Plan Mantenimiento Cabezal

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA INDUSTRIA

INGENIERIA MECANICA
TITULO
Propuesta de plan de mantenimiento de la flota de Cabezales marca

Mack de la compañía Indian Transport.
AUTORES
Br. Cesar Augusto Urbina Vivas

Br. Juan Ramón Borges Toledo
TUTOR
Msc. Juan Carlos Gutiérrez
Managua, 4 de septiembre de 2019

DEDICATORIA
AL DIOS Y PADRE DE MI SEÑOR JESUCRISTO

Por que siempre me ha proporcionado Sabiduría, Fortaleza y Salud.
para que sean consolados sus corazones, unidos en amor, hasta alcanzar todas las
riquezas de pleno entendimiento, a fin de conocer el misterio de Dios el Padre, y de Cristo,
en quien están escondidos todos los tesoros de la sabiduría y del conocimiento. Colosenses
2:2-3
A MI MADRE
Por inculcarme desde la niñez Responsabilidad, Trabajo, Honestidad en un ambiente de
amor y comprensión.
A MI FAMILIA
Son el tesoro mas grande que Dios ha puesto en mi vida y siempre me han brindado
Comprensión, Lealtad y sobre todo mucho amor.
A MI ESPOSA
Por ser siempre la ayuda idónea que El Señor puso en mi Camino y que siempre me ha
animado a luchar de manera continua y tenaz.
Juan Ramón Borges Toledo.
Dios,
Por haberme dado todo el conocimiento para poder realizar mi sueño de concluir mis
estudios universitarios, ser un profesional y aportar mis conocimientos adquiridos en
cualquier puesto de trabajo.
A mi Madre,
Ella fue el pilar fundamental en mis estudios, con todo el apoyo que me brindo para seguir
hasta al final hasta coronar mi carrera y ser una persona útil para la sociedad y además me
guio por el camino del bien.
Para alguien especial, mi Esposa,

La cual ha estado a mi lado comprendiéndome y apoyándome en mis estudios,
animándome para que no me doblegará en las etapas difíciles de mi carrera.
Cesar Augusto Urbina Vivas.

Resumen
En el presente trabajo monográfico se desarrollo un Plan de Mantenimiento para la flota

de camiones Mack CX-613 de la empresa Indian Transport. La población esta integrada
por 37 Cabezales MACK y la muestra es de 10 camiones MACK, de estos vehículos se
estudiarán los sistemas de frenos, transmisión, motor, suspensión, dirección, etc.
Así mismo, se realizó una evaluación del sistema actual de mantenimiento con la finalidad
de analizar las prácticas realizadas en los mismos. Entre las áreas evaluadas están:
Organización de Mantenimiento, Planificación de Mantenimiento,
Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Programado, Mantenimiento Correctivo, etc.
Se efectúo también, un diagnóstico estadístico del estado técnico de los cabezales con la
finalidad de determinar de manera cuantitativa su situación técnica actual y cual debe ser
el primer paso antes de ejecutar el presente Plan de Mantenimiento Preventivo.
Para llevar un control correcto del mantenimiento y con la finalidad de recopilar
información estadística y se diseñaron formatos y ficha Técnica. De los formatos
elaborados se mencionan algunos: Listado de Equipos, Listado de Repuestos
Nacionales/Internacionales, Formato de Órdenes de trabajo (Externa / Interna), Solicitud
de Orden de Trabajo externa, Solicitud de Orden de Trabajo interna, Reporte de defecto
del Equipo, etc.
El Plan de Mantenimiento Preventivo que se expone, se diseño tomando en cuenta el
Manual del fabricante, las mejores prácticas de Indian Transport y la Experiencia del Jefe
de Mantenimiento de la flota. En el plan se exponen los intervalos de Mantenimiento y se
clasifican en A, B, C y D, cada uno con su kilometraje para ejecutar; también se elaboro
un instructivo de mantenimiento y los formatos para la ejecución del mismo.
Por ultimo se realizo un estudio estimado de los costos de Mantenimiento en relación a
Lubricantes, Filtros y Mano de Obra. El monto mostrado representa el costo total de
insumos directos que se invertiría para hacer el primer mantenimiento tipo “A”
INDICE.
CAPÍTULO 1....................................................................................................................................... 12
1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 12
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................................... 13
1.3 JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................. 14
1.4 OBJETIVOS .......................................................................................................................... 15

1.4.1 Objetivo General. ................................................................................................................ 15
1.4.2 Objetivos específicos. ......................................................................................................... 15
CAPÍTULO 2....................................................................................................................................... 16
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................... 16

2.1 Normas APA ....................................................................................................................... 16
2.1.1 ¿Qué son, para qué sirven las normas APA? .................................................................. 16
2.2 EL MANTENIMIENTO. .................................................................................................... 16
2.3 PRINCIPIOS DE LA ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO. ............................ 17
2.4 ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO. ................................................................. 19
2.4.1 Objetivos fundamentales del mantenimiento.................................................................. 19
2.5 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO. ............................................................................... 20
2.5.1 Planificación. .................................................................................................................. 21
2.5.2 Programación.................................................................................................................. 21
2.5.3 Ejecución ........................................................................................................................ 21
2.5.4 Control ............................................................................................................................ 22
2.6 COSTOS DEL MANTENIMIENTO. ................................................................................. 22
2.6.1 Objetivos Económicos: ................................................................................................... 22
2.7 CLASIFICACIÓN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO. ........................................ 23
2.7.1 Trabajo de Emergencia. .................................................................................................. 23
2.7.2 Trabajo de Servicio......................................................................................................... 23
2.7.3 Trabajo de Rutina. .......................................................................................................... 23
2.7.4 Mantenimiento Preventivo. ............................................................................................ 23
2.7.4.1 Plan de Mantenimiento Preventivo. ...................................................................... 25
2.7.4.2 Recursos Técnicos. ................................................................................................ 25
2.7.4.3 Inspección.............................................................................................................. 26
2.7.4.4 Clasificación de Componentes. ............................................................................. 26
2.7.4.5 Plan de Mantenimiento preventivo. ....................................................................... 26
2.7.4.6 Pasos que seguir para la puesta en marcha de un plan de Mantenimiento. ........... 26
2.7.4.7 Identificación del Trabajo. .................................................................................... 28
2.7.4.8 Inspección Formal. ................................................................................................ 28
2.7.4.8.1 Inspecciones de Mantenimiento Preventivo ...................................................... 28
2.7.4.8.2 Auditoria de las Instalaciones ........................................................................... 28
2.7.4.8.3 Inspecciones del Operario ................................................................................. 29
2.7.4.9 Orden de Trabajo ................................................................................................... 29
2.7.4.10 Mantenimiento Correctivo. ................................................................................... 29
CAPÍTULO 3....................................................................................................................................... 31
DISEÑO METODOLÓGICO. ........................................................................................................... 31

3.1 TIPO DE ESTUDIO. .......................................................................................................... 31
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN. ................................................................................ 31
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA. ............................................................................................. 32
3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS. .................. 32
3.5 OBSERVACIÓN DIRECTA. ............................................................................................. 32
3.6 ENTREVISTA. ................................................................................................................... 32
3.7 REVISIÓN DEL MATERIAL BIBLIOGRÁFICO. ........................................................... 32
3.8 PAQUETES COMPUTARIZADOS. ................................................................................. 33
3.9 PROCEDIMIENTO. ........................................................................................................... 33
CAPÍTULO 4....................................................................................................................................... 34
SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO Y DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS

CABEZALES MACK CX-613. .......................................................................................................... 34
4.1 SITUACIÓN ACTUAL. ........................................................................................................ 34
4.2 EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO DE LOS

CABEZALES MACK. ........................................................................................................................ 34
4.2.1 Organización de Mantenimiento. ........................................................................................ 34
4.2.2 Planificación de Mantenimiento. ........................................................................................ 34
4.2.3 Mantenimiento Rutinario. ................................................................................................... 35
4.2.4 Mantenimiento Programado. ............................................................................................... 35
4.2.5 Mantenimiento Correctivo. ................................................................................................. 35
4.2.6 Mantenimiento preventivo. ................................................................................................. 36
4.2.7 Mantenimiento por Avería. ................................................................................................. 36
4.2.8 Personal de Mantenimiento. ................................................................................................ 36
4.2.9 Recursos. ............................................................................................................................. 37
4.3 ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES MACK. ........................................................ 37

4.3.1 Inspección en Cabezales Mack CX-613 ............................................................................. 39
4.3.2 Levantamiento de datos. ..................................................................................................... 40
4.3.3 Tipos de fallas registradas. .................................................................................................. 40
4.4 Diagnostico Técnico de los Equipos. .................................................................................... 45

4.4.1 Criterios según estado técnico............................................................................................. 46
4.4.2 Valores asignados a los aspectos principales y secundarios. .............................................. 46
4.4.3 Formulas de Calculo. .......................................................................................................... 46
4.4.4 Determinación del Estado técnico....................................................................................... 48
CAPÍTULO 5....................................................................................................................................... 49
FORMATOS Y FICHA TÉCNICA................................................................................................... 49

5.1 LISTADO DE EQUIPOS. .................................................................................................. 49
5.2 LISTADO DE REPUESTOS NACIONALES/INTERNACIONALES. ............................ 49
5.3 FORMATO DE ÓRDENES DE TRABAJO (EXTERNA / INTERNA). .......................... 49
5.3.1 Solicitud de Orden de Trabajo Externa. .............................................................................. 49
5.3.2 Solicitud de Orden de Trabajo Interna. ............................................................................... 49
5.4 REPORTE DE DEFECTO DEL EQUIPO. ........................................................................ 50
5.5 FORMATO DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS. .......... 50
5.6 FORMATO DE PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTOS SEMANALES. ............ 50
5.7 HOJA DE VIDA DEL EQUIPO. ........................................................................................ 51
5.8 FICHA TÉCNICA. ............................................................................................................. 51
CAPÍTULO 6....................................................................................................................................... 52
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ............................................................................ 52

6.1 CICLOS DE MANTENIMIENTO. .................................................................................... 52
6.1.1 Instrucciones de Inspección de Mantenimiento Preventivo. .......................................... 52
6.1.2 Herramientas y Equipos. ................................................................................................ 53
6.1.3 Equipos de protección personal. ..................................................................................... 53
6.1.4 Generalidades a Considerar para el Mantenimiento Preventivo. .................................... 53
6.2 INSPECCIÓN A, B, C Y D, POR ELEMENTOS, “TEST DE CARRETERA” PARA
CAMIONES MACK CX-613........................................................................................................... 54
6.3 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
CABEZALES MACK CX-613, “TEST: PRUEBA DE CARRETERA”......................................... 56
6.3.1 Motor. ............................................................................................................................. 56
6.3.2 Compresor de Aire. ........................................................................................................ 57
6.3.3 Embrague........................................................................................................................ 57
6.3.4 Dirección. ....................................................................................................................... 57
6.3.5 Frenos. ............................................................................................................................ 58
6.3.6 Calefactor/Desescarchador. ............................................................................................ 58
6.3.7 Aire Acondicionado........................................................................................................ 59
6.3.8 Trans /trans. Aux./caja de transferencia/pto de volante de inercia. ................................ 59
6.3.9 Portador. ......................................................................................................................... 59
6.3.10 Eje Cardán.................................................................................................................. 59
6.3.11 Freno De Motor. ........................................................................................................ 60
6.4 INSPECCIÓN A, B, C Y D, POR ELEMENTOS, “INSPECCIÓN DE CHASIS” PARA
CAMIONES MACK CX-613........................................................................................................... 60
6.5 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
CABEZALES MACK CX-613, “TEST: INSPECCIÓN DE CHASIS” .......................................... 71
6.5.1 Cabina............................................................................................................................. 71
6.5.2 Inclinación de la Cabina. ................................................................................................ 72
6.5.3 Batería. ........................................................................................................................... 72
6.5.4 Arrancador. ..................................................................................................................... 73
6.5.5 Arrancador Neumático. .................................................................................................. 73
6.5.6 Sistema Neumático. ........................................................................................................ 74
6.5.7 Sistema Neumático/Regulador. ...................................................................................... 74
6.5.8 Sistema Neumático/Válvula Check, Válvula Doble Check............................................ 75
6.5.9 Sistema de Enfriamiento................................................................................................. 75
6.5.10 Alternador. ................................................................................................................. 76
6.5.11 Regulador Externo. .................................................................................................... 76
6.5.12 Bandas........................................................................................................................ 76
6.5.13 Motor. ........................................................................................................................ 77
6.5.14 Motor/Sistema EGR. .................................................................................................. 77
6.5.15 Filtro de Aire .............................................................................................................. 77
6.5.16 Sistema de Aspiración de Aire del Motor. ................................................................. 78
6.5.17 Enfriadores de aire de Carga Montados al Chasis. .................................................... 78
6.5.18 Sistema de Combustible. ............................................................................................ 79
6.5.19 Tanques de Combustible. ........................................................................................... 79
6.5.20 Embrague. .................................................................................................................. 79
6.5.21 Mecanismos de Dirección. ......................................................................................... 79
6.5.22 Dirección Hidráulica. ................................................................................................. 80
6.5.23 Alineación y Eje de Dirección. .................................................................................. 80
6.5.24 Eje Delantero y Suspensión. ...................................................................................... 80
6.5.25 Transmisión/Trans. Aux./Caja De Transferencia/Pto de Volante De Inercia. ........... 82
6.5.26 Ejes Cardan. ............................................................................................................... 82
6.5.27 Cojinete Central. ........................................................................................................ 83
6.5.28 Suspensión y Eje Trasero. .......................................................................................... 83
6.5.29 Portador/Portadores.................................................................................................... 85
6.5.30 Ejes Auxiliares. .......................................................................................................... 85
6.5.31 Llantas. ....................................................................................................................... 86
6.5.32 Rines. ......................................................................................................................... 86
6.5.33 Brida de Eje Trasero. ................................................................................................. 86
6.5.34 Bastidor. ..................................................................................................................... 86
6.5.35 Cordón del Remolque. ............................................................................................... 87
6.5.36 Mangueras del Remolque. ......................................................................................... 87
6.5.37 Quinta Rueda. ............................................................................................................ 87
6.5.38 PTO/Malacate. ........................................................................................................... 87
6.5.39 Equipo de Seguridad. ................................................................................................. 87
6.6 INTERVALOS DE CAMBIOS DE FLUIDOS Y OTROS ELEMENTOS. ...................... 88
6.6.1 Lubricantes de Motor. .................................................................................................... 88
6.6.2 Requerimientos Generales. ............................................................................................. 89
6.7 COSTOS ESTIMADOS DE MANTENIMIENTO. ........................................................... 89
6.7.1 Proveedores. ................................................................................................................... 90
6.7.1.1 Precio..................................................................................................................... 90
6.7.1.2 Calidad. ................................................................................................................. 90
6.7.1.3 Pago. ...................................................................................................................... 91
6.7.1.4 Entrega. ................................................................................................................. 91
6.7.1.5 Servicio Post Venta. .............................................................................................. 91
6.7.2 Resumen de Costos Estimados. ...................................................................................... 91
6.8 CONCLUSIONES. ............................................................................................................. 94
6.9 RECOMENDACIONES. .................................................................................................... 96
ANEXO I. ............................................................................................................................................. 98
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA. ............................................................................ 98

1.1.1 Aspectos Generales. ............................................................................................................ 98
1.1.2 Principios Estratégicos. ....................................................................................................... 99
1.1.3 Misión. ................................................................................................................................ 99
1.1.4 Visión. ................................................................................................................................. 99
1.1.5 Valores. ............................................................................................................................... 99
ANEXO II .......................................................................................................................................... 100
2.1 DETERMINACIÓN DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES MACK CX-613.

100
ANEXO III......................................................................................................................................... 110
3.1 FORMATOS Y FICHA TÉCNICA ................................................................................... 110
ANEXO IV. ........................................................................................................................................ 119
4.1 FORMATO INSPECCIÓN “A” CAMIONES MACK CX-613. ..................................... 119
4.2 FORMATO DE INSPECCIÓN “B” CAMIONES MACK CX-613................................ 124
4.3 FORMATO DE INSPECCIÓN “C” CAMIONES MACK CX-613. .............................. 130
4.4 FORMATO DE INSPECCIÓN “D” CAMIONES MACK CX-613. .............................. 138
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 147
Índice de Tablas.
TABLA 1 LISTADO DE CABEZALES MACK CX-613. ........................................................... 38

TABLA 2 INCIDENCIAS REGISTRADAS CABEZALES MACK. .......................................... 41
TABLA 3 INCIDENCIAS Y FALLAS MECÁNICAS POR MES. ............................................. 42
TABLA 4 INCIDENCIAS POR MES. .......................................................................................... 43
TABLA 5 INCIDENCIAS MECÁNICAS DESGLOSADAS POR FALLAS. ............................. 44
TABLA 6 INCIDENCIAS MECÁNICAS DESGLOSADAS POR FALLAS Y MES................. 44
TABLA 7 RESUMEN DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS EQUIPOS MACK CX-613. ........... 48
TABLA 8 RESUMEN DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS EQUIPOS MACK CX-613. ........... 48
TABLA 9 CICLOS DE MANTENIMIENTO EQUIPOS MACK CX-613. ................................. 52
TABLA 10 INSPECCIÓN A, B, C Y D, TEST DE CARRETERA CAMIONES MACK. ......... 54
TABLA 11 INSPECCIÓN A, B, C Y D, INSPECCIÓN DE CHASIS CAMIONES MACK. .... 60
TABLA 12 INTERVALOS DE CAMBIOS DE FLUIDOS. ........................................................ 88
TABLA 13 LUBRICANTES PARA MOTOR BASE MINERAL. .............................................. 89
TABLA 14 LUBRICANTES PARA REQUERIMIENTOS GENERALES. ................................ 89
TABLA 15 SALARIOS ESTIMADOS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. ................ 92
TABLA 16 COSTOS DE LUBRICANTES. ................................................................................. 92
TABLA 17 COSTOS FILTROS. ................................................................................................... 92
TABLA 18 RESUMEN TOTAL DE COSTOS ESTIMADOS PARA MANTENIMIENTO "A"93
TABLA 19 ESTADO TÉCNICO DEL CABEZAL MACK CX-613 PLACA M 157-026. ....... 100
Índice de Gráficas.
GRÁFICO 1 DIFERENTES INCIDENCIAS REGISTRADAS EN LOS CAMIONES MACK
CX-613. ................................................................................................................................. 41
GRÁFICO 2 INCIDENCIAS POR MES. ..................................................................................... 43
GRÁFICO 3 INCIDENCIAS MECÁNICAS DESGLOSADAS POR FALLAS. ........................ 44
GRÁFICO 4 INCIDENCIAS MECÁNICAS DESGLOSADAS POR FALLAS Y MES. ........... 45
GRÁFICO 5 DISTRIBUCIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO “A”............................... 93
Índice de Imágenes.
IMAGEN 1 VISTA DE PERFIL DE CAMIONES MACK CX-613 Y SUS MEDIDAS. ............ 38
IMAGEN 2 VISTA POSTERIOR Y MEDIDAS CAMIONES MACK CX-613 Y SUS
MEDIDAS............................................................................................................................. 39
IMAGEN 3 ORGANIGRAMA INDIAN TRANSPORT. ............................................................. 98
IMAGEN 4 FORMATO DE LISTADO DE EQUIPOS. ............................................................ 110
IMAGEN 5 FORMA LISTADO DE REPUESTOS NACIONALES/INTERNACIONALES. .. 111
IMAGEN 6 FORMA ORDEN DE TRABAJO EXTERNA. ....................................................... 112
IMAGEN 7 FORMA ORDEN DE TRABAJO INTERNA ......................................................... 113
IMAGEN 8 FORMA REPORTE DE DEFECTOS EN EL CAMIÓN. ....................................... 114
IMAGEN 9 SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS. .......................... 115
IMAGEN 10 PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTOS SEMANALES. .......................... 116
IMAGEN 11 HOJA DE VIDA DEL EQUIPO. ........................................................................... 117
IMAGEN 12 FICHA TÉCNICA DEL EQUIPO. ........................................................................ 118
IMAGEN 13 FORMATO DE INSPECCIÓN A. ........................................................................ 123
IMAGEN 14 FORMATO DE INSPECCIÓN B......................................................................... 129
IMAGEN 15 FORMATO DE INSPECCIÓN C......................................................................... 137
IMAGEN 16 FORMATO DE INSPECCIÓN D. ........................................................................ 146
CAPÍTULO 1
1.1 INTRODUCCIÓN
El Mantenimiento constituye un elemento clave para el logro de los objetivos generales de
la empresa, sin un adecuado mantenimiento la maquinaria interrumpe su operación con
mucha frecuencia, alterándose considerablemente sus programas de operación y por ende
fallándole a los clientes. En muchas ocasiones provoca cuellos de botellas en los diversos
procesos, lo que implica materiales sin evacuar, problemas de calidad en el servicio al end
user, personal ocioso lo que aumenta los costos de operación.
El mantenimiento en los últimos tiempos ha jugado un papel fundamental en el desarrollo
productivo de las empresas que han implementado un programa de este tipo, por tal razón
las empresas se han consolidado aumentando su calidad y confiabilidad; las empresas se
dan cuenta que un mantenimiento que se limite a una acción correctiva o a un
mantenimiento mal planificado es directamente responsable de limitar los volúmenes de
producción, afectando la calidad y el servicio, lo cual puede ocasionar accidentes y daños
al medio ambiente que originan costos indirectos que superan el costo tradicional del
mantenimiento y operación de la empresa.
Este proyecto tendrá por fin entregar una Propuesta de plan de mantenimiento de la flota
de Cabezales marca Mack de la compañía Indian Transport, con la finalidad de aumentar
la confiabilidad y el rendimiento de los mismos al momento de realizar las labores de
transporte de productos petroquímicos a nivel centroamericano.
Indian Transport está dedicada al transporte de productos petroquímicos por toda América
Central con una flota de 136 cisternas, 102 cabezales, 26 camiones tanques, 3 terminales,
50 chasis y un equipo de respuesta rápida de emergencia, utilizando como centro de
operaciones el headquarters, ubicado en el corazón de la zona de industrias petroquímicas
en Managua, Nicaragua.
Propuesta de plan de mantenimiento de la flota de Cabezales marca Mack de la compañía
Indian Transport.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El mantenimiento Preventivo incluye todos aquellos trabajos programados por el
Departamento de Mantenimiento dirigidos a mantener el equipo funcionando a plena
capacidad y con las especificaciones requeridas. El mantenimiento preventivo se hace por
decisión del Depto. de Mantenimiento y no como consecuencia de una descompostura. El
mantenimiento preventivo se anticipa e intenta evitar las descomposturas del equipo.
El taller de mantenimiento de la flota de camiones se encarga de realizar labores de
mantenimientos a 37 camiones Mack CX 613.
La disponibilidad se ha visto afectada por el alto índice de fallas que actualmente presentan
los camiones, producto de la disminución de la vida útil de estos, y por la falta de
seguimiento del programa de mantenimiento y de las variables operacionales de
funcionamiento. Dada esta situación los camiones Mack CX-613 presentan un mayor
número de mantenimientos correctivos que preventivos, lo cual aumenta los costos de
operación de Indian Transport esto hace que incurra en gastos excesivos de repuestos,
mano de obra y falta de disponibilidad de los equipos.
Estos problemas también afectan el flujo de caja ya que se hace necesario mantener un
Stock de repuestos e insumos para las reparaciones no programadas de la flota. Algunos de
estos repuestos se adquieren a nivel local pero la mayoría se compran en el extranjero
debiendo destinar recursos humanos para esta gestión, lo cual encarece la cadena de valor
de la operación.
Todo lo anterior conlleva a desarrollar el presente estudio donde se dan repuestas a las
problemáticas, siendo las mas destacadas las reparaciones no programadas de la flota, esto
trae como consecuencia la baja disponibilidad de los equipos, además de los altos costos
para la compañía y el no cumplimiento con las obligaciones con sus clientes. Para evitar
estos mantenimientos no programados se hace necesario ejecutar el presente trabajo con el
fin de estructurar un plan de mantenimiento que detecte las fallas en los camiones antes de
que ocurran o para corregirlas en el menor tiempo posible, evitando las demoras y los
gastos excesivos en mano de obra, repuestos y tiempos muertos.
Página 13
Indian Transport.
1.3 JUSTIFICACIÓN
El mantenimiento nace debido a la necesidad de mantener los equipos trabajando el mayor
tiempo posible y con condiciones ideales esto depende fundamentalmente de la
conservación y preservación de dichos equipos logrando así asegurar una buena operación.
Actualmente indian Transport se propone eliminar las fallas imprevistas generadas en los
camiones MACK, como consecuencia de la falta de un adecuado sistema de mantenimiento
preventivo para un adecuado funcionamiento de dichos camiones.
Los Cabezales MACK de Indian Transport, están sometidos a un programa de
mantenimiento preventivo y correctivo, que no les proporciona la disponibilidad acorde a
las exigencias que su operación demanda. Debido a que muchas veces las fallas que
presentan los equipos requieren de mucho tiempo para ser corregidas, dado que los
repuestos tardan varias semanas en llegar al taller cuando no se encuentran en bodega, es
por esto que la empresa ve la necesidad de supervisar y planificar los mantenimientos
efectuados a sus equipos con el fin de tener la mayor disponibilidad de la maquinaria.
Estos problemas mencionados anteriormente ocasionan perdidas tanto de confiabilidad
como de disponibilidad de los mismos, aumentando sus costos de operación afectando
como consecuencias los tiempos de entrega generando mala reputación y perdidas de
clientes.
La falta de un mantenimiento estructurado ocasiona perdidas económicas, falta de
confiabilidad, así como de disponibilidad de los mismos, aumentando sus costos de
operación afectando como consecuencias los tiempos de entrega, generando mala
reputación y perdidas de clientes.
Debido a estos problemas se propondrá un programa de mantenimiento Preventivo y
Correctivo, planificando la parada de los camiones para realizar el mantenimiento,
reparación de los mismos y de esta manera eliminar las paradas imprevistas logrando
cumplir con la operación planificada de la empresa.
Página 14
Indian Transport.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo General.
 Diseñar un plan de mantenimiento de camiones MACK de la empresa Indian
Transport.
1.4.2 Objetivos específicos.
 Evaluar la situación actual de mantenimiento de los Cabezales Mack con la
finalidad de analizar las prácticas de Mantenimiento realizadas en los mismos.
 Realizar diagnóstico del estado técnico de los Cabezales marca Mack.
 Diseñar formatos y elaborar Fichas Técnicas para llevar un control correcto del
mantenimiento de los Cabezales marca Mack de la compañía Indian Transport.
 Diseñar un Plan de mantenimiento preventivo de los Cabezales marca Mack.
 Realizar un calculo estimado de los costos de Mantenimiento Preventivo de los
Cabezales Marca Mack.
Página 15
Indian Transport.
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1 Normas APA
En el presente trabajo monográfico se emplearán las normas APA, con el fin de presentar
la información con un estilo homogéneo, así como hacer uso de la citación de referencias
y las puntuaciones y abreviaciones de dicha norma.
2.1.1 ¿Qué son, para qué sirven las normas APA?
Las normas APA surgieron en los estados unidos de norte américa, en el año de 1929. De
la necesidad de un grupo especializado de distintas ramas, especialmente de psicología,
para dar un estilo propio a sus documentos. Las siglas APA son la abreviación de la
Asociación
Americana de Psicología (American Psychological Association en inglés).
Funciones:
 Su función principal, es la de facilitar la creación y comprensión de documentos,
libros, revistas, folletos, con carácter científico.
 El tamaño de letra, la citación de referencias y las puntuaciones y abreviaciones,
fueron las que más se discutieron para formar el estilo de las normas APA.
 Estas normas tuvieron una excelente aceptación, que luego de tantos años siguen
vigentes y en la gran mayoría de países son empleadas.
 Las normas APA también cumplen con dos funciones muy importantes: apoyarse
en la sustentación de consultas y la de respetar la autoría de las citaciones.
Asimismo, el Manual APA 2018 es visto como una autoridad en cuanto a normas de
creación, presentación, formato, citación y referencias de trabajos se refiere. La última
edición corresponde a su sexta versión.
2.2 EL MANTENIMIENTO.
El mantenimiento consiste en asegurar la disponibilidad de las maquinarias, servicios e
instalaciones de las unidades productivas puedan cumplir sus compromisos de producción
Página 16
Indian Transport.
con costos mínimos y máxima disponibilidad. Esta última es la probabilidad estadística de

