DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA DIGITAL

Carrera Diseño y desarrollo de software

“Título del informe”

Autores:

Alumno 1: SEBASTIAN QUISPE ARIAS

Alumno 2: ISMAEL QUISPE ARIAS

Alumno 3: ALONSO QUISPE ARIAS

Alumno 4: FRANCISCO GUTIÉRREZ ALEGRIA

Profesor: Amaya Siesquien, Junior Alan

Lima – Perú
2023 – I
1. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como propósito realizar un estudio estadístico sobre los factores

ambientales que inciden en la toma de decisiones para el vuelo de aviones. En particular, se

analizarán datos de temperatura ambiental, presión barométrica y velocidad del viento.

Consideramos que estos aspectos cruciales para garantizar la seguridad y eficiencia de los

vuelos aéreos. La comprensión de estos parámetros influye directamente en la sustentación de

las aeronaves, y afecta las condiciones de despegue y aterrizaje. El conocimiento detallado de

estos factores proporcionará información para la toma de decisiones informadas en la

aviación.

La medición precisa y análisis adecuado de estos datos, son aspectos vitales para el correcto

funcionamiento y la seguridad del vuelo de las aeronaves. De hecho, usaremos estos valores

usados en conjunto con datos extraídos de la Organización de Aviación Civil Internacional

(OACI) para determinar si existe alguna anomalía en los valores estudiados.

2. OBJETIVOS

 Comparar la información obtenida del contexto del problema con la información

recopilada en nuestra investigación.

 Identificar los potenciales riesgos que pueden sufrir las estructuras o personas según

valores no comunes de las variables estudiadas.

 Con el fin de evitar daños a la infraestructura o a personas brindaremos alertas en caso

un valor estudiado este fuera de los parámetros requeridos para realizar vuelos

exitosos.
3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Se crearon tablas de frecuencia para la variación de la temperatura ambiental, la

presión barométrica y la velocidad del viento. Los datos se agruparon en intervalos adecuados

y se registraron la frecuencia absoluta, frecuencia absoluta acumulada, frecuencia relativa y

frecuencia relativa acumulada para cada intervalo.

Tabla 1: Valores obtenidos de los datos de velocidad

Frec.

Límite Límite Marca de Frecuencia Frecuencia Frecuencia relativa

inferior superior clase absoluta acumulada relativa acumulada

0.10 0.95 0.525 3 3 0.04 0.04

0.95 1.80 1.375 6 9 0.08 0.12

1.80 2.65 2.225 10 19 0.13 0.25

2.65 3.50 3.075 17 36 0.21 0.46

3.50 4.35 3.925 17 53 0.21 0.67

4.35 5.20 4.775 11 64 0.14 0.81

5.20 6.05 5.625 10 74 0.13 0.94

6.05 6.90 6.475 6 80 0.08 1.00

Total 80 1.00
Tabla 2: Valores obtenidos de los datos de temperatura

Frec.

Frecuencia relativa

Límite Límite Marca de Frecuenci acumulad Frecuenci acumulad

inferior superior clase a absoluta a a relativa a

22.90 23.03 22.9625 7 7 0.09 0.09

23.03 23.15 23.0875 2 9 0.03 0.11

23.15 23.28 23.2125 24 33 0.30 0.41

23.28 23.40 23.3375 19 52 0.24 0.65

23.40 23.53 23.4625 8 60 0.10 0.75

23.53 23.65 23.5875 8 68 0.10 0.85

23.65 23.78 23.7125 4 72 0.05 0.90

23.78 23.90 23.8375 8 80 0.10 1.00

Total 80 1.00

Tabla 3: Valores obtenidos de los datos de temperatura

Frec.

Frecuencia Frecuencia Frecuencia relativa

Valores absoluta acumulada relativa acumulada

737.80 32 33 0.43 0.43

737.90 43 80 0.57 1.00

Total 75 1.00
Al analizar estas frecuencias observadas, podemos identificar los valores más comunes para

cada variable. Esto nos permite tener una idea de la distribución de los datos y la frecuencia

con la que ocurren ciertos valores. En este caso, los valores más frecuentes para la

temperatura ambiente están alrededor de 23.2°C, para la presión barométrica es 737.9 mmHg,

y para la velocidad del viento es 3.2 mph.

