4g6_gdi

13A-1
COMBUSTIBLE
INDICE
INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI) . . . . 13A
INYECCION DIRECTA DE GASOLINA (GDI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13I

13A-2
INYECCIÓN CON
INYECTORES MÚLTIPLES
DE COMBUSTIBLE (MPI)
ÍNDICE
INYECCIÓN CON INYECTORES INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES

MÚLTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI) DE COMBUSTIBLE (MPI) <6A1> . . . . . . . . . . . . . 9
<4G6> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 91
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Función de autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Función de autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Diagrama del sistema de inyección con
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO . . 3 inyectores múltiples de combustible . . . . . . . . . 92
LOCALIZACIÓN Y RESOLUCIÓN ESPECIFICACIONES PARA

DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 EL SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Función de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 LOCALIZACIÓN Y RESOLUCIÓN
Lista de funciones de protección contra DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
fallos/respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Función de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Cuadro de inspección para los códigos Tabla de referencia de la función
de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Procedimiento de inspección clasificado según Cuadro de inspección para los códigos
los códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cuadro de inspección para los síntomas Procedimiento de inspección clasificado según
de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 los códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Procedimiento de inspección de síntomas Cuadro de inspección para los síntomas
de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Tabla de referencia de la lista Procedimiento de inspección de síntomas
de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Tabla de referencia de la prueba Tabla de referencia de la lista de datos . . . . . . 176
de accionadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Tabla de referencia de la prueba
Verificación en los terminales de la ECU de accionadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Verificación en los terminales de la ECU
Procedimientos para la inspección con del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
un analizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Procedimientos para la inspección con un
SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . 89 analizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Verificación del sensor de oxígeno . . . . . . . . . . 89 SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . 193
Verificación del sensor de oxígeno . . . . . . . . . 193
MPI <4G6> - Generalidades/Información general/Especificaciones para el servicio 13A-3
INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES DE

COMBUSTIBLE (MPI) <4G6>
GENERALIDADES
RESUMEN DE LOS CAMBIOS
Debido a los cambios que muestran a continuación, se han establecido los procedimientos de servicio
sobre las descripciones que eran diferentes de la versión anterior.
D Se ha adoptado un sistema de diagnóstico de a bordo para ampliar los elementos de diagnóstico
y cambiar el sistema de numeración de los códigos.
D Se ha cambiado la ECU del motor. <Vehículos con T/M>
D Se ha adoptado una ECU del motor de T/A. <Vehículos con T/A>
D Se ha adoptado un sensor de fallo de encendido.
D Se ha cambiado el inyector.
D Se ha cambiado el sensor de oxígeno.
INFORMACIÓN GENERAL
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO
Se han añadido las siguientes funciones.
D La ECU del motor graba las condiciones de funcionamiento del motor cuando se fija un código
de diagnóstico. Estos datos se llaman ”datos congelados”. Pueden leerse utilizando el MUT-II, y
usarse en las pruebas de simulación para la localización y resolución de fallos.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos Especificaciones
ECU del motor <T/M> Nº de identificación del E2T67693

modelo
ECU del motor de T/A Nº de identificación del E6T30571

<T/A> modelo
Actuadores Marca de identificación de CDH240

inyector
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Puntos Valor normal
Voltaje de salida del sensor de oxígeno en V De 0,6 a 1,0
Resistencia de la bobina del calentador del Delantero De 4,5 a 8,0

sensor de oxígeno (a 20_C) W
Trasero De 11 a 18
13A-4 MPI <4G6> - Localización y resolución de fallos
LOCALIZACIÓN Y RESOLUCIÓN DE
FALLOS
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNÓSTICO
LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR
(LÁMPARA DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR)
Si ocurre alguna anormalidad en alguno de los siguientes
elementos del sistema MPI, se iluminará o parpadeará la
Lámpara de advertencia del motor lámpara de advertencia del motor. Verificar el código de
(lámpara de verificación del motor) diagnóstico, si la luz de aviso sigue encendida o se enciende
mientras el motor funciona.
De todas formas, cuando el interruptor de encendido se ponga
en la posición ON, la lámpara de aviso se encenderá durante
cinco segundos, como comprobación del funcionamiento de
la bombilla.
Puntos de inspección por la luz de aviso del motor

Código Nº Punto de diagnóstico
- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas

P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas

P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0120 Sensor de posición de la mariposa de gases y piezas relacionadas
P0125 Sistema de retroalimentación

P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anormal
P0201 Sistema del inyector Nº 1


P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia)
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1


P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas
P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas
MPI <4G6> - Localización y resolución de fallos 13A-5
P0403 Sistema de la válvula EGR

P0420 Mal funcionamiento del catalizador
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí
P0510 Interruptor de posición del ralentí y piezas relacionadas
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas
NOTA
1. Si se ilumina la lámpara de advertencia del motor a causa de un mal funcionamiento de la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, la comunicación entre el MUT-II y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> es imposible. En este caso, no puede leerse el
código de diagnóstico.
2. Después de que la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un
mal funcionamiento, se ilumina la lámpara de advertencia del motor cuando se vuelve a encender
el motor y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos
marcados con “L” en la columna del número de código de diagnóstico, la lámpara de aviso del
motor se enciende sólo en la primera detección de mal funcionamiento.
3. Después de que la lámpara de aviso del motor se encienda, se apagará en las condiciones siguientes.
(1) Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> supervisó el mal funcionamiento
del tren motor tres veces* y llegó a los requisitos de estado establecidos, no detectó ningún
mal funcionamiento.
*: En este caso, “una vez” se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
(2) Para fallos en el sistema de encendido, cuando las condiciones de conducción (velocidad del
motor, temperatura del refrigerante del motor, etc.) son similares a las registradas cuando se
produjo por primera vez el mal funcionamiento.
4. El sensor 1 indica el sensor montado más cerca del motor y el sensor 2 es el que está montado
en segunda posición a partir del motor.
MÉTODO PARA LEER Y BORRAR LOS CÓDIGOS DE

DIAGNÓSTICO
Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar la localización y
resolución de fallos/Puntos de servicio para la inspección.
DIAGNÓSTICO UTILIZANDO EL MODO DE
DIAGNÓSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnóstico de la ECU del motor
al modo DIAGNOSIS 2 utilizando el MUT-II.
2. Realizar una prueba en conducción.
3. Hacer una lectura del código de diagnóstico y eliminar
el problema.
4. Girar el interruptor de encendido una vez a OFF y volver
a ON.
NOTA
La ECU del motor conmuta el modo de diagnóstico del
modo DIAGNOSIS 2 al modo DIAGNOSIS 1 debido a
que el interruptor de encendido ha sido girado a OFF.
5. Borrar los códigos de diagnóstico.
INSPECCIÓN DE SISTEMA PARA LA VERIFICACIÓN DE

LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspección mediante la función para la
verificación de los datos de servicio y para la prueba
de los actuadores. Si existe una anormalidad, verificar
los mazos de conductores y los componentes, y repararlo.
2. Después de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que ya no exista la anormalidad.
3. Borrar la memoria de los códigos de diagnóstico.
4. Extraer el MUT-II, a continuación poner de nuevo el motor
en marcha y llevar a cabo una prueba de carretera para
confirmar que el problema ha desaparecido.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A> detectan un mal funcionamiento y almacenan un
código de diagnóstico, también almacenan el estado actual
del motor. A esta función se la llama “datos congelados”.
Analizando estos datos congelados con la ayuda del MUT-II,
se pueden localizar con eficacia los fallos.
Los elementos del visualizador de datos bloqueados se
muestran a continuación.
Mostrar lista de elementos
Elemento de datos Unidad
Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del motor r/min
Velocidad del vehículo km/h
Compensación de larga duración de combustible %

(reglaje de larga duración de combustible)
Compensación de corta duración de combustible %
(reglaje de corta duración de combustible)
Condición de control del Bucle abierto OL
combustible
Circuito cerrado CL
Paso de circuito abierto a OL-DRV.

estado de conducción
Paso de circuito abierto a OL-SYS.
mal funcionamiento del
sistema
Circuito cerrado, basado CL-H02S

en un sensor de oxígeno
Cálculo del valor de carga %
Código de diagnóstico durante la grabación de datos -
NOTA
Si se han detectado malos funcionamientos en varios
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento, el
primero en ser detectado.
LECTURA DE LAS CONDICIONES DE LA PRUEBA
La ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
observa los siguientes elementos principales de diagnóstico,
valora si las condiciones de estos elementos son las
apropiadas, y almacena su historial. Este historial puede
leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha valorado un elemento
con anterioridad, el MUT-II visualiza “Complete”.)
Además, si los códigos de diagnóstico se borran o se
desconecta el cable de la batería, también se borrará este
historial (se borrará por completo la memoria).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxígeno: P0130
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN CONTRA FALLOS/RESPALDO

Si se detectan los problemas de los sensor principales mediante la función de diagnóstico, el vehículo
es controlado de acuerdo con la lógica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehículo.
Piezas averiadas Contenidos de control durante el mal funcionamiento

Sensor de flujo de aire 1. Se determinan el tiempo básico de accionamiento del inyector y la puesta a punto
del encendido básica mediante la señal del sensor de posición de la mariposa y
señal de la velocidad del motor (señal del sensor de ángulo del cigüeñal) de acuerdo
con el mapa predeterminado.
2. Se fija el servomecanismo de control de la velocidad de ralentí (ISC) en la posición
especificada para que no se efectúe el control de la velocidad de ralentí.
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura de admisión fuera de 25_C.
ra del aire de admisión
Sensor de posición de La cantidad de inyección del combustible no aumenta durante la aceleración debido a la
la mariposa de gases señal del sensor de posición de la mariposa de gases.
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C.
ra del refrigerante del
motor
Sensor de posición del Se efectúa la inyección simultánea de combustible para todos los cilindros.
árbol de levas (Sin embargo, en caso de que no se detecte ninguna señal del sensor de punto muerto
superior del cilindro Nº 1 después de girar la llave de encendido a la posición ON.)
Sensor de presión ba- Se efectúa el control como si la presión barométrica fuera de 101 kPa.
rométrica
Sensor de detonación Conmuta la distribución de encendido de distribución de encendido para gasolina super a
sincronización de encendido para gasolina estándar.
Bobina de encendido, Corta el suministro de combustible a los cilindros por un encendido anormal.
transistor de potencia
Sensor de oxígeno No se efectúa el control por retroalimentación (control de bucle cerrado) de la relación de
(delantero) aire y combustible.
Sensor de oxígeno Realiza el control de retroalimentación (control en ciclo cerrado) de la tasa de
(trasero) aire/combustible utilizando sólo la señal del sensor de oxígeno (delantero) instalado en la
parte delantera del convertidor catalítico.
Terminal FR del alter- No controla la salida del alternador de acuerdo con una carga eléctrica. (Funciona como un
nador alternador normal.)
Fallo de encendido Si el fallo de encendido detectado provoca daños en el catalizador, se detiene el cilindro que
causa fallos de encendido.
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Código Nº Punto de diagnóstico Página dereferencia
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas 13A-10
P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas 13A-12
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas 13A-14
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A-16
P0120 Sensor de posición de la mariposa de gases y piezas relacionadas 13A-18
P0125 Sistema de retroalimentación 13A-20
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-21
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-23
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-24
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-26
P0170 Sistema de combustible anormal 13A-27
P0201 Sistema del inyector Nº 1 13A-28
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-29
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1 13A-31
P0325 Sistema del sensor de detonación 13A-32
P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas 13A-32
P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas 13A-34
P0403 Sistema de la válvula EGR 13A-36
P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13A-37
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas 13A-38
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A-39
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí 13A-39
P0510 Interruptor de posición del ralentí y piezas relacionadas 13A-41
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas 13A-42
P1500 Sistema de terminales del alternador FR 13A-43
P1610 Sistema del inmovilizador 13A-44

NOTA
1. No sustituir la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> hasta que una comprobación
de los terminales confirme que no hay un cortocircuito o circuito abierto.
2. Verificar que el circuito de tierra de la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
es normal antes de buscar la causa del problema.
3. Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un mal funcionamiento,
se registra un código de diagnóstico la próxima vez que se arranque el motor y se vuelva a detectar
el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L”, el código de
diagnóstico se graba en la primera detección del mal funcionamiento.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Código Nº P0100 Sistema del sensor de flujo de aire Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de
D Velocidad del motor: 500 r/min o más aire
Condiciones en detección del problema D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro flujo de aire o contacto inadecuado del conector
segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
Datos de servicio del MUT-II BIEN Mal funcionamiento momentáneo

12 Sensor de flujo de aire (Consultar (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
la página 13A-75, TABLA DE que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE DATOS DE caso de mal funcionamiento
SERVICIO.) intermitente.)
MAL
MAL
Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-12
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B-12 del Medir en el conector C-40 de la Verificar el siguiente conector:
sensor de flujo de aire. ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
D Desconectar el conector y medir conector C-176 de la ECU del motor
en el lado del mazo de BIEN MAL
de T/A <T/A>. Reparar
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de
(1) Voltaje entre el terminal 3 y tierra la ECU del motor <T/M> o
(interruptor de encendido: ON) terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
BIEN: 4,8 - 5,2 V T/A <T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
(interruptor de encendido: ON) D Voltaje entre el terminal 90 T/A <T/A> y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema <T/M>, 65 <T/A> y tierra
(3) Resistencia entre el terminal 5 y BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos MAL
MAL
Verificar el siguiente conector: Reparar
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL

sensor de flujo de aire y la ECU del Reparar
motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A>.
(2) MAL MAL
C-31
BIEN
Verificar el mazo de conductores
entre el sensor de flujo de aire y el
relé de control del motor y reparar si
es necesario.
(3) MAL MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
BIEN
A la página siguiente Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
sensor de flujo de aire y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
De la página anterior
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-12 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de flujo de aire. C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
D Utilizar el mazo de conductores BIEN
de prueba (MB991709) para
conectar el conector; y medir en Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
el mazo de conductores de sensor de flujo de aire y la ECU del
recogida. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y
tierra BIEN
BIEN: 7 - 8 V Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN
MAL MAL
de prueba (MB991709) para MAL
Verificar el mazo de cables entre el Reparar
conectar el conector; y medir en
el mazo de conductores de sensor de flujo de aire y la ECU del
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y T/A <T/A>.
tierra BIEN
BIEN: Motor: Marcha al ralentí
0 - 1V Verificar los síntomas del problema.
Velocidad del motor: MAL
3.000 r/min
6 - 9V Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL
Usar un analizador para medir la Cambiar el sensor de flujo de aire.
onda de salida en el conector B - 12
del sensor de caudal de aire.
D Utilizar el mazo de conductores Verificar los síntomas del problema.
conectar el conector y medir en MAL
el mazo de conductores de Verificar los siguientes conectores: Reparar
recogida. C-40 <T/M>, C-176 <T/A>, C-31
D Motor: Ralentí
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra BIEN
BIEN: Las formas de onda se Verificar los mazos de cables entre
muestran en la página el sensor de flujo de aire y la ECU
13A-88 (Procedimientos del motor <M/T> o la ECU del motor
para la inspección utilizan- de T/A <T/A> y entre el sensor de
do un analizador); no debe- flujo de aire y el relé de control del
ría aparecer ruido en la for- motor, y reparar si es necesario.
ma de onda.
BIEN
Verificar los síntomas del problema.
MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o
Código Nº P0105 Sistema de sensor de presión Causas probables

barométrica
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha barométrica
puesto en la posición ON o desde que ha terminado el proceso de arranque D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
del motor. presión barométrica o contacto inadecuado del
D Voltaje de la batería 8 V o más conector
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(equivalente a una presión barométrica de 114 kPa) <T/A>
o
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (equivalente a una
presión barométrica de 53 kPa)

25 Sensor de presión barométrica (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13A-75, que deben tenerse en cuenta en
TABLA DE REFERENCIA DE caso de mal funcionamiento
DATOS DE SERVICIO.) intermitente.)
MAL
Verificar el siguiente conector: MAL
B-12 Reparar
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector B-12 del Medir en el conector C-40 de la BIEN Verificar los siguientes conectores:
sensor de flujo de aire. ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>, C-47
D Desconectar el conector y medir conector C-176 de la ECU del motor <RHD>
en el lado del mazo de de T/A <T/A>.
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de BIEN MAL
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la ECU del motor <T/M> o Reparar
tierra(interruptor de encendido: terminal de la ECU del motor de
ON) Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A>.
BIEN: 4,8 - 5,2 V sensor de flujo de aire y la ECU del
D Interruptor de encendido: ON
(2) Resistencia entre el terminal 5 y motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 81
tierra T/A <T/A> y reparar si es necesario.
<T/M>, 46 <T/A> y tierra
BIEN: 2 W o menos BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>, C-47
<RHD>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN

BIEN
T/A <T/A>.
BIEN
A la página siguiente MAL
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector B-12 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor de flujo de aire. (3) MAL C-40 <T/M>, C-176 <T/A>, C-47
D Conectar los terminales de <RHD>
conector Nº 1, Nº 2 y Nº 5
utilizando únicamente el mazo de BIEN
conductores de prueba Verificar el mazo de cables entre el
(MB991709), y medir en el mazo sensor de flujo de aire y la ECU del
de conductores de recogida. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A> y reparar si es necesario.
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL
Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V
Altitud 1.200 m:
3,2 - 3,8 V Verificar los síntomas del problema.
(3) Voltaje entre el terminal 5 y tierra MAL
BIEN: 0,5 V o menos MAL
BIEN C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A> y reparar si es necesario.
MAL MAL
Medir en el conector C-40 de la Verificar el siguiente conector: Reparar
ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
conector C-176 de la ECU del motor
de T/A <T/A>. BIEN
D Medir el voltaje en el terminal de
la ECU del motor.
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V BIEN MAL
Altitud 1.200 m: Verificar el siguiente conector: Reparar
3,2 - 3,8 V C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
Código Nº P0110 Sistema de sensor de temperatura del Causas probables

aire de admisión
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha temperatura del aire de admisión
del motor. temperatura de aire de admisión o contacto
Condiciones en detección del problema inadecuado del conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisión) D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
o <T/A>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o más durante cuatro segundos
(correspondiente a la temperatura de 125_C del aire de admisión)
Datos de servicio del MUT-II Mal funcionamiento momentáneo

13 Sensor de temperatura del aire BIEN (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
de admisión que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Aproximadamente la mis- caso de mal funcionamiento
ma que la temperatura am- intermitente.)
biente.
MAL
MAL
Verificar el sensor de temperatura Reparar
del aire de admisión.
(Consultar la página 13A-90*.)
BIEN
MAL
B-12
BIEN
(1) MAL MAL
D Desconectar el conector, y medir BIEN
en el lado del mazo de
conductores. Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
(1) Resistencia entre el terminal 5 y sensor de flujo de aire y la ECU del
tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 2 W o menos T/A <T/A>.
BIEN
(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V MAL
(2) MAL BIEN
Medir en el conector C-40 de la Verificar el siguiente conector:
conector C-176 de la ECU del motor MAL
de T/A <T/A>. BIEN
Reparar
la ECU del motor <T/M> o
terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
D Desconectar el conector B-12. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL

C-40 <T/M>, C-176 <T/A> Reparar
BIEN
BIEN
MAL
T/A <T/A>.
A la página siguiente BIEN
MAL
NOTA:
*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)
BIEN
MAL MAL
D Utilizar el mazo de conductores
de prueba (MB991709) para BIEN
conectar sólo los terminales 5 Verificar el mazo de cables entre el
y 6, y medir en el mazo de sensor de flujo de aire y la ECU del
conductores de captación. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 6 y tierra
BIEN: Temperatura ambiente 0_C:
3,2 - 3,8 V
Temperatura ambiente
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
BIEN
MAL
Código Nº PO115 Sistema del sensor de temperatura del Causas probables

refrigerante de motor
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor temperatura del refrigerante de motor
Condiciones en detección del problema D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante 4 segundos funciona el contacto del conector en el sensor de
(equivalente a - 45_C o inferior de la temperatura del refrigerante del motor) temperatura del refrigerante del motor
o D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es 0,1 V o inferior durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(equivalente a 140_C o más de la temperatura del refrigerante del motor) <T/A>
Condiciones de verificación
D Motor: Después del arranque
Condiciones en detección del problema
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de más de 40_C a
menos de 40_C, y esta condición ha durado cinco minutos o más.

21 Sensor de temperatura del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
refrigerante del motor que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Cuando el motor está frío, caso de mal funcionamiento
la temperatura es aproxi- intermitente.)
madamente la misma que
la temperatura ambiente.
Cuando está caliente, la
temperatura es de 80 -
120_C.
MAL
MAL
Medir en el conector B - 33 del Cambiar
sensor de temperatura del
refrigerante del motor
D Desconectar el conector, y
medir en el lado del mazo de
conductores.
D Resistencia entre terminales 1
y2
BIEN: A 20_C la temperatura del
refrigerante del motor:
2,1 - 2,7 kW
A 80_C de la temperatura
del refrigerante del motor:
0,26 - 0,36 kW
BIEN

B-33 Reparar
BIEN
A la página siguiente
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B - 33 del Medir en el conector C-40 de la Verificar el siguiente conector:
sensor de temperatura del ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
refrigerante del motor. conector C-176 de la ECU del motor MAL
D Desconectar el conector, y medir de T/A <T/A>. BIEN
Reparar
en el lado del mazo de D Medir el voltaje en el terminal de
conductores. la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra terminal de la ECU del motor de conductores entre el sensor de
(Interruptor de encendido: ON) T/A <T/A>. temperatura del refrigerante del
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Desconectar el conector B-33. motor y la ECU del motor <T/M> o
(2) Resistencia entre el terminal 2 y D Interruptor de encendido: ON la ECU del motor de T/A <T/A>, y
la conexión a masa D Voltaje entre el terminal 83 reparar si es necesario.
BIEN: 2 W o menos <T/M>, 44 <T/A> y tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL

BIEN
Verificar el cable del mazo de
conductores entre el sensor de MAL
Reparar
temperatura del refrigerante del
motor y la ECU del motor <T/M> o
ECU del motor de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
BIEN
Verificar el cable del mazo de MAL

conductores entre el sensor de Reparar
BIEN
MAL Cambiar la ECU del motor <T/M> o
Verificar los síntomas del problema. la ECU del motor de T/A <T/A>.
MAL MAL
Medir en el conector B - 33 del Verificar el sensor de temperatura Reparar
sensor de temperatura del del refrigerante de motor.
refrigerante del motor. (Consultar la página 13A-90*.)
MAL
conectar el conector; y medir en Verificar el siguiente conector: Reparar
el mazo de conductores de C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
recogida.
D Interruptor de encendido: ON BIEN
BIEN: A 0_C la temperatura del Verificar el cable del mazo de
refrigerante del motor: conductores entre el sensor de
3,2 - 3,8 V temperatura del refrigerante del
A 20_C de la temperatura motor y la ECU del motor <T/M> o
del refrigerante del motor: la ECU del motor de T/A <T/A>, y
2,3 - 2,9 V reparar si es necesario.
1,3 - 1,9 V
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
NOTA:
Nº de código P0120 Sistema del sensor de posición de Causas probables

la mariposa
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
D Con exclusión de dos segundos después de que el interruptor de encendido de la mariposa
se coloque en ON o inmediatamente después de que el motor se ponga en D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
marcha. inadecuado del conector
Condiciones en detección del problema D Estado “ON” inadecuado del interruptor de
D Cuando el interruptor de posición del ralentí esté en ON, el voltaje de salida posición de ralentí
del sensor es de 2 V o más durante 4 segundos D Cortocircuito de la línea de la señal del interruptor
o de posición del ralentí
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>

14 Sensor de posición de la BIEN (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
mariposa que deben tenerse en cuenta en
(Consultar la página 13A-75, caso de mal funcionamiento
TABLA DE REFERENCIA DE LA intermitente.)
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición de la Cambiar
mariposa. (Consultar la página
13A-91*.)
BIEN
MAL
B-07
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de posición de la mariposa. ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
conductores. D Medir el voltaje en los terminales
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra del conector de la ECU del Comprobar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) motor <T/M> o la ECU del motor conductores del sensor de posición
BIEN: 4,8 - 5,2 V de T/A <T/A>. de la mariposa y la ECU del motor
(2) Resistencia entre el terminal 4 y D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU del motor de T/A
tierra D Tensión entre el terminal 81 y <T/A>, y reparar en caso necesario.
BIEN: 2 W o menos tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar el cable del mazo de Reparar
conductores entre el sensor de
posición de la mariposa y la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN BIEN
MAL
A la página siguiente Comprobar el cable del mazo de Reparar
posición de la mariposa y la ECU
de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
NOTA:
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. (2) MAL C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
conectar el conector; y medir en Comprobar el cable del mazo de
el mazo de conductores de conductores entre el sensor de
recogida. posición de la mariposa y la ECU
D Interruptor de encendido: ON del motor <T/M> o la ECU del motor
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra de T/A <T/A>.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (3) MAL
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra Ajustar el sensor de posición de la
BIEN: 0,5 V o menos mariposa.
(3) Voltaje entre el terminal 2 y tierra (Consultar la página 13A-81*.)
BIEN: Pedal del acelerador solta-
do completamente: MAL
0,3 - 1,0 V Verificar el siguiente conector: Reparar
Pedal del acelerador pisa- C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
do a fondo: 4,5 - 5,5 V BIEN
BIEN Comprobar el cable del mazo de
conductores del sensor de posición
de la mariposa y la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>, y reparar en caso necesario.
MAL
Medir en el conector C-40 de la MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
conector C-175 de la ECU del motor BIEN
de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de Comprobar el cable del mazo de
la ECU del motor. conductores del sensor de posición
D Interruptor de encendido: ON de la mariposa y la ECU del motor
D Voltaje entre el terminal 84 <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/M>, 78 <T/A> y tierra <T/A>, y reparar en caso necesario.
BIEN: Pedal del acelerador solta-
do completamente: BIEN MAL
0,3 - 1,0 V
C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
Pedal del acelerador pisa-
do a fondo: 4,5 - 5,5 V BIEN
MAL
NOTA:
Código Nº P0125 Sistema de retroalimentación Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o (delantero)
superior. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica funciona el contacto del conector en el sensor de
D El vehículo no está reduciendo la velocidad. oxígeno (delantero)
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxígeno ha sido superior o D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
inferior a 0,5 V durante treinta segundos como mínimo. <T/A>
MAL
C-46
BIEN MAL
MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
Medir en el conector C- 46 C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
(delantero) del sensor de oxígeno. BIEN
D Desconectar el conector, y medir MAL
en el lado del mazo de Verificar el cable del mazo de Reparar
conductores. conductores entre el sensor de
D Resistencia entre el terminal 2 y oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN: 2 W o menos
BIEN T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(1) MAL MAL
Medir en el conector C- 46 Verificar el siguiente conector: Reparar
(delantero) del sensor de oxígeno. C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
D Medir el voltaje en el terminal del BIEN
sensor de oxígeno (delantero).
D Motor: 2.500 r/min (después del Verificar el cable del mazo de
calentamiento) conductores entre el sensor de
(1) Voltaje entre el terminal oxígeno (delantero) y la ECU del
2 y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 0,5 V o menos T/A <T/A>, y reparar si es
(2) Voltaje entre el terminal necesario.
1 y tierra (2) MAL MAL
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen- Verificar el sensor de oxígeno Cambiar
te. (delantero)
(Consultar la página13A-89.)
BIEN
BIEN
MAL
C-40 <T/M>, C- 175 <T/A>
BIEN
Medir en el conector C-40 de la Verificar el cable del mazo de
ECU del motor <T/M> o en el conductores entre el sensor de
conector C-175 de la ECU del motor oxígeno (delantero) y la ECU del
de T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Medir el voltaje en el terminal de T/A <T/A>, y reparar si es
la ECU del motor <T/M> o necesario.
terminal de la ECU del motor de MAL MAL
T/A <T/A>. Verificar el siguiente conector: Reparar
D Motor: 2.500 r/min (después del C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
calentamiento) BIEN
<T/M>, 71 <T/A> y tierra Verificar el cable del mazo de
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen- conductores entre el sensor de
te. oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
Verificar los siguientes conectores: MAL
BIEN
BIEN
Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento momentáneo
MAL (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
que deben tenerse en cuenta en
Cambiar la ECU del motor <T/M> o caso de mal funcionamiento
la ECU del motor de T/A <T/A>. intermitente.)
Nº de código P0130 Sistema del sensor de oxígeno Causas probables
(delantero) <sensor 1>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero)
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
superior. funciona el contacto del conector en el sensor de
D La velocidad del motor es de 1.200 r/min o superior oxígeno (delantero)
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (delantero) es de 4,5 V o superior <T/A>
cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o inferior y se aplica un
voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) dentro de la ECU del motor.
D La velocidad del motor es de 2.800 r/min o inferior
D Durante la conducción
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) es
seis o inferior durante 10 segundos.
MAL
C-46
BIEN
MAL MAL
D Desconectar el conector, y medir
en el lado del mazo de BIEN
MAL
conductores. Verificar el cable del mazo de Reparar
D Resistencia entre el terminal 2 y conductores entre el sensor de
tierra oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN: 2 W o menos motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN BIEN
MAL

(1) MAL MAL
D Medir el voltaje en el terminal
BIEN
(delantero) del sensor de
oxígeno. Verificar el cable del mazo de
D Motor: 2.500 rpm (después del conductores entre el sensor de
calentamiento) oxígeno (delantero) y la ECU del
(1) Voltaje entre el terminal 2 y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 0,5 V o menos T/A <T/A>, y reparar si es
(2) Voltaje entre el terminal 1 y tierra necesario.
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen-
te. (2) MAL Verificar el sensor de oxígeno MAL
(delantero) Cambiar
BIEN (Consultar la página 13A-89.)
BIEN
MAL
C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
oxígeno (delantero) y la ECU del
T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de Verificar el cable del mazo de
la ECU del motor. conductores entre el sensor de
D Motor: 2.500 rpm (después del oxígeno (delantero) y la ECU del
calentamiento) motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 76 T/A <T/A>, y reparar si es
<T/M>, 71 <T/A> y tierra necesario.
te.
BIEN
MAL
C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
BIEN
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos
MAL
Código Nº P0135 Sistema del sensor del calentador Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del calentador del
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (delantero)
D El calentador del sensor de oxígeno (delantero) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 r/min o superior del sensor de oxígeno (delantero)
D El voltaje de la batería está comprendido entre 11 y 16 V o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D La corriente, que fluye a través del calentador del sensor de oxígeno <T/A>
(delantero), es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
Medir en el conector C- 46 MAL

(delantero) del sensor de oxígeno. Cambiar
conductores.
D Resistencia entre terminales 4
y3
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL
C-46
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 46 Verificar los siguientes conectores: Reparar
(delantero) del sensor de oxígeno. C-31
conductores. Verificar el mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de oxígeno
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) y el relé de control del
BIEN: Voltaje de sistema motor; reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-38 de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
de T/A <T/A>.
D Interruptor de encendido: ON oxígeno (delantero) y la ECU del
D Voltaje entre el terminal 60 motor <T/M> o la ECU del motor de
<T/M>, 3 <T/A> y tierra T/A <T/A>, y reparar si es
BIEN: Voltaje de sistema necesario.
BIEN
MAL
C-38 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar los cables del mazo de Reparar
T/A <T/A> y entre el sensor de
oxígeno (delantero) y el relé de
control del motor.
BIEN
BIEN
MAL que deben tenerse en cuenta en
caso de mal funcionamiento
intermitente.)

(trasero) <sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (trasero)
D La velocidad del motor es de 1.200 r/min o superior oxígeno (trasero)
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) es 4,5 V o más cuando <T/A>
el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica un voltaje de 5
V al sensor de oxígeno (trasero) en el interior de la ECU del motor <T/M> o
MAL
C-85
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 85 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (trasero). C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
MAL
tierra oxígeno (trasero) y la ECU del
BIEN T/A <T/A>.
BIEN
MAL

(1) MAL MAL
Medir en el conector C- 85 del Verificar el siguiente conector: Reparar
D Medir el voltaje en el terminal del
BIEN
sensor de oxígeno (trasero).
D Motor: 2.500 rpm (después del Verificar el cable del mazo de
(1) Voltaje entre el terminal 2 y tierra oxígeno (trasero) y la ECU del
BIEN: 0,5 V o menos motor <T/M> o la ECU del motor de
(2) Voltaje entre el terminal 1 y tierra T/A <T/A>, y reparar si es
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen- necesario.
te. (2) MAL MAL
Verificar el sensor de oxígeno Cambiar
(trasero)
(Consultar la página 13A-90.)
BIEN BIEN
MAL
C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
oxígeno (trasero) y la ECU del
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o conductores entre el sensor de
terminal de la ECU del motor de oxígeno (trasero) y la ECU del
T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Motor: 2.500 rpm (después del T/A <T/A>, y reparar si es
calentamiento) necesario.
te.
BIEN
MAL
C-40 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
BIEN
Código Nº P0141 Sistema del calentador del sensor de Causas probables

oxígeno (trasero) <sensor 2>
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (trasero)
D El calentador del sensor de oxígeno (trasero) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 r/min o superior del sensor de oxígeno (trasero)
(trasero), es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis segundos.
MAL
Medir en el conector C- 85 del Cambiar
conductores.
D Resistencia entre terminales 4 y 3
BIEN: 11 - 18 W
BIEN
MAL
C-85
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 85 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor de oxígeno (trasero). C-31
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de oxígeno (trasero)
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra y el relé de control del motor;
BIEN: Voltaje de sistema reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>.
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>, y reparar si es
D Voltaje entre el terminal 54 necesario.
BIEN: Voltaje de sistema
BIEN
MAL
C-38 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (trasero) y el relé de control
del motor.
BIEN
BIEN
intermitente.)
Código Nº P0170 Sistema de combustible anormal Causas probables
Condiciones de verificación D Presión de combustible incorrecta
D Motor: Averigüar la proporción aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión de
Condiciones en detección del problema combustible
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
de inyección de combustible demasiado bajo (delantero)
ó D Funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad del aire de admisión
de inyección de combustible demasiado alto. D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
barométrica
D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de aire
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas (Consultar la página 13A-14, PROCEDIMIENTO DE
13A-75.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS P0110.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la relacionadas (Consultar la página 13A-16, PROCEDIMIENTO DE
página 13A-75.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
BIEN PROBLEMAS P0105.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de presión barométrica y piezas relacionadas
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-12, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS P0105.)
BIEN
MAL
Comprobar el inyector (Consultar la página 13A-93*.) Cambiar
BIEN
MAL
C-34 <T/M>, C-177 <T/A>, B-02, B-03, B-05, B-36
BIEN
MAL
Comprobar el cable delmazo deconductores entrela ECU delmotor Reparar
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del inyector.
BIEN
Comprobarlapresióndecombustible(Consultarlapágina13A-85*.)
BIEN Superior a
cero MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar si ha entrado aire Reparar
81Compensacióndecombustible a largoplazo (Consultar la página en el sistema de admisión.
13A-75.) BIEN
D ¿La compensación de combustible es superior o inferior a cero? NO
Datos de servicio del D Comprobar si el inyec-
Inferior a cero MUT-II tor tiene obstruc-
NO 12 Sensor de volumen de ciones.
Datos de servicio del D Comprobar si hay fu- flujo de aire (Consultar la D Comprobar si hay ob-
MUT-II gas decombustibledel página 13A-75.) strucciones en el filtro
12 Sensor de volumen de inyector. D ¿El probador indica de combustible y en la
flujo de aire (Consultar la D Comprobar la entrada menos que el valor línea de combustible.
página 13A-75.) de materia extraña estándar? D Comprobar la bomba
D ¿El probador indica (agua, queroseno, de combustible (tasa
más que el valor etc.)enelcombustible. SI
de descarga insufi-
estándar? Sustituir el sensor de ciente.)
BIEN
SI volumen de flujo de aire. D Comprobar las fugas
Cambiar la ECU del motor de escape (sección de
Sustituir el sensor de <T/M> o la ECU del motor la instalación del sen-
volumen de flujo de aire. de T/A <T/A>. sordeoxígeno,roturas
en el múltiple del es-
cape, roturas en la
tubería delantera,
etc.).
D Comprobar la entrada
de materia extraña
(agua, queroseno,
etc.)enelcombustible.
BIEN
Cambiar la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
NOTA:
Código Nº P0201 Sistema inyector Nº 1 Causas probables

Código Nº P0202 Sistema inyector Nº 2
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del inyector
D La velocidad del motor es aproximadamente 50 - 1.000 r/min D Contacto de conector inadecuado, circuito abierto o
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es 1,15 V o menos. cable del mazo de conductores cortocircuitado del
D Cuando no se efectúa la prueba del actuador mediante el MUT-II circuito del inyector
D Cuando no se detecta la tensión de impulso de la bobina de inyector durante 4 D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
segundos
BIEN
MUT-II Prueba de accionadores Mal funcionamiento intermitente
01 Inyector Nº1 (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en
02 Inyector Nº2 caso de mal funcionamiento intermitente.)
03 Inyector Nº3
04 Inyector Nº4
BIEN: La condición de marcha al ralentí debería cam-
biar
MAL
MAL
B-02, B-03, B-05, B-36
BIEN
MAL
Verificar el inyector. (Consultar la página 13A-93*.) Cambiar
BIEN
MAL
Medir en el conector B-02, B-03, B-05, B-36 del inyector. Comprobar el cable del mazo de conductores entre el relé de control
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de del motor y el conector del inyector, y reparar si es necesario.
conductores.
D Voltaje entre 1 y tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-34 <T/M>, C-177 Reparar
<T/A>
BIEN
MAL
Medir en el conector C-34 de la ECU del motor <T/M> o en el Comprobar el cable del mazo de conductores entre la ECU delmotor
conector C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>. <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del inyector,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de y reparar en caso necesario.
conductores.
D Voltaje entre 1, 2, 14, 15 y tierra (interruptor de encendido: ON)
<T/M>
D Voltaje entre 1, 2, 9, 24 y tierra (interruptor de encendido: ON)
<T/A>
BIEN
Verificar el síntoma del problema.

