TEMA 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA DOCUMENTACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

1. EL SECTOR DEL TRANSPORTE

El sector del transporte es uno de los sectores económicos más importantes, podríamos decir, que es un sector
estratégico.

¿A qué se debe esa importancia? La primera razón que podemos encontrar es por la propia contribución que hace al
PIB de nuestra economía. Son muchas las empresas de transporte, que contratan a una gran cantidad de personas
directa e indirectamente.

Pero es que además su importancia también radica en la contribución que hace a otros sectores. El comercio sería
imposible sin el traslado de mercancías y productos. No sería posible la construcción porque los materiales han de ser
trasladados de un punto a otro. Y sobre todo, en un sector tan importante en España como el turístico, el transporte
de viajeros juega un papel fundamental, es más, es imprescindible.

Como ves el transporte es importante no solo por lo que contribuye a la riqueza de un país, sino también por lo que
permite que otros sectores también contribuyan.

1.1. Entorno del sector

Entorno: Es un conjunto de factores externos a una organización, sector o actividad, que no son controlados por dicha
organización y que pueden influir en su actividad y desarrollo.

El entorno del sector del transporte no es muy diferente al de otros sectores, tal vez la diferencia esté en cómo le
afecta. El entorno lo podemos clasificar en muchos componentes distintos: el natural, demográfico, económico,
político, legal o sociocultural (ver folio).

1.2. Implicaciones macroeconómicas

Para conocer mejor el sector, tenemos que analizar algunos datos de su comportamiento y contribución a la economía
de un país. Estos datos se denominan variables o indicadores macroeconómicos.

Ya hemos comentado antes la importancia del sector del transporte en el PIB, precisamente este es uno de los
indicadores más importantes. El PIB recoge el resultado de la actividad económica de un país. El PIB tiene en cuenta el
resultado de la actividad económica de los factores de producción residentes en un país, es decir, contempla la
actividad económica dentro de las fronteras del país y no tiene en cuenta la actividad económica de aquellos factores
productivos que teniendo la nacionalidad del país desarrollan su actividad en otros países.

Podríamos decir que el PIB recoge aquello que no hace el Producto Nacional Bruto (PNB), ya que éste tiene en cuenta
otra característica diferente como es la nacionalidad, por lo que recoge los datos de producción de aquellos factores
productivos con nacionalidad del país que estemos analizando (en este caso España), con independencia de dónde se
produzcan (que eso sería la residencia).

Otro dato que nos interesa es el Valor Añadido Bruto (VAB). El Valor Añadido Bruto es la macromagnitud económica
que mide el valor añadido generado por el conjunto de productores de un área económica, recogiendo en definitiva
los valores que se agregan a los bienes y servicios en las distintas etapas del proceso productivo.

Por último, otro dato importante es el del parque nacional de vehículos. Esta macromagnitud es especialmente
importante para el sector del transporte por carretera, pues recoge el número de vehículos de una economía, vehículos
que son necesarios para poder prestar el servicio de transporte.

La mayoría de estos datos nos lo ofrece la contabilidad nacional a través del Instituto Nacional de Estadística (INE),
aunque además existen diferentes institutos regionales que ofrecen estos y otros datos a nivel de comunidad
autónoma.
1.3. Interrelaciones con otros sectores

Como ya hemos comentado antes, el transporte es fundamental en una economía, no solo por su contribución
económica al PIB y por lo tanto a la riqueza de un país, sino por lo que permite desarrollarse a otros sectores.

¿Pero a qué nos referimos? Como bien sabes, la actividad del transporte se refiere al traslado de personas y mercancías.
Este traslado es necesario y básico para muchas actividades económicas.

- En el sector primario (agricultura, pesca, ganadería y minería), gracias al transporte, las empresas del sector
consiguen llevar sus productos hasta los mercados en los que son demandados, por lo tanto es una actividad
fundamental.
- En el sector secundario, las empresas de transformación o producción, necesitan por un lado adquirir materias
primas en diferentes lugares, transformar estas materias primas en productos terminados y colocarlos en los
mercados. Tanto el traslado de materias primas como el de productos terminados es fundamental para las
empresas de este sector que consiguen realizar estos traslados gracias al transporte de las mercancías.
- Por último en cuanto al sector terciario, el traslado de personas es muy importante en algunos subsectores.
Por ejemplo, en España es de vital importancia el turismo, y el desarrollo del mismo se consigue gracias a las
posibilidades que ofrece el sector del transporte.

Todo esto, te puede llevar a reflexionar sobre el carácter estratégico del sector. Y es cierto, es un sector estratégico,
que contribuye en gran medida a la riqueza de un país. Pero hablamos de unas relaciones recíprocas. De la misma
forma que el transporte contribuye al desarrollo de otros sectores, también este desarrollo permite el del transporte.

2. CLASES DE TRANSPORTE

2.1. Clasificación

¿Cuáles pueden ser estas características que nos permiten agrupar unas formas de transporte y diferenciarlas de otras?
Básicamente nos vamos a fijar en la naturaleza, el objeto, el ámbito geográfico, la regulación administrativa, la
utilización de vehículos y el medio utilizado.

- Según su naturaleza, podemos encontrarnos con transporte público o privado. El transporte público es aquel
cuya titularidad es de una administración pública (local, regional o estatal), frente al transporte privado que
podemos decir que es aquel que desarrollan empresa privadas.

- Si nos fijamos en el objeto del transporte, diferenciaríamos entre transporte de viajeros (es decir, personas),
del transporte de mercancías. Aunque también nos podemos encontrar transporte mixto, que es aquel que
por las características del vehículo y de las infraestructuras que permiten el transporte (básicamente
estaciones, puertos y aeropuertos), trasladan en un mismo vehículo, buque o nave, tanto a personas como a
mercancías.

- Otra característica en la que podemos centrarnos es en el ámbito geográfico. De esta forma podemos
diferenciar entre transporte urbano (dentro de un mismo núcleo de población), regional (básicamente dentro
de una comunidad autónoma), nacional cuando se realiza dentro de las fronteras del país, e internacional
cuando implica traslado entre dos puntos situados en diferentes países.

- Si nos fijamos a la regulación administrativa, nos diferenciamos entre libre y contigentado. El contigentado es
aquel que está sujeto a algún tipo de autorización, el libre es el que no necesita de dicha autorización
administrativa. Por lo general el transporte de mercancías suele ser libre, el de viajeros tiene en muchas
ocasiones (no siempre) que cumplir con este requisito.

- Por último, podemos centrarnos la característica de utilización de vehículos. Así nos podemos encontrar con
transporte sucesivo (cuando en cada momento se utiliza un solo medio de transporte), superpuesto (cuando
 se utilizan dos, por ejemplo un camión sobre un ferry) y combinado que implica utilización de diferentes
medios pero bajo el amparo de un único contrato.

Posiblemente eches en falta una clasificación más, ¿verdad? Se trata de la clasificación en función del medio utilizado,
que es la clasificación más habitual. Esta clasificación la vemos en el siguiente punto.

2.2. Medios de transporte

Clasificar el transporte según el medio utilizado es la forma de clasificación más habitual, y seguro que es la que mejor
conoces. Consiste en clasificar el transporte en función de si se realiza por tierra, mar o aire, o se utilizan conductos.

El transporte terrestre puede ser de dos tipos: por carretera o por ferrocarril:

- El transporte por carretera (tanto de viajeros como de mercancías), es un medio de transporte muy flexible
en plazos, horarios, accesos a los puntos de carga y descarga. Se puede usar sin trasbordo, es decir, sin usar
otros medios y se puede combinar con otros medios muy fácilmente. Es el medio más versátil y que mayor
servicio puede prestar por su accesibilidad a muchos puntos geográficos sin necesidades especiales de
actividades y servicios auxiliares. En el ámbito del transporte interior (es decir, urbano, regional y nacional) es
el que más importancia tiene.

