Volkswagen Manual de Taller Volkswagen Bora 2007

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[ Volkswagen] Manual de taller Volkswagen Bora 2007
Matemáticas I (Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey)
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MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
BORA 2.5 L. 5 CILINDROS
LETRAS DISTINTIVAS DE MOTOR BGP

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BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
Í N D I C E_________________________________________________________
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 28
Bloque de valores de medición 29 - 35
Comprobación de la presión de combustible 36 - 37
Componentes del sistema de encendido 38
Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar 39
Medidor de masa de aire: verificar 40 -
Unidad de mando de la mariposa: verificar 41 - 42
Calefacción de sonda lambda 1, banco 1: verificar 42 - 43
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 43 - 45
Sensor de cigüeñal (transmisor de régimen del motor): verificar 46
Envejecimiento de la sonda lambda 1, banco 1. 46 - 47
Sonda lambda 1, banco 1, y regulación lambda: Verificar 47
Calefacción de sonda lambda 1, banco 1: verificar 47 - 49
Sonda lambda 2, banco 1 y regulación lambda: Verificar 49 - 51
Envejecimiento de la sonda lambda 2, banco 1: verificar 51
Activación en espera de la sonda lambda 2, banco 1: verificar 51 - 52
Inyectores: verificar 52 - 53
Estados de carga del motor: verificar 53
Alimentación de tensión de la UCE de motor: verificar 54
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la 55
mariposa
Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall): Verificar 56
Sensores de detonación: verificar 56 - 57
Conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar señal 57 - 58
Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): Verificar 58 - 59
Electroválvula de inyección de aire secundario (N112): Verificar 59
Relé para bomba de aire secundario (J299): Verificar 60
Electroválvula 1 para reglaje de la distribución variable (N205): Verificar 61
Conectores eléctricos UCE de motor 62
Conexiones a masa compartimento motor 63
UCE de control – Vista (México) 64
Relevadores en la caja eléctrica en área de motor 65
Fusibles (SC) en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda 66 - 67
Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda 68 - 69
Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda 69
Fusibles (SC) en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda 70 - 71
Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izq. 72 - 73

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BORA-UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

A partir de modelo 2009 se elimina el medidor de masa de aire, -G70-. El sensor de temperatura del aire de admisión G42-
va montado junto con el
transmisor de presión del
colector de admisión - G71-
en el colector de admisión.
Los siguientes sensores

no están representados
en el cuadro general de
los componentes.
-Sensor de presión del

colector de admisión G71.
Ubicación: Debajo de la unidad
de mando de la mariposa J338.
-Sensor para posición del

pedal del acelerador 1 -G79
y sensor de posición del
pedal acelerador -2- G185.
Ubicación: En pedal de
acelerador.
-Bomba de diagnóstico
para sistema de
combustible V144.
Ubicación: Atrás en la
salpicadera, bajo el casco
(cubierta).
-Sensor conmutador de la
posición del embrague
G476. Solo en autos con
cambio manual. Ubicación: En
el bombín de embrague.
1.- Inyectores N30, N31

N32, N33 y N83.
2.- Transmisor Hall -G40-
3.- Conector de 81
contactos. Para UCE de
motor.
4.- Unidad de control para Motronic J220. Ubicación: En la caja de aguas.
5.- Conector de 40 contactos Para UCE de motor.

6.- Válvula de inyección de aire secundario N112. Para el sistema del aire secundario.
7.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62-
8.- Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo –N80- La flecha indica la posición de montaje.
9.- Bobina de encendido con etapa final de potencia.-N70, N127, N291, N292, N323
10.- Medidor de masa de aire –G70- con sensor de la temperatura del aire –G42

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BORA-UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
11.- Caja eléctrica en lado

izquierdo del área del
motor. En ella se ubican:
-Relé para bomba de aire
secundario J299
-Relé bomba de combustible J17
-Relé para alimentación de
tensión borne 30 J317
-Relé para alimentación de
tensión borne 15 J329
-Fusibles.
(La ubicación de los elementos
anteriores cambia según el
año/modelo del vehículo).
12.- Transmisor de régimen

del motor –G28- Fijado en la
tapa de la carcasa de
distribución
13.- Unidad de mando de la

mariposa –J338-
14.- Válvula 1 para reglaje

de la distribución variable
– N205-
15.- Motor para sistema de

aire secundario –V101-
16.- Sensor de detonación

1 –G61-
17.- Sensor de detonación
2 –G66-
18.- Conector negro: Letras

distintivas de motor
BGP, BGQ, BTK, CBTA, CBUA
de 6 contactos. Letras distintivas
del motor CCCA: 4-polos. Para
sonda lambda -G39- anterior al
catalizador y calefacción para
sonda lambda -Z19- Ubicación:
En la chapa del salpicadero lado
izquierdo.
19.- Sonda lambda 1 –G39- antes del catalizador. Ubicación: en el colector de escape.
20.- Conector de 4 contactos, negro. Sólo en motores con letras distintivas BGQ, CBUA. Para sonda lambda central para
catalizador - G465- y calefacción para sonda lambda central para catalizador -Z59-.
21.- Sonda lambda al centro del catalizador G465. Sólo en motores con letras distintivas BGQ, CBUA. Ubicación: en el
centro del catalizador.
22.- Conector café de 4 contactos. Para sonda lambda posterior al catalizador -G130- y calefacción para sonda lambda 1
posterior al catalizador - Z29-
23.- Sonda lambda posterior al catalizador G130. Ubicación: en el catalizador, parte trasera.

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Tabla de averías: Códigos P0 SAE
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
- Verifica la electroválvula (N205 ) para distribución
Fila de cilindros 1, distribución variable,
P0010 16394 variable:
funcionamiento incorrecto
Fila de cilindros 1, regulación de retraso del - Verifica la distribución variable.

P0011 16395 árbol de levas
Valor teórico no alcanzado - Verifica los tiempos de distribución
Fila de cilindros 1, regulación de avance del
P0012 16396 árbol de levas
Valor teórico no alcanzado
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito - Calefacción de la sonda lambda anterior al
P0030 16414
calefactor interrupción. catalizador: verificar
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito - Calefacción de la sonda lambda anterior al
P0031 16415
calefactor cortocircuito a masa catalizador: verificar
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito
P0032 16416
calefactor cortocircuito a positivo
Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor - Calefacción de sonda lambda posterior a
P0036 16420
interrupción. catalizador: verificar
Fila de cilindros 1, sonda 2 circuito - Calefacción de sonda lambda posterior a
P0037 16421
calefactor cortocircuito a masa catalizador: verificar
P0038 16422
calefactor cortocircuito a positivo
Medidor de la masa de aire -G70, señal no
P0101 16485
plausible
Medidor de la masa de aire -G70, señal muy
P0102 16486 - Verifica el medidor de la masa de aire
baja
Medidor de la masa de aire -G70, señal muy - Verifica la estanqueidad del sistema de admisión
P0103 16487
alta (aire infiltrado)
Transmisor para la presión del colector de - Verifica el transmisor para la presión del colector
P0105 16489
admisión G71, tensión de alimentación. de admisión G71.
Presión del colector de admisión, señal no - Verifica el transmisor para la presión del colector
P0106 16490
plausible. de admisión G71.
Presión del colector de admisión, señal muy - Verifica el transmisor para la presión del colector
P0107 16491
baja. de admisión G71.
Presión del colector de admisión, señal muy - Verifica el transmisor para la presión del colector
P0108 16492
alta. de admisión G71.
- Verifica el transmisor de temperatura del aire de
Transmisor de temperatura del aire de
P0112 16496 admisión G42.
admisión -G42, señal muy baja
Transmisor de temperatura del aire de
P0113 16497
admisión -G42, señal muy alta
Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de temperatura del líquido

P0116 16500
refrigerante -G62, señal no plausible refrigerante
Transmisor de temperatura del líquido

P0117 16501 - Verifica el termostato:
refrigerante -G62, señal muy baja
Transmisor de temperatura de líquido
P0118 16502
refrigerante -G62 señal muy alta

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SAE V.A.G
Temperatura del líquido refrigerante para la
P0125 16509 - Verifica el termostato:
regulación lambda, no alcanzada.
Fila de cilindros 1 sonda 1 avería eléctrica - Verifica el envejecimiento de la sonda lambda fila
P0130 16514
en el circuito de corriente de cilindros 1 sonda lambda 1
Fila de cilindros 1 sonda 1 tensión
P0131 16515
demasiado baja
Fila de cilindros 1 sonda 1 tensión - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0132 16516
demasiado alta anteriores al catalizador
P0133 16517 Fila de cilindros 1 sonda 1, señal muy lenta
P0134 16518 Fila de cilindros 1 sonda 1, sin actividad
Fila de cilindros 1 sonda 2, avería eléctrica - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0136 16520
en el circuito de corriente posteriores al catalizador
- Verifica la calefacción de la sonda lambda
posterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión

P0137 16521
insuficiente - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
posteriores al catalizador
P0138 16522 Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión excesiva
posterior al catalizador
P0139 16523 Fila de cilindros 1 sonda 2, señal muy lenta
P0140 16524 Fila de cilindros 1 sonda 2, sin actividad
Fila de cilindros 1 sonda 2, circuito
P0141 16525 posterior al catalizador
calefactor avería eléctrica.
- Verifica los inyectores y - Verifica el regulador de presión
del combustible y la presión de retención. - Verifica bomba
de combustible:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de carbón

Fila de cilindros 1, sistema de dosificación
P0170 16554 activo, Diagnóstico de actuadores y - Verifica la
de combustible funcionamiento incorrecto estanqueidad del sistema de aire secundario:
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda asi

como el envejecimiento de la sonda lambda anterior al
catalizador
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
Fila de cilindros 1, sistema de dosificación - Verifica el regulador de presión del combustible y la

P0171 16555 presión de retención
de combustible, sistema muy empobrecido
- Verifica los inyectores
- Verifica bomba de combustible:

- Verifica la estanqueidad del sistema de admisión
- Verifica las tuberías de depresión con respecto a
inestanqueidad
- Verifica la estanqueidad del sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire secundario:

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SAE V.A.G
- Verifica electroválvula p. depósito de carbón
activo, diagnóstico actuadores
-- Verifica el regulador de presión del combustible y
Fila cils. 1, sistema de dosificación de la presión de retención
P0172 16556
combustible, sistema muy enriquecido - Verifica los inyectores, Cantidad inyectada y
estanqueidad: verificar
anteriores al catalizador
- Verifica los inyectores y - Verifica el regulador de
presión del combustible y la presión de retención. -
Verifica bomba de combustible:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores y -
Fila de cilindros 1, sistema de dosificación Verifica la estanqueidad del sistema de aire
P0173 16557
de combustible funcionamiento incorrecto secundario:
asi como el envejecimiento de la sonda lambda
anterior al catalizador
- Verifica el transmisor de temperatura del aceite.
Transmisor de la temperatura del aceite G8,
P0196 16580 Apóyate con el diagrama eléctrico.
señal inadmisible.
Transmisor de temperatura del aceite -G8 - Verifica el transmisor de temperatura del aceite:
P0197 16581
señal muy baja Apóyate con el diagrama eléctrico.
Transmisor de temperatura del aceite -G8 - Verifica el transmisor de temperatura del aceite:
P0198 16582
señal muy alta Apóyate con el diagrama eléctrico.
Inyector cil. 1 -N30 avería del circuito - Verifica el circuito del inyector y la resistencia
P0201 16585
eléctrico interna del inyector cil.1
P0202 16586
P0203 16587
P0204 16588
Inyector cil. 5 –N83 avería del circuito - Verifica el circuito del inyector y la resistencia
P0205 16589
- Consulta y borra la memoria de averías de la
P0219 16603 Sobrepasado el régimen máximo del motor unidad de control del motor. Elimina las averías
mecánicas
Transmisor de ángulo 2 para mando de
P0221 16605 - Verifica la unidad de mando de la mariposa
mariposa -G188 señal no plausible
mariposa -G188 señal demasiado baja
mariposa -G188 señal muy alta
Transmisor de la posición del acelerador - Verifica el transmisor de posición del pedal
P0225 16609
G79, tensión de alimentación. acelerador:
Transmisor 1/2 posición acelerador - - Verifica el transmisor de posición del pedal
P0226 16610
G79+G185, señal no plausible acelerador:

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SAE V.A.G
Transmisor de la posición del acelerador - Verifica el transmisor de posición del pedal
P0227 16609
G79, señal muy baja. acelerador:
Transmisor 1/2 posición acelerador -G79, - Verifica el transmisor de posición del pedal
P0228 16610
señal muy alta. acelerador:
Relé de bomba de combustible -J17, avería - Verifica el relé de bomba de combustible:
P0230 16614
del circuito eléctrico
- Verifica el arnés de los inyectores y la resistencia
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa eléctrica del inyector. Apóyate en el diagrama
eléctrico.
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo
P0264 16648 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a masa
P0300 16684 Detectado un fallo de combustión - Verifica los inyectores-Diagnóstico de actuadores
P0301 16685 Cil. 1, detectado un fallo de combustión - Verifica las bujías de encendido
- Verifica las bobinas de encendido con etapa final
P0302 16686 Cil. 2, detectado un fallo de combustión
de potencia
- Verifica la detección de fallos de
encendido/combustión con escaner
- Verifica la detección de fallos de
encendido/combustión con escaner
Fallo de combustión detectado, causa: Falta
P0313 16697 Rellenar combustible. Purgar sistema
de combustible.
Revisa la detección de fallos de encendido/
P0314 16698 Fallo de combustión cilindro individual
combustión con escaner
Transmisor de régimen del motor -G28,
P0321 16705 - Verifica el transmisor de régimen del motor G28
señal no plausible
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
P0322 16706 - Verifica el transmisor de régimen del motor G28
señal
- Verifica los sensores de picado y con el escáner
Regulación de picado, error de
P0324 16708 comoprueba la regulación.
funcionamiento.
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor de posición de árbol de levas G40 - Verifica el transmisor Hall G40
P0340 16724
funcionamiento incorrecto
Transmisor de sensor de posición del árbol - Verifica el transmisor Hall G40
P0341 16725
de levas -G40, señal no plausible
Transmisor de sensor de posición de lárbol
P0342 16726 - Verifica el transmisor Hall G40
del levas -G40 señal muy baja

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SAE V.A.G
Transmisor de sensor de posición de lárbol
P0343 16727 - Verifica el transmisor Hall G40
del levas -G40 señal muy alta
Excitación de encendido cil. 1, - Verifica la bobina de encendido con etapa final de
P0351 16735
funcionamiento incorrecto potencia cil. 1
P0352 16736
P0353 16737
P0354 16738
P0355 16739
- Verifica el motor de la bomba de aire secundario:
Verifica la válvula combinada
Sistema de aire secundario, funcionamiento
P0410 16794 - Verifica válvula inyección aire secundario.:
incorrecto
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de unión de
los componentes:
- Verifica el motor de la bomba de aire secundario:
Verifica la válvula combinada
Sistema de aire secundario, caudal
P0411 16795 - Verifica válvula inyección aire secundario.:
incorrecto
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de unión de
los componentes:
- Verifica la válvula de inyección de aire secundario,
Válvula de inyección de aire secundario -
P0412 16796 Diagnóstico de actuadores. Revisa el arnés del
N112 avería del circuito eléctrico
circuito de la válvula N112
N112 , interrupción
N112 , corto circuito
Relé de bomba de aire secundario -J299 - Verifica el relé de bomba de aire secundario,
P0418 16802
funcionamiento incorrecto Diagnóstico de actuadores
Fila de cilindros 1, sistema de catalizador,
P0420 16804 - Verifica el catalizador:
rendimiento insuficiente
Pre-catalizador, Banco 1, efecto demasiado
P0421 16805 - Verifica el pre-catalizador:
bajo.
Fila de cilindros 1 Catalizador principal
P0422 16806 - Verifica catalizador
efectividad escasa
Sistema ventilación depósito de - Verifica electroválvula 1 para depósito de carbón
P0440 16824
combustible, funcionamiento incorrecto activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica electroválvula 1 para depósito de carbón
activo:
- Verifica los tubos flexibles y de unión que van del
depósito de combustible hasta la unidad de mando de la
mariposa:
Sistema ventilación depósito de - Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0441 16825
combustible, caudal incorrecto carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica electroválvula 1 para depósito de carbón activo:
- Verifica los tubos flexibles y de unión que van del
depósito de combustible hasta la unidad de mando de la
mariposa:

