr. Rosemberg 1.029 1.507 2.535
Intersección XI Jr. Manuel Fuentes 1.328 1.915 3.243
Intersección XII Ricardo Palma 1.249 1.811 3.06
Intersección XIII Av. J.C.Mariategui 1.567 2.829 4.396
Si intervenimos en estos puntos críticos podremos mejorar la seguridad
vial por lo que proponemos una solución con medidas de bajo costos y con
162
la ayuda de un simulador, se pudo observar la mejora en el servicio de las
intersecciones críticas favoreciendo en la disminución del
congestionamiento vehicular en la vía de estudio y disminución de la
formación de la cola de espera y los tiempos de traslado vehicular,
dándole una mejor calidad en el nivel de servicio a los principales usuarios
de la vía.
Figura 19. Vista de puntos críticos Jr. Antonio Lobato y Jr. Sebastián Lorente en situación actual.
163
Figura 20. Simulación de la situación actual en la intersección de Jr. Sebastián Lorente
La medida de bajo costo que se propone es la emisión de una
ORDENANZA MUNICIPAL QUE DECLARA ÁREA SATURADAS POR
CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL DISTRITO DE EL TAMBO
OBJETIVO:
La presente Ordenanza tiene por objeto, reglamentar los aspectos técnicos y
administrativos de la actividad del servicio de transporte privado, público de pasajeros
y/o carga, en vehículos menores motorizados y no motorizados en las vías saturadas,
así como las condiciones óptimas para la prestación del servicio, garantizando la
seguridad y calidad del servicio a favor de los usuarios del servicio.
FINALIDAD:
La presente ordenanza tiene como finalidad garantizar las condiciones de idoneidad
en la prestación del servicio de Transporte Privado y Público de Pasajeros y Carga en
Vehículos Menores en las vías saturadas, fomentando el uso racional de la
164
infraestructura de transporte, la movilidad sostenible, la mejora del servicio y la
calidad de vida de los usuarios.
Artículo Primero. - DECLARAR ZONA RIGIDA
Vías saturadas por justificación de congestión vehicular:
Las vías y sus intersecciones inmersas en el área saturada siendo las siguientes:
Jr. Santa Isabel (tramo Av. Trujillo hasta Av. J.C. Mariátegui)
Jr. Antonio Lobato (Jr. Santa Isabel hasta la Jr. Grau)
Jr. Sebastián Lorente ((Jr. Santa Isabel hasta la Av. Grau)
Artículo Segundo. - DECLARAR PROHIBIDO
- La realización de comparsas, pasacalles, carros alegóricos, celebraciones,
aniversarios, fiestas costumbristas, campañas de sensibilización, actividades
deportivas, festividades religiosas, actividades económicas en la vía pública,
armado de escenarios, estrados, tabladillos y demás actividades que
obstaculicen el tránsito, los días jueves y domingos.
- La circulación de vehículos de la categoría L2, L4 y L5 por las vías saturadas.
- El estacionamiento de vehículos de carga y descarga de mercadería de
cualquier tipo y naturaleza en las vías saturadas en el horario de 06:00 horas
hasta las 20:00 horas.
- El estacionamiento de vehículos livianos en todas sus modalidades (autos,
combis, camionetas, moto furgonetas y similares), que se dediquen a la venta
de cualquier producto comercial.
- El estacionamiento de vehículos en la vía con fines de lavado, reparación
planchado o pintura.
Artículo Tercero. – INFRACCIONES Y SANCIONES
165
- Son infracciones que generan responsabilidades administrativas en el siguiente
cuadro:
MULTA EN PROCEDIMIENTO MEDIDAS BASE