- El transporte por ferrocarril es el más seguro, limpio, respetuoso con el medio ambiente y económico de los
terrestres. Presenta grandes ventajas como su gran capacidad de carga, facilidad de seguimiento, seguridad y
bajo coste, sin embargo, también tiene algunos inconvenientes como por ejemplo que necesita de
infraestructuras muy caras (tanto para el traslado en sí mismo, es decir, las vías, como para la manipulación de
mercancías, es decir, estaciones adaptadas).

Otro tipo de transporte es el que utiliza tuberías para poder trasladar las mercancías. A través de las tuberías circula
agua que llega a nuestros hogares, agua residual a los ríos y depuradoras, petróleo, gas natural que circula por
oleoductos y gaseoductos.

El transporte marítimo es el que se realiza a través de mares, océanos, ríos (denominado en este caso transporte
fluvial) y lagos. Se usa mucho para grandes volúmenes, bajo valor unitario de mercancías, y también para largas
distancias; ya que en estos casos el coste es más importante que la rapidez; sin embargo, es inviable para mercancías
con rápida caducidad. En cuanto a viajeros, debido a la lentitud hace que sea un medio no muy usado para largas
distancias, salvo los cruceros que son viajes de placer. Hoy día es el medio de transporte más utilizado en comercio
internacional de mercancías.

Por último, el transporte aéreo es el que se desarrolla por el aire mediante aeronaves (helicópteros y aviones). La
importancia, comparada con otros medios, es menor debido a la poca capacidad de carga y los altos costes; esto hace
que sólo las mercancías que tienen que ser entregadas de forma urgente son enviadas por este medio. Sin embargo,
en cuanto a viajeros si tiene gran importancia, permitiendo movilidad en zonas o puntos que antes era impensable. A
ello ha contribuido en gran medida la aparición de líneas aéreas de bajo coste.

2.3. Actividades auxiliares

Como seguro que ya has intuido por lo que hemos comentado en puntos anteriores, en muchas ocasiones el transporte
necesita de la existencia de algunas actividades auxiliares. Aunque hay otros, básicamente son actividades de
intermediación y actividades logísticas.

En las actividades de intermediación podemos nos encontramos con empresas (agencias) o personas (agentes) que se
encargan de poner en contacto, actuando como intermediarios, a quién quiere realizar un transporte y quién puede
prestar ese servicio.
Una de las figuras más importantes son las agencias de transporte, que son empresas que se dedican a intermediar
en la contratación del transporte a cambio de una comisión (más adelante en este módulo veremos el contrato de
comisión mercantil).

Las agencias de transporte de mercancías actúan como comisionistas en nombre propio y deben realizar su actividad
contratando el transporte, tanto con el transportista como con el cargador, en su propio nombre, ocupan la posición
de transportista frente al cargador, y de cargador frente al transportista.

En esta actividad se incluyen las funciones previas de información, oferta, gestión y organización que son necesarias
para la contratación del transporte.

La contratación de las agencias debe realizarse con transportistas legalmente autorizados para hacer el transporte
quedando sujetas a las responsabilidades que corresponda.

Las agencias de transporte pueden realizar sus funciones interviniendo en la contratación de toda clase de servicios de
transporte por carretera, tanto a nivel nacional como internacional. Además también pueden realizar el transporte en
modos distintos a la carretera, respetando las normas que lo regulan.

Otra figura de intermediación es la del transitario. Esta figura surge en el caso de comercio de productos y servicios
entre países que están muy distantes. En este tipo de transacciones el transitario es a quien se le encomienda que se
encargue de todas las operaciones relacionadas con el transporte de las mercancías. Gracias al transitario nos
ahorramos tiempo y preocupaciones.

El transitario conoce la situación del mercado en cada momento, por lo que la información con la que cuenta es muy
interesante para clientes nuevos o clientes esporádicos, pues evita la investigación de averiguar cuáles son las rutas
más económicas o rápidas. Además el transitario realiza la carga de los clientes que le encomienda el transporte, por
lo que su capacidad de compra de fletes es mayor y se aprovecha de ventajas y descuentos en la adquisición de espacios
de carga.

Pero el transitario no solo se encarga de la intermediación. Además presta un servicio global y puede ofertarnos
servicios de logística, almacenaje, distribución.

Si exactamente se pudiese saber la demanda de un producto y suministrarse de forma rápida, no habría necesidad de
realizar un almacenamiento intermedio y se enviarían desde su punto de producción al de consumo; pero la realidad
es otra, la oferta y la demanda no coinciden en el tiempo y cantidad por lo que su almacenamiento es necesario. De
esta situación surge la figura del almacén-distribuidor, que se encarga de compensar los desequilibrios entre oferta y
demanda, permitiendo además reducir costes gracias a que se pueden adquirir grandes volúmenes a precios más
reducidos y mantener almacenados los productos hasta que el mercado pueda absorber toda la oferta.

3. REGULACIÓN NORMATIVA

Las normas jurídicas a las que nos referimos pueden ser de ámbito europeo o de ámbito nacional.

3.1. Regulación europea

Aunque no es tan conocida como otras políticas como la agrícola, desde la creación de la UE, la política común de
transportes es una de las primeras políticas comunes que se estableció a nivel europeo, siendo además una de las más
importantes, más desarrolladas y con mayor consenso de todas las existentes.

El objetivo de la política común de transportes es eliminar los obstáculos en las fronteras entre los Estados miembros
y contribuir con ello a la libre circulación de personas y mercancías, algo fundamental en el sentido mismo de la
construcción europea.

La finalidad de sus principales elementos es realizar el mercado interior de transportes, garantizar un desarrollo
sostenible, avalar la gestión de los programas de apoyo económico, dominar el espacio, aumentar la seguridad y
ampliar la cooperación internacional. También se ocupa de la determinación de las condiciones de admisión de los
transportistas no residentes a los transportes nacionales de un Estado miembro.

Para conseguir todo esto, a nivel europeo nos hemos dotado de unas normas jurídicas que es fundamental que
conozcas.

En el transporte por carretera una de las normas más importantes es la Directiva 96/26/CE relativa a la profesión de
transportista (de mercancías y viajeros por carretera). También nos encontramos con la directiva 2003/59/CE relativa
a la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte
de mercancías o de viajeros por carretera.

Además de las normas relacionadas con el acceso a la profesión, existe una amplia regulación normativa relacionada
con los diferentes medios (terrestre, marítimo y aéreo).

Para cada uno de ellos, desde la UE se establecen directivas, reglamentos y órdenes de diferentes rangos para regular
desde características técnicas, tarificación (tanto ferroviaria, como marítima o aérea), organización del espacio (aéreo
o marítimo), protección del medio ambiente, etc.

3.2. Regulación nacional

A nivel nacional diferenciaremos las normas en función del medio de transporte utilizado.

Además de esto es importante saber que muchas de las competencias relativas al transporte están transferidas a las
comunidades autónomas, incluso en algunos casos a entidades locales. En otras ocasiones el transporte de viajeros
urbano depende del Ayuntamiento en cuestión, bien directamente bien mediante la creación de una empresa pública
de transporte urbano.

Pero no solamente hay transferencia de competencias en el ámbito del transporte terrestre, en muchas Comunidades
Autónomas existen organismos que gestionan la red de puertos (lógicamente fundamentales para el transporte
marítimo).

En todos estos casos, existe una regulación normativa para el ámbito autonómico. En cuanto al ámbito estatal, como
hemos dicho al principio, diferenciaremos la norma jurídica en función del medio de transporte.