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SAE V.A.G
Sistema. ventilación depósito de combustible
P0442 16826 Verifica sistema de carbón activo:
detectada fuga pequeña
Válvula de desaireación del depósito de
P0443 16827 combustible N80, avería en el circuito Verifica la electroválvula 1 del sistema de carbón
eléctrico. activo, Diagnóstico de actuadores
Válvula de desaireación del depósito de Verifica el arnés y la electroválvula 1 del sistema de
P0444 16828
combustible N80, interrupción. carbón activo, Diagnóstico de actuadores
Válvula de desaireación del depósito de Verifica el arnés y la electroválvula 1 del sistema de
P0445 16829
combustible N80, corto circuito. carbón activo, Diagnóstico de actuadores
activo:
P0455 16839 - Verifica los tubos flexibles y de unión que van del
detectada fuga grande
depósito de combustible hasta la unidad de mando
de la mariposa:
activo:
P0456 16840 - Verifica los tubos flexibles y de unión que van del
detectada fuga mínima
depósito de combustible hasta la unidad de mando
de la mariposa:
Verifica la unidad de combustible enel tanque.
P0461 16845 Señal de nivel de combustible, inadmisible Efectúa el diagnóstico de actuadores del cuadro de
instrumentos.
Transmisor de nivel de combustible, señal
P0462 16846 Efectúa el diagnóstico de actuadores del cuadro de
muy baja.
instrumentos.
Transmisor de nivel de combustible, señal
P0463 16847 Efectúa el diagnóstico de actuadores del cuadro de
muy alta.
instrumentos.
Efectúa el diagnóstico de actuadores.Comprueba el
Dispositivo deactivación del ventilador del
P0480 16864 circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate en el
radiador 1, fallo eléctrico.
diagrama eléctrico.
Dispositivo deactivación del ventilador del
radiador 2, fallo eléctrico.
- Verifica la señal de velocidad. - Verifica el bus de
Señal de velocidad del vehículo, señal no
P0501 16885 datos
plausible
- Verifica la señal de velocidad. Verifica el bus de
Señal de velocidad del vehículo, señal muy
P0503 16887 datos
alta.
Regulación del ralentí, régimen inferior a
valor teórico
Regulación del ralentí, régimen superior al
valor teórico
P0513 16897 Código del seguro inmovilizador, erróneo Obtener el código correcto y programarlo.
Lee la señal de aplicación del compresor en el
Señal de carga del compresor del aire “bloque de valores de medición”. Verifica el arnés
P0531 16915
acondicionado, señal no plausible. del compresor a la UCE de motor, usa el diagrama
eléctrico.
- Verifica la alimentación de tensión. Comprueba el
P0560 16944 Alimentación de tensión señal no plausible sistema de carga y el arnés. Revisa el estado de la
batería.
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SAE V.A.G
P0562 16946 Alimentación de tensión insuficiente sistema de carga y el arnés. Revisa el estado de la
batería.
P0563 16947 Alimentación de tensión, tensión excesiva sistema de carga y el arnés. Revisa el estado de la
batería.
- Verifica el regulador de velocidad:
P0568 16952 Conmutador p. GRA -E45 señal no plausible
Conmutador luz de freno -F1),señal no - Verifica los conmutadores de luz de freno y en
P0571 16955
plausible pedal de freno
P0600 16984 Bus de datos motopropulsor falta mensaje - Verifica bus de datos
P0601 16985 Unidad de control averiada
P0602 16986 - Sustituye unidad de control del motor (J220)
P0603 16987
Regulación de picado unidad de control
P0642 17026
averiada
Unidad de mando de la mariposa -J338
señal no plausible
- Adapta la unidad de control del motor a la unidad
de mando de la mariposa
- Verifica el transmisor de posición del acelerador:
Lee la señal de aplicación del compresor en el
“bloque de valores de medición”. Verifica el arnés
P0645 17029 Aire acondicionado entrada/salida
del compresor a la UCE de motor, usa el diagrama
eléctrico.
Testigo de autodiagnóstico -K83 avería del - Verifica el cuadro de instrumentos
P0650 17034
circuito eléctrico auto diagnóstico, actuadores. Usa el diagrama eléctrico.
- Verifica el relé de alimentación de corriente de Motronic -
P0685 17069 Relé principal J271 interrupción J271:
- Verifica la alimentación de tensión a través del relé

P0686 17070 Relé principal J271 cortocircuito a masa principal
=Alimentación de la unidad de control: verifica.
P0687 17071 Relé principal J271 cortocircuito a positivo
P0688 17072 Relé principal, circuito de carga J271 interrupción
Dispositivo de activación del ventilador del
radiador 1, corto circuito a masa.
P0692 17076
radiador 1, corto circuito a positivo.
radiador 2, corto circuito a masa.
radiador 2, corto circuito a positivo.
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SAE V.A.G
Banco 1, regulación retardada del árbol de - Verifica la electroválvula (N205) para distribución
P1021 17429
levas, no se alcanzó el valor teórico. variable: Lee el bloque de valores de medición.
Banco 1, regulación prematura del árbol de - Verifica la electroválvula (N205) para distribución
P1022 17430
levas, no se alcanzó el valor teórico. variable: Lee el bloque de valores de medición.
Banco 1, sonda 2, circuito calefactor Lee el bloque de valores de medición – Verifica la
P1100 17508
potencia insuficiente. alimentación de tensión al calefactor de la sonda 2.
Fila cils.1, sonda 1, tensión insuficiente/aire Lee el bloque de valores de medición – Verifica la
P1101 17509
de fuga. alimentación de tensión al calefactor de la sonda 1.
- Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito al catalizador. Efectúa revisión del arnés y la
P1102 17510
calefactor, cortocircuito a positivo alimentación de tensión al calefactor de la sonda 1.
Apóyate en el diagrama eléctrico.
P1103 17511
calefactor potencia insuficiente
Lee el bloque de valores de medición – Verifica la
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión
P1104 17512 alimentación de tensión al calefactor de la sonda 2.-
insuficiente/aire de fuga.
-Realiza la prueba de envejecimiento dela sonda 2
Fila de cilindros 1 sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1105 17513
calefactor, cortocircuito a positivo posterior al catalizador
Regulación lambda fila cils. 1, sistema - Verifica la sonda lambda y la regulación
P1111 17519
muy empobrecido lambda anteriores al catalizador
Regulación lambda fila cils. 1, sistema
P1112 17520
muy enriquecido
Fila cils. 1, sonda 1, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1113 17521
muy alta anterior al catalizador
Fila cils.1, sonda 2, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1114 17522
muy alta posterior al catalizador
Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1115 17523
cortocircuito a masa anterior al catalizador
Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor,

P1116 17524
interrupción
Fila cils.1, sonda 2 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda lambda

P1117 17525
cortocircuito a masa posterior al catalizador
Fila cils. 1, sonda 2 circuito calefactor,

P1118 17526
interrupción
- Verifica el regulador de presión de

combustible y la presión de retención
- Verifica los inyectores Cantidad inyectada y

Fila cils.1, adaptación de la mezcla de aire estanqueidad: verificar
P1123 17531 (adit.) sistema muy enriquecido.
carbón activo:
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SAE V.A.G
- Verifica el regulador de presión de combustible y
la presión de retención
- Verifica la bomba de combustible:
Fila cils.1, adaptación de la mezcla de aire
P1124 17532 - Verifica la estanqueidad de la admisión
(adit.) sistema muy empobrecido.
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
Fila cils. 1, autoadaptación mezcla (multipl.), - Verifica el regulador de presión de combustible y
P1127 17535
sistema muy enriquecido la presión de retención
carbón activo:
Fila 1, autoadaptación de la mezcla (mult.), - Verifica el regulador de presión de combustible y
P1128 17536
sistema muy empobrecido la presión de retención
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
Fila 1, autoadaptación de la mezcla (adit.), - Verificar el regulador de presión de combustible y
P1136 17544
sistema muy empobrecido la presión de retención
- Verificar los inyectores Cantidad inyectada y
- Verificar bomba de combustible:
- Verificar la estanqueidad del sistema de admisión
- Verificar la estanqueidad del sistema de escape:
- Verificar la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verificar la estanqueidad de las tuberías de
depresión
Fila 1, autoadaptación de la mezcla (adit.), - Verificar el regulador de presión de combustible y
P1137 17545
sistema muy enriquecido la presión de retención
- Verificar los inyectoresCantidad inyectada y
- Verificar la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible - Verifica el medidor de la masa de aire
- Verifica la estanqueidad del sistema de
P1142 17550 Captación de carga, límite no alcanzado
admisión
P1143 17551 Captación de carga, límite sobrepasado - Verifica la unidad de mando de la mariposa
13

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SAE V.A.G
Medidor de la masa de aire -G70, Comprueba el arnés contra corto circuito y verifica
P0144 17552
interrupción /corto circuito a masa. la alimentación al G70.
Medidor de la masa de aire -G70,
P0145 17553 - Verifica el medidor de la masa de aire
interrupción /corto circuito a positivo.
Medidor de la masa de aire -G70, tensión de - Verifica la estanqueidad del sistema de admisión
P0146 17554
alimentación. (aire infiltrado)
Regulación lambda fila de cilindros 1, valor - Verifica el envejecimiento de la sonda lambda fila
P1149 17557
de regulación no plausible cils. 1 sonda lambda 1
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda fila
Banco 1, adaptación de mezcla margen 1 cils. 1 sonda lambda 1
P1151 17559 pasado a nivel inferior del límite de mezcla
pobre. -Verifica la sonda lambda y la regulación
lambda anterior al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda fila
Banco 1, adaptación de mezcla margen 2 cils. 1 sonda lambda 1
P1152 17560 pasado a nivel inferior del límite de mezcla
pobre. -Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
anterior al catalizador
- Verifica la disposición de las sondas lambda y
Sondas lambda, detrás del catalizador,
P1153 17561 comprueba la activación en el bloque de valores de
cambiadas.
medición.
- Verifica el transmisor para la presión del colector
Transmisor para la presión del colector de
P1155 17563 de admisión G71 y el arnés. Apóyate en diagrama
admisión G71, corto circuito a positivo.
eléctrico.
P1156 17564 de admisión G71 y el arnés. Apóyate en diagrama
admisión G71, corto circuito a masa.
eléctrico.
P1157 17565 de admisión G71. Alimentación de tensión.
admisión G71, alimentación de tensión..
Apóyate en diagrama eléctrico.
Transmisor para la presión del colector de de admisión G71. Lee la señal en el bloque de
P1158 17566
admisión G71, señal no plausible. valores de medición y comprueba el arnés. Apóyate
en diagrama eléctrico.
Banco 1, adaptación de mezcla margen 1,
P1165 17573
límite de mezcla rica sobrepasado.
Banco 1, adaptación de mezcla margen 2,
P1166 17574
límite de mezcla rica sobrepasado.
mariposa -G188 señal no plausible)
Transmisor de ángulo 2 p. mando de
P1172 17580
mariposa -G188, señal muy baja)
Transmisor de ángulo 2 p. mando de
P1173 17581
mariposa -G188, señal muy alta)
Banco 1, sistema de dimensionamiento de
P1174 17582 combustible, divergencia de los tiempos de
inyección.
Fila 1, corrección lambda después del - Verifica envejecimiento de la sonda lambda
P1176 17584 catalizador, alcanzado el límite de anterior al catalizador y la regulación lambda
regulación posteriores al catalizador
14

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SAE V.A.G
Sonda lambda lineal / caudal de bomba, Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1178 17586
interrupción. banda ancha 1, antes del catalizador.
Sonda lambda lineal / corriente de la bomba, Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1179 17587
corto circuito hacia masa. banda ancha 1, antes del catalizador.
Sonda lambda lineal / corriente de la bomba, Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1180 17588
corto circuito hacia positivo. banda ancha 1, antes del catalizador.
Sonda lambda lineal / tensión de referencia, Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1181 17589
P1182 17590
P1183 17591
Sonda lambda lineal / línea de masa común, Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1184 17592
P1185 17593
P1186 17594
Sonda lambda lineal / resistencia de Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1187 17595
compensación, interrupción. banda ancha 1, antes del catalizador.
P1188 17596
compensación, corto circuito a masa. banda ancha 1, antes del catalizador.
P1189 17597
compensación, corto circuito a positivo. banda ancha 1, antes del catalizador.
P1190 17598
señal no plausible. banda ancha 1, antes del catalizador.
Sonda lambda lineal adelante del Efectúa la verificación de la sonda lambda lineal de
P1191 17599 catalizador, intercambiadas. banda ancha 1, antes del catalizador. Comprueba
conexiones.
Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior
P1196 17604
avería eléctrica. al catalizador
Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1198 17606
avería eléctrica. posterior al catalizador
Inyector cil. 1 -N30 avería eléctrica en el - Comprueba los inyectores
P1201 17609
circuito eléctrico
Inyector cil. 2 -N31 avería eléctrica en el
P1202 17610
circuito eléctrico
P1203 17611
circuito eléctrico
P1204 17612
circuito eléctrico
P1205 17613
circuito eléctrico
- Verifica los inyectores
15

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SAE V.A.G
Verifica los inyectores y el circuito
eléctrico. Apóyate en el diagrama eléctrico.
P1229 17637 Inyector cil. 5 –N83 cortocircuito a masa

- Verifica los inyectores y el circuito
P1237 17645 Inyector cil. 1 -N30 interrupción eléctrico. Apóyate en el diagrama eléctrico.
P1238 17646 Inyector cil. 2 -N31 interrupción

P1241 17649 Inyector cil. 5 –N83 interrupción

Nivel de combustible por debajo de 2 galones,
P1250 17658 Nivel de combustible insuficiente
repostar
Comprueba la señal del transmisor del nivel de
combustible:
Auto diagnosis del cuadro de instrumentos;
Bloque de valores de medición: leer
Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de temperatura del
P1255 17663
refrigerante -G62, cortocircuito a masa líquido refrigerante
Transmisor de temperatura del líquido
- Verifica el transmisor de temperatura del
P1256 17664 refrigerante -G62, interrupción / cortocircuito a
líquido refrigerante
positivo.
- Verifica el transmisor de temperatura del
P1296 17704 Avería del sistema de refrigeración
líquido refrigerante
Fallo de combustión detectado, causa: Falta de
P1300 17708 Rellenar combustible, purgar el sistema.
combustible.
Comrpobar el circuito eléctrico del sensor de
P1319 17727 Sensor de picado 1 G61, corto circuito a masa.
detonación 1, G61. Verificar el G61.
Comrpobar el circuito eléctrico del sensor de
P1320 17728 Sensor de picado 2 G66, corto circuito a masa.
detonación 2, G66. Verificar el G66.
Regulación de picado cil. 1, alcanzado el límite - Verifica el sensor de picado y la regulación de
P1325 17733
de regulación picado
- Elimina la causa de los ruidos anormales del
Regulación de picado cil. 2, alcanzado el límite
P1326 17734 motor (grupos adicionales sueltos, soporte /
de regulación
tuerca rotos)
- Verifica los conectores y los cables siguiendo
P1327 17735 el esquema de circuitos de corriente:
de regulación
Regulación de picado cil. 4, alcanzado el límite - Afloja el sensor de picado y apretarlo de nuevo
P1328 17736
de regulación con 20 Nm
- Cambia el tipo de combustible
P1329 17737
de regulación
16

