Impacto Ambiental Tren Maya

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PUEDE CONSTITUIR EL DELITO DE
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CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 244,
FRACCIÓN III DEL CÓDIGO PENAL FEDERAL,
QUE PUEDE DAR LUGAR A UNA SANCIÓN
DE PENA PRIVATIVA DE LA LIBERTAD DE
SEIS MESES A CINCO AÑOS Y DE CIENTO
OCHENTA A TRESCIENTOS SESENTA DÍAS
MULTA.
DIRECION GENERAL DE
IMPACTO Y RIESGO
AMBIENTAL
Eliminado: 24 nombres en virtud de tratarse
de información que contiene datos
personales concernientes a una persona
física identificada o identificable, con
fundamento en el artículo 113, fracción I de la
Ley Federal de Transparencia y Acceso a la
Información Pública en relación con los
Lineamientos Generales en Materia de
Clasificación y Desclasificación de la
Información, así como la Elaboración de
Versiones Públicas.
CONTENIDO
C ONTE NIDO
RESUMEN EJECUTIVO_______________________________________________________ 1
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL _________ 1
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO __________________________________________ 1
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO _______________________________________________________ 1
I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO ____________________________________________________ 1
I.1.3. DURACIÓN DEL PROYECTO _____________________________________________________ 3
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ___________________________________ 3
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO __________________________________________________ 4
Principales objetivos del proyecto __________________________________________________________ 4
Características generales _________________________________________________________________ 4
II.1.2 INVERSIÓN REQUERIDA _______________________________________________________ 5
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO _________________________ 5
II.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES ______________________________________ 5
II.2.2 SUPERFICIES DE OBRAS _______________________________________________________ 6
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ________ 7
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES _______________________________ 9
III.1. ORDENAMIENTOS JURÍDICOS ______________________________________________ 9
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO
DE LA REGIÓN __________________________________________________________ 11
IV.1 DELIMITACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL (SAR) DONDE PRETENDE ESTABLECERSE EL PROYECTO _________ 11
IV.1.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO __________________________ 13
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS RETROSPECTIVO DE LA CALIDAD
AMBIENTAL DEL SAR ______________________________________________________ 16
Clima 16
Precipitación y temperatura ______________________________________________________________ 16
Fenómenos meteorológicos ______________________________________________________________ 16
Ciclones tropicales registrados históricamente en el SAR del Proyecto ____________________________ 17
Riesgo de afectación por vientos en el Sistema Ambiental Regional del Proyecto TM F5 ______________ 17
Geología y Geomorfología_______________________________________________________________ 17
Suelos 20
Hidrología ___________________________________________________________________________ 21
Medio biótico _________________________________________________________________________ 23
IV. 4 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL ________________________________________________ 30
SÍNTESIS OBJETIVA Y CONGRUENTE DEL ESTADO ACTUAL DEL SAR ________________________ 30
CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL SAR EN FUNCIÓN DE LAS PRINCIPALES TENDENCIAS DE
DESARROLLO AMBIENTAL DE LA REGIÓN _______________________________________ 32
PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR

CONTENIDO
V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ________________________________________ 34
CONCLUSIONES ______________________________________________________________ 57
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ________________________________________ 58
VI.1 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL___________________________________ 58
Antecedentes _________________________________________________________________________ 59
Objetivos ____________________________________________________________________________ 60
Metas y alcances ______________________________________________________________________ 60
VI.1.2 PROGRAMAS Y ESTUDIO PARA EL PVA _________________________________________ 61
Programa de ahuyentamiento, rescate y reubicación de fauna silvestre _____________________________ 61
Programa de rescate y reubicación de flora __________________________________________________ 63
Programa de establecimiento y monitoreo de pasos de fauna ____________________________________ 65
Programa de conservación de suelos y REforestación __________________________________________ 66
PROGRAMA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y MANEJO DE CONTINGENCIAS
AMBIENTALES Y CONSERVACIÓN DEL PAISAJE KÁRSTICO ______________________ 68
Programa de Vigilancia ambiental _________________________________________________________ 70
Programa de manejo integral de residuos ___________________________________________________ 72
Programa de La calidad del Aire __________________________________________________________ 73
VI.3 SEGUIMIENTO, CONTROL Y MONITOREO ___________________________________ 75
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS _________________________________________________________ 77
VII.1 CONCLUSIONES SOBRE LOS PRONÓSTICOS AMBIENTALES _________________ 78

CONTENIDO
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro 1. Superficies ocupadas por las obras del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur. ________________________ 6
Cuadro 2. Superficies en kilómetros cuadrados y hectáreas del proyecto, área de influencia y SAR. ____________ 11
Cuadro 3. Tipos de clima según la clasificación de Köppen y su superficie en el SAR (Elaboración propia). _____ 16
Cuadro 4. Usos de suelo y vegetación del SAR. _____________________________________________________ 23
Cuadro 5. Usos de suelo y vegetación del AI._______________________________________________________ 24
Cuadro 6. Uso de suelo y vegetación en área de CUS. _______________________________________________ 24
Cuadro 7. Estrés/Presión ambiental y la capacidad de respuesta del medio biótico y tendencia ambiental. ______ 33
Cuadro 8. Fichas de interacciones durante la etapa de preparación del sitio. _____________________________ 36
Cuadro 9. Ficha de interacciones durante la etapa de construcción. ____________________________________ 42
Cuadro 10. Fichas de interacciones durante la etapa de operación y mantenimiento. _______________________ 51
Cuadro 11. Cuadro de impactos ambientales derivados de la interacción del proyecto y sistema ambiental. _____ 54
Cuadro 12. Número de impactos presentes por etapa del proyecto. _____________________________________ 57
ÍNDICE FIGURAS
Figura 1. Localización del proyecto Tren Maya Tramo 5 sur. ___________________________________________ 2
Figura 2. Sistema Ambiental Regional del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur. _____________________________ 13
Figura 3. Área de influencia del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur. _____________________________________ 15
Figura 4. Geología del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur. _____________________________________ 18
Figura 5. Riesgos geológicos en el SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur. ____________________________ 19
Figura 6. Tipo de suelos presentes en el SAR y ubicación de los perfiles de suelo y vistas edáficas. ____________ 20
Figura 7. Hidrología superficial del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur. ___________________________ 22
Figura 8. Uso de suelo y vegetación dentro del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur. __________________ 25

RESUMEN EJECUTIVO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL

PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE LA
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Tren Maya Tramo 5 sur
I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto Tren Maya Tramo 5 sur se localiza geográficamente en la porción oriental de la Península
de Yucatán, dentro del Estado de Quintana Roo y abarca los municipios de Solidaridad y Tulum (Figura 1).
El trazo del proyecto cuenta con una longitud de 67.67 km.
Las coordenadas geográficas extremas del trazo del proyecto son 20°41'52" al norte y 20°14'22" al sur en
latitud norte, y 87°6'8" al este y 87°28'7" al oeste en longitud oeste. Las principales áreas urbanas que recorre
el trazo corresponden a Playa del Carmen, Puerto Aventuras y Tulum. El trazo inicia en las coordenadas
UTM X: 489,345.70 y Y: 2,288,717.18 y termina en las coordinadas UTM X: 451,047.83 y Y: 2,238,086.65.
PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 1

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 1. Localización del proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.

RESUMEN EJECUTIVO
I.1.3. DURACIÓN DEL PROYECTO

Se tiene previsto que los trabajos de construcción inicien una vez obtenidas las autorizaciones en
materia de impacto ambiental. La duración para la ejecución de las obras incluidas las pruebas de
infraestructura y equipo es de aproximadamente 24 meses.
El Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur (TM-T5 sur) tendrá una vida útil de 50 años aproximadamente; sin embargo,
con la aplicación del programa de mantenimiento se prevé que este periodo sea aún más amplio.
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto Tren Maya es una obra de infraestructura ferroviaria de trascendencia para la región y el
país. Es uno de los proyectos prioritarios del Gobierno de México y tiene como objetivos:
• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región sur-sureste del país y de las comunidades

locales, mediante un servicio de transporte de pasajeros eficiente y confiable y una red
ferroviaria de transporte de carga moderna, que permita acelerar el comercio en el sur-
sureste y el intercambio de mercancías con el resto del país.
• Fortalecer la industria turística de la zona al atraer más turistas durante periodos más largos,
evitar la concentración turística en un solo punto, todo lo anterior con la consecuente
generación de derrama económica local.
• Fomentar la inclusión social y la creación de empleo a través del desarrollo económico de

la zona y el acceso a mayores oportunidades. Recorrerá una distancia de 1,500 km
aproximadamente y atravesará los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y
Quintana Roo. Se contempla su construcción por fases, las cuales darán atención a los 7
tramos que integran el proyecto
El Tren Maya, promueve el desarrollo económico y sustentable en aquellas zonas y regiones que
actualmente no están integradas en los circuitos turísticos y económicos.
La mayor parte de la ruta se desarrollará por derechos de vía de obras lineales ya existentes, como vías
férreas, carreteras y líneas eléctricas. Con esta obra se pretende reordenar la región del Sureste e incentivar
el desarrollo económico en aquellas zonas y regiones que actualmente no están integradas en los circuitos
turísticos y económicos.

RESUMEN EJECUTIVO
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

El desarrollo de este Proyecto corresponde al Tramo 5 Sur y tiene una longitud de unos 67.667 km
entre las localidades de Tulum y Playa del Carmen. La línea ferroviaria de doble vía objeto del proyecto es
apta para Tráfico Mixto (pasajeros y carga) con velocidades de proyecto, máxima de 160 km/h para trenes
de viajeros y mínima de 100 km/h para los trenes de mercancías.
PRINCIPALES OBJETIVOS DEL PROYECTO
• Diversificar y fortalecer la industria turística en la región y en México.
• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región y de los pueblos y comunidades

originarias.
• Fomentar la inclusión social y la creación de empleo.
• Promover y resguardar las culturas indígenas de la región.
• Promover la reordenación territorial del estado Quintana Roo
CARACTERÍSTICAS GENERALES
• Locomotora de biodiesel híbrida acorde a la norma ambiental de California.
• Material Rodante Pasajeros: Tren Diésel-eléctrico.
• Aproximadamente 631.25 km de recorrido.
• 2 estaciones ferroviarias.
• Tren de velocidad media (máxima de 160 km/h para pasajeros y de 100 Km/h para carga).
• Pasos vehiculares.
• Bases de mantenimiento.
• Taller de mantenimiento.
• •Pasos de fauna.
• Obras de drenaje.
• Estaciones playa del Carmen y Tulum.
• Servicios ofrecidos.

RESUMEN EJECUTIVO
• Transporte de la población local.
• Transporte de Turistas.
• Carga de alimentos, combustibles y mercancías varias.
II.1.2 INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión requerida para llevar a cabo el Proyecto del subtramo 5 Sur se estima en
$31,501,514,606. Dicho capital será aportado por el Gobierno Federal.
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

El nuevo trazo del subtramo 5 Sur tendrá una longitud total de 67.667 km, y continúan vigentes las
mismas características principales del trazo inicial para el proyecto ferroviario:
• La línea ferroviaria de doble vía para Tráfico Mixto (pasajeros y carga).
• Velocidades de proyecto de 160 km/h para trenes de viajeros y 100 km/h para los
• Trenes de mercancías.
• Las cargas por eje de 32.5 t para trenes de mercancías y 19 t para trenes de pasajeros.
• El trazado geométrico se encaja con curvas de 1800 m a 10000m de radio y tramos rectos,
unidos por medio de clotoides.
Elementos funcionales en el tramo 5 Sur:
• Estación: Playa del Carmen
• Estación: Tulum
• Base de Mantenimiento
• Un ladero (al interior del derecho de vía)
• Puesto de banalización (al interior del derecho de vía)
Es importante comentar que dicho proyecto se tendrá que coordinar con los demás trabajos que forman el
tramo 5 y del proyecto integral denominado Tren Maya.

RESUMEN EJECUTIVO
II.2.2 SUPERFICIES DE OBRAS

El proyecto contiene elementos y/o obras permanentes, mismas que suman una superficie de 605.082
hectáreas, de la cual una porción de dicha superficie presenta coincidencia espacial con el derecho de vía
(86.902 ha) así como también con las obras entre sí (1.422 ha); cabe hacer mención que, de la superficie antes
mencionada, 405.999 ha corresponden al derecho de vía, el cual abarca una superficie de 30m a cada lado del
centro de la vía. El proyecto también cuenta con obras puntuales como pasarelas peatonales (2), pasos
vehiculares (20), obras de drenaje (6) y pasos de fauna (30). Finalmente, la superficie del proyecto que es
considerada como de área de afectación corresponde a 516.758 hectáreas. El Cuadro 1 recoge las superficies
de cada una las obras que se construirán para el proyecto.
Cuadro 1. Superficies ocupadas por las obras del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.
SUPERFICIE DE LA
OBRA QUE SUPERFICIE DE
COINCIDE CON EL LA OBRA QUE
SUPERFICIE TOTAL SUPERFICIE NETA
DERECHO DE VÍA COINCIDE CON
OBRA DE LA OBRA DE AFECTACIÓN
(CONTENIDA ALGUNA OTRA
DENTRO DERECHO OBRA
DE VÍA)
M2 HA M2 HA M2 HA M2 HA
Derecho de vía
4,059,990.873 405.999 - - - - 4,059,990.873 405.999
(1 ubicación)
Estaciones
(2 ubicaciones:
Playa del
Carmen y 323,984.063 32.398 84,000.326 8.400 - - 239,983.737 23.998
Tulum <
incluye camino
de acceso >)
Base de
108,946.027 10.895 11.795 0.001 - - 108,934.232 10.894
mantenimiento
Subestaciones
(3 ubicaciones:
38,250.875 3.825 2.689 - 502.745 0.051 37,745.441 3.774
SET-5,ATI-9a,
ATI-9b)
Campamento
(1 ubicación: 75,000.003 7.500 - - - - 75,000.003 7.500
Paamul)
Ladero
(1 ubicación: 40,040.674 4.004 40,040.674 4.004 - - - -
Akumal)
Camino de
acceso 168,570.882 16.857 2,159.660 0.216 - - 166,411.222 16.641
(8 ubicaciones)
Camino de
servicio 652,890.942 65.289 652,890.942 65.289 - - 0.000 0.000
(1 ubicación)
Paso vehicular
(20 557,126.749 55.713 64,790.276 6.479 13,711.153 1.371 478,625.320 47.863
ubicaciones)

RESUMEN EJECUTIVO
SUPERFICIE DE LA
OBRA QUE SUPERFICIE DE
COINCIDE CON EL LA OBRA QUE
SUPERFICIE TOTAL SUPERFICIE NETA
DERECHO DE VÍA COINCIDE CON
OBRA DE LA OBRA DE AFECTACIÓN
(CONTENIDA ALGUNA OTRA
DENTRO DERECHO OBRA
DE VÍA)
M2 HA M2 HA M2 HA M2 HA
Obra de
drenaje 1,763.998 0.176 1,763.998 0.176 - - - -
(6 ubicaciones)
Paso de fauna
(30 23,090.998 2.309 23,090.998 2.309 - - - -
ubicaciones)
Pasarela
peatonal 1,169.781 0.117 276.025 0.028 - - 893.756 0.089
(2 ubicaciones)
Total 6,050,825.865 605.082 869,027.383 86.902 14,213.898 1.422 5,167,584.584 516.758
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL

SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Se realiza una descripción para las etapas de preparación del sitio y construcción de la cuales se
ejecutarán de manera sistemática a lo largo de todo el trazo del proyecto:
Estudios y proyectos previos:
• Mecánica de suelos
• Topografía
• Estudios Hidrológicos
• Estudio taxonómico de paso de fauna
• Preparación del sitio:
• Aplicación de los Programas de Rescate y Reubicación de Flora.
• Aplicación del Programa de Ahuyentamiento y Rescate de Fauna Silvestre.
• Trazo en campo del eje de la vía férrea.
• Caminos de acceso
• Instalación de oficinas y almacenes temporales de obra.
• Desmonte de las áreas que cuenten con vegetación.

RESUMEN EJECUTIVO
• Despalme.
Construcción:
• Cierre parcial de vialidades de la zona urbana con motivo de las obras del proyecto.
• Desmantelamiento y demolición de inmuebles.
• Terracerías (cortes y terraplenes).
• Construcción de inmuebles del sistema ferroviario (estaciones, terminales, talleres, centro

de logística, terminales de carga, bases de mantenimiento y centros de control de
operaciones).
• Construcción de pasos vehiculares.
• Construcción de drenajes pluviales.
• Construcción de pasos de fauna.
• Estaciones
• Bases de mantenimiento
Operación y mantenimiento:
• Atención a pasajeros.
• Servicio de los trenes de carga y pasajeros.
• Operación estación de autoconsumo de diésel.
• Mantenimiento de los trenes e instalaciones.

