5.01 ESTUDIO DE TRAFICO SANTA ELENA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO; BARRIO SANTA ROSA -
SAN FELIPE - SANTA ELENA - SAN FERNANDO - LOS CHAPOS DISTRITO
DE SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE
UCAYALI" CON CUI N.º 2609028.
ESTUDIO DE TRAFICO
OCTUBRE 2024
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
EL CAMINO VECINAL TRAMO; BARRIO SANTA ROSA - SAN FELIPE - SANTA
ELENA - SAN FERNANDO - LOS CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA
PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI" CON CUI N.º
2609028.
INDICE
1. CONTEXTO GENERAL.....................................................................4
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO....................................4
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS................................................4
1.2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA..................................................5
1.3. UBICACIÓN POLITICA...............................................................5
1.3.1. ACCESIBILIDAD..................................................................6
2. SITUACION ACTUAL........................................................................8
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL
CONTEO.............................................................................................8
2.1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO..................8
2.2. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO.........................9
2.3. METODOLOGIA DEL CONTEO...................................................9
2.4. RECOPILACION DE INFORMACION EN CAMPO (AFOROS
VEHICULARES)................................................................................10
2.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION OBTENIDA EN CAMPO
10
2.6. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR..........................................11
2.6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR.........11
2.6.2. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO..........................11
3. PROYECCION DEL TRAFICO..........................................................15
3.1. GENERALIDADES...................................................................15
3.2. METODOLOGIA.......................................................................16
3.3. TRAFICO NORMAL..................................................................17
4. OTROS ASPECTOS........................................................................17
4.1. SITUACION EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS
17
4.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA
18
4.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACION...........................18

2609028.
5. PANEL TOPOGRAFICO..................................................................19
6. CONCLUSIONES............................................................................23

2609028.
ESTUDIO DE TRAFICO
1. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar y clasificar por tipos de
vehículos; conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera,
materia de estudio y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios
para la determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en
tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las
alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

 General:
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en Jr. Pachacutec del proyecto:
EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO
VECINAL TRAMO: BARRIO SANTA ROSA –SAN FELIPE – SANTA ELENA
– SAN FERNANDO – LOS CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA
PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”,
CON CUI N° 2609028.
 Específicos:
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y
clasificación vehicular.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y matrices de O/D
de dicho Proyecto.
 Encuesta origen destino de los vehículos
 Establecer la composición del trafico vehicular
 Identificar las características del tráfico que circula en el tramo
- Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación

una vez realizada la intervención.

2609028.
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular
(conteo y clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual
(IMDA) de la carretera en sus tres tramos; aplicación de la encuesta
O/D de los flujos de carga y pasajeros.
 Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información del
proyecto: EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO: BARRIO SANTA
ROSA –SAN FELIPE – SANTA ELENA – SAN FERNANDO – LOS
CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA
DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028. servirá al
proyectista para determinar las características de diseño de la carretera,
su clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar
los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
 La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina
como demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de
diseño, calculado como el número de vehículos promedio, que utilizan la
vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual.
1.2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El estudio del expediente técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL
CAMINO VECINAL TRAMO: BARRIO SANTA ROSA –SAN FELIPE –
SANTA ELENA – SAN FERNANDO – LOS CHAPOS DISTRITO DE
SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE
UCAYALI”, CON CUI N° 2609028., se encuentra ubicado en el distrito
de Sepahua.
Tramo I: Se inicia en Barrio Santa Rosa en km. 0+000, para finalizar en
Barrio Los Chapos, teniendo una longitud de 5+940 km.

