Proyecto Final (Ejemplo de Guia)

Proyecto De Interconexión Regional Entre Cartagena, Barranquilla, Sabanalarga, Santa Marta y
Mompox
Informe Técnico
Tutor:
MSc. Moreno Rocha Christian Manuel
1
Tabla de Contenido
Tabla De Imágenes ...................................................................................................................................... 4
Índice De Tablas .......................................................................................................................................... 8
1. Normativa correspondiente al diseño y construcción del trazado de las líneas de transmisión a
nivel nacional ............................................................................................................................................... 9
1.1. Fajas de retiros obligatorias de las vías. .................................................................................... 9
1.2. Zona de servidumbre de las torres de transmisión sobre la ruta/trazado.............................. 9
1.3. Restricción de zonas protegidas. .............................................................................................. 11
2. Trazado De Ruta Entre Las Regiones Atlántico, Bolívar y Magdalena. ...................................... 12
2.1. Consideraciones de diseño. ....................................................................................................... 13
2.1.1. Potencia demandada de las cargas. .................................................................................... 13
2.1.2. Generación del sistema. ...................................................................................................... 13
2.2. Trazado entre ciudades. ............................................................................................................ 14
2.2.1. Ruta Barranquilla – Sabanalarga. ...................................................................................... 15
2.2.2. Ruta Barranquilla – Santa Marta........................................................................................ 22
2.2.3. Ruta Cartagena – Sabanalarga. .......................................................................................... 22
2.2.4. Ruta Sabanalarga – Punto de conexión C........................................................................... 24
2.2.5. Ruta Santa Marta – Punto C. .............................................................................................. 27
2.2.6. Ruta Mompox – Punto de conexión C. ................................................................................ 29
3. Diagrama Unifilar De Interconexión Regional ............................................................................... 33
3.1. Estructuras y consideraciones de distancias mínimas de seguridad. .................................... 35
3.1.1. Distancias mínimas de seguridad ante diferentes situaciones. ........................................... 35
3.1.2. Distancias establecidas entre conductores para el diseño propuesto de torres de
transmisión. ......................................................................................................................................... 37
4. Cálculo de resistencias, reactancias inductivas y capacitancias del sistema de transmisión
regional propuesto ..................................................................................................................................... 38
4.2. Preselección de conductores. .................................................................................................... 44
4.3. Demostración de cálculo de parámetros de resistencia, reactancia inductiva y capacitancia,
en función de la regulación del voltaje. ............................................................................................... 45
4.3.1. Cálculo de parámetros para las líneas un Circuito trifásicas a 220 kV. ............................ 45
4.3.2. Cálculo de parámetros para las líneas de dos Circuitos trifásica a 220 kV. ...................... 49
5. Parámetros de diseño de líneas de transmisión y análisis de flujo de carga ................................ 50
5.1. Datos de diseño para el análisis de flujo de carga. ................................................................. 51
5.2. Análisis de flujo de carga. ......................................................................................................... 52
5.2.1. Perdida de mayor generador por falla. ............................................................................... 56
2
5.2.2. Perdida de todos los generadores por fallas. ...................................................................... 57
5.2.3. Falla en línea SBL-C ........................................................................................................... 57
6. Topografía de las líneas .................................................................................................................... 58
Debido a la importancia de conocer la altura, se procedió a hacer uso del programa Topomagic
para el trazado de cada una de las rutas. ................................................................................................ 58
6.1. Topografía de ruta Barranquilla – Sabanalarga. ................................................................... 58
6.2. Topografía de ruta Barranquilla – Santa Marta. ................................................................... 60
6.3. Topografía de Ruta Nodo C – Santa Marta. ........................................................................... 63
6.4. Topografía de ruta Cartagena – Sabanalarga. ....................................................................... 65
6.6. Topografía de ruta nodo C – Sabanalarga. ............................................................................. 69
7. Armado y Distribución De Torres De Transmisión ....................................................................... 71
7.1. Configuración requerida por REDLIN. .................................................................................. 71
7.1.1. Pestaña General/configuraciones generales. ...................................................................... 71
7.1.2. Configuración de cálculo mecánico de conductores. .......................................................... 74
7.1.3. Hipótesis. ............................................................................................................................. 76
7.1.4. Distancias mínimas de seguridad de acuerdo con el RETIE. ............................................. 77
7.1.5. Encabezado del reporte de planos en vista perfil................................................................ 78
7.1.6. Configuración del cálculo mecánico de estructuras. .......................................................... 79
7.2. Suministros requeridos por REDLIN. ..................................................................................... 80
7.2.1. Conductores......................................................................................................................... 80
7.2.2. Soporte................................................................................................................................. 81
7.2.3. Cimentación......................................................................................................................... 81
7.2.4. Retenida. .............................................................................................................................. 81
7.2.5. Amortiguador. ..................................................................................................................... 82
7.2.6. PAT. ..................................................................................................................................... 82
7.2.7. Ensamble/Aislador. ............................................................................................................. 82
7.2.8. Esquema/Aislamiento, crucetas y prestaciones. .................................................................. 82
7.2.9. Armado. ............................................................................................................................... 82
7.3. Metodología para el diseño y simulación................................................................................. 85
8. Conclusiones ...................................................................................................................................... 88
Bibliografía ................................................................................................................................................ 90
3
Tabla De Imágenes
Figura 1. Zona de reservas forestales y parques naturales en Colombia. (SINAP, 2021) ......................... 12
Figura 2. Identificación de parques naturales y zonas protegidas. ............................................................ 15
Figura 3. Ruta de la línea bordeando Santa Elena. .................................................................................... 16
Figura 4. Ruta de línea bordeando el cuatroboas. ..................................................................................... 17
Figura 5. Zona de mayor altura del trazado. .............................................................................................. 18
Figura 6. Ruta aledaña a Zibaco. ............................................................................................................... 19
Figura 7. Desviación de ruta a la altura del corregimiento de Porvenir. .................................................. 20
Figura 8. Conexión con subestación ISA. ................................................................................................... 21
Figura 9. Conexión con Subestación Nueva Barranquilla.......................................................................... 22
Figura 10. Conexión con Subestación Manzanillo. .................................................................................... 23
Figura 11. Posible afectación ambiental. ................................................................................................... 23
Figura 12. Bordeado de Buyanca. .............................................................................................................. 24
Figura 13. Ruta entre Cartagena y Sabanalarga........................................................................................ 24
Figura 14. Punto de conexión C ................................................................................................................. 25
Figura 15. Zona de alta vegetación cerca de un lago en la ruta. ............................................................... 26
Figura 16. Zona boscosa en ruta SBL – C. ................................................................................................. 26
Figura 17. Cruces de línea por ríos a la altura del Guáimaro. .................................................................. 27
Figura 18. Bordeado de zona boscosa en ruta SBL – C. ............................................................................ 27
Figura 19. Desvío de ruta debido a zonas pobladas y zonas boscosas....................................................... 28
Figura 20. Cruce de ruta por carretera y bordeado de zonas boscosas. .................................................... 28
Figura 21. Desvío por vegetación y edificación. ........................................................................................ 29
Figura 22. Cruce de rio a la altura de la victoria....................................................................................... 30
Figura 23. Desviación por ruta secundaria en Santa Rosa de lima. .......................................................... 31
Figura 24. Tramo de ruta alejado de alguna vía terrestre para acceso a las torres .................................. 32
Figura 25.Tramo de ruta alejado de alguna vía terrestre para acceso a las torres entre Monteguineo y
Monterrubio. ............................................................................................................................................... 32
Figura 26. Cruce de rio para conexión con la Subestación Electricaribe en Mompox. ............................. 33
4
Figura 27. Diagrama Unifilar planteado para la transmisión de energía eléctrica regional. ................... 34
Figura 28. Torre de transmisión para circuitos trifásicos. ......................................................................... 35
Figura 29. Torre de transmisión para líneas de doble circuito. ................................................................. 35
Figura 30. Denominación de conductores por fase en líneas de doble circuito. ........................................ 38
Figura 31. Flujo de Carga simulado en neplan. ......................................................................................... 53
Figura 32. Detalle del flujo de carga de las líneas asociadas al nodo del mayor generador. ................... 57
Figura 33. Desconexión de línea SBL-C. .................................................................................................... 58
Figura 34. Topografía de la ruta BQ-SBL. ................................................................................................. 59
Figura 35. Perfil de elevación de ruta BQ-SBL parte 1.............................................................................. 59
Figura 38. Topografía vista planta de Ruta BQ-STA MTA......................................................................... 61
Figura 39. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 1. ................................................................. 61
Figura 48. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 10. ............................................................... 63
Figura 49. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 11. ............................................................... 63
Figura 50. Topografía vista planta de Ruta noto C- Santa Marta. ............................................................. 64
Figura 51. Perfil de elevación de ruta nodo C – STA MTA parte 1............................................................ 64
5
Figura 57. Topografía vista planta ruta CTG - SBL. .................................................................................. 66
Figura 58. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 1. .......................................................................... 66
Figura 63. Topografía vista planta ruta C – BOL S. .................................................................................. 67
Figura 64. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 1. ......................................................................... 67
Figura 73. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 10. ....................................................................... 69
Figura 78. Topografía vista planta nodo C - Sabanalarga......................................................................... 70
Figura 79. Perfil de elevación de ruta C – SBL parte 1.............................................................................. 70
6
Figura 86. Importación de datos a REDLIN. .............................................................................................. 85
Figura 87. Configuraciones para diseño de torres en la ruta seleccionada. .............................................. 86
Figura 88. Distribución de estructuras en la ruta de la línea diseñada. .................................................... 87
Figura 89. Vista de línea con estructuras implementadas en Google Earth. ............................................. 88
7
Índice De Tablas
Tabla 1. Zona de servidumbre mínima por tipo de estructura y nivel de tensión. ........................................ 9
Tabla 2. Distancia de seguridad mínimas horizontales a edificaciones y estructuras de las líneas de

transmisión. ................................................................................................................................................. 11
Tabla 3. Carga instalada por ciudad. ......................................................................................................... 13
Tabla 4. Unidades de generación por ciudad. ............................................................................................ 13
Tabla 5. Unidades de generación por ciudad. ............................................................................................ 13
Tabla 6. Distancias mínimas de seguridad de acuerdo con la sección 13 del RETIE. ............................... 36
Tabla 7. Distancia entre fases para las líneas de un solo circuito. ............................................................ 37
Tabla 8. Distancia entre fases para las líneas de doble circuito. ............................................................... 37
Tabla 9. Listado de conductores preseleccionados para el diseño. ............................................................ 44
Tabla 10. Datos calculados de Resistencia, inductancia, reactancia inductiva y capacitancia. ................ 51
Tabla 11. Datos de entrada para el análisis del flujo de carga. ................................................................. 52
Tabla 12. Flujo de carga del sistema bajo condiciones normales de operación. ....................................... 54
Tabla 13. Configuraciones generales para modelado de líneas de transmisión en REDLIN. .................... 72
Tabla 14. Configuración del cálculo mecánico de conductores. ................................................................ 74
Tabla 15. Planteamiento de hipótesis configurados para su diseño y simulación. ..................................... 76
Tabla 16. Distancias mínimas de seguridad según el RETIE. .................................................................... 77
Tabla 17. Encabezado del reporte de planos en vista perfil. ...................................................................... 78
Tabla 18. Configuración del cálculo mecánico de estructuras. .................................................................. 80
Tabla 19. Componentes de conductores usados.......................................................................................... 80
Tabla 20. Coeficientes polinómicos después del creep. .............................................................................. 81
Tabla 21. Características básicas de altura de torres. ............................................................................... 81
Tabla 22. Geometría del ensamble de aislamiento. .................................................................................... 82
Tabla 23. Descripción de datos ingresado de armados a REDLIN. ........................................................... 82
Tabla 24. Configuración de cruceta por cable. .......................................................................................... 84
8
1. Normativa correspondiente al diseño y construcción del trazado de las líneas de transmisión
a nivel nacional
Por medio del presente se citan las normas necesarias para el diseño y construcción de las líneas de
transmisión que respecta a vías, zonas boscosas, reservas y todas aquellas normas que impacten en el
trazado de las rutas seleccionadas y se excluyen las normas respectivas al dimensionamiento de las torres,
los cuales serán tratados más adelante.
1.1. Fajas de retiros obligatorias de las vías.
Todas las estructuras deben de cumplir con la distancia mínima de retiro establecidas en la ley 1228 de
2008.
➢ Carreteras de primer orden (60 metros).
➢ Carreteras de segundo orden (45 metros)
➢ Carreteras de tercer orden (30 metros).
Esta distancia se mide desde la mitad de cada lado del eje de la vía. Para carreteras de doble calzada se
extenderá la distancia 20 metros a lado y lado y serán medidos a partir del eje de cada calzada exterior.
1.2. Zona de servidumbre de las torres de transmisión sobre la ruta/trazado.
En la tabla 1 se establece la zona servidumbre de las torres de transmisión de acuerdo con el RETIE.
Tabla 1. Zona de servidumbre mínima por tipo de estructura y nivel de tensión.
Tipo De Tension Ancho Minimo

Estructura (kV) Circuitos (m)
500 2 65
Torre/Poste
500 1 60
400 2 55
Torre/Poste
400 1 50
220/230 2 32
Torre
220/230 1 30
9
220/230 2 30
Poste
220/230 1 28
110/115 2 20
Torre
110/115 1 20
110/115 2 15
Poste
110/115 1 15
Torre/Poste 57,5/66 1o2 15
Todo propietario de la servidumbre debe hacer uso de ella para labores de mantenimiento o poda de la
vegetación y dejar evidencia de esto, dentro de esta zona se debe impedir la siembra o crecimiento natural
de árboles o arbustos que puedan después de cierto tiempo amenazar la confiabilidad de las líneas de
transmisión o amenazar la vida de las personas.
No se debe permitir la construcción de edificaciones, aglomeración de personas o albergar personas o

animales o construcción de cualquier tipo de estructura dentro de la franja de servidumbre.
Si el PUT impide la construcción del tramo de la línea en zonas urbanas por el campo electromagnético o
no cumplimiento de las normas establecidas por falta de espacio, estas deben ser subterráneas.
Si sobre la línea existen dos circuitos con diferente nivel de tensión, la zona de servidumbre debe ser la
correspondiente al nivel mayor de tensión a la que opera la estructura/línea.
Los anchos máximos de zona de servidumbre no deben ser mayor al 10% de la zona de servidumbre
correspondiente.
En las zonas urbanas existen requisitos para la construcción de líneas aéreas las cuales deben cumplir el
diseño y construcción respectivo, los cuales son reglamentados por el RETIE y son:
➢ El plan de ordenamiento territorial debe permitir la construcción.
➢ Demostración por medio de estudio de aislamiento que las personas y bienes aledaños no serán
afectados.
➢ Los valores de campos electromagnéticos no deben ser superados.
➢ Cumplir con los valores de radio interferencia y ruido acústico establecidos.
➢ Cumplir distancias de seguridad horizontales.
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Tabla 2. Distancia de seguridad mínimas horizontales a edificaciones y estructuras de las líneas
de transmisión.
Nivel de tension Distancia
(kV) (m)
57,5 3,5
115 4
230 6
500 8,6
1.3. Restricción de zonas protegidas.
Según lo estipulado en la Ley 2 de 1959 se describen las áreas de reserva forestal. En la Figura 1 se ilustra
estas zonas.
11
Figura 1. Zona de reservas forestales y parques naturales en Colombia. (SINAP, 2021)
Las reservas indígenas deben de ser protegidas y no se puede hacer uso del suelo dentro de este territorio.
En el decreto 2372 de 2010 se identifican las áreas protegidas como los parques nacionales naturales,
reservas forestales protectoras, parques naturales regionales, distrito de manejo integrado, distritos de
conservación de suelos, áreas de recreación y áreas naturales de la sociedad civil.
2. Trazado De Ruta Entre Las Regiones Atlántico, Bolívar y Magdalena.
Se debe establecer una ruta de conexión entre Cartagena (Bolívar), Barranquilla (Atlántico), Sabanalarga
(Atlántico) y Mompox (Bolívar Sur).
12
2.1. Consideraciones de diseño.
2.1.1. Potencia demandada de las cargas.
Tabla 3. Carga instalada por ciudad.
Potencia Demandada
Ciudad Activa
(MW) Reactiva (MVAR)
Barranquilla 80 40
Santa Marta 50 20
Bolívar Sur 30 20
El sistema busca suplir la demanda de las ciudades Barranquilla, Santa Marta y Bolívar Sur. En la tabla
3 se tienen los datos de la carga demandada por ciudad.
2.1.2. Generación del sistema.
Tabla 4. Unidades de generación por ciudad.
Potencia
Ciudad (MW) FP
Barranquilla 100 0,85
Santa Marta 60 0,85
Cartagena 80 0,85
Tabla 5. Unidades de generación por ciudad.

