Estudio de Riesgos de Desastres Puente Pichari

Municipalidad Distrital de Pichari
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN PUENTE VEHICULAR EN EL SECTOR BUENOS
AIRES DEL CENTRO POBLADO DE OMAYA DEL DISTRITO DE PICHARI - PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - DEPARTAMENTO
DE CUSCO”
ESTUDIO DE RIESGOS DE DESASTRES
PROYECTO:
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA

EN PUENTE VEHICULAR EN EL SECTOR BUENOS AIRES DEL CENTRO
POBLADO DE OMAYA DISTRITO DE PICHARI DE LA PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO”
UBICACIÓN
LUGAR : BUENOS AIRES – C.P. OMAYA
DISTRITO : PICHARI
PROVINCIA : LA CONVENCIÓN
REGIÓN : CUSCO
2023
ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 1

DE CUSCO”
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................4
CAPITULO I GENERALIDADES................................................................................................5
1.1. ANTECEDENTES.........................................................................................................5
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN...............................................................................6
1.2.1. Ubicación................................................................................................................6
1.2.2. Localización...........................................................................................................7
1.3. ACCESO........................................................................................................................8
1.4. OBJETIVO.....................................................................................................................9
1.5. JUSTIFICACIÓN...........................................................................................................9
CAPÍTULO II GEOLOGÍA LOCAL...........................................................................................10
2.1. LITOLOGÍA Y ESTRATIGRAFÍA.............................................................................10
2.2. DEPÓSITOS CUATERNARIOS.................................................................................11
2.2.1. Depósito de deslizamientos..................................................................................11
2.2.2. Deposito Aluviales...............................................................................................12
2.3. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL....................................................................................12
2.3.1. Falla Regional.......................................................................................................12
2.3.2. Falla Local............................................................................................................12
CAPÍTULO III GEOMORFOLOGÍA.........................................................................................13
3.1. PENDIENTE MEDIO..................................................................................................13
3.2. VALLE AMAZÓNICO................................................................................................13
CAPITULO IV: GEODINÁMICA..............................................................................................13
4.1. GEODINÁMICA INTERNA.......................................................................................13
4.1.1. Mapa de Zonificación Sísmica.............................................................................13
4.1.2. Mapa de Aceleración Sísmica..............................................................................14
4.2. GEODINÁMICA EXTERNA......................................................................................15
4.2.1. Deslizamientos antiguos.......................................................................................15
4.2.2. Deslizamientos activos.........................................................................................15
4.2.3. Derrumbes y caída de rocas..................................................................................16
CAPÍTULO V IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS...................................................................16
5.1. SISMOS.......................................................................................................................16
5.2. DESLIZAMIENTOS....................................................................................................17
5.3. HUAYCOS...................................................................................................................17
CAPÍTULO VI ANÁLISIS DE PELIGROS................................................................................18
6.1. PELIGROS DE ORIGEN GEOTÉCNICO..................................................................18

DE CUSCO”
6.1.1. Peligro por Sismos...............................................................................................18

6.2. PELIGROS DE ORIGEN CLIMÁTICO.....................................................................19
6.2.1. Peligro por Lluvias...............................................................................................19
6.3. PELIGROS DE ORIGEN GEOLÓGICO....................................................................20
6.4. PELIGROS DE ORIGEN ANTRÓPICO.....................................................................20
CAPÍTULO VII IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.................................................................................................................................21
CAPÍTULO VIII ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD......................................................23
8.1. VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN.................................................................23
8.2. VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD................................................................24
8.3. VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA................................................................25
CAPÍTULO IX: ANÁLISIS DE RIEGOS DEL PROYECTO....................................................26
9.1. RIESGOS DEL PROYECTO.......................................................................................26
9.2. ESTIMACIÓN DE LOS DAÑOS Y SUS COSTOS PROBABLES...........................26
9.3. GESTIÓN DE RIESGOS.............................................................................................27
CAPITULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................28
10.1. CONCLUSIONES....................................................................................................28
10.2. RECOMENDACIONES..........................................................................................29
PANEL FOTOGRÁFICO.............................................................................................................30

DE CUSCO”
INTRODUCCIÓN
El presente estudio de riesgos y desastres para el proyecto “Creación del Servicio de

Transitabilidad Vial Interurbana en Puente Vehicular en el Sector Buenos Aires del
Centro Poblado de Omaya Distrito de Pichari de la Provincia de La Convención del
Departamento de Cusco”, cuyos aspectos geológicos y geodinámicas son esenciales
para la factibilidad del lugar de construcción de la obra, así mismo para obtener un
adecuado acceso vial en la carretera del distrito de Pichari hacia el sector de Buenos
Aires que permita un acceso permanente y constante entre estas localidades.
Es de prioridad la construcción del puente carrózale en el sector de Buenos Aires,

puesto que esta será de vital importancia para el mismo poblador de la zona y la
interconexión con el centro poblado de Omaya y con su principal distrito de Pichari, a la
fecha no existe un puente, ni de madera o de cualquier otro material provisional motivo
por el cual esta vía siempre está interrumpido para el paso de los vehículos por causa de
la recarga del rio en temporada de lluvias.
Así mismo la instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de

tránsito, mejorando el trazo de regreso y salida del puente conforme al Manual de
Carreteras Diseño Geométrico de Bajo Tránsito, con la consiguiente comodidad y
seguridad para los usuarios, en base al informe de estudio de riesgos garantiza la
factibilidad y la durabilidad de la ejecución del proyecto.

