ISBN 978-84-8363-794-4

Problemas Resueltos de Flujo Compresible

0196P05 9 788483 637944
y Turbomáquinas Térmicas
Santiago Ruiz
Pedro Piqueras

Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

José M. García-Oliver
PROBLEMAS RESUELTOS DE FLUJO COMPRESIBLE Benjamín Plá
Y TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS

Santiago Ruiz
Pedro Piqueras
José M. García-Oliver
Benjamín Plá

Este libro presenta la segunda edición de una recopilación de problemas realizada por
los autores a partir de su labor docente en diferentes asignaturas del Departamento de
Máquinas y Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia. La temática de
los mismos gira en torno al Flujo Compresible y las Turbomáquinas Térmicas. En el primero
de los casos, se pretende que el alumno comprenda los fundamentos de esta parte de la
Mecánica de Fluidos, con especial hincapié en el flujo cuasi-unidimensional y en el estudio
de los procesos de expansión-compresión en conductos. Todos estos conceptos se aplican
más tarde al análisis termodinámico de los escalonamientos de Turbomáquinas Térmicas,
donde además se desarrolla en detalle la interacción entre las evoluciones termodinámicas
del flujo y los triángulos de velocidad mediante la aplicación del Teorema de Euler. En esta
segunda edición se han añadido nuevos problemas de diseño de escalonamientos, además
de mejorar el aspecto gráfico, corregir erratas y revisar algunos aspectos de los publicados
en la primera edición.

EDITORIAL
UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA
 Santiago Ruiz (coord.)
Pedro Piqueras
José M. García-Oliver
Benjamín Plá

Problemas resueltos de flujo compresible y

turbomáquinas térmicas

EDITORIAL
UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA
 Esta editorial es miembro de la UNE, lo que garantiza la
difusión y comercialización de sus publicaciones a nivel
nacional e internacional.

Primera edición, 2008

Segunda edición, 2012
© de la presente edición:
Editorial Universitat Politècnica de València
www.editorial.upv.es

Distribución: pedidos@editorial.upv.es
Tel. 96 387 70 12

© Santiago Ruiz (coord.)

Pedro Piqueras
José M. García-Oliver
Benjamín Pla

Imprime: By print percom sl.

ISBN: 978-84-8363-794-4
Impresión bajo demanda.
Ref. editorial: 196

Queda prohibida la reproducción, distribución, comercialización,

transformación, y en general, cualquier otra forma de explotación, por
cualquier procedimiento, de todo o parte de los contenidos de esta obra
sin autorización expresa y por escrito de sus autores.

Impreso en España
 ÍNDICE

P 1. Diseño y funcionamiento de un carburador .......................................... 3

P 2. Flujo compresible en un conducto de sección constante con aporte
de calor .................................................................................................. 7
P 3. Flujo supersónico en un conducto adiabático ..................................... 11
P 4. Flujo compresible en un conducto aislado .......................................... 19
P 5. Descarga de depósito a alta presión (I) ............................................... 23
P 6. Descarga de depósito a alta presión (II) .............................................. 35
P 7. Condiciones críticas en una tobera ..................................................... 45
P 8. Flujo en un sistema de EGR................................................................ 55
P 9. Análisis de un escalonamiento de turbina axial de reacción............... 59
P 10. Comparación entre escalonamientos de turbina de acción y de
reacción ............................................................................................... 63
P 11. Turbina axial de reacción con varios escalonamientos ....................... 67
P 12. Escalonamiento de turbina de acción (I) ............................................. 73
P 13. Escalonamiento de turbina de acción (II) ........................................... 83
P 14. Escalonamiento de turbina de acción (III) .......................................... 95
P 15. Escalonamiento de turbina de acción (IV) .......................................... 99
P 16. Escalonamiento de turbina de acción (V) ......................................... 109
P 17. Escalonamientos de turbina axial de reacción de alta presión .......... 117
P 18. Escalonamiento de turbina axial de reacción de baja presión........... 125
P 19. Escalonamiento de turbina axial de reacción conocido M1s ............. 135
P 20. Escalonamientos de turbina axial contrarrotativa ............................. 141
P 21. Escalonamiento de compresor axial (I)............................................. 147
P 22. Escalonamiento de compresor axial (II) ........................................... 155

1
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

P 23. Escalonamiento de turbina centrípeta ............................................... 163

P 24. Escalonamiento de compresor centrífugo ......................................... 171
P 25. Equilibrio radial en turbinas (I) ........................................................ 175
P 26. Equilibrio radial en turbinas (II) ....................................................... 181
P 27. Equilibrio radial en compresores ...................................................... 187
P 28. Acoplamiento entre turbina y compresor en una turbina de gas de
eje único con carga ........................................................................... 197
TABLA DE SÍMBOLOS ........................................................................... 205
TABLA DE SUBÍNDICES Y ACRÓNIMOS ........................................... 207

2
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

P 1. Diseño y funcionamiento de un carburador

Se quiere diseñar un carburador sencillo para realizar la mezcla aire–gasolina en un

motor estacionario que funciona a un régimen de giro fijo. En la Figura 1 se presen-
ta un esquema de cómo es este sistema.