RESUMEN EJECUTIVO
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES
La estructura de este capítulo comienza por la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos,
seguida de los tratados internacionales ratificados por México, las Leyes y Reglamentos Federales, las Leyes
y Reglamentos del Estado de Quintana Roo y finalmente los ordenamientos municipales. Asimismo,
considera los instrumentos de ordenamiento territorial y normas oficiale mexicanas aplicables al proyecto.
III.1. ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. La Constitución
establece el derecho a un medio ambiente sano, establece la propiedad nacional sobre los recursos naturales,
así como la rectoría del estado sobre el desarrollo nacional en los artículos 4, 25, 27 y 28. Se presentan de
manera sintetizada las disposiciones vinculantes de los artículos mencionados con el proyecto
Tratados internacionales
• Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el cambio climático
• Convenio sobre los humedales de importancia internacional, especialmente como hábitat de

aves acuáticas “Convención Ramsar”
• Instrumentos legales y normativos relativos a humedales/vegetación de mangle (ANP's) y

humedales al norte de la Península de Yucatán.
Con respecto a la vinculación de los demás instrumentos legales y normativos relativos a

humedales/vegetación de mangle ANP’s y humedales al norte de la península de Yucatán se encuentran las
siguientes ANP:
• Reserva Estatal Ciénagas y Manglares de la Costa Norte de Yucatán
• Reserva Estatal El Palmar
• Reserva Estatal de Dzilam
• Manglares de Nichupté
• Arrecifes de Puerto Morelos
• Convenio sobre diversidad biológica

RESUMEN EJECUTIVO
• Convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora

silvestres
• Acuerdo regional sobre el acceso a la información, la participación pública y el acceso a la

justicia en asuntos ambientales en américa latina y el caribe, “Acuerdo de Escazú”
• Declaración americana sobre los derechos de los pueblos indígenas.
• Agenda 2030 y los objetivos de desarrollo sostenible una oportunidad para América Latina
y el Caribe.
• Declaración de las naciones unidas sobre los pueblos indígenas.
• Ley reglamentaria del servicio ferroviario.
• Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente
• Ley general de cambio climático.
• Ley general para la prevención y gestión integral de los residuos.
• Ley de aguas nacionales.
• Ley general de vida silvestre.
• Ley general de desarrollo forestal sustentable.
Entre otras. La vinculación se realizó a los reglamentos y normas que se desprenden de estas leyes.
También se realizó la vinculación de las leyes estatales aplicables al estado libre y soberano del estado de
Quintana Roo.
• Programas de ordenamiento ecológico del territorio (POET).
• Programa de ordenamiento ecológico general del territorio (POEGT).
• Programa de Ordenamiento Ecológico Marino y Regional del Golfo de México y Mar Caribe
(POEMRGMMC).
• Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, Quintana Roo.
• Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la región denominada corredor Cancún-

Tulum.
Decretos y programas de conservación y manejo de las áreas naturales protegidas

RESUMEN EJECUTIVO
• Áreas naturales federales
• Reserva de la biósfera Caribe Mexicano
• Áreas naturales estatales y municipales
• Playa Tortuguera X’Cacel-XCacelito
• Áreas Naturales Destinadas Voluntariamente a la Conservación
Sitios Ramsar
• Región Marina Prioritaria
• Región hidrológica prioritaria
• Planes o programas de desarrollo urbano (PDU)
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE
TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE LA
REGIÓN
IV.1 DELIMITACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL (SAR) DONDE PRETENDE
ESTABLECERSE EL PROYECTO
Como resultado de este análisis espacial, el Sistema Ambiental Regional del proyecto Tren Maya
Tramo 5 sur corresponde a un polígono irregular con una superficie de 1,891.318 km2 y está conformado
por 2,740 vértices (Figura 2; Anexo IV.1). Adicionalmente el Cuadro 2 contiene la superficie del SAR, área
de influencia del proyecto (su descripción se presenta en el siguiente apartado) y la superficie del proyecto
(indicada en el capítulo II de la presente MIA).
Cuadro 2. Superficies en kilómetros cuadrados y hectáreas del proyecto, área de influencia y SAR.
SUPERFICIE
ZONA
KM2 HECTÁREAS
SUPERFICIE DEL PROYECTO 5.168 516.758
ÁREA DE INFLUENCIA 112.520 11,251.983
SAR 1,891.318 189,131.893

RESUMEN EJECUTIVO
Cabe resaltar que la delimitación del SAR antes mencionada, incluye una serie de hábitats ecológicamente
relevantes que proveen de una gran cantidad de servicios ambientales y mantienen saludables los
ecosistemas; entre estos, los más importantes son los manglares y humedales (COMISIÓN NACIONAL
PARA EL CONOCIMIENTO Y USO DE LA BIODIVERSIDAD, 2013); los cuales son considerados
ecosistemas costeros por la LGEEPA en su artículo 3° inciso XIII Bis. Sin embargo, a pesar de que estos
ecosistemas se encuentran dentro del SAR, es importante recalcar que dada la importancia de estas zonas y
lo prioritario de su conservación, estás no serán afectadas en ninguna etapa del presente proyecto.

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 2. Sistema Ambiental Regional del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.
IV.1.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Partiendo de diversos criterios fue necesario procesar en el software ArcMap 10.8 un área buffer para
todas las obras del proyecto respecto al derecho de vía, con lo que se obtuvieron diversas áreas concéntricas

RESUMEN EJECUTIVO
las cuales posteriormente fueron unificados en una sola. Caber hacer mención que la porción este la misma
se acotó mediante la carretera federal 307 y algunos caminos del área urbana de Playa del Carmen, siendo
empleados estos últimos como un límite artificial antrópico.
Finalmente se llegó a la delimitación del Área de influencia del proyecto, la cual tiene una superficie de
564.386 km2 y está formada por 931 vértices (Figura 3) y Anexo IV.2. Esta incluye el derecho de vía y la
porción de las obras que están ubicadas fuera de esta zona, pero que presentan mucha interacción con la
misma y en donde se prevé se presenten los impactos significativos por las actividades de preparación del
sitio y construcción del proyecto.

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 3. Área de influencia del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.

RESUMEN EJECUTIVO
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS RETROSPECTIVO DE

LA CALIDAD AMBIENTAL DEL SAR
CLIMA
Cuadro 3. Tipos de clima según la clasificación de Köppen y su superficie en el SAR (Elaboración propia).
ESTACIONES
SUPERFIC PORCENTA
SUBTIPO DESCRIPCIÓN CLIMATOLÓGIC
IE (KM2) JE
AS
Cálido subhúmedo con lluvias de verano, cociente
P/T entre 43.2 y 55.3 (intermedio entre los
subhúmedos), temperatura media anual mayor de
Aw1(x´) 22°C y temperatura del mes más frío mayor de 677.1 35.8 23025- Tulum
18°C. Precipitación del mes más seco entre 0 y 60
mm; régimen de lluvias intermedio (porcentaje de
lluvia invernal mayor al 10.2% del total anual).
Cálido subhúmedo con lluvias de verano, cociente
P/T mayor de 55.3 (el más húmedo de los
subhúmedos), temperatura media anual mayor de
23163 – Playa del
Aw2(x´) 22°C y temperatura del mes más frío mayor de 1214.2 64.2
Carmen
18°C. Precipitación del mes más seco entre 0 y 60
mm; régimen de lluvias intermedio (porcentaje de
lluvia invernal mayor al 10.2% del total anual).
Total 1891.32 100
PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA
Los datos utilizados se extrajeron de las 2 estaciones meteorológicas del Sistema Meteorológico Nacional
(SMN) ubicadas dentro del SAR, los valores obtenidos corresponden al periodo 1951-2010.
La temperatura media de las localidades en el SAR varía entre los 25.7°C y 25.8°C en Tulum y Playa del
Carmen respectivamente, con marchas anuales de temperatura similares en ambas localidades, y solamente
con algo más de variabilidad de temperatura mínimas y máximas extremas en Tulum, con registro mínimo
de 4.3°C en el mes de febrero, y máximo de 45°C en el mes de junio, de acuerdo con las normales
climatológicas del SMN en el periodo 1951-2010 ya mencionadas y que se pueden consultar en
(https://smn.conagua.gob.mx).
En cuanto a precipitación, la estación con menor precipitación media anual acumulada es Tulum, con 1133.5
mm, mientras que la estación de Playa del Carmen alcanza 1331.2 mm al año.
FENÓMENOS METEOROLÓGICOS
Probabilidad de afectación por ciclones tropicales

La probabilidad de afectación por huracanes de categoría 1 es tan baja, que no llega a mostrar un valor en
el área correspondiente al SAR, pero para la categoría 2 sube a un valor de 0.07. La categoría 3 alcanza una
probabilidad de 0.03, pero los valores que son realmente a considerar son los que corresponden a las

RESUMEN EJECUTIVO
categorías 4 y 5. La categoría 4 indica una probabilidad cercana al 0.13 y la categoría 5 indica una
probabilidad de 0.06. En estos dos últimos casos, los mapas muestran que SAR de ubica en la región más
susceptible en toda la República Mexicana a enfrentar los huracanes de las categorías más altas en la escala
de Saffir-Simpson, por lo que cualquier infraestructura urbana y turística debe considerar ese factor en sus
condiciones de diseño y construcción.
CICLONES TROPICALES REGISTRADOS HISTÓRICAMENTE EN EL SAR DEL

PROYECTO
El grado de peligro por presencia de ciclón tropical según la cartografía del Atlas Nacional de Riesgos,
perteneciente a CENAPRED, se clasifica como MUY ALTO en la mayor parte del SAR incluyendo a Playa
del Carmen mientras que una pequeña área al sur, en los alrededores de Tulum, se considera como con grado
de peligro ALTO.
El mayor grado de peligro por incidencia de ciclones tropicales se ubicaría en la porción norte del proyecto,
entre las poblaciones de Playa del Carmen y Puerto Aventuras. En general, el diseño, materiales empleados
y procesos constructivos que se implementen en el proyecto, deben contemplar el riesgo por afectación por
ciclones tropicales en las frecuencias descritas, y deberán implementarse medidas de mitigación y atención
a contingencias en los programas ambientales específicos.
RIESGO DE AFECTACIÓN POR VIENTOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL DEL PROYECTO TM F5
la superficie del SAR se encuentra incluida entre dos zonas de peligro. La zona B es considerada con clase
de peligro moderado donde las velocidades del viento van del orden de 130 a 160 km/h, y se ubica en la
porción sur del SAR, en los alrededores de la población de Tulum, mientras que la zona C, que ocupa el
resto del SAR, presenta un grado de peligro alto, con vientos de 160 a 190 km/h. A pesar de que todo el
trazo del proyecto se ubica en áreas donde la velocidad puede alcanzar los 160 km/h, es un hecho que el
peligro para la infraestructura y obras asociadas del proyecto provendrá de la generación de vientos
huracanados.
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
Existen gran cantidad de dolinas, cenotes, microcúpulas kársticas, lagunas y llanuras de inundación, estas
últimas con dimensiones de metros hasta kilómetros, presentando formas circulares, alargadas e irregulares;
estas geoformas están asociadas a un fracturamiento manifestando hacia el área de Cobá, Yuc., el mayor
grado de Kársticidad, con una orientación muy variada, mientras que hacia la costa se manifiesta un
lineamiento NE-SW.; en la línea de costa se presentan playas angostas y rocosas, playas semicirculares,
caletas y manantiales marinos. (CONAGUA, 2020) (Figura 4).

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 4. Geología del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur.

RESUMEN EJECUTIVO
El sistema Kárstico/Cárstico origen, formación, cartografía (Figura 5):
• Riesgo por fallas, fracturamiento y hundimiento por karst
Figura 5. Riesgos geológicos en el SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur.

RESUMEN EJECUTIVO
SUELOS
Figura 6. Tipo de suelos presentes en el SAR y ubicación de los perfiles de suelo y vistas edáficas.

RESUMEN EJECUTIVO
Tipos de suelo presenten dentro del SAR

• Leptosoles
• Solonchaks
• Arenosoles
• Gleysoles
HIDROLOGÍA
Hidrología regional superficial

Las únicas aguas superficiales de importancia de la Península de Yucatán son los ríos Palizada, Candelaria
y Champotón, en el estado de Campeche, y el Hondo, en el estado de Quintana Roo; otros escurrimientos
son los ríos Chumpán y Mamantel en el estado de Campeche, y el arroyo Ucum o río Escondido, en Quintana
Roo. En el resto de la Región los arroyos superficiales son intermitentes, funcionan solamente cuando tienen
suficiente carga hidráulica y normalmente descargan en sumideros (Figura 7).

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 7. Hidrología superficial del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur.

RESUMEN EJECUTIVO
Hidrología subterránea
El tramo 5 del tren Maya, se localiza en el acuífero Miocénico, próximo a la costa, donde las componentes
principales del flujo subterráneo descargan en el mar caribe o sobre la cara de la playa.
Las direcciones de flujo regionales en la zona de Tulum-Playa del Carmen, mantienen una dirección Este-
Oeste, los autores Bauer-Gottwein et al. (2011), proponen un parteaguas a la altura de la localidad de Coba
y se resalta que permanentemente el flujo de agua subterránea descarga en la costa, de manera sub-
superficial o subterránea, en la cara de la playa o directamente en la zona de las lagunas. Null et al., (2014),
al monitorear los flujos subterráneos, a lo largo de la costa de la Península de Yucatán, reportan: gastos de
descarga del orden de 308 m3d-1, que varían acorde a la región. Los volúmenes de mayor descarga se ubican
al sur (568 m3d-1) comparados con el norte (48 m3d-1). Las descargas en la cara de la playa son del orden
de 3.3-8.5 m3d-1 de agua dulce y 2.7 m3d-1 de agua salina. Los flujos subsuperficiales y subterráneos son
de interés regional ya que aportan nutrientes al ecosistema costero. Existe una conexión entre las descargas
en la zona de la costa y el impacto producido por actividad antropogénica, por lo que es indispensable
proponer medidas de mitigación al ecosistema que forma el karst, cenotes, descargas de agua en la playa y
en las lagunas.
MEDIO BIÓTICO
Vegetación
Se describen ocho usos de suelo y vegetación actual del SAR del “Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur” (Figura
8). Estos son: agropecuario (0.41%), sin vegetación aparente (0.60%), tular (0.44%), cuerpo de agua
(0.23%), manglar (0.84%), asentamientos humanos (5.92%), vegetación secundaria de selva mediana
subperennifolia (38.42%) y selva mediana subperennifolia (53.14%, Cuadro 4). Por su parte en Área de
Influencia del Proyecto hay seis tipos de vegetación y usos de suelo: asentamientos humanos (8.79%), sin
vegetación aparente (1.28%), vs selva mediana subperennifolia (51.42%), agropecuario (1.10%), selva
mediana subperennifolia (37.78%, y cuerpo de agua 0.61% Cuadro 5). La superficie de obras del proyecto
es de 516.758 hectáreas de las cuales las sujetas a cambio de uso del suelo son 485.78 de las cuales 97.24
se encuentran en selva mediana subperennifolia y 388.24 ha en vegetación secundaria de selva mediana
subperennifolia (Cuadro 6).
Cuadro 4. Usos de suelo y vegetación del SAR.
USO DE SUELO HECTÁREAS ÁREA KM2 PORCENTAJE

Agropecuario 766.79 7.67 0.41
Asentamientos humanos 11,187.57 111.88 5.92
Cuerpo de agua 444.07 4.44 0.23
Manglar 1,596.35 15.96 0.84
Selva mediana subperennifolia 100,511.17 1005.11 53.14

RESUMEN EJECUTIVO
USO DE SUELO HECTÁREAS ÁREA KM2 PORCENTAJE

Sin vegetación aparente 1,130.42 11.30 0.60
Tular 833.98 8.34 0.44
Vs selva mediana subperennifolia 72,661.53 726.62 38.42
Total 189,131.87 1891.32 100.00
Cuadro 5. Usos de suelo y vegetación del AI.
USO DE SUELO HECTÁREAS KM2 PORCENTAJE
Agropecuario 56.618 0.566 0.10
Asentamientos humanos 4964.481 49.645 8.80
Cuerpo de agua 345.915 3.459 0.61
Selva mediana subperennifolia 21324.472 213.245 37.78
Sin vegetación aparente 722.495 7.225 1.28
Vs selva mediana subperennifolia 29024.592 290.246 51.43
Total 56438.573 564.386 100
Cuadro 6. Uso de suelo y vegetación en área de CUS.
USO DE SUELO HECTÁREAS KM2 PORCENTAJE
Selva mediana subperennifolia 97.24 0.972 20
Vs selva mediana subperennifolia 388.24 3.882 80
Total 485.48 4.85 100

RESUMEN EJECUTIVO
Figura 8. Uso de suelo y vegetación dentro del SAR del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.