MAL
BIEN
Usar el analizador para medir la señal de onda en el conector B-02, Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
B-03, B-05, B-36 del inyector. que deben tenerse en cuenta en caso de mal funcionamiento
D Utilizar un mazo de conductores de prueba (MB991348) para intermitente.)
conectar el conector; medir en lado del mazo de conductores de
captación.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal 2 y tierra
BIEN: Deberá mostrarse una forma de onda normal tal
como se describe en la página 13A-88 (PROCEDI-
MIENTO DE INSPECCIÓN MEDIANTE UN ANALI-
ZADOR).
MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
NOTA:
Código Nº P0300 Sistema de bobina de encendido Causas probables
(transistor de potencia)
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bobina de
D Velocidad del motor: aproximadamente 50 - 4.000 r/min encendido
D El motor no gira. D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
Condiciones en detección del problema encendido
D El sensor de fallos de encendido no envía una señal sobre un cilindro D Funcionamiento incorrecto de la bujía
específico durante cuatro segundos. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
funciona el contacto del conector en el circuito de
encendido primario
<T/A>
(1) MAL
MUT-II Prueba de accionadores Verificar los siguientes conectores: Reparar
01 Inyector Nº1 Los conectores de la bobina de
02 Inyector Nº2 encendido por si hay un cilindro
03 Inyector Nº3 defectuoso (B-01, B-11).
04 Inyector Nº4 BIEN
BIEN: La condición de marcha
MAL
al ralentí debería cambiar. Verificar la bujía y la bobina de Cambiar
Referencia encendido en busca de un cilindro
Cuando se detecta un cilindro defectuoso.
(defectuoso) en condición de marcha (Consultar el GRUPO 16 - Sistema
que no cambia después de anular el de encendido.)
inyector, ir a (1) e inspeccionar la
bujía, la bobina de encendido, el BIEN
conector y el mazo de conductores MAL
del cilindro defectuoso. (Cuando se Verificar los siguientes conectores: Reparar
detecta más de un cilindro, C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
inspeccionarlos todos.)
Si todos los cilindros están en buen BIEN
MAL
estado, ir a (2). Comprobar el cable de mazo de Reparar
(2) conductores entre la ECU del motor
<T/A> y el conector de la bobina de
encendido por si hay un cilindro
defectuoso.
BIEN
Utilizar un analizador para medir la señal de onda en el conector C-34 de la ECU del
motor <T/M> o conector C- 177 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal de señal primaria de la bobina de encendido
correspondiente a un cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como la que se describe en la
página 13A-88* (Procedimiento de inspección utilizando un analizador).
BIEN MAL
Reparar el conjunto de la bobina de Cambiar la ECU del motor <T/M> o

encendido en busca de un cilindro la ECU del motor de T/A <T/A>.
(1) defectuoso y la bujía.
Utilizar un analizador para medir la
forma de onda de la señal en el
conector B - 105 del sensor de fallos (3) MAL
de encendido. Verificar los siguientes conectores: Reparar
D Utilizar el mazo de conductores C-38 <T/M>, C-176 <T/A>, B-105
conectar el conector; y medir en BIEN
el mazo de conductores de MAL
recogida.
D Motor: Ralentí conductores entre el sensor de fallo
D El voltaje entre el terminal 2 y de encendido y la ECU del motor
tierra <T/M> o la ECU del motor de T/A
BIEN: Debe aparecer una for- <T/A>, y entre el sensor de fallo de
ma de onda normal como encendido y tierra.
la que se describe en la BIEN
página 13A-88* (Procedi-
miento de inspección utili- Reparar el sensor de fallos de
zando un analizador). encendido.
Referencia
Cuando aparece una forma de onda MAL
normal, compararla con la de la Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
señal principal de la bobina de la ECU del motor de T/A <T/A>.
encendido en el terminal de la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor BIEN
Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento intermitente
de T/A <T/A> para determinar el (4) (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
cilindro (cilindro defectuoso) con MAL que deben tenerse en cuenta en
forma de onda anormal.
®Cuando uno o más cilindros son Verificar la bujía y la bobina de
intermitente.)
anormales, ir a (1) encendido en busca de un cilindro
®Cuando todos los cilindros son defectuoso. (Consultar el GRUPO 16
anormales, ir a (3) - Sistema de encendido.)
®Cuando aparece una forma de
onda normal, ir a (4).
Nº de código P0301 Fallo de encendido detectado en el Causas probables
cilindro Nº 1.
Nº de código P0302 Fallo de encendido detectado en el
cilindro Nº 2.
cilindro Nº 3.
cilindro Nº 4.
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sistema de
D La velocidad del motor se encuentra entre 500 - 4.500 r/min. encendido
D Mientras el motor está girando excepto en la desaceleración y la aceleración D Compresión anormal
súbita. D Funcionamiento incorrecto del inyector
D El número de fallos excede un número predeterminado de 200 revoluciones D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro) <T/A>
o
D El número de fallos excede un número predeterminado de 100 revoluciones
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro)
MAL
B-01, B-11
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en los conectores B-01, B-11 Verificar los siguientes conectores: Reparar
de la bobina de encendido. B-105, C-92, C-105, C-131
BIEN
conductores.
Verificar el sensor de fallos de MAL
(1) El voltaje entre el terminal 1 y Cambiar
encendido (Consultar el GRUPO 16
tierra
- Sistema de encendido.)
BIEN: Voltaje de sistema BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 3 y
tierra Verificar el cable del mazo de
(Motor: arranque) conductores entre la bobina de
BIEN: 0,5 - 4,0 V encendido y el sensor de fallo de
(3) La resistencia entre el terminal 2 encendido, y entre el interruptor de
y tierra encendido y el sensor de fallo de
BIEN: 2 W o menos encendido.
(2) MAL Verificar los siguientes conectores: MAL
BIEN
Verificar el cable de mazo de MAL
conductores entre la bobina de Reparar
encendido y la ECU del motor
(3) MAL <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
BIEN MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A>.
Verificar la bobina de encendido Verificar el cable del mazo de
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema conductores entre la bobina de
de encendido.) encendido y tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Verificar las bujías. Cambiar
BIEN
Presión de compresión(Consultar el
MAL
GRUPO 11A - Servicio en el Reparar
vehículo.)
BIEN

MAL

Código Nº P0325 Sistema del sensor de detonación Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento del sensor de detonación
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
Condiciones en detección del problema funciona el contacto del conector en el circuito del
D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje del sensor de sensor de detonación
detonación por 1/2 rotación del cigüeñal) en 200 ciclos consecutivos son D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
0,06 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-34 Reparar
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 34 del sensor de explosión Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de detonación y tierra. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D La resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
<T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de Reparar
detonación y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en
MAL cuenta en caso de mal funcionamiento intermitente.)
Cambiar el sensor de detonación.

MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A

<T/A>.
Código Nº PO335 Sensor de ángulo de cigüeñal Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de ángulo
D El motor está girando del cigüeñal
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay ángulo del cigüeñal o contacto inadecuado del
ninguna señal de impulso). conector
<T/A>
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Mal funcionamiento intermitente
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: (Consultar la página que deben tenerse en cuenta en
13A-75, TABLA DE RE- caso de mal funcionamiento
FERENCIA DE LISTA DE intermitente.)
DATOS.)
MAL
MAL
B-77
BIEN (1) MAL
Medir en el conector B-77 del Verificar el mazo de conductores
sensor de ángulo del cigüeñal. entre el sensor de ángulo del
D Desconectar el conector, y medir cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
en el lado del mazo de (2) MAL necesario.
conductores. BIEN
(1) La resistencia entre el terminal 1 Medir en el conector C-40 de la Verificar los siguientes conectores:
y tierra ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN: 2 W o menos conector C-176 de la ECU del motor MAL
BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 2 y de T/A <T/A>. Reparar
tierra D Medir el voltaje en el terminal de
(Interruptor de encendido: ON) la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de
BIEN: 4,8 - 5,2 V terminal de la ECU del motor de conductores entre el sensor del
(3) El voltaje entre el terminal 3 y T/A <T/A>. ángulo del cigüeñal y la ECU del
tierra D Desconectar el conector B-77. motor <T/M> o la ECU del motor de
(Interruptor de encendido: ON) D Interruptor de encendido: ON
T/A, y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema D Voltaje entre el terminal 89
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Reparar
cableado entre el sensor del ángulo
del cigüeñal y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL MAL
C-31
BIEN
BIEN
Usar un analizador para medir la
onda de salida en el conector B - 77 Verificar el cable del mazo de
del sensor de ángulo del cigüeñal. conductores entre el sensor de
D Utilizar un mazo de conductores ángulo del cigüeñal y el relé de
de prueba (MB991658) para control del motor. Reparar si fuera
conectar el conector, y medir en necesario.
el lado del mazo de conductores MAL MAL
de captación. Verificar la paleta del sensor de Cambiar
D Motor: Ralentí ángulo del cigüeñal.
D El voltaje entre el terminal 3 y BIEN
tierra
BIEN: Debe aparecer una for- Cambiar el sensor del ángulo del
ma de onda normal como cigüeñal.
la que se describe en la
página 13A-88 (Procedi-
miento de inspección utili- Verificar los síntomas del problema.
zando un analizador). Su MAL
valor máximo debe ser de MAL
4,8 V o más; su valor míni-
mo debe ser de 0,6 V o C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
menos sin que se observe BIEN
ruido en la forma de onda. Verificar los cables del mazo de
conductores entre el sensor del
BIEN ángulo del cigüeñal y la ECU del
Verificar los síntomas del problema. T/A <T/A>, el sensor del ángulo del
MAL cigüeñal y el relé de control del
motor, y el sensor del ángulo del
Cambiar la ECU del motor <T/M> o cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
la ECU del motor de T/A <T/A>. necesario.
Código Nº PO340 Sensor de posición del árbol de levas Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de punto
D Interruptor de encendido: ON muerto superior
D Velocidad del motor: 50 r/min o más D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
Condiciones en detección del problema funciona el contacto del circuito del sensor de
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay posición del árbol de levas.
ninguna señal de impulso). D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
MAL
B-64
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector B - 64 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor de posición del árbol de C-31
levas
BIEN
en el lado del mazo de Verificar el cable del mazo de
conductores. conductores entre el conector del
(1) El voltaje entre el terminal 3 y sensor de posición del árbol de
tierra levas y el relé de control del motor,
(Interruptor de encendido: ON) y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL
(2) El voltaje entre el terminal 2 y Medir en el conector C-40 de la BIEN Verificar los siguientes conectores:
tierra ECU del motor <T/M> o en el C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
(Interruptor de encendido: ON) conector C-176 de la ECU del motor
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN MAL
(3) La resistencia entre el terminal 1 D Medir el voltaje en el terminal de
y tierra la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de
BIEN: 2 W o menos terminal de la ECU del motor de conectores entre el conector del
T/A <T/A>. sensor de posición del árbol de las
D Desconectar el conector B-64. y la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Interruptor de encendido: ON del motor de T/A <T/A>, y reparar si
D Voltaje entre el terminal 88 es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL MAL
C-40 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
Reparar
conductores entre el conector
intermedio y la ECU del motor
BIEN <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL
conductores entre el conector del
sensor de posición del árbol de
Usar un analizador para medir la levas y tierra, y reparar si es
onda de salida en el conector B - 64 necesario.
del sensor de posición del árbol de
levas. MAL MAL
Verificar el cilindro sensitivo de la Cambiar
posición del árbol de levas.
conectar el conector; medir en el
mazo de conductores de
Cambiar el sensor de posición del
recogida.
árbol de levas.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal 2 y BIEN
tierra
BIEN: Debe aparecer una for- Verificar los síntomas del problema.
ma de onda normal como MAL
la que se describe en la MAL
página (Procedimientos Verificar los siguientes conectores: Reparar
para la inspección utilizan- B-64, C-31, C-40, C-176
do un analizador); su valor BIEN
máximo debe ser de 4,8 V
o inferior y su valor mínimo
Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector del sensor de posición
debe ser de 0,6 V o inferi-
del árbol de levas y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>, el
or 13A-88 sin que haya
conector del sensor de posición del árbol de levas y el relé de control del motor, y el
ruido en la forma de onda.
conector del sensor de posición del árbol de levas y tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
BIEN
MAL (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
funcionamiento intermitente.)
Nº de código P0403 Sistema de la válvula de solenoide Causas probables

de control de EGR
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide
D Interruptor de encendido: ON de control de EGR
D Voltaje de la batería: 10 V o más D Circuito abierto o cortocircuito, o no funciona el
Condiciones en detección del problema contacto del circuito de la válvula del solenoide de
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de EGR
+ 2 V) cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
BIEN
10 Válvula solenoide de control de (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
EGR que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Se puede oír el sonido caso de mal funcionamiento
de funcionamiento y la válvu- intermitente.)
la vibra.
MAL
MAL
Medir en el conector B-06 de la Cambiar
válvula de solenoide de control de la
EGR.
D Desconectar el conector y medir
en el lado de la válvula del
solenoide.
D La resistencia entre los
terminales 1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL
B-06
BIEN
MAL
Medir en el conector B-06 de la Reparar
válvula de solenoide de control de la C-31
EGR. MAL
conductores. conductores entre la válvula del
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de EGR y el
D El voltaje entre el terminal 1 y relé de control del motor. Reparar si
tierra fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de Comprobar el cable del mazo de MAL
la ECU del motor <T/M> o conductores entre la válvula Reparar
terminal de la ECU del motor de solenoide de control de EGR y la
T/A <T/A>. ECU del motor <T/M> o la ECU del
D Interruptor de encendido: ON motor de T/A <T/A>.
D El voltaje entre el terminal 6 y
tierra BIEN
BIEN: Voltaje de sistema Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN MAL
C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar los cables el mazo de Reparar
conductores entre la válvula
solenoide de control de EGR y el
relé de control del motor, y entre la
válvula solenoide de control de EGR
y la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Código Nº P0420 Funcionamiento incorrecto del Causas probables
catalizador
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del catalizador
D La velocidad del motor es de 3.000 r/min o inferior. D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Durante la conducción (delantero)
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
Condiciones en detección del problema (trasero)
D La proporción entre las frecuencias de salida del sensor de oxígeno (trasero) D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
y del sensor de oxígeno (delantero) alcanza 0,8 cada 12 segundos como D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
promedio. <T/A>
MAL
Verificar el múltiple del escape. (¿Hay alguna grieta?) Reparar
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor
59 Sensor de oxígeno (trasero) 2>
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> (Consultar la página 13A-24, PROCEDIMIENTO DE
D Conducir con la mariposa completamente abierta INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE PROBLEMA DE
BIEN: 600 - 1.000 mV DIAGNÓSTICO P0136.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
11 Sensor de oxígeno (delantero) (Consultar la página 13A-21, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE PROBLEMA DE
DIAGNÓSTICO P0130.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Cambiar el sensor de oxígeno (delantero).
11 Sensor de oxígeno (delantero)
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A>
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 -
1.000 mV 15 veces en 10 segundos.
BIEN
Cambiar el sensor de oxígeno (trasero).

MAL
Cambiar el convertidor catalítico.

MAL

<T/A>.
Código Nº P0443 Sistema de la válvula de solenoide de Causas probables

control de purga
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula de solenoide
D Interruptor de encendido: ON de control de purga
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de purga
+ 2 V) cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
BIEN
08 Válvula de solenoide de control (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
de purga que deben tenerse en cuenta en
la vibra.
MAL
MAL
Medir en el conector B - 04 de la Cambiar
válvula solenoide de control de
purga.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL
B-04
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 04 de la Verificar los siguientes conectores: MAL
Reparar
válvula solenoide de control de C-31
purga.
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de purga y el
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de Verificar el cable del mazo de MAL
conductores entre la válvula Reparar
terminal de la ECU del motor de solenoide de control de purga y la
T/A <T/A>. ECU del motor <T/M> o la ECU del
D Interruptor de encendido: ON motor de T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal 9 <T/M>, BIEN
34 <T/A> y tierra
BIEN: Voltaje de sistema Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN la ECU del motor de T/A <T/A>.
MAL
C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN MAL
Verificar los cables el mazo de Reparar
solenoide de control de purga y el
purga y la ECU del motor <T/M> o
BIEN

MAL

Código Nº PO500 Sistema del sensor de velocidad del Causas probables
vehículo
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor del vehículo
D Interruptor de marcha en vacío: OFF D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Velocidad del motor: 2.500 r/min o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D Durante carga del motor elevada inadecuado del conector
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 2 segundos (no hay D Mal funcionamiento de la ECU de A/C del motor
ninguna señal de impulso). <T/A>
NO
¿El velocímetro funciona normalmente? Verificar el sensor de velocidad del vehículo
(Consultar el GRUPO 54 - Contador de combinación.)
SI
MAL
Utilizar un analizador para medir la forma de onda de salida Verificar los siguientes conectores:
del sensor de velocidad del vehículo en el conector C- 40 de B-65, B-66, C-40 <T/M>, B-67, C-175 <T/A>, C-47 <LHD>,
la ECU del motor <T/M> o conector C- 175 de la ECU del C-49 <RHD>
motor de T/A <T/A>.
BIEN MAL
D Conduciendo el vehículo
D Voltaje entre el terminal 86 <T/M>, 80 <T/A> y tierra Reparar
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como
se describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPEC- Comprobar el cable del mazo de conductores entre el
CIÓN POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no conector del sensor de velocidad del vehículo y la ECU del
debe mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar en
Localización de fallos.) caso necesario.
BIEN
MAL
<T/A>
BIEN
MAL

<T/A>.
Código Nº P0505 Sistema de control de la velocidad de Causas probables

ralentí (ISC)
Área de comprobación D Mal funcionamiento del servocontrol de la
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez. velocidad de ralentí (ISC)
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado. D Contacto de conector defectuoso, circuito abierto o
Criterio de valoración cortocircuito del cable del mazo de conductores
D La velocidad de ralentí real ha sido superior a la velocidad de ralentí final en D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
300 r/min o más durante más de 10 segundos. D Mal funcionamiento de la ECU de A/C del motor
Área de comprobación <T/A>
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez.
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado.
D Durante la última conducción la temperatura más alta fue de 45_C o inferior.
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o
superior.
D Voltaje de la batería: 10 V o más
D La presión es 76 kPa o superior.
D La temperatura del aire de admisión es de - 10_C o más.
Criterio de valoración
D La velocidad de ralentí real ha sido superior, al menos, en 200 r/min a la
velocidad de ralentí final durante diez segundos.
Área de comprobación
superior.
D El interruptor de la servodirección está desactivado.
D La eficacia volumétrica es del 40 % o inferior.
D La velocidad de ralentí real ha sido como mínimo 100 r/min superior a la
velocidad de ralentí final durante 10 segundos.
SI
MUT-II código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-8, CUADRO
¿Aparece otro código de diagnóstico DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDI-
aparte del Nº P0505? GOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
MAL
Verificar si hay entrada de aire en la Reparar
manguera de aire de admisión y en
el colector de admisión.
BIEN
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa Limpiar la válvula de mariposa.
(alrededor de la válvula de (Consultar la página 13C-81*.)
mariposa) por si hay contaminación.
BIEN
MAL
Verificar el servocontrol de la Cambiar
velocidad de ralentí (ISC). (Consultar
la página 13C-95*.)
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector:B-10 Reparar
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 10 del Verificar los siguientes conectores:
servocontrol del ralentí. C-49 <LHD>, C-31
D Desconectar el conector y medir BIEN
en el conector del mazo de
conductores. Verificar el cable del mazo de conduc-
D Interruptor de encendido: ON tores entre el relé de control del motor
D El voltaje entre el terminal 2 y y el servocontrol de la velocidad de ra-
tierra lentí, y reparar si es necesario.
tierra
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-34 de la ECU Verificar los siguientes conectores: Reparar
del motor <T/M> o en el conector C-177 C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Utilizar un mazo de conductores de BIEN
MAL
prueba (MB991709) para conectar Comprobar el cable demazo deconduc- Reparar
el conector; y medirenladodelmazo tores entre el servocontrol de la veloci-
de conductores de captación. dad de ralentí y la ECU del motor <T/M>
D Voltaje entre el terminal 4 <T/M> o o la ECU del motor de T/A <T/A>.
14 <T/A> y tierra
D Voltaje entre el terminal 5 <T/M> o BIEN
15 <T/A> y tierra Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
D Voltaje entre el terminal 17 <T/M> ECU del motor de T/A <T/A>.
o 28 <T/A> y tierra
D Voltaje entre el terminal 18 <T/M>
o 29 <T/A> y tierra
BIEN: El voltaje cambia del si-
guiente modo durante tres se-
gundos cuando se pone el in-
terruptor de encendido en la
posición ON.
(Cuando se utiliza un proba-
dor de circuitos)
5 V y 8 V alternativamente
(Cuando se utiliza un analiza-
dor)
1 V o inferior y voltaje de siste-
ma alternativamente
BIEN
NOTA:
BIEN
MAL
C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar el cable del mazo de Reparar
conductores entre el relé de control
del motor y el servocontrol de la
velocidad del ralentí, y entre el
servocontrol de la velocidad del
ralentí y la ECU del motor <T/M> o
BIEN
BIEN
Verificar el síntoma del problema. Mal funcionamiento intermitente
Código Nº P0510 Sistema del interruptor de posición de Causas probables

ralentí
Área de comprobación D Mal funcionamiento del interruptor de posición de
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es de 2,0 V o ralentí
superior. D Circuito del interruptor de posición de ralentí
Criterio de valoración abierto o cortocircuitado, o conector flojo.
D Se ha encendido el interruptor de posición de ralentí. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
Área de comprobación D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D Repetir el accionamiento *1 y la parada *2 al menos 15 veces. <T/A>
*1 Accionamiento: El vehículo se mantiene en el siguiente estado al menos
durante dos segundos; la velocidad del motor es de 1.500 r/min o superior,
la forma de la onda de salida del sensor de flujo de aire es de 100 Hz o
superior y la velocidad del vehículo es de más de 30 km/h durante dos
segundos.
*2 Parada: El vehículo se mantiene en el siguiente estado al menos durante
dos segundos; la velocidad del motor es de 800 r/min o inferior, y la
velocidad del vehículo es de inferior a 1,5 km/h.
D El interruptor de posición de ralentí sigue apagado.
Datos de servicio del MUT-II BIEN Mal funcionamiento momentáneo (Consultar el GRUPO 00 -
26 Interruptor de posición de ralentí Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13A-75, TABLA DE REFERENCIA DE LA funcionamiento intermitente.)
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el interruptor de posición del ralentí. (Consultar la Sustituir el sensor de posición de la mariposa (TPS).
página 13A-91*.)
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: B-07 Reparar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 07 del sensor de posición de la Verificar los siguientes Reparar
mariposa. conectores: C-40
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo <T/M>, C-175 y C-176
de conductores. <T/A>, C-47 <LHD>,
D Voltaje entre 3 y la tierra (interruptor de encendido: ON) C-49 <RHD>
BIEN: 4 V o más
D Continuidad entre 4 y tierra BIEN
BIEN: Continuidad
BIEN
MAL MAL
Verificar el siguiente Reparar
conector: B-07 Comprobar el cableado entre la ECU del motor <T/M> o la
ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del sensor de
BIEN posición de la mariposa.
Verificar el síntoma del problema. BIEN MAL
MAL Cambiar la ECU del Reparar
motor <T/M> o la ECU
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A del motor de T/A <T/A>.
<T/A>.
NOTA:
Código Nº P0551 Sistema del interruptor de presión del Causas probables

fluido de la servodirección
Área de comprobación D El interruptor de presión del líquido de la
D La temperatura del aire de admisión es - 10_C o superior. servodirección no ha funcionado correctamente.
D La presión es 76 kPa o superior. D Circuito del interruptor de presión del líquido de la
D La temperatura del refrigerante del motor es 30_C o más. servodirección cortocircuito o abierto o conector
D Repetir el trayecto *1 y la parada *2 diez veces o más. flojo
*1: La velocidad del motor es de 2.500 r/min o superior, la eficacia volumétrica D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
es del 55 % o superior y la velocidad del vehículo es de 5 km/h o superior D Mal funcionamiento de la ECU de A/C del motor
durante al menos 4 segundos. <T/A>
*2: La velocidad del vehículo es de 1,5 km/h o inferior.
D El interruptor de presión de la servodirección permanece encendido.
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Mal funcionamiento momentáneo (Consultar el GRUPO 00 -
27 Interruptor de presión del líquido de la servodirección Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13A-75, TABLA DE REFERENCIA DE LA funcionamiento intermitente.)
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el interruptor de presión de la servodirección. Cambiar
(Consultar el GRUPO 37A - Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 76 del interruptor de presión de la Verificar los siguientes MAL
servodirección. conectores: C-36 Reparar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de <T/M>, C-176 <T/A>
conductores.
D Voltaje entre 1 y la tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN: Voltaje positivo de la batería
Verificar el síntoma del
BIEN problema.
MAL
Verificar el siguiente Reparar MAL
conector: B-76 MAL
Comprobar el cable del
BIEN mazo de conductores Reparar
entre la ECU del motor
Verificar el síntoma del <T/M> o la ECU del
problema. motor de T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
<T/A>. Sustituir la ECU del
motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A>.
Código Nº P1500 Sistema de terminales FR del Causas probables
alternador
Condiciones de verificación D Circuito abierto en el circuito de terminales FR del
D Velocidad del motor: 50 r/min o más alternador
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
voltaje del sistema durante 20 segundos. <T/A>
MAL
B-38
BIEN
MAL Verificar los siguientes
MAL
Medir el contector B - 38 del Medir en el conector C-36 de la conectores: C-36 <T/M>, C-176
alternador. ECU del motor <T/M> o en el <T/A>, B-31
D Utilizar el mazo de conductores conector C-176 de la ECU del motor BIEN MAL
de prueba (MB991519) para de T/A <T/A>. Reparar
conectar el conector, y medir en D Medir el voltaje en el terminal de
el mazo de conductores de la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable de mazo de
captación. terminal de la ECU del motor de conductores entre el conector
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>. intermedio y la ECU del motor
D El voltaje entre el terminal 4 y D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU de T/A del motor
tierra D Voltaje entre el terminal 52 <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN: 9 - 10 V <T/M>, 54 <T/A> y tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL
MAL
C-36 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable de mazo de Reparar
BIEN conductores entre el conector
<T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
Medir en el conector B - 38 del Verificar los síntomas del problema. la ECU del motor de T/A <T/A>.
alternador.
D Utilizar el mazo de conductores MAL
de prueba (MB991519) para Verificar los siguientes conectores: MAL Cambiar
conectar el conector, y medir en C-36 <M/T>, C-176 <T/A>, B-31
el mazo de conductores de
captación. BIEN
D Motor: Marcha al ralentí (después
de calentar) Comprobar el cable del mazo de MAL
D Ventilador del radiador: No conductores entre el conector del Reparar
funciona alternador y la ECU del motor
D El voltaje entre el terminal 4 y <T/M> o la ECU del motor de T/A
tierra <T/A>.
BIEN: El voltaje desciende BIEN
cuando se encienden los
faros. Verificar los síntomas del problema.
MAL
Cambiar el alternador.
BIEN
BIEN
MAL caso de mal funcionamiento
Cambiar la ECU del motor <T/M> o intermitente.)
Código Nº P1610 Sistema del inmovilizador Causas probables

Condiciones de verificación D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
D Interruptor de encendido: ON inadecuado del conector
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del ECU del
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor inmovilizador
de T/A <T/A> y la ECU del inmovilizador D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido registrados están cerca uno de otro cuando se arranca el motor,
la interferencia de la radio puede hacer que aparezca este código.
(2) Este código puede aparecer cuando se registra el código ID de la llave.
MAL
C-38 <T/M>, C-174 <T/A>, C-81,
C-173
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Cambiar
cableado entre la ECU del
inmovilizador y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del inmovilizador.

MAL

CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS SÍNTOMAS DE PROBLEMA
Síntoma delproblema Nº del Página
procedi- derefer-
miento de encia
inspección
No es posible No es posible la comunicación con todos los sistemas. 1 13A-46

la comunica-
ción entre el
No es posible la comunicación solo con la ECU del motor <T/M> o la 2 13A-46
MUT-II y un
sistema.
Avería relacio- No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente después de 3 13A-47
nada con la luz girar la llave de encendido a la posición ON.
de aviso del
motor La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga la luz). 4 13A-47
Característica No se produce la combustión inicial (el arranque no es posible). 5 13A-48

de arranque
Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca 6 13A-49
(el arranque no es posible).
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor (la característica de 7 13A-50

arranque no funciona bien).
Condición de El ralentí es inestable (irregular o fluctuante). 8 13A-51

ralentí (ralentí
incorrecto) La velocidad de ralentí está alta. (La velocidad de ralentí es 9 13A-53
incorrecta.)
La velocidad de ralentí es baja. (La velocidad de ralentí es incorrecta.) 10 13A-54
Condición de Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor frío. 11 13A-55
ralentí (calado) (Parada espontánea)
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor 12 13A-56

caliente. (Parada espontánea)
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. (Parada por 13 13A-58

carga crítica)
Se cala el motor al momento de desacelerar. 14 13A-58
Estabilidad de Sofoco, ahogo y titubeo del motor 15 13A-59

funcionamiento
Se produce una sacudida en el momento de acelerar. 16 13A-60
Se produce una sacudida en el momento de desacelerar. 17 13A-60
La aceleración es deficiente. 18 13A-61
El motor se embravece. 19 13A-63
Golpeteo 20 13A-64
Autoencendido 21 13A-64
La concentración de CO y HC en ralentí está alta. 22 13A-65
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) 23 13A-66
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está funcionando el aire acondicionado 24 13A-66
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador del aire 25 13A-67
acondicionado) no funcionan
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA LOS SÍNTOMAS DE PROBLEMA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1
No es posible la comunicación entre el MUT-II y un Causas probables
sistema.
(No es posible la comunicación con todos los sistemas.)
La causa es probable que la fuente de alimentación (se incluye la tierra) para la D Avería en los conectores
linea de diagnóstico y los circuitos relacionados estén averiados. D Avería en los mazos de conductores
MAL MAL
Medir en el conector de diagnóstico Verificar los siguientes conectores: Reparar
C-20 (de 16 pins). Volante a la izquierda: C-14, C-62, C-66
D Voltaje entre 16 y tierra RHD: C-63, C-66, C-132, C-141
BIEN: Voltaje de la batería BIEN
MAL
BIEN Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable del mazo de conduc-
tores entre la fuente de alimentación
MAL y el conector (de16pins) dediagnóstico.
Medir en el conector de diagnóstico Verificar el cable del mazo de conduc- Reparar si fuera necesario.
C-20 (de 16 pins). tores entre el conector (de 16 pins) de
D Continuidad entre 4 y tierra diagnóstico y tierra. Reparar si fuera
D Continuidad entre 5 y tierra necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN
Cambiar el MUT-II.
La comunicación del MUT-II con la ECU del motor <T/M> Causas probables
o la ECU del motor de T/A <T/A> no es posible.
Se sospecha que alguna de las averías siguientes es la causa. D Mal funcionamiento del circuito de alimentación de
D No hay alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del corriente de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
motor de T/A <T/A>. del motor de T/A <T/A>
D Circuito de tierra defectuoso en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
de T/A <T/A> ECU del motor de T/A <T/A>
D ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> defectuosa. D Circuito abierto entre la ECU del motor <T/M> o la
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de
de T/A <T/A> y el MUT-II diagnósticos
MAL
C-38 <T/M>, C-175 <T/A>, C-49, C-66, C-83
BIEN
MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor <T/M> Reparar
o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de diagnósticos.
BIEN
Verificar la alimentación de corriente y el sistema de conexión

a tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de
laT/A <T/A>.(Consultarlapágina13A-68,Procedimientodeinspec-
ción 26.)
No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente Causas probables
después de girar la llave de encendido a la posición ON.
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> encienden la luz de D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor
aviso del motor durante cinco segundos inmediatamente después de poner en ON D Avería en el circuito de la luz de aviso del motor
el interruptor de encendido, porque hay una bombilla fundida. Si la luz de aviso del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
motor no se enciende inmediatamente después de girar la llave de encendido a la ECU del motor de T/A <T/A>
posición ON, se sospecha que alguna de las averías enumeradas a la derecha es
la causa.
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la alimentación de corriente y el circuito de conexión a
16 Voltaje de la fuente de alimentación de la ECU del motor (Consul- tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de la
tar la página 13A-75.) T/A <T/A>
(Consultar la página 13A-68, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN 26.)
BIEN MAL
Medir en el conector C- 36 de la ECU del motor <T/M> o el Verificar el siguiente Reparar
conector C-117 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conector: C-36 <T/M>,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de C-177 <T/A>
conductores. BIEN
D Conectar a tierra el terminal Nº 36 <T/M> o Nº 22 <T/A>.
BIEN: Se enciende la luz de aviso del motor. Verificar el síntoma del problema.
MAL MAL
MAL
Verificar si la bombilla Cambiar Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
está quemada. <T/A>.
BIEN
MAL
Medir en el conector D-03 del contador combinado. Verificar el circuito de la fuente de alimentación de la luz de aviso
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de del motor. Reparar si fuera necesario.
conductores.
BIEN
MAL
C-36 <T/M>, C-177 <T/A>, C-90, D-03
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el cableado entre el medidor combinado y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y reparar si es
necesario.
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se Causas probables
apaga la luz).
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la ECU del motor <T/M> D Cortocircuito entre la ECU del motor <T/M> o la ECU
o la ECU del motor de T/A <T/A> detectan una problema en un sensor o un accionador, del motor de la T/A <T/A> y la lámpara de aviso del
o que han observado una de las averías de la lista de la derecha. motor
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
ECU del motor de T/A <T/A>
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-8, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Algún código de diagnóstico aparece? LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
MAL
Medir en el conector D-03 del contador combinado. Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelmedidorcombina-
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de do y el conector de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del
conductores. motor de T/A <T/A> y reparar si es necesario.
D Desconectar el conector de la ECU del motor <T/M> o de
la ECU del motor de la T/A <T/A>.
D Continuidad entre 16 y tierra
BIEN: No hay continuidad
BIEN
<T/A>.
No se produce la combustión inicial (el arranque no es Causas probables
posible).
La causa es probable que un bujía de encendido esté defectuosa, o la provisión D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de combustible a la cámara de combustión esté defectuosa. D Mal funcionamiento del sistema de la bomba de
Además, hay una posibilidad de que las materias extrañas (agua, keroseno, etc.) combustible
están mezcladas con el combustible. D Mal funcionamiento de los inyectores
D Mal funcionamiento del sistema del inmovilizador
D Materias extrañas en el combustible
MAL
Verificar el voltaje de batería durante el arranque del motor. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 54 - Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
¿Aparece el código de diagnóstico de la ECU del inmovilizador? Verificar el inmovilizador.
(Consultar el GRUPO 54 - Llave de encendido y inmovilizador.)
NO
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la fuente de alimentación y el sistema del interruptor de
16 Voltaje de alimentación (Consultar la página 13A-75.) encendido IG.
BIEN
27.)
¿El árbol de levas gira al arrancar el motor? NO
Verificar la correa de distribución por si está rota.
(Verificar con la tapa de llenado de aceite desmontada.)
SI
SÍ
¿Aparece algún código de diagnóstico? LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
NO
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de ángulo del cigüeñal piezas relacionadas.
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13A-32, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
BIEN: Se indica la velocidad de arranque CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0335.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la bomba de combustible.
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13A-80.) (Consultar la página 13A-69, Procedimiento de inspección 28.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar y piezas relacionadas
la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
NO
¿Hacen ruido los inyectores en el arranque? Verificar el sistema de los inyectores. (Consultar la página 13A-28,
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE
SI DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204.)
Medir en los conectores B-01 y B-11 de la bobina de NO
encendido. Comprobar el sistema del circuito de encendido. (Consultar la pági-
D Conectores conectados na 13A-72, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 31.)
D Comprobar conectando la luz de sincronización al terminal
1 de cada conector (Motor: arranque)
BIEN: La lámpara de pruebas de encendido parpadea.
BIEN
Verificar las siguientes partes:
D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías
D Verificar si los inyectores están obstruidos
D Materias extrañas (agua, keroseno, etc.) en el combustible
D Presión de compresión
D Verificar el sistema inmovilizador.
Se produce la combustión inicial pero el motor no Causas probables
arranca. (El arranque no es posible.)
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la chispa de la bujía es D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
débil, o que la mezcla del arranque no es la adecuada. D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
D Compresión inadecuada
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-8, TABLA DE INSPECCIÓN PARA EL
¿Aparece algún código de diagnóstico? CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO.
NO
MAL
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13A-80.) (Consultar la página13A-69, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
28.)
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar relacionadas.
BIEN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de encendido ST y piezas relacionadas.
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-71, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
29.)
BIEN
MAL
BIEN
DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204.)
SI MAL
¿La característica de arranque está bien si se arranca el motor Verificar si el servomotor Verificar el servomotor de
con el pedal del acelerador ligeramente deprimido? ISC hace ruido. control de la velocidad de
(Consultar la página ralentí y piezas relaciona-
NO 13A-95*.) das. (Consultar la página
BIEN 13A-39,PROCEDIMIEN-
TO DE INSPECCIÓN
PARA EL CÓDIGO DE
DIAGNÓSTICO P0505.)
D Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-81*.)

D Verificar yajustar eltornillodeajuste develocidad fija. (Consultar
la página 13A-83*.)
MAL
Verificar la puesta a puntodel encendido en el momento dearrancar. Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal está bien instalado.
BIEN: Aprox. 5 _APMS
BIEN

D Verificar si la línea del combustible está atascada
NOTA:
El motor tarda en arrancar. (Arranque incorrecto) Causas probables
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la chispa es débil, la mezcla D Mal funcionamiento del sistema de encendido
inicial de arranque es inadecuada, o la presión de compresión es insuficiente. D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
D Utilización de una gasolina diferente a la indicada
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SÍ
NO
MAL
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13A-80.) (Consultar la página 13A-69, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN 28.)
MAL
MAL
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-71, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
29.)
BIEN
MAL
BIEN DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204.)
MAL
BIEN

El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). Causas probables
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que el sistema de encendido D Mal funcionamiento del sistema de encendido
o el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) están averiados, o que la D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
mezcla de aire y combustible o la presión de compresión no son correctas. de aire y combustible
Como una avería puede deberse a causas muy diversas, la inspección se limita D Mal funcionamiento del sistema de control de la
a puntos básicos. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula solenoide
de control de purga
de recirculación de gases del escape
D Succión de aire en el sistema de escape
SI
¿Estaban desconectados los terminales de la batería? Después de haber calentado el motor, dejarlo en ralentí durante
NO aproximadamente 10 minutos.
SI Consultar la página 13A-8, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
MUT-II Código de autodiagnóstico
NO
¿La velocidad de ralentí fluctúa excesivamente? SI Limpiar el cuerpo de la mariposa. (Consultar la página 13A-81*.)
NO
Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija. (Consultar

MAL
Verificar la entrada de aire del sistema de admisión de aire.

D Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
D Manguera de admisión del aire deteriorada
D Manguera de vacío deteriorada
D La válvula de ventilación positiva del cárter de cigüeñal no
funciona
MAL
Verificar si el servomotor de control de la velocidad de ralentí hace Verificar el sistema ISC. (Consultar la página 13A-39, PROCEDI-
ruido. (Consultar la página 13A-95*.) MIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
P0505.)
BIEN
MAL
Verificar si el inyector hace ruido. Verificar el sistema de los inyectores. (Consultar la página 13A-28,
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificarelsistemadelinterruptordelavelocidadderalentí.(Consul-
26 Interruptor de posición del ralentí (Consultar la página 13A-75.) tar la página 13A-41, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0510.)
BIEN
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas.(Consultar la página 13A-14, PROCEDIMIENTO DE
13A-75.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0110.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de presión barométrica y piezas relacionadas.
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-12, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0105.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Comprobar el sistema de la válvula solenoide de control de purga
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página (Consultar la página 13A-38, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-80.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0443.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de EGR.
10 Válvula de solenoide de control de la EGR (Consultar la página (Consultar la página 13A-36, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
13A-80.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0403.)
NOTA:
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
59 Sensor de oxígeno (trasero) la página 13A-24, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0136.)
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de oxígeno (delantero). (Consultar
11 Sensor de oxígeno la página13A-21, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV en aceleración repentina EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0130.)
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar la hermeticidad del
11 Sensor de oxígeno combustible. sistema deadmisión deaire.
BIEN: Cambia entre 0 y 400 mV y entre 600y 1.000 mV (Consultar la página D Empaquetaduradeterio-
durante el ralentí 13A-85*.) rada del múltiple de
admisión
BIEN D Manguera de vacío
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de deteriorada
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar presión de fluido de la ser- D Mal funcionamiento de
la página 13A-75.) vodirección y piezas rela- la válvula de ventilación
cionadas. (Consultar la positiva del cárter de
BIEN página 13A-42, PROCE- cigüeñal
DIMIENTOS DE IN- D Manguera de admisión
SPECCIÓN PARA EL del aire deteriorada
CÓDIGO DE 2. Verificar el inyector por si
DIAGNÓSTICO Nº hay atascamiento.
P0551.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificarelinterruptordelaireacondicionado,relédelaireacondicio-
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13A-75.) nado y piezas relacionadas.
BIEN (Consultar la página 13A-72, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
30.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de encendido ST.
29 Interruptor de inhibición (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-71, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
29.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Ajustarlavelocidadbásicadelralentí.(Consultarlapágina13A-83*.)
45 Posición del servomotor ISC (Consultar la página 13A-61*.)
BIEN
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal está bien instalado.
11A - Servicio en el vehículo.)
BIEN

D Sistema de control de purga
D Sistema de control de recirculación de gases del escape
NOTA:
Procedimiento de inspección 9
La velocidad de ralentí es alta. (La velocidad de ralentí es Causas probables
incorrecta.)
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la cantidad de aire de D Mal funcionamiento del sistema de control de la
admisión durante el ralentí es demasiado grande. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamiento del cuerpo de la mariposa
SI
NO
MAL
P0505.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13A-75.) nado y piezas relacionadas
BIEN 30.)
Ajustar el ralentí básico. (Consultar la página 13A-83*.)
MAL
Verificar el síntoma del problema. Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-81*.)