3.3. Regulación transporte por carretera

Además, es importante que sepas que existe un importante número de normas de diferente rango, que regulan
aspectos muy concretos de la actividad de transporte, por ejemplo en función del objeto de la actividad del transporte:
mercancías peligrosas, viajeros, transporte escolar… Y además existen normas que regulan actividades más generales.

Al existir tal amplitud de normas, nosotros nos centraremos en las de rango superior (Decretos, Reales Decretos y
Leyes), aunque no debemos olvidar las que sirven para desarrollar y ampliar estas normas superiores (en este caso
hablamos de Órdenes y Resoluciones).

En el caso del transporte por carretera, en el ámbito del transporte terrestre las leyes y reales decretos más importantes
son:

- Ley 16/1987 de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). Esta norma es la más
importante de por su contenido y por la amplia regulación de la gran mayoría de aspectos relacionados con
este medio de transporte.
- puedes descargar el texto consolidado de la Ley 16/87 (LOTT). Real Decreto 1211/90, de aprobación del
Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). Este reglamento desarrolla lo que
determina la LOTT.
- Real Decreto 97/2014 de 14 de febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías
peligrosas por carretera en territorio español.
3.4. Regulación transporte ferroviario

Al igual que el transporte por carretera, y conjuntamente a él, el transporte ferroviario también tiene en la LOTT y el
ROTT su regulación principal:

- Ley 16/1987 de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).

- Real Decreto 1211/90, de aprobación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres
(ROTT).

Pero además, de forma más específica podemos encontrar tres normas de rango superior (es decir, además de Órdenes
y Reglamentos), que afectan al transporte por ferrocarril. Estas normas son:

- Ley 38/2015 de 29 de septiembre, del Sector ferroviario.

- Ley 39/2003 de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.

3.5. Regulación transporte marítimo

En cuanto a la normativa que regula el transporte marítimo, podemos agruparla en tres tipos: la relacionada con la
seguridad marítima y la contaminación; la relacionada con los buques, y la relacionada con las titulaciones necesarias
para ejercer la profesión.

En cuanto a la normativa sobre seguridad marítima y contaminación podemos encontrar las siguientes normas:

- Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima. En el Título VIII comprende a los llamados seguros P&I.

En materia de registro de buques, las normas más importantes son:

- Real Decreto 1027/1989 de 28 de julio, sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo.
- Ley 42/1994 de 30 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y de orden social.

Y por último en cuanto a titulaciones necesarias, indicar que todas las normas que existen tienen rango de orden o
reglamento.

3.6. Regulación transporte aéreo

El transporte aéreo es uno de los sectores de transporte más regulados. El marco normativo de este medio de
transporte es realmente muy amplio, y cuenta con normas que además están vigentes desde hace bastantes años.

Algunas normas generales son:

- Ley 48/1960 de 21 de julio, sobre Navegación Aérea

- Ley 209/1964 de 24 de diciembre, Penal y Procesal de la Navegación Aérea.
- Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Aérea

En cuanto a aeronaves y transporte aéreo la gran mayoría de normas tienen rango de Orden o Reglamento, y aunque
aquí no los exponemos es importante que sepas de su existencia.

4. TRANSPORTE POR CARRETERA

Gracias a esta variedad en el transporte por carretera podemos realizar casi cualquier tipo de envío de mercancías o
traslado de viajeros a casi cualquier punto. Sin embargo, como ya sabes, esto se traduce también en tiempos de entrega
mayores y costes también mayores.

4.1. Características técnicas: conceptos básicos

Los vehículos de transporte, en cuanto a características técnicas se rigen por la Directiva 96/53. En esta directiva se fija
las dimensiones y masas máximas autorizadas de los vehículos dedicados al transporte de mercancías por carretera, y
cada estado miembro puede desarrollar estas características de los vehículos de forma nacional.
Necesitamos en primer lugar definir las características técnicas que nos pueden servir para clasificar los vehículos:

- Masa en Carga o Masa Total (MT): Masa de vehículo y de su carga, detenido y en orden de marcha, incluida la
masa del conductor y de cualesquiera otras personas autorizadas transportadas al mismo tiempo.

- Carga Máxima para que un vehículo pueda circular: Masa máxima autorizada de carga, que es igual al a masa
máxima autorizada menos la tara.

- Masa Máxima Autorizada (MMA): Máxima masa total con la que se permite la circulación del vehículo.

- Tara: Masa del vehículo en vacío con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, accesorios y
utensilios reglamentarios y de uso normal.

- Masa por Eje: Masa que carga el vehículo sobre la totalidad de las ruedas acopladas a un mismo eje y diste
más de un metro del eje más próximo.

- Masa Técnica Máxima Admisible (MTMA). Es la masa máxima que puede llevar un vehículo por su
construcción. Es posible que sea mayor que la MMA. Este dato lo proporciona el fabricante.

- Masa Máxima Remolcable (MMT): Es el peso máximo que en el caso de vehículos con remolque, puede
remolcar la parte tractora.

- Número de ejes: Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo que mantienen la posición relativa
de las ruedas entre sí y éstas respecto al chasis del vehículo. De una forma simple podemos decir, que el eje es
cada uno de los pares de ruedas de un vehículo.

Ver MMA libro

4.2. Longitud, altura y anchura

Pero los datos relativos al peso no son los únicos que interesan a nivel técnico. Además de estos datos, es importante
conocer algunos aspectos que pueden influir no solo en la clasificación de los vehículos, sino también en el tipo de
normativa aplicable a los mismos:

- Altura: La altura es lo que mide el vehículo (incluida su carga) desde el suelo. Como norma general la altura
máxima de los vehículos, incluida la carga, es de cuatro metros, permitiéndose hasta cuatro metros y medio
para portavehículos (rígidos, trenes de carretera y articulados) especializados en el transporte de vehículos,
vehículos grúa destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados y vehículos de transporte
combinado (contenedores).
- Anchura. Por lo general la anchura máxima es de 2,55 metros, excepto los vehículos de temperatura dirigida
con pared igual o superior a 45 milímetros que podrán tener hasta 2,6 metros.
- Longitud. En cuanto a la longitud máxima, cada tipo de vehículo tiene un límite máximo. Por ejemplo los
vehículos a motor y los remolques pueden tener una longitud máxima de 12 metros. Los tráileres o vehículos
articulados un máximo de 16,5 metros. Los autobuses rígidos de dos ejes 13,5 metros, pudiendo llegar hasta
los 15 metros en caso de más de dos ejes, y hasta los 18,75 metros los autobuses articulados y los que
dispongan de remolque (incluido el remolque). La misma longitud máxima, es decir, 18,75 metros se establece
para el tren de carretera, pudiendo llegar hasta los 20,55 metros, cuando el tren de carretera está
especialmente acondicionado para el transporte de vehículos.
- Eje. En el punto anterior ya vimos qué era un eje. Existen tres tipos de eje: el eje simple, el eje tándem y el eje
triple. Ejes tándem son aquellos en los que la distancia entre ejes es de entre 0,9 y 1,8 metros. Los ejes triples
son los que la distancia entre ejes es de entre 0,9 y 1,4 metros. Cuando se superan estas distancias, se
consideran de forma independiente cada uno de los ejes, denominándose eje simple.
MMA libro

4.3. Tipos de vehículos

Para hacer una clasificación de vehículos necesitamos fijarnos en algunas características que diferencien unos de otros.
¿Cuáles serán estas características? La primera de todas es la que se refiere a la composición, es decir, a si nos referimos
a un vehículo rígido o articulado y a cada una de sus partes.