DE CUSCO”
CAPITULO I GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Pichari ha realizado los estudios para la: “Creación del
Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana en Puente Vehicular en el Sector Buenos
Aires del Centro Poblado de Omaya Distrito de Pichari de la Provincia de La
Convención del Departamento de Cusco”, considerando la importancia de la pronta
ejecución de este proyecto, priorizando dentro de sus planes de desarrollo para
interconectar de forma más adecuada con la capital del distrito.
Los pobladores de este sector de Buenos Aires al igual que todo el VRAEM ha sufrido
las consecuencias de la violencia sociopolítica, al retornar a sus tierras de cultivo luego
de los problemas sociales, tuvieron la necesidad de reorganizarse ubicándose en
sectores, en este caso en la localidad de Buenos Aires, en la margen derecha del río
Apurimac sobre el actual existe un puente peatonal el que se encuentra en un estado
crítico siendo vulnerable a un desborde del río debido al incremento del caudal a
consecuencia de las altas precipitaciones pluviales propias de la zona y el colapso del
puente; siendo este el único paso que conecta a los sectores en esta margen; por lo que
los pobladores solicitan la construcción de un nuevo puente carrozable para evitar
posibles desgracias en posibles extremos que se generen, así como también puedan
sacar sus productos de la zona y ser comercializados a nivel del distrito y la región.

DE CUSCO”
Imagen N°01: En la fotografía se observa el rio y el tramo en el cual se propone la

construcción del puente
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
1.1.1. Ubicación.
Departamento : Cusco
Provincia : La Convencion
Distrito : Pichari
Lugar : Buenos Aires
Región natural : Selva

DE CUSCO”
Mapa N°01: Ubicación del departamento de Cusco – Provincia de La Convención
Mapa N°02: Ubicación del distrito de Pichari
Ubicación
del Proyecto
Imagen Satelital N°01: Vista satelital de la ubicación del proyecto

1.1.2. Localización.
La localización del proyecto materia del estudio se encuentran ubicada en la
zona Selva del sector Buenos Aires del Distrito de Pichari, Provincia de La
Convención, departamento de Cusco, las cuales se tiene las coordenadas
geográficas que se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N°01: Ubicación geográfica del proyecto

LOCALIDA COORDENADAS LATITUD LONGITUD ALTITUD

DE CUSCO”
UTM SUR OESTE m.s.n.m

D
NORTE ESTE
BUENOS 8612533.6 630361.0 12°32'53.4 73°48'0.30" 672
AIRES 7 1 0"
1.3. ACCESO
El proyecto se ubica en la localidad de Buenos Aires en el centro poblado de Omaya del
distrito de Pichari, Provincia de La Convención, Departamento de Cusco. El acceso
desde la cuidad de Cusco hacia Quillabamba es por vía terrestre utilizando la vía
asfaltada, para seguir la vía asfaltada hacia Pichari, desde ahí donde existe una
desviación mediante carretera asfaltada hasta el lugar del proyecto.
LONGITUD HORAS TIPO DE

TRAMO
APROX. RECORRIDAS VÍA
Cusco – Quillabamba 203 km 6 - 7 horas Asfaltada
Quillabamba – Pichari 302 Km 10 - 11 horas Afirmada
Pichari – Buenos
Aires (Lugar del 8.2 Km 0.33 horas Afirmada
proyecto)
Cuadro N°02: Tiempo aprox. de recorrido hacia el lugar del proyecto
Imagen N°02: Ruta desde la cuidad del Cusco hasta el distrito de Pichari

DE CUSCO”
Imagen N°03: Ruta desde la cuidad del Cusco hacia el lugar del proyecto.
1.4. OBJETIVO.
Realizar el estudio de gestión de riegos de desastres colindantes que puedan afectar al
proyecto: Construcción del puente vehicular.
 Identificar deslizamientos colindantes al puente.

 Discriminar el deslizamiento antiguo y los deslizamientos activos.
 Evaluar el cauce y las crecidas del rio en épocas fluviales.
1.5. JUSTIFICACIÓN
La presentación del presente informe, se justifica en que la entidad, nos comunica las
acciones o medidas que contempla la propuesta de solución del proyecto en salvaguarda
de aumentar o
proveer la resiliencia de las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extrem
os, máximas avenidas, fuertes lluvias, etc.
Y que de acuerdo al diagnóstico de los daños ocasionados a la infraestructura

preexistentes, se elabora y diseña el planteamiento de estructuras, tales como muros de
contención en zonas de laderas, muros de contención, muros secos, gaviones; así como
obras de drenaje pluvial, destinadas a la evacuación de las aguas pluviales como zanjas

DE CUSCO”
perimetrales de coronación, canaletas; que coadyuven en la protección a la

infraestructura a rehabilitar , reconstruir o construir, asegurando los montos de la
inversión (propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las obras
proyectadas
En el sector de Buenos Aires, se presentan amenazas o peligros naturales de

desbordamientos, deslizamientos menores, y huaycos; ello debido a fuertes lluvias
que ocurren en los meses de noviembre a mayo, y que ante eventos climatológicos.
Por lo que se justifica la realización de los estudios de riegos en la zona del
proyecto.
CAPÍTULO II GEOLOGÍA LOCAL

1.1. LITOLOGÍA Y ESTRATIGRAFÍA
Se ha tomado como base para descripción lito estratigráfica del área de estudio la carta
geológica nacional del INGEMMET, en base al cual se ha procedido a cartografiar y
corroborar en caso necesario.
La estratigrafía que constituye la distribución espacial y temporal de los depósitos

sedimentarios, sedimentos de origen marino de baja turbulencia o somero, se describe
su edad y se denomina como formación o grupo. Mientras que la lito estratigrafía viene
a ser la descripción de la litología, es decir la composición petrológica o mineralógica
de los estratos contenidos en determinada formación o grupo.

DE CUSCO”
Imagen N°04: Geomorfología de la zona de del proyecto.

Fuente: INGEMMET - Perú
a) Vertiente con depósito de deslizamiento (V-dd): Corresponde a las

acumulaciones de ladera originadas por procesos de movimientos en masa,
prehistóricos, antiguos y recientes, que pueden ser del tipo deslizamientos,
avalancha de rocas y/o movimientos complejos.
b) Vertiente o piedemonte coluvio - deluvial (V-cd): Esta unidad corresponde a la
acumulación de laderas originadas por procesos de movimientos en masa
(deslizamientos, derrumbes y caídas de rocas), así como también por la
acumulación de material fino y detrítico, caídos o lavados por escorrentía
superficial, los cuales se acumulan sucesivamente al pie de laderas
c) Vertiente o piedemonte aluvio - torrencial (P-at): Esta unidad geomorfológica
corresponde a los depósitos dejados por flujos de detritos (huaycos) y de lodo de
tipo excepcional. Se caracteriza por tener una pendiente suave (menor a 5°).
Está compuesto por fragmentos rocosos heterométricos (bloques, bolos y
detritos), subangulosos, en matriz limo-arenosa, transportados por las quebradas
y depósitos en forma de cono.
d) Relieve de montaña en rocas metamórficas (RM-rm): Estas geoformas están
conformadas por sustratos rocosos metamórficos tipo filitas, reducidos por
DE CUSCO”
procesos denudativos y que se encuentran conformando elevaciones alargadas y

de pendiente moderada a alta (30° a 45°)
e) Montaña en Roca Sedimentaria (RM-rs): Corresponde a las cadenas
montañosas donde los procesos denutativos (fluvio-erocionables) afectaron rocas
sedimentarias. Estas formas, litológicamente están formadas por rocas
sedimentarias tipo limoarcillitas y areniscas.
1.2. DEPÓSITOS CUATERNARIOS

1.1.1. Depósito de deslizamientos.
Estos depósitos cuaternarios responden a eventos de deslizamientos antiguos,
están representados por depósitos de material heterogéneo, es decir bloques,
bolones guijas guijarros y gravas con una matriz que lo soporta de arenas limo
arcillosas.
Estos depósitos se encuentran como cobertura de los macizos rocosos, cuyos
espesores varían, dependiendo que zona del deslizamiento se trata, si es el pie
del deslizamiento o la zona media el espesor será mayor que los que se
encuentran en la zona de la cabecera o nicho de arranque del deslizamiento, se
ha podido observar en los cortes de talud del deslizamiento por la zona que el
espesor mayor no supera los 3 m de espesor, por tanto en las zonas media y
superior estos no deben sobrepasar los 2 m de espesor
1.1.2. Deposito Aluviales.

Se trata de componentes líticos constituidos de diferente tamaño y forma,
soportados en grava y arenas, cuyos tamaños de los cantos rodados son
heterogéneos, de formas redondeadas a sub-redondeadas. El origen de estos
depósitos está en relación a los eventos geodinámicos de aluviones o huaycos
que han ocurrido en el pasado, que generalmente se encuentran en las zonas de
salida de las quebradas o valles que han depositado sedimentos en forma de
conos aluviales y que en la actualidad se encuentran como asentamientos
humanos o de uso agropecuario, tales como Pampa Concepción, Sahuayacu,
Chahuares y otros centros poblados.

DE CUSCO”
1.3. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

La historia geológica del área de estudio ha evolucionado como consecuencia de los
esfuerzos compresivos y distintivos generados durante las fases tectónicas inca y
quechua principalmente.
En el área de estudio se tienen estructuras en de variado origen que afectaron tanto a las
rocas sedimentarias paleozoicas como a las cretácicas, así mismo, las estructuras son
diversas en los cuerpos sedimentarios de edad cretácico – paleógeno, y en rocas sub
volcánicas que se han manifestado durante el Permiano triásico, observándose
plegamientos, fracturamientos y fallamientos característicos que se describen a
continuación.
1.1.1. Falla Regional.

Esta falla tiene una longitud aproximada de 50 km, y tiene una dirección este
oeste, y pone en contacto la formación sandia con la formación Ananea, y se
intersecta con otra falla de dirección noreste – sureste
Esta falla ha tenido incidencia en la formación de diaclasas con esta orientación,
generando así mismo zonas de falla que han tenido influencia en la geodinámica
externa del área del proyecto.
1.1.2. Falla Local.

