OPERACIONES DE

TALLER DE
ELECTRICIDAD II

Escuela: Escuela técnico industrial Emilio Civit 4-003

Profesor: Martínez Paulino
Alumno: Cartechini Martin
Año: 6°3°

1
 ÍNDICE
Portada 001 a 001
Índice 002 a 002
EJERCICIO 1: Arranque directo motor trifásico 003 a 006
EJERCICIO 2: Arranque directo motor trifásico con telerruptor 006 a 009
EJERCICIO 3: Cintas transportadoras con electroválvula 010 a 013
EJERCICIO 4: Arranque en baja corriente (Estrella/Triangulo) 014 a 018
EJERCICIO 5: Arranque en baja corriente con inversión de giro 019 a 023

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 Nombre: Cartechini Martin Fecha: 09/04/2024

Trabajo practico numero 1: Arranque RUN/STOP motor

eléctrico
B)

DATOS TOMADOS CON PINZA COFIMETRICA DATOS TOMADOS CON PINZA AMPEROMETRICA
CORRIENTES CORRIENTES
A) FASE R S T FASE R S T
1,5 A 1,5 A 1,5 A 1,51 A 1,33 A 1,5 A
TENSION
FASE R S T
230 V 216 V 222V
POTENCIA ACTIVA
FASE R S T
0,09 KW 0,05 KW 0,03 KW
POTENCIA APARENTE
FASE R S T
0,42 KW 0,33 KW 0,39 KW
POTENCIA REACTIVA
FASE R S T
0,37 KW 0,32 KW 0,33 KW
FACTOR DE POTENCIA
FASE R S T
0,23 0,225 0,152

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 Como podemos observar cuando utilizamos la pinza cofimetrica, al tener un rango tan alto, la
corriente las tomaba como si las tres fueran iguales, en cambio cuando medimos con la pinza
amperométrica, podemos observar, que las corrientes en cada una de las fases son diferentes, como
también podemos notar que el sistema este desequilibrado, ya que cada una de las tensiones de fase, son
diferentes, cuando estas deberían de ser iguales. Además, el motor eléctrico tiene un cos de phi de 0,80
por lo cual el factor de potencia nos da valores muy bajos.

A continuación, se adjunta datos de placa del motor utilizado.

A continuación, realizaremos el cálculo de sección de los conductores:

220𝑣 . 5% = 11 𝑣
𝑉𝑐 11𝑉
𝑅𝐶 = = = 5,75 Ω
𝐼 1,91 𝐴
𝐿
𝑅𝑐 = 𝑝.
𝑆
𝐿 𝑚𝑚2 2𝑚
𝑆 = 𝑝. = 0,017 Ω. .
𝑅𝑐 𝑀 5,75 Ω
𝑆 = 0,0059 𝑚𝑚2
Como la sección en este caso es muy baja, utilizamos una tabla la cual relaciona los valores de las
corrientes con el valor de la sección del conductor. El conductor a utilizar para 1,91 A, son conductores de
1 𝑚𝑚2

C)

El circuito Run/ stop, es un tipo de circuito el cual es muy utilizados para diferentes trabajos, ya
que permite el arranque y el pare de motores eléctricos a distancia.

La alimentación para el circuito de potencia será a través de la llave termo magnética trifásica
(Q1) la cual cuando levantemos su accionamiento, estaremos cerrando sus contactos, haciendo
que esta permita la circulación de la corriente eléctrica por el circuito de potencia, al igual que
cuando levantemos la llave termomagnética monofásica, la cual nos habilitará la energía al
circuito de comando.

En el circuito de potencia, cuando cerremos los contactos de la llave termomagnética trifásica,

comenzará a circular una corriente, la cual alimentará a los contactos de potencia del contactor, y
de la salida de este ingresaremos a los contactos de potencia del relé térmico para luego conectar
la salida del relé térmico al motor eléctrico, el cual en su bornera estará conectada en estrella.

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El circuito de comando funcionará de manera tal que cuando cerremos los contactos de la llave
termomagnética monofásica, comenzará a circular una corriente por el circuito de comando, el
cual de la fase de la llave termomagnética monofásica, ingresaremos a un contacto normal
cerrado del relé térmico(95), el cual cumplirá la función de que si el motor tiene alguna falla, los
contactos abiertos los cerrará y los contactos normal cerrados los abrirá, cumpliendo de esta
manera su función, la cual es proteger al motor. De la salida del relé térmico (96) ingresaremos a
uno de los bornes del pulsador (S0) o pulsador de pare, el cual es un pulsador normalmente
cerrado ( pulsador rojo) el cual de la salida de este ingresaremos a uno de los contactos del
pulsador normalmente abierto(s1) o pulsador de arranque, del cual realizaremos una retención a
través de los contactos auxiliares del contactor, de los cuales utilizaremos un contacto abierto de
los contactos auxiliares para realizar la retención, de la salida de la retención conectaremos la
bobina del contactor(A1) y de la salida de la bobina del contactor conectaremos al neutro.