- Cabeza tractora: Es un vehículo construido para arrastrar a un semirremolque, y que junto a el forma un
vehículo articulado. Gracias a la estandarización que existe hoy día en la fabricación de cabezas tractoras y
semirremolques, permite que una cabeza tractora pueda remolcar cualquier tipo de semirremolque. También
se le denomina en ocasiones tractocamión.

- Semirremolque: Vehículo de carga destinado a ser remolcado mediante acoplamiento a una cabeza tractora,
de forma que al apoyarse en ella le transmite parte del peso de la carga. Una variante de estos son las
plataformas de diferentes tipos destinadas a transporte descubierto.

Remolque: vehículo destinado a ser remolcado mediante arrastre por un vehículo de motor, sin apoyarse y
por lo tanto, sin transmitirle parte del peso de la carga.

- Vehículo rígido: Se trata de un camión en el que tanto la cabina y el motor como la caja para la mercancía
forman un todo rígido, aunque existe una separación física entre ambos (cabina y caja), lo que los diferencia
de otros vehículos como los furgones y furgonetas.

- Tren de carretera: Vehículo de motor con un remolque enganchado.

- Vehículo articulado: Vehículo formado por una cabeza tractora y un semirremolque. También se les denomina
trailers.

Otra clasificación que podemos realizar es en función de su masa máxima autorizada. De esta forma nos
encontraremos los siguientes tipos de vehículos:

- Vehículos ligeros: son aquellos cuya MMA no excede de 6 toneladas, o aunque sobrepasando dicha masa,
tengan una capacidad de carga útil no superior a 3,5.
- Vehículos pesados: son los que sobrepasan la MMA de 6 toneladas y una capacidad de carga útil de 3,5
toneladas.
- Cabezas tractoras: son vehículos pesados con capacidad de arrastre superior a 3,5 toneladas.
- Remolque ligero: remolques con una MMA que no excede de los 750 kg.
- Remolque pesado: remolques con una MMA que excede los 750 kg.

Una última clasificación que se puede hacer es la que diferencia el uso que se le da al vehículo. Por lo general, en esta
clasificación lo que se tiene en cuenta es el uso, el tipo de mercancías que transporta el vehículo y por lo tanto se
adapta a cada tipo de mercancías.

De esta forma podemos encontrar los siguientes tipos de vehículos:

- Furgón. Vehículo en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería.

- Caja abierta. Destinado al transporte de mercancías en un receptáculo con la parte superior abierta.
- Caja cerrada. En este caso el receptáculo está totalmente cerrado, introduciéndose la carga por la parte trasera
o lateral.
- Capitoné. Caja cerrada acolchada en su interior para transporte de mercancías frágiles. Exteriormente es
similar a los vehículos isotermos.
- Plataforma. Remolque construido en su parte superior como una superficie plana, sin protecciones laterales.
Se utilizan para carga pesada, larga o especial.
- Portacontenedores. Plataforma para transportar contendores de mercancías.
- Portavehículos. Base para el transporte de vehículos.
 - Cisterna. El recinto de carga no es una caja, sino un depósito especialmente destinado al transporte de líquidos
o gases.
- Isotermo. La caja de mercancías está preparada para limitar la entrada de la temperatura exterior.
- Refrigerante. En este caso, la caja cuenta con una fuente de frío.
- Frigorífico. Cuando dispone de un dispositivo mecánico de producción de frío.
- Calorífico. Cuando el dispositivo mecánico es de producción de calor.
- Botellero. Vehículo especialmente adaptado para el transporte de botellas o bombonas.
- Jaula. Destinado al transporte de animales vivos.
- Tolva. El habitáculo de la mercancía tiene forma cilíndrica, está destinado para transportar graneles.
- Basculante. Plataforma con un medio hidráulico de elevación junto a la cabina, para facilitar la descarga de
mercancías a granel.
- Dumper. Camión basculante de construcción.
- Blindado. Especialmente reforzado con chapas de acero, se utiliza especialmente para el transporte de dinero
en efectivo.
- Hormigonera. Tolva giratoria para transporte de áridos/cemento, impidiendo que fragüe la mercancía.
- Góndola. A modo de plataforma con una altura reducida, adecuado para transporte de máquinas pesadas y
embarcaciones.

4.4. Permisos

Una vez que conocemos los diferentes vehículos y sus características técnicas, lo siguiente será conocer el
procedimiento para ponerlo en circulación.

Lo primero que necesitamos es que el Ministerio de Industria verifique que se trata de un vehículo homologado. Con
esto queremos decir que cumple con las condiciones técnicas y de seguridad exigidas por la legislación vigente. Una
vez homologado, se le otorga un certificado de homologación.

En la fabricación de vehículos se homologa un prototipo y es el fabricante quien se responsabiliza de que todas las
unidades fabricadas a partir de ese prototipo cumplan con los requisitos exigidos expidiendo la tarjeta ITV y la ficha de
característica técnicas para matricular a los vehículos.

En el reverso de la tarjeta ITV aparece el certificado de características del vehículo, donde consta la marca, tipo,
categoría, fabricante, número de ejes y ruedas, dimensiones, pesos, número de bastidor, matrícula, etc., y todo aquello
que identifique al conductor y señale sus características técnicas.

También se le asigna al vehículo un número de identificación de 16 cifras que señala el país de procedencia, el tipo de
vehículo, motor, carrocería, año, modelo, prototipo, etc.

El siguiente paso será la matriculación del vehículo. Matricular un vehículo es obtener el permiso de circulación del
mismo, éste le habilita para circular, además acredita la titularidad del vehículo. Es concedido por el Ministerio del
Interior, por medio de las Jefaturas de Tráfico.

Para matricular un vehículo es necesario presentar en la Jefatura Provincial de Tráfico de la provincia donde se tenga
el domicilio social de la empresa los siguientes documentos:

- La tarjeta ITV o certificado de características técnicas expedido por el Ministerio de Industria, o por el
fabricante en caso de tipos homologados.
- La factura de compra del vehículo.
- Solicitud de alta del impuesto municipal.

Hemos hablado de la tarjeta de ITV, pero ¿sabes cada cuánto tiempo el vehículo ha de pasar la ITV?

Turismos:

• Hasta 4 años: exento.

 • Entre 4 y 10 años: cada 2 años.

• Más de 10 años: cada año.

Vehículos de mercancías con MMA igual o inferior a 3,5 toneladas:

• Hasta 2 años: exento.

• Entre 2 y 6 años: cada dos años.

• Entre 6 y 10 años: cada año.

• Más de 10 años: cada 6 meses.

• Vehículos de mercancías con MMA de más de 3,5 toneladas y cabezas tractoras:

• Hasta 10 años: cada año.

• Más de 10 años: cada 6 meses.

• Taxis y autocares:

• Hasta 5 años: cada año.

• Más de 5 años: cada 6 meses.

5. TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El transporte por ferrocarril tiene unas características peculiares, de eso no cabe duda. No solo por la necesidad de
unas infraestructuras propias (red ferroviaria o infraestructuras de carga), sino porque existe una regulación como ya
has visto en esta unidad que le confiere cierta exclusividad. Sin embargo, las condiciones y características de los
vehículos si que es algo más limitado y concreto. Otro aspecto que hay que considerar es que en España el ancho de
vía es diferente al del resto de países (denominado ancho de vía internacional).

5.1. Aspectos técnicos

El transporte por ferrocarril presenta muchas ventajas, pero también tiene algunas limitaciones.

En primer lugar el ancho de vía. Como seguro que sabes en España el ancho de vía es ligeramente superior al del resto
de países de nuestro entorno. En España el ancho es de 1,676 metros, frente a los 1,435 del denominado ancho
europeo.

¿España es el único país con este ancho? Aunque no es muy conocido, existen otros países con el mismo ancho de vía
que el español. Estos países son Portugal, Rusia y Finlandia.