que un objeto este operativamente en condiciones de cumplir su función, cuando se
requiera, por su parte la confiabilidad es la probabilidad estadística de que un equipo opere
tal como fue diseñado, durante un intervalo de tiempo especifico. Estos están ligados
íntimamente con la mantenibilidad, la cual es la probabilidad de que un sistema se pueda
efectivamente en un periodo de tiempo determinado.
El mantenimiento es un conjunto de acciones oportunas, continuas y permanentes dirigidas
a prever y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia, y buena apariencia de sistema,
equipos y accesorios; consiste en asegurar la disponibilidad de maquinarias equipo e
instalaciones para que estas puedan cumplir con las actividades y compromisos de
producción con costos mínimos y máxima disponibilidad. Esto último es la probabilidad
de que el equipo este operativamente en condiciones de cumplir con las funciones y
actividades que se le encomienda, cuando se requiera y sea necesario.
Cualquier maquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de degradaciones
debido a la frecuencia del uso, largos periodos de tiempos utilizados: desgaste de sus partes
móviles, deficiente manipulación, operación, si no se evita esta degradación, una vez
aparecidas dichas maquinas no alcanzaran plenamente los objetivos para el que se crearon
como consecuencia su rendimiento disminuye y su vida útil se reduce.
Así́ llegamos hasta nuestros días donde el mantenimiento aparece como el conjunto de
acciones con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las máquinas y
equipos, reducir costos, alargar la vida útil haciendo más rentable la inversión.
2.3 PRINCIPIOS DE LA ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO.
Se puede definir el mantenimiento como las actividades realizadas para conservar las
propiedades (edificios o inmuebles, equipos, instalaciones herramientas), en condiciones
de funcionamiento seguro, eficiente y económico.
El mantenimiento, actividad ligada a la operación de instituciones, tiene como primordial
objetivo el asegurar que dichas instituciones funcionen en condiciones compatibles con los
Página 17
Indian Transport.
objetivos de los programas de prestación de servicios, cumpliendo duchos objetivos dentro

del nivel de operación.
El mantenimiento de los edificios, instalaciones y equipos, es uno de los aspectos más
importante en la administración de una institución, esto debido a que el mantenimiento
adecuado y efectivo, es la manera más segura de incrementar el servicio prestado al público
y minimizar los costos de operación.
El mantenimiento es vital para el buen funcionamiento de cualquier institución, peor para
que se efectivo es necesario aplicar ciertos principios que serán la guía para lograr la misión
de mantener en óptimas condiciones las instalaciones y maquinaria, adecuada utilización
de recursos materiales y de mano de obra; esto se logra por medio de los siguientes:
 Disponibilidad constante de instalaciones y equipos.
 Preservar la inversión de capital.
 Absoluta confiabilidad en las instalaciones y equipo.
 Control estadístico de las actividades.
 Reparar y restaurar la capacidad productiva.
 Reemplazar o reconstruir la capacidad productiva agotada.
Es importante conocer los propósitos de la administración de mantenimiento, entre los

que tenemos:
 Hacer un mantenimiento programado y no esperar que ocurra una falla.
 Tener un control seguro de los recursos para dar mantenimiento.
 Dar un nivel adecuado de mantenimiento.
 Iniciar una acción proactiva en lugar de reactiva.
 Delegar al supervisor de mantenimiento las tareas administrativas diarias que
interfieran con el liderazgo del equipo de trabajo.
 Contar con la información necesaria sobre las tareas y sus problemas específicos
que necesiten atención especial.
Página 18
Indian Transport.
Al tener una administración de mantenimiento exitosa, los benéficos a corto y largo

plazo son:
 Mayor beneficio económico al preservar por más tiempo las instalaciones y
maquinarias.
 Mejorar la confiabilidad y disponibilidad del equipamiento para dar un mejor
servicio.
 Mejorar las relaciones laborales del personal.
 Incrementar la productividad de los trabajadores.
2.4 ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO.
Una organización de mantenimiento puede ser de distintos tipos, pero en todos ellos
aparecen los tres componentes básicos:
1. Recursos: comprende personal, repuestos y herramientas con un tamaño,
composición, localización y movimientos determinados.
2. Administración: una estructura jerárquica con autoridad y la responsabilidad que
decida que trabajos se harán cuando y como deben llevarse a cabo.
3. Planificación del trabajo y sistema de control: un mecanismo para planificar y
programar el trabajo y la recuperación de la información necesaria para que el
esfuerzo de mantenimiento se dirija correctamente hacia el objetivo definido.
2.4.1 Objetivos fundamentales del mantenimiento
Los principales objetivos de mantenimiento, manejados con criterio económico con
respecto a un ahorro en los costos generales de producción son los siguientes:
 Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las maquinas con intervalos de
control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura, manteniendo los
recursos adecuados.
 Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.
 Programar revisión en la maquinaria y equipos para disminuir la posibilidad de
daño y rotura.
Página 19
Indian Transport.
 Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para

evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
 Controlar los costos directos del mantenimiento mediante el uso correcto del
tiempo, materiales, hombres y servicio.
 Disminuir los accidentes laborales.
2.5 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO.
Las gestiones de mantenimiento tienen cuatro pasos diferenciales: planificación,
programación, ejecución, y control.
Entendiendo por mantenimiento al servicio que tiene por objeto lograr una adecuada
disponibilidad de los equipos al menor costo posible. Este atiende a dos tipos, según el
concepto de mantenimiento, el programado en el cual se prevén las intervenciones, los
recursos y los trabajos a ejecutar y el no programado, donde las intervenciones se realizan
de emergencia por lo general ocasionan paradas de los medios que prestan el servicio de
transporte.
EL CONSEJO VENEZOLANO DE LA INDUSTRIA FUNDACIÓN DE LA
EDUCACIÓN INDUSTRIAL (1992) señala lo siguiente: El mantenimiento industrial es
un conjunto de actividades realizadas para conservar los bienes, equipos e instalaciones
que la empresa posee, en buenas condiciones de funcionamiento, de manera que se
garantice la producción del bien o servicio.
De acuerdo con lo planteado la gestión de mantenimiento está en función de la
disponibilidad operativa de los equipos de modo de pueda garantizar el cumplimiento del
objetivo para el cual se requieren los mismos.
Es obligación primordial de la función de mantenimiento el contribuir a la obtención de las
metas de la empresa de la que es parte integrante, estas deben figurar dentro del cuadro de
objetivos generales de la organización y se introducen, por lo general de una manera
modificada, en las diferentes subdivisiones de la función, llegando a ser fundamentales en
los deberes del trabajador que realiza las tareas básicas en las áreas de: planificación e
inspección, ejecución, análisis y control.
Página 20
Indian Transport.
El mantenimiento es exclusivamente una acción humana, en relación con ello.

OLLARVES (1995) señala: El mantenimiento es un servicio a la operación que tiene por
objeto lograr una adecuada disponibilidad de los equipos al menor costo posible.
Por otro lado, el mantenimiento es una herramienta absolutamente necesaria para la
dirección global de las organizaciones, en este sentido MOSQUERA y otros (1995)
afirman que “El mantenimiento es la probabilidad de que un sistema opera a toda capacidad
durante un periodo de tiempo determinado”.
De acuerdo al planteamiento anterior el mantenimiento tiene objetivos fundamentales
basados en la disponibilidad de los equipos, en tal sentido NEWBROUGH (1997) señala:
El mantenimiento consiste en maximizar la disponibilidad de máquinas y equipos para la
producción. Preservar el valor de las instalaciones, minimizando el uso y el deterioro.
Conseguir estas formas más económicas posible y a largo plazo.
También es objetivo de la función de mantenimiento impulsar y cooperar a la generación
de utilidades para la empresa, por lo que es necesario conservar en condiciones operativas
las instalaciones que contribuyen a la producción, conservar en un estado máximo de
eficiencia y un costo mínimo.
2.5.1 Planificación.
Es el proceso mediante el cual se definen los objetivos a alcanzar en la gestión y se
determinan las estrategias de acción a implantar de acuerdo a criterios basados en las
políticas, prioridades de la corporación y estimación de costos.
2.5.2 Programación.
Es el proceso de programar se inicia cuando se asocia a cada acción de mantenimiento en
una escala de tiempo y de utilización de recursos. El programa establece los tiempos
esperados de inicio y terminación de la acción y se formula asignando recursos de
disponibilidad, de acuerdo a las necesidades de la planificación previa.
2.5.3 Ejecución
El concepto de ejecución vincula dos acciones administrativas de singular importancia
como lo son: la dirección y la coordinación de los esfuerzos del grupo de realizadores de
Página 21
Indian Transport.
las actividades generales en los procesos de planificación y programación, y que garantizan

el logro de los objetivos propuestos por la empresa.
2.5.4 Control
El control es la comprobación de que las personas, instalaciones, sistemas y equipos están
actuando u operando sin desviaciones con relación a la norma o parámetro determinado y
si existe desviación corregirlas tomando las acciones necesarias para ello.
2.6 COSTOS DEL MANTENIMIENTO.
El costo del mantenimiento varia mucho y queda ligado a la actividad y al sistema de
operación. Generalmente este rubro representa entre un 7 y 18 % del costo operativo. Si el
costo de mantenimiento permite determinar los costos directos rubros, los costos indirectos
tendrían que ser también afectados para llegar al costo real de utilización. Es necesario
desglosar los costos de mantenimiento en rubros que son:
 Mano de obra (externa e interna)
 Repuestos
 Insumos
 Lubricante
2.6.1 Objetivos Económicos:
 Mantener los costos de mantenimiento dentro de los límites de un presupuesto.
 Hacer depender el costo de mantenimiento del volumen de ventas, según su rateo
fijado de antemano.
 Reducir los costos de mantenimiento al mínimo, es indispensable para seguir
funcionando.
 Asignar presupuestos para cada una de las partes del equipamiento, en función de
su edad y de su tasa de utilización.
También para el Departamento de Mantenimiento el propósito primordial y último es
impulsar y cooperar a la generación de utilidades por la empresa. La meta subordinada se
encuentra estrechamente vinculada a la producción como medio para el logro de utilidades.
(NEWBROUGH 1982)
Página 22
Indian Transport.
2.7 CLASIFICACIÓN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

El trabajo de mantenimiento detalla los distintos tipos de trabajo que deben realizarse en
beneficio de las instalaciones y maquinaria, estando regida por factores importantes como
lo son:
 Tipo de fondos implicados.
 Duración del trabajo.
 Urgencia del trabajo.
 Naturaleza cíclica del trabajo.
Con los lineamientos anteriores podemos hablar de los siguientes tipos de trabajos:
2.7.1 Trabajo de Emergencia.
Son necesarios cuando existe una falla que implica la continuación normal de las
actividades y equipo, o que paralicen totalmente la producción. Este tipo de trabajo puede
iniciarse con una orden verbal por el inconveniente de tiempo, pero debe ser posible se
tiene que hacer una orden por escrito. El trabajo de emergencia se limita al mismo tiempo
que el trabajo de servicio, pero si llega a sobrepasar dicho tiempo tendrá́ que considerarse
como trabajo correctivo.
2.7.2 Trabajo de Servicio.
Este tipo de trabajo se realiza durante los periodos normales de operación de las
instalaciones o maquinaria dicho trabajo se solicita por escrito y no debe excederse del
presupuesto asignado para el mismo.
2.7.3 Trabajo de Rutina.
Se incluyen aquí́ todo tipo de trabajo que sea repetitivo y en el cual los costos acumulados
se necesiten para un periodo dado. Entre algunos trabajos de rutina tenemos: los de
consejería, turnos de guardia en la planta, revisiones de maquinaria y equipo.
2.7.4 Mantenimiento Preventivo.
El objetivo del mantenimiento preventivo es planificar las actividades de mantenimiento
para evitar problemas posteriores de cualquiera de los grandes tipos de perdidas, se apoya
Página 23
Indian Transport.
en dos pilares el TBM y el CBM. La aplicación simultánea de estos dos tipos de

mantenimiento conduce a una temprana detección y tratamiento de anormalidades antes de
que ocasionen perdidas mayores. Además, el mantenimiento preventivo identifica y
supervisa todos los elementos estructurales del equipo.
Mantenimiento periódico o basado en tiempo (TBM):
Se trata de actividades básicas que mejoren el rendimiento continuo del equipo que consiste
en: limpiar, reponer y restaurar piezas periódicamente para prevenir las averías o fallas.
Mantenimiento basado en condiciones (CBM):
Este tipo de mantenimiento se basa en la utilización de equipos de diagnóstico y
Modernas técnicas de procesamiento de señales que evalúan las condiciones del equipo
durante la operación y precisa mantenimiento.
Mantenimiento de fiabilidad: se trata de una forma de comprobar y asegurar que el
componente o equipo funcione de la forma prevista en su entorno operativo actual.
Ventajas:
Realizado correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un tratamiento de los
históricos que ayudara en gran medida controlar la maquinaria e instalaciones.
 El cuidado periódico conlleva un estudio optimo de conservación del equipo con lo
que es indispensable una aplicación eficaz del mantenimiento para contribuir a un
correcto control de calidad.
 Reducción del correctivo, representara una reducción de costos de mantenimientos
y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los
trabajadores del departamento de mantenimiento, así́ como una previsión de los
recambios o medios necesarios.
 Se concreta de mutuo acuerdo entre las áreas que utilizan el medio de transporte y
la administración del taller para elegir el mejor momento para
 Realizar el paro de los vehículos. Desventajas:
Página 24
Indian Transport.
o Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se

puede sobrecargar el costo del mantenimiento sin mejoras sustanciales en
la disponibilidad.
o Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de
motivación en el personal, por lo que se deberá́ crear sistema imaginativos
para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y
compromiso, la implicación de los operarios de preventivo es indispensable
para el éxito del plan.
2.7.4.1 Plan de Mantenimiento Preventivo.
Para establecer un plan de mantenimiento se tiene que entender que la prevención es la
clave para evitar fallas y reducir las cargas de trabajo, siendo necesario crear un plan de
mantenimiento preventivo que sustituya las practicas rutinarias e imprevistas, por
actividades programadas que permitan el funcionamiento apropiado de la maquinaria, así́
como la administración eficiente del personal de servicio y mantenimiento.
El problema para desarrollar plan de mantenimiento preventivo para un determinado
equipo consiste en determinar:
 Que debe inspeccionarse.
 Con que frecuencia debe inspeccionarse y evaluar.
 Cual debe de ser la vida útil y económica de dichos componentes.
2.7.4.2 Recursos Técnicos.
Para determinar los puntos anteriores se recurre a:
 Inspección visual de los componentes mecánicos, eléctricos y lubricantes.
 Evaluación de ruidos, vibraciones, luces de tablero o alteración de patrones de
trabajo.
 Recomendaciones del fabricante.
 Recomendaciones de otras instalaciones similares.
 Experiencias propias.
 Análisis de ingeniería.
Página 25
Indian Transport.
2.7.4.3 Inspección.
La inspección vehicular es la constatación de las condiciones de funcionamiento técnico
mecánicas, capacidad y comodidad del vehículo, para la seguridad y eficiencia del servicio.
A continuación, se mencionan las acciones de la inspección:
 Inspeccionar todo lo susceptible, de falla mecánica progresiva, como desgastes,
corrosión y vibración.
 Revisar todo que sea susceptible de fugas, como es el caso de sistemas hidráulicos,
neumáticos, de gas y tuberías de distribución de fluidos.
 Evaluar todo con que variación, fuera de cierto limites, puede ocasionar fallas como
niveles de depósitos de sistema de lubricación, niveles de aceite, niveles de agua.
 Revisar los elementos regulares de todo lo que funciones con características
controladas de presión, gastos, temperatura, holgura mecánica, voltaje.
2.7.4.4 Clasificación de Componentes.
Esta dependerá́ del resultado de la inspección.
Componentes no reparables: aquellos que se desechan al agotar su vida útil o al fallar.
Componentes reparables o reconstruidos: Aquellos que al agotar su vida útil o al fallar se
sustituyen y se envían a talleres para su inspección, reparación, ajustes, calibración,
pruebas, etc. Después de lo cual quedan disponibles para ser instalados de nuevo.
2.7.4.5 Plan de Mantenimiento preventivo.
Para asegurar éxito inicial en instrumentación de un plan de mantenimiento preventivo es
necesario que se adelanten algunos trabajos técnicos - administrativos: definir la cantidad
de equipos a mantener, en qué estado se encuentran, que tareas de mantenimiento necesitan
y con que se cuenta para realizar estos trabajos.
2.7.4.6 Pasos que seguir para la puesta en marcha de un plan de Mantenimiento.
1. Crear y mantener un inventario técnico.
2. Verificar el estado de funcionamiento de los bienes a mantener y poner al día los
equipos, en caso necesario, en instrumentar rutinas y frecuencias.
Página 26
Indian Transport.
3. Basarse en lo posible, en los manuales que traen los equipos en las

recomendaciones de mantenimiento, utilizar los servicios de personal con
experiencias para elaborar para elaborar los manuales, formatos o lista de revisión
periódicas a utiliza en la verificación y control tanto de un equipo en particular
como de los sistemas.
4. Se debe dar respuestas a las siguientes interrogantes:
- ¿Qué hace? identificar la tarea.
- ¿Cómo hacerlo?  El procedimiento a seguir.
- ¿Cuándo hacerlo?  La frecuencia que se debe aplicar.
- ¿En qué tiempo?  Tiempo estándar.
- ¿Con que?  Herramientas a utilizar.
- ¿Dónde hacerlo?  Lugar propio o externo donde se realiza.
5. Controlar y hacer seguimientos a los siguientes aspectos:
 Costos y reparaciones de emergencia.
 Tiempos improductivos pro fallas.
 Desperdicio de materia prima.
 Modificaciones ejecutadas a los equipos o sistemas.
 Seguridad del personal involucrado.
 Costo de la mano de obra directa e indirecta.
6. Distribuir el trabajo a realizar en periodos anuales, luego ir detallando las tareas en
periodos más cortos: trimestrales, mensuales, semanales y diarios.
7. Hacer estricto seguimiento al programa para lograr su continuidad. Esto deberá́ ser
responsabilidad del más alto nivel de la organización.
Las actuales técnicas de prueba y diagnóstico para el mantenimiento preventivo han
surgido de los sentidos humanos (vista, tacto, oído), con los cuales se puede sustituir la
capacidad sensorial de los sentidos en parámetros medibles.
Entre las técnicas principales se encuentran: visuales, ultrasónicas, de temperatura, de
vibración, electromagnéticas, de radiaciones.
Página 27
Indian Transport.
2.7.4.7 Identificación del Trabajo.