El circuito además cuenta con un piloto luminoso led de color verde(H1), el cual indicará cuando
el motor eléctrico esté funcionando, el cual lo conectamos entre la entrada y la salida de la bobina
del contactor, para que se encienda cuando el motor esté funcionando, también se agregó un
piloto luminoso led de color amarillo (H2) a un contacto normal abierto del relé térmico para que
indique cada vez que exista un problema en el motor eléctrico. Y además de uno de los contactos
normalmente cerrados del contactor, se conectó un piloto luminoso led de color rojo, el cual
indicará cuando el motor esté detenido.

Tanto la salida de la bobina del contactor(A2) como el extremo sobrante de los 3 pilotos
luminosos, se conectan al neutro de la llave termomagnética monofásica.

El circuito funcionará de manera tal que cuando cerremos el circuito a través de la llave
termomagnética trifásica y la llave termomagnética monofásica por el circuito circulará una
corriente eléctrica, la cual nos permitirá que cuando pulsemos el pulsador de arranque (S1) el
motor se encenderá haciendo de esta manera que también se encienda el piloto luminoso (H1) ,
cuando se pulse el pulsador normalmente cerrado rojo (S0) el motor se detendrá, haciendo de
esta manera que se encienda el piloto luminoso rojo ( H3) indicando que el motor no está
funcionando y cuando el motor presente algún fallo el piloto luminoso amarillo ( H2 ) se encenderá
indicando que hay problemas en el motor eléctrico.

Cuando pulsemos el pulsador de arranque, estaremos haciendo que los contactos normales
abiertos del contactor, pasen a estar cerrados, permitiendo de esta manera que el motor funcione,
luego cuando se pulsa el pulsador de parada, hará que los contactos que estaban energizados en
el contactor pasen a estar des energizado haciendo de esta manera que el motor deje de
funcionar.

Componente- Descripción Código Cantidad

Llave termomagnética trifásica: C60N 1
tripolar – 400 voltios – 25 A –
Curva c 25
Contactor trifásico: tensión de la MOELLER DIL00M 1
bobina 220V – frecuencia de la
bobina 50 Hz- 2 contactos NC y
2 Contactos NO – AC 3 –
potencia 5,5 kW
Relé térmico: 220 v – 5 A SRT258 1
Motor eléctrico: 220/ 380 – 1,5 A- 1LA7083-4AA10 1
Cos 0,80 – 50 Hz- 0,5 HP

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 Llave termomagnética 3SB1-63 1
monofásica: 220V – 32 A – Curva
C32
Pulsador Na: Color verde- ZBE-101 1
diámetro 25 mm- 220v
Pulsador Nc: Color rojo - ZBE-101 1
diámetro 25 mm- 220v
Piloto luminoso Color rojo, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color verde, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color amarillo, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v

Nombre: Cartechini Martin Fecha: 12/04/2024

Trabajo practico numero 2: Arranque RUN/STOP motor

eléctrico con telerruptor

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A)

Como podemos observar cuando utilizamos la pinza cofimetrica, al tener un rango tan alto, la
corriente las tomaba como si las tres fueran iguales, en cambio cuando medimos con la pinza
amperométrica, podemos observar, que las corrientes en cada una de las fases son diferentes, como
también podemos notar que el sistema este desequilibrado, ya que cada una de las tensiones de fase, son
diferentes, cuando estas deberían de ser iguales. Además, el motor eléctrico tiene un cos de phi de 0,80
por lo cual el factor de potencia nos da valores muy bajos.

A continuación, se adjunta datos de placa del motor utilizado.

A continuación, realizaremos el cálculo de sección de los conductores:

220𝑣 . 5% = 11 𝑣

𝑉𝑐 11𝑉
𝑅𝐶 = = = 5,75 Ω
𝐼 1,91 𝐴
𝐿
𝑅𝑐 = 𝑝.
𝑆
𝐿 𝑚𝑚2 2𝑚
𝑆 = 𝑝. = 0,017 Ω. .
𝑅𝑐 𝑀 5,75 Ω

7
 𝑆 = 0,0059 𝑚𝑚2
Como la sección en este caso es muy baja, utilizamos una tabla la cual relaciona los valores de
las corrientes con el valor de la sección del conductor. El conductor a utilizar para 1,91 A, son conductores
de 1 𝑚𝑚2 .