Otro aspecto es el gálibo ferroviario. Con esto nos referimos a la limitación de dimensiones máximas de carga por
dimensión o por tipo de vagón. El gálibo ferroviario internacional es de 3,3 metros de ancho por 4,3 metros de alto.

Además, la capacidad de carga del vagón depende de las líneas por las que circula y de la velocidad del transporte.

Una limitación más la encontramos en la longitud total del tren. En España está en 500 metros, en Europa de 900
metros y en Estados Unidos de 1.500 metros.

Por último también existe limitación en cuanto a peso y capacidad de carga. Esta capacidad de carga o de arrastre se
denomina peso máximo del tren.

En España la limitación de carga por locomotora es de 1.200 toneladas, mientras que para locomotoras
norteamericanas es de 25.000 toneladas (con dos o tres locomotoras simultáneas), y de 1.500 toneladas para los países
europeos de nuestro entorno. Aún así, en España, el mejor recorrido es de 860 toneladas, aunque existen puntos con
restricciones que pueden llegar casi a la mitad de esta capacidad.

5.2. Tipos de vehículos: locomotoras

Lo primero que tenemos que diferenciar en la composición de un transporte por ferrocarril es que existen dos tipos de
vehículos: los de tracción y los de remolcado, aunque a ambos se les denomina material rodante. Los vehículos de
tracción son las locomotoras, los de remolcado son los vagones.

Pero además tenemos que hacer una diferenciación entre el transporte de viajeros y el de mercancías. Por las
características de cada uno de ellos, el equipamiento necesario y las condiciones de traslado de un tipo y otro, existen
vehículos especializados en transporte de mercancías y otros en transporte de personas.

¿Sabes cuantos tipos de locomotoras existen? En realidad tantas como fabricantes hay, pero podemos hacer una
clasificación en función de la fuente de energía que las propulsa. De esta forma podemos encontrar locomotoras diesel,
eléctricas, híbridas.

- Diesel: Las locomotoras diesel son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un motor de
combustión interna de ciclo diésel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, aunque la mayoría son
de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas
locomotoras de maniobra, dresinas y máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisión
mecánica no es adecuada y se sustituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica.

Existen locomotoras diésel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una locomotora
diésel clásica se considera el medio de tracción para ferrocarriles más indicado cuando las condiciones son
adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.

- Eléctricas. Las locomotoras eléctricas son aquellas que utilizan como fuente de energía la energía eléctrica
proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos. Este tipo de
vehículo requiere de la instalación de cables eléctricos de alimentación a lo largo de todo el recorrido
(conocidos como catenarias), que se sitúan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Las
locomotoras toman la electricidad por un trole conocido como pantógrafo). En otros casos, pueden tomar la
corriente de la propia vía (se requiere que haya al menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni
de pantógrafo.

El coste de la instalación de alimentación hace que la tracción eléctrica solamente sea rentable en líneas de
mucho tráfico, o bien en vías con gran parte del recorrido en túnel bajo montañas o por debajo del mar, con
dificultades para la toma de aire para la combustión de los otros tipos de motor.

- Híbridas. La locomotora Diesel-Eléctrica (también llamada híbrida eléctrica) consiste básicamente en dos
componentes: un motor diésel que mueve un generador eléctrico, y varios motores eléctricos (conocidos como
motores de tracción) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de tracción por cada eje, siendo generalmente 4 ó 6 en una locomotora típica.
Los motores de tracción se alimentan con corriente eléctrica procedente del generador principal y luego, por
medio de piñones, mueven los ejes en donde están acopladas las ruedas. Además el tren puede llevar baterías
(que se pueden recargar en paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se pueden recargar en
cuestión de pocos minutos en cada parada).

5.3. Tipos de vehículos: vagones

En el transporte de mercancías podemos encontrar los siguientes tipos de vagones:

- Cerrados. Son los más comunes, se trata de vagones que pueden albergar mercancía en su interior.
- Jaulas. Al igual que ocurría en el transporte por carretera, este tipo de vagones son los que se destinan al
transporte de animales.
 - Plataformas. Son vagones que permiten la incorporación y sujeción de contendores sobre ellos. También se
denominan así a los adaptados para el transporte de vehículos.
- Tolvas. Son los adaptados para el transporte de mercancía granulada.
- Cisternas. Son los vagones adaptados para permitir el transporte de líquidos y gases.

Y en el transporte de viajeros, los vagones suelen diferenciarse en función de la distribución física del espacio:

- Tipo compartimentos: Un pasillo lateral da acceso a diferentes departamentos independientes, y cada uno de
ellos con dos filas de asientos enfrentadas.
- Tipo salón: Un pasillo central y asientos en perpendicular a la vía, todos en la misma estancia.
- Tipo ferrocarril suburbano: Un único espacio con asientos en paralelo o en perpendicular a la vía, preparado
para llevar pasajeros de pie. Es el tipo no se utiliza en media y larga distancia, pero si en trenes de cercanías.

Además de estos podemos encontrar vagones adaptados con cafetería/restaurante, coches-cama adaptados con
compartimentos con cama, etc.

Cada vagón se homologa con unas limitaciones de velocidad y en ocasiones de aceleración lateral que no puede
sobrepasar. Estas limitaciones se denominan tipo. Por lo tanto, cada tren queda limitado según la limitación que tiene
el peor de los vagones que lo componen.

Además de los vagones también existe el material rodante auxiliar que son equipos destinados a labores de
mantenimiento y conservación de la infraestructura ferroviaria.

5.4. Permisos

Para ello, en España existe una norma fundamental que es la Orden FOM/233/2006, que se regula las condiciones para
la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa
por certificación de dicho material.

En esta norma, se fijan los requisitos que deberá reunir el material rodante ferroviario para circular por la Red
Ferroviaria de Interés General. Estos requisitos se refieren a las condiciones que tiendan a garantizar, entre otros
aspectos, la seguridad en la circulación ferroviaria, la compatibilidad técnica entre el material y la infraestructura y, en
su caso, la interoperabilidad.

Además también regula el proceso de validación del material rodante ferroviario y las condiciones de explotación del
material rodante ferroviario en relación con la vigilancia y permanencia de las características comprobadas en el
proceso de validación.

En los artículos del 14 y 17 de esta Orden FOM/167/2015, se determina la comunicación y la autorización de entrada
en servicio, respectivamente.

6. TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es el más importante en el comercio internacional. Esto ha hecho que existan en el mercado
una infinidad de tipo de barcos (especializados o de carga general) que permite casi cualquier tipo de transporte de
cualquier tipo de mercancía. Además, el desarrollo del comercio mundial ha hecho que como una forma de
optimización de la carga y adaptación a nuevas necesidades, los barcos cada vez son más flexibles haciendo que
permitan diferentes alternativas.

6.1. Aspectos técnicos

Lo primero que hay que conocer es una serie de conceptos que están intrínsecamente unidos al lenguaje marítimo y
que en muchas ocasiones supone, por ser menos común que otros medios como el terrestre, un conjunto de
expresiones totalmente nuevas.

Estos conceptos son:

 - Desplazamiento en rosca: peso del buque salido de astillero.
- Desplazamiento en lastre: peso del buque vacío y listo para navegar.
- Desplazamiento en máxima carga: peso del buque listo para navegar y con la máxima carga que puede
transportar.
- Tonelaje peso muerto: peso de la carga y los consumibles.
- Tonelaje de arqueo (Gross Tonnage): volumen útil del barco para cargar.