En la zona de estudios estos depósitos de materiales sueltos están constituidos
por gravas y arenas de tamaños variables, con contenido de bolones sub
redondeados a sub angulosos, que se encuentran a lo largo del rio donde se
ejecutará el proyecto.
En las laderas de cerros, en las márgenes de los riachuelos y quebradas se
encuentran depósitos coluvio aluviales, es decir depósitos producto de la caída
de materiales de la parte alta por efectos de la gravedad y la concurrencia de
agua de precipitación en forma de escorrentías, que han conformado el talud
lateral con bloques de tamaños variables de formas angulosas, bolones, guijas y
guijarros envueltos en una matriz gravosa arenosa con limos y pizarras, en
estado semi suelto a suelto. Estos se encuentran depositados en ambas márgenes
del cauce del rio.

DE CUSCO”
CAPÍTULO III GEOMORFOLOGÍA

El área del proyecto se ubica al final de la cordillera oriental donde cambia de dirección
por el efecto de la deflexión de Abancay y se presenta cada vez menos altura hacia el
llano amazónico, se presenta la siguiente geomorfología
1.1. PENDIENTE MEDIO.

Se presenta en la parte alta de la zona de estudio que fluctúa entre 1000 hasta los 880
msnm
1.2. VALLE AMAZÓNICO.

Se presenta en la llanura entre elevaciones con una depresión de la superficie casi llano
que conforma una cuenca hidrográfica en cuyo fondo se aloja un curso fluvial, a ello se
agrega el proyecto se llevara en un valle amazónico.
CAPITULO IV: GEODINÁMICA

El presente capitulo trata de explicar la asociación causa efecto que existe entre la
geodinámica y los sismos. El primero como causa y el segundo como efecto, frente al
medio construido (infraestructura) que puede tener diferentes grados de vulnerabilidad
que se valora como riesgo, en este caso el riesgo sísmico.
1.1. GEODINÁMICA INTERNA.

El Perú está ubicado sobre el borde occidental costero de Sudamérica, entre Ecuador y
Chile, ocupando un área de subducción activa de corteza oceánica bajo la margen
continental (placa de Nazca bajo la placa Sudamericana). La placa de Nazca subduce
bajo la placa Sudamericana frente al Perú a razón de 9 cm/año en promedio
aproximadamente. En esta zona de subducción, se generan sismos a diferentes
profundidades y alcanzan un valor máximo de 700 km. La interacción de la placa de
Nazca y la placa Sudamericana ha originado la formación de la Cordillera Andina, la
Fosa Perú-Chile y los Sistemas de Fallas, a través de un proceso orogénico evolutivo de
diferentes etapas.
1.1.1. Mapa de Zonificación Sísmica.

El territorio nacional se considera dividido en cuatro zonas, como se muestra en
la siguiente figura. La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial
de la sismicidad observada, las características generales de los movimientos
sísmicos y la atenuación de éstos con la distancia epicentral, así como en la

DE CUSCO”
información neotectónica. contiene el listado de las provincias y distritos que

corresponden a cada zona.
A continuación, se muestra el mapa de zonificación sísmica del Perú
Mapa N°03: Mapa de zonificación sísmica del Perú
1.1.2. Mapa de Aceleración Sísmica.

La Figura muestra algunos resultados de los estudios de peligro con la
distribución de aceleraciones esperadas en roca y suelo rígido para 50 años de
exposición y 10 % de probabilidad de excedencia desarrollados en los últimos
años por importantes instituciones (IGP, UNI, CISMID, PUCP).
Según el mapa de ordenadas espectrales, los parámetros de aceleración sísmica

para la zona del Proyecto corresponden a valores de 0.22g a 0.28g, que se
muestra en el mapa correspondiente.
Estos corresponden a valores relativamente altos en comparación a los que se

tienen en la zona de la selva.

DE CUSCO”
Mapa N°03: Mapa de aceleracion sísmica del Perú
1.2. GEODINÁMICA EXTERNA.

Respecto de geodinámica externa, están involucrados a procesos geodinámicos como;
deslizamientos, derrumbes y caída de rocas son los que tienen incidencia en la zona de
estudio.
1.1.1. Deslizamientos antiguos.

En la zona de estudio se observan deslizamientos antiguos, estos han sido
identificados por la morfología que presentan en el cauce del rio.
1.1.2. Deslizamientos activos.

Los deslizamientos activos son deslizamientos secundarios producto de la
reactivación de deslizamientos antiguos, es decir materiales que se había
estabilizado después de la ocurrencia.

DE CUSCO”
En la actualidad en la zona de estudio solo se presenció en los tramos, mas no en

el mismo lugar donde se realizará el proyecto del Mejoramiento del puente
carrozable.
1.1.3. Derrumbes y caída de rocas.

Son procesos geodinámicos que se generan principalmente en el macizo rocosos
de la formación Sandia y están asociados a condicionantes como el grado de
fracturamiento y Fallamiento existente en el área.
No se presentan este tipo de geodinámica puesto que todo está conformado por
depósitos recientes y por materiales de la formación vistos en la parte de
litología y estratigrafía (geomorfología).
CAPÍTULO V IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS.