Figura 1: Esquema de funcionamiento de un carburador.

El gasto másico de aire que entra al motor y que pasa previamente por el carburador
es de ͲǤͳʹೖ೒
ೞ
. Las condiciones atmosféricas son ‫݌‬଴଴ ൌ ͳܾܽ‫ ݎ‬y ܶ଴଴ ൌ ͳͲι‫ ܥ‬. Se pide:
1) Sabiendo que la mezcla tiene que ser estequiométrica (ͳͷ݇݃ de aire por
cada ݇݃ de gasolina), calcular el gasto másico de gasolina (݉ሶ௙ ) que debe
introducir el carburador.
2) Sabiendo que la sección del conducto de gasolina es constante y de valor
ʹ݉݉ଶ , y que la densidad de la gasolina es de ͹ͲͲ೘
ೖ೒
య , calcular la velocidad
a la que debe salir la gasolina del conducto.
3) Buscar cuál es la presión que debe existir en la garganta del carburador pa-
ra que se induzca la velocidad que se necesita en la gasolina. Recuerda que
para flujos incompresibles se puede aplicar la ecuación de Bernouilli:
௖మ
‫݌‬൅ߩ ൌ ܿ‫݁ݐ‬.
ଶ

4) Hallar las condiciones del fluido en la garganta: U௚ (o ‫ݒ‬௚ ), ܶ௚ y ܿ௚ .

5) Hallar el área en la sección de la garganta.

௃
Nota: El fluido se asume gas perfecto con las propiedades ܴ ൌ ʹͺ͹ ௞௚௄ y ߛ ൌ ͳǤͶ.

3
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

SOLUCIÓN
1) Sabiendo que la mezcla tiene que ser estequiométrica (૚૞࢑ࢍ de aire
por cada ࢑ࢍ de gasolina), calcular el gasto másico de gasolina (࢓ሶࢌ )
que debe introducir el carburador.

Para estimar el valor del consumo horario de gasolina se recurrirá a la relación este-
quiométrica aire-gasolina de la mezcla, es decir:
݉ሶ௙ ͳ ݉ሶ௙ ͲǤͳʹ ݇݃
‫ܨ‬௘ ൌ ൰ ֜ ൌ ֜ ݉ሶ௙ ൌ ൌ ͲǤͲͲͺ
݉ሶ௔ ௘ ͳͷ ͲǤͳʹ ͳͷ ‫ݏ‬

2) Sabiendo que la sección del conducto de gasolina es constante y de va-

lor ૛࢓࢓૛ , y que la densidad de la gasolina es de ૠ૙૙࢓࢑ࢍ૜, calcular la
velocidad a la que debe salir la gasolina del conducto.

Aplicando la ecuación de continuidad al flujo de gasolina se debe cumplir que:

݉ሶ௙
݉ሶ௙ ൌ ሺߩܿ‫ܣ‬ሻ௙ ֜ ܿ௙ ൌ
ሺߩ‫ܣ‬ሻ௙
de donde se obtiene que:
ͲǤͲͲͺ ݇݃
ܿ௙ ൌ ି଺
ൌ ͷǤ͹ͳͶ
͹ͲͲ ‫Ͳͳ ڄ ʹ ڄ‬ ‫ݏ‬

3) Buscar cuál es la presión que debe existir en la garganta del carbura-

dor para que se induzca la velocidad que se necesita en la gasolina.
Recuerda que para flujos incompresibles se puede aplicar la ecuación
ࢉ૛
de Bernouilli: ࢖ ൅ ࣋ ૛
ൌ ࢉ࢚ࢋ.