Para poder identificar el tipo de trabajo de mantenimiento, existen dos métodos: la
inspección normal y la orden de trabajo.
2.7.4.8 Inspección Formal.
Es el método principal en la administración del mantenimiento y las planea de manera
sistemática, personal calificado técnicamente, el cual está familiarizado con las
instalaciones y equipos a los cuales se dará́ mantenimiento, teniendo también el
conocimiento de las normas de mantenimiento y que operan basados en un programa
formal. Los beneficios de la administración del mantenimiento, se tendrán cuando una
mayor cantidad de trabajo resulte de la inspección formal.
Existen tres formas de inspección formal: inspección de mantenimiento preventivo,
auditorias de las instalaciones, inspecciones al operario.
2.7.4.8.1 Inspecciones de Mantenimiento Preventivo
Consiste en la inspección, lubricación, ajustes menores y reparaciones menores de la
maquinaria, este tipo de mantenimiento ayudara a evitar y corregir fallas en la maquinaria
y equipo, para minimizar las suspensiones de trabajo.
2.7.4.8.2 Auditoria de las Instalaciones
Puede considerarse como un programa de inspecciones de mantenimiento preventivo para
las instalaciones, una inspección visual planeada y organizada, ejecutada por personal
capacitado técnicamente, obteniéndose con ello: Informes sobre deficiencias, completos y
cuantitativos, prioridades de mantenimiento recomendadas, planeación de trabajo creíble
y datos de apoyo presupuestario.
Para preparar un programa de auditoria de las instalaciones, es importante efectuar un
inventario preciso, actualizado y completo de las instalaciones que puede realizarse por el
departamento de control de inventarios, registrándose para ello los datos siguientes: tipo
de construcción, pies cuadrados (metros cuadrados), edad y valor de reemplazo actual, lista
de los componentes de las instalaciones, tipo de material, tamaño y capacidad.
Página 28
Indian Transport.
Con dicha información, la administración de mantenimiento analizara las condiciones de

las instalaciones para tomar decisiones adecuadas referentes a los programas de inspección.
Para el propósito, es importante identificar los requisitos de tiempo para las instalaciones,
es decir, tomar tiempos estándar para los diversos tipos de instalaciones, basados en normas
para las instalaciones eléctricas, mecánicas, estructurales y especiales.
2.7.4.8.3 Inspecciones del Operario
Se tiene que realizar a través del operario que tiene asignado el vehículo el tiempo
completo, concientizando la necesidad de hacer de su propiedad dicho vehículo. El
operario tendrá́ a su cargo las atribuciones siguientes: limpieza del vehículo, lubricación,
inspecciones visuales de las bandas, bujes y cableado, teniendo que escribir en el equipo
las instrucciones para la inspección o en la bitácora del vehículo. Las inspecciones no se
calendarizan formalmente, pero se deben llevar a cabo diariamente o bien semanalmente.
2.7.4.9 Orden de Trabajo
A menudo las órdenes de trabajo las emiten personas no designadas como inspectores por
lo tanto, es necesario crear un procedimiento formal para controlar esta área. Es necesario
crear formatos estándar, de tal manera que todas las órdenes de trabajo se reciban en un
punto central de la administración de mantenimiento, indicando el control sobre la
autoridad del personal a quien sea asignada la orden de trabajo. Así́ también, se debe
establecer un procedimiento que proporcione la información al solicitante, como, por
ejemplo: un aviso de recibido, estado del trabajo y tiempo estimado para terminar, siendo
este último un paso vital para mantener buenas relaciones con el personal que conduce la
unidad.
2.7.4.10 Mantenimiento Correctivo.
Es todo aquel trabajo de mantenimiento que no corresponda a las categorías anteriores y
para facilitar un control máximo a un costo mínimo. Se divide en dos: trabajo menor y
trabajo mayor. Para enmarcar los límites entre los trabajos menores, mayores y de servicio,
debe analizarse la carga de trabajo. Se tiene que determinar en números de trabajo, el
tiempo que duro el trabajo y la cantidad operarios utilizados y convertir estas cifras en
Página 29
Indian Transport.
porcentajes por grupo y en porcentajes acumulativos. En el análisis deberán incluirse toda

clase de trabajos, excepto los trabajos de emergencia, rutina y mantenimiento preventivo.
Se puede también nombrar a dicho trabajo, como mantenimiento correctivo, el cual
consiste en la reparación de fallas a medida que estas se presentan, ya sea por síntomas
claros o por el paro de vehículos, instalaciones.
Es este, el mantenimiento correctivo el que más se ha utilizado, con sus respectivos
problemas de estancamiento en el desarrollo de técnicas y procedimientos. Antiguamente
se permitía que las instalaciones y vehículos continuaran trabajando sin presentar atención,
teniéndose entre algunas las siguientes: indiferencia o rechazo a las técnicas de
programación, falta de justificación económica de un programa de mantenimiento,
demanda excesiva temporal o permanente de los vehículos.
Página 30
Indian Transport.
CAPÍTULO 3
DISEÑO METODOLÓGICO.
A continuación, se describe la metodología que se utilizará para la recolección,
procesamiento, análisis e interpretación de la información y los datos numéricos en el
desarrollo del estudio.
3.1 TIPO DE ESTUDIO.
El presente estudio se realizará como una investigación no experimental de tipo
(descriptivo-evaluativo), es no experimental debido a que no existe manipulación
deliberada de la variable independiente. Simplemente se procederá a realizar observaciones
de situaciones ya existentes. Es de carácter descriptivo porque permite conocer y describir
el funcionamiento de la flota de camiones MACK de Indian Transport.
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.
De acuerdo a Carlos Muñoz (1998), la investigación documental tiene como método la
recopilación de datos existentes en documentación impresa, ya sea de libros, manuales del
fabricante, normas, trabajos de grados además de otras manifestaciones escritas; y su
propósito es obtener antecedentes para profundizar en las teorías y aportaciones, ya
emitidas sobre el tema que es objeto de estudio, refutarlas o derivar, en su caso,
conocimientos nuevos.
Para llevar a cabo los objetivos de esta investigación se requiere la revisión documental
que nos ayude a lo largo de todo el proyecto en las fases de registro, análisis y propuesta
de un plan de mantenimiento.
Por otro lado, Danhke (1984) define la investigación descriptiva como aquella que busca
especificar las propiedades, características y los perfiles de personas, grupos, comunidades,
procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. Es decir, miden,
evalúan o recolectan datos sobre diversos conceptos / variables, aspectos, dimensiones o
componentes del fenómeno a investigar.
Este tipo de investigación puede ser catalogada, así mismo dentro de este tipo de
investigación debido a que se realizan mediciones y evaluaciones a la organización de
Página 31
Indian Transport.
mantenimiento, y se busca conocer las variables y factores que influyen en el desarrollo de

un plan de mantenimiento preventivo para los Cabezales MACK de la empresa Indian
Transport.
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA.
Para efectos del presente estudio se considerarán las definiciones de población y muestra
establecidas por WEIBERS (1989) el cual afirma que la población “es el total de elementos
sobre el cual queremos hacer una inferencia basándose en la información relativa o la
muestra”. Y la muestra “la define como la parte de la población que medimos y
observamos”.
La población esta integrada por 37 Cabezales MACK y la muestra será de 10 camiones
MACK de Indians Transport y de estos vehículos se estudiarán los sistemas de frenos,
transmisión, motor, suspensión, dirección.
3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS.
Para supervisar y planificar los mantenimientos preventivos y correctivos de los equipos
pesados Indian Transport se emplearán una serie de técnicas y herramientas tales como:
3.5 OBSERVACIÓN DIRECTA.
La observación directa permitirá́ conocer e identificar cada una de las actividades
tecnológicas, metodológicas y procedimientos realizados en el taller de Indian Transport.
3.6 ENTREVISTA.
Se realizará la entrevista al jefe del taller de mantenimiento y al personal que labora en el
taller de camiones con la finalidad de obtener una información precisa y detallada acerca
de las fallas, labores de mantenimiento y funcionamiento de los equipos MACK, por medio
de una serie de preguntas abiertas y aleatorias, surgidas de las necesidades pertinentes y
temas específicos que permitirán realizar un diagnostico de la situación actual.
3.7 REVISIÓN DEL MATERIAL BIBLIOGRÁFICO.
Esto incluirá́ las revisiones de los manuales y catálogos de los camiones suministrados por
los proveedores, OEM’s y materiales relacionados con los equipos en estudio.
Página 32
Indian Transport.
3.8 PAQUETES COMPUTARIZADOS.

Para el desarrollo, obtención, codificación de datos, así́ como la estructuración formal del
proyecto de grado se utilizarán como apoyo los paquetes computarizados: Word, Excel y
PowerPoint.
3.9 PROCEDIMIENTO.
Para poder cumplir con los objetivos planteados en este estudio se realizarán una serie de
pasos que permitirán la obtención de la información necesaria para la realización del plan
de mantenimiento preventivo.
 Primeramente, se recolectará la información técnica de los sistemas de mandos,
transmisión, motor de los equipos MACK desde la lógica del funcionamiento hasta
el despliegue de sus componentes.
 Se analizarán la confiabilidad y disponibilidad de los equipos.
 Se realizará un análisis estadístico en función de las fallas y demoras.
 Primeramente, se recolectará la información técnica de los sistemas de mandos,
transmisión, motor de los equipos desde la lógica del funcionamiento hasta el
despliegue de sus componentes.
 Se analizarán la confiabilidad y disponibilidad de los equipos.
Página 33
Indian Transport.
CAPÍTULO 4
SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO Y DEL ESTADO TÉCNICO DE
LOS CABEZALES MACK CX-613.
4.1 SITUACIÓN ACTUAL.
Este capitulo se desarrollará en función de los objetivos específicos planteados y con el fin
de dar cumplimiento al objetivo general que es “Diseñar un plan de mantenimiento de
camiones MACK de la empresa Indian Transport.”
4.2 EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO DE
LOS CABEZALES MACK.
Para diagnosticar el mantenimiento actual en la empresa Indian Transport se realizaron
entrevistas y revisión de archivos históricos de la compañía relacionados con el
mantenimiento que actualmente se ejecuta.
El levantamiento de la información se llevo acabo en el periodo del 2 al 31 de mayo del
2019, se recopilo data a través de entrevista y observaciones de manera directa durante las
jornadas labórales, en diferentes horarios. Las áreas evaluadas fueron las siguientes:
4.2.1 Organización de Mantenimiento.
El departamento de mantenimiento de la empresa no posee un organigrama establecido.
Sin embargo, se considera que cuenta con el personal y asignación de recursos suficientes
para el logro de los objetivos.
Las personas asignadas para conducir el área de mantenimiento cuentan en gran medida
con el apoyo de la gerencia y demás dependencias de la organización y tiene conocimiento
de las funciones a desarrollar.
Finalmente, la organización de mantenimiento no posee sistemas ni procedimientos
definidos con los que pueda manejar la información de importancia de los equipos tales
como registro de fallas, programación de mantenimiento, estadísticas, entre otras.
4.2.2 Planificación de Mantenimiento.
Los objetivos y metas no se encuentran por escrito, por lo que el personal de niveles
inferiores normalmente no tiene conocimiento de los mismos. Así mismo, no se tiene
Página 34
Indian Transport.
establecido un orden de prioridad para la ejecución de acciones de mantenimiento de

aquellos sistemas que lo requieran.
En lo que se refiere al control y evaluación de los procesos, no se llevan registros de las
fallas y/o acciones aplicadas a los equipos, por lo que no se tienen estadísticas ni
información archivada debidamente para la toma de decisiones o ejecución de planes a
futuro.
4.2.3 Mantenimiento Rutinario.
Existe falta en la documentación sobre las instrucciones de mantenimiento rutinario, no se
tiene establecida una coordinación con la unidad del taller, sin embargo, al momento de
realizar el mantenimiento rutinario se cuenta con el personal calificado, herramientas
necesarias, no se recopila información que permita la evaluación del mantenimiento
rutinario.
4.2.4 Mantenimiento Programado.
Debido a que no se poseen estudios previos en los que se determinen las acciones a ejecutar
ni la frecuencia de las mismas, por lo que no se posee determinación de los recursos
necesarios para este mantenimiento ni en la medida en que se utilizarán. Por lo antes
expuesto, al no conocer las actividades a realizar, difícilmente se podrán estandarizar y
programar para ser aplicadas de manera eficiente y sin interferir los procesos productivos.
En esta área existe un bastante déficit se debe a la falta de formatos y control de
mantenimiento programado.
4.2.5 Mantenimiento Correctivo.
En esta área no se lleva un control de las fallas para actualizarlas y evitar su futura
presencia, no existe una buena distribución del tiempo para realizar este tipo de
mantenimiento ya que se realiza cuando hay presencia de la falla y el personal puede estar
realizando otra labor de mantenimiento, no se llevan registros de ningún tipo para recabar
información de las incidencias y el tiempo en que se solucionan. El personal que realiza
las labores de mantenimiento correctivo se encuentra capacitado para tal fin.
Página 35
Indian Transport.
4.2.6 Mantenimiento preventivo.

Se observa que en la empresa no ha realizado estudios de los equipos y los procedimientos
realizados que permitan determinar frecuencias de revisiones y la ejecución de actividades
de inspección, revisión y/o reparación idónea para el eficiente desempeño del equipo. Se
constató, además, que no se poseen análisis de los tiempos de paradas de los equipos ni se
cuenta con la organización necesaria para realizar estas mediciones y análisis requeridos
constantemente para la aplicación de este tipo de mantenimiento.
La compañía requiere de registros estandarizados, con procesos normalizados para la
recopilación de información básica de cada objeto para mantenimiento. Del mismo modo,
es necesaria la programación para la implementación progresiva del mantenimiento
preventivo, con la planificación de actividades en periodos razonables que no interrumpan
el proceso productivo y la elaboración de medidas de control y evaluación que permitan la
mejora continua de la política de mantenimiento implementada.
4.2.7 Mantenimiento por Avería.
Indian Transport no realiza órdenes de trabajo que trae como consecuencia que no ejecuten
la labor de inmediato. Por otro lado, las fallas atendidas no son debidamente registradas
para la mejora de controles futuros.
4.2.8 Personal de Mantenimiento.
En términos de cantidad el personal actualmente se encuentra acorde a las necesidades
planteadas, pero desde el punto de vista de un mantenimiento óptimo son necesarios
correctivos en este respecto por lo que sería necesario un estudio de cuantificación de
personal en función de las actividades a realizar.
Es importante resaltar que el estudio demuestra que la selección de personal en gran medida
es realizada acorde a las necesidades de los puestos de trabajo y en busca de cumplir los
objetivos trazados, asimismo al personal técnico y supervisor en ocasiones es sometido a
programas de capacitación para la mejora de su formación integral.
Página 36
Indian Transport.
4.2.9 Recursos.
La empresa cuenta con los recursos necesarios para efectuar el correcto mantenimiento
preventivo. Los recursos se refieren a los equipos, herramientas, instrumentos, materiales
y repuestos básicos para la eficiente ejecución del mantenimiento.
Indian Transport cuenta con los equipos, herramientas e instrumentos necesarios para el
correcto de mantenimiento, y en gran proporción se les otorga un uso adecuado. El
departamento cuenta con la información necesaria para la operación de los mismos, y se
posee un adecuado registro de entrada, salida y ubicación de ellos. Desde el punto de vista
de materiales y repuestos para las actividades de mantenimiento, se cuenta con los mínimos
necesarios, pero no se implementan indicadores de uso como costos, cantidades, etc.
Analizada cada una de las áreas se puede observar que existe apoyo por parte de la gerencia
para la ejecución de un mantenimiento adecuado y una buena capacitación del personal.
Así mismo se nota que el personal y el material están en buena proporción para la ejecución
de cualquier labor de mantenimiento.
4.3 ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES MACK.
El taller de camiones brinda servicios de mantenimiento a una flota de 102 cabezales de
los cuales hay 37 camiones son marca Mack. Para efectos del presente estudio se
considerarán las definiciones de población y muestra establecidas por WEIBERS (1989)
el cual afirma que la población “es el total de elementos sobre el cual queremos hacer una
inferencia basándose en la información relativa o la muestra”. Y la muestra “la define como
la parte de la población que medimos y observamos”. La muestra tomada es de 10 camiones
MACK que representa el 27% de la población total de esta marca, en estos equipos se
estudiarán los sistemas de frenos, transmisión, motor, suspensión y dirección.
Página 37
Indian Transport.
Tabla 1 Listado de Cabezales Mack CX-613.
Numero de
No. Unidad Marca Modelo No. Chasis Año Placa
1 6202 MACK CX 613 1M1AE06Y32W011349 2008 M 185-928
2 6203 MACK CX 613 1M1AE06YXZW011350 2008 M 182-558
3 6205 MACK CX 613 1M1AE06Y32W011352 2008 M 163-005
4 6206 MACK CX 613 1M1AE06YX2W012434 2008 M 191-989
5 6208 MACK CX 613 1M1AE06Y32W012436 2008 M 157-026
6 6211 MACK CX-613 1M1AE06Y12W011351 2008 M 191-984
7 6302 MACK CX-613 1M1AE06YX3W015044 2008 M 242-947
8 6303 MACK CX 613 1M1AE06Y13W015045 2008 M 191-987
9 6304 MACK CX 613 1M1AE06Y33W015046 2008 M 185-941
10 6305 MACK CX-613 1M1AE06Y53W015047 2008 M 226-565
Imagen 1 Vista de Perfil de Camiones Mack CX-613 y sus medidas.
Página 38
Indian Transport.
Imagen 2 Vista posterior y medidas Camiones Mack CX-613 y sus

medidas.
4.3.1 Inspección en Cabezales Mack CX-613

En la inspección realizada en los predios centrales de Indian Transport se registraron los
siguientes hallazgos:
 El Gerente General relata que los equipos fueron adquiridos en Estados Unidos,
sus odómetros tenían en promedio de 750,000 millas.
 Los camiones Mack CX-613 actualmente tienen odómetros promedios de
1,300,000 millas, se realizaron mantenimientos mayores (overhaul) a las 1,100,000
de millas.
 Pese a su vejez, los cabezales se observan en buen estado mecánico. No presentan
fugas ni exceso de humo a plena carga.
 La pintura no esta deteriorada no presentan golpes y los equipos colisionados han
sido reparados de manera adecuada.
 El consumo de combustible es 41 L/100 Km (carga plena/pesada en carretera),
estando en el rango del fabricante que es de 39 – 50 L/100 Km.
Página 39
Indian Transport.
Las llantas se encuentran en buenas condiciones, usan la numeración 11R22.5 y en

promedio tienen una profundidad de 12 mm, no se encuentran cuneteadas ni presentan
desgastes irregulares. Su presión de inflado es adecuada conforme a la recomendación del
fabricante de las llantas: 105 PSI. Así mismo se verifico que las llantas no fueron corridas
bajas ni con exceso de presión.
4.3.2 Levantamiento de datos.
Se seleccionaron 10 camiones Mack CX-613 al azar, antes de comenzar los registros de
eventos en los equipos se realizó un recorrido de 10 kilómetros con cada unidad con la
finalidad de escuchar posibles ruidos debido a elementos mecánicos en mal estado,
golpeteos fuera de lo común, así como para sostener una conversación con el operario para
que comentara acerca de sucesos relacionados con el desempeño del equipo.
Estos cabezales transportan Cisternas de hasta 8,000 gls de fluidos, tales como
Combustibles y Reactivos químicos a nivel nacional y Centroamericano.
4.3.3 Tipos de fallas registradas.
Se clasificaron las fallas en cuatro grupos generales con el fin de facilitar su análisis
estadístico posterior,
 Falla en Aire Acondicionado,
 Falla en Carrocería,
 Fallas Eléctricas
 Fallas Mecánicas.
o Fallas de Suspensión,
o Fallas en Transmisión,
o Fallas en Motor,
o Fallas en Frenos,
o Fallas en Dirección.
A continuación, se detallan las incidencias recopilados durante el levantamiento realizado
en el periodo del 01 de enero al 31 de mayo 2019.
Página 40
Indian Transport.
La tabla 2 contabiliza las incidencias obtenida en el muestreo efectuado en los equipos de

Indian Transport, las incidencias Mecánicas y las Eléctricas representan el 80/20 (81.5 %)
de las paradas no programadas de los equipos.
Tabla 2 Incidencias registradas Cabezales Mack.
Incidencias Qty %
Mecánicos 40 61.5%
Eléctricos 13 20.0%
Carrocería 8 12.3%
Aire Acondicionado 4 6.2%
Total 65 100.0%
Gráfico 1 Diferentes incidencias registradas en los Camiones Mack CX-613.

