1.-Estudio de señalizacion y seguridad

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. ALFONSO UGARTE DEL
“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA
BARRIO DE SANTA ANA DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”
SOBERANÍA NACIONAL”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE HUANCAVELICA
EXPEDIENTE TÉCNICO
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LA AV. ALFONSO UGARTE DEL BARRIO DE
SANTA ANA DISTRITO DE HUANCAVELICA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"
ESTUDIO DE SEÑALIZACION
Y SEGURIDAD VIAL
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1
HUANCAVELICA”
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL ............................................................................................................... 2
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ....................................................... 3

1. GENERALIDADES ......................................................................................................... 3
1.1. Nombre del Proyecto ......................................................................................................... 3
1.2. Introducción ...................................................................................................................... 3
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ........................................................................................... 3
3. ALCANCES DEL TRABAJO ......................................................................................... 3
4. NORMATIVIDAD .......................................................................................................... 4
5. METODOLOGIA DE ESTUDIO .................................................................................... 4
5.1. Inspección de campo .......................................................................................................... 4
5.2. Identificación de los factores que contribuyeron a crear inseguridad en el trafico ............. 4
5.3. Elaboración del Estudio ..................................................................................................... 4
6. CRITERIOS BÁSICO DE DISEÑO ................................................................................ 5
6.1. Señalización Horizontal...................................................................................................... 5
6.2. Señalización Vertical.......................................................................................................... 6
6.2.1.Señales Reglamentarias ............................................................................................. 7
6.2.2.Señales Preventivas ................................................................................................... 9
6.2.3.Señales Informativas ............................................................................................... 11

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HUANCAVELICA”

1. GENERALIDADES
1.1. Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. ALFONSO UGARTE DEL BARRIO DE SANTA ANA
DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
1.2. Introducción
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que
se recopilado información, así mismo se ha registrado y analizado las características físicas
actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del
análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a
salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte, así como de los
usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, se ha efectuado a partir del diseño geométrico y
del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la
señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial es dotar a la vía en estudio de una
adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y elementos de seguridad
vial necesarios, lo cual conlleve a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad
de movimiento y prevención de accidentes en el zona urbana del Distrito de Huancavelica en
Av. Alfonso Ugarte.
3. ALCANCES DEL TRABAJO

Al realizar el planeamiento y diseño de señales, se requiere que éstas permitan lograr la
seguridad en la circulación peatonal y vehicular a lo largo de la vía, abarcando no sólo las
características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno.
Incluye dotar al usuario de la información suficiente, debidamente compuesta, con un
mensaje claro, que le permita responder con prontitud y con la debida anticipación para
desplazarse a través de la vía, la idea es que el usuario mantenga pleno conocimiento de su
ubicación y orientación en la vía.
De acuerdo a los Términos de Referencia en el componente de Señalización y Seguridad Vial,
los alcances del estudio son:

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▪ Realizar el planeamiento y diseño de señales, que permita lograr la seguridad en la

circulación peatonal y vehicular a lo largo de la vía, abarcando no sólo las
características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el
entorno.
▪ Dotar al usuario la información suficiente, debidamente compuesta, con un mensaje
claro, para permitirle responder con prontitud y con la debida anticipación para
desplazarse a través de la vía, manteniendo un conocimiento de su ubicación y
orientación.
4. NORMATIVIDAD
Teniendo como sustento técnico:
▪ Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC. Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del
2000.
▪ Reductores de Velocidad Tipo Resalto. Directiva Nº 01-2011-MTC/14
▪ Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad. Directiva Nº 007-
2008-MTC/02
▪ Modificación del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras. Resolución Ministerial Nº 870-2008-MTC/02, de fecha 27 de
Noviembre del 2008.
5. METODOLOGIA DE ESTUDIO
A continuación de describe la metodología utilizada para la elaboración del estudio de
Señalización y Seguridad Vial.
5.1. Inspección de campo

Actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se
desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atención del
caso.
5.2. Identificación de los factores que contribuyeron a crear inseguridad en el trafico

Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
5.3. Elaboración del Estudio

Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N°210-
2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.