Nodo Slack
Ciudad Sabanalarga
Icc (kA) 20
Tensión (kV) 220
Limite (MVA) 50
Límite de confiabilidad (%) 50
Xd Sat 80
X´d Sat 40
X´d´´ sat 40
13
X(2) 40
X(0) 8,51
La generación del sistema está compuesta por 3 unidades de generación ubicadas en Barranquilla,
Cartagena y Santa Marta, en Sabanalarga está conectada la generación Slack del sistema.
2.2. Trazado entre ciudades.
Debido a las restricciones de diseño por factores ambientales, se procede a hacer los siguientes pasos.
➢ Identificación de parques naturales y zonas protegidas.
Se deben identificar los parques naturales y las zonas protegidas ya que estas zonas no pueden ser
modificadas, alteradas o afectadas de cualquier forma. Estas zonas deben ser evitadas o en su defecto
bordearlas.
➢ Identificación de ríos y lagos.
Los ríos y lagos deben ser evitados en la medida de lo posible y solo se deben cruzar líneas a través de los
ríos cuando sea estrictamente necesario, la altura y consideraciones de diseño serán detalladas en capítulos
posteriores.
➢ Identificación de zonas boscosas.
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se deben evitar las zonas boscosas y solamente deben ser
modificadas zonas boscosas que no estén clasificadas como áreas protegidas cuando sea estrictamente
necesario y se debe justificar la razón de esta modificación.
➢ Identificación de carreteras y vías de cualquier tipo.
Debido a que las líneas deben ser accesibles para fines de mantenimiento de las líneas y zonas de
servidumbre se deben diseñar las líneas cerca de las carreteras y vías teniendo en cuenta las
consideraciones de las normas de distancias mínimas y servidumbre de carreteras y vías y las torres de
transmisión. Debe ser justificado cada tramo de ruta que no cumpla con estas consideraciones y deben ser
accesibles vía área si no se puede acceder por algún tipo de vía o trocha.
➢ Identificación de zonas montañosas o con mayor altitud.
Se deben evitar en la medida de lo posible las zonas montañosas, ya que las distancias mínimas de
seguridad entre conductores aumentan después de los 450 metros de altitud un 3% por cada 300 metros.
14
2.2.1. Ruta Barranquilla – Sabanalarga.
Se plantea una línea de un circuito entre Barranquilla y Sabanalarga. Los puntos de conexión son la
Subestación Nueva Barranquilla en Barranquilla y la Subestación ISA en Sabanalarga.
De acuerdo con las consideraciones de diseño ya mencionadas se procede a hacer el trazado con una
distancia total de 61,5 km.
Figura 2. Identificación de parques naturales y zonas protegidas.
Se identificaron 3 parques naturales en la trayectoria del trazado.
15
Figura 3. Ruta de la línea bordeando Santa Elena.
Se sigue el recorrido de la vía haciendo una cruza de la vía para bordear el municipio de Santa Elena.
16
Figura 4. Ruta de línea bordeando el cuatrobocas.
De la misma forma la ruta bordea el municipio de Cuatro Bocas y se evita la zona montañosa y lagos
cercanos.
17
Figura 5. Zona de mayor altura del trazado.
Se bordea Tubará por la zona montañosa, se alcanza una altura máxima de 298 metros sobre el nivel del
mar.
18
Figura 6. Ruta aledaña a Zibaco.
Hace una desviación del recorrido para evitar cruzar los parques naturales cercanos a Zibaco.
19
Figura 7. Desviación de ruta a la altura del corregimiento de Porvenir.
Se hace la desviación con el fin de cortar distancia afectando mínimamente la accesibilidad.
20
Figura 8. Conexión con subestación ISA.
Se encuentra error mínimo en el trazado, ya que el punto de conexión está desviado 966 metros.
21
Figura 9. Conexión con Subestación Nueva Barranquilla.
2.2.2. Ruta Barranquilla – Santa Marta.
El detalle del trazado es la misma ruta de Barranquilla – Sabanalarga y Sabanalarga al punto de división C
y desde este punto a Santa Marta, con una distancia total de 233,5 km.
La línea es de un solo circuito conectadas a la Subestación Nueva Barranquilla y en Santa Marta a la

Subestación Gaira.
2.2.3. Ruta Cartagena – Sabanalarga.
La línea es de un circuito entre La Subestación Manzanillo en Cartagena y la Subestación ISA en

Sabanalarga. La ruta tiene una distancia de 71,9 km.
22
Figura 10. Conexión con Subestación Manzanillo.
Figura 11. Posible afectación ambiental.
Entre el kilómetro 0,73 a una altura de 8 m y 3,9 a una altura de 26 m la ruta atraviesa una zona con poca
densidad boscosa.
23
Figura 12. Bordeado de Buyanca.
Figura 13. Ruta entre Cartagena y Sabanalarga.
La ruta tiene una alta boscosidad debido a las características topográficas de la zona, por lo que se hace
necesaria establecer un trazado con el menor impacto medio ambiental posible. La ruta tiene una altura
máxima de 131 m sobre el nivel del mar.
2.2.4. Ruta Sabanalarga – Punto de conexión C.
24
Figura 14. Punto de conexión C
El punto en donde los circuitos de la línea se dividen hacia Santa Marta y Mompox es el punto C y está a
la altura de Aracataca, Magdalena.
La línea tiene una distancia de 98 km, con una altura máxima de 108 m sobre el nivel del mar. La línea es
una línea de dos circuitos del mismo conductor para ambos circuitos.
25
Figura 15. Zona de alta vegetación cerca de un lago en la ruta.
Se evade las pequeñas zonas boscosas y el lago.
Figura 16. Zona boscosa en ruta SBL – C.
Se hace una mínima invasión posible en la zona boscosa cerca de una de las vías nacionales.
26
Figura 17. Cruces de línea por ríos a la altura del Guáimaro.
Figura 18. Bordeado de zona boscosa en ruta SBL – C.
2.2.5. Ruta Santa Marta – Punto C.
La línea va desde el punto C hasta la subestación Gaira, en el punto C se divide un circuito hacia
Sabanalarga y otro circuito hacia Mompox. Su longitud es de 74 km con una altura máxima de 87 metros
sobre el nivel del mar.
27
Figura 19. Desvío de ruta debido a zonas pobladas y zonas boscosas.
Figura 20. Cruce de ruta por carretera y bordeado de zonas boscosas.
Fue necesario debido a la vegetación de la zona bordear zonas boscosas no protegidas o catalogadas como
parques ecológicos.
28
Figura 21. Desvío por vegetación y edificación.
2.2.6. Ruta Mompox – Punto de conexión C.
La línea va desde el punto de conexión en el que viene un circuito desde Santa Marta y otro desde
Sabanalarga, constituyendo una línea de doble circuito, esta línea se conecta a la carga en la Subestación
Electricaribe en Mompox.
29
Figura 22. Cruce de rio a la altura de la victoria.
30
Figura 23. Desviación por ruta secundaria en Santa Rosa de lima.
31
Figura 24. Tramo de ruta alejado de alguna vía terrestre para acceso a las torres
Figura 25.Tramo de ruta alejado de alguna vía terrestre para acceso a las torres entre Monteguineo y
Monterrubio.
32
Figura 26. Cruce de rio para conexión con la Subestación Electricaribe en Mompox.
3. Diagrama Unifilar De Interconexión Regional
Se plantea una conexión radial en principio, como se muestra en el diagrama, dichas líneas tienen una
distancia en kilómetros (km) del cual se necesita tener conocimiento, mas adelante se demostrará la razón
del nivel de tensión de 110 kV para la transmisión de la energía eléctrica entre las regiones Bolívar
(Cartagena), Bolívar Sur (Mompox), Atlántico (Barranquilla, Sabanalarga) y Magdalena (Santa Marta).
N (G2)
18 kV
N (G1)
G STA MTA
18 kV
TR SUBESTACIÓN GAIRA
G BQ TR SUBESTACIÓN NUEVA BARRANQUILLA
C-BQ
C-STA MTA
N STA MTA
N BQ
110 kV
110 kV
L BQ-STA MTA
233,5 km
L STA MTA-C
74 km
N (G3) N CTG
18 kV 110 kV L BQ-SBL
61,5 km
G CTG L CTG-SBL N C(SBL/STA MTA/BOL S)

71 km 110 kV
L SBL-C
TR SUBESTACIÓN MANZANILLO
98 km
N SBL
110 kV
L C-BOL S
190 km
SLACK SBL
N BOL S (MOMPOX)
110 kV
33
Figura 27. Diagrama Unifilar planteado para la transmisión de energía eléctrica regional.
Las subestaciones en donde se sitúan los puntos de conexión de las cargas y las unidades de generación
respectivamente son:
➢ Subestación Manzanillo (Cartagena, Bolívar)
➢ Subestación Nueva Barranquilla (Barranquilla, Atlántico)
➢ Subestación ISA (Sabanalarga, Atlántico)
➢ Subestación Gaira (Santa Marta, Magdalena)
➢ Subestación Electricaribe (Mompox, Bolívar Sur)
La subestación Electricaribe se tomará como punto de referencia geográfico para la conexión con Bolívar
Sur, no se contempla su estudio, ya que no es necesario un transformador reductor conectado a la carga, la
potencia en el secundario y el primario será siempre el mismo, por lo que por fines de estudio de las Redes
y Líneas de transmisión solamente se tendrán las subestaciones como puntos de referencia y si es
requerido, se usaran transformadores como puntos de acoplamiento de los generadores, sin embargo están
dentro del alcance del presente estudio.
Se diseña la potencia de operación de los transformadores entre 80 y 85% de su potencia de diseño.
Como se mencionó anteriormente, las distancias de las líneas son las siguientes:
➢ Línea entre Cartagena y Sabanalarga (L CTG-SBL) tiene una distancia de 71 km.
➢ Línea entre Barranquilla y Sabanalarga (L BQ-SBL) tiene una distancia de 61,5 km.
➢ Línea entre Barranquilla y Santa Marta (L BQ-STA MTA) tiene una distancia de 233,5 km.
➢ Línea entre el Nodo de separación entre Santa Marta y Mompox (C) desde Sabanalarga (L SBL-
C) tiene una distancia de 98 km.
➢ Línea entre el nodo C y Bolívar Sur (L C-BOL S) tiene una distancia de 190 km.
➢ Línea entre el nodo C y Santa Marta (L C-STA MTA) tiene una distancia de 74 km.
Las líneas conectadas al nodo C son líneas de doble circuito, es decir, estas torres tienen dos circuitos
separados entre ambos lados de la torre, un circuito corresponde a la línea que va desde Sabanalarga y el
otro circuito viene desde Santa Marta en el caso de la transmisión de energía a Mompox, en el caso de
Santa Marta, un circuito va hacia Mompox y otro circuito conecta con Sabanalarga.
34
Las demás líneas son Líneas de un solo Circuito.
3.1. Estructuras y consideraciones de distancias mínimas de seguridad.
En cuanto a las estructuras/torres de transmisión, se tienen dos diseños, los cuales se presentan a
continuación:
Figura 28. Torre de transmisión para circuitos trifásicos.
Figura 29. Torre de transmisión para líneas de doble circuito.
Las distancias mínimas de seguridad entre las diferentes fases y circuitos se encuentran en el RETIE, los
siguientes son las consideraciones mínimas de seguridad que deben cumplir:
3.1.1. Distancias mínimas de seguridad ante diferentes situaciones.
35
En la tabla 13.2 del RETIE se establecen las distancias mínimas de seguridad para las líneas de tensión de
110, 115, 220, 230 y 500 kV. La tabla 1 es una recopilación de la tabla 13.2 del RETIE.
Tabla 6. Distancias mínimas de seguridad de acuerdo con la sección 13 del RETIE.
Distancia en metros (m)