La tabla 3 y 4 contienen las incidencias y fallas clasificadas por mes, representando los
meses de Febrero y Marzo 49.2% del total, así mismo Mayo fue el mes que menor
incidencia presento con un total de 7 incidencias que representan un 10.8%.
Página 41
Indian Transport.
Tabla 3 incidencias y fallas mecánicas por mes.
Marca MACK
Tipo CABEZAL
Modelo CX-613
Meses
Categoría Tipo de falla Ene Feb Mar Abr May Total
Aire Aire Acondicionado 2 1 3
Acondicionado Compresor A/C 1 1
Aire Acondicionado Total 2 1 1 4
Carrocería 1 1
Espejos 1 1
Pintura 1 1
Carrocería Puerta 2 2
Soportes Cabina 1 1
Vidrio Delantero 2 2
Carrocería Total 3 4 1 8
Alternador 1 2 3
Eléctricos Arranque 1 1 1 1 4
Baterías 1 1
Luces 3 1 1 5
Eléctricos Total 2 6 2 1 2 13
Mecánicos Dirección 2 7 4 5 1 19
Frenos 5 2 3 1 1 12
Motor 3 1 1 1 6
Suspensión 1 1
Transmisión 1 1 2
Mecánicos Total 11 10 9 7 3 40
Página 42
Indian Transport.
Total 13 16 16 13 7 65
Tabla 4 Incidencias por mes.
Meses Mecánicos Eléctricos Carrocería Aire Acondicionado Total %

Enero 11 2 13 20.0%
Febrero 10 6 16 24.6%
Marzo 9 2 3 2 16 24.6%
Abril 7 1 4 1 13 20.0%
Mayo 3 2 1 1 7 10.8%
Total 40 13 8 4 65 100.0%
Gráfico 2 Incidencias por mes.

La tabla 4 y 5 contienen las incidencias Mecánicas contabilizando las fallas; las fallas de
Dirección y Frenos representan el 77.5% del total de paradas no planificadas de los
equipos. Los meses de Enero, Febrero y Marzo representan el 75% del total de paradas no
programadas entre los meses de Enero a Mayo.
Página 43
Indian Transport.
Tabla 5 Incidencias mecánicas desglosadas por fallas.
Incidencias Mecánicas Qty %

Dirección 19 47.5%
Frenos 12 30.0%
Motor 6 15.0%
Transmisión 2 5.0%
Suspensión 1 2.5%
Total 40 100 %
Gráfico 3 Incidencias mecánicas desglosadas por fallas.

Tabla 6 incidencias Mecánicas desglosadas por fallas y mes.
Meses Suspensión Transmisión Motor Frenos Dirección Total %

Enero 1 3 5 2 11 27.5%
Febrero 1 2 7 10 25.0%
Marzo 1 1 3 4 9 22.5%
Abril 1 1 5 7 17.5%
Mayo 1 1 1 3 7.5%
Total 1 2 6 12 19 40 100.0%
Página 44
Indian Transport.
Gráfico 4 Incidencias Mecánicas desglosadas por fallas y mes.

4.4 Diagnostico Técnico de los Equipos.
El Diagnostico Técnico de los equipos es un documento que se creó para evaluar la
situación de cada uno de los sistemas de los cabezales. Este documento contiene un
resumen cualitativo y cuantitativo del estado mecánico de los cabezales y sus incidencias.
Es imposible implementar un sistema de mantenimiento preventivo sin un previo análisis
de las condiciones de los equipos. No se puede incluir en un sistema de mantenimiento
preventivo aquellas máquinas que estén en muy mal estado, ya que en las primeras
inspecciones preventivas habría tal cantidad de solicitudes de trabajo que éstas no podrían
realizarse ni con todo el tiempo extra autorizado. Por lo tanto, previo a la implementación
del programa de Mantenimiento, cada equipo debe ser revisado cuidadosamente y
renovado si es necesario, de tal manera que todos los equipos incluidos presenten
condiciones razonables de funcionamiento; aquellos en muy mal estado y que por distintas
razones no puedan renovarse a corto plazo, deberán ser excluidos del sistema del programa
de Mantenimiento preventivo.
Por tal razón, se realizó una evaluación de cada una de los equipos de la empresa Indian
Transport, a fin de determinar el estado actual en que se encuentran y de esta manera
detectar los aspectos que se deben mejorar o reemplazar en el equipo.
Para el análisis del estado técnico de las máquinas, se trabajó en conjunto con el jefe de
mantenimiento para identificar los aspectos principales y secundarios mas críticos de los
Página 45
Indian Transport.
equipos, y de esta manera proceder a evaluarlos para obtener su estado técnico, y así́
identificar el tipo de reparación con el que se dará́ inicio en el plan de mantenimiento
preventivo.
4.4.1 Criterios según estado técnico.
E TÉCNICO = 90 – 100% Se comienza por una revisión.
E TÉCNICO = 75 – 89 % Se comienza por una reparación pequeña.
E TÉCNICO = 50 – 74 % Se comienza por una reparación mediana.
E TÉCNICO = menor de 50% Se comienza por una reparación general.
4.4.2 Valores asignados a los aspectos principales y secundarios.
Para cada aspecto principal o secundario, se realizó una evaluación de la misma, con
valores cualitativos, que van desde “A” hasta “D”, los cuales tiene valores cuantitativos
para su aplicación en la fórmula para realizar la ponderación y determinar el estado.
“A” (Valor cuantitativo 1)
“B” (Valor cuantitativo 0.8)
“C” (Valor cuantitativo 0.6)
“D” (Valor cuantitativo 0.4)
4.4.3 Formulas de Calculo.
1) E técnico = AP + AS
Donde:
AP: es Aspectos principales
AS: es Aspectos secundarios
La ponderación o valores asignados a los aspectos principales y secundarios se clasificarán
de A a D, donde:
A = Excelente.
B = Bueno.
C = Regular.
Página 46
Indian Transport.
D = Malo (indica que el funcionamiento del equipo es forzado)

1. “A”: valor cuantitativo 1.
2. “B”: valor cuantitativo 0.8.
3. “C”: valor cuantitativo 0.6.
4. “D”: valor cuantitativo 0.4.
Para los cálculos de los aspectos principales y secundarios se emplea las siguientes
expresiones:
Aspectos principales:
90
2) 𝐴𝑃 = ∑ 𝐴 + 0.8𝐵 + 0.6𝐶 + 0.4𝐷
𝑁𝐴𝑃
Dónde:
AP = Evaluación de los aspectos principales en porcentaje
NAP = Cantidad total de aspectos principales
A = Cantidad de Aspectos Principales evaluados con categoría “A”
B = Cantidad de Aspectos Principales evaluados con categoría “B”
C= Cantidad de Aspectos Principales evaluados con categoría “C”
D = Cantidad de Aspectos Principales evaluados con categoría “D”
Aspectos secundarios:
90
3) 𝐴𝑃 = ∑ 𝐴 + 0.8𝐵 + 0.6𝐶 + 0.4𝐷
𝑁𝐴𝑆
Dónde:
AS = Evaluación de los aspectos Secundarios en porcentaje
NAS = Cantidad total de Aspectos Secundarios
A = Cantidad de Aspectos Secundarios evaluados con categoría “A”
B = Cantidad de Aspectos Secundarios evaluados con categoría “B”
C= Cantidad de Aspectos Secundarios evaluados con categoría “C”
D = Cantidad de Aspectos Secundarios evaluados con categoría “D”
Página 47
Indian Transport.
4.4.4 Determinación del Estado técnico.

En el Anexo II, Tablas de la 19 a la 28 se encuentran los valores por equipo para determinar
el estado técnico de los mismos
Tabla 7 Resumen del Estado técnico de los equipos Mack CX-613.
No. Unidad Placa Puntaje Estado Mecánico

1 6202 M 185-928 69.71 % Se comienza por una reparación mediana
2 6203 M 182-558 76.43 % Se debe comenzar por una reparación pequeña
4 6206 M 191-989 94.00 % Se comienza por una revisión
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 8 Resumen del Estado técnico de los equipos Mack CX-613.
Estado Mecánico Qty %

Se debe comenzar por una reparación pequeña 6 60%
Se comienza por una revisión 3 30%
Se comienza por una reparación mediana 1 10%
Total 10 100%
La tabla 6.15 y 6.16 resume el estado técnico de los camiones Mack CX-613, para iniciar
un programa de Mantenimiento Preventivo en el 60% de ellos se debe realizar una
Reparación pequeña, en el 30% solo una Revisión y en el 10% una Reparación Mediana.
Página 48
Indian Transport.
CAPÍTULO 5
FORMATOS Y FICHA TÉCNICA.
Para una efectiva Administración del mantenimiento es indispensable la utilización de una
serie de formatos y ficha técnica que ejercen la doble función de Organización y Control.
5.1 LISTADO DE EQUIPOS.
En el Anexo III imagen 4, se presenta el formato propuesto para inventario de equipos, en
el cual deberán aparecer todos los equipos de Indian Transport, separados según su función
de trabajo o centro de costos (No. De Unidad), su No. De Chasis y modelo.
5.2 LISTADO DE REPUESTOS NACIONALES/INTERNACIONALES.
En el Anexo III Imagen 5, se presentan los formatos propuestos del listado de repuestos
tanto nacionales como internacionales de cada uno de los equipos de Indian Transport.
5.3 FORMATO DE ÓRDENES DE TRABAJO (EXTERNA / INTERNA).
Con el objetivo de formalizar y centralizar una manera de solicitar trabajos, se elaboraron
los siguientes formatos de solicitud de trabajos de mantenimiento.
5.3.1 Solicitud de Orden de Trabajo Externa.
Este formato es útil cuando Indian Transport tiene un proyecto o necesidad para la cual
acude a un taller externo o contratista, es válido solamente para un trabajo por orden, en
ella se indica información importante tal como departamento solicitante, número de
solicitud, datos del taller, descripción de las actividades llevadas a cabo, los complementos
del trabajo, aprobación del contratista y las respectivas aprobaciones con firmas por parte
de la empresa. Ver Anexo III imagen 6.
5.3.2 Solicitud de Orden de Trabajo Interna.
Este formato es válido para órdenes de trabajo internas, es decir, cuando cualquier área de
la empresa, solicita un trabajo al área de mantenimiento. En el, se indica qué área lo solicita,
cuándo lo hace, la clasificación del tipo de trabajo (este puede ser una reparación,
correctivo, reconstructivo, mejora y de tipo eléctrico), la fecha en que se realiza el mismo,
la descripción detallada de la actividad, con horas de inicio y fin, así́ como un detalle de
Página 49
Indian Transport.
los materiales y herramientas utilizadas, con sus respectivos costos asociados y las firmas
necesarias para la aprobación de este. Ver Anexo III imagen 7.
5.4 REPORTE DE DEFECTO DEL EQUIPO.
El objetivo de este formato es que el conductor reporte los daños percibidos en el camión
y sean comunicados a la mayor brevedad, así mismo que el departamento de
Mantenimiento de seguimiento hasta dar por cerrado el caso. Ver Anexo III imagen 8.
5.5 FORMATO DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS.
Con el uso de este formato se pretende llevar un control general, que sea útil para presentar
en reuniones con gerencia técnica y para realizar informes de los trabajos realizados,
detallando el área, su estado (si está concluido o no), número de orden de trabajo, el técnico
a cargo del mismo, el tipo de trabajo, en cuántos días se le dio respuesta y cuánto duró, con
sus respectivas observaciones en caso de que haya.
Así́ mismo, este formato ayudará a medir el desempeño del área y poder hacer
comparaciones entre meses, semestres y años, diferenciando qué tipos de trabajo son
mayormente los retrasados, los técnicos que a menudo no logran cumplir sus asignaciones,
además de cualquier otra causa raíz que se logre encontrar a partir de las observaciones
realizadas. Ver Anexo III imagen 9.
5.6 FORMATO DE PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTOS SEMANALES.
Este formato se propone con el fin de llevar un control semanal, para todos los trabajos de
mantenimiento, asignados entre todo el equipo técnico del área, en el cual se indica el cargo
del técnico, su nombre y para cada día, tendrá́ una asignación de trabajo según el Plan de
Mantenimiento preventivo, algún trabajo correctivo emergente y las órdenes de trabajo
internas pendientes existentes en la semana.
De esta manera, el programador de mantenimiento podrá́ fácilmente visualizar y asignar
los trabajos de la manera más equitativa posible para cada colaborador, tratando de abarcar
todas las tareas preventivas, correctivas y órdenes de trabajo. Ver Anexo III imagen 10.
Página 50
Indian Transport.
5.7 HOJA DE VIDA DEL EQUIPO.

Este es un formato donde se debe registrar toda la información acerca de los trabajos
realizados a un equipo. Se debe hacer individualmente a cada equipo. Ver Anexo III imagen
11.
5.8 FICHA TÉCNICA.
Ficha Técnica del equipo, la cual será individual para cada equipo y deberá contener la
siguiente información:
 Nombre y código del Equipo
 Año de fabricación
 Marca y modelo
 Marcas, modelos y potencia de motores, bombas y dispositivos
 Etc
La Ficha Técnica es el carnet de identificación del equipo y se hace una sola vez. sólo el
deterioro y/o alguna modificación del equipo justifican su reemplazo. Ver Anexo III
imagen 12.
Página 51
Indian Transport.
CAPÍTULO 6
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Una vez realizado el análisis del estado técnico y de tipo de mantenimiento necesario se
procedió́ a elaborar el Plan de mantenimiento preventivo anual para todos los equipos Mack
de Indian Transport.
6.1 CICLOS DE MANTENIMIENTO.
Los cálculos del ciclo se elaboraron del levantamiento de los requerimientos de los equipos
usando como referencia las recomendaciones del manual del fabricante, en el caso que no
estuviesen especificados se determinó según la experiencia y el conocimiento del Jefe de
Mantenimiento de Indian Transport.
6.1.1 Instrucciones de Inspección de Mantenimiento Preventivo.
El Programa de Mantenimiento Preventivo se configuro en pasos sencillos de seguir. Las
inspecciones están dispuestas en el orden A, B, C, D.
Siempre se debe realizar una prueba de carretera antes de cada inspección, para
determinar la valoración en carretera del equipo y aislar problemas específicos.
Tabla 9 Ciclos de Mantenimiento Equipos Mack CX-613.
Inspección Periodicidad Tipo de Inspección

A 20,000 km / 12,500 millas Ligera
B 40,000 km / 25,000 millas Revisión Detallada
C 80,000 km / 50,000 millas Inspección y Ajuste
D 161,000 km / 100,000 millas Inspección y Ajuste Amplio
L 20,000 km / 12,500 millas Lubricación Chasis
Cambio de Aceite
de Engranajes 402,000 km/250,000 millas o 2 años, lo que ocurra primero.
Fuente: Manual OEM Mack, Formato creación propia.
Página 52
Indian Transport.
6.1.2 Herramientas y Equipos.

 Herramientas varias.
 Cámara fotográfica para documentar.
 Formatos de inspección, bolígrafos y tabla para afirmar.
6.1.3 Equipos de protección personal.
 Mascara con filtro para gases derivados de petróleo.
 Guantes.
 Botas de seguridad.
 Arnés de tipo paracaidista con línea de vida.
 Gafas o anteojos de seguridad.
 Casco Protector.
 Extintor de Incendios PQ ABC , 15 lbs. Mínimo.
Medidas de precaución:
Proceda siempre con las medidas de seguridad y correcto uso de su EPP para cuando trabaje
con herramientas manuales.
6.1.4 Generalidades a Considerar para el Mantenimiento Preventivo.
 Es parte fundamental de este Programa de Mantenimiento Preventivo, el Manual
del Fabricante, en el están los procedimientos y acciones que se deben tomar con
el equipo. Ver biografía para referencias.
 Los técnicos que ejecutaran el presente programa de Mantenimiento deben están
instruidos previamente sobre los procedimientos y acciones a ejecutar.
Para el efectivo control de la ejecución del presente programa se debe usar los formatos de aplicación
para los mantenimientos A, B, C y D contenidos en el Anexo IV, acápites 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4 FORMATO
INSPECCIÓN “A, B,C,D” CAMIONES MACK
 Durante la Ejecución del presente plan de Mantenimiento Preventivo, le seguridad

deber ser primero, tomar en cuenta los EPP enumerados en el acápite anterior
6.1.3.
Página 53
Indian Transport.
6.2 INSPECCIÓN A, B, C Y D, POR ELEMENTOS, “TEST DE CARRETERA” PARA

CAMIONES MACK CX-613.
Tabla 10 Inspección A, B, C y D, Test de Carretera Camiones Mack.
Tipo de Inspección
A B C D
Motor
Alarma x x x x
Operación de Encendido x x x x
Sonido del motor x x x x
Presión de Aceite x x x x
Revise el Voltímetro Max. x x x x
Temperatura del Coolant oC Max. x x x x
Temperatura del Motor oC Max. x x x x
Verifique el Tacómetro x x x x
Verifique el Velocímetro x x x x
Pirómetro de Escape x x x x
Compresor de Aire
Verifique la Operación Psi Max. x x x x
Corte del Gobernador Psi Max. x x x x
Embrague
Juego del Pedal x x x x
Liberación del Embrague x x x x
Dirección
Trabas x x x x
Juego de la Dirección x x x x
Alineación y Balanceo x x x x
Revise si hay golpes x x x x
Operación del Power Steering x x x x
Frenos
Ruido Inusual x x x x
Revise si hay Tirón x x x x
Revise si hay arrastre x x x x
Verifique la Operación del Freno de Mano x x x x
Página 54
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Calefactor/Desescarchador
Verifique la Operación, Velocidad y Temperatura x x x x
Aire Acondicionado
Transmisión/Trans. Aux./Caja de Transferencia/Pto
de Volante de Inercia
Verifique los cambios de Velocidad/Ruidos al cambiar de x x x x
marcha
Revise el buen funcionamiento de la Palanca x x x x
Cerciórese que no hay ruidos en la caja de Velocidad x x x x
Portador
Revisar ruidos y/o Vibración x x x x
Eje Cardan
Verifique la Operación (Ruidos/Vibración) x x x x
Freno de Motor
Pruebe el funcionamiento x x x x
Fuente: Manual OEM, formato de creación propia.
Página 55
Indian Transport.
6.3 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PARA CABEZALES MACK CX-613, “TEST: PRUEBA DE CARRETERA”
Antes de proceder con las inspecciones del chasis, debe ser llevada a cabo una prueba de
carretera para determinar la valoración del vehículo y para aislar todos los problemas
específicos.
6.3.1 Motor.
Acción Inspección
Verifique la operación de la alarma(s) y del sistema de apagado del
motor. Las alarmas deben operar cuando el interruptor de encendido
sea girado a ON, antes de que el motor sea arrancado, y deben
apagarse cuando la presión de aceite, la presión de aire, etc., alcancen
A, B, C, D
el rango de operación. La luz de mal funcionamiento electrónico debe
apagarse aproximadamente dos segundos después de que arranque el
motor. Si las alarmas fallan en su funcionamiento en esta prueba o son
observados otros malos funcionamientos, repare según sea necesario.
Verifique la operación del mecanismo impulsor del arrancador (acción
A, B, C, D
positiva, sin ruidos inusuales).
Revise si hay ralentí́ desigual, falla de encendido, ruidos de cojinete,
A, B, C, D
ruido de palmada y golpeteo de pistón.
Registre la presión de aceite kPa (psi) en ralentí́ y velocidades
A, B, C, D
gobernadas (motor a temperatura de operación).
Revise el voltímetro y registre la lectura máxima de voltaje. A, B, C, D
Revise y registre la temperatura del refrigerante del motor en grados
C° (F°) después de que el motor haya alcanzado la temperatura de A, B, C, D
operación.
Si el motor está equipado con un indicador de temperatura de aceite
de motor, revise y registre la temperatura del aceite en grados C° (F°) A, B, C, D
después de que el motor haya alcanzado la temperatura de operación.
Verifique la operación del tacómetro a través de todo el rango de
velocidad del motor. Observe cualquier operación inestable de A, B, C, D
indicador.
Revise la operación del velocímetro mientras conduce el vehículo.
A, B, C, D
Observe la precisión y cualquier operación inestable de indicador.
Verifique la operación del pirómetro de escape. A, B, C, D
Página 56
Indian Transport.
6.3.2 Compresor de Aire.

Acción Inspección
Verifique si hay operación apropiada. El aumento en tiempo de
presión de aire de 586 a 690 kPa (85 a100 psi) no debe exceder de
25 segundos con el motor funcionando a velocidad sin-carga
gobernada máxima. Realice rápidamente el ciclo de la válvula del A, B, C, D
pedal de freno hasta que la presión del deposito caiga abajo de 724
kPa (105 psi). Observe y registre la presión a la cual conecta el
gobernador.
El gobernador debe cortar cuando la presión del depósito alcance
862–931 kPa (125–135 psi). Observe y registre la presión a la cual
corta el gobernador. Revise la operación de los indicadores de A, B, C, D
presión de aire baja, la luz indicadora de presión de aire baja y el
indicador acústico de aire-bajo.
6.3.3 Embrague.
Acción Inspección
Revise el viaje libre del pedal de embrague. No deje menos de 1/2
pulg. de viaje libre. Ajuste a especificaciones, si es necesario. (Ver A, B, C, D
“AJUSTE DEL EMBRAGUE” en la página 304.)
Revise la liberación del embrague cuando el chasis esté detenido y
el motor funcionando en ralentí́ de baja. Verifique la operación
apropiada del freno de embrague. Debe ser sentido esfuerzo
A, B, C, D
incrementado del pedal a aproximadamente 6.35–9.53 mm (1/4 a
3/8 pulg.) desde el extremo de viaje del pedal de embrague, cuando
el pedal es oprimido completamente.
6.3.4 Dirección.
Acción Inspección
Revise si hay traba en la dirección — La traba puede ser
ocasionada por lubricación inadecuada o por la dirección o los A, B, C, D
componentes del eje de dirección gastados.
Revise si hay juego libre excesivo en la dirección — El juego libre
puede ser causado por contragolpe excesivo del mecanismo de A, B, C, D
dirección o por varillaje flojo de la dirección.
Revise si hay desviación — La desviación puede ser causada por
A, B, C, D
caster, camber insuficientes o desiguales, por lubricación
Página 57
Indian Transport.
inadecuada o, por la dirección o los componentes del eje gastados

excesivamente.
Revise si hay bamboleo en la dirección — El bamboleo puede ser
causado por llantas, ruedas o tambores de freno desbalanceados o
A, B, C, D
fuera de redondez, aflojamiento en el sistema de dirección, presión
desigual de llantas delanteras (especialmente con llantas radiales).
Revise la operación de la bomba de dirección por falta de o por
A, B, C, D
asistencia hidráulica errática.
6.3.5 Frenos.
Accion Inspeccion
Revise por ruido inusual durante la operación del freno. El
chillido puede ser causado por balatas cristalizadas o por balatas
A, B, C, D
que estén gastadas hasta los remaches. El castañeo puede ser
causado por partes gastadas.
Revise si hay tirón. El tirón puede ser causado por grasa en las
balatas, por balatas y tambores de freno gastados, desajuste o mal A, B, C, D
funcionamiento de auto-ajustadores.
Revise si hay arrastre. El arrastre puede ser causado por resortes
de retorno desajustados o rotos, cojinetes de rueda flojos o por A, B, C, D
ejes de leva de freno funcionando mal.
Verifique la aplicación y la capacidad de sostenimiento de los
frenos de resorte. Cerciórese de que la luz de aviso indique la
A, B, C, D
aplicación del freno de resorte. Libere y vuelva a aplicar los
frenos de resorte.
6.3.6 Calefactor/Desescarchador.
Acción Inspección
Verifique la operación:
 Control apropiado de velocidad del ventilador. Sin ruidos
A, B, C, D
excesivos.
 Temperatura apropiada de salida.
Verifique la operación:
A, B, C, D
excesivos.
Página 58
Indian Transport.
6.3.7 Aire Acondicionado.