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HUANCAVELICA”
Se han tomado en cuenta las últimas modificaciones hechas al manual con la Resolución
Ministerial N° 733-2004-MTC/02 y la Resolución Ministerial N° 870- 2008-MTC/02.
6. CRITERIOS BÁSICO DE DISEÑO

Los dispositivos para el control del tránsito colocados en el entorno de la vía, han sido
diseñados de manera de lograr uniformidad en cuanto al tamaño y simplicidad del mensaje
para alcanzar de esta manera una eficiencia operativa, evitando la colocación excesiva de
señales, que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
En la selección y ubicación de las señales se han tenido presente las condiciones mínimas que
debe cumplir toda señal para ser eficiente y así contribuir a una óptima utilización de la vía.
El estudio realizado para cada tramo consistió en el diseño de una señalización completa,
actualizada y normalizada, en la cual se ha contemplado lo siguiente:
6.1. Señalización Horizontal

Se utilizaran marcas sobre el pavimento en los sectores que serán pavimentadas, con la
finalidad de reglamentar el movimiento vehicular y peatonal e incrementar la seguridad de
tránsito.
Los colores a emplearse con:

▪ Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
▪ Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.
Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:

▪ Líneas continuas de borde (color blanco), diseñadas como líneas de borde de
pavimento y en zonas donde se autoriza el estacionamiento de vehículos.
▪ Líneas discontinuas en el eje de la calzada (color amarillo), diseñadas como líneas de
separadoras de carriles de circulación en sentido contrario, cuyos segmentos en zonas
urbanas son de segmentos de 3 metros con un espaciamiento de 5 metros.
En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento se utilizara una barrera
imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir
con el eje del espaciamiento entre las dos líneas paralelas y continuas de color
amarillo.
Las marcas en el pavimento también pueden estar conformadas por símbolos y
palabras con la finalidad de ordenar, encausar y regular el tránsito vehicular,
complementar y alertar al conductor sobre la presencia de intersecciones, cruces

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peatonales y otros elementos que pueden constituirse en zonas de peligro para el

usuario.
Señales empleadas
Las disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles se
encuentran indicados en los planos del proyecto.
6.2. Señalización Vertical
El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor en Calles y Carreteras, del

MTC, define a la señalización vertical de la siguiente manera: “Las señales verticales, como
dispositivos instalados a nivel del camino o sobre él, están destinados a reglamentar el
tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.”
Se entiende por señal vertical a toda aquella señal cuya superficie es un plano
aproximadamente perpendicular a la proyección horizontal de la superficie de rodadura. Este
tipo de señales se utilizan en donde se apliquen regulaciones y para prevenir cualquier peligro
que podría presentarse en la circulación vehicular, asimismo para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos y dificultades existentes en la carretera.
Las señales verticales se clasifican en:

▪ Señales Reglamentarias, identificadas con la letra “R”
▪ Señales Preventivas, identificadas con la letra “P”
▪ Señales Informativas, identificadas con la letra “I”

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6.2.1. Señales Reglamentarias

Las señales reglamentarias tienen como función expresar, notificar o recordar al usuario de la
vía de las limitaciones, prohibiciones, o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito que acarreará las sanciones previstas por la ley.
Las señales reglamentarias de acuerdo a su uso se pueden clasificar en los siguientes grupos:
▪ De derecho de paso o vía
▪ De movimientos o circulación
▪ De mandato por restricciones y prohibiciones
Características
Reflectorización
Las señales deberán ser legibles tanto de día como de noche, por lo que deberán tener como
material de fondo láminas retroreflectantes, que permitan reflejar un alto porcentaje de luz
que recibe, de manera uniforme en toda su superficie y en un ángulo que alcance la posición
normal del conductor. Las láminas retroreflectantes deberán cumplir con las
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CALIDAD DE MATERIALES PARA USO EN
SEÑALIZACION DE OBRAS VIALES, editado en 1999 por el MTCVC.
Material de la señal
Las señales estarán compuestas por planchas de fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de todos los paneles
se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro.
Ubicación Longitudinal
Las señales deberán estar colocadas en el punto mismo donde existe la restricción o
prohibición.
Ubicación Transversal
Las señales deberán estar colocadas a la derecha de la vía, en el sentido del tránsito.
Solamente en el caso de señales informativas de información general se podrán colocar al lado
izquierdo en el sentido del tránsito. La distancia lateral del borde de la calzada al borde
próximo de la señal se encontrará entre 1.20 y 3.00m
Altura
La altura mínima permisible a que deberán colocarse las señales entre el borde inferior de la
señal y la superficie de rodadura será de 2.50 m, asimismo en el caso de varias señales, el
borde inferior de la señal más baja cumplirá con la altura mínima indicada.