INFRACCIÓN GRADUALIDAD
UIT PREVIO PROVISIONAL LEGAL
Ley N°
El estacionamiento de 27972 TUO
vehículos en la vía con fines de Internamiento
lavado, reparación planchado o
Grave 30% Multa del D.S.
de vehículo
pintura. 016-2009-
MTC.
Ley N°
27972 TUO
El estacionamiento de Internamiento
vehículos livianos que se
de vehículo
dediquen a la venta de 016-2009-
cualquier producto comercial. MTC.
Ley N°
El estacionamiento de 27972 TUO
vehículos de carga y descarga Internamiento
de mercadería de cualquier tipo
de vehículo
y naturaleza en el horario de 016-2009-
06:00am. Hasta 8:00 pm. MTC.
Ley N°
La circulación de vehículos de 27972 TUO
Internamiento
la categoría L2, L4 y L5 por las Grave 20% Multa del D.S.
vías saturadas de vehículo
016-2009-
MTC.
Artículo Cuarto. - PUBLICACIÓN Y VIGENCIA
Publíquese la presente Ordenanza en los diarios re la región y el Portal de la
Municipalidad Distrital de El Tambo
La presente ordenanza entrará en vigencia el .. de …….de …...
POR TANTO:
Regístrese, comuníquese y cúmplase.
Con el simulador de trafico infraworks podemos tener una simulación del
modelamiento del trafico considerando características reales tales como la
demanda de volumen de flujo vehicular en las horas punta, donde se puede
observar el descongestionamiento, mejora de tiempo traslado de las personas y
la mejora de seguridad vial.
166
Figura 21. Simulación de la propuesta en la intersección de Jr. Sebastián Lorente
167
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
A partir de los cálculos realizados, aceptamos la hipótesis general que establece
que existe relación de dependencia entre la accidentabilidad y la seguridad vial en el
Jr. Santa Isabel El Tambo provincia de Huancayo.
Estos resultados obtenidos guardan relación con lo que sostiene Puentes (2017)
con la tesis “Lineamientos de Seguridad Vial para la Prevención de la Accidentalidad
Vial en los Corredores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), Caso de
Estudio Corredor de La Avenida Calle 72” quien sostiene que más del 50% de los
eventos de accidentalidad se generan a una distancia menor o igual a 40 metros del
paradero debido a infraestructura deficiente en paraderos, accesos de vías peatonales,
plantean lineamientos de Seguridad Vial para la prevención de la accidentalidad vial
en los corredores o vías. Ello es acorde con lo que en este estudio se halló teniendo en
cuenta los diferentes factores que conlleva ello.
- La relación entre el índice de accidentabilidad y la seguridad vial es importante ya
que de acuerdo con el método Highway Safety Manual (AASHTO, 2009), nos
ayudó a predecir la cantidad de colisión múltiple de vehículos, de un solo vehículo,
con animales, con objeto fijo y otros considerando la posible mortandad, lesiones y
sólo daños materiales en los diferentes tramos e intersecciones; teniendo en cuenta
los factores que intervienen y modifican un accidente (AMF) considerando entre
ellos, estacionamiento en la vía, objetos fijos al borde de la vía, ancho medio,
iluminación, control automático de velocidad, señalización y la combinación que
corresponde al producto de los demás mencionados.
168
Según Guevara (2019) el método predictivo del HSM para predecir la frecuencia
de accidentes primero en las condiciones reales y luego analizando el tramo con las
mejoras planteadas. Las propuestas de mejora para el Tramo I analizado son la
ampliación de la berma a 3 metros, la implementación de bandas sonoras transversales
y la implementación de barreras de contención. Mediante el análisis de efectividad de
las mejoras de seguridad vial propuestas con el método predictivo del HSM se obtuvo
una reducción del 56% de la frecuencia de accidentes; del mismo modo en esta
investigación se realizó el cálculo de las colisiones por año las que nos ayudaran a
reducir el número de accidentes y mejorar la seguridad vial por lo cual se acepta esta
hipótesis.
- Los resultados obtenidos en este estudio donde podemos demostrar que una
intersección sin señalética y con una vía y veredas deteriorada si influye en el
incremento de accidentes. Con estos resultados se acepta la hipótesis específica,
existe relación entre la accidentabilidad y la infraestructura vial urbana,
coincidiendo con Guevara (2019) en su estudio en la carretera Panamericana
Norte donde concluye que “Se pudo deducir que el control de los dispositivos de
tránsito y otros elementos en la vía de análisis, si pudieran mejorar las condiciones
de seguridad en gran escala”. Sin embargo Suarez (2017), concluye atribuyendo
al conductor el 94% de las infracciones cometidas en la viabilidad, también
manifiesta que la inexistencia casi total de ciclo vías y la discontinuidad, el
deterioro y la carencia de una buena infraestructura peatonal son factores que
propician inseguridad. De acuerdo con los resultados que arroja esta investigación,
es posible concluir, que lo patones, ciclistas y motociclistas concentran el 37.24%
de la siniestralidad.
169
Sin embargo no concordamos con Villacorta (2018) que en su investigación está
en desacuerdo al análisis estadístico de accidentabilidad de la Av. Héroes del Cenepa,
el tipo de accidentes con mayor número es por colisión lateral con 9 accidentes de
tránsito, que representa el 18.75% y la causa de mayor accidentabilidad es por la
elevada pendiente, ya que ellos al evaluar el riesgo de mayor accidentabilidad en la
Av. Héroes del Cenepa, el de mayor riesgo de accidentes severos se encuentran en el
tramo entre Jr. Carlos Malpica y el Jr. Perea. Por lo tanto, si analizamos ambos casos
influye la infraestructura vial y la señalética en el incremento de la accidentabilidad en
una zona, por lo tanto, discrepamos el análisis realizado ya que uno esta con datos
estadísticos y la otra evaluación se realizó en la fecha de la investigación siendo varios
factores que pueden intervenir en dicho análisis.
- La relación que existe entre el estudio de tráfico con la seguridad vial es importante
para la identificación de los puntos y horas más críticas, coincidiendo con los
resultados obtenidos en la investigación.
Según Zapata y Gonzales (2014) con la tesis “Estudio de seguridad vial, en
intersecciones críticas en el tramo vial de la calle 17 entre carrera 11 hasta la carrera
29 de la ciudad de Pasto” realizó un estudio de seguridad vial que permitió identificar
las intersecciones críticas de la ciudad de San Juan de Pasto en la fase de operación,
mediante la implementación de una metodología sistemática basada en las
características de la vía y de su entorno, que permitieron identificar los principales
riesgos potenciales de accidentabilidad, peligrosidad y sus posibles alternativas de
mejora. que consistió en el reconocimiento visual de las intersecciones críticas, el
análisis de las estadísticas de accidentabilidad de la zona de estudio, levantamiento
topográfico, conteo vehicular. Como resultado obtuvieron que en el tramo vial de la
170
calle 17 entre las carreras 11 a 13 se diferencian factores contribuyentes a la
accidentabilidad que dieron pautas para su corrección en campo, por lo que
concluyeron que el trabajo realizado logra obtener una gran cantidad de información
de las causas de la accidentabilidad, siendo la principal de ella la hora punta donde se
genera tráfico vehicular.
Según Puentes (2017) en su investigación concluye las horas donde se presenta
la mayor cantidad de eventos relacionados con la accidentabilidad corresponde a las
7, 8, 18 y 19 horas, momentos conocidos como horas pico o saliendo de pico para el
tipo de día hábil; sin embargo, son instantes donde el 100% de los vehículos del
sistema integrado de transporte público se encuentran en la vía con excepción de casos
por fuerza mayor como mantenimiento, fallas de última hora de conductor entre otros.
Sin embargo, debemos de tener en cuenta que mucho influye la zona a intervenir, las
actividades que realiza la población y los tipos de vehículos que circulan en esa zona.
171
CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos en la investigación “Accidentabilidad y la seguridad
vial en el jr. Santa Isabel, El Tambo, provincia de Huancayo” se pudo llegar a las
siguientes conclusiones.
1. Se concluye que, si existe la relación entre la accidentabilidad y la seguridad vial
en el Jr. Santa Isabel, con la ayuda de diferentes instrumentos utilizados, se realizó
un diagnóstico de la situación actual y se identificó los puntos más inseguros, que
se puede mejorar con medias de bajo costo (ordenanzas municipales). La misma al
ser simulado se puede evidenciar que existe una mejora en el flujo vehicular, se
acorta el servicio de traslado de las personas y se disminuye los factores que
contribuyen un accidente mejorando la seguridad vial en esta zona de estudio.
2. Se determinó que el índice de accidentabilidad del Jr. Santa Isabel de acuerdo al
método Highway Safety Manual, que nos brindó resultados significativos siendo
una herramienta de predicción para cada tramo e intersección arrojando un número
de accidentes en total de 41.96 colisiones/año, considerando las colisiones
mortales en total de 16.10 colisiones/año y las colisiones que sólo provocarían
daños materiales de 25.85 colisiones/año.
3. Se determinó que la infraestructura vial juega un papel importante en la
disminución de accidentes, con el 66% de la vía con más de 55 años de antigüedad
y 34% con más 26 años de antigüedad, observa el deterioro superficial (baches,
fisuras transversales, longitudinales y fisuras múltiples), las veredas solo 10% en
buen estado, 5% no existe y el 85% se encuentran en mal estado y rampas solo 5%
172
en buen estado, 58% no existe y el 37% se encuentran en mal estado o inadecuados.
Y las señalizaciones en más de 76% es inexistente en las intersecciones.
4. Se concluye que el estudio de tráfico nos ayudó a identificar las horas puntas en
los puntos críticos donde se presentan mayor congestión vehicular, y con mayores
números de accidentes siendo los tramo V y las intersecciones VI y XIII en los
mismos que se presenta la mayor cantidad de accidentes.
173
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda la implementación de medias de bajo costo (ordenanzas
municipales) que ayudaría a un descongestionamiento de las vías, para la
circulación de los diferentes actores que participan, el conductor es señalado uno
de los actores causante de los diferentes accidentes recomendándose realizar
mayores estudios para determinar la causa principal y tomar medidas para la
disminución de dichos accidentes
2. Se recomienda realizar un registro de número de colisiones graves leves con daños
materiales y fatales por cada calle o avenida principal esto ayudaría a intervenir
esta calle por considerada con insegura.
3. Se recomienda a las autoridades encargadas a gestionar y realizar estudios o
inventarios de las condiciones de infraestructura vial en los distritos, El Tambo,
Huancayo y Chilca por estar conectadas con las mismas vías esto nos ayudaría a
un nuevo ordenamiento vehicular, mantenimientos y construcción de accesos
veredas, rampas, instalación de señales verticales pintado de las zonas rígidas y
otros con el objetivo de mejorar la calidad de vida de nuestra población.
4. Se recomienda contar con un registro del número de vehículos que circulan por las
avenidas principales, para poder utilizar las diferentes tecnologías y métodos
predictivos de accidentes con la finalidad de fortalecer la seguridad vial.
identificación de puntos críticos y horas punta.
174
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AASHTO. (2009). Highway Safety Manual (Primera). Washinton DC: American
Association of State Highway and Transportation.
Astochao, J. (2015). Evaluación para la implementación de sistemas inteligentes de
transporte en los puntos críticos de accidentes de tránsitos en vías nacionales.
Universidad Nacional de Ingeniería.
MTC. (2018). Glosario de términos de uso frecuente en los proyectos de
infraestructura vial. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Páez, F. (1999). Modelo de predicción de ocurrencia de accidentes en tramos de
carretera mediante la medición continua de variables de influencia. Universidad
Politécnica de Madrid.
Perez, E., & Lastre, J. (2015). Evaluacion de puntos criticos de accidentabilidad vial
en la ciudad de Sincelejo. Biomass Chem Eng (Vol. 49).
Torres, J. (2012). Metodología de evaluación de la seguridad vial en las intersecciones
basada en el análisis cuantitativo de conflictos entre vehículos. Universidad
Politécnica de Madrid.
Vargas, P. (2018). Evaluación de la accidentabilidad en la carretera nacional PE-
28F, aplicando el modelo de predicción de accidentes para vías rurales de dos
carriles - Highway Safety Manual HSM 2010 y propuesta de solución.
Universidad Andina del Cusco.
Villacorta, J. (2018). Los accidentes de tránsito y su relación con las características
geométricas de la Av. Héroes del Cenepa desde la Av. Independiente hasta la Av.
175
Vía de evitamiento sur en la ciudad de Cajamarca. Universidad Nacional de
Cajamarca.
Zapata, L., & Gonzalez, E. (2014). Estudio de seguridad vial, en intersecciones
críticas en el tramo vial de la calle 17 entre la carrera 11 hasta la carrera 29 de
la ciudad de Pasto. Universidad de Nariño.
176
ANEXO N° 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA
“ACCIDENTABILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL EN EL JR. SANTA ISABEL, EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO”
Problema Objetivos Marco teórico Hipótesis Variables y dimensiones Metodología