Acción Inspección
Verifique la operación.
A, B, C, D
excesivos.
6.3.8 Trans /trans. Aux./caja de transferencia/pto de volante de inercia.

Acción Inspección
Los cambios deben tener lugar rápida y silenciosamente. Si ocurre
A, B, C, D
problema o ruido metálico, repare o ajuste si es necesario.
Revise la operación de la palanca observando cualquier movimiento
difícil o traba que pudiera indicar la necesidad de revisar el varillaje.
Revise si hay indicios de movimiento restringido en el varillaje que A, B, C, D
puedan resultar en acoplamiento parcial de engranaje y daño a la
transmisión.
Revise si hay ruidos de cojinete o de engranaje, o vibración excesiva
A, B, C, D
en varias velocidades de carretera.
6.3.9 Portador.
Acción Inspección
Revise si hay ruido o vibración bajo condiciones de propulsión o de
A, B, C, D
rodamiento por inercia.
6.3.10 Eje Cardán.

Acción Inspección
Revise si hay ruido o vibración en varias velocidades de carretera. A, B, C, D
Página 59
Indian Transport.
6.3.11 Freno De Motor.

Acción Inspección
Encienda el interruptor del freno de motor. Debe ser notada la
desaceleración marcada cuando el pie sea quitado del pedal del A, B, C, D
acelerador.
6.4 INSPECCIÓN A, B, C Y D, POR ELEMENTOS, “INSPECCIÓN DE CHASIS”
PARA CAMIONES MACK CX-613.
Tabla 11 Inspección A, B, C y D, Inspección de Chasis Camiones Mack.
Tipo de Inspección
A B C D
Cabina
Espejos y Cristales de la cabina x x x x
Revise Bocinas Neumáticas y Eléctricas x x x x
Limpie Alfombras y saque objetos extraños x x x x
Observe la Operación de los cepillos del Parabrisas x x x x
Revise los Lavadores del Parabrisas/Rellene el tanque. x x x x
Revise todas las luces y señales refractivas x x x x
Revise Válvula del Pedal x x x
Busque grietas en la cubierta del motor x x x
Revise la condición y operación de Asientos, Cinturones,
Cofres, Seguros x x
Verifique condición de Paneles de Carrocería x x
Revise los Montajes de la Cabina x x
Revise la condición del material de absorción de Sonido. x x
Revise las salpicaderas x x
Inclinación de la Cabina
Revise el nivel de fluido del depósito de la bomba de
inclinación. x x x
Revise el mecanismo de Inclinación. x x x
Revise los cojines anti-vibración x x
Revise y ajuste la alineación del montaje trasero. x x
Batería
Revise que el nivel de electrolito x x x x
Limpie las terminales de batería x x x
Página 60
Indian Transport.
Revise los Cables de la batería. x x x

Pruebe el electrólito con un densímetro x x
Desmonte, Limpie las baterías y busque fisuras x
Tipo de Inspección
A B C D
Arrancador
Revise y asegure el Arrancador x x
Arrancador Neumático
Limpie el colador x x
Revise si hay fugas x x
Desmonte y Pruebe la Válvula de seguridad x x
Revise la operación de la válvula de control. x x
Revise el montaje del depósito x x
Sistema Neumático
Inspeccione Fugas x x x x
Drene los depósitos lenta y completamente x x x x
Revise el nivel del depósito evaporador de alcohol x x x x
Verifique el secador de aire por operación apropiada x x x
Revise la condición de las mangueras del freno x x x
Revise el montaje de los depósitos x x
Lleve a cabo la prueba de freno de circuito dual x x
Sistema Neumático/Válvula Check, Válvula Doble Check
Revise la operación de conexión/corte del regulador x x x x
Revise las luces y las conexiones eléctricas. x x x
Revise la Operación. x x x
Revise la operación de las válvulas x x x
Página 61
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Sistema de Enfriamiento
Revise por Fugas x x x x
Revise el Nivel de Refrigerante en el Radiador x x x x
Revise y registre el grado de protección anticongelante x x
Revise Mangueras x x x x
Inspeccione el empaque de la tapa del radiador. x x
Limpie las aletas y los tubos del núcleo con aire comprimido x x
Limpie los desechos del Radiador x x
Revise la Base del Radiador x x
Inspeccione la guardera del ventilador de enfriamiento. x x
Inspeccione el accionamiento del ventilador. x x
Alternador
Cerciórese de que esté montado de manera segura. x x
Inspeccione las conexiones. x x
Regulador Externo
Revise montaje y conexiones. x x
Bandas
Revise la condición de todas las bandas. x x x x
Ajuste la tensión de las bandas. x x x x
Revise alineación de Poleas. x x x
Revise la condición del tensor automático. x
Página 62
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Motor
Revise el nivel de aceite del motor. x x x x
Inspeccione por alguna fuga de combustible. x x x x
Motor/ Sistema EGR
Inspecciones Arneses de Cableado/Conectores. x x x x
Inspeccione Tubos y Mangueras. x x x x
Revise los amortiguadores. x
Inspeccione los aisladores de base de motor delanteros y
traseros por deterioro. x x
Filtro de Aire
Reemplace el elemento. x x x
Sistema de Aspiración de Aire del Motor
Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías,
conductos, conexiones acodadas y silenciadores de admisión
en línea. x x x x
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores.
Apriete todas las abrazaderas de manguera. x x x x
Revise conexiones de turbo cargador por lo apretado y por
fugas. x x x x
Enfriadores de Aire de Carga Montados al Chasis
Revise todos los conductos y conexiones de empaque. x x x x
Revise las aletas del núcleo del enfriador de aire de carga. x x
Busque grietas de soldadura/Revise soportes de montaje x x
Página 63
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Sistema de Combustible
Revise por fugas. x x
Revise tapa y sello x x x
Busque obstrucciones x x
Inspecciones montajes x x
Embrague
Inspeccione el varillaje por desgaste. x x
Juego del Pedal x x
Mecanismo de Dirección
Revise Juego x x x x
Revise los soportes x x x x
Revise los torques de pernos x x
Dirección Hidráulica
Fugas x x x x
Revise nivel del Fluido x x x x
Revise los ajustes del limitador de alivio. x x
Cambie Fluido y Filtro x
Alineación de Eje de Dirección
Revise y alinee si es necesario. x x
Página 64
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Eje Delantero y Suspensión
Realice una prueba de sacudida estático. x x x x
Revise si hay hojas de muelle rotas. x x x x
Revise si hay fugas de sello de rueda. x x x x
Revise el nivel de lubricante de cojinetes. x x x x
Revise los pivotes de dirección, bujes y cojinetes por
desgaste. x x
Inspeccione la condición de la viga del eje delantero x x
Inspeccione los muñones de dirección por grietas. x x
Inspeccione los amortiguadores. x x
Revise si hay tornillos centrales rotos, eje cambiado x
Apriete a torque los sujetadores de muelle (tornillos-U) x x
Desmonte todas las ruedas. x
Revise el juego longitudinal del cojinete de rueda x
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda. x
Re empaqué grasa tipo de cojinetes de rueda. x
Inspeccione la condición de las balatas/zapatas de disco
del freno. x
Mida y registre el espesor de balata de freno.
Mm. x
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor
,,,,,,,,,,,,,,mm x
Inspeccione las placas mecánicas del freno, los tornillos
de montaje y/o los clíper de disco. x
Inspeccione las zapatas del freno. x
Inspeccione las levas de freno y los bujes (frenos de
leva). x
Reemplace los sellos de lubricación de cojinete de
rueda. x
Página 65
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Eje Delantero y Suspensión Continuación.
Vuelva a instalar las ruedas y los cojinetes de ajuste. x
Llene con aceite tipo de cojinetes de rueda al nivel especificado x
Revise las cámaras neumáticas de freno por fuga. x x x x
Mida el viaje de la barra de empuje x x x x
Transmisión/Trans. Aux./Caja de Transferencia/PTO de Volante De Inercia
Inspeccione si hay fugas en sellos, cubiertas y tapones. x x x x
Revise el nivel de aceite lubricante. x x x x
Revise la condición y el apriete de todas las bases. x x x x
Inspecciones todos los varillajes por desgaste. x x
Inspeccione y limpie los respiraderos. x x
Cambie filtro de Aire (Cuando aplique) x x
Dé servicio a la válvula neumática. x x
Dé servicio a la cubierta de cambios neumáticos. x x
Ejes Cardan
Revise lo apretado de las juntas universales, Busque fugas. x x x x
Inspeccione las horquillas o bridas por apriete. x x x x
Inspeccione el estriado por desgaste o aferramiento. x x
Cojinete Central
Inspeccione el cojinete por desgaste y busque cualquier
anormalidad. x x x x
Página 66
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Eje Trasero Y Suspensión
Revise su hay hojas de muelle rotas. x x x x
Revise si hay fugas de sello de rueda. x x x x
Revise los amortiguadores por fuga y daño. x x x x
Revise la condición de los aislantes de muelle y de muñón. x x x
Inspeccione la carcasa(s) de eje por fuga o grietas. x x
Quite y limpie todos los tapones magnéticos. x x
Revise las barras de torsión por daño. x x
Revise su hay tornillos centrales rotos, detecte
anormalidades. x x
Apriete los sujetadores de muelle (tornillos-U x x
Revise el torque de la tuerca de sujeción del tornillo-U. x x x x
Revise el torque del sujetador del miembro de apoyo
principal. x x x x
Revise las muelles neumáticas. x x
Revise las líneas neumáticas de las suspensión de aire por
fugas. x x
Revise el torque de otros sujetadores. x
Revise la funcionalidad de la válvula de control de altura. x
Desmonte todas las ruedas. x
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda. x
Re empaqué grasa tipo de cojinetes de rueda. x
del freno. x
Mida y registre el espesor de balata de freno. Mm. x
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor
mm. x
Inspeccione la condición de las placas mecánicas del
freno, los tornillos de montaje y los clíper de disco. x
Inspeccione la condición de las zapatas del freno. Revise la
balata por descascaro, etc. x
Inspeccione las levas de freno y los bujes. x
Reemplace los sellos de cojinete de rueda. x
Rellene al Nivel Especifico x
Revise las cámaras neumáticas de freno por fuga. x x x x
Mida el viaje de la barra de empuje. x x x x
Página 67
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Portador/Portadores
Inspeccione si hay fugas. x x x x
Revise el nivel de lubricante x x x x
Vuelva a instalar las ruedas y los cojinetes de ajuste. x x x x
Quite y limpie el respiradero del portador. x
Ejes Auxiliares
Revise el nivel del lubricante del cojinete de rueda/Busque fugas. x x x x
Revise la profundidad de las llantas. x x x x
Revise la condición de las ruedas, rines, birlos de rueda y tuercas. x x x x
Lubrique los pivotes de dirección y los extremos de barra tirante. x x x x
Revise el torque de los tornillos pivote. x x x x
Revise la operación de todas las válvulas. x x x
Revise los pivotes de dirección y los bujes por desgaste. x x
Revise la suspensión y las bolsas de aire de levantamiento y otros
defectos. x x
Limpie, inspeccione y lubrique los cojinetes de rueda. x
Revise el torque del sujetador (tornillos de muelle neumática
[superior e inferior] y el tornillo de abrazadera de barra tirante). x
Llantas
Revise la condición de las llantas y la correspondencia apropiada. x x x x
Revise la profundidad de las llantas. x x x x
Reporte desgaste desigual o inusual de la llanta. x x x x
Revise la función apropiada del sistema de inflado de llantas
central. x x x x
Página 68
Indian Transport.
Página 69
Indian Transport.
Tipo de Inspección
A B C D
Rines
Revise la condición de las ruedas, rines, birlos de rueda y tuercas. x x x x
Apriete las tuercas de rueda. x x x x
Apriete los espaciadores del espacio libre de cadena si el chasis
está equipado así. x x x x
Brida De Eje Trasero
Dé torque a las tuercas de brida de eje a especificaciones. x x x x
Bastidor
Limpie el bastidor y los travesaños. x x
Inspeccione los rieles, los travesaños y soportes aflojamiento,
grietas/ desgaste. x x
Inspecciones los soportes de muelle/tornillos Huck de travesaño o
los tornillos. x x
Cordón Del Remolque
Inspeccione la condición del cordón del remolque x x x x
Mangueras Del Remolque
Verifique que las mangueras de remolque no friccionen con
ningún elemento. x x x x
Quinta Rueda
Revise el montaje de la quinta rueda y sus elementos. x x x x
Revise el nivel de fluido del depósito x x x x
Verifique la operación de los controles, PTO y malacate x x x x
Inspeccione la condición de los montajes y sus elementos. x x x x
Extinguidor x x x x
Equipo De Seguridad
Extinguidor x x x x
Revise los elementos externos Luces/Reflectivos. x x x x
Página 70
Indian Transport.
Fuente: Manual OEM, formato de creación propia.

6.5 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PARA CABEZALES MACK CX-613, “TEST: INSPECCIÓN DE CHASIS”
6.5.1 Cabina.
Acción Inspección
Inspeccione la condición de los espejos y de los cristales de la
A, B, C, D
cabina.
Revise la operación de los cláxones (de aire y eléctrico). A, B, C, D
Limpie los tapetes de piso y limpie todos los desechos alrededor
A, B, C, D
de la válvula de pedal.
Observe la operación de los limpiadores del parabrisas,
cerciorándose de que operan en cada velocidad. Revise la A, B, C, D
condición y el recorrido de las plumillas.
Revise la operación de los lavadores del parabrisas. Cerciórese
A, B, C, D
de que el depósito del lavador esté lleno con liquido.
Revise la operación y la condición de las luces de retroceso,
luces de cola, luces de freno, señales de viraje, señales de
A, B, C, D
emergencia, luces demarcadoras, faros (ajuste las luces altas y
bajas, si es necesario) y las luces del panel de instrumentos.
Lubrique la válvula de pedal y cerciórese de que está montada
B, C, D
firmemente.
Revise la cubierta del motor por grietas o por secciones rotas.
B, C, D
Mantenimiento de Control de Emisión de Ruido.
Revise la condición y operación de los asientos y cinturones de
C, D
seguridad, de puertas y seguros, de cofre y seguros.
Verifique la condición de los paneles de carrocería de metal/fibra
de vidrio, de las defensas y los estribos. Revise el torque de los
sujetadores de los perfilados del chasis. Dos diferentes tipos de
sujetadores M8 x 1.25 son empleados en los perfilados, los
valores de torque son los siguientes: C, D
 Torx® cabeza de cono achatado de hincadura, M8 x 1.25
— 5.4 Nm (48 lb-pulg.)
 Tornillo de cabeza hexagonal rebordeado, M8 x 1.25 —
10.9 Nm (96 lb-pulg.)
Revise la condición del montaje de la cabina. Inspeccione y
ajuste el montaje trasero de la cabina (cabinas suspendidas
neumáticamente) como sea requerido. En modelos LE y MR, C, D
revise los cojines anti- vibración en los soportes-V de la base de
la cabina por desgaste. Reemplace todos los cojines que estén
Página 71
Indian Transport.
gastados o faltantes. También revise la alineación de los bloques-

V de la base de la cabina y ajuste según sea requerido. (Consulte
“MANTENIMIENTO DE BASE DE CABINA — MODELOS
LEU Y MRU” en la página 297.)
Revise la condición del material de absorción de sonido que está
fijado al cofre y/o a la cabina. Revise si hay rasgones y si hay la
sujeción adecuada. La suciedad excesiva puede ser removida con C, D
solución de jabón suave y agua. Mantenimiento de Control de
Emisión de Ruido.
Revise las salpicaderas que están colocadas dentro de las cajas de
las ruedas. Busque rasgones o secciones rotas. Mantenimiento de C, D
Control de Emisión de Ruido.
6.5.2 Inclinación de la Cabina.

Accion Inspeccion
Revise el nivel de fluido del depósito de la bomba de inclinación
de la cabina. Agregue fluido, si es necesario. (Ver B, C, D
“ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE” en la página 325.)
Revise la operación y la condición del mecanismo de inclinación,
B, C, D
de los seguros, del puntal de seguridad, de bisagras y soportes.
Revise los cojines anti-vibración en los soportes-V montados en
C, D
bastidor y reemplace si faltan o están dañados.
Revise y ajuste (como sea requerido) la alineación del montaje
C, D
trasero de la cabina.
6.5.3 Batería.
Acción Inspección
Si está equipado con la batería tipo de bajo mantenimiento con
tapas de plástico desmontables, revise que el nivel de electrolito
esté a un mínimo de 9.5 mm (3/8 pulg.) arriba de las placas.
A, B, C, D
Agregue agua destilada o purificada (no agua mineral), si es
necesario. En las baterías libres de mantenimiento con cubierta
tipo a ras, revise el estado del indicador de carga.
Limpie las terminales de batería con solución de bicarbonato de
sosa o con amoníaco doméstico. Enjuague con agua limpia y
B, C, D
seque. Apriete las terminales. Recubra las terminales con una
ligera capa de grasa no-metálica.
B, C, D
Revise la condición y el recorrido de los cables de batería.
Página 72
Indian Transport.
Cerciórese de que no exista posibilidad de rozamiento y/o de

corto circuito.
Para baterías tipo de bajo mantenimiento, pruebe el electrólito
con un densímetro. 1.250–1.280 batería BIEN — menos de
C, D
1.250, desmonte la batería y recargue. Revise con el probador de
celdas de tasa de alta descarga.
Desmonte las baterías. Limpie la parte superior y la caja.

C,
Cerciórese de que la caja no esté agrietada. Limpie, pinte y
apriete el preparativo de sujeción de la batería.
6.5.4 Arrancador.
Acción Inspección
Revise la firmeza de los tornillos y las tuercas de montaje del
arrancador que aseguran los cables al solenoide del arrancador y
al motor arrancador. Las especificaciones de torque son las
siguientes:
 Tornillos de montaje del arrancador — 260 Nm (192 lb-
C, D
pie)
 Tuerca de cable del arrancador (1/2 x 13) — 26 Nm (270
lb-pulg.)
 Tuercas del relevador de arranque (#10-32) — 2.6 Nm
(23 lb-pulg.)
6.5.5 Arrancador Neumático.

Acción Inspección
Limpie el colador que está en línea con la válvula de control. C, D
Revise el sistema de arranque neumático por fuga (no debe
C, D
exceder 14 kPa [2 psi] por hora a partir de 897 kPa [130 psi]).
Desmonte la válvula de seguridad y pruebe, debe abrir a 1034
kPa (150 psi). Revise el regulador de presión; debe abrir a 655 C, D
kPa (95 psi).
Revise la operación de la válvula de control. Revise la operación
de la válvula check, reduciendo la presión del depósito de aire C, D
principal.
Revise el montaje del depósito del arrancador neumático. C, D
Página 73
Indian Transport.
6.5.6 Sistema Neumático.

Acción Inspección
Inspeccione el sistema neumático por fugas, presurizando
plenamente el sistema, liberando los frenos de estacionamiento y
observando cualquier caída de presión como es indicada por el
medidor de presión de aire del tablero de instrumentos. La caída
de presión debe ser menor de 2 psi por minuto para un camión, o
menos de 3 psi por minuto para una combinación de tracto y A, B, C, D
remolque. Haga una aplicación plena del pedal y revise
nuevamente si hay fugas, observando el medidor de presión de
aire. La caída de presión no debe exceder 3 psi por minuto para
un camión, o 4 psi por minuto para una combinación de tracto y
remolque.
Con los depósitos de aire completamente cargados, drene los
depósitos lenta y completamente. Los frenos de resorte deben
A, B, C, D
aplicarse automáticamente cuando la presión de aire disminuya a
276 kPa (40 psi).
Revise el nivel del depósito evaporador de alcohol (si está
equipado). Agregue fluido, si es necesario. (Utilice únicamente
A, B, C, D
metanol [alcoholo metílico] de prueba 188). Verifique que las
conexiones están apretadas.
Verifique el secador de aire por operación apropiada. Consulte la
literatura de servicio del fabricante del secador de aire para los B, C, D
intervalos y procedimientos de servicio recomendados.
Revise la condición de todas las mangueras del freno. Revise si
B, C, D
hay interferencia y/o rozamiento.
Revise el montaje de los depósitos de aire. C, D
Lleve a cabo la prueba de freno de circuito dual. (Consulte
C, D
cuadro en la página 287.)
6.5.7 Sistema Neumático/Regulador.

Accion Inspeccion
Revise la operación de conexión/corte del regulador y pruebe por
A, B, C, D
fuga excesiva. Reemplace, si es necesario.
Revise las luces y las conexiones eléctricas. B, C, D
Revise la operación y pruebe por fuga excesiva. Reemplace si es
B, C, D
necesario.
Página 74
Indian Transport.
6.5.8 Sistema Neumático/Válvula Check, Válvula Doble Check.

Acción Inspección
Revise la operación de las válvulas y pruebe por fuga excesiva.
B, C, D
Reemplace, si es necesario.
6.5.9 Sistema de Enfriamiento.

Acción Inspección
Revise el sistema de enfriamiento por fugas. A, B, C, D
Revise el nivel de refrigerante en el radiador, en el tanque de
recuperación y en el tanque de expansión. Consulte “SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO” en la página 120 para información.
Agregue refrigerante, si es necesario. Mack Trucks, Inc. A, B, C, D
recomienda una mezcla de refrigerante entre 40% – 60% de
anticongelante/agua de calidad. No exceda una concentración de
60% de anticongelante.
Revise y registre el grado de protección anticongelante. Agregue
anticongelante para obtener el nivel de protección requerido para C, D
temperaturas del ambiente anticipadas.
Revise la condición de mangueras y abrazaderas. Revise si hay
fugas y apriete todas las abrazaderas de manguera. A, B, C, D
Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
Inspeccione el empaque de la tapa del radiador. Pruebe a presión
la tapa. Los motores MACK MP emplean una tapa de presión de C, D
16-lb.
Empleando aire comprimido, orientado desde la parte trasera del
radiador, limpie las aletas y los tubos del núcleo. Mantenimiento C, D
de Control de Emisiones de Gases.
Limpie todos los desechos que puedan haberse acumulado entre
el núcleo del radiador, el núcleo del enfriador de aire de carga y C, D
el núcleo del condensador de aire acondicionado.
Revise la condición y la seguridad de las bases del radiador. C, D
Inspeccione la guardera del ventilador de enfriamiento por
secciones rasgadas o rotas. También revise si hay alineación
C, D
apropiada entre el ventilador y la guardera. Mantenimiento de
Control de Emisión de Ruido.
Inspeccione el accionamiento del ventilador viscoso controlado
electrónicamente, y cerciórese de que esté montado C, D
aseguradamente. Con el motor detenido (motor frío) gire el
Página 75
Indian Transport.
ventilador con la mano para asegurar que el accionamiento no

esté aferrado. Inspeccione el embrague del ventilador controlado
por aire (si así́ está equipado) por operación apropiada. Revise el
ventilador por aspas deformadas, agrietadas o rotas y reemplace
según sea necesario. Mantenimiento de Control de Emisión de
Ruido.
6.5.10 Alternador.
Acción Inspección
Cerciórese de que alternador esté montado aseguradamente.
Apriete el herraje de montaje del alternador a las siguientes
especificaciones:
 Tornillo de montaje superior del alternador — 81–95 Nm
(60–70 lb-pie)
 Tornillo de eslabón de ajuste del alternador — 81–95 Nm C, D
(60–70 lb-pie)
 Tornillo de montaje inferior del alternador — 81–95 Nm
(60–70 lb-pie)
 Soporte de montaje del alternador a bloque — 82–92 Nm
(61–68 lb-pie)
Inspeccione las conexiones del alternador C, D
6.5.11 Regulador Externo.