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HUANCAVELICA”
Postes o Soportes
Los postes de soportes serán de tubo metálicos redondo (acero estructural A-36) de 3” de
diámetro y espesor de 3mm, pintados en franjas alternadas de 0.50m, con esmalte blanco y
negro. El diseño de los postes se indica en los planos de señalización.
Dimensiones
Las señales son de forma rectangular, de 0.60m por 0.90m de lado, con fondo de material
reflectorizante de alta intensidad color blanco, circulo de color rojo, así como la franja oblicua
trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa
prohibición letras, números, símbolos y marcas con tinta xerográfica de color negro.
SEÑALES EMPLEADAS
Las disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles se
encuentran indicados en los planos del proyecto.
Señal R-30: Velocidad Máxima.- Esta señal se utilizará para indicar la

velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos, el
empleo de esta señal se realiza con la finalidad de recordar al usuario el
valor de las velocidades reglamentarias en cada uno de los tramos
contemplados en el proyecto.
Señal R-8: Prohibido voltear a la derecha.- Esta señal se utilizará para

indicar la a conductor que no podrá voltear a la derecha
Señal R-6: Prohibido voltear a la izquierda.- Esta señal se utilizará para

indicar la a conductor que no podrá voltear a la izquierda

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6.2.2. Señales Preventivas

Las señales preventivas tienen como función dar al usuario un aviso anticipado para
prevenirlo de la existencia, sobre o un lado de la carretera o calle, de un peligro real o
potencial que pueda ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
Las características que pueden justificar el uso de señales preventivas, son las siguientes:
▪ Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas.
▪ Presencia de intersecciones con carreteras o calles y pasos a nivel con vías de
ferrocarril.
▪ Reducción o aumento del número de carriles y cambios de ancho del pavimento.
▪ Pendientes peligrosas.
▪ Proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un
alto.
▪ Pasos peatonales y cruces escolares.
▪ Presencia de derrumbes, rocas sueltas, etc.
▪ Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción.
▪ Presencia de badenes y gibas en la vía.
Características
Reflectorización
Forma
Las señales serán de forma cuadrada, con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo
Color
Los colores a emplearse en las señales preventivas serán amarillo caminero en el fondo y en el
borde y pintados con tinta xerográfica color negro en los símbolos, letras y marco.

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Dimensiones
Según el manual de dispositivos de control la dimensión de la señal preventiva recomendada
para una carretera, calle o avenida es de 0.60x0.60 m y para autopistas y vías de alta
velocidad de 0.75x0.75 m con un valor excepcional de 0.90x.0.90 m. Las dimensiones de las
señales preventivas para el presente proyecto serán de 0.60x0.60m.
La ubicación de las señales preventivas, deberá colocarse a una distancia del lugar que se
desea prevenir, de modo que tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para
disminuir su velocidad, las distancias recomendadas varía según el tipo de vía en los
siguientes rangos:
Las señales deberán estar colocadas a la derecha de la vía, en el sentido del tránsito. La
distancia lateral del borde de la calzada al borde próximo de la señal se encontrará entre 1.20
y 3.00m
Altura
La altura mínima permisible a que deberán colocarse las señales en zonas rurales entre el
borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 1.50 m, asimismo en el caso de
varias señales, el borde inferior de la señal más baja cumplirá con la altura mínima indicada.
Postes o Soportes
SEÑALES EMPLEADAS
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía,
en las zonas que presentan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando otras medidas.
La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de aquellos

conductores que no están familiarizados con la vía y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
Las señales preventivas que se ha visto por conveniente usar, dadas las características del
proyecto, son las siguientes:

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Señal P-48: Señal Cruce de Peatones.- Se utilizará para advertir la

proximidad de una zona de cruce de peatones.
Señal P-33: Señal resalto.- Esta señal se empleará para advertir la

proximidad a un resalto normal a la vía que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Esta señal
debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
6.2.3. Señales Informativas

