R.20223040062115-13-10-22

RESOLUCIÓN NÚMERO 20223040062115
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“Por la cual se expide el Reglamento Técnico que establece los requisitos aplicables a
sistemas de frenado, para uso en vehículos tipo motocicleta”.
EL MINISTRO DE TRANSPORTE
En ejercicio de sus facultades legales, en especial las que le confieren el artículo 3 de

la Ley 769 de 2002, así como el numeral 2.4 del artículo 2 y el numeral 6.3 del artículo 6
del Decreto 087 de 2011 y,
CONSIDERANDO
Que el artículo 2 de la Constitución Política de Colombia, establece que las autoridades

públicas están instituidas para proteger a todas las personas, en su vida, honra, bienes,
creencias y demás derechos y libertades.
Que según lo dispuesto en el artículo 78 de la Constitución Política de Colombia, serán
responsables, quienes en la producción y en la comercialización de bienes y servicios,
atenten contra la salud, la seguridad y el adecuado aprovisionamiento a consumidores y
usuarios.
Que el Consejo de Estado ha señalado que la seguridad personal se constituye en un
derecho fundamental, así como el derecho a la vida, por lo cual las autoridades están
obligadas a garantizar las condiciones para su ejercicio, eliminando amenazas que
impliquen una violación potencial a dichos derechos. (Radicado No. 68001-23-33-000-
2015-00018-01(AC) del 15-04-2015).
Que de conformidad con lo dispuesto en el artículo 24 de la Constitución Política, todo
colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente
por el territorio nacional, y el artículo 1º de la Ley 769 de 2002: “Por la cual se expide el
Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones ”, establece la
seguridad como un principio del citado Código.
Que la Corte Constitucional, en sentencia C-144 de 2009, dispuso: ¨La promoción de la
seguridad de las personas y la seguridad vial en su conjunto, como principio rector de los
preceptos en materia de tránsito en general, ha sido considerado por esta Corporación
como un fin constitucionalmente válido. Al tenor de lo mencionado en la sentencia C-
1090 de 2003, ese fin “se encuentra acorde con lo previsto en la Constitución respecto
del deber que tienen las autoridades de la República de proteger a todas las personas, en
su vida, honra, bienes, derechos y libertades, y para asegurar el cumplimiento de los
deberes sociales del Estado y de los particulares (…) (C.P. art.2º), pues, <si no existiera
una regulación adecuada de la circulación de personas y vehículos sobre las vías públicas,
los derechos de los particulares, así como el interés colectivo, se verían gravemente
afectados: la descoordinación de las fuerzas físicas que actúan en el escenario del tránsito
vehicular y peatonal, provocaría la accidentalidad constante de sus elementos>”. La Corte,
en la sentencia C-355 de 2003, también consideró que constituye un fin constitucional
válido propender por la seguridad vial, pues se persigue la realización de los principios
constitucionales de protección, por parte de las autoridades públicas, de la vida y de los
bienes de las personas residentes en Colombia y de la promoción de la prosperidad
general, en los términos del artículo 2 Superior.”
Que de conformidad con el artículo 3 de la ley 2251 de 2022: “Por la cual se dictan normas
para el diseño e implementación de la política de seguridad vial con enfoque de sistema
seguro y se dictan otras disposiciones Ley Julián Esteban”, el Ministerio de Transporte y
la Agencia Nacional de Seguridad Vial “unificarán y armonizarán todas las regulaciones
relacionadas con la seguridad vial vehicular de manera que sean consistentes con la
normativa internacional.”
Que el artículo 26 de la Decisión 376 de la Comisión de la Comunidad Andina (Sistema
andino de Normalización, acreditación, ensayos, certificación, reglamentos técnicos y
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metrología), modificada por la Decisión 419, estableció que los países miembros podrán
mantener, elaborar o aplicar reglamentos técnicos en materia de seguridad, protección a
la vida, salud humana, animal, vegetal y protección del medio ambiente.
Que la Decisión 827 de la Comisión de la Comunidad Andina (Lineamientos para la
elaboración, adopción y aplicación de reglamentos técnicos y procedimientos de
evaluación de la conformidad en los Países Miembros de la Comunidad Andina y a nivel
comunitario) señaló directrices para la elaboración, adopción y aplicación de reglamentos
técnicos en los países miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario, e indicó
que los objetivos legítimos son los imperativos de la moralidad pública, seguridad
nacional, protección de la vida o la salud humana, animal o vegetal, la defensa del
consumidor y la protección del medio ambiente.
Que el artículo 3 de la Ley 155 de 1959, señala que el Gobierno Nacional intervendrá en la
fijación de normas sobre pesos y medidas, calidad, empaque y clasificación de los
productos, materias primas y artículos o mercancías con miras a defender el interés de
los consumidores y de los productores de materias primas.
Que la Ley 1480 de 2011: “Por medio de la cual se expide el estatuto del consumidor y se
dictan otras disposiciones”, establece como una obligación del Estado proteger, promover
y garantizar la efectividad y el libre ejercicio de los derechos de los consumidores, así
como amparar, el respeto a su dignidad y a sus intereses económicos y consagra como
uno de sus principios, la protección de los consumidores frente a los riesgos para su salud
y seguridad.
Que el artículo 23 del citado estatuto Ley 1480 de 2011, sobre la información mínima y
responsabilidad, dispuso que los proveedores y productores deberán suministrar a los
consumidores información, clara, veraz, suficiente, oportuna, verificable, comprensible,
precisa e idónea sobre los productos que ofrezcan y, sin perjuicio de lo señalado para los
productos defectuosos, serán responsables de todo daño que sea consecuencia de la
inadecuada o insuficiente información.
Que el numeral 14 del artículo 5 de la precitada Ley 1480 de 2011, define la seguridad
como: “La condición del producto conforme con la cual, en situaciones normales de
utilización, teniendo en cuenta la duración, la información suministrada en los términos
de la presente ley y si procede, la puesta en servicio, instalación y mantenimiento no
presenta riesgos irrazonables para la salud o integridad de los consumidores. En caso de
que el producto no cumpla con requisitos de seguridad establecidos en reglamentos
técnicos o medidas sanitarias, se presumirá inseguro".
Que de conformidad con lo dispuesto en el artículo 2.2.1.7.6.1 del Decreto 1074 de 2015:
“Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Comercio,
Industria y Turismo”, modificado por el Decreto 1595 de 2015, la elaboración y expedición
de los Reglamentos Técnicos, estarán enmarcados dentro de la defensa de los objetivos
legítimos, entre los cuales se encuentran la protección de la vida, así como de la salud y
seguridad humana.
Que el artículo 2.2.1.7.5.4. del Decreto 1074 de 2015, establece como obligación de las
entidades del Estado con facultades de regulación técnica, adelantar buenas prácticas en
materia de regulación, entre las cuales se resaltan las siguientes: a) referenciación
nacional e internacional de los Reglamentos Técnicos, de forma que se armonicen las
normas técnicas nacionales con las internacionales; b) que los Reglamentos Técnicos se
desarrollen con el fin de salvaguardar objetivos legítimos tales como: (i) los imperativos
de la seguridad nacional; (ii) la prevención de prácticas que puedan inducir a error; (iii) la
protección de la salud o seguridad humana, de la vida o (iv) la salud animal o vegetal, (v)
del medio ambiente; c) elaboración de análisis de impacto normativo, a través del cual es
posible identificar la problemática a intervenir y la necesidad de expedir o no un
reglamento técnico para atenderla.
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Que el artículo 2.2.1.7.6.6 del Decreto 1074 de 2015, establece en el caso de reglamentos
técnicos, la demostración de la conformidad debe responder al nivel de riesgo identificado
en el análisis de impacto normativo, salvo casos especiales y justificados identificados por
el regulador.
Que el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022 - 2031, adoptado mediante Decreto 1430 de
2022, dentro del área de acción de vehículos seguros, en su objetivo general indica: 1.
“Ascender hacia tecnologías y procesos de alto reconocimiento internacional en seguridad
para los vehículos nuevos que se comercialicen en el país”, establece como acción “definir
los requisitos técnicos de seguridad de los sistemas de frenado para motocicletas. Esta
acción incorpora lo referente al desempeño seguro del sistema de frenado y la
incorporación de sistemas de frenado CBS o ABS”.
Que de conformidad con el artículo 2 de la Ley 769 de 2022, la motocicleta ha sido definida
como “Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un
acompañante.”.
Que la Agencia Nacional de Seguridad Vial, elaboró el documento “ Análisis de Impacto
normativo para el Reglamento Técnico Aplicable a Sistemas de Frenado en motocicletas”,
el cual cuenta con concepto favorable del Departamento Nacional de Planeación de fecha
febrero 16 de 2022, publicado en la página web del Ministerio de Transporte para
observaciones de los interesados, entre marzo 30 y abril 13 de 2022.
Que en cumplimiento de los principios de transparencia y publicidad, así como de los
lineamientos dados por la Organización Mundial del Comercio “OMC”, se efectuó un
proceso de identificación de actores potencialmente afectados, los cuales fueron
consultados en todo el proceso, buscando su participación en la construcción del análisis
de impacto normativo.
Que en el documento de análisis de impacto normativo efectuado, se identificó la
necesidad de contar con requerimientos de desempeño del sistema de frenado de
motocicletas. Así mismo se precisó que: “Como resultado del Análisis multicriterio
consistente en la calificación por parte de los actores de criterios e impactos de las
alternativas propuestas, se obtuvo que la Alternativa con mayor puntaje fue la Alternativa
1-Adopción de reglamentación técnica internacional (UNECE y FMVSS) y Realizar
campañas de información y sensibilización (…)”.
Que la normatividad establecida por la Organización de las Naciones Unidas en el Acuerdo
de 1958: “Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes para
vehículos de ruedas, equipos y repuestos que puedan montarse y/o utilizarse en esos
vehículos y las condiciones para el reconocimiento recíproco de las homologaciones
concedidas sobre la base de esas prescripciones”, se constituye en un referente mundial,
en materia de regulación técnica vehicular.
Que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por su
sigla en inglés), establece las normas federales de seguridad de vehículos motorizados
(FMVSS, por sus siglas en inglés) en lo referente a los requisitos de seguridad de los
componentes y sistemas del automóvil, estándares que son ampliamente reconocidos y
aplicados en el contexto internacional.
Que el contenido de la presente resolución, fue publicado en la página web del Ministerio
de Transporte, marzo 30 y abril 13 de 2022, en cumplimiento de lo determinado en el
numeral 8 del artículo 8 de la Ley 1437 de 2011, el artículo 2.1.2.1.14 del Decreto 1081 de
2015 modificado y adicionado por el Decreto 270 de 2017 y, la Resolución 994 de 2017 del
suscrito Ministerio, con el objeto de recibir opiniones, sugerencias o propuestas
alternativas.
Que se solicitó concepto previo a la Dirección de Regulación del Ministerio de Comercio
Industria y Turismo, de conformidad con lo establecido en el artículo 2.2.1.7.5.6 del
Decreto 1074 de 2015, con relación al cumplimiento de los lineamientos del Subsistema
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Nacional de la Calidad y la potencialidad de constituir obstáculos técnicos innecesarios al

comercio con otros países, quien emitió concepto favorable, mediante oficio N. 2-2022-
005302 del 01 de marzo de 2022, radicado MT 20223030544552.
Que como consecuencia del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC y
de la Decisión Andina 376 de 1995, el reglamento técnico que se establece en la presente
resolución fue notificado por la Organización Mundial del Comercio mediante el
documento identificado con la signatura G/TBT/N/COL/257 de junio 8 de 2022.
Que la Superintendencia de Industria y Comercio emitió concepto de Abogacía de la
Competencia mediante radicado SIC No. 22-201220--11-0 de junio 9 de 22, radicado MT
20223031128822 de junio 10 de 2022, con recomendaciones de las cuales fue acogida la
siguiente:
“(…)
 Analizar todos los efectos que puede conllevar el cumplimiento e

implementación del reglamento técnico frente al mercado (productores,
ensambladores, comercializadores, consumidores, etc.)”.
Que a su vez, no fueron acogidas las siguientes recomendaciones sustentado en la

memoria justificativa de la presente resolución, los motivos por los cuales la entidad se
aparta:
 “Incluir lo descrito en el numeral 6.3 del artículo 6 sobre los requisitos técnicos
y ensayos equivalentes del Proyecto en el capítulo de equivalencias”.
 “Soportar las condiciones técnicas (normas técnicas) exigidas con base no solo
en criterios técnicos como el cilindraje y la potencia nominal, sino también en las
elasticidades de la demanda y las características del mercado”.
 “Soportar los períodos de transición con base no solo en criterios técnicos

como el cilindraje y la potencia nominal, sino también en las elasticidades de la
demanda y las características del mercado”.
 “Justificar los plazos contenidos en el artículo 28 del Proyecto con base en las
condiciones y realidades del mercado de tal manera que estos propendan por que
la industria tenga la capacidad de cumplir con las exigencias técnicas en los
períodos establecidos.”
Que el Viceministerio de Transporte, mediante memorando número 20221130106213 del 30

de septiembre de 2022, manifestó que las observaciones recibidas durante el plazo de
publicación fueron atendidas en su totalidad y que se surtieron todos los trámites
previstos en el Decreto 1074 de 2015, para la expedición de reglamentos técnicos.
Que en virtud de lo indicado en el artículo 72 de la Ley 1480 de 2011, se establece: “(…)

De acuerdo con las disposiciones establecidas en el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al
Comercio de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y demás compromisos
adquiridos con los socios comerciales de Colombia, no se podrá publicar en la Gaceta
Oficial un reglamento técnico que no cuente con la certificación expedida por el Punto de
Contacto de Colombia frente a la OMC.”, lo anterior, concatenado con lo señalado en el
parágrafo 3 del artículo 2.2.1.7.5.10 del Decreto 1074 de 2015, que reza: “(…) Parágrafo
3°. Conforme con lo establecido en el artículo 72 de la Ley 1480 de 2011, no se podrá
publicar en el Diario Oficial y, por lo tanto, no podrá entrar a regir ningún reglamento
técnico que no cuente con la certificación expedida por el Punto de Contacto OTC/MSF
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de Colombia, salvo las excepciones previstas para la adopción de reglamentos técnicos

de emergencia o urgencia.” y a su vez el Decreto 1074 de 2015 que indica: “Artículo
2.2.1.8.1.3. Notificaciones. (…) Una vez expedida la medida definitiva, deberá ser
nuevamente informada al Punto de Contacto, para ser notificada nuevamente a través de
los órganos competentes de los acuerdos comerciales internacionales. Parágrafo 1°. Los
proyectos de los Reglamentos Técnicos que no surtan el trámite establecido en este
capítulo, no podrán entrar en vigencia.” (…).
Que la Oficina Asesora de Jurídica del Ministerio de Transporte, conservará los

documentos asociados a la expedición del presente acto administrativo, en concordancia
con las políticas de gestión documental y de archivo de la entidad.
En mérito de lo expuesto,
RESUELVE
CAPÍTULO I
Disposiciones Generales
Artículo 1. Objeto. La presente resolución, tiene por objeto expedir el reglamento técnico
que establece los requisitos aplicables a los sistemas de frenado, destinados a vehículos
automotores tipo motocicleta que se comercialicen en Colombia, con el objetivo de
prevenir o minimizar riesgos para la salud y la seguridad humana, así como prevenir
prácticas que puedan inducir a error a los consumidores.
Artículo 2. Siglas. Las siglas que aparecen en el texto de la presente resolución tienen el
siguiente significado:
ANSV Agencia Nacional de Seguridad Vial
CAN Comunidad Andina.
Comisión Económica para Europa de Naciones Unidad (o

CEPE/ONU
ONU-ECE)
Organización Internacional de Estandarización

ISO
/International Organization for Standardization.
Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la

NHTSA Carretera/ National Highway Traffic Safety
Administration of the USA
OMC Organización Mundial del Comercio.
ONAC Organismo Nacional de Acreditación de Colombia
ONU Organización de la Naciones Unidas.
SIC Superintendencia de Industria y Comercio
FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standards
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VUCE Ventanilla Única de Comercio Exterior
Reglamento anexo al Acuerdo de Ginebra de 1958, de la

Reglamento ONU
Organización de las Naciones Unidas.
Artículo 3. Definiciones. Para la correcta aplicación e interpretación de la presente

resolución, además de las definiciones contempladas en el artículo 5 de la Ley 1480 de
2011, se adoptan las que enuncian a continuación y las contenidas en los Reglamentos
ONU R-78, y el estándar FMVSS 122, según aplique.
Acuerdo de 1958: Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes

para vehículos de ruedas, equipos y partes que puedan montarse o utilizarse en esos
vehículos y las condiciones para el reconocimiento recíproco de las homologaciones
concedidas sobre la base de esas prescripciones, de la Organización de las Naciones
Unidas.
Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (National Highway

Traffic Safety Administration -NHTSA): Es una agencia que forma parte del Departamento
de Transporte de los Estados Unidos de América - E.E.U.U. Es responsable de reducir
muertes, lesiones y pérdidas económicas como resultado de accidentes automovilísticos,
mediante el establecimiento y aplicación de estándares de desempeño de seguridad para
vehículos automotores y sus componentes.
Autoridad de Homologación: Autoridad pública encargada de homologar oficialmente los

vehículos antes de que puedan comercializarse en la Unión Europea. La decisión de
homologar un nuevo tipo de vehículo se basa en pruebas de conformidad realizadas por
organismo y laboratorio de pruebas (servicios técnicos) que son internos o, en la mayoría
de los casos, designados específicamente por las autoridades de homologación de tipo.
Categoría vehicular: Clasificación de los vehículos con base en características técnicas

tales como el número de ruedas y destinación del vehículo.
Desempeño de Seguridad: Corresponde al rendimiento adecuado de un sistema o

componente respecto a sus prestaciones para evitar siniestros y/o mitigar la gravedad las
lesiones de los ocupantes de un vehículo en caso de un siniestro.
Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados (Federal Motor Vehicle

Safety Standards and Regulations- FMVSS): Son regulaciones emitidas por la
Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carreteras (NHTSA – por sus siglas
en inglés), escritas en términos de los requisitos mínimos de desempeño de seguridad
que los vehículos automotores y sus componentes deben cumplir para su
comercialización en los Estados Unidos de América.
Homologación de Tipo: La homologación de tipo describe el proceso aplicado por las

autoridades nacionales para certificar que un modelo de un vehículo cumple todos los
requisitos de seguridad, medioambientales y de conformidad de la producción antes de
autorizar su comercialización en el mercado de la Unión Europea.
Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo de acuerdo

con las características específicas técnico-mecánicas.
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Marca de Homologación. Marca que debe fijar el productor del vehículo o de una parte de
este, una vez concedida la homologación de tipo del vehículo, sistema, o parte, para cada
unidad, de acuerdo con lo estipulado en cada reglamento ONU. Las marcas de
homologación identifican el reglamento ONU y la serie de enmiendas a la que corresponde
y coincide con la contraseña de homologación acordada.
Marcaje: Marca que debe fijar el fabricante del producto, de acuerdo con lo estipulado en
cada Reglamento o estándar según aplique, la cual debe ser clara, legible e indeleble;
debe fijarse permanentemente y ser resistente al desgaste.
Moño Azul (Blue Ribbon): Documento expedido por la Administración Nacional de

Seguridad del Tráfico en las Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) del Departamento de Transporte de Estados Unidos, con el cual se avala que el
fabricante cumple con los estándares técnicos establecidos en dicho país para el
respectivo producto.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor
y un acompañante.
Motocicleta enduro de dos ruedas: Motocicleta de dos ruedas que cumple con las
siguientes características:
1. Altura del asiento ≥ 900 mm y

2. Distancia mínima al suelo ≥ 310 mm y
3. Relación de transmisión en la marcha superior (relación de transmisión primaria ×
relación de transmisión secundaria a velocidad
4. Máxima × relación de transmisión final) ≥ 6,0 y
5. Masa en orden de marcha más la masa de las baterías de propulsión en caso de
propulsión eléctrica o híbrida < 140 kg y
6. Ausencia de plaza de asiento para un segundo ocupante.
Motocicleta trial de dos ruedas: Motocicleta de dos ruedas que cumple con las siguientes
características:
1. Altura del asiento ≥ 700 mm y

2. Distancia mínima al suelo ≥ 280 mm y
3. Capacidad del depósito de combustible ≤ 4 litros, y
4. Relación de transmisión en la marcha superior (relación de transmisión primaria ×
relación de transmisión secundaria a velocidad
5. Máxima × relación de transmisión final) ≥ 7,5 y
6. Masa en orden de marcha ≤ 100 kg y
7. Ausencia de plaza de asiento para un segundo ocupante
País de origen: País de manufactura, fabricación o elaboración del producto.
Parte contratante del Acuerdo: País que se ha adherido o accedido, al Acuerdo de 1958 de
la Organización de las Naciones Unidas - ONU.
Prescripciones de un Reglamento ONU: Las condiciones que cada vehículo, sistema o parte
debe cumplir para que pueda ser homologado.
Producto: Vehículos de dos (2) o tres (3) ruedas, denominados en el presente reglamento
técnico como vehículos tipo motocicleta, producidos y listos para ser comercializados y
entregados al consumidor final para su uso. Es decir, se trata de vehículos tipo
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motocicletas que ya tienen etiquetas, marquillas, marca comercial y si es del caso otras
características o signos distintivos, de presentación hacia el consumidor.
Productor. Quien de manera habitual, directa o indirectamente, diseñe, produzca, fabrique,

ensamble productos referidos en el presente reglamento técnico.
Proveedor o expendedor: Quien de manera habitual, directa o indirectamente, ofrezca,

suministre, distribuya, importe o comercialice productos con o sin ánimo de lucro.
Referencia: Código único que le asigna a un producto para su identificación.
Serie de enmiendas: Modificación sustancial de un reglamento ONU (nuevas

prescripciones), que implica un cambio en la marca de homologación.
Servicio técnico: Organismos y laboratorios de ensayo designados específicamente por las

autoridades de homologación de tipo de los Estados miembros para llevar a cabo los
ensayos de homologación de acuerdo con la legislación de la UE.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Parte de un sistema de frenado de servicio que,

durante el frenado del vehículo, controla automáticamente en una o varias ruedas el grado
de deslizamiento en el sentido de su rotación.
Sistema combinado de frenos (CBS): Sistema de freno en el que los frenos del vehículo
se accionan mediante la operación de un solo control.
Sistema de frenado: Combinación de piezas que tienen por función disminuir

progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento, hacer que se detenga o
mantenerlo inmóvil, en los casos en que ya se encuentre detenido.
Subpartida arancelaria. Es la prolongación razonable y lógica de la Nomenclatura

Arancelaria utilizada en Colombia, cuyo código numérico consta de 10 dígitos.
Unidades completamente construidas (Completely Built Up – CBU): Hace referencia a un

sistema logístico, donde el vehículo se importa completamente ensamblado desde sus
fábricas de origen.
Vehículos para competencia o exhibiciones deportivas: Son aquellos no utilizados para el

uso común y cotidiano en las vías terrestres, públicas o privadas abiertas al público, que
se usan en eventos deportivos o de experimentación.
Vehículo tipo motocicleta nuevo: Vehículo tipo motocicleta nuevo: Solo para efectos de
esta resolución, se entenderá como aquellos vehículos de dos (2) o tres (3) ruedas que
entran en circulación por primera vez en el territorio nacional, tomando como referencia
lo señalado en el parágrafo 1° del artículo 141 de la Ley 488 de 1998.
CAPÍTULO II
Ámbito de aplicación
Artículo 4. Ámbito de aplicación. Las disposiciones contenidas en el presente reglamento

técnico son aplicables a los productores y proveedores de vehículos automotores tipo
motocicleta con relación a los sistemas de frenado incorporados en los vehículos tipo
motocicleta nuevos completos de dos (2) o tres (3) ruedas, que se comercialicen en
Colombia y que se encuentran clasificadas en las siguientes subpartidas arancelarias del
Arancel de Aduanas Colombiano:
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SECCIÓN XVII MATERIAL DE TRANSPORTE
CAPÍTULO: 87 VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, TRACTORES, VELOCÍPEDOS

Y DEMÁS VEHÍCULOS TERRESTRES; SUS PARTES Y
ACCESORIOS
Subpartida Texto de la Subpartida Arancelaria

Arancelaria
87.11 Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocípedos

equipados con motor auxiliar, con sidecar o sin él;
sidecares
87.11.10.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada inferior o

igual a 50 cm3
87.11.20.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada superior a

50 cm3 pero inferior o igual a 250 cm3



800 cm3
87.11.60.00 Propulsados con motor eléctrico
Parágrafo 1. En aquellos casos en que se trate del mismo producto, tal y como está
definido en el artículo 3, este deberá cumplir con lo consagrado en el presente reglamento
técnico, aún si su ingreso y comercialización en el país se efectuó por medio de una
subpartida arancelaria distinta.
Parágrafo 2. El presente reglamento aplicará a las tipologías vehiculares previstas en los

Reglamentos ONU R-78 y el estándar FMVSS 122, según aplique.
Artículo 5. Excepciones: Estarán exceptuados del cumplimiento de los requisitos

establecidos en el presente reglamento técnico, los vehículos que cumplan alguna de las
siguientes condiciones:
a. Vehículos para competencias o exhibiciones deportivas o que ingresen al país de

manera ocasional para participar en ferias o exposiciones, siempre que su cantidad no
refleje intención alguna de venta, según lo establecido por la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales – DIAN, y siempre que tales vehículos no sean empleados en
vehículos automotores para uso en vías públicas o privadas del territorio nacional, de
conformidad con el ámbito de aplicación de las resoluciones ONU y estándar FMVSS y
con el ámbito de aplicación establecido en el artículo 4 de la presente resolución.
b. Vehículos destinados a su comercialización fuera de Colombia, de conformidad con el

ámbito de aplicación establecido en el artículo 4 de la presente resolución.
c. Vehículos que ingresan al país con destino a los procesos de prueba/ ensayo, para fines
de certificación. El número de vehículos permitido será el que señale el contrato
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suscrito entre el importador y el organismo de certificación, de conformidad con los

requisitos de evaluación de conformidad con los requisitos técnicos establecidos en la
presente resolución.
d. Vehículos tipo motocicleta de velocidad máxima menor a 25 km/h, de conformidad con

el ámbito de aplicación de las resoluciones ONU y estándar FMVSS.
Parágrafo 1. Para el caso de la excepción contemplada en el literal c) los vehículos serán

reexportados al terminar la prueba/ensayo o destruidos dejando constancia en acta
suscrita por el importador y la empresa responsable de efectuar la destrucción, sin que
puedan ser distribuidos a cualquier título, incluso gratuito. Este documento podrá
solicitarse por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio en cualquier
momento. Se exceptúan de la obligación de destrucción o reexportación, los productos
que cuenten con la documentación establecida en el artículo 7 ó 9 del presente
reglamento, según corresponda y que ingresen como importación ordinaria.
Parágrafo 2. El productor o proveedor estará obligado a demostrar el cumplimiento de los

requisitos para la aplicación de las excepciones establecidas, en los términos previstos
en el artículo 2.2.1.7.5.16 del Decreto 1074 de 2015.
CAPÍTULO III
Requisitos técnicos
Artículo 6. Requisitos técnicos específicos, numerales y ensayos aplicables. Se establecen

como requisitos y ensayos para los productos regulados en el presente reglamento
técnico los siguientes:
6.1. Requisitos de marcaje. Deberá incluirse, en un lugar visible y fácilmente accesible del
vehículo, un marcaje con la siguiente información:
a) Marca comercial del fabricante

b) Número del reglamento técnico que cumple y serie de enmiendas
La información descrita en el marcaje deberá ser legible, indeleble, veraz y completa. La

información del marcaje y de las instrucciones de uso deberá estar en alfabeto latino o
romano.
6.2. Requisitos técnicos y ensayos: Los sistemas de frenado incorporados en las categorías
vehiculares descritas a continuación, deberán cumplir con los requisitos técnicos y
ensayos establecidos en el Reglamento N° 78 de la Comisión Económica para Europa de
las Naciones Unidas “Disposiciones uniformes sobre la homologación de vehículos de las
categorías L1, L2, L3, L4 y L5 con relación al frenado.” Serie de enmiendas 04 o serie de
enmiendas posteriores:
Numerales del reglamento R78 aplicables:
 Numeral 5: Especificaciones
 Numeral 6: Ensayos
 Anexos referentes a Condiciones y procedimientos de ensayo y requisitos de eficacia
Este reglamento aplica a las siguientes categorías vehiculares:
 Categoría L1: Vehículo de dos ruedas, cuya cilindrada del motor, en caso de un motor
térmico, no exceda 50 cm3, y cualquiera que sea el medio de propulsión, con una
velocidad máxima de diseño no superior a 50 km/h.
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 Categoría L2: Vehículo de tres ruedas, de cualquier disposición de rueda, cuya

cilindrada del motor en caso de un motor térmico no exceda los 50 cm 3, y cualquiera
que sea el medio de propulsión con una velocidad máxima de diseño inferior a 50 km/h.
 Categoría L3: Vehículo de dos ruedas, cuya cilindrada del motor en el caso de un motor
térmico exceda 50cm3 o cualquiera que sea el medio de propulsión, con una velocidad
máxima de diseño superior a 50 km/h.
 Categoría L4: Vehículo de tres ruedas dispuestas asimétricamente en relación con el

plano medio longitudinal, cuya cilindrada del motor exceda 50 cm3 o cualquiera que
sea el medio de propulsión, con una velocidad máxima de diseño superior a 50 km/h
(motocicletas tipo “sidecars”).
 Categoría L5: Vehículo de tres ruedas dispuestas simétricamente en relación con el

plano medio longitudinal, cuya cilindrada del motor exceda 50 cm 3 o cualquiera que
sea el medio de propulsión, con una velocidad máxima de diseño superior a 50 km/h.
6.3. Requisitos técnicos y ensayos equivalentes: Se aceptará como equivalente de los
requisitos y ensayos establecidos en el numeral 6.2 del presente reglamento, el estándar
FMVSS 122: Motorcycle brake systems (sistemas de frenado para motocicletas. Este
reglamento aplica a las siguientes categorías vehiculares:
 Categoría 3–1: motocicleta de dos ruedas con una cilindrada, en el caso de un motor
térmico, no superior a 50 cm3 y cualquiera que sea el medio de propulsión con una
velocidad máxima de diseño no superior a 50 km/h.
 Categoría 3–2: motocicleta de tres ruedas de cualquier disposición de ruedas con una
cilindrada, en el caso de un motor térmico, no superior a 50 cm3 y cualquiera que sea
el medio de propulsión con una velocidad máxima de diseño no superior a 50 km/h.
 Categoría 3–3: Motocicleta de dos ruedas con un motor de cilindrada superior a 50

cm3, en el caso de un motor térmico, o cualquiera que sea el medio de propulsión, con
una velocidad máxima de diseño superior a 50 km/h.
 Categoría 3–4: motocicleta fabricada con tres ruedas dispuestas asimétricamente en

relación con el plano longitudinal medio con un motor de cilindrada superior a 50 cm3
en el caso de un motor térmico o cualquiera que sea el medio de propulsión una
velocidad máxima de diseño superior a 50 km/ H (incluye sidecars).
 Categoría 3–5: motocicleta fabricada con tres ruedas dispuestas simétricamente en

relación con el plano longitudinal medio con una cilindrada superior a 50 cm3 en el
caso de un motor térmico o, cualquiera que sea el medio de propulsión, una velocidad
máxima de diseño superior a 50 km/ H.
6.3.1 El estándar FMVSS 122 deben corresponder a la última edición emitida por la NHTSA
para el año de fabricación del vehículo.
6.4 Obligatoriedad de sistemas avanzados de frenado ABS o CBS
Las motocicletas nuevas de categorías L3 deberán incorporar sistemas de frenado ABS o

CBS de acuerdo con los plazos previstos en el artículo 19 de la presente resolución.
Los vehículos nuevos de las categorías vehiculares indicadas en el presente artículo

deberán superar los ensayos especificados en los numerales 6.2 o 6.3, según aplique, para
todos los tipos de sistema de frenado que el productor instale en el vehículo (disco o
tambor, con sistemas CBS o ABS), de acuerdo con el plazo previsto en el artículo 19 de la
presente resolución.
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Parágrafo. Se exceptúan de la incorporación de los sistemas de frenado avanzados

descritos en el primer inciso del numeral 6.4 del presente artículo, las motocicletas
enduro de dos ruedas y las motocicletas trial de dos ruedas.
CAPÍTULO IV
Procedimiento para evaluar la conformidad
Artículo 7. Evaluación de la conformidad. Los productores y proveedores de los vehículos

contemplados en el presente reglamento técnico deberán obtener para los sistemas de
frenado incorporados en ellos, el respectivo certificado de conformidad de producto
mediante el cual se acredite el cumplimiento de la totalidad de requisitos técnicos y
ensayos referidos en el numeral 6.2 del artículo 6 o en el numeral 6.3 del artículo 6 de
esta Resolución, según aplique, en consideración a los riesgos que se pretenden prevenir,
mitigar o evitar.
El certificado de conformidad referido deberá expedirse utilizando alguna de las siguientes

alternativas, de acuerdo con lo establecido en el artículo 2.2.1.7.9.2 del Decreto 1074 de
2015:
1. Certificado de conformidad expedido por un organismo de certificación acreditado

ante el organismo nacional de acreditación y que el alcance de la acreditación incluya
el producto y el reglamento técnico.
2. Certificado de conformidad expedido por un organismo de certificación extranjero,

acreditado por un organismo de acreditación que esté reconocido por los acuerdos de
reconocimiento multilateral de los que haga parte el Organismo Nacional de
Acreditación de Colombia. Esta alternativa no requiere certificados o documentos
adicionales al certificado emitido por el organismo de certificación extranjero.
3. Certificado de conformidad expedido por un organismo de certificación acreditado por

un organismo de acreditación reconocido en el marco de un acuerdo de
reconocimiento multilateral del que no haga parte el organismo nacional de
acreditación. Estos certificados de conformidad podrán ser reconocidos, previa
evaluación, por organismos de certificación acreditados en Colombia. en cuyo alcance
se incluya el producto y el reglamento técnico. El organismo de certificación
acreditado en Colombia deberá verificar el alcance de la acreditación y podrá declarar
la conformidad con los requisitos especificados en el correspondiente reglamento
técnico colombiano y los que se acepten como equivalentes.
El organismo de certificación en Colombia que reconozca los resultados de evaluación

de la conformidad emitidos por el organismo de certificación acreditado extranjero
indicado en el presente numeral deberá demostrar ante el organismo nacional de
acreditación que cuenta con un acuerdo con su par que asegure Su competencia para
realizar la evaluación de la conformidad en el extranjero.
4. Certificado de conformidad expedido en el marco de un Acuerdo de Reconocimiento

Mutuo, celebrado entre Colombia y otro país, que se encuentre vigente. Esta
alternativa no requiere certificados o documentos adicionales a los emitidos por el
organismo de certificación extranjero.
Parágrafo 1. Los organismos de certificación acreditados por el Organismo Nacional de

Acreditación de Colombia (ONAC), o por un Organismo de Acreditación que sea signatario
de los acuerdos de reconocimiento multilateral suscritos por ONAC bajo la norma
internacional ISO/IEC 17065, con alcance en este reglamento técnico, deberán soportar
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sus Certificados de Conformidad, en los resultados de ensayos realizados en laboratorios

acreditados por la ONAC o acreditados por organismos de acreditación que hagan parte
de los acuerdos de reconocimiento mutuo suscritos por ONAC.
Cuando no exista en Colombia laboratorio acreditado para la realización de los ensayos

requeridos, tales ensayos se podrán realizar en laboratorios previamente evaluados por el
organismo de certificación bajo la norma ISO/IEC 17025, de acuerdo con lo contemplado
en el artículo 2.2.1.7.9.5 del Decreto 1074 de 2015.
Parágrafo 2. Si para evaluar la conformidad con este reglamento técnico no existe en

Colombia al menos un (1) organismo de certificación acreditado por el ONAC para certificar
los sistemas de frenado objeto del presente reglamento, será válida la declaración de
conformidad de primera parte de acuerdo con los requisitos y formatos establecidos en
la norma internacional ISO/IEC17050, partes 1 y 2.
Con la declaración de conformidad de primera parte se presume que el declarante ha

efectuado, por su cuenta, las verificaciones, inspecciones y los ensayos requeridos en el
presente reglamento técnico y, por lo tanto, proporciona bajo su responsabilidad una
declaración de que los productos allí incluidos están en su conformidad con los requisitos
especificados en el presente reglamento técnico.
En los casos descritos en el presente parágrafo, los documentos de conformidad

necesarios para demostrar la conformidad serán los siguientes:
1. El informe de los ensayos realizados en laboratorios acreditados por ONAC o por un

organismo de acreditación que haga parte de los acuerdos de reconocimiento
multilateral suscritos por ONAC o realizados en servicios técnicos designados por las
autoridades de homologación de los países contratantes del Acuerdo de 1958 evaluados
bajo la norma ISO/IEC 17025. Esta documentación debe estar en alfabeto latino.
2. La documentación técnica presentada por el fabricante al laboratorio o servicio técnico.

Esta documentación debe estar en alfabeto latino.
3. La declaración de conformidad de primera parte, suscrita en los términos de la norma

ISO/IEC 17050 partes 1 y 2. Este documento deberá estar en idioma español y en caso
contrario, deberá acompañarse de traducción oficial legalizada o apostillada según
corresponda.
Transcurridos doce (12) meses, contados a partir de la fecha de acreditación ante la ONAC
del primer organismo de certificación acreditado con respecto a la totalidad de requisitos
especificados en el numeral 6.2 del artículo 6 o la totalidad de los requisitos específicos
en el numeral 6.3 del artículo 6 de la presente resolución, no será válida la certificación
de primera parte para demostrar la conformidad del producto con dichos requisitos.
Artículo 8. Esquemas aplicables a la certificación de producto. Los Certificados de

Conformidad para el presente reglamento técnico deberán ser expedidos utilizando los
esquemas tipo 3 o 5 contenidos en la norma ISO/IEC17067 o la que modifique o sustituya,
de conformidad con lo dispuesto en el artículo 2.2.1.7.9.2 del Decreto 1074 de 2015 o en
la norma que lo adicione, modifique o sustituya.
Parágrafo. Para identificar el alcance del certificado, este deberá incluir como mínimo la
misma información establecida en el numeral 6.1 del artículo 6 de la presente Resolución.
Artículo 9. Documentos equivalentes para demostrar la conformidad. Los productores y

proveedores también podrán demostrar la conformidad de los requisitos establecidos en
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el numeral 6.2 del artículo 6 o numeral 6.3 del artículo 6 de esta resolución, con alguno
de los siguientes documentos:
9.1 El certificado de homologación expedido por la Autoridad de Homologación (TAA, en sus

siglas en inglés) de una Parte Contratante del Acuerdo de 1958 de la ONU debidamente
firmado y aplicable a los Reglamentos ONU indicados en el numeral 6.2 del artículo 6. Cuando
el certificado de homologación tenga una fecha de expedición superior a tres (3) años, deberá
aportarse adicionalmente el certificado de conformidad de la producción (COP, en sus siglas
en inglés) expedido por la misma la Autoridad de Homologación con fecha de emisión no
mayor a (3) tres años.
Además de los requisitos de marcaje establecidos en el numeral 6.1 del artículo 6 del
presente reglamento, se deberá incluir las marcas de homologación del producto, las cuales
deben efectuarse de acuerdo con lo establecido en los reglamentos ONU indicados en el
numeral 6.2 del artículo 6 de la presente resolución y coincidir con la información del
certificado de homologación. La marca de homologación deberá contener dígitos arábicos y
estar en alfabeto latino.
9.2 Documento Moño Azul ("Blue Ribbon") junto con el reporte de los ensayos efectuados
para soportar el cumplimiento de los estándares FMVSS indicados en el numeral 6.3 del
artículo 6 de la presente resolución.
Parágrafo. Los productores y proveedores que demuestren la conformidad de los requisitos

establecidos en el numeral 6.2 del artículo 6 o numeral 6.3 del artículo 6 de este reglamento
técnico mediante la documentación indicada en el presente artículo no requerirán
certificaciones o documentos adicionales a los establecidos en el numeral 9.1 o 9.2 para
demostrar la conformidad.
Artículo 10. Verificación. Todos los tipos de vehículos importados y comercializados en

Colombia sujetos al presente reglamento técnico deberán estar amparados por la
documentación de demostración de conformidad según lo indicado en el presente
capitulo.
CAPÍTULO V
Responsabilidad de productores, proveedores y organismos de certificación
Artículo 11. Responsabilidad de productores, proveedores y organismos de certificación.

Los productores, proveedores y organismos de certificación sujetos al presente
reglamento técnico serán responsables por el cumplimiento de las condiciones técnicas
exigidas. La responsabilidad civil, penal o fiscal originada en la inobservancia de las
disposiciones contenidas en la presente Resolución, será la que determinen las
disposiciones legales vigentes. Además de las anteriores responsabilidades, el
incumplimiento de los requisitos exigidos en el presente Reglamento Técnico conlleva la
imposición de las sanciones previstas en el artículo 61 de la Ley 1480 de 2011.
CAPÍTULO VI
Seguimiento, vigilancia, control
Artículo 12. Entidades de vigilancia y control. Las autoridades de vigilancia y control frente
al cumplimiento del presente reglamento técnico serán:
a) La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), en ejercicio de las facultades de

vigilancia y control establecidas en la Ley 1480 de 2011, los Decretos 4886 de 2011 y 1074
de 2015 - Decreto Único Reglamentario del Sector Comercio, Industria y Turismo,
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modificado por el Decreto 1595 de 2015, o las normas que los modifiquen, adicionen o
sustituyan.
b) La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), en virtud de su potestad

aduanera; de acuerdo con lo previsto en los Decretos 1074 de 2015 y 1165 de 2019, o las
normas que los modifiquen, adicionen o sustituyan.
c) Los alcaldes municipales y distritales, de conformidad con lo establecido en el artículo

2.2.1.7.17.7. del Decreto 1074 de 2015 modificado por el Decreto 1595 de 2015.
Artículo 13. Facultades de vigilancia y control. Las autoridades de vigilancia y control

competentes especificada en el Artículo 12 de la presente Resolución podrán solicitar en
cualquier momento, el certificado de conformidad de producto o los documentos
equivalentes, según lo dispuesto en los artículos 7 y 9 de la presente Resolución, que
demuestren el cumplimiento de los requisitos establecidos en el correspondiente
reglamento técnico.
También podrán realizar las pruebas y ensayos que considere necesarios en el marco de
una investigación asociada a un posible incumplimiento del presente reglamento técnico,
cuyos costos estarán a cargo del responsable de su cumplimiento, en los términos
establecidos en el artículo 2.2.1.7.17.6 del Decreto 1074 de 2015.
Artículo 14. Ventanilla Única de Comercio Exterior. Para la emisión del registro o licencia
de importación, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) verificará que el (los)
documento(s) de evaluación de la conformidad cumplan con lo previsto en los artículos 7
y 9 del presente reglamento técnico, según corresponda, a través de la Ventanilla Única
de Comercio Exterior (VUCE).
Artículo 15. Seguimiento. La Agencia Nacional de Seguridad Vial, efectuará el seguimiento

del presente reglamento técnico y realizará el monitoreo de su efectividad, de acuerdo
con las acciones e indicadores que establezca para tal efecto.
CAPÍTULO VII
Disposiciones finales
Artículo 16. Competencia de otras entidades gubernamentales. El cumplimiento del

presente Reglamento Técnico, no exime a los productores y proveedores de los productos
incluidos en el mencionado reglamento de cumplir con las disposiciones que para los
productos hayan expedido otras entidades en materia ambiental, protección al
consumidor, normas aduaneras, entre otras.
Artículo 17. Estrategia de comunicación. Los alcaldes municipales o distritales pondrán en

marcha en su jurisdicción, una estrategia de comunicación y sensibilización para los
consumidores enfocada a que se conozcan los requerimientos mínimos de seguridad que
se deben exigir al sistema de frenado de los vehículos reglamentados en la presente
resolución al momento de adquirirlo.
Los productores y proveedores de los vehículos deberán incluir en el manual de usuario

o el que haga sus veces, los Reglamentos ONU que cumple el producto o los estándares
FMVSS según aplique. La entrega del manual de usuario o el que haga sus veces sin la
información requerida en el presente artículo podría configurar una práctica de inducción
a error a los consumidores.
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El personal de ventas deberá brindar a sus compradores información específica sobre el

Reglamento ONU que cumple el producto o el estándar FMVSS, según aplique, de acuerdo
con los requisitos establecidos en la presente Resolución.
Artículo 18. Comunicar. Enviar el presente acto administrativo a la Dirección de Regulación

del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, para los fines y procedimientos
pertinentes de acuerdo a la normatividad vigente.
Artículo 19. Vigencia. De conformidad con lo señalado en el numeral 2.12 del artículo 2
(elaboración, adopción y aplicación de reglamentos técnicos por instituciones del gobierno
central) del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC y con el numeral
12 (entrada en vigencia) del artículo 10 de la Decisión 827 de la Comisión de la Comunidad
Andina, el presente acto administrativo empieza a regir una vez finalizados los treinta y
seis (36) meses, contados a partir de la publicación de la presente resolución en el diario
oficial.
Así mismo, las motocicletas deberán incorporar los sistemas de frenado establecidos en
el numeral 1 del presente artículo, a partir de la fecha y para el rango de motocicletas allí
contemplado. Posteriormente, deberán incorporar el sistema de frenado ABS en los plazos
previstos en el numeral 2 del presente artículo para los rangos de motocicletas definidos
en dicho numeral.
1. A partir de los treinta y seis (36) meses contados desde la publicación de la presente
resolución en el diario oficial, las motocicletas deberán cumplir con las siguientes dispo-
siciones:
Motocicletas cuyo cilindraje sea mayor a 50cc y menor a 150cc o potencia nominal mayor
a 4kW y menor o igual a11kW deberán contar con sistema de frenado CBS o ABS y cumplir
los requerimientos técnicos establecidos en el artículo 6.
Motocicletas con cilindraje mayor o igual a 150cc o potencia nominal mayor a 11 kW

deberán contar con sistema de frenado ABS y cumplir los requerimientos técnicos
establecidos en el artículo 6 de la presente resolución, según aplique.
2. A partir de los cincuenta y cuatro (54) meses contados desde la publicación de la

presente resolución en el diario oficial, todas las motocicletas con cilindraje mayor a 125
cc deberán contar con sistema de frenado ABS y cumplir los requerimientos técnicos
establecidos en el artículo 6 de la presente resolución, según aplique.
Las motocicletas con cilindraje mayor a 125cc y menor a 150cc deberán dar cumplimiento
a lo establecido en el numeral 1 del presente artículo a partir del plazo allí indicado. Una
vez se alcance la fecha contemplada en el presente numeral, deberán cumplir con lo aquí
estipulado.
A la fecha de cumplimiento del plazo indicado en el presente numeral, las motocicletas

con cilindraje mayor o igual a 150cc o potencia nominal mayor a 11 kW ya deberán contar
con sistema de frenado ABS de conformidad con lo establecido en el numeral 1 de este
artículo.
Parágrafo. Durante los doce (12) meses siguientes a la fecha en la cual empieza a regir la
presente resolución, se podrán comercializar en el país vehículos tipo motocicleta nuevos
cuya fabricación, ensamble en Colombia o importación a Colombia, se haya realizado
antes de la fecha en la cual empieza a regir el presente reglamento técnico, sin que se
les exija el cumplimiento de las disposiciones establecidas en esta resolución.
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Para efectos de la aplicación de este parágrafo, el fabricante o importador deberá

conservar y presentar a la autoridad de vigilancia y control competente, los documentos
probatorios que demuestren que el producto se fabricó en el país o se importó al país
antes de la fecha en que empezó a regir el presente reglamento técnico.
PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE
GUILLERMO FRANCISCO REYES GONZÁLEZ
V.B. Eduardo Enríquez Caicedo Viceministro de Transporte
Luis Felipe Lota Director General ANSV
Revisó John Jairo Morales Alzate Jefe OAJ Ministerio de Transporte
Sol Angel Cala Acosta Asesora Despacho Ministro de Transporte
Angélica María Avendaño Jefe Oficina Asesora Jurídica ANSV
Angélica María Yance Díaz Coord. Grupo de Regulación Mintransporte
Elkin Escobar Sarmiento Director Infraestructura y Vehículos ANSV
Proyectó Fernanda Bautista Bautista Ing. Dirección de Infraestructura y Vehículos ANSV
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RESOLUCIÓN NÚMERO 20223040062115

En ejercicio de sus facultades legales, en especial las que le confieren el artículo 3 de

Que el artículo 2 de la Constitución Política de Colombia, establece que las autoridades

Nacional de la Calidad y la potencialidad de constituir obstáculos técnicos innecesarios al

 Analizar todos los efectos que puede conllevar el cumplimiento e

Que a su vez, no fueron acogidas las siguientes recomendaciones sustentado en la

 “Soportar los períodos de transición con base no solo en criterios técnicos

Que el Viceministerio de Transporte, mediante memorando número 20221130106213 del 30

Que en virtud de lo indicado en el artículo 72 de la Ley 1480 de 2011, se establece: “(…)

de Colombia, salvo las excepciones previstas para la adopción de reglamentos técnicos

Que la Oficina Asesora de Jurídica del Ministerio de Transporte, conservará los

ANSV Agencia Nacional de Seguridad Vial

CAN Comunidad Andina.

Comisión Económica para Europa de Naciones Unidad (o

Organización Internacional de Estandarización

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la

OMC Organización Mundial del Comercio.

ONAC Organismo Nacional de Acreditación de Colombia

ONU Organización de la Naciones Unidas.

SIC Superintendencia de Industria y Comercio

FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standards

VUCE Ventanilla Única de Comercio Exterior

Reglamento anexo al Acuerdo de Ginebra de 1958, de la

Artículo 3. Definiciones. Para la correcta aplicación e interpretación de la presente

Acuerdo de 1958: Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (National Highway

Autoridad de Homologación: Autoridad pública encargada de homologar oficialmente los

Categoría vehicular: Clasificación de los vehículos con base en características técnicas

Desempeño de Seguridad: Corresponde al rendimiento adecuado de un sistema o

Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados (Federal Motor Vehicle

Homologación de Tipo: La homologación de tipo describe el proceso aplicado por las

Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo de acuerdo

Moño Azul (Blue Ribbon): Documento expedido por la Administración Nacional de

1. Altura del asiento ≥ 900 mm y

1. Altura del asiento ≥ 700 mm y

País de origen: País de manufactura, fabricación o elaboración del producto.

Productor. Quien de manera habitual, directa o indirectamente, diseñe, produzca, fabrique,

Proveedor o expendedor: Quien de manera habitual, directa o indirectamente, ofrezca,

Referencia: Código único que le asigna a un producto para su identificación.

Serie de enmiendas: Modificación sustancial de un reglamento ONU (nuevas

Servicio técnico: Organismos y laboratorios de ensayo designados específicamente por las

Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Parte de un sistema de frenado de servicio que,

Sistema de frenado: Combinación de piezas que tienen por función disminuir

Subpartida arancelaria. Es la prolongación razonable y lógica de la Nomenclatura

Unidades completamente construidas (Completely Built Up – CBU): Hace referencia a un

Vehículos para competencia o exhibiciones deportivas: Son aquellos no utilizados para el

Artículo 4. Ámbito de aplicación. Las disposiciones contenidas en el presente reglamento

SECCIÓN XVII MATERIAL DE TRANSPORTE

CAPÍTULO: 87 VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, TRACTORES, VELOCÍPEDOS

Subpartida Texto de la Subpartida Arancelaria

87.11 Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocípedos

87.11.10.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada inferior o

87.11.20.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada superior a

87.11.30.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada superior a

87.11.40.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada superior a

87.11.50.00 Con motor de émbolo (pistón) de cilindrada superior a

87.11.60.00 Propulsados con motor eléctrico

Parágrafo 2. El presente reglamento aplicará a las tipologías vehiculares previstas en los

Artículo 5. Excepciones: Estarán exceptuados del cumplimiento de los requisitos

a. Vehículos para competencias o exhibiciones deportivas o que ingresen al país de