Acción Inspeccion
Revise montaje y conexiones. C, D
6.5.12 Bandas.
Acción Inspección
Revise la condición de todas las bandas impulsoras.
Reemplace todas las bandas raídas, agrietadas, gastadas o A, B, C, D
remojadas en aceite.
Si el motor no está equipado con un tensor automático, utilice
un calibrador de tensión para revisar y ajustar la tensión de A, B, C, D
banda.
Empleando una regla recta, revise la alineación de todas
B, C, D
las poleas de banda.
Revise la condición del tensor de banda automático. (Consulte
“Mantenimiento de Tensor de Banda Automático” en la D
página 116.)
Página 76
Indian Transport.
6.5.13 Motor.
Accion Inspeccion
Revise el nivel de aceite del motor. Agregue aceite, si es
necesario. (Ver “ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE” A, B, C, D
en la página 325.)
Inspeccione el motor por alguna fuga de combustible, aceite,
refrigerante, aire o gases de escape. Corrija según sea A, B, C, D
requerido.
6.5.14 Motor/Sistema EGR.

Accion Inspeccion
Arneses de Cableado/Conectores — Inspeccione los
recubrimientos protectores en arneses de cableado y
conectores, especialmente las cubiertas resistentes al calor
(reflectoras y/o aisladas). Cerciórese de que todas las cubiertas A, B, C, D
protectoras sean devueltas a sus posiciones originales si están
alteradas. Repare o reemplace las partes defectuosas según sea
requerido. Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
Tubos y Mangueras de EGR — Inspecciones tubos y
mangueras de conexión por señales de fuga o rozamiento.
A, B, C, D
Reemplace y/o repare las partes defectuosas según sea
requerido. Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
Revise los amortiguadores de vibración tipo viscoso por mella
D
y fuga.
Inspeccione los aisladores de base de motor delanteros y
traseros por deterioro. Si los miembros de metal entran en C, D
contacto, reemplace el aislador.
6.5.15 Filtro de Aire

Accion Inspeccion
Reemplace el elemento con un elemento MACK- aprobado de
acuerdo a las recomendaciones de MACK, cuando el
indicador se bloquea en la zona roja, o el medidor indica 20 ó
25 pulgadas de agua para el motor aplicable. Consulte A, C, D
“MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE” en la página
150 para un listado de la restricción de entrada por modelo de
motor. Restablezca el indicador después del cambio de
Página 77
Indian Transport.
elemento. El elemento del filtro de aire debe ser reemplazado

anualmente, aún si no ha sido alcanzada la restricción
máxima. Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
6.5.16 Sistema de Aspiración de Aire del Motor.

Acción Inspección
Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías,
conductos, conexiones acodadas y silenciadores de admisión
en línea. Revise por alineación, fuga, acoplamiento y posible
A, B, C, D
interferencia. Reemplace todos los artículos que tengan grietas
y agujeros. Mantenimiento de Control de Emisión de Ruido y
de Gases.
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores.
Apriete todas las abrazaderas de manguera. (Ver “TORQUES
A, B, C, D
DE ABRAZADERA DE MANGUERA” en la página 146.)
Mantenimiento de Control de Emisión de Ruido.
Revise todas las conexiones de turbocargador por lo apretado
A, B, C, D
y por fugas. Repare según sea necesario.
6.5.17 Enfriadores de aire de Carga Montados al Chasis.

Acción Inspección
Revise todos los conductos y conexiones de empaque.
Apriete las abrazaderas a especificaciones. Consulte
“TORQUES DE ABRAZADERA DE MANGUERA” en la A, B, C, D
página 146. Mantenimiento de Control de Emisiones de
Gases.
Revise las aletas del núcleo del enfriador de aire de carga por
daño externo, desechos o corrosión por sal. Utilice una
escobilla de cerda firme para remover la corrosión, y aire C, D
comprimido para limpiar los desechos, del núcleo.
Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
Revise si hay grietas en las soldaduras que unen los tanques
laterales al núcleo, y revise los soportes de montaje por
C, D
seguridad y condición. Apriete las bases a 41 Nm (30 lb-
pie). Mantenimiento de Control de Emisiones de Gases.
Página 78
Indian Transport.
6.5.18 Sistema de Combustible.

Acción Inspección
Revise las líneas de combustible por fugas y las abrazaderas
por falta de apriete. Asegúrese de que las líneas y las C, D
mangueras no tengan frotamiento.
6.5.19 Tanques de Combustible.
Acción Inspección
Revise la tapa de llenado y el empaque por sellado
B, C, D
apropiado.
Revise si hay venteos de tanque de combustible taponados u
C, D
obstruidos.
Inspeccione el montaje de tanque de combustible y las
C, D
abrazaderas de línea de combustible.
6.5.20 Embrague.
Accion Inspeccion
Inspeccione el varillaje por desgaste. C, D
Revise el viaje libre del pedal de embrague. NO deje
menos de 12.7 mm (1/2 pulg.) de viaje libre. Si no está
C, D
dentro de especificación, ajuste como sea necesario. (Ver
“AJUSTE DEL EMBRAGUE” en la página 304.)
6.5.21 Mecanismos de Dirección.

Acción Inspección
Realice una prueba de sacudida estático para revisar si hay
desgaste y/o flojedad en el varillaje de la dirección (juntas-
U y horquillas del eje de dirección, extremos de contrabrazo
A, B, C, D
y extremos de tubo de dirección transversal). Consulte
“PRUEBA DE SACUDIDA ESTÁTICO DE EJE
DELANTERO” en la página 226.
Inspeccione la condición de los soportes de montaje del
mecanismo de dirección, y revise lo apretado de todos los
A, B, C, D
sujetadores. Inspeccione el mecanismo de dirección por
fugas.
Revise el torque de los tornillos de compresión del eje de
dirección. Reemplace todos los tornillos de compresión y C, D
tuercas corroídos.
Página 79
Indian Transport.
6.5.22 Dirección Hidráulica.

Acción Inspección
Revise si hay fuga en las mangueras, la bomba, el mecanismo de

A, B, C, D
dirección y el depósito.
Revise el nivel de fluido en el depósito y agregue fluido, si es

A, B, C, D
necesario.
Revise los ajustes del limitador de alivio. C, D
Cambie el fluido y el filtro de la dirección hidráulica. Consulte

“Cambio de Fluido de la Dirección Hidráulica” en la página 194 D
para más información.
6.5.23 Alineación y Eje de Dirección.

Accion Inspección
Bajo uso normal, el toe puede cambiar y es recomendable el ajuste
ocasional para optimizar el desgaste y el manejo de las llantas.
Revise el toe y ajuste si está fuera de especificación. Si los
C, D
reportes del conductor indican la necesidad, o si está presente
desgaste irregular de llanta, revise el caster y ajuste si está fuera
de especificación.
6.5.24 Eje Delantero y Suspensión.
Accion Inspección
Realice una prueba de sacudida estático para revisar si hay hojas
de muelle rotas, particularmente en el área de la envolvente de la
A, B, C, D
hoja de muelle. Consulte “PRUEBA DE SACUDIDA ESTÁTICO
DE EJE DELANTERO” en la página 226.
Revise si hay hojas de muelle rotas. A, B, C, D
Revise si hay fugas de sello de rueda. A, B, C, D
Revise el nivel de lubricante de cojinetes de rueda lubricados por
A, B, C, D
aceite. Agregue aceite, si es necesario.
Revise los pivotes de dirección, bujes y cojinetes por desgaste,
C, D
levantando el eje delantero y moviendo la rueda hacia dentro y
Página 80
Indian Transport.
hacia fuera en las porciones superior e inferior. Las

especificaciones de desgaste son las siguientes:
 Vertical — 0.254 mm (0.010") máx.
 Lateral — 0.318 mm (0.015") máx.
Si no está dentro de las especificaciones anteriores,
reapriete la tuerca del pivote de dirección a 763–934 Nm
(563–689 lb-pie). Vuelva a verificar el espacio. Si todavía
no está dentro de especificación, reemplace el pivote de
dirección, el buje y el cojinete.
Inspeccione la condición de la viga del eje delantero y de los
C, D
extremos de barra tirante.
Inspeccione los muñones de dirección por grietas. Ponga particular
atención a las áreas de protuberancia de palanca de dirección, de
protuberancia de tubo de dirección transversal y de protuberancia
C, D
inferior de pivote de dirección. Consulte “INSPECCIÓN DE
MUÑÓN DE DIRECCIÓN” en la página 223 para
procedimientos.
Inspeccione los amortiguadores por control, trabamiento o fugas,
C, D
los aisladores o montajes por desgaste, deterioro o ruptura.
Revise si hay tornillos centrales rotos, eje cambiado; defensas,
sujetadores de muelle, grilletes, tapas de muelle o soportes C,
suspensores flojos o dañados de rebote.
Apriete a torque los sujetadores de muelle (tornillos-U). (Ver
“TORQUE DE SUJETADOR DE MUELLE (TORNILLO-U)” en C, D
la página 227.)
Desmonte todas las ruedas. D
Revise el juego longitudinal del cojinete de rueda — mazas
D
unificadas en ejes MACK FXL
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda. D
Reempaque grasa tipo de cojinetes de rueda. D
D
del freno.
Mida y registre el espesor de balata de freno. D
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor en mm
(pulgadas). Compare la medición con la fundición de dimensión D
en el tambor/rotor.
Inspeccione las placas mecánicas del freno, los tornillos de
D
montaje y/o los calipers de disco.
Inspeccione las zapatas del freno. D
Inspeccione las levas de freno y los bujes (frenos de leva). D
Reemplace los sellos de lubricación de cojinete de rueda. D
Página 81
Indian Transport.
Vuelva a instalar las ruedas y los cojinetes de ajuste. D

Llene con aceite tipo de cojinetes de rueda al nivel especificado.
(Ver “ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE” en la página D
325.)
Revise las cámaras neumáticas de freno por fuga. Haga varias
aplicaciones del freno y observe que las barras de empuje
respondan rápidamente y sin indicaciones de trabamiento. A, B, C, D
Consulte el Manual de Servicio de Sistema Neumático y Freno,
16-104, para información detallada de mantenimiento.
Mida el viaje de la barra de empuje. La carrera debe ser tan corta
como sea posible sin permitir a los frenos arrastrar. Ajuste los
ajustadores de holgura manuales según sea necesario. Los
A, B, C, D
ajustadores de holgura automáticos no deben requerir ajustes
periódicos. Consulte el Manual de Servicio de Sistema Neumático
y Freno, 16-104, para más información detallada.
6.5.25 Transmisión/Trans. Aux./Caja De Transferencia/Pto de Volante De Inercia.

Accion Inspección
Inspeccione si hay fugas en sellos, cubiertas y tapones. A, B, C, D
Revise el nivel de aceite lubricante. Agregue aceite, si es
necesario. (Ver cuadro en la página 326 para lubricantes
A, B, C, D
recomendados y capacidades. Para procedimientos de cambio de
lubricante, consulte cuadro en la página 201.)
A, B, C, D
Revise la condición y el apriete de todas las bases.
Inspecciones todos los varillajes por desgaste, trabamiento y
C, D
acoplamiento pleno en todos los engranajes.
Inspeccione y limpie los respiraderos. C, D
Cambie el filtro de aire en las transmisiones cambiadas por aire. C, D
Dé servicio a la válvula neumática selectora en transmisiones
C, D
cambiadas por aire.
Dé servicio a la cubierta de cambios neumáticos en transmisiones
C, D
cambiadas por aire.
6.5.26 Ejes Cardan.

Acción Inspección
Revise lo apretado de las juntas universales. Revise si hay fugas. A, B, C, D
Inspeccione las horquillas o bridas por apriete. A, B, C, D
Inspeccione el estriado por desgaste o aferramiento. Las flechas en
las juntas estriadas deben estar en alineación una con otra para C, D
evitar vibración.
Página 82
Indian Transport.
6.5.27 Cojinete Central.

Accion Inspeccion
Inspeccione el cojinete por desgaste. Revise si hay tornillos de
suspensor flojos, deteriorados, aislante desgastado o soporte A, B, C, D
agrietado.
6.5.28 Suspensión y Eje Trasero.

Acción Inspección
Revise su hay hojas de muelle rotas. A, B, C, D
Revise si hay fugas de sello de rueda. A, B, C, D
Revise los amortiguadores por fuga y daño. Reemplace si el
cuerpo del amortiguador se encuentra dañado, si el tubo
guardapolvo o las bases de extremo están rotos o si es evidente
A, B, C, D
fuga. También, revise los cojinetes superior e inferior por
desgaste, deterioro o deformación y reemplace según sea
necesario.
Revise la condición de los aislantes de muelle y de muñón. B, C, D
Inspeccione la carcasa(s) de eje por fuga o grietas. C, D
Quite y limpie todos los tapones magnéticos en el portador y en el
divisor de energía. Limpie las correas magnéticas y la batea de C, D
aceite.
Revise las barras de torsión por daño. Revise las juntas de bola de
la barra de torsión por desgaste o deterioro. Revise las barras de
torsión con bujes de goma por exposición desigual de la goma, C, D
cojinetes de goma agrietados o rotos, espigas fuera de centro y
orificios expandidos de montaje de espiga.
Revise su hay tornillos centrales rotos, sujetadores de rebote
C, D
flojos o dañados, retenes de tapas, grilletes y soportes.
Apriete los sujetadores de muelle (tornillos-U) (suspensiones de
C, D
muelle y balancín).
Revise el torque de la tuerca de sujeción del tornillo-U. A, B, C, D
Revise el torque del sujetador del miembro de apoyo principal:
AL — Miembro de apoyo para el soporte de montaje inferior de
muelle neumática.
 AL II — Miembro de apoyo para la sección de canal
A, B, C, D
transversal.
 MaxLiteTM 20–40
 MaxLiteTM 20–40 EZ — Miembro de apoyo para viga
transversal.
Página 83
Indian Transport.
Revise las muelles neumáticas por grietas, muescas, distorsión,

abultamientos y/o rozamiento, y reemplace según sea necesario.
C, D
Si una muelle neumática requiere reemplazo, inspeccione otras
áreas de la suspensión por problemas potenciales.
Revise las líneas neumáticas de la suspensión de aire por fugas. C, D
Revise el torque de otros sujetadores según lo resumido en
“OTROS SUJETADORES — SUSPENSIONES D
NEUMÁTICAS” en la página 236.
Revise la funcionalidad de la válvula de control de altura. Mida y
D
ajuste la altura de viaje según sea necesario.
Desmonte todas las ruedas. D
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda. D
Reempaque grasa tipo de cojinetes de rueda. D
D
del freno.
Mida y registre el espesor de balata de freno. D
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor en mm
(pulgadas). Compare las mediciones con la D
fundición de dimensión en el tambor o rotor.
Inspeccione la condición de las placas mecánicas del freno, los
D
tornillos de montaje y los calipers de disco.
Inspeccione la condición de las zapatas del freno. Revise la balata
D
por descascaro, etc.
D
Inspeccione las levas de freno y los bujes.
Reemplace los sellos de cojinete de rueda. D
Llene el eje trasero al nivel especificado. (Ver
D
“ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE” en la página 325.)
Revise las cámaras neumáticas de freno por fuga. Haga varias
aplicaciones del freno y observe que las barras de empuje
respondan rápidamente y sin indicaciones de trabamiento. A, B, C, D
Consulte el Manual de Servicio de Sistema Neumático y Freno,
16-104, para información detallada de mantenimiento.
Mida el viaje de la barra de empuje. La carrera debe ser tan corta

como sea posible sin permitir a los frenos arrastrar. Ajuste los
ajustadores de holgura manuales según sea necesario. Los A, B, C, D
ajustadores de holgura automáticos no deben requerir ajustes
periódicos. Consulte el Manual de Servicio de Sistema Neumático
y Freno, 16-104, para más información detallada.
Página 84
Indian Transport.
6.5.29 Portador/Portadores.
Accion Inspeccion
Inspeccione si hay fugas. A, B, C, D
Revise el nivel de lubricante del portador(es). Agregue aceite de
A, B, C, D
engranaje requerido, si es necesario.
Revise el montaje del portador. Revise y vuelva a apretar los
tornillos ocultos (consulte “TORQUE DE TORNILLOS DE A, B, C, D
CABEZA DEL PORTADOR” en la página 224).
Quite y limpie el respiradero del portador. D
6.5.30 Ejes Auxiliares.

Accion Inspeccion
Revise el nivel del lubricante del cojinete de rueda y revise los
sellos de rueda por fuga. Agregue aceite y repare los sellos de A, B, C, D
rueda según sea requerido.
Revise la condición de las llantas, la profundidad de la banda de
rodadura, el patrón de desgaste y la presión de inflado correcta A, B, C, D
(mientras las llantas están frías).
Revise la condición de las ruedas, rines, birlos de rueda y tuercas.
Reemplace si están dañados. Apriete las tuercas de rueda a A, B, C, D
especificaciones.
Lubrique los pivotes de dirección y los extremos de barra tirante
A, B, C, D
(ejes dirigibles)
Revise el torque de los tornillos pivote. A, B, C, D
Revise la operación de la válvula(s) relevadora de la bolsa de aire
de la suspensión, válvula(s) solenoide arriba/abajo, válvula(s) de
control de levantamiento, válvula(s) de protección de presión,
B, C, D
válvula(s) de liberación rápida de bolsa de aire de levantamiento,
válvula(s) relevadora del sistema de freno y válvula(s) de
liberación rápida del sistema de freno (si está equipado).
Revise los pivotes de dirección y los bujes por desgaste. C, D
Revise la suspensión y las bolsas de aire de levantamiento por
grietas, muescas, distorsión, abultamientos y/o rozamiento, y
reemplace según sea necesario. Si una bolsa de aire requiere C, D
reemplazo, inspeccione otras áreas del conjunto del eje por
problemas potenciales.
Limpie, inspeccione y lubrique los cojinetes de rueda. D
Revise el torque del sujetador (tornillos de muelle neumática
D
[superior e inferior] y el tornillo de abrazadera de barra tirante).
Página 85
Indian Transport.
6.5.31 Llantas.
Acción Inspección
Revise la condición de las llantas y la correspondencia apropiada A, B, C, D

de las mismas.
Revise la profundidad de la banda de rodadura, el patrón de
desgaste y la presión de inflado correcta (mientras las llantas A, B, C, D
están frías).
Reporte cualquier caso de desgaste desigual o inusual de la
A, B, C, D
llanta. Quite y reemplace cualquier llanta dañada.
Revise la función apropiada del sistema de inflado de llantas
A, B, C, D
central (si está equipado).
6.5.32 Rines.
Accion Inspeccion
Revise la condición de las ruedas, rines, birlos de rueda y tuercas.
A, B, C, D
Reemplace si están dañados.
Apriete las tuercas de rueda (tuercas de rin en ruedas de rayos;
tuercas de rueda [interior y exterior cuando sea aplicable] en A, B, C, D
ruedas de disco).
Apriete los espaciadores del espacio libre de cadena si el chasis
está equipado así́. Ver “Espaciadores de Cadena” en la página A, B, C, D
277.
6.5.33 Brida de Eje Trasero.

Accion Inspeccion
Dé torque a las tuercas de brida de eje a especificaciones. A, B, C, D
6.5.34 Bastidor.
Acción Inspección
Limpie el bastidor y los travesaños. C, D
Inspeccione los rieles laterales, los travesaños y los soportes por
C, D
aflojamiento, grietas o desgaste.
Inspecciones los soportes de muelle y los tornillos Huck de
C, D
travesaño o los tornillos.
Página 86
Indian Transport.
6.5.35 Cordón del Remolque.

Accion Inspeccion
Inspeccione la condición del cordón del remolque. Observe si hay
rozamiento, abrazaderas faltantes o flojas, mal recorrido o A, B, C, D
conexiones flojas.
6.5.36 Mangueras del Remolque.

Acción Inspección
Verifique que las mangueras de remolque no friccionen contra la
cabina, el bastidor o con ningún otro componente del chasis.
Vuelva a guiar o a sujetar como sea requerido. Inspeccione los A, B, C, D
conectores rápidos (glad hands) por defectos que puedan afectar
el sellado.
6.5.37 Quinta Rueda.

Acción Inspección
Revise el montaje de la quinta rueda, los soportes, el dispositivo de
aseguramiento, las bases de carrocería, los rebordes, el mecanismo
sujetador y de deslizamiento por grietas o desgaste. Apriete a A, B, C, D
torque tornillos de montaje. Las instrucciones varían de acuerdo a
qué hacer, siga las instrucciones del fabricante.
6.5.38 PTO/Malacate.
Acción Inspección
Revise el nivel de fluido del depósito. Agregue aceite, si es
necesario. Consulte la literatura de servicio del fabricante para A, B, C, D
especificaciones del lubricante.
Verifique la operación de los controles, PTO y malacate A, B, C, D
Inspeccione la condición de los montajes, bisagras, soportes,
A, B, C, D
articulaciones y unidades hidráulicas.
6.5.39 Equipo de Seguridad.

Acción Inspección
Revise la presión en el medidor del extinguidor de incendio. La carátula
A, B, C, D
debe indicar presión en zona OK.
Revise cintas reflectivas, etiquetas de seguridad y todo lo relacionado
A, B, C, D
con las normas de transito locales o de territorios de operación.
Página 87
Indian Transport.
6.6 INTERVALOS DE CAMBIOS DE FLUIDOS Y OTROS ELEMENTOS.