Problema general: Objetivo general: 1. Hipótesis general: Variable (1): Tipo: Aplicada
¿Cuál es la relación que Determinar la relación que Antecedentes: Existe una relación entre la Accidentabilidad Nivel: Descriptiva-
existe entre la existe entre la accidentabilidad accidentabilidad y la Dimensiones: explicativa
accidentabilidad y la y la seguridad vial en el Jr. A nivel seguridad vial en el Jr. Santa -Índice de accidentabilidad Diseño. Correlacional,
seguridad vial en el Jr. Santa Santa Isabel El Tambo Nacional. Isabel El Tambo provincia de transversal
Isabel El Tambo provincia de provincia de Huancayo. A nivel Huancayo. Población y muestra:
Huancayo.? internacional. Población.
Marco La población
Problemas específicos: Objetivos específicos: teórico Hipótesis especificas corresponderá al Jr. Santa
a) ¿Cuál es la relación a) Determinar la relación referencial: a) Existe relación entre el Variable (2): Isabel ubicado en el distrito
entre el índice de entre el índice de índice de accidentabilidad y la de El Tambo, provincia de
accidentabilidad y la accidentabilidad y la seguridad seguridad vial en el Jr. Santa Huancayo de la región Junín.
seguridad vial en el Jr. Santa vial en el Jr. Santa Isabel El Isabel El Tambo provincia de Seguridad vial
Isabel El Tambo provincia de Tambo provincia de Huancayo. Muestra:
Huancayo? Huancayo. Dimensiones: En la presente
b) Existe relación entre la investigación se utilizó el
b) ¿Cuál es la relación de b) Determinar la relación accidentabilidad y la muestreo no probabilístico
la accidentabilidad y la entre la accidentabilidad y la infraestructura vial urbana en - Infraestructura vial conocido muestreo
infraestructura vial urbana en infraestructura vial urbana en el Jr. Santa Isabel El Tambo urbana. conveniencia, intencional o
el Jr. Santa Isabel El Tambo el Jr. Santa Isabel El Tambo provincia de Huancayo. - Estudio de transito dirigida correspondió a 12
provincia de Huancayo? provincia de Huancayo. tramos y 13 intersecciones
c) Existe relación entre la del Jr. Santa Isabel ubicados
- c) ¿Cuál es la relación entre c) Determinar la relación accidentabilidad y el estudio de entre la Av. Trujillo y la Av.
la accidentabilidad y el entre la accidentabilidad y el tráfico en el Jr. Santa Isabel El Mariátegui.
estudio de tráfico en el Jr. estudio de tráfico en el Jr. Tambo provincia de Huancayo Técnicas e
Santa Isabel El Tambo Santa Isabel El Tambo . instrumentos:
provincia de Huancayo ? provincia de Huancayo Técnicas de
procesamiento de datos:
177
ANEXO N° 02: MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE LAS
VARIABLES
Operacionalización de la variable de interés.
Unidad
Definición
Variables Dimensiones Indicadores de
Operacional
Medición
Esta variable Colisiones vehículo a
se va a medir vehículo Und
con fórmulas
de una Índice de
Accidentabilidad Colisiones vehículo moto Und
herramienta accidentabilidad
establecidas
para esta Colisiones vehículo
investigación peatón Und
Característica geométrica
de la vía m
Esta variable Señalización vertical y
se va a medir horizontal Und
con una Infraestructura
ficha de vial semaforización Und
Seguridad vial
conteo
vehicular y
descripción Estudio de Índice medio diario (IMD) veh/día
de la vía tráfico
ligeros /
Clasificación vehicular pesados
178
ANEXO N° 03: CONTEO VEHICULAR
179
UNIVERSIDAD NOMBRE DE LA TESIS
PERUANA LOS ANDES
ESCUELA DE POSGRADO ACCIDENTABILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL EN EL JR. SANTA ISABEL, EL TAMBO,

PROVINCIA HUANCAYO
Vía : Jr. Santa Isabel Ingeniera responsable: Yina Milagro Ninahuanca Zavala
Tramo :I
Ubicación : Entre la Av. Trujillo y el Jr. Chiclayo
Auto Station Camionetas Micro Bus Camión Semi tráiler Tráiler

Combi rural
Horario wagon Pick up Panel 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
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Total 12125.00
:
180
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Tramo : II
Ubicación : Entre el Jr. Chiclayo y el Jr. Parra del Riego

Combi
Horario wagon Pick up Panel rural 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
12:00:00 a.m. - 01:00:00 a.m. 32.00 6.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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Parcial: 5156.00 302.00 236.0 37.00 5831.00 522.00 15.00 0.00 12.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0
Total: 12124.00
181
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Tramo : III
Ubicación : Entre el Jr. Parra del Riego y el Jr. Julio C. Tello

Combi rural
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 32.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 376.00 98.00 54.00 8.00 339.00 35.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 361.00 92.00 56.00 5.00 366.00 31.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 353.00 83.00 51.00 3.00 349.00 31.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 362.00 60.00 50.00 2.00 360.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 375.00 76.00 49.00 3.00 365.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 331.00 62.00 48.00 5.00 355.00 41.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 317.00 37.00 49.00 4.00 313.00 49.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 321.00 79.00 47.00 5.00 288.00 43.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 339.00 37.00 44.00 2.00 317.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 342.00 32.00 37.00 3.00 383.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 254.00 78.00 31.00 2.00 317.00 33.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 196.00 36.00 25.00 1.00 249.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 5.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 43.00 23.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 5500.00 1199.00 770.00 51.00 5831.00 522.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 13914.00
182
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo : IV
Ubicación : Entre el Jr. Julio C. Tello y el Jr. Antonio Lobato

Combi rural
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 32.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 29.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 35.00 10.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 18.00 0.00 178.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 175.00 34.00 16.00 1.00 397.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 273.00 84.00 66.00 0.00 375.00 26.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 111.00 115.00 5.00 396.00 30.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 381.00 97.00 124.00 8.00 321.00 28.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 405.00 98.00 131.00 12.00 339.00 35.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 389.00 92.00 221.00 11.00 366.00 31.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 399.00 83.00 98.00 9.00 349.00 31.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 389.00 60.00 109.00 13.00 360.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 375.00 76.00 113.00 11.00 365.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 346.00 62.00 86.00 10.00 355.00 41.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 326.00 37.00 97.00 8.00 313.00 49.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 368.00 79.00 84.00 11.00 288.00 43.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 408.00 65.00 89.00 6.00 317.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 83.00 9.00 383.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 64.00 2.00 317.00 33.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 245.00 36.00 24.00 1.00 249.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 43.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 5500.00 1199.00 5995.00 1301.00 1587.00 117.00 5831.00 522.00 15.00 0.00 12.0 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15394.00
183
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :V
Ubicación : Entre el Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián Lorente