NOTA:
La velocidad de ralentí es baja. (La velocidad de ralentí es Causas probables
incorrecta.)
admisión durante el ralentí es demasiado pequeña. velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
BIEN P0505.)
MAL
BIEN
MAL
MAL
29.)
BIEN
Ajustar el ralentí básico. (Consultar la página 13A-83*.)
MAL

NOTA:
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con Causas probables
el motor frío. (Parada espontánea)
La causa es probable que la relación de aire y combustible con el motor frío esté D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuada, o el volumen de aire de admisión con el motor frío esté insuficiente. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
D Mal funcionamiento del sistema de encendido
SI
SI
NO
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula de Verificar y ajustar el tornillo de
pedal del acelerador? mariposa. ajuste de velocidad fija.
(Consultar la página (Consultar la página 13A-83*.)
NO 13A-81*.)
NO
¿La condición de ralentí está bien después de que se ha calentado Verificar si la velocidad de ralentí está inestable (irregular o fluc-
el motor? tuante).
SI 8.)
MAL
P0505.)
BIEN
MAL
BIEN
DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204.)
Datos de servicio del MUT-II MAL
Verificarelsistemadelinterruptordelavelocidadderalentí.(Consul-
BIEN EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0510.)
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR MAL
10 Válvula de solenoide de control de la EGR (Consultar la página Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de EGR.
13A-80.) (Consultar la página 13A-36, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
BIEN CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0403.)
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13A-85*.)

BIEN
MAL
BIEN

D Viscosidad del aceite de motor
NOTA:
el motor caliente. (Parada espontánea)
o el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) estén averiados, o que la D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
mezcla de aire y combustible o la presión de compresión no es correcta. de aire y combustible
Además, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser también un contacto D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuado de un conector. velocidad de ralentí (ISC)
D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
D Contacto inadecuado del conector
SI
aproximadamente 10 minutos.
NO
SI
NO MAL
P0505.)
BIEN
MAL
SÍ
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula demari- Verificar y ajustar el tornillo
pedal del acelerador? posa. de ajuste de velocidad fija.
NO (Consultar la página (Consultarlapágina13A-83*.)
NO 13A-81*.)
¿Se puede hacer reaparecer este fenómeno de avería fácilmente?
Efectuar las simulaciones de los malos funcionamientos intermi-
SI tentes a fin de verificar las señales siguientes por cambios súbitos.
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos a tener en cuenta para los
malos funcionamientos intermitentes.)
D Señal del sensor de D Señal de accionamiento
ángulo del cigüeñal de la bomba de combus-
D Señal de sensor de caudal tible
del aire D Voltaje de alimentación de
D Señal de accionamiento la ECU del motor <T/M>
del inyector o de la ECU del motor de
D Señaldeencendidoprima- T/A <T/A>.
rio y secundario
MAL Verificarelsistemadelinterruptordelavelocidadderalentí.(Consul-
Datos de servicio del MUT-II
BIEN
MAL Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas. (Consultar la página 13A-14, PROCEDIMIENTO DE
BIEN MAL
BIEN
MAL Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas
MAL
BIEN MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
NOTA:
BIEN
MAL
BIEN: Cambios entre 600 - 1.000 mV durante la aceleración EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0130.)
rápida
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar la entrada de aire
11 Sensor de oxígeno combustible. del sistema de admisión
BIEN: Cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV durante (Consultar la página de aire.
el ralentí 13A-85*.) D Empaquetaduradeter-
BIEN iorada del múltiple de
MAL admisión
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de D Manguera de vacío
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar presión de fluido de la ser- deteriorada
la página 13A-75.) vodirección y piezas rela- D Mal funcionamientode
cionadas. (Consultar la la válvula de ventila-
BIEN página 13A-42, PROCE- ción positiva del cárter
DIMIENTOSDEINSPEC- de cigüeñal
CIÓN PARA EL CÓDIGO D Mangueradeadmisión
DE DIAGNÓSTICO Nº del aire deteriorada
P0551.) 2. Verificar el inyector por si
hay atascamiento.
MAL
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13A-75.) nado y piezas relacionadas.
BIEN (Consultar la página 13A-72, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
MAL 30.)
29.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Ajustarlavelocidadbásicadelralentí.(Consultarlapágina13A-83*.)
45 Posición del servomotor del ISC (Consultar la página 13A-75*.)
BIEN
MAL
BIEN

NOTA:
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. Causas probables
(Parada por carga crítica)
La causa es probablemente una falla de encendido debido a una chispa débil, o D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
larelacióninadecuada deaireycombustible almomento depisar elpedaldelacelerador. D Mal funcionamiento del sistema de encendido
SI
NO
MAL
BIEN

D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías.
D Verificar si ha entrado aire en el sistema de admisión.
Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
Manguera de vacío desconectada o deteriorada
Funcionamiento incorrecto de la válvula de ventilación positiva del cárter del cigüeñal
Manguera de admisión del aire deteriorada
Se cala el motor al momento de decelerar. Causas probables
admisión es insuficiente debido a un sistema de control (ICS) de velocidad del ralentí velocidad de ralentí (ISC)
defectuoso.
SI
NO
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificarelsistemadelsensordeposicióndelamariposa.(Consultar
14 Sensor de posición de la mariposa (Consultar la página 13A-75.) la página 13A-18, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
BIEN EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0120.)
SI
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de velocidad del vehículo. (Consultar
45 Posición del servo del ISC la página 13A-39, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
D ¿La posición del servo de control de la velocidad de ralentí EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0500.)
(ISC) disminuye 0 - 2 pasos cuando se desacelera (r/min del
motor por debajo de 1.000)?
NO
MAL
BIEN

D Limpiar la válvula de mariposa.
D Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija.
Sofoco, ahogo y titubeo del motor Causas probables
esté averiado, o que la mezcla de aire y combustible o la presión de compresión D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
es inadecuada. de aire y combustible
D Mal funcionamiento del sistema de provisión de
combustible
de control de EGR
SI
NO
MAL
Verificar si el inyector hace ruido de funcionamiento. Verificar el sistema de los inyectores. (Consultar la página 13A-28,
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal está bien instalado.
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del interruptor de la velocidad de ralentí.
26 Interruptor de posición del ralentí (Consultar la página 13A-75.) (Consultar la página 13A-41, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de presión barométrica y piezas relacionadas
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
10 Válvula de solenoide de control de la EGR (Consultar la página
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
rápida
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar laentrada deaire
11 Sensor de oxígeno combustible. del sistema de admisión
BIEN: Cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV durante (Consultar la página de aire.
el ralentí 13A-85*.) D Empaquetadura de-
BIEN teriorada del múltiple
de admisión
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13A-85*.) D Manguera de vacío
deteriorada
BIEN D Mal funcionamiento
de la válvula de
Verificar las siguientes partes: ventilación positiva
D La bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías del cárter de cigüeñal
D Sistema de control de recirculación de gases del escape D Manguera de admi-
D Presión de compresión sióndelairedeteriora-
D Verificar si el filtro de combustible y de la linea de combustible están obstruidos. da
2. Verificar el inyector por
si hay atascamiento.
NOTA:
Se produce una sacudida al momento de acelerar. Causas probables
La causa es probable que se produzca una fuga de la fuerza de encendido debido D Mal funcionamiento del sistema de encendido
al aumento del voltaje requerido para bujía de encendido durante la aceleración.
SI
NO

D Comprobar la fuga de encendido
Se produce una sacudida o vibraciones en el momento de Causas probables
desacelerar.
El sistema de control de la velocidad de ralentí puede estar averiado. D Mal funcionamiento del sistema de control de la
velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
ruido. (Consultar la página 13A-95*.) MIENTO DE INSPECCIÓN PARA el CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
BIEN P0505.)
MAL
BIEN
MAL
BIEN
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-81*.)
NOTA:
La aceleración es deficiente. Causas probables
Se sospecha que pueda haber un sistema de encendido defectuoso, relación D Mal funcionamiento del sistema de encendido
aire/combustible anormal, presión de compresión deficiente, etc. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de aire y combustible
combustible
D Presión de compresión baja
D Sistema de escape obstruido
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MAL
BIEN
MAL
10 Válvula de solenoide de control de la EGR (Consultar la página
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: Cambia entre 600y1.000 mV durante la aceleración EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0130.)
rápida
BIEN
MAL BIEN 1. Verificar la entrada de aire del
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión sistema de admisión de aire.
11 Sensor de oxígeno de combustible. D Empaquetaduradeteriora-
BIEN: Cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV durante (Consultar la pági- da del múltiple de
el ralentí na 13A-85*.) admisión
BIEN D Manguera de vacío deter-
iorada
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13A-85*.) D Mal funcionamiento de la
BIEN válvula de ventilación
positiva del cárter de
Verificar las siguientes partes: cigüeñal
D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías D Manguera deadmisión del
D Presión de compresión aire deteriorada
D Verificar si el filtro de combustible y de la linea de combustible están obstruidos 2. Verificar el inyector por si hay
D Manguera de admisión del aire deteriorada atascamiento.
D Filtro del aire obstruido
NOTA:
El motor se embravece. Causas probables
Se sospecha que el sistema de encendido esté defectuoso, la relación aire/combustible D Mal funcionamiento del sistema de encendido
sea anormal, etc. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de control de EGR
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
26 Interruptor de posición en ralentí (Consultar la página 13A-75.) tar la página 13A-41, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
rápida
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión 1. Verificar la entrada de aire del
11 Sensor de oxígeno de combustible. sistema de admisión de aire.
BIEN: Cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV durante (Consultar la página D Empaquetadura deteriora-
el ralentí 13A-85*.) da del múltiple de admisión
D Manguera de vacío deterio-
BIEN rada
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13A-85*.) D Mal funcionamiento de la
válvula de ventilación
BIEN
positiva del cárter de
Verificar las siguientes partes: cigüeñal
D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y D Manguera de admisión del
las bujías aire deteriorada
D Sistema de control de recirculación de gases del escape 2. Verificar el inyector por si hay
atascamiento.
NOTA:
Golpeteo Causas probables
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que el control de detonación D Sensor de detonación defectuoso
está averiado o el valor de calor de la bujía es inadecuado. D Valor de calor inadecuado de la bujía de encendido
SI
NO
NO
¿El golpeteo ocurre cuando se circula con el sensor desconectado? Verificarelsistemadelsensordedetonaciones.(Consultarlapágina
(En este momento, utilice el MUTII para verificar si la sincronización 13A-32,PROCEDIMIENTOSDEINSPECCIÓNPARAELCÓDIGO
experimenta un retraso respecto a cuando el conector del sensor DE DIAGNÓSTICO Nº P0325.)
de detonación está conectado.)
SI
D Bujías de encendido
Autoencendido Causas probables
La causa es probable que haya una fuga de combustible de los inyectores. D Fuga de combustible en los inyectores
Verificar si hay una fuga de combustible en los inyectores.

La concentración de CO y HC en ralentí es alta. Causas probables
Se sospecha que la relación de aire/combustible no sea normal. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de aire/combustible
D Catalizador deteriorado
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (consultar relacionadas.
la página 13A-75. (Consultar la página 13A-16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0130.)
BIEN
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Cambiar el sensor de oxígeno.
11 Sensor de oxígeno
BIEN: Repetir 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV de forma
alternativa en el ralentí
MAL MAL
BIEN

D Verificar si el inyector hace ruido de funcionamiento
D Verificar si hay una fuga de combustible en los inyectores
D Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal

MAL
NOTA:
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) Causas probables
Puede que el alternador no funcione bien o que tenga una de las averías que aparecen D Mal funcionamiento del sistema de carga
en la lista de la derecha. D Cortocircuito en el mazo de conductores entre el
terminal G del alternador y la ECU del motor <T/M>
o ECU del motor de T/A <T/A>
MAL MAL
Medir en lado del conector B-38 del al- Medirenel conector B-38delalternador. Verificar los siguientes conectores:
ternador. D Desconectar el conector y medir en C-36 <T/M>, C-177 <T/A>, B-31
D Conectar el conector. el conector del mazo de BIEN MAL
(Mazo de prueba: MB991519) conductores.
D Voltaje entre 1 (abrazadera negra) D Desconectar el conector de la ECU Reparar
y tierra del motor <T/M> o de la ECU del
Motor: al ralentí motor de T/A <T/A> Verificar el síntoma del problema.
Ventilador del radiador: no D Continuidad entre 1 y tierra
funciona BIEN: No hay continuidad MAL
Faro: OFF ® ON BIEN
Lámpara de freno: OFF ® ON
MAL
Interruptor del desempañador Verificar el siguiente conector: Reparar
trasero: B-38
OFF® ON Comprobar el cable del mazo de con-
BIEN: El voltaje aumenta a 0,2 BIEN ductores entre el alternador y el conec-
- 3,5 V. tor de la ECU del motor <T/M> o la
BIEN ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar
MAL en caso necesario.
Verificar el alternador. (Consultar el MAL
GRUPO 16 - Sistema de carga.) Comprobar el cable del mazo de con- Reparar
ductores entre el alternador y el conec-
tor de la ECU del motor <T/M> o la
BIEN
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la

La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está Causas probables
funcionando el aire acondicionado.
Si la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que el D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
aire acondicionado está encendido, se activa el servocontrol de la velocidad de acondicionado
ralentí (ISC) para controlar la operación de aumento del ralentí. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
La ECU de A/C determina si la carga provocada por el funcionamiento del aire inadecuado del conector
acondicionado es alta o baja, y la convierte en un voltaje de señal (voltaje alto D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o
o bajo) e introduce la señal en la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la ECU del motor de T/A <T/A>
T/A <T/A>.
Basándose en esta señal de voltaje, la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A> controla la velocidad de aumento del ralentí (para carga
alta o baja.)
BIEN
Medir en el conector C- 34 de la ECU del motor <T/M> o el conector Verificar los siguientes conectores:
C-176 de la ECU del motor de T/A <T/A>. C-34 <T/M>, C-176 <T/A>
D Conectar el conector.
D Voltaje entre el 24 <T/M>, 61 <T/A> y tierra (Motor: al BIEN MAL
ralentí, temperatura exterior: 25_C o más)
Reparar
BIEN: 0 - 3 V [FRÍO MÁXIMO (cuando la carga eléctri-
ca del aire acondicionado esté alta)]
Voltaje del sistema [CALOR MÁXIMO (cuando la Verificar el síntoma del problema.
carga eléctrica del aire acondicionado esté baja)] MAL
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado. (Consultar el GRUPO <T/A>.
55 - Servicio en el vehículo.)
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del Causas probables
condensador del aire acondicionado) no funcionan.
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> activa una señal de D Mal funcionamiento del relé del motor del
trabajo al controlador del ventilador dependiendo de la temperatura del ventilador
refrigerante del motor, velocidad del vehículo y estado del interruptor del aire D Mal funcionamiento del motor del ventilador
acondicionado. D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
Basándose en esta señal, el controlador del ventilador supervisa las velocidades D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
del ventilador del condensador y el ventilador del radiador (cuanto más se inadecuado del conector
acerque el voltaje medio en el terminal a 5 V, mayor es la velocidad del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o
ventilador.) la ECU del motor de T/A <T/A>
MAL MAL
Medir en el conector C- 34 de la ECU del motor <T/M> o el Verificar los siguientes Reparar
conector C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conectores: A-22, B-30
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo BIEN
de conductores.
D Voltaje entre 21 <T/M>, 18 <T/A> y tierra (interruptor de Verificar el síntoma del
encendido: ON) problema.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (el ventilador gira a gran velocidad)
D Conectar un cable puente entre 21 <T/M>, 18 <T/M> y MAL
tierra (interruptor de encendido: ON) MAL
Comprobar el cable del Reparar
BIEN: Se detiene el ventilador
mazo de conductores
BIEN entre la ECU del motor
MAL de T/A <T/A> y el conec-
Verificar los siguientes Reparar tor del controlador del
conectores: ventilador.
C-34<T/M>,C-177<T/A>
BIEN
BIEN
Verificar el ventilador del
radiador y el circuito del
Verificar el síntoma del ventilador del condensa-
problema. dor. (Consultar elGRUPO
14 - Localización y reso-
MAL
lución de fallos.)
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor relacionadas. (Consultar la página 13A-16, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: Una vez se haya calentado el motor, la tempera- INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
tura del refrigerante del motor durante el ralentí es la
misma a la lectura del MUT-II.
BIEN
MAL
Verificar el termostato. Cambiar
BIEN

<T/A>.
Circuito de alimentación de la ECU del motor <T/M> o ECU Causas probables
del motor T/A <T/A> y sistema del circuito
Puede que la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> estén defectuosas, D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
o que se haya dado uno los malos funcionamientos listados a la derecha. cable del mazo de conductores cortocircuitado en el
circuito de alimentación de la ECU del motor <T/M>
o ECU del motor de T/A <T/A>
D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
cortocircuitado en el circuito de tierra de la ECU del
motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
(1) MAL MAL

Medir en los conectores C-34, C-36, C-40 de la ECU del Verificar los siguientes Reparar
motor <T/M> o los conectores C-175, C-176 de la ECU del conectores:
motor de T/A <T/A>. C-92, C-105, C-131
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo
(2), (3) MAL BIEN
de conductores.
(1) Voltaje entre 82 <M/T>, 98 <A/T> y tierra (interruptor de Verificar el síntoma del problema.
encendido: ON)
(2) Voltaje entre el 38 <T/M>, 49 <T/A> y tierra MAL
(4) MAL Comprobar el cable del Reparar
(3) Voltaje entre 12, 25 <T/M> 41, 47 <T/A> y tierra mazo de conductores
(interruptor de encendido: ON) entre la ECU del motor
BIEN: Voltaje delsistema(cuando losterminales 38<M/T>, <T/M> o la ECU del
49 <A/T> están conectados a masa) motor de la T/A <T/A>
(4) Continuidad entre 13, 26 <T/M> 42, 48 <T/A> y tierra y el conector del
(5) MAL
BIEN: Continuidad interruptor de encendi-
(5) Voltaje entre el 80 <T/M>, 66 <T/A> y tierra do.
BIEN
Verificar el interruptor de encendido.
MAL
Verificar los siguientes Reparar (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido.)
conectores:
<T/M> C-34, C-36, Comprobar el cable del mazo de conductores entre la ECU del
C-40 motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del
<T/A> C-175, C-176 relé de control del motor, y reparar en caso necesario.
BIEN Comprobar el cable del mazo de conductores entre la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y tierra, y reparar
Verificar el síntoma del problema. si es necesario.
MAL MAL
Verificar los siguientes Reparar
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de conectores:
T/A <T/A>. LHD: C-48, C-63, C-66,
C-83, C-132, C-141
RHD: C-14, C-62, C-66,
C-83
BIEN

MAL
Comprobar el cableado entre la ECU del motor <T/M> o la

ECU del motor de T/A <T/A> y la batería, y reparar si es
necesario
Sistema de alimentación y sistema del interruptor de Causas probables
encendido IG
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben una D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
señal de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU D Mal funcionamiento del relé de control del motor
del motor de la T/A <T/A> ponen en ON el relé de control del motor. Esto hace D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
que el voltaje de la batería pase a la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor del conector
de la T/A <T/A>, a los inyectores y al sensor de caudal de aire. D Cable de tierra desconectado en la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de la T/A <T/A>
MAL
Verificarelmalfuncionamientodelrelédecontroldelmotor.(Consul- Cambiar
tar la página 13A-90*.)
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 31 del relé de control del motor. Verificar el siguiente Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de conector: B-30
conductores. BIEN
D Voltaje entre cada uno de 4, 3 y tierra
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar la alimentación de corriente y el circuito de conexión a Verificar el mazo de conductores entre la batería y el conector
tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de la del relé de control del motor; reparar si fuera necesario.
T/A <T/A>.
26.)
NOTA:
Sistema de la bomba de combustible Causas probables
LA ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de <T/A> ponen en ON el relé de D Malfuncionamientodelrelédelabombadecombustible
control cuando el motor arranca o está en marcha, y suministra la corriente para D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
accionar la bomba de combustible. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
del conector
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR Normal
07 Bomba de combustible (Consultar
la página 13A-80.)
MAL
MAL
Verificar el relé de la bomba de combus- Cambiar
tible. (Consultar la página 13A-90*.)
BIEN
Medir en el conector C- 32 del relé de MAL Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
la bomba de combustible. C-92, C-105, C-131
D Desconectar el conector y medir en BIEN
el conector del mazo de MAL
conductores. Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y el relé de bomba de combustible y el
tierra interruptor de encendido.
(Interruptor de encendido: ON) BIEN MAL
Reparar
BIEN
MAL Verificar el interruptor de encendido.
Medir en el conector C- 34 de la Verificar el siguiente conector: (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor
ECU del motor <T/M> o el conector C-32 de encendido y sistema inmovilizador.)
C-177 de la ECU del motor de T/A BIEN MAL
<T/A>.
D Desconectar el conector y medir en Reparar
conductores. Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable de mazo de conduc-
D Voltaje entre el terminal 22 <T/M>, tores entre el relé de la bomba de com-
21 <T/A> y tierra (interruptor de bustible y la ECU del motor <T/M> o
encendido: ON) la ECUdelmotor deT/A <T/A>, y reparar
BIEN: Voltaje de sistema si es necesario.
BIEN
BIEN MAL
Medir en el conector C- 34 de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
ECU del motor <T/M> o el conector C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
C-177 de la ECU del motor de T/A BIEN
<T/A>. MAL
D Desconectar el conector y medir en Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
el conector del mazo de ECU del motor de T/A <T/A>.
conductores.
D Cortocircuito entre el terminal 22
<T/M>, 21 <T/A> y tierra (interruptor
de encendido: ON)
BIEN: La bomba de combustible
funciona (se puede oír el ruido
de funcionamiento).
MAL
(1) MAL MAL
Medir en el conector E-16 de la bomba Verificar los siguientes conectores: Reparar
de combustible. C-32, C-92, C-122, E-11
D Desconectar el conector y medir en
BIEN
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra la bomba de combustible y el relé de
(Interruptor de encendido: ON) bomba de combustible. Reparar si fuera
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL necesario.
(2) Continuidad entre 2 y tierra Verificar el siguiente conector:
BIEN: Continuidad E-11
BIEN BIEN MAL
Reparar
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
MAL la bomba de combustible y tierra. Repa-
Verificar el siguiente conector: Reparar rar si fuera necesario.
E-16
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la bomba de combustible.
NOTA:
Interruptor de encendido ST y piezas relacionadas Causas probables
El interruptor de encendido ST manda una señal ALTA a la ECU del motor D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
<T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A> cuando el motor está en D Mal funcionamiento del interruptor de inhibición
funcionamiento. <T/A>
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> utilizan esta señal D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
para llevar a cabo funciones como el control de la inyección de combustible de conductores en el circuito del interruptor de
durante el arranque. encendido
<T/A>
<M/T>
MAL MAL
del motor. C-92, C-105
en el conector del mazo de MAL
conductores. Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
D Voltaje entre 71 y tierra (Interruptor la ECU del motor y el interruptor de en-
de encendido: ARRANQUE) cendido.
BIEN: 8 V o más
BIEN MAL
BIEN
MAL Reparar
C-40 Verificar el interruptor de encendido.
(Consultar el GRUPO 54.)
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor.
<A/T>
MAL
Verificar el interruptor de inhibición. Cambiar
D Continuidad entre 9 y 10 (Consultar el GRUPO 23 –
Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 72 del interruptor de inhibición. Verificar los siguientes conectores:C-92, C-105
de conductores. BIEN MAL
D Voltaje entre 10 y tierra (interruptor de encendido: Reparar
ARRANQUE)
BIEN: Voltaje de sistema Verificar los síntomas del problema.
BIEN MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el interruptor de

inhibición y el interruptor de encendido.
BIEN MAL
Reparar
Verificar el interruptor de encendido (Consultar el GRUPO 54 –
Interruptor de encendido.)
MAL
Medir en el conector C-176 de la ECU del motor de T/A. Verificar el siguiente conector:B-72
BIEN MAL
de conductores.
D Voltaje entre 58 y tierra Reparar
(Posición de la palanca selectora: P o N)
(Interruptor de encendido: ARRANQUE) Verificar los síntomas del problema.
BIEN: Voltaje de sistema MAL
BIEN MAL
Comprobar el cable del mazo de conectores entre el interruptor
Reparar de inhibición y la ECU del motor de T/A, y reparar si es necesario.
Verificar el siguiente conector:C-176
BIEN
MAL
Sustituir la ECU del motor de T/A.
Verificar el interruptor del aire acondicionado, relé del aire Causas probables
acondicionado y piezas relacionadas.
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> registran que D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
el A/C está en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> acondicionado
realizan un control del servocontrol de la velocidad de ralentí (ISC), y también hacen D Mal funcionamiento del interruptor del aire
funcionar el embrague magnético del compresor del A/C. acondicionado
D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
del conector
MAL
Verificar el relé del compresor del aire acondicionado. Cambiar
(Consultar el GRUPO 55 - Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Medir en los conectores C-34, C-36 de la ECU del motor Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
<T/M> o en los conectores C-175, C-177 de la ECU del 55 - Localización y resolución de fallos.)
motor de T/A <T/A>.
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de
conductores. BIEN MAL
D Voltaje entre 8 <T/M>, 20 <T/A> y tierra, y 45 <T/M>, 83 <T/A> Verificar los siguientes Cambiar
y tierra conectores:
(Interruptor de encendido: ON) T/M: C-34, C-36
BIEN: 0 - 3 V (interruptor del aire acondicionado: OFF) A/T: C-175, C-177
Voltaje del sistema (interruptor del aire acondicionado: BIEN
ON)
D Cortocircuito entre 8 <T/M>, 20 <T/A> y tierra Verificar el síntoma del problema.
(Interruptor de encendido: ON, interruptor del aire
acondicionado: ON) MAL
BIEN: Se conecta el embrague magnético del compresor
del aire acondicionado.
<T/A>.
Sistema del circuito de encendido Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> cortan la corriente primaria D Mal funcionamiento de la bobina de encendido
de la bobina de encendido haciendo girar, en su interior, el transistor de potencia D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
de ON a OFF. encendido
del conector
MAL
Verificar la bobina de encendido. Cambiar
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema
de encendido.)
BIEN
MAL
Verificar el sensor de fallos de Cambiar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-105 del sensor de fallos de encendido. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conectores:
conductores. C-92, C-105, C-131
Voltaje entre 4 y tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN Verificar el síntoma del problema.
MAL
MAL
Verificar y reparar el mazo Reparar
de conductores entre el
sensor de fallos de inyec-
ción y el conector del in-
terruptor de encendido.
BIEN
Verificar el interruptor de encendido. (Consultar el GRUPO 54 -

(1) MAL MAL
Medir en los conectores B-01 y B-11 Verificar el siguiente conector: Reparar
de la bobina de encendido. B-105
(1) Voltaje entre 1 y tierra (interruptor la bobina de encendido y el conector
de encendido: del sensor de fallo de encendido, y repa-
ON) rar en caso necesario.
BIEN: Voltaje positivo de la MAL
(2) MAL
batería Verificar los siguientes conectores: Reparar
(2) Voltaje entre 3 y tierra (motor: C-34 <T/M>, C-177 <T/A>
arranque)
BIEN: 0,5 - 4,0 V BIEN
(3) Continuidad entre 2 y tierra
BIEN: Hay continuidad Verificar el síntoma del problema.
MAL
MAL
Comprobar el cable de mazo de Reparar
conductores entre la ECU del motor
<T/M> y la ECU del motor de T/A
<T/A> y el conector de la bobina de
encendido.
BIEN
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la

(3) MAL
Comprobar el cable de mazo de
conductores entre el conector de la
BIEN bobina de encendido y tierra, y
reparar en caso necesario.
MAL
B-01, B-11
BIEN

MAL
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector B-105 del sensor de fallos de encendido. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conectores: C-38
conductores. <T/M>, C-176 <T/A>
(1) Voltaje entre 2 y tierra(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4 V o más BIEN
BIEN: Hay continuidad
MAL
Hay un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de conductores
de salida de la señal de encendido del sensor de fallo de encendido;
compruebe y repare el mazo de conductores.
(2) MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
fallo de encendido y tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-38 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el siguiente Reparar
conector C-176 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conector: B-105
D Medir con el conector conectado.
D Voltaje entre 58 <T/M>, 43 <T/A> y tierra BIEN
(Motor: hacer girar el motor o 3.000 rpm)
BIEN: 0,3 - 3,0 V
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A MAL
Comprobar el cable de Reparar
<T/A>.
mazo de conductores
entre la ECU del motor
de T/A <T/A> y el conec-
tor del sensor de fallo de
encendido.
BIEN
Cambiar el sensor de fallos de encendido.

CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO
Precaución
Se debe poner el freno para que el vehículo no avance al colocar la palanca en la posición D.
NOTA
*1. En un vehículo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la frecuencia de salida
del sensor de flujo de aire puede ser un 10% mayor que la frecuencia normal.
*2. El interruptor de posición de ralentí se vuelve a encender normalmente cuando el voltaje del sensor
de posición de la mariposa es 50 - 100 mV más alto que el voltaje en la posición de ralentí. Si
el interruptor de posición de la mariposa vuelve a conectarse después de que el voltaje de su sensor
de posición haya subido en 100 mV y se haya abierto su válvula, es necesario ajustar el interruptor
de posición de ralentí y el sensor de posición de la mariposa.
*3. El tiempo de accionamiento del inyector es cuando el voltaje de la fuente de alimentación es de
11 V y la velocidad de arranque es 250 rpm o inferior.
*4. En un vehículo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
del inyector puede ser 10% más largo que el valor normal.
*5. En un vehículo nuevo (con 500 km o menos de recorrido), la posición del motor paso a paso puede
ser 30 pasos mayor que el valor normal.
Nº de Puntos de Condiciones de verificación Condición normal Nº del pro- Página

punto verificación cedimien- derefer-
to de in- encia
spección
11 Sensor de Motor: Después dehaber Cuando alcanza los 200 mV o menos Código Nº 13A-21
oxígeno (de- calentado 4.000 rpm, la velocidad P0130
lantero) Desacelerar el motor para del motor aminora de
empobrecer disminuir la repente.
relación de aire y com-
bustible, y acelerarlo para Acelerar rápidamente 600 - 1.000 mV
aumentarla.
Motor: Después de hab- Motor: ralentí 400 mV o menos

er calentado (cambios)
La señal del sensor de 600 - 1.000 mV
oxígeno se utiliza para
comprobar la tasa de
mezcla de aire/combus- 2.500 rpm
tible y el estado de
control también lo verifi-
ca la ECU.
12 Sensor de flu- D Temperatura del re- Motor: ralentí 17 - 43 Hz - -

jo de aire*1 frigerante del motor: (1,0 – 4,0 g/s)
80 - 95 _C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 70 - 110 Hz
dor de refrigeración (5,0 – 10,0 g/s)
eléctrico y todos los
accesorios: OFF El motor acelera La frecuencia au-
D Transmisión: Punto menta según la
muerto aceleración.
(T/A: velocidad P)

to de in- encia
spección
13 Sensor de Interruptorde encendido: Cuando la temperatura - 20_C Código Nº 13A-14

temperatura ON o motor en funciona- del aire de admisión es P0110
del aire de ad- miento de - 20_C
misión
Cuando la temperatura 0_C
del aire de admisión es
de 0_C

de 20_C

de 40_C

de 80_C
14 Sensor de Interruptorde encendido: Poner en posición de 300 - 1.000 mV Código N1 13A-18

posición de la ON ralentí. P0120
mariposa
Abrir gradualmente. Aumenta en propor-
ción al ángulo de
abertura de la mari-
posa.
Abrir totalmente. 4.500 - 5.500 mV
16 Voltaje de la Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema Procedi- 13A-68

fuente de ali- miento Nº
mentación 26
18 Señal de ar- Interruptorde encendido: Motor: Parado OFF Procedi- 13A-71

ranque ON miento Nº
(Interruptor 29
de encendido Motor: en arranque ON
ST)
21 Sensor de Interruptorde encendido: Cuando la temperatura - 20_C Código Nº 13A-16

temperatura ON o motor en funciona- del refrigerante del mo- P0115
del refriger- miento tor es de - 20_C
ante del motor
del refrigerante del mo-
tor es de 0_C

tor es de 20_C

tor es de 40_C

tor es de 80_C

to de in- encia
spección
22 Sensor de D Motor: en arranque Comparar la velocidad Dos valores son igu- Código Nº 13A-32
ángulo del D Tacómetro: del motor del tacómetro ales. P0335
cigüeñal Conectado con el valor del MUT-II
D Motor: en ralentí Cuando la temperatura 1.275 - 1.475 rpm

D Interruptor de la po- del refrigerante del mo-
sición de ralentí: ON tor es de - 20_C
Cuando la temperatura 1.225 - 1.425 rpm

tor es de 0_C
Cuando la temperatura 1.100 - 1.300 rpm

tor es de 20_C
Cuando la temperatura 950 - 1.150 rpm

tor es de 40_C
Cuando la temperatura 650 - 850 rpm

tor es de 80_C
24 Sensor de ve- Conducción a 40 km/h Aproximadamente Código Nº 13A-39

locidad del 40 km/h P0500
vehículo
25 Sensor de Interruptorde encendido: Altura: 0 m 101 kPa Código Nº 13A-12

presión baro- ON P0105
métrica Altura: 600 m 95 kPa
Altura: 1.200 m 88 kPa
26 Interruptor de Interruptorde encendido: Válvula de mariposa: ON Código Nº 13A-41

posición de ON Llevar a posición de P0510
ralentí Verificar haciendo fun- ralentí
cionar el pedal del acel-
erador repetidamente. Válvula de mariposa: OFF*2
Abierta ligeramente
27 Interruptor de Motor: en ralentí Volante de dirección: OFF Código Nº 13A-42

presión del estacionado P0551
líquido de ser-
vodirección Volante de dirección: ON
girar
28 Interruptor Motor: en ralentí Interruptor del aire OFF Procedi- 13A-72

del aire acon- (Cuando el interruptor acondicionado: OFF miento Nº
dicionado del A/C está en ON, el 30
compresor del A/C debe Interruptor del aire ON
funcionar.) acondicionado: ON
29 Interruptor de Interruptorde encendido: PoN PoN Procedi- 13A-71

inhibición ON miento Nº
<T/A> D, 2, L o R D, 2, L o R 29

to de in- encia
spección
41 Inyectores*3 Motor: en arranque Cuando la temperatura 12 - 19 ms - -

tor es 0_C (la inyección
se realiza en todos los
cilindros simultánea-
mente)
Cuando la temperatura 26 - 40 ms
tor es de 20_C
Cuando la temperatura 6,0 - 9,1 ms

tor es de 80_C
Inyectores*4 D Temperatura del re- Motor: en ralentí 1,6 - 2,8 ms

frigerante del motor:
80 – 95_C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 1,4 - 2,6 ms
dor de refrigeración
accesorios: OFF
D Transmisión: Punto Acelerar rápidamente Aumenta.
muerto
(T/A: velocidad P)
44 Bobinas de D Motor: después de Motor: en ralentí 2 - 18_BTDC Código Nº 13A-29

encendido y haber calentado P0300
transistores D Poner la luz de prue-
de potencia ba de la puesta a
punto del encendi-
do. (Esto es a fin de 2.500 rpm 18 - 38_BTDC
verificar la puesta a
punto del encendido
real.)
45 ISC posición D Temperatura del re- Interruptor del aire PASO 2 - 25 - -

del motor frigerante del motor: acondicionado: OFF
(paso a 80 - 95 _C
paso)*5 D Lámparas, ventilador
de refrigeración eléc-
trico y todos los acce- Interruptor del aire Aumenta en 10 - 70
sorios: OFF acondicionado: pasos.
D Transmisión: punto OFF® ON
muerto
(T/A: velocidad P)
D Interruptor de la posi-
ción de ralentí: ON D Interruptor del aire Aumenta en 5 - 50
D Motor: en ralentí acondicionado: pasos.
D Cuando el interruptor OFF
del aire acondiciona- D Palanca selectora:
do está conectado, el
compresor del aire Posición N ®Posi-
acondicionado debe ción D
funcionar.
49 Relé del aire Motor: en ralentí des- Interruptor del aire Desconectado (el Procedi- 13A-72
acondiciona- pués de haber calentado acondicionado: OFF embrague del com- miento Nº
do presor no funciona). 30
Interruptor del aire Conectado (el em-

acondicionado: ON brague del compres-
or funciona).

to de in- encia
spección
59 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 600 - 1.000 mV Código Nº 13A-24

oxígeno 2ª velocidad <T/M>, P0136
(trasero) margen L <T/A>
D Funcionamiento con
la mariposa total-
mente abierta
81 Compensa- Motor: caliente, 2.500 rpm sin carga (en bucle - 12,5 - 12,5 % Código Nº 13A-27
ción de com- cerrado) P0170
bustible de
largo plazo
82 Compensa- Motor: caliente, 2.500 rpm sin carga (en bucle - 30 - 25% Código Nº 13A-27
ción de com- cerrado) P0170
bustible de
corto plazo
87 Cálculo del Motor: caliente Motor: en ralentí 15 - 35 % - -

valor de car-
ga 2.500 rpm 15 - 35 %
88 Condición de Motor: caliente 2.500 rpm Circuito cerrado Código Nº 13A-20

control del P0125
combustible Acelerar rápidamente Bucle abierto - esta-
do de conducción
A1 Sensor de Motor: después de haber Ralentí 0V Código Nº 13A-21

oxígeno calentado P0130
(sensor 1) Aceleración repentina 0,6 - 1,0 V
2.500 rpm Oscila entre 0,4 V o

menos y 0,6 - 1,0 V
A2 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 0,6 - 1,0 V Código Nº 13A-24

oxígeno 2ª marcha <T/M>, P0136
(sensor 2) velocidad L <T/A>
D Funcionamiento con
la mariposa total-
mente abierta
8A Sensor de D Temperatura del re- Soltar el pedal de acel- 6 - 20 % Código N1 13A-18

posición de la frigerante del motor: erador. P0120
mariposa 80 - 95 _C
(Ángulo de D Interruptor de en- Pisar el pedal del acel- Aumenta conforme
abertura de la cendido: erador de forma gradu- se pisa el pedal del
válvula de ON al. acelerador.
mariposa) (Motor: parado)
Pisar el pedal del acel- 80 - 100 %
erador hasta el fondo.
CUADRO DE REFERENCIA PARA LA PRUEBA DEL ACTUADOR

Nº de Puntos de Contenidos Condiciones de verificación Condición normal Nº del Página
punto verifica- de acciona- procedi- dereferen-
ción miento miento de cia
inspección
01 Inyectores Se corta el Motor: en ralentí después de La condición de Código Nº 13A-28

combustible al haber calentado ralentí cambia (se P0201
inyector Nº 1. (Cortar el combustible al inyector pone inestable).
uno tras otro, y verificar si el
02 Se corta el ralentí cambia.) Código Nº 13A-28
combustible al P0202
inyector Nº 2.
03 Se corta el Código Nº 13A-28

inyector Nº 3.
04 Se corta el Código Nº 13A-28

inyector Nº 4.
07 Bomba de La bomba de D Motor: en Coger la Se siente el impulso. Procedi- 13A-69

combus- combustible arranque manguera de miento Nº
tible funciona y el D Bomba de retorno con 28
combustible combus- los dedos
circula. tible: Obli- para sentir el
gada a impulso del
conducción flujo del com-
en modo bustible.
Inspección
en alguna Escuchar el Se oye el sonido de
de las dos sonido de accionamiento.
condiciones accionamien-
anteriores. to de la
bomba de
combustible
cerca del
depósito de
combustible.
08 Válvula de La válvula de Interruptor de encendido: ON Se oye el sonido de Código Nº 13A-38

solenoide solenoide se accionamiento de la P0443
de control conecta. válvula de sole-
de purga noide.
10 Válvula La válvula de Interruptor de encendido: ON Se oye el sonido de Código Nº 13A-36

solenoide solenoide se accionamiento de la P0403
de control conecta. válvula de sole-
de EGR noide.
17 Puesta a Se pone en Motor: en ralentí 5 _APMS - -

punto de modo de ajuste Se activa la luz de distribución.
encendido de sincroniza-
básica ción del encen-
dido.
21 Controla- Hacer funcio- Interruptor de encendido: ON El ventilador del Procedi- 13A-67

dor del nar el motor radiador y el miento Nº
ventilador del ventilador. ventilador del 25
condensador
funcionan a alta
velocidad.
Cable sonda con punta de