RESUMEN EJECUTIVO
Composición florística del SAR

En los muestreos del SAR y AI del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur se registraron en conjunto 268 especies,
204 géneros y 62 familias botánicas. Las familias con mayor riqueza de especies fueron Fabaceae con 33,
Euphorbiaceae 14, Rubiaceae 14, Malvaceae 12, Moraceae con 12, Orchidaceae con 12, Arecaceae con 10
y Rutaceae con 9. Estas ocho familias agrupan en conjunto el 43.28 % de las especies registradas para el
SAR y Área de Influencia del Proyecto. En el SAR se registraron 229 especies, 173 géneros y 53 familias;
las familias más diversas en el SAR son Fabaceae con 31 especies, Euphorbiaceae con 13, Rubiaceae con
13, Moraceae con 11, Malvaceae con 10, Orchidaceae con 9, Rutaceae con 9, Arecaceae con 8, Myrtaceae
con8. En el Área de Influencia, se observaron 190 especies vegetales 149 géneros y 54 familias. Las familias
más diversas son Fabaceae con 27 especies, Rubiaceae con 10, Arecaceae con 9, Malvaceae con 9,
Orchidaceae con 9, Euphorbiaceae con 8, Moraceae con 7, Polygonaceae con 7, Sapindaceae con 7.
Estatus de conservación de las especies de flora

Al cotejar la lista florística obtenida con el listado de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-
2010 se verificó que hay 12 especies con alguna categoría de riesgo, estas son: Avicennia germinans (A),
Chamaedorea ernesti-augusti (A) Cocotrinax readii (A), Conocarpus erectus (A), Guaiacum sanctum (A)
Beaucarnea pliabilis (A), Laguncularia racemosa (A), Pseudophoenix sargentii (A), Rhizophora mangle
(A), Thrinax radiata (A), Vanilla planifolia (Pr) y Zamia prasina (Pr). Cabe señalar que A. germinans se
registró fuera de los sitios de muestreo, en el SAR, como registro ad libitum. De las 12 especies de la norma,
11 se encuentran en el SAR y seis en el Área de Influencia Avicennia germinans fue registrada en el SAR
fuera de los cuadrantes de muestreo. Es muy probable que se distribuya en la mayoría de los fragmentos de
manglar distribuidos a lo largo de la zona costera del SAR. En el Cuadro 37 se presenta una relación de los
sitios de muestreo en que registraron especies protegidas y en el Cuadro 38 se indica la densidad promedio
estimada de ejemplares de especies NOM-059-SEMARNAT-2010 por tipo de vegetación y por estrato para
el CUS (o área de obras). Es importante señalar que las especies protegidas que se registraron en el SAR
también pueden estar dentro del AI. Con la finalidad no disminuir las poblaciones de estas especies en
riesgo, se recomienda como medida de mitigación realizar el rescate de todas las especies incluidas en la
NOM-059-SEMARNAT-2010 presentes en el área de obras; sin importar que no se hayan registrado
previamente en los muestreos. También se recomiendo el rescate de las especies incluidas en la lista roja de
especies amenazadas de la UICN, principalmente las que se encuentran las categorías VU, NT, EN y CR.
Al cotejar la lista roja de la UICN se encontró que cinco especies están en estatus vulnerable: Pseudophoenix
sargentii (VU), Beaucarnea pliabilis (VU), Handroanthus chrysanthus (VU), Cosmocalyx spectabilis (VU),
Swietenia macrophylla (VU); cuatro casi amenazadas: Senegalia gaumeri (NT), Agonandra macrocarpa
(NT), Samyda yucatanensis (NT), Guaiacum sanctum (NT); cuatro en peligro: Bakeridesia yucatana (EN),
Vanilla planifolia (EN), Stenostomum aromaticum(EN), Esenbeckia berlandieri (EN); una en riesgo critico

RESUMEN EJECUTIVO
Zamia prasina (CR); 139 en preocupación menor y tres con datos deficientes (DD). En lo que respecta a la
CITES 19 especies están incluidas en el Apéndice II.
Fauna
Herpetofauna
Con base en la bibliografía consultada, para la Península de Yucatán, se obtuvo un número total de 113
especies de herpetofauna, por lo que, potencialmente se distribuyen por el SAR. De las cuales 23 son
anfibios y 90 reptiles. La clase Amphibia estuvo representada por dos órdenes, Anura (ranas y sapos) con
21 especies, de las cuales seis se encuentran listadas en alguna categoría de protección de acuerdo con la
NOM-059-SEMARNAT-2010, y dos especies del orden Caudata (Salamandras), ambas dentro de la NOM-
059-SEMARNAT-2010 (una de ellas es endémica a la Península de Yucatán).
Por su parte la clase Reptilia (reptiles) estuvo compuesta por tres órdenes; Squamata, Testudines y
Crocodylia. El orden Squamata (lagartos y serpientes) fue el más rico con 80 especies, de las cuales 22 se
encuentran en alguna categoría de riesgo en la NOM-059-SEMARTAN-2010. Seguido de Testudines
(Tortugas) con ocho especies, de las cuales seis se enlistan en la NOM-059-SEMARNAT-2010 y
Crocodylia (Cocodrilos) con dos especies, ambas en la Norma Oficial Mexicana.
Después de efectuar los 31 transectos en el Tramo 5 sur con el objetivo de identificar la herpetofauna, se
registraron 24 especies de anfibios y reptiles con una abundancia global de 114 individuos. Del total de
especies encontradas, dos correspondieron a anfibios, 21 a reptiles y un cocodrilo. Las 24 especies de
herpetofauna equivale al 21.2% del total de las especies con distribución potencial para la Península de
Yucatán (113 especies). Dos especies fueron registradas en el AI, 10 en el AP y 24 especies en el SAR.
Estatus de conservación
De las especies registradas, 10 especies de anfibios y reptiles (41.66%) se encuentran en alguna categoría
de riesgo para su conservación, de manera nacional y/o internacional. De acuerdo con la NOM-059
(SEMARNAT, 2010), seis especies se ubican dentro de la categoría “Sujeta a protección especial” (Pr) y
cuatro en “Amenazada” (A). No se registraron especies “en Peligro de extinción” (P). Además, se dos
especies se enlistan en el Apéndice II del CITES y el Cocodrilo de pantano se ubica en el Apéndice I. La
IUCN reconoce las 24 especies como “Preocupación menor. Las 10 especies se distribuyeron por él, cuatro
especies se observaron en el AP y la Iguana negra de cola espinosa en el AI. Cabe resaltar que la Iguana
negra de cola espinosa y la Mazacuata se encuentran enlistadas simultáneamente en dos categorías de riesgo
para su conservación. Una en el plano nacional (NOM-059) y otra en el plano internacional (CITES).
Avifauna
Con base en la revisión bibliográfica que se realizó de las aves, el listado taxonómico potencial para el SAR
ascendería a 451 especies de aves. El orden mejor representado serían los Passeriformes con 214 (47.4%)

RESUMEN EJECUTIVO
especies, seguido por Charadriiformes con 48 especies (10.6%) y Accipitriformes con 26 especies (5.7%).
Mientras que, las familias Tyrannidae (mosqueros) Parulidae (chipes) y Accipitridae (aguilillas) presentarían
mayor número de especies con 39, 36 y 25, respectivamente. En cuanto a la estacionalidad de las especies
potenciales, las residentes y migratorias de invierno estarían bien representadas.
Con la finalidad de describir la avifauna en el Tramo 5 sur (SAR, AI, y AP), se establecieron 38 transectos
para la observación de aves en el 2021 y 2022. Con este esfuerzo de muestreo, se registraron 17 órdenes, 37
familias, 127 especies de aves y 1692 individuos. Del total de especies reportadas en el Tramo 5 sur, 103
observadas corresponden al SAR, 51 especies al AI, y 92 especies al AP.
Cabe mencionar que, las 127 especies de aves correspondientes al Tramo 5 sur representan el 28.15% de
las especies que potencialmente pueden distribuirse por la región y/o en el Estado de Quintana Roo (451
especies; Correa-Sandoval y MacKinnon, 2011; Navarro-Sigüenza et al., 2014; CONABIO, 2015) y el
15.3% de las especies reportadas para México (1,117 especies; Berlanga et al., 2017).
De las 127 especies registradas en el Tramo 5 sur, 27 de ellas (21.25%) se encuentran enlistadas en alguna
categoría de riesgo para su conservación, de acuerdo con las Normas Oficiales nacionales (NOM-059) e
internacionales (IUCN, CITES). Con base en la NOM-059 (SEMARNAT, 2019), 18 especies se encuentran
anexadas, 14 en la categoría “Sujeta a protección especial” (Pr), tres en “Amenazada” (A) y una especie “en
Peligro de extinción” (P; Cuadro 69). En el AI se registraron 10 especies anexadas en la NOM-059 y 16 en
el SAR.
Por su parte, la “Lista Roja” de la IUCN (2013) destaca cuatro especies: la Garza Agami (Agamia agami)
en categoría de “Vulnerable” (VU) y en la categoría de “Casi amenazada” (NT) se encuentran el Guajolote
Ocelado (Meleagris ocellata), el Perico Pecho Sucio (Eupsittula nana) y el Maullador Negro (Melanoptila
glabrirostris). Las cuatro especies estuvieron presentes en el AI y el SAR, con excepción de la Garza Agami
que únicamente se observó en el SAR.
El CITES (2020) enmarca 16 especies de aves en el Apéndice II: seis especies de colibríes, cinco rapaces
diurnas, tres especies de loros, al Tucán Pico de Canoa y al Tecolotito Bajeño. 12 especies se distribuyeron
por el AI y 14 en el SAR. No se reportaron especies dentro del Apéndice I y III.
Cabe resaltar que seis especies de aves (Hocofaisán, Guajolote Ocelado, Paloma Corona Blanca, Garza
Agamí, Tucán Pico de Canoa y Maullador Negro) se encuentran categorizados por dos organizaciones
independientes.
Mastofauna
Se elaboraron dos listados uno de la mastofauna no voladora y otro de la voladora (murciélagos) con
distribución potencial en el SAR, con base en literatura especializada (Pozo de la Tijera y Escobedo 1999;

RESUMEN EJECUTIVO
MacSwiney, 2000; Faller-Menéndez et al., 2005; CONANP, 2007; Salas et al., 2012; Sélem et al., 2012;
Sosa-Escalante et al., 2013; González-Escamilla et al., 2017, CONABIO, 2020), que sirvió como
antecedente a los registros de las especies presentes en el área. El estatus de protección de las especies fue
revisado en la NOM-059-SEMARNAT-2010 (SEMARNAT, 2019), la Convención sobre el Comercio
Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y la lista roja de la Unión
Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN, 2019). De acuerdo con la literatura consultada,
en el área se distribuyen potencialmente 49 especies de mastofauna no voladora pertenecientes a 22 familias.
Mientras que, en la mastofauna voladora se distribuyen 61 especies de murciélagos y 7 familias. En conjunto
las 109 especies que conforman los listados representan el 22.17% de las especies de mamíferos terrestres
reportadas para México (Ramírez-Pulido et al., 2014). El listado taxonómico se realizó con la nomenclatura
y jerarquización de Mammal Diversity Database de la Asociación americana de Mastozoología (ASM-
MDD, 2020).
A partir de las técnicas de muestreo empleados en los muestreos realizados (transectos de observación,
fototrampeo, trampas Sherman y trampas Tomahawk) se obtuvo una riqueza acumulada de 18 especies de
mamíferos, los cuales corresponden a 16 géneros, diez familias y cuatro órdenes (Cuadro 82). En el área de
influencia del proyecto (AI) se registraron 11 especies, de estas nueve también estuvieron presentes en el área
del proyecto (AP), mientras que en el sistema ambiental regional (SAR) se registraron 18, con respecto a las
abundancias el área de influencia presentó 28 registros y 23 de estos registros pertenecieron al área del
Proyecto (AP), mientras que en el SAR se obtuvieron 210. Las 18 especies observadas representarían
aproximadamente el 37% de las especies de mamíferos terrestres con distribución potencial en la zona (49
spp). El orden Rodentia (roedores) presentó una mayor riqueza de especies con ocho, seguido del orden
Carnívora (Carnívoros) con siete y del orden Didelphimorphia (Tlacuaches) con dos especies, mientras que el
orden Primates (Monos) solo presentó una.
La familia mejor representada fue Cricetidae con cuatro especies, las ocho familias restantes tuvieron menos
de tres especies registradas. La especie más abundante fue el coatí de nariz blanca (Nasua narica) con 71
registros, seguido del ratón de patas blancas (Peromyscus leucopus) con 43 registros, tras este se encuentra la
rata trepadora de orejas grandes (Ototylomys phyllotis) con 22 registros así como el ratón yucateco
(Peromyscus yucatanicus) con 22 registros también, el mono araña (Ateles geoffroyi) con 19 registros , el
agoutí centroamericano (Dasyprocta punctata) con 17, el zorro gris (Urocyon cinereargenteus) con 14
registros y la ardilla yucateca (Sciurus yucatanensis) con 10, el resto de las especies presentó menos de 10
registros durante los muestreos del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.
De las especies registradas en ambos años de muestreo en el TM-T5 sur, tres especies (20%) se encuentran
en alguna categoría de riesgo para su conservación. En el plano nacional y con base en la NOM-059-
SEMARNAT-2010 (SEMARNAT-2019), no se registraron especies dentro de la categoría de especie sujeta
a protección especial (Pr). Sin embargo, tres especies (Ateles geoffroyi, Eira barbara y Leopardus pardalis)

RESUMEN EJECUTIVO
se ubicaron en la categoría de especie en Peligro de extinción (P) y el Jaguarundi (Herpailurus

yagouaroundi) es considerada como una especie Amenazada (A).
En el plano internacional, la IUCN enlista en la categoría de especie “En Peligro” (EN) al Mono araña
(Ateles geoffroyi). Mientras que, el CITES anexa al Jaguarundi (P. yagouaroundi), el ocelote (Leopardus
pardalis) y el Puma (Puma concolor) se encuentran en el apéndice I. Se presentaron las cuatro especies en
el área del sistema ambiental regional (SAR) y solo el mono araña (A. geoffroyi) en el área de influencia del
proyecto (AI) y en el área del proyecto AP.
IV. 4 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
SÍNTESIS OBJETIVA Y CONGRUENTE DEL ESTADO ACTUAL DEL

SAR
A lo largo del análisis realizado del medio biótico y abiótico del TM-T5 sur se puede determinar que,
para el caso del componente abiótico del SAR, la mayoría de los elementos a los que se enfrentará el
proyecto son situaciones naturales, tales como aspectos fisiográficos, tipos de suelos presentes a lo largo del
trazo, aspectos hidrológicos, clima, etc. Lo más destacable recae en los aspectos fisiográficos y tipos de
suelo, esto debido a las características de este suelo y su naturaleza kárstica, lo cual representa el mayor reto
del TM-T5 sur.
En cuanto al componente biótico se analizaron los componentes de flora y fauna presentes a lo largo del
SAR definido para el TM-T5 sur, obtenido los resultados que se presentaron en el apartado IV.2.1 y IV.2.2
de la presente MIA-R. El componente de flora obtuvo como resultado la identificación de las unidades
ambientales objeto de análisis, las cuales corresponde a:
• Selva mediana subperennifolia
• Vegetación secundaria de selva mediana subperennifolia
• Manglar
• Tular
Estos componentes se analizaron a través del método de criticalidad para analizar el estado de conservación
de cada unidad y para obtener un indicador. Lo anterior debido a que este método requiere datos sobre la
fauna presente sobre las unidades ambientales definidas para el proyecto, solo se consideró en este análisis
a la unidad de Selva Mediana Subperennifolia y a la Vegetación Secundaria de Selva Mediana
Subperennifolia, ya que de ambas unidades se obtuvieron resultados de los muestreos realizados durante los
trabajos en campo. Para el análisis realizado a la unidad manglar y tular se analizaron los datos de las tasas

RESUMEN EJECUTIVO
de transformación que previamente fueron calculados en el apartado IV. 9 donde se presenta los resultados
del análisis retrospectivo de la calidad ambiental.
Los resultados del método de criticalidad para las unidades ambientales objeto de análisis obtuvieron, en
una escala del 1 al 4 (donde 1 indica una unidad perturbada y 4 una unidad más conservada), una evaluación
de 4 y de 2.09 que corresponden a resultados para la Selva Mediana Subperennifolia y la Vegetación
Secundaria de Selva Mediana Subperennifolia. Estos resultados, que corresponden a indicadores
ambientales del estado de conservación de las unidades ambientales, dan un panorama general del estado
actual del SAR. Para la Selva Mediana Subperennifolia se puede decir, debido a su evaluación (4), que está
totalmente conservada, mientras que para la Selva Mediana Subperennifolia conservada debido a que, por
sus características, juega un papel fundamental en los ecosistemas del SAR. Las unidades ambientales de
Manglar y Tular se analizaron con el análisis retrospectivo de la calidad ambiental, obteniendo resultados
que representan una pérdida considerable en cuanto a la superficie de cada unidad, 17.2 % y 8.1%
respectivamente en un periodo que va del 2009 al 2018, esto se debe principalmente a las actividades
antropogénicas presentes en el área de estudio.
Para reforzar más el tema de la conservación actual y de la salud de las unidades ambientales se presentan
a continuación los resultados obtenidos durante los trabajos realizados en campo, donde se identificaron a
los anfibios y reptiles como indicadores de la salud de los ecosistemas, debido a que juegan un papel
fundamental en el funcionamiento de estos y son relevantes en las redes tróficas. Además, prestan valiosos
servicios ambientales (Díaz-Gamboa, 2020):
Después de efectuar los transectos en el Tramo 5 sur con el objetivo de identificar la herpetofauna, se
registraron 12 especies de anfibios y reptiles con una abundancia global de 35 individuos. Del total de
especies encontradas, dos correspondieron a anfibios y 10 a reptiles. Las 12 especies de herpetofauna
equivale al 10.61% del total de las especies con distribución potencial para la Península de Yucatán (113
especies). Cuatro especies fueron registradas en el Área de Influencia y 11 especies en el SAR.
El orden mejor representado fue el Squamata (serpientes, lagartijas, iguanas y afines) con ocho especies,
seguido por Anura (ranas y sapos) con dos especies. En el AI estuvieron representados dos órdenes:
Squamata (tres especies) y Anura (una especie). En el SAR el orden con mayor número de especies también
fue Squamata (nueve especies), seguido por Anura con dos especies.
Por su parte, cinco familias estuvieron representadas en el AI y 10 familias en el SAR. Únicamente en la

familia Dactyloidae estuvo compuesta por dos especies, el resto de las familias estuvieron conformadas por
una especie.
Como resultado de los muestreos realizados para los anfibios y reptiles, se concluye que, comparten un alto
grado de sensibilidad a perturbaciones en el ambiente (Welsh et al., 2005) y son considerados como buenos