Normativa para los niveles de tensión
(kV)
Parámetro Situación 500 230 220 115 110
Cruces con carreteras 11,5 8,5 8,5 6,1 6,1
Cruces con calles 11,5 8,5 8,5 6,1 6,1
Cruces con callejones 11,5 8,5 8,5 6,1 6,1
Cruces con zonas peatonales 11,5 8,5 8,5 6,1 6,1
Distancia Cruces con áreas sujetas al tráfico vehicular 11,5 8,5 8,5 6,1 6,1
mínima de Recorrido en avenidas 11,5 8 8 6,1 6,1
seguridad Recorrido en carreteras 11,5 8 8 6,1 6,1
al suelo Recorrido en calles 11,5 8 8 6,1 6,1
Zonas de bosques (altura controlada) 8,6 6,8 6,8 6,1 6,1
Zonas de áreas cultivadas (altura controlada) 8,6 6,8 6,8 6,1 6,1
Zonas de bosques (sin control de altura) 11,1 9,3 9,3 8,6 8,6
Zonas de áreas cultivadas (sin control de altura) 11,1 9,3 9,3 8,6 8,6
Conductores alimentadores de ferrocarriles 4,8 3 3 2,3 2,3
Teleféricos 4,8 3 3 2,3 2,3
Tranvías 4,8 3 3 2,3 2,3
Distancia
Trolebuses 4,8 3 3 2,3 2,3
mínima de
Cruce con ríos (Canales navegables) 12,9 11,3 11,3 10,6 10,6
seguridad
Cruce con canales (Canales navegables) 12,9 11,3 11,3 10,6 10,6
vertical
Cruce con ríos (Canales no navegables) 7,9 6,3 6,3 5,6 5,6
Cruce con canales (Canales no navegables) 7,9 6,3 6,3 5,6 5,6
Distancia al piso en espacios usados. 14,6 12,8 12,8 12 12
Distancia
mínima de
Campos deportivos con infraestructura. 11,1 9,3 9,3 7 7
seguridad
Horizontal
36
De acuerdo con la tabla 13.4 de la sección 13 del RETIE, la distancia mínima de seguridad entre
conductores (fases) para líneas de un solo circuito se deben atender normativas internacionales, para
conductores entre diferentes circuitos se debe cumplir con la distancia mínima horizontal de 71,5 cm mas
1 cm por cada 1 kV después de los 50 kV. Esta distancia mínima de seguridad aumenta 3% por cada 300
m después de los 1000 m de altura.
3.1.2. Distancias establecidas entre conductores para el diseño propuesto de torres de transmisión.
Tabla 7. Distancia entre fases para las líneas de un solo circuito.
TORRE DE UN CIRCUITO
Da (m) Db (m) Dc (m)
7,62 7,62 7,62
Tabla 8. Distancia entre fases para las líneas de doble circuito.
Parámetro
Magnitud (m)
de entrada
Da 4,68
Db 7,32
Dc 4,68
Da' 4,68
Db' 7,32
Dc' 4,68
h' 6,1
Dec 2,9
En la tabla 7 se establecen las distancias mínimas de seguridad entre fases de conductores, donde Da, Db y
Dc son las fases de un circuito trifásico y las distancias son proporcionadas en metros.
En la tabla 8 se establecen las distancias mínimas de seguridad entre fases de conductores y la estructura
para las líneas de doble circuito, donde Da, Db, Dc son las fases de la línea del circuito 1 trifásico. Para el
circuito 2 que también es trifásico, las fases se denotan como Da’, Db’ y Dc’ homónimas a las fases del
circuito 1 y son las distancias mínimas de seguridad a la parte central de la estructura/torre, h’ es la
37
distancia entre fases de cada circuito de forma vertical, Dec es la distancia entre arreglo de conductores en
paralelo de cada fase.
Figura 30. Denominación de conductores por fase en líneas de doble circuito.
4. Cálculo de resistencias, reactancias inductivas y capacitancias del sistema de transmisión

regional propuesto
4.1. Calculo de nivel de tensión de operación del sistema de transmisión.
De acuerdo con la tabla 8 y la figura 30, se establecen las distancias necesarias para el cálculo de
resistencia, inductancia, capacitancia, reactancia inductiva, regulación de voltaje.
A continuación, definición de cada uno de los parámetros de la tabla 8.
Da= Distancia entre el conductor de la fase 3 del circuito 1 a la mitad de la estructura.
Db= Distancia entre el conductor de la fase 2 del circuito 1 a la mitad de la estructura.
Dc= Distancia entre el conductor de la fase 1 del circuito 1 a la mitad de la estructura.
Da’= Distancia entre el conductor de la fase 1’ del circuito 2 a la mitad de la estructura.
Db’= Distancia entre el conductor de la fase 3’ del circuito 2 a la mitad de la estructura.

38
Dc’= Distancia entre el conductor de la fase 2’ del circuito 2 a la mitad de la estructura.
h’= Distancia entre fases de los conductores de un mismo circuito.
El factor determinante es garantizar un porcentaje de regulación en cada carga menor o igual al 3%.
Debido a que existen unidades de generación en Barranquilla y Santa Marta, en donde se ubicadas las
cargas con mayor demanda en la red, esto producirá una estabilidad del sistema y por ende una regulación
mayor, sin embargo, para el análisis se prevee un evento fortuito en donde la unidad de generación
conectado a la subestación Gaira es desconectada por una falla, bajo este escenario, los demás generadores
deben tener la capacidad de mantener la regulación del voltaje por debajo del 3%.
Las consideraciones para el análisis son:
Distancia entre Santa Marta y Mompox: 264 km. (Según la trayectoria de la ruta de las líneas de
transmisión).
Las líneas conectadas en paralelo son de 2 conductores Drake con una separación entre líneas de 2,9
metros.
La distancia entre grupo de conductores está plasmada en la tabla 8.
El RMG es de 0,01142 m.
Se debe cumplir que:
1
𝑉 2 = 𝑟𝑒𝑔% ((𝑃𝑅 + 𝑄𝑋) + (𝑃𝑋 − 𝑄𝑅)) [1]
Es decir:
1
𝑉2 = ((𝑃𝑅 + 𝑄𝑋) + (𝑃𝑋 − 𝑄𝑅)) [1.1]
0,03
La potencia demandada en la carga correspondiente a Mompox es 30+j20 MVA.
La resistencia del conductor Drake a 75°C es de 0,083 ohm/km. Por tanto:
Para 2 conductores la resistencia es:
0,083
𝑅= = 0,0415 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
2
La resistencia total de los 264 km es de:
39
𝑜ℎ𝑚
𝑅 = 0,0415 ∗ 264 𝑘𝑚 = 10,956 𝑜ℎ𝑚
𝑘𝑚
Se procede a calcular las distancias medias para posterior a esto hallar la distancia media geométrica
(DMG).
Se establecen las siguientes ecuaciones:
𝐷𝑚 1,2 = 4√𝐷1,2 ∗ 𝐷2′ ,1 ∗ 𝐷1′ ,2 ∗ 𝐷1′ ,2′ [2]
𝐷𝑚 2,3 = 4√𝐷2,3 ∗ 𝐷2,3′ ∗ 𝐷2′ ,3 ∗ 𝐷2′ ,3′ [3]
𝐷𝑚 1,3 = 4√𝐷1,3 ∗ 𝐷1,3′ ∗ 𝐷1′ ,3 ∗ 𝐷1′ ,3′ [4]
𝐷𝑀𝐺 = 3√𝐷𝑚 1,2 ∗ 𝐷𝑚 2,3 ∗ 𝐷𝑚 1,3 [5]
Se hace uso de técnicas geométricas para calcular las distancias entre conductores, se calculan estas
distancias cada una para luego reemplazar en las ecuaciones 2, 3, 4 y posteriormente los resultados de
estas en la ecuación 5. Para calcular estas distancias se hace uso a manera de guía la figura 28.
La distancia entre los conductores 1 y 2 o entre las fases 1 y 2 debido a que no son asimétricos y Db es
mayor a Dc, entonces se debe hallar el segmento resultante entre la diferencia de las distancias y junto con
la altura se observa la figura de un triángulo rectángulo, por tanto, la hipotenusa que sería la distancia
entre ambos conductores es:
𝐷1,2 = √(𝐷𝑏 − 𝐷𝑐)2 + ℎ′ 2 [6]
𝐷1,2 = √(7,32 − 4,68)2 + (6,10)2 = 6,646774 𝑚
El mismo principio de análisis se aplica para la distancia entre los conductores 2 y 3. Nótese que Da y Dc
son iguales.
𝐷2,3 = √(𝐷𝑏 − 𝐷𝑎)2 + ℎ′ 2 [7]
𝐷2,3 = √(7,32 − 4,68)2 + (6,10)2 = 6,646774 𝑚
La distancia entre el conductor 1 y 3 es 2 veces la distancia vertical entre los conductores.
𝐷1,3 = 2 ∗ ℎ′ [8]
40
𝐷1,3 = 2 ∗ 6,10 = 12,2 𝑚
La distancia entre el conductor 2’ y 1 es 2 veces Dc
𝐷2′ ,1 = 2 ∗ 𝐷𝑐 [9]
𝐷2′,1 = 2 ∗ 4,68 = 9,36 𝑚
La distancia entre el conductor 2 y 3’ es 2 veces Db
𝐷2,3′ = 2 ∗ 𝐷𝑏 [10]
𝐷2,3′ = 2 ∗ 7,32 = 14,64 𝑚
La distancia entre el conductor 1 y 3’ se calcula de la siguiente forma, teniendo en cuenta que se hace uso
la distancia Db ya que Dc y Db son asimétricos y no se forma el Angulo rectángulo necesario para aplicar
el teorema de Pitágoras. De la misma forma se calcula la distancia entre 1’ y 2.
𝐷1,3′ = √(𝐷𝑏 + 𝐷𝑐)2 + ℎ′ 2 [11]
𝐷1,3′ = √(7,32 + 4,68)2 + (6,10)2 = 13,4614 𝑚
𝐷1′ ,2 = √(𝐷𝑎 + 𝐷𝑏)2 + ℎ′ 2 [12]
𝐷1′ ,2 = √(4,68 + 7,32)2 + (6,10)2 = 13,4614 𝑚
Debido a que Dc y Da son simétricos, se puede hacer uso de cualquiera de las dos distancias de referencia
y es 2 veces la distancia vertical entre los conductores.
𝐷2′ ,3 = √(2 ∗ 𝐷𝑎)2 + (2 ∗ ℎ′ )2 [13]
𝐷2′ ,3 = √(2 ∗ 4,68)2 + (2 ∗ 6,10)2 = 15,3769 𝑚
La distancia entre el conductor 1’ y 3 es 2 veces Da.
𝐷1′ ,3 = 2 ∗ 𝐷𝑎 [14]
𝐷1′ ,3 = 2 ∗ 4,68 = 9,36 𝑚
La distancia entre 1’ y 2’ es 2 veces h’
41
𝐷1′ ,2′ = 2 ∗ ℎ′ [15]
𝐷1′ ,2′ = 2 ∗ 6,10 = 12,2 𝑚
Aplicando el teorema de Pitágoras con las distancias entre los conductores 2’ y 3’ y 1’ y 3’:
𝐷2′ ,3′ = √(𝐷𝑏 − 𝐷𝑐)2 + ℎ′ 2 [16]
𝐷2′ ,3′ = √(7,32 − 4,68)2 + (6,10)2 = 6,646774 𝑚
𝐷1′ ,3′ = √(𝐷𝑏 − 𝐷𝑎)2 + ℎ′ 2 [17]
𝐷1′ ,3′ = √(7,32 − 4,68)2 + (6,10)2 = 6,646774 𝑚
Reemplazando los valores en las ecuaciones 2, 3 y 4.
𝐷𝑚 1,2 = 4√(6,646774) ∗ (9,36) ∗ (13,4614) ∗ (12,2) = 10,05389 𝑚
4
𝐷𝑚 2,3 = √(6,646774) ∗ (14,64) ∗ (15,3769) ∗ (6,646774) = 9,98637 𝑚
𝐷𝑚 1,3 = 4√(12,2) ∗ (13,4614) ∗ (9,36) ∗ (6,646774) = 10,05389 𝑚
Reemplazando los resultados en la ecuación 5.
3
𝐷𝑀𝐺 = √(10,05389) ∗ (9,98637) ∗ (10,05389) = 10,0313 𝑚
Para el RMG primeramente se obtiene primeramente internamente, teniendo en cuenta que son 2
conductores, para este caso de estudio se usará el conductor Drake a una distancia de 264 km de distancia
del punto más cercano. Con una resistencia a 75°C de 0,085 ohm/km y RMG de 0,01142 m y distancia
entre conductores de 2,9 m
𝐷𝑠 = √𝑅𝑀𝐺 ∗ 2,9 = 0,1742 𝑚
Por tanto, para el sistema completo se establecen las siguientes ecuaciones:
𝐷𝑠1,1′ = √𝐷𝑠 ∗ 𝐷1,1′ [18]
𝐷𝑠2,2′ = √𝐷𝑠 ∗ 𝐷2,2′ [19]
𝐷𝑠3,3′ = √𝐷𝑠 ∗ 𝐷3,3′ [20]
42
𝑅𝑀𝐺𝐷𝑠 = 3√𝐷𝑠1,1′ ∗ 𝐷𝑠2,2′ ∗ 𝐷𝑠3,3′ [21]
Reemplazando en las ecuaciones 18, 19, 20.
𝐷𝑠1,1′ = √0,1742 ∗ √(2 ∗ 4,68)2 + (6,10)2 = 1,5024418 𝑚
𝐷𝑠2,2′ = √0,1742 ∗ √(7,32 + 4,68)2 + (6,10)2 = 1,405751 𝑚
𝐷𝑠3,3′ = √0,1742 ∗ √(7,32 + 4,68)2 + (6,10)2 = 1,405751 𝑚
Los resultados se reemplazan en 21.
3
𝑅𝑀𝐺𝐷𝑠 = √1,405751 ∗ 1,405751 ∗ 1,5024418 = 1,4373 𝑚
La inductancia se halla con la ecuación 22.
𝐷𝑀𝐺
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln 𝐷𝑠
[22]
Reemplazando los valores ya calculados:
10,0313
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln = 3,88589 × 10−7 𝐻/𝑚
1,4373
La reactancia inductiva se calcula con la ecuación 5.
𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿 [23]
La frecuencia de la red es de 60 Hz y debido a que se quiere que la magnitud sea en ohm/km, se multiplica
por 1000. Este valor se divide por el numero total de conductores en paralelo.
2000𝜋(60)(3,88589 × 10−7 )
𝑋𝐿 = = 0,073247 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
2
Se multiplica por la distancia total de la línea.
𝑜ℎ𝑚
𝑋𝐿 = 0,073247 ∗ 264 𝑘𝑚 = 19,3373 𝑜ℎ𝑚
𝑘𝑚
Con los valores obtenidos se procede a reemplazar en la ecuación 1.1.
43
1
𝑉2 = (((30𝑀𝑊 ∗ 10,956 𝑜ℎ𝑚) + (20𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 19,3373 𝑜ℎ𝑚))
0,03
+ ((30𝑀𝑊 ∗ 19,3373 𝑜ℎ𝑚) − (20𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 10,9561 𝑜ℎ𝑚)))
1
𝑉2 = (894281899,82964 + 451247849,74446𝑗)
0,03
1
𝑉2 = (1001680956 ∀26,77)
0,03
Se toma la magnitud de la expresión y se multiplica por 1/0,03.
𝑉 2 = 33389365210,7958
Entonces:
𝑉 = √33389365210,7958 = 182727,571 𝑉
Es decir 187,72 kV, llevándolo al nivel de voltaje más cercano de operación de transmisión de voltaje en
Colombia, se procede a hacer la transmisión a 220 kV.
4.2. Preselección de conductores.
Se preseleccionan algunos conductores ACSR tomados de la cartilla de conductores de Centelsa.
La información de dichos conductores se encuentra en la tabla 9 y los datos que contiene como se
mencionó anteriormente son extraídos de la cartilla de conductores del fabricante Centelsa.
Tabla 9. Listado de conductores preseleccionados para el diseño.