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SAE V.A.G
Vigilancia del par motor 2, límite de regulación
P1335 17743
sobrepasado
- Verifica el medidor de la masa de

aire
P1336 17744 Vigilancia del par motor, límite de regulación sobrepasado

- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
Verifica los tubos flexibles y el

sistema de admisión respecto a
fugas.
Fila de cilindros 1 sensor de posición del árbol de levas - Verifica el transmisor Hall
P1337 17745
G40 cortocircuito a masa
Fila de cilindros 1 sensor de posición del árbol de levas -
P1338 17746
G40 interrupción/cortocircuito a positivo
Sensor de posición del cigüeñal/régimen del motor,
P1339 17747
confundidos.
- Verifica el firme asiento del
obturador del transmisor Hall,
comprueba la conexión y sensor de
Sensor de posicióndel árbol levas/cigüeñal, asignación cigüeñal.
P1340 17748
incorrecta
Comprueba los tiempos de
distribución
- Verifica las bobinas de encendido
P1341 17749 Salida del encendido 1, corto circuito a masa. con etapas finales de potencia.
Comprueba el circuito eléctrico.
P1342 17750 Salida del encendido 1, corto circuito a positivo. con etapas finales de potencia.
P1348 17756 Salida del encendido 1, interrupción. con etapas finales de potencia.
17

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SAE V.A.G
- Verifica las bobinas de encendido con etapas
P1349 17757 Salida del encendido 2, interrupción. finales de potencia. Comprueba el circuito
eléctrico.
P1350 17758 Salida del encendido 3, interrupción. finales de potencia. Comprueba el circuito
eléctrico.
Banco 1, sensor de posición del árbol de levas - Verifica el transmisor Hall G40
P1351 17759
G40, señal inadmisible al arrancar.
Banco 1, regulación del árbol de levas, no se - Verifica el transmisor Hall G40
P1352 17760
alcanzó la posición teórica.
- Verificar las bobinas de encendido con
etapas finales de potencia
P1355 17763 Excitación encendido cil. 1, interrupción

Excitación encendido cil. 1, cortocircuito a etapas finales de potencia
P1356 17764
positivo
Excitación encendido cil. 1, cortocircuito a

P1357 17765
masa
P1359 17767
positivo
P1360 17768
masa
etapas finales de potencia
- Verificar la detección de fallos de
P1362 17770 combustión
positivo
P1363 17771
masa
P1365 17773
positivo
P1366 17774
masa
P1367 17775 Excitación encendido cil. 5, interrupción Igual a P1361 – P1366
P1368 17776
positivo
P1369 17777
masa
P1385 17793 Unidad de control averiada Reemplazar Unidad de control J220
18

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SAE V.A.G
Salida del encendido 1, avería en elcircuito
P1393 17801 finales de potencia. Comprueba el circuito
eléctrico
eléctrico
eléctrico
Transmisor del régimen del motor G28, falta un Verifica el sensor de régimen del motor G28 y
P1396 17804
diente. comprueba el aro reluctor en elcigueñal.
Rueda transmisora de r.p.m del motor, Verifica el sensor de régimen del motor G28 y
P1397 17805
alcanzado el límite de adaptación. comprueba el aro reluctor en elcigueñal.
Verifica el circuito eléctrico (arnés) de la
P1409 17817 N80.Comprueba la resistencia eléctrica de la
combustible N80, avería en el circuito eléctrico.
válvula de desaireación.
combustible N80, corto circuito a positivo
Efectúa el diagnóstico de actuadores del cuadro
Transmisor de nivel de combustible G, señal de instrumentos y comprueba directamente la
P1417 17825
muy baja. resistencia variable en el sensor de nivel en la
unidad de alimentación de combustible.
Efectúa el diagnóstico de actuadores del cuadro
Transmisor de nivel de combustible G, señal de instrumentos y comprueba directamente la
P1418 17826
muy alta. resistencia variable en el sensor de nivel en la
unidad de alimentación de combustible.
Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
Válvula de inyección de aire secundario N112,
P1420 17828 diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
avería en el circuito eléctrico
la válvula de inyección de aire secundario.
corto circuito a masa.
corto circuito a positivo.
Fila cils.1, sistema de aire secundario, caudal - Verifica la estanqueidad del sistema de aire
P1423 17831
insuficiente. secundario:
Fila cils.1, sistema de aire secundario, fuga - Verifica la estanqueidad del sistema de aire
P1424 17832
detectada. secundario:
combustible N80, corto circuito a masa.
combustible N80, interrupción
interrupción.
Relé para la bomba de aire secundario J299,
P1433 17841 diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación del
interrupción.
relé para bomba de aire secundario.
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SAE V.A.G
Relé para bomba de aire secundario -J299
cortocircuito a positivo
Relé para bomba de aire secundario -J299
P1435 17843
cortocircuito a masa
Relé para la bomba de aire secundario J299,
avería en el circuito eléctrico..
Sistema de aire secundario, corto circuito a
positivo.
los componentes del sistema.
Sistema de aire secundario, corto circuito a
masa.
P1452 17860 Sistema de aire secundario, interrupción diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
Bomba de diagnóstico de fugas en la Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
P1470 17878 desaireación del depósito de combustible, diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
avería en el circuito eléctrico. la bomba de diagnóstico de fugas V144.
P1471 17879 desaireación del depósito de combustible, corto diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
circuito a positivo. la bomba de diagnóstico de fugas V144.
P1472 17880 desaireación del depósito de combustible, corto diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
circuito a masa. la bomba de diagnóstico de fugas V144.
interrupción. la bomba de diagnóstico de fugas V144.
funcionamiento incorrecto, no hay señal. la bomba de diagnóstico de fugas V144.
desaireación del depósito de combustible, diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
P1476 17884
funcionamiento incorrecto, depresión la bomba de diagnóstico de fugas V144.
insuficiente. -Verifica la tubería de depresión.
Bomba de diagnóstico de fugas en la
diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
P1477 17885 desaireación del depósito de combustible,
la bomba de diagnóstico de fugas V144.
funcionamiento incorrecto.
-Verifica la tubería de depresión.
Bomba de diagnóstico de fugas en la
diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación de
P1478 17886 desaireación del depósito de combustible,
la bomba de diagnóstico de fugas V144.
detectado tubo flexible sin paso.
-Verifica la tubería de depresión.
Relé de la bomba de combustible J17, avería en
el circuito eléctrico.
relé de la bomba de combustible.
Relé de bomba de combustible -J17, - Verifica el relé de bomba de combustible:

P1501 17909 Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
cortocircuito a masa diagrama eléctrico
Relé de bomba de combustible -J17,
P1502 17910
cortocircuito a positivo
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lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Señal de carga de la hembrilla del generador
DF, señal no plausible.
sistema de carga.
Comprueba la estanqueidad del sistema de
P1504 17912 Circuito de admisión, fuga detectada.
admisión.
Valor autoadaptivo del sistema de ralentí, límite
P1507 17915
inferior alcanzado.
Valor autoadaptivo del sistema de ralentí, límite
P1508 17916
superior alcanzado.
Relé principal J271, avería en el circuito
eléctrico.
relé de alimentación de corriente para Motronic.
P1518 17926 Relé principal J271, corto circuito a positivo diagrama eléctrico. Efectúa la comprobación del
relé de alimentación de corriente para Motronic.
Fila cils.1, distribución variable, funcionamiento Comprueba la electroválvula N205 para la
P1519 17927 incorrecto distribución variable.
Verifica los tiempos dedistribución.
Señal de colisión del controlador airbag, señal Comprueba el sistema de airbag. Verifica el
P1523 17931
no plausible. circuito del CAN-Bus
- Verifica el relé de bomba de combustible:
Relé de bomba de combustible J17,
P1524 17932 Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
interrupción/corto circuito a masa.
diagrama eléctrico
Comprueba la electroválvula N205 para la
Fila cils.1, distribución variable N205, avería en distribución variable.
P1525 17933
el circuito eléctrico. Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
diagrama eléctrico
Fila cils.1, distribución variable N205, corto distribución variable.
P1526 17934
circuito a positivo Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
diagrama eléctrico
Fila cils.1, distribución variable N205, corto distribución variable.
P1527 17935
circuito a masa Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
diagrama eléctrico
Fila cils.1, distribución variable N205, distribución variable.
P1528 17936
interrupción Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
diagrama eléctrico
Regulación del árbol de levas, corto circuito a Comprueba la electroválvula N205 para la
positivo. distribución variable.
P1529 17937
diagrama eléctrico
Regulación del árbol de levas, corto circuito a Comprueba la electroválvula N205 para la
masa. distribución variable.
P1530 17938
diagrama eléctrico
Ajuste del árbol de levas, interrupción Comprueba la electroválvula N205 para la
distribución variable.
P1531 17939
diagrama eléctrico
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lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Verifica la unidad de mando de la mariposa
Regulación de la marcha en ralentí, servicio
J338. Comprueba los estados decarga con el
P1532 17940 pobre, número de revoluciones bajo el valor
escáner. Revisa la estanqueidad del sistema de
teórico.
admisión.
Revisa el conmutador pedal de embrague F36 y
Conmutador pedal de embrague F36, señal no
P1539 17947 su circuito eléctrico. Comprueba su función con
plausible.
el escáner.
Verifica el circuito CAN-Bus, Comprueba la
P1540 17948 Señal de velocidad del vehículo, señal muy alta.
señal de velocidad en el sistema del ABS
- Verifica el relé de bomba de combustible:
P1541 17949 Relé de bomba de combustible J17, interrupción Comprueba el circuito eléctrico. Apóyate en el
diagrama eléctrico
Transmisor de ángulo mando mariposa - - Verifica la unidad de mando de la
P1542 17950
G187, señal no plausible mariposa
Transmisor de ángulo mando mariposa - - Limpia la unidad de mando de la
P1543 17951
G187, señal muy baja mariposa
Transmisor de ángulo mando mariposa -
P1544 17952
G187, señal muy alta
Gestión de la mariposa, funcionamiento
P1545 17953
incorrecto
- Verifica la unidad de mando de la
Unidad de control de la mariposa J338, mariposa- Limpia la unidad de mando de la
P1554 17962 condiciones para ajuste básico no cumplidas. mariposa.Comprueba la tensión de la
batería.
Mando de la mariposa -G186, avería del - Verifica la unidad de mando de la
P1558 17966
circuito eléctrico mariposa
Unidad de mando de la mariposa -J338 - Adapta la unidad de control del motor a la
P1559 17967
error en ajuste básico unidad de mando de la mariposa
- Verifica y, en caso necesario, carga la
Unidad de mando de la mariposa -J338 batería
P1564 17972
baja tensión en ajuste básico Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de mariposa
Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de mariposa
P1565 17973
tope inferior no alcanzado.
mariposa
Señal de carga del compresor del aire Verifica el circuito CAN-Bus. Apóyate en el
P1566 17974 acondicionado, señal no plausible. diagrama eléctrico
Señal de carga del compresor del aire Verifica el circuito CAN-Bus. Apóyate en el
P1567 17975 acondicionado, señal muy baja. diagrama eléctrico
P1568 17976 mariposa
avería mecánica
Limpia la unidad de mando de la mariposa
Verifica el conmutador para GRA-E45 y su
P1569 17977 Conmutador para GRA, E45 señal no plausible.
circuito eléctrico.
- Adapta la unidad de control del motor
P1570 17978 Unidad de control del motor bloqueada
(J220) al inmovilizador electrónico
22

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
- Adapta la unidad de control del motor (J220) al
Unidad de mando de la mariposa J338,
P1579 17987 inmovilizador electrónico.Verifica la unidad de
adaptación sin arrancar.
mando de la mariposa.
- Verifica la unidad de mando de la mariposa-
Mando de la mariposa, fila cils.1,
P1580 17988 Limpia la unidad de mando de la
funcionamiento incorrecto.
mariposa.Comprueba la tensión de la batería.
- Adapta la unidad de control del motor (J220) a
la unidad de mando de la mariposa- Verifica la
Unidad de control de la mariposa J338, ajuste
P1581 17989 unidad de mando de la mariposa- Limpia la
básico sin efectuar.
unidad de mando de la mariposa.Comprueba la
tensión de la batería.
Regulación del ralentí, límite de adaptación
P1582 17990 - Verifica la unidad de mando de la mariposa-
alcanzado.
- Verifica la unidad de mando de la mariposa-
Regulación del ralentí para un funcionamiento
P1599 18007 -Comprueba la estanqueidad del sistema de
pobre, el régimen supera el valor teórico.
admisión.
-Verifica la activación del relé para alimentación
Alimentación de tensión del borne 15, tensión
P1600 18008 del borne 15, J329. Comprueba la tensión de la
insuficiente.
batería.
- Verifica la alimentación de tensión de la
unidad de control.
Relé para el borne de alimentación de tensión
P1601 18019
30- J271, señal no plausible. -Verifica la activación del relé para alimentación
del borne 30, J271. Comprueba la tensión de la
batería.
- Verifica la alimentación de tensión de la
unidad de control. -Verifica la activación del relé
Alimentación de tensión borne 30 tensión
P1602 18010 para alimentación del borne 30, J271.
insuficiente
Comprueba la tensión de la batería.
P1603 18011 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor (J220)
- Consulta la memoria de averías de la unidad
Información. ruta mala/par teórico del motor
P1606 18014 de control del ABS:
desde la UC ABS, avería del circuito eléctrico
Realiza el auto diagnóstico
-Verifica el CAN-bus de datos
Señal de velocidad, mensaje de error del -Efectúa el auto diagnóstico del cuadro de
P1607 18015
instrumento combinado. instrumentos. -Verifica el CAN-bus de datos
- Consulta y borra la memoria de averías de la
P1609 18017 Ciclo previsto para caso de colisión, iniciado
unidad de control del motor
- Verifica el sistema de airbag:
Autodiagnóstico para sistemas airbag
P1610 18018 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor (J220)
Unidad de control del motor, codificación
P1612 18020 - Sustituye la unidad de control del motor (J220)
incorrecta
-Efectúa el auto diagnóstico del cuadro de
Es necesario que la lámpara de averías esté
P1613 18021 instrumentos. Realiza la comprobación del
encendida, interrupción/ circuito a positivo.
circuito eléctrico del cuadro de instrumentos.
- Consulta la memoria de averías del cambio
P1614 18022 Solicitud testigo ON, señal no plausible.
automático:
23

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Transmisor de la temperatura del aceite, G8, -Verifica el circuito eléctrico del G8. Apóyate en
P1615 18023
señal no plausible. el diagrama eléctrico.
-Verifica el circuito eléctrico del G62. Apóyate
Señal de la temperatura del líquido refrigerante,
P1620 18028 en el diagrama eléctrico. Comprueba el sensor
interrupción/corto circuito a positivo.
de temperatura del refrigerante G62.
señal no plausible.
El hardware del bus de datos no presenta Realiza el auto diagnóstico -Verifica el CAN-bus
P1623 18031
comunicación alguna. de datos
- Consulta la memoria de averías del cambio
P1624 18032 Solicitud testigo ON
automático:
Bus de datos del accionamiento, mensaje - Consulta la memoria de averías del cambio
P1625 18033
inadmisible de la unidad de control del cambio. automático: -Verifica el CAN-bus de datos
Bus de datos moto propulsor, falta mensaje de
P1626 18034 - Verifica el bus de datos
UC cambio
Transmisor posición pedal acelerador -G79, - Verifica el transmisor de posición del pedal
P1630 18038
señal muy baja acelerador:
Transmisor posición pedal acelerador -G79,
P1631 18039
señal muy alta
Transmisor 2 posición pedal acelerador -G185,