C)

El circuito realizado es el arranque directo de un motor trifásico con un telerruptor, el cual es un

tipo de circuito eléctrico el cual se lo utiliza para encender y apagar un motor eléctrico con un solo
pulsador. Cómo en el taller no tenemos un telerruptor, simulamos el mismo circuito, pero utilizando 2 relé y
un contactor.

El circuito de potencia, funcionará de manera tal que cuando levantemos la llave termomagnética
trifásica, la cual está conectada a la línea, comenzará a circular una corriente eléctrica, la cual ingresará a
la entrada de los contactos de potencia del contactor KM1, de la salida de los contactos de potencia, se
conectará el relé térmico, el cual cumplirá la función de proteger al motor eléctrico , y de la salida de los
contactos de potencia del relé térmico, conectaremos el motor eléctrico, el cual su conexión en la bornera
es en estrella.

En el circuito de comando, utilizamos una llave termomagnética monofásica, la cual está

conectada a la línea permitiendo la circulación o no de la corriente por el circuito de comando.

De la fase de la llave termomagnética conectamos uno de los contactos normal cerrado del relé
térmico (F1), permitiendo que la corriente circule a salvo que se produzca una falla en el motor, haciendo
que el circuito se abra.

De la salida del relé conectamos el pulsador de arranque, el cual cuando lo pulsemos va a

comenzar a circular una corriente, haciendo que el contacto cerrado del relé 2 (KA2) permanezca cerrado
al igual que el contacto cerrado del relé 1 (KA1). De la salida del contacto cerrado del relé KA2, realizamos
una retención entre un contacto cerrado del contactor (KM1) y un contacto normal abierto del relé KA1,
haciendo que la corriente circule por el contactor y por el relé KA1 no, haciendo de esta manera que se
energicé la bobina del relé KA1, al alimentarse va a producir que los contactos normales cerrados pasen a
estar abiertos, haciendo que no circule la corriente eléctrica por la bobina del relé KA2.

Además de una de las fases ingresamos a un contacto normal cerrado del relé KA2, el cual
permitirá la circulación de la corriente eléctrica a través de la retención echa entre KA1 y KM1, haciendo
que se alimente la bobina de KM1 lo cual produce que el motor arranque y encienda un piloto luminoso de
color verde(H1), el cual se lo conectó entre la entrada y la salida de la bobina para que se encienda
cuando se alimente la bobina del contactor.

Cuando volvamos a pulsar el pulsador S1 , el contactor KM1 estaba energizado, por lo cual va a
hacer que el contacto normal cerrado de KA1 permita la circulación de corriente, como el contactor KM1 se

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había energizado , el contacto normal abierto paso a estar normal cerrado haciendo que la bobina del relé
KA2 se alimente, haciendo que los contactos cerrados pasen a estar abiertos haciendo que el motor deje
de funcionar y se encienda un piloto luminoso de color rojo ( H2) y también se agregó un piloto luminoso el
cual se encenderá cuando exista un problema o el relé detecte alguna falla en el motor eléctrico.

D)

Componente- Descripción Código Cantidad

Llave termomagnética trifásica: C60N 1

tripolar – 400 voltios – 25 A –
Curva c 25

Contactor trifásico: tensión de la MOELLER DIL00M 1

bobina 220V – frecuencia de la
bobina 50 Hz- 2 contactos NC y
2 Contactos NO – AC 3 –
potencia 5,5 kW

Relé térmico: 220 v – 5 A SRT258 1

Motor eléctrico: 220/ 380 – 1,5 A- 1LA7083-4AA10 1

Cos 0,80 – 50 Hz- 0,5 HP

Llave termomagnética 3SB1-63 1

monofásica: 220V – 32 A – Curva
C32

Pulsador Na: Color verde- ZBE-101 1

diámetro 25 mm- 220v

Piloto luminoso Color rojo, XB2-EV1854 1

diámetro 20 mm – Led – 220 v

Piloto luminoso: Color verde, XB2-EV1854 1

diámetro 20 mm – Led – 220 v

Piloto luminoso: Color amarillo, XB2-EV1854 1

diámetro 20 mm – Led – 220 v

Contacto de relé: 2 contactos NA LP1K09105BD 2

y 2 Contactos NO -AC-3 - <= 440
V 9 A - 220 V bobina Ca

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Trabajo practico numero 3: Sistema de 3 cintas transportadoras con
electroválvula.
Nombre: Cartechini Martin Fecha: 12/04/2024

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 A continuación, se adjunta datos de placa de los motores utilizados.