Carga a Corriente
Resistencia Resistencia Diametro
Cableado Calibre Peso la Maxima Radio RMG
Conductor a 20°C a 75°C Exterior
Aluminio/Acero (AWG/kcmil) (kg/km) Rotura Soportada (mm) (mm)
(ohm/km) (ohm/km) (mm)
(kgF) (A)
Linnet 26/7 336,4 689 6400 530 0,165 0,202 18,3 9,15 7,01
Dove 26/7 556,5 1140 10248 728 0,1 0,122 23,53 11,765 9,55
Grosbeak 26/7 636 1303 11429 792 0,0875 0,107 25,16 12,58 10,21
Drake 26/7 795 1629 14287 912 0,07 0,0854 28,13 14,065 11,42
Flamingo 24/7 666,6 1279 10768 811 0,0839 0,102 25,4 12,7 10,2
Hawk 26/7 477 977 8863 661 0,117 0,142 21,79 10,895 8,85
44
Flicker 24/7 477 915 7784 657 0,117 0,143 21,49 10,745 8,63
Ibis 26/7 397,5 815 7386 589 0,14 0,171 19,89 9,945 8,07
Brant 24/7 397,5 762 6641 585 0,141 0,172 19,61 9,805 7,87
Gannet 26/7 666,6 1366 11979 816 0,0835 0,102 25,75 12,875 10,46
En la tabla 9 se presentan las características generales de los conductores preseleccionados, el cableado,

calibre, peso por km del conductor, carga de rotura, resistencia a 20°C y a 75°C en AC, Diámetro del
conductor, radio y el RMG.
A partir de estos datos y los datos generales de las dimensiones de las estructuras de uno y dos circuitos se
puede hacer el calculo de la resistencia en ohm/km, resistencia en ohm, impedancia en H/m, reactancia
inductiva en ohm/km, reactancia inductiva de todo el conductor, capacitancia en uF, la regulación del
voltaje, voltaje de salida en kV y en pu. La demostración de los cálculos se hará en el punto 4.3 para n
conductores en paralelo tanto para líneas de un circuito como de doble circuito.
4.3. Demostración de cálculo de parámetros de resistencia, reactancia inductiva y capacitancia,

en función de la regulación del voltaje.
Esta demostración se hace para calcular los parámetros de simulación en neplan de la resistencia,
reactancia inductiva y capacitancia en función de la regulación del voltaje.
Esta demostración se hace con el fin de mostrar las herramientas y procedimientos aplicados para hallar
los parámetros en mención, dentro de la zona de diseño entre los municipios Barranquilla, Santa Marta,
Cartagena, Sabanalarga y Mompox.
4.3.1. Cálculo de parámetros para las líneas un Circuito trifásicas a 220 kV.
De la misma forma en que se calculó el DMG y el Ds en el punto 4.1 se hace de esta misma manera,
siendo el DMG constante, ya que este dato depende de la distancia entre fases y no varía, en cambio el Ds
depende de la cantidad de conductores en paralelo y el RMG del conductor.
• Caso de estudio Línea entre Cartagena y Sabanalarga (L CTG-SBL)
Haciendo uso de la ecuación 24 con los datos proporcionados en la tabla 7 y teniendo conocimiento que la
distancia entre conductores para las líneas de un solo circuito es de 1,35 m y no varia para ninguno de los
cálculos de las líneas de un solo circuito.
3
𝐷𝐷𝑀𝐺 = √𝐷𝑎𝑏 ∗ 𝐷𝑏𝑐 ∗ 𝐷𝑎𝑐 [24]
45
Donde Dab es igual a Dbc y corresponde a la distancia entre grupo de conductores de 7,62 m y la distancia
Dac es la distancia total de 12,2 m.
3
𝐷𝐷𝑀𝐺 = √7,62 ∗ 7,62 ∗ 15,24 = 9,6006
Para el Ds, se deben de tener en cuenta que si es un solo conductor el RMG es igual al Ds, para el diseño
se consideran combinaciones de conductores en paralelo de 2 y 4. Las ecuaciones varían de la siguiente
manera:
2 conductores en paralelo.
𝐷𝑠 = √𝑅𝑀𝐺 ∗ 𝑑 [25]
4 conductores en paralelo.
4
𝐷𝑠 = 1,09√𝑅𝑀𝐺 ∗ 𝑑3 [26]
Para este caso de estudio se selecciona el conductor Dove, con un RMG 9,55 mm, resistencia de 0,122
ohm/km a una temperatura de 75°C, una distancia entre Sabanalarga y Cartagena de 132,5 km y un
arreglo de 2 conductores en paralelo.
Este conductor fue seleccionado debido a que la potencia de la carga más próxima y máxima del sistema
es de 80+40j MVA, por tanto, la corriente nominal que se espera que pase por el conductor es:
111,18 𝑀𝑉𝐴
𝐼=
220 𝑘𝑉
La potencia está sobredimensionada al 25% para cumplir con los requisitos establecidos en la NTC 2050.
Se toma solamente la magnitud de la potencia aparente y se divide entre la tensión nominal.
𝐼 = 508,18 𝐴
El conductor soporta esta corriente con una corriente de operación máxima de 739 A.
Por tanto:
𝐷𝑠 = √𝑅𝑀𝐺 ∗ 𝑑 = √0,00955 ∗ 1,35 = 0,1135
La resistencia total del conductor es:
𝑅
𝑅_𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑛 [27]
46
La R total es la resistencia total con n cantidad de conductores, si es un solo conductor, entonces n=1 y por
tanto R_total es igual a R.
*Primer parámetro para la simulación R_total
𝑜ℎ𝑚
0,122
𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑘𝑚 = 0,061 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
2
La resistencia total de la línea es de:
𝑜ℎ𝑚
𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0,061 ∗ 132,5 𝑘𝑚 = 8,0825 𝑜ℎ𝑚
𝑘𝑚
De la misma manera que se calculó anteriormente la impedancia y la reactancia inductiva se procede a

calcularlas.
𝐷𝑀𝐺
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln
𝐷𝑠
9,6006
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln = 1,77495 × 10−6 𝐻/𝑚
0,1135
𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿
*Segundo parámetro para la simulación
2000𝜋(60)(1,77495 × 10−6 )
𝑋𝐿 = = 0,334570597 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
2
𝑜ℎ𝑚
𝑋𝐿 = 0,334570597 ∗ 71 𝑘𝑚 = 23,7545 𝑜ℎ𝑚
𝑘𝑚
El 2 equivale a la cantidad de conductores en paralelo para cada fase.
La capacitancia se halla con la ecuación 8.
2𝜋∗8,85×10−12
𝐶= 𝐷𝑀𝐺 [28]
ln
𝐷𝑠
Donde 8,85 × 10−12 es la permeabilidad del ambiente. Se reemplazan los valores y se calcula.
2𝜋 ∗ 8,85 × 10−12
𝐶= ∗ 1000 = 1,25313102383 × 10−14 𝐹/𝑘𝑚
9,6006
ln
0,1135
47
Se multiplica por 106
𝐶 = 1,25313102383 × 10−14 𝐹/𝑘𝑚 ∗ 106
*Tercer parámetro para la simulación.
𝐶 = 1,25313102383 𝜇𝐹/𝑘𝑚
Se halla primeramente la variación del voltaje con la ecuación 1.2 ya que es una variación de la ecuación
1.
(𝑃𝑅+𝑄𝑋)+(𝑃𝑋−𝑄𝑅)
∆𝑉 = 𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
[1.2]
∆𝑉
(((80 ∗ 1,25) 𝑀𝑊 ∗ 8,0825 𝑜ℎ𝑚) + (23,7545 𝑜ℎ𝑚 ∗ (40𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 1,25))) + (((80𝑀𝑊 ∗ 1,25) ∗ 23,7545 𝑜ℎ𝑚) − ((40𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 1,25) ∗ 8,0825 𝑜ℎ𝑚))
=
220 𝑘𝑉
Se sobredimensionó a un 25% la potencia, la resistencia y reactancia inductiva ya fueron calculadas

anteriormente.
∆𝑉 = 12426,53 𝑉
Se reemplaza el resultado en la ecuación 29.
∆𝑉
%𝑟𝑒𝑔 = × 100% [29]
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑢𝑛𝑎𝑙
12426,53 𝑉
%𝑟𝑒𝑔 = × 100% = 5,65%
220000 𝑉
El voltaje expresado en pu se halla con la ecuación 30.
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙−∆𝑉
𝑉𝑝𝑢 = 𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
[30]
220000 − 12426,53
𝑉𝑝𝑢 = = 0,944 𝑝𝑢
220000
Si bien es cierto que no cumple con los requisitos de regulación de voltaje establecidos, se procederá a
llevar los datos a la simulación para ver el comportamiento del sistema bajo ciertos escenarios de falla y
48
verificar que se cumpla con la regulación del voltaje igual o menor al 3% en cada carga conectada al
sistema de transmisión regional.
4.3.2. Cálculo de parámetros para las líneas de dos Circuitos trifásica a 220 kV.
Dec= Distancia entre conductores de una misma fase, cuando estos son arreglos en paralelo.
• Caso de estudio Línea entre Santa Marta y el punto C de división de los circuitos hacia
Sabanalarga y Mompox (L STA MTA - C).
Debido a que el conductor de las líneas de transmisión entre Sabanalarga, Mompox, Santa Marta el mismo
(Drake), el cálculo del DMG resultante y RMG resultante para las líneas de doble circuito fueron
calculadas en el punto 4.1 en el cálculo de nivel de tensión de operación del sistema, por lo que trayendo
los datos ya calculados y con las ecuaciones 22, 23 y 28 se hallan los valores de la inductancia, reactancia
inductiva y capacitancia.
Para este caso de estudio se tiene que la línea entre Santa Marta y el punto en común C es de 71 km, con
una resistencia en AC a 75°C de 0,083 ohm/km, con un total de 2 conductores conectados en paralelo por
cada fase.
𝐷𝑀𝐺
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln
𝐷𝑠
𝐷𝑀𝐺 = 10,0313 𝑚
𝑅𝑀𝐺𝐷𝑠 = 1,4373 𝑚
La inductancia es entonces igual a:
10,0313
𝐿 = 2 ∗ 10−7 ∗ ln = 3,88589 × 10−7 𝐻/𝑚
1,4373
La Reactancia inductiva es:
𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿
𝑋𝐿 = 2𝜋(60)(3,88589 × 10−7 )(1000) = 0,073247258 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
0,073247258 ∗ 74𝑘𝑚
𝑋𝑡 = = 2,7101
2
La capacitancia es:
49
2𝜋 ∗ 8,85 × 10−12
𝐶=
𝐷𝑀𝐺
ln
𝐷𝑠
2𝜋 ∗ 8,85 × 10−12
𝐶= ∗ 1000 = 2,86195558020 𝜇𝐹/𝑘𝑚
10,0313
ln 1,4373
La resistencia de la línea es de:
0,083 𝑜ℎ𝑚/𝑘𝑚
𝑅𝑇 = ∗ 74 𝑘𝑚 = 3,071
2
En este punto C que se modela en neplan como un nodo, hay una carga a 190 km de distancia, con una
potencia de 30+j20 MVA y debido a que es la carga mas cercana, se procede, de la misma manera que se
halló la regulación del voltaje en el punto 4.3.1.
(𝑃𝑅 + 𝑄𝑋) + (𝑃𝑋 − 𝑄𝑅)

∆𝑉 =
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
∆𝑉
(((30 ∗ 1,25) 𝑀𝑊 ∗ 3,071) + (2,7101 ∗ (20𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 1,25))) + (((30𝑀𝑊 ∗ 1,25) ∗ 2,7101) − ((20𝑀𝑉𝐴𝑅 ∗ 1,25) ∗ 3,071))
=
220 𝑘𝑉
Se sobredimensionó a un 25% la potencia.
∆𝑉 = 1152,27396665456 + 581,42868581869𝑗𝑉
∆𝑉 = 1290,65 𝑉
∆𝑉
%𝑟𝑒𝑔 = × 100%
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑢𝑛𝑎𝑙
1290,65 𝑉
%𝑟𝑒𝑔 = × 100% = 1,60 %
220000 𝑉
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 − ∆𝑉
𝑉𝑝𝑢 =
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
220000 − 1290,65
𝑉𝑝𝑢 = = 0,983 𝑝𝑢
220000
5. Parámetros de diseño de líneas de transmisión y análisis de flujo de carga
50
5.1. Datos de diseño para el análisis de flujo de carga.
Estos datos fueron calculados de la misma forma en cómo se calcularon para las líneas de un solo circuito
en el punto 4.3.1 y para líneas de doble circuito 4.3.2, teniendo en cuenta las distancias, RMG, resistencia,
capacidad de corriente soportada por el conductor y diseño de las torres de transmisión.
Tabla 10. Datos calculados de Resistencia, inductancia, reactancia inductiva y capacitancia.

DISTANCIA
LINEAS Reactancia
ASIGNADA Resistencia Corriente
ASIGNADAS Inductiva Capacitancia
LINEA AL Denominación ca a 75°C admisible %Reg V salida (V)
AL (XL) (uF/km)
CONDUCTOR (ohm/km) A
CONDUCTOR (ohm/km)
(km)
L BQ-
STA 233,5 4 Linnet 0,049 538
MTA 0,05986858 1,7508E-08 4,17289602 210819,629
L BQ-
STA 233,5 4 Dove 0,0295 739
MTA 0,0586857 1,786E-08 3,54282537 212205,784
L BQ-
STA 233,5 4 Grosbeak 0,026 804
MTA 0,05837079 1,7957E-08 3,44662572 212417,423
L BQ-
STA 233,5 4 Drake 0,02075 926
MTA 0,05784301 1,8121E-08 3,31462292 212707,83
L BQ-
STA 233,5 4 Flamingo 0,025 821
MTA 0,0583754 1,7955E-08 3,42526224 212464,423
L CTG-
71,9 2 Dove 0,061 739
SBL 0,3345706 1,2531E-08 5,64842392 207573,467
L CTG-
71,9 2 Hawk 0,069 670
SBL 0,33744039 1,2425E-08 5,72045197 207415,006
L CTG-
71,9 2 Flicker 0,07 664
SBL 0,33838939 1,239E-08 5,73923648 207373,68
L CTG-
71,9 2 Linnet 0,098 538
SBL 0,34403365 1,2187E-08 5,94129342 206929,154
L BQ-
61,5 2 Linnet 0,098 538
SBL 0,34403365 1,2187E-08 5,08191301 208819,791
51
L BQ-
61,5 1 Linnet 0,196 538
SBL 1,08031405 7,7618E-09 15,5979443 185684,522
L BQ-
61,5 1 Ibis 0,166 598
SBL 1,06785409 7,8524E-09 15,352592 186224,298
L BQ-
61,5 1 Brant 0,168 592
SBL 1,07163839 7,8247E-09 15,4100925 186097,797
C- BOL
S/STA 190 2 Gannet 0,0495 828
MTA 0,07324726 2,862E-08 2,71613133 214063,803
C- BOL
S/STA 190 2 Drake 0,0415 926
MTA 0,07324726 2,862E-08 2,53349501 214229,838
C- BOL
S/STA 190 2 Dove 0,059 739
MTA 0,07324726 2,862E-08 2,50859271 213841,432
C- BOL
S/STA 190 2 Linnet 0,05 821
MTA 0,07324726 2,862E-08 2,41402081 214052,745
Tabla 11. Datos de entrada para el análisis del flujo de carga.