RESUMEN EJECUTIVO
indicadores de estrés y cambios en el ambiente (Tuberville et al., 2005; Welsh et al., 2005). Estos resultados
coindicen con los presentados dentro del análisis de criticalidad (donde se utilizan datos de diversidad
faunística), debido a que se presenta a la Selva Mediana Subperennifolia como la unidad mejor conservada
del área de estudio y con presencia de anfibios y reptiles, lo mismo para la unidad ambiental de Vegetación
Secundaria de Selva Mediana Subperennifolia, que a pesar de contar un índice de conservación menor, también
contiene dentro de ella la presencia de anfibios y reptiles, lo cual permite visualizar que las dos principales
unidades en las que se sitúa el proyecto gozan de un nivel alto de conservación. Por lo tanto, se espera que el
cambio de uso de suelo, la pérdida de hábitats originales y la presencia del ser humano impacten negativamente
las poblaciones de aquellas especies con mayor grado se susceptibilidad ambiental. De continuar con la presión
en estas especies se esperaría que desaparezcan de la zona, despareciendo su acervo genético junto a ellos
(Calmé, 2006), por lo que al momento de determinar las medidas de mitigación debe realizarse considerando
estos rubros.
CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL SAR EN FUNCIÓN DE LAS

PRINCIPALES TENDENCIAS DE DESARROLLO AMBIENTAL DE LA
REGIÓN
Como se ha presentado anteriormente, las dos unidades ambientales con mayor superficie en las que
se sitúa el trazo del proyecto corresponden a la Selva Mediana Subperennifolia y a la Vegetación Secundaria
de Selva Mediana Subperennifolia. La unidad de Manglar y Tular a pesar de que se encuentran también en
el SAR no llegan a incidir con el trazo del proyecto y tampoco cuentan con una superficie de uso de suelo
tan grande como las demás unidades que componen al SAR. Debido a esta diferencia entre las superficies
de las unidades ambientales se presentará este análisis en función de la Selva Mediana Subperennifolia y de
la Vegetación Secundaria de Selva Mediana Subperennifolia, que ocupan un 91.6% de la superficie total
del SAR.
De acuerdo con Lopez et al. (2019) la selva mediana subperennifolia es la comunidad más extendida y una
de las más transformadas en la Península de Yucatán, sin embargo, existen pocos estudios sobre su proceso
de recuperación, este dato coindice con lo analizado en el TM-T5 sur, donde este tipo de selva ocupa una
superficie total de 53.4% del SAR que equivale a 1005.11 km2, mientras que la Vegetación Secundaria de
Selva Mediana Subperennifolia ocupa un 38.42% del SAR con una superficie de 726.62 km2.
En el Cuadro 7, se presentan las causas de estrés o de presión ambiental identificado a lo largo del
diagnóstico, así como la capacidad de respuesta de los factores bióticos y la tendencia ambiental observada
en la zona.
Si bien se tiene identificado que las unidades ambientales que se están analizando presentan indicios de
sobreexplotación por actividades antropogénicas, el TM-T5 sur no aumentará la tendencia que se ha

RESUMEN EJECUTIVO
identificado del periodo del 2009 al 2018, ya que independientemente de que se construya o no, la tendencia
ambiental indica la continua pérdida de cobertura para la selva bien conservada y un aumento de la
vegetación secundaria de la misma, por lo anterior resulta crucial apoyarse con políticas públicas de
ordenamiento territorial para proteger la selva bien conservada, así como los sitios que por su valor escénico,
natural y cultural resulten importantes para el SAR. Además, se debe considerar dentro de las medidas de
mitigación todos los factores en los que se identificaron situaciones de estrés o presión ambiental.
Cuadro 7. Estrés/Presión ambiental y la capacidad de respuesta del medio biótico y tendencia ambiental.
SITUACIÓN IDENTIFICADA
ESTRÉS/PRESIÓN CAPACIDAD DE RESPUESTA TENDENCIA AMBIENTAL
AMBIENTAL
De acuerdo con los datos obtenidos por
el análisis retrospectivo de la calidad
ambiental esta unidad continuará
Perdida de uso de suelo de selva Si bien se tiene registro de que en los perdiendo superficie como resultado de
bien conservada últimos años se ha tenido la pérdida de diversos factores entre el que destacan
superficie de selva bien conservada y el los factores antropogénicos. Del periodo
aumento de la vegetación secundaria de de 2009 al 2018 se obtuvo una pérdida
selva mediana subperennifolia, la de superficie de 137 km2.
vegetación secundaria funciona como fuente De acuerdo con los datos obtenidos por
de propágulos para la conservación y el análisis retrospectivo de la calidad
restauración de la selva mediana ambiental esta unidad se divide en el
subperennifolia, por lo que conservar la estrato arbóreo y herbáceo. El análisis
vegetación secundaria para este tipo de sugiere la diminución de la superficie
selva juega un papel crucial al momento de para la vegetación secundaria arbórea
Aumento de la superficie de la la capacidad de su regeneración. Además, con una pérdida de 39.48 km2, lo cual
vegetación secundaria de selva en los resultados obtenidos por Lopez et al., está relacionado principalmente con
mediana subperennifolia 2019, se puede apreciar que este tipo de actividades antropogénicas. Para el
vegetación se recupera de forma rápida estrato herbáceo se tiene un incremento
considerando a los atributos de diversidad de la superficie de este tipo de uso de
(alta resiliencia). suelo, con un incremento de 41.64 km2
lo que se relaciona con la pérdida de
selva bien conservada. Este análisis
corresponde al periodo de 2009 al 2018,
Como se mencionó anteriormente dentro del Como se mencionó en la situación de
Pérdida de hábitats originales SAR se identificaron especies que denotan estrés y presión ambiental “pérdida de
el estado de conservación y estado de salud uso de suelo de Selva bien conservada)
de las unidades ambientales analizadas, no identificada para el SAR, la mayor
Presencia del ser humano que obstante, continuar con la presión en estas presión que se tiene sobre las unidades
impacta negativamente las especies se esperaría que desaparezcan de la ambientales objeto de análisis es debido
poblaciones de aquellas especies zona, despareciendo su acervo genético a actividades antropogénicas, no es la
con mayor grado se susceptibilidad junto a ellos (Calmé, 2006) (poca excepción para la pérdida de hábitats
ambiental resiliencia). originales.
La importancia forestal de la selva mediana
la vegetación secundaria funciona como
subperennifolia es considerable, ya que
fuente de propágulos para la
Zamora et. Al. (2016) registraron que este
conservación y restauración de la selva
tipo de vegetación en la península de
mediana subperennifolia, por lo que
Yucatán ha sido perturbado con fines de
conservar la vegetación secundaria para
Aprovechamiento de recursos aprovechamiento forestal. En específico
este tipo de selva juega un papel crucial
forestales por la población menciona que la selva mediana
al momento de la capacidad de su
subperennifolia ha sido afectada por la
regeneración. Además, en los resultados
actividad humana principalmente en la
obtenidos por Lopez et al., 2019, se
extracción de algunas especies para uso
puede apreciar que este tipo de
personal, dejando claros y en ellos
vegetación se recupera de forma rápida
haciéndose presentes especies como

RESUMEN EJECUTIVO
SITUACIÓN IDENTIFICADA
ESTRÉS/PRESIÓN CAPACIDAD DE RESPUESTA TENDENCIA AMBIENTAL
AMBIENTAL
Bravaisia berlandieriana y Acacia considerando a los atributos de
cornígera. Debido a esto se consdiera al diversidad (alta resiliencia).
igual que el punto 1 y 2 la importancia de la
vegetación secundaria ya que funciona
como fuente de propágulos para la
conservación y restauración de la selva
mediana subperennifolia, por lo que
conservar la vegetación secundaria para este
tipo de selva juega un papel crucial al
momento de la capacidad de su
regeneración. Además, en los resultados
obtenidos por Lopez et al., 2019, se puede
apreciar que este tipo de vegetación se
recupera de forma rápida considerando a los
atributos de diversidad (alta resiliencia).).
V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES,
ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
Uno de los aspectos con mayor importancia en un Estudio de Impacto Ambiental, es el análisis de los
impactos que determinadas actividades pueden tener sobre los componentes del ambiente.
Este capítulo tiene el objetivo de identificar, describir y evaluar los impactos que resulten de la inserción
del Proyecto TM-T5 en el SAR y área de influencia para el tramo que corresponde al trazo sur con una
longitud de 67.665 km. La información que sustenta este apartado se obtuvo de la descripción de los aspectos
técnicos descritos en el capítulo ll, el análisis del marco jurídico y normativa ambiental detallado en el
capítulo III, así como de los resultados de la caracterización y del diagnóstico ambiental presentados en el
capítulo IV.
Previo al desarrollo de este capítulo es importante mencionar que el Diagnostico Ambiental, elaborado en
el capítulo IV, es un referente sobre el conocimiento del estado en el cual se encuentra el sistema ambiental
regional delimitado, también llamado “línea base”, la cual servirá para identificar posibles fuentes de
impacto que han modificado a la región a lo largo del tiempo y se prevé tengan interacción con las acciones
del proyecto generando efectos sobre los componentes ambientales de la región; dicha información se ocupa
de tal manera que se pueda determinar la magnitud del efecto por medio de las modificaciones que el
proyecto cause al ambiente.
La metodología que se siguió incluye:

RESUMEN EJECUTIVO
• Identificación de las acciones del Proyecto
• Factores generadores de Impacto
• Componentes ambientales e indicadores de impacto
• Identificación las interacciones proyecto-medio
• Valoración de criterios de los impactos potenciales
• Valoración y Evaluación cualitativa de los impactos potenciales
Con el fin de exponer de manera clara y puntual los impactos resultando de las interacciones identificadas
entre las actividades del proyecto y los factores ambientales del Sistema Ambiental Regional del proyecto,
se elaboraron “Fichas de interacción” las cuales contienen la siguiente información:
1. Etapa del proyecto
2. Obras y/o actividades
3. Factor ambiental que guarda relación con la actividad.
4. Sub-factor ambiental impactado.
5. Impacto y su valor de importancia.

RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro 8. Fichas de interacciones durante la etapa de preparación del sitio.

PREPARACIÓN DEL SITIO
OBRAS Y FACTOR SUBFACTOR
IMPACTO VALOR DE IMPORTANCIA
ACTIVIDADES AMBIENTAL AMBIENTAL
Caminos de acceso Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Obras provisionales Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Calidad del aire Adverso moderado
Desmonte Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Despalme Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Trazo y nivelación N/A
Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y
Caminos de acceso
desplazamiento de partículas suspendidas.
Obras provisionales
Nivel de polvos desplazamiento de partículas suspendidas.
Aire Adverso moderado
Desmonte
Despalme
Trazo y nivelación N/a
Caminos de acceso Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Obras provisionales Nivel de ruido Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Adverso moderado
Desmonte Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Despalme Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Caminos de acceso Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Obras provisionales Relieve Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Adverso moderado
Desmonte Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Despalme Geoformas Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Trazo y nivelación Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas
Adverso severo
de riesgo kárstico por operación de maquinaria
Caminos de acceso Afectación al sistema kárstico en zonas de riesgo y puntos críticos
Formaciones y sistema Afectación del relieve kárstico
kárstico
Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas
Obras provisionales
Desmonte

RESUMEN EJECUTIVO

Despalme
Afectación al sistema kárstico en zonas de riesgo y puntos críticos
Afectación al relieve kárstico
Caminos de acceso Afectación a la integridad física de los cenotes
Obras provisionales Afectación a la integridad física de los cenotes
Cenotes Adverso moderado
Desmonte Afectación a la integridad física de los cenotes
Despalme Afectación a la integridad física de los cenotes
Afectación a la estabilidad edafológica por compactación del suelo por el
Caminos de acceso
paso de maquinaria
Obras provisionales
Erosión paso de maquinaria
Adverso moderado
Desmonte
paso de maquinaria
Despalme
paso de maquinaria
Suelo
Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
Caminos de acceso
inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Obras provisionales Características
fisicoquímicas Adverso moderado
Desmonte
Despalme
Afectación de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de
agua provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y
Caminos de acceso
disposición inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y
Agua C.F.Q. superficial peligrosos Adverso moderado
Modificación del patrón de drenaje por movimiento de tierras
Obras provisionales

RESUMEN EJECUTIVO

peligrosos
Desmonte
peligrosos
Despalme
peligrosos
Afectación de las características fisicoquímicas del agua subterránea por
Caminos de acceso generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
sólidos urbanos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Obras provisionales generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
C.F.Q. Subterránea sólidos urbanos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Adverso moderado
Desmonte generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Despalme generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Caminos de acceso Modificación de infiltración por cambio de suelo.
Recarga de acuíferos
Obras provisionales Modificación de infiltración por cambio de suelo.
(Infiltración) Adverso moderado
Desmonte Modificación de infiltración por cambio de suelo.
Despalme Modificación de infiltración por cambio de suelo.
Caminos de acceso Alteración del flujo local
Obras provisionales Procesos de compactación que cambien la permeabilidad del sitio
Flujo subterráneo Adverso severo
Desmonte Modificación de infiltración por remoción de vegetación
Despalme Modificación de infiltración por remoción de capa superficial del suelo

RESUMEN EJECUTIVO

Caminos de acceso Reducción de la evapotranspiración por remoción de vegetación
Obras provisionales Reducción de la evapotranspiración por remoción de vegetación
Evapotranspiración Adverso severo
Desmonte Reducción de la evapotranspiración por remoción de vegetación
Despalme Reducción de la evapotranspiración por remoción de vegetación
Disponibilidad de agua
N/A
(subterránea)
Interrupción de la conectividad hidrológica de la región por cambios en la
Obras provisionales
topografía
Escurrimiento Interrupción de la conectividad hidrológica de la región por remoción de la
Desmonte Adverso moderado
superficial vegetación
Interrupción de la conectividad hidrológica de la región por cambios en el
Despalme
uso de suelo
Caminos de acceso Cobertura vegetal Pérdida de la cobertura vegetal en 485.476 Has por desmonte.
Adverso crítico
Desmonte Pérdida de la cobertura vegetal en 485.476 Has por desmonte.
Flora Afectación de individuos de especies de flora en alguna categoría de riesgo
Caminos de acceso
de la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Especies amenazadas Afectación de individuos de especies de flora en alguna categoría de riesgo
Desmonte Adverso severo
Afectación de individuos de especies de flora en alguna categoría de riesgo
Despalme
Caminos de acceso Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Especies y poblaciones
Obras provisionales Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
en general Adverso severo
Desmonte Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Despalme Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Trazo y nivelación Fauna N/A
Afectación de individuos de especies de fauna en alguna categoría de
Caminos de acceso riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por
Especies protegidas y/o
cambio de uso de suelo
singulares Adverso severo
Obras provisionales riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por

RESUMEN EJECUTIVO

Desmonte riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por
Despalme riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por
Caminos de acceso Fragmentación de hábitat por cambio de uso del suelo.
Obras provisionales Hábitat faunístico Fragmentación de hábitat por cambio de uso del suelo.
Adverso severo
Desmonte Disminución de hábitat por desmonte de vegetación
Despalme Disminución de hábitat por desmonte de vegetación
Trazo y nivelación Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Caminos de acceso Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Obras provisionales Nivel de empleo Generación de empleos por las actividades del proyecto. Benéfico moderado
Desmonte Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Despalme Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Sociedad y
economía
Caminos de acceso Modificación del uso del suelo.
Ocupación del suelo Adverso moderado
Obras provisionales
Desmonte Aumento en el valor del suelo.
Trazo y nivelación Incremento de nuevas N/A
Benéfico moderado
Obras provisionales industrias y servicios Mejoramiento y renovación de infraestructura
Caminos de acceso Yacimientos Modificación de sitios naturales o monumentos
Cultura
Desmonte arqueológicos Modificación de sitios naturales o monumentos Adverso severo
Despalme Modificación de sitios naturales o monumentos
Comunidades indígenas Modificación de usos y costumbres Adverso moderado
Caminos de acceso Alteración del paisaje
Calidad escénica
Obras provisionales Alteración del paisaje Adverso severo
Paisaje
Desmonte Alteración del paisaje
Contraste con el entorno
Caminos de acceso Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje. Adverso moderado

RESUMEN EJECUTIVO

Obras provisionales Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Desmonte Alteración del paisaje.
Caminos de acceso Afectación de elementos singulares naturales.
Desmonte Fragilidad visual Alteración del paisaje.
Adverso moderado
Despalme Alteración del paisaje.

RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro 9. Ficha de interacciones durante la etapa de construcción.

CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
OBRAS Y ACTIVIDADES IMPACTO SIGNIFICANCIA
AMBIENTAL AMBIENTAL
Cierre parcial de vialidades Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Desmantelamiento y
Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
demolición
Terracerías Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Obras de drenaje Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Pasos vehiculares Calidad del aire Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera. Adverso moderado
Superestructura Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Electrificación Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Pasos de fauna Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Inmuebles del sistema
ferroviario
Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento
Cierre parcial de vialidades
de partículas suspendidas.
Desmantelamiento y Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento
demolición de partículas suspendidas.
Aire Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento
Terracerías
Obras de drenaje
Pasos vehiculares
Nivel de polvo Adverso moderado
Superestructura
Electrificación
Pasos de fauna
Pantallas acústicas
Inmuebles del sistema Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento
ferroviario de partículas suspendidas.
Cierre parcial de vialidades Nivel de ruido Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido Adverso moderado

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Desmantelamiento y
Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
demolición
Terracerías Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Obras de drenaje Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Pasos vehiculares Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Superestructura Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Electrificación Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Pasos de fauna Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Pantallas acústicas Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
ferroviario
Cierre parcial de vialidades N/A
Desmantelamiento y
Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
demolición
Terracerías Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Obras de drenaje Relieve Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Adverso moderado
Electrificación Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Pasos de fauna Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
Modificación del relieve natural por obras del proyecto.
ferroviario
Desmantelamiento y Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de
demolición Geoformas riesgo kárstico por operación de maquinaria
Formaciones
kársticas Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de
Terracerías Adverso severo
riesgo kárstico por operación de maquinaria
Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de
Obras de drenaje
Pasos vehiculares
Superestructura

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Electrificación
Pasos de fauna
Inmuebles del sistema Afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de
ferroviario riesgo kárstico por operación de maquinaria
Terracerías Afectación a la integridad física de los cenotes
Pasos vehiculares Afectación a la integridad física de los cenotes
Superestructura Cenotes Afectación a la integridad física de los cenotes Adverso moderado
Afectación a la integridad física de los cenotes
ferroviario
Desmantelamiento y Afectación a la estabilidad edafológica por compactación del suelo por el paso
demolición de maquinaria
Erosión Afectación a la estabilidad edafológica por compactación del suelo por el paso
Terracerías Adverso moderado
de maquinaria
Afectación a la estabilidad edafológica por compactación del suelo por el paso
Obras de drenaje
de maquinaria
Desmantelamiento y Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
demolición inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Suelo Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
Terracerías
Obras de drenaje
Características
Fisicoquímicas. Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
Pasos vehiculares Adverso moderado
Superestructura
Electrificación
Pasos de fauna

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Pantallas acústicas
Inmuebles del sistema Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
ferroviario inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Afectación de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de agua
Desmantelamiento y
provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
demolición
Terracerías provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
Obras de drenaje provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición Adverso moderado
Pasos vehiculares provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
C.F.Q superficial
Superestructura provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
Electrificación Agua N/A
Pasos de fauna provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
Pantallas acústicas provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición Adverso moderado
provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición
ferroviario
Afectación de las características fisicoquímicas de agua subterránea por
Desmantelamiento y
generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
demolición
C.F.Q. subterránea sólidos urbanos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
Adverso moderado
Terracerías generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Obras de drenaje generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Pasos vehiculares generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Superestructura generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Electrificación N/A
Pasos de fauna generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
Pantallas acústicas N/A
generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos
ferroviario
Cierre parcial de vialidades Modificación de infiltración por cambio de permeabilidad del suelo.
Recarga de
Superestructura Modificación de infiltración por cambio de permeabilidad del suelo.
acuíferos
Inmuebles del sistema (Infiltración) Adverso crítico
Modificación de infiltración por cambio de permeabilidad del suelo.
ferroviario
Terracerías Alteración del flujo local
Superestructura Alteración del flujo local por reducción del área hidráulica
Flujo subterráneo Adverso crítico
Inmuebles del sistema Alteración del flujo local por reducción del área hidráulica
ferroviario
Terracerías Modificación de evapotranspiración por remoción de la vegetación
Superestructura Modificación de evapotranspiración por remoción de la vegetación
Evotranspiración Adverso critico
Inmuebles del sistema Modificación de evapotranspiración por remoción de la vegetación
ferroviario
Terracerías Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Obras de drenaje Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Pasos vehiculares Disponibilidad de Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Adverso Irrelevante
Superestructura agua (subterránea) Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Electrificación Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Pasos de fauna Reducción de la disponibilidad de agua subterránea

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
ferroviario
Interrupción de la conectividad hidrológica de la región por cambios en la
Terracerías
topografía
Obras de drenaje Generación de la conectividad hidrológica por obras de drenaje
Escurrimiento
Interrupción de la conectividad hidrológica de la región por cambios en la Benéfico moderado
Pasos vehiculares superficial
topografía
Generación de la conectividad hidrológica por la construcción de pasos de
Pasos de fauna
fauna
Cierre parcial de vialidades Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Desmantelamiento y
Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
demolición
Terracerías Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Obras de drenaje Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Pasos vehiculares Especies y Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
poblaciones en Adverso moderado
Superestructura general Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Electrificación Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Pasos de fauna Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Pantallas acústicas Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
Afectación de individuos de fauna silvestre por uso de maquinaria.
ferroviario Fauna
Afectación de individuos de especies de fauna en alguna categoría de riesgo de
Desmantelamiento y
la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
demolición
constructivas.
Terracerías la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
Especies protegidas
constructivas.
y/o singulares Adverso moderado
Obras de drenaje la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.
Pasos vehiculares la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Superestructura la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.
Electrificación la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.
Pasos de fauna la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.
Pantallas acústicas la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
constructivas.
la NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por actividades
ferroviario
constructivas.
Obras de drenaje Fragmentación de hábitat por instalación de infraestructura.
Pasos vehiculares Fragmentación de hábitat por instalación de infraestructura.
Superestructura Fragmentación de hábitat por instalación de infraestructura.
Electrificación Hábitat faunístico Fragmentación de hábitat por instalación de infraestructura.
Adverso moderado
Pasos de fauna N/A
Pantallas acústicas N/A
Fragmentación de hábitat por instalación de infraestructura.
ferroviario
Cierre parcial de vialidades Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Desmantelamiento y
Generación de empleos por las actividades del proyecto.
demolición
Terracerías Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Obras de drenaje Sociedad y Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Nivel de empleo Benéfico moderado
Pasos vehiculares economía Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Superestructura Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Electrificación Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Pasos de fauna Generación de empleos por las actividades del proyecto.
Pantallas acústicas Generación de empleos por las actividades del proyecto.

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Generación de empleos por las actividades del proyecto.
ferroviario
Desmantelamiento y Aumento en el valor del suelo.
demolición
Pasos vehiculares Ocupación del suelo Aumento en el valor del suelo. Adverso moderado
Superestructura Aumento en el valor del suelo.
Aumento en el valor del suelo.
ferroviario
Obras de drenaje Mejoramiento y renovación de infraestructura.
Pasos vehiculares Mejoramiento y renovación de infraestructura.
Superestructura Incrementos de Mejoramiento y renovación de infraestructura.
Electrificación nuevas industrias y Mejoramiento y renovación de infraestructura. Benéfico moderado
servicios
Pasos de fauna Mejoramiento y renovación de infraestructura.
Mejoramiento y renovación de infraestructura.
ferroviario
Yacimientos
Desmantelamiento y Cultura Modificación de sitios naturales o monumentos Adverso moderado
arqueológicos
demolición
Desmantelamiento y
Modificación de los usos y costumbres
demolición Comunidades
Adverso moderado
Inmuebles del sistema indígenas
Modificación de los usos y costumbres
ferroviario
Pasos vehiculares Alteración del paisaje
Superestructura Alteración del paisaje
Electrificación Calidad escénica Alteración del paisaje Adverso severo
Pantallas acústicas Alteración del paisaje
Inmuebles del sistema Paisaje
Alteración del paisaje
ferroviario
Desmantelamiento y Contraste con el
Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
demolición entorno Adverso moderado
Terracerías Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.

RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIÓN
FACTOR SUBFACTOR
AMBIENTAL AMBIENTAL
Obras de drenaje Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Pasos vehiculares Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Superestructura Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Electrificación Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Pasos de fauna Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Pantallas acústicas Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje.
ferroviario
Desmantelamiento y
Alteración del paisaje.
demolición
Terracerías Alteración del paisaje.
Pasos vehiculares Fragilidad visual Afectación de elementos singulares naturales. Adverso moderado
Superestructura Afectación de elementos singulares naturales.
Electrificación Afectación de elementos singulares naturales.
Afectación de elementos singulares naturales.
ferroviario

RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro 10. Fichas de interacciones durante la etapa de operación y mantenimiento.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
IMPACTO SIGNIFICANCIA
Servicio de trenes Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones a la atmósfera.
Estación de
autoconsumo Calidad del aire Adverso moderado
Mantenimiento
preventivo y correctivo
Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento de
Servicio de trenes
partículas suspendidas.
Aire Nivel de polvo Adverso moderado
Mantenimiento Alteración a la calidad del aire por generación de emisiones y desplazamiento de
preventivo y correctivo partículas suspendidas.
Servicio de trenes Contaminación acústica por incremento de niveles de ruido
Estación de
autoconsumo Nivel de ruido Adverso moderado
Mantenimiento
Afectación a las zonas kársticas en las zonas de riesgo derivado de las
Servicio de trenes Geoformas Formaciones kársticas Adverso severo
vibraciones por la operación del tren.
Mantenimiento Afectación del suelo por generación manejo, almacenamiento y disposición
Suelo Características F.Q. Adverso moderado
preventivo y correctivo inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos
C.F.Q superficial provocados por lluvias por generación manejo, almacenamiento y disposición Adverso moderado
Servicio de trenes
C.F.Q. subterránea generación manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos Adverso severo
Servicio de trenes Agua Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Estación de
Disponibilidad de agua Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
autoconsumo Adverso moderado
(subterránea)
Mantenimiento
Reducción de la disponibilidad de agua subterránea
Mantenimiento Escurrimiento Generación de conectividad hidrológica por el mantenimiento preventivo a obras
Benéfico moderado
preventivo y correctivo superficial de drenaje
Especies y poblaciones
Servicio de trenes Fauna Afectación de individuos de fauna silvestre por operación del tren. Adverso moderado
en general

RESUMEN EJECUTIVO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
IMPACTO SIGNIFICANCIA
Afectación de individuos de fauna silvestre en alguna categoría de riesgo de la
Mantenimiento
Especies protegidas NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento desplazamiento por cambio de uso de Adverso moderado
suelo.
Servicio de trenes Generación de empleos por las actividades del proyecto. Benéfico significativo
Mantenimiento Nivel de empleo
Generación de empleos por las actividades del proyecto. Benéfico significativo
preventivo y correctivo Sociedad y
Servicio de trenes economía Núcleos de Población Cambios en la distribución de la población por movimientos migratorios Adverso moderado
Incremento de nuevas
Servicio de trenes Mejoramiento y renovación de infraestructura Benéfico significativo
industrias y servicios
Mantenimiento
Riesgo de accidentes derivados de la falta de mantenimiento de los trenes. Adverso moderado
Cultura Comunidades indígenas Usos y costumbres Benéfico significativo
Servicio de trenes Calidad escénica Alteración del paisaje Benéfico significativo
Paisaje
Servicio de trenes Contraste con el entorno Afectación por desplante de elementos ajenos a la naturalidad del paisaje. Benéfico moderado

RESUMEN EJECUTIVO
La elaboración de las fichas permitió identificar que hay ciertos impactos recurrentes para los subfactores
definidos de acuerdo con las actividades del proyecto que se ejecuten, es decir, diferentes acciones generan
un mismo efecto sobre los componentes ambientales en las etapas que constituyen al proyecto. Por ejemplo,
el subfactor calidad del aire puede verse afectado por la emisión de gases y dispersión de material
particulado ocasionado por las actividades de la preparación del sitio, construcción y operación, resultando
una modificación en dicho subfactor; por lo tanto, un efecto recurrente no se debe contabilizar las veces que
puede ocurrir, sino, establecer como el impacto individual que afectara a la calidad del aire en las diferentes
etapas y posteriormente ser descrito de manera cualitativa. Lo anterior se justifica con los criterios de
selección mencionados para la identificación de impactos (apartado V.1) a manera de ser excluyentes y no
dependientes, evitando duplicar impactos.
Finalmente, el Cuadro 11 muestra los impactos considerados para la evaluación asociados a cada etapa del
proyecto resultado de la interacción entre subfactor y actividades. Como se mencionó anteriormente, los
impactos considerados a evaluar se presentan de manera recurrente en las etapas del proyecto, lo que varía
es la importancia de estos sobre el factor.

RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro 11. Cuadro de impactos ambientales derivados de la interacción del proyecto y sistema ambiental.
FACTOR PREPARACIÓN
SUBFACTOR CLAVE DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN MANTENIMIENTO
AMBIENTAL DEL SITIO
Alteración a la calidad del aire por Adverso Adverso

Calidad del aire Ai1 Adverso Moderado Adverso Moderado
generación de emisiones a la atmósfera. Moderado Moderado
Alteración a la calidad del aire por
Adverso Adverso
Aire Nivel de polvo Ai2 generación de emisiones y Adverso Moderado Adverso Moderado
Moderado Moderado
Contaminación acústica por incremento Adverso Adverso
Nivel de ruido Ai3 Adverso Moderado Adverso Moderado
de niveles de ruido Moderado Moderado
Modificación del relieve natural por obras Adverso
Relieve Ge1 Adverso Moderado N/A N/A
del proyecto. Moderado
Afectación al sistema kárstico por
hundimientos y derrumbes en las zonas de
Ge2 Adverso severo Adverso severo N/A N/A
riesgo kárstico por operación de
maquinaria
Formaciones y Afectación a las zonas kársticas en las
Geoformas Adverso
sistema kárstico Ge3 zonas de riesgo derivado de las N/A N/A N/A
severo
vibraciones por la operación del tren”
Afectación al sistema kárstico en zonas de
Ge4 Adverso severo Adverso severo N/A N/A
riesgo y puntos críticos
Ge5 Afectación al relieve kárstico Adverso severo Adverso severo N/A N/A
Afectación a la integridad física de los Adverso
Cenotes Ge6 Adverso Moderado N/A N/A
cenotes Moderado
Afectación a la estabilidad edafológica
Adverso
Erosión Su1 por compactación del suelo por el paso de Adverso Moderado N/A N/A
Moderado
maquinaria
Suelo Afectación del suelo por generación
manejo, almacenamiento y disposición Adverso
C.F.Q. Su2 Adverso Moderado N/A Adverso Moderado
inadecuados de residuos sólidos, líquidos, Moderado
de manejo especial y peligrosos
Afectación de las características
fisicoquímicas de cuerpos temporales de Irrelevante Irrelevante Irrelevante
agua provocados por lluvias por
Ag1 generación manejo, almacenamiento y N/A
Agua C.F.Q. superficial disposición inadecuados de residuos
sólidos, líquidos, de manejo especial y
peligrosos
Modificación del patrón de drenaje por
Ag2 Irrelevante N/A N/A N/A
movimiento de tierras

RESUMEN EJECUTIVO
FACTOR PREPARACIÓN
AMBIENTAL DEL SITIO
Afectación de las características

fisicoquímicas del agua subterránea por
generación manejo, almacenamiento y
C.F.Q. subterránea Ag3 Irrelevante Irrelevante N/A Adverso severo
disposición inadecuados de residuos
sólidos urbanos, líquidos, de manejo
especial y peligrosos
Recarga de Modificación de infiltración por cambio
acuíferos Ag4 de suelo. Irrelevante Irrelevante N/A N/A
(Infiltración)
Flujo subterráneo Modificación de infiltración por cambio
Ag5 de permeabilidad del suelo. Irrelevante Irrelevante N/A N/A
Evapotranspiración Modificación del balance hídrico por