1.1. SISMOS.
De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica del Perú, la Provincia de la Convención,
se encuentra ubicada en la Zona II, significando la zona de sismicidad media, por tanto,
es una zona de riesgo sísmico medio, en este caso el distrito de Pichari, se vería afectada
ante la presencia de un sismo de mediana magnitud.
ZONA DE
INTERVENCIÓ
N

DE CUSCO”
Mapa N°1: Mapa de zonificación sísmica del Perú
1.2. DESLIZAMIENTOS.
No hay datos históricos con resultados catastróficos que hayan afectado a la zona del
Proyecto con respecto al peligro de grandes deslizamientos, pero se hace hincapié que el
terreno tienes una pendiente moderada de y la presencia de deslizamientos de suelo y/o
porciones de rocas; que generalmente este peligro ocurre durante los periodos lluviosos,
que hacen que los suelos inestables se tornen más dinámicos o por una actividad
sísmica, etc.
ZONA DE
INTERVENCIÓ
N
Mapa N° 02: Mapa de Riesgo de Deslizamiento

Fuente: Centro de evaluación y prevención de desastres – PREDES
1.3. HUAYCOS
En la localidad según la versión de los pobladores existe la presencia de algunos
huaycos en la época de diciembre a marzo. Lo cual ocasiona huaycos de baja magnitud.
En la localidad existen antecedentes de este fenómeno que ocurre con pocas frecuencia

DE CUSCO”
anual en la localidad, consiste en el desprendimiento de tierra (barro), y piedras de las

laderas provocado por continuas lluvias que es arrastrado por el agua, al caer en los
arroyos, ocasiona su desbordamiento a su paso, debido a la pendiente existente en sus
lechos, aunada a la colmatación por efectos de la sedimentación que al aumentar su
caudal por las lluvias inundan los componentes del sistema de agua actual (tanques,
tuberías), chacras y las terrazas bajas.
ZONA A
INTERVENIR
Mapa N° 3 y 4: Mapas de Riesgo de Huaycos

Fuente: Centro de evaluación y prevención de desastres – PREDES
CAPÍTULO VI ANÁLISIS DE PELIGROS

1.1. PELIGROS DE ORIGEN GEOTÉCNICO
1.1.1. Peligro por Sismos.
La ubicación del proyecto se encuentra en la zona 2, la zona no cuenta con
registro de esta naturaleza.
El área que ocupará la infraestructura se encuentra donde la ocurrencia de un

sismo es de mediana magnitud, la estimación de riesgo que comprende la
construcción del nuevo puente, haciendo que el PELIGRO SEA BAJO, ante este
evento sísmico de mediana magnitud.
DE CUSCO”
NIVELES DE BAJO MEDIO ALTO MUY

PELIGRO ALTO
<25% 26 – 50% 51 – 75% 76 – 100%
Valoración 40%
Valoración de peligros por sismo: 40 % peligro medio
1.2. PELIGROS DE ORIGEN CLIMÁTICO

1.2.1. Peligro por Lluvias.
La movilidad de los ríos es uno de los principales problemas en toda el área del
Proyecto; por ser ríos jóvenes, van en busca de su equilibrio dinámico divagando
u oscilando, cambiando de cauce en el tiempo, en las temporadas de lluvia, los
cauces varían sustancialmente, por lo que se requiere un encauzamiento
adecuado, de tal forma que se delimite y determine un cauce estable y no afecte
la capacidad productora de bienes y servicios. Estos movimientos de cauce
muchas veces suceden en cientos de años o en tiempo menor; por lo que se
puede dar proyecciones de la divagación de los cauces, pero con un alto
porcentaje de incertidumbre.
Los ríos poseen una sección de escurrimiento principal, que corresponde a

avenidas anuales, dentro de esta sección el flujo puede ser entrelazado o sinuoso;
cuando se presentan avenidas extraordinarias la sección principal muchas veces
no es suficiente para contener el flujo, llegando a desbordar a cauces secundarios
o llamadas planicies de inundación.
Las grandes precipitaciones están asociadas a los fenómenos de erosión laminar,

acumulación del agua en ciertas áreas del cauce del rio y su trayecto, con arrastre
de sedimentos desde la parte alta hasta su confluencia.
Los fenómenos de origen climático de mayor ocurrencia en el área del Proyecto,

son los siguientes:
 Movilidad fluvial del rio con poco arrastre de material hacia la zona de
proyecto.
 Erosión por ocurrencia de altas velocidades del flujo de escorrentía
superficial del río

DE CUSCO”
 Transporte de sedimentos debido al flujo de escorrentía superficial del

río.
El grado de peligros climáticos se ha realizado tomando en cuenta las

condiciones del cauce en el sitio inspeccionado, el nivel de daños a ocasionar o
pérdidas materiales y humanas, los antecedentes de inundación y los trabajos
realizados en orden a controlar las crecientes.
El grado de los peligros climáticos en el área de Proyecto, según los datos

anteriores, es el siguiente:
Valoración:
En esta zona las precipitaciones intensas producen en el río inundaciones medias

a profundas, repentinas, frecuentes y de corta duración, el flujo de escorrentía es
repentino e intenso y el transporte de sedimento, existen flujos de lodo y
palizadas en forma frecuente y colmatación de material de arrastre en diversos
puntos del cauce del río.
La valoración del peligro climático en la zona de estudio se determinó como

zona de Peligro Medio
1.3. PELIGROS DE ORIGEN GEOLÓGICO

a) Peligro por Inundaciones: Las inundaciones de las terrazas, se suceden a lo
largo de los años en función de los caudales que discurren por el río; siendo los
años de avenidas extraordinarias los más peligrosos; en los cuales se llega a
inundar la terraza más alta.
b) Erosión y Sedimentación Fluvial: El flujo de agua del río, determina un
permanente proceso de erosión y sedimentación fluvial; que es más crítico en las
zonas del lecho y riberas del río (sobre ambas márgenes). Los procesos de
erosión fluvial sobre las riberas, ocasiona también la desestabilización de laderas
y erosión lateral del borde del terreno
c) Deslizamientos, Cárcavas y Erosión: Se producen en el material suelto de
cobertera y formaciones geológicas poco consolidadas generalmente con
mayores pendientes. Están asociados a la variación de las características
hidrológicas y estructurales, tales como precipitación, sobresaturación, presión