A continuación, realizaremos el cálculo de sección de los conductores:

220𝑣 . 5% = 11 𝑣

𝑉𝑐 11𝑉
𝑅𝐶 = = = 5,75 Ω
𝐼 1,91 𝐴
𝐿
𝑅𝑐 = 𝑝.
𝑆
𝐿 𝑚𝑚2 2𝑚
𝑆 = 𝑝. = 0,017 Ω. .
𝑅𝑐 𝑀 5,75 Ω

𝑆 = 0,0059 𝑚𝑚2

Como la sección en este caso es muy baja, utilizamos una tabla la cual relaciona los valores de las corrientes
con el valor de la sección del conductor. El conductor a utilizar para 1,91 A, son conductores de 1 mm2 .

El circuito realizado es un sistema de tres cintas transportadoras con electroválvula, el cual consta de la
siguiente secuencia: La cinta B se pondrá en funcionamiento una vez que la cinta A ya haya sido accionada o
energizada; al momento de la desconexión, si la cinta A se des energiza la cinta B deberá seguir en funcionamiento,
pero, la cinta B no puede ser detenida si la cinta A sigue energizada. En este circuito utilizamos un tercer contactor
para ampliar los Contactos “Normal Abierto” de KM14 y otro contactor para representar el accionamiento de la
electroválvula.

El circuito de potencia, funcionará de tal manera que cuando levantemos la llave termo magnética trifásica,
la cual está conectada a la línea. Comenzará a circular una corriente eléctrica que ingresará a la entrada de los
contactos de potencia del contactor KM14 junto con los cables de alimentación del otro contactor MK15 que
ingresaran en sus contactos de potencia por la parte de la entrada. De la salida de los contactos de potencia de
ambos dispositivos, se conectará el relé térmico, el cual cumplirá la función de proteger los motores eléctricos.

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Por último, de la salida de los contactos de potencia de cada relé térmico, conectaremos el motor eléctrico asignado
a cada uno, el cual su conexión en la bornera es en estrella.

En el circuito de comando, utilizamos una llave termomagnética monofásica, la cual está conectada a la
línea permitiendo la circulación o no de la corriente por el circuito de comando.

De la fase de la llave termomagnética conectamos un pulsador de para de emergencia (P.E) seguido de

ambos contactos “Normal Cerrado” de ambos relés térmicos (F1; F2), permitiendo que la corriente circule a salvo
que se produzca una falla en el motor, haciendo que el circuito se abra en caso de la falla de cualquiera de los dos
motores eléctricos.

De la salida del relé, el circuito de comandos se dividirá por tres ramas, cada una referida al
funcionamiento y puesta en marcha y parada de cada cinta.

En la primera rama conectamos el primer pulsador de parada (S0), que es el pulsador que nos permitirá sacar de
servicio el motor de la cinta A(M14), seguido de un contacto NC de KM15 y abajo de este el pulsador de arranque
(S2), que entre el contacto de KM15 y el pulsador S2 ira conectado un contacto NA de KM14 para realizar la
retención de su contactor, y para finalizar conectaremos la bobina del contactor KM14.

En la segunda rama del circuito conectaremos un pulsador de parada (S01), que este tendrá un contacto NA de
KM14 conectado en paralelo. Debajo de S01 conectaremos un pulsador de arranque (S3), que este tendrá un
contacto NA de KM15 conectado en paralelo. Seguido a esto conectaremos un contacto NA de KM14, que este
tendrá un contacto NA de KM15 conectado en paralelo, y para finalizar conectaremos la bobina del contactor
KM15.

En la tercer y ultima rama del circuito de comandos conectaremos un contacto NA de KM14 seguido de la
bobina de un tercer contactor(Y35) que cumplirá la función de representar la conexión y desconexión de nuestra
electroválvula.

Este circuito cuenta con una secuencia especifica que nos proporciona poder manejar ambos motores
siguiendo lo establecido y ordenes de lo pedido.

En el proceso de elaboración y conexionado de nuestro circuito de comando nos encontramos con el

problema de que el contactor KM14 solo nos proporcionaba 2 contactos NA, cuando necesitábamos 4. Para la
solución de dicho problema conectamos en uno de los contactos NA de KM14 otro contactor que nos proporcionaría

más contactos NA referidos a KM14.