La gasolina se considera como un fluido incompresible. Aplicando la conservación

de la energía entre los puntos inicial y el final del conducto, y si se asume que no
existen pérdidas en toda la trayectoria recorrida por la gasolina, se puede escribir
que:
ܿଶ ܿଶ
‫݁ܤ‬଴଴ ൌ ‫݁ܤ‬௚ ֜ ቆ‫ ݌‬൅ ߩ ቇ ൌ ቆ‫ ݌‬൅ ߩ ቇ
ʹ ଴଴ ʹ ௚

Donde el subíndice ݃ representa la garganta. Como en el depósito de la gasolina la

velocidad es nula entonces:
ܿଶ
‫݌‬௚ ൌ ‫݌‬଴଴ െ ቆߩ ቇ
ʹ ௚

4
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

Por lo tanto:
ͷǤ͹ͳͶଶ
‫݌‬௚ ൌ ͳ ‫Ͳͳ ڄ‬ହ െ ቆ͹ͲͲ ‫ڄ‬ ቇ ൌ ͺͺͷ͹ʹǤ͸ܲܽ ‫Ͳ ؠ‬Ǥͺͺ͸ܾܽ‫ݎ‬
ʹ

4) Hallar las condiciones del fluido en la garganta: Uࢍ (o ࢜ࢍ ), ࢀࢍ y ࢉࢍ .

Asumiendo que el proceso es ideal, entonces se tiene un derrame adiabático en el

carburador (venturi). Por lo tanto, se cumplen las relaciones de los procesos adiabá-
ticos para gases ideales, es decir:
ംషభ ംషభ
ܶ௚ ‫݌‬௚ ം ‫݌‬௚ ം
ൌ൬ ൰ ֜ ܶ௚ ൌ ܶ଴଴ ൬ ൰
ܶ଴଴ ‫݌‬଴଴ ‫݌‬଴଴
Sustituyendo valores se obtiene que:
భǤరషభ
ͲǤͺͺ͸ భǤర
ܶ௚ ൌ ʹͻ͵ ‫ ڄ‬൬ ൰ ൌ ʹͺ͵‫ܭ‬
ͳ
Para obtener la densidad en la garganta, a partir de la expresión de los gases ideales
se obtiene el volumen específico del gas
ܴܶ௚ ʹͺ͹ ‫ʹ ڄ‬ͺ͵ ݉ଷ
‫ ݒ݌‬ൌ ܴܶ ֜ ‫ݒ‬௚ ൌ ൌ ൌ ͲǤͻͳ͹
‫݌‬௚ ͺͺͷ͹ʹǤ͸ ݇݃
ଵ
y como ߩ ൌ ௩ entonces:
ͳ ݉ଷ
ߩ௚ ൌ ൌ ͳǤͲͻ
ͲǤͻͳ͹ ݇݃
Finalmente, la variación de entalpía de la mezcla desde el punto de partida hasta la
garganta del carburador se calculará como:
݄݀ ൌ ܿ௣ ݀ܶ ֜ ߂݄ ൌ ܿ௣ ߂ܶ ֜ ݄଴଴ െ ݄௚ ൌ ܿ௣ ൫ܶ଴଴ െ ܶ௚ ൯
Asumiendo que el fluido se comporta como un gas perfecto entonces ݄ ൌ ܿ௣ ܶ, el
calor específico a presión constante se obtiene como:
ܿ௣ െ ܿ௩ ൌ ܴ
ܴ ʹͺ͹ ‫ܬ‬
ܿ௣ ቑ ื ܿ௩ ൌ ൌ ൌ ͹ͳ͹Ǥͷ
ൌߛ ߛ െ ͳ ͳǤͶ െ ͳ ݇݃‫ܭ‬
ܿ௩
‫ܬ‬
ܿ௣ ൌ ܴ ൅ ܿ௩ ൌ ʹͺ͹ ൅ ͹ͳ͹Ǥͷ ൌ ͳͲͲͶǤͷ
݇݃‫ܭ‬

5
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

Sustituyendo los valores correspondientes se obtiene:

݇‫ܬ‬
݄଴଴ െ ݄௚ ൌ ͳͲͲͶǤͷ ‫ ڄ‬ሺʹͻ͵ െ ʹͺ͵ሻ ൌ ͳͲǤͲͶͷ
݇݃
De esta forma, la velocidad del flujo en la garganta resulta:
ܿ௚ଶ ݉
݄଴଴ െ ݄௚ ൌ ֜ ܿ௚ ൌ ටʹ൫݄଴଴ െ ݄௚ ൯ ൌ ξʹ ‫ͲͲͳ ڄ‬Ͷͷ ൌ ͳͶͳǤ͹Ͷ
ʹ ‫ݏ‬

5) Hallar el área en la sección de la garganta.

A partir de la ecuación de continuidad aplicada al carburador se tiene que:

݉ሶ ‫ݒ‬
݉ሶ ൌ ሺߩܿ‫ܣ‬ሻ௚ ֜ ‫ܣ‬௚ ൌ ൌ ቀ ቁ ݉ሶ
ሺߩܿሻ௚ ܿ ௚
y sustituyendo los valores numéricos correspondientes:
ͲǤͻͳ͹ ‫Ͳ ڄ‬Ǥͳʹ
‫ܣ‬௚ ൌ ൌ ͹Ǥ͹͸ͻ ‫ିͲͳ ڄ‬ସ ݉ଶ ‫ ؠ‬͹͹͸Ǥͻ݉݉ଶ
ͳͶͳǤ͸ʹ͸

6
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

P 2. Flujo compresible en un conducto de sección constante con

aporte de calor

Por un conducto de sección constante circula aire. Las condiciones del fluido en la
estación de entrada 1 son:
ƒ ‫ܯ‬ଵ ൌ ͲǤʹ
ƒ ‫݌‬ଵ ൌ ͳܾܽ‫ݎ‬
ƒ ܶଵ ൌ ʹ͹͵‫ܭ‬
Determinar las condiciones en una estación 2 si se aporta al aire una cantidad total
de calor por unidad de masa ‫ ݍ‬de ͳͲ଺ ೖ೒
಻
.
௃
Nota: El fluido se asume gas perfecto con las propiedades ܴ ൌ ʹͺ͹ ௞௚௄, ߛ ൌ ͳǤͶ y
௃
ܿ௣ ൌ ͳͲͲͶǤͷ .
௞௚௄

7
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

SOLUCIÓN
Para la resolución del problema se comenzará calculando las condiciones de parada
a la entrada del conducto a partir de los valores indicados en el enunciado:
ߛെͳ ଶ
ܶ଴ଵ ൌ ܶଵ ൬ͳ ൅ ‫ܯ‬ଵ ൰ ൌ ʹ͹ͷǤʹ‫ܭ‬
ʹ
ఊ
ߛ െ ͳ ଶ ఊିଵ
‫݌‬଴ଵ ൌ ‫݌‬ଵ ൬ͳ ൅ ‫ܯ‬ଵ ൰ ൌ ͳǤͲʹͺܾܽ‫ݎ‬
ʹ
Por su parte, la velocidad del fluido a la entrada del conducto puede calcularse a
partir del número de Mach y la temperatura de entrada como:
݉
ܿଵ ൌ ‫ܯ‬ଵ ܽଵ ൌ ‫ܯ‬ଵ ඥߛܴܶଵ ൌ ͸͸Ǥͷ
‫ݏ‬
Finalmente, la densidad del fluido a la entrada de la conducción será:
‫݌‬ଵ ݇݃
ߩଵ ൌ ൌ ͳǤʹ͹͸ ଷ
ܴܶଵ ݉
Una vez conocidas las condiciones de parada a la entrada del conducto, el balance
energético puede emplearse para calcular la temperatura de parada a la salida de
acuerdo con la siguiente expresión:
‫ ݍ‬ൌ ݄଴ଶ െ ݄଴ଵ ൌ ܿ௣ ሺܶ଴ଶ െ ܶ଴ଵ ሻ
Luego:
‫ݍ‬
ܶ଴ଶ ൌ ൅ ܶ଴ଵ ൌ ͳʹ͹ͳ‫ܭ‬
ܿ௣
A continuación se debe calcular el valor del número de Mach en la estación 2 ሺ‫ܯ‬ଶ ሻ.
Para ello se utiliza la curva de Rayleigh. Combinando las ecuaciones de conserva-
ción del momento y de la masa, se llega a la siguiente expresión:
ଶ ߛെͳ ଶ
ܶ଴ଶ ͳ ൅ ߛ‫ܯ‬ଵଶ ‫ܯ‬ଶ ଶ ͳ ൅ ቀ ʹ ቁ ‫ܯ‬ଶ
ൌቆ ቇ ൬ ൰
ܶ଴ଵ ͳ ൅ ߛ‫ܯ‬ଶଶ ‫ܯ‬ଵ ͳ ൅ ቀߛ െ ͳቁ ‫ܯ‬ଶ
ʹ ଵ

La única incógnita en la ecuación anterior es M2. Desafortunadamente, a partir de la

expresión anterior no es posible obtener ‫ܯ‬ଶ de forma explícita, por lo que es nece-
sario emplear algún método iterativo, por ejemplo el método del intervalo mitad:

8
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

ܶ଴ଵ
߂െ ൌ ߝ߂ ൌ ߂ሺ‫ܯ‬ଵ ǡ ‫ܯ‬ଶ ሻ ۗ
ܶ଴ଶ ۖ
‫ܯ‬ଶ ՜ ܽܿ‫Ͳ݁ݎݐ݊݁݋݀ܽݐ݋‬Ǥʹ‫ͳݕ‬ ՜ ‫ܯ‬ଶ ൎ ͲǤͷͺͷ
ሺ‫ܯ‬ଶ ሻଵ ‫ ߝ݅ݏ‬൐ Ͳሺ‫ܯ‬ଶ ሻଶ ൏ ሺ‫ܯ‬ଶ ሻଵ ۘ
ۖ
ሺ‫ܯ‬ଶ ሻଵ ‫ ߝ݅ݏ‬൏ Ͳሺ‫ܯ‬ଶ ሻଶ ൐ ሺ‫ܯ‬ଶ ሻଵ ۙ
Una vez determinado ‫ܯ‬ଶ se obtienen el resto de variables en la estación 2:
ܶ଴ଶ
‫ܶۓ‬ଶ ൌ ൌ ͳͳͻͲ‫ܭ‬
ߛെͳ ଶ
ۖ ͳ൅ ‫ܯ‬ଶ
ʹ
ۖ
ͳ ൅ ߛ‫ܯ‬ଵଶ
ۖ‫݌‬ଶ ൌ ‫݌‬ଵ ൌ ͲǤ͹ͳͶܾܽ‫ݎ‬
ۖ ͳ ൅ ߛ‫ܯ‬ଶଶ
ఊ
ܶଶ ଵିఊ
‫݌۔‬଴ଶ ൌ ‫݌‬ଶ ൬ ൰ ൌ ͲǤͻܾܽ‫ݎ‬
ۖ ܶ଴ଶ
݉
ۖܿଶ ൌ ‫ܯ‬ଶ ඥߛܴܶଶ ൌ ͶͲͶǤͷ
ۖ ‫ݏ‬
ۖߩ ൌ ‫݌‬ଶ ൌ ͲǤʹͳ ݇݃
‫ ە‬ଶ ܴܶଶ ݉ଷ
y finalmente se determina que la variación de entropía es:
ܶଶ ‫݌‬ଶ ݇‫ܬ‬
߂‫ ݏ‬ൌ ܿ௣ Ž ൬ ൰ െ ܴ Ž ൬ ൰ ൌ ͳǤͷ͹
ܶଵ ‫݌‬ଵ ݇݃‫ܭ‬

9
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

P 3. Flujo supersónico en un conducto adiabático

Una tubería de sección constante tiene un diámetro de ʹͺǤ͸݉݉ y un coeficiente de

fricción ݂ ൌ ͲǤͲͲʹͷ. Suponiendo que un flujo adiabático no isentrópico de aire
discurre por el interior de la tubería y suponiendo que el número de Mach en la
sección de entrada es de ‫ܯ‬ଵ ൌ ʹǤ͵ͻ, determinar:
1) La longitud máxima posible de la tubería para obtener condiciones críticas
en la sección de salida, manteniendo flujo supersónico en toda la tubería.
Determinar la relación de presiones de parada entre las secciones de entra-
da y de salida.
2) La longitud de la tubería necesaria para frenar el fluido hasta ‫ܯ‬ଶ ൌ ͳǤ͵. De-
terminar la relación de presiones de parada entre las secciones de entrada y
de salida.
3) Si la tubería tiene una longitud ‫ ܮ‬ൌ ͵ͲͲ݉݉ y se establece una onda de
choque ʹͲͲ݉݉ aguas abajo de la entrada, determinar el número de Mach
en la salida de la tubería, la relación de presiones y la relación de presiones
de parada entre las secciones de salida y de entrada.
4) Con las condiciones del apartado anterior, determinar la longitud del tubo
necesaria a partir de la onda de choque para alcanzar condiciones sónicas
en la sección de salida y la relación de presiones de parada entre las seccio-
nes de salida y de entrada.
௃
Nota: El fluido se asume gas perfecto con las propiedades ܴ ൌ ʹͺ͹ ௞௚௄ y ߛ ൌ ͳǤͶ.

11
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

SOLUCIÓN
1) La longitud máxima posible de la tubería para obtener condiciones
críticas en la sección de salida, manteniendo flujo supersónico en toda
la tubería. Determinar la relación de presiones de parada entre las
secciones de entrada y de salida.

Los esquemas de la tubería junto con el correspondiente diagrama h-s se han repre-
sentado en la Figura 2:

Figura 2: Esquema del conducto (izquierda) y diagrama h-s de evolución del fluido (derecha).

Se trata de un problema de flujo con fricción por una tubería de sección constante.
Para su resolución se utilizarán las curvas de Fanno.
La longitud máxima manteniendo flujo supersónico en toda la tubería y condiciones
críticas en la sección salida se da para ‫ܯ‬ଶ ൌ ͳ.
Si se conoce el coeficiente de fricción, el diámetro y el ‫ܯ‬ଶ la longitud máxima pue-
de obtenerse de la expresión
ߛ൅ͳ ଶ
Ͷ݂ ͳ ͳ െ ‫ܯ‬ଵଶ ߛ ൅ ͳ ‫ܯ‬ଵ
‫ܮ‬௠௔௫ ൌ ቎ ൅ Ž ቌ ʹ ቍ቏ ՜ ‫ܮ‬௠௔௫ ൌ ͳǤͳ͸͸݉
‫ܦ‬ ߛ ‫ܯ‬ଵ ଶ
ʹ ߛെͳ ଶ
ͳ൅ ‫ܯ‬ଵ
ʹ
Para el cálculo de la relación de presiones de parada entre la entrada y la salida se
aplica la siguiente expresión:

12
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

ఊାଵ
‫݌‬଴ଵ ͳ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଵଶ ଶሺఊିଵሻ
ൌ ቆ ቇ ൌ ʹǤ͵ͺ
‫݌‬଴ଶ ‫ܯ‬ଵ ߛ൅ͳ
En procesos con fricción la presión de parada disminuye. Una forma de acelerar o
frenar un fluido es a través de la fricción en flujo subsónico o supersónico pero
considerando que la relación de presiones de parada es desfavorable, es decir, el
proceso no es eficiente.

2) La longitud de la tubería necesaria para frenar el fluido hasta

ࡹ૛ ൌ ૚Ǥ ૜. Determinar la relación de presiones de parada entre las
secciones de entrada y de salida.

El esquema de la tubería junto con el diagrama h-s serían los mismos del caso ante-
rior con la salvedad de que la longitud de la tubería en este apartado será menor que
la máxima calculada en el apartado anterior ya que ‫ܯ‬ଶ en este caso es ͳǤ͵. Hay dos
caminos para resolver este apartado:
a) Usar la siguiente expresión:
௫మ ெమ
Ͷ݂ ͳ ߛ൅ͳ ‫ܯ‬ଶ
න ݀‫ ݔ‬ൌ ቎െ െ Ž ቌ ቍ቏
‫ܦ‬ ߛ‫ܯ‬ ଶ ʹߛ ߛെͳ ଶ
ͳ ൅ ‫ܯ‬
௫భ ʹ ெభ
ସ௙
Integrando el primer miembro se obtiene ‫ܮ‬ଵଶ , y como se conocen ‫ܯ‬ଵ ൌ ʹǤ͵ͻ y
஽
‫ܯ‬ଶ ൌ ͳǤ͵ el problema está determinado.
b) Se emplea la siguiente expresión, que proporciona la longitud a la que se al-
canzarían las condiciones críticas:
ߛ൅ͳ ଶ
Ͷ݂ ͳ ͳ െ ‫ܯ‬ଶ ߛ ൅ ͳ ‫ܯ‬
‫ܮ‬௠௔௫ ൌ ቎ ൅ Ž ቌ ʹ ቍ቏
‫ܦ‬ ߛ ‫ܯ‬ ଶ ʹ ߛ െ ͳ ଶ
ͳ൅ ‫ܯ‬
ʹ
particularizándola para ଵ ൌ ʹǤ͵ͻ y ଶ ൌ ͳǤ͵ǤA continuación se realiza la di-
ferencia entre ambos resultados:
Ͷ݂ Ͷ݂ Ͷ݂
‫ܮ‬ଵଶ ൌ ‫ܮ‬௠௔௫ ඐ െ ‫ܮ‬ ඐ ൌ ͲǤ͵Ͷ͵
‫ܦ‬ ‫ܦ‬ ெభ ୀଶǤଷଽ ‫ ܦ‬௠௔௫ ெమୀଵǤଷ
Conocidos el diámetro y el coeficiente de fricción, se obtiene la longitud ‫ܮ‬ଵଶ :
‫ܮ‬ଵଶ ൌ ͲǤͻͺ݉
El cálculo de la relación de presiones de parada entre las secciones de entrada y de
salida se realiza mediante la siguiente expresión:

13
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

ఊାଵ
‫݌‬଴ଵ ‫ܯ‬ଶ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଵଶ ଶሺఊିଵሻ
ൌ ቆ ቇ ൌ ʹǤʹ͵
‫݌‬଴ଶ ‫ܯ‬ଵ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଶଶ
Los resultados son razonables puesto que ‫ܮ‬ଵଶ ൏ ‫ܮ‬௠௔௫ y ‫݌‬଴ଶ del apartado 2) es ma-
yor al valor de ‫݌‬଴ଶ obtenido en el apartado 1).
El esquema de la longitud de la tubería sería el mostrado en la Figura 3:

Figura 3: Esquema de la tubería con las longitudes características analizadas.

3) Si la tubería tiene una longitud ࡸ ൌ ૜૙૙࢓࢓ y se establece una onda

de choque ૛૙૙࢓࢓ aguas abajo de la entrada, determinar el número
de Mach en la salida de la tubería, la relación de presiones y la rela-
ción de presiones de parada entre las secciones de salida y de entrada.

El esquema de la tubería junto con su diagrama h-s sería el representado en la Figu-

ra 4:

Figura 4: Esquema con la situación de la onda de choque en la tubería (izquierda) y diagrama

h-s de evolución del fluido (derecha).

14
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

Para resolver el problema se debe calcular el número de Mach en cada una de las
estaciones indicadas.
Se conoce el valor de la condición ‫ܮ‬௠௔௫ǡெభ ൌ ͳǤͳ͸͸݉ y la distancia a la que se
produce la onda de choque, que es de ͲǤʹ݉, así que se calcula el valor de ‫ܮ‬௠௔௫ǡெమ
como:
Ͷ݂ Ͷ݂ Ͷ݂
‫ܮ‬ ฬ ൌ ‫Ͳ ڄ‬Ǥʹ ൅ ‫ܮ‬ ฬ
‫ ܦ‬௠௔௫ ெభୀଶǤଷଽ ‫ܦ‬ ‫ ܦ‬௠௔௫ ெమୀǫ
‫ܮ‬௠௔௫ǡெమ ൌ ‫ܮ‬௠௔௫ǡெభ െ ͲǤʹ ൌ ͳǤͳ͸͸ െ ͲǤʹ ൌ ͲǤͻ͸͸݉
Por otra parte, se tiene que:
ߛ൅ͳ ଶ
Ͷ݂ ͳ ͳ െ ‫ܯ‬ଶଶ ߛ ൅ ͳ ‫ܯ‬ଶ
‫ܮ‬௠௔௫ ฬ ൌ ቎ ൅ Ž ቌ ʹ ቍ቏
‫ܦ‬ ߛ ‫ܯ‬ଶ ଶ
ʹ ߛ െ ͳ ଶ
ெమ ͳ൅ ‫ܯ‬ଶ
ʹ
Resolviendo en la expresión anterior se obtiene el valor final:
‫ܯ‬ଶ ൌ ʹǤͳͳͶ
Para el cálculo del número de Mach tras la onda de choque ‫ܯ‬ଷ se emplea la siguien-
te expresión:
ߛ൅ͳ ଶ
ͳ൅ ‫ܯ‬ଶ
‫ܯ‬ଷଶ ൌ ʹ ՜ ‫ܯ‬ଷ ൌ ͲǤͷͷͻ
ߛ ൅ ͳ
ߛ‫ܯ‬ଶଶ െ
ʹ
Para el cálculo de ‫ܯ‬ସ en primer lugar se obtiene:
Ͷ݂
‫ܮ‬ ඐ ൌ ͲǤ͸͹͹
‫ ܦ‬௠௔௫ ெయୀ଴Ǥହହଽ
Se conoce la longitud total de la tubería y la distancia desde el inicio de la tubería
hasta la onda de choque, con lo que se tiene la distancia entre las estaciones 3 y 4,
que es de ͲǤͳ݉.
Se realiza la diferencia entre las estaciones 3 y 4:
Ͷ݂ Ͷ݂ Ͷ݂ Ͷ݂
‫ܮ‬௠௔௫ ฬ ൌ ‫Ͳ ڄ‬Ǥͳ ൅ ‫ܮ‬௠௔௫ ฬ ֜ ‫ܮ‬ ฬ ൌ ͲǤ͸Ͷʹ͹
‫ܦ‬ ெయ ‫ܦ‬ ‫ܦ‬ ெర ୀǫ ‫ ܦ‬௠௔௫ ெరୀǫ
Finalmente se obtiene:
ߛ൅ͳ ଶ
Ͷ݂ ͳ ͳ െ ‫ܯ‬ସଶ ߛ ൅ ͳ ‫ܯ‬ସ
‫ܮ‬௠௔௫ ฬ ൌ ቎ ൅ Ž ቌ ʹ ቍ቏ ՜ ‫ܯ‬ସ ൌ ͲǤͷ͸͸
‫ܦ‬ ߛ ‫ܯ‬ସ ଶ
ʹ ߛെͳ ଶ
ெర ͳ൅ ‫ܯ‬ସ
ʹ

15
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

Una vez calculados los números de Mach en cada estación, cualquier parámetro
termodinámico y cinético es calculable. Así la relación de presiones resulta:
భ
‫݌‬ସ ‫ܯ‬ଷ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଷଶ మ
ൌ ቆ ቇ ൌ ͲǤͻͺ͹ ՜ ܴ±݃݅݉݁݊‫݋ܿ݅݊×ݏܾݑݏ‬
‫݌‬ଷ ‫ܯ‬ସ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ସଶ
‫݌‬ଷ ʹߛ
ൌͳ൅൬ ൰ ሺ‫ܯ‬ଶଶ െ ͳሻ ൌ ͷǤͲͶ͹ ՜ ܱ݄݊݀ܽ݀݁ܿ‫݁ݑݍ݋‬
‫݌‬ଶ ߛ൅ͳ
భ
‫݌‬ଶ ‫ܯ‬ଵ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଵଶ మ
ൌ ቆ ቇ ൌ ͳǤʹͲ͵ ՜ ܴ±݃݅݉݁݊‫݋ܿ݅݊×ݏݎ݁݌ݑݏ‬
‫݌‬ଵ ‫ܯ‬ଶ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଶଶ
y como se cumple que:
‫݌‬ସ ‫݌‬ସ ‫݌‬ଷ ‫݌‬ଶ
ൌ ൌ ͷǤͻͻ
‫݌‬ଵ ‫݌‬ଷ ‫݌‬ଶ ‫݌‬ଵ
La relación de presiones de parada entre las secciones de entrada y salida posee el
siguiente valor:
ఊ
ߛ െ ͳ ଶ ሺఊିଵሻ
‫݌‬଴ସ ‫݌‬ସ ͳ൅ ‫ܯ‬ସ ‫݌‬଴ସ
ൌ ቌ ʹ ቍ ൌ ͷǤͻͻ ‫Ͳ ڄ‬ǤͲͺ͸ ֜ ൌ ͲǤͷͳ
‫݌‬଴ଵ ‫݌‬ଵ ͳ ൅ ߛ െ ͳ ‫ܯ‬ଶ ‫݌‬଴ଵ
ʹ ଵ

Aunque ‫݌‬ସ ൐ ‫݌‬ଵ y el fluido se ha comprimido fuertemente, ‫݌‬଴ସ ൏ ‫݌‬଴ଵ como conse-
cuencia de las irreversibilidades del proceso.

4) Con las condiciones del apartado anterior, determinar la longitud del

tubo necesaria a partir de la onda de choque para alcanzar condicio-
nes sónicas en la sección de salida y la relación de presiones de parada
entre las secciones de salida y de entrada.

Se calcula la longitud ‫ܮ‬௠௔௫ en la estación 4 con las condiciones del apartado ante-
rior:
Ͷ݂
‫ܮ‬ ඐ ൌ ͲǤ͸Ͷʹ͹ ՜ ‫ܮ‬௠௔௫ ൌ ͳǤͺ͵ͺ݉
‫ ܦ‬௠௔௫ ெరసబǤఱలల
Así que la longitud total es:
‫் ܮ‬௢௧௔௟ ൌ ͳǤͺ͵ͺ ൅ ͲǤ͵ ൌ ʹǤͳ͵ͺ݉
Para el cálculo de las relaciones de presiones se denomina estación 5 a la nueva
sección de salida:
ଵ
‫݌‬ହ ʹ ൅ ሺߛ െ ͳሻ‫ܯ‬ଷଶ ଶ
ൌ ‫ܯ‬ଷ ቆ ቇ ൌ ͲǤͷʹ͸
‫݌‬ଷ ߛ൅ͳ

16
 Problemas Resueltos de Flujo Compresible y Turbomáquinas Térmicas

‫݌‬ହ
ൌ ͲǤͷʹ͸ ‫ ڄ‬ͷǤͲͶ͹ ‫ͳ ڄ‬ǤʹͲ͵ ൌ ͵Ǥͳͻ
‫݌‬ଵ
La relación de presiones es menor que en el apartado anterior como consecuencia
de la expansión que tiene lugar en la rama subsónica.
Por último se calcula la relación de presiones de parada:
ఊ
ߛെͳ ሺఊିଵሻ
‫݌‬଴ହ ‫݌‬ହ ʹ ‫݌‬଴ଵ
ൌ ቌ ቍ ൌ ͲǤͶʹ ֜ ൌ ʹǤ͵ͺ
‫݌‬଴ଵ ‫݌‬ଵ ͳ ൅ ߛ ൅ ͳ ‫ܯ‬ଶ ‫݌‬଴ହ
ʹ ଵ

La relación de presiones de parada es mayor que el apartado anterior como conse-

cuencia del incremento en las pérdidas al aumentar la longitud del conducto.

17
Para seguir leyendo haga click aquí