INSPECCIÓN EN LOS TERMINALES DE LA
aguja ECU DEL MOTOR
CUADRO PARA VOLTAJE EN TERMINALES
1. Conectar un cable sonda con punta de aguja (cableado
de pruebas: MB991223 o clip) a una sonda de voltímetro.
2. Insertar el cable sonda con punta de aguja en cada uno
de los terminales, por el lado del cableado, de la ECU
del motor <T/M> o de la ECU del motor de la T/A <T/A>,
y medir el voltaje comparándolo con el de la tabla de
comprobación.
NOTA
(1) Hacer la medición del voltaje con los conectores,
de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor
de la T/A <T/A>, conectados.
(2) Puede ser conveniente sacar la ECU del motor <T/M>
o de la ECU del motor de la T/A <T/A>, para facilitar
el acceso a los terminales de los conectores.
(3) No es necesario hacer la verificación en el mismo
orden de la tabla.
Precaución
Si se produce un cortocircuito en la sonda positiva
(+) entre un terminal de un conector y tierra, se pueden
dañar el cableado del vehículo, el sensor, la ECU
del motor <T/M> o de la ECU del motor de la T/A
<T/A>, o todos ellos. ¡Trabajar con cuidado!
3. Si el voltímetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor, el actuador y los cables
eléctricos correspondientes, y reparar o cambiar.
4. Después de reparar o cambiar, volver a verificar con el
voltímetro para confirmar que la reparación ha
solucionado el problema.
Disposición del terminal del conector de Disposición del terminal del conector de
la ECU del motor <T/M> la ECU del motor de T/A<T/A>
Terminal Terminal Punto de in- Condiciones de inspección (estado del Condición normal
Nº <T/M> Nº <T/A> spección motor)
1 1 Inyector Nº 1 Motor: después del calentamiento, pisar El voltaje cae temporalmente
14 9 Inyector Nº 2 rápidamente el pedal del acelerador en ligeramente de 11 - 14 V.
ralentí.
2 24 Inyector Nº 3
15 2 Inyector Nº 4
4 14 Bobina del Motor: después de arrancar el motor Voltaje del sistema « 0 V
motor paso a calentado (cambia repetidamente)
paso <A1>
17 28 Bobina del
motor paso a
paso <A2>
5 15 Bobina del
motor paso a
paso <B1>
18 29 Bobina del
motor paso a
paso <B2>
6 6 Válvula sole- Interruptor de encendido: ON Voltaje del sistema
noide de con- Pisar rápidamente el pedal del acelerador El voltaje del sistema baja
trol de EGR con el motor en ralentí. momentáneamente.
8 20 Relé del aire D Motor: en ralentí Voltaje del sistema o
acondicionado D Interruptor del aire acondicionado: OFF momentáneamente 6 V o más
® ON ®0 - 3V
(El compresor del A/C está funcionando)
9 34 Válvula de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
solenoide de
control de Funcionando a 3.000 rpm mientras el motor 0 - 3V
purga se calienta después de arrancar.
10 11 Bobina de rpm del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
encendido - Nº
1, Nº 4 (tran-
sistor de poten-
cia)
23 12 Bobina de
encendido - Nº
2, Nº 3 (transis-
tor de potencia)
12 41 Fuente deal- Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
25 47 imentación
19 19 Señal de Motor: en ralentí 0 - 1V
reajuste del
sensor de flujo rpm del motor: 3.000 rpm 6 - 9V
del aire
21 18 Controlador Cuando el ventilador del radiador y el 0 - 0,3 V
del ventilador ventilador del condensador no están
funcionando
Cuando el ventilador del radiador y el 0,7 V o más
ventilador del condensador están
funcionando
22 21 Relé de la Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
bomba de
combustible Motor: en ralentí 0 - 3V
24 61 Interruptor 2 D Motor: en ralentí Cuando el aire 0 - 3V
del aire acon- D Temperatura del acondicionado está
dicionado aire exterior: en ENFRIAMIENTO
25_C o más MÁXIMO (cuando la
carga eléctrica del
aire acondicionado
está alta)
Cuando el acondi- Voltaje de sistema
cionador de aire
está en CALEFAC-
CIÓN MÁXIMA
(cuando la carga
eléctrica del acondi-
cionador de aire
está baja)
33 8 Terminal G del D Motor: caliente, en ralentí El voltaje aumenta a 0,2 - 3,5 V.
alternador (ventilador del radiador: OFF)
D Faro: de OFF a ON
D Interruptor del desempañador trasero:
de OFF a ON
D Lámpara de freno: ON
41 54 Terminal FR D Motor: caliente, en ralentí El voltaje cae a 0,2 - 3,5 V.
del alternador (Ventilador del radiador: OFF)
D Faro: de OFF a ON
D Interruptor del desempañador trasero:
de OFF a ON
D Lámpara de freno: ON
36 22 Luz de aviso Interruptor de encendido: 0 - 3 V ® 9 - 13 V
del motor Posición “LOCK” (OFF) ® ON (Después de que hayan pasado
algunos segundos)
37 52 Interruptor de Motor: en ralentí tras El volante de la Voltaje de sistema
presión del calentar dirección está
líquido de estacionario (ruedas
servodirección hacia adelante).
Girar el volante de la 0 - 3V
dirección
38 49 Relé de control Interruptor de encendido: posición “LOCK” Voltaje de sistema
(Fuente de (OFF)
alimentación) Interruptor de encendido: ON 0 - 3V
45 83 Interruptor 1 Motor: en ralentí Desconectar el 0 - 3V
del aire acon- interruptor del aire
dicionado acondicionado
Conectar el interrup- Voltaje de sistema
tor del aire acondi-
cionado (el com-
presor del A/C está
en funcionamiento)
58 43 Señal del rpm del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
cuentarrevolu-
ciones
60 3 Calefactor del Motor: en ralentí tras calentar 0 - 3V
sensor de
oxígeno (de- rpm del motor: 5.000 rpm. Voltaje de sistema
lantero)
54 26 Calentador del Motor: en ralentí después de haber 0 - 3V
sensor de calentado
oxígeno (tras-
ero) rpm del motor: 5.000 rpm Voltaje de sistema
71 58 Interruptor de Motor: en arranque 8 V o más
encendido-ST
72 64 Sensor de Interruptor de Cuando la tempera- 3,2 - 3,8 V
temperatura encendido: ON tura del aire de
del aire de admisión es de 0_C
admisión
temperatura encendido: ON tura del aire de
del aire de admisión es de
admisión 20_C
Cuando la tempera- 1,5 - 2,1 V
tura del aire de
admisión es de
40_C
tura del aire de
admisión es de
80_C
75 73 Sensor de D Transmisión: 0,6 - 1,0 V
oxígeno (tras- 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A>
ero) D rpm del motor: 3.500 rpm o más
D Funcionamiento con la mariposa
totalmente abierta
76 71 Sensor de Motor: Funcionamiento a 2.500 rpm después 0 « 0,8 V
oxígeno (de- de calentarse (verificar con un voltímetro (cambia repetidamente)
lantero) digital)
80 66 Suministro de Interruptor de encendido: posición “LOCK” Voltaje de sistema
alimentación (OFF)
de apoyo
81 46 Voltaje para el Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
sensor
82 98 Interruptor de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
encendido-IG
temperatura encendido: ON tura del refrigerante
del refrigerante del motor es de 0_C
del motor Cuando la tempera- 2,3 - 2,9 V
tura del refrigerante
del motor es de
20_C
del motor es de
40_C
del motor es de
80_C
84 78 Sensor de Interruptor de Ajustar la válvula de 0,3 - 1,0 V
posición de la encendido: ON la mariposa a la
mariposa posición de ralentí.
Abrir completamente 4,5 - 5,5 V
la válvula de la
mariposa.
85 55 Sensor de Interruptor de Con una altitud de 0 3,7 - 4,3 V
presión baro- encendido: ON m
métrica Con una altitud de 3,2 - 3,8 V
1.200 m
86 80 Sensor de D Interruptor de encendido: ON 0«5V
velocidad del D Conducir lentamente el vehículo hacia (Cambia repetidamente)
vehículo adelante
87 79 Interruptor de Interruptor de Ajustar la válvula de 0 - 1V
posición en encendido: ON la mariposa a la
ralentí posición en ralentí.
Abrir un poco la 4 V o más
válvula de mariposa
88 56 Sensor de Motor: en arranque 0,4 - 3,0 V
posición del
árbol de levas Motor: en ralentí 0,5 - 2,0 V
89 45 Sensor de Motor: en arranque 0,4 - 4,0 V
ángulo del
cigüeñal Motor: en ralentí 1,5 - 2,5 V
90 65 Sensor de flujo Motor: en ralentí 2,2 - 3,2 V
de aire rpm del motor: 2.500 rpm
CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y

CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “LOCK”
(OFF).
2. Desconectar el conector de la ECU del motor <T/M>
o de la ECU del motor de T/A <T/A>.
3. Medir la resistencia y comprobar la continuidad entre
los terminales del conector del lado del mazo de
conductores de la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A> mientras se consulta como referencia
la tabla de comprobación.
NOTA
(1) Se debe usar un mazo de conductores para la
verificación de la presión de contacto de pasador
en vez de una sonda de prueba.
orden del cuadro.
Precaución
Si los terminales que se deben comprobar están
defectuosos, o si los terminales del conector no están
correctamente conectados a tierra, se pueden
provocar daños al mazo de conductores, sensores,
ECU del motor y <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
y/o ohmímetro del vehículo.
¡Trabajar con cuidado!
4. Si el ohmímetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar o
cambiar.
5. Después de la reparación o del cambio, volver a verificar
con el ohmímetro para confirmar que se ha solucionado
el problema.
Disposición de los terminales de Disposición de los terminales de

conectores del lado del mazo de conectores del lado del mazo e
conductores de la ECU del motor conductores de la ECU del motor de
<T/M> T/A <T/A>
Terminal Terminal Puntos de verificación Condición normal (condiciones de inspec-

Nº <T/M> Nº <T/A> ción)
1 - 12 41 - 1 Inyector Nº 1 13 - 16 W (a 20_C)
14 - 12 41 - 9 Inyector Nº 2
2 - 12 24 - 41 Inyector Nº 3
15 - 12 41 - 2 Inyector Nº 4
4 - 12 14 - 41 Bobina del motor paso a paso (A1) 28 - 33 W (A 20_C)
17 - 12 28 - 41 Bobina del motor paso a paso (A2)
5 - 12 41 - 15 Bobina del motor paso a paso (B1)
18 - 12 29 - 41 Bobina del motor paso a paso (B2)
6 - 12 6 - 41 Válvula solenoide de control de EGR 29 - 35 W (a 20_C)
9 - 12 34 - 41 Válvula de solenoide de control de purga 29 - 35 W (a 20_C)
13 - Tierra 42 - Tier- Tierra de la ECU del motor <T/M> Hay continuidad (0W)
de la car- ra de la Tierra de la ECU del motor de T/A <T/A>
rocería carrocería
26 - Tierra 48 - Tier- Tierra de la ECU del motor <T/M>

de la car- ra de la Tierra de la ECU del motor de T/A <T/A>
rocería carrocería
12 - 60 3 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno (delan- 4,5 - 8,0 W (a 20_C)

tero)
54 - 12 26 - 41 Calentador del sensor de oxígeno (tras- 11 - 18 W (a 20_C)

ero)
Terminal Terminal Puntos de verificación Condición normal (condiciones de inspec-

Nº <T/M> Nº <T/A> ción)
92 - 72 57 - 64 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW

admisión (Cuando la temperatura del aire de admisión
es de 0_C)
2,3 - 3,0 kW
(Cuando la temperatura del aire de admisión
es de 20_C)
1,0 - 1,5 kW
es de 40_C)
0,30 - 0,42 kW
es de 80_C)
83 - 92 57 - 44 Sensor de temperatura del refrigerante del 5,1 - 6,5 kW

motor (Cuando la temperatura del líquido refriger-
ante es de 0_C)
2,1 - 2,7 kW
(Cuando la temperatura del líquido refriger-
ante es de 20_C)
0,9 - 1,3 kW
ante es de 40_C)
0,26 - 0,36 kW
ante es de 80_C)
87 - 92 79 - 57 Interruptor de posición en ralentí Hay continuidad

(Cuando la válvula de mariposa está en
posición en ralentí)
No hay continuidad
(Cuando la válvula de mariposa está
ligeramente abierta)
PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCIÓN

UTILIZANDO UN ANALIZADOR
En vehículos con T/A, la ECU controla el motor y la transmisión
de forma exhaustiva (ECU del motor de T/A). Debido a esto,
a continuación sólo se describen los procedimientos de
inspección en los terminales de la ECU del motor de T/A.
En vehículos con T/M, la ECU (ECU del motor) no se ha
de cambiar, así que los procedimientos de inspección en
los terminales de la ECU son los mismos que los anteriores.
SENSOR DE FLUJO DE AIRE
Método sin usar el mazo de conductores de prueba
1. Conectar el receptor de patrones especiales del
analizador al terminal 65 de la ECU del motor de T/A.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y

SENSOR DE ÁNGULO DEL CIGÜEÑAL
(Cuando se verifica el patrón de onda de la señal del
sensor de posición del árbol de levas.)
sensor de ángulo del cigüeñal.)
INYECTOR
(Cuando se verifican los patrones de onda de los
inyectores Nº 1.)
2. Conectar el receptor de patrones especiales del analizador
al terminal 9 de la ECU del motor de T/A. (Cuando se
verifican los patrones de onda de los inyector Nº 2.)
(Cuando se inspecciona el cilindro Nº 3.)
(Cuando se inspecciona el cilindro Nº 4.)
SERVOCONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

(MOTOR PASO A PASO)
analizador en el terminal 14 de la ECU del motor de
T/A, terminal de conexión 28, terminal de conexión 15,
y terminal de conexión 29 respectivamente.
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE

POTENCIA
1. Conectar el receptor de patrones especial del analizador en
el terminal 11 (Nº 1 - Nº 4), terminal 12 (Nº 2 - Nº 3) del
conector de la ECU del motor de T/A respectivamente.
MPI <4G6> - Servicio en el vehículo 13A-89
Conector del
lado del equipo
Sensor de oxígeno SERVICIO EN EL VEHÍCULO
(delantero)
VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO
<Sensor de oxígeno (delantero)>
1. Desconectar el conector del sensor de oxígeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de prueba) en
el conector en el lado del sensor de oxígeno.
2. Asegurar que hay continuidad (de 4,5 - 8,0 W a 20_C)
entre el terminal Nº 3 y el Nº 4 en el conector del sensor
de oxígeno.
3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxígeno.

4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
una temperatura de 80_C o mayor.
MB991223
5. Utilizar un cable puente para conectar el terminal 3 del

conector del sensor de oxígeno al terminal (+) de la batería
y el terminal 4 al terminal ( - ) de la batería.
Precaución
Conectar los cables puente con cuidado porque una
conexión incorrecta puede dañar el sensor de
oxígeno.
6. Conectar un voltímetro digital entre el terminal 1 y el
MB991223 terminal 2.
7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de
salida de sensor de oxígeno.
Valor normal:
Motor Voltaje de salida Observación
del sensor de
oxígeno
Cuando 0,6 - 1,0 V Si se enriquece la mezcla
se acel- de aire/combustible aceler-
era el mo- ando varias veces el motor,
tor un sensor de oxígeno en
buen estado producirá un
voltaje de 0,6 a 1,0 V.
8. Cambiar el sensor de oxígeno si hay un mal
funcionamiento.
NOTA
Consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape y silenciador
principal para el desmontaje e instalación del sensor de
oxígeno.
13A-90 MPI <4G6> - Servicio en el vehículo
Conector del
<Sensor de oxígeno (trasero)>
lado del equipo 1. Desconectar el conector del sensor de oxígeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de conductores
Sensor para prueba) en el conector en el lado del sensor de
de
oxígeno oxígeno.
(trasero) 2. Asegurarse de que hay continuidad (11 - 18 W a 20_C)
entre el terminal 3 y el terminal 4 en el conector del
sensor de oxígeno.
NOTA
(1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
no haber encontrado ninguna anormalidad con las
pruebas de continuidad anteriores y tras la verificación
del mazo de conductores, cambiar el sensor de
oxígeno (trasero).
(2) Para el desmontaje e instalación del sensor de
MB991223 oxígeno, consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape
y silenciador principal.
MPI <6A1> - Generalidades/Información general 13A-91
INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES DE

COMBUSTIBLE (MPI) <6A1>
GENERALIDADES
D Se ha cambiado la ECU del motor (del conector de 76 pins al conector de 93 pins).
D Se ha cambiado el sensor de oxígeno.
INFORMACIÓN GENERAL
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO
de diagnóstico. Estos datos se llaman ”datos congelados”. Pueden leerse utilizando el MUT-II, y
pueden usarse en las pruebas de simulación para la localización y resolución de fallos.
ECU del motor Nº de identificación del E6T30473 <Vehículos sin TCL>

modelo E6T30474 <Vehículos con TCL>
13A-92 MPI <6A1> - Información general
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES DE

COMBUSTIBLE
L1 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada ECU del z1 Inyector
izquierda motor z2 Válvula de solenoide de control de purga
L2 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada z3 Servocontrol de velocidad de ralentí
derecha z4 Válvula solenoide de control de EGR
L3 Sensor de flujo de aire z5 Válvula solenoide de control de la
L4 Sensor de temperatura del aire de admisión ventilación <TCL>
L5 Sensor de posición de la mariposa z6 Válvula solenoide de control de vacío
L6 Interruptor de posición en ralentí <TCL>
L7 Sensor de punto muerto superior
L8 Sensor de ángulo del cigüeñal D Relé de la bomba de combustible
L9 Sensor de temperatura del refrigerante del motor D Relé de control del motor
L10 Sensor de presión barométrica D Relé de potencia del acondicionador de
L11 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada aire
derecha D Luz de aviso del motor
L12 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada D Señal de diagnóstico
derecha D Bobina de encendido, transistor de
potencia
D Voltaje de la fuente de alimentación D Controlador del ventilador
D Sensor de velocidad del vehículo D Terminal G del alternador
D Interruptor 1, 2 del A/C D ECU de la T/A
D Interruptor de inhibición D ECU de TCL <TCL>
D Interruptor de presión del líquido de servodirec-
ción
D Interruptor de encendido-ST
D Interruptor de encendido-IG
D Terminal FR del alternador
D ECU de la T/A
D ECU de TCL <TCL>
z6 Válvula solenoide de control de vacío <TCL>

z5 Válvula solenoide de control de la ventilación <TCL>
L5, L6 Depósito
de vacío L4 Sensor de temperatura del
Sensor de posición de la mariposa aire de admisión
(con interruptor de posición en ralentí) z3 Servocontrol
Accionador de la veloci-
de vacío dad de ralentí
<TCL> Filtro del aire
Regulador de presión
de combustible Aire
Válvula PCV
z1 Válvula de recirculación
Al Inyector de gases
depósito de escape L3, L10
de De la bomba Sensor de flujo de aire
combus- de combus- (con sensor de presión
tible tible barométrica)
L9 Sensor z2 Válvula de
de temperatura solenoide de
del refrigerante z4 Válvula solenoide control de purga
del motor de control de EGR Receptáculo
L1 Sensor de oxígeno (delantero)
L2 Sensor de de la bancada izquierda L7 Sensor de punto muerto
oxígeno de superior
la bancada L11 Sensor de oxígeno (trasero)
derecha de la bancada derecha
(delantero)
L12 Sensor de oxígeno Convertidor catalítico

de la bancada Distribuidor
derecha (trasero) L8 Sensor de ángulo del cigüeñal
MPI <6A1> - Especificaciones para el servicio 13A-93
Puntos Valor normal
Voltaje de salida del sensor de oxígeno en V 0,6 - 1,0
Resistencia de la bobina del calentador del sensor de 4,5 - 8,0

oxígeno delantero (a 20_C) W
Resistencia de la bobina del calentador del sensor de 11 - 18

oxígeno trasero (a 20_C) W
13A-94 MPI <6A1> - Localización y resolución de fallos
Localización y resolución de fallos

FUNCIONAMIENTO DE DIAGNÓSTICO
LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LÁMPARA
DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR)
Si ocurre alguna anormalidad en alguno de los siguientes
elementos del sistema MPI, se iluminará o parpadeará la
lámpara de advertencia del motor. Verificar el código de
Lámpara de advertencia del motor diagnóstico, si la luz de aviso sigue encendida o se enciende
(Lámpara de verificación del motor) mientras el motor funciona.
cinco segundos, como comprobación del funcionamiento de
la bombilla.

- ECU del motor
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa (1er canal)
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 1>
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 1 sensor 2>
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 1 sensor 2>
P0150 Sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 2>
P0155 Calentador del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 2 sensor 1>
P0156 Sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 2 sensor 2>
P0161 Calentador del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 2 sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anormal (Bancada 1)
P0173 Sistema de combustible anormal (Bancada 2)

MPI <6A1> - Localización y resolución de fallos 13A-95
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1.
P0340 Sistema del sensor del punto muerto superior
P0421 Mal funcionamiento del catalizador (Bancada 1)
P0431 Mal funcionamiento del catalizador (Bancada 2)
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí
P0510 Interruptor de posición en ralentí y piezas relacionadas
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas
P1101 Sistema de la válvula solenoide de control de vacío
P1102 Sistema de la válvula solenoide de control de la ventilación
NOTA
1. Si la lámpara de aviso del motor se enciende por un mal funcionamiento de la ECU del motor,
es imposible la comunicación entre el MUT-II y la ECU del motor. En este caso, no puede leerse
el código de diagnóstico.
2. Después de que la ECU del motor detecte un mal funcionamiento, cuando el motor arranca de
nuevo y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento, se ilumina la lámpara de aviso del motor.
De todas formas, para los puntos marcados con “L” en la columna del número de código de diagnóstico,
la lámpara de aviso del motor se enciende solo en la primera detección de mal funcionamiento.
3. Después de que la lámpara de aviso del motor se encienda, se apagará en las condiciones siguientes:
(1) Cuando la ECU del motor monitoriza un mal funcionamiento en la cadena de energía tres veces*
y cumple con los requerimientos estipulados, no detecta ningún mal funcionamiento.
*: En este caso, ”una vez” se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
MÉTODO PARA LEER Y BORRAR LOS CÓDIGOS DE

DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO UTILIZANDO EL MODO DE
DIAGNÓSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnóstico de la ECU del motor
al modo DIAGNOSIS 2 utilizando el MUT-II.
el problema.
a ON.
NOTA
La ECU del motor conmuta el modo de diagnóstico del modo
DIAGNÓSTICO 2 al modo DIAGNÓSTICO 1 debido a que
el interruptor de encendido ha sido girado a OFF.
INSPECCIÓN DE SISTEMA PARA LA VERIFICACIÓN DE

LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
de que no haya ninguna anormalidad.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor detecta un mal funcionamiento y
almacena un código de diagnóstico, también almacena los
datos actuales del estado del motor. A esta función se la llama
”datos congelados”. Analizando estos datos congelados con
la ayuda del MUT-II, se pueden localizar con eficacia los fallos.
Sensor de temperatura del refrigerante del _C

motor
Velocidad del motor rpm
Compensación de larga duración de combus- %
tible (reglaje de larga duración de combustible)
Compensación de corta duración de combus- %
tible (reglaje de corta duración de combustible)
Condición de control Bucle abierto OL
del combustible
Circuito cerrado CL
Paso de circuito OL-DRV.
abierto a estado de
conducción
Paso de circuito OL-SYS.
abierto a mal funcio-
namiento del sistema
Circuito cerrado, ba- CL-H02S
sado en un sensor de
oxígeno
Código de diagnóstico durante la grabación de -
datos
NOTA
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento,
preferentemente el primero en ser detectado.

La ECU del motor monitoriza los puntos principales de
diagnóstico siguientes; analiza si estos puntos están o no
en buenas condiciones, y almacena el historial. Este historial
puede leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha analizado
previamente un punto, el MUT-II muestra “Completo”.)
Además, si se borran los códigos de diagnóstico o se
desconecta el cable de la batería, el historial también se
borrará (la memoria se restablecerá).
D Catalizador: P0421, P0431
D Sensor de oxígeno: P0130, P0150
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141, P0155,
P0161
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN CONTRA FALLOS/RESPALDO

Sensor de flujo de aire 1. Se determinan el tiempo básico de accionamiento del inyector y la puesta a punto
del encendido básica a base de la señal del sensor de posición de la mariposa
y señal de la velocidad del motor (señal del sensor de ángulo del cigüeñal) de acuerdo
con la mapa predeterminada.
2. Se fija el servomecanismo de control de la velocidad de ralentí (ISC) en la posición
especificada para que no se efectúe el control de la velocidad de ralentí.
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura de admisión fuera de 25_C.

Sensor de posición de La cantidad de inyección del combustible no aumenta durante la aceleración debido a la
la mariposa de gases señal del sensor de posición de la mariposa de gases.
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C.
motor
Sensor de punto muer- Se efectúa la inyección simultánea de combustible para todos los cilindros.
to superior (Sin embargo, en caso de que no se detecte ninguna señal del sensor de punto muerto
superior del cilindro Nº 1 después de girar la llave de encendido a la posición ON.)
Sensor de presión ba- Se efectúa el control como si la presión barométrica fuera de 101 kPa.
rométrica
Sensor de detonación Conmuta la distribución de encendido de distribución de encendido para gasolina súper a
sincronización de encendido para gasolina estándar.
Sensor de oxígeno No se efectúa el control por retroalimentación (control de bucle cerrado) de la relación de
(delantero) de la ban- aire y combustible.
cada derecha y sensor
de oxígeno (delantero)
de la bancada izquier-
da
Sensor de oxígeno Realiza el control de retroalimentación (control en ciclo cerrado) de la tasa de

(trasero) de la bancada aire/combustible utilizando sólo la señal del sensor de oxígeno (delantero) instalado en la
derecha y sensor de parte delantera del convertidor catalítico.
oxígeno (trasero) de la
bancada izquierda
Cable de comunica- No se retrasa la sincronización del encendido durante cambio del engranaje de la
ción con unidad de transmisión (control general del motor y de la transmisión).
control de la transmis-
ión <T/A>
Terminal FR del alter- No controla la salida del alternador de acuerdo con una carga eléctrica (funciona como un
nador alternador normal).
Fallo de encendido Si el fallo de encendido detectado provoca daños en el catalizador, se detiene el cilindro que
causa fallos de encendido.
NOTA
Cuando se detecta un problema en la válvula solenoide de control de vacío, válvula solenoide de control
de ventilación, sensor de ángulo del cigüeñal o alguno de los elementos superiores, el control de tracción
no se lleva a cabo <Vehículos con TCL>.
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas. 13A-101

P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas. 13A-103
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas 13A-105

P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A-106
P0120L Sistema del sensor 1 de posición de la mariposa 13A-109
P0125 Sistema de retroalimentación 13A-110
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 1> 13A-113
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 13A-115
1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 1 sensor 2> 13A-116
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 1 sensor 13A-118
2>
P0150 Sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 1 sensor 2> 13A-119
P0155 Calentador del sensor de oxígeno (delantero) <Bancada 2 sensor 1> 13A-121
P0156 Sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 2 sensor 2> 13A-122

P0161 Calentador del sensor de oxígeno (trasero) <Bancada 2 sensor 2> 13A-124
P0170 Sistema de combustible anormal (Bancada 1) 13A-125

P0173 Sistema de combustible anormal (Bancada 2) 13A-126


P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-128
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1. 13A-129


P0325 Sistema del sensor de detonación 13A-130

P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas 13A-130
P0340 Sistema del sensor del punto muerto superior 13A-132

P0403 Sistema de la válvula EGR 13A-133

P0421 Mal funcionamiento del catalizador (Bancada 1) 13A-134
P0431 Mal funcionamiento del catalizador (Bancada 2) 13A-135
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas 13A-136
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A-137
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí 13A-137

P0510 Interruptor de posición en ralentí y piezas relacionadas 13A-139
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas 13A-140
P1101 Sistema de la válvula solenoide de control de vacío 13A-141
P1102 Sistema de la válvula solenoide de control de la ventilación 13A-142
P1500 Sistema de terminales del alternador FR 13A-143

P1600 Cable de comunicación con el sistema de la ECU de T/A <T/A> 13A-144
P1610 Sistema del inmovilizador 13A-144
NOTA
1. No cambiar la ECU del motor hasta haber verificado que no hay circuitos abiertos o cortocircuitos
por medio de una verificación de los terminales.
2. Verificar que el circuito de tierra de la ECU del motor sea normal antes de verificar la causa del
problema.
3. Después de que la ECU del motor detecte un mal funcionamiento, se graba un código de diagnóstico
cuando el motor arranca de nuevo y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas
formas, para los puntos marcados con “L”, el código de diagnóstico se graba en la primera detección
del mal funcionamiento.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
D Velocidad del motor: 500 rpm o más aire
segundos. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
BIEN
12 Sensor de flujo de aire (Consultar (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
la página 13A-176, TABLA DE que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE DATOS DE caso de mal funcionamiento
SERVICIO.) intermitente.)
MAL
MAL
B-12
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de flujo de aire. ECU del motor. C-167
D Desconectar el conector, y medir D Medir el voltaje en el terminal de MAL
BIEN
en el lado del mazo de la ECU del motor. Reparar
conductores. D Interruptor de encendido: ON
(1) Voltaje entre el terminal 3 y tierra D Voltaje entre el terminal 61 y
(interruptor de encendido: ON) tierra Verificar el mazo de conductores
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN: 4,8 - 5,2 V entre la ECU del sensor de flujo de
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra aire y la ECU del motor y reparar si
MAL fuera necesario.
(interruptor de encendido: ON)
MAL
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el siguiente conector: Reparar
(3) Resistencia entre el terminal 5 y C-167
tierra
BIEN: 2 W o menos BIEN
Verificar el mazo de conductores MAL

entre el sensor de flujo de aire y la Reparar
ECU del motor.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor.
(2) MAL MAL

C-31
BIEN
es necesario.
(3) MAL MAL
C-167
BIEN
BIEN MAL
entre el sensor de flujo de aire y la Reparar
ECU del motor.
BIEN MAL
MAL MAL
Medir en el conector B-12 del
sensor de flujo de aire. C-168
conectar el conector; y medir en Verificar el mazo de conductores MAL Reparar
el mazo de conductores de entre el sensor de flujo de aire y la
recogida. ECU del motor.
tierra Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN: 7 - 8 V
BIEN
BIEN
MAL MAL
conectar el conector; y medir en Verificar el mazo de conductores Reparar
el mazo de conductores de entre el sensor de flujo de aire y la
recogida. ECU del motor.
D Posición de la palanca selectora: BIEN
P
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y Verificar los síntomas del problema.
tierra
BIEN: Motor: en ralentí MAL
0 - 1 V
Velocidad del motor: 3.000 Cambiar la ECU del motor.
rpm
6 - 9 V
BIEN
MAL
MAL
conectar el conector; y medir en MAL
el mazo de conductores de Verificar los siguientes conectores: Reparar
recogida. C-167, C-168, C-31
D Motor: en ralentí
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra BIEN
BIEN: Las formas de onda se
muestran en la página Verificar los mazos de conductores
13A-192 (Procedimientos entre el sensor de flujo de aire y la
para la inspección utilizan- ECU del motor y entre el sensor de
do un analizador); no deb- flujo de aire y el relé de control del
ería aparecer ruido en la motor; reparar si fuera necesario.
forma de onda.
BIEN
MAL

barométrica
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha puesto en barométrica
la posición ON o desde que ha terminado el proceso de arranque del motor. D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
D Voltaje de la batería 8 V o más presión barométrica o contacto inadecuado del
Condiciones en detección del problema conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro segundos D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
(equivalente a una presión barométrica de 114 kPa).
ó
presión barométrica de 53 kPa).
BIEN
(Consultar la página 13A-167, que deben tenerse en cuenta en
DATOS DE SERVICIO.) intermitente.)
MAL
MAL
Verificar el siguiente conector:
Reparar
B-12
BIEN (1) MAL BIEN
sensor de flujo de aire. ECU del motor. C-167
D Desconectar el conector, y medir D Medir el voltaje en el terminal de MAL
BIEN
en el lado del mazo de la ECU del motor. Reparar
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra D Voltaje entre el terminal 42 y Verificar el mazo de conductores
(Interruptor de encendido: ON) tierra entre la ECU del sensor de flujo de
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN: 4,8 - 5,2 V aire y la ECU del motor y reparar si
(2) Resistencia entre el terminal 5 y fuera necesario.
MAL
tierra MAL
BIEN: 2 W o menos Verificar el siguiente conector: Reparar
C-167
BIEN
Reparar
entre el sensor de flujo de aire y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-167
BIEN
Verificar el mazo de conductores MAL Reparar
ECU del motor.
BIEN
MAL
BIEN (1) MAL MAL
Medir en el conector B-12 del (3) MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
D Conectar los terminales de BIEN
utilizando únicamente el mazo de Verificar el mazo de conductores
conductores de prueba entre la ECU del sensor de flujo de
(MB991709), y medir en el mazo aire y la ECU del motor y reparar si
de conductores de recogida. fuera necesario.
D Interruptor de encendido: ON (2) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
Altitud 1.200 m: MAL
3,2 - 3,8 V MAL
(3) Voltaje entre el terminal 5 y tierra Verificar el siguiente conector: Reparar
BIEN: 0,5 V o menos C-167
BIEN BIEN
A la página siguiente Verificar el mazo de conductores
entre la ECU del sensor de flujo de
aire y la ECU del motor y reparar si
fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
ECU del motor. C-167
BIEN
la ECU del motor.
D Interruptor de encendido: ON Verificar el mazo de conductores
D Voltaje entre el terminal 51 y entre la ECU del sensor de flujo de
tierra aire y la ECU del motor y reparar si
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V fuera necesario.
Altitud 1.200 m: MAL
BIEN
3,2 - 3,8 V Verificar el siguiente conector: Reparar
C-167
BIEN
MAL
aire de admisión
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisión)
o
BIEN
13 Sensor de temperatura del aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: Aproximadamente la caso de mal funcionamiento
misma que la temperatura intermitente.)
ambiente.
MAL
MAL
(Consultar la página 13A-193*.)
BIEN
MAL
B-12
BIEN
(1) MAL MAL
conductores. Verificar el mazo de conductores MAL
Reparar
(1) Resistencia entre el terminal 5 y entre el sensor de flujo de aire y la
tierra ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
(Interruptor de encendido: ON) Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) MAL BIEN
Medir en el conector C-167 de la Verificar el siguiente conector:
BIEN D Medir el voltaje en el terminal de
BIEN MAL
la ECU del motor. Reparar
A la página siguiente D Desconectar el conector B-12.
D Voltaje entre el terminal 62 y
entre la ECU del sensor de flujo de
tierra
aire y la ECU del motor y reparar si
BIEN: 4,8 - 5,2 V
fuera necesario.
MAL
C-167 Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores Reparar
ECU del motor.
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
BIEN
conectar únicamente los Verificar el mazo de conductores
terminales 5 y 6 y medir entre la ECU del sensor de flujo de
entonces en el mazo de aire y la ECU del motor y reparar si
conductores de recogida. fuera necesario.
BIEN: Temperatura ambiente
0_C: 3,2 - 3,8 V
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
BIEN
MAL
NOTA:
Código Nº PO115 Sistema del sensor de temperatura del Causas probables

D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos funciona el contacto del conector en el sensor de
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor) temperatura del refrigerante del motor.
ó D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D El voltaje de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del
motor)
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de más de 40_C a
menos de 40_C, y esta condición ha durado cinco minutos o más.
BIEN
BIEN: Cuando el motor está caso de mal funcionamiento
frío, la temperatura es intermitente.)
aproximadamente la misma
que la temperatura ambi-
ente. Cuando está caliente,
la temperatura es de 80 -
120_C.
MAL
MAL
refrigerante del motor.
conductores.
D Resistencia entre terminales 1 y
2
BIEN: A 20_C la temperatura
2,1 - 2,7 kW
0,26 - 0,36 kW
BIEN
B-33 Reparar
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B - 33 del Medir en el conector C-167 de la Verificar el siguiente conector:
sensor de temperatura del ECU del motor. C-167
refrigerante del motor. D Medir el voltaje en el terminal de
BIEN MAL
D Desconectar el conector, y medir la ECU del motor.
Reparar
en el lado del mazo de D Desconectar el conector B-33.
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra D Voltaje entre el terminal 44 y Verificar el mazo de conductores
(Interruptor de encendido: ON) tierra entre el sensor de temperatura del
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN: 4,8 - 5,2 V refrigerante del motor y la ECU del
(2) Resistencia entre el terminal 2 y motor. Reparar si fuera necesario.
MAL
la conexión a masa
BIEN: 2 W o menos Verificar el siguiente conector: MAL
C-167 Reparar
BIEN
entre el sensor de temperatura del MAL
Reparar
refrigerante del motor y la ECU del
motor.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL

C-167
BIEN BIEN
A la página siguiente entre el sensor de temperatura del Reparar
motor.
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
refrigerante del motor. (Consultar la página 13A-193*.)
BIEN
conectar el conector; medir en el Verificar el siguiente conector: Reparar
mazo de conductores de C-167
recogida.
entre el sensor de temperatura del
3,2 - 3,8 V
motor. Reparar si fuera necesario.
2,3 - 2,9 V
1,3 - 1,9 V MAL
0,3 - 0,9 V
BIEN
NOTA:
Nº de código P0120 Sistema del sensor de posición de Causas probables
la mariposa
D Interruptor de encendido: ON de la mariposa
D Cuando han pasado 60 segundos después de colocado el interruptor de D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
encendido en la posición ON, o inmediatamente después del arranque del inadecuado del conector
motor. D Estado “ON” inadecuado del interruptor de
Condiciones en detección del problema posición en ralentí
D Cuando el interruptor de posición en ralentí está en ON, el voltaje de salida D Cortocircuito de la línea de la señal del interruptor
del sensor es de 2 V o más durante 4 segundos de posición en ralentí
o D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos
BIEN
14 Sensor de posición de la (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
mariposa que deben tenerse en cuenta en
(Consultar la página 13A-176, caso de mal funcionamiento
TABLA DE REFERENCIA DE LA intermitente.)
LISTA DE DATOS.)
MAL MAL
13A-194*.)
BIEN
MAL
B-07
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de posición de la mariposa. ECU del motor. C-167
D Desconectar el conector, y medir D Medir el voltaje en los terminales BIEN MAL
en el lado del mazo de de la ECU del motor. Reparar
(1) Voltaje entre el terminal 4 y la D Voltaje entre el terminal 42 y Verificar el mazo de conductores
conexión a masa tierra entre la ECU del motor y el sensor
(Interruptor de encendido: ON) BIEN: 4,8 - 5,2 V de posición de la mariposa. Reparar
BIEN: 4,8 - 5,2 V MAL si fuera necesario.
(2) Resistencia entre el terminal 1 y
MAL
tierra Verificar el siguiente conector: Reparar
BIEN: 2 W o menos C-167
BIEN
MAL
entre la ECU del motor y el sensor
de posición de la mariposa.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL

C-167
BIEN
MAL
de posición de la mariposa.
BIEN BIEN
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. (3) MAL C-167
BIEN
conectar el conector; y medir en Verificar el mazo de conductores
el mazo de conductores de entre la ECU del motor y el sensor
recogida. de posición de la mariposa. Reparar
D Interruptor de encendido: ON si fuera necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra Ajustar el sensor de posición de la
BIEN: Pedal del acelerador mariposa. (Consultar la página
soltado completamente: 0,3 13A-184*.)
- 1,0 V
Pedal del acelerador pisado MAL
a fondo: 4,5 - 5,5 V
(3) Voltaje entre el terminal 1 y tierra C-166
BIEN: 0,5 V o menos BIEN