Por otro lado, creamos histogramas, gráficos de barras y gráficos de líneas para representar

las frecuencias observadas de temperatura, presión y velocidad del viento.

Figura 1: Histograma de velocidad del viento (mph)

Histograma de velocida del viento

20 17 17
15 11
Frecuencia

10 10
10 6 6
5 3
0
[0,1- [0,95- [1,8- [2,65- [3,5- [4,35- [5,2- [6,05-
0,95) 1,8) 2,65) 3,5) 4,35) 5,2) 6,05) 6,9)
Velocidad del viento (mph)

Figura 2: Histograma de temperatura (°C)

Histograma de Temperatura
30
25 24

20 19
Frecuencia

15
10 7 8 8 8
5 4
2
0
[22,9- [23,025- [23,15- [23,275- [23,4- [23,525- [23,65- [23,775-
23,025) 23,15) 23,275) 23,4) 23,525) 23,65) 23,775) 23,9)
Temperatura (°C)
Figura 3: Histograma de presión barométrica

Histograma de Presió n barométrica

50 47
45
40
35 33
Frecuencia

30
25
20
15
10
5
0
737.80 737.90
Presió n barométrica (mmHg)

Después de ello, calculamos las medidas de tendencia central (media, mediana y moda) para

los datos de temperatura, presión y velocidad del viento.

Para la temperatura, se halló una media de 23.45°C. Este valor se encuentra dentro del rango

permitido de temperatura para realizar vuelos con normalidad (-60 °C A +80 °C). La

temperatura mediana es de 23.5°C.

Para la presión barométrica, se halló una media de 737.88 mmHg. Este valor está dentro del

rango permitido de presión barométrica (729.92 inHg a 760.02 inHg). La mediana de la

presión barométrica es de 737.9 mmHg.

Finalmente, la velocidad media del viento es de 3.15 mph. Este valor está dentro del límite

permitido de velocidad del viento (0 a 125 mph). La mediana de la velocidad del viento es de

3.1 mph.
Tabla 4: Medidas de tendencia central de la velocidad

Medidas de tendencia central de la velocidad mph

media 3.74

mediana 3.7

moda 3.1

Tabla 5: Medidas de tendencia central de la temperatura

Medidas de tendencia central de la temperatura

media 23.37

mediana 23.3

moda 23.2

Tabla 6: Medidas de tendencia central de la presión barométrica

Medidas de tendencia central de la presión

barométrica

media 737.86

mediana 737.9

moda 737.9

Asimismo, hallamos los cuartiles para cada una de las magnitudes estudiadas, lo que

proporciona información sobre la distribución de los datos.

 Para la temperatura ambiente:

Primer cuartil (Q1): El valor del primer cuartil es 23.2°C

Tercer cuartil (Q3): El valor del tercer cuartil es 23.6°C, el cual también está

dentro del rango permitido.

  Para la presión barométrica:

Primer cuartil (Q1): El valor del primer cuartil es 737.8 mmHg, el cual se

encuentra dentro del rango permitido.

Tercer cuartil (Q3): El valor del tercer cuartil es 737.9 mmHg, el cual también

está dentro del rango permitido.

 Para la velocidad del viento:

Primer cuartil (Q1): El valor del primer cuartil es 2.9 mph, el cual se encuentra

dentro del límite permitido.

Tercer cuartil (Q3): El valor del tercer cuartil es 3.6 mph, el cual también está

dentro del límite permitido.

Tabla 7: Cuartiles de los valores de Velocidad

Cuartiles de los valores de Velocidad mph

percentil 25 2.8

percentil 50 3.65

percentil 75 4.875

Tabla 8: Cuartiles de los valores de Temperatura

Cuartiles de los valores de Temperatura °C

percentil 25 23.2

percentil 50 23.3

percentil 75 23.575

No se calcularon valores de cuartiles para la variable presión barométrica debido a las

características de sus datos.