Combi rural
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 31.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 29.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 35.00 10.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 64.00 8.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 94.00 13.00 18.00 0.00 178.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 193.00 34.00 87.00 1.00 397.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 295.00 84.00 116.00 0.00 375.00 26.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 120.00 168.00 7.00 396.00 30.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 415.00 100.00 184.00 10.00 321.00 28.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 438.00 96.00 204.00 15.00 339.00 35.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 413.00 92.00 221.00 16.00 366.00 31.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 428.00 83.00 186.00 17.00 349.00 31.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 433.00 91.00 184.00 15.00 360.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 406.00 76.00 197.00 9.00 365.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 389.00 62.00 142.00 8.00 355.00 41.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 368.00 64.00 154.00 14.00 313.00 49.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 407.00 79.00 138.00 13.00 288.00 43.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 457.00 65.00 145.00 12.00 317.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 432.00 54.00 137.00 10.00 383.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 394.00 78.00 95.00 8.00 317.00 33.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 245.00 36.00 61.00 5.00 249.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 26.00 1.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 34.00 23.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6546.00 1369.00 2510.00 161.00 5831.00 522.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 16980.00
184
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :VI
Ubicación : Entre el Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santiago Norero

Combi rural
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 32.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 29.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 35.00 10.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 18.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 175.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 273.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 111.00 127.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 412.00 97.00 124.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 405.00 98.00 147.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 411.00 92.00 221.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 399.00 83.00 98.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 389.00 60.00 109.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 375.00 76.00 113.00 11.00 363.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 346.00 62.00 86.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 326.00 37.00 97.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 368.00 79.00 84.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 408.00 65.00 89.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 89.00 9.00 354.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 64.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 245.00 36.00 24.00 1.00 239.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 43.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6048.00 1301.00 1615.00 117.00 5639.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15239.00
185
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :VII
Ubicación : Entre el Jr. Santiago Norero y el Jr. Alfonso Ugarte

Combi rural
wagon Pick up Panel 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 30.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 29.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 35.00 10.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 18.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 175.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 273.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 346.00 111.00 147.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 418.00 98.00 131.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 412.00 97.00 161.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 419.00 92.00 221.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 401.00 87.00 134.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 395.00 63.00 134.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 397.00 76.00 145.00 11.00 363.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 381.00 62.00 117.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 360.00 37.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 397.00 79.00 102.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 410.00 65.00 98.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 126.00 9.00 354.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 375.00 78.00 86.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 246.00 36.00 57.00 1.00 239.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 43.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6207.00 1308.00 1926.00 117.00 5639.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15716.00
186
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :VIII
Ubicación : Entre el Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Olaya

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 2.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 12.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 18.00 10.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 17.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 162.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 269.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 111.00 145.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 416.00 98.00 131.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 409.00 97.00 161.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 416.00 92.00 219.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 394.00 87.00 134.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 391.00 63.00 134.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 389.00 76.00 143.00 11.00 362.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 378.00 62.00 117.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 356.00 37.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 392.00 79.00 102.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 410.00 65.00 98.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 126.00 9.00 353.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 86.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 241.00 36.00 57.00 1.00 238.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 117.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 79.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 33.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6056.00 1308.00 1917.00 117.00 5636.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15553.00
187
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :IX
Ubicación : Entre el Jr. Olaya y el Jr. Rosemberg

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 2.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 12.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 18.00 10.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 17.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 162.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 269.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 111.00 146.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 416.00 98.00 131.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 409.00 97.00 162.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 416.00 92.00 219.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 394.00 87.00 136.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 391.00 63.00 134.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 389.00 76.00 143.00 11.00 362.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 378.00 62.00 119.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 356.00 37.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 392.00 79.00 102.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 410.00 65.00 98.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 126.00 9.00 353.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 88.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 241.00 36.00 57.00 1.00 238.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 117.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 79.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 33.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6056.00 1308.00 1925.00 117.00 5636.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15561.00
188
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :X
Ubicación : Entre el Jr. Rosemberg y el Jr. Manuel Fuentes

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 2.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 8.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 11.00 10.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 15.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 26.00 13.00 17.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 141.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 243.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 319.00 111.00 146.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 399.00 98.00 135.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 394.00 97.00 163.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 397.00 92.00 219.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 394.00 87.00 138.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 392.00 63.00 137.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 389.00 76.00 143.00 11.00 362.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 378.00 62.00 122.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 357.00 38.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 378.00 79.00 107.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 399.00 65.00 98.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 384.00 54.00 126.00 9.00 353.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 92.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 241.00 36.00 57.00 1.00 238.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 117.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 79.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 22.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 5856.00 1309.00 1947.00 117.00 5636.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15384.00
189
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :XI
Ubicación : el Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Ricardo Palma

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 30.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 29.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 35.00 10.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 17.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 175.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 273.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 346.00 111.00 146.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 416.00 98.00 135.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 412.00 97.00 163.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 425.00 92.00 219.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 429.00 87.00 148.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 412.00 63.00 146.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 422.00 76.00 143.00 11.00 363.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 381.00 62.00 137.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 360.00 37.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 397.00 79.00 117.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 410.00 65.00 120.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 126.00 9.00 354.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 375.00 78.00 92.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 246.00 36.00 57.00 1.00 239.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 82.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 43.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6281.00 1308.00 2013.00 117.00 5639.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15877.00
190
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Tramo :XII
Ubicación : Entre el Jr. Ricardo Palma y la Av. Mariátegui

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 2.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 12.00 19.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 18.00 10.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 35.00 13.00 17.00 0.00 165.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 162.00 34.00 16.00 1.00 381.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 269.00 84.00 66.00 0.00 361.00 19.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 341.00 111.00 146.00 5.00 374.00 24.00 4.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 416.00 98.00 131.00 8.00 315.00 23.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 409.00 97.00 162.00 12.00 314.00 32.00 0.00 0.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 416.00 92.00 219.00 11.00 326.00 30.00 0.00 0.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 394.00 87.00 136.00 9.00 331.00 30.00 4.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 391.00 63.00 134.00 13.00 343.00 32.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 389.00 76.00 143.00 11.00 362.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 378.00 62.00 119.00 10.00 354.00 39.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 356.00 37.00 124.00 8.00 310.00 41.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 392.00 79.00 102.00 11.00 288.00 40.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 410.00 65.00 98.00 6.00 317.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 401.00 54.00 126.00 9.00 353.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 371.00 78.00 88.00 2.00 341.00 32.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 241.00 36.00 57.00 1.00 238.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 117.00 31.00 4.00 0.00 163.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 79.00 38.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 33.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 6056.00 1308.00 1925.00 117.00 5636.00 478.00 15.00 0.00 12.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 15561.00
191
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :I
Ubicación : Entre el Av. Trujillo y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 23.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 35.00 7.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 12.00 12.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 24.00 14.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 36.00 25.00 14.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 75.00 27.00 16.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 93.00 28.00 24.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 186.00 23.00 26.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 219.00 24.00 15.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 187.00 26.00 19.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 206.00 31.00 22.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 203.00 34.00 26.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 192.00 36.00 24.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 193.00 32.00 26.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 218.00 35.00 31.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 243.00 25.00 33.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 199.00 29.00 23.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 204.00 27.00 22.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 174.00 22.00 18.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 124.00 16.00 14.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 78.00 13.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 56.00 8.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 45.00 12.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 23.00 4.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3048.00 515.00 397.00 64.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 4024.00
192
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :II
Ubicación : Entre el Jr. Chiclayo y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 16.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 15.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 23.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 67.00 3.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 112.00 5.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 123.00 4.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 187.00 3.00 17.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 203.00 4.00 18.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 199.00 5.00 15.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 202.00 3.00 15.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 176.00 10.00 16.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 193.00 16.00 13.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 180.00 3.00 15.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 192.00 5.00 17.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 123.00 4.00 19.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 174.00 3.00 23.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 145.00 3.00 17.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 177.00 6.00 18.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 124.00 4.00 15.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 111.00 4.00 14.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 78.00 2.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 56.00 1.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 42.00 1.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 23.00 1.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 2941.00 92.00 302.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 3375.00
193
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :III
Ubicación : Entre el Jr. Parra del Riego y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 21.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 44.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 75.00 2.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 176.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 230.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 236.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 216.00 2.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 232.00 6.00 24.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 231.00 11.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 211.00 15.00 17.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 209.00 21.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 196.00 25.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 201.00 17.00 29.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 203.00 16.00 25.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 154.00 27.00 34.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 193.00 19.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 187.00 17.00 28.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 172.00 15.00 25.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 129.00 18.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 115.00 13.00 28.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 99.00 9.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 79.00 8.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 22.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3646.00 244.00 393.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 4291.00
194
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :IV
Ubicación : Entre el Jr. Julio C. Tello y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 24.00 2.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 26.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 45.00 1.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 78.00 2.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 176.00 3.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 233.00 2.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 237.00 3.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 220.00 5.00 18.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 253.00 3.00 18.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 262.00 2.00 22.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 245.00 3.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 261.00 6.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 264.00 3.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 248.00 4.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 242.00 5.00 22.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 215.00 2.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 243.00 4.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 231.00 4.00 22.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 215.00 2.00 17.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 178.00 3.00 19.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 156.00 4.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 123.00 2.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 97.00 3.00 18.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 25.00 1.00 19.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 4297.00 71.00 397.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 4771.00
195
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :V
Ubicación : Entre el Jr. Antonio Lobato y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 5.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 6.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 12.00 5.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 11.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 85.00 2.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 92.00 26.00 35.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 114.00 85.00 59.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 295.00 157.00 97.00 18.00 1.00 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 259.00 119.00 115.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 239.00 129.00 202.00 17.00 2.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 196.00 135.00 229.00 28.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 171.00 123.00 118.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 262.00 118.00 210.00 11.00 1.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 247.00 76.00 275.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 256.00 88.00 197.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 185.00 66.00 164.00 18.00 1.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 161.00 71.00 157.00 21.00 1.00 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 207.00 97.00 198.00 12.00 1.00 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 240.00 131.00 216.00 17.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 254.00 74.00 148.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 197.00 67.00 95.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 154.00 34.00 53.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 115.00 15.00 5.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 27.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3790.00 1631.00 2573.00 259.00 8.00 0.00 0.00 0.00 73.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 8334.00
196
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :VI
Ubicación : Entre el Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santa Isabel
wagon Combi rural