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 LISTADO DE MATERIALES

Componente- Descripción Código Cantidad

Llave termomagnética trifásica: C60N 1
tripolar – 400 voltios – 25 A – Curva
c 25
Contactor trifásico: tensión de la MOELLER DIL00M 4
bobina 220V – frecuencia de la
bobina 50 Hz- 2 contactos NC y 2
Contactos NO – AC 3 – potencia 5,5
kW
Relé térmico: 220 v – 5 A SRT258 2
Motor eléctrico: 220/ 380 – 1,5 A- 1LA7083-4AA10 2
Cos 0,80 – 50 Hz- 0,5 HP
Llave termomagnética monofásica: 3SB1-63 1
220V – 32 A – Curva C32
Pulsador NA: Color verde- diámetro ZBE-101 2
25 mm- 220v
Piloto luminoso Color rojo, diámetro XB2-EV1854 1
20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color verde, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color amarillo, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Contacto de relé: 2 contactos NA y 2 LP1K09105BD 2
Contactos NO -AC-3 - <= 440 V 9 A -
220 V bobina Ca

En el momento de realizar el circuito eléctrico, surgió un problema, el cual fue que en el

momento de probar el circuito de comando, por separado al circuito de potencia, los 3 contactores se
enclavaban a la misma vez, cuando esto no debería de ser así, por lo cual revisamos el circuito
eléctrico y notamos que había uno de los cables que estaba mal conectado, además de que en el
primer intento, solamente estábamos haciendo el circuito con dos contactores, por lo cual estábamos
utilizando contactos abiertos repetidos, por lo cual también hacia que los contactores se enclaven a la
misma vez. Para poder solucionar este problema, agregamos otro contactor, utilizando sola y
únicamente que los contacto auxiliares para poder realizar el circuito. Luego de esta corrección el
circuito funcionaba a la perfección.

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Trabajo práctico número 4: Arranque en baja corriente
(Estrella/Triángulo)
Nombre: Cartechini Martin Fecha: 17/05/2024

DATOS TOMADOS

CORRIENTE ESTRELLA CORRIENTE TRIÁNGULO

FASE R S T FASE R S T
1,43 A 1,54 A 1,5 A 5,4 A 6A 5,73 A
TENSIÓN ESTRELLA TENSIÓN TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
215 V 225 V 230 V 213 V 225 V 229 V
POTENCIA ACTIVA ESTRELLA POTENCIA ACTIVA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
404,714 W 456,118 W 454,144 W 1514 W 1777 W 1727 W
POTENCIA APARENTE ESTRELLA POTENCIA APARENTE TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
532,519 VA 600,156 VA 597,558 VA 1992 VA 2338 VA 2273 VA
POTENCIA REACTIVA ESTRELLA POTENCIA REACTIVA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
346,096 VAr 390,055 VAr 388,366 VAr 1295 VAr 1520 VAr 1477 VAr
FACTOR DE POTENCIA ESTRELLA FACTOR DE POTENCIA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
0,759 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76
14
 A continuación, se adjunta datos de la placa del motor eléctrico utilizado:

A continuación, realizaremos el cálculo de sección de los conductores:

220𝑣 . 5% = 11 𝑣

𝑉𝑐 11𝑉
𝑅𝐶 = = = 5,75 Ω
𝐼 1,91 𝐴
𝐿
𝑅𝑐 = 𝑝.
𝑆
𝐿 𝑚𝑚2 2𝑚
𝑆 = 𝑝. = 0,017 Ω. .
𝑅𝑐 𝑀 5,75 Ω

𝑆 = 0,0059 𝑚𝑚2

Como la sección en este caso es muy baja, utilizamos una tabla la cual relaciona los valores de las corrientes
con el valor de la sección del conductor. El conductor a utilizar para 1,91 A, son conductores de 1 mm2 .

El circuito que se llevo a cabo es un circuito eléctrico el cual se utiliza para motores eléctricos los cuales
arrancan en vacío o con una carga eléctrica muy baja. Este tipo de arranque consumen de 1,8 a 2,6 veces la corriente
nominal y 0,5 veces el par nominal.