DISTANCIA
ASIGNADA Resistencia ca a Reactancia
Capacitancia
LINEA AL Denominación 75°C Inductiva (XL)
(uF/km)
CONDUCTOR (ohm/km) (ohm/km)
(km)
L BQ-STA MTA 233,5 Grosbeak 0,026 0,05837079 1,79568E-08

L CTG-SBL 71,9 Dove 0,061 0,3345706 1,25313E-08
L BQ-SBL 61,5 Linnet 0,098 0,34403365 1,21866E-08
L C- BOL S 190 Drake 0,0415 0,07324726 2,86196E-08
L C- STA MTA 74 Drake 0,0415 0,07324726 2,86196E-08
L C- SBL 98 Drake 0,0415 0,07324726 2,86196E-08
5.2. Análisis de flujo de carga.
Dada a la información suministrada en la tabla 11, se procede a hacer el diseño inicialmente planteado.
52
N (G2)
S=60,000 MVA S=60,000 MVA
TR SUBESTACIÓN NUEVA BARRANQUILLA 18 kV P=60,000 MW
N (G1) P=-60,000 MW
S=100,000 MVA S=100,000 MVA U=17,808 kV Q=0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar
18 kV P=100,000 MW P=-100,000 MW u=98,94 % I=1,945 kA I=0,159 kA
U=17,780 kV Q=0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar PF=1,000
G STA MTA PF=1,000
I=0,266 kA Ploss=0,000 MW
u=98,78 % I=3,247 kA
S=60,000 MVA Ploss=0,000 MW
PF=1,000 PF=1,000 Qloss=-0,000 Mvar Qloss=-0,000 Mvar
P=-60,000 MW
Ploss=0,000 MW Ploss=0,000 MW
Qloss=-0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar
G BQ Qloss=-0,000 Mvar
I=1,945 kA
S=100,000 MVA PF=1,000
P=-100,000 MW C-BQ C-STA MTA
Q=-0,000 Mvar S=89,443 MVA S=53,852 MVA
I=3,247 kA P=80,000 MW P=50,000 MW
PF=1,000 Q=40,000 Mvar Q=20,000 Mvar
I=0,238 kA I=0,143 kA
PF=0,894 N STA MTA PF=0,928
N BQ
220 kV
220 kV
U=217,658 kV
U=217,308 kV
u=98,94 %
u=98,78 %
L BQ-STA MTA
233,5 km
S=11,641 MVA
P=7,508 MW
Q=-8,897 Mvar
I=0,031 kA
N (G3) N CTG PF=0,645 L STA MTA-C
Ploss=0,017 MW 74 km
18 kV 220 kV Qloss=0,039 Mvar S=33,811 MVA
U=18,110 kV U=221,346 kV P=17,490 MW
L CTG-SBL L BQ-SBL Q=-28,936 Mvar
u=100,61 % u=100,61 %
71 km 61,5 km I=0,090 kA
S=79,513 MVA S=33,518 MVA N C(SBL/STA MTA/BOL S) PF=0,517
P=79,453 MW P=12,492 MW Ploss=0,074 MW
G CTG 220 kV
Q=-3,103 Mvar Q=-31,103 Mvar Qloss=0,131 Mvar
S=80,000 MVA U=218,133 kV
I=0,209 kA I=0,089 kA
P=-80,000 MW
Q=-0,000 Mvar
PF=0,999 PF=0,373 u=99,15 %
I=2,550 kA
Qloss=3,103 Mvar Qloss=0,503 Mvar
PF=1,000
S=80,000 MVA S=80,000 MVA
L SBL-C
P=80,000 MW P=-80,000 MW
98 km
Q=0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar N SBL L C-BOL S
S=51,086 MVA
I=2,550 kA I=0,209 kA 220 kV 190 km
P=12,804 MW
PF=1,000 PF=1,000 S=36,056 MVA
U=220,000 kV Q=49,455 Mvar
P=30,000 MW
u=100,00 % I=0,135 kA
Qloss=-0,000 Mvar Qloss=-0,000 Mvar Q=20,000 Mvar
PF=0,251
I=0,096 kA
Ploss=0,223 MW
PF=0,832
Qloss=0,394 Mvar
Ploss=0,220 MW
Qloss=0,389 Mvar
SLACK SBL
S=115,566 MVA
P=78,774 MW N BOL S (MOMPOX)
Q=-84,558 Mvar
I=0,303 kA 220 kV
PF=0,682 U=215,743 kV
u=98,07 %
C-BOL S
S=36,056 MVA
P=30,000 MW
Q=20,000 Mvar
I=0,096 kA
PF=0,832
Figura 31. Flujo de Carga simulado en neplan.
Se diseña la red de transmisión en principio de forma enmallada, con 2 niveles de tensión, el primer nivel
de tensión, el cual es el de generación a 18 kV y la tensión de transmisión a 220 kV.
➢ Subestación Manzanillo (Cartagena, Bolívar)
La subestación Manzanillo entrega una potencia al sistema de 80 MW a través de un generador síncrono

con un FP de 0,85. En esta subestación está conectada la generación a un transformador trifásico de
18kV/220kV con una potencia aparente de 100 MVA.
➢ Subestación Nueva Barranquilla (Barranquilla, Atlántico)
La subestación Nueva Barranquilla entrega una potencia al sistema de 100 MW a través de un generador
síncrono con un FP de 0,85. En esta subestación está conectada la generación a un transformador trifásico
de 18kV/220kV con una potencia aparente de 125 MVA.
Este punto de conexión también tiene una carga conectada de 80+40j MVA.
53
➢ Subestación ISA (Sabanalarga, Atlántico)
La subestación Isa es el generador o nodo slack del sistema que bajo condiciones normales de operación
está entregando una potencia de 120,74 MVA. En el neplan se modela como un equivalente de red, que
bien podría ser otro circuito independiente que conecte al circuito regional planteado como respaldo en
caso de contingencia.
➢ Subestación Gaira (Santa Marta, Magdalena)
La subestación Gaira entrega una potencia al sistema de 60 MW a través de un generador síncrono con un
FP de 0,85. En esta subestación está conectada la generación a un transformador trifásico de 18kV/220kV
con una potencia aparente de 75 MVA.
Este punto de conexión también tiene una carga conectada de 50+20j MVA.
➢ Subestación Electricaribe (Mompox, Bolívar Sur)
Esta subestación no tiene específicamente un transformador reductor en el diseño propuesto, ya que no es

objeto de estudio las protecciones y subestaciones el presente proyecto, sin embargo, se modela el nodo de
Bolívar Sur como un punto de conexión con una carga de 30+20j MVA.
Tabla 12. Flujo de carga del sistema bajo condiciones normales de operación.
Perdidas
P Q Corriente
Nodo Elemento Tipo P Activa Reactiva
(MW) (MVAR (kA)
(MW) (MVAR)
Synchronous
N (G1) G BQ -100 0 3,247
Machine
TR
SUBESTACIÓN 2W
N (G1) 100 0 3,247 0,0001 -0,0001
NUEVA Transformer
BARRANQUILLA
Synchronous
N (G2) G STA MTA -60 0 1,945
Machine
TR
2W
N (G2) SUBESTACIÓN 60 0 1,945 0 0
Transformer
GAIRA
Synchronous
N (G3) G CTG -80 0 2,55
Machine
TR
2W
N (G3) SUBESTACIÓN 80 0 2,55 0,0001 -0,0001
Transformer
MANZANILLO
54
N BOL S
L C-BOL S Line -30 -20 0,096 0,2202 0,3886
(MOMPOX)
N BOL S
C-BOL S Load 30 20 0,096
(MOMPOX)
N BQ L BQ-STA MTA Line 7,508 -8,897 0,031 0,0174 0,039
N BQ C-BQ Load 80 40 0,238
N BQ L BQ-SBL Line 12,492 -31,103 0,089 0,1434 0,5033

TR
SUBESTACIÓN 2W
N BQ -100 0 0,266 0,0001 -0,0001
NUEVA Transformer
BARRANQUILLA
N
C(SBL/STA
L SBL-C Line -12,804 -49,455 0,135 0,2231 0,3937
MTA/BOL
S)
N
C(SBL/STA
L C-BOL S Line 30,22 20,389 0,096 0,2202 0,3886
MTA/BOL
S)
N
C(SBL/STA
L STA MTA-C Line -17,416 29,067 0,09 0,0741 0,1308
MTA/BOL
S)
N CTG L CTG-SBL Line 80 0 0,209 0,5472 3,103
TR
2W
N CTG SUBESTACIÓN -80 0 0,209 0,0001 -0,0001
Transformer
MANZANILLO
Network
N SBL SLACK SBL 13,027 49,849 0,135 0,2231 0,3937
Feeder
N SBL L SBL-C Line 78,774 -84,558 0,303
N SBL L CTG-SBL Line -12,349 31,606 0,089 0,1434 0,5033
N SBL L BQ-SBL Line -79,453 3,103 0,209 0,5472 3,103
N STA MTA L BQ-STA MTA Line -7,49 8,936 0,031 0,0174 0,039
N STA MTA C-STA MTA Load 50 20 0,143
N STA MTA L STA MTA-C Line 17,49 -28,936 0,09 0,0741 0,1308
55
TR
2W
N STA MTA SUBESTACIÓN -60 0 0,159 0 0
Transformer
GAIRA
Total N/A N/A N/A 2,4512 9,1164
Se observa que la corriente que pasa a través de cada línea no excede la corriente máxima de operación de
cada conductor.
La línea que genera más perdidas es la línea entre Sabanalarga y el punto C con 0,223+0,394j MVA y la
línea que menos perdidas genera es la línea entre Barranquilla y Santa Marta con 0,017+0,039j MVA. Las
pérdidas totales del sistema son de 2,4512+9,1164j MVA.
La potencia entregada por el nodo slack es de 78,774+84,558j MVA.
La regulación de voltaje se mantiene en 98,07% en la carga de Bolívar Sur, 98,94% en la carga de Santa
Marta y 98,78% en la carga de Barranquilla.
5.2.1. Perdida de mayor generador por falla.
Ante la pérdida del mayor generador por falla, se observa que el sistema mantiene la regulación del voltaje
por encima del 3%, siendo, 97,76% en la carga de Bolívar Sur, 98,40% en la carga de Santa Marta y
97,82% en la carga de Barranquilla.
Las pérdidas totales del sistema aumentan a 3,7688+12,5756j MVA.
56
N (G2)
S=60,000 MVA S=60,000 MVA
N (G1) P=-60,000 MW
U=17,608 kV Q=0,000 Mvar Q=0,000 Mvar PF=1,000
G STA MTA PF=1,000
u=97,82 % I=0,000 kA
P=-60,000 MW
Ploss=-0,000 MW Ploss=-0,000 MW
Qloss=0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar
G BQ Qloss=0,000 Mvar
I=1,956 kA
S=0,000 MVA PF=1,000
Q=-0,000 Mvar S=89,443 MVA S=53,852 MVA
I=0,000 kA P=80,000 MW P=50,000 MW
PF=0,000 Q=40,000 Mvar Q=20,000 Mvar
I=0,240 kA I=0,144 kA
N BQ
220 kV
220 kV
U=216,487 kV
U=215,211 kV
u=98,40 %
u=97,82 %
L BQ-STA MTA
233,5 km
S=35,400 MVA
P=35,134 MW
Q=4,337 Mvar
I=0,095 kA
U=18,110 kV U=221,346 kV P=25,298 MW
L CTG-SBL L BQ-SBL Q=24,706 Mvar
u=100,61 % u=100,61 %
71 km 61,5 km I=0,094 kA
S=79,513 MVA S=57,313 MVA N C(SBL/STA MTA/BOL S) PF=0,715
P=79,453 MW P=44,866 MW Ploss=0,082 MW
G CTG 220 kV
Q=-3,103 Mvar Q=35,663 Mvar Qloss=0,145 Mvar
S=80,000 MVA U=217,465 kV
I=0,209 kA I=0,154 kA
P=-80,000 MW
Q=-0,000 Mvar
PF=0,999 PF=0,783 u=98,85 %
I=2,550 kA
Qloss=3,103 Mvar Qloss=1,501 Mvar
PF=1,000
S=80,000 MVA S=80,000 MVA
L SBL-C
P=80,000 MW P=-80,000 MW
98 km
S=71,682 MVA
I=2,550 kA I=0,209 kA 220 kV 190 km
P=55,602 MW
PF=1,000 PF=1,000 S=36,056 MVA
U=220,000 kV Q=45,242 Mvar
P=30,000 MW
u=100,00 % I=0,190 kA
Qloss=-0,000 Mvar Qloss=-0,000 Mvar Q=20,000 Mvar
PF=0,776
I=0,097 kA
Ploss=0,442 MW
PF=0,832
Qloss=0,780 Mvar
Ploss=0,222 MW
Qloss=0,391 Mvar
SLACK SBL
S=89,020 MVA
P=-21,884 MW N BOL S (MOMPOX)
Q=-86,288 Mvar
I=0,234 kA 220 kV
PF=0,246 U=215,067 kV
u=97,76 %
C-BOL S
S=36,056 MVA
P=30,000 MW
Q=20,000 Mvar
I=0,097 kA
PF=0,832
Figura 32. Detalle del flujo de carga de las líneas asociadas al nodo del mayor generador.
Se observa un aumento en la potencia la corriente de la línea entre Sabanalarga y Barranquilla y que la

potencia a la carga es suplida básicamente por el nodo slack en mayor proporción y el generador en Santa
Marta.
5.2.2. Perdida de todos los generadores por fallas.
A pesar de la perdida de todos los generadores de la región, la potencia entregada es asumida por el nodo
slack con una potencia total entregada de 162,308+85,289j MVA al sistema.
La regulación del voltaje se mantiene por encima del 97%, en Bolívar Sur la regulación se mantiene en
97,40%, Santa Marta en 97,80% y Barranquilla 97,49%.
Las pérdidas totales del sistema aumentan a 4,615+10,5788j MVA
5.2.3. Falla en línea SBL-C
57
N (G2)
S=60,000 MVA S=60,000 MVA
N (G1) P=-60,000 MW
U=17,368 kV Q=0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar PF=1,000
G STA MTA PF=1,000
u=96,49 % I=3,324 kA
P=-60,000 MW
Qloss=-0,000 Mvar Q=-0,000 Mvar
G BQ Qloss=-0,000 Mvar
I=2,023 kA
S=100,000 MVA PF=1,000
Q=-0,000 Mvar S=89,443 MVA S=53,852 MVA
I=3,324 kA P=80,000 MW P=50,000 MW
PF=1,000 Q=40,000 Mvar Q=20,000 Mvar
I=0,243 kA I=0,149 kA
N BQ
220 kV
220 kV
U=209,239 kV
U=212,280 kV
u=95,11 %
u=96,49 %
L BQ-STA MTA
233,5 km
S=45,345 MVA
P=20,336 MW
Q=40,529 Mvar
I=0,125 kA
U=18,112 kV U=221,363 kV P=30,242 MW
L CTG-SBL Q=20,381 Mvar
u=100,62 % u=100,62 %
71 km I=0,101 kA
S=79,507 MVA N C(SBL/STA MTA/BOL S) PF=0,829
P=79,453 MW Ploss=0,094 MW
G CTG L BQ-SBL 220 kV
Q=-2,947 Mvar Qloss=0,148 Mvar
S=80,000 MVA 61,5 km U=208,319 kV
I=0,209 kA
P=-80,000 MW S=81,125 MVA
Q=-0,000 Mvar
PF=0,999 u=94,69 %
Ploss=0,547 MW P=0,621 MW
I=2,550 kA Q=81,123 Mvar
Qloss=2,947 Mvar
PF=1,000 I=0,221 kA
PF=0,008
TR SUBESTACIÓN MANZANILLO Ploss=0,880 MW
Qloss=2,939 Mvar
S=80,000 MVA S=80,000 MVA
P=80,000 MW P=-80,000 MW
I=2,550 kA I=0,209 kA 220 kV 190 km
PF=1,000 PF=1,000 S=36,056 MVA
U=220,000 kV P=30,000 MW
Qloss=-0,000 Mvar Qloss=-0,000 Mvar u=100,00 % Q=20,000 Mvar
I=0,101 kA
PF=0,832
Ploss=0,242 MW
Qloss=0,381 Mvar
SLACK SBL
S=116,821 MVA
P=77,952 MW N BOL S (MOMPOX)
Q=-87,009 Mvar
I=0,307 kA 220 kV
PF=0,667 U=205,961 kV
u=93,62 %
C-BOL S
S=36,056 MVA
P=30,000 MW
Q=20,000 Mvar
I=0,101 kA
PF=0,832
Figura 33. Desconexión de línea SBL-C.
Ante un suceso repentino de falla en la línea SBL-C la regulación del voltaje cae a 93,24% en Bolívar Sur,
94,82% en Santa Marta y 96,30% en Barranquilla. Las pérdidas totales del sistema llegan a 4,12+14,9148j
MVA. No se detectan riesgos de cortocircuito por sobrecorrientes en las líneas.
La condición de falla en alguna de las líneas desestabiliza el sistema, por lo que es requerido hacer las
configuraciones necesarias para aumentar la confiabilidad del sistema.
6. Topografía de las líneas
Debido a la importancia de conocer la altura, se procedió a hacer uso del programa Topomagic para el
trazado de cada una de las rutas.
6.1. Topografía de ruta Barranquilla – Sabanalarga.
58
Figura 34. Topografía de la ruta BQ-SBL.
En la figura 34 se observa la topografía de la ruta BQ-SBL la cual fue exportada de Google Earth, se
obtiene el perfil de elevación desde el GeoServidor Aster Global Digital Elevation Model V2 2011.
Figura 35. Perfil de elevación de ruta BQ-SBL parte 1.

59
Las figuras 35, 36 y 37 muestran el perfil de elevación obtenido del GeoServidor en Topomagic.
De esta manera se procedió a importar la ruta trazada en GoogleEarth a Topomagic e importar desde el
GeoServidor el perfil de elevación con una separación entre puntos de 10 metros.
De la misma manera se trazó la topografía de cada una de las rutas con el perfil de elevación con
Topomagic.
6.2. Topografía de ruta Barranquilla – Santa Marta.
Debido a que no se trazó una ruta directamente entre Barranquilla y Santa Marta en Google Earth, se
construyó la Topografía a partir de la Ruta entre Barranquilla y Sabanalarga y entre Sabanalarga y Santa
Marta, estableciendo así una ruta topográfica dividida en 2. Para efecto de los cálculos y simulaciones esto
no genera conflictos. De la misma manera descrita en 6.1 se extrajo el perfil de elevación de la ruta.
60
Figura 38. Topografía vista planta de Ruta BQ-STA MTA.
Figura 39. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 1.
61
62
Se observa que la ruta no presenta perfiles de elevación muy altos.
6.3. Topografía de Ruta Nodo C – Santa Marta.
El perfil de elevación y topografía en general es hallado de la misma forma que en el punto 6.1. A
continuación se presenta Perfil planta y perfil de elevación de la topografía de la ruta desde el nodo C a
Santa Marta de acuerdo al trazado en Google Earth.
63
Figura 50. Topografía vista planta de Ruta noto C- Santa Marta.
Figura 51. Perfil de elevación de ruta nodo C – STA MTA parte 1.
64
6.4. Topografía de ruta Cartagena – Sabanalarga.
Siguiendo los pasos descritos en el punto 6.1 se halló topografía vista planta y perfil de elevación de la
ruta Cartagena – Sabanalarga.
65
Figura 57. Topografía vista planta ruta CTG - SBL.
Figura 58. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 1.
6.5. Topografía de ruta Mompox (Bolívar Sur) – Nodo C.
Siguiendo los pasos descritos en el punto 6.1 se halló topografía vista planta y perfil de elevación de la
ruta C – BOL S.
66
Figura 63. Topografía vista planta ruta C – BOL S.
Figura 64. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 1.
67
68
6.6. Topografía de ruta nodo C – Sabanalarga.
La topografía de la ruta fue calculada con el mismo método expuesto en el punto 6.1. A continuación se
presentan las imágenes de la topografía (vista planta y perfil de elevación).
69
Figura 78. Topografía vista planta nodo C - Sabanalarga.
Figura 79. Perfil de elevación de ruta C – SBL parte 1
Figura 80. Perfil de elevación de ruta C – SBL parte 2.
70
7. Armado y Distribución De Torres De Transmisión
El diseño y modelado de la distribución de las torres de transmisión se llevó a cabo mediante el programa
REDLIN el cual permite simular las fuerzas mecánicas que se ven involucrados en las torres y permiten la
simulación de fuerzas. Para ello se requiere configurar cada uno de los componentes como cableado,
armado, aisladores, cable de guarda, elevación mínima según la normativa por nivel de tensión, nivel de
tensión, etc.
A continuación, se mostrará y explicará cada parámetro de configuración y los suministros usados para el
modelamiento de las fuerzas mecánicas y el proceso de colocación de torres y los diferentes tipos de torres
usados.
7.1. Configuración requerida por REDLIN.
Uno de los atributos o cualidades de REDLIN es la facilidad de configuración de sus parámetros, los
cuales se hacen en Excel y se importan en este formato al programa. Las configuraciones se realizaron de
la siguiente manera:
7.1.1. Pestaña General/configuraciones generales.
En la pestaña General en Excel se configura los siguientes parámetros presentados en la tabla 13.
71
Tabla 13. Configuraciones generales para modelado de líneas de transmisión en REDLIN.
PARÁMETROS GENERALES
ID Descripción Valor
1 CRITERIOS DE DISEÑO
1.1 Distancias mínimas de seguridad (DMS)
1.1.1 Código de la fase del conductor principal de referencia para FASE_INFERIOR
medir Distancia de Seguridad
1.1.2 Tensión nominal por defecto (kV) 220
1.2 Topografía
1.2.1 Distancia mínima entre puntos de perfil de una de Ruta de 1
Línea (m)
2 VISTA
2,01 Relación de ejes Y/X en Vista Perfil 3
2,02 Mostrar conductor principal Si
2,03 Mostrar conductor guarda Si
2,04 Mostrar conductor neutro Si
2,05 Mostrar conductor secundario Si
3 EXPORTACIÓN DE PLANOS
3,01 Factor de escala X 0,5
3,02 Factor de escala Y 2,0
3,03 Tamaño de papel para reporte de planos vista perfil A1
3,04 Fecha MAY-2021
3,05 Título del Proyecto Línea 1 ESTUDIO DE
INGENIERÍA
DEL SISTEMA
ELÉCTRICO
3,06 Título del Proyecto Línea 2 EJEMPLO
3,07 Título del Proyecto Línea 3
3,08 Título del Plano Vista Perfil Línea 1 DISTRIBUCIÓN
DE
ESTRUCTURAS
3,09 Título del Plano Vista Perfil Línea 2
3,10 Código de plano LP
3,11 Ubicación: Departamento
3,12 Ubicación: Provincia
3,13 Ubicación: Distrito
3,14 Diseñado por -
3,15 Dibujado por -
3,16 Revisado por -
3,17 Aprobado por -
3,18 Nombre del bloque de rotulación en los planos de Vista Perfil
en plantilla DXF
3,19 Nombre del bloque de rotulación en los planos de Vista Planta
en plantilla DXF
3,20 Vano a partir del cual se cortará una catenaria en planos de 330
vista perfil (m)
3,21 Exportar vista Unifilar en plano de Vista Planta No
72
3,22 Tipo de exportación de curvas de nivel en los planos Curvas ajustadas
exportados. Las "curvas ajustadas" se ajustan mejor a las
curvas de nivel reales, mientras que las "curvas interpoladas"
son una aproximación mas redondeada de las curvas de nivel
reales (útil para planos donde se requiera un mejor
contorneo/suavizado de las curvas de nivel, sacrificando su
precisión)
3,23 Suavizado de curvas de nivel ajustadas (valor entre 0 y 1, más 0,50
alto es más suavizado, pero úselo con precaución porque
mientras más alto el valor las curvas de nivel consecutivas
pueden llegar a superponerse en algunos tramos). Ingresar
cero para no aplicar suavizado (se dibujarán las curvas de
nivel como polilíneas).
3,24 Exportar ortofotos en planos de Vista Planta. Si
4 EXPORTACIÓN A KML
4,01 Modo de visualización en Planeta Relativo
4,02 Desplazamiento de altitud Z en planeta (aplica solo si 4.01 es 0
Absoluto)
Se configuran los siguientes parámetros según la tabla 13.
✓ Distancias mínimas de seguridad: Código de la fase del conductor principal de referencia para
medir distancia de seguridad, el valor configurado es FASE_INFERIOR.
✓ Tensión nominal: 220, esta hace referencia al nivel de tensión que es configurado en la pestaña
“Distancias Seguridad”.
✓ Topografía: Distancia mínima entre los puntos de perfil de ruta de línea en metros. Se configura
con valor 1.
✓ Vista: La relación de ejes x/y en vista perfil se configura con valor 3.
✓ Conductores: Se configura visibilidad de conductor principal, de guarda, nuestro y secundario

configurando la tabla con valor “Si”.
✓ Factores de escala: Factor de escala x: 0,5 y factor de escala y: 2,0
✓ Tamaño de papel para reporte de planos vista perfil. Se configura con tamaño de papel A1.
✓ Fecha: Se configura con mes y año (MAY-2021 para el presente proyecto).
✓ Titulo del proyecto de línea 1, 2 y 3: Titulo a convenir para el diseño dado por los diseñadores de
las líneas.
✓ Titulo del plano vista perfil Línea 1 y 2: A consideración de los diseñadores.
73
✓ Código de plano: Se configura PL.
✓ Ubicación del departamento, provincia, distrito: Territorio de diseño, estos son opcionales.
✓ Nombre del bloque de rotulación en los planos: Tanto la vista perfil como la vista planta pueden
ser rotulados de acuerdo con la consideración del diseñador, estos podrán ser exportados en
formato DXF para abrirlos en programas como AutoCAD u otros que admitan este formato.
✓ Vano de catenaria: Es el vano del cual se cortará una catenaria en planos de vista perfil en metros:
Se configura de acuerdo a la distribución que se quiera dar según la distribución de torres, puede
redistribuirse manualmente si esta distancia no cumple con los requisitos mínimos de seguridad.
✓ Exportar vista Unifilar en plano de vista planta: Se configura con un Si o No para la exportación
de la vista de la ruta Unifilar en vista planta.
✓ Tipo de exportación de curvas de nivel en planos exportados: De acuerdo con el diseño que lo
requiera el diseñador. “curvas ajustadas” o “curvas interpoladas”.
✓ Suavización de curvas de nivel: Son valores ajustables entre 0 y 1 de acuerdo con cómo lo
requiera el diseñador para su diseño.
✓ Exportar Ortofotos en planos vista planta: Se configura con valor “Si” o “No” de acuerdo con el
diseño.
7.1.2. Configuración de cálculo mecánico de conductores.
En esta pestaña del Excel se calculan los tiros mecánicos y demás cálculos mecánicos de las líneas, para
este caso de estudio estos valores fueron proporcionados por eSolutions, dueño y distribuidor de los
programas REDLINE y TOPOMAGIC.
En la tabla 14 se presentan los valores mecánicos con cada definición respectiva.
Tabla 14. Configuración del cálculo mecánico de conductores.
CONFIGURACIÓN DEL CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES

1 TIROS EN CONDUCTOR PRIMARIO
1,1 Principal
1.1.1 % Templado(EDS) Inicial, respecto al tiro de rotura 18,00
% Diferencia entre el templado Final e Inicial, respecto al tiro de
1.1.2 rotura* 3,00
1.1.3 % Seguridad, respecto al tiro de rotura 60,00
74
1,2 Guarda
1.2.2 rotura* 2,00
1,3 Neutro
1.3.2 rotura* 3,00
1,4 Cable
1.4.2 rotura* 3,00
2 TIROS EN CONDUCTOR SECUNDARIO
2,1 Principal
2.1.2 rotura* 3,00
1,2 Guarda
1.2.1 % Templado (EDS) Inicial, respecto al tiro de rotura 20,00
1.2.2 rotura* 2,00
1,3 Neutro
1.3.2 rotura* 3,00
1,4 Cable
1.4.1 % Templado (EDS) Inicial, respecto al tiro de rotura 18,00
1.4.2 rotura* 3,00
3 PARÁMETROS DE CÁLCULO
3,1 Relación de flechas entre los conductores de un vano
3.1.1 Entre conductores Guarda y Principal G/P máxima 0,90
3.1.2 Entre conductores Principal y Neutro P/N máxima 1,00
3.1.3 Entre conductores Principal y Secundario P/S máxima 1,00
3,2 Método de cálculo de catenarias Automático
75
7.1.3. Hipótesis.
De igual manera que las configuraciones de cálculo mecánico de conductores, las hipótesis planteadas
fueron brindadas por el fabricante del programa.
Tabla 15. Planteamiento de hipótesis configurados para su diseño y simulación.
Factor de
Temperatura Temperatura
Espesor del densidad del
(°C) (°C) Velocidad Densidad
manguito Aire
en conductor en conductor del viento del hielo
de hielo (Densidad de
Primario Secundario
Aire/2)
Hipótesis Condición
Principal
Principal
Guarda
Guarda
Neutro
Neutro
Cable
Cable
(km/h) (mm) (kg/m³) (kg/m³)
Templado ESTADO_INICIAL 25 25 0 0 25 25 0 0 0 0 0 0,613

Máximo
Esfuerzo ESTADO_FINAL 5 5 0 0 5 5 0 0 70 0 0 0,613
Máxima
Temperatura MAXIMA_TEMPERATURA 40 30 0 0 40 30 0 0 0 0 0 0,613
Mínima
Temperatura ESTADO_FINAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 916,8 0,613
Viento con
Hielo ESTADO_TEMPORAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 916,8 0,613
Factor de
Hipótesis Condición manguito Aire
Primario Secundario
Aire/2)
Secundario
Secundario
Principal
Principal
Guarda
Guarda
Neutro
Neutro

Máximo
Esfuerzo ESTADO_FINAL 0 0 0 0 0 0 0 0 75 0 0 0,613
Máxima
Mínima
Temperatura ESTADO_FINAL -5 -5 0 0 -5 -5 0 0 0 0 917,5 0,613
Viento con
Hielo ESTADO_TEMPORAL -5 -5 0 0 -5 -5 0 0 75 1 917,5 0,613
Factor de
Hipótesis Condición manguito Aire
Primario Secundario
Aire/2)
76
Secundario
Secundario
Principal
Principal
Guarda
Guarda
Neutro
Neutro