BIEN de posición de la mariposa. Reparar
si fuera necesario.
MAL MAL
D Medir el voltaje en los terminales
del conector de la ECU del BIEN
motor. Verificar el mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON entre la ECU del motor y el sensor
D Voltaje entre el terminal Nº 78 y de posición de la mariposa. Reparar
tierra si fuera necesario.
BIEN: Pedal del acelerador
soltado completamente: 0,3 BIEN MAL
- 1,0 V Verificar el siguiente conector: Reparar
Pedal del acelerador pisado C-166
a fondo: 4,5 - 5,5 V BIEN

MAL
NOTA:

D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o (delantero)
superior. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica sensor de oxígeno (delantero) de la bancada
D El vehículo no está reduciendo la velocidad. derecha o un contacto flojo en el conector
Condiciones en detección del problema D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha sensor de oxígeno de la bancada izquierda
ha sido superior o inferior a 0,5 V durante al menos treinta segundos. (delantero) o un contacto flojo en el conector
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxígeno de la bancada D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
izquierda ha sido superior o inferior a 0,5 V durante treinta segundos como
mínimo.
MAL
B-106, B-108
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 108 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (delantero) de la C-167
bancada derecha. BIEN
en el lado del mazo de Verificar el mazo de conductores Reparar
conductores. entre el sensor de oxígeno
D Resistencia entre el terminal 1 y (delantero) de la bancada derecha y
tierra la ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
MAL

MAL MAL
bancada izquierda. BIEN
D Resistencia entre el terminal 1 y (delantero) de la bancada izquierda
tierra y la ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
MAL
(1) MAL MAL

bancada derecha.
BIEN
de prueba (MD998464) para Comprobar el cable de mazo de
conectar el conector; medir en el conductores entre el sensor de
mazo de conductores de oxígeno (delantero) de la bancada
recogida. derecha y la ECU del motor, y
D Motor: 2.500rpm (después del reparar en caso necesario.
calentamiento)
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra (2) MAL MAL
BIEN: 0,5 V o menos Comprobar el sensor de oxígeno Cambiar
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) de la bancada derecha.
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- (Consultar la página 13A-193.)
mente. BIEN
BIEN MAL
A la página siguiente C-166
BIEN

oxígeno (delantero) de la bancada
derecha y la ECU del motor, y
BIEN
(1) MAL MAL
bancada izquierda.
BIEN
recogida. izquierda y la ECU del motor, y
D Motor: 2.500 rpm (después del reparar en caso necesario.
calentamiento)
Comprobar el sensor de oxígeno Cambiar
BIEN: 0,5 V o menos
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) de la bancada izquierda.
mente. BIEN
MAL
BIEN Verificar el siguiente conector: Reparar
C-166
BIEN
izquierda y la ECU del motor, y
MAL MAL
D Medir el voltaje en el terminal de BIEN
la ECU del motor.
D Motor: 2.500 rpm (después del Comprobar el cable de mazo de
D Voltaje entre el terminal Nº 72 y oxígeno (delantero) de la bancada
tierra. derecha y la ECU del motor, y
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- reparar en caso necesario.
mente
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 71 y oxígeno (delantero) de la bancada
tierra izquierda y la ECU del motor, y
mente.
BIEN
MAL
C-166, C-167
BIEN
BIEN
Cambiar la ECU del motor. caso de mal funcionamiento
intermitente.)
Código Nº P0130 Sistema de sensor de oxígeno Causas probables
(delantero) <Bancada 1 sensor 1>
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero) de la bancada derecha
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
superior. sensor de oxígeno (delantero) de la bancada
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C. derecha o un contacto flojo en el conector
D La velocidad del motor es 2.000 – 3.000 rpm o más. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante.
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno de la bancada derecha es 4,5 V
o más cuando el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica
un voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha
en el interior de la ECU del motor.
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior.
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) de
la bancada derecha es cinco o inferior.
MAL
B-108
BIEN
MAL MAL
bancada derecha.
MAL
D Resistencia entre el terminal 1 y (delantero) de la bancada derecha y
tierra la ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
MAL

(1) MAL MAL
conectar el conector; y medir en conductores entre el sensor de
el mazo de conductores de oxígeno (delantero) de la bancada
calentamiento)
BIEN: 0,5 V o menos Comprobar el sensor de oxígeno Cambiar
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) de la bancada derecha.
mente BIEN
BIEN MAL
C-166
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal Nº 72 y oxígeno (delantero) de la bancada
tierra derecha y la ECU del motor, y
mente
BIEN
MAL
C-166, C-167
BIEN
BIEN
intermitente.)
Nº de código P0135 Sistema del sensor del calentador Causas probables
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del calentador del sensor de
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o oxígeno (delantero) de la bancada derecha
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior. del sensor de oxígeno (delantero)
D El voltaje de la batería está comprendido entre 11 y 16 V o más. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D La corriente, que fluye a través del calentador del sensor de oxígeno
(delantero) es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
sensor de oxígeno (delantero) de la
bancada derecha.
conductores.
2
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL
B-108
BIEN
MAL MAL
en el lado del mazo de Verificar el mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON (delantero) de la bancada derecha y
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra el relé de control del motor; reparar
BIEN: Voltaje de sistema si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Interruptor de encendido: ON Comprobar el cable de mazo de
D Voltaje entre el terminal 4 y tierra conductores entre el sensor de
BIEN: Voltaje de sistema oxígeno (delantero) de la bancada
BIEN reparar en caso necesario.
MAL
C-168
BIEN
MAL
Comprobar los cables del mazo de Reparar
derecha y la ECU del motor y entre
el sensor de oxígeno (delantero) de
la bancada derecha y el relé de
control del motor.
BIEN
BIEN Mal funcionamiento momentáneo
Verificar los síntomas del problema. (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
intermitente.)
Nº de código P0136 Sistema de sensor de oxígeno Causas probables

(trasero) <Bancada 1 sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (trasero) de la bancada derecha
superior. sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior. derecha o un contacto flojo en el conector
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D EL voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha
es de 4,5 V o más cuando el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o inferior
y se aplica un voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
derecha en el interior de la ECU del motor.
MAL
B-109
BIEN
MAL MAL
sensor de oxígeno (trasero) de la C-167
conductores. entre el sensor de oxígeno (trasero)
D Resistencia entre el terminal 1 y de la bancada derecha y la ECU del
tierra motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
MAL
(1) MAL MAL

mazo de conductores de oxígeno (trasero) de la bancada
calentamiento) (2) MAL MAL
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra Comprobar el sensor de oxígeno Cambiar
BIEN: 0,5 V o menos (trasero) de la bancada derecha.
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (Consultar la página 13A-193.)
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- BIEN
mente MAL
BIEN C-166
BIEN
oxígeno (trasero) de la bancada
MAL MAL
BIEN
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal Nº 74 y oxígeno (trasero) de la bancada
tierra derecha y la ECU del motor, y
mente
BIEN
MAL
C-166, C-167
BIEN
BIEN
MAL
intermitente.)

D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o oxígeno (trasero) de la bancada derecha
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior. del sensor de oxígeno (trasero).
MAL
sensor de oxígeno (trasero) de la
bancada derecha.
conductores.
2
BIEN: 11 - 18W
BIEN
MAL
conector:B-109
BIEN
MAL MAL
bancada derecha.
BIEN
D Interruptor de encendido: ON de la bancada derecha y el relé de
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra control del motor; reparar si fuera
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 27 y conductores entre el sensor de
tierra oxígeno (trasero) de la bancada
BIEN: Voltaje de sistema derecha y la ECU del motor, y
MAL
C-168
BIEN
MAL
Comprobar los cables del mazo de Reparar
derecha y la ECU del motor y entre
el sensor de oxígeno (trasero) de la
bancada derecha y el relé de control
del motor.
BIEN
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor. intermitente.)
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero) de la bancada izquierda
superior. sensor de oxígeno de la bancada izquierda
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C (delantero) o un contacto flojo en el conector
D La velocidad del motor es 2.000 – 3.000 rpm o más D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante.
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno de la bancada izquierda es 4,5 V
o más cuando el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica
un voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda
en el interior de la ECU del motor.
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior.
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) de
la bancada izquierda es cinco o inferior.
MAL
B-106
BIEN
MAL MAL
bancada izquierda.
MAL
D Resistencia entre el terminal 1 y (delantero) de la bancada izquierda
tierra y la ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
MAL
(1) MAL MAL

calentamiento)
BIEN: 0,5 V o menos
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) de la bancada izquierda.
mente BIEN
BIEN MAL
C-166
BIEN
MAL MAL
BIEN
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 71 y oxígeno (delantero) de la bancada
mente
BIEN
MAL
C-166, C-167
Mal funcionamiento momentáneo
BIEN (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN
Verificar los síntomas del problema. que deben tenerse en cuenta en
MAL intermitente.)
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o oxígeno (delantero) de la bancada izquierda
superior. D Circuito abierto o cortocircuito en el calentador del
D El calentador del sensor de oxígeno (delantero) permanece activado. sensor de oxígeno (delantero) de la bancada
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior izquierda o contacto flojo en el conector
(delantero) es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
sensor de oxígeno (delantero) de la
bancada izquierda.
conductores.
2
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL
conector:B-106
BIEN
MAL MAL
D Interruptor de encendido: ON (delantero) de la bancada izquierda
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra conductores entre el sensor de
BIEN: Voltaje de sistema oxígeno (delantero) de la bancada
MAL
C-168
BIEN
MAL
izquierda y la ECU del motor y entre
el sensor de oxígeno (delantero) de
la bancada izquierda y el relé de
control del motor.
BIEN (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
Verificar los síntomas del problema. que deben tenerse en cuenta en
MAL intermitente.)

(trasero)
<Bancada 2 sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (trasero) de la bancada izquierda
superior. sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior izquierda o un contacto flojo en el conector
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) de la bancada izquierda
es 4,5 V o más cuando el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y
se aplica un voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
izquierda en el interior de la ECU del motor.
MAL
B-107
BIEN
MAL MAL
D Resistencia entre el terminal 1 y de la bancada izquierda y la ECU
tierra del motor.
BIEN: 2 W o BIEN
menos
BIEN
MAL

(1) MAL MAL
conectar el conector; y medir en conductores entre el sensor de
el mazo de conductores de oxígeno (trasero) de la bancada
calentamiento)
BIEN: 0,5 V o menos (trasero) de la bancada izquierda.
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (Consultar la página 13A-193.)
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa-
mente BIEN
MAL
BIEN Verificar el siguiente conector: Reparar
C-166
BIEN
MAL MAL
BIEN
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal Nº 73 y oxígeno (trasero) de la bancada
mente
BIEN
MAL
C-166, C-167
BIEN
intermitente.)

D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o oxígeno (trasero) de la bancada izquierda
superior. D Circuito abierto o cortocircuito en el calentador del
D El calentador del sensor de oxígeno (trasero) permanece activado. sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior izquierda o contacto flojo en el conector
MAL
sensor de oxígeno (trasero) de la
bancada izquierda.
conductores.
2
BIEN: 11 - 18W
BIEN
MAL
B-107
BIEN
MAL MAL
bancada izquierda.
BIEN
D Interruptor de encendido: ON de la bancada izquierda y el relé de
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra control del motor; reparar si fuera
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 26 y conductores entre el sensor de
tierra oxígeno (trasero) de la bancada
BIEN: Voltaje de sistema izquierda y la ECU del motor, y
MAL
C-168
BIEN
MAL
izquierda y la ECU del motor y entre
el sensor de oxígeno (trasero) de la
bancada izquierda y el relé de
control del motor.
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor. intermitente.)
(Bancada 1)
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión de
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (delantero)
de inyección de combustible demasiado bajo de la bancada derecha
o D Funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura
de inyección de combustible demasiado alto D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
barométrica
D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas.(Consultar la página 13A-105,PROCEDIMIENTODE
13A-176.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO DE
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la relacionadas.(Consultar la página 13A-106,PROCEDIMIENTODE
página 13A-176.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO DE
PROBLEMAS P0105.)
BIEN
MAL
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-103, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS
BIEN P0105.)
MAL
Comprobar el inyector del lado de la bancada derecha (Consultar la Cambiar
página 13A-197*).
BIEN
MAL
B-02, B-05, B-40, B-43, C-168
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre La ECU del motor Reparar
y el conector del inyector.
BIEN
Comprobar la presión de combustible (Consultar la página
13A-189*.)
BIEN Superior a
cero MAL
13A-176.) BIEN
D ¿La compensación de combustible es superior o inferior a cero? NO
Datos de servicio del D Comprobar si el inyec-
Inferior a cero MUT-II tor tiene obstrucciones.
NO 12 Sensor de volumen de D Comprobar si hay ob-
Datos de servicio del D Comprobar si hay fu- flujo de aire (Consultar la strucciones en el filtro
MUT-II gas decombustibledel página 13A-176.) de combustible y en la
12 Sensor de volumen de inyector. D ¿El probador indica línea de combustible.
flujo de aire (Consultar la D Comprobar la entrada menos que el valor D Comprobar la bomba
página 13A-176.) de materia extraña estándar? de combustible (tasa
D ¿El probador indica (agua, queroseno, de descarga insufi-
más que el valor etc.)enelcombustible. SI ciente).
estándar? BIEN D Comprobarlas fugas de
Sustituir el sensor de
SI volumen de flujo de aire. escape (sección de la
Cambiar la ECU del motor. instalación del sensor
Sustituir el sensor de de oxígeno, roturas en
volumen de flujo de aire. el múltiple del escape,
roturas en la tubería
delantera, etc.).
de materia extraña
(agua, queroseno,
etc.)enelcombustible.
BIEN
NOTA:

(Bancada 2)
D Motor: Conocer la relación aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión de
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (delantero)
de inyección de combustible demasiado bajo de la bancada izquierda
o D Funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura
de inyección de combustible demasiado alto D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
barométrica
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas.(Consultar la página 13A-105,PROCEDIMIENTODE
13A-176.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS P0110.)
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la relacionadas.(Consultar la página 13A-106,PROCEDIMIENTODE
página 13A-176.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
MAL
CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
BIEN
P0105.)
MAL
Comprobar el inyector del lado de la bancada izquierda (Consultar Cambiar
BIEN
MAL
B-03, B-36, B-44, C-168
BIEN
MAL
BIEN
Comprobar la presión de combustible (Consultar la página
13A-189*.)
BIEN Superior a
cero MAL
13A-176.) BIEN
D ¿La compensación de combustible es superior o inferior a cero?
NO
Inferior a cero Datos de servicio del D Comprobar si el inyec-
NO MUT-II tor tiene obstruc-
Datos de servicio del D Comprobar si hay fu- 12 Sensor de volumen de ciones.
MUT-II gas decombustibledel flujo de aire (Consultar la D Comprobar si hay ob-
12 Sensor de volumen de inyector. página 13A-176.) strucciones en el filtro
flujo de aire (Consultar la D Comprobar la entrada D ¿El probador indica de combustible y en la
página 13A-176.) de materia extraña menos que el valor línea de combustible.
D ¿El probador indica (agua, queroseno, estándar? D Comprobarlabombade
más que el valor etc.)enelcombustible. combustible (tasa de
SÍ
estándar? descarga insuficiente).
BIEN D Comprobarlas fugas de
SI Sustituir el sensor de
volumen de flujo de aire. escape (sección de la
Sustituir el sensor de instalación del sensor
volumen de flujo de aire. de oxígeno, roturas en
el múltiple del escape,
roturas en la tubería
delantera, etc.).
de materia extraña
(agua, queroseno, etc.)
en el combustible.
BIEN
NOTA:
Nº de código P0205 Sistema inyector Nº 5
Nº de código P0206 Sistema inyector Nº 6
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del inyector
D La velocidad del motor es aproximadamente 50 - 1.000 rpm. D Contacto de conector inadecuado, circuito abierto o
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es 1,15 V o menos. cable del mazo de conductores cortocircuitado del
D No se efectúa la prueba del actuador mediante el MUT-II. circuito del inyector
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D No se detecta la tensión de impulso de la bobina de inyector durante 4 segundos.
BIEN Mal funcionamiento intermitente

MUT-II Prueba de accionadores
01 Inyector Nº1 (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en
02 Inyector Nº2 caso de mal funcionamiento intermitente.)
03 Inyector Nº3
04 Inyector Nº4
05 Inyector Nº5
06 Inyector Nº6
BIEN: La condición de marcha al ralentí debería cambiar.
MAL
MAL
B-02, B-05, B-40, B-03, B-36, B-44, B-43
BIEN MAL
Verificar el inyector. (Consultar la página 13A-197*.) Cambiar
BIEN
MAL
Medir en los conectores B-02, B-05, B-40, B-03, B-36, B-44 del Comprobar el cable del mazo de conductores entre el relé de control
inyector. del motor y el conector del inyector, y reparar si es necesario.
conductores.
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-168, B-43 Reparar
BIEN
MAL
Medir en el conector C-168 de la ECU del motor. Verificar el mazo de conductores entre el conector del inyector y la
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D Voltaje entre 1, 24, 10, 9, 2, 25 y tierra (interruptor de encendido:
ON)
BIEN

MAL
BIEN
Usar el analizador para medir la señal de onda en el B-02, B-05, Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
B-40, B-03, B-36, B-44 del inyector. que deben tenerse en cuenta en caso de mal funcionamiento
D Usar el mazo de conductores de prueba (MB991348) para intermitente.)
conectar el conector, y medir el lado del mazo de cables de
recogida.
como se describe en la página 13A-192 (PROCEDI-
MIENTO DE INSPECCIÓN MEDIANTE UN ANALIZA-
DOR.)
MAL
NOTA:

D Velocidad del motor: 500 - 3.500 rpm o más encendido
D Mientras el motor está girando excepto en la desaceleración y la aceleración D Señal del sensor de ángulo del cigüeñal deficiente
súbita. D Tasa de aire/combustible incorrecta
Condiciones en detección del problema D Compresión anormal
D El número de fallos excede un número predeterminado de 200 revoluciones D Falló el sensor de temperatura del refrigerante del
del motor (el fallo ocurre dos cilindros o más) motor.
o D Han saltado los dientes de la correa distribución.
D El número de fallos excede un número predeterminado de 100 revoluciones D Mal funcionamiento del inyector
del motor (el fallo ocurre dos cilindros o más) D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
MAL MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el siguiente Reparar
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página conector: B-77
13A-176.) BIEN
D Comprobación del la forma de onda del sensor de ángulo MAL
Verificar el mazo de con- Reparar
del cigüeñal
ductores entre la ECU del
D Velocidad del motor: Estable
motor y el conector del
BIEN: Alcance constante del impulso
sensor de ángulo de
cigüeñal.
BIEN
BIEN
MAL
Verificar si el sensor del Reparar
ángulo del cigüeñal y la
placa detectora están
instalados correcta-
mente.
BIEN
Cambiar el sensor del
ángulo del cigüeñal.
MAL
BIEN
MAL
B-02, B-05, B-40, B-03, B-36, B-44, B-43
BIEN
MAL
BIEN
MAL
81 Compensación de combustible a largo plazo (Bancada 1) (Con-
sultar la página 13A-176.)
BIEN MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema de combustible anormal (Bancada 1)
82 Compensación de combustible a corto plazo (Bancada 1) (Con- (Consultar la página 13A-125, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
sultar la página 13A-176.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0170.)
BIEN
MAL
83 Compensación de combustible a largo plazo (Bancada 2) (Con-
sultar la página 13A-176.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema de combustible anormal (Bancada 2)
84 Compensación de combustible a corto plazo (Bancada 2) (Con- (Consultar la página 13A-126, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
sultar la página 13A-176.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0173.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar del motor
la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-106, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las
bujías.
D Comprobar la correa de distribución por si han saltado dientes.
D Comprobar el sistemas de EGR y la válvula de EGR.
NOTA:
Nº de código P0301 Fallo de encendido detectado en el Causas probables
cilindro Nº 1.
cilindro Nº 2.
cilindro Nº 3.
cilindro Nº 4.
cilindro Nº 5.
cilindro Nº 6.
D La velocidad del motor es 500 - 3.500 rpm. encendido
o
MAL
BIEN
MAL
B-02, B-05, B-40, B-03, B-36, B-44, B-43
BIEN
MAL
BIEN

D Comprobar los cables de las bujías y las bujías
NOTA:

D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/3 de sensor de detonación.
rotación del cigüeñal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 34 del sensor de explosión. Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
conductores.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: C-166 Reparar
BIEN
MAL
detonación y la ECU del motor.
BIEN
BIEN

MAL

D El motor está girando. del cigüeñal
BIEN
BIEN:(Consultar la página que deben tenerse en cuenta en
FERENCIA DE LISTA DE intermitente.)
DATOS.
MAL
MAL
B-77
BIEN (1) MAL
Medir en el conector del sensor de Verificar el mazo de conductores
ángulo del cigüeñal B-77. entre el sensor de ángulo del
D Desconectar el conector, y medir cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
en el lado del mazo de necesario.
conductores. (2) MAL BIEN
(1) La resistencia entre el terminal 1 Medir en el conector C-167 de la Verificar el siguiente conector:
y tierra ECU del motor. C-167
BIEN:2 W o menos D Medir el voltaje en el terminal de MAL
BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 2 y la ECU del motor.
Reparar
tierra D Desconectar el conector C-167
(Interruptor de encendido: ON) D Interruptor de encendido: ON Verificar el cable del mazo de
BIEN:4,8 - 5,2 V D El voltaje entre el terminal 43 y conductores entre el sensor de
(3) El voltaje entre el terminal 3 y tierra ángulo del cigüeñal y la ECU del
tierra BIEN:4,8 - 5,2 V motor. Reparar si fuera necesario.
(Interruptor de encendido: ON) MAL
BIEN:Voltaje de sistema MAL
C-167
BIEN
MAL
ángulo del cigüeñal y la ECU del
motor.
BIEN
MAL
(3) MAL MAL
C-31
BIEN BIEN

ángulo del cigüeñal y el relé de
control del motor. Reparar si fuera
necesario.
Usar un analizador para medir la
onda de salida en el conector B - 77 MAL MAL
Verificar la paleta del sensor de Cambiar
del sensor de ángulo del cigüeñal.
ángulo del cigüeñal
de prueba (MD998478) para BIEN
conectar el conector; y medir en Cambiar el sensor del ángulo del
el mazo de conductores de cigüeñal.
recogida.
D El voltaje entre el terminal 2 y Verificar los síntomas del problema.
tierra
BIEN:Debe aparecer una forma de MAL
onda normal como la que se MAL
describe en la página
C-31, C-167
13A-192 (Procedimiento de
inspección utilizando un BIEN
analizador.) Su valor máximo
debe ser de 4,8 V o más; su Verificar los mazos de conductores
valor mínimo debe ser de 0,6 entre el sensor de ángulo del
V o menos sin que se ob- cigüeñal y la ECU del motor y entre
serve ruido en la forma de el sensor de ángulo del cigüeñal y
onda. el relé de control del motor y entre
el sensor de ángulo del cigüeñal y
BIEN
tierra. Reparar si fuera necesario.
MAL
Código Nº P0340 Sistema del sensor del punto muerto Causas probables
superior
D Después de haber arrancado el motor muerto superior
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay funciona el contacto del circuito del sensor de
ninguna señal de impulso). posición del árbol de levas.
MAL
B-42
BIEN MAL
(1) MAL
Medir el conector B-42 del Verificar el siguiente conector: Reparar
distribuidor. C-31
Comprobar el cable del mazo de
conductores.
(1) El voltaje entre el terminal 6 y la
distribuidor y el relé de control del
conexión a tierra (interruptor de
motor, y reparar si es necesario.
encendido:
ON) (2) MAL
Medir en el conector C-167 de la BIEN
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el siguiente conector:
(2) El voltaje entre el terminal 5 y la ECU del motor. C-167
conexión a tierra D Medir el voltaje en el terminal de MAL
BIEN
(Interruptor de encendido: ON) la ECU del motor. Reparar
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Desconectar el conector B-42.
D Interruptor de encendido: ON Verificar el mazo de conductores
(3) La resistencia entre el terminal 7 entre el conector del distribuidor y la
y tierra D El voltaje entre el terminal 50 y
tierra ECU del motor. Reparar si fuera
BIEN: 2 W o menos necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
C-167
BIEN MAL
Revisar el mazo de conductores Reparar
entre el conector del distribuidor y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
Revisar los cables del mazo de
BIEN (3) MAL conductores entre el conector del
distribuidor y tierra, y reparar si es
necesario.
MAL
Usar un analizador para medir la Sustituir el distribuidor.
onda de salida en el conector
B - 110 del distribuidor.
conectar el conector; medir en el MAL
MAL
mazo de conductores de Comprobar el distribuidor. Cambiar
recogida.
D Motor: en ralentí BIEN
D El voltaje entre el terminal 5 y tierra MAL
BIEN:Debe aparecer una forma de
onda normal como la que se C-31, C-167
describe en la página BIEN
13A-182 (Procedimientos
para la inspección utilizando Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector del distribuidor y la ECU
un analizador); su valor del motor, el conector del distribuidor y el relé de control del motor, y el conector del
máximo debe ser de 4,8 V o distribuidor y tierra. Reparar si fuera necesario.
inferior y su valor mínimo
debe ser de 0,6 V o inferior
sin que haya ruido en la for-
ma de onda. BIEN
Mal funcionamiento intermitente
BIEN (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
Verificar los síntomas del problema. funcionamiento intermitente.)
MAL
NOTA:
Nº de código P0403 Sistema de la válvula de solenoide Causas probables
de control de EGR
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide
D Interruptor de encendido: ON de control de EGR
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de EGR
+ 2 V) cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
BIEN
EGR que deben tenerse en cuenta en
BIEN:Se puede oír el sonido de caso de mal funcionamiento
funcionamiento y la válvula intermitente.)
vibra.
MAL
MAL
válvula de solenoide de control de la
EGR.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN:29 - 35 W (a 20_C)
BIEN
MAL
B-06
BIEN MAL
Medir en el conector B-06 de la Reparar
válvula de solenoide de control de la C-31
EGR. MAL
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de EGR y el
BIEN:Voltaje de sistema
BIEN MAL MAL
la ECU del motor.
D Interruptor de encendido: ON Verificar cable del mazo de MAL
D El voltaje entre el terminal 6 y conductores entre la válvula del Reparar
tierra solenoide de control de EGR y la
BIEN:Voltaje de sistema ECU del motor.
BIEN BIEN
MAL
C-168
BIEN
MAL
conductores entre la válvula del
solenoide de control de EGR y el
relé de control del motor y entre la
válvula del solenoide de control de
purga y la ECU del motor.
BIEN
MAL

Código Nº P0421 Mal funcionamiento del catalizador Causas probables

(Bancada 1)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del catalizador del lado de la
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior. bancada derecha
D Durante la conducción D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible (delantero) de la bancada derecha
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D La tasa entre las frecuencias de salida el sensor de oxígeno (trasero) de la (trasero) de la bancada derecha
bancada derecha y el sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
alcanza 0,8 por 12 segundos de media.
MAL
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema del sensor de oxígeno (trasero)
59 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha <Bancada 1 sensor 2>
D Transmisión: Segunda (Consultar la página 13A-116, PROCEDIMIENTO DE
D Conducir con la mariposa completamente abierta INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0136.)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema del sensor de oxígeno (delantero)
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha <Bancada 1 sensor 1>
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente (Consultar la página 13A-113, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0130.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Sustituir el sensor de oxígeno (delantero) de la bancada
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha. derecha.
D Transmisión: Segunda
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000
mV 15 veces en 10 segundos.
BIEN
Sustituir el sensor de oxígeno (trasero) de la bancada

derecha.

MAL
Sustituir el convertidor catalítico del lado de la bancada

derecha.

MAL
Código Nº P0431 Mal funcionamiento del catalizador Causas probables
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del catalizador del lado de la
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior. bancada izquierda
D Durante la conducción D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible (delantero) de la bancada izquierda
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D La tasa de las frecuencias de salida entre el sensor de oxígeno de la (trasero) de la bancada izquierda
bancada izquierda (izquierdo) y el sensor de oxígeno (delantero) de la D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
bancada izquierda alcanzan 0,8 por 12 segundos.
MAL
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema del sensor de oxígeno (trasero)
69 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha <Bancada 2 sensor 2>
D Transmisión: Segunda (Consultar la página 13A-31, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
39 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda <bancada 2 sensor 1>
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente (Consultar la página 13A-113, PROCEDIMIENTO DE
BIEN INSPECCIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0130.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Sustituir el sensor de oxígeno de la bancada izquierda
39 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda (delantero).
D Transmisión: Segunda
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000
mV 15 veces en 10 segundos.
BIEN
Sustituir el sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
izquierda.

MAL
Sustituir el convertidor catalítico del lado de la bancada

izquierda.

MAL


control de purga
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula de
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de purga
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de purga
+ 2 V) cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
BIEN
la vibra.
MAL MAL
Medir en el conector B - 04 de la Cambiar
purga.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN: 30 - 34 W (a 20_C)
BIEN
MAL
B-04
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 04 de la Verificar el siguiente conector: MAL
Reparar
purga.
MAL
BIEN
MAL MAL
la ECU del motor. BIEN
tierra solenoide de control de purga y la
BIEN: Voltaje de sistema ECU del motor.
BIEN BIEN
MAL
C-168
BIEN
MAL Reparar
Verificar los cables del mazo de
relé de control del motor y entre la
válvula del solenoide de control de
purga y la ECU del motor.
BIEN
MAL

Código Nº P0500 Sistema del sensor de velocidad del Causas probables
vehículo
D Velocidad del motor: 3.000 rpm o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay
ninguna señal de impulso).
NO
SI
MAL
Utilizar un analizador para medir la forma de onda de salida Verificar los siguientes conectores:
del sensor de velocidad del vehículo en el conector C- 166 de C-166, C-48
la ECU del motor. BIEN MAL
D Conduciendo el vehículo
D El voltaje entre el terminal 80 y tierra Reparar
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como
se describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPEC- Verificar el cable del mazo de conductores entre el conector
CIÓN POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no intermedio C- 48 y la ECU del motor. Reparar si fuera
debe mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - necesario.
Localización y resolución de fallos.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Código Nº P0505 Sistema de control de la velocidad de Causas probables

ralentí (ISC)
Área de comprobación D Mal funcionamiento del servocontrol de la
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez. velocidad de ralentí (ISC)
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado. D Contacto de conector defectuoso, circuito abierto o
Criterio de valoración cortocircuito del cable del mazo de conductores
D La velocidad de ralentí real ha sido superior a la velocidad de ralentí final en D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
300 rpm o más durante más de 10 segundos.
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez.
D Durante la última conducción la temperatura más alta fue de 45_C o inferior.
superior.
D La temperatura del aire de admisión es de - 10_C (14_F) o más.
D La velocidad de ralentí real ha sido superior, al menos, en 200 rpm a la
velocidad de ralentí final durante diez segundos.
superior.
D El interruptor de la servodirección está desactivado.
D La eficacia volumétrica es del 40 % o inferior.
D La velocidad de ralentí real ha sido como mínimo 100 rpm superior a la
velocidad de ralentí final durante 10 segundos.
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-99, CUADRO
¿Aparece otro código de diagnóstico DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDI-
aparte del Nº P0505? GOS DE DIAGNÓSTICO.
NO MAL
Verificar si hay entrada de aire en la Reparar
manguera de aire de admisión y en
el colector de admisión.
BIEN
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa Limpiar la válvula de mariposa.
(alrededor de la válvula de (Consultar la página 13A-184*.)
mariposa) por si hay contaminación.
BIEN
MAL Cambiar
Verificar el servocontrol de la
velocidad de ralentí (ISC). (Consultar
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B-10 del Verificar el siguiente conector:
servocontrol de ralentí.. C-31
conductores. Verificar el cable del mazo de conduc-
D Interruptor de encendido: ON tores entre el relé de control del motor
D El voltaje entre el terminal 2 y y el servocontrol de la velocidad de ra-
tierra lentí, y reparar si es necesario.
tierra
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-168 de la ECU Verificar el siguiente conector: Reparar
del motor. C-168
D Utilizar un mazo de conductores de
prueba (MB991709) para conectar BIEN
MAL
el conector; medir en lado del mazo Verificar el cable del mazo de conduc- Reparar
de conductores de captación. tores entre el servocontrol de la veloci-
D El voltaje entre el terminal 14 y tierra dad de ralentí y la ECU del motor.
D El voltaje entre el terminal 28 y tierra BIEN
posición ON.
(Cuando se utiliza un proba-
dor de circuitos)
oscila entre 5 V y 8 V
dor)
1 V o inferior y el voltaje de
sistema oscila
BIEN
MAL
C-168
BIEN
MAL
conductores entre el relé de control
del motor y el servocontrol de
velocidad de ralentí, y entre el
servocontrol de velocidad de ralentí
y la ECU del motor.
BIEN
BIEN
Verificar el síntoma del problema. Mal funcionamiento intermitente
intermitente.)
NOTA:
Código Nº P0510 Sistema del interruptor de posición en Causas probables
ralentí
Área de comprobación D Mal funcionamiento del interruptor de posición en
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es de 2,0 V o ralentí
superior. D Circuito del interruptor de posición en ralentí
Criterio de valoración abierto o cortocircuitado, o conector flojo
D Se ha encendido el interruptor de posición en ralentí. D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D Repetir el accionamiento *1 y la parada *2 al menos 15 veces.
*1 Accionamiento: El vehículo se mantiene en el siguiente estado al menos
durante dos segundos; la velocidad del motor es de 1.500 rpm o superior,
la forma de la onda de salida del sensor de flujo de aire es de 100 Hz o
superior y la velocidad del vehículo es de más de 30 km/h durante dos
segundos.
*2 Parada: El vehículo se mantiene en el siguiente estado al menos durante
dos segundos; la velocidad del motor es de 800 rpm o inferior, y la
velocidad del vehículo es de inferior a 1,5 km/h.
D El interruptor de posición en ralentí sigue apagado.
BIEN
26 Interruptor de posición en ralentí Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13A-176, TABLA DE REFERENCIA DE funcionamiento intermitente.)
LA LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el interruptor de posición en ralentí. (Consultar la Sustituir el sensor de posición de la mariposa (TPS).*2
página 13A-195*1.) Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador
BIEN (APS).*3
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-07*2, B-41*3 Reparar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-07*2 del sensor de posición de la Verificar los siguientes Reparar
mariposa. conectores: C-166,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo C-167
de conductores.
D Voltaje entre 2 y tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN: 4 V o más
D Continuidad entre 1 y tierra Verificar el síntoma del problema.
BIEN: Continuidad MAL
Medir en el conector B-41*3 del sensor de posición del pedal
del acelerador. Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo sensor de posición de la mariposa.*2
de conductores. Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del
D Voltaje entre 3 y tierra (interruptor de encendido: ON) motor y el conector del sensor de posición del pedal del
BIEN: 4 V o más acelerador.*3
BIEN: Continuidad BIEN MAL
BIEN Cambiar la ECU del Reparar
MAL motor.
conectores: C-166,
C-167
BIEN
MAL
NOTA:
*1: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)
*2: Vehículos sin TCL y vehículos sin ASC
*3: Vehículos con TCL y vehículos con ASC
Código Nº P0551 Sistema del interruptor de presión del Causas probables

líquido de servodirección
Área de comprobación D El interruptor de presión del líquido de la
D La temperatura del aire de admisión es - 10_C o superior. servodirección no ha funcionado correctamente.
D La presión es 76 kPa o superior. D Cortocircuito, circuito abierto o conector flojo en el
D La temperatura del refrigerante del motor es 30_C o más. interruptor de presión del líquido de la
D Repetir el accionamiento *1 y la parada *2 diez veces o más. servodirección
*1: La velocidad del motor es de 2.500 rpm o superior, la eficacia volumétrica es D La ECU del motor no ha funcionado
del 55 % o superior y la velocidad del vehículo es de 5 km/h o superior correctamente.
durante al menos 4 segundos.
*2: La velocidad del vehículo es de 1,5 km/h o inferior.
D El interruptor de presión de la servodirección permanece encendido.
BIEN
27 Interruptor de presión del líquido de la servodirección Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13A-176, TABLA DE REFERENCIA DE funcionamiento intermitente.)
LA LISTA DE DATOS.)
MAL MAL
Verificar el interruptor de presión de la servodirección. Cambiar
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 76 del interruptor de presión de la Verificar el siguiente Reparar
servodirección. conector: C-167
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de
BIEN
conductores.
D Voltaje entre 1 y tierra (interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del
BIEN: Voltaje de sistema problema.
BIEN MAL
MAL
Cambiar la ECU del motor. Verificar el mazo de Reparar
conductores entre la
ECU del motor y el
conector del interruptor
de presión de la
servodirección.
BIEN
Cambiar la ECU del

motor.
Código Nº P1101 Sistema de la válvula solenoide de Causas probables
control de vacío <vehículos con TCL y vehículos con
ASC>
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento de la válvula solenoide de control
D Interruptor de encendido: ON de vacío
D No tener en cuenta los 60 segundos que siguen al arranque del motor D Contacto defectuoso del conector, circuito abierto o
D Voltaje de la batería: 10 V o más cortocircuito en el cable del mazo de conductores de
D No se ha activado el funcionamiento forzado mediante el MUT-II. la válvula solenoide de control de vacío
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor
La instrucción de accionamiento o no accionamiento, y el estado activado de la bobina
solenoide son diferentes.
BIEN
vacío que deben tenerse en cuenta en
la vibra.
MAL MAL
Medir en el conector B- 78 de la Cambiar
vacío.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN: 36 - 44 W (a 20_C)
BIEN
MAL
B-78
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B- 78 de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
válvula solenoide de control de C-48, C-31
vacío.
MAL
conductores. conductores entre la válvula
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de vacío y el
BIEN
MAL MAL
BIEN
la ECU del motor.
tierra solenoide de control de vacío y la
BIEN: Voltaje de sistema ECU del motor.
BIEN BIEN
MAL
C-168
BIEN
MAL
solenoide de control de vacío y el
válvula solenoide de control de vacío
y la ECU del motor.
BIEN
MAL
Código Nº P1102 Sistema de la válvula solenoide de Causas probables

control de ventilación <Vehículos con TCL y vehículos
con ASC>
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento de la válvula solenoide de control
D Interruptor de encendido: ON de ventilación
D No tener en cuenta los 60 segundos que siguen al arranque del motor. D Contacto defectuoso del conector, circuito abierto o
D Voltaje de la batería: 10 V o más cortocircuito en el cable del mazo de conductores de
D No se ha activado el funcionamiento forzado mediante el MUT-II. la válvula solenoide de control de ventilación
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor
La instrucción de accionamiento o no accionamiento, y el estado activado de la bobina
solenoide son diferentes.
BIEN
la ventilación que deben tenerse en cuenta en
la vibra.
MAL MAL
Medir en el conector B- 79 de la Cambiar
ventilación.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN: 36 - 44 W (a 20_C)
BIEN MAL
B-79
BIEN MAL
Medir en el conector B- 79 de la Verificar los siguientes conectores: MAL
Reparar
válvula solenoide de control de C-48, C-31
ventilación.
MAL
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de ventilación y
D El voltaje entre el terminal 1 y el relé de control del motor. Reparar
tierra si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
BIEN
la ECU del motor.
D Interruptor de encendido: ON Verificar el cable del mazo de MAL
tierra solenoide de control de ventilación y
BIEN: Voltaje de sistema la ECU del motor.
BIEN BIEN
MAL
C-168
BIEN
MAL
solenoide de control de ventilación y
el relé de control del motor y entre
la válvula del solenoide de control
de purga y la ECU del motor.
BIEN
MAL
alternador
D Velocidad del motor: 50 rpm o más alternador
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al
voltaje del sistema durante 20 segundos.
MAL
B-31
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Medir en el conector C-167 de la Verificar el siguiente conector:
B-31. ECU del motor. C-167
D Utilizar el mazo de conductores D Medir el voltaje en el terminal de BIEN MAL
de prueba (MB991658) para la ECU del motor. Reparar
conectar el conector; medir en el D Interruptor de encendido: ON
mazo de conductores de D El voltaje entre el terminal 52 y Verificar el mazo de conductores
recogida. tierra entre el conector intermedio y la
D Interruptor de encendido: ON BIEN: 9 - 10 V ECU del motor. Reparar si fuera
D El voltaje entre el terminal 4 y necesario.
MAL
tierra MAL
BIEN: 9 - 10 V Verificar el siguiente conector: Reparar
C-167
BIEN
MAL
intermedio y el motor.
BIEN
MAL
BIEN Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor.
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Verificar el siguiente conector: Reparar
B-31. B-38
conectar el conector; medir en el Verificar el cable del mazo de MAL
mazo de conductores de conductores entre el alternador y el Reparar
recogida. conector intermedio.
D Motor: Marcha en ralentí
(después de calentar) BIEN
D Ventilador del radiador: No Verificar el siguiente conector: MAL
funciona C-167 Cambiar
tierra BIEN
BIEN: El voltaje desciende Verificar el cable del mazo de MAL
cuando se encienden los conductores entre el conector Reparar
faros. intermedio y el motor.
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
intermitente.)
Código Nº 1600 Cable de comunicación con el sistema de Causas probables

la ECU de la T/A <T/A>
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del mazo de conductores o de
D Han transcurrido al menos 60 segundos desde que se arrancó el motor. los conectores
D La velocidad del motor es, aproximadamente, de 50 rpm o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU de T/A
El voltaje de la señal de petición de reducción de par desde la ECU de la T/A es
BAJO durante un mínimo de 1,5 segundos.
MAL
(C-30, C-166) <Vehículos sin TCL, vehículos sin ASC>,
(C-28, C-166) <Vehículos con TCL, vehículos con ASC>
BIEN

MAL
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el conector de la ECU Cambiar la ECU del motor.
del motor y la ECU del motor de T/A.
MAL
Reparar MAL
Sustituir la ECU de T/A.