P1633 18041
señal muy baja
Transmisor 2 posición pedal acelerador -G185,

P1634 18042
señal muy alta
Bus de datos del accionamiento, falta mensaje - Verifica el bus de datos. - Consulta la memoria
P1635 18043
de la unidad de control del aire acondicionado. de averías del Clima electrónico (Climatronic).
Bus de datos moto propulsor, falta mensaje de - Verifica el bus de datos
P1636 18044
UC airbag
- Verifica el sistema de airbag:
Auto diagnóstico para sistemas airbag
Transmisor 1/2 posición pedal acelerador - Verifica el transmisor de posición del
P1639 18047
G79+G185 señal no plausible acelerador:
P1640 18048 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor
Consultar la memoria de averías de la unidad
P1641 18049 de control delaire acondicionado. Auto
de control del aire acondicionado.
diagnóstico del A/C.
P1642 18050 de control del airbag. Auto diagnóstico del
de control del airbag.
airbag.
P1643 18051 de control de la Red de abordo. Auto
de control de la Red de abordo
diagnóstico 09 red de abordo.
Bus de datos del accionamiento falta el mensaje - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1645 18053
de la electrónica de todas las ruedas. de control del ABS: -Verifica el CAN-bus
24

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Consultar la memoria de averías de la - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1646 18054
electrónica de tracción total. de control de tracción total: -Verifica el CAN-bus
Comprobar codificación/versiones de los de control del Gateway: Efectúa elauto
P1647 18055
controladores en el ramal de accionamiento. diagnóstico automático para consultar todas las
unidades de mando.
P1648 18056 Bus de datos moto propulsor averiado - Verifica la resistencia final para bus de datos
- Verifica el interfaz de diagnóstico del bus de
datos:

Bus de datos motopropulsor falta mensaje de
UC ABS
Bus de datos motopropulsor falta mensaje de - Verifica el cuadro de instrumentos
P1650 18058
cuadro de instrumentos
- Verifica el interfaz de diagnóstico del bus de
Bus de datos del accionamiento, inexistencia de
P1651 18059 datos:
mensajes.
- Verifica la resistencia final para bus de datos
Consultar la memoria de averías de la unidad - Consulta la memoria de averías del cambio
P1652 18060
de control del cambio. automático:
Consultar la memoria de averías de la unidad - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1653 18061
de control del ABS. de control del ABS:
Consultar memoria de averías del cuadro de - Verifica el cuadro de instrumentos
P1654 18062
instrumentos
-Comprueba la activación del ventilador 1 con el
Dispositivo de activación del ventilador del escáner en diagnóstico de actuadores. Revisa
P1659 18067
radiador 1, corto circuito a positivo. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
en el diagrama eléctrico.
P1660 18068
radiador 1, corto circuito a masa. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
P1661 18069
radiador 2, corto circuito a positivo. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
P1662 18070
radiador 2, corto circuito a masa. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
P1672 18080
radiador 1, interrupción / corto circuito a masa. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
Señal de la velocidad, aviso de avería de la
unidad de control del ABS.
-Reemplaza la unidad de control ABS
instrumentos. Realiza la comprobación del
Bus de datos del accionamiento, mensaje circuito eléctrico del cuadro de instrumentos.
P1674 18082
inadmisible del instrumento combinado.
--Verifica el CAN-bus
25

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Testigo de averías para el mando eléctrico del
acelerador K132, avería en el circuito eléctrico.
acelerador K132, corto circuito a positivo
acelerador K132, corto circuito a masa
acelerador K132, interrupción
-Verifica la tensión de la batería. Comprueba
Programación de las unidades de control,
P1681 18089 que el código para la unidad de control sea el
programación no finalizada
correcto.
- Verifica el bus de datos
Bus de datos moto propulsor
P1682 18090 Consulta la memoria de averías de la
falta mensaje de UC ABS
unidad de control del ABS: Realización del
auto diagnóstico
- Verifica el bus de datos
Bus de datos moto propulsor
P1683 18091
falta mensaje de UC airbag Verifica el sistema de airbag:
Auto diagnóstico para sistemas airbag
Programación de las unidades de control, error Comprueba que el código para la unidad de
P1684 18092 en la transmisión de datos. control sea el correcto.
Bus de datos del accionamiento, mensaje - Verifica el bus de datos
P1685 18093 inadmisible del transmisor del ángulo de -Auto diagnóstico de la unidad de control del
dirección. ABS
Comprueba que el código para la unidad de
Unidad de control averiada, fallo de
P1686 18094 programación.
control sea el correcto. Sustituye la unidad de
control.
Bus de datos del accionamiento, mensaje - Verifica el bus de datos
P1687 18095 inadmisible de la unidad de control del aire -Auto diagnóstico de la unidad de control del
acondicionado. aire acondicionado.
Bus de datos del accionamiento, mensaje
P1688 18096 inadmisible de la electrónica de todas las
de control del ABS: -Verifica el CAN-bus
ruedas.
Bus de datos del accionamiento, mensaje
- Verifica el bus de datos. - Consulta la memoria
P1689 18097 inadmisible de la unidad de control de la red de
de averías de la red de abordo
abordo
Testigo de averías para el autodiagnóstico K83,
P1690 18098 avería en el circuito eléctrico.
P1691 18099 interrupción
P1692 18100 corto circuito a masa.
26

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
corto circuito a positivo.
interrupción / corto circuito a masa..
Bus de datos motopropulsor, mensaje no - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1853 18261
plausible de la unidad del control del ABS. de control del ABS: -Verifica el CAN-bus
P1900 18308
radiador 2, interrupción / corto circuito a masa. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
- Verifica la resistencia final para bus de datos
P1907 18315 Bus de datos motor / motor, averiado.
-Reemplaza la unidad de control del motor.
Bus de datos motor / motor, control del estado - Verifica la resistencia final para bus de datos
P1908 18316
del software. -Reemplaza la unidad de control del motor.
Señal de carga del borne del alternador DF,
P1918 18326 -Verifica el circuito de carga
interrupción/corto circuito a positivo.
Señal de carga del borne del alternador DF,
-Comprueba la activación del ventilador con el
Ventilador del líquido refrigerante V7, escáner en diagnóstico de actuadores. Revisa
P1929 18337
interrupción. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
-Comprueba la activación del ventilador con el
Ventilador 2 del líquido refrigerante V7, escáner en diagnóstico de actuadores. Revisa
P1930 18338
interrupción. el circuito eléctrico de los ventiladores, apóyate
-Comprueba la activación de los ventiladores
Unidad de control líquido refrigerante del con el escáner en diagnóstico de actuadores.
P1931 18339
ventilador J293, error de funcionamiento. Revisa el circuito eléctrico de los ventiladores,
apóyate en el diagrama eléctrico.
Desconexión del alternador, interrupción/corto
circuito a masa.
Desconexión del alternador, interrupción/corto
circuito a positivo.
-Comprueba la unidad de mando de la
P2101 18533 Mariposa funcionamiento incorrecto.
mariposa.
Mando de la mariposa G186, avería del circuito -Comprueba la unidad de mando de la mariposa
P2106 18538
eléctrico. y su circuito eléctrico.
Transmisor de la posición del acelerador G79, -Comprueba los potenciometros en el pedal del
P2122 18554
señal muy baja. acelerador.
Transmisor 2 de la posición del acelerador G79, -Comprueba los potenciometros en el pedal del
P2123 18555
señal muy alta acelerador.
P2127 18559
señal muy baja acelerador.
P2128 18560
señal demasiado alta acelerador.
Transmisor posición pedal acelerador G79, -Comprueba los potenciometros en el pedal del
P2133 18565
señal muy alta acelerador.
27

lOMoARcPSD|44192006


SAE V.A.G
Transmisor 1/2 de posición del acelerador -Comprueba los potenciometros en el pedal del
P2138 18570
G79+G185, señal no plausible. acelerador.
Sensor de la posición del árbol de levas G40,
P3007 19463 -Verifica el G40 y su circuito.
sin señal.
Sensor de la posición del árbol de levas G40,
P3008 19464 -Verifica el G40 y su circuito.
señal fuera de tolerancia.
Gas escape-Banco 1, sonda 1, regulación -Comprueba con el escaner la regulación de la
P3227 19683 individual cilindros, dinámica de las sondas sonda lambda 1. Efectúa la revisión de la sonda
demasiado reducida. lambda 1.
Gas escape Banco 1, sonda 1, señal de sonda -Comprueba con el escaner la regulación de la
P3228 19684 lambda inadmisiblemente pobre. sonda lambda 1. Efectúa la revisión de la sonda
lambda 1, de banda ancha.
Gas escape Banco 1, sonda 1, señal de sonda -Comprueba con el escaner la regulación de la
P3229 19685 lambda inadmisiblemente rico. sonda lambda 1. Efectúa la revisión de la sonda
lambda 1, de banda ancha.
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, regulación -Comprueba con el escaner la regulación y la
P3255 19711 en el tope superior. calefacción de la sonda lambda 1. Efectúa la
revisión de la sonda lambda 1, de banda ancha.
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, regulación -Comprueba con el escaner la regulación y la
P3256 19712 en el tope inferior. calefacción de la sonda lambda 1. Efectúa la
revisión de la sonda lambda 1, de banda ancha.
Se ha confundido la posición del banco del gas -Comprueba con el escaner la regulación de la
de escape 1 y las 2 sondas lambda de delante sonda lambda 1. Efectúa la revisión del circuito
P3260 19716
del catalizador. eléctrico de la sonda lambda 1, de banda
ancha.
Banco 1, sonda 1, resistencia interna Efectúa la revisión del circuito eléctrico de la
P3266 19722
inadmisible. sonda lambda 1, de banda ancha.
28

lOMoARcPSD|44192006
BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

08/001
640 / min 84.0° C 5.5 % 11111111
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Temperatura motor
Dato 3 = Regulación lambda oscilante
Dato 4 = Condiciones ajuste básico
Supervisión de valores Dato 1 = rpm de motor en la marcha mínima.

Indicación en Origen del fallo Posible solución a la avería
escaner
-Lee las rpm de la marcha mínima con el escaner y
Menos de 640 Cuerpo de mariposa, actuador trabado o verifica el valor teórico.
o 700 rpm averiado. -Realiza una comprobación general del cuerpo de
mariposa: Inicia con el ajuste básico del cuerpo de
mariposa.
-Revisa el sistema de admisión en busca de filtraciones de
Más de 760 o Aire infiltrado no medido. aire.
820 rpm Cuerpo de mariposa, actuador trabado o -Lee las rpm de la marcha mínima con el escaner y
averiado. verifica el valor teórico.
-Realiza una comprobación general del cuerpo de
mariposa: Inicia con el ajuste básico del cuerpo de
mariposa.
Supervisión de valores Dato 4 = Identificación de condiciones de ajuste básico.

Significado en caso de indicación 1 Identificación de la condición en ajuste básico
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Temperatura de funcionamiento de motor por arriba de 80° C.
1 Velocidad de motor por debajo de 2,000 rpm.
1 Mariposa de aceleración, posición cerrada.
1 Regulación de sensor lambda 1, en orden.
1 Motor en marcha mínima.
1 Compresor del aire acondicionado desactivado.
1 Catalizador con temperatura mayor a 350° C.
1 No existe código de avería detectado
08/002
640 / min 15.8 % 1.6 ms 2.9 g / s
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Carga de motor
Dato 3 = Tiempo de inyección
Dato 4 = Masa de aire aspirado
Supervisión de valores Dato 4 = Masa del aire aspirado.

Indicación en escaner Origen del fallo Posible solución a la avería
Menos de 2.0 gr/seg. Aire infiltrado en la admisión sin ser medido por Corrige la entrada de aire, verifica el
el sensor de la masa de aire. sistema de admisión.
Más de 4.5 gr/seg. El motor está sometido a carga por agregados Suprime la carga (aire acondicionado,
mecánicos adicionales. dirección asistida etc.)
Considera falla interna en medición del sensor de la masa de aire G70.
29

lOMoARcPSD|44192006

08/003
640 / min 2.9 g / s 3.5 % 7.0° V.O.T
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 ángulo de mariposa
Dato 4 = Angulo de encendido oscilante (regulación del tiempo de encendido)
Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %.
08/004
640 / min 13.510 V 91.0° C 75.0° C
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Alimentación a UCE de motor
Dato 3 = Temperatura del motor
Dato 4 = Temperatura del aire aspirado
Supervisión de valores Dato 3 = Temperatura del motor.

escaner
Motor frío o en fase de calentamiento. Calentar motor en recorrido de prueba y observar la
Menor a 60° indicación.
C. Sensor de temperatura motor G62 dañado Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
o arnés de sensor con falla. temperatura G62 o de su arnés.
Ventilador de radiador no funciona. Comprueba el funcionamiento de ventilador.
Más de 110° Termostato dañado. Verifica que abra el termostato.
C. Sensor de temperatura motor G62 dañado Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
o arnés de sensor con falla. temperatura G62 o de su arnés.
Radiador de enfriamiento muy sucio. Limpia el radiador.
Constante Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
- 48° C. Interrupción de alambre temperatura G62 o de su arnés.
Constante Existe cortocircuito entre alambres Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
143° C. temperatura G62 o de su arnés.
08/005
640 / min 15.8 % 0 km / h Ralentí
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Velocidad del vehículo
Dato 4 = Estado de carga: Ralentí, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleración.
08/010
640 / min 15.8 % 3.5 % 7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 Angulo de la mariposa
Dato 4 = Angulo de encendido (regulación del tiempo de encendido)
Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %.
30

lOMoARcPSD|44192006

Supervisión de valores Dato 2 = Carga de motor.
escaner
Este valor solo es posible se presente durante Ninguna acción para corregir.
Menor a 10 % la desceleración.
Cambio automático, velocidad conectada. Coloca la palanca de cambio en “P” o en “N”.

Más de 25 % Volante dirección girado a tope. Centra el volante.
Marcha mínima irregular Falla de combustión.
Sensor de la masa de aire averiado. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.
Supervisión de valores Dato 3 = Angulo de mariposa G187.

escaner
No se ha efectuado la adaptación de la unidad -Realiza con el escaner la adaptación de la UCE de
Mas de 4 % de mando de la mariposa a la UCE de motor. motor a la unidad de mando de la mariposa.
-Avería en el potenciómetro de mariposa -Comprueba eléctricamente la unidad de mando de la
ubicado en unidad de mando de mariposa. mariposa.
-Mariposa en cuerpo de aceleración trabada. -Elimina la causa (suciedad).
Cambio automático, velocidad conectada. Coloca la palanca de cambio en “P” o en “N”.
Más de 25 % Volante dirección girado a tope. Centra el volante.
Marcha mínima irregular Falla de combustión.
Sensor de la masa de aire averiado. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.
08/014
640 / min 15.8 % 0 Activado
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Suma de fallas de encendido
Dato 4 = Detección de fallas de encendido- activado o desactivado
Nota: El dato 3 muestra la suma de las fallas de encendido del sistema las cuales deben verificarse durante un recorrido
de prueba.
08/015
0 0 0 Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 1

Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 2
08/016
0 0 Activado

Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 5
Dato 3 = Libre
31

lOMoARcPSD|44192006

Supervisión de valores grupo 14, Dato 3 = Suma de fallas de encendido
Supervisión de valores grupo 15 y 16 = Detección fallos por cilindro.
escaner
-Ideal: Cero
-Máximo: 5 Bujía dañada. Reemplaza la bujía dañada.
-Valor Bobina con transistor de potencia Cambia la bobina averiada.
superior al averiada. Inyector defectuoso cambiar.
valor indicado Inyector errático o averiado.
08/026
Tensión sensor detonación cil. 1
Dato 1 = Se muestra la tensión del sensor de detonación cilindro 1
08/027
Tensión sensor detonación cil. 5
Dato 1 = Se muestra la tensión del sensor de detonación cilindro 5
08/028
640 / min 15.8 % 91.0° C Sist. OK
Dato 1 = rpm motor

Dato 4 = Resultado verificación sensores de detonación ------ Test OFF
Test ON
Sist. OK
Sist. no OK
08/030
00011 0100 X X
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operación.

