INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ENSEÑANZA

AUTOMOTRIZ
“CETA”
MECANICA AUTOMOTRIZ

IMFORME TECNICO
DE REPARACION DE MOTOR DE DIESEL

MATERIA: motores a diésel

ESTUDIANTE : Laura Flores Ezequiel santos
DOCENTE: T.S Omar A.
GRUPO: 301 N
FECHA: 17-06-24
 DATOS TECNICOS DEL MOTOR 7J1013A13
Para la valoración del estado del motor contaremos con el motor 7J1013A13 de los cuales
contaremos con los datos técnicos.

DATOS TÉCNICOS
MARCA: KIA

SERIE: 2R

POR LA DISPOSICION DEL ARBOL DE LEVAS: OHC

SISTEMA DE ALIMENTACION: INYECCION DIESEL
ACCIONAMIENTO : INDIRECTA A CORREA DENTADA
ORDEN DE ENSENDIDO: 1-3-4-2
SISTEMA DE ENCENDIDO: ELECTRONICO

DESMONTAJE DEL MOTOR

Con el motor montado en el pedestal procedemos al desmontarle del múltiple de admisión y
escape y sacar los pernos en orden de aflojación.
Una vez retirado los múltiples procederemos al retiro de los accesorios como ventilador y

tapa de culata.
 PUESTA A PUNTO PARA EL DESMONTAJE
Tenemos que realizar una verificación de las marcas de referencia si es que el motor cuenta
con alguno para poder realizar la sencronizacion del mecanismo del tren alternativo y el
mecanismo de distribucion para lo cual ponemos el pistón número 4 en PMS crucé valvular
y hace el pistón numero 1 PMS. Coinseder las marcas de referencia entre Segueñal y el eje
del árbol de levas

RETIRADO DE CULATA
Antes de quitar los pernos de culata usamos el torquemetro verificar con cuanto de torque
están los pernos. Los pernos sacamos en forma espiral o de afuera hacia adentro.
Procedemos sacar los pernos árbol de levas con torquemetro de afuera hacia el centro
Viene con empaquetaduras asbisto es material cartón prensado en medio lamina acerada. La
parte central de lamina acerada protege de la camara de combustión.
Se lo pone tal como es la empaquetadura, no se pone nada al empaquetadura. Si el motor
es aluminio , sio si tiene que ser el empaquetadura lamina acerada.
 RETIRADO DEL CARTER
Para retirar el cárter sacamos los pernos en normal de cualquier de cualquier lado.
La empaquetadura del cárter es gaucho, para armarceleno Se le pone silicona plomo y para
poner la silicona al cárter lo primero la silicona hacemos secar hasta que se vuelva goma y
luego armárselo el cárter.

RETIRADO DE PUÑOS DE BANCADA DE BIELA

Para sacar los pernos de puño de bancada siempre verificamos con torquemetro con cuanto
de torque esta las tapas de biela. Para sacar la tapa de biela usamos los 3 dedos de cada
mano. Buscar las marcas de referencia de cada tapa de biela y las tapas de biela tiene que
estar hacia arriba y empojar con los 3 dedos hacia abajo y sacar de abajo los pistones.
Invitar que choque la biela al cilindro.
Después de sacar los pistones evitar que choque la biela contra la falda de pistón.
RETIRADO DE PUÑOS DE BANCADA DE SEGUEÑAL
Procedemos sacar los puños de bancada sacar primeramente debemos sacar de delantera y
lo sacamos la tapa de Segueñal. Para sacar los pernos no es necesario sacar en espiral o de
extremos o hacia adentro. Para sacar los pernos de puños de bancada solo empezar de un
solo lado o de otro extremo y usamos el torque. Si no tenemos herramientas procedemos a
buscar los datos técnicos. Torque de los puños de bancada son 40 o mas libras. Una vez
retirado los pernos de puño usar los 2 dedos y mover hacia atrás y adelante. El cojinete
mosca o tetón en atrás trae puños de bancada viene con axial incorporado y con
pitagrafitada.