Máximo
Esfuerzo ESTADO_FINAL -5 -5 0 0 -5 -5 0 0 94 0 917,5 0,455
Máxima
Mínima - - - -
Temperatura ESTADO_FINAL 10 10 0 0 10 10 0 0 0 0 918,9 0,455
Viento con - - - -
Hielo ESTADO_TEMPORAL 15 15 0 0 15 15 0 0 104 1 919,4 0,455
Los parámetros presentados en la tabla 15, que corresponden a hipótesis de templado, máximo esfuerzo,
máxima temperatura, viento con hielo pueden ser calculados, sin embargo, los cálculos no se contemplan
actualmente debido al alcance del curso.
Se pueden añadir más hipótesis al estudio para su análisis y simulación. Para efectos del diseño mecánico,
simulación y diseños se tomará la la hipótesis del máximo esfuerzo.
7.1.4. Distancias mínimas de seguridad de acuerdo con el RETIE.
Las distancias mínimas de seguridad fueron tomadas del RETIE, para efectos del estudio solo se tienen en
cuenta los valores del nivel de tensión de 220 kV ya que esta es la tensión de diseño de las líneas de
transmisión de todas las conexiones entre los diferentes municipios. (Solamente se configuró las distancias
mínimas de seguridad para las líneas de 220 kV).
Tabla 16. Distancias mínimas de seguridad según el RETIE.
Distancias de seguridad verticales sobre distintas superficies

Superficie por defecto NT
VN: Tensión nominal Fase-
Fase(kV) 0,3 23 33 34,5 50 60 66 138 220 500
Vmax: Tensión máxima Fase-
Fase(kV) 0,315 25 36 36,5 55 66 72,5 145 242 525
1E- 1E- 1E- 1E- 1E- 1E-
kh: Factor de altitud 0 0 0 04 04 04 04 04 04 1E-04
Vn (kV) 23
Código kt 0,01
k 1
Do (m) 0
Ho(m) 1000
Distancias de seguridad (m)
Tipo de superficie DMSvb DMSvt corregidas por tensión
FC Vías férreas de ferrocarriles 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0
77
Carreteras, avenidas sujetas a
V1 tráfico camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 8,5 0
Caminos, calle y otras áreas a
V2 tráfico camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 8,5 0
Espacios y vías peatonales no
NT transitables 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0
A1 Aguas no navegables 0 0 0 0 0 0 0 0 6,3 0
Áreas navegables menos de 8
A2 Ha 0 0 0 0 0 0 0 0 11,3 0
A3 Áreas navegables de 8 a 80 Ha 0 0 0 0 0 0 0 0 11,3 0
A4 Áreas navegables 80 a 800 Ha 0 0 0 0 0 0 0 0 11,3 0
Áreas navegables mayores de
A5 800 Ha 0 0 0 0 0 0 0 0 11,3 0
7.1.5. Encabezado del reporte de planos en vista perfil.
Los parámetros y valores fueron proporcionados por el fabricante. Véase tabla 17.
Tabla 17. Encabezado del reporte de planos en vista perfil.
ENCABEZADO DEL REPORTE DE PLANOS EN VISTA PERFIL

Código Nombre Mostrar Ubicación Descripción
NÚMERO DE
NUM_EST ESTRUCTURA Si ESTRUCTURA Número de estructura
ARMADO
ARM_PRIN PRINCIPAL Si ESTRUCTURA Armado principal
ARMADO
ARM_SEC SECUNDARIO No ESTRUCTURA Armado secundario
ACUMULA ACUMULADA (m) Si ESTRUCTURA Acumulada o progresiva
VAN_VIE VANO VIENTO (m) Si ESTRUCTURA Vano viento
VAN_PES VANO PESO (m) Si ESTRUCTURA Vano peso
Ángulo del Tiro Total de la
ANG_DER ANG. DERECHO (°) No ESTRUCTURA catenaria derecha
Ángulo del Tiro Total de la
ANG_IZQ ANG. IZQUIERDO (°) No ESTRUCTURA catenaria izquierda
TIP_SOP SOPORTE Si ESTRUCTURA Cantidad x Tipo de soporte
TIP_RET RETENIDAS Si ESTRUCTURA Cantidad x Tipo de retenida
TIP_PAT PUESTA A TIERRA Si ESTRUCTURA Tipo de Puesta a tierra
TIP_CIM CIMENTACIÓN Si ESTRUCTURA Tipo de cimentación/fundación
Amortiguadores izq/der del
AMO_P1 AMORTIGUADORES Si ESTRUCTURA conductor principal1
AMORTIGUADORES- Amortiguadores izq/der del
AMO_G1 G1 No ESTRUCTURA cable de guarda1
AMO_N1 N1 No ESTRUCTURA neutro1
AMO_C1 C1 No ESTRUCTURA cable1
AMO_P2 P2 Si ESTRUCTURA conductor principal2
AMO_G2 G2 No ESTRUCTURA cable de guarda2
78
AMO_N2 N2 No ESTRUCTURA neutro2
AMO_C2 C2 No ESTRUCTURA cable2
VANO HORIZONTAL
VAN_HOR (m) Si VANO Vano horizontal
VANO REGULADOR
VAN_REG (m) No VANO Vano regulador (Ruling span)
PARÁMETRO Parámetro de la catenaria
PAR_CAP1 CATENARIA (m) Si VANO principal1
PARÁM. CAT. - G1 Parámetro de la catenaria
PAR_CAG1 (m) No VANO guarda1
PARÁM. CAT. - N1 Parámetro de la catenaria
PAR_CAN1 (m) No VANO neutro1
PARÁM. CAT. - C1
PAR_CAC1 (m) No VANO Parámetro de la catenaria cable1
PARÁM. CAT. - P2 Parámetro de la catenaria
PAR_CAP2 (m) No VANO principal2
PARÁM. CAT. - G2 Parámetro de la catenaria
PAR_CAG2 (m) No VANO guarda2
PARÁM. CAT. - N2 Parámetro de la catenaria
PAR_CAN2 (m) No VANO neutro2
PARÁM. CAT. - C2
PAR_CAC2 (m) No VANO Parámetro de la catenaria cable2
EDS_INIP1 EDS INICIAL (%) No VANO % de templado inicial
EDS_FINP1 EDS FINAL (%) No VANO % de templado final
EDS_INIG1 EDS INICIAL-G1 (%) No VANO % de templado inicial guarda1
EDS_FING1 EDS FINAL-G1 (%) No VANO % de templado final guarda1
EDS_ININ1 EDS INICIAL-N1 (%) No VANO % de templado inicial guarda1
EDS_FINNP1 EDS FINAL-N1 (%) No VANO % de templado final guarda1
EDS_INIC1 EDS INICIAL-C1 (%) No VANO % de templado inicial cable1
EDS_FINC1 EDS FINAL-C1 (%) No VANO % de templado final cable1
EDS_INIP2 EDS INICIAL-P2 (%) No VANO % de templado inicial principal2
EDS_FINP2 EDS FINAL-P2 (%) No VANO % de templado final principal2
EDS_INIG2 EDS INICIAL-G2 (%) No VANO % de templado inicial guarda2
EDS_FING2 EDS FINAL-G2 (%) No VANO % de templado final guarda2
EDS_ININ2 EDS INICIAL-N2 (%) No VANO % de templado inicial guarda2
EDS_FINN2 EDS FINAL-N2 (%) No VANO % de templado final guarda2
EDS_INIC2 EDS INICIAL-C2 (%) No VANO % de templado inicial cable2
EDS_FINC2 EDS FINAL-C2 (%) No VANO % de templado final cable2
CON_P1 CONDUCTOR Si VANO Conductor principal1
CON_G1 CONDUCTOR-G1 No VANO Conductor guarda1
CON_N1 CONDUCTOR-N1 No VANO Conductor neutro1
CON_C1 CONDUCTOR-C1 No VANO Conductor cable1
CON_P2 CONDUCTOR-P2 Si VANO Conductor principal2
CON_G2 CONDUCTOR-G2 No VANO Conductor guarda2
CON_N2 CONDUCTOR-N2 No VANO Conductor neutro2
CON_C2 CONDUCTOR-C2 No VANO Conductor cable2
7.1.6. Configuración del cálculo mecánico de estructuras.

79
Los datos fueron proporcionados por el fabricante del programa REDLIN, para más información sobre
estructura se podrán consultar la plantilla de configuraciones en los archivos anexos del presente informe.
Tabla 18. Configuración del cálculo mecánico de estructuras.
CONFIGURACIÓN DEL CÁLCULO MECÁNICO DE ESTRUCTURAS

1.0 GENERAL
1.1 Método de cálculo mecánico de estructuras para postes* Automático
2.0 VALORES PERMISIBLES Y OTROS PARÁMETROS
2.1 Tiro máximo aplicado a la espiga (kg-f) 226,75
2.2 Ángulo mínimo entre el tiro tangencial del conductor y la horizontal (°) -20,00
2.3 Ángulo máximo entre el tiro tangencial del conductor y la horizontal (°) 5,00
2.4 Peso adicional del operario, aisladores y ferretería sobre la cruceta (N) 1000,00
7.2. Suministros requeridos por REDLIN.
REDLIN requiere suministros los cuales también son importados al programa, en el se agregan las
dimensiones de las torres, conductores, cimentación, retenida, pat, amortiguadores, ensamble de
aisladores, esquema de aislamiento, cruceta, armado y prestaciones, todos en una pestaña en un formato
Excel todos separados entre sí. Para más información se puede consultar los archivos anexos al presente
informe en donde se encuentra el documento Excel usado para importar los suministros a REDLIN.
7.2.1. Conductores.
En la pestaña conductor del Excel preparado para la importación de los suministros a REDLIN se
encuentra una base de datos de 439 conductores, todos estos con sus parámetros físicos. Dado a la
extensión de la base de datos se trae solamente a colación los conductores usados para el proyecto de
interconexión, los demás conductores pueden verse a detalle en el documento de suministros en los anexos
del presente informe los cuales fueron proporcionados por el fabricante.
Tabla 19. Componentes de conductores usados.
componentes del conductor parte externa + núcleo

Calibre
Material
(AWG
Nombre Resistencia Temperatura Coeficiente
o
MCM) del Tiro de Diámetro de de Módulo de
conductor Masa rotura exterior Sección Numero Referencia dilatación elasticidad
(Ohm/km) (kg/m) (kg) (mm) (mm2) de hilos (°) (1/°C) (kg/mm2)
DRAKE 795 ACSR 0,0705 1,628 14359 28,14 468 26 20 1,8905E-05 7900
LINNET 336,4 ACSR 0,1663 0,689 6730 18,31 198 26 20 1,8905E-05 7900
DOVE 556,5 ACSR 0,1007 1,14 10019 23,55 328 26 20 1,8905E-05 7900
GROSBEAK 636 ACSR 0,0879 1,302 11427 25,15 375 26 20 1,8905E-05 7900
80
Tabla 20. Coeficientes polinómicos después del creep.
Coeficientes polinómicos para las curvas de esfuerzo-deformación (kg/mm2)
Nombre comportamiento inicial comportamiento después de la fluencia lenta-creep
coeficiente de coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente coeficiente
grado 0 de grado 1 de grado 2 de grado 3 de grado 4 de grado 0 de grado 1 de grado 2 de grado 3 de grado 4
-
DRAKE -0,35998208 60,5852653 -8,296462 40,497984 0 0 37,5801605 0 0 0
-
LINNET -0,35998208 60,5852653 -8,296462 40,497984 0 0 37,5801605 0 0 0
-
DOVE -0,35998208 60,5852653 -8,296462 40,497984 0 0 37,5801605 0 0 0
-
GROSBEAK -0,35998208 60,5852653 -8,296462 40,497984 0 0 37,5801605 0 0 0
Se define el creep como la deformación máxima que del conductor después de 10 años de funcionamiento.
Para efectos del estudio, esta fue la hipótesis simulada y bajo la cual se hizo el armado de las estructuras.
7.2.2. Soporte.
Tal como se muestran en las figuras 28 y 29 respectivamente torre para un solo circuito y para dos
circuitos en el punto 3.1. Tomando las distancias (altura) de las torres, se ingresaron los parámetros dentro
de los soportes para dar la altura de las torres. Los datos pueden ser verificados en la tabla 21.
Tabla 21. Características básicas de altura de torres.
Características básicas
Nombre del
bloque del Modelo de
Nombre Longitud (m)
símbolo en la Soporte
plantilla DXF
Torre1-1C SOPORTE56 24,4 OTRO
Torre1-2C SOPORTE59 33,55 OTRO
La torre1-1C es la torre de un solo circuito ilustrada en la figura 28 y la torre1-2C es la torre ilustrada en la

figura 29.
7.2.3. Cimentación.
La cimentación suministrada para ambas torres es la identificada con el nombre F-I con una longitud de 0
metros de empotramiento y una altura de diseño de 30 metros.
7.2.4. Retenida.
81
Para el presente proyecto la retenida no cobró relevancia debido al alcance del proyecto, no obstante, en
futuras implementaciones y diseños se debe tener en cuenta la información de las retenidas a usar, estas se
ingresan en la pestaña retenida.
7.2.5. Amortiguador.
Los amortiguadores no fueron proveídos para el presente proyecto, sin embargo, deben de tenerse en
cuenta y se configuran de acuerdo con el conductor a usar.
7.2.6. PAT.
El punto a tierra no entra dentro del alcance del presente proyecto y análisis, sin embargo, para futuros
diseños debe de ser tenido en cuenta y configurado según los parámetros de configuración de REDLIN.
7.2.7. Ensamble/Aislador.
En la tabla 22 se especifican los aisladores usados para el presente proyecto. La geometría del aislamiento
fue proporcionada por el fabricante del programa.
Tabla 22. Geometría del ensamble de aislamiento.

Geometría del ensamble de aislamiento
Proyección Horizontal (dx) Proyección Vertical (dy)
Nombre Tipo (m) (m)
SUS
16x52-3 SUSPENSIÓN 0 -2,726
SUS
17x52-3 SUSPENSIÓN 0 -2,872
7.2.8. Esquema/Aislamiento, crucetas y prestaciones.
El esquema de los aislamientos, crucetas y las prestaciones no fueron tenidas en cuenta para efectos de
simulación del presente proyecto, mas, deben ser tenidas en cuenta para futuros proyectos y cálculo de las
estructuras.
7.2.9. Armado.
Para la implementación y simulación del armado de la torre se tomaron en cuenta las dimensiones de las
torres mostradas en las figuras 28 y 29 del punto 3.1 del presente documento.
Tabla 23. Descripción de datos ingresado de armados a REDLIN.