Su curva de la corriente en función de la velocidad y del par en función de la velocidad son:

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 El circuito de potencia funciona de manera tal que cuando cerremos la llave termomagnética
trifásica, la cual esta conectada a la línea, comenzara a circular una corriente eléctrica por el circuito de
potencia, de la salida de la llave termomagnética trifásica ingresamos a los contactos de potencia del
contactor de línea (KM1) el cual, de la salida de este ingresamos al relé térmico(B1) el cual es el
encargado de proteger al motor eléctrico de sobrecarga. De la salida de los contactos de potencia del relé
térmico, conectamos el motor (M1) el cual es un motor el cual permite la conexión estrella triangulo ya que
es 380v/660 v. De la salida de las bobinas del motor eléctrico ingresaremos a la salida del contactor en
triangulo (KM2) y de la entrada de este lo conectamos a la entrada del contactor de línea. De la salida del
contactor triangulo (KM2) ingresamos a la salida de los contactos de potencia del contactor en estrella
(KM3), el cual sus entradas están puenteadas para lograr el centro de estrella.

Su conexión en la bornera es la siguiente:

El circuito de comando funciona de manera tal que con una llave termomagnética monofásica la
cual esta conectada a la línea , permitiremos la circulación de la corriente eléctrica por uno de los
contactos auxiliares cerrados(95) del relé térmico(B1) de la salida de este contacto auxiliar(96) ingresamos
a un pulsador normalmente cerrado color rojo (S0) y de la salida de este ingresamos a un pulsador
normalmente abierto verde(S1) en el cual haremos una autorretención con un contacto abierto del
contactor de línea (KM1) para que en el momento del arranque no tengamos que mantener pulsado el
pulsador para que el motor quede funcionando.
16
 De la salida de esta retención, ingresamos a la entrada de la bobina del contactor de línea (KM1)
y de la salida de este la conectamos al neutro. En paralelo a la bobina conectamos la bobina del contactor
temporizado, la cual también ira conectada al neutro. En paralelo a la bobina del contactor de línea (KM1)
conectamos un piloto luminoso de color verde para que indique cuando el motor esté funcionando.

De la salida de la retención ingresamos a un contacto cerrado y a un contacto abierto del

contactor temporizado, de la salida del contacto cerrado y del abierto ingresamos a un contacto cerrado de
KM3 y a un contacto cerrado de KM2 y de la salida de este ingresamos a la bobina del contactor en
estrella (KM3) y a la bobina del contactor en triangulo (KM2). De la salida de ambas bobinas las
conectamos al neutro.

El circuito funcionara de manera tal que cuando la llave termomagnética trifásica este cerrada,
comenzara a circular una corriente eléctrica por los contactos de potencia del contactor de línea KM1
haciendo de esta manera que cuando pulsemos el pulsador de arranque (S1) se cerrara el circuito de
comando haciendo que se alimente la bobina del contactor de línea haciendo que el motor eléctrico
comience a funcionar en estrella.

Como el contactor temporizado esta en paralelo con la bobina del contactor de línea hará que se
energice el contactor temporizado haciendo que empiece a contar un tiempo determinado y después de
este tiempo hará que los contactos abiertos pasen a estar cerrado y los cerrado a abiertos haciendo que el
motor comience a funcionar en triangulo.

Al disminuir la tensión en el momento del arranque, se logra disminuir la corriente en el momento

del arranque.

El Contactor temporizado es parecido al siguiente. Es parecido, ya que el utilizado es mas antiguo

pero su funcionamiento es lo mismo.

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 LISTADO DE MATERIALES

Componente- Descripción Código Cantidad

Llave termomagnética trifásica: C60N 1
tripolar – 400 voltios – 25 A – Curva
c 25
Contactor trifásico: tensión de la
bobina 220V – frecuencia de la
bobina 50 Hz- 2 contactos NC y 2 MOELLER DIL00M 3
Contactos NO – AC 3 – potencia 5,5
kW
Relé térmico: 220 v – 10 A SRT258 2
Motor eléctrico: 380/660V – TE2A132M1P6 1
9.8/5.65A – cos 0,76 - 50hz –
5.5HPTE2A
Llave termomagnética monofásica: 3SB1-63 1
220V – 32 A – Curva C32
Pulsador NA: Color verde- diámetro ZBE-101 2
25 mm- 220v
Piloto luminoso Color rojo, diámetro XB2-EV1854 1
20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color verde, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Piloto luminoso: Color amarillo, XB2-EV1854 1
diámetro 20 mm – Led – 220 v
Contacto de relé: 2 contactos NA y 2 LP1K09105BD 2
Contactos NO -AC-3 - <= 440 V 9 A -
220 V bobina Ca

Contactor temporizado 0.1 A 30

Segundos 1 Nc -1 Na- Tensión CAFT2 1
bobina 220V-Frecuencia de la
bobina 50 Hz

A la hora de hacer el circuito eléctrico, el relé térmico no servía, ya que el motor, es un motor de

gran potencia el cual en condiciones normales el motor eléctrico consume aproximadamente 6 amperios,

por lo cual cuando se hizo arrancar el motor eléctrico salto el relé ya que la corriente era superior a la

máxima corriente que soportaba el relé térmico. Una vez cambiado, el motor comenzó a funcionar con

normalidad.