Una vez retirado el segueñal procedemos a verificar la superficie plana si es para cepillar o
no. La superficie plana sufre la ondulación cuando el motor calienta. 1 podría estar en mal
estado el ventilador el sistema eléctrico como termoshow o también podría estar con
burbujas en refrigeración en tapa de radiador puede ser soplo de empaquetadura puede ser
por recalentamiento del motor.
VERIFICACION DEL SUPERFECIE PLANA DEL BLOQUE DE CILINDRO
HAY DOS TIPOS DE VERIFICACION
1ro limpiar con piedra o tambien con una madera envuelta con lija puede ser la liga de 800
o de 1000.
2do procedemos a usar una regla en la superficie plana del bloque del cilindro y alumbrar
con la luz de atrás, si sale la luz esta deformado. También se puede usar una hoja de 2 mm,
si sale la hoja esta deformado, si no sale no esta deformado.
Se revisa deformacion y ondulación: medición 0 a 00- 0002 se mide en 3 posiciones
 TOLERANCIA PARA MANTENER LA EMPAQUETADURA
Tolerancia para mantener la empaquetadura en su medida
0,002 de pulgada > en 0,05 mm
0,003 de pulgada > en 0,08 mm
Se logra sobre pasar las medidas
0,004” de pulgada
0,005” de pulgada
0,006” de pulgada
0,007” de pulgada
Se sobre pasa Hay que hacer fabricar la empaquetadura sobre medida
VALORACION DE LOS CILINDROS
Para valoración de los cilindros requerimos los datos técnicos del motor y parámetros
datos del fabricante.

 Alexometro de presición 0,001” – 0,002

 Micrómetro de rango de 75 mm a 100 mm
 Banco de prensa
 Datos técnicos Diámetro STD ‐ 86mm

Para valoración podemos realizar los seguientes inspecciones

1. Visual.- Verificar si el cilindro presenta picaduras por presencia de húmedas de
agua en el cilindro y ralladuras desgaste excesivo.
2. Palpador.- esta revisión se realiza con la ayuda de una herramienta de presición de
0,001” denominada alexometro.
CALIBRACION DEL ALEXOMETRO
Calibración del alexometro se realiza con ayuda del micromertro donde la medida estándar
a micrómetro. Se procede a seleccionar un Palpador adecuado al diámetro del cilindro ya
que cada palpador tiene un rango de trabajo adicional del alexometro tiene in rango
determinado de trabajo para su calibración.
Procedimiento a poner el alexometro en media STD, para una mayor presición de trabajo
podemos determinar un rango de trabajo adicional del alexometro que será nuestro rango
de trabajo que en nuestro caso lo calibramos a 0,050” adicionales a la medida STD y la cual
alineamos a cero con la escala móvil.
PARAMETROS A VALORAR CON ALEXOMETRO
Dentro los parámetro calibrados tendremos
CONICIDAD
Se realiza de forma transversal del motor en cada uno de los cilindros para lo cual se
llegaren hacer tres mediciones la primera se realizar en la porte superior de cilindro
en el punto más alto donde llega a trabajar la primera anilla del pistón la segunda se
realizara a la mitad entre en PMS y PMI de trabajo de la anilla y la tercera anilla
realizará a 1cm a 2 cm por debajo del PMI de las anillas, este desgaste es debido al
trabajo que realiza el pistón dentro del cilindro en el movimiento, el desgaste en la
parte superior es más cónica porque en esta se encuentra la parte que está mas
sometida a trabajo

Realizada la etapa de la valoración de obtuvieron los seguientes datos

Medición 1 2 3 4
1 0,1mm 0,06mm 0,06mm 0,07mm
2 0,03mm 0,03mm 0,02mm 0,03mm
3 0,01mm 0,01mm 0,01mm 0,01mm
Conicidad 0,09mm 0,05mm 0,05mm 0,06mm
A 0,010mm 0,06mm 0,06mm 0,07mm
B 0,08mm 0,05mm 0,06mm 0,06mm
Ovalización 0,02mm 0,01mm 0,00mm 0,01mm
Desgaste 0,010mm 0,05mm 0,06mm 0,07mm
Rectificacion 0,25mm 0,25mmm 0,25mm 0,25mm
Medida 86,25mm 86,25mm 86,25mm 86,25mm

OVALIZACIÓN
Este tipo de desgate se llega a dar por el trabajo axial que se da que se da durante el cambio
de marchas, arranque del motor, ectc. Este desgaste se lo mide en la parte superior del
cilindro en el punto 1 que es la zona de mayor desgaste que encontramos y la medición se
la realizara de forma lineal y otra transversal al motor en el cilindro

BRUÑIDO DE CILINDRO
El bruñido de cilindro puede realizarse con ya sea en la rectificadora o tambien en el taller
con la ayuda de la herramienta bruñidura o tambien una lija y un taladro de baja revolución
el ángulo que tiene que formarse entre las líneas tiene que estar en el rango de 90 ⁰ a 120 ⁰.
Se hace con gasolina , diésel de 8 a 10 segundos

TOLERANCIA PARA MANTENER LAS ANILLAS

SDT = 82.00 mm 3, 24”
  STD= 0,25 – 0,50 – 0,75 – 1 mm
 STD= 0, 010” – 0,020” – 0,030” – 0,040”

Rango Rectificación Especifico Rectificacion Espacioluz

0,002” 0,006” 0,002” 0,005” 0,000”
0,003 0,007” 0,003” 0,006” 0,001”
0,004” 0,007” 0,002”
1. Primera anilla de compresión
2. Segunda anilla de compresión
3. Tercera anilla de lubricación
Material de las anillas
1. Primera fundido con aleación de gromo y níquel
2. Segundo hierro fundido con aleación de carbono
3. 7Tercera anilla de gaucho con rasgaduras
VALORACION DEL SEGUEÑAL

Para la valoración del segueñal usaremos los seguientes herramientas

 Micrómetro en el rango de 50mm a 75 mm

 Pedestal
 Medida STD de bancada= 86mm – 2,03”
 Medida STD de biela= 51mm – 1,84”

Puños de bancada solo se mide ovalización

La ovalización de puños de bancada solo se gasta por mala calidad de aceite , por socio del
filtro y que este tapado.
En poños de bancada bamos tener mayor desgaste

VALORACION DE PUÑO DE BANCADA

Medida Puños de bancada
Puño de bancada 1 Ptø¹= 51, 30mm 0,04mm
Ptó²= 51,26mm
Puño de bancada 2 Ptø¹= 51,37mm 0,10mm
Ptø²= 51,27mm
Puño de bancada 3 Ptø¹= 51,35mm 0,06mm
Ptø²= 51,29mm
Puño de bancada 4 Ptø¹= 51,27mm 0,11mm
Ptø²= 51,38mm
Puño de bancada 5 Ptø¹= 51,25mm 0,12mm
Ptø²= 51,37mm
Rectificar a 0,25mm
Espacio luz = 0,002” - 0,003”- 0,004” 005”- 006” 007”
VALORACION DEDE PUÑOS DE BIELA
STD= 46,77mm
STD= 1,84”

Medida Puño de biela Rectificación

Puño de biela 1 Ptø¹= 45,92mm 0,01mm
Ptø²= 45,93mm
Puño de biela 2 Ptø¹= 45,90mm 0,02mm
Ptø²= 45,92mm
Puño de biela 3 Ptø¹= 45,92mm 0,03mm
Ptø²= 45,89mm
Puño de biela 4 Ptø¹= 45,90mm 0,03mm
 Ptø²= 45,93mm

VALORACION DEL ARBOL DE LEVAS

Los de admisión son mas altas para que entre mas oxigeno y la medición no tiene que
pasar mas de 0,05mm
Medición de levas solo la alzada