Ag6 remoción de cobertura forestal Irrelevante Irrelevante N/A N/A
Disponibilidad de Reducción de la disponibilidad de agua

agua subterránea Ag7 subterránea N/A N/A Irrelevante N/A
Escurrimiento Alteraciones en la conectividad Benéfico

superficial Ag8 hidrológica superficial N/a Benéfico moderado N/A
moderado
Pérdida de la cobertura vegetal en
Cobertura vegetal Fl1 485.476 Has por desmonte. Adverso crítico N/A N/A N/A
Flora Afectación de individuos de especies de
Especies
Fl2 flora en alguna categoría de riesgo de la Adverso severo N/A N/A N/A
amenazadas
NOM-059-SEMARNAT-2010.
Afectación de individuos de fauna
Fa1 silvestre por uso de maquinaria. Adverso severo Adverso Moderado N/A N/A
Especies y
poblaciones Afectación de individuos de fauna Adverso
Fa2 silvestre por operación del tren. N/A N/A Adverso Moderado
moderado
Afectación de individuos de especies de
fauna en alguna categoría de riesgo de la
Especies Adverso
Fauna Fa3 NOM-059-SEMARNAT-2010 y de lento Adverso severo Adverso Moderado Adverso severo
protegidas moderado
desplazamiento por cambio de uso de
suelo
Fragmentación de hábitat por cambio de
Fa4 uso del suelo e instalación de Adverso severo Adverso Moderado N/A N/A
Hábitat faunístico infraestructura
Disminución de hábitat por desmonte de Adverso
Fa5 N/A N/A N/A
vegetación Moderado

RESUMEN EJECUTIVO
FACTOR PREPARACIÓN
AMBIENTAL DEL SITIO
Generación de empleos por las Benéfico Benéfico

Nivel de empleo So1 Benéfico moderado Benéfico significativo
actividades del proyecto. moderado significativo
Aumento del valor del suelo. Adverso
So2 Adverso moderado N/A N/A
Ocupación del moderado
suelo Modificación del uso del suelo. Adverso
So3 N/A N/A N/A
moderado
Socioeconómico Cambios en la distribución de la
Núcleos de Adverso
So4 población por movimientos migratorios N/A N/A N/A
Población moderado
Mejoramiento y renovación de Benéfico Benéfico
So5 infraestructura Benéfico moderado N/A
Industrias y moderado significativo
servicios Riesgo de accidentes derivados de la falta Adverso
So6 N/A N/A Adverso moderado
de mantenimiento de los trenes. severo
Modificación de sitios naturales o
Cultural Yacimientos Cl1 Adverso severo Adverso moderado N/A N/A
monumentos
Comunidades Modificación de usos y costumbres Adverso Benéfico
Cl2 Adverso moderado N/A
indígenas moderado moderado
Alteración de la calidad escénica del Benéfico
Calidad escénica Pa1 paisaje Adverso severo Adverso severo N/A
significativo
Contraste con el Afectación por desplante de elementos Adverso Benéfico
Paisaje Pa2 Adverso moderado N/A
entorno ajenos a la naturalidad del paisaje. moderado moderado
Afectación de elementos singulares Adverso Benéfico
Fragilidad visual Pa3 Adverso moderado N/A
naturales. moderado significativo

RESUMEN EJECUTIVO
Una vez identificados y valorados los impactos ambientales se procedió a su caracterización utilizando
indicadores de impactos y cambio climático (Cuadro 12).
Cuadro 12. Número de impactos presentes por etapa del proyecto.
VALOR CLAV
TOTAL
INTERPRETACIÓN IMPACTOS
CUALITATIVO E
ENTRE + 76 Y IMPACTO BENÉFICO MUY

C 0 0
+100 ALTO
ENTRE +51 Y IMPACTO BENÉFICO 4
S 4
+75 SIGNIFICATIVO
ENTRE +26 Y IMPACTO BENÉFICO
M 4 4
+50 MODERADO
ENTRE +13 Y IMPACTO BENÉFICO
I 0 0
+25 IRRELEVANTE
TOTAL, POSITIVOS 4
NO SE ESPERA QUE
0 N 0 0
OCURRA UN IMPACTO
IMPACTO ADVERSO
ENTRE -13 Y -25 I 6 6
IRRELEVANTE
IMPACTO ADVERSO
ENTRE -26 Y -50 M 11 11
MODERADO
IMPACTO ADVERSO
ENTRE -51 Y -75 S 7 7
SEVERO
ENTRE – 76 Y - IMPACTO ADVERSO
C 1 1
100 CRITICO
TOTAL, NEGATIVOS
TOTAL 37
CONCLUSIONES
A partir de la evaluación de los impactos ambientales que generará el proyecto sobre todas las componentes
de los factores geoformas y agua que integran el Sistema Ambiental Regional, se concluye que en total se
generarán impactos ambientales no significativos.
Los impactos generados, se producirán en la etapa de preparación del sitio y construcción, mientras que en
la etapa operativa y de mantenimiento serán mitigables. Dentro de los impactos observados debido a la
realización del proyecto, destacan aquellos relacionados con el agua, en particular los relacionados con los
procesos hidrológicos, que resultan de la posible interacción en el Tramo 5 Sur del trazo del proyecto con
los sistemas kársticos, los cenotes, los flujos subterráneos y la posible afectación de la conectividad
hidrológica natural.
Los resultados señalan que es necesario poner atención al balance hídrico local, de tal manera que sea
mínima la alteración de los escurrimientos superficiales, la reducción de las áreas de infiltración y de

RESUMEN EJECUTIVO
evapotranspiración, asimismo es importante conservar la integridad de los flujos subterráneos de tal manera
que se preserven los ríos subterráneos. Por otro lado, es necesario prestar atención al manejo de las aguas
residuales, aceites y combustibles para que se asegure que no entren en contacto con las aguas subterráneas,
a efecto de evitar su contaminación.
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y

MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES,
ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
A continuación, se presentan las medidas de mitigación por factor considerados dentro de la
evaluación de impactos ambientales asociados al proyecto “Tren Maya Tramo 5”. Los factores analizados
son aire (Cuadro 1), Geoformas (Cuadro 2), Agua (Cuadro 3), Suelo (Cuadro 4), Flora (Cuadro 5), Fauna
(Cuadro 6), Sociedad y economía (Cuadro 7), cultura (Cuadro 8), paisaje (Cuadro 9). Cabe mencionar que
cada cuadro analizado se encuentra dirigido a reducir la magnitud e intensidad de los impactos ambientales
que se detectaron en cada factor ambiental y el seguimiento que se les dará se pude observar en las fichas
de seguimiento ambiental ubicadas en el punto VI.3.
Para el caso de los cuadros 4, 5 y 6, se plantean diferentes programas (programa de rescate de flora y fauna
silvestre, programa de reforestación, programa de manejo y restauración de suelos, y el programa de
monitoreo sobre el uso de los pasos de fauna) que permitirán reducir los impactos asociados al proyecto.
Es importante mencionar que las medidas a continuación propuestas, fungen como estrategias ambientales
para los subtramos norte y sur que componen al proyecto. Las medidas resultan genéricas principalmente
para etapas de desarrollo temporal, es decir, preparación del sitio y construcción ya que las actividades y/o
acciones se presentan de manera única y son similares para ambos subtramos. Los programas específicos
reforzarán a las medidas y solo en su ejecución existirá una diferencia entre subtramos de acuerdo con las
características de los sitios
VI.1 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Vigilancia Ambiental, permitirá tener el control y seguimiento de lo establecido en
las medidas de mitigación; en este programa se establecerá un sistema que garantice el cumplimiento de las
indicaciones y medidas de mitigación contenidas en la presente MIA-R.
Las acciones que integran el Programa de Manejo Ambiental son las siguientes:

RESUMEN EJECUTIVO
• Implementar un instrumento técnico-científico práctico e integral, que asegure la aplicación

de las medidas de manejo de impactos ambientales identificados de manera que se reduzcan
al mínimo los efectos negativos que el proyecto pudiera tener sobre el ambiente.
• Implementar un instrumento que integre y supervise el cumplimiento de todas y cada una

de las medidas de manejo de impactos comprometidas en la presente MIA-R, a fin de que
en cada una de las etapas de implementación del proyecto se asegure su implementación y
monitoreo
• Mantener en las instalaciones del Proyecto un Archivo que contenga todos los estudios y
autorizaciones referentes a la materia ambiental.
• Observar la normatividad aplicable en el desarrollo de las actividades del proyecto.
• Fomentar e implementar, el uso de buenas prácticas ambientales que garanticen el menor

impacto ambiental posible durante la preparación, construcción y operación del proyecto;
en favor del desarrollo regional sustentable de la Península de Yucatán
• Posibilitar dentro de un marco operativo específico, la verificación del estricto cumplimiento

de la legislación y la normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto.
• A través de la coordinación interinstitucional se llevarán cabo diversas acciones en favor del

ambiente, para el desarrollo sustentable de la región.
Se espera que el proyecto del tren promueva el desarrollo socioeconómico, la inclusión social, la generación
de empleos y fortalezca la industria turística.
ANTECEDENTES
Como parte del Proyecto Tren Maya Tramo 5 (TM-T5) propone el presente Programa de Vigilancia
Ambiental para ser presentado para su consideración a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (SEMARNAT) como parte del procedimiento de evaluación del proyecto.
De manera adicional, se reportará de forma periódica a la SEMARNAT y la PROFEPA, el cumplimiento

de los Términos y Condicionantes que en su momento determine la autoridad.
Cabe mencionar que cada empresa contratista durante cada etapa del proyecto estará supervisada por
personal a la que se le asigne el seguimiento de los programas ambientales.
Además de las obligaciones contenidas en las regulaciones ambientales de carácter general, el Proyecto TM-
T5 estará sujeto al cumplimiento de los términos y condiciones establecidos en los siguientes documentos:
MIA-R, así como, en la resolución del mismo que en su momento determine la propia SEMARNAT.

RESUMEN EJECUTIVO
El Programa de Manejo Ambiental consigna las acciones que se tomarán para cumplir con estos requisitos
específicos. A este documento se le irán agregando las obligaciones que se pudieran derivar de otros
permisos, resoluciones y autorizaciones que requiera el proyecto para asegurar su cabal cumplimiento y una
gestión eficiente de estos documentos.
OBJETIVOS
La supervisión ambiental del Proyecto TM-T5 se contempla como la herramienta de verificación directa de
los aspectos planificados y gestionados en el subprograma anterior, y se basa en los siguientes objetivos:
a) Vigilar el cumplimiento estricto de las obligaciones ambientales de cada uno de los actores en las
etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento,
b) Supervisar las medidas de prevención, control y mitigación de los impactos ambientales

identificados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento del
proyecto propuestas en la MIA-R del; y
c) Vigilar el estado de salud ambiental de los ecosistemas y recursos en el trazo propuesto, así como
en las áreas adyacentes a éste.
METAS Y ALCANCES
Las metas y sus respectivas acciones específicas para alcanzarlos son las siguientes:
• Cumplimiento de obligaciones ambientales
Verificación directa del cumplimiento puntual de las obligaciones ambiental del Proyecto Tren Maya,
incluyendo las medidas preventivas y de mitigación propuestas en la presente MIA-R del Proyecto.
• Implementar las medidas de prevención, control y mitigación propuestas en la MIA-R del

Proyecto, así como las ordenadas en el resolutivo del mismo.
• Presentar los informes de cumplimiento en tiempo y forma, de los términos y condiciones

de la Autorización.
• Someter a consideración de la autoridad correspondiente, las eventuales modificaciones que

pudiera presentar el Proyecto.
• Atender, en caso de presentarse cualquier contingencia ambiental y adoptar las medidas de

remediación más eficientes para la solución de la misma.

RESUMEN EJECUTIVO
• Gestionar todo tipo de autorizaciones y permisos que el proyecto requiera en materia

ambiental.
VI.1.2 PROGRAMAS Y ESTUDIO PARA EL PVA

PROGRAMA DE AHUYENTAMIENTO, RESCATE Y REUBICACIÓN DE FAUNA
SILVESTRE
El desarrollo de la infraestructura conlleva impactos que pueden influir negativamente en la fauna silvestre
que habita en un área particular. Estos impactos pueden afectar la incidencia y permanencia de las especies
de vertebrados a corto, mediano y largo plazo. Por esta razón, es importante contar con una línea base de
información sobre la fauna presente, que abarque aspectos sobre su distribución, riqueza, diversidad,
abundancia y afinidades, así como aspectos relacionados con su susceptibilidad, esto con la finalidad de
identificar que grupos faunísticos son los más vulnerables en los procesos de construcción y elaboración del
proyecto, y de esta manera, elaborar un programa de rescate de fauna que mitigue los impactos asociados a
la fauna silvestre.
El programa de rescate de fauna del proyecto tren maya tramo 5 tiene como objeto de trabajo a las especies
pertenecientes a las cuatro clases de vertebrados terrestres (aves, mamíferos, anfibios y reptiles), con énfasis
en las especies de lento desplazamiento, así como aquellas listadas en alguna categoría en la NOM-059-
SEMARNAT 2010.
Objetivos
• El objetivo propuesto para el programa de rescate y reubicación de fauna silvestre del
proyecto es disminuir y mitigar los posibles accidentes que puedan dañar a la fauna nativa,
por el proceso de construcción del proyecto.
Alcances
• El alcance del programa consiste en el rescate y reubicación de la fauna silvestre presente
en el área del proyecto de acuerdo con la información bibliográfica revisada y tomando en
consideración los resultados del muestreo realizado para el Manifiesto de Impacto
Ambiental.
Metas
• Se espera reubicar o ahuyentar la totalidad de individuos capturados o avistados durante las
actividades de preparación, construcción y operación del proyecto. Por ello, deberá
alcanzarse el 100% de sobrevivencia de los organismos.

RESUMEN EJECUTIVO
Acciones o Actividades
• Capturar con las técnicas y materiales adecuados a todos los individuos faunísticos
susceptibles de rescate que se encuentren dentro del área del proyecto
• Salvaguardar la integridad física todos los organismos recatados desde el momento de su

captura hasta la liberación de estos.
• Reubicar los organismos rescatados en un ambiente adecuado a las necesidades biológicas

de cada especie que permitan su supervivencia y desarrollo.
• Ahuyentar con el material adecuado a las especies que por su gran talla y/o alta movilidad
se dificulte la captura y el ahuyenta miento sea una mejor opción
• Lograr mediante acciones de educación ambiental y capacitación al personal, una

concientización positiva y generación de respeto hacia la fauna silvestre presente en el área
del proyecto.
• Implementar un programa de señalización (letreros restrictivos) para la protección de las

especies presentes en los sitios del proyecto, así como de la fauna migratoria que pueda
utilizar el área.
• Se iniciará con la etapa de información y capacitación tanto del personal de la brigada que
participará en las actividades de rescate, como la impartición de pláticas al personal obrero
sobre la importancia del respeto hacia la fauna existente.
• Debido a la extensión del proyecto, el promovente debe delimitar y ubicar los sitios que se
van a desmontar y despalmar, si es que existen, 60 días previos al inicio de la etapa de
preparación del sitio, con el objetivo de identificar los sitios donde se debe hacer rescate.
Así mismo, es necesario realizar actividades de amedrentamiento y rescate previo a la
preparación del sitio, una vez identificados los sitios de potencial captura dentro de las áreas
destinadas a las obras y aledañas a éstas.
• Una vez delimitada el área y capacitado el personal de la brigada, se realizarán recorridos

de búsqueda y captura de individuos de fauna para su rescate y reubicación. Se buscará la
fauna en el momento previo al actuar de la maquinaria para la construcción la cual deberá
realizar el despalme lentamente.
• Previo a la entrada de maquinaria se deben colocar trampas para captura de mamíferos

medianos y pequeños y revisar de manera manual la vegetación haciendo especial énfasis
en posibles madrigueras usando un boroscopio para verificar la presencia de organismos.

RESUMEN EJECUTIVO
• Se aplicarán las técnicas propuestas por Hawthorne (1987), denominadas de

amedrentamiento y de modificación del hábitat, buscando con ello que las especies de aves,
mamíferos voladores y de hábitos cursoriales, se desplacen fuera del área del proyecto.
• Las técnicas de amedrentamiento a utilizar estarán basadas en la generación de ruidos

intensos mediante el empleo de sirenas de diferentes frecuencias, en distintas áreas y horas
del día, con el objetivo de ahuyentar tanto a aves, murciélagos y otros mamíferos de talla
mediana y grande. Dichas medidas deberán llevarse a cabo como mínimo una un día antes
de remover la vegetación. También se debe realizar un trampeo previo y la eliminación de
objetos que pudieran servir como refugio como troncos, escombros, etc.
PROGRAMA DE RESCATE Y REUBICACIÓN DE FLORA
La ejecución del proyecto habrá de afectar la vegetación en torno de las áreas de obra. Una medida de
mitigación necesaria para disminuir los impactos negativos sobre el ambiente es la implementación de un
programa de rescate de flora. Este programa está dirigido a gremios, familias y especies de plantas que por
sus características biológicas son de importancia para la conservación de la naturaleza de la región. Los
individuos rescatados deberán ser reubicados en sitios propicios para su desarrollo y en los que se garantice
su permanencia a perpetuidad.
Objetivos
• Elaborar y aplicar un Programa de Rescate y Reubicación de Flora con el fin de mitigar la
afectación a las poblaciones silvestres de las especies de plantas más vulnerables presentes
en el área del proyecto.
Alcances
• Enlistar a las especies de plantas más vulnerables, elegidas de acuerdo con su rareza e
importancia ecológica, y que son susceptibles de ser rescatadas y reubicadas.
• Especificar las técnicas adecuadas para realizar el rescate y el trasplante de los individuos.
• Definir los cuidados en el rescate y reubicación de los individuos.
• Establecer los métodos de registro y control de los individuos reubicados.
• Identificar el sitio idóneo para la reubicación de los individuos.
• Establecer los mecanismos de evaluación del programa.
Metas
• Llevar registros detallados de los procedimientos y resultados de las acciones de protección
y conservación de los individuos rescatados.

