VOLVO PENTA DIESEL INTRABORDAS

D13-1000
12.8 litros, 6 cilindros en línea

Potencia
1. Potencia en el cigüeñal
2. Carga calculada en la hélice
CV, métrico

Datos técnicos
Modelo D13-1000
Número de cilindros y configuración 6 en línea
Método de operación Motor marino diesel de 4 tiempos,
inyección directa, turboalimentado
y con postenfriador
Par
Diámetro/Carrera, mm 131/158 Par medido en el cigüeñal

Cilindrada, l 12.78
Relación de compresión 17.1:1
Peso en seco bobtail, kg 1635
Potencia al cigüeñal, kW (CV) @ 2400 735 (1000)
rpm
Par máx., Nm @ 1800 rpm 3527
Límites de emisiones IMO NOx, EU RCD Stage II, US
EPA Tier 3
Potencia R5 Consumo de combustible
Con carga calculada en la hélice exp. 2,5
Gasóleos que cumplan las normas ASTM-D975 1-D & 2-D, EN 590 o Litros/h
JIS KK 2204
Dimensión del volante / SAE 14”/SAE1
Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de
42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden
desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combus-
tible.
D13-1000
12.8 litros, 6 cilindros en línea

Descripción técnica
Motor y bloque
engranajes
• Bloque y culata de fundición de hierro fun-
• Unidad microprocesadora de gobierno
dido
(EMS – Engine Management System)
• Culata de una sola pieza
• Filtro combustible simple tipo “spin-on”
• Refuerzos escalonados del bloque
• Camisas húmedas y asientos/guías de Sistema de admisión y escape
válvula intercambiables • Turbocompresor de doble etapa con
• Cigüeñal forjado de siete apoyos, con postenfriador refrigerado por agua dulce
superficies de apoyo y muñequillas temp- • Filtro de aire con cartuchos sustituibles
ladas por inducción • Codo de escape húmedo (opción)
• Tecnología de cuatro válvulas/cilindro con • Alarma, de agua salada
los inyectores-bomba colocados en el
centro y árbol de levas en cabeza Sistema de refrigeración
• “Flujo cruzado” • Intercambiador de calor de placas por
• Distribución posterior agua salada
• Sistema de refrigeración preparado para
Suspensión del motor Control electrónico de la embarcación
toma de agua caliente
• Suspensión elástica (EVC)
• Bomba de agua fácilmente accesible
Sistema de lubricación situada en el extremo posterior de la cam- • Plena integración de los motores, los
• Enfriador de aceite integrado en el bloque pana del volante sistemas electrónicos y las exclusivas car-
• Doble filtro de aceite de paso total tipo acterísticas de EVC, como el atraque con
“spin-on” y filtro by-pass Sistema eléctrico joystick (disponible para instalaciones con
• 24V/110A standard, y más otro alternador dos
Sistema de combustible motores), el sistema Glass Cockpit, etc
opcional de 12V/115A
• Inyectores-bomba electrónicos
• Bomba de alimentación accionada por Caja de cambios
• ZF500-1A-E y ZF500-1IV-E, con opción
de baja velocidad (Low Speed), de accio-
namiento electrónico
Dimensiones D13-1000 with ZF500-1A • ZF-400A, con Dispositivo de baja veloci-
No para instalación dad (Low Speed) como equipo de serie,
639 [25,2] 450 [17,1] de accionamiento electrónico
• Se dispone de kits de conexión para disco
doble

718 [28,3]

q CRANKSHAFT

335 [13,2]

621 [24,4] 1447 [57,0]

No todos los modelos, equipamiento de serie y accesorios están disponibles en todos los países. Las especifica­cio­nes
pueden modificarse sin previo aviso. Las especificaciones del motor ilustrado pueden discrepar algo de las de serie.
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