2609028.
Cuadro N° 01
DESCRIPCIÓN PUNTO DESCRIPCIÓN PROGRESIVA ALTITUD (m.s.n.m)
INICIO Barrio Santa Rosa 0+000 297

TRAMO I
FINAL Barrio Los Chapos 5+940 264
1.3. UBICACIÓN POLITICA

 Lugar : Barrio Santa Rosa –San Felipe – Santa Elena –
San Fernando – Los Chapos
 Distrito : Sepahua
 Provincia : Atalaya
 Región : Ucayali.
1.3.1. ACCESIBILIDAD
Las vías de acceso son las siguientes:
PUCALLPA - ATALAYA
VÍA AÉREA: Se toma como punto de partida la ciudad de Pucallpa

desde la Plaza de Armas nos dirigimos por vía terrestre a través
de calles asfaltadas por el Jr. Independencia hacia el Jr. Tacna,

2609028.
giramos a la derecha con dirección a Av. Bellavista y giramos de

nuevo a la derecha con dirección a Av. Colonización para
dirigirnos a Av. Centenario, giramos a la derecha con dirección a
Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Avenzur Rengifo, con
un tiempo aproximado de recorrido de 15 minutos.
Desde el Aeropuerto nos dirigimos hasta la ciudad de Atalaya vía

aérea con vuelos comerciales de lunes a sábados, con un tiempo
aproximado de viaje de 32 minutos.
VÍA FLUVIAL: Se toma como punto de partida la ciudad de

Pucallpa desde la Plaza de Armas nos dirigimos por vía terrestre a
través de calles asfaltadas por el Jr. Independencia hacia Jr.
Tacna para asi llegar a 9 de diciembre donde se encuentra el
embarcadero de la ciudad e Pucallpa, con un tiempo aproximado
de recorrido de 9 minutos. Desde el embarcadero de Pucallpa nos
dirigimos hasta la ciudad de Atalaya, el transporte se realizará a
través de Rio Ucayali en rápido, la duración estimada de viaje es
de 14 horas.
ATALAYA - SEPAHUA
VÍA FLUVIAL: Se toma como punto el puerto de Atalaya utilizando

como medio de transporte fuera de borda, empleando un tiempo
de recorrido en aproximadamente 7 horas a la localidad de
Atalaya.
SEPAHUA – ZONA DE ESTUDIO
SEPAHUA A ZONA DE ESTUDIO: El proyecto se encuentra a 1 hr

de Villa Sepahua por ruta fluvial, aguas abajo del río Urubamba o
a 5 hrs de la ciudad de Atalaya aguas arriba río Urubamba.
Actualmente, el acceso entre estas comunidades se realiza a

través de un camino vecinal con limitaciones en su capacidad de

2609028.
tránsito debido al mal estado del camino. La principal vía de

acceso es por tierra, siendo utilizada mayormente por medios de
transporte como motokar, motos que facilitan la movilidad entre
los centros poblados, aunque con dificultades durante épocas de
lluvia debido al deterioro del camino y la falta de un sistema de
drenaje adecuado.
VÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE HACIA SEPAHUA

TRAMO VIA TRANSPORTE TIEMPO DIST.
Pucallpa - Atalaya Aéreo Avioneta 45 min 275 km
Pucallpa - Atalaya Fluvial Rápido 18 horas -
Pucallpa - Sepahua Aéreo Avioneta 45 min -
Atalaya – Sepahua Fluvial Rápidocolectivo 7 hrs 159 km
Elaboración: Propia.
2. SITUACION ACTUAL
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
2.1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la
Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el
desarrollo de las actividades en la zona de estudio, programación de
las mismas en coordinación con la Supervisión del Estudio para la
movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo
Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un
recorrido del tramo en estudio, a fin de facilitar una mejor toma de
información, seguridad del personal participante y facilidades para
trabajar en determinadas horas (particularmente en horarios
nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada
permite obtener información confiable. La selección y capacitación

2609028.
del personal se realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de

campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
 Reclutamiento del personal.
 Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 12 horas
del día durante 2 días con un intervalo de 2 días en las estaciones.
Los encuestadores en cada estación estuvieron a cargo de los jefes
de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la
información recolectada y la responsabilidad está a cargo del
ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el

Informe, se revisa y analiza toda la información recolectada de campo a
fin de verificar la coherencia y consistencia de la misma.
2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del
estudio de tráfico, es necesario contar con la información primaria que
constituye los aforos vehiculares en la carretera en estudio, para luego
efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por lo tanto, como requisito mínimo para la elaboración del
estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
2.1.3. RECOPILACION DE INFORMACION EN CAMPO (AFOROS

VEHICULARES)
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas.