Horario
Pick up Panel 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 2.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 5.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 8.00 5.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 12.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 16.00 2.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 42.00 26.00 15.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 78.00 85.00 39.00 29.00 0.00 5.00 0.00 0.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 295.00 117.00 212.00 35.00 1.00 8.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 231.00 149.00 219.00 32.00 2.00 9.00 0.00 0.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 210.00 135.00 177.00 37.00 4.00 22.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 195.00 96.00 149.00 38.00 3.00 23.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 186.00 150.00 118.00 19.00 1.00 24.00 0.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 225.00 172.00 210.00 18.00 2.00 26.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 247.00 104.00 265.00 25.00 0.00 22.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 245.00 197.00 197.00 14.00 0.00 25.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 195.00 125.00 164.00 38.00 2.00 21.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 150.00 101.00 157.00 41.00 1.00 19.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 248.00 147.00 215.00 24.00 1.00 22.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 224.00 120.00 180.00 27.00 0.00 24.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 196.00 144.00 198.00 25.00 0.00 22.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 148.00 97.00 73.00 19.00 0.00 17.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 57.00 54.00 24.00 7.00 0.00 12.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 47.00 45.00 8.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 16.00 22.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3278.00 2104.00 2621.00 450.00 17.00 301.00 0.00 0.00 110.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 8881.00
197
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :VII
Ubicación : Entre el Jr. Santiago Norero y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 12.00 6.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 15.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 11.00 8.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 23.00 14.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 23.00 11.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 53.00 14.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 83.00 19.00 38.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 105.00 22.00 55.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 149.00 26.00 72.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 147.00 28.00 125.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 164.00 35.00 98.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 153.00 33.00 111.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 156.00 36.00 86.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 181.00 32.00 109.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 137.00 28.00 124.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 116.00 25.00 117.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 148.00 25.00 93.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 175.00 24.00 127.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 194.00 23.00 93.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 146.00 19.00 83.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 136.00 18.00 56.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 96.00 15.00 42.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 55.00 8.00 38.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 22.00 7.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 2500.00 481.00 1495.00 7.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 4485.00
198
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :VIII
Ubicación : Entre el Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 15.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 21.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 18.00 1.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 34.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 67.00 2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 122.00 0.00 4.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 151.00 2.00 8.00 0.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 128.00 4.00 11.00 2.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 136.00 2.00 12.00 0.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 144.00 7.00 7.00 1.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 135.00 5.00 12.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 143.00 12.00 13.00 1.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 144.00 16.00 12.00 2.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 153.00 13.00 15.00 1.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 142.00 10.00 14.00 0.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 141.00 11.00 15.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 123.00 14.00 12.00 0.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 142.00 15.00 11.00 2.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 145.00 8.00 6.00 0.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 136.00 4.00 9.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 111.00 6.00 12.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 76.00 8.00 4.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 54.00 4.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 23.00 3.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 2504.00 147.00 202.00 9.00 185.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 3047.00
199
PERUANA LOS ANDES
PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :IX
Ubicación : Entre el Jr. Olaya y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 6.00 4.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 5.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 10.00 2.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 11.00 8.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 10.00 6.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 19.00 12.00 17.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 25.00 12.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 23.00 13.00 25.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 27.00 11.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 37.00 10.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 39.00 14.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 45.00 19.00 21.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 48.00 12.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 47.00 11.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 51.00 13.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 46.00 9.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 47.00 12.00 24.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 39.00 13.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 37.00 17.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 26.00 13.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 16.00 12.00 28.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 21.00 9.00 27.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 22.00 8.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 17.00 5.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 674.00 248.00 447.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 1372.00
200
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :X
Ubicación : Entre el Jr. Rosemberg y el Jr. Santa Isabel
Auto Station Camionetas Micro Bus Camión Semi tráiler Trayler

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 9.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 13.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 19.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 23.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 54.00 2.00 16.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 65.00 2.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 86.00 1.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 97.00 3.00 27.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 89.00 1.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 93.00 3.00 41.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 92.00 0.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 94.00 1.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 96.00 0.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 99.00 1.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 87.00 1.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 84.00 2.00 30.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 83.00 0.00 28.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 91.00 0.00 31.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 83.00 1.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 75.00 0.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 79.00 0.00 28.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 64.00 1.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 42.00 0.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 23.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 1640.00 19.00 563.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 2222.00
201
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :XI
Ubicación : Entre el Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Santa Isabel

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 23.00 3.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 25.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 22.00 6.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 18.00 4.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 76.00 3.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 175.00 11.00 32.00 0.00 32.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 243.00 12.00 31.00 0.00 31.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 236.00 11.00 29.00 0.00 32.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 229.00 12.00 32.00 0.00 33.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 222.00 13.00 35.00 1.00 32.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 234.00 11.00 30.00 0.00 33.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 243.00 10.00 32.00 2.00 35.00 25.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 231.00 11.00 33.00 0.00 26.00 27.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 228.00 12.00 36.00 0.00 36.00 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 231.00 11.00 33.00 1.00 33.00 25.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 229.00 13.00 37.00 0.00 35.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 220.00 9.00 38.00 1.00 34.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 217.00 12.00 33.00 0.00 33.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 223.00 11.00 31.00 0.00 32.00 21.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 215.00 8.00 29.00 1.00 37.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 176.00 11.00 31.00 0.00 32.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 98.00 12.00 32.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 76.00 10.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 23.00 6.00 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3913.00 224.00 620.00 6.00 526.00 373.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 5662.00
202
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :XII
Ubicación : Entre el Jr. Ricardo Palma y el Jr. Santa Isabel
Auto Station Camionetas Micro Bus Camión Semi tráiler tráiler