Los valores de varianza y desviación estándar para las variables de temperatura, presión y
velocidad del viento, se muestran a continuación.

Tabla 9: Cuartiles de los valores de Velocidad

Varianza y desv. estándar de los valores de Temperatura

Varianza 0.067

Desviación estándar 0.258

Tabla 10: Cuartiles de los valores de Velocidad

Varianza y desv. estándar de los valores de Velocidad

Varianza 2.346

Desviación estándar 1.532

No se calcularon valores de varianza y desviación estándar para la variable presión

barométrica debido a las características de sus datos.

Además de ello, se realizaron diagramas de dispersión para analizar la relación entre las

magnitudes estudiadas (temperatura- presión, temperatura- velocidad del viento y presión-

velocidad del viento).

Figura 4: Diagramas de dispersión temperatura vs velocidad del viento

Diagrama de dispersió n temperatura vs ve-

locidad del viento
Velocidad del viento (mph)

8
7
6
5 f(x) = − 3.98666539896841 x + 96.8921703786456
4 R² = 0.450892762855331
3
2
1
0
22.8 23 23.2 23.4 23.6 23.8 24
Temperatura (°C)

y = -3.9867x + 96.892 R² = 0.4509

Mostraremos el diagrama de dispersión temperatura vs Presión barométrica a continuación.

Figura 5: Diagramas de dispersión temperatura vs presión barométrica

Diagrama de dispersió n temperatura vs

Presió n barométrica
Presió n barométrica (mmHg)

737.95
737.9
737.85 f(x) = 0.043474127070914 x + 736.84292267833
R² = 0.0512663948500467
737.8
737.75
22.8 23 23.2 23.4 23.6 23.8 24
Temperatura (°C)

Podemos observar que no existe correlación alguna entre ambas variables y que no

podemos extraer información útil de dicho gráfico.

CONCLUSIONES

 Comparando los datos obtenidos en el estudio con los parámetros requeridos para

vuelos permitidos, se observó que las mediciones de temperatura ambiental, presión

barométrica y velocidad del viento fueron coherentes, confiables y se encuentran

dentro de los rangos permitidos para la operatividad de los vuelos, por lo que no

debería tomarse la decisión de parar ningún vuelo. Para ello, utilizamos límites

permitidos tomando en consideración los reportes de la Organización de Aviación

Civil Internacional. Específicamente, obtuvimos dichos valores del anexo 3, el cual es

el estándar internacional para servicios meteorológicos relacionados a los vuelos

aéreos internacionales.

Figura 6: Diagramas de dispersión temperatura vs velocidad del viento

Fuente: ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional)

Tabla 11: Límite para el despegue y aterrizaje de acuerdo al factor meteorológico

Límite para el despegue Límite para el aterrizaje

Factor meteorológico

Velocidad del viento 0 mph 125 mph

29,92 inHg (760 30,02 inHg (762

Presión barométrica
mmHg) mmHg)

Temperatura -80 °C (59°F) 60°C (50°F)

Fuente: ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional)

 No se identificaron correlaciones significativas entre algunas magnitudes estudiadas,

como la temperatura vs la presión barométrica, o la temperatura vs velocidad del

viento. En ambos casos el coeficiente de correlación era menor a 0.8 lo que sugiere

que no hay correlación entre ambas variables.

 En general, los resultados obtenidos de nuestro análisis de datos proporcionan una

valiosa perspectiva sobre cómo los factores ambientales pueden afectar la toma de

decisiones. En este caso, los valores estaban situados en el contexto de la aviación.

 REFERENCIAS

2010 ICAO (International Civil Aviation Organization). International Standards and

Recommended Practices. Annex 3 to the Convention on International Civil Aviation. Fecha

de consulta: 15 de julio del 2023.

https://www.icao.int/airnavigation/IMP/Documents/Annex%203%20-%2075.pdf