Además en cuanto a la carga, también hay algunas expresiones y conceptos importantes:

- Resistencia del piso de la bodega. Es un dato imprescindible para algunos tipos de cargas especialmente
pesadas, como bobinas de acero, maquinaria, etc.
- Capacidad cúbica de la bodega. Es la relación entre el volumen de la bodega y el peso que admite. Es
importante conocerlo para poder optimizar los factores de estiba de la carga.
- Dimensiones de las escotillas de acceso a las bodegas. Este aspecto hace referencia al tamaño de las zonas
por las que se carga y estiba la mercancía en las bodegas. Es importante conocer este dato puesto que puede
suponer una limitación para la carga de determinadas mercancías especialmente voluminosas.

6.2. El buque

El vehículo que se utiliza en el transporte marítimo es el buque.

Un buque consta de diferentes zonas: puente de gobierno (o puente de mando), habilitación (zona de estancia de
tripulación), cámara o sala de máquinas, tanques y zona de carga.

En cuanto a las dimensiones de un buque, el leguaje marítimo no utiliza conceptos como ancho, alto o largo. En
términos marítimos, las dimensiones del buque vienen dadas por:

- Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre
perpendiculares.
- Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
- Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta
la cubierta principal.
- Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección
del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.
- Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que desaloja.

La nacionalidad de un buque depende del pabellón que enarbole, además debe tener un nombre debidamente
registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente
de cada país. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita
izar su pabellón.

Para estar amparados por la legislación española, acogidos a los derechos que ésta concede y arbolar bandera
española, las embarcaciones deberán estar matriculadas en uno de los Registros de Matrícula de buques de los
Distritos marítimos dependientes de la Dirección General de la Marina Mercante.

Estos registros son públicos y de carácter administrativo. Cada Distrito Marítimo dispondrá de su propio Registro de
Matrícula. El del Distrito de la Capitanía Marítima estará a cargo del Capitán Marítimo y los de los demás Distritos de
la misma dependerán de la Autoridad Marítima local correspondiente.

Normalmente, si no estas habituado al mundo marítimo, algunos conceptos como proa o popa, babor o estribor,
pueden resultarte algo desconocidos. Los lados de un buque son:

- Proa: parte delantera. Popa: parte trasera.

- Estribor: lado derecho (mirando de popa hacia proa).
- Babor: lado izquierdo (mirando de popa hacia proa del buque).
6.3. Tipos de buques

Como en otras ocasiones para diferenciar los tipos de buques primero nos vamos a centrar en diferenciar entre buques
destinados al transporte de viajeros y los destinados al transporte de mercancías.

Los destinados al transporte de personas (también se les llama de pasaje o de viajeros), se clasifican en grandes
cruceros (cruisers), veleros (tall ships) y transbordadores (ferry boats).

En función de las cargas para los que se diseñan, los buques destinados al transporte de mercancías se clasifican en:

- Buques tanque (Tankers). Están destinados para el transporte a granel de cargamentos líquidos como petróleo
crudo y sus derivados, gas natural licuado y gas de petróleo licuado, aceites de cualquier tipo, productos
químicos, etc. También se les denomina petroleros.

- Buques graneleros (Bulk carriers). Son los destinados para transportar grandes volúmenes de cargas sueltas,
tales como granos y minerales.

- Buques porta-contenedores (Containers carriers). Son los concebidos para el transporte de contenedores
estandarizados de diferentes dimensiones.

- Buques refrigerados. Son los adaptados para el transporte de productos perecederos que requieren
refrigeración

- Buques de carga general (General cargo ships). Son los destinados para el transporte de mercancías en
general.

- Buques para carga rodada (Roll-on/Roll-off ships). También se les denomina buques Ro-Ro. Este tipo de buque
cuenta con rampas de acceso, por lo que le hace ser una embarcación particularmente adecuada para cargar
y descargar y/o transportar unidades de arrastre o cualquier tipo de vehículo.

6.4. Matriculación

Ahora es el momento de registrar la embarcación. Para ello tenemos que tener en cuenta tanto la matrícula como el
abanderamiento.

Se denominan listas al sistema organizativo mediante el cual los buques, embarcaciones, plataformas o artefactos
flotantes, quedan adscritos al tonelaje o actividad que desarrollan. Por ejemplo, en la lista sexta se registrarán las
embarcaciones deportivas, o de recreo que se exploten con fines lucrativos. En la lista séptima se registrarán los buques
y embarcaciones cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte o recreo, sin propósito lucrativo o la pesca no
profesional.

El Indicativo de Matrícula es el conjunto alfanumérico que individualiza a cada buque o embarcación de las demás,
siendo, por tanto, único. Además irá pintado o fijado en ambas amuras de todas embarcaciones de la lista séptima, a
la máxima altura posible de la línea de flotación, siendo su tamaño suficiente, en relación con las dimensiones del
buque o embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en la mar, siendo su color blanco sobre cascos
oscuros y negro sobre cascos claros.

Composición del Indicativo de Matrícula (cada uno de ellos separados por un guión): La lista a la que pertenece en
número. La Provincia Marítima con las letras correspondientes. El Distrito Marítimo correspondiente en número. Su
folio y año.

En el momento de entrada en servicio de la unidad de que se trate deberá llevar en sus amuras el Indicativo de
Matrícula.
El procedimiento de matriculación será diferente según sea una embarcación nueva o usada, fabricada en España o
importada.

Para el caso de embarcaciones nuevas fabricadas en España, deberá aportarse la siguiente documentación:

- Impreso de Solicitud de Matrícula debidamente cumplimentado indicando la lista en que debe matricularse la
embarcación y proponiendo 3 nombres por orden de preferencia. Se indicará el número máximo de personas
y la categoría de navegación que se desea (que no podrán superar los establecidos según el diseño de la
embarcación, y que figurará en la documentación escrita de conformidad, en el manual del propietario y en la
placa), así como el lugar donde se encuentra la embarcación a efectos de inspección.

- Factura de compra con IVA (desglosado valor de casco y motor).

- Certificado de adeudo motor (si no procede de la UE).

- Ejemplar de la liquidación del Impuesto Especial sobre determinados medios de transporte (modelo 06 si la
embarcación tiene menos de 8 metros de eslora o el modelo 565 ó 576 en el resto de los casos).

- Fotocopia compulsada del DNI/NIF, CIF o Tarjeta de Residente (según corresponda) del propietario, o
autorización de consulta de datos en el sistema de verificación de datos. Para los ciudadanos de la UE no
residentes en España, fotocopia del DNI/NIF de su representante, que deberá reunir la condición de ser
residente en España.

- Permiso de instalación de aparatos radioeléctricos.

- Si la eslora es inferior a siete metros y la embarcación debe estar provista de licencia de navegación, o de rol
de despacho, o de dotación, justificante de pago de la tasa por servicio de señalización marítima.

- Justificante del ingreso de la tasa de inscripción en el Registro de Buques.

6.5. Abanderamiento

El abanderamiento es el acto administrativo por el cual, tras la correspondiente tramitación, se autoriza a que una
embarcación arbole el pabellón nacional.

Al igual que en el caso de la matriculación se diferencia entre embarcaciones construidas en España y las construidas
en el extranjero. Además se tiene en cuenta si se ha fabricado en serie o no.

Cada uno de los casos seguirá un procedimiento diferente para abanderar la embarcación.

Si se trata de embarcaciones de nueva construcción en España el expediente de abanderamiento de una embarcación

se inicia mediante la solicitud de autorización de construcción de un buque y, una vez realizada la botadura y las
pruebas oficiales, finalizará con la entrega del rol provisional. A partir de aquí se instará su matriculación definitiva en
el plazo máximo de 2 meses.

La documentación es la siguiente:

- Instancia firmada por el astillero y el titular contratante.