Combi rural
Horario
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 87.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 145.00 1.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 182.00 1.00 0.00 0.00 45.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 181.00 0.00 2.00 0.00 58.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 183.00 5.00 4.00 0.00 78.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 180.00 3.00 10.00 0.00 79.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 183.00 2.00 12.00 1.00 71.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 185.00 4.00 15.00 0.00 72.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 182.00 1.00 31.00 2.00 81.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 180.00 6.00 29.00 0.00 76.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 182.00 4.00 41.00 0.00 71.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 184.00 2.00 25.00 0.00 73.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 182.00 1.00 32.00 1.00 65.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 192.00 0.00 27.00 0.00 79.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 183.00 2.00 25.00 0.00 84.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 183.00 3.00 12.00 0.00 75.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 187.00 1.00 7.00 0.00 66.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 78.00 1.00 5.00 0.00 45.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 56.00 0.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 45.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 3264.00 37.00 278.00 4.00 1148.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total: 4731.00
203
PERUANA LOS ANDES

PROVINCIA HUANCAYO
Intersección :XIII
Ubicación : Entre la Av. Mariátegui y el Jr. Santa Isabel
Auto Station Camionetas Micro Bus Camión Semi tráiler Trayler
wagon Combi rural

Horario Pick up Panel 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
12:00:00 am. - 01:00:00 a.m. 98.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 a.m. - 02:00:00 a.m. 132.00 2.00 18.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 a.m. - 03:00:00 a.m. 183.00 0.00 17.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
03:00:00 a.m. - 04:00:00 a.m. 245.00 1.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 a.m. - 05:00:00 a.m. 347.00 1.00 76.00 0.00 15.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 a.m. - 06:00:00 a.m. 479.00 2.00 132.00 2.00 25.00 14.00 0.00 0.00 0.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 a.m. - 07:00:00 a.m. 434.00 5.00 239.00 1.00 55.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 a.m. - 08:00:00 a.m. 475.00 15.00 292.00 5.00 63.00 11.00 0.00 1.00 3.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
08:00:00 a.m. - 09:00:00 a.m. 454.00 21.00 354.00 7.00 86.00 10.00 1.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 a.m. - 10:00:00 a.m. 443.00 17.00 365.00 10.00 81.00 17.00 0.00 0.00 14.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 a.m. - 11:00:00 a.m. 422.00 13.00 370.00 8.00 86.00 11.00 1.00 1.00 23.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
11:00:00 a.m. - 12:00:00 p.m. 443.00 8.00 271.00 5.00 76.00 12.00 0.00 0.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12:00:00 p.m. - 01:00:00 p.m. 448.00 12.00 272.00 7.00 88.00 12.00 1.00 1.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01:00:00 p.m. - 02:00:00 p.m. 451.00 18.00 377.00 5.00 91.00 13.00 0.00 0.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02:00:00 p.m. - 03:00:00 p.m. 366.00 21.00 371.00 3.00 75.00 11.00 0.00 0.00 22.00 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00
03:00:00 p.m. - 04:00:00 p.m. 373.00 25.00 320.00 5.00 86.00 12.00 0.00 0.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04:00:00 p.m. - 05:00:00 p.m. 334.00 18.00 272.00 5.00 81.00 14.00 2.00 0.00 32.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
05:00:00 p.m. - 06:00:00 p.m. 342.00 21.00 271.00 2.00 82.00 12.00 1.00 0.00 27.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
06:00:00 p.m. - 07:00:00 p.m. 398.00 16.00 365.00 3.00 86.00 15.00 0.00 1.00 25.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
07:00:00 p.m. - 08:00:00 p.m. 488.00 31.00 257.00 8.00 75.00 12.00 1.00 0.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
08:00:00 p.m. - 09:00:00 p.m. 478.00 24.00 155.00 3.00 76.00 12.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
09:00:00 p.m. - 10:00:00 p.m. 265.00 12.00 142.00 1.00 54.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10:00:00 p.m. - 11:00:00 p.m. 156.00 5.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
11:00:00 p.m. - 12:00:00 a.m. 84.00 2.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Parcial: 8338.00 290.00 5035.00 80.00 1281.00 214.00 7.00 4.00 292.00 5.00 6.00 0.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 0.00
Total: 15561.00
204
ANEXO N° 04: INFORMACIÓN GENERAL Y DATOS DE
ENTRADA HIGHWAY SAFETY MANUAL (AASHTO, 2009)
Tabla 133. Jr. Santa Isabel en el tramo I.