DE CUSCO”
intersticial, cohesión y fracturamiento, que modifican las condiciones naturales y

provocan el fenómeno
Valoración:
Las zonas de peligro en el área del proyecto se han identificado de la siguiente

manera, Zona de Peligro Bajo a Medio, se presentan en el margen derecho del
puente proyectado, un encausamiento de muros con rocas para un mejor flujo del
rio en épocas de crecidas, las cuales estos tienen un buen comportamiento que
garantizan su duración y protección.
1.4. PELIGROS DE ORIGEN ANTRÓPICO

a) Contaminación Ambiental.
En la zona evaluada, no existe el peligro de contaminación ambiental, debido a
que aunque aguas arriba de la proyección del puente, existen centros poblados
con la cual tiene un sistema de alcantarillado básico y la contaminación que
producen es bajo.
b) Deforestación de Bosques:
En las zonas evaluadas alrededor del proyecto existe poca deforestación para la
siembra de diversos productos de la zona, el cual se manifiesta con la baja
estabilidad del terreno.
Valoración:
Las zonas de peligro en el área del proyecto se han identificado de la siguiente

manera, Zona de Peligro Bajo a Medio.
CAPÍTULO VII IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA

DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la 1. ¿Existen estudios que pronostican la
zona en el cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
heladas X heladas X
Friaje / Nevada X X
Sismos X Sismos X
DE CUSCO”
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes Derrumbes
Deslizamientos X Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames Toxicos X Derrames Toxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en SI NO
la zona. ¿es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos? X
Cuadro N°03: Identificación sobre la ocurrencia de peligro en la zona
Identificación de Peligros en la zona de ejecución del proyecto.

PARTE B: Preguntas sobre características específicas de peligros.
FRECUENCIA RESULTADO
PELIGROS SI NO INTENSIDAD (b)
(a) (c)=(a)+(b)
S.I
B M A S.I. B M A .
Inundaciones
 ¿Existen Zonas con
X
problemas de inundacion?
 ¿Existe sedimentación en
X 2 2 4
el río o quebrada?
 ¿Cambia el flujo del río o
acequia principal que estará
X
involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas X 3 2 6
Derrumbes / Deslizamientos
 ¿Existen procesos de
X 2 1 2
erosión?
 ¿Existe mal drenaje de
X
suelos?
 ¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas
X 1 1 1
geológicas en las
laderas?

DE CUSCO”
X 2 1 2
deslizamientos?
X
derrumbes?
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
X 2 2 4
huaycos?
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
 ¿Existen antecedentes
X 1 1 1
contaminación ambiental?
 ¿Existen antecedentes
X 1 2 2
deforestación en la zona?
Cuadro N°04: Preguntas sobre características específicas de peligro.
Leyenda:
 B: Bajo (1)
 M: Medio (2)
 A: Alto (3)
 S.I.: Sin Información.
De los resultados encontrados en el presente ítem, se concluye finalmente que el mayor

peligro a que está expuesto el Proyecto “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial
Interurbana en Puente Vehicular en el Sector Buenos Aires del Centro Poblado de
Omaya Distrito de Pichari de la Provincia de La Convención del Departamento de
Cusco”, está referido al fenómeno de lluvias intensas que originan caudales máximos
sobre el río, con los consiguientes procesos de inundación, colmatación-arrastre de
sedimentos y palizadas, socavación y erosión en las riberas. La valoración del peligro
geológico - climático en la zona de estudio se determinó como zona de Peligro Alto.

DE CUSCO”
CAPÍTULO VIII ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD.

1.1. VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN.
La vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse,
resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o
amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, resultado de procesos de inapropiada
ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua,
biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
La Vulnerabilidad por Exposición está relacionada con decisiones y prácticas que
ubican a una unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica
la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del
X
proyecto evita su exposición a peligros
2. Si la localización prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro ¿es posible,
X
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto
a zona menos expuesta?
Cuadro N°05: Verificación de la vulnerabilidad por Exposición.

1.2. VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD.
La vulnerabilidad por Fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección
frente al impacto de un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas,
calidad de materiales, tecnología utilizada entre otros
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿Creación del Servicio de Transitabilidad Vial
Interurbana en Puente Vehicular en el Sector
Buenos Aires del Centro Poblado de Omaya
Distrito de Pichari de la Provincia de La
X
Convención del Departamento de Cusco sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate?
Ejemplo: norma antisísmica.