Código Descripción de los datos a ingresar según código
82
Angulo Angulo ¿Permite
Desplazamiento
Armado A Nombre topográfico topográfico Tipo uso mecánico desplazar
vertical ( m )
mínimo ( ° ) máximo ( ° ) soportes?
Cantidad de
Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento
Desplazamiento posiciones
Soporte S Orden vertical vertical retenida 2 vertical
horizontal ( m ) retenidas
retenida 1 ( m ) (m) retenida 3 ( m )
habilitadas
Terna T Código de terna
%Tiro
mecánico
Tipo de Cantidad de
Desplazamiento Desplazamiento aplicado sobre
Cable C cable Código de fase ensambles-
vertical ( m ) horizontal ( m ) el soporte 1
soportado aislador
(por simetría
del armado)
ALINEAMIENTO-
A TS1_C1 0 0 5 SUSPENSION No
S 1 0 0
T TERNA_1
C GUARDA FASE_1 0 -4,62 0
C GUARDA FASE_2 0 4,62 0
C FASE FASE_1 -4,88 -7,62 1
C FASE FASE_2 -4,88 0 1
C FASE FASE_3 -4,88 7,62 1
ALINEAMIENTO-
A TS1_C2 0 0 5 SUSPENSION No
S 1 0 0
T TERNA_1
C GUARDA FASE_1 0 -2,88 0
C FASE FASE_1 -3,66 -4,88 1
C FASE FASE_2 -7,32 -7,32 1
C FASE FASE_3 -10,98 -4,88 1
T TERNA_2
C GUARDA FASE_1 0 2,88 0
C FASE FASE_1 -3,66 4,88 1
C FASE FASE_2 -7,32 7,32 1
C FASE FASE_3 -10,98 4,88 1
En la tabla 23 se observa una descripción de cada parte de las torres, en este caso indica el identificador A
qué se refiere al código del armado el cual recibe el nombre de TS1 C1 y TS1 C2 identificando así la
estructura de un circuito (C1) y la estructura de doble circuito (C2), el soporte usado se identifica con el
valor 1 para todos los casos y el cable se identifica y diferencia como GUARDA y FASE, discriminando
las fases tanto del cable de guarda como de los conductores activos del circuito como FASE_1, FASE_2 y
FASE_3 respectivamente, diferenciando las fases de los cables de guarda y de los conductores activos del
circuito.
83
El desplazamiento horizontal y vertical se hace de acuerdo con el plano cartesiano, siendo el punto 0,0 u
origen la parte superior central del armado o estructura, por tanto, el desplazamiento horizontal para la
torre de un circuito se da a 4,62 m a la izquierda con signo negativo y a la derecha con signo positivo
desde el origen. En el caso de las 3 fases al estar a un mismo nivel se toma el desplazamiento vertical de -
4,88 m indicando que van hacia debajo de los cables de guarda y el desplazamiento respectivo de cada una
de las fases, siendo 1 –7,62 m, fase 2 0 ya que está en la parte central de la torre y la fase 3 7,62 m
indicando su posición en la parte derecha desde el origen.
Para la torre de doble circuito se hizo la estructuración de la misma manera que la torre de un circuito
teniendo las distancias de referencia de la figura 29.
Cabe recalcar que de esta manera se calcularon los armados para las torres de Angulo TA1_C1 y TA1_C2
y torres de retención TR1_C1 y TR1_C2.
Tabla 24. Configuración de cruceta por cable.

Desplazamiento
Armado
A Nombre vertical (m)
Desplazamiento
Soporte Distancia entre la
S Orden horizontal (m) Orden Cantidad
Id fase y el eje del Calcular
Código de terna de de
Terna cruceta momento flector cruceta
T cruceta crucetas
de la cruceta
Tipo de
Cable cable
C soportado Código de fase
A TS1_C1 0
S 1 0
T TERNA_1
C GUARDA FASE_1 4 1 4,62 1 No
C FASE FASE_1 1 1 7,62 1 No
C FASE FASE_2 2 1 0 1 No
A TS1_C2 0
S 1 0
T TERNA_1
T TERNA_2
84
Como se puede observar la distancia de la cruceta es el valor absoluto de la distancia entre el origen y el
conductor para cada uno de los cables.
7.3. Metodología para el diseño y simulación.
La presente metodología para el diseño y simulación fue hecha de la misma manera para todas las líneas
respectivas de cada ruta (BQ-SBL, BQ-STA MTA, SBL-C, C-STA-MTA, C-BOL S, CTG-SBL) por tanto
se explicará el paso a paso del procedimiento realizado.
7.3.1. Importación de datos.
Primeramente, se importa los parámetros de suministros y configuración previamente identificados y

configurados en sus archivos respectivos.
Figura 86. Importación de datos a REDLIN.

Se importa a REDLIN las configuraciones y los suministros previamente configurados, de la misma
manera se importa la topografía con el perfil de elevación generado en Topomagic.
85
Figura 87. Configuraciones para diseño de torres en la ruta seleccionada.
Entre los criterios de diseño se debe seleccionar la condición de deformación permanente, seleccionando
después de creep, es decir que se está diseñando la distribución de las torres teniendo en cuenta la máxima
deformación de la catenaria para el cumplimiento de la distancia mínima de seguridad establecidos en el
RETIE, Se selecciona en la hipótesis de diseño el máximo esfuerzo mecánico de las estructuras, se omiten
la norma ya que ha sido parcialmente modificada en las configuraciones, se inhabilita el cálculo con
vibraciones eólicas y se selecciona por defecto la Fase1 en la visualización.
En el armado se selecciona por defecto la torre de suspensión (TS1_C1 o TS1_C2) según sea el caso para
torres de un circuito o de doble circuito, se selecciona el nivel de tensión (220 kV definido por el diseño
eléctrico calculado previamente).
Se selecciona el conductor, dependiendo de las líneas a la que se está calculando la distribución de

estructuras.
➢ BQ – SBL conductor Linnet
86
➢ BQ - STA MTA conductor Grosbeak
➢ CTG – SBL conductor Dove
➢ C – SBL conductor Drake
➢ C – BOL S conductor Drake
➢ C – STA MTA conductor Drake
Figura 88. Distribución de estructuras en la ruta de la línea diseñada.

Se procede a hacer la auto distribución de las estructuras teniendo en cuenta las distancias mínimas de
seguridad, las cuales son calculadas de acuerdo a la topografía por REDLIN a través de los
GeoServidores.
Luego de esto se ajustan manualmente las estructuras que no cumplan con las distancias mínimas las
cuales el programa los marca en rojo y se siguen las siguientes consideraciones para la selección del tipo
de estructura.
Torre de suspensión: Las torres de suspensión se ubican en partes de la ruta en donde no haya un Angulo
entre estructuras mayor a 5°.
87
Torre de Angulo: Estas torres son colocadas en lugares en donde el Angulo entre las estructuras sea
mayor a 5° y menor a 90°.
Torre de retención: Las torres de retención son colocadas para efectos de el presente diseño entre 2 km y
2,4 km de distancia entre si, para asegurar las torres que componen la línea de perdida de toda la línea por
la caída de alguna de las estructuras.
Figura 89. Vista de línea con estructuras implementadas en Google Earth.

Para cada línea se verificó que se cumpliera con los parámetros de seguridad y se corrigieron detalles.
8. Conclusiones
El diseño e implementación de proyectos de interconexión requiere de alta coordinación y precisión tanto

en el cálculo eléctrico como mecánico en cada una de las piezas y componentes.
Se llegan a las siguientes conclusiones a partir del diseño e implementación de la interconexión de las
líneas CTG – SBL, BQ – SBL, C – SBL, BQ – STA MTA, C – STA MATA y C – BOL S; la ejecución de
proyectos de expansión e interconexión de líneas de transmisión siempre tendrán un impacto medio
ambiental, por lo que es necesario contar con permisos ambientales para su ejecución, se debe de buscar
las herramientas y técnicas necesarias para evitar causar un impacto ambiental significativo, por lo que se
88
podría hacer un reforestación en zonas aledañas para compensar el daño ocasionado, se pueden buscar
rutas alternas y evaluar su costo económico de implementación, de ser viable aunque sea mas costoso se
recomienda seguir estas rutas alternas.
Se detectaron varias fallas de seguridad en el esquema de interconexión entre los municipios de

Sabanalarga, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Mompox, se recomienda reforzar la interconexión
con corredores de líneas, ya que si bien el sistema ante fallas en los generadores está en la capacidad de
responder, ante la perdida de líneas importantes como C-SBL o BQ-STA MTA las perdidas aumentan y el
porcentaje de regulación cae drásticamente, por lo que se plantean varias posibles soluciones, la primera
alternativa es establecer corredores de líneas para garantizar una doble línea al menos para las líneas mas
importantes del sistema, como las antes mencionadas, la segunda opción es establecer una interconexión
en anillo y evaluar la viabilidad de establecer una conexión entre Cartagena y Mompox y Cartagena
Barranquilla liberando la sobrecarga detectada en el nodo Slack de Sabanalarga, ya que ante perdidas de
generadores o líneas el nodo slack asume la demanda solicitada por el sistema, lo que puede llevar a
sobrecargas y daños estructurales y fallas que generarían una salida completa del sistema, des energizando
potencialmente la interconexión diseñada.
Si bien los cálculos a través de simuladores y herramientas de calculo como Topomagic y REDLIN no son
del todo precisos, dado que muchos factores no fueron tenidos en cuenta debido al alcance de la
asignatura, siendo este caso un estudio académico, se presentan datos concisos de resultados, separación
entre estructuras, cálculos de impedancia, capacitancia, resistencia, perfil de elevación y topografía en
general, proporcionando herramientas valiosas para el análisis de los diseños planteados.
Se detectaron errores en el trazado, lo que provocó errores en distancias y por ende en el calculo de
conductores, no obstante se estima que dichos errores son mínimos tales como trazados a través de zonas
rurales y estructuras muy cercanas, tales errores se atribuyen al desconocimiento inicialmente del alcance
del proyecto que se ejecutó, por lo que se concluye para casos futuros hacer un trazado minucioso y
detallado teniendo en cuenta los vértices, ángulos entre puntos y trazado mas prudente cerca a veredas las
cuales a alturas elevadas no son visibles.
Las perdidas totales del sistema pasan de ser 2,4512+9,1164j MVA bajo condiciones normales de
operación a ser 4,12+14,9148j MVA en el peor escenario simulado (Perdida de la línea C-SBL),
observando un aumento en perdidas 1,67 veces mas aproximadamente, con las soluciones planteadas se
busca disminuir las perdidas energéticas en el sistema.
89
Ante condiciones de operación normal y perdida de generadores el sistema mantiene el porcentaje de
regulación por debajo del 3%, al presentar una falla en alguna línea importante, la regulación del voltaje
en Mompox cayó aproximadamente hasta llegar a 93%, por lo que se detecta un problema de confiabilidad
tal como fue mencionado anteriormente.
Bibliografía
Congreso De La Republica. (1959). la Ley 2 de 1959 . Bogotá.

Congreso De La Republica De Colombia. (2008). ley 1228 de 2008. Bogotá.
Congreso De La Republica De Colombia. (2010). decreto 2372 de 2010 . Bogotá.
Ministerio de Minas y Energias. (2019). Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas - RETIE. Bogotá.
SINAP. (12 de 05 de 2021). Parques Nacionales de Colombia. Obtenido de
https://www.parquesnacionales.gov.co/portal/es/sistema-nacional-de-areas-protegidas-
sinap/mapa-sinap/
90

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Proyecto De Interconexión Regional Entre Cartagena, Barranquilla, Sabanalarga, Santa Marta y

Figura 2. Identificación de parques naturales y zonas protegidas. ............................................................ 15

Figura 3. Ruta de la línea bordeando Santa Elena. .................................................................................... 16

Figura 4. Ruta de línea bordeando el cuatroboas. ..................................................................................... 17

Figura 5. Zona de mayor altura del trazado. .............................................................................................. 18

Figura 6. Ruta aledaña a Zibaco. ............................................................................................................... 19

Figura 7. Desviación de ruta a la altura del corregimiento de Porvenir. .................................................. 20

Figura 8. Conexión con subestación ISA. ................................................................................................... 21

Figura 9. Conexión con Subestación Nueva Barranquilla.......................................................................... 22

Figura 10. Conexión con Subestación Manzanillo. .................................................................................... 23

Figura 11. Posible afectación ambiental. ................................................................................................... 23

Figura 12. Bordeado de Buyanca. .............................................................................................................. 24

Figura 13. Ruta entre Cartagena y Sabanalarga........................................................................................ 24

Figura 14. Punto de conexión C ................................................................................................................. 25

Figura 15. Zona de alta vegetación cerca de un lago en la ruta. ............................................................... 26

Figura 16. Zona boscosa en ruta SBL – C. ................................................................................................. 26

Figura 18. Bordeado de zona boscosa en ruta SBL – C. ............................................................................ 27

Figura 19. Desvío de ruta debido a zonas pobladas y zonas boscosas....................................................... 28

Figura 21. Desvío por vegetación y edificación. ........................................................................................ 29

Figura 22. Cruce de rio a la altura de la victoria....................................................................................... 30

Figura 28. Torre de transmisión para circuitos trifásicos. ......................................................................... 35

Figura 29. Torre de transmisión para líneas de doble circuito. ................................................................. 35

Figura 31. Flujo de Carga simulado en neplan. ......................................................................................... 53

Figura 33. Desconexión de línea SBL-C. .................................................................................................... 58

Figura 34. Topografía de la ruta BQ-SBL. ................................................................................................. 59

Figura 35. Perfil de elevación de ruta BQ-SBL parte 1.............................................................................. 59

Figura 36. Perfil de elevación de ruta BQ-SBL parte 2.............................................................................. 59

Figura 37. Perfil de elevación de ruta BQ-SBL parte 3.............................................................................. 60

Figura 38. Topografía vista planta de Ruta BQ-STA MTA......................................................................... 61

Figura 39. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 1. ................................................................. 61

Figura 40. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 2. ................................................................. 62

Figura 41. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 3. ................................................................. 62

Figura 42. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 4. ................................................................. 62

Figura 43. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 5. ................................................................. 62

Figura 44. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 6. ................................................................. 62

Figura 45. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 7. ................................................................. 62

Figura 46. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 8. ................................................................. 63

Figura 47. Perfil de elevación de ruta BQ – STA MTA parte 9. ................................................................. 63

Figura 57. Topografía vista planta ruta CTG - SBL. .................................................................................. 66

Figura 58. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 1. .......................................................................... 66

Figura 59. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 2. .......................................................................... 66

Figura 60. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 3. .......................................................................... 66

Figura 61. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 4. .......................................................................... 66

Figura 62. Perfil de elevación de ruta CTG-SBL parte 5. .......................................................................... 66

Figura 63. Topografía vista planta ruta C – BOL S. .................................................................................. 67

Figura 64. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 1. ......................................................................... 67

Figura 65. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 2. ......................................................................... 67

Figura 66. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 3. ......................................................................... 68

Figura 67. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 4. ......................................................................... 68

Figura 68. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 5. ......................................................................... 68

Figura 69. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 6. ......................................................................... 68

Figura 70. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 7. ......................................................................... 68

Figura 71. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 8. ......................................................................... 68

Figura 72. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 9. ......................................................................... 69

Figura 73. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 10. ....................................................................... 69

Figura 74. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 11. ....................................................................... 69

Figura 75. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 12. ....................................................................... 69

Figura 76. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 13. ....................................................................... 69

Figura 77. Perfil de elevación de ruta C – BOL S parte 14. ....................................................................... 69

Figura 78. Topografía vista planta nodo C - Sabanalarga......................................................................... 70