Información general y datos de entrada para tramos de carreteras urbanas y suburbanas
Información general Información de ubicación
Analista Vía Jr. Santa Isabel
Agencia o compañía Tramo de vía I
El Tambo -
Fecha de ejecución Mayo - 2019 Lugar
Huancayo
Año de análisis 2019
Condiciones
Datos de entrada Condiciones del lugar
base
Dos vías arteriales
Tipo de vía (2U, 3T, 4U, 4D, 5T) - 2U
no divididas
Longitud del tramo L (millas) - 0.05 millas
Tráfico diario anual medio
- 12125 (AADT)
(veh/día)
Tipo de estacionamiento en la calle Estacionamiento en
Ninguno Residencial / otro
(ninguno/paralelo/ángulo) paralelo
Longitud total de acera con
- 0.09 millas
estacionamiento (millas)
Ancho medio (pies) 15 29.53
Iluminación (present / no presenta) No presenta Presenta
Control automático de la velocidad
No presenta No presenta
(presente/no presente)
Categoría de velocidad (km/hora) - 21.24
Densidad de objetos fijos al borde
No presenta 20
de la carretera (objetos fijos/milla)
Desplazamiento a objetos fijos al
No presenta 3
borde de la carretera (pies)
Factor de calibración, Cr 1 1
205
Tabla 134. Jr. Santa Isabel en el tramo II.
Agencia o compañía Tramo de vía II
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 12124 (AADT)
(veh/día)
- 0.09 millas
Categoría de velocidad (km/hora) - 25
No presenta 20
No presenta 3
206
Tabla 135. Jr. Santa Isabel en el tramo III.
Agencia o compañía Tramo de vía III
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 13914 (AADT)
(veh/día)
- 0.09 millas
No presenta 20
No presenta 3
207
Tabla 136. Jr. Santa Isabel en el tramo IV.
Agencia o compañía Tramo de vía IV
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 15394 (AADT)
(veh/día)
- 0.09 millas
No presenta 20
No presenta 3
208
Tabla 137. Jr. Santa Isabel en el tramo V.
Agencia o compañía Tramo de vía V
Fecha de ejecución Mayo - 2019 Lugar El Tambo - Huancayo
Año de
2019
análisis
Condiciones
base
Dos vías
Tipo de vía (2U, 3T, 4U, 4D, 5T) - arteriales no 2U
divididas
- 16980 (AADT)
(veh/día)
Tipo de estacionamiento en la
Estacionamien Comercial o
calle Ninguno
to en ángulo industrial/institucional
(ninguno/paralelo/ángulo)
- 0.10 millas
Iluminación (present / no
No presenta Presenta
presenta)
Control automático de la
velocidad (presente/no presente)
Densidad de objetos fijos al
borde de la carretera (objetos No presenta 20
fijos/milla)
No presenta 3
209
Tabla 138. Jr. Santa Isabel en el tramo VI.
Agencia o compañía Tramo de vía VI
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
Tráfico diario anual medio (veh/día) - 15239 (AADT)
- 0.10 millas
Densidad de objetos fijos al borde de la
No presenta 20
carretera (objetos fijos/milla)
Desplazamiento a objetos fijos al borde
No presenta 3
de la carretera (pies)
210
Tabla 139. Jr. Santa Isabel en el tramo VII.
Información general y datos de entrada para tramos de carreteras urbanas y
suburbanas
Jr. Santa
Analista Vía
Isabel
Agencia o compañía Tramo de vía VII
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Dos vías
Tipo de vía (2U, 3T, 4U, 4D, 5T) - arteriales no 2U
divididas
Tipo de estacionamiento en la calle Estacionamiento Residencial
Ninguno
(ninguno/paralelo/ángulo) en paralelo / otro
Longitud total de acera con estacionamiento
- 0.10 millas
(millas)
Otros caminos de entrada (número) - 1
No presenta 20
Desplazamiento a objetos fijos al borde de la
No presenta 3
carretera (pies)
Tabla 140. Jr. Santa Isabel en el tramo VIII.
211
Agencia o compañía Tramo de vía VIII
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 0.07 millas
Calzadas residenciales menores
- 1
(número)
No presenta 20
No presenta 3
212
Tabla 141. Jr. Santa Isabel en el tramo IX.
Agencia o compañía Tramo de vía IX
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 0.06 millas
No presenta 20
No presenta 3
213
Tabla 142. Jr. Santa Isabel en el tramo X.
Agencia o compañía Tramo de vía X
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Dos vías arteriales no
divididas
Tipo de estacionamiento en la calle Estacionamiento en Residencial /
Ninguno
(ninguno/paralelo/ángulo) paralelo otro
Longitud total de acera con estacionamiento
- 0.06 millas
(millas)
Control automático de la velocidad (presente/no
presente)
Densidad de objetos fijos al borde de la carretera
No presenta 20
(objetos fijos/milla)
Desplazamiento a objetos fijos al borde de la
No presenta 3
carretera (pies)
214
Tabla 143. Jr. Santa Isabel en el tramo XI.
Agencia o compañía Tramo de vía XI
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
- 0.17 millas
Calzadas comerciales menores
- 3
(número)
Vías de entrada
industriales/institucionales menores - 1
(número)
Otros caminos de entrada (número) - 1
No presenta 20
No presenta 3
215
Tabla 144. Jr. Santa Isabel en el tramo XII.
Información general y datos de entrada para tramos de carreteras urbanas y
suburbanas
Jr. Santa
Analista Vía
Isabel
Agencia o compañía Tramo de vía XII
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
no divididas
Tipo de estacionamiento en la calle Estacionamiento en Residencial /
Ninguno
(ninguno/paralelo/ángulo) paralelo otro
- 0.13 millas
Densidad de objetos fijos al borde de
No presenta 20
la carretera (objetos fijos/milla)
No presenta 3
216
Tabla 145. Jr. Santa Isabel en la intersección I.
Agencia o compañía Intersección I
Fecha de ejecución Junio - 2019 Lugar El Tambo - Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos
Tipo de intersección (3SG, 3ST, 4SG, 4ST) - 4SG
señalizados
Tráfico diario anual medio de la vía principal
- 12125 (AADT)
(veh/día)
Tráfico diario anual medio de la vía secundaria
- 4024 (AADT)
(veh/día)
Iluminación de intersecciones (presenta / no
presenta)
Datos sólo para intersecciones no señalizadas:
Datos sólo para intersecciones señalizadas:
Número de aproximaciones con carriles de giro
0 1
a la izquierda (0,1,2,3,4)
Número de aproximaciones con carriles de giro
0 2
a la derecha (0,1,2,3,4)
Tipo de sincronización de la señal de giro
Permisivo Permisivo
izquierda
Cámaras de luz roja de intersección (presente/no
presente)
Suma de todos los volúmenes de paso de
- 1500
peatones (PedVol)
Número máximo de carriles por los que puede
- 4
pasar un peatón (nlanesx)
Número de paradas de autobús dentro de los 300
0 1
m (1 000 pies) de la intersección
Escuelas a menos de 300 m (1 000 pies) de la
intersección (presente/no presente)
Número de establecimientos de venta de alcohol
0 0
dentro de los 300 m (1,000 pies) de la intersección
217
Tabla 146. Jr. Santa Isabel en la intersección II.
Agencia o compañía Intersección II
Condiciones
base
Cuatro tramos no
Tipo de vía (2U, 3T, 4U, 4D, 5T) - 4ST
señalizados
Tráfico diario anual medio de la vía principal (veh/día) - 12124 (AADT)
Tráfico diario anual medio de la vía secundaria (veh/día) - 3375 (AADT)
Iluminación de intersecciones (presenta / no presenta) No presenta Presenta
Número de accesos de carreteras principales con
0 1
carriles de giro a la derecha (0,1,2)
Tipo de sincronización de la señal de giro izquierda Permisivo -
No presenta -
presente)
Escuelas a menos de 300 m (1,000 pies) de la

no presenta -

0 -
Tabla 147. Jr. Santa Isabel en la intersección III.

Agencia o compañía Intersección III
El Tambo -
Fecha de ejecución Junio - 2019 Lugar
Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
- 13914 (AADT)
(veh/día)
Tráfico diario anual medio de la vía
- 4291 (AADT)
secundaria (veh/día)
presenta)
Número de accesos de carreteras principales
0 1
con carriles de giro a la derecha (0,1,2)
0 2
giro a la izquierda (0,1,2,3,4)
Permisivo -
izquierda
0 1
300 m (1,000 pies) de la intersección
218
Tabla 148. Jr. Santa Isabel en la intersección IV.
Jr. Santa
Analista Vía
Isabel
Agencia o compañía Intersección IV
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
- 15394 (AADT)
(veh/día)
- 4771 (AADT)
(veh/día)
presenta)
Número de accesos por carretera con carriles
0 1
de giro a la izquierda (0,1,2)
Permisivo -
izquierda
Cámaras de luz roja de intersección
No presenta -
- -
peatones (PedVol)
Número máximo de carriles por los que
- -
puede pasar un peatón (nlanesx)
0 1
300 m (1,000 pies) de la intersección
Escuelas a menos de 300 m (1,000 pies) de
no presenta -
la intersección (presente/no presente)
Número de establecimientos de venta de
alcohol dentro de los 300 m (1,000 pies) de la 0 -
intersección
219
Tabla 149. Jr. Santa Isabel en la intersección V.
Agencia o compañía Intersección V
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
- 8334 (AADT)
(veh/día)
No presenta -
presente)
Suma de todos los volúmenes de paso de peatones
- -
(PedVol)
Número máximo de carriles por los que puede pasar
- 1
un peatón (nlanesx)
Número de paradas de autobús dentro de los 300 m
0 -
(1,000 pies) de la intersección
no presenta -
0 -
220
Tabla 150. Jr. Santa Isabel en la intersección VI.
Agencia o compañía Intersección VI
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos
señalizados
- 15394 (AADT)
(veh/día)
- 8881 (AADT)
(veh/día)
presenta)
Permisivo Permisivo
izquierda
presente)
- 1500
peatones (PedVol)
Número máximo de carriles por los que puede
- 4
pasar un peatón (nlanesx)
Número de paradas de autobús dentro de los 300
0 1
m (1 000 pies) de la intersección
Escuelas a menos de 300 m (1 000 pies) de la
0 1
221
Tabla 151. Jr. Santa Isabel en la intersección VII.
Agencia o compañía Intersección VII
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
Número de accesos por carretera con carriles de giro a
0 1
la izquierda (0,1,2)
0 1
0 1
no presenta -
0 -
Tabla 152. Jr. Santa Isabel en la intersección VIII.

Agencia o compañía Intersección VII
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
0 0
No presenta -
presente)
Suma de todos los volúmenes de paso de peatones
- -
(PedVol)
Número máximo de carriles por los que puede pasar un
- -
peatón (nlanesx)
0 1
no presenta -
0 1
222
Tabla 153. Jr. Santa Isabel en la intersección IX.
Agencia o compañía Intersección IX
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
0 1
No presenta -
presente)
no presenta 1
0 -
Tabla 154. Jr. Santa Isabel en la intersección X.

Agencia o compañía Intersección X
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
0 0
0 1
No presenta -
presente)
Número de paradas de autobús dentro de los 300 m 1
0
0 -
223
Tabla 155. Jr. Santa Isabel en la intersección XI.
Agencia o compañía Intersección X
Condiciones
base
Cuatro tramos no
señalizados
0 0
0 1
No presenta -
presente)
0 1
no presenta -
0 -
Tabla 156. Jr. Santa Isabel en la intersección XII.