- Proyecto técnico.
- Fotocopia DNI de los interesados o autorización de consulta en el sistema de verificación de datos.
- Documentación específica en función del tipo de embarcación.
- Título de propiedad.
- Justificante del pago de tasas.
7. TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo es un transporte que se caracteriza por la rapidez en la entrega, la seguridad y la flexibilidad. Sin
embargo su alto coste hace que se destine al traslado de mercancías de alto valor o perecederas, esto en cuanto al
transporte de mercancías. En cuanto al transporte de viajeros, cada vez es más importante en largas y medias distancias
ya que la aparición de líneas de bajo coste y la construcción o puesta en valor de pequeños aeropuertos ha facilitado
y desarrollado los movimientos de personas, especialmente en el ámbito europeo.

7.1. Aspectos técnicos

En cuanto a las dimensiones de un avión, tenemos que conocer tres conceptos: alto, largo y envergadura.

El largo es la distancia entre la punta y la cola de la aeronave. El alto, distancia entre la parte más alta del fuselaje y la
inferior del tren de aterrizaje cuando está accionado. Y por último la envergadura es la distancia entre la punta de las
dos alas.

En cuanto a la velocidad que puede alcanzar una aeronave, se puede medir en la referencia estándar de km/h o
mediante un número adimensional específico de aviación que se calcula mediante el cociente entre la velocidad de un
objeto y la velocidad del sonido en el aire. Este número se denomina Match (el Match-1 corresponde a la velocidad
del sonido).

En un avión también hay que tener en cuenta la capacidad de carga (payload), que junto con el peso del combustible
y el dato del peso del avión en vacío nos proporciona el dato de peso máximo al despegue.

Además del peso máximo al despegue, hay que conocer dos conceptos importantes relativos a la carga.

¿Recuerdas cuando en transporte marítimo hablamos de resistencia al piso de las bodegas? Era un concepto que hacía
referencia al peso que puede soportar un punto concreto sobre el que se carga mercancía en un buque. Pues en
aviación también existe este mismo concepto, y que es necesario conocer para que el reparto de la carga no afecte al
fuselaje.

Una limitación más la encontramos en las dimensiones de las puertas, que son las que condicionarán si una mercancía
puede cargarse o no.

7.2. Tipos de aeronaves

La forma más habitual de clasificar las aeronaves es atendiendo a su utilización. Básicamente podemos encontrar tres
tipos: los destinados a transporte de mercancías, los destinados a transporte de viajeros y los que permiten ambos
tipos de transporte simultáneamente.

os que se destinan a transporte de mercancías se les denomina cargueros.

Los de tipo mixto, transportan pasajeros y mercancías. Existen dos tipos: de fuselaje convencional y de fuselaje ancho
(wide body) en los que la mercancía queda cargada y estibada en contenedores especiales.

Una variante de los mixtos cuando tienen un fuselaje ancho, son los aviones tipo combi que transporta pasajeros y
mercancías en cabina y mercancías en la bodega.

Además podemos encontrar los aviones de tipo convertible. Este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir la cabina
de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operación de forma rápida se denomina "quick
change".

Además se puede hacer otra clasificación, en función del objeto de transporte, diferenciando entre aviones comerciales
y militares.
7.3. Características técnicas y equipamientos

El avión, como vehículo de transporte aéreo consta de los siguientes elementos básicos:

- Cabina de mando. Es la zona situada en la parte delantera del avión y desde la cual se pilota el mismo.
- Motores. Son los elementos de propulsión que permiten el empuje necesario para el funcionamiento de la
aeronave.
- Zona de carga. También se le denomina bodega. Es el espacio reservado en el avión para disponer las
mercancías a transportar.
- Zona de pasaje. Es el espacio equipado de butacas o asientos, que permite el traslado de personas. También
se denomina cabina.
- Fuselaje. El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidos las alas y los estabilizadores. Su interior
es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga.
- Alas. Son la superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico.
- Estabilizadores. Los estabilizadores son elementos, generalmente situados en la parte trasera del avión, que
aseguran la estabilidad y confort del vuelo, permitiendo además su control.
- Tren de aterrizaje. Es el dispositivo retráctil que permite a la aeronave que se desplace por tierra, es decir, son
las ruedas que se accionan a la hora de aterrizar y se retraen una vez efectuado el despegue.

7.4. Permisos

En primer lugar, la matriculación. La matrícula de una aeronave es una serie alfanumérica de caracteres que la
identifica. Está compuesta por dos partes prefijo y sufijo. En nuestro país, el prefijo es EC, y el sufijo es un conjunto de
cuatro letras (la primera una C mayúscula, seguida de tres letras asignadas de modo correlativo).

De acuerdo al Convenio Internacional sobre Aviación Civil, todos los aviones deben estar registrados por la autoridad
aeronáutica nacional correspondiente y se debe llevar este registro en forma de un documento legal llamado un
Certificado de Registro en todo momento durante la operación de la aeronave.

En el caso de España la autoridad competente es el Ministerio de Fomento.

En cuanto a procedimientos administrativos, tenemos que regirnos por lo dispuesto en la Ley 48/1960 y sus
modificaciones.

Las funciones del Registro de Matrícula de Aeronaves consisten en la asignación de las marcas de nacionalidad y
matrícula de las aeronaves, así como la inscripción de las mismas, haciendo constar de forma auténtica las titularidades
y otros aspectos jurídicos que les afecten (propiedades, arrendamientos, embargos, hipotecas, novaciones de
contratos, cancelaciones....), así como las características técnicas de las aeronaves objeto de inscripción.

Para realizar una matriculación existen unos modelos de instancias normalizadas, por las que se puede solicitar del
Registro de Matrícula de Aeronaves la práctica de las diversas inscripciones regístrales, junto con los documentos que
son necesarios aportar para cada tipo de inscripción, entre los que se encuentran las tasas que se han de abonar por
la prestación del servicio.

8. TRANSPORTE MULTIMODAL

Hoy día el transporte multimodal cada vez tiene más importancia. Esta importancia radica en las muchas ventajas que
supone para un cargador o expedidor el que las mercancías se trasladen al amparo de un único contrato. Pero esta no
es la única ventaja ni mucho menos. Como sabes el transporte multimodal permite realizar menos operaciones de
manipulación de las mercancías, aunque claro, hay que hacer algunas. Para poder prestar el servicio de transporte
multimodal se necesitan unos equipos y unas instalaciones adaptadas a la manipulación que precisa este tipo de
transporte.
8.1. Tipos de vehículo

En este tipo de transporte se utilizan contenedores estandarizados como unidad de carga, que de forma genérica se
denominan UTI. Estos contenedores pueden ser de 20 o de 40 pies. A los primeros se les denomina TEU, a los segundos
FEU.

Una vez que sabemos esto, vamos a profundizar un poco en los tipos de vehículos y elementos de transporte.

El primero de ellos es la apiladora telescópica, que es una grúa móvil que está equipada de un dispositivo de elevación
frontal que permite manipular y apilar las UTI. No hay que confundirla con las carretillas elevadoras, que no son una
grúa, sino que disponen de una horquilla frontal que le permite desplazar y apilar palets, contendores, cajas, etc.

Otro tipo de equipo para mover y manipular las UTI son las grúas y carretillas tipo pórtico.

La grúa pórtico es un aparato de elevación formado por un puente elevado y dos patas-soporte situadas sobre raíles o
neumático que sirve para desplazar cargas dentro de una superficie limitada (por lo general dentro de un muelle). La
carretilla pórtico, es como una grúa pórtico de dimensiones más reducidas y que siempre va sobre ruedas neumáticas
(no sobre raíles). Tiene la misma función que la grúa pero su capacidad de carga y elevación es menor.

Un vehículo que ya conoces y que se utiliza en transporte multimodal es el buque portacontenedores. En este tipo de
buques las bodegas van provistas de guías para evitar movimientos de contenedores una vez estibados.