Es vital para la vida de los componentes de los camiones que respete los intervalos de
cambio de cada uno de los elementos lubricados del equipo, esto garantizará su buen
funcionamiento y alargara la vida útil del mismo.
Tabla 12 Intervalos de cambios de Fluidos.
Acción Intervalo
Cambio de Aceite y de Filtro (incluye
20,000 km / 12,500 millas
filtros de combustible)
Cambio de Aceite de 402,000 km/250,000 millas o 2 años,
Transmisión/Diferenciales/ PTO lo que ocurra primero.
Lubricación del Chasis 20,000 km / 12,500 millas
Cambio de Filtro de Refrigerante
240 000 km/150,000 millas ó 12
(empleado con refrigerantes de vida
meses, Lo que ocurra primero.
extendida que no requieren SCA)
Tradicional — (totalmente
formulado)
Cambio de Refrigerante
500 000 km/300,000 millas ó 24
mese, Lo que ocurra primero.
500 000 km/300,000 millas o
Bandas (Ventilador y Accesorios) máximo de 36 meses, Lo que ocurra
primero.
En restricción máxima como es
Cambio de Filtro de Aire indicado en el medidor, ó 12 meses,
lo que ocurra primero
Fuente: Ingeniero Luis Morales (Gerente de Mtto. Indian Transport)
6.6.1 Lubricantes de Motor.
La lubricación de partes vitales del motor y de componentes del chasis, tales como los
cojinetes de rueda lubricados con aceite, puede ser realizada mejor por medio del uso de
lubricantes de la más alta calidad, del tipo recomendado y de grado SAE.
Para obtener el desempeño apropiado de lubricantes de nivel, muestre estas
especificaciones a su proveedor de aceite. Adquiéralos con un distribuidor de prestigio
quien asumirá́ la responsabilidad de recomendar los lubricantes apropiados para el
vehículo. No mezcle marcas o tipos de lubricantes.
Página 88
Indian Transport.
Tabla 13 Lubricantes para Motor Base Mineral.
Temperatura Ambiente Grado de Viscosidad

Especificación Mack
en Grados °C (°F) SAE
Arriba de -18° (0°) 15W-40
EO-N Premium Plus
’03 API CJ-4 Constantemente -18° (0°)
10W-40
o abajo
Fuente: Manual OEM.
6.6.2 Requerimientos Generales.

Los aceites de especificación GO-J y GO-J PLUS son aceites para engranajes compuestos
(mineral o de base sintética) para uso en todos los componentes de MACK, los cuales
requieren aceite para engranajes como lubricante.
Tabla 14 Lubricantes para Requerimientos Generales.
Grado SAE Recomendado GO-J y GO-

J PLUS
Componentes de engranajes Mineral Sintético
80W90, 80W140, 75W90, 75W140,
Portadores
85W140 80W140
80W90, 80W140, 75W90, 75W140,
PTO de Volante de Inercia
85W140 80W140
80W90, 80W140, 75W90, 75W14,
Caja de Transferencia
85W140 80W140
Cojinetes de Rueda Lubricados 80W90, 80W140, 75W90, 75W140,
con Aceite 85W140 80W140
80W90, 80W140, 75W90, 75W140,
Transmisiones
85W140 80W140
Fuente: Manual OEM.
6.7 COSTOS ESTIMADOS DE MANTENIMIENTO.

En los costos de mantenimiento influyen diversos factores que afectan directa o
indirectamente la calidad del proceso.
El costo del mantenimiento varia mucho y queda ligado a la actividad y al sistema de
operación. Generalmente este rubro representa entre un 7 y 18 % del costo operativo. Si el
costo de mantenimiento permite determinar los costos directos, los costos indirectos
Página 89
Indian Transport.
tendrían que ser también afectados para llegar al costo real de utilización. Es necesario
desglosar los costos de mantenimiento en rubros que son:
 Mano de obra (externa e interna)
 Repuestos
 Insumos
 Lubricante
6.7.1 Proveedores.
Los proveedores que posea la empresa determinan en gran medida el éxito de esta. El contar
con buenos proveedores no solo significa contar los insumos de calidad y, por tanto, poder
ofrecer productos de calidad, sino también la posibilidad de tener bajos costos, o la
seguridad de contar siempre con los mismos productos cada vez que se requieren.
Por lo que cada vez que tengamos que elegir a nuestros proveedores, debemos tomarnos
nuestro tiempo y evaluar bien las diferentes alternativas que existan.
Lo primero que se fija la empresa al momento de evaluar un proveedor es el precio y la
calidad de sus productos o servicios; sin embargo, existen otros criterios o factores además
el precio y la calidad, que se debe tomar en cuenta al momento de decidir por un
determinado proveedor. Veamos cuales son:
6.7.1.1 Precio.
Uno de los principales criterios que se debe tomar en cuenta al momento de evaluar un
proveedor, son sus precios. Siempre debemos procurar proveedores con precios
razonables, que sean acordes a la calidad del producto o servicio que ofrecen, y a los
precios promedio del mercado.
6.7.1.2 Calidad.
De nada sirve tener un proveedor con bajos precios, si la calidad de sus productos o
servicios es mala. La calidad es otro de los principales criterios a tomar en cuenta al
momento de evaluar un proveedor.
Siempre que sea posible se debe procurar proveedores que ofrezcan insumos, productos o
servicios de buena calidad, que la calidad de estos sea acorde con sus precios.
Página 90
Indian Transport.
6.7.1.3 Pago.
En el criterio del pago se evalúan las formas de pago que ofrece el proveedor, por ejemplo,
si ofrece la posibilidad de hacerles pagos vías transferencia bancaria. También se evalúan
las condiciones o el plazo del pago, por ejemplo, si piden pagar de contado, o dan la
posibilidad de pagar a 30 días, pagar un 50% 0 60 días, etc.
6.7.1.4 Entrega.
Otro criterio importante a tener en cuenta al momento de seleccionar un proveedor es la
entrega, en donde se evalúa si el proveedor requiere de un pedido mínimo para suplir el
requerimiento. Se evalúa la rapidez o los plazos de entrega, que es el tiempo que
transcurre desde que se coloca el pedido hasta que entregan el producto.
6.7.1.5 Servicio Post Venta.
En el servicio de post venta evaluamos principalmente las garantías que el proveedor nos
pueda brindar, que garantías otorga y cuál es el periodo de estas, es importante también la
capacitación que nos pueda brindar en el uso de sus productos, la asistencia técnica, el
servicio de mantenimiento, su política de devoluciones, la posibilidad de canjear
productos de baja rotación.
6.7.2 Resumen de Costos Estimados.
Se realizo una evaluación de costos estimados tomando en cuenta los factores básicos que
afectan este rubro. Lubricantes, Filtros y Mano de obra. El costo se calculo para un
Mantenimiento “A”, considerando que este será el primer Mantenimiento de referencia
para continuar con la aplicación y administración del presente plan.
Página 91
Indian Transport.
Tabla 15 Salarios Estimados del personal de Mantenimiento.
Patronal INATE
Salario/me Salario
Personal INSS C (2%) Total Salarial C$
s C$ C$/Día
(21.5%) C$ C$
1 Técnico
19,250 23,774
Mecánico A 4,139 385 792
1 Técnico
11,550 14,264
Mecánico B 2,483 231 475
Supervisor
23,100 28,529
de Mtto. 4,967 462 951
Fuente: Creación Propia.
Tabla 16 Costos de Lubricantes.
Total
Producto Qty Vol. lts Total lts C$/lts
C$/lts
Aceite de Motor SAE 15W40 1 37.85 37.85 117.14 4,433.75
Aceite de Diferenciales SAE
1 16.30 16.30 128.37 2,092.43
85W140
Ejes Tándem SAE 85W140 1 16.60 16.60 128.37 2,130.94
Transmisión SAE 80W90 1 14.20 14.20 128.37 1,822.85
Power Steering Fluid
1 2.00 2.00 152.70 305.40
DEXRON
Totales 10,785.38
Fuente: Comercios Locales, Formato creación propia.
Tabla 17 Costos Filtros.
Producto QtyPrecio C$ Total C$

Filtro/Aceite Motor Wix 51791 2
301.0 602.0
Filtro/Agua Wix 24428 1
1,766.0 1,766.0
Filro/Aire Wix 46842 1
2,249.0 2,249.0
Filtro/Fuel Wix 33651 1
293.8 293.8
Totales 4,910.8
Fuente: Comercios Locales, Formato creación propia.
Página 92
Indian Transport.
Tabla 18 Resumen Total de Costos Estimados para Mantenimiento "A"
Concepto Costo C$/1 Equipo Costo C$/10 Equipos

Lubricantes 10,785.38 107,853.76
Filtros 4,910.83 49,108.30
Mano de Obra 1,109.44 11,094.42
Grand Total 16,805.65 168,056.48
Gráfico 5 Distribución de Costos de Mantenimiento “A”.

Para la realización de un manteniendo “A” que incluye el cambio de los principales
fluidos y filtro tiene un valor de C$16,805.65, de los cuales el 93.4 % pertenecen al
Lubricante y filtros, representando solo el 6.6% la mano de obra.
Se estima que el Mantenimiento “A” con cambio de fluidos pueda tomar un tiempo de
medio día y ese el costo de mantenimiento que se refleja en la tabla 28.
Página 93
Indian Transport.
6.8 CONCLUSIONES.
Luego de culminar con éxito este trabajo monográfico, se logró proponer un modelo de
mantenimiento preventivo para la empresa Indian Transport que mejore la disponibilidad
de sus equipos, así́ mismo se encontró lo siguiente:
1. La principal debilidad encontrada para el área de mantenimiento de la empresa fue
la necesidad de mejora del Plan de mantenimiento preventivo, la cual se aprovechó
y se trabajó en ello, logrando estructurar el Plan para los equipos Mack CX-613 con
sus rutinas de mantenimiento respectivas.
2. Se identificó la ausencia de procedimientos operativos de tareas de mantenimiento
que estandaricen las operaciones que los técnicos deben de realizar, lo que limita
que se realicen trabajos eficientes y eficaces, provocando muchas veces atrasos,
cuellos de botella, entre otras.
3. Se encontró́ que no poseían formatos adecuados para el levantamiento de
información, es por ello que se propusieron para su debido uso en la
implementación del nuevo modelo de gestión del mantenimiento, así́ mismo, se
determinó que se debían mejorar los formatos de fichas técnicas de los equipos a
fin de completar y especificar más información de los mismos.
4. Una oportunidad de mejora identificada fue la falta de recolección de información
de trabajos de mantenimiento, lo que provocó no poder medir el funcionamiento
del área con indicadores gerenciales de mantenimiento.
5. Se descubrió́ que no existe una supervisión de los trabajos, ni pruebas de
funcionamiento antes de entregar los equipos intervenidos, de tal manera que
existen casos en los que se entregan trabajos con debilidades las cuales incurren en
atrasos de entrega.
6. Se determinó que no se puede conocer la carga laboral de los colaboradores del
área, porque no hay operaciones estandarizadas, ni un formato de asignación de
trabajos para cada uno de ellos.
7. El personal del taller cuenta con la capacidad y experiencia suficiente para realizar
los trabajos de mantenimiento necesarios a los camiones de Mack CX-613.
Página 94
Indian Transport.
8. Los camiones de Indian Transport están relativamente en buenas condiciones por

lo que con un mantenimiento eficiente estructurado se lograría una alta
disponibilidad y eficiencia.
9. No se encontraron evidencias de un plan de análisis de aceites usados con el fin de
establecer los períodos óptimos de cambio de los aceites.
10. No cuentan con los objetivos escritos relativos al programa de mantenimiento ni
con una métrica definida para la evaluación del desempeño del área. en lo que
respecta:
a. Indicador de Horas Brutas de Operación.
b. Indicador de promedio de tiempo entre fallas.
c. Tiempo muerto del equipo ocasionado por descomposturas.
d. Evaluación del mantenimiento preventivo.
e. Evaluación de costo del mantenimiento preventivo.
f. Capacidad de las horas hombre del departamento.
g. Rendimiento de horas hombre del departamento de mantenimiento.
h. Efectividad del departamento de mantenimiento.
Página 95
Indian Transport.
6.9 RECOMENDACIONES.
1. Se debe poner en práctica el Plan de Mantenimiento preventivo, el jefe de
mantenimiento en conjunto a su supervisor deberá́ llevar un control, evaluación y
mejoramiento continuo al plan actual, una vez que se haya obtenido suficiente
información y se cuente con indicadores de gestión, se debe de garantizar que el área
tenga el personal necesario y con el debido conocimiento técnico para la ejecución del
mantenimiento.
2. Se recomienda usar los formatos propuestos para un debido registro y documentación
de las tareas con el fin de controlar las fallas y actividades del mantenimiento.
3. Se deben mejorar y actualizar las fichas técnicas para los equipos. Así́ mismo, es
necesario que las fichas técnicas, horarios de operación y expediente del equipo sean
suministradas a los técnicos previos a la ejecución de un mantenimiento.
4. Recolectar la data de trabajos de mantenimiento para cada uno de los equipos, con el
objetivo de recolectar información para medir el rendimiento del área con los
indicadores de gestión de mantenimiento.
5. Crear una big data con un software especializado para automatizar el seguimiento y
análisis de la gestión de mantenimiento.
6. El jefe o gerente de mantenimiento debe hacer una supervisión de los trabajos
realizados por cada uno de los técnicos de mantenimiento para verificar si estos
cumplieron correctamente con la tarea asignada y probar los equipos después de las
reparaciones o mantenimientos (correctivos y preventivos), antes de su entrega.
7. Una vez puesto en marcha el plan de mantenimiento se deben implementar los formatos
de control de tal forma que se pueda conocer la carga de trabajo de los técnicos y las
causas de los trabajos no terminados, ya sean sobrecargas o ineficiencias.
8. Se recomienda llevar un mejor control del abastecimiento del área y asegurar un kit de
herramientas por persona o por áreas de mantenimiento (Eléctrico, mecánico, de
refrigeración, soldadura y servicios generales).
9. Estructurar un programa de análisis de aceite usados para establecer los períodos
óptimos de cambio de los aceites en los equipos y detectar de manera incipiente, los
Página 96
Indian Transport.
problemas que pudiesen ocurrir y que, de prevenirse con mucha anticipación, aporta un
gran beneficio económico al evitar fallas catastróficas costosas, así́ como paros no
programados que repercuten en la disponibilidad de los equipos.
10. Elaborar un programa seguimiento a las llantas con el fin de determinar el Costo por
Kilometro (CPK), mejorarlo e iniciar en conjunto con los proveedores un programa
Análisis de pilas de Desechos para establecer mejores continuas de ahorro.
Página 97
Indian Transport.
ANEXO I.
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA.
1.1.1 Aspectos Generales.
INDIAN TRANSPORTS surge como consecuencia de la apremiante necesidad de
establecer en el territorio Nicaragüense una compañía con la capacidad de soportar la
creciente demanda de transporte de hidrocarburos, contenedores refrigerados y carga en
general, fiel reflejo del impulso y desarrollo económico del país. Fue constituida en 1949
hace 71 años. Antes, con sólo algunos camiones y remolques la compañía transportó
combustible y otros materiales para TEXACO CARIBBEAN, ESSO STANDARD OIL,
SHELL DE NICARAGUA, luego se diversificó al transportar artículos refrigerados.
La flota incluye tanques de aluminio para transportar petróleo y materiales químicos,
tanques aislantes para asfaltos, tanques para gasolina, tanques para fueloil, tanques para
aceite vegetal y una tolva para cemento a granel y también se atiende la industria de
aviación con tanques dedicados para jet - A1 y Av - Gas.
Imagen 3 Organigrama Indian Transport.
Fuente: Creación propia.
Página 98
Indian Transport.
1.1.2 Principios Estratégicos.

1.1.3 Misión.
Revolucionar la industria de transporte de productos derivados del petróleo en la región
centroamericana, introduciendo los estándares más altos de seguridad industrial y laboral
para la protección de los intereses de nuestros clientes, nuestros colaboradores y medio
ambiente. Observando los más altos estándares de conducta y ética empresarial.
1.1.4 Visión.
Mantener el liderazgo como empresa en el transporte de hidrocarburos y carga en general
a nivel nacional.
1.1.5 Valores.
 Seguridad
 Puntualidad
 Servicio al Cliente.
 Responsabilidad Ambiental
 Mejora Continua
Página 99
Indian Transport.
Anexo II
2.1 DETERMINACIÓN DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES
MACK CX-613.
Tabla 19 Estado técnico del Cabezal Mack CX-613 Placa M 157-026.
Número de Placa M 157-026

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Tipo CABEZAL Asp. Primarios Asp. Secundarios
Criterio del Elemento Tipo de falla A D A B
Critico/Operación Alternador 1
Dirección 1
No Critico/Operación Aire Acondicionado 1
Seguridad Frenos 2
Puerta 1
Totales 3 1 1 1
Puntajes % 76.5 9
Puntajes Totales % 85.50
Estado Técnico Se debe comenzar por una
reparación pequeña
Fuente: Elaboración propia.
Página 100
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A D B D
Arranque 1
Critico/Operación Baterías 1
Dirección 3
Luces 2
Seguridad Puerta 1
Totales 4 1 1 2
Puntajes % 79.20 5.33
Página 101
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A B C D A D
Critico/Operación Alternador 1
Dirección 2
Suspensión 1
Carrocería 1
Frenos 2 1
Seguridad Luces 1
Totales 2 1 2 2 2 1
Puntajes % 61.71 8.00
Estado Técnico Se comienza por una reparación
mediana
Página 102
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A D D
Critico/Operación Dirección 1 1
Motor 1
Seguridad Frenos 2
Vidrio Delantero 1
Totales 4 1 1
Puntajes % 79.20 4.00
Página 103
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A B D B D
Arranque 1
Dirección 2 1
Critico/Operación Motor 1
Transmisión 1
Seguridad Frenos 1
Luces 1
Total 4 2 1 1 1
Puntajes % 77.14 6.00
Página 104
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A D
Dirección 1
Critico/Operación Motor 2
Seguridad Luces 1
Total 3 1
Puntajes % 90.00 4.00
Estado Técnico Se comienza por una revisión
Página 105
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Tipo de falla A D
Elemento
Motor 1
Critico/Operación Espejos 1
Seguridad Vidrio Delantero 1
Total 1 2
Puntajes % 90.00 4.00
Página 106
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Tipo CABEZAL Asp. Primarios
Criterio del Elemento Tipo de falla A D
Critico/Operación Dirección 2 1
Seguridad Frenos 2
Total 4 1
Puntajes % 79.20
Puntajes Totales 79.20
Página 107
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A B D
Arranque 1
Critico/Operación Dirección 1
Motor 1
Frenos 1
Seguridad Soportes Cabina 1
Totales 3 1 1
Puntajes % 85.50 4.00
Estado Técnico Se debe comenzar por una reparación
pequeña
Página 108
Indian Transport.

Marca MACK
Modelo CX-613
Año 2008
Criterio del Elemento Tipo de falla A B C A B
Alternador 1
Arranque 1
Critico/Operación Dirección 3
Transmisión 1
Critico/Operación Compresor A/C 1
Pintura 1
Seguridad Frenos 1
Total 2 2 3 1 1
Puntajes % 69.43 7.00
Estado Técnico Se debe comenzar por una reparación
pequeña
Página 109
Indian Transport.
Anexo III.
3.1 FORMATOS Y FICHA TÉCNICA
Imagen 4 Formato de Listado de equipos.
Página 110
Indian Transport.
Imagen 5 Forma Listado de Repuestos Nacionales/Internacionales.
Página 111
Indian Transport.
Imagen 6 Forma Orden de Trabajo Externa.
Página 112
Indian Transport.
Imagen 7 Forma Orden de Trabajo interna
Página 113
Indian Transport.
Imagen 8 Forma Reporte de defectos en el Camión.

Página 114
Indian Transport.
Imagen 9 Seguimiento y Control de los Mantenimientos.

Página 115
Indian Transport.
Imagen 10 Programación de mantenimientos semanales.
Página 116
Indian Transport.
Imagen 11 Hoja de vida del equipo.

Página 117
Indian Transport.
Imagen 12 Ficha Técnica del equipo.