1 ----------- Regulación lambda activa
1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda
1 ----------------- Calefacción activa de sonda lambda

1 ----------- Regulación lambda activa sonda 1
1 ------------------- Regulación lambda activa sonda 2
Nota relativa al Dato 2: El tercer dígito sólo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.
08/031
0.992 1.000
Dato 1 = Valor de lambda actual (oscilante)

Dato 2 = Valor de lambda teórico
32

lOMoARcPSD|44192006

08/032
0.3 % - 4.3 %
Dato 1 = Valor aprendido regulación lambda Banco 1, sonda 1 - ralentí

Dato 2 = Valor aprendido regulación lambda Banco 1, sonda 1 – carga parcial
Valor teórico de valor aprendido (auto adaptación) -10...10 %
Nota: Si en Dato 2 se muestra -4.3 % significa que el motor funciona con mezcla demasiado rica, la regulación lambda
empobrece la mezcla. Si se muestra 4.3 % el motor funciona con una mezcla demasiado pobre por lo que la regulación
lambda enriquece la mezcla.
Supervisión de valores Dato 1 y 2 = Lambda, valores autoadaptivos.

escaner
En marcha mínima los valores
Valores bajos autoadaptivos son bajos y en carga Cambia el aceite de motor o efectúa un recorrido de
autoadaptivos parcial estan en rango: Es probable que el prueba en carretera para desaparecer la contaminación.
de lambda aceite este diluído por contaminación de
combustible.
-Inyector con fugas Comprueba la operación del inyector.
-Sensor de la masa de aire dañado. -Verifica el sensor de la masa de aire.
-Sonda lambda 1 calefactor o sonda -Efectúa la comprobación eléctrica de la sonda lambda 1.
averiada. -Mide la presión de combustible.
-Presión de combustible muy alta. -Con el diagnóstico de actuadores verifica la operación de
-Válvula para purga de canister se queda la válvula para la purga del canister.
abierta.
En marcha mínima los valores
Valores altos autoadaptivos son altos y en carga parcial Comprueba que el sistema de admisión esté bien sellado.
autoadaptivos son menos altos: Es probable que exista De lo contrario corrige la causa.
de lambda una cantidad grande de aire infiltrado que
no es medido.
-Inyector trabado, obstruído. Efectúa la comprobación eléctrica, de caudal y activación
Datos 1 y 2 muy altos: Sensor de la masa del inyector con problema.
de aire dañado. -Verifica el sensor de la masa de aire.
-Sonda lambda 1 calefactor o sonda Revisa la operación de la sonda lambda 1.
averiada. Mide la presión de combustible.
-Presión de combustible muy baja. Detecta que el sistema de escape esté bien sellado.
Aire infiltrado en múltiple de escape..
08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulación lambda (regulación continua)

Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensión oscila entre 1.4 y 1.6 V.)
08/034
640 / min 450° C. 1.23 B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor

Dato 2 = Temperatura del catalizador
Dato 3= Factor dinámico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1.
Dato 4 = Resultado de la prueba ------------ Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
33

lOMoARcPSD|44192006

08/036
0.7 V B1 S2 OK
Dato 1 = Tensión sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activación en espera)

Dato 2 = Resultado de sonda lambda Banco 1, sonda lambda 2 Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
08/037
13.5 % 0.670 V B1 S2 OK
Dato 1 = Carga del motor (según nivel de aceleración cambia)

Dato 2 = Banco 1, voltaje de la sonda lambda 2 (en ralenti no muy oscilante)
Dato 4 = Resultado sondas lambda ------------ Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
08/041
295 ohms Cfs aCa ON X Cfs dCa OFF
Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1

Dato 2 = Estado de la calefacción Banco 1, sonda 1 (según la temperatura se apaga o enciende la calefacción)
08/043
640 / min 530° C. 0.750 V. B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Tensión de sonda lambda 2, Banco 1.
Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) -------------- Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
08/046
640 / min 530° C. 0.00 CAT B1 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Relación de amplitud (duración de prueba)
Dato 4 = Resultado de prueba de conversión catalítica ----------------- Test OFF
Test ON
CAT B1 OK
CAT B1 no OK
08/060
4 % 76 % 9 ADP OK
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralentí.

Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en el tope de ralentí.
Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje.
Dato 4 = Condiciones de ajuste.
34

lOMoARcPSD|44192006

Supervisión de valores grupo 060
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralentí. Valor teórico entre 3 y 11 % en ralentí.
Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en tope de ralentí. Valor teórico entre 97 y 3 % .
Dato 3 = Es el número de pasos durante la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Dato 4 = Condiciones de ajuste. Si se muestra ADP ERROR o ADP no OK primero realiza la “Adaptación de la unidad de
mando de la mariposa” con la función 04 “iniciar el ajuste básico”.
08/062
4 % 76 % 50 % 25 %
Dato 1 = Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa (potenciómetro 1-TP).

Dato 2 = Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa (potenciómetro 2-mide la posición momentánea en porciento, de
pasos del motor posicionador de la mariposa.
Dato 3 = Sensor de posición del pedal acelerador 1 (ubicado en el pedal de acelerador).
Dato 4 = Sensor de posición del pedal acelerador 2 (ubicado en pedal de acelerador).
Supervisión de valores grupo 062

Dato 1 = Valor teórico de 3 a 93 %. Al acelerar (motor apagado encendido conectado) el valor debe ascender.
Dato 2 = Valor teórico de 97 a 3 %. Al acelerar el valor debe descender.
Dato 3 = Valor teórico entre 12 y 97 %. Al acelerar el valor debe aumentar.
Dato 4 = Valor teórico de 4 a 49 %. Al acelerar debe aumentar el valor.
Importante: Dato 3 y 4: El valor del dato 3 debe ser siempre el doble del valor del dato 4 aunque se acelere (debe
permanecer siempre esa relación).
04/063
Encendido conectado y motor apagado. Escaner en función 04 “ajuste básico”. Sigue la instrucción del Dato 3, acelera a
tope hasta que en Dato 4 se muestre ADP OK.
14 % 88 % Kick-Down ADP OK
Dato 1 = Valor pedal acelerador

Dato 2 = Valor aprendido Kick-Down
Dato 3 = Interruptor Kick-Down (no accionado o Kick-Down)
Dato 4 = Resultado de la Adaptación: ADP OK ajuste realizado correctamente
ERROR Se muestra cuando no se ha podido efectuar la adaptación
08 – 064: Valores de adaptación de potenciómetros de mariposa
0.540 V. 4.580 V. 0.820 V. 4.275 V.
Dato 1 = Angulo de mariposa Potenciómetro 1 (mínimo 0 – máximo 5)

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Comprobación de la presión de combustible
El sistema de combustible trabaja a una presión de 4 bar (60 psi). La presión se controla por medio del regulador de
presión del combustible el cual se ubica en el filtro de combustible, atrás por debajo al lado derecho del vehículo.
Procedimiento
Levanta el vehículo por la parte trasera lado derecho, desconecta el tubo de alimentación (1) que llega al filtro
desde la bomba en el tanque de combustible (fig.1). Emplea un manómetro con llave de control de paso.
Conecta el manómetro entre el tubo que desconectaste

(2) y la entrada al filtro (1). Fig.2 Presuriza el sistema y
purga el sistema de combustible.
Arranca el motor y déjalo en marcha mínima, toma

lectura de presión: Valor 4 bar (60 psi).
Si no obtienes la presión principal apaga motor y
realiza primero la prueba de caudal de la bomba de
combustible. Si se cumple el valor de entrega la
bomba está en orden.
Si la bomba está en orden y no se obtiene la presión
principal cambia el regulador de presión de
combustible.
Fig. 1 Tubo de alimentación 1

-Si se logra el valor de presión al apagar el motor
verifica la presión de retención del sistema, observa la
caída de presión en el manómetro; durante diez
minutos debe permanecer una presión mínima de 3.0
bares. Si en ese tiempo la presión cae por debajo de
3.0 bar vuelve a arrancar el motor y una vez alcanzada
la presión principal, al mismo tiempo que apagas el
motor cierra la llave de control de paso del manómetro
(flecha fig. 3).
-Observa la presión que mantiene el sistema del lado

del motor, si la presión cae de nuevo revisa:
-Posibles inyectores goteando
Fig. 2 Tubo de alimentación 2. Entrada al filtro 1.
-Fugas de combustible entre el montaje de inyectores en el riel de combustible.

-Fugas de combustible entre conexiones de los tubos de combustible.
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Si la presión no cae:
Revisa las conexiones de los tubos de combustible hacia y
en el tanque de combustible.
Verifica la válvula de retención de la bomba de
combustible.
Si está en orden la válvula de retención cambia el
regulador de presión de combustible.
Importante: Siempre que trabajes sobre el sistema de
combustible al finalizar tus pruebas debes presurizar
el sistema y purgarlo.
Fig.3 Manómetro con llave de control de paso, cerrada.
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Sistema de encendido
Fig. 4 Componentes del sistema de
encendido.
1.- Conector gris para el sensor de detonación

2 (G66).
2.- Conector verde para el sensor de
detonación 1 (G61).
3.- Sensor de detonación 2 (G66).
4.- Sensor de detonación 1 (G61).
5.- Tornillo apretar a 20 Nm -el torque para el
tornillo influye en el funcionamiento del sensor.
6.- Bobina de encendido con transistor de
potencia. Los códigos de identificación por
bobina son:
Bobina cilindro 1 = N70
7.- Bujía de encendido. Se aprieta a 25 Nm.
8.- Tornillo. Par de apriete 10 Nm.
9.- Sensor de posición del árbol de levas-
sensor tipo Hall (G40).
10.- Anillo toroidal O’ ring
Fig. 5 Ubicación de los conectores para

sensores de detonación. Conector verde de sensor
de detonación 1 (G61) y conector gris para sensor 2
(G66).
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Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar

La bobina de encendido y el transistor de potencia son un solo componente y por lo mismo no se pueden
cambiar por separado.
Condiciones previas a la comprobación:
Fusible SB6 o SB14 (según año / modelo) en orden.
Sensor de posición de árbol de levas tipo Hall, correcto.
Sensor de cigüeñal (régimen del motor), correcto.
Alimentación de tensión comprobar
Desconecta el conector de 4 contactos (2) fig. 6 y mide la tensión de alimentación con el multímetro entre
contactos 1 y 2 y entre 1 y 4, conecta el encendido: Valor voltaje de batería.
Si no existe tensión desconecta el encendido.

Verifica la continuidad del alambre del contacto 1 del
conector de 4 hacia el relé de alimentación de la
UCE de motor: Debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 ohms.
Adicionalmente comprueba la continuidad del arnés
conectando entre los siguientes contactos del
conector de 4:
Conector de 4 contactos Conectar a

2 masa
4 masa
Fig. 6 Conector de 4 contactos (2) y bobina de encendido (1)
Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms.

-Si la alimentación de tensión está presente pero el fallo está presente comprueba la señal de encendido.
Señal de encendido, verificar.
Retira el SC30 para interrumpir la alimentación de tensión a los inyectores.
Conecta lámpara de diodo entre los contactos 2 y 3 del conector de 4 y acciona la marcha: El diodo debe
destellar. Si el diodo destella y existe alimentación de tensión pero el fallo está presente, cambia la bobina de
encendido.
Si el diodo no destella: Verifica los alambres del arnés hacia la bobina entre el conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector de 4 de la bobina en busca de interrupción o cortocircuito entre si.
Conector de 4 contactos de bobina Contacto en conector correspondiente de UCE motor

Bobina cil.1 contacto 3 102
Debes encontrar continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 ohms. Si el arnés está en orden existe
tensión de alimentación pero no está presente la señal de encendido, cambia la UCE de motor.
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Medidor de masa de aire: verificar
Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” selecciona la función 08 “bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 002. Deja funcionar el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
08/002
640 / min 15.8 % 1.6 ms 2.9 g / s
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Tiempo de inyección
Supervisión de valores Dato 4.

El valor de la masa de aire en marcha mínima debe establecerse entre 2.0 a 4.5 g/s.
Si se obtiene el valor pero el fallo continúa comprueba la alimentación de tensión hacia el sensor.
Si no se alcanza el valor revisa la continuidad y resistencia de los alambres de señal y masa del sensor.
Alimentación de tensión
Desconecta el conector de 5 contactos del sensor (1, fig. 9) y mide la tensión entre el contacto 2 y masa, arranca
el motor y déjalo en marcha mínima: Valor tensión de batería.
Si no hay tensión, comprueba la continuidad de alambre del

contacto 2 del conector de 5 hacia el relé de bomba de
combustible (apóyate en el diagrama eléctrico para
identificar líneas). Si existe tensión de alimentación y los
alambres no tienen falla sigue al siguiente paso. Conecta
multímetro entre contacto 4 del conector de 5 y a masa,
conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. Si no hay
tensión revisa contra interrupción los cables de señal y
masa, adicionalmente verifica los alambres contra
cortocircuito entre si.
Fig.9 Conector de 5 contactos, sensor MAF
Conector de 5 contactos Conector correspondiente de UCE motor

Contacto 3 Contacto 27
Debes obtener un valor de resistencia máxima de 1.5 ohms. Si no existe avería en cables y hay tensión de
alimentación pero la falla sigue presente, cambia el sensor de la masa de aire.
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Unidad de mando de la mariposa: verificar
Siempre que se efectúen trabajos de verificación en los que sea necesario desconectar la unidad de mando de
la mariposa, o que se reemplace, resulta obligatorio efectuar la adaptación de la unidad de mando de mariposa
a la UCE del motor y a la UCE del cambio automático.
Condiciones previas para comprobación
Temperatura de motor mínimo en 80° C.
Unidad de mando de mariposa en estado óptimo.
Procedimiento
-Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 062. Arranca el motor y déjalo en marcha mínima durante 2 minutos;
verifica las condiciones de operación:
Función 08 – 062
3.5 % 76 % 50 % 25 %
Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor teórico de 3 a 93 %)

Dato 3 = G79 Transmisor de posición del pedal acelerador (1)
Dato 4 = G185 Transmisor de posición del pedal acelerador (2)
Si no se alcanzan los valores indicados desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor y mide la
resistencia de la unidad de mariposa entre contactos 117 y 118: Valor entre 1.0 y 5.0 ohms.
-Si no se cumple el valor cambia la unidad de mando de la mariposa.
-Si el valor se alcanza mide la tensión de alimentación de la unidad de mando mariposa y la continuidad de
alambres hacia la UCE del motor.
Comprobación de alimentación de tensión

Desconecta la unidad de mando de mariposa y conecta multímetro entre contactos 2 y 6 del conector de 6, (fig.
10) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.
Desconecta el encendido. Conecta entre contacto 2

del conector de 6 y masa, conecta el encendido: Valor
entre 4.5 y 5.0 V.
-Si no se obtiene el valor revisa el arnés en busca de
interrupción o corto circuito entre si, a masa o a
positivo entre el conector de 6 y los contactos
correspondientes en los conectores de la UCE de
motor:
Fig. 10 Conector de 6 contactos unidad de mando de mariposa.
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Si no existe falla en el arnés y existe tensión de alimentación pero el fallo está presente, antes de tomar la
decisión de cambiar la unidad de mando de mariposa, revisa la tensión de alimentación hacia la UCE del motor;
si existe la alaimentación a la UCE de motor cambia la unidad de mando de mariposa.
Calefacción de sonda lambda 1, banco 1: verificar

-Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “bloque de valores de medición”
y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF


Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefacción se conecta o
desconecta en función de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF.
Si no existe la variación o no se activa la calefacción sigue el siguiente procedimiento.
Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multímetro

mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del
conector de 6 (fig. 7): Debes tener continuidad (paso) y
un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a
temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el
valor de resistencia.
-Si no existe continuidad por interrupción del calefactor,

cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Calefactor de sonda lambda 1, banco 1.
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Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensión de alimentación entre el contacto 4
del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig. 8) y a masa, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Mide
tensión, valor voltaje de batería.
-Si no existe tensión verifica el alambre del contacto 4 hacia el

relé de la bomba de combustible-apóyate en el diagrama
eléctrico para identificar las líneas.
-Si existe tensión pero el fallo está presente, comprueba
directamente la variación de la activación de la calefacción.
Conecta la sonda lambda y conecta el multímetro entre los
contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de
motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el
grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y déjalo en
marcha mínima; verifica la activación de la calefacción:
Fig. 8 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.
-Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multímetro debes tener voltaje de batería.
-Al momento de que el escaner muestre variación entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multímetro debe mostrar una
variación entre 0.0 y voltaje de batería.
Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector
correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia máxima de 1.5 ohms. Si no existe
falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar

Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y déjalo en marcha mínima durante 2 minutos;
verifica las condiciones de operación: El valor de temperatura debe aumentar gradualmente. El valor aumenta
inicialmente de 1.0 en 1.0° C. Si durante la fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o
muestra oscilaciones a más o menos, significa que el sensor de temperatura del refrigerante tiene falla y habrá
que reemplazarlo.
08/004
640 / min 13.510 V 91.0° C 75.0° C
Dato 1 = rpm motor

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Supervisión de valores Dato 3 = Temperatura del motor.

escaner
Motor frío o en fase de calentamiento. Calentar motor en recorrido de prueba y observar la
Menor a 60° C. indicación.
Sensor de temperatura motor G62 dañado o Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
arnés de sensor con falla. temperatura G62 o de su arnés.
Ventilador de radiador no funciona. Comprueba el funcionamiento de ventilador.
Más de 110° C. Termostato dañado. Verifica que abra el termostato.
Sensor de temperatura motor G62 dañado o Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
arnés de sensor con falla. temperatura G62 o de su arnés.
Radiador de enfriamiento muy sucio. Limpia el radiador.
Constante Interrupción de alambre o cortocircuito a Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
- 48° C. positivo. temperatura G62 o de su arnés.
Constante Existe cortocircuito entre alambres, a masa. Realiza la comprobación eléctrica del sensor de
143° C. temperatura G62 o de su arnés.
Supervisión de valores Dato 3: Si el valor permanece en -48° C.

Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de
medición indicado observa que sucede en Dato 3 al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante (fig.11)
y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143° C. cambia el sensor de temperatura
del refrigerante.
Si el valor se mantiene en -48° C. revisa el arnés. Apóyate en el diagrama eléctrico para indentificar las líneas.
Supervisión de valores Dato 3: Si el valor

permanece en 143° C.
Esta prueba debe hacerse con motor apagado
encendido conectado. Con el escaner
conectado y en el grupo de medición indicado
observa que sucede al desconectar el sensor
de temperatura de refrigerante: Si el valor
cambia a -48° C. cambia el sensor de
temperatura del refrigerante.
Si el valor se mantiene en 143° C. revisa el
arnés. Apóyate en el diagrama eléctrico para
indentificar las líneas.
Fig.11 Sensor de temperatura del refrigerante G62 y conector doble.
Comprobación del arnés

Desconecta el sensor de temperatura del refrigerante y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra
interrupción y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
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Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms. Efectúa la siguiente comprobación:

Contacto 1 y masa
En ambas verificaciones debes obtener no paso, infinito, sin continuidad. Además comprueba que los alambres
no esten en cortocircuito con positivo.
Si no encuentras fallas en los alambres verifica directamente la resistencia en el sensor, conecta entre ambos
contactos; usa la gráfica de temperatura y resistencia (fig.12) para establecer tu juicio de diagnóstico.
(fig.12) la columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50° C.
La columna B muestra valores de temperatura entre 50 y 100° C.
Ejemplo de medición: 30° C. corresponde a un valor

de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms.
80° C. identifica una resistencia de 275 a 375 ohms.
Si el valor de resistencia que midas en el sensor no
corresponde al valor de temperatura en las gráficas,
es necesario cambiar el sensor de temperatura del
refrigerante. Si los valores de resistencia son
correctos y el arnés no presenta anomalías pero el
fallo persiste, cambia la UCE del motor.
Fig.12 Gráfica de temperatura y resistencia
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Sensor de cigüeñal (transmisor de régimen del motor): verificar

Desconecta el conector triple (fig.13) hacia el sensor de cigüeñal. Mide la resistencia del sensor entre contactos 1
y 2 del conector lado hacia sensor: Valor de 730 a 1000 ohms.
.
Mide entre contactos 1 y 3, 2 y 3: Debes leer infinito, no continuidad. Si
no se alcanzan los valores cambia el sensor de cigüeñal (transmisor de
régimen G28 para el fabricante).
-Si se obtienen los valores indicados revisa el arnés en busca de
interrupción o cortocircuito entre si, a masa o a positivo, entre el
conector del sensor (fig.14) lado hacia la UCE de motor y los contactos
correspondientes en los conectores de la UCE motor.
Conector de 3 Conector correspondiente de UCE

contactos motor
Fig. 13 Conector triple hacia el sensor del
cigüeñal
Si no hay falla en el arnés y la resistencia del sensor está en

regla, el fabricante te recomienda que desmontes el sensor y que
compruebes que el aro reluctor sujeto al cigüeñal esté en orden,
que no se vea dañado o esté flojo. Si el aro está bien, pero la falla
está presente (el motor no arranca) cambia la UCE del motor.
Fig.14 Conector de sensor de cigüeñal - lado hacia UCE motor.
Envejecimiento de la sonda lambda 1, banco 1.

Temperatura de motor mínimo 80° C.
Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” aplica la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y selecciona el grupo indicador 034. En el Dato 4 de lectura debes leer B1 S1 OK.
Si no está presente esa indicación debes efectuar la función 04 “iniciar el ajuste básico” y aplicar el grupo
indicador 034. Para la programación de esta función de diagnóstico dirígete a la sección de Readiness code
programar.
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08/034
2,200 / min 450° C. 1.23 B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor

Dato 3= Factor dinámico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1.
Dato 4 = Resultado de la prueba ----------- Test OFF - Test ON - B1-S1 OK - B1-S1 no OK
Si el Dato 4 es correcto la sonda lambda 1, banco 1 está en orden.

Si no es correcto y se muestra B1 S1 no OK realiza un recorrido de prueba para limpiar la sonda de posible
suciedad y repite la programación del Readiness code. Si no se cumple la prueba antes de cambiar la sonda
efectúa el siguiente procedimiento de comprobación.
Sonda lambda 1, banco 1, y regulación lambda: Verificar.

Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” aplica la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y selecciona el grupo indicador 030. Verifica la regulación lambda en línea de Dato 1: El valor debe
mostrar 1 1 1.
08/030
0111 0100 X X

Supervisión de valores Dato 1

El primer dígito debe de alternar entre 1 y cero, esto es debido a que la calefacción se conecta o desconecta de
acuerdo a la carga del motor. Una vez alcanzada la temperatura de trabajo de la sonda los dígitos 2 y 3 deben
ser 1. Si no se cumplen cualquiera de los tres valores, efectúa los siguientes pasos de prueba. Si la calefacción
de la sonda no actúa, ve a la prueba “Calefacción de sonda lambda 1, banco 1: Verificar. Si la sonda o la
regulación lambda no están presentes dirígete a la prueba “Verificación de regulación sonda lambda 1, banco 1”.
Calefacción de sonda lambda 1, banco 1: verificar

Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “bloque de valores de medición”
y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF

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Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda 1,
banco 1, en el Dato 2: La calefacción se conecta o
desconecta en función de la carga del motor por lo cual el
valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF.
Si no existe la variación o no se activa la calefacción
sigue el siguiente procedimiento.
Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multímetro
mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del
conector de 6 (fig. 19): Debes tener continuidad (paso) y
un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a
temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el
valor de resistencia.
Fig. 19 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1.
Si no existe continuidad por interrupción del calefactor,

cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del
rango, mide la tensión de alimentación entre el contacto 4 del
conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig. 20) y a
masa, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Mide
tensión, valor voltaje de batería.
-Si no existe tensión verifica el alambre del contacto 4 hacia el

relé de la bomba de combustible-apóyate en el diagrama
eléctrico para identificar las líneas.
-Si existe tensión pero el fallo está presente, comprueba
directamente la variación de la activación de la calefacción.
Fig. 20 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.
Conecta la sonda lambda y conecta el multímetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de
motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y déjalo en
marcha mínima; verifica la activación de la calefacción:
-Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multímetro debes tener voltaje de batería.
-Al momento de que el escaner muestre variación entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multímetro debe mostrar una
variación entre 0.0 y voltaje de batería.
Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector
correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia máxima de 1.5 ohms. Si no existe
falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.
Verificación de la regulación lambda 1, banco 1.
Con el escaner en 08 “leer el bloque de valores de medición” y grupo indicador 033, verifica la regulación de
lambda en la línea de Dato 1 y la señal de tensión en Dato 2.
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08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulación lambda (regulación continua)

Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensión oscila entre 1.4 y 1.6 V.)
Si no se cumplen los valores indicados, verifica el arnés de la sonda en busca de interrupción o cortocircuito
entre si, a masa o a positivo. Conecta entre los siguientes contactos.

Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad del
alambre entre contacto 4 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB21 versiones actuales. Debe
existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms.
Si el arnés esta en orden pero continúa la falla, cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Sonda lambda 2, banco 1 y regulación lambda: Verificar

Condiciones de verificación
Sistema de escape bien sellado.
Procedimiento
Conecta el escaner e introduce 01 “electrónica de motor” selecciona la función 08 “bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 030. Deja funcionar el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
Verifica el valor de la línea de datos 2:
08/030
00011 0100 X X
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1

Condiciones operación
Dato 2 = Valor de Banco 1, sonda 2
Condiciones operación
1 ----------- Regulación lambda activa sonda 1

El primer dígito cambia momentáneamente entre cero y 1, esto es porque la calefacción se activa o desactiva
según la carga del motor. Unicamente con alta temperatura de los gases de escape y en carga parcial el tercer
dígito se muestra en 1. Si estas condiciones no estan presentes, revisa el calefactor de la sonda lambda 2,
banco 1.
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Si se obtiene el valor selecciona en el escaner el grupo indicador 036 y verifica la tensión de la sonda lambda 2
en el Dato 1: El valor que puede variar ligeramente debe ser entre 0.100 y 0.900 V. y en Dato 2 se debe mostrar
F1 S2 OK.
08/036
0.7 V B1 S2 OK
Dato 2 = Resultado sonda lambda 2, banco 1. Test OFF - Test ON - B1-S1 OK - B1-S1 no OK
Si en Dato 2 no se muestra lo indicado, efectúa la programación de la función de diagnóstico o Readiness code

con el escaner, ejecuta la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Si se muestra B1 S2 no OK lee los códigos de
falla e identifica cual es el origen del fallo. Si se muestra código de falla relacionado con la sonda lambda 2
banco 1, borra el código y realiza un recorrido de prueba; verifica los códigos nuevamente y si se muestra
nuevamente código de la sonda 2, antes de cambiarla revisa la tensión de alimentación.
Si el valor de línea de Dato 1 resulta constantemente el mismo valor consulta la gráfica siguiente para que
tengas un elemento de juicio sobre la falla:
Indicación en el escaner Posible origen de la falla Procesos para eliminar falla
Constante entre Interrupción, circuito abierto.
0.400 y 0.500 V. -Cable de masa interrumpido. Revisa el circuito de la sonda lambda 2,
-Sonda lambda 2 banco 1 dañada. banco 1, arnés, sonda lambda y UCE
-UCE de motor circuito de sonda 2 banco 1, de motor.
dañado.
Constante en 1.100 V. Cortocircuito a positivo.
-Sonda lambda 2, banco 1, averiada. Mismo procedimiento anterior
Arnés de sonda en corto circuito.
-UCE de motor dañada en circuito de sonda 2.
Constante en 0.000 Cortocircuito a masa.
-Arnés de sonda 2, banco 1, en cortocircuito. Mismo procedimiento anterior
-Sonda lambda 2, banco 1, dañada.
-UCE de motor averiada.
Comprobación de alimentación de tensión

Desconecta la sonda lambda 2, banco 1, y conecta entre contactos 3 y 4 (fig.17) del conector lado hacia la UCE de motor,
arranca el motor y mide la tensión básica: Valor entre 0.40 y 0.50 V. Si se obtiene el valor y existe la falla cambia la sonda
lambda. Si no se alcanza el valor revisa el arnés de la sonda.
Verificación del arnés

Comprueba el arnés de la sonda en busca de interrupción, o
cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Mide entre los
siguientes contactos entre el conector de 4 de la sonda y los
contactos correspondientes de la UCE de motor, apóyate en la
siguiente gráfica.
Conector de 4 contactos Conector de UCE de

motor
Fig.17 Conector de 4 contactos sonda lambda 2, banco 1
50

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Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms. Comprueba contra cortocircuito entre contacto
4 de conector y contacto 68 de UCE motor: Valor infinito, no continuidad.
Si no existe falla en arnés y no hay tensión de alimentación, cambia la UCE del motor.
Envejecimiento de la sonda lambda 2, banco 1: verificar

Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 043. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato 4. Si se
cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 está en orden. Si no está presente la indicación B1 S2 OK sino
B1 S2 no OK ejecuta la programación del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1, sigue el procedimiento
indicado.
04/043
640 / min 530° C. 0.750 V. B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Tensión de sonda lambda 2, Banco 1.
Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) ---------Test OFF - Test ON - B1-S2 OK - B1-S2 no OK
Readiness code envejecimiento de sonda lambda 2, banco 1.

Temperatura de motor mínimo 80° C. Si el vehículo aplica cambio automático oprime el pedal de freno y pisa el
pedal acelerador a fondo, la UCE del motor acelera el motor hasta 2, 400 rpm. Mantén los pedales pisados
hasta que en la línea de Dato 4 cambie de Test OFF a Test ON. Para que suceda lo anterior la temperatura del
catalizador visualizada en el Dato 2 debe alcanzar por lo menos 350° C.
-Continúa con los pedales oprimidos hasta que en Dato 4 se muestre B1 S2 OK. Suelta los pedales.
Si se logra el valor la sonda lambda 2, banco 1 esta correcta. Si no se alcanzan los valores primero realiza un
recorrido de prueba para limpiar de posibles suciedades de la sonda, repite la programación. Si nuevamente no
se logra la prueba, antes de cambiar la sonda lambda 2, banco 1, sigue los siguientes procesos de prueba.
Activación en espera de la sonda lambda 2, banco 1: verificar.