RESUMEN EJECUTIVO
• Lograr una supervivencia de las plantas rescatadas mayor o igual a 85% al término del
seguimiento del programa.
Acciones
• Los individuos se deberán extraer cuidando de no estropear ni exponer al aire las raíces de
las plantas. Además, se deberá reducir en lo posible, el tiempo entre su extracción y su
trasplante.
• Las características del sitio en que se vayan a trasplantar deben ser similares del que fueron
obtenidas.
• Los individuos deberán ser liberados de cualquier clase de competencia que pueda
presentarse (maleza, exceso de cobertura, etc.).
• Tratamiento para evitar que proliferen patógenos en las lesiones ocasionadas durante la
remoción del suelo. Posteriormente, se aplicarán estimuladores del crecimiento en las raíces,
esto ayudará al desarrollo de las raíces absorbentes que se hayan perdido en la extracción de
la planta.
• Los ejemplares que se seleccionen deben medir entre 15 y 100 cm de alto. A mayor altura
mayores serán los cuidados que requieran durante la extracción, acarreo, mantenimiento en
vivero y trasplante. En la extracción de las plántulas y juveniles hay que evitar daños en las
raíces.
• Las epífitas ubicadas en alturas de entre 2 y 3 m se extraerán previo a las actividades de

desmonte, las que se encuentren a más altura se colectarán después de que se hayan
derribado los árboles. Las epífitas deberán ser extraídas con la ayuda de un machete o
navajas pequeñas, cuidando de no perder ningún órgano importante, tratando de conservar
la mayor integridad posible del sistema radical sin que sean desprendidos del sustrato (rama,
tronco, raíz) y manteniendo también parte del sustrato en el que se venían desarrollando.
• Se recomienda la colecta de semillas de aquellas especies que se encuentren en periodos de

reproducción y que sean demasiado grandes para extraer todo el individuo. Las semillas
deberán dispersarse en ambientes similares al sitio donde se colectaron. También pueden
sembrarse en vivero y esperar a que las plántulas estén aptas para trasplantarse en el sitio de
reubicación.
• Se deberá realizar mantenimiento y monitoreo, para asegurar su supervivencia y buen estado

de salud, con el fin de conocer el nivel de eficacia de las actividades llevadas a cabo.
• Los individuos rescatados no pueden ser trasplantadas directamente al sitio definitivo debida
a que durante la manipulación sufren daños de los que deben recuperarse. Si se trasplantaran

RESUMEN EJECUTIVO
directamente la mortalidad sería muy alta, por lo que sugiere pasen un tiempo en vivero
teniendo los cuidados necesarios para asegurar su supervivencia.
PROGRAMA DE ESTABLECIMIENTO Y MONITOREO DE PASOS DE FAUNA
El estudio de la permeabilidad de las infraestructuras lineales ha suscitado en las últimas décadas un notable
interés debido a su afectación a la fauna silvestre (Morales et al., 2000). En el caso de vías de comunicación
terrestre como carreteras y vías de ferrocarril existen algunas medidas para mitigar el daño causado al
ambiente, las cuales se emplean dependiendo el tipo de problema que se origine. Una de las acciones que
ha dado mejores resultados en países en donde el daño ecológico tiene relevancia gubernamental, es la
construcción de pasos de fauna superiores e inferiores, con los cuales se pretende detener la segmentación
de los ecosistemas y por ende la dispersión o incluso extinción de las especies que habitan o se encuentran
de paso en el área ocupada por la infraestructura (Cano, 2016).
Se ha constatado que los pasos no específicos de fauna (drenajes, pasos para ganado, para maquinaria y
agricultores, etc.) pueden ser usados con regularidad por vertebrados, en especial de pequeño y mediano
tamaño (Camby y Maizaret, 1985; Yanes et al., 1995; Rodríguez et al., 1996). Sin embargo, los resultados
de algunos estudios demuestran que las obras de drenaje no contribuyen de forma efectiva al paso de la
fauna, ya que su presencia no reduce el número de individuos atropellados (Torres, 2011; Cervantes-Huerta
et al., 2017).
De esta manera, la mera presencia de los elementos de paso no garantiza su utilización, ya que se deben dar
una serie de circunstancias en su morfología y localización, así como en cantidades suficientes (Morales et
al., 2000). Por otra parte, la presencia de vegetación en o cerca (menos de 100 m) de las entradas y en el
entorno del paso es muy favorable para su frecuentación por parte de los animales (Rodríguez et al., 1997).
Por lo anterior, basándonos en estudios previos que han puesto de manifiesto la importancia de ciertas
variables en la utilización de estos pasos por parte de la fauna (Dufek y Adamec, 1999; Rosell y Velasco,
1999; Veenbass y Brandjes, 1999; Mata et al., 2006; Matthews et al., 2015; González-Gallina et al., 2018),
es necesario analizar la influencia de una serie de características relacionadas con los drenajes y pasos a
desnivel presentes en el proyecto, así como la adecuación de estos, con la finalidad de optimizar las
posibilidades de paso de las diferentes especies de vertebrados detectadas (Anexo).
Objetivos
• Mitigar los impactos a la fauna causada por la construcción y operación del proyecto Tren
Maya Tramo 5 sur mediante la implementación y monitoreo de pasos de fauna.
• Implementar los pasos de fauna previstos para la obra con los enriquecimientos necesarios
para cada tipo de fauna.

RESUMEN EJECUTIVO
• Medir la eficiencia de los pasos de fauna construidos mediante el monitoreo de la fauna

silvestre que utiliza los pasos de fauna
• Describir la vegetación presente en los pasos de fauna.
• Identificar a las especies de fauna silvestre que utilizan los pasos de fauna.
• Determinar los índices de diversidad y riqueza de las especies que utilizan los pasos de
fauna.
• Proponer medidas de enriquecimiento de hábitat para aumentar la eficiencia de los pasos de

fauna.
Alcances
• Realizar la construcción y el monitoreo de fauna silvestre a largo plazo en los pasos de fauna
que contempla el proyecto para evaluar la eficiencia de estos. Los monitores se harán de
manera anual, ininterrumpidamente hasta que todas las mejoras, aplicación de medidas o
adicionamiento de pasos de fauna sean implementados, y los especialistas a cargo del
programa no contemplen más mejoras, medidas de corrección o adición de más pasos de
fauna. Una vez cumplidas estas dos condicionantes de los monitoreos se realizarán cada 2
años durante 6 años y posteriormente si no existe ninguna anomalía en los resultados o
nuevas medidas de corrección, el monitoreo se efectuará cada 3 años de manera permanente.
Actividades
• Construcción de los pasos de fauna
• Monitoreo de los pasos de fauna
• Registro de especies de flora
• Identificación de individuos que hacen uso de los pasos para fauna
• Periodicidad de Monitoreo
• Registro de atropellos
• Análisis de los datos de atropellos
PROGRAMA DE CONSERVACIÓN DE SUELOS Y REFORESTACIÓN
En este programa también se identifican los principales impactos al suelo derivados del establecimiento del
proyecto, se evalúa el riesgo de erosión con la construcción de obras del proyecto, se proponen estrategias
de conservación o rehabilitación de suelos y se señalan las áreas donde se deben implementar dichas

RESUMEN EJECUTIVO
estrategias para disminuir el riesgo de erosión dentro del área del proyecto. Las estrategias y acciones del
presente Programa están orientadas a conservar el suelo y evitar la erosión en áreas susceptibles con riesgo
de erosión alto.
Objetivos
• Establecer las estrategias de manejo y conservación del recurso suelo y el marco teórico-
práctico que indique las condiciones generales de la zona, de las especies a utilizar y de la
metodología recomendada para el establecimiento de la reforestación en una superficie total
de 6.775 ha para disminuir el riesgo de erosión en el área del proyecto del Tren Maya Tramo
5 Caribe 2 Playa Del Carmen-Tulum.
• Determinar los lugares con mayor riesgo de erosión dentro del área de proyecto y donde se
deben establecer acciones y medidas para disminuir o evitar el riesgo de erosión dentro del
área del proyecto.
• Describir las acciones y medidas para disminuir y evitar la pérdida de suelo en las áreas con
riesgo de erosión.
• Emplear especies nativas para la ejecución del programa de reforestación.
• Determinar la cantidad de individuos por especie a restituir.
• Emplear las técnicas recomendadas por la CONAFOR para la realización de actividades de

reforestación y restauración.
Metas
• Realizar un estudio que analice el riesgo de erosión donde se determine y señale los
diferentes grados de riesgo de erosión en el área del proyecto.
• Sugerir por lo menos dos acciones o estrategias acordes a las condiciones del área del
proyecto que garanticen la disminución de la erosión y de esta manera evitar la pérdida de
suelo.
• Señalar los sitios donde se deben aplicar las acciones o estrategias para disminuir el riesgo
de erosión.
Actividades
• Aplicación del modelo RUSLE
• Incorporación de materia orgánica para para evitar la erosión.
• Establecimiento de una cubierta vegetal sobre el suelo desnudo por medio de revegetación.

RESUMEN EJECUTIVO
• Establecimiento de cercos vivos en lugar de vallas para separar las parcelas.
• Mantenimiento del cerco vivo.
• Preparación del terreno
• Establecimiento de cercos perimetrales
• Chapeo
• Abonado con composta o estiércol maduro
• Establecimiento de terrazas individuales
• Adquisición y establecimiento de la plantación
• Monitorización de trabajos de mantenimiento de cajetes, control de maleza, riego,

fertilización y control de plagas y enfermedades.
• Acciones de monitoreo, sitios de selección de etiquetado y seguimiento.
PROGRAMA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y MANEJO DE CONTINGENCIAS

AMBIENTALES Y CONSERVACIÓN DEL PAISAJE KÁRSTICO
La ejecución del programa durante la etapa de construcción del Proyecto Tren Maya es responsabilidad de
FONATUR (Fondo Nacional de Fomento al Turismo) Tren Maya, mientras que en la etapa de operación
durante la vida útil del proyecto estará a cargo de la SEDENA (Secretaría de la Defensa a Nacional) o quien
resulte responsable de la operación, para lo cual se realizará conforme a lo establecido en la legislación.
El personal que lleve a cargo la ejecución del programa será un especialista que tendrá como formación
profesional de Ing. Agrónomo, Biólogo, Edafólogo o carrera afín, con conocimientos y/o experiencia en
Edafología.
Entre las acciones que le competerán al personal que ejecute este programa se destacan las siguientes:
II.I Coordinar con las áreas operativas de la contratista la ejecución adecuada de los impactos edáfico-
ambientales que se generen como producto de la construcción.
II.III. Asegurar el cumplimiento de las acciones, procedimientos y compromisos del programa de acuerdo
con lo indicado para el proyecto.
II.III. Planeación y logística de estrategias de trabajo en cada periodo de ejecución del programa y de la
obra.

RESUMEN EJECUTIVO
II.III. Capacitación del personal asignado para desarrollo óptimo de funciones.
II.IV. Entrega de reportes detallados de la ejecución y eventualidades a la contratista en el tiempo que esta
establezca.
De igual manera, se podrá complementar el apoyo del personal profesional con ayuda de peones que
fungirán como personal de apoyo en las labores de ejecución del programa, será capacitado por el
especialista para llevar a cabo las actividades de campo.
Objetivos
• Desarrollar el Programa de Prevención, Mitigación y Manejo de Contingencias Ambientales
que permita identificar las acciones preventivas, de respuesta y restauración, así como los
procedimientos de seguimiento, evaluación y mejora durante todas las etapas del proyecto
Tren Maya Tramo 5 SurPlaya del Carmen - Tulum.
• Caracterizar los fenómenos naturales registrados en el SAR del Proyecto con la finalidad de
contar con información histórica que permita la definición de las acciones de prevención,
respuesta y restauración, así como para los procedimientos de seguimiento, evaluación y
mejora.
• Describir la infraestructura existente con el fin de señalar las medidas preventivas

implementadas desde el diseño del Proyecto Tren Maya.
• Plantear las acciones de coordinación con las entidades de la administración pública

municipal, estatal (incluyendo instancias de coordinación metropolitana) y federales
relacionadas con el Proyecto TM Tramo 5 Sur, con el fin de diseñar la estrategia de
comunicación en caso de alguna eventualidad.
• Desarrollar las acciones de prevención con el fin de integrarlas al Programa de

Contingencias Ambientales para prevenir los riesgos por diversos fenómenos naturales.
• Plantear las acciones de respuesta con el fin de integrarlas al Programa de Contingencias

Ambientales para dar respuesta en caso de presentarse alguna eventualidad por fenómenos
naturales.
• Señalar las acciones de restauración con el fin de integrarlas al Programa de Contingencias

Ambientales en caso de presentarse alguna eventualidad por diversos fenómenos naturales.
• Describir los procedimientos de seguimiento, evaluación y mejora con el fin de mantener

actualizado el Programa de Contingencias Ambientales.

RESUMEN EJECUTIVO
Metas
• Contar con un Programa de Prevención, Mitigación y Manejo de Contingencias Ambientales
que sirva de apoyo para el promovente, en coordinación con las autoridades estatales y
municipales de protección civil para establecer medidas de reducción de riesgos tanto para
el proyecto ferroviario como para las poblaciones aledañas.
Actividades
• Recopilación y análisis histórico de fenómenos hidrometeorológicos
• Recopilación y análisis histórico de Fenómenos geofísicos y edafológicos
• Evaluación de riesgo
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Objetivos
• Vigilar el cumplimiento estricto de las obligaciones ambientales de cada uno de los actores
en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento,
• Supervisar las medidas de prevención, control y mitigación de los impactos ambientales

identificados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento
del proyecto propuestas en la MIA-R del; y
• Vigilar el estado de salud ambiental de los ecosistemas y recursos en el trazo propuesto, así
como en las áreas adyacentes a éste.
Metas y alcances
• Cumplimiento de obligaciones ambientales
• Implementar las medidas de prevención, control y mitigación propuestas en la MIA-R del

Proyecto, así como las ordenadas en el resolutivo del mismo.
• Presentar los informes de cumplimiento en tiempo y forma, de los términos y condiciones

de la Autorización.
• Someter a consideración de la autoridad correspondiente, las eventuales modificaciones que

pudiera presentar el Proyecto.
• Atender, en caso de presentarse cualquier contingencia ambiental y adoptar las medidas de

remediación más eficientes para la solución de la misma.

RESUMEN EJECUTIVO
• Gestionar todo tipo de autorizaciones y permisos que el proyecto requiera en materia

ambiental.
Acciones
• Implementar un instrumento técnico-científico práctico e integral, que asegure la aplicación
de las medidas de manejo de impactos ambientales identificados de manera que se reduzcan
al mínimo los efectos negativos que el proyecto pudiera tener sobre el ambiente.
• Implementar un instrumento que integre y supervise el cumplimiento de todas y cada una

de las medidas de manejo de impactos comprometidas en la presente MIA-R, a fin de que
en cada una de las etapas de implementación del proyecto se asegure su implementación y
monitoreo
• Observar la normatividad aplicable en el desarrollo de las actividades del proyecto.
• Fomentar e implementar, el uso de buenas prácticas ambientales que garanticen el menor

impacto ambiental posible durante la preparación, construcción y operación del proyecto;
en favor del desarrollo regional sustentable de la Península de Yucatán
• Posibilitar dentro de un marco operativo específico, la verificación del estricto cumplimiento

de la legislación y la normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto.
• A través de la coordinación interinstitucional se llevarán cabo diversas acciones en favor del

ambiente, para el desarrollo sustentable de la región.