Página 118
Indian Transport.
ANEXO IV.
4.1 FORMATO INSPECCIÓN “A” CAMIONES MACK CX-613.
Para usar estos formatos debe auxiliarse en la sección 6.2, 6.3, 6.4 y 6.5 y sus acápites.
INDIAN TRANSPORTS
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
No. xxxxxx
INSPECCION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO "A" CAMIONES MACK CX-613
Fecha FECHA PROXI MA I NSPECCI ON
Equipo Nº
Kilometraje
Chasis Nº FI RMA DE JEFE DE MANTENI MI ENTO
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Prueba de Carretera
Motor OK NR Observación
Alarma
Operacion de Encendido
Sonido del motor
Presion de Aceite
Revise el Voltimetro M ax.
Temperatura del Coolant oC Max.
Temperatura del Motor oC Max.
Verifique el Tacometro
Verifique el Velocimetro
Pirometro de Escape
Compresor de Aire
Verifique la Operacion P si Max.
Corte del Gobernador P si Max.
Embrague
Juego del Pedal
Liberacion del Embrague
Direccion
Trabas
Juego de la Direccion
Alieeacion y Balanceo
Revise si hay golpes
Operación del Power Steering
Página 119
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Frenos
Ruido Inusual
Revise si hay Tiron
Revise si hay arrastre
Verifique la Operación del Freno de Mano
Verifique la Operación, Velocidad y Temperatura
Aire Acondicionado
TRANSMI SI ÓN/TRANS. AUX./CAJA DE TRANSFERENCI A/PTO D
Verifique los cambios de Velocidad/Ruidos al cambiar de marcha
Revise el buen funcionamiento de la Palanca
Cerciorese que no hay ruidos en la caja de Velocidad
Portador
Revisar ruidos y/o Vibracion
Eje Cardan
Verifique la Operacion (Ruidos/Vibracion)
Freno de Motor
Pruebe el funcionamiento
I nspeccion de Chasis
Cabina
Espejos y Cristales de la cabina
Revise Bocinas Neumaticas y Electricas
Limpie Alfombras y saque objetos extranños
Observe la Operacion de los cepillos del Parabrisas
Revise los Labadores del Parabrisas/Rellene el tanque.
Revsie todas las luces y señales reflectivas
Página 120
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Bateria
Revise que el nivel de electrolito
Inspeccione Fugas
Drene los depós itos lenta y completamente
Revise el nivel del depósito evaporador de alcohol
Sistema Neumatico/Regulador
Revise la operación de conexión/corte del regulador
Revise por Fugas
Revise el Nivel de Refrigerante en el Radiador
Revise Mangueras
Bandas
Revise la condición de todas las bandas.
Ajuste la tension de las bandas.
Motor
Revise el nivel de aceite del motor.
Inspeccione por alguna fuga de combustible.
Motor/Sistema EGR
Inspecciones Arneses de Cableado/Conectores.
Insoeccione Tubos y Mangueras.
Filtro de Aire
Reemplace el elemento.
Sistema de Aspiracion de Aire del Motor
Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías, conductos, conexione ́ ́
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores. Apriete todas las abr
Revise conexiones de turbocargador por lo apretado y por fugas.
Enfraidores de Aire de Carga M ontados al Chasis
Mecanismo de Direccion
Revise Juego
Revise los soportes
Página 121
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Direccion Hidraulica
Fugas
Revise nivel del Fluido
Eje Delantero y Suspension
Realice una prueba de sacudida estático.
Revise si hay hojas de muelle rotas.
Revise si hay fugas de sello de rueda.
Revise el nivel de lubricante de cojinetes.
Revise las cámaras neumáticas de freno por fuga.
Mida el viaje de la barra de empuje
Inspeccione si hay fugas en sellos, cubiertas y tapones.
Revise el nivel de aceite lubricante.
Revise la condición y el apriete de todas las bases.
Ejes Cardan
Revise lo apretado de las juntas universales, Busque fugas.
Inspeccione las horquillas o bridas por apriete.
Cojinete Central
Inspeccione el cojinete por desgaste y busque cuaquiel anormalidad.
Eje Trasero y Suspension
Revise su hay hojas de muelle rotas.
Revise los amortiguadores por fuga y daño.
Revise el torque de la tuerca de sujeción del tornillo-U.
Revise el torque del sujetador del miembro de apoyo principal.
Mida el viaje de la barra de empuje.
Portador/Portadores
Inspeccione si hay fugas.
Revise el nivel de lubricante
Vuelva a instalar las ruedas y los cojinetes de ajuste.
Página 122
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Ejes Auxiliares
Revise el nivel del lubricante del cojinete de rueda/Busque fugas.
Revsise la profundidad de las llantas.
Revise la condición de las ruedas, rines, birlos de rueda y tuercas.
Lubrique los pivotes de dirección y los extremos de barra tirante.
Revise el torque de los tornillos pivote.
Llantas
Revise la condición de las llantas y la correspondencia apropiada de las mism
Reporte desgaste desigual o inusual de la llanta.
Revise la función apropiada del sistema de inflado de llantas central.
Rines
Apriete las tuercas de rueda.
Apriete los espaciadores del espacio libre de cadena si el chasis está equipado a ́
Brida de Eje Trasero
Dé torque a las tuercas de brida de eje a especificaciones.
Inspeccione la condición del cordón del remolque
Verifique que las mangueras de remolque no friccionen con ningun elemento.
Quinta Rueda
Revise el montaje de la quinta rueda y sus elementos.
PTO/Malcate
Revise el nivel de fluido del depós ito
Verifique la operación de los controles, PTO y malacate
Inspeccione la condición de los montajes y sus elementos.
Equipo de Seguridad
Extinguidor
Revise los elementos externos Luces/Reflectivos.
Imagen 13 Formato de Inspección A.
Página 123
Indian Transport.
4.2 FORMATO DE INSPECCIÓN “B” CAMIONES MACK CX-613.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
INSPECCION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO "B" CAMIONES MACK CX-613
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Prueba de Carretera
Motor OK NR Observacion
Alarma
Sonido del motor
Presion de Aceite
Pirometro de Escape
Compresor de Aire
Embrague
Juego del Pedal
Direccion
Trabas
Frenos
Ruido Inusual
Revise si hay Tiron
Aire Acondicionado
Página 124
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
TRANSMI SI ÓN/TRANS. AUX./CAJA DE TRANSFERENCI A/PTO DE VOLAN

Portador
Eje Cardan
Freno de Motor
Cabina
Revise Vlavula del Pedal
Busque grietas en la cubierta del motor
I nclinacion de la cabina
Revise el nivel de fluido del depós ito de la bomba de inclinación.
Revise el mecanismo de Inclinacion.
Bateria
Limpie las terminales de batería
Revise los Cables de la bateria.
Sistema Neumatico
Inspeccione Fugas
Drene los depósitos lenta y completamente
Revise el nivel del depós ito evaporador de alcohol
Verifique el secador de aire por operación apropiada
Revise la condición de las mangueras del freno
Página 125
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector

Portador
Eje Cardan
Freno de Motor
Cabina
I nclinacion de la cabina
Bateria
Sistema Neumatico
Inspeccione Fugas
Drene los depósitos lenta y completamente
Revise el nivel del depós ito evaporador de alcohol
Página 126
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Sistema Neumatico/Regulador
Revise las luces y las conexiones eléctricas.
Revise la Operacion.
Sistema Neumatico/Valvula Check, Valvula Doble Check
Revise la operación de las válvulas
Sistema de Enfriamineto
Revise por Fugas
Revise Mangueras
Bandas
Revise alineacion de Poleas.
Motor
Motor/Sistema EGR
Sistema de Aspiracion de Aire del Motor
Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías, conductos, conexiones acodada ́ ́
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores. Apriete todas las abrazaderas de
Enfriadores de Aire de Carga M ontados al Chasis
Tanques de Combustibles
Revise tapa y sello
Mecanismos de Direccion
Revise Juego
Revise los soportes
Direccion Hidraulica
Fugas
Página 127
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Eje Delantero y Suspension

Ejes Cardan
Cojinete Central
Eje Trasero y Suspension
Revise la condición de los aislantes de muelle y de muñón.
Portador/Portadores
Ejes Auxiliares
Revise la operación de todas las válvulas.
Página 128
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Llantas
Revise la condición de las llantas y la correspondencia apropiada de las mismas.
Rines
Apriete los espaciadores del espacio libre de cadena si el chasis está equipado así.
Brida de Eje Trasero
Cordon del Remolque
Mangueras del Remolque
Quinta Rueda
PTO/MALACATE
Equipo de Seguridad
Extinguidor
Imagen 14 Formato de Inspección B.
Página 129
Indian Transport.
4.3 FORMATO DE INSPECCIÓN “C” CAMIONES MACK CX-613.

INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
INSPECCION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO "C" CAMIONES MACK CX-613
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Prueba de Carretera
Alarma
Sonido del motor
Presion de Aceite
Pirometro de Escape
Compresor de Aire
Embrague
Juego del Pedal
Dirección
Trabas
Frenos
Ruido Inusual
Revise si hay Tiron
Página 130
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Aire Acondicionado
Portador
Eje Cardan
Freno de Motor
I nspección de Chasis
Cabina
Revise la condicion y operacion de Asientos, Cinturones, Cofres, Seguros
Verifique condicion de Paneles de Carroceria
Revise los Montajes de la Cabina
Revise la condición del material de absorción de Sonido.
Revise las salpicaderas
Página 131
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
I nclinación de la Cabina
Revise los cojines anti-vibración
Revise y ajuste la alineación del montaje trasero.
Batería
Pruebe el electrólito con un densímetro
Arrancador
Revise y asegure el Arrancador
Limpie el colador
Revise si hay fugas
Desmonte y Pruebe la Valvula de seguridad
Revise la operación de la válvula de control.
Revise el montaje del depósito
Sistema Neumático
Inspeccione Fugas
Revise el montaje de los depósitos
Lleve a cabo la prueba de freno de circuito dual
Sistema Neumático Regulador
Página 132
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Sistema Neumático/ Válvula Check, Válvula doble Check

Revise por Fugas
Revise y registre el grado de protección anticongelante
Revise Mangueras
Inspeccione el empaque de la tapa del radiador.
Limpie las aletas y los tubos del núcleo con aire comprimido
Limpie los desechos del Radiador
Revise la Base del Radiador
Inspeccione la guardera del ventilador de enfriamiento.
Inspeccione el accionamiento del ventilador.
Alternador
Cerciórese de que esté montado de manera segura.
Inspeccione las conexiones.
Regulador Externo
Revise montaje y conexiones.
Bandas
Motor
Motor Sistema EGR
Inspeccione los aisladores de base de motor delanteros y traseros por deterioro.
Página 133
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Filtro de Aire
Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías, conductos, conexione ́ ́
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores. Apriete todas las abr
Enfriadores de Aire de Carga M ontados en el Chasis
Revise las aletas del núcleo del enfriador de aire de carga.
Busque grietas de soldadura/Revise soportes de montaje
Sistema de Combustibles
Revise por fugas.
Revise tapa y sello
Busque obstrucciones
Inspecciones montajes
Embrague
Inspeccione el varillaje por desgaste.
Juego del Pedal
Revise Juego
Revise los soportes
Revise los torques de pernos
Fugas
Revise los ajustes del limitador de alivio.
Revise y alinie si es necesario.
Página 134
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Eje delantero y Suspensión

Revise los pivotes de dirección, bujes y cojinetes por desgaste.
Inspeccione la condición de la viga del eje delantero
Inspeccione los muñones de dirección por grietas.
Inspeccione los amortiguadores.
Revise si hay tornillos centrales rotos, eje cambiado
Apriete a torque los sujetadores de muelle (tornillos-U)
SI ÓN/TRANS. AUX./CAJA DE TRANSFERENCI A/PTO DE VOLANTE D
Inspecciones todos los varillajes por desgaste.
Inspeccione y limpie los respiraderos.
Cambie filtro de Aire (Cuando aplique)
Dé servicio a la válvula neumática.
Dé servicio a la cubierta de cambios neumáticos.
Ejes Cardan
Inspeccione el estriado por desgaste o aferramiento.
Cojinete Central
Página 135
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Eje Trasero y Suspensión

Inspeccione la carcasa(s) de eje por fuga o grietas.
Quite y limpie todos los tapones magnéticos.
Revise las barras de torsión por daño.
Revise su hay tornillos centrales rotos, detecte anormalidades.
Apriete los sujetadores de muelle (tornillos-U
Revise las muelles neumáticas.
Revise las líneas neumáticas de las suspensión de aire por fugas.
Portador/Portadores
Ejes Auxiliares
Revise los pivotes de dirección y los bujes por desgaste.
Revise la suspensión y las bolsas de aire de levantamiento y otros defectos.
Llantas
Página 136
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Rines
Brida Eje Trasero
Bastidor
Limpie el bastidor y los travesaños.
Inspeccione los rieles laterales, los travesaños y los soportes por aflojamiento, gr
Inspecciones los soportes de muelle y los tornillos Huck de travesaño o los tor
Cordón del Remolque
Quinta Rueda
PTO/Malacate
Equipo de Seguridad
Extinguidor
Imagen 15 Formato de Inspección C.
Página 137
Indian Transport.
4.4 FORMATO DE INSPECCIÓN “D” CAMIONES MACK CX-613.

INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Prueba de Carretera
Alarma
Sonido del motor
Presion de Aceite
Pirometro de Escape
Compresor de Aire
Embrague
Juego del Pedal
Dirección
Trabas
Frenos
Ruido Inusual
Revise si hay Tiron
Página 138
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Aire Acondicionado
Portador
Eje Cardan
Freno de Motor
I nspección de Chasis
Cabina
Revise la condicion y operacion de Asientos, Cinturones, Cofres, Seguros
Verifique condicion de Paneles de Carroceria
Revise los Montajes de la Cabina
Revise la condición del material de absorción de Sonido.
Revise las salpicaderas
Página 139
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
I nclinación de la Cabina
Revise los cojines anti-vibración
Revise y ajuste la alineación del montaje trasero.
Batería
Pruebe el electrólito con un densímetro
Arrancador
Revise y asegure el Arrancador
Limpie el colador
Revise si hay fugas
Desmonte y Pruebe la Valvula de seguridad
Revise la operación de la válvula de control.
Revise el montaje del depósito
Sistema Noemático
Inspeccione Fugas
Revise el montaje de los depósitos
Lleve a cabo la prueba de freno de circuito dual
Sistema Neumático/Regulador
SI STEMA NEUMÁT I CO/Válvula Check, Válvula Doble Check
Página 140
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Revise por Fugas
Revise y registre el grado de protección anticongelante
Revise Mangueras
Inspeccione el empaque de la tapa del radiador.
Limpie las aletas y los tubos del núcleo con aire comprimido
Limpie los desechos del Radiador
Revise la Base del Radiador
Inspeccione la guardera del ventilador de enfriamiento.
Inspeccione el accionamiento del ventilador.
Alternador
Cerciórese de que esté montado de manera segura.
Inspeccione las conexiones.
Regulador Externo
Revise montaje y conexiones.
Bandas
Revise la condición del tensor automático.
Motor
Motor Sistema EGR
Revise los amortiguadores.
Inspeccione los aisladores de base de motor delanteros y traseros por
Filtro de Aire
Página 141
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector

Inspeccione la condición de todas las mangueras, tuberías, conductos,
Inspeccione todas las abrazaderas, soportes y sujetadores. Apriete todas
Enfriadores de Aire de Carga M ontados en el Chasis
Revise las aletas del núcleo del enfriador de aire de carga.
Busque grietas de soldadura/Revise soportes de montaje
Sistema de Combustibles
Revise por fugas.
Revise tapa y sello
Busque obstrucciones
Inspecciones montajes
Embrague
Inspeccione el varillaje por desgaste.
Juego del Pedal
Revise Juego
Revise los soportes
Revise los torques de pernos
Fugas
Revise los ajustes del limitador de alivio.
Cambie Fluido y Filtro
Revise y alinie si es necesario.
Página 142
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Eje delantero y Suspensión

Revise los pivotes de dirección, bujes y cojinetes por desgaste.
Inspeccione la condición de la viga del eje delantero
Inspeccione los muñones de dirección por grietas.
Inspeccione los amortiguadores.
Apriete a torque los sujetadores de muelle (tornillos-U)
Desmonte todas las ruedas.
Revise el juego longitudinal del cojinete de rueda
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda.
Reempaque grasa tipo de cojinetes de rueda.
Inspeccione la condición de las balatas/zapatas de disco del freno.
Mida y registre el espesor de balata de freno. M m.
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor mm.
Inspeccione las placas mecánicas del freno, los tornillos de montaje y/o
Inspeccione las zapatas del freno.
Inspeccione las levas de freno y los bujes (frenos de leva).
Reemplace los sellos de lubricación de cojinete de rueda.
Llene con aceite tipo de cojinetes de rueda al nivel especificado
Página 143
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector

Inspecciones todos los varillajes por desgaste.
Inspeccione y limpie los respiraderos.
Cambie filtro de Aire (Cuando aplique)
Dé servicio a la válvula neumática.
Dé servicio a la cubierta de cambios neumáticos.
Ejes Cardan
Inspeccione el estriado por desgaste o aferramiento.
Cojinete Central
Inspeccione la carcasa(s) de eje por fuga o grietas.
Quite y limpie todos los tapones magnéticos.
Revise las barras de torsión por daño.
Revise su hay tornillos centrales rotos, detecte anormalidades.
Apriete los sujetadores de muelle (tornillos-U
Revise las muelles neumáticas.
Revise las líneas neumáticas de las suspensión de aire por fugas.
Página 144
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector

Revise el torque de otros sujetadores.
Revise la funcionalidad de la válvula de control de altura.
Desmonte todas las ruedas.
Limpie e inspeccione los cojinetes de rueda.
Reempaque grasa tipo de cojinetes de rueda.
Inspeccione la condición de las balatas/zapatas de disco del freno.
Mida y registre el espesor de balata de freno. M m.
Inspeccione, mida y registre el desgaste del tambor/rotor mm.
Inspeccione la condición de las placas mecánicas del freno, los tornillos de mont
Inspeccione la condición de las zapatas del freno. Revise la balata por descasc
Inspeccione las levas de freno y los bujes.
Reemplace los sellos de cojinete de rueda.
Rellene al Nivel Especifico
Portador/Portadores
Quite y limpie el respiradero del portador.
Ejes Auxiliares
Revise los pivotes de dirección y los bujes por desgaste.
Revise la suspensión y las bolsas de aire de levantamiento y otros defectos.
Limpie, inspeccione y lubrique los cojinetes de rueda.
Revise el torque del sujetador (tornillos de muelle neumática [superior e inferi
Página 145
Indian Transport.
INDIAN TRANSPORTS
No. xxxxxx
Equipo Nº
Kilometraje
Nombre I nspector
Firma de I nspector
Llantas
Rines
Brida Eje Trasero
Bastidor
Limpie el bastidor y los travesaños.
Inspeccione los rieles laterales, los travesaños y los soportes por aflojamiento, gr
Inspecciones los soportes de muelle y los tornillos Huck de travesaño o los tor
Cordón del Remolque
Quinta Rueda
PTO/Malacate
Equipo de Seguridad
Extinguidor
Imagen 16 Formato de Inspección D.
Página 146
Indian Transport.
BIBLIOGRAFÍA
 Carmelina Paba Barbosa, Zuany Luz Paba Argote, Ubaldo Rodríguez de Ávila-
Guía práctica para la presentación de Informes de investigación y artículos
científicos. (Normas APA Edición 6)- Primera Edición- EDITORIAL
UNIMAGDALENA-
 MANTENIMIENTO INDUSTRIAL, MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y
PROACTIVO,
http://mantenimientoindustrial17.blogspot.com/2008/09/mantenimiento-
predictivo-y-proactivo.html, Consultado el 15 de enero 2019.
 Centro de Servicio Técnico Automotriz [CETESA]. (1979). Manual de
Mantenimiento y Reparación de equipos industriales. Habana, Cuba: Editorial
Orbe.
 Dixon, D. (2007). Sistemas de mantenimiento: Planeación y control. México:
Editorial Limusa
 García, S. (2003). Organización y gestión integral del mantenimiento. Madrid: Díaz
de santos.
 García, S. (2009-2012). Ingeniería de Mantenimiento - Manual Practico para la
Gestión Eficaz del Mantenimiento Industrial. Renovatec. Obtenido de
http://www.renovetec.com/ingenieria-del-mantenimiento.pdf
 González, F. (s.f). Teoría y práctica del Mantenimiento industrial avanzado (2da
ed). Madrid: FC Editorial
 Leal, S., Zambrano , R., & Sony, A. (2006). Índices e Indicadores de Gestión de
Mantenimiento en las Pymes del Estado Táchira. Programa de Investigación de
Mantenimiento. Decanato de Investigación UNET(LF75820066202178). Obtenido
de https://www.uruman.org/sites/default/files/articulos/indices_indicadores_gest
ion_mantenimiento_pymes_estado_tachira_0.pdf
Página 147
Indian Transport.
 Lindley R. Higgins, - R. Keith Mobley Editor in Chief - Ricky Smith -

MAINTENANCE ENGINEERING HANDBOOK - Sixth Edition - McGraw-Hill.
 Morales Ruiz, A. (1979). Manual de Mantenimiento y Reparación de Equipos
Industriales. Habana: ORDE.
 Manual de Manteniendo MACK 2178210, Enero 2008, Mack Trucks INC.
 Norma APA,
https://www.ucn.edu.co/gestionservicio/Documents/Recursos/Normas%20APA%
20-.pdf, Consultada 31 de marzo 2019.
 Olarte, W., Botero, M., & Cañon, B. (2010). IMPORTANCIA DEL
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL DENTRO DE LOS PROCESOS DE
PRODUCCIÓN. Scientia Et Technica, XVI(44). Recuperado de
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=84917316066
 Ortiz, A., Rodríguez, C., & Izquierdo, H. (2013). Gestión de mantenimiento en
pymes. Revista Venezolana de Gerencia, 18(61). Recuperado de
 Sacristán, F. (2001). Mantenimiento total de la producción (TPM): proceso de
implantación y desarrollo. Madrid: FC Editorial.
 Shkiliova, L., & Fernandez, M. (2011). Sistemas de Mantenimiento Técnico y
Reparaciones . Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 20(1). Recuperado de
Página 148

Plan Mantenimiento Cabezal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Plan Mantenimiento Cabezal

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Plan Mantenimiento Cabezal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA INDUSTRIA

Propuesta de plan de mantenimiento de la flota de Cabezales marca

Br. Cesar Augusto Urbina Vivas

Msc. Juan Carlos Gutiérrez

Managua, 4 de septiembre de 2019

AL DIOS Y PADRE DE MI SEÑOR JESUCRISTO

Juan Ramón Borges Toledo.

Para alguien especial, mi Esposa,

Cesar Augusto Urbina Vivas.

En el presente trabajo monográfico se desarrollo un Plan de Mantenimiento para la flota

1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 12

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................................... 13

1.4 OBJETIVOS .......................................................................................................................... 15

MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................... 16

DISEÑO METODOLÓGICO. ........................................................................................................... 31

SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO Y DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS

4.1 SITUACIÓN ACTUAL. ........................................................................................................ 34

4.2 EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL MANTENIMIENTO DE LOS

4.3 ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES MACK. ........................................................ 37

4.4 Diagnostico Técnico de los Equipos. .................................................................................... 45

FORMATOS Y FICHA TÉCNICA................................................................................................... 49

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ............................................................................ 52

1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA. ............................................................................ 98

ANEXO II .......................................................................................................................................... 100

2.1 DETERMINACIÓN DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS CAMIONES MACK CX-613.

ANEXO III......................................................................................................................................... 110

3.1 FORMATOS Y FICHA TÉCNICA ................................................................................... 110

ANEXO IV. ........................................................................................................................................ 119

4.1 FORMATO INSPECCIÓN “A” CAMIONES MACK CX-613. ..................................... 119

4.2 FORMATO DE INSPECCIÓN “B” CAMIONES MACK CX-613................................ 124

4.3 FORMATO DE INSPECCIÓN “C” CAMIONES MACK CX-613. .............................. 130

4.4 FORMATO DE INSPECCIÓN “D” CAMIONES MACK CX-613. .............................. 138

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 147

TABLA 1 LISTADO DE CABEZALES MACK CX-613. ........................................................... 38

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

con costos mínimos y máxima disponibilidad. Esta última es la probabilidad estadística de

objetivos de los programas de prestación de servicios, cumpliendo duchos objetivos dentro

Es importante conocer los propósitos de la administración de mantenimiento, entre los

Al tener una administración de mantenimiento exitosa, los benéficos a corto y largo

 Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para

El mantenimiento es exclusivamente una acción humana, en relación con ello.

las actividades generales en los procesos de planificación y programación, y que garantizan

2.7 CLASIFICACIÓN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

en dos pilares el TBM y el CBM. La aplicación simultánea de estos dos tipos de

o Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se

3. Basarse en lo posible, en los manuales que traen los equipos en las

2.7.4.7 Identificación del Trabajo.

Con dicha información, la administración de mantenimiento analizara las condiciones de

porcentajes por grupo y en porcentajes acumulativos. En el análisis deberán incluirse toda

mantenimiento, y se busca conocer las variables y factores que influyen en el desarrollo de

3.8 PAQUETES COMPUTARIZADOS.

establecido un orden de prioridad para la ejecución de acciones de mantenimiento de

4.2.6 Mantenimiento preventivo.

Tabla 1 Listado de Cabezales Mack CX-613.

Imagen 1 Vista de Perfil de Camiones Mack CX-613 y sus medidas.

Imagen 2 Vista posterior y medidas Camiones Mack CX-613 y sus

4.3.1 Inspección en Cabezales Mack CX-613

Las llantas se encuentran en buenas condiciones, usan la numeración 11R22.5 y en

La tabla 2 contabiliza las incidencias obtenida en el muestreo efectuado en los equipos de