En la prueba de “activación en espera” de la sonda lambda 2, banco 1 se enriquece la mezcla y la tensión de la
sonda aumenta. Para esta prueba el motor debe estar por lo menos a 80° C.
Procedimiento
Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 036. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato 2. Si se
cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 está en orden. Si no está presente la indicación B1 S2 OK sino
B1 S2 no OK ejecuta la programación del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1, sigue el procedimiento
indicado.
04/036
0.7 V B1 S2 no OK

La tensión puede variar ligeramente. Valor teórico de 0.100 a 0.900 V.
Dato 2 = Resultado de comprobación sonda lambda 2.
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Programación “Activación en espera” de sonda lambda 2, banco 1

Mantén motor en marcha mínima hasta que el Dato 2 cambie de Test OFF a Test ON. Al momento del cambio
en el Dato 1 la tensión debe aumentar. Deja el motor funcionando en la marcha mínima hasta que el Dato 2
muestre B1 S2 OK.
La sonda 2 esta en orden si se logra aprobar la prueba. Si no se alcanza el valor verifica la alimentación de
tensión hacia la sonda.
Verificación de la tensión de alimentación.
Desconecta la sonda y mide la tensión entre los contactos 3 y 4 del conector de 4, lado hacia la UCE de motor,
arranca el motor: Valor entre 0.40 V. y 0.50 V. Si no obtienes el valor revisa el arnés de la sonda 2.
Si el valor se logra cambia la sonda lambda 2, banco 1.
Comprobación del arnés de la sonda 2, banco 1
Comprueba contra interrupción o cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres de la sonda. Apóyate
en la gráfica siguiente.

Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad del
alambre entre contacto 1 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB15 versiones actuales. Debe
existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms.
Si el arnés esta en orden pero no hay tensión, cambia la UCE del motor.
Inyectores: verificar
Con el escaner comprueba la activación de los inyectores, introduce

01 “electrónica de motor” y la función 03 “diagnóstico de los
actuadores”. Según la secuencia cada inyector debe producir un
“click” progresivo al activarse. Si uno o más de los inyectores no
producen “Click” progresivo mide la resistencia entre ambos
contactos (fig.15) de o de los inyectores fallos.
Valor de resistencia válido para temperatura ambiente: De 12 a 17
ohms. A más temperatura el valor es mayor. Si no se logra el valor
cambia el inyector dañado. Si el valor se cumple, mide la
alimentación de tensión hacia el inyector.
Fig.15 Medición de resistencia inyector
Medición de la alimentación de tensión: Desconecta el inyector con falla y conecta entre el contacto 1 del
conector y a masa una lámpara de diodo, arranca el motor; el diodo debe encender. Si no enciende el diodo
verifica contra interrupción el alambre entre el contacto 1 del conector y el contactode salida del relé de la bomba
de combustible-apóyate en el diagrama eléctrico para identificar líneas. En la verificación debes tener continuidad
y una resistencia máxima de alambre de 1.5 ohms.
52

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Si la prrueba de alimentación se cumple, revisa que exista la señal de

pulso hacia el inyector. Con el conector doble de inyector
desconectado, conecta la lámpara de diodo entre los contactos del
inyector y acciona la marcha: El diodo debe destellar.
-Si no destella revisa el arnés del inyector con falla, en busca de
interrupción o cortocircuito entre si, a masa o a positivo; sigue la
siguiente gráfica para identificar líneas:
Debes obtener continuidad y una resistencia máxima de cable de
1.5 ohms.
Fig.16 Conector doble de inyector
Conector de 2 contactos de inyector Contacto en conector correspondiente de UCE motor

Inyector cil.1 contacto 2 96
Si la prueba de resistencia, alimentación, ancho de pulso y arnés están en orden comprueba el caudal y el goteo
del inyector.
Prueba de caudal y goteo del inyector: Desconecta todos los inyectores y desmonta el riel de combustible,
retira del riel los inyectores y móntalos en el equipo laboratorio de inyectores; activa el inyector durante 30
segundos: La cantidad entregada por inyector debe estar entre 133 y 157 ml. Finalizada la entrega y con el
equipo laboratorio presurizado verifica que el inyector no tenga goteo, es permisible 1 o 2 gotas. Si se pierde más
combustible, cambia el inyector.
-Si la cantidad entregada es inferior o superior al valor mencionado, cambia el inyector dañado.
Estados de carga del motor: verificar.

Con esta comprobación se verifica si la UCE de motor identifica la marcha mínima, carga parcial, plena carga y
enrequecimiento. Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque
de valores de medición” y aplica el grupo indicador 005.
08/005
640 / min 15.8 % 0 km / h Ralentí
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Velocidad del vehículo
Dato 4 = Estado de carga: Ralentí, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleración.

En marcha mínima se debe mostrar “ralentí”.
Acelera a 2,300 rpm: Debes visualizar “carga parcial”.
Acelera a pleno gas (pedal a fondo)-debes leer momentáneamente “enriquecimiento”.
Acelera a más de 3,000 rpm y suelta de golpe acelerador, se debe mostrar “deceleración”.
53

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-Si no se alcanza cualquiera de los estados de carga mencionados revisa la operación de la unidad de mando de la
mariposa.
Alimentación de tensión de la UCE de motor: verificar

-Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque de valores de
medición” y aplica el grupo indicador 004. Toma lectura de la tensión en Dato 2.
08/004
640 / min 13.510 V 91.0° C 75.0° C
Dato 1 = rpm motor

Fig.20 Conectores (2) B y

C para la UCE de motor A.
-Si no se alcanza el valor

indicado verifica la
alimentación de tensión
30- Desconecta el conector
correspondiente de la UCE
de motor (fig. 20) y conecta
entre contactos 1 y 62:
Debes obtener el voltaje de
batería.
Verifica la alimentación de
tensión 15.
-Conecta entre contactos 2
y 3 del conector
correspondiente de UCE
motor, conecta el
encendido: Valor voltaje de
batería.
Si no obtienes los valores
indicados verifica los
contactos a masa. Conecta
entre contactos 1, 2 y a
masa: Debes tener
continuidad. Si la prueba no
pasa verifica las conexiones
a masa y corrige lo
necesario. Apóyate en el
diagrama eléctrico para
identificar líneas y lugares
de conexión a masa. Mide entre 62 y masa, y 3 y masa: Debes tener voltaje de batería. Si no alcanzas el valor comprueba
la continuidad de alambres de contactos 3 y 62 hacia la placa portarelés (apóyate en el diagrama eléctrico para identificar
líneas).
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Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa.

Cuando se cambia la unidad de mando de la mariposa (al colocar un repuesto nuevo o al cambiar el motor), al
borrar los códigos de falla, al desconectar la batería, después de cambiar la UCE del motor o la UCE del cambio
automático, se debe efectuar la función “adaptación de la unidad de mando de mariposa”. Por medio de la
adaptación la UCE de motor y del cambio aprenden diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa
y las memorizan.
Adaptar UCE de motor a la unidad de mando de la mariposa

Motor apagado y encendido conectado, conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la
función 04 “iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060. Al seleccionar Ir o intro se inicia la
adaptación de la unidad de mando de la mariposa. Escucha por segundos, ruidos en el motor durante la
adaptación. Verifica en Dato 3 y 4 los resultados de la adaptación.
08 – 060
4 % 76 % 8 ADP OK
Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor teórico de 3 a 93 %) En ralentí entre 3 y 6 %.

Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje (en la adaptación el contador llega a 8). Entre 3.0 y 8.0
Dato 4 = Resultado del aprendizaje

Si se muestra ADP OK la adaptación se ha ejecutado con éxito. Fin de la prueba.
Si se indica ADP ERROR significa que no se logra el ajuste básico correcto, o que lo interrumpe. En esta
condición lee primero los códigos de falla y de mostrarse uno con relación a la unidad de mando de mariposa,
revisa que el cuerpo de aceleración no esté contaminado, sucio, y efectúa una comprobación completa de la
unidad de mando de mariposa (alimentación, resistencia, etc.).
Punto de cambio por kick-down: adaptar

En los vehículos con cambio automático al cambiar el pedal acelerador o la UCE del cambio, se debe adaptar
con el escaner el “punto de cambio” por Kick-down. Esto se efectúa con motor apagado y el encendido
conectado. Conecta el escaner e introduce “electrónica de motor” selecciona la función 04 “iniciar el ajuste
básico” y aplica el grupo indicador 063. Da Ir o intro.
-Pisa el pedal acelerador al fondo hasta que en Dato 4 se muestre Kick-down ADP OK.
-Si el mensaje es Kick-down ERROR comprueba la operación del pedal acelerador.
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Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall): Verificar

Verificación
Desconecta el sensor de posición del árbol de levas (Hall), conecta el multímetro entre contactos 1 y 3 del
conector triple (fig.21) y conecta el encendido: Valor mínimo 4.5 V.
Si no pasa la prueba verifica el arnés del sensor. Mide
continuidad entre los siguientes contactos
Conector de 3 contactos Conector UCE motor

Debes tener continuidad y una resistencia máxima de 1.5

ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a
masa o a positivo. Si no hay falla en arnés y hay tensión de
Fig.21 Conector triple de sensor de posición alimentación, pero el fallo sigue, cambia el sensor de
árbol de levas posición del árbol de levas.
Sensores de detonación: verificar

Este procedimiento debes efectuarlo cuando en la memoria de fallas tengas detectado un código de falla
relacionado con los sensores de detonación.
Procedimiento
-Comprueba el apriete exacto del sensor a 20 Nm y que la superficie de contacto entre sensor y motor esté libre
de corrosión, o suciedad. Arranca el motor y conecta el escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona la
función 04 “iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 028. Da Ir o intro.
-Oprime a fondo a la vez el pedal de freno y
acelerador, la UCE de motor eleva la velocidad del
motor a 2,400 rpm. Mantén oprimidos los pedales
hasta que visualices en Dato 4 Sist. OK. Suelta
pedales.
Si se obtiene el dato, fin de la prueba.
-Si se muestra Sist. no OK comprueba la resistencia
y los alambres del sensor de detonación.
Comprobación resistencia sensores de

detonación
Prueba de sensor de detonación 1.
Desconecta el conector verde hacia el sensor de
detonación 1 ubicado atrás bloque motor, lado de la
distribución (fig.22).
Fig. 22 Ubicación de los conectores para sensores de detonación. Conector verde de sensor de detonación 1
(G61) y conector gris para sensor 2 (G66).
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Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, 1 y 3 y 2 y 3, en conector (fig.23) lado hacia el sensor de detonación 1.
Debes tener un valor de infinito, sin paso.
Prueba sensor de detonación 2
Desconecta el conector gris hacia el sensor de
detonación 2 ubicado atrás bloque motor, lado de la
distribución (fig.22).
Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, en conector
lado hacia el sensor de detonación 2.
Debes tener un valor de infinito, sin paso.
Si en cualquiera de los dos sensores no se cumple
el valor teórico, cambia el sensor dañado.
Fig.23 Conector triple lado hacia el sensor de detonación
Conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar señal.

Arranca el motor y conecta el escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona la función 08 “leer el bloque
de valores de medición” y aplica el grupo indicador 066. Da Ir o intro.
Observa los valores en línea de Dato 2 – primero y segundo dígito de derecha a izquierda.
08/066
60 km / h 00001111 ---- 00000101
Dato 1 = Velocidad de marcha efectiva

Dato 2 = Posición conmutadores de freno, embrague y GRA
Dato 3 = Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por GRA)
Dato 4 = Posición del conmutador de activación del GRA
Supervisión de valores Dato 2. Primero y segundo dígito, de derecha a izquierda.

Sin pisar el pedal de freno = 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedal de freno oprimido = 0 0 0 0 0 0 1 1
Si no obtienes los indicadores mostrados, desconecta el

conmutador de luz de freno/pedal de freno y conecta
multímetro entre contactos 1 y 4 (fig.24) del cuerpo del
sensor.
Sin pisar pedal de freno: Valor infinito, sin paso.
Pedal oprimido a fondo: Valor máximo 1.5 ohms.
Conecta entre contactos 2 y 3: Pedal de freno sin pisar

máximo 1.5 ohms.
Pedal oprimido a fondo: Valor infinito, sin paso.
-Si no obtienes los valores indicados cambia conmutador
de luz de freno / pedal de freno.
Fig.24 Conmutador luz de freno/pedal de freno
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-Si se alcanzan los valores mide la tensión de alimentación entre contacto 1 del conector de 4 (fig.25) y masa:
Valor voltaje de batería.
Conecta entre contacto 2 del conector de 4, y masa, conecta el encendido: Valor voltaje de batería.
-Si no obtienes el valor indicado verifica el cable entre el contacto 1 del conector de 4 y el fusible SC14 y entre
contacto 2 y la centralita eléctrica.
-Si obtienes los valores verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector de 4
del conmutador en busca de interrupción, o en cortocircuito entre si, a masa o a positivo, sigue la siguiente
gráfica.
Conector de 4 Conector correspondiente de UCE

contactos motor
Debes tener continuidad y una resistencia máxima de

cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en arnés cambia la
UCE del motor.
Fig.25 Conector de 4 contactos del conmutador de luz de freno / pedal de freno.
Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona la función
03 “diagnóstico de los actuadores”. Da Ir o intro.
-Al iniciar el diagnóstico de actuadores, la electroválvula para purga del canister es el primer componente que se
prueba; al probarse la válvula debe producir un click progresivo.
-Si la válvula no se activa desconecta rápidamente el conector de dos contactos y conecta ahí una lámpara de
diodo (fig.26)
Al estar activa la comprobación el diodo debe destellar. Si

destella cambia la electroválvula. Si no destella revisa contra
interrupción el cable entre el conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector doble de la electroválvula
(fig.27) Ve la siguiente gráfica.
Conector de 2 Conector correspondiente de

contactos UCE motor
Fig.26 Conector doble para electroválvula de purga canister
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lOMoARcPSD|44192006
Debes leer continuidad y tener una resistencia máxima de

alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra
cortocircuito entre si, a masa o a positivo.
-Si no existe falla de este cable, verifica contra interrupción
el cable de contacto 1 y el contacto de salida del relé de la
bomba de combustible; apóyate en el diagrama eléctrico
para identificar líneas. En esta medición debes tener
continuidad y resistencia máxima de cable de 1.5 ohms.
-Si no hay falla en arnés, cambia la UCE de motor.
Fig.27 Conector doble de electroválvula para purga canister
Electroválvula de inyección de aire secundario (N112)

Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona la función
03 “diagnóstico de los actuadores”. Da Ir o intro.
-Al probarse la válvula de inyección de aire secundario debe producir un click progresivo. Si la válvula no se
activa desconecta rápidamente el conector de dos contactos y conecta ahí una lámpara de diodo. Estando
activa la función de actuadores la lámpara de diodo debe destellar.
-Si el diodo destella cambia la electroválvula de inyección de aire secundario.
- Si no destella revisa contra interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble de la electroválvula (fig.28). Ve la siguiente gráfica.