Agencia o compañía Intersección XII
El Tambo -
Huancayo
Datos de entrada Condiciones base Condiciones del lugar
Cuatro tramos
no señalizados
- 15561 (AADT)
(veh/día)
- 4731 (AADT)
(veh/día)
presenta)
Número de accesos por carretera con carriles de
0 0
giro a la izquierda (0,1,2)
0 1
224
Tabla 157. Jr. Santa Isabel en la intersección XIII.
Agencia o compañía Intersección XIII
El Tambo -
Huancayo
Condiciones
base
Cuatro tramos
señalizados
- 16178 (AADT)
principal (veh/día)
- 15561 (AADT)
secundaria (veh/día)
presenta)
Datos sólo para intersecciones
señalizadas:
Número de aproximaciones con carriles
0 1
de giro a la izquierda (0,1,2,3,4)
Permisivo Permisivo
izquierda
Cámaras de luz roja de intersección
- 1500
peatones (PedVol)
Número máximo de carriles por los que
- 4
puede pasar un peatón (nlanesx)
Número de paradas de autobús dentro de
0 1
los 300 m (1 000 pies) de la intersección
Escuelas a menos de 300 m (1 000 pies)
de la intersección (presente/no presente)
Número de establecimientos de venta de
alcohol dentro de los 300 m (1,000 pies) de 0 0
la intersección
225
ANEXO N° 05: PANEL FOTOGRÁFICO
Vista de la intersección I entre la Av. Trujillo y el Jr. Santa Isabel, el mismo que cuenta
con señalización. del tramo I del Jr. Santa Isabel entre la Av. Trujillo y el Jr. Chiclayo.
Vista de la intersección II entre Jr. Chiclayo y el Jr. Santa Isabel, el cual no muestra
señalización y el tramo II entre el Jr. Chiclayo y el Jr. Parra del Riego.
226
Vista de la intersección III entre el Jr. Parra del Riego y el Jr. Santa Isabel, la cual no
muestra señalización y vista del tramo III entre el Jr. Parra del Riego y el Jr. Julio C.
Tello.
Vista de la intersección IV entre el Jr. Julio C. Tello y el Jr. Santa Isabel, la cual no
presenta señalización y el tramo IV entre el Jr. Julio C. Tello y el Jr. Antonio Lobato.
Vista de la intersección V entre el Jr. Antonio Lobato y el Jr. Santa Isabel, la cual no
presenta señalización y el tramo V entre el Jr. Antonio Lobato y el Jr. Sebastián
Lorente.
227
Vista de la intersección VI entre el Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santa Isabel, la cual
presenta señalización y el tramo VI entre el Jr. Sebastián Lorente y el Jr. Santiago
Norero.
Vista de la intersección VII entre el Jr. Santiago Norero y el Jr. Santa Isabel, la cual
no presenta señalización y el tramo VII entre el Jr. Santiago Norero y el Jr. Alfonso
Ugarte.
Vista de la intersección VIII entre el Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Santa Isabel, la cual no
presenta señalización y el Tramo VIII entre el Jr. Alfonso Ugarte y el Jr. Olaya.
228
Vista de la intersección IX entre el Jr. Olaya y el el Jr. Santa Isabel, la cual no presenta
señalización y el Tramo IX entre el Jr. Olaya y el Jr. Rosemberg.
Vista de la intersección X entre Jr. Rosemberg y el Jr. Santa Isabel, la cual no presenta
señalización y el tramo X entre el Jr. Rosemberg y el Jr. Manuel Fuentes.
Vista de la intersección XI entre el Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Santa Isabel, la cual no
presenta señalización y el tramo XI entre el Jr. Manuel Fuentes y el Jr. Ricardo Palma.
229
Vista de la intersección XII entre el Jr. Ricardo Palma y el Jr. Santa Isabel, la cual no
presenta señalización y el tramo XII entre el entre el Jr. Ricardo Palma y la Av.
Mariátegui.
Vista de la intersección XIII entre la Av. Mariátegui y el Jr. Santa Isabel,

la cual presenta señalización.
230
ANEXO N° 06: PLANOS
231
232
233

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Asesor :Dr. Francisco Cyl Godiño Poma

Este trabajo va dedicado a las personas

que me apoyan a alcanzar mis objetivos, por

darme la fortaleza en los momentos difíciles

mis hijos Christian y Anthony con quienes

formo un equipo, el mejor equipo del mundo y

en especial a un ángel que siempre me protegerá

mi Papa Teódulo Juan Ninahuanca Solano.

Yina Milagro Ninahuanca Zavala.

Dar gracias a Dios por darme la vida,

por poner a las personas correctas en mi

camino que me brindaron su apoyo y

confianza. A la Universidad Peruana Los

Andes y sus docentes por destacada labor

Yina Milagro Ninahuanca Zavala.

Tabla 1 Víctimas de accidentes de tránsito fatales, según departamento, 2012 - 2019

Tabla 2 Denuncias de accidentes de tránsito no fatales por tipo, según departamento,

Tabla 3 Componentes Matriz de Haddon 53

Tabla 4. Días de la semana con mayor número de accidentes. 56

Tabla 5. Horas con mayor número de accidentes. 57

Tabla 6. Tiempo ahorrado incrementando la velocidad 59

Tabla 7. Efectos del consumo de alcohol 60

Tabla 8. Condiciones de operación para cada nivel de servicio. 64

Tabla 12. Coeficientes SPF para colisiones de un solo vehículo en tramo. 70

por tipo de colisión. 71

Tabla 15. Factor de ajuste de accidentes de peatones para tramos 73

Tabla 16. Factor de ajuste de accidentes de ciclista para tramos de carretera. 74

Tabla 17. Coeficientes SPF para colisiones de múltiples vehículos en intersecciones.

Tabla 21. Valores estimados del PedVol (peatones/día). 79

Tabla 22. SPFs para colisiones vehículo-peatonales en intersecciones señalizadas. 79

Tabla 23. Factores de ajuste de accidentes de peatones para intersecciones controladas

Tabla 24. Factor de ajuste en caso de accidente de bicicleta. 80

Tabla 25. Resumen de los AMFs y los SPFs correspondientes. 81

Tabla 26. Valores de utilizados para determinar el factor de modificación de accidentes

para el estacionamiento en la vía pública. 82

Tabla 27. Factor de desplazamiento de objeto fijo. 82

Tabla 28. Proporción de colisiones entre objetos fijos. 83

Tabla 30. Proporciones de choques nocturnos para los tramos no iluminados de la

Tabla 31. Factor de Modificación de Accidentes (AMF1i) para la instalación de

carriles de giro a la izquierda en aproximaciones a intersecciones. 84

a la derecha en aproximaciones a intersecciones. 85

Tabla 34. Proporciones de choque nocturno para intersecciones sin luz. 86

Tabla 35. Modificador de accidente por la presencia de paradas de autobús cerca a la

Tabla 36. Modificador de accidente por la presencia de colegios cerca a la intersección.

Tabla 37. Modificador de accidente por establecimiento de venta de alcohol cerca de

Tabla 38. Operacionalización de la variable de interés. 92

Tabla 39: Detalle de los tramos considerados en la investigación. 95

Tabla 40: Detalle de las intersecciones consideradas en la investigación. 95

Tabla 44.Factores de modificación de accidentes en el tramo I. 106

Tabla 45.Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo I. 107

Tabla 46. Resumen de resultados de colisión para el tramo I. 107

Tabla 48. Resumen de resultados de colisión para el tramo II. 109

Tabla 50. Resumen de resultados de colisión para el tramo III. 110

Tabla 52. Resumen de resultados de colisión para el tramo IV. 112

Tabla 53. Distribución total de la gravedad de las colisiones en el tramo V. 113

Tabla 56. Resumen de resultados de colisión para el tramo VI. 115

Tabla 58. Resumen de resultados de colisión para el tramo VII. 116

Tabla 60. Resumen de resultados de colisión para el tramo VIII. 118