2609028.
Fuentes referenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las

referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el
Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en campo a
través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino, en
este caso para el camino vecinal del tramo principal: “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL
CAMINO VECINAL TRAMO: BARRIO SANTA ROSA –SAN FELIPE –
SANTA ELENA – SAN FERNANDO – LOS CHAPOS DISTRITO DE
SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE
UCAYALI”, CON CUI N° 2609028.
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se
identificaron 02 estaciones para abarcar el aforo vehicular en los 4 tramos
de la carretera en estudio.
Se presenta la ubicación de las estaciones establecidas de conteo y
clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.
Tabla N° 02: Días de Conteo de Tráfico (E-01)

N° DIAS DE
DIA DE LA SEMANA
CONTEO
1° Día de Conteo Lunes, 16 de septiembre del 2024
2° Día de Conteo Martes, 17 de septiembre del 2024
3° Día de Conteo Miércoles, 18 de septiembre del 2024
4° Día de Conteo Jueves, 19 de septiembre del 2024
5° Día de Conteo Viernes, 20 de septiembre del 2024
6° Día de Conteo Sábado, 21 de septiembre del 2024
7° Día de Conteo Domingo, 22 de septiembre del 2024
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla N° 03: Días de Conteo de Tráfico (E-02)

N° DIAS DE
DIA DE LA SEMANA
CONTEO
1° Día de Conteo Lunes, 23 de septiembre del 2024
2° Día de Conteo Martes, 24 de septiembre del 2024
3° Día de Conteo Miércoles, 25 de septiembre del 2024
4° Día de Conteo Jueves, 26 de septiembre del 2024
5° Día de Conteo Viernes, 27 de septiembre del 2024

2609028.
6° Día de Conteo Sábado, 28 de septiembre del 2024

7° Día de Conteo Domingo, 29 de septiembre del 2024
Fuente: Elaboración Propia.
DÍAS DE
ESTACIONES UBICACIÓN FECHA PROGRESIVA
CONTEO
E-01 SAN FELIPE 7 (17-22)/08/2024 4+400
E-03 SAN FERNANDO 7 (23-29)/08/2024 1+165
Fuente: Elaboración Propia
2.1.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION OBTENIDA EN CAMPO

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las
informaciones de los conteos de tráfico obtenidos en campo son
procesadas en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos por
hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la
composición vehicular, variación diaria y horaria.

2609028.
a) Determinación del IMD Anual.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual
(IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los
días laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
2.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
2.2.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en
las dos (02) estaciones definidas, se analizó los resultados de los
volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la suma de ambos
sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las
variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la
clasificación vehicular. A continuación, se hace un breve resumen de los
resultados por estación y tramo identificado.
2.2.2. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

a) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene
aplicando la fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En los
Cuadros del ANEXO N.º 1 y se presenta el promedio del tráfico de la
semana, donde se muestra que el flujo vehicular es:

2609028.
 Es 13 vehículos promedio por día de la semana de conteo

Sin Factor de Corrección. El conteo de la Estación (E-01)
 Es de 12 vehículos promedio por día de la semana de
conteo Sin Factor de Corrección. El conteo de la Estación
(E-02)
2.2.2.1. INDICE MEDIO DIARIO(IMD)

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico
efectuados en campo, son solo representativos de los días en que
fueron realizados. Cabe señalar que, durante el año, el tráfico de un
camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo
de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio Diario
Anual (IMDA), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico
obtenidos en conteos de tráfico al año, por lo que dichos factores
de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más próxima
(Peaje Ambo).
Índice Medio diario por estaciones:

2609028.
Estación E-01
INDICE MEDIO DIARIO

CALLES: REGION: UCAYALI
LOCALIDAD: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando INDICE MEDIO DIARIO
PROVINCIA: ATALAYA ESTACION DE CONTEO: E-01
UBICACIÓN: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando
CALLES: DISTRITO:
REGI SEPAHUA
ON: UCAYALI FECHA: 16/08/2024 22/08/2024
L I V I AFelipe
LOCALIDAD: En los Barrios Santa Elena,San N O Sy CC.NN San Fernando PROVINCIA: ATALAYA P E S A D O S ESTACION DE CONTEO: E-02
DIA
Barrios SantaMOTOCICLETA
UBICACIÓN: En losMOTOCAR(L5) Elena,San FelipeCAMIO Fernando MICRO
y CC.NN SanCOMBIS DISTRITO: SEPAHUA
OMNIBUSES FECHA: 23/08/2024
CAMIONES 29/08/2024
(L3) NETAS (Custer)
L I V I AN O S P E S AD O S
DIA 2E 2E 3E 4E 2E 3E 4E 5E 6E 7E TOTAL
MOTOCAR(L5 CAMIO MICRO
MOTOCICLETA(L3) COMBIS OMNIBUSES CAMIONES
) NETAS (Custer)
DIAGRAMA VEHICULAR
2E 2E 3E 4E 2E 3E 4E 5E 6E 7E TOTAL
DIAGRAMA
Lunes VEHICULAR
16 11 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Martes 17 11 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Miercoles 18 8 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
Lunes
Jueves 23 19 10 10 4 5 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 1415
Viernes
Martes 24 20 8 11 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 1316
Sabado
Miercoles 25 21 10 8 4 4 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 1412
Domingo
Jueves 26 22 12 11 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 1716
ViernesTOTAL 27 13 70 4 33 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 17103
% 67.96% 32.04% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Sabado 28 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SUB TOTAL 10.00 4.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.71
Domingo 29
TOTAL TIPO
12 6 14.71
0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 18
14.71
TOTAL
I.M.D. REDONDEO 75 10 33 5 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 10815
% F.C.69.44%8 30.56%4 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 0.00%0 100.00%
12
SUB TOTAL
TOTAL 10.71 4.71 12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.4312
TOTAL TIPO 15.43 0.00 15.43
I.M.D. REDONDEO 11 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
F.C. 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
TOTAL 13 0 13
Estación E-02
Índice Medio diario con factor de corrección
De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros

y pesados (2010 – 2016)”, se puede determinar que la estación más
próxima es la del Peaje de AMBO, la misma que presenta los siguientes
Factores para el mes de Agosto.

2609028.
FCE vehículos ligeros: 0,7822964737
FCE vehículos pesados:

0,94819848650197
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se

determinó multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de
corrección, los mismos que presentan los siguientes resultados:
ESTACIÓN E-01
• Para la estación 01 el IMD es de 13 vehículos, de los cuales
ligeros: representa el 100%, (motos, motokar, etc) y los vehículos
pesados el 00.00%, se aprecia en el cuadro.
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 100.00%.
PESADOS 0.00%.
IMD INDICE MEDIO DIARIO

9
8
8
88
7
7
6
65
4
54
3 4
4
2
3
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Motocar Motocicletas Camioneta Combi Custer Omnibus 2E Omnibus 3E Camiones 2E Camiones 3E Camiones 4E Camiones 5E Camiones 6E Camiones 7E
TIPO
TIPO DE
DE VEHICULO

2609028.
ESTACIÓN E-02
• Para la estación 02 el IMD es de 12 vehículos, de los cuales
ligeros: representa el 100.00%, (motos, motokar, etc) y los vehículos
pesados el 0.00%, se aprecia en el cuadro.
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 100.00%.
PESADOS 0.00%.
2.2.2.2. VARIACION DIARIA

ESTACIÓN E-01
El mayor volumen de tráfico por día en la estación E-01, se
presentan los días Lunes y Miercoles

2609028.
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA TOTAL TOTAL F.C.
LIVIANO PESADO
Lunes 16 0 16 12.52
Martes 15 0 15 11.73
Miercoles 13 0 13 10.17
Jueves 15 0 15 11.73
Viernes 16 0 16 12.52
Sabado 12 0 12 9.39
Domingo 16 0 16 12.52
TOTAL 103 0 103 80.58
% 100.00% 0.00% 100.00%
I.M.D. Prom 15 0 15 12.00
F.C. 0.782296474 0.94574
IMD 12 0 12 12.00
ESTACIÓN E-02
El mayor volumen de tráfico por día en la estación E-02, se
presentan los días Domingo
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA TOTAL TOTAL F.C.
LIVIANO PESADO
Lunes 14 0 14 10.95
Martes 13 0 13 10.17
Miercoles 14 0 14 10.95
Jueves 17 0 17 13.30
Viernes 17 0 17 13.30
Sabado 15 0 15 11.73
Domingo 18 0 18 14.08
TOTAL 108 0 108 84.49
% 100.00% 0.00% 100.00%
I.M.D. Prom 15 0 15 12.00
F.C. 0.782296474 0.94574
IMD 12 0 12 12.00
2.2.2.3. VARIACION HORARIA