Las señales informativas tienen como función guiar al usuario a lo largo de una determinada
ruta, informándole e identificando los nombres de puntos notables como poblados, ríos,
lugares históricos, etc. y cierta información que ayude al usuario en el uso de la vía.
Las señales de información se agrupan de acuerdo a la información que brindan, de la
siguiente manera:
1. Señales de Dirección o Destino
2. Señales de Localización
Dadas las características de la vía proyectada, sólo se ha visto por conveniente dotar de
Señales de Dirección y Señales de Localización.
Características
Reflectorización

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Forma
La forma de las Señales Informativas de Dirección y Señales Informativas de Información
General será rectangular con su mayor dimensión horizontal.
Color
Los colores a emplearse en las señales informativas de dirección serán de color azul para el
fondo y de color blanco para las letras, flechas y marco.
Dimensiones
Las dimensiones de las señales serán variables, dependiendo principalmente de la longitud del
mensaje, tamaño de flechas, altura y serie de letras utilizadas para obtener una adecuada
legibilidad. Las dimensiones de las señales informativas de calles para el presente proyecto
serán de 0.80x0.20m (Calles) y 0.40x0.40m (escudo de MDT).
La ubicación de las señales informativas se realizará teniendo en cuenta las características de
la vía y dependiendo del tipo de señal informativa:
Para el caso de Señales de Destino, se ubicarán a no menos de 60 m ni a más de 100 m de la
intersección.
La ubicación final de cada una de las señales informativas será definida por el supervisor
durante la ejecución, teniendo en cuenta la visibilidad existente, las velocidades que se
pueden desarrollar en la vía, la disponibilidad de espacios y la no interferencia con obstáculos
existentes.
Las señales deberán estar colocadas a la derecha de la vía, en el sentido del tránsito,
solamente en casos excepcionales, tales como señales informativas con indicación de
distancias o señales de información general se podrá colocar la señal al lado izquierdo en el
sentido del tránsito. La distancia lateral del borde de la calzada al borde próximo de la señal
se encontrará entre 1.20 y 3.00m
Altura
La altura mínima permisible a que deberán colocarse las señales, entre el borde inferior de la
señal y la superficie de rodadura será de 2.50 m, asimismo en el caso de varias señales, el
borde inferior de la señal más baja cumplirá con la altura mínima indicada.

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Postes o Soportes
Señales empleadas
Las señales informativas que se han visto por conveniente usar, dadas las características de la
vía observadas a lo largo de su longitud y teniendo en consideración el entorno del proyecto,
son las siguientes:
• Señales Informativa de Destino

Este tipo de señal se utiliza para informar al usuario sobre el nombre y ubicación de cada
uno de los destinos que se presenten a lo largo de su recorrido, especialmente en el caso
de intersecciones donde el usuario debe elegir la ruta a seguir según su destino
seleccionado
Estas señales se caracterizan por llevar junto al nombre del lugar, una flecha que
indique la dirección a seguir para llegar a él.

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2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

3. ALCANCES DEL TRABAJO

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▪ Realizar el planeamiento y diseño de señales, que permita lograr la seguridad en la

5.1. Inspección de campo

5.2. Identificación de los factores que contribuyeron a crear inseguridad en el trafico

5.3. Elaboración del Estudio

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6. CRITERIOS BÁSICO DE DISEÑO

6.1. Señalización Horizontal

Los colores a emplearse con:

Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:

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peatonales y otros elementos que pueden constituirse en zonas de peligro para el

6.2. Señalización Vertical

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Las señales verticales se clasifican en:

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6.2.1. Señales Reglamentarias

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Señal R-30: Velocidad Máxima.- Esta señal se utilizará para indicar la

Señal R-8: Prohibido voltear a la derecha.- Esta señal se utilizará para

Señal R-6: Prohibido voltear a la izquierda.- Esta señal se utilizará para

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6.2.2. Señales Preventivas

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La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de aquellos

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Señal P-48: Señal Cruce de Peatones.- Se utilizará para advertir la

Señal P-33: Señal resalto.- Esta señal se empleará para advertir la

6.2.3. Señales Informativas

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• Señales Informativa de Destino

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