DE CUSCO”
2. ¿Los materiales de construcción consideran las

características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el X
proyecto, ¿Se ha considerado el uso de
preservantes y selladores para evitar el daño por
humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
Ejemplo: ¿En el diseño del puente Proyectado X
se ha tomado en cuenta el nivel de las máximas
avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño,
considerando sus distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera
las
características geográficas y físicas de la zona de
X
Ejemplo: ¿El muro de encauzamiento existente
ha sido diseñado considerando que hay épocas
de abundantes lluvias y por ende de grandes
volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto
considera las características geográficas y físicas
de la zona de
X
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción
propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de

ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la X
época de lluvias es mucho más difícil construir
los estribos y muros del puente Proyectado
porque se dificulta la operación de la
maquinaria?
Cuadro N°06: Verificación de la vulnerabilidad por Fragilidad.

DE CUSCO”
1.3. VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA.

La Vulnerabilidad por Resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o
recuperación que pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de
un peligro-amenaza.
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto
X
Exposición respecto de la condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de
X
construcción
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la
Resiliencia X
zona
(H) Nivel de organización de la
X
población
(I) Conocimiento sobre ocurrencia
X
de desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros
X
para respuesta ante desastres
Cuadro N°07: Verificación de la vulnerabilidad por Resiliencia.
CAPÍTULO IX: ANÁLISIS DE RIEGOS DEL PROYECTO.

1.1. RIESGOS DEL PROYECTO.
El riesgo de desastres del Proyecto se ha de estimado tomando en cuenta los resultados
encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del área del Proyecto a
continuación se muestra la escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y
vulnerabilidad.
Escala de Nivel de Riesgo, considerando nivel de peligros y Vulnerabilidad.

DE CUSCO”
Para determinar lo niveles de riesgo, se determina utilizando la Matriza de doble

entrada, conociendo los valores de los peligros y vulnerabilidades, como también
utilizando la siguiente formula.
R=P × V
Peligro Muy Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo Muy Riesgo Muy Alto
Alto Alto
Peligro alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Vulnerabilida Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad
d Baja Media Alta Muy Alta
Leyenda:
Riesgo Bajo (< de 25%)
Riesgo Medio (26 – 50 %)
Riesgo Alto (51 – 75 %)
Riesgo muy Alto (76 – 100%)
Con la intersección efectuada entre el peligro y la vulnerabilidad se determina un nivel

de RIESGO MEDIO, y requiere una Gestión del Riesgo de Desastres, basada en la
propuesta de medidas estructurales y no estructurales de reducción del riesgo
preexistente para el proyecto: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial
Interurbana en Puente Vehicular en el Sector Buenos Aires del Centro Poblado de
Omaya Distrito de Pichari de la Provincia de La Convención del Departamento de
Cusco”
1.2. ESTIMACIÓN DE LOS DAÑOS Y SUS COSTOS PROBABLES.

Los daños probables que se han de producir en el Proyecto ante una situación de Riesgo
de Desastres, son los siguientes:
 Pérdidas de vidas humanas y condiciones sociales.
 Enfermedades diversas.
 Colapso o pérdida parcial de la infraestructura del puente proyectado.
 Emergencias en situación de desastre.
 Interrupción de la actividad del Proyecto.
 Interrupción de los servicios indirectos del Proyecto.

DE CUSCO”
1.3. GESTIÓN DE RIESGOS.

De acuerdo a la evaluación del riesgo de desastres para la zona de proyecto: “Creación
del Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana en Puente Vehicular en el Sector
Buenos Aires del Centro Poblado de Omaya Distrito de Pichari de la Provincia de La
Convención del Departamento de Cusco” y a la exposición a los desastres que
condicionan la vida útil del proyecto se determinó que el Riesgo de desastres es Medio,
debido a este resultado la necesidad de una gestión del riesgo de desastres como
medidas preventivas que deben tener en cuenta los siguientes.
 Aplicación correcta y cumplimento de los Reglamentos y Normas Técnicas
establecidas para proyectos de ingeniería civil, las cuales demanden
presupuestos de gran importancia económica y que estas garanticen la
durabilidad de las obras, del mismo modo el cumplimiento de estas para obras
destinadas a reducir el riesgo de desastres.
 La municipalidad distrital de Pichari, tiene que realizar un monitoreo de la zona,
con el motivo de la identificación de peligros y la vulnerabilidad en diferentes
zonas de su jurisdicción.
 Medidas de prevención, planes de contingencia para la respuesta y reducción del
riesgo de desastres que puedan afectar al proyecto
 Monitoreo constante de los fenómenos de geodinámica externa aguas arriba y
aguas abajo para la prevención de los riesgos, principalmente en épocas de
lluvias.

DE CUSCO”
CAPITULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

1.1. CONCLUSIONES.
 El proyecto “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana en
Puente Vehicular en el Sector Buenos Aires del Centro Poblado de Omaya
Distrito de Pichari de la Provincia de La Convención del Departamento de
Cusco” tiene un grado de peligro Medio a Alto; el cual está condicionado por el
tipo de material suelto que durante años tuvo depósitos fluviales y coluviales.
 La zona del proyecto no presenta deslizamientos activos, derrumbes, ni el área
de emplazamiento en la zona del puente proyectado.
 La zona del proyecto no presenta problemas por geodinámica externa como
deslizamientos, derrumbes, pero si se debe considerar que en el área de
emplazamiento del proyecto existe indicios de desbordes y socavación, recargas
y arrastre de materiales de sedimentos, con presencia de boconerías y palos
depositados en la rivera del rio aguas arriba y aguas abajo.