ESTACIÓN E-01

2609028.
|La variación horaria semanal para la E-01, muestra que entre las
7:00 y las 8:00 am, se presenta el mayor volumen de tráfico y en
menor volumen desde las 8:00 am hasta las 9:00 am
VARIACION HORARIA
LOCALIDAD: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando PROVINCIA: CORONEL PORTILLO ESTACION DE CONTEO: E-01
UBICACIÓN: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando DISTRITO: YARINACOCHA FECHA: 16/08/2024
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO IMD
HORA
Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. %
07 a 08 am 2 12.50% 3 20.00% 1 7.69% 2 13.33% 2 12.50% 1 8.33% 2 12.50% 2 12.62%
08 a 09 am 1 6.25% 0 0.00% 1 7.69% 1 6.67% 1 6.25% 0 0.00% 0 0.00% 1 3.88%
09 a 10 am 1 6.25% 2 13.33% 1 7.69% 1 6.67% 1 6.25% 1 8.33% 0 0.00% 1 6.80%
10 a 11 am 2 12.50% 0 0.00% 1 7.69% 2 13.33% 1 6.25% 1 8.33% 1 6.25% 1 7.77%
11 a 12 am 1 6.25% 1 6.67% 1 7.69% 2 13.33% 1 6.25% 0 0.00% 2 12.50% 1 7.77%
12 a 01 pm 0 0.00% 2 13.33% 2 15.38% 1 6.67% 1 6.25% 2 16.67% 1 6.25% 1 8.74%
01 a 02 pm 2 12.50% 2 13.33% 0 0.00% 1 6.67% 1 6.25% 1 8.33% 2 12.50% 1 8.74%
02 a 03 pm 2 12.50% 1 6.67% 2 15.38% 2 13.33% 1 6.25% 1 8.33% 0 0.00% 1 8.74%
03 a 04 pm 2 12.50% 2 13.33% 0 0.00% 0 0.00% 3 18.75% 0 0.00% 2 12.50% 1 8.74%
04 a 05 pm 0 0.00% 0 0.00% 2 15.38% 1 6.67% 1 6.25% 3 25.00% 4 25.00% 2 10.68%
05 a 06 pm 1 6.25% 1 6.67% 1 7.69% 1 6.67% 1 6.25% 1 8.33% 0 0.00% 1 5.83%
06 a 07 pm 2 12.50% 1 6.67% 1 7.69% 1 6.67% 2 12.50% 1 8.33% 2 12.50% 1 9.71%
TOTAL 16 100.00% 15 100.00% 13 100.00% 15 100.00% 16 100.00% 12 100.00% 16 100.00% 15 100.00%
ESTACIÓN E-02
La variación horaria semanal para la E-02, muestra que entre las
4:00 y las 5:00 pm, se presenta el mayor volumen de tráfico y en
menor volumen desde las 5:00 pm hasta las 6:00 pm.
VARIACION HORARIA
LOCALIDAD: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando PROVINCIA: ATALAYA ESTACION DE CONTEO: E-02
UBICACIÓN: En los Barrios Santa Elena,San Felipe y CC.NN San Fernando DISTRITO: SEPAHUA FECHA:
viernes sábado domingo lunes martes miércoles jueves IMD
HORA
Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. % Nº VEHIC. %
07 a 08 am 1 7.14% 1 7.69% 1 7.14% 1 5.88% 0 0.00% 2 13.33% 1 5.56% 1 6.48%
08 a 09 am 1 7.14% 0 0.00% 1 7.14% 0 0.00% 1 5.88% 1 6.67% 0 0.00% 1 3.70%
09 a 10 am 1 7.14% 2 15.38% 1 7.14% 1 5.88% 2 11.76% 1 6.67% 2 11.11% 1 9.26%
10 a 11 am 2 14.29% 1 7.69% 2 14.29% 2 11.76% 1 5.88% 2 13.33% 2 11.11% 2 11.11%
11 a 12 am 1 7.14% 2 15.38% 0 0.00% 1 5.88% 1 5.88% 1 6.67% 2 11.11% 1 7.41%
12 a 01 pm 1 7.14% 2 15.38% 2 14.29% 2 11.76% 1 5.88% 2 13.33% 1 5.56% 2 10.19%
01 a 02 pm 0 0.00% 0 0.00% 2 14.29% 1 5.88% 2 11.76% 0 0.00% 2 11.11% 1 6.48%
02 a 03 pm 3 21.43% 1 7.69% 2 14.29% 2 11.76% 2 11.76% 1 6.67% 2 11.11% 2 12.04%
03 a 04 pm 2 14.29% 1 7.69% 1 7.14% 1 5.88% 2 11.76% 2 13.33% 1 5.56% 1 9.26%
04 a 05 pm 1 7.14% 2 15.38% 0 0.00% 2 11.76% 2 11.76% 0 0.00% 2 11.11% 1 8.33%
05 a 06 pm 0 0.00% 0 0.00% 2 14.29% 3 17.65% 2 11.76% 1 6.67% 2 11.11% 1 9.26%
06 a 07 pm 1 7.14% 1 7.69% 0 0.00% 1 5.88% 1 5.88% 2 13.33% 1 5.56% 1 6.48%
TOTAL MUNICIPALIDAD
14 100.00% 13 DISTRITAL DE SEPAHUA
100.00% 14 100.00% 17 100.00% 17 100.00% 15 100.00% 18 100.00% 15 100.00%
2609028.
2.2.2.4. RESULTADOS DE IMD ANUAL SEGÚN TRAMOS EN ESTUDIO