RESUMEN EJECUTIVO
PROGRAMA DE MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS
La mayoría de las actividades humanas implican la generación de residuos. El “Tren Maya Tramo 5” no es
la excepción, el proyecto conllevará la generación de residuos en las etapas de preparación del sitio,
construcción, operación y mantenimiento, es por esta razón que es necesario contar con un Programa de
Manejo Integral de Residuos (PMIR).
Este PMIR requerirá de supervisión y vigilancia para cada una de las acciones planteadas por etapa de
manera que se asegure su cumplimiento, lo que a su vez permitirá la detección y corrección oportuna de
incidencias que puedan causar daños potenciales al medio ambiente como: contaminación del suelo,
contaminación de agua subterránea y afectaciones a la fauna.
El PMIR del Tren Maya Tramo 5 está basado en la normatividad ambiental mexicana y tiene como objetivo
establecer las estrategias para el correcto manejo y disposición de los residuos sólidos, de manejo especial,
integra las medidas específicas que se emplearán para prevenir los impactos ambientales asociados con los
residuos generados por el proyecto y en los casos en los que sea necesario mitigar dichos impactos.
Objetivos
• Establecer las estrategias para el correcto manejo y disposición de los residuos sólidos
urbanos, de manejos especiales y peligrosos que se generen durante las etapas de preparación
del sitio, operación y mantenimiento del proyecto.
• Identificar los residuos que se generarán durante cada una de las etapas de preparación del
sitio, construcción, operación y mantenimiento.
• Establecer las condiciones legales y técnicas del PMIR para llevar a cabo el almacenamiento
temporal, el registro y verificación de residuos producidos.
• Proponer las medidas de prevención y en los casos necesarios de mitigación que garanticen
el correcto manejo de los residuos que producirá el proyecto en las etapas de preparación
del sitio, construcción, operación y mantenimiento.
Metas
• Disponer de manera adecuada los residuos sólidos urbanos (RSU).
• Identificar correctamente los residuos peligrosos (RP).
• Formular un plan de manejo individual de los residuos peligrosos del proyecto.
• Contar con almacén temporal de residuos peligrosos que cumpla con las características
técnicas necesarias.

RESUMEN EJECUTIVO
• Elaborar una bitácora bien documentada de los residuos peligrosos generados en cada etapa
del proyecto en donde se incluya la cantidad, fecha, descripción, entrada y salida del almacén
temporal de dichos residuos y que se actualice constantemente.
• Seguir las medidas de prevención, mitigación y control que garanticen el correcto manejo
de los residuos que producirá el proyecto en todas sus etapas.
Actividades
• Manejo de residuos generados por el proyecto durante las etapas de preparación del sitio,
construcción, operación y mantenimiento.
• Productos de desmonte y despalme
• Material de excavación
• Residuos sólidos urbanos
• Escombro
• Aceites gastados
• Envases impregnaos con aceite
• Botes de pintura
• Estopas y trapos con solventes
• Registro de resultados
• Acopio, almacenamiento, transporte y disposición final
• Campaña de concientización
PROGRAMA DE LA CALIDAD DEL AIRE
La construcción del proyecto requerirá el uso de maquinaria, equipo y vehículos que emiten gases
contaminantes, estos a su vez requieren mantenimiento y cambio de aceites que pueden, de no realizarse
con ciertas medidas de prevención, ocasionar la contaminación del aire, suelo y agua.
Por lo que, para reducir el impacto ambiental de estas maquinarias y vehículos requeridos para el desarrollo
del Proyecto, se han establecido medidas que permitan minimizar el riesgo de contaminación ocasionada
por la falta de mantenimiento a los vehículos, maquinaria y equipos.

RESUMEN EJECUTIVO
Objetivos
• Establecer las estrategias para llevar a cabo el monitoreo y evaluación de la calidad del aire
y las emisiones generadas por vehículos, maquinaria y equipo involucrado durante las etapas
de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento del proyecto.
• Identificar las emisiones a la atmósfera generadas por las actividades del proyecto,
• Estimar las emisiones a la atmósfera generadas por las actividades del proyecto, incluyendo
la utilización de vehículos, maquinaria y equipo involucrado.
• Establecer acciones de mantenimiento preventivo para las maquinarias, vehículos y equipos

utilizados en el desarrollo del proyecto.
• Vigilar el cumplimiento de la normatividad en materia de contaminación atmosférica

mediante el registro y supervisión de la verificación vehicular.
• Establecer medidas emergentes en caso de incremento de las emisiones
Principales actividades
• Revisión y registro documental de los permisos de circulación, verificaciones previas y
mantenimientos realizados.
• Solicitar al contratista el registro de las flotillas de maquinaria, vehículos y equipos
• Revisión periódica de los reportes de mantenimiento realizados durante la ejecución del

proyecto
• Identificación de las necesidades de almacenamiento de combustible, en su caso adquisición

e inventariado de Equipo para atender derrames
• Identificación de las necesidades de almacenamiento de combustible, en su caso adquisición

e inventariado de Equipo para atender derrames
• Seguimiento a incidentes relacionados al funcionamiento de vehículos, maquinaria y/o

equipo.

RESUMEN EJECUTIVO
VI.3 SEGUIMIENTO, CONTROL Y MONITOREO

Es importante que todas las medidas de mitigación propuestas en el presente capitulo sean ejecutadas
en tiempo y forma para cumplir con los requerimientos que la autoridad ambiental establezca por medio del
resolutivo correspondiente. Por lo tanto, se recomienda el diseño e implementación de acciones de
seguimiento que contengan todas las medidas de control, prevención y mitigación de forma sistematizada y
calendarizada, así como el monitoreo de los indicadores ambientales y la aplicación de todas y cada una de
las condicionantes y términos establecidos en el resolutivo. Para lograr lo anterior las autoridades
ambientales en México pueden requerir a la empresa desarrolladora que se realice uno o varios de los
siguientes Programas o Informes:
• Este PVA deberá ser autorizado por la SEMARNAT para su implementación.
• El PVA deberá complementarse con una descripción de las metodologías a seguir para llevar el
seguimiento y en su caso, señalar los mecanismos de acción que desarrollará para atender impactos no
previstos que pudieran presentarse por la realización de las obras y/o actividades involucradas en las
diferentes etapas del proyecto.
• Elaborar Informes Administrativos con la periodicidad que establezca la autoridad ambiental de

cumplimiento de las medidas de mitigación en original a la DGIRA con copia a la Delegación Federal
de la PROFEPA en el estado de Quintana Roo, en el cual se demuestre el avance de las gestiones
administrativas y legales que se han realizado para el cumplimiento de las medidas de mitigación. Lo
anterior es fundamental, pues con el IA, la DGIRA y la PROFEPA tendrán los parámetros, constancias
o evidencias, así como indicadores que permitan minimizar y, en su caso, evitar discrecionalidades en
la aplicación de las medidas de mitigación, prevención, reducción y/o compensación.
• Elaborar Informes Técnicos Pormenorizados (ITP) con la periodicidad que establezca la autoridad
ambiental. Una vez aprobado el PVA, el Promovente deberá realizar y entregar a la SEMARNAT los
ITP, para demostrar que, con la aplicación de las medidas propuestas, se mitigaron o previeron los
impactos ambientales que pudieran presentarse por la realización del Proyecto. Se deben entregar copias
de los ITP a la Delegación Federal de la PROFEPA en el estado de Quintana Roo. Dichos informes
deberán incluir la evidencia gráfica y los argumentos técnicos científicos que el o los ecosistemas
presentan, por lo menos las mismas condiciones ambientales con las que fueron evaluados.
El seguimiento del programa se realizará mediante la coordinación entre el asesor de campo y la empresa o
institución responsable del programa que se encargará de realizar visitas periódicas al área del proyecto,
para verificar el cumplimiento del Programa. Para llevar a cabo este seguimiento es necesaria la presencia
de un asesor de campo residente en el sitio de obra, que realice las siguientes funciones:

RESUMEN EJECUTIVO
Inspección diaria en los diferentes frentes de la obra, a efecto de vigilar el cumplimiento de compromisos
en materia ambiental, en las diferentes actividades que se realicen en la preparación del sitio y construcción
del proyecto. La inspección se debe centrar, entre otros, en los siguientes aspectos:
1. El seguimiento se deberá realizar con el apoyo de las fichas y los programas derivados del PVA.
2. Revisar la documentación existente en materia ambiental que tenga relación con el Proyecto.
3. El asesor de campo bebe contar con amplio conocimiento de los documentos y permisos en
materia de medio ambiental.
4. Vigilar el cumplimiento de las medidas de mitigación emitidas en la Manifestación de Impacto

Ambiental y términos y condicionantes del Resolutivo.
5. Programar reuniones de carácter ambiental con los contratistas involucrados.
6. Apoyar a los contratistas en la capacitación de sus trabajadores en aspectos relacionados con la

protección ambiental.
7. Emisión de opiniones técnicas fundamentadas en la normativa ambiental, leyes, reglamentos, que

tengan relación con el Proyecto.
8. Elaboración de un informe mensual de las actividades en materia ambiental, apoyando con

evidencias escritas y fotográficas.
9. Estar en comunicación constante con el supervisor de la empresa responsable del Proyecto, e

informar de cualquier situación que ponga en riesgo el equilibrio ecológico del lugar.
Uno de los puntos importantes para el funcionamiento adecuado del PVA, es contar con un mecanismo de
control que permita la comunicación entre cada uno de los participantes, por lo que se pretende:
• Contar con mecanismos de captura, catalogación, almacenamiento, recuperación y manipulación de

insumos documentales referentes a la MIA, leyes ambientales, normatividad, necesidades de calidad,
entre otras.
• Administrar los elementos de información necesarios para la correcta ejecución de las medidas de
mitigación en los elementos ambientales correspondientes.
• Integrar herramientas para la planeación, seguimiento y evaluación de la vigilancia del conjunto de

medidas de mitigación ambientales relativas al Proyecto.
• Mantener actualizada la información relativa al Proyecto mediante la elaboración de reportes, informes,

anexos fotográficos, formatos de vigilancia, oficios, etc. requeridos durante la supervisión del Proyecto.

RESUMEN EJECUTIVO
El objetivo del PVA es establecer un sistema para garantizar el cumplimiento de la medidas preventivas,
correctoras y compensatorias, además de las indicaciones emitidas en el resolutivo en materia de impacto
ambiental, durante las etapas que componen al Proyecto.
Para el funcionamiento del PVA, se diseñará el desarrollo de mecanismos de control que permitan verificar
el cumplimiento en materia ambiental. En este sentido, el PVA contempla la elaboración de fichas de
seguimiento de la calidad ambiental, con las medidas de mitigación propuestas, según la información
descrita en los capítulos V, VI y VII de esta manifestación de este documento.
En principio se presentan las fichas, que son elaboradas en función de las actividades que realizará el
Promovente y/o la empresa encargada del proyecto; la etapa del proyecto en que se debe llevar a cabo la
actividad, frecuencia de realización, la normativa aplicable y la evidencia que se presenta. Contienen
información extraída del resumen de impactos y de las medidas de mitigación, así como las acciones a
realizar para cumplir con cada una de las medidas de mitigación y cada una de las medidas propuestas, los
indicadores de realización de efectos y los umbrales se presentan a continuación.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
A partir de los tres escenarios ambientales que se han presentado, es posible observar que en el
Sistema Ambiental Regional en el que se insertará el proyecto se presenta una tendencia inherente de cambio
de uso del suelo, y que el proyecto en sí mismo no representaría un cambio significativo en esa tendencia.
En todos los casos, la selva mediana subperennifolia primaria o intacta es la que presenta la mayor
disminución a lo largo de del tiempo, de acuerdo con la modelación realizada a partir de las tasas de cambio
de uso de suelo y la deforestación. Una parte de esa reducción se compensa con un incremento en la
vegetación secundaria (VS) de selva mediana subperennifolia, que sería resultado del proceso de sucesión
secundaria en terrenos que tuvieron históricamente algún uso productivo.
Es importante señalar que la vegetación que sería intervenida ya refleja señales de perturbación o
influencia antrópica, y que la tendencia que se observa es hacia la pérdida progresiva de vegetación primaria,
que estaría siendo reemplazada históricamente por superficies con vegetación secundaria.
Con la introducción del proyecto sin implementar las correspondientes medidas de mitigación, se espera
que el SAR continúe con su dinámica actual, sin cambios sustanciales. Los componentes naturales del sitio
continuarán con las tendencias observadas y descritas, con un cambio poco apreciable en términos de
composición porcentual de los tipos de uso del suelo y vegetación, mientras que se presentaría un beneficio
en los aspectos socioeconómicos.

RESUMEN EJECUTIVO
Finalmente, la introducción del proyecto en conjunto con la serie de medidas de mitigación y programas
ambientales específicos, se considera que podría tener un efecto ordenador en el entorno, de manera que es
posible afirmar que el desarrollo del Tramo 5 Sur del Proyecto del Tren Maya no implicará un cambio
significativo desde el punto de vista de los pronósticos ambientales en la región en que se desarrollará el
tramo comprendido entre las poblaciones de Playa del Carmen y Tulum, en el estado de Quintana Roo, ni
se modificarán de manera significativa las actuales tendencias de crecimiento del área urbana y de desarrollo
de la región, más allá de la actual tasa de expansión que ya se presenta de manera histórica.
VII.1 CONCLUSIONES SOBRE LOS PRONÓSTICOS

AMBIENTALES
El Proyecto del Tren Maya Tramo 5 Sur será desarrollado en una región con una acentuada tasa de
cambio de uso del suelo, que utilizará una fracción mínima de superficies con vegetación natural con buen
grado de conservación.
Considerando la expansión turística e inmobiliaria de la región en las últimas décadas, y de acuerdo con las
modelaciones realizadas, se espera que las tendencias de cambio de uso de suelo en el SAR sigan
trayectorias similares al curso actual, independientemente de la implementación o no del proyecto. Esto
significa que se considera que las tendencias de desarrollo prexistentes no serán significativamente
modificadas por el proyecto.
Comparando los escenarios ambientales analizados (sin proyecto, con proyecto sin implementar medidas
de mitigación y con proyecto implementando las medidas propuestas), no se considera que el desarrollo del
proyecto del Tren Maya Tramo 5 Sur pueda implicar o representar un incremento en las tendencias de
deterioro ambiental históricamente registradas a nivel regional.
El SAR en el que se desarrollará el proyecto y sus obras complementarias cuenta con un grado de
transformación alto, ya que un 45.33% de su superficie corresponde a la sumatoria de lo que ocupan los
usos agropecuarios, de asentamientos humanos y parte de los sitios turísticos, así como la vegetación
secundaria de selva mediana subperennifolia.
En total, las obras requerirán el cambio de uso del suelo de apenas el 0.273% de la superficie global del
SAR, siendo las unidades de vegetación secundaria de selva mediana subperennifolia y la selva mediana
subperennifolia en las que se desarrollarán la mayor parte de las obras, ocupando un 0.534% y un 0.097%
de su superficie en el Sistema Ambiental Regional.
Se considera que los impactos ambientales potenciales del proyecto serán de magnitud limitada y
principalmente de tipo temporal durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, y
que podrán ser atenuados con la adecuada implementación de las medidas de mitigación presentadas en el

RESUMEN EJECUTIVO
capítulo VI, así como por medio de la implementación del programa de vigilancia ambiental y de los
programas ambientales específicos que se han propuesto, los cuales coadyuvarán en cierta medida a
compensar y limitar el impacto de las tendencias de desarrollo registradas en los años anteriores.
Hasta cierto punto, el proyecto junto con el cumplimiento de las medidas y programas ambientales
específicos tendrá un papel como ordenador del territorio, generando una alternativa en el marco del
desarrollo socioeconómico regional y de la movilidad inter-urbana de la región Playa del Carmen -Tulum.
Por todo lo anteriormente expuesto, se considera que el proyecto del Tren Maya Tramo 5 Sur es viable
desde el punto de vista ambiental, y que sus potenciales impactos podrán ser mitigados con la participación
de los contratistas y de los prestadores de servicios de gestión ambiental para la vigilancia del cumplimiento
de las condicionantes y especificaciones, y con la implementación de las acciones y medidas que se indiquen
en el resolutivo que emita la autoridad ambiental

RESUMEN EJECUTIVO

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PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR

V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL

I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Figura 1. Localización del proyecto Tren Maya Tramo 5 sur.

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 2

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1.3. DURACIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región sur-sureste del país y de las comunidades

• Fomentar la inclusión social y la creación de empleo a través del desarrollo económico de

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 3

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

PRINCIPALES OBJETIVOS DEL PROYECTO

• Diversificar y fortalecer la industria turística en la región y en México.

• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región y de los pueblos y comunidades

• Fomentar la inclusión social y la creación de empleo.

• Promover y resguardar las culturas indígenas de la región.

• Promover la reordenación territorial del estado Quintana Roo

• Locomotora de biodiesel híbrida acorde a la norma ambiental de California.

• Material Rodante Pasajeros: Tren Diésel-eléctrico.

• Aproximadamente 631.25 km de recorrido.

• Estaciones playa del Carmen y Tulum.

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 4

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

• Transporte de la población local.

• Carga de alimentos, combustibles y mercancías varias.

II.1.2 INVERSIÓN REQUERIDA

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

• La línea ferroviaria de doble vía para Tráfico Mixto (pasajeros y carga).

Elementos funcionales en el tramo 5 Sur:

• Estación: Playa del Carmen

• Un ladero (al interior del derecho de vía)

• Puesto de banalización (al interior del derecho de vía)

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 5

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

II.2.2 SUPERFICIES DE OBRAS

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL

Estudios y proyectos previos:

• Estudio taxonómico de paso de fauna

• Preparación del sitio:

• Aplicación de los Programas de Rescate y Reubicación de Flora.

• Aplicación del Programa de Ahuyentamiento y Rescate de Fauna Silvestre.

• Trazo en campo del eje de la vía férrea.

• Instalación de oficinas y almacenes temporales de obra.

• Desmonte de las áreas que cuenten con vegetación.

PROYECTO TREN MAYA TRAMO 5 SUR 7