DE CUSCO”
 En épocas de lluvias el caudal se incrementa considerablemente, evidencia de

ello son los materiales transportados y depositados en los márgenes.
 El Proyecto presenta una vulnerabilidad Baja a Media, debido básicamente a que
existe algunas variables de Resiliencia que muestran una Vulnerabilidad media.
 El Proyecto presenta un peligro Medio a Alto, debido básicamente a la
exposición y ubicación del proyecto frente a las constantes lluvias de gran
intensidad que se presentan en la zona.
 La resultante entre vulnerabilidad y peligro se obtiene el grado de Riesgo de
desastres, para el Proyecto se obtiene una valoración de Riesgo Medio, por lo
que no descartar una gestión del riesgo, basada en la propuesta de medidas
estructurales y no estructurales de reducción del riesgo.
 Este estudio de riesgos y desastres no garantiza la vida útil del proyecto, debido
a que los desastres en la naturaleza son impredecibles, pero ayudan a tener en
cuenta para reducir los daños que puedan ser ocasionados a largo plazo.
 En la margen derecha del rio se encuentra un muro de encausamiento el cual
ayudará a que el agua que se produzca por efecto de las lluvias, sea evacuada de
manera segura y fluida a través de du cause y no presentar desbordamiento
aguas abajo
1.2. RECOMENDACIONES
 Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a
situaciones de riesgo de desastres, ya que existen condiciones para valorarlo
como Peligro Medio - Alto, que para ello se deben de realizar un plan de
contingencia adecuada para la zona de estudio.
 Así mismo se debe indicar que el riesgo ante una eventual crecida, nunca es
cero, puesto que los cálculos hidrológicos e hidráulicos, son para un
determinado tiempo de retorno, para este caso se recomienda 100 años, y ésta
puede ser superada por un evento de mayor envergadura.
 Se recomienda un estudio de gestión de riesgos de desastres integral en las
cuencas y microcuencas del Rio donde se ejecutará el proyecto.
 Se recomienda Identificar las zonas seguras dentro de la zona de estudio. y
elaborar un plan de evacuación para casos de emergencia que puedan suscitarse
en la ejecución y durante el uso del mismo.

DE CUSCO”
PANEL FOTOGRÁFICO

DE CUSCO”
Vista de la ubicación del puente proyectado.
Vista del rio aguas abajo del puente proyectado

DE CUSCO”
Se observa el rio aguas arriba del puente proyectado
En la imagen se muestra la trocha carrozable al cruzar el puente existente.

DE CUSCO”
Puente peatonal existente en la zona, se observa el avanzado estado de

deterioro en el que se encuentra.
Se muestra el muro de rocas de encausamiento existente.

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Municipalidad Distrital de Pichari

ESTUDIO DE RIESGOS DE DESASTRES

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA

LUGAR : BUENOS AIRES – C.P. OMAYA

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 1

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 2

6.1.1. Peligro por Sismos...............................................................................................18

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 3

El presente estudio de riesgos y desastres para el proyecto “Creación del Servicio de

Es de prioridad la construcción del puente carrózale en el sector de Buenos Aires,

Así mismo la instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 4

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 5

Imagen N°01: En la fotografía se observa el rio y el tramo en el cual se propone la

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 6

Mapa N°01: Ubicación del departamento de Cusco – Provincia de La Convención

Mapa N°02: Ubicación del distrito de Pichari

Imagen Satelital N°01: Vista satelital de la ubicación del proyecto

Cuadro N°01: Ubicación geográfica del proyecto

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 7

UTM SUR OESTE m.s.n.m

LONGITUD HORAS TIPO DE

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 8

 Identificar deslizamientos colindantes al puente.

Y que de acuerdo al diagnóstico de los daños ocasionados a la infraestructura

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 9

perimetrales de coronación, canaletas; que coadyuven en la protección a la

En el sector de Buenos Aires, se presentan amenazas o peligros naturales de

CAPÍTULO II GEOLOGÍA LOCAL

La estratigrafía que constituye la distribución espacial y temporal de los depósitos

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 10

Imagen N°04: Geomorfología de la zona de del proyecto.

a) Vertiente con depósito de deslizamiento (V-dd): Corresponde a las

procesos denudativos y que se encuentran conformando elevaciones alargadas y

1.2. DEPÓSITOS CUATERNARIOS

1.1.2. Deposito Aluviales.

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 12

1.3. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

1.1.1. Falla Regional.

1.1.2. Falla Local.

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 13

CAPÍTULO III GEOMORFOLOGÍA

1.1. PENDIENTE MEDIO.

1.2. VALLE AMAZÓNICO.

CAPITULO IV: GEODINÁMICA

1.1. GEODINÁMICA INTERNA.

1.1.1. Mapa de Zonificación Sísmica.

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 14

información neotectónica. contiene el listado de las provincias y distritos que

A continuación, se muestra el mapa de zonificación sísmica del Perú

Mapa N°03: Mapa de zonificación sísmica del Perú

1.1.2. Mapa de Aceleración Sísmica.

Según el mapa de ordenadas espectrales, los parámetros de aceleración sísmica

Estos corresponden a valores relativamente altos en comparación a los que se

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 15

Mapa N°03: Mapa de aceleracion sísmica del Perú

1.2. GEODINÁMICA EXTERNA.

1.1.1. Deslizamientos antiguos.

1.1.2. Deslizamientos activos.

ESTUDIO DE RIESGO DE DESASTRES 16