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Trabajo práctico número 5: Arranque en baja corriente
(Estrella/Triángulo) con inversión de sentido de giro

Nombre: Cartechini Martin Fecha: 21/05/2024

DATOS TOMADOS

CORRIENTE ESTRELLA CORRIENTE TRIÁNGULO

FASE R S T FASE R S T
1,43 A 1,54 A 1,5 A 5,4 A 6A 5,73 A
TENSIÓN ESTRELLA TENSIÓN TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
215 V 225 V 230 V 213 V 225 V 229 V
POTENCIA ACTIVA ESTRELLA POTENCIA ACTIVA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
404,714 W 456,118 W 454,144 W 1514 W 1777 W 1727 W
POTENCIA APARENTE ESTRELLA POTENCIA APARENTE TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
532,519 VA 600,156 VA 597,558 VA 1992 VA 2338 VA 2273 VA
POTENCIA REACTIVA ESTRELLA POTENCIA REACTIVA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
346,096 VAr 390,055 VAr 388,366 VAr 1295 VAr 1520 VAr 1477 VAr
FACTOR DE POTENCIA ESTRELLA FACTOR DE POTENCIA TRIÁNGULO
FASE R S T FASE R S T
0,759 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76
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 A continuación, se adjunta datos de la placa del motor eléctrico utilizado:

A continuación, realizaremos el cálculo de sección de los conductores:

220𝑣 . 5% = 11 𝑣

𝑉𝑐 11𝑉
𝑅𝐶 = = = 5,75 Ω
𝐼 1,91 𝐴
𝐿
𝑅𝑐 = 𝑝.
𝑆
𝐿 𝑚𝑚2 2𝑚
𝑆 = 𝑝. = 0,017 Ω. .
𝑅𝑐 𝑀 5,75 Ω

𝑆 = 0,0059 𝑚𝑚2

Como la sección en este caso es muy baja, utilizamos una tabla la cual relaciona los valores de las corrientes
con el valor de la sección del conductor. El conductor a utilizar para 1,91 A, son conductores de 1 mm2 .

El circuito que se llevó a cabo es un circuito eléctrico el cual se utiliza para motores eléctricos los cuales
arrancan en vacío o con una carga eléctrica muy baja. Este tipo de arranque consume de 1,8 a 2,6 veces la corriente
nominal y 0,5 veces el par nominal.

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 Su curva de la corriente en función de la velocidad y del par en función de la velocidad son:

El circuito de potencia funciona de manera tal que cuando cerremos la llave termomagnética
trifásica, la cual está conectada a la línea, comenzara a circular una corriente eléctrica por el circuito de
potencia, de la salida de la llave termomagnética trifásica ingresamos a los contactos de potencia del
contactor de línea (KM1) el cual está en paralelo con el contactor usado para la inversión de giro (KM2) ,
de la salida de ambos ingresamos al relé térmico(B1) el cual es el encargado de proteger al motor eléctrico
de sobrecarga. De la salida de los contactos de potencia del relé térmico, conectamos las entradas de las
bobinas (U1, V1, W1) del motor (M1) el cual permite la conexión estrella triangulo ya que es 380/660 v. De
la salida de las bobinas del motor (U2, V2, W2) eléctrico ingresaremos a la salida del contactor en triangulo
(KM3) y de la entrada de este lo conectamos a la entrada del contactor de línea. De la salida del contactor
triangulo (KM3) ingresamos a la salida de los contactos de potencia del contactor en estrella (KM4), el cual
sus entradas están puenteadas para lograr el centro de estrella.