Debes leer continuidad y tener una resistencia máxima

de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra
cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Si no existe
falla de este cable, verifica contra interrupción el cable
de contacto 1 y el contacto de salida del relé de
alimentación borne 30; apóyate en el diagrama eléctrico
para identificar líneas. En esta medición debes tener
continuidad y resistencia máxima de cable de 1.5 ohms.
-Si no hay falla en arnés, cambia la UCE de motor.
Fig.28 Conector de electroválvula de inyección de

aire secundario
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Relé para bomba de aire secundario (J299): Verificar

Revisa el fusible del relé para bomba de aire secundario (J299). Motor apagado encendido conectado, conecta
el escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona la función 03 “diagnóstico de los actuadores”. Da Ir o
intro.
-En la función de activación el relé debe producir un click progresivo y el motor para bomba de aire secundario
debe funcionar a intervalos. Si el motor no funciona suelta el conector doble (fig.29) y conecta la lámpara de
diodo entre ambos contactos; estando activa la función de actuadores el diodo debe destellar.
Si el diodo destella cambia el motor para bomba

de aire secundario.
-Si no destella pero sí produce click progresivo el
relé para bomba de aire secundario, revisa el
cableado entre el conector del motor contacto 1 y
masa: Debes tener continuidad. Si la prueba pasa,
retira el relé para bomba aire secundario, ubicado
por debajo del portafusibles SB (primeras
aplicaciones) e identificado con el # 100.
Fig.29 Conector doble (1) y motor para bomba aire secundario (2)
-Verifica el cable que va del conector del motor de bomba de aire secundario, contacto 2 al contacto de salida
del relé para aire secundario. Apóyate en el diagrama eléctrico para identificar líneas.
-Si no existe fallo en cables revisa la alimentación del relé para bomba aire secundario –apóyate en el diagrama
eléctrico para identificar líneas. Si la alimentación está en orden y no se activa el relé, cambia el relé para
bomba del aire secundario.
-Si el diodo no destella y el relé no se activa, retira el relé para bomba aire secundario, ubicado por debajo del
portafusibles SB (primeras aplicaciones) e identificado con el # 100. Conecta la lámpara de diodo entre los
contactos 3 y 4 de la placa portarelés, con el escaner en función de “diagnóstico de actuadores” activa la función
de prueba del relé: El diodo debe destellar.
-El diodo destella: Cambia el relé.
-El diodo no destella: Conecta el diodo entre el contacto 3 de la placa portarelés y masa: Debe encender el
diodo. Si no se enciende verifica el cable que va del contacto 1 de la placa portarelés a la caja portafusibles SB
fusible SB10 de 10 A. Debes tener continuidad.
-Si el diodo se enciende revisa el cable que va del conector correspondiente de la UCE motor, contacto 46 al
contacto 2 de la placa portarelés. Debe haber continuidad y una resistencia máxima de cable de 1.5 ohms.
Si no existe avería en cables cambia la UCE del motor.
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Electroválvula 1 para reglaje de la distribución variable (N205): Verificar
Motor apagado encendido conectado, conecta el

escaner, introduce “electrónica de motor” selecciona
la función 03 “diagnóstico de los actuadores”. Da Ir o
intro.
-En la función de activación la electroválvula debe

producir un click progresivo. Si no funciona suelta el
conector doble y conecta la lámpara de diodo entre
ambos contactos; estando activa la función de
actuadores el diodo debe destellar.
-Si el diodo destella, cambia la electroválvula.
Si el diodo no destella, verifica contra interrupción,
cortocircuito entre si a masa o a positivo, el cable
entre el conector doble de la válvula y el conector
correspondiente de la UCE de motor.
Fig.29 Electroválvula 1 para reglaje de la distribución variable (N205)
Conector de Conector de UCE motor

2 contactos
Debes tener continuidad y una resistencia máxima

de cable de 1.5 ohms.
Si no existe falla en cable, revisa el cable entre el
conector doble contacto 1 y la salida del relé de
alimentación de tensión borne 30 – revisa el fusible
SB8 de 10 A. Apóyate en el diagrama eléctrico para
identificar líneas. En esta medición debes tener
continuidad y resistencia máxima de 1.5 ohms.
-Si no existe falla en cables, cambia la UCE del

motor.
Fig.29 Conector para electroválvula 1 para el reglaje
de la distribución variable.
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lOMoARcPSD|44192006

Conectores eléctricos UCE de motor.
A = Contactos en la UCE motor B = Conector de 81 contactos
C = Conector de 40 contactos
Ubicación de la UCE motor (En caja de agua-área de motor limpiabrisas)
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Conexiones a masa compartimento motor
1 = Cinta de masa, batería-carrocería

607 = Punto de Masa (en caja de aguas izquierda)
609 = Punto de Masa (en caja de aguas derecha)
640 = Punto de masa (en compartimento de motor, izquierda)
642 = Punto de masa (control del ventilador electrónico)
652 = Punto de masa (transmisión/masa de motor)
655 = Punto de masa (en faro izquierdo)
656 = Punto de Masa (en faro derecho)
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lOMoARcPSD|44192006
UCE de control – Vista (México)

Ubicación de unidades de
control
1 – UCE para dirección asistida
electromecánica
2 – UCE de motor
3 – UCE de ABS
4 – UCE para Airbag

5 – UCE Central para sistema de
Confort
6 – UCE Puerta lado acompañante
7 – UCE asiento calefactable

acompañante
8 – UCE puerta trasera derecha
9 – UCE puerta trasera izquierda
10 – UCE asiento calefactable

conductor
11 – UCE para electrónica de la
columna de dirección
12 – UCE para testigos luminosos
en Cuadro de Instrumentos
13 – UCE puerta lado conductor

14 – UCE Red de Abordo
15 – Gateway – interfaz de
diagnóstico para Bus de datos
16 – UCE para cambio automático
17 – UCE para detección de posición del vehículo

18 – UCE para bomba de combustible
19 – UCE para estacionamiento asistid
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lOMoARcPSD|44192006

Relevadores en la caja eléctrica en área de motor
Relé 433 (primero izquierda)

Alimentación de tensión borne 15
J329.
Relé 433 (segundo)

Alimentación de tensión borne 50
J682.
Relé 167 – Bomba de combustible

J17.
Relé 458 - Alimentación de tensión borne

30
J317.
Fusibles SA al frente de la caja eléctrica en área de motor.
65

lOMoARcPSD|44192006
Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda

Aplica a partir de Mayo de 2005
Colores de fusibles y amperaje

30A = Verde
25A = Blanco
20A = Amarillo
15A = Azul
10A = Rojo
7.5 A = Café
5A = Beige
3A = Lila
Fusible Amperaje Consumidor Señal

1 10A DLC
UCE de motor 15
Relé de prealimentación de combustible
2 5A UCE del ABS 15
3 5A UCE del Airbag 15
Testigo de Airbag desactivado, lado acompañante
4 5A UCE del Climatronic
Pulsador de ASR-ESP
Conmutador para luces de reversa 15
Sensor de Alta Presión (G65)
UCE asiento calefactable conductor
UCE asiento calefactable acompañante
5 Libre
6 5A Sistema Mecatronic cambio DSG
UCE de sensores de palanca selectora del cambio
Gateway –interfaz de diagnóstico Bus de Datos
UCE dirección asistida electromecánica 15
66

lOMoARcPSD|44192006
UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos

Conmutador para Tiptronic
7 Libre
8 Libre
9 Libre
10 5A UCE de detección de asiento ocupado 15
Unidad de manejo para apertura de garaje
11 Libre
12 10A UCE puerta lado conductor 30
UCE puerta lado acompañante
13 10A DLC
Conmutador-switch de luces
Conmutador luz del freno
14 5A UCE del cambio electrónico 30
15 7.5A UCE de Red de Abordo 30
16 10A UCE del Climatronic 30
UCE del aire acondicionado
17 5A UCE de detección de posición del vehículo 30
18 5A Conmutador para Tiptronic 30
UCE de sensores de la palanca selectora del cambio
19 Libre
20 Libre
21 Libre
22 40A Turbina de aire fresco 30
24 25A Toma de corriente 12 V. 30
Encendedor
25 25A UCE de Red de Abordo 30
27 15A Relé de bomba de combustible 30
Relé de precarga de combustible
28 30A Toma de corriente interior 230V. 110V 30
29 10A Sensor de la masa de aire 15
30 10A Inyectores 1 - 5 15
31 Libre
32 30A UCE puerta trasera izquierda 30
UCE puerta trasera derecha
33 25A UCE de regulación techo corredizo 30
34 15A Conmutador de regulación apoyo lumbar, asiento acompañante 30
35 5A Bocina de alarma 30
36 Libre
37 30A UCE de asiento calefactable conductor 30
UCE de asiento calefactable acompañante
38 Libre
39 20A Conmutador multifunción del cambio automático 15
UCE de cambio automático
40 40A UCE del aire acondicionado 75
41 Libre
42 15A Bomba de lavacristales 75
UCE de Red de Abordo
43 Libre
44 Libre
45 Libre
UCE del aire acondiconado 75
Resistencia de calefacción para pulverizador izquierdo
Resistencia de calefacción para pulverizador derecho
47 Libre
48 Libre
49 5A Conmutador –switch de luces 75
67

lOMoARcPSD|44192006
Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda

1 20A UCE Central para sistema de Confort 30
2 5A UCE para electrónica de la columna de la dirección 30
3 5A UCE de la Red de Abordo 30
4 30A UCE del ABS 30
5 15A Sistema Mecatronic cambio DSG 30
6 5A UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos 30
7 Libre
8 15A Radio
Radio vía satélite 30
UCE con pantalla para radio y navegación
9 Libre
10 10A UCE de motor 30
Relé de alimentación para UCE motor
11 Libre
12 5A Gateway-interfaz de diagnóstico para Bus de datos 30
14 20A Bobinas de encendido 1 - 5 87
15 5A Sonda lambda 2 posterior al catalizador 87
68

lOMoARcPSD|44192006

18 Libre
19 30A UCE del motor limpiacristales 30
20 Libre
21 15A Sonda lambda 1 anterior al catalizador 87
22 5A Conmutador del pedal del freno 87
Transmisor de posición del embrague
23 15A Relé para bomba de aire secundario
Válvula de inyección de aire secundario 87
Bomba de diagnóstico de fugas sistema EVAP
24 10A Electroválvula para purga del canister
Electroválvula 1 para la distribución variable 87
Ventilador del radiador
27 50A Motor para bomba de aire secundario 87
29 50A Para fusible SC32 30
Termofusible 1 de regulación de asiento de conductor
Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda

SA1 200A Alternador de 140 A. 30
SA2 80A Motor para dirección asistida electromecánica 30
UCE de la dirección asistida
SA3 50A Ventilador del radiador 30
SA4 Libre
SA5 100A Elemento calefactor de la calefacción adicional 30
SA6 80A Alimentación de corriente para fusibles SC: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 30
25, 26 y 27.
SA7 Libre
69

lOMoARcPSD|44192006
Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda

Aplica a partir de Noviembre de 2004
Colores de fusibles y amperaje

30A = Verde
25A = Blanco
20A = Amarillo
15A = Azul
10A = Rojo
7.5 A = Café
5A = Beige
3A = Lila

1 10A DLC 15
2 5A UCE del ABS 15
Pulsador de ASR-ESP
3 10A UCE de la dirección asistida electromecánica 15
Sensor de Alta Presión (G65)
UCE asiento calefactable conductor 15
UCE asiento calefactable acompañante
5 5A Muelle para airbag/anillo retractil/anillo de contacto 15
Unidad de manejo para apertura de garaje
6 5A Gateway –interfaz de diagnóstico Bus de Datos
UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos 15
Conmutador para Tiptronic
7 5A UCE para el reglaje del alcance de los faros 15
8 5A Espejo retrovisor interior antideslumbrante automático 15
9 Libre
10 5A Libre
70

lOMoARcPSD|44192006
11 Libre
13 10A DLC 30
Conmutador-switch de luces
14 5A UCE del cambio electrónico 30
Conmutador de luz de freno F
15 7.5A UCE de Red de Abordo 30
16 10A UCE del Climatronic 30
UCE del aire acondicionado
17 5A Transmisor de campo magnético (brújula) 30
Sensor de lluvia y de luz
18 5A Conmutador para Tiptronic 30
UCE para aparcamiento asistido
19 Libre
21 Libre
22 40A Turbina de aire fresco 30
24 25A Encendedor 30
27 15A Relé de precarga de combustible 30
28 Libre
30 5A UCE de Airbag 15
Testigo de airbag desactivado, lado acompañante
31 5A Conmutador para luces de reversa 15
32 30A UCE puerta trasera izquierda 30
UCE puerta trasera derecha
33 25A UCE de regulación techo corredizo 30
34 15A Motor de regulación longitudinal apoyo lumbar, asiento conductor
Motor de regulación longitudinal apoyo lumbar, asiento acompañante 30
Motor de regulación vertical apoyo lumbar, asiento conductor
Motor de regulación vertical apoyo lumbar, asiento acompañante
35 5A Bocina de alarma 30
Sensor de inclinación del vehículo
36 20A Bomba de lavafaros
Relé para limpiafaros
37 30A UCE de asiento calefactable conductor 30
UCE de asiento calefactable acompañante
38 Libre
39 Libre
40 40A UCE del aire acondicionado
41 Libre
43 Libre
44 Libre
45 Libre
UCE del aire acondiconado 75
Resistencia de calefacción para pulverizador izquierdo
Resistencia de calefacción para pulverizador derecho
47 Libre
48 Libre
49 5A Conmutador –switch de luces 75
71

lOMoARcPSD|44192006
Fusibles "SB" en compartimento de motor a la izq.

3 20A UCE Central para sistema de Confort 30
5 20A Bocinas (tono agudo y tono grave) 30
6 30A Bobinas 1 - 5 87
7 5A Conmutador del pedal de freno para GRA 87
Sensor de posición del embrague
8 10A Electroválvula para purga del canister
Ventilador de radiador 87
Electroválvula 1 distribución variable
9 Libre
10 10A Electroválvula para sistema de aire secundario 87
Bomba de diagnóstico de fugas sistema EVAP
72

lOMoARcPSD|44192006

12 10A Libre
13 Libre
14 Libre
15 40A 50 motor de arranque 50
16 15A UCE para electrónica de la columna de la dirección 30
17 10A UCE con testigos luminosos en Cuadro de Instrumentos 30
18 30A UCE para paquete de sonido digital
19 15A Radio 30
Unidad de control con pantalla para TV y navegación
20 Libre
21 Libre
22 Libre
23 Libre
24 10A Gateway – interfaz de diagnóstico para el Bus de datos 30
25 Libre
Relé para alimentación borne 30
27
28 20A UCE del cambio automático 15
Conmutador multifunción del cambio automático
29 10A Bobina de encendido 15
30 Libre
31 30A UCE del motor limpiacristales 30
32 Libre
33 15A Bomba de combustible 87
UCE para bomba de combustible
34 Libre
35 Libre
36 Libre
37 Libre
38 Libre
39 Libre
40 20A Alimentación de corriente para fusibles SC: 1, 6, 7, 11, 29 y 31 15
41 Libre
42 5A Relé bomba de combustible 15
43 Libre
44 10A Sensor de la masa de aire
45 10A Sonda lambda 1 anterior al catalizador
Sonda lambda 2 posterior al catalizador
46 Libre
49 Libre
50 Libre
51 40A Relé para la bomba de aire secundario 30
Para fusibles SC: 40, 42, 46, 47, 49
53 50A Interruptor para ajuste de asiento del conductor 30
54 50A Ventilador del radiador 30
73

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[ Volkswagen] Manual de taller Volkswagen Bora 2007

Matemáticas I (Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey)

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LETRAS DISTINTIVAS DE MOTOR BGP

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BORA-UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

Los siguientes sensores

-Sensor de presión del

-Sensor para posición del

1.- Inyectores N30, N31

2.- Transmisor Hall -G40-

4.- Unidad de control para Motronic J220. Ubicación: En la caja de aguas.

5.- Conector de 40 contactos Para UCE de motor.

Descargado por Arturo Cortes Hernández (arturhdzcrt1198@gmail.com)

BORA-UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

11.- Caja eléctrica en lado

12.- Transmisor de régimen

13.- Unidad de mando de la

14.- Válvula 1 para reglaje

15.- Motor para sistema de

16.- Sensor de detonación

18.- Conector negro: Letras

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BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Fila de cilindros 1, regulación de retraso del - Verifica la distribución variable.

Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de temperatura del líquido

Transmisor de temperatura del líquido

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BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión

- Verifica la electroválvula 1 para depósito de carbón

- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda asi

Fila de cilindros 1, sistema de dosificación - Verifica el regulador de presión del combustible y la

- Verifica bomba de combustible:

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

P0602 16986 - Sustituye unidad de control del motor (J220)

- Verifica la alimentación de tensión a través del relé

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Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería