TÍTULO DE TRABAJO

Reporte

NOMBRE DE LA PERSONA QUE PRESENTA

Carlos de Jesús Barredo Velázquez

UNIVERSIDAD O INSTITUCIÓN Y MATERIA

Universidad Maya campus Tapachula

NOMBRE DEL ASESOR Y FECHA

Efrén Hernández Cantoral
Índice
Introducción
Sistema de frenos
Sistema de suspensión
Conclusión
Introducción
Los frenos de tambor y el sistema de suspensión son dos componentes
fundamentales en un vehículo que juegan un papel crucial en la seguridad y el
rendimiento de la conducción. Los frenos de tambor son sistema de frenado común
en muchos automóviles, que utiliza zapatas y un tambor para generar fricción y
detener el movimiento de las ruedas. Por otro lado, el sistema de suspensión es
responsable de mantener la estabilidad y la comodidad del vehículo, absorbiendo
impactos y vibraciones del camino. En conjunto, estos dos sistemas trabajan en
armonía para garantizar una experiencia de conducción segura y suave.
Desarrollo
Sistema de suspensión y tipos de suspensión
Los sistemas de suspensión permiten el movimiento equilibrado entre ruedas y ejes de un
automóvil. Hoy veremos todos los tipos de suspensión utilizadas en la industria automotriz.
Qué es el sistema de suspensión
Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes que unen el chasis con
las ruedas de un vehículo para que ellas puedan moverse de manera diferencial ante movimientos
no rectos del automóvil (curvas, derrapes).
¿Qué es el sistema de suspensión y cómo funciona?
El sistema de suspensión de un automóvil es una de las partes más críticas de un automóvil. A
menudo pasa desapercibido ya que su funcionamiento es silencioso. Pero sin suspensión es difícil
imaginarse conduciendo un coche. Entonces, ¿para qué sirve un sistema de suspensión en un
coche?
La función principal del sistema de suspensión en un automóvil es mantener el vehículo estable
anulando las fuerzas externas. Aquí, las fuerzas externas no son más que las fuerzas que siente la
carrocería del coche debido a los baches, baches, etc., en la carretera. Además, la suspensión
mantiene el coche estable en las curvas y a altas velocidades y ofrece un manejo superior.
Un sistema de varillajes mecánicos, resortes y amortiguadores que se utiliza para conectar las
ruedas al chasis se conoce como sistema de suspensión. Por lo general, realiza dos trabajos:
controlar el manejo y el frenado del vehículo por razones de seguridad y mantener a los pasajeros
cómodos frente a golpes, vibraciones, etc.
También ayuda a mantener la altura correcta del vehículo y la alineación de las ruedas. También
controla la dirección del vehículo y debe mantener la rueda en una dirección perpendicular para
su máximo agarre. La suspensión también protege el vehículo y el equipaje de daños y desgaste.
El diseño de la suspensión delantera y trasera de un automóvil puede ser diferente.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Knuckle or Upright-
Es el componente del sistema de suspensión que está montado sobre el cubo de la rueda a través
del cual las ruedas y la suspensión del vehículo se conectan entre sí mediante los enlaces provistos.
Se proporciona un muñón con el pivote central y los ángulos de avance que ayudan a las ruedas
delanteras del vehículo a girar en dirección derecha o izquierda, lo que a su vez dirige el vehículo.
Una articulación proporciona alojamiento para el cojinete central sobre el cual gira el cubo de la
rueda junto con la rotación de las ruedas.
Links
Los varillajes son las conexiones rígidas que se utilizan en el sistema de suspensión para conectar
el bastidor principal del vehículo con la articulación de las ruedas a través de sujetadores
mecánicos.

Según el tipo de suspensión, los enlaces utilizados son de 3 tipos:

i. Horquillas o brazo en A
Es el tipo de varillaje mecánico que tiene la forma del alfabeto A, el extremo puntiagudo del brazo
en A está sujeto al nudillo y los otros 2 extremos del brazo en A están sujetos al bastidor principal
del vehículo.
En función de la aplicación del vehículo, se utiliza un brazo A simple o un brazo A doble.

ii. Eje macizo o eje vivo.

Es el tipo de varillaje que se utiliza para conectar el bastidor principal del vehículo con el muñón
de la rueda, esta es la carcasa del eje sólido que soporta el peso total del vehículo, este tipo de
varillaje se puede ver en camiones.

III. Múltiples enlaces-

En lugar de utilizar doble horquilla o varillaje de eje sólido, varios automóviles de alta gama están
adoptando un tipo de suspensión de vínculo múltiple en el que se utilizan múltiples vínculos
sólidos para conectar el bastidor principal del vehículo al muñón de la rueda.

tipos de suspensión
1-. Sistema de suspensión rígida:
En este sistema de suspensión, las ruedas se unen entre ellas y al chasis mediante un eje rígido,
transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno desde una rueda hacia la otra. El giro de
ruedas diferencial entre internas y externas se permite gracias al mecanismo diferencial, una
pieza que está dentro de la caja y permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar
que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.
2-. Sistema de suspensión semirrígida:
La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de rigidez en su
funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior. Esta
característica se debe al bajo peso de la suspensión semirrígida, lo que hace que se transmitan de
forma parcial las oscilaciones cuando las ruedas interactúan con el terreno. De esa manera, la
suspensión no es rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión independiente, que
es la que veremos en el próximo ítem.
3-. Sistema de suspensión independiente:
En este sistema de suspensión, cada una de las ruedas del automóvil está independizada de las
otras durante sus movimientos al interactuar con el terreno. La suspensión de cada rueda se
realiza a través de piezas verticales u horizontales. Estas piezas pueden ser brazos, así como
conjuntos amortiguadores/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo será
diferente según el modelo.
4-. Sistema de suspensión neumática:
Este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros sistemas
en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un sistema de
compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a presión desde el
compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.
5-. Sistema de suspensión electrónica:
El sistema de suspensión electrónica se comenzó a aplicar en autos durante la década del 80,
tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de manera manual por el
conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores.
Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos, pero antes se
utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama, y la rigidez de la
suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o maniobras, no es
continuamente variable.
6-. Sistema de suspensión electromagnética:
Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la fuente de
energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En estos casos, el amortiguador lleva
dentro un fluido de viscosidad dependiente de un campo magnético, que se controla a través de
un electroimán. De esta manera, la amortiguación se podrá variar y controlar regulando la
potencia de dicho electroimán.
Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos de
motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías automotrices a
nivel mundial.
Partes del sistema de suspensión
En los artículos de suspensión rígida, semirrígida, electrónica y electromagnética podrás ver en
detalle cada uno de los componentes de cada sistema en general. Sin embargo, hay piezas que
suelen presentarse en general en todos los sistemas de suspensión, así como casos de piezas
similares con funciones parecidas pero conocidas con nombres diferentes.
Mecanismo diferencial: Ya sea articulando las ruedas de manera conjunta o independiente, ya
sea mediante fuerza mecánica, eléctrica o electromagnética, el diferencial está presente al ser el
mecanismo que permite el giro de ruedas con velocidades diferenciales para optimizar la fijación
de estas al terreno.
Soportes o Varas: Son piezas que conectan la rueda o el par de ruedas (dependiendo el tipo de
suspensión) con el amortizador.
Muelles: Ya sean rígidos o diseñados en polímeros o goma (en el caso de los electromagnéticos),
los muelles son quienes determinan los movimientos longitudinales en el automóvil.
Características de un sistema de suspensión
Como mencionamos en artículos anteriores, la vida útil de un sistema de suspensión dependerá
del mantenimiento mecánico, pero además en los modelos nuevos se requiere una revisión a
nivel electrónico para descartar fallas en este sector que podrían ocasionar un desgaste mayor.
Mantenimiento del sistema de suspensión
El mantenimiento de suspensores y piezas vinculadas se realiza en general de manera
programada cada 50 mil kilómetros realizados por el automóvil. Se recomienda también
chequear estas partes en caso de que el vehículo haya sufrido algún accidente o golpe importante,
ya que puede generar desperfectos más considerables en el funcionamiento si se utiliza una
suspensión fallada, deteriorada o rota.
Desarrollo
sistema de frenado tambor
Los frenos de tambor son una de las formas más eficaces de detener un coche utilizados
mucho antes que los sistemas de frenos de disco. Estos frenos se utilizaban
comúnmente en las cuatro ruedas de los vehículos antiguos.
Y aunque en la actualidad han ido en franco desuso para dar paso a los frenos de disco,
muchas marcas prefieren sus ventajas y características para utilizarlos en las ruedas
traseras de los coches.
Por ello, verás muchos coches con frenos de disco en las ruedas delanteras, y frenos de
tambor en las ruedas traseras. Conozcamos un poco más de los frenos de tambor, cómo
funcionan, los tipos, sus partes y lo que debes tener presente a la hora de sustituirlos.
¿Qué Son Los Frenos De Tambor?
Los frenos de tambor es un sistema que se basa en la fricción mecánica para detener el
coche. Consiste en un cuenco metálico giratorio conocido como tambor, en el que
internamente se accionan unos elementos recubiertos de una pasta especial que se
adhieren a él para detenerlo.
Estos elementos recubiertos son conocidos como zapatas de freno y se accionan por
medio del sistema hidráulico principal de los frenos (desde el pedal) o por medio de
guayas metálicas (desde la palanca del freno de mano).
El cuenco está unido físicamente a la rueda, girando con ella cuando el coche está en
movimiento. Al activarse las zapatas por medio del pedal del freno, estas se adhieren
con fuerza al tambor para detenerlo, deteniendo el coche.
Como ya lo mencionamos, este sistema era muy utilizado, paro actualmente solo lo verás
en las ruedas traseras de algunos modelos de coches. Podemos ver una comparación
entre el freno de tambor y el freno de disco, aquí.

Cómo Funcionan Los Frenos De Tambor

Los frenos de tambor funcionan aplicando fricción, lo que ralentiza la rotación del tambor.
Esto frena las ruedas para que el coche pueda detenerse. Cuando pisas el pedal de freno
de tu coche, este empuja el brazo del pedal de freno hacia el cilindro maestro, que es un
cilindro lleno de líquido de frenos.

Cuando el líquido entra en el bombín de freno, empuja las zapatas contra el interior del
tambor. Esta fricción ralentiza la rotación del tambor, lo que frena las ruedas y finalmente
las detiene por completo.
Este simple principio fue capaz de frenar coches de forma eficaz hasta la década de los
50, cuando se comenzó a emplear el sistema de frenos de disco en serie y de forma
sostenida por su mayor eficiencia. Los coches eran más potentes y rápidos y se
necesitaba un sistema de frenado que lograra detenerlos de forma competente.
Partes Del Freno De Tambor
Al tener al frente un sistema de frenos de tambor, notarás que está conformado por
muchas piezas. Sin embargo, destacan estas como principales:

1-. El tambor.
2-. Las zapatas.
3-. Los forros de zapatas.
4-. El bombín.
5-. Los resortes de retracción.
6-. La placa base.
1. El tambor:
El tambor es el cuenco metálico que recibe a la zapata y sufre de la fricción para
detenerse. Está construido por lo general de hierro fundido gris con tratamientos térmicos
especiales que le permiten soportar las altas temperaturas y la fricción generada en el
proceso de frenado.
Es un elemento un tanto pesado que está unido al eje de transmisión y a la rueda del
coche, girando con ella cuando está en movimiento. Todos los demás componentes del
freno se encuentran en la placa principal, que está fija al soporte del chasis.
2. Las zapatas:
Las zapatas son dos chapas metálicas en forma de arco, que se encuentran forradas de
un material de desgaste altamente resistente a la fricción y a la temperatura. Al moverse
por la acción del bombín, estas zapatas se pegan a la parte interna del tambor,
deteniéndolo.
Están fabricadas de hierro aleado muy resistente al esfuerzo y temperatura. También
puedes encontrar zapatas fabricadas en aleación de aluminio, aprovechando su alta
resistencia y ligereza.
3. Los forros:
Los forros son el material de desgaste que está adherido a la zapata. En sus inicios se
utilizaba asbesto por su resistencia térmica, pero ya este material está fuera del mercado.
Actualmente, los forros están conformados por una mezcla de amianto, caucho, fibras
de carbono, trazas de bronce, resinas sintéticas, entre otros.
Los forros se encuentran fijados a las zapatas por medio de remaches, tornillos o
pegamento especial. Hasta hace poco se estilaba cambiar los forros cuando estaban
muy desgastados, pero en la actualidad se realiza el cambio completo de zapata.
4. El bombín:
Conectado hidráulicamente al sistema principal de frenos de tu coche, el bombín es el
cilindro hidráulico que mueve las zapatas y las aprisiona contra el tambor para frenarlo.
Se activa al recibir la presión hidráulica del sistema originada cuando pisas el pedal.
Como cualquier otro cilindro hidráulico, está compuesto de pistón, cilindro, sellos y
gomas que lo protegen del polvo.
5. Los resortes de retracción:
También llamados resortes de posición, estos se encargan de recuperar la posición
inicial de la zapata, luego de haber sido movida por el bombín. Al momento de soltar el
pedal de freno, la acción hidráulica deja de hacer efecto sobre las zapatas, entrando en
acción estos resortes para llevarla a su posición de reposo.
Algunos sistemas pueden tener uno o varios pares de estos resortes, dependiendo del
tamaño de la zapata y del tambor en sí.

6. La placa base o plato porta zapatas:

La placa base es donde está montado todo el conjunto del freno. Se encuentra fija al
soporte, que a su vez está montado en el chasis del vehículo.
Tipos De Frenos De Tambor
Existen diferentes configuraciones del montaje de las piezas del sistema de tambor,
otorgando características de frenado distintas.
1. Freno de tambor de zapatas simples (Sistema simplex)
Este es el diseño de freno de tambor más común, y se utilizó en muchos coches de los
años 50. Consta de un solo cilindro o bombín, que tiene dos pistones de accionamiento,
uno a cada lado.
Cada pistón acciona un extremo de la zapata, mientras que el otro extremo de la zapata
se encuentra fijado a un punto pivotante de la placa base. La carrera de ambos pistones
no es muy larga, apenas unos milímetros, suficiente para que las zapatas toquen el
tambor y lo frenen.
Este diseño es muy sencillo y eficiente para coches con poca carga y potencia. Entre sus
desventajas, podemos nombrar el hecho de que las zapatas se desgastan de forma
desigual.
2. Freno de tambor de zapatas dobles (Sistema duplex)
Este sistema es muy parecido al de zapatas simples, con la diferencia de que tiene dos
cilindros de acción, cada uno con un solo pistón. Están colocados en ubicaciones
opuestas, uno para cada zapata.
Las zapatas están colocadas en la misma posición, con un extremo conectado al pistón
y el otro extremo pivotando en la placa base.
La ventaja de este sistema es que las cargas de frenado están mejor distribuidas en el
sistema, con zonas críticas a ambos lados de la línea media. Además, al tener dos
pistones, se puede realizar la misma frenada con menos esfuerzo en el pedal.
La desventaja sigue siendo la misma, el forro de la zapata se desgasta de forma desigual
3. Freno de tambor de zapatas gemelas (Sistema twinplex)
Una combinación de los dos sistemas anteriores, con dos cilindros de acción, cada uno
con dos pistones. Así, la zapata tiene dos puntos conectados a los pistones, uno a cada
extremo.
Este sistema no tiene punto pivotante ya que lo reemplaza por puntos flotantes. Así la
zapata se mueve en todo su conjunto, mejorando notablemente el contacto con el tambor
y haciendo un desgaste mucho más parejo.
Además, este sistema es mucho más eficiente por repartir las zonas críticas de frenado
en casi todo el tambor.

Consejos Para El Mantenimiento De Los Frenos De Tambor

Generalmente los frenos de tambor se encuentran en las ruedas traseras de los coches
y son los responsables de apenas el 30 % de la frenada total. Por ello, estos frenos no
sufren tanto desgaste como sus pares de disco.
Sin embargo, debes inspeccionarlos de forma frecuente para ver si necesitan ser
sustituidos o reparados. Busca manchas de óxido en el interior del tambor y comprueba
el estado de los pistones, las zapatas y sus forros.
Hay muchas marcas diferentes de frenos de tambor, y cada marca tiene sus propios pros
y contras. Algunas marcas son conocidas por su excelente calidad, mientras que otras
son más conocidas por ser asequibles.
Lo importante es que al comprar alguna de estas refacciones, tomes en cuenta el número
de parte original para tu coche y compres exactamente el que necesitas.
Funcionamiento y ventajas del sistema de frenos de tambor
El sistema de frenos de tambor es una de las tecnologías más antiguas y confiables en
el mundo de la automoción. Aunque en los últimos años ha sido eclipsado por los frenos
de disco, aún conserva una serie de ventajas que lo hacen una opción a considerar. En
este artículo, exploraremos el funcionamiento y las ventajas de este sistema de frenado
tradicional, ofreciéndote una visión completa y detallada de sus beneficios. Si estás
interesado en conocer más sobre el mundo de los frenos de tambor.
Las beneficiosas características del freno de tambor que debes conocer
El freno de tambor es un componente esencial en los sistemas de frenado de muchos
vehículos. Aunque en la actualidad se ha popularizado el uso del freno de disco, el freno
de tambor aún se utiliza en algunos vehículos debido a las ventajas que ofrece. En este
artículo, te presentaremos algunas de las características beneficiosas del freno de
tambor que debes conocer.
1. Mayor capacidad de frenado: Una de las ventajas del freno de tambor es su capacidad
para generar una gran fuerza de frenado. Esto se debe a que el freno de tambor cuenta
con un área de fricción más grande que el freno de disco, lo que le permite detener el
vehículo de manera más eficiente.
2. Menor sensibilidad al calor: El freno de tambor tiene la capacidad de disipar el calor de manera
más efectiva que el freno de disco. Esto se debe a que el tambor actúa como un disipador de calor,
permitiendo que el sistema de frenado se mantenga a una temperatura más baja durante un período
de tiempo más prolongado. Esto es especialmente beneficioso en situaciones en las que el vehículo
está sometido a un frenado constante, como en descensos prolongados.

3. Mayor durabilidad: Los frenos de tambor suelen tener una vida útil más larga que los
frenos de disco. Esto se debe a que el freno de tambor está protegido del desgaste y la
corrosión por su carcasa, lo que le permite resistir mejor las condiciones adversas de la
carretera y prolongar su vida útil.

4. Menor costo de mantenimiento: Debido a su diseño simple y la menor cantidad de

componentes móviles, el freno de tambor tiende a requerir menos mantenimiento que el
freno de disco. Esto se traduce en un menor costo de mantenimiento a largo plazo para
el propietario del vehículo.
5. Mayor eficacia en condiciones húmedas: El freno de tambor es menos susceptible a
la pérdida de eficacia en condiciones húmedas. Esto se debe a que el tambor actúa como
un protector, evitando que el agua y otros elementos externos entren en contacto directo
con el sistema de frenado. Esto es especialmente útil en situaciones en las que el
vehículo debe frenar rápidamente en superficies mojadas.
El sistema de frenos de tambor: Todo lo que necesitas saber
El sistema de frenos de tambor es un componente esencial en los vehículos, ya que
garantiza la seguridad al momento de detener el automóvil. En este artículo, te
proporcionaremos toda la información que necesitas saber sobre este sistema de
frenado.
¿Qué es el sistema de frenos de tambor?
El sistema de frenos de tambor es un tipo de sistema de frenado utilizado en muchos
vehículos, especialmente en los de menor tamaño. Consiste en un tambor metálico que
gira junto con la rueda y que contiene unas zapatas que se expanden hacia el interior del
tambor para generar fricción y detener el movimiento de las ruedas.
Componentes del sistema de frenos de tambor
El sistema de frenos de tambor está compuesto por varios componentes clave. Estos
incluyen:
1. Tambor: Es una pieza metálica que está montada sobre el eje y gira junto con la rueda.
El tambor proporciona la superficie de fricción para las zapatas de freno.
2. Zapatas de freno: Son las encargadas de ejercer presión sobre el tambor para detener
el movimiento de las ruedas. Están formadas por una placa metálica curvada cubierta de
material de fricción.
3. Cilindros de freno: Son los encargados de presionar las zapatas de freno hacia el
tambor cuando se acciona el pedal de freno. Están situados en el interior del tambor y
se conectan a las zapatas de freno mediante varillas y resortes.
4. Muelles y resortes: Son componentes que permiten que las zapatas de freno se
muevan hacia adentro y hacia afuera del tambor de manera controlada.

5. Bombines de rueda: Son los encargados de presionar las zapatas de freno contra el
tambor cuando se acciona el pedal de freno.
Funcionamiento del sistema de frenos de tambor
Cuando se pisa el pedal de freno, se ejerce presión sobre el cilindro de freno, que a su
vez presiona las zapatas de freno contra el tambor. Esto crea fricción entre las zapatas
y el tambor, lo que ralentiza y detiene las ruedas.
Las zapatas de freno están diseñadas para ser autoajustables, lo que significa que se
ajustan automáticamente a medida que el material de fricción se va desgastando.
Ventajas y desventajas del sistema de frenos de tambor y de disco
El sistema de frenos es una parte fundamental en los vehículos, ya que garantiza la
seguridad tanto del conductor como de los pasajeros. Dos de los sistemas de frenado
más comunes son los frenos de tambor y los frenos de disco. Ambos tienen sus ventajas
y desventajas, que se detallarán a continuación:
1. Frenos de tambor:
– Ventajas: Los frenos de tambor son más económicos de fabricar y mantener que los
frenos de disco. Su diseño simple y compacto los hace más fáciles de instalar y reparar.
Además, son más resistentes a la contaminación por polvo y suciedad, lo que los hace
más adecuados para vehículos todoterreno o en condiciones de conducción extremas.
– Desventajas: A pesar de su durabilidad, los frenos de tambor tienen una capacidad de
frenado inferior a los frenos de disco. Esto se debe a que el diseño del tambor no permite
una disipación rápida del calor generado durante la frenada, lo que puede provocar un
desgaste prematuro y una menor eficiencia de frenado en situaciones de alta exigencia.
2. Frenos de disco:
– Ventajas: Los frenos de disco ofrecen un rendimiento de frenado superior en
comparación con los frenos de tambor. Su diseño permite una disipación más rápida del
calor, lo que evita el sobrecalentamiento y proporciona una mayor eficiencia de frenado
en situaciones de frenado brusco o prolongado. Además, son menos propensos al
desgaste y ofrecen una respuesta más rápida, lo que mejora la seguridad en la
conducción.
– Desventajas: Los frenos de disco son más costosos de fabricar y mantener que los
frenos de tambor. Además, son más sensibles a la contaminación por polvo y suciedad,
lo que puede afectar su rendimiento a largo plazo. También requieren un mayor espacio
de instalación y pueden ser más complicados de reparar en comparación con los frenos
de tambor.
Conclusión
La conclusión sobre el sistema de suspensión y frenos de tambor es que ambos
desempeñan un papel crucial en la seguridad y comodidad de un vehículo. La
suspensión es responsable de absorber impactos y mantener la estabilidad del
automóvil, mientras que los frenos de tambor proporcionan la capacidad de detener
el vehículo de manera eficiente. Es importante mantener ambos sistemas en buen
estado para garantizar un viaje seguro y confortable.