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle
el Índice Medio Diario Anual según tramos homogéneos del flujo de
tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino
vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro.
Estaciones Ubicación IMDA
E-01 SAN FELIPE 12
E-02 CC.NN SAN FERNANDO 12
2.3. CENTRO DE DEMANDA

El C.C.N.N San Fernando y C.C.N.N San Felipe, constituyen los
principales centros de acopio de los productos agrícolas producidos en las
zonas aledañas, por lo que todos los productos son comercializados entre
ellos mismos y con el distrito de Sepahua. El mal estado del tramos
dificulta la salida de la producción agrícola ,la vía muestra signos evidentes
de deterioro. El tramo presenta baches y áreas desgastadas, lo que afecta
la comodidad y la seguridad de los usuarios.
2.4. ENCUESTA ORIGEN DESTINO
2.4.1. Objetivo de estudio

La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las
características del tráfico que hace uso del Camino Vecinal Emp desde los
Chapos hasta Santa Elena (5.92 km.), como: Tipo de vehículo, marcas y modelos,
tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. Se identificó una
estación para realizar la encuesta origen/destino, los días 13, 14 y 15 de agosto
del 2024 durante 12 horas cada día.
2.4.2. Características Generales y Metodología

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son
las matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las
localidades más representativas identificadas como generadoras o receptoras de

2609028.
los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros y
la Ocupabilidad de los vehículos de pasajeros.
2.4.3. Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)

Los viajes de pasajeros se realizan en Motocares-Motofurgon(L5) debido a que la
ruta Los Chapos – Santa Elena, se encuentra en mal estado, como falta de
señalización, bacheos constantes, falta de obras de arte así como socavación por
lluvia. Los principales destinos son los centros poblados San Fernando y San
Felipe de lo cual se tiene una mayor incidencia en el transporte de pasajeros,
debido a que representa casi el 70% del Total de IMD
DESTINO
CC.NN SANTA
CC.NN SANTA
FERNANDO
CC.NN SAN
CC.NN SAN
CC.NN OS
CHAPOS
TOTAL
FELIPE
ELENA
ROSA
ORIGEN
CC.NN SANTA ROSA X 0 1 0 2 3
CC.NN SAN FELIPE 3 X 2 2 2 9
CC.NN SANTA ELENA 2 1 X 1 1 5
CC.NN SAN FERNANDO 2 2 2 X 3 9
CC.NN LOS CHAPOS 0 1 0 1 X 2
TOTAL 7 4 5 4 8 28
Elaboracion Propia
Informacion base: Encuesta O-D Pasajeros-E-01
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los

vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual:
(i) Trabajo: 80%; (ii) Paseo: 7%; Salud: 14%. En el Cuadro Nº 2.11 se muestra los
motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía según tipo de vehículo
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO OTRO TOTAL

Motocar-
19 3 6 28
Motofurgon(L5)
% 68% 11% 14% 93%
Elaboracion Propia

2609028.
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros el 100 % de

vehículos utilizan gasolina, el 0% usa petroleo y el 0% Gas, tal como se muestra en el
cuadro N° 2.15.
N° de Vehiculos livianos que utilizan

TIPO DE VEHICULO Total
Gasolina Petroleo Gas
Motocar(L5) 8 0 0 8
Motocicleta (L3) 4 0 0 4
Total 12 0 0 12
% 100% 0.00% 0.00%
Carga
Transportada Los principales productos que transportan los vehículos de carga
son: Carga total Cuadro
Nº 2.17. Producto
(kg) (tn) %
Abarrotes 400 4 23%
Productos Agricolas 1100 11 63%
Otros 250 2.5 14%
Total 1750 17.5 100%
Elaboracion Propia
2.5. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
2.5.1. Objetivo del Estudio
El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener
la velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio
2.5.2. Características Generales y Metodología
En el Camino Vecinal de San Chapos – Hasta Santa Rosa (5.92 km.), para el
estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido,
ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó
la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos de
cruce del vehículo en dichos puntos de registro,

2609028.
Los puntos de control seleccionados correspondieron a los kilométricos, indicados

en el Cuadro N° 2.21
Puntos de control Ubicación
San Felipe PRG 4+400

San Francisco PRG 1+165
Elaboracion Propia
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y

de un reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de

vehículo, obtenida de cada una de los puntos de control, luego se efectuó el
cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultáneamente
en 2 o más puntos de control. Posteriormente se analizó la información, eliminando
datos con errores de observación y/o anotación, los que representa menos del 5%
2.5.3. Resultados
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos

los vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro N° 2.22
Velocidad Promedio (Km/hr)

TRAMO
Motocares (L5) Moto Lineal(L3)
San Felipe - San
35 45
Francisco
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – agosto
2020 Elaboración: El Consultor
3. PROYECCION DEL TRAFICO
3.1. GENERALIDADES
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación
del camino vecinal tramo: se tomó en cuenta los resultados del conteo de
tráfico, así como de la encuesta origen/destino realizado para fines del
presente estudio.
De acuerdo a la carretera en estudio: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL
TRAMO: BARRIO SANTA ROSA –SAN FELIPE – SANTA ELENA – SAN

2609028.
FERNANDO – LOS CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA PROVINCIA

DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028,
CON CUI N° 2611259, para el análisis de la matriz origen – destino tanto de
los vehículos de carga como de pasajeros, se identificó un tramo que
marcan diferencias en cuanto a su alcance y zonas o centros de generación
de tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado que en los
años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la
carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.
3.2. METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales
(IMDA) del tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de
crecimiento y otros parámetros relacionados que permiten
determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del
tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta
razón, para las proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo
procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de
viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de
crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos
de transporte entre pares de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se
empleará la siguiente formula:
Tn = To (1+r)
Donde:
(n)
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección

2609028.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
3.3. TRAFICO NORMAL

ESTACIÓN E-01
El tráfico normal obtenido para la estación E-01 se presenta en el Cuadro
ESTACIÓN E-02
El tráfico normal obtenido para la estación E-02 se presenta en el Cuadro
4. OTROS ASPECTOS
4.1. SITUACION EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS

Actualmente en esta zona de estudio “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL
DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028,
el principal problema es la Vía de acceso por el mal estado de la carretera,
por tal razón las viviendas son muy precarias y la proximidad a un caño
natural.
Si se tuvieran mejores condiciones de la vía, el transporte urbano será
mayor y beneficiará a los pobladores del distrito y zona de proyecto en
general.
El estudio definitivo de la carretera “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL

2609028.
DE ATALAYA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028

es un proyecto que mejorara la calidad de vida de muchas familias que son
beneficiarios directos e indirectos de dicho tramo vial, además
incrementaría el comercio de sus productos.
4.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA
ESPERADA
En el proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO: BARRIO SANTA
ROSA –SAN FELIPE – SANTA ELENA – SAN FERNANDO – LOS
CHAPOS DISTRITO DE SEPAHUA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA DEL
DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, CON CUI N° 2609028, los tiempos
empleados en la circulación de vehículos motorizados se reducirían en
promedio a la mitad y en el caso de peatones el tiempo sigue siendo el
mismo.
4.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACION

Las seguridades de los viajes a los diferentes partes de la población
intervenidas en el proyecto serán más seguras y más rápidas para su
llegada, porque contará con señales reguladoras e Informativas, donde
queremos obtener una carretera segura en todos los aspectos de la
ingeniería (con radios de curvas seguras) para una buena transitabilidad.

2609028.
5. PANEL TOPOGRAFICO
FOTOG. N° 01
FOTOG. N° 02

2609028.
FOTOG. N° 03
FOTOG. N° 04

2609028.
FOTOG. N° 05
FOTOG. N° 06

2609028.
FOTOG. N° 07
FOTOG. N° 08

2609028.
6. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene

como alcance dos ámbitos geográficos: intra regional.
 El índice Medio Diario Anual (IMDa) considerado para los tramos son:
E-01 TRAMO I, 12 vehículos; E-02 TRAMO I, 12 vehículos.
 El conteo de tráfico se realizó en 2 estaciones preestablecida.
 Los vehículos principalmente son de transporte urbano en más del
95%.
 Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (motos lineales)

2609028.
ANEXOS

2609028.
ANEXO N.º 01
Conteo de Tráfico

2609028.

2609028.

2609028.

2609028.

5.01 ESTUDIO DE TRAFICO SANTA ELENA

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

- Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

1.2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

DESCRIPCIÓN PUNTO DESCRIPCIÓN PROGRESIVA ALTITUD (m.s.n.m)

INICIO Barrio Santa Rosa 0+000 297

1.3. UBICACIÓN POLITICA

VÍA AÉREA: Se toma como punto de partida la ciudad de Pucallpa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

giramos a la derecha con dirección a Av. Bellavista y giramos de

Desde el Aeropuerto nos dirigimos hasta la ciudad de Atalaya vía

VÍA FLUVIAL: Se toma como punto de partida la ciudad de

VÍA FLUVIAL: Se toma como punto el puerto de Atalaya utilizando

SEPAHUA – ZONA DE ESTUDIO

SEPAHUA A ZONA DE ESTUDIO: El proyecto se encuentra a 1 hr

Actualmente, el acceso entre estas comunidades se realiza a

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

tránsito debido al mal estado del camino. La principal vía de

VÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE HACIA SEPAHUA

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

2.1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

del personal se realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de

Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el

2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO

2.1.3. RECOPILACION DE INFORMACION EN CAMPO (AFOROS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

Fuentes referenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las

Tabla N° 02: Días de Conteo de Tráfico (E-01)

Tabla N° 03: Días de Conteo de Tráfico (E-02)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

6° Día de Conteo Sábado, 28 de septiembre del 2024

Fuente: Elaboración Propia

2.1.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION OBTENIDA EN CAMPO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

a) Determinación del IMD Anual.

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

2.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

2.2.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

2.2.2. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

 Es 13 vehículos promedio por día de la semana de conteo

2.2.2.1. INDICE MEDIO DIARIO(IMD)

Índice Medio diario por estaciones:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

INDICE MEDIO DIARIO

Índice Medio diario con factor de corrección

De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA

FCE vehículos ligeros: 0,7822964737

FCE vehículos pesados:

Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se

IMD INDICE MEDIO DIARIO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SEPAHUA