Levas de escape Medición

1 36,25mm
2 36,31mm
3 36, 28mm
4 36, 29mm

Levas de admisión Medida

1 36,27mm
2 36,30mm
3 36,31mm
4 36,32mm

VALORACION DE LA VALVULA, SEGUROS, BALANCINES Y RESORTES

SEGUROS DE VALVULA .-Para sacar los seguros de válvulas siempre usar la
herramienta bien. Con emán tener mucho cuidado con los seguros porque son mas perdisos.
Los seguros poner en un solo lugar porque son iguales.
BALANCINES.- los balancines si están en mal estado reemplazar con nuevo.
RESORTES.- Para ver el estado del resorte poner en una regla. Todos los resortes tienen
una sola posición mirar los terminales uno es mas delgado y otro es mas grueso. La parte
delgado es la parte de abajo. El resorte se le conoce resorte recuperador de la válvula. Uno
de los casos de falta de compresión tambien seria el asentamiento desigual de la válvula y
por el desgaste de válvula. Y se la válvula gira 40º y se desgasta Resortes se hace la prueba
en una fila alineada su duración puede ser asta 20000k. 0,10” – 0,015” – 0,016” – 0,020” –
0,025 , 0,001 estos espacios son para que entre los vapores de aceite a la guia de válvula
todo lo que se lubrica en la culata

ASENTAMIENTO DE VALVULAS
El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la
válvula en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la válvula selle con el
asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presión al momento de
trabajar el motor.
Para asentamiento de válvulas se utiliza un pulimento especial elaborado a base de una
pasta que contiene carburo de silicio; se coloca la válvula en su posición, se unta la pasta en
el área de asiento y se hace girar la válvula obligándola a frotarse contra su asiento (Se
puede utilizar un taladro o hacerse a mano con un chupón); a determinados intervalos se
unta mas pasta, se limpia, se revisa el avance del asentamiento. Una vez que se logra el
acabado deseado, se prosigue con las demás válvulas; al finalizar se debe lavar todo
perfectamente para eliminar cualquier rastro del pulimento.

MONTAJE DEL MOTOR

Torques
Para puño de bancada 40 a 45 libras
Para puño de biela 35 a 37 libras
Para culata 57 a 60 libras
Para proceder el montaje del motor lo primero lavamos limpiamos todas las piezas que se
va a montar al motor.
Procedemos con el montaje de cojinetes para la verificación con plastiguey del espacio luz
entre cojinetes de biela y bancada con el segueñal si pasa la prueba pasamos al montaje del
segueñal en el bloque de cilindro realizando el torque correspondiente en cada con sus
datos técnicos, procederemos con el. Montaje pistones a biela y montaje de anillas en pistón
y posterior montado en el bloque con alineación de las anillas como correspondiente y
ángulos y con el torque correspondiente de los pernos de biela , procedemos al cierre de la
parte inferior del bloque de cilindros acomodados bomba de aceite colador y tamiz , con
ayuda de silicona y con el cierre del cárter.
Los cojinetes cuando son nuevos eviten tocar la superficie del cojinete, en el parte de abajo

del cojinete no tiene que ver nada de aceite .

Montaje de anillas
Las anillas tienen que estar repartida a 45º del pasador del abulón en los pistones siempre
tiene una flecha al frente.
Sencronizacion para montaje
Procedemos sincronizar el eje de segueñal y el árbol de levas , colocamos la correa
coinsedemos con las marcas de referencia, colocamos todos los accesorios como los
múltiples de admisión y de escape damos 2 vueltas, verificar visualizar todo se falta algo .
 PREGUNTAS
¿Cómo se termina el desgaste del motor diésel?
R La cantidad o la masa de las partículas metálicas en suspensión (concentración) en el
aceite lubricante determinará si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado.
¿Indique 3 causas para reparar el motor un. Motor diésel?
R.-
1. Desgaste de anillas y camisas
2. Desgaste de componentes de tren de válvula
3. Fugas por empaquetadura de culata
¿ En que consisite el mantenimiento del motor después de una reparación?
R.- porque cuando reparamos el motor, las piezas tienen que asentar y el cambio de aceite y
el filtro de aceite el cambio de anillas son muy importantísimas.