También cuando estudiamos los medios de transporte terrestre ya viste en qué consistía un remolque, un
semirremolque o qué era un tren de carretera.

Un elemento fundamental para cualquier fase del transporte multimodal es el semiremolque bimodal. Es un tipo de
semirremolque de carretera que incorpora un elemento de apoyo sobre una plataforma ferroviaria y mecanismos para
la elevación y retracción de la suspensión neumática de tal forma que facilita la circulación por ferrocarril. Además
dispone de mecanismos de conexión por lo que se pueden forman trenes mediante la unió de varios. De esta forma
como ves, el nombre bimodal hace referencia a los dos modos de transporte terrestre.

Relacionado con el transporte combinado por carretera y por ferrocarril, también encontramos los vagones poche.
Este tipo de vagones permiten ser utilizados y manipulados por grúas pórtico especiales como si fuesen contendores
ya que se acoplan al conjunto de ejes (ruedas) al estar equipados con unas zonas de presión por pinzas.

Por último, otro tipo de vehículos utilizados para el transporte multimodal son los vagones de plataforma rebajada.
Son vagones de tren pero con una distancia inferior hasta el suelo para poder admitir el transporte de UTI sobre ellos.

8.2. Aspectos técnicos y permisos

Para estos vehículos de transporte multimodal te remito a lo que hemos comentado en cada uno de los apartados
anteriores.

Pero además hay otros vehículos específicos, por ejemplo grúas y carretillas. Estos vehículos, por el hecho de disponer
de un motor diesel, necesitan ser homologados por el Ministerio de Industria a través del registro nacional de
fabricantes. Estos vehículos tienen que cumplir con los procedimientos de control e inspección técnica como cualquier
otro vehículo.

Además en cuanto a mecanismos y sistemas de seguridad de los vehículos, hay que tener en cuenta lo dispuesto por
el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para
la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.

9. PLANES DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Y EQUIPAMIENTOS

Un vehículo a motor como son todos los que hemos visto en esta unidad necesita un plan de mantenimiento, como lo
necesita cualquier turismo, motocicleta, etc. Aunque como ya viste para el caso del transporte por carretera, los
vehículos industriales (especialmente aquellos que se destinan al transporte de viajeros), tienen un plan de revisión,
control e inspección más exhaustivo y rígido. La realización de estos planes de mantenimiento nos pueden servir no
solo para mejorar el rendimiento del vehículo (que por supuesto también), ayudando a reducir costes, sino también
por una cuestión de sostenibilidad y de seguridad.

9.1. Controles diarios en vehículos de transporte terrestre

El mantenimiento básico de los vehículos de transporte puede ser diario o de periodicidad superior. A diario hay que
hacer una serie de revisiones, unas son con el motor encendido y otras con el motor apagado.

¿Qué controles diarios se han de realizar con el motor apagado?

Básicamente consiste en realizar actividades de observación:

- Rodear el vehículo y observar neumáticos, fugas de aire, alumbrado y elemento de señalización.

- Comprobar y reponer si es necesario el nivel de aceite y controlar la capacidad de engrase.
- Comprobar y reponer si es preciso el nivel de líquido refrigerante.
- Comprobar el estado de correas, manguitos y fugas.

Pero además hay que realizar otros controles con el motor encendido y el vehículo detenido:

- Presión de aire en los calderones.

- Presión de aceite.
- Indicador de mantenimiento del filtro de aire.
- Suspensión neumática.
- Ruidos

Y además de realizar estos controles con el vehículo detenido, hay que realizar otros con el motor encendido y el
vehículo en movimiento:

- Juego de dirección y ruidos en el mismo.

- Funcionamiento del sistema de frenos.
- Temperatura de servicio del motor.

9.2. Controles semanales y mensuales en vehículos de transporte terrestre

Además de los controles diarios que permitirán prevenir posibles fallos y mejorar tanto la seguridad como el
rendimiento del vehículo hay que hacer otros tipos de controles.

Al menos una vez por semana debemos realizar los siguientes controles:

- Revisar minuciosamente la presión y el estado de los neumáticos.

- Comprobar el funcionamiento y estado del limpiaparabrisas, del limpiafaros, así como de sus líquidos.
- Verificar que no existen fugas en motor, cambio, ejes motrices, dirección, refrigeración, etc.
- Purgar el filtro separador de combustible (si dispone de él).
- Comprobar el estado de los fuelles de suspensión.
- Comprobar el nivel de aceite en cambios automáticos

Y además, mensualmente también hay que hacer una serie de revisiones, al menos:

- Estado y tensión de las correas.

- Nivel de líquido en dirección y embrague.
- Nivel de líquido del ventilador hidrostático.
- Nivel electrólito de la batería.
- Funcionamiento del secador de aire.
- Purgado de calderines.
Además, como vimos al principio de esta unidad, también hay que realizar, en función del tipo de vehículo, la revisión
periódica de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

9.3. Control y mantenimiento de otros medios de transporte

Cada uno de los vehículos (locomotoras, vagones, buques y aeronaves) ha de cumplir con un plan de mantenimiento
general, es decir, común para todos los vehículos del mismo tipo, pero además ha de cumplir con una serie de
revisiones y controles que se efectúan según las normas de cada uno de los fabricantes.

Además para recibir autorización de despegue, desamarre, etc., (según el tipo de medio de transporte), ha de
confirmarse que los técnicos, mecánicos y personal responsable dan fe de la realización de estos controles.

Cada uno de los medios de transporte tiene una autoridad competente para realizar las inspecciones, ¿sabes cuáles
son?

Las autoridades ferroviarias encargadas de realizar la inspección técnica en el transporte por ferrocarril, según recoge
la Orden FOM/1951/2005, de 10 de junio, por la que se aprueba la instrucción sobre las inspecciones técnicas en los
puentes de ferrocarril es directamente el Ministerio de Fomento.

En el caso del transporte marítimo, es la Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima
la que ejerce las funciones siguientes relativas a Inspección marítima: ordenación y ejecución de las inspecciones y
controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de prevención de la contaminación de los buques civiles españoles,
de los que se encuentran en construcción en España y de los extranjeros cuando así se autorice por acuerdos
internacionales. Además se encarga de la aprobación y homologación de aparatos y elementos de los buques o de los
materiales y equipos de los mismos.

En el caso del transporte aéreo, es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

9.4. Sostenibilidad

Algo sostenible es aquello que puede sustentarse o mantenerse por sí mismo. Pero si utilizamos este término en su
acepción más relacionada con la ecología, nos referimos al compromiso medioambiental de cualquier actividad
humana, en la que no se produce una sobreexplotación de los recursos.

Si esta actividad humana es el transporte, nos referiremos a sostenibilidad como el compromiso y adecuada utilización
de los medios de transporte.

En España, el transporte aproximadamente consume anualmente el 40% de la energía, de este porcentaje más del 80%
corresponde al transporte por carretera.

Esta actividad conlleva unas repercusiones en el medioambiente en forma de contaminación, principalmente (aunque
no exclusivamente) atmosférica y acústica.

Aunque la normativa europea es estricta en términos de contaminación atmosférica y acústica, en muchos puntos
(especialmente en las ciudades) el nivel de incumplimiento es bastante alto.

La contaminación atmosférica, básicamente se produce por la emisión de gases y partículas contaminantes (monóxido
de carbono, dióxido de carbono, plomo, hollín…), mientras que la contaminación acústica se produce por los efectos
del rozamiento (con el asfalto o con el aire).

En ambos tipos de contaminación, la forma de conducir y el mantenimiento adecuado de los vehículos puede tener
efectos favorables si se cumple la normativa vigente y empresas y trabajadores se conciencian de su responsabilidad.