Su conexión en la bornera es la siguiente:

El circuito de comando funciona de manera tal que con una llave termomagnética monofásica la
cual está conectada a la línea , permitiremos la circulación de la corriente eléctrica por la entrada del
contacto auxiliar NC (95) del relé térmico(B1) de la salida de este contacto auxiliar(96) ingresamos a un
pulsador normalmente cerrado color rojo (S0) y de la salida de este ingresamos a un pulsador
normalmente abierto verde(S1) en el cual haremos una retención con un contacto abierto del contactor de

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línea (KM1) para que en el momento del arranque no tengamos que mantener pulsado el pulsador para
que el motor quede funcionando (en un sentido de giro determinado). Luego, de la salida de esta
retención, conectaremos un contacto NC de KM2 para evitar que esta parte del circuito sea energizada
mientras la bobina del contactor KM2 esta energizada. Finalmente, ingresamos a la entrada de la bobina
del contactor de línea (KM1) y de la salida de este la conectamos al neutro.

A su vez, de la salida del pulsador NC (S0), ingresamos a un pulsador normalmente abierto verde
(S2), este será utilizado para realizar la inversión de giro del motor. En este pulsador haremos una
retención con un contacto abierto del contactor de inversión de giro (KM2). Luego, de la salida de esta
retención, conectaremos un contacto NC de KM1 para evitar que esta parte del circuito sea energizada
mientras la bobina del contactor KM1 esta energizada. Por último, ingresamos a la entrada de la bobina
del contactor KM2 y de la salida de este la conectamos al neutro.

Para la conexión de la bobina del relé temporizado, deberemos previamente, conectar en paralelo
un contacto NA de KM1 y uno de KM2, cuyas entradas estarán conectadas a la salida del pulsador NC
(S0).

Además, de la salida de los contactos NA de KM1 y KM2 utilizados para conectar la bobina del
relé temporizado, conectaremos la entrada del contacto NC del relé temporizado, luego conectaremos un
contacto NC de KM3 para evitar que esta parte del circuito se energice mientras el contactor KM3 esta
alimentado. Finalmente alimentaremos la bobina del contactor de estrella (KM4)

A continuación, de la salida de los contactos NA de KM1 y KM2 utilizados para conectar la bobina
del relé temporizado, conectaremos la entrada del contacto NA del relé temporizado, luego conectaremos
un contacto NC de KM4 para evitar que esta parte del circuito se energice mientras el contactor KM4 esta
alimentado. Finalmente alimentaremos la bobina del contactor de triángulo (KM3)

En resumen, al pulsar S1 se alimentara la bobina KM1 y se energizara el relé temporizado,

haciendo que se energice KM4 haciendo que el motor arranque en estrella. Al cabo de un tiempo
determinado, el relé temporizado abrirá sus contactos NC y cerrará sus contactos NA, desenergizando la
bobina KM4 y alimentando la bobina KM3 haciendo que el motor funcione, en régimen nominal, en
triangulo. En el caso de que el motor este detenido y se pulse S2 se repetirá el mismo proceso, aunque el
motor girara hacia el otro sentido

Este tipo de arranque tiene como desventaja que en el momento del arranque, ya que se busca
disminuir la corriente de arranque, el par de arranque se ve disminuido a la mitad del par que tendría con
un arranque directo

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 El rele temporizado es parecido al siguiente. Es similar, ya que el utilizado es más antiguo pero su
funcionamiento es lo mismo.

LISTADO DE MATERIALES

Componente- Descripción Código Cantidad

Llave termomagnética trifásica: tripolar C60N 1
– 400 voltios – 25 A – Curva c 25

Contactor trifásico: tensión de la bobina

220V – frecuencia de la bobina 50 Hz- 2
contactos NC y 2 Contactos NO – AC 3 – MOELLER DIL00M 4
potencia 5,5 kW

Relé térmico: 220 v – 10 A SRT258 2

Motor eléctrico: 380/660V – 9.8/5.65A TE2A132M1P6 1

– cos 0,76 - 50hz – 5.5HPTE2A

Llave termomagnética monofásica: 3SB1-63 1

220V – 32 A – Curva C32

Pulsador NA: Color verde- diámetro 25 ZBE-101 2

mm- 220v

Pulsador NA: Color verde- diámetro 25 ZBE-101 2

mm- 220v
Piloto luminoso Color rojo, diámetro 20 XB2-EV1854 1
mm – Led – 220 v

Piloto luminoso: Color verde, diámetro XB2-EV1854 1

20 mm – Led – 220 v

Piloto luminoso: Color amarillo, XB2-EV1854 1

diámetro 20 mm – Led – 220 v

Contacto de relé: 2 contactos NA y 2 LP1K09105BD 2

Contactos NO -AC-3 - <= 440 V 9 A - 220
V bobina Ca

Contactor temporizado 0.1 A 30

Segundos 1 Nc -1 Na- Tensión bobina CAFT2 1
220V-Frecuencia de la bobina 50 Hz

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