D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor y la ECU del inmovilizador inmovilizador
D Mal funcionamiento de la ECU del motor
NOTA
MAL
C-173, C-81, C-48, C-166, C-167
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores Cambiar
entre la ECU del inmovilizador y la
ECU del motor.
BIEN
MAL

MAL

CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS SÍNTOMAS DE PROBLEMA
Síntoma delproblema Nº del Página derefer-
procedi- encia
miento de
inspección
Las comunica- Las comunicaciones con todos los sistemas no son posibles. 1 13A-146
ciones entre el
MUT-II y un Las comunicaciones con la ECU del motor sólo no son 2 13A-146
sistema no son posibles.
posibles.
Avería relacio- No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente 3 13A-147
nada con la luz después de girar la llave de encendido a la posición ON.
de aviso del
motor La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga 4 13A-147
la luz).
Característica No se produce la combustión inicial (el arranque no es 5 13A-148
de arranque posible).
Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca 6 13A-149
(el arranque no es posible).
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (La 7 13A-150
característica de arranque no está bien.)
Condición de El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). 8 13A-151
ralentí
(Ralentí incor- La velocidad de ralentí es alta. (La velocidad de ralentí es 9 13A-153
recto) incorrecta.)
La velocidad de ralentí es baja. (La velocidad de ralentí es 10 13A-154
incorrecta.)
Condición de Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el 11 13A-155
ralentí (calado) motor frío. (Parada espontánea)
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el 12 13A-156
motor caliente. (Parada espontánea)
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. (Parada 13 13A-158
por carga crítica)
Se cala el motor en el momento de desacelerar. 14 13A-158
Estabilidad de Sofoco, ahogo y titubeo del motor 15 13A-159
funcionamiento
Se produce una sacudida en el momento de acelerar. 16 13A-161
Se produce una sacudida en el momento de desacelerar. 17 13A-161
La aceleración es deficiente. 18 13A-162
El motor se embravece. 19 13A-164
Golpeteo 20 13A-166
Autoencendido 21 13A-166
La concentración de CO y HC en ralentí es alta. 22 13A-166
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) 23 13A-168
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está funcionando el aire 24 13A-168
acondicionado
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador del aire 25 13A-169
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA LOS SÍNTOMAS DE PROBLEMA

Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema no son Causas probables
posibles.
(Las comunicaciones con todos los sistemas no son
posibles.)
La causa es probable que la fuente de alimentación (se incluye tierra) para la linea D Avería en los conectores
de diagnóstico y los circuitos relacionados estén averiados. D Avería en los mazos de conductores
MAL MAL
Medir en el conector de diagnóstico Verificar los siguientes conectores: Reparar
C-20 (de 16 pins). Volante a la izquierda: C-141, C-132,
D Voltaje entre 16 y tierra C-63, C-66
BIEN: Voltaje de la batería RHD: C-14, C-62, C-66
BIEN BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable del mazo de conduc-
MAL tores entre la fuente de alimentación
Medir en el conector de diagnóstico Verificar el cable del mazo de conduc- y el conector (de16pins) dediagnóstico.
C-20 (de 16 pins). tores entre el conector (de 16 pins) de Reparar si fuera necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN
Cambiar el MUT-II.
La comunicación entre el MUT-II y la ECU del motor no es Causas probables
posible.
Se sospecha que alguna de las averías siguientes es la causa. D Avería en el circuito de la fuente de alimentación de
D No se aplica la fuerza a la ECU del motor. la ECU del motor
D Avería en el circuito de conexión a tierra de la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D Avería de la ECU del motor D Circuito abierto en el mazo de conductores entre el
D Avería de la línea de comunicación entre la ECU del motor y el MUT-II conector para diagnóstico y la ECU del motor
MAL
C-166, C-83, C-66, C-20
BIEN
MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el conec- Reparar
tor para diagnóstico.
BIEN
Verificar el sistema del circuito de la fuente de alimentación y conex-
ión a tierra de la ECU del motor. (Consultar la página 13A-170,
Procedimiento de inspección 26.)
La ECU del motor enciende la luz de aviso del motor durante cinco segundos D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor
inmediatamente después de que la llave de encendido se ha girado a la posición D Avería en el circuito de la luz de aviso del motor
ON a fin de verificar si la bombilla está quemada. Si la luz de aviso del motor no D Mal funcionamiento de la ECU del motor
se enciende inmediatamente después de girar la llave de encendido a la posición
ON, se sospecha que alguna de las averías enumeradas a la derecha es la causa.
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el circuito de conexión a tierra y de fuente de alimentación
16 Voltaje de la fuente de alimentación de la ECU del motor (Consul- de la ECU del motor.
tar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-170, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CIÓN 26.)
BIEN MAL
Medir en el conector C-168 de la ECU del motor. Verificar el siguiente Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de conector: C-168
conductores. BIEN
D Poner en cortocircuito el terminal Nº 22.
MAL MAL
MAL
Verificar si la bombilla Cambiar Cambiar la ECU del motor.
está quemada.
BIEN
MAL
conductores.
BIEN
MAL
D-03, C-90, C-168
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados
y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
apaga la luz).
La causa es probable que la ECU del motor haya detectado unas averías en algún D Cortocircuito en el mazo de conductores entre la luz
sensor o actuador, o alguna de las averías enumeradas a la derecha haya ocurrido. de aviso del motor y la ECU del motor
SI
NO
MAL
Medir en el conector D-03 del contador combinado. Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor.
BIEN
posible).
La causa es probable que un bujía de encendido esté defectuosa, o la provisión D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de combustible a la cámara de combustión esté defectuosa. D Mal funcionamiento del sistema de la bomba de
Además, hay una posibilidad de que las materias extrañas (agua, keroseno, etc.) combustible
están mezcladas con el combustible. D Mal funcionamiento de los inyectores
D Mal funcionamiento del sistema del inmovilizador
MAL
Verificar el voltaje de batería en arranque del motor. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 54 - Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
¿Aparece el código de diagnóstico de la ECU del inmovilizador? Verificar el inmovilizador.
(Consultar el GRUPO 54 - Llave de encendido e inmovilizador.)
NO
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la fuente de alimentación y el sistema del interruptor de
16 Voltaje de alimentación (Consultar la página 13A-176.) encendido IG.
(Consultar la página 13A-171, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
CIÓN 27.)
¿El árbol de levas gira al arrancar el motor? NO
(Verificar con la tapa de llenado de aceite desmontada.) Verificar la correa de distribución por si está rota.
SI
SI
NO
NO
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de ángulo del cigüeñal piezas relacionadas.
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13A-130, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN: Se indica la velocidad de arranque. CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0335.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
NO
SI DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206.)
NO
Medir en el conector B-09 de la bobina de encendido. Verificar el sistema del circuito de encendido (consultar la página
D Conectar un tacómetro de motor, que detecte la tensión 13A-174, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 31.)
primaria, al terminal 3 mientras se hace girar el motor.
BIEN: El tacómetro del motor indica la velocidad de giro.
BIEN

D Verificar si los inyectores están obstruidos.
D Verificar el sistema inmovilizador.
Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca Causas probables
(el arranque no es posible.)
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la chispa de la bujía es D Mal funcionamiento del sistema de encendido
débil, o que la mezcla del arranque no es la adecuada. D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
la página 13A-176.) (Consultarlapágina13A-106PROCEDIMIENTODEINSPECCIÓN
MAL
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-173, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 29.)
BIEN
MAL
BIEN
DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206.)
SI MAL
¿La característica de arranque está bien, si se arranca el motor Verificar si el servomotor Verificar el sistema ISC.
con el pedal del acelerador ligeramente deprimido? ISC hace ruido. (Consultar la página
(Consultar la página 13A-137, PROCEDI-
NO 13A-199*.) MIENTO DE INSPEC-
BIEN CIÓN PARA el CÓDIGO
DE DIAGNÓSTICO
P0505.)
D Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-184*.)
D Verificar yajustar eltornillodeajuste develocidad fija. (Consultar
MAL
BIEN

D Verificar si la línea del combustible está atascada.
NOTA:
El motor tarda en arrancar. (Arranque incorrecto) Causas probables
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la chispa es débil, la mezcla D Mal funcionamiento del sistema de encendido
inicial de arranque es inadecuada, o la presión de compresión es insuficiente. D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
D Utilización de una gasolina diferente a la indicada
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
MAL
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-173, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 29.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN

El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). Causas probables
o el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) están averiados, o que la D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
mezcla de aire y combustible o la presión de compresión no son correctas. de aire y combustible
Como una avería puede deberse a causas muy diversas, la inspección se limita D Mal funcionamiento del sistema de control de la
a puntos básicos. velocidad de ralentí (ISC)
de control de purga
de recirculación de gases del escape
D Succión de aire en el sistema de escape
SI
SI
NO
SI
¿La velocidad de ralentí fluctúa excesivamente? Limpiar el cuerpo de la mariposa. (Consultar la página 13A-184*.)
NO

MAL
Verificar la entrada de aire del sistema de admisión de aire.
D La válvula de ventilación positiva del cárter de cigüeñal no
funciona
MAL
P0505.)
BIEN
MAL
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE
MAL
26 Interruptor de posición en ralentí (Consultar la página 13A-176.) tar la página 13A-139, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0510.)
BIEN
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas. (Consultar la página 13A-105, PROCEDIMIENTO
13A-176.) DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0110.)
BIEN
MAL Verificar el sensor de presión barométrica y piezas relacionadas.
Datos de servicio del MUT-II (Consultar la página 13A-103, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-176.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0105.)
BIEN MAL
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página relacionadas.
13A-183.) (Consultar la página 13A-136, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
10 Válvula solenoide de control de EGR (Consultar la página (Consultar la página 13A-133, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
13A-183.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0403.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el mal funcionamiento del sensor de oxígeno (trasero).
59 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha (Consultar la página 13A-116, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0136.) (Bancada
D Conducir con la mariposa completamente abierta 1 sensor 2)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la avería del circuito del sensor de oxígeno (Bancada 2
69 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha sensor 2.) (Consultar la página 13A-122, PROCEDIMIENTO DE
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0156 .)
D Conducir con la mariposa completamente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el mal funcionamiento del sensor de oxígeno (delantero).
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha (Consultar la página 13A-113, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida CIÓN PARA EL CÓDIGO P0130 DE DIAGNÓSTICO.) (Bancada
1 sensor 1)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la avería del circuito del sensor de oxígeno (Bancada
39 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda 2 sensor 1.) (Consultar la página 13A-119, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0150.)
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar la hermetici-
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha combustible. dad del sistema de
39 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda (Consultar la página admisión de aire.
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando 13A-189*.) D Empaquetadura
el motor está en ralentí y a 2.500 rpm deteriorada del
múltiple de admi-
BIEN
Verificar el interruptor de sión
MAL
Datos de servicio del MUT-II presión de fluido de la ser- D Manguera de
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar vodirección y piezas rela- vacío deteriorada
la página 13A-176.) cionadas. (Consultar la D Malfuncionamien-
página 13A-140, PRO- to de la válvula de
BIEN CEDIMIENTO DE IN- ventilación positi-
SPECCIÓN PARA EL va del cárter de
CÓDIGO DE cigüeñal
DIAGNÓSTICO P0551.) 2. Verificar si el inyector
está obstruido.
MAL
28Interruptor delaireacondicionado (Consultarla página13A-176.) nado y piezas relacionadas.
(Consultar la página 13A-174. PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CIÓN 30.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de encendido ST. (Consultar la página
29 Interruptor de inhibición (Consultar la página 13A-176.) 13A-173, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 29.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Ajuste básico de la velocidad de ralentí. (Consultar la página
45 Posición del servomotor ISC (Consultar la página 13A-176.) 13A-188*.)
BIEN
MAL
BIEN

NOTA:
La velocidad de ralentí es alta. (La velocidad de ralentí es Causas probables
incorrecta.)
admisión durante el ralentí es demasiado grande. velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
BIEN P0505.)
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN CIÓN 30.)
Ajuste básico del ralentí (Consultar la página 13A-188*.)
MAL

NOTA:
La velocidad de ralentí es baja. (La velocidad de ralentí es Causas probables
incorrecta.)
admisión durante el ralentí es demasiado pequeña. velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
BIEN P0505.)
MAL
BIEN
MAL
CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 21.)
BIEN
MAL
29 Interruptor de inhibición (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-173, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 29.)
BIEN
Ajuste básico del ralentí (Consultar la página 13A-188*.)
MAL

NOTA:
La causa es probable que la relación de aire y combustible con el motor frío esté D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuada, o el volumen de aire de admisión con el motor frío esté insuficiente. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamiento del sistema de los inyectores
D Mal funcionamiento del sistema de encendido
SI
SI
NO
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula demari- Verificar y ajustar el tornil-
pedal del acelerador? posa. lo de ajuste de velocidad
(Consultar la página fija.
NO 13A-184*.) (Consultar la página
13A-187*.)
NO
¿La condición de ralentí está bien después de que se ha calentado Verificar si la velocidad de ralentí está inestable (irregular o fluc-
el motor? tuante)
SI
CIÓN 8.)
MAL
P0505.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0510.)
MAL
BIEN
MAL
BIEN

BIEN
MAL
BIEN

NOTA:
o el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) estén averiados, o que la D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
mezcla de aire y combustible o la presión de compresión no es correcta. de aire y combustible
Además, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser también un contacto D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuado de un conector. velocidad de ralentí (ISC)
D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
D Contacto inadecuado del conector
SI
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-99 , CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
NO
MAL
BIEN P0505.)
MAL
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula demari- Verificar y ajustar el tornil-
pedal del acelerador? posa. lo de ajuste de velocidad
NO (Consultar la página fija.
13A-184*.) (Consultar la página
13A-187*.)
NO
¿Se puede hacer reaparecer este fenómeno de avería fácilmente? Efectuar las simulaciones de los malos funcionamientos intermi-
tentes a fin de verificar las señales siguientes por cambios súbitos.
SI (Consultar el GRUPO 00 - Puntos a tener en cuenta para los
malos funcionamientos intermitentes.)
D Señal del sensor de D Señaldeencendidoprima-
ángulo del cigüeñal rio y secundario
D Señal de sensor de caudal D Señal de accionamiento
del aire de la bomba de combus-
D Señal de accionamiento tible
del inyector D Voltaje de alimentación de
la ECU del motor
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificarelsistemadelinterruptordelavelocidadderalentí.(Consul-

BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MAL Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de EGR.
MUT-II TEST ACTUADOR
10 Válvula solenoide de control de EGR (Consultar la página
13A-183.)
BIEN
MAL
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0136 .) (Bancada
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la avería del circuito del sensor de oxígeno(Bancada 2 sen-
69 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha sor 2.) (Consultar la página 13A-122, PROCEDIMIENTO DE IN-
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> SPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0156 .)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0130.) (Bancada
1 sensor 1)
BIEN
MAL
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar la hermetici-
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha combustible. dad del sistema de
el motor está en ralentí y a 2.500 rpm. deteriorada del
múltiple de admi-
BIEN
MAL sión
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de D Manguera de
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar presión de fluido de la ser- vacío deteriorada
la página 13A-176.) vodirección y piezas rela- D Malfuncionamien-
cionadas. (Consultar la to de la válvula de
BIEN página 13A-140, PRO- ventilación positi-
CEDIMIENTO DE IN- va del cárter de
SPECCIÓN PARA EL cigüeñal
CÓDIGO DE 2. Verificar si el inyector
DIAGNÓSTICO P0551.) está obstruido.
MAL
BIEN (Consultar la página 13A-174, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 30.)
MAL
29 Interruptor de inhibición (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-173, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 29.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Ajuste básico de la velocidad de ralentí. (Consultar la página
45 Posición del servo de ISC (Consultar la página 13A-176.) 13A-188*.)
BIEN
MAL
BIEN

NOTA:
Se cala el motor en el momento de arrancar el vehículo. Causas probables
La causa es probablemente una falla de encendido debido a una chispa débil, o D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
la relación inadecuada de aire y combustible en el momento de pisar el pedal del D Mal funcionamiento del sistema de encendido
acelerador.
SI
NO
MAL
BIEN

D Verificar si ha entrado aire en el sistema de admisión.
Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
Manguera de vacío desconectada o deteriorada
Funcionamiento incorrecto de la válvula de ventilación positiva del cárter del cigüeñal
Manguera de admisión del aire deteriorada
Se cala el motor en el momento de desacelerar. Causas probables
En casos como el anterior, la causa es, posiblemente, un insuficiente volumen de D Mal funcionamiento del sistema de control de la
aire de entrada debido a un sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) velocidad de ralentí (ISC)
defectuoso.
SI
NO
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
14Sensordeposicióndelamariposa(Consultarlapágina13A-176.) la página 13A-109, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
BIEN EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0120.)
SI
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de velocidad del vehículo. (Consultar
45 Posición del servo del ISC la página 13A-137, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
D ¿La posición del servo de control de la velocidad de ralentí EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0500.)
(ISC) disminuye 0 - 2 pasos cuando se desacelera (rpm del
motor por debajo de 1.000)?
NO
MAL
BIEN

D Limpiar la válvula de mariposa.
D Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija.
Sofoco, ahogo y titubeo del motor Causas probables
esté averiado, o que la mezcla de aire y combustible o la presión de compresión D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
es inadecuada. de aire y combustible
combustible
de control de EGR
SI
NO
MAL
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE
MAL
BIEN
MAL
26 Interruptor de posición en ralentí (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A-139, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN 1 sensor 1)
MAL
BIEN
MAL BIEN
Datos de servicio del MUT-II Verificar la presión de 1. Verificar la entrada de
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha combustible. aire del sistema de
el motor está en ralentí y a 2.500 rpm. deteriorada del
múltiple de admi-
BIEN sión
D Manguera de
vacío deteriorada
D Malfuncionamien-
to de la válvula de
ventilación positi-
va del cárter de
cigüeñal
2. Verificar si el inyector
está obstruido.
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Comprobación del sistema de la válvula solenoide de control de
15 Válvula solenoide de control de vacío <vehículos con TCL> vacío.
(Consultar la página 13A-183.) (Consultar la página 13A-141, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de
16 Válvula solenoide de control de ventilación <vehículos con TCL> ventilación.
(Consultar la página 13A-183.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1102 .)
BIEN

BIEN
D Verificar el sonido de funcionamiento del inyector en la bancada trasera.
D Verificar el vacío en funcionamiento del control de la tracción (TCL).
D Verificar el funcionamiento de la válvula de la mariposa.
D Verificar el tanque de vacío y el accionador de vacío.
D Verificar si el filtro de combustible y de la linea de combustible están obstruidos.
NOTA:
Se produce una sacudida en el momento de acelerar. Causas probables
La causa es probable que se produzca una fuga de la fuerza de encendido debido D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
al aumento del voltaje requerido para bujía de encendido durante la aceleración.
SI
NO

D Comprobar si hay alguna fuga de encendido.
Se produce una sacudida o vibraciones en el momento de Causas probables
desacelerar.
El sistema de control de la velocidad de ralentí puede estar averiado. D Mal funcionamiento del sistema de control de la
velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
BIEN P0505.)
MAL
BIEN
MAL
BIEN
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-184*.)
NOTA:
La aceleración es deficiente. Causas probables
El sistema de encendido puede estar averiado. La relación de aire y combustible D Mal funcionamiento del sistema de encendido
o la presión de compresión pueden ser inadecuadas. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
combustible
D Presión de compresión baja
D Sistema de escape obstruido
SI
NO
MAL
BIEN DIAGNÓSTICO P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206.)
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-176.) (Consultar la página 13A - 103, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
MAL
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN 1 sensor 1)
MAL
BIEN
MAL BIEN
múltiple de admi-
BIEN sión
D Manguera de
vacío deteriorada
D Malfuncionamien-
ventilación positi-
va del cárter de
cigüeñal
2. Verificar si el inyector
está obstruido.
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Comprobación del sistema de la válvula solenoide de control de
15 Válvula solenoide de control de vacío <Vehículos con TCL> vacío.
(Consultar la página 13A-183.) (Consultar la página 13A-141, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de ventilación.
16 Válvula solenoide de control de ventilación <vehículos con TCL> (Consultar la página 13A-142, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
(Consultar la página 13A-183.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1102 .)
BIEN
BIEN
D Verificar el sonido de funcionamiento del inyector en la bancada trasera.
D Verificar el vacío en funcionamiento del control de la tracción (TCL).
D Verificar el funcionamiento de la válvula de la mariposa.
D Verificar el tanque de vacío y el accionador de vacío.
D Verificar si el filtro de combustible y de la linea de combustible están obstruidos.
D Filtro del aire obstruido
NOTA:
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 19
El motor se embravece. Causas probables
El sistema de encendido puede estar averiado, y la relación de aire y combustible D Mal funcionamiento del sistema de encendido
puede ser inadecuada. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de control de EGR
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13A-99, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Aparece algún código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
NO MAL
Verificar el sistema de los inyectores. (Consultar la página 13A-127,
Verificar si el inyector hace ruido de funcionamiento. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE
BIEN DIAGNOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206.)
MAL
BIEN
MAL
26 Interruptor de posición en ralentí (Consultar la página 13A-176.) tar la página 13A-139, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0510.)
BIEN
MAL
13A-176.) DE INSPECCION PARA EL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO P0110.)
BIEN
MAL
CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0105.)
BIEN MAL
BIEN
14Sensordeposicióndelamariposa(Consultarlapágina13A-176.) Verificarelsistemadelsensordeposicióndelamariposa.(Consultar
la página 13A-109, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0120.)
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR
10 Válvula solenoide de control de EGR (Consultar la página Verificar el sistema de la válvula solenoide de control de EGR.
13A-183.) (Consultar la página 13A-133, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
BIEN
MAL
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0136 .) (Bancada
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
69 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha 2 sensor 2.) (Consultar la página 13A-122, PROCEDIMIENTO DE
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0156 .)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0130.) (Bancada
1 sensor 1)
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0150.)
BIEN
MAL BIEN
múltiple de admi-
BIEN sión
D Manguera de
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13A-189*.) vacío deteriorada
BIEN D Malfuncionamien-
Verificar las siguientes partes: ventilación positi-
D Verificar la bobina de encendido, los cables de las bujías y va del cárter de
las bujías. cigüeñal
D Verificar el sonido de funcionamiento del inyector en la bancada 2. Verificar si el inyector
trasera mientras está en funcionamiento. está obstruido.
NOTA:
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que el control de detonación D Sensor de detonación defectuoso
está averiado o el valor de calor de la bujía es inadecuado. D Valor de calor inadecuado de la bujía de encendido
SI
NO
NO
¿El golpeteo ocurre cuando se circula con el sensor desconectado? Verificar el sistema del sensor de detonaciones (Consultar la página
(En este momento, utilice el MUTII para verificar si la sincronización 13A-130,PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO
experimenta un retraso respecto a cuando el conector del sensor DE DIAGNOSTICO P0325.)
de detonación está conectado.)
SI

La causa es probable que haya una fuga de combustible de los inyectores. D Fuga de combustible en los inyectores
Verificar si hay una fuga de combustible en los inyectores.
La concentración de CO y HC en ralentí es alta. Causas probables
Podría deberse a una relación aire/combustible anormal. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de aire/combustible
D Catalizador deteriorado
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consultar relacionadas.
BIEN CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13A-176.) DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0110.)
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MAL
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0136.) (Bancada
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la avería del circuito del sensor de oxígeno (Bancada 2
69 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada derecha sensor 2.) (Consultar la página 13A-122, PROCEDIMIENTO DE
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0156 .)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0130.) (Bancada
1 sensor 1)
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0150.)
BIEN
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Cambiar el sensor de oxígeno.
11 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada derecha
39 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada izquierda
BIEN: Se repiten alternativamente 0 - 400 mV y 600 - Verificar el síntoma del problema.
1.000 mV en ralentí
MAL
MAL

BIEN

D Verificar si el inyector hace ruido de funcionamiento.
D Verificar si hay una fuga de combustible en los inyectores .
D Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal

MAL
NOTA:
Puede que el alternador no funcione bien o que tenga una de las averías que aparecen D Mal funcionamiento del sistema de carga
en la lista de la derecha. D Cortocircuito en el mazo de conductores entre el
terminal G del alternador y la ECU del motor
MAL MAL
Medir en lado del conector B-38 del al- Medirenel conector B-38delalternador. Verificar los siguientes conectores:
ternador. D Desconectar el conector y medir en B-31, C-168
D Conectar el conector. el conector del mazo de BIEN MAL
(Mazo de prueba: MB991519) conductores.
D Voltaje entre 1 (abrazadera negra) D Desconectar el conector de la ECU Reparar
y tierra del motor.
Motor: En ralentí D Continuidad entre 1 y tierra Verificar el síntoma del problema.
Ventilador del radiador: No BIEN: No hay continuidad
funciona MAL
BIEN
Faro: OFF ® ON
Lámpara de freno: OFF ® ON MAL
Interruptor del desempañador B-38
trasero:
OFF® ON BIEN
BIEN: El voltaje aumenta en 0,2 Verificar el mazo de conductores entre
- 3,5 V. Verificar el síntoma del problema. el alternador y el conector de la ECU
MAL del motor. Reparar si fuera necesario.
MAL
BIEN Verificar el cable del mazo de conduc- Reparar
Verificar el alternador. (Consultar el tores entre el alternador y el conector
GRUPO 16 - Sistema de carga.) de la ECU del motor.
BIEN
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está Causas probables
funcionando el aire acondicionado.
Si la ECU del motor detecta que el aire acondicionado está encendido, activa el D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
servocontrol de la velocidad de ralentí (ISC) para controlar la operación de acondicionado
ralentí. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
La ECU de A/C determina si la carga provocada por el aire acondicionado es inadecuado del conector
alta o baja y la convierte en señal del voltaje (alto o bajo voltaje) y envía la D Mal funcionamiento de la ECU del motor
señal a la ECU del motor.
De acuerdo con esta señal de voltaje, la ECU del motor controla la velocidad
de aceleración de ralentí (para carga alta o baja).
BIEN
Medir en el conector C-167 de la ECU del motor. Verificar el siguiente conector: C-167
BIEN MAL
D Voltaje entre 65 y tierra (Motor: en ralentí, temperatura
exterior: 25_C o más) Reparar
BIEN: 0 - 3 V [FRIO MAXIMO (Cuando la carga eléc-
trica del aire acondicionado esté alta)]
Voltaje del sistema [CALOR MAXIMO (Cuando la Verificar el síntoma del problema.
carga eléctrica del aire acondicionado esté baja)]
MAL
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del Causas probables
condensador del aire acondicionado) no funcionan.
La ECU del motor envía una señal de trabajo al controlador del ventilador D Mal funcionamiento del relé del motor del
dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del ventilador
vehículo y el estado del interruptor del aire acondicionado. D Mal funcionamiento del motor del ventilador
Basándose en esta señal, el controlador del ventilador supervisa las velocidades D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
del ventilador del condensador y el ventilador del radiador (cuanto más se D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
acerque el voltaje medio en el terminal a 5 V, mayor es la velocidad del inadecuado del conector
ventilador.) D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL MAL
Medir en el conector C-168 de la ECU del motor. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo conectores: A-22, B-30
de conductores. BIEN
BIEN: 4,8 - 5,2 V (el ventilador gira a gran velocidad) Verificar el síntoma del
D Conectar un cable puente entre 18 y tierra (interruptor de problema.
encendido: ON)
MAL
BIEN: Se detiene el ventilador
MAL
BIEN Verificar el cable delmazo Reparar
MAL de conductores entre la
Verificar el siguiente Reparar ECU del motor y el conec-
conector: C-168 tor del controlador del
ventilador.
BIEN
BIEN
Verificar el síntoma del Verificar el ventilador del

problema. radiador y el circuito del
ventilador del condensa-
MAL dor. (Consultar elGRUPO
14 - Localización y reso-
lución de fallos.)
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas
BIEN: Una vez se haya calentado el motor, la tempera- relacionadas. (Consultar la página 13A-106, PROCEDIMIENTO
tura del refrigerante del motor durante el ralentí es la DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
misma a la lectura del MUT-II.
BIEN
MAL
BIEN

Sistema del circuito de la fuente de alimentación y Causas probables
conexión a tierra de la ECU del motor
Puede que la ECU del motor funcione incorrectamente o que haya habido una de D Contacto incorrecto del conector, circuito abierto o
las averías de la lista de la derecha. cortocircuito en el cable del mazo de conductores del
circuito de alimentación de la ECU del motor
D Circuito abierto o cortocircuito en el cable del mazo
de conductores del circuito a tierra de la ECU
(1) MAL MAL

Medir en los conectores C-167, C-166 de la ECU del motor. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de (2), (3) MAL conectores:
conductores. C-92, C-131
(1) Voltaje entre 99 y tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN
(2) Voltaje entre 57 y tierra (4) MAL Verificar el síntoma del problema.
(3) Voltaje entre 47 y tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN: Voltaje de sistema (cuando se conecta a tierra el MAL
terminal 57) Verificar el mazo de Reparar
(4) Continuidad entre cada uno de 46, 58 y tierra (5) MAL conductores entre la
BIEN: Continuidad ECU del motor y el
(5) Voltaje entre 60 y tierra interruptor de encendi-
BIEN: Voltaje de sistema do.
BIEN BIEN
Verificar los siguientes MAL Verificar el interruptor de encendido.

Reparar (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido.)
conectores:
C-167, C-166
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor el conector
del relé de control. Reparar si fuera necesario.
BIEN
Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y tierra.
MAL Reparar si fuera necesario.
Cambiar la ECU del motor. MAL

conectores: C-47, C-83,
C-66, C-63, C-132, C-141
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y la

batería. Reparar si fuera necesario.
Sistema de alimentación y sistema del interruptor de Causas probables
encendido IG
Cuando la señal de que se ha conectado el interruptor de encendido ingresa en D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
la ECU del motor, la ECU del motor conecta el relé de control. Debido a esto, el D Mal funcionamiento del relé de control
voltaje de la batería se aplica a la ECU del motor, inyectores, sensor de flujo del D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
aire. del conector
D Conexión defectuosa de la línea de tierra de la ECU
del motor
MAL
Verificar el relé de control. (Consultar la página 13A-193*.) Cambiar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 31 del relé de control. Verificar el siguiente Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de conector: B-30
conductores. BIEN
D Voltaje entre cada uno de 4, 3 y tierra
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar el circuito de conexión a tierra y de fuente de alimentación Verificar el mazo de conductores entre la batería y el relé de control.
de la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
CION 26.)
NOTA:
Sistema de la bomba de combustible Causas probables
Cuando el motor arranca y está funcionando, la ECU del motor conecta el relé de D Malfuncionamientodelrelédelabombadecombustible
control a fin de aplicar la fuerza a la bomba de combustible. D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
del conector
BIEN
07 Bomba de combustible (Consultar
la página 13A-183.)
MAL MAL
tible. (Consultar la página 13A-193*.)
BIEN
Medir en el conector C- 32 del relé de MAL
la bomba de combustible. Verificar los siguientes conectores: MAL
Reparar
D Desconectar el conector y medir en C-92, C-131
el conector del mazo de BIEN
conductores. MAL
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
tierra el relé de bomba de combustible y el
(interruptor de encendido: ON) interruptor de encendido. MAL
BIEN Reparar
MAL
Medir en el conector C-168 de la Verificar el siguiente conector: Verificar el interruptor de encendido.
ECU del motor. C-32 (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor
D Desconectar el conector y medir en de encendido y sistema inmovilizador.)
el conector del mazo de BIEN MAL
conductores. Reparar
D Voltaje entre el terminal 21 y tierra MAL Verificar el mazo de conductores entre
(interruptor encendido: ON) Verificar el síntoma del problema. la ECU del motor y el relé de bomba
BIEN: Voltaje de sistema de combustible. Reparar si fuera nece-
BIEN sario.
BIEN
Medir en el conector C-168 de la Verificar el siguiente conector: MAL
C-32 Reparar
ECU del motor.
conductores. Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor.
D Cortocircuito entre el terminal 21 y
tierra(interruptor de encendido:ON)
de funcionamiento).
MAL (1) MAL MAL
Medir en el conector E-16 de la bomba E-11, C-122, C-92, C-32
de combustible.
MAL
el conector del mazo de Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
conductores. la bomba de combustible y el relé de
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra bomba de combustible. Reparar si fuera
(Interruptor de encendido: ON) (2) MAL necesario.
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el siguiente conector:
(2) Continuidad entre 2 y tierra E-11
BIEN: Continuidad BIEN MAL
BIEN
Reparar
MAL
la bomba de combustible y tierra. Repa-
MAL rar si fuera necesario.
E-11
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la bomba de combustible.
NOTA:
El interruptor de encendido ST hace que la señal (alta) salga de la ECU del D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
motor mientras el motor arranca. D Mal funcionamiento del interruptor de inhibición <T/A>
La ECU del motor utiliza esta señal para llevar a cabo funciones tales como D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
el control de la inyección de combustible en arranque. conductores en el circuito del interruptor de
encendido
<M/T>
MAL MAL
del motor. C-92, C-167
conductores. Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
D Voltaje entre 68 y tierra (interruptor la ECU del motor y el interruptor de en-
de encendido: ARRANQUE) cendido.
BIEN: 8 V o más
BIEN MAL
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: Reparar Reparar
C-167
BIEN (Consultar el GRUPO 54.)
MAL
<T/A>
MAL
Verificar el interruptor de inhibición. Cambiar
D Continuidad entre 9 y 10 (Consultar el GRUPO 23 –
servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 72 del interruptor de inhibición. Verificar los siguientes conectores:C-92
D Voltaje entre 10 y tierra (interruptor de encendido: Reparar
ARRANQUE) BIEN
BIEN MAL

BIEN MAL
Reparar
Verificar el interruptor de encendido (Consultar el GRUPO 54 –
Interruptor de encendido).
MAL
Medir en el conector C-167 de la ECU del motor de T/A. Verificar los siguientes conectores:C-167
D Voltaje entre 68 y tierra Reparar
(Posición de la palanca selectora: P o N)
(Interruptor de encendido: ARRANQUE) Verificar los síntomas del problema.
MAL
BIEN MAL
Reparar Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y el interruptor del inhibidor. Reparar si es preciso.
Verificar los siguientes conectores:C-167
BIEN

MAL

Verificar el interruptor del aire acondicionado, relé del aire Causas probables
acondicionado y piezas relacionadas
Cuando la señal de que se ha conectado el aire acondicionado llega a la ECU del D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
motor, la ECU del motor efectúa el control del servocontrol de la velocidad de ralentí, acondicionado
y también acciona el embrague magnético del compresor del aire acondicionado. D Mal funcionamiento del interruptor del aire
acondicionado
del conector
MAL
Verificar el relé del compresor del aire acondicionado. Cambiar
BIEN
MAL
Medir en los conectores C-166 y C-168 de la ECU del motor. Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de 55 - Localización y resolución de fallos.)
conductores.
D Voltaje entre 20 y tierra, y 83 y tierra
(Interruptor de encendido: ON) BIEN MAL
BIEN: 0 - 3 V (interruptor del aire acondicionado: OFF) Verificar los siguientes Cambiar
Voltaje del sistema (interruptor del aire acondicionado: conectores:
ON) C-166, C-168
D Cortocircuito entre 20 y tierra BIEN
(Interruptor de encendido: ON, interruptor del aire
acondicionado: ON) Verificar el síntoma del problema.
del aire acondicionado. MAL
Sistema del circuito de encendido Causas probables
La ECU del motor interrumpe la corriente principal de la bobina de encendido activando D Mal funcionamiento de la bobina de encendido
y desactivando el transistor de potencia de encendido en el interior de la ECU del D Mal funcionamiento de la unidad del transistor de
motor. potencia
del conector
(1) MAL MAL

Medir en los conectores B-42 del distribuidor. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conectores: C-92,C-131
conductores.
BIEN
(1) Voltaje entre 1 y tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar el mazo de con- Reparar
ductores entre el distribui-
dor y el interruptor de en-
cendido.
BIEN
Verificar el interruptor de encendido. (Consultar el GRUPO 54 -

Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector

del distribuidor y tierra, y reparar si es necesario.
MAL
Verificar la bobina de encendido. Cambiar
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema de encendido.)
BIEN
MAL
Verificar la unidad del transistor de potencia. Cambiar
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema de encendido.)
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector B-42 del distribuidor. Verificar el siguiente Cambiar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conector: C-168
conductores. BIEN
(1) Voltaje entre 3 y tierra (motor: arranque) (2) MAL
BIEN: 0,5 - 4,0 V Verificar el síntoma del problema.
BIEN: No hay continuidad MAL
BIEN Cambiar la ECU del motor.
Verificar el conector B-42, y reparar si es necesario.
Cuando se produzca un cortocircuito entre el distribuidor y medidor

de combinaciones (tacómetro), verificar el cable de mazo de con-
ductores, y reparar si es necesario.
CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO

Precaución
Se debe poner el freno para que el vehículo no avance al colocar la palanca en la posición D.
NOTA
*1. En un vehículo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la frecuencia de salida
del sensor de flujo de aire puede ser un 10% mayor que la frecuencia normal.
*2. El interruptor de posición en ralentí se vuelve a encender normalmente cuando el voltaje del sensor
de posición de la mariposa es 50 - 100 mV más alto que el voltaje en la posición en ralentí. Si
el interruptor de posición de la mariposa vuelve a conectarse después de que el voltaje de su sensor
de posición haya subido en 100 mV y se haya abierto su válvula, es necesario ajustar el interruptor
de posición en ralentí y el sensor de posición de la mariposa.
*3. El tiempo de accionamiento del inyector indica cuando el voltaje de la fuente de alimentación es
de 11 V y la velocidad de arranque es 250 rpm o inferior.
*4. En un vehículo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
*5. En un vehículo nuevo (con 500 km o menos de recorrido), la posición del motor paso a paso puede
ser 30 pasos mayor que el valor normal.
Nº de Puntos de Condiciones de verificación Condición normal Nº del pro- Página de

punto verifica- cedimiento referencia
ción de inspec-
ción
11 Sensor de Motor: Después de Cuando alcanza los 200 mV o menos Código Nº 13A-113
oxígeno haber calenta- 4.000 rpm, la velocidad P0130
(delantero) do del motor aminora de
de la ban- Desacelerar el motor repente
cada dere- para empobrecer la
cha relación de aire y
combustible, y Acelerar rápidamente 600 - 1.000 mV
acelerarlo para
enriquecerla.
Motor: Después de Motor: en ralentí 400 mV o menos
haber calenta- (Alterna)
do 600 - 1.000 mV
La señal del sensor de
oxígeno se utiliza para
comprobar la tasa de 2.500 rpm
mezcla de aire/com-
bustible y el estado de
control también lo
verifica la ECU.
12 Sensor de D Temperatura del Motor: en ralentí 14 - 40 Hz – –
flujo de refrigerante del (1,8 - 4,9 g/s)
aire*1 motor:
80 - 95 _C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 42 - 82 Hz
dor de refrigeración (6,8 - 13,8 g/s)
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF El motor acelera La frecuencia
D Transmisión: Punto aumenta según la
(T/A: velocidad P)

ción de inspec-
ción
13 Sensor de Interruptor de encendi- Cuando la temperatura - 20_C Código Nº 13A-105
temperatura do: ON o Motor: en del aire de admisión es P0110
del aire de funcionamiento de - 20_C
admisión
Cuando la temperatu- 0_C
es de 0_C
es de 20_C
es de 40_C
es de 80_C
14 Sensor de Interruptor de encendi- Poner en posición de 300 - 1.000 mV Código N1 13A-109
posición de do: ON ralentí. P0120
la mariposa
Abrir gradualmente. Aumenta en
proporción al
ángulo de abertura
de la mariposa.
Abrir totalmente. 4.500 - 5.500 mV
16 Voltaje de la Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema Procedi- 13A-170
fuente de miento Nº
alimenta- 26
ción
18 Señal de Interruptor de encendi- Motor: parado OFF Procedi- 13A-173
arranque do: ON miento Nº
(Interruptor 29
de encendi- Motor: en arranque ON
do ST)
21 Sensor de Interruptor de encendi- Cuando la temperatu- - 20_C Código Nº 13A-106
temperatura do: ON o Motor: en ra del refrigerante del P0115
del refriger- funcionamiento motor es de - 20_C
ante del
motor Cuando la temperatu- 0_C
motor es de 0_C
motor es de 20_C
motor es de 40_C
motor es de 80_C

ción de inspec-
ción
22 Sensor de D Motor: Comparar la velocidad Los valores son Código Nº 13A-130
ángulo del en arranque del motor del tacóme- iguales. P0335
cigüeñal D Tacómetro: tro con el valor del
Conectado MUT-II
D Motor: en ralentí Cuando la temperatu- 1.300 - 1.500 rpm
D Interruptor de la ra del refrigerante del
posición en ralentí: motor es de - 20_C
ON
Cuando la temperatu- 1.300 - 1.500 rpm
motor es de 0_C
motor es de 20_C
motor es de 40_C
Cuando la temperatu- 550 - 750 rpm
motor es de 80_C
24 Sensor de Conducción a 40 km/h Aproximadamente Código Nº 13A-137
velocidad 40 km/h P0500
del vehículo
25 Sensor de Interruptor de encendi- Altura: 0 m 101 kPa Código Nº 13A-103
presión do: ON P0105
Altura: 600 m 95 kPa
barométrica
26 Interruptor Interruptor de encendi- Válvula de mariposa: ON Código Nº 13A-139
de posición do: ON Llevar a posición en P0510
en ralentí Verificar presionando el ralentí
pedal del acelerador
varias veces Válvula de mariposa: OFF*2
Abierta ligeramente
27 Interruptor Motor: en ralentí Volante de dirección: OFF Código Nº 13A-140
de presión Estacionado P0551
del líquido
de servodi- Volante de dirección: ON
rección Girar
28 Interruptor Motor: en ralentí Interruptor del aire OFF Procedi- 13A-174

del aire (Cuando el interruptor acondicionado: OFF miento Nº
acondicio- del A/C está en ON, el 30
nado compresor del A/C Interruptor del aire ON
debe funcionar.) acondicionado: ON
29 Interruptor Interruptor de encendi- PoN PoN Procedi- 13A-173

de inhibi- do: ON miento Nº
ción <T/A> D, 2, L o R D, 2, L o R 29

ción de inspec-
ción
34 Señal de Motor: Después de Motor: en ralentí ON Código Nº 13A-101
reajuste del haber calentado P0100
sensor de 2.000 rpm OFF
flujo del aire
37 Eficiencia D Temperatura del Motor: en ralentí 15 - 35 % - -
volumétrica refrigerante del
motor:
80 - 95 _C 2.000 rpm 15 - 35 %
D Luces, ventilador
de refrigeración
eléctrico y acceso- Aceleración rápida La eficiencia
rios: OFF volumétrica
D Transmisión: Punto aumenta según la
(T/A: velocidad P)
38 Sensor de D Motor: Arranque [Lectura es posible a 2.000 Las velocidades Código Nº 13A-130
ángulo del rpm o menos] mostradas en el P0335
cigüeñal D Tacómetro: Conectado MUT-II y el
tacómetro son
idénticos.
39 Sensor de D Motor: Después de Cuando alcanza los 200 mV o menos Código Nº 13A-119
oxígeno haber calentado 4.000 rpm, la veloci- P0150
(delantero) D Desacelerar el mo- dad del motor aminora
de la ban- tor para empobrec- de repente
cada iz- er la relación de aire
quierda y combustible, y
acelerarlo para enri- Acelerar rápidamente 600 - 1.000 mV
quecerla.
D Motor: Después de Motor: en ralentí 400 mV o menos
haber calentado (alterna)
D La señal del sensor 600 - 1.000 mV
de oxígeno se utili-
za para comprobar
la tasa de mezcla de 2.500 rpm
aire/combustible y
el estado de control
también lo verifica
la ECU.

ción de inspec-
ción
41 Inyectores*3 Motor: en arranque Cuando la temperatu- 23 - 80 ms - -
motor es 0_C (la
inyección se realiza en
todos los cilindros
simultáneamente)
Cuando la temperatu- 12 - 40 ms
motor es de 20_C
Cuando la temperatu- 2,0 - 8,0 ms
motor es de 80_C
Inyectores*4 D Temperatura del Motor: en ralentí 2,6 - 3,8 ms
refrigerante del
motor:
80 – 95_C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 1,8 - 3,0 ms
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF Acelerar rápidamente Aumenta.
D Transmisión: Punto
muerto
(T/A: velocidad P)
44 Bobinas de D Motor: Después de Motor: en ralentí 15 - 1_APMS - -
encendido y haber calentado
transistores D Poner la luz de
de potencia prueba de la
puesta a punto del 2.500 rpm 23 - 43_ BTDC
encendido. (Esto (antes del punto
es a fin de verificar muerto superior)
la puesta a punto
del encendido
real.)
45 ISC posi- D Temperatura del Interruptor del aire PASO 2 - 25 - -
ción del refrigerante del acondicionado: OFF
motor (paso motor:
a paso)*5 80 - 95 _C
D Lámparas, ventila-
Interruptor del aire Aumenta en 10 -
acondicionado: 70 pasos.
accesorios: OFF
OFF® ON
D Transmisión: punto
muerto
(T/A: velocidad P)
D Interruptor de la
posición en ralentí: D Interruptor del aire Aumenta en 5 - 50
ON acondicionado: pasos.
D Motor: en ralentí OFF
D Cuando el interrup- D Palanca selectora:
cionado está Posición N
conectado, el ®Posición D
compresor del aire
acondicionado debe
funcionar.

ción de inspec-
ción
49 Relé del Motor: en ralentí Interruptor del aire Desconectado (el Procedi- 13A-174
aire acondi- después de haber acondicionado: OFF embrague del miento Nº
cionado calentado compresor no 30
funciona)
Interruptor del aire Conectado (el
acondicionado: ON embrague del
compresor funcio-
na)
(trasero) de velocidad L <T/A>
la bancada D Funcionamiento
derecha con la mariposa
totalmente abierta
(trasero) de velocidad L <T/A>
la bancada D Funcionamiento
izquierda con la mariposa to-
talmente abierta
ción de cerrado) P0170
combustible
a largo
plazo (ban-
cada 1)
combustible
a corto
plazo (ban-
cada 1)
combustible
a largo
plazo (ban-
cada 2)
combustible
a corto
plazo (ban-
cada 2)
87 Cálculo del Motor: caliente Motor: en ralentí 10 - 30% - -
valor de
carga 2.500 rpm 10 - 30%
88 Condición Motor: caliente 2.500 rpm Circuito cerrado Código Nº 13A-110
de control P0125
de combus- Acelerar rápidamente Bucle abierto -
tible (ban- estado de conduc-
cada 1) ción
89 Condición Motor: caliente 2.500 rpm Circuito cerrado Código Nº 13A-110
de control P0125
de combus- Acelerar rápidamente Bucle abierto -
tible (ban- estado de conduc-
cada 2) ción

ción de inspec-
ción
A1 Sensor de Motor: Ralentí 0V Código Nº 13A-113
oxígeno Después del calenta- P0130
(Bancada 1, miento Aceleración repentina 0,6 - 1,0 V
sensor 1) 2.500 rpm Oscila entre 0,4 V
o menos y 0,6 -
1,0 V.
(bancada 1, velocidad L <T/A>
sensor 2) D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta
A3 Sensor de Motor: En ralentí 0V Código Nº 13A-119
oxígeno Después de haber P0150
(bancada 2, calentado Aceleración repentina 0,6 - 1,0 V
sensor 1) 2.500 rpm Oscila entre 0,4 V
o menos y 0,6 -
1,0 V
(Bancada 2, velocidad L <T/A>
sensor 2) D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta
8A Sensor de D Temperatura del Soltar el pedal de 6 - 20 % Código N1 13A-109
posición de refrigerante del acelerador. P0120
la mariposa motor:
(ángulo de 80 - 95 _C Pisar el pedal del Aumentar según
abertura de D Interruptor de acelerador de forma se pisa el pedal del
la válvula encendido: ON gradual. acelerador.
de maripo- (Motor: parado) Pisar el pedal del 80 - 100 %
sa) acelerador hasta el
fondo.
Nº de Puntos de Contenidos de Condiciones de verificación Condición Nº del Página de
punto verifica- accionamiento normal procedi- referencia
ción miento de
inspección
01 Inyectores Se corta el Motor: La condición de Código Nº 13A-127
combustible al En ralentí después de haber ralentí cambia (se P0201,
inyector Nº 1. calentado pone inestable). P0202,
P0203,
02 Se corta el P0204,
combustible al (Cortar el combustible al
inyector uno tras otro, y verificar P0205,
inyector Nº 2. P0206
si el ralentí cambia.)
03 Se corta el
combustible al
inyector Nº 3.
04 Se corta el
combustible al
inyector Nº 4.
05 Se corta el
combustible al
inyector Nº 5.
06 Se corta el
combustible al
inyector Nº 6.
07 Bomba de La bomba de D Motor: en Coger la Se siente el Procedi- 13A-172
combustible combustible arranque manguera de impulso. miento Nº
funciona y el D Bomba de retorno con 28
combustible combus- los dedos
circula. para sentir el
tible: Obli-
impulso del
gada a flujo del com-
realizar bustible.
una in-
spección Escuchar el Se oye el sonido
según las sonido de de accionamiento.
accionamien-
condi-
to de la
ciones bomba de
anteriores. combustible
cerca del
depósito de
combustible.
08 Válvula de La válvula de Interruptor de encendido: ON Se oye el sonido Código Nº 13A-136
solenoide solenoide se de accionamiento P0443
de control conecta. de la válvula de
de purga solenoide.
10 Válvula La válvula de Interruptor de encendido: ON Se oye el sonido Código Nº 13A-133
de EGR solenoide.
de vacío solenoide.
<Vehículos
con TCL>
de ventila- solenoide.
ción
<Vehículos
con TCL>
Nº de Puntos de Contenidos de Condiciones de verificación Condición Nº del Página de

punto verifica- accionamiento normal procedi- referencia
ción miento de
inspección
17 Puesta a Se pone en Motor: en ralentí 5 _APMS - -
punto de modo de ajuste Se activa la luz de distribución.
encendido de sincroniza-
básica ción del encen-
dido.
21 Controlador Hacer funcionar D Interruptor de encendi- El ventilador del Procedi- 13A-169
del ventila- el motor del do: ON radiador y el miento Nº
dor ventilador. ventilador del 25
condensador giran
a alta velocidad.
INSPECCIÓN EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR
Terminales de conductores de la ECU del motor
Nº de ter- Punto de inspección Condiciones de inspección (estado Condición normal

minal del motor)
1 Inyector Nº 1 Motor: Después del calentamiento, El voltaje cae
pisar rápidamente el pedal del temporalmente
9 Inyector Nº 2 acelerador en ralentí. ligeramente de 11 - 14
24 Inyector Nº 3 V.
2 Inyector Nº 4
10 Inyector Nº 5
25 Inyector Nº 6
14 Bobina del motor paso a paso <A1> Motor: Después de arrancar el motor 10 - 15 V « 0 - 6 V
calentado (alterna)
28 Bobina del motor paso a paso <A2>
15 Bobina del motor paso a paso <B1>
29 Bobina del motor paso a paso <B2>
6 Válvula solenoide de control de EGR Interruptor de encendido: ON Voltaje del sistema
Pisar rápidamente el pedal del El voltaje del sistema
acelerador con el motor en ralentí. baja momentánea-
mente.
8 Terminal G del alternador D Motor: Funcionamiento en ralentí Voltaje incrementado

después del calentamiento entre0,2 - 3,5 V.
D Ventilador del radiador: No funciona
D Faro: OFF ® ON
D Lámpara de freno OFF ® ON
D Interruptor del desempañador
trasero:
OFF® ON
52 Terminal FR del alternador D Motor: Funcionamiento en ralentí El voltaje disminuye.

después del calentamiento
D Ventilador del radiador: No funciona
D Faro: OFF ® ON
D Luz de freno OFF ® ON
D Interruptor del desempañador
trasero:
OFF® ON
11 Unidad del transistor de potencia rpm del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
47 Fuente de alimentación Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
59

minal del motor)
19 Señal de reajuste del sensor de flujo del aire Motor: en ralentí 0 - 1V
rpm del motor: 3.000 rpm 6 - 9V
18 Controlador del ventilador Cuando el ventilador del radiador y el 0 - 0,3 V
ventilador del condensador no están
funcionando
funcionando
20 Relé del aire acondicionado D Motor: en ralentí Voltaje del sistema o
D Interruptor del aire acondicionado: momentáneamente 6
OFF ® ON V o más ® 0 - 3 V
(El compresor del A/C está
funcionando)
21 Relé de la bomba de combustible Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
Motor: en ralentí 0 - 3V
16 Válvula de solenoide de control de purga Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
Funcionando a 3.000 rpm mientras el 0 - 3V
motor se calienta después de arrancar.
22 Luz de aviso del motor Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V ® 9 - 13 V
(después de unos
segundos)
30 Válvula solenoide de control de vacío Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
<Vehículos con TCL>
31 Válvula solenoide de control de ventilación Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
54 Interruptor de presión del líquido de Motor: en ralentí El volante de la Voltaje de sistema
servodirección tras calentar dirección está
estacionario
(ruedas hacia
adelante).
Girar el volante 0 - 3V
de la dirección
57 Relé de control Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
(Fuente de alimentación)
Interruptor de encendido: ON 0 - 3V
83 Interruptor 1 del aire acondicionado Motor: Ralentí Desconectar el 0 - 3V
interruptor del
aire acondiciona-
do
Conectar el Voltaje de sistema
interruptor del
aire acondiciona-
do (el compresor
del A/C está en
funcionamiento).

minal del motor)
65 Interruptor 2 del aire acondicionado D Motor: Cuando el aire 0 - 3V
en ralentí acondicionado
D Temperatu- está en REFRIG-
ra del aire ERACIÓN MÁXI-
exterior: MA (cuando la
carga eléctrica
25_C o más del aire acondi-
cionado está alta)
Cuando el aire Voltaje de sistema
acondicionado
está en CALE-
FACCIÓN MÁXI-
MA (cuando la
carga eléctrica
del aire acondi-
cionado está
baja)
68 Interruptor de encendido - ST Motor: en arranque 8 V o más
62 Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor de Cuando la 3,2 - 3,8 V
encendido: ON temperatura del
aire de admisión
es de 0_C
Cuando la 2,3 - 2,9 V
temperatura del
aire de admisión
es de 20_C
temperatura del
aire de admisión
es de 40_C
temperatura del
aire de admisión
es de 80_C
71 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada Motor: Funcionando a 2.500 rpm 0 « 0,8 V (cambia
izquierda después de haber calentado repetidamente)
(comprobar utilizando un voltímetro de
tipo digital)
73 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, 0,6 - 1,0 V
izquierda velocidad L <T/A>
D Velocidad del motor: 3.500 rpm o
más
totalmente abierta
72 Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada Motor: Funcionando a 2.500 rpm 0 « 0,8 V (cambia
derecha después de haber calentado repetidamente)
(comprobar utilizando un voltímetro de
tipo digital)
74 Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, 0,6 - 1,0 V
derecha velocidad L <T/A>
D Velocidad del motor: 3.500 rpm o
más
totalmente abierta
3 Calentador del sensor de oxígeno (delantero) Motor: en ralentí 0 - 3V
de la bancada izquierda
Motor: 3.500 rpm Voltaje de sistema
26 Calentador del sensor de oxígeno (trasero) de Motor: en ralentí 0 - 3V
la bancada izquierda

minal del motor)
4 Calentador del sensor de oxígeno (delantero) Motor: en ralentí 0 - 3V
de la bancada derecha
27 Calentador del sensor de oxígeno (trasero) de Motor: en ralentí 0 - 3V
la bancada derecha
60 Suministro de alimentación de apoyo Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
42 Voltaje para el sensor Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
99 Interruptor de encendido-IG Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
44 Sensor de temperatura del refrigerante del Interruptor de Cuando la 3,2 - 3,8 V
motor encendido: ON temperatura del
refrigerante del
motor es de 0_C
temperatura del
refrigerante del
motor es de 20_C
temperatura del
refrigerante del
motor es de 40_C
temperatura del
refrigerante del
motor es de 80_C
78 Sensor de posición de la mariposa Interruptor de Ajustar la válvula 0,3 - 1,0 V
encendido: ON de la mariposa a
la posición en
ralentí.
Abrir completa- 4,5 - 5,5 V
mente la válvula
de la mariposa.
51 Sensor de presión barométrica Interruptor de Con una altitud 3,7 - 4,3 V
encendido: ON de 0 m
Con una altitud 3,2 - 3,8 V
de 1.200 m
80 Sensor de velocidad del vehículo D Interruptor de encendido: ON 0«5V
D Conducir lentamente el vehículo (cambia repetida-
hacia adelante. mente)
79 Interruptor de posición en ralentí Interruptor de Ajustar la válvula 0 - 1V

encendido: ON de la mariposa a
la posición en
ralentí.
Abrir un poco la 4 V o más
válvula de mari-
posa
50 Sensor de punto muerto superior Motor: en arranque 0,4 - 3,0 V
Motor: en ralentí 0,5 - 2,0 V
43 Sensor de ángulo del cigüeñal Motor: en arranque 0,4 - 4,0 V

minal del motor)
61 Sensor de flujo de aire Motor: en ralentí 2,2 - 3,2 V
rpm del motor: 2.500
67 Interruptor de inhibición <T/A> Interruptor de Colocar la palan- 0 - 3V
encendido: ON ca selectora en P
(estacionamiento)
o en N (punto
muerto)
Colocar la palan- 14 - 8 V
ca selectora en
una posición
diferente a P o N
CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES

Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor
Nº de terminal Puntos de verificación Condición normal (condiciones de inspección)

1 - 47 Inyector Nº 1 13 - 16 W (a 20_C)
9 - 47 Inyector Nº 2
14 - 47 Bobina del motor paso a paso 28 - 33 W (A 20_C)
(A1)
28 - 47 Bobina del motor paso a paso
(A2)
(B1)
(B2)
6 - 47 Válvula solenoide de control de 29 - 35 W (a 20_C)
EGR
16 - 47 Válvula de solenoide de control 30 - 34 W (a 20_C)
de purga
30 - 47 Sistema de la válvula solenoide 36 - 44 W (a 20_C)
de control de vacío
31 - 47 Sistema de la válvula solenoide 36 - 44 W (a 20_C)
de control de ventilación
46 - Tierra de la Tierra de la ECU del motor Hay continuidad (0W)
carrocería
58 - Tierra de la Tierra de la ECU del motor
carrocería
3 - 47 Control del calentador del 4,5 - 8,0 W (a 20_C)
sensor de oxígeno (delantero)
de la bancada izquierda
26 - 47 Control del calentador del 11 - 18 W (a 20_C)
sensor de oxígeno (trasero) de
la bancada izquierda
4 - 47 Calentador del sensor de 4,5 - 8,0 W (a 20_C)
oxígeno (delantero) de la
bancada derecha
27 - 47 Calentador del sensor de 11 - 18 W (a 20_C)
derecha
Nº de terminal Puntos de verificación Condición normal (condiciones de inspección)

62 - 49 Sensor de temperatura del aire 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de admisión es de 0_C)
de admisión
2,3 - 3,0 kW (cuando la temperatura del aire de admisión es de 20_C)
1,0 - 1,5 kW (cuando la temperatura del aire de admisión es de 40_C)
0,30 - 0,42 kW (cuando la temperatura del aire de admisión es de
80_C)
49 - 44 Sensor de temperatura del 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del líquido refrigerante es de 0_C)
refrigerante del motor
2,1 - 2,7 kW (cuando la temperatura del líquido refrigerante es de 20_C)
0,9 - 1,3 kW (cuando la temperatura del líquido refrigerante es de 40_C)
0,26 - 0,36 kW (cuando la temperatura del líquido refrigerante es de
80_C)
79 - 49 Interruptor de posición en ralentí Hay continuidad (cuando la válvula de la mariposa está en la posición
en ralentí)
No hay continuidad (cuando la válvula de la mariposa está abierta
ligeramente)
67 - Tierra de la Interruptor de inhibición <T/A> Hay continuidad (cuando la palanca selectora está en P o N)
carrocería
No hay continuidad (cuando la palanca selectora está en D, 2, L o R)
PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCIÓN

UTILIZANDO UN ANALIZADOR
Debido al cambio de la ECU del motor, a continuación se describen
sólo los procedimientos de inspección en los terminales de la
ECU del motor.

1. Conectar el receptor de patrones especiales del analizador en
el terminal 61 del conector de la ECU del motor.
SENSOR DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y SENSOR

DEL ÁNGULO DEL CIGÜEÑAL
en el terminal 50 del conector de la ECU del motor. (Cuando
se verifica el patrón de onda de la señal del sensor de punto
muerto superior.)
se verifica el patrón de onda de la señal del sensor de ángulo
del cigüeñal.)
INYECTOR
se verifican los patrones de onda de los inyectores Nº 1.)
se verifican los patrones de onda de los inyector Nº 2.)
se inspecciona el cilindro Nº 3.)
SERVOCONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

(MOTOR PASO A PASO)
en cada uno de los terminales 14, 28, 15 y 29 del conector
de la ECU del motor.
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

en el terminal 11 del conector de la ECU del motor.
MPI <6A1> - Servicio en el vehículo 13A-193
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
Sensor de oxíge-
no (delantero) de VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO
la bancada iz-
quierda <Sensor de oxígeno (delantero) de la bancada
izquierda y sensor de oxígeno (delantero) de la
bancada derecha>
la herramienta especial (juego del mazo de prueba) en
Conector del lado del equipo el conector en el lado del sensor de oxígeno.
2. Confirmar que hay continuidad [de 4,5 a 8,0 W a 20_C]
entre el terminal 1 (abrazadera roja de la herramienta
especial) y el terminal 3 (abrazadera azul de la
herramienta especial) en el conector del sensor de
oxígeno.
Sensor de oxígeno
(delantero) de la
bancada derecha
Conector del lado del equipo

4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
una temperatura de 80_C o mayor.
Conector del 5. Utilizar cables puente para conectar el terminal 1
Roja lado del equi- (abrazadera roja) del conector del sensor de oxígeno
po del sensor
de oxígeno al terminal de la batería (+) y el terminal 3 (abrazadera
Azul azul) al terminal ( - ) de la batería.
Precaución
MD998464 conexión incorrecta puede dañar el sensor de
oxígeno.
6. Conectar el voltímetro digital entre el terminal 2
(abrazadera negra) y el terminal 4 (abrazadera blanca).
Cable 7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de
puente
Negra
Roja Valor normal:
Motor Voltaje de salida Observación
Azul del sensor de
Blanca oxígeno
Cuando se 0,6 - 1,0 V Si se enriquece la mezcla de
acelera el aire/combustible acelerando
MD998464 motor varias veces el motor, un
sensor de oxígeno en buen
estado producirá un voltaje de
0,6 a 1,0 V.
8. Cambiar el sensor de oxígeno si es defectuoso.

NOTA
oxígeno.
13A-194 MPI <6A1> - Servicio en el vehículo
<Sensor de oxígeno (trasero) de la bancada izquierda

y sensor de oxígeno (trasero) de la bancada
derecha>
la herramienta especial (juego del mazo de conductores
para prueba) en el conector en el lado del sensor de
oxígeno.
2. Confirmar que hay continuidad (11 - 18 W a 20_C) entre
Sensor de oxígeno (trasero) el terminal 1 (retenedor rojo de la herramienta especial)
de la bancada izquierda y terminal 3 (retenedor azul de la herramienta especial)
del conector del sensor de oxígeno.
NOTA
Sensor de oxígeno (1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
(trasero) de la ban- no haber encontrado ninguna anormalidad con las
cada derecha Conector del
lado del equipo pruebas de continuidad anteriores y tras la Verificar
el mazo de conductores, cambiar el sensor de oxígeno
(trasero).
oxígeno, consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape
Conector del
Roja lado del equi-
po del sensor
de oxígeno
Azul
MD998464
13I-1
INYECCION
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
ÍNDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Verificación del funcionamiento de la bomba de

combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Prueba de presión de combustible . . . . . . . . . . . 122
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Verificación de fugas de combustible . . . . . . . . . 125
Verificación del sensor de oxígeno . . . . . . . . . . . 126
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO . . . 4
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
LOCALIZACION Y RESOLUCIÓN DE FALLOS Y REGULACION DE LA PRESION DEL
............................................ 5 COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . 121
Desconexión del conector de la bomba de INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
combustible
(Cómo reducir la presión de combustible) . . . . 121
13I-2 GDI - Generalidades/Información general
GENERALIDADES
D Se ha adoptado una bomba de alta presión que va incorporada en el regulador de presión de combustible
(alta presión).
D Se ha adoptado un sensor de fallo de encendido.
D Se ha adoptado una ECU del motor de T/A. <Vehículos con T/A>
INFORMACION GENERAL
FUNCIÓN DE AUTODIAGNOSTICO
de diagnóstico.
Estos datos se llaman ”datos congelados”.
Estos datos se pueden leer con el MUT-II y se pueden utilizar en pruebas de simulación para la
localización y resolución de fallos.
ECU del motor <T/M> Nº de identificación E2T72886
ECU del motor de T/A Nº de identificación E2T79574

<T/A>
GDI - Información general 13I-3
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA
L1 Sensor de oxígeno D Fuente de alimentación l1 Accionador del D Relé del control de motor
(delantero) D Interruptor de encendido-IG inyector D Relé de la bomba de
L2 Sensor de flujo de aire D Interruptor de encendido-ST (inyector) combustible
L3 Sensor de temperatu- D Sensor de posición del pedal del l2 Válvula EGR D Relé del accionador del
ra del aire deadmisión acelerador (1er canal) (motor paso a inyector
L4 Sensor de posición de D Interruptor de posición del pedal paso) D Relé del servocontrol de
ECU del
la mariposa (2º canal) del acelerador motor l3 Válvula de sole- la válvula de mariposa
L5 Sensor de posición D Sensor de velocidad del vehículo <T/M>, o noide de control D Relé del aire acondicio-
del árbol de levas D Interruptor1delaireacondicionado ECU del de purga nado
D Interruptor2delaireacondicionado motor de D Bobina de encendido
L6 Sensor de ángulo del T/A
cigüeñal D Sensor de temperatura del aceite <T/A> D Controlador del ventila-
L7 Sensor de presión de la T/M dor
barométrica D Interruptor de inhibición D Luz de aviso del motor
D Interruptor de presión del líquido D Lámpara indicadora GDI
L8 Sensor de temperatu-
de servodirección ECO
D Terminal FR del alternador D Salida de diagnóstico
motor
D Interruptor del embrague D TerminalG delalternador
L9 Sensor de detonación
D Interruptor de lámpara pequeña D Lámpara de control de
L10 Sensor de la presión D Interruptor de lámpara de freno crucero
de combustible D Sensor de vacío del freno D Controlador de la válvula
L11 Sensor de oxígeno D Señal de verificación de circuito de mariposa
(trasero) abierto del cable del inyector D Tacómetro
D Controlador de la válvula de D Calefactor del sensor de
mariposa oxígeno (delantero)
L12 Resistencia del D Fuente de alimentación l4 Servocontrol de la D ECU del motor
Interruptor de encendido-IG Controla-
sensor de posición de D dor de la válvula de maripo- <T/M>
la mariposa (2º canal) D Sensor de posición del pedal válvula sa D ECU del motor de
del acelerador (2º canal) de mari- T/A <T/A>
D Interruptor de freno posa
D Interruptor principal
D Interruptor de control
D Interruptor de la lámpara de
freno
D ECU del motor <T/M>
D ECU del motor de T/A <T/A>
De la bomba de combustible (baja presión)

L3 Sensor de temperatura del aire
Al depósito de combustible de admisión
l4 Servocontrol de la válvula L2 Sensor de flujo de aire

L4 Sensor de posición de la mariposa (2º canal)
L12 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) de mariposa
L7 Sensor de presión
barométrica
L10 Sensordelapresióndecombustible
L5 Sensor de posición del
árbol de levas
l2 Válvula de recirculación
de gases de escape
Inyector
l1 Accionador
del inyector Receptáculo
Bomba de
L8 Sensor de temperatura del refrigerante
combustible
del motor
(alta presión) l3 Válvula de sole-
L9 Sensor de detonación noide de control
L1 Sensor de oxígeno (delantero) de purga
L6 Sensor deángulo delcigüeñal L11 Sensor de oxígeno (posterior)

13I-4 GDI - Especificaciones para el servicio

Puntos Valor normal
Presión del combus- Lado de la alta presión MPa 4 - 6,9

tible
Lado de baja presión kPa Aproximadamente 324
Voltaje de salida del sensor de oxígeno V (durante la aceleración 0,6 - 1,0

del motor)
Resistencia del calentador del sensor de Delantero 4,5 - 8,0

oxígeno (a 20 _C) W
Trasero 11 - 18
GDI - Localización y resolución de fallos 13I-5
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE
FALLOS
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO
LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LÁMPARA
DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Se enciende o parpadea la luz de aviso del motor si una ocurre
alguna anormalidad en los puntos siguientes relacionados con
Lámpara de advertencia del motor el sistema GDI. Verificar el código de diagnóstico, si la luz de
(Lámpara de verificación del motor) aviso sigue encendida o se enciende mientras el motor funciona.
cinco segundos, como comprobación del funcionamiento de la
bombilla.

- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>

P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa (1er canal)
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anormal
P0190L Presión del combustible anormal
P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal)
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa (2º canal)
13I-6 GDI - Localización y resolución de fallos

P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas
P0420 Mal funcionamiento del catalizador
P1200 Sistema de mando de los inyectores
P1220L Sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente
P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de mariposa
P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de mariposa
P1224L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la primera fase del
motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal)
P1228L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la segunda fase
del motor)
P1515 Sistema del sensor de vacío del freno
NOTA
1. Si se ilumina la lámpara de advertencia del motor a causa de un mal funcionamiento de la ECU
del motor (ECU del motor de T/A ), la comunicación entre el MUT-II y la ECU del motor (ECU del
motor de T/A) es imposible. En este caso, no puede leerse el código de diagnóstico.
2. Después de que la ECU del motor (ECU del motor de T/A) haya detectado un mal funcionamiento,
se ilumina la lámpara de advertencia del motor cuando se vuelve a encender el motor y se vuelve
a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L” en
la columna del número de código de diagnóstico, la lámpara de aviso del motor se enciende solo
en la primera detección de mal funcionamiento.
Si se activan los códigos de diagnóstico P1220, P1221, P1223, P1224 y P1228, la lámpara de
advertencia del motor parpadea. Si se detecta un funcionamiento defectuoso en los sensores de
posición de la mariposa de los dos canales al mismo tiempo, o en los sensores de posición del
pedal del acelerador al mismo tiempo, la lámpara de advertencia del motor parpadeará.
3. Después de que la lámpara de aviso del motor se encienda, se apagará en las condiciones siguientes.
(1) Cuando la ECU del motor (ECU del motor de T/A) observó un funcionamiento incorrecto del
tren motor tres veces* y llega a los requisitos de estado establecidos, no detectó ninguna avería.
*: En este caso, ”una vez” se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE
DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE

DIAGNOSTICO 2
1. Cambiar el modo de diagnóstico de la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> al modo
DIAGNOSTICO 2 utilizando el MUT-II.
el problema.
a ON.
NOTA
Al desconectar el interruptor de encendido, la ECU del motor
<T/M>, o la ECU del motor de T/A <T/A>, pasará del modo
de DIAGNOSTICO 2 al modo de DIAGNOSTICO 1.
INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION

DE LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
de que no haya la anormalidad.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A> detectan un mal funcionamiento y almacenan un
código de diagnóstico, también almacenan el estado actual
del motor. A esta función se la llama ”datos congelados”.
Analizando estos datos congelados con la ayuda del MUT-II,
se pueden localizar con eficacia los fallos.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del motor rpm
Compensación de larga duración de combustible %

(reglaje de larga duración de combustible)
Compensación de corta duración de combustible %

(reglaje de corta duración de combustible)
Condición de control del Bucle abierto OL

combustible
Circuito cerrado CL
Paso de circuito abierto a OL-DRV.

estado de conducción
Paso de circuito abierto a OL-SYS.

mal funcionamiento del
sistema
Circuito cerrado, basado CL-H02S

en un sensor de oxígeno
Código de diagnóstico durante la grabación de datos -
NOTA
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento, el
primero en ser detectado.

La ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
observa los siguientes elementos principales de diagnóstico,
valora si las condiciones de estos elementos son las
apropiadas, y almacena su historial. Este historial puede
leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha analizado previamente
un punto, el MUT-II muestra “Completo”.)
Además, si se borran los códigos de diagnóstico o se
desconecta el cable de la batería, el historial también se
borrará (la memoria se restablecerá).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxígeno: P0130
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLOS/RESPALDO
Sensor de flujo de aire 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre

2. Se determinan el tiempo básico de accionamiento del inyector y la puesta a punto del encendido
básica a base de la señal del sensor de posición de la mariposa y señal de la velocidad del motor
(señal del sensor de ángulo del cigüeñal) de acuerdo con la mapa predeterminada.
Sensor de temperatura Controla como si la temperatura de admisión fuera de 25_C.

del aire de admisión
Sensor de posición de 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

la mariposa (2º canal) 2. Controla la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa (la mitad del valor de abertura
en condiciones normales) usando las señales del sensor de posición de la mariposa (1er canal). De
todas formas, este sistema de control no se aplica si la combinación de voltaje de salida del sensor
de posición de la mariposa (1er canal) y el sensor de posición de la mariposa (2º canal) no está entre
4 y 6 V.
3. No controla la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa si el sensor de posición de
la mariposa (1er canal) también falla.
Sensor de temperatura Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C. (Además, si la señal del sensor
del refrigerante del mo- es normal, el sistema de control sigue trabajando hasta que la llave de encendido se pone en OFF).
tor
Sensor de posición del Efectúa el control manteniendo el estado anterior a que se detectara el fallo.
árbol de levas Deja de suministrarse combustible durante 4 segundos a partir de la detección de la avería. (Sin embargo,
sólo si el punto muerto superior del cilindro Nº 1 no se ha detectado en ningún momento después de poner
el interruptor de encendido en la posición ON.)
Sensor de velocidad del 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre De todas formas, el control se anula después de
vehículo un cierto tiempo con a velocidad del motor a 1.500 rpm o más.
2. Suspende el funcionamiento de quemado pobre cuando el motor está en ralentí.
Sensor de presión baro- Se efectúa el control como si la presión barométrica fuera de 101 kPa.
métrica
Sensor de detonación Fija la puesta a punto del encendido para la gasolina normal.
Inyector 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

2. Suspende la recirculación de los gases de escape.
Bobina de encendido 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

(incorporandotransistor 2. Corta el suministro de combustible a los cilindros por una señal anormal de encendido.
de potencia)
Sensor de la presión de 1. Controla como si la presión de combustible fuera de 5 MPa. (Si no hay ningún cortocircuito o circuito
combustible abierto.)
2. Desactiva el relé de la bomba de combustible (si la presión del combustible es excesivamente
elevada).
3. Suspende la inyección de combustible. (Cuando se detecta baja presión y la velocidad del motor es
superior a 3.000rpm.)
Terminal FR del alterna- Abstenerse de controlar la supresión de la salida del alternador a la carga eléctrica. (Funciona como un
dor alternador normal)
Sensor de posición del 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

pedal del acelerador (2º 2. Controla la posición de la válvula de mariposa usando las señales del sensor de posición del pedal
canal) del acelerador (1er canal). (De todas formas, este sistema de control no se puede aplicar si la
diferencia de voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) es de 1,0V
o mayor).
3. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa si el sensor de posición del
pedal del acelerador (1er canal) también falla.
Sensor de posición del 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

pedal del acelerador 2. Controla la posición de la válvula de mariposa usando las señales del sensor de posición del pedal
(1er canal) del acelerador (2º canal). (De todas formas, este sistema de control no se puede aplicar si la
diferencia de voltajes entre el sensor de posición del pedal del acelerador (primer canal) y el sensor
de posición del pedal del acelerador (segundo canal) es de 1,0 V o mayor.)
3. También suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa cuando el sensor de
posición del pedal del acelerador (2º canal) falla.
Resistencia del sensor 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.

de posición de la mari- 2. Controla la realimentación del ángulo de la mariposa usando las señales del sensor de posición de
posa (2º canal) la mariposa (2º canal). De todas formas, el sistema de control no se aplica cuando la combinación
de voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (1er canal) y el sensor de posición de la
mariposa (2º canal) no está entre 4 y 6 V.
3. Se abstiene de controlar la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa si el sensor de
posición de la mariposa (2º canal) también falla.
Sistema de la válvula de 1. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.

mariposa controlada 2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
electrónicamente 3. Suspende el control de la retroalimentación de la velocidad de ralentí.
Retroalimentación de la 1. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.

posición de la válvula de 2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
mariposa 3. Suspende el control de la retroalimentación de la velocidad del motor.
Línea de comunicación 1. Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la ECU del motor <T/M>
entre el controlador de o la ECU del motor de T/A <T/A>:
la válvula de mariposa y D Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
la ECU del motor <T/M> D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza las 3.000 rpm o más.
o la ECU del motor de D Suspende el control de crucero.
T/A <T/A> 2. Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A>:
D Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza las 3.000 rpm o más.
D Suspende el control de crucero.
D El controlador de la válvula de mariposa controla el ángulo de abertura de la mariposa usando
las señales del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal).
Servomotor de control Desactiva la combustión de mezcla pobre.

de la válvula de
mariposa (mal
funcionamiento de la
primera fase del motor)
Servomotor de control 1. Desactiva el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.

de la válvula de 2. Desactiva la combustión de mezcla pobre.
mariposa (mal 3. Desactiva el control de la retroalimentación de la velocidad del motor.
funcionamiento de la
segunda fase del
motor)
Fallo de encendido Si el fallo de encendido detectado provoca daños en el catalizador, se detiene el cilindro que causa fallos
de encendido.
NOTA
Si se suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa, se encenderá el piloto de
aviso del motor.
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas 13I-13
P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas 13I-15
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas 13I-17
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13I-18
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa (1er canal) 13I-21
P0125 Sistema de retroalimentación 13I-23
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13I-25
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13I-27
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13I-28
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13I-30
P0170 Sistema de combustible anormal 13I-31
P0190L Presión del combustible anormal 13I-33
P0201 Sistema del inyector Nº 1 13I-34
P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) 13I-40
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa (2º canal) 13I-43
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13I-44
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1. 13I-46
P0325 Sistema del sensor de detonación 13I-47
P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas 13I-47
P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas 13I-49
P0403 Sistema de la válvula EGR 13I-51
P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13I-53
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas 13I-54
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13I-55
P1200 Sistema de mando de los inyectores 13I-55
P1220L Sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente 13I-56

P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de mariposa 13I-57
P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de mariposa 13I-58
P1224L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal 13I-59

funcionamiento de la primera fase del motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) 13I-60
P1228L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal 13I-62

funcionamiento de la segunda fase del motor)
P1500 Sistema de terminales del alternador FR 13I-63
P1515 Sistema del sensor de vacío del freno 13I-64
P1610 Sistema del inmovilizador 13I-66
NOTA
1. No sustituir la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> hasta que una comprobación
de los terminales confirme que no hay un cortocircuito o circuito abierto.
2. Verificar que el circuito de tierra de la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
es normal antes de buscar la causa del problema.
3. Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un mal funcionamiento,
se registra un código de diagnóstico la próxima vez que se arranque el motor y se vuelva a detectar
el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L”, el código de
diagnóstico se graba en la primera detección del mal funcionamiento.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
D Velocidad del motor: 500 rpm o más aire
segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
BIEN
12 Sensor de flujo de aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13I-98, que deben tenerse en cuenta en
LISTA DE DATOS.) intermitente.)
MAL
Reparar
B-12
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B-12 del Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes conectores:
sensor de flujo de aire. ECU del motor <T/M> o en el C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
D Desconectar el conector, y medir conector C-176 de la ECU del motor
BIEN MAL
en el lado del mazo de de T/A <T/A>. Reparar
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de
(interruptor de encendido: ON) terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
(interruptor de encendido: ON) D Voltaje entre el terminal 61 <T/M>, T/A <T/A> y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema 65 <T/A> y tierra
(3) Resistencia entre el terminal 5 y BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
MAL
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL

sensor de flujo de aire y la ECU del Reparar
T/A <T/A>. BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-31, C-49 <LHD>
BIEN
es necesario.
(3) MAL MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN BIEN

T/A <T/A>.
BIEN
MAL
A la página siguiente Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL MAL
conectar el conector; y medir en Verificar el mazo de cables entre el MAL
el mazo de conductores de Reparar
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>.
tierra BIEN
BIEN: 7 - 8 V
BIEN
MAL MAL
BIEN
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de cables entre el Reparar
mazo de conductores de sensor de flujo de aire y la ECU del
D Transmisión: Punto muerto (T/A T/A <T/A>.
para la gama P)
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la BIEN
tierra
BIEN: Motor: Marcha en ra- Verificar los síntomas del problema.
lentí MAL
0 - 1 V
Velocidad del motor: 3.000 Cambiar la ECU del motor <T/M> o
rpm la ECU del motor de T/A <T/A>.
6 - 9 V
BIEN
MAL
conectar el conector; medir en el MAL
mazo de conductores de MAL
recogida. Verificar los siguientes conectores: Reparar
D Motor: en ralentí C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
BIEN: Las formas de onda se BIEN
muestran en la página
13I-118 (Procedimientos Verificar los mazos de cables entre
para la inspección utilizan- el sensor de flujo de aire y la ECU
do un analizador); no deb- del motor <T/M> o la ECU del motor
ería aparecer ruido en la de T/A <T/A> y entre el sensor de
forma de onda. flujo de aire y el relé de control del
motor, y reparar si es necesario.
BIEN

MAL

barométrica
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha barométrica
del motor. presión barométrica o contacto inadecuado del
D Voltaje de la batería 8 V o más conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(equivalente a una presión barométrica de 114 kPa) <T/A>
ó
presión barométrica de 53 kPa)
BIEN
(Consultar la página 13I-98, que deben tenerse en cuenta en
LISTA DE DATOS.) intermitente.)
MAL
B-12 Reparar
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector B-12 del Medir en el conector C-164 de la BIEN Verificar los siguientes conectores:
sensor de flujo de aire. ECU del motor <T/M> o en el C-164 <T/M>, C-175 <T/A>, C-47
D Desconectar el conector, y medir conector C-175 de la ECU del motor <RHD>
en el lado del mazo de de T/A <T/A>. BIEN MAL
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
(Interruptor de encendido: ON) terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
(2) Resistencia entre el terminal 5 y D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
tierra D Voltaje entre el terminal 41 T/A <T/A> y reparar si es necesario.
BIEN: 2 W o menos <T/M>, 87 <T/A> y tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-163 <T/M>, C-175<T/A>
BIEN

BIEN sensor de flujo de aire y la ECU del MAL Reparar
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
(1) MAL MAL

sensor de flujo de aire. (3) MAL (C-163, C-164) <T/M>, C-175 <T/A>,
D Conectar los terminales de C-47 <RHD>
utilizando únicamente el mazo de BIEN
conductores de prueba Verificar el mazo de cables entre el
(MB991709), y medir en el mazo sensor de flujo de aire y la ECU del
de conductores de recogida. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL
Altitud 1.200 m:
3,2 - 3,8 V Verificar los síntomas del problema.
BIEN Verificar los siguientes conectores: Reparar
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor.
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V BIEN MAL
Altitud 1.200 m: Verificar los siguientes conectores: Reparar
3,2 - 3,8 V C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
aire de admisión
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisión) D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>

13 Sensor de temperatura del aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: Aproximadamente la caso de mal funcionamiento
misma que la temperatura intermitente.)
ambiente.
MAL
MAL
(Consultar la página 13I-107*.)
BIEN
MAL
B-12
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector B-12 del Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
conductores. Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
(1) Resistencia entre el terminal 5 y sensor de flujo de aire y la ECU del
BIEN: 2 W o menos T/A <T/A>.
(Interruptor de encendido: ON) BIEN
MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
(2) MAL BIEN
Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes conectores:
conector C-176 de la ECU del motor MAL
de T/A <T/A>. BIEN
Reparar
terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
D Desconectar el conector B-12. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL

BIEN
BIEN
MAL
T/A <T/A>.
MAL
BIEN
MAL MAL
sensor de flujo de aire. (C-163, C-164) <T/M>, (C-175,
D Utilizar el mazo de conductores C-176) <T/A>
BIEN
conectar sólo los terminales 5 y
6, y medir en el mazo de
conductores de captación. Verificar el mazo de cables entre el
D Interruptor de encendido: ON sensor de flujo de aire y la ECU del
D Voltaje entre el terminal 6 y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: Temperatura ambiente 0 T/A <T/A> y reparar si es necesario.
_C: 3,2 - 3,8 V
Temperatura ambiente 20
_C: 2,3 - 2,9 V
_C: 1,5 - 2,1 V
_C: 0,4 - 1,0 V
BIEN
MAL
NOTA:
*: Consultar el manual de GALANT ’99 para talleres (Pub. Nº PWDS9612-A)
Código Nº P0115 Sistema del sensor de temperatura del Causas probables

D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos funciona el contacto del conector en el sensor de
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor) temperatura del refrigerante del motor
ó D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del <T/A>
motor)
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de más de 40
_C a menos de 40_C, y esta condición ha durado cinco minutos o más.
BIEN
BIEN: Cuando el motor está caso de mal funcionamiento
frío, la temperatura es intermitente.)
aproximadamente la misma
que la temperatura ambi-
ente. Cuando está caliente,
la temperatura es de 80 -
120_C.
MAL
MAL
Medir en el conector B-33 del Cambiar
refrigerante del motor.
D Desconectar el conector, y
medir en el lado del mazo de
conductores.
2
2,1 - 2,7 k W
0,26 - 0,36 k W
BIEN

B-33 Reparar
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B-33 del Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes
sensor de temperatura del ECU del motor <T/M> o en el conectores: C-164 <T/M>, C-176
refrigerante del motor. conector C-176 de la ECU del motor <T/A>
D Desconectar el conector, y medir de T/A <T/A>. BIEN MAL
en el lado del mazo de D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
conductores. la ECU del motor <T/M> o
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra terminal de la ECU del motor de Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) T/A <T/A>. conductores entre el sensor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Desconectar el conector B-33. temperatura del refrigerante del
(2) Resistencia entre el terminal 2 y D Interruptor de encendido: ON motor y la ECU del motor <T/M> o
la conexión a masa D Voltaje entre el terminal 44 y la ECU del motor de T/A <T/A>, y
BIEN: 2 W o menos tierra reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
BIEN

conductores entre el sensor de MAL
Reparar
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
BIEN

conductores entre el sensor de Reparar

MAL
BIEN
MAL MAL
refrigerante del motor. (Consultar la página 13I-107*.)
MAL
conectar el conector; medir en el Verificar los siguientes conectores: Reparar
mazo de conductores de C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
recogida.
BIEN: A 0_C la temperatura Verificar el cable del mazo de
del refrigerante del motor: conductores entre el sensor de
3,2 - 3,8 V temperatura del refrigerante del
A 20_C de la temperatura motor y la ECU del motor <T/M> o
del refrigerante del motor: la ECU del motor de T/A <T/A>, y
2,3 - 2,9 V reparar si es necesario.
1,3 - 1,9 V
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
NOTA:
Código Nº P0120 Sistema del sensor de posición de la Causas probables
mariposa (1er canal)
El controlador de la válvula de mariposa detecta un mal funcionamiento y D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
transmite los resultados a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de de la mariposa
T/A <T/A>. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
Condiciones de verificación inadecuado del circuito del sensor de posición de
D Interruptor de encendido: ON la mariposa (1er canal)
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor es de 4,85 V o superior y el voltaje de salida D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(2º canal) del sensor de posición de la mariposa es de 2,5V o superior <T/A>
ó
D La combinación de voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa
(1er canal) y el sensor de posición de la mariposa (2º canal) no está entre
4 y 6 V
ó
D El ángulo de abertura del sensor de posición de la mariposa (1er canal)
difiere del deseado en 1V o más
ó
D La salida del sensor de posición de la mariposa (1er canal) cambia hasta 25
mV cuando el servocontrol de la mariposa se mueve una etapa
BIEN
mariposa (1er canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
la página 13I-98, TABLA DE caso de mal funcionamiento
REFERENCIA DE DATOS DE intermitente.)
SERVICIO.)
MAL
MAL
13I-108*.)
BIEN
MAL
B-07
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B-07 del Medir en el conector C-160 del Verificar el siguiente conector:
sensor de posición de la mariposa. controlador de la válvula de C-160
D Desconectar el conector, y medir mariposa.
D Medir el voltaje entre los Reparar
conductores. terminales del conector de la
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra válvula de mariposa.
(Interruptor de encendido: ON) Verificar el mazo de conductores
BIEN: 4,8 - 5,2 V entre el sensor de posición de la
(2) Resistencia entre el terminal 3 y mariposa y el controlador de la
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra válvula de mariposa; reparar si es
MAL necesario.
C-160
BIEN
MAL
entre el sensor de posición de la
mariposa y el controlador de la
válvula de mariposa.
BIEN MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar el controlador de la válvula
de mariposa.
MAL
(2) MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
C-160
BIEN
MAL
BIEN entre el sensor de posición de la
A la página siguiente válvula de mariposa.
BIEN
MAL
de mariposa.
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. (3) MAL C-160
mazo de conductores de Verificar el mazo de conductores
recogida. entre el sensor de posición de la
D Interruptor de encendido: ON mariposa y el controlador de la
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra válvula de mariposa; reparar si es
BIEN: 4,8 - 5,2 V necesario.
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra (2) MAL
BIEN: Pedal del acelerador Ajustar el sensor de posición de la
soltado completamente: mariposa. (Consultar la página
0.45 - 0.80 V 13I-98*.)
Pedal del acelerador pisado
completamente: 4,2 - 4,9 V MAL
(3) Voltaje entre el terminal 3 y tierra Verificar el siguiente conector: Reparar
BIEN: 0,5 V o menos C-160
BIEN

BIEN entre el sensor de posición de la
válvula de mariposa; reparar si es
necesario.
Medir en el conector C-160 del MAL

MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
controlador de la válvula de C-160
mariposa. BIEN
D Medir el voltaje entre los
terminales del conector de la Verificar el mazo de conductores
válvula de mariposa. entre el sensor de posición de la
D Interruptor de encendido: ON mariposa y el controlador de la
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y válvula de mariposa; reparar si es
tierra necesario.
BIEN: Pedal del acelerador BIEN MAL
soltado completamente: Verificar el siguiente conector: Reparar
0.45 - 0.80 V C-160
completamente: 4,2 - 4,9 V BIEN

MAL
Cambiar el controlador de la válvula
de mariposa.
NOTA:
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80 _C (delantero)
o superior. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica funciona el contacto del conector en el sensor de
D El vehículo no está reduciendo la velocidad. oxígeno (delantero)
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxígeno ha sido superior o D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
inferior a 0,5 V durante treinta segundos como mínimo. <T/A>
MAL
C-46
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-46 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor de oxígeno (delantero). C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
en el lado del mazo de MAL
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL
(1) MAL MAL

BIEN
D Motor: 2.500rpm (después del
calentamiento)
(1) Voltaje entre el terminal 2 y tierra Verificar el cable del mazo de
BIEN: 0,5 V o menos conductores entre el sensor de
(2) Voltaje entre el terminal 1 y tierra oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- motor <T/M> o la ECU del motor de
mente. T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
(2) MAL MAL
(delantero).
BIEN (Consultar la página 13I-126.)
BIEN
MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
terminal de la ECU del motor de
T/A <T/A>.
calentamiento)
necesario.
tierra
mente
BIEN MAL
conectores: C-163 <T/M>, C-175
<T/A>
BIEN BIEN
MAL
Código Nº P0130 Sistema del sensor de oxígeno Causas probables
(delantero)
<sensor 1>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero)
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C. oxígeno (delantero)
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
Condiciones en detección del problema <T/A>
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (delantero) es 4.5 V o superior
cuando el voltaje de salida del sensor es 0.2 V o inferior y se aplica un
voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) dentro de la ECU del motor
<T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>.
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) es
cinco o inferior.
MAL
C-46
BIEN
MAL MAL
T/A <T/A>.
BIEN BIEN
MAL

(1) MAL MAL
D Conectar el conector. BIEN
calentamiento) Verificar el cable del mazo de
(1) Voltaje entre el terminal 2 y tierra conductores entre el sensor de
BIEN: 0,5 V o menos oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- T/A <T/A>, y reparar si es
mente necesario.
(2) MAL MAL
(delantero).
BIEN
MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>.
D Motor: 2.500rpm (después del oxígeno (delantero) y la ECU del
calentamiento) motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 71 y T/A <T/A>, y reparar si es
tierra necesario.
mente
BIEN
MAL
<T/A>
BIEN BIEN
Código Nº P0135 Sistema del sensor del calentador Causas probables
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (delantero)
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (delantero).
(delantero), es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
Medir en el conector C-46 del Cambiar
sensor de oxígeno (delantero).
conductores.
3
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL
C-46
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-46 del Verificar los siguientes Reparar
sensor de oxígeno (delantero). conectores: C-31
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de oxígeno
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra (delantero) y el relé de control del
BIEN: Voltaje de sistema motor; reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-163 de la Verificar los siguientes Reparar
ECU del motor <T/M> o en el conectores: C-163 <T/M>, C-177
conector C-177 de la ECU del motor <T/A>
de T/A <T/A>.
la ECU del motor. Verificar el cable del mazo de
D Interruptor de encendido: ON conductores entre el sensor de
D Voltaje entre el terminal 89 oxígeno (delantero) y la ECU del
<T/M>, 3 <T/A> y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: Voltaje de sistema T/A <T/A>, y reparar si es
BIEN necesario.
MAL
<T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (delantero) y el relé de
control del motor.
BIEN
BIEN
Código Nº P0136 Sistema del sensor de oxígeno Causas probables

(trasero)
<sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (trasero)
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C oxígeno (trasero).
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) es 4,5 V o más cuando
el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica un voltaje de 5
V al sensor de oxígeno (trasero) en el interior de la ECU del motor <T/M> o
D Han transcurrido dos segundos después de que la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A> detecten un circuito abierto.
D Cuando el sensor de oxígeno (delantero) está en buenas condiciones.
D Cuando la mezcla de aire y combustible es rica, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (delantero) es de 0,5 V o superior, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (trasero) es menor que 0,1 V, y el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (trasero) fluctúa hasta 0,078 V.
MAL
C-85
BIEN
MAL MAL
BIEN
tierra oxígeno (trasero) y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL
(1) MAL MAL

D Medir el voltaje en el terminal del
sensor de oxígeno (trasero). BIEN
calentamiento) Verificar el cable del mazo de
(1) Voltaje entre el terminal 2 y tierra conductores entre el sensor de
BIEN: 0,5 V o menos oxígeno (trasero) y la ECU del
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- T/A <T/A>, y reparar si es
mente necesario.
(2) MAL MAL
(trasero)
BIEN
MAL
D-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
D Motor: 2.500rpm (después del T/A <T/A>, y reparar si es
calentamiento) necesario.
mente
BIEN
MAL
C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN BIEN
Código Nº P0141 Sistema del calentador del sensor de Causas probables

oxígeno (trasero) <sensor 2>
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (trasero)
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (trasero)
MAL
Medir en el conector C-85 del Cambiar
conductores.
3
BIEN: 11 - 18 W
BIEN
MAL
C-85
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-85 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (trasero). C-31
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de oxígeno (trasero)
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de
terminal de la ECU del motor de conductores entre el sensor de
T/A <T/A>. oxígeno (trasero) y la ECU del
D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 90 T/A <T/A>, y reparar si es
<T/M>, 26 <T/A> y tierra necesario.
BIEN
MAL
C-163 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (trasero) y el relé de control
del motor.
BIEN
BIEN
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible de combustible
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la (delantero)
cantidad de inyección de combustible demasiado bajo D Funcionamiento incorrecto del sensor de
ó temperatura del aire de admisión
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
cantidad de inyección de combustible demasiado alto barométrica
D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de
aire
<T/A>
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13I-11, CUADRO
¿Aparece otro código de diagnóstico DE INSPECCIÓN PARA LOS
aparte del resultado de Nº P0170? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
MAL
Verificar la admisión de aire desde Reparar
la manguera de admisión y el
colector de admisión.
BIEN
MAL
Verificar las fugas de gas de escape Reparar
desde el múltiple de escape.
BIEN
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa Limpieza
(alrededor de la válvula de
mariposa) y limpiar si fuera
necesario. (Consultar la página
13I-98*.)
BIEN
MAL MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar fugas de combustible Reparar
74 Sensor de presión de alrededor de la línea de la bomba
combustible de combustible (presión alta).
(Consultar la página 13I-98, BIEN
TABLA DE REFERENCIA DE
LISTA DE DATOS.) Cambiar la bomba de combustible
(presión alta).
BIEN MAL
Datos de servicio del MUT-II Consultar el procedimiento de
11 Sensor de oxígeno (delantero) inspección correspondiente al sensor
12 Sensor de flujo de aire que los datos de servicio indican
13 Sensor de temperatura del aire como anormal.
de admisión (Consultar la página 13I-11,
21 Sensor de temperatura del CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
refrigerante del motor LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.)
25 Sensor de presión barométrica
(Consultar la página 13I-98, TABLA
DE REFERENCIA DE LA LISTA DE
DATOS.)
Referencia
Si todos los datos de servicio son
normales, ir a “OK.”
Si se detecta cualquier servicio
anormal, ir a “NG.”
BIEN MAL
(delantero) (Consultar la página
13I-126.)
BIEN
MAL
Verificar la válvula solenoide de Cambiar
control de purga (Consultar el
GRUPO 17 - Control de emisiones.)
BIEN
NOTA:
BIEN
MAL
Verificar la válvula EGR (Consultar Cambiar
el GRUPO 17 - Control de
emisiones.)
BIEN
MAL
Comprobar la presión de combustible Reparar
entre la bomba de combustible (baja
presión) y la bomba de combustible
(alta presión) (Consultar la página
13I-122.)
BIEN
MAL
Verificar las líneas de combustible Reparar
en busca de fugas.
BIEN
MAL
Verificar los inyectores en busca de Reparar
obstrucciones o fugas.
BIEN
BIEN
MAL
Código Nº P0190 Presión de combustible anormal Causas probables
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de presión de
D Interruptor de encendido: ON combustible
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o más, o 0,2 V o menos durante presión de combustible o contacto inadecuado del
cuatro segundos. conector
<T/A>
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bomba de
D Se detectan las siguientes condiciones temporalmente después de arrancar el combustible de presión alta
motor. D Obstrucción de las líneas de combustible de
(1) Velocidad del motor: 1.000 rpm o más presión alta
(2) Presión del combustible: 2 MPa o más
D Con el motor funcionando
D La presión del combustible es de 6,9 MPa o más, o de 2 MPa o inferior
durante cuatro segundos.
Este código de diagnóstico aparece también cuando queda aire atrapado en las D Aire atrapado debido a niveles insuficientes de
líneas de combustible de presión alta (como en los casos de insuficiencia de combustible
combustible.) En este caso, el aire puede evacuarse haciendo funcionar el motor
durante 15 segundos como mínimo a 2.000 rpm. Después de la reparación,
utilizar el MUT-II para borrar el código de diagnóstico.
BIEN
74 Sensor de presión de (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
combustible (Consultar la página que deben tenerse en cuenta en
13I-98, TABLA DE REFERENCIA caso de mal funcionamiento
DE LISTA DE DATOS.) intermitente.)
MAL MAL
B-101
BIEN (1) MAL BIEN
Medir en el conector B-101 del Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes conectores:
sensor de presión de combustible. ECU del motor <T/M> o en el C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN MAL
en el conector del mazo de de T/A <T/A>.
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
(1) Voltaje entre el terminal (1) y la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de
tierra (interruptor de encendido: terminal de la ECU del motor de conductores entre el conector del
ON) T/A <T/A>. sensor de presión de combustible y
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Interruptor de encendido: ON la ECU del motor <T/M> o la ECU
(2) Resistencia entre el terminal 3 y D Voltaje entre el terminal 41 del motor de T/A <T/A>, y reparar si
tierra <T/M>, 87 <T/A> y tierra es necesario.
BIEN: 2 W o menos BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL MAL
C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cableado entre el Reparar
conector del sensor de la presión de
combustible y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN Cambiar la ECU del motor <T/M> o
MAL la ECU del motor de T/A <T/A>.
(2) MAL MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
BIEN MAL
A la página siguiente Verificar el cableado entre el Reparar
conector del sensor de la presión de
combustible y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
BIEN
(1), (3) MAL MAL
sensor de presión del combustible. (C-163, C-164) <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
mazo de conductores de Verificar el cable del mazo de
recogida. conductores entre el conector del
D Motor: en ralentí sensor de presión de combustible y
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra la ECU del motor <T/M> o la ECU
BIEN: 4,8 - 5,2 V del motor de T/A <T/A>, y reparar si
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra es necesario.
BIEN: 0,3 - 4,7 V (2) MAL
Cambiar el sensor de presión de
(3) Voltaje entre el terminal 3 y tierra combustible.
BIEN: 0,5 V o menos
MAL
MAL
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN

sensor de presión de combustible y
BIEN la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A>, y reparar si
es necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>.
terminal de la ECU del motor de conductores entre el conector del
T/A <T/A>. sensor de presión de combustible y
D Motor: en ralentí la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Voltaje entre el terminal 92 del motor de T/A <T/A>, y reparar si
<T/M>, 93 <T/A> y tierra es necesario.
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN

BIEN

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del inyector Nº 1
D La velocidad del motor es de 4.000 rpm o inferior. D Circuito abierto o cortocircuito en el inyector Nº 1
D El voltaje de la batería es de 10 V o superior. o contacto inadecuado del conector
D La operación de corte de combustible o la operación del inyector (al efectuar D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
la prueba del accionador) no está en curso. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El conductor del inyector transmite una señal de comprobación de circuito
abierto de inyector durante cuatro segundos.
BIEN BIEN
MUT-II Prueba de accionadores Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento momentáneo
01 Inyector Nº1 (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
MAL
BIEN: La condición de marcha que deben tenerse en cuenta en
al ralentí debería cambiar. Sustituir el accionador del inyector. caso de mal funcionamiento
intermitente.)
MAL
MAL
MAL
B-98
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-98 Verificar el siguiente conector: Reparar
intermedio. B-02
BIEN
conductores. Verificar el mazo de conductores Reparar
D Resistencia entre terminales 1 y entre el inyector Nº 1 y el conector
2 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN
Cambiar el inyector Nº 1.
MAL
B-96
BIEN
MAL
entre el conductor del inyector y el
conector intermedio.
BIEN
MAL
C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre el accionador del
inyector y la ECU del motor <T/M>
BIEN
MAL MAL
Usar un analizador para medir la Verificar el siguiente conector: Reparar
onda de salida en los conectores B-02
C-163 y C-165 de la ECU del motor
BIEN
<T/M> o en los conectores C-176 y
C-177 de la ECU del motor de T/A MAL
<T/A>. entre el inyector Nº 1 y el conector
D Motor: en ralentí intermedio.
BIEN: Deberá mostrarse una BIEN
forma de onda normal tal
como se describe en la Cambiar la ECU del motor <T/M> o
página 13I-118 (PROCEDI- la ECU del motor de T/A <T/A>.
MIENTO DE INSPECCIÓN
MEDIANTE UN ANALIZA-
DOR.)
BIEN
MAL
B-02
BIEN
MAL
entre el inyector Nº 1 y el conector
intermedio.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir el accionador del inyector.

BIEN BIEN
MAL
al ralentí debería cambiar. Sustituir el accionador del inyector. caso de mal funcionamiento
MAL intermitente.)
MAL
MAL la ECU del motor de T/A <T/A>.
B-98
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-98 Verificar el siguiente conector: Reparar
intermedio. B-03
BIEN
D Resistencia entre terminales 4 y entre el inyector Nº 2 y el conector
3 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN
MAL
B-96
BIEN
MAL
BIEN
MAL
C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
C-163 y C-165 de la ECU del motor BIEN
<T/M> o en los conectores C-176 y MAL
C-177 de la ECU del motor de T/A Verificar el mazo de conductores Reparar
DOR.)
BIEN MAL
B-03
BIEN
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL

BIEN BIEN
MAL
en ralentí debería cambiar. Sustituir el accionador del inyector. caso de mal funcionamiento
intermitente.)
MAL
MAL
MAL
B-98
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Verificar el siguiente conector:B-05 Reparar
B-98.
BIEN
D Resistencia entre el terminal 5 y entre el inyector Nº 3 y el conector
6 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN
MAL
B-96
BIEN
MAL
BIEN
MAL
C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MAL MAL
BIEN
<T/M> o en los conectores C-176 y
tierra BIEN
BIEN: Deberá mostrarse una
forma de onda normal tal Cambiar la ECU del motor <T/M> o
como se describe en la la ECU del motor de T/A <T/A>.
página 13I-118 (PROCEDI-
DOR.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL

BIEN BIEN
MAL
en ralentí debería cambiar. Sustituir el accionador del inyector. caso de mal funcionamiento
intermitente.)
MAL
MAL
MAL
B-98
BIEN
MAL MAL
B-98. B-36
BIEN
D Resistencia entre los terminales entre el inyector Nº 4 y el conector
7 y 8 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN
MAL
B-96
BIEN
MAL
BIEN
MAL
C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
Usar un analizador para medir la MAL MAL
<T/M> o en los conectores C-176 y BIEN
DOR.)
BIEN
MAL
B-36
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL
Código Nº P0220 Sistema de sensor de posición del Causas probables

pedal del acelerador (1er canal)
D El sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) es normal. del pedal del acelerador (1er canal)
D La comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
<T/A> y el controlador de la válvula de mariposa es normal. inadecuado del sensor de posición del pedal
Condiciones en detección del problema acelerador (1er canal)
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er D Interruptor de posición del pedal del acelerador en
canal) es 0,2 V o inferior durante un segundo. posición ON
ó D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (2º válvula de mariposa
canal) es 2,5 V o inferior, y el del sensor de posición del pedal del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
acelerador (1er canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D La diferencia entre los voltajes de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er canal) y del sensor de posición del pedal del acelerador (2º
canal) es de 1,0 V o superior (es decir, el ángulo de abertura de la
mariposa difiere ligeramente)
ó
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (primer
canal) es de 1,875 V o mayor durante un segundo cuando se enciende el
interruptor de posición del pedal acelerador
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificar el sistema del interruptor de
26 Interruptor de la posición del posición del pedal del acelerador.
pedal del acelerador (Consultar la (Consultar la página 13I-92,
página 13I-98, TABLA DE Procedimiento de inspección 28.)
REFERENCIA DE LISTA DE
DATOS.)
BIEN BIEN
78 Sensor de posición del pedal del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
acelerador (1er canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE LISTA DE intermitente.)
DATOS.)
MAL
MAL
Comprobar el sensor de posición del Cambiar
pedal del acelerador (1er canal)
(Consultar la página 13I-109*).
BIEN
MAL
C-172
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición del pedal del C-164 <T/M>, C-176 <T/A>, C-81
acelerador.
BIEN
(1) Resistencia entre el terminal 1 y conductores entre el sensor de
tierra posición del pedal del acelerador
BIEN: 2 W o menos (primer canal) y la ECU del motor
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra <T/M> o la ECU del motor de T/A
ON) <T/A>.
(2) MAL BIEN

Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes conectores:
ECU del motor <T/M> o en el C-164 <T/M>, C-176 <T/A>, C-81
de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
conductores del sensor de posición
T/A <T/A>.
de la mariposa (primer canal) y la
BIEN ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>, y reparar si es
A la página siguiente <T/M>, 46 <T/A> y tierra
necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
posición del pedal del acelerador
(primer canal) y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
BIEN
(1), (2) MAL MAL
sensor de posición del pedal del C-164 <T/M>, C-176 <T/A>, C-81
acelerador. BIEN
D Conectar los terminales de
conector Nº 1, Nº 2 y Nº 3 Verificar el cable del mazo de
utilizando únicamente el mazo de conductores del sensor de posición
conductores de prueba de la mariposa (1er canal) y la ECU
(MB991658), y medir en el mazo del motor <T/M> o la ECU del motor
de conductores de recogida. de T/A <T/A>, y reparar si es
D Interruptor de encendido: ON necesario.
BIEN: 0,5 V o menos (3) MAL
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra Ajustar el sensor de posición del
BIEN: 4,8 - 5,2 V pedal del acelerador. (Consultar la
(3) Voltaje entre el terminal 3 y tierra página 13I-99 *.)
soltado completamente: MAL
0.935 - 1.135 V Verificar los siguientes conectores: Reparar
Pedal del acelerador pisado C-163 <T/M>, C-175 <T/A>, C-81
completamente: 4,0 V o BIEN
más
BIEN conductores del sensor de posición
de la mariposa (1er canal) y la ECU
de T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
MAL MAL
ECU del motor <T/M> o en el C-163 <T/M>, C-175 <T/A>, C-81
de T/A <T/A>.
la ECU del motor <T/M> o conductores del sensor de posición
terminal de la ECU del motor de de la mariposa (1er canal) y la ECU
T/A <T/A>. del motor <T/M> o la ECU del motor
D Interruptor de encendido: ON de T/A <T/A>, y reparar si es
D Voltaje entre el terminal 94 necesario.
BIEN MAL
soltado completamente: Verificar los siguientes conectores: Reparar
0.935 - 1.135 V C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
completamente: 4,0 V o BIEN
más Verificar los síntomas del problema.
MAL

NOTA:
Código Nº 0225 Sistema del sensor (2º canal) de Causas probables
posición de la mariposa
transmite los resultados a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de de la mariposa (2º canal)
D Interruptor de encendido: ON la mariposa (2º canal)
D El sensor de posición de la mariposa (1er canal) es normal. D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
Condiciones en detección del problema válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
o <T/A>
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o superior durante cuatro
segundos, y el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (1er
canal) es de 1,2 V o superior
o
D La combinación de voltajes de salida del sensor de posición de la mariposa
(1er canal) y del sensor de posición de la mariposa (2º canal) está fuera del
margen comprendido entre 4 - 6 V
BIEN
mariposa (2º canal) que deben tenerse en cuenta en
BIEN: (Consultar la página caso de mal funcionamiento
13I-98, TABLA DE REFER- intermitente.)
ENCIA DE LISTA DE DA-
TOS.
MAL
MAL
mariposa (2º canal) (Consultar la
página 13I-108*.)
BIEN
MAL
B-07
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector B-07 del Medir en el conector C-160 del Verificar el siguiente conector:
sensor de posición de la mariposa. controlador de la válvula de C-160
D Desconectar el conector, y medir mariposa.
BIEN MAL
en el lado del mazo de D Medir el voltaje entre los Reparar
conductores. terminales del conector de la
(1) El voltaje entre el terminal 1 y válvula de mariposa.
tierra D Interruptor de encendido: ON Verificar el mazo de conductores
(Interruptor de encendido: ON) D El voltaje entre el terminal 6 y entre el sensor de posición de la
BIEN: 4,8 - 5,2 V tierra mariposa y el controlador de la
(2) Resistencia entre el terminal 3 y BIEN: 4,8 - 5,2 V válvula de mariposa; reparar si es
tierra necesario.
MAL
C-160
BIEN
MAL
BIEN
MAL
de mariposa.
(2) MAL MAL
C-160
BIEN
BIEN
BIEN
MAL Cambiar el controlador de la válvula
Verificar los síntomas del problema. de mariposa.
BIEN
(1), (2) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. C-160
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de conductores
mazo de conductores de entre el sensor de posición de la
recogida. mariposa (2º canal) y el controlador
D Interruptor de encendido: ON de la válvula de mariposa.
tierra (3) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V Ajustar el sensor de posición de la
(2) El voltaje entre el terminal 3 y mariposa. (Consultar la página
tierra 13I-98*.)
(3) El voltaje entre el terminal 4 y Verificar los siguientes conectores: Reparar
tierra C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
soltado completamente: 4.5 BIEN
- 5.5 V
Pedal del acelerador pisado Verificar el cable del mazo de
completamente: 0,4 - 0,6 V conductores del sensor de posición
BIEN de la mariposa (2º canal) y la ECU
de T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
terminal de la ECU del motor de conductores del sensor de posición
T/A <T/A>. de la mariposa (2º canal) y la ECU
D Interruptor de encendido: ON del motor <T/M> o la ECU del motor
D El voltaje entre el terminal 78 y de T/A <T/A>, y reparar si es
tierra necesario.
BIEN MAL
soltado completamente: 4.5 Verificar los siguientes conectores: Reparar
- 5.5 V C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
completamente: 0,4 - 0,6 V
BIEN
MAL
NOTA:

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bobina de
D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 - 4.000 rpm encendido
D Excepto el momento de arranque del motor D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
Condiciones en detección del problema encendido
D El sensor de fallos de encendido no envía una señal sobre un cilindro D Funcionamiento incorrecto de la bujía
específico durante cuatro segundos. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
funciona el contacto del conector en el circuito de
encendido primario
<T/A>
(1) MAL
MUT-II Prueba de accionadores Verificar los siguientes conectores: Reparar
01 Inyector Nº1 Conectores de la bobina de
02 Inyector Nº2 encendido, que corresponden a los
03 Inyector Nº3 cilindros defectuosos (B-01, B-11,
04 Inyector Nº4 B-89, B-104.)
BIEN: La condición de marcha
en ralentí debería cambiar. BIEN
Referencia
Cuando se detecta un cilindro Verificar la bujía y la bobina de MAL Cambiar
(defectuoso) en condición de marcha encendido en busca de un cilindro
que no cambia después de anular el defectuoso.
inyector, ir a (1) e inspeccionar la (Consultar el GRUPO 16 - Sistema
bujía, la bobina de encendido, el de encendido.)
conector y el mazo de conductores BIEN
del cilindro defectuoso. (Cuando se
MAL
detecta más de un cilindro, Verificar los siguientes conectores: Reparar
inspeccionarlos todos.) C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
Si todos los cilindros están en buen
estado, ir a (2.) BIEN
(2) MAL
conductores entre la ECU del motor
<T/A>, y el conector de la bobina de
encendido.
BIEN
Usar un analizador para medir la onda de salida en el conector C-165 de la ECU del
motor <T/M> o en el conector C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Motor: En ralentí
D El voltaje entre el terminal de señal primaria de la bobina de encendido
correspondiente a un cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como la que se describe en la
página 13I-118 (Procedimiento de inspección utilizando un analizador.)
BIEN MAL
Reparar el conjunto de la bobina de Cambiar la ECU del motor <T/M> o

(1) encendido en busca de un cilindro la ECU del motor de T/A <T/A>.
Utilizar un analizador para medir la
forma de onda de la señal en el defectuoso y la bujía.
conector B-105 del sensor de fallos
de encendido.
conectar el conector; medir en el (3) MAL
mazo de conductores de Verificar los siguientes conectores: Reparar
recogida. C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
D Motor: En ralentí BIEN
tierra MAL
BIEN: Deberá mostrarse una Verificar los cables del mazo de Reparar
forma de onda normal tal conductores entre el sensor de fallos
como se describe en la de encendido y la ECU del motor
página 13I-118 (PROCEDI- <T/M> o la ECU del motor de T/A
MIENTO DE INSPECCIÓN <T/A>, y entre el sensor de fallos de
MEDIANTE UN ANALIZA- encendido y tierra.
DOR.) BIEN
Referencia
Cuando aparece una forma de onda Reparar el sensor de fallos de
normal, compararla con la de la encendido
señal principal de la bobina de
encendido en el terminal de la ECU MAL
del motor <T/M> o la ECU del motor Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
de T/A <T/A> para determinar el la ECU del motor de T/A <T/A>.
cilindro (cilindro defectuoso) con (4) BIEN
forma de onda anormal. Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento intermitente
®Cuando uno más cilindros son (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
anormales, ir a (1.) MAL
®Cuando todos los cilindros son caso de mal funcionamiento
anormales, ir a (3.) Verificar la bujía y la bobina de
encendido en busca de un cilindro intermitente.)
®Cuando aparece una forma de
onda normal, ir a (4.) defectuoso. (Consultar el GRUPO 16
Código Nº P0301 Fallo de encendido detectado en el Causas probables

cilindro Nº 1.
Código Nº P0302 Fallo de encendido detectado en el
cilindro Nº 2.
cilindro Nº 3.
cilindro Nº 4.
D La velocidad del motor se encuentra entre 500 - 4.500 rpm. encendido.
D El número de fallos excede un número predeterminado de 200 revoluciones D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro) <T/A>
ó
MAL
B-01, B-11, B-89, B-104
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en los conectores B-01, B-11, Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-89, B-104 de la bobina de B-01, B-11, B-89, B-104
encendido.
BIEN
Verificar el sensor de fallos de MAL
conductores. Cambiar
tierra
(Interruptor de encendido: ON) BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 3 y Verificar el cable del mazo de
tierra conductores entre la bobina de
(Motor: arranque) encendido y el sensor de fallo de
BIEN: 0,5 - 4,0 V encendido, y entre el interruptor de
(3) La resistencia entre el terminal 2 encendido y el sensor de fallo de
y tierra encendido.
BIEN: 2 W o menos
BIEN

conductores entre la bobina de Reparar
(3) MAL encendido y la ECU del motor

<T/A>.
BIEN
MAL
BIEN Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M>
Verificar la bobina de encendido Verificar el cable del mazo de
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema conductores entre la bobina de
de encendido.) encendido y tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Verificar las bujías. Cambiar
BIEN
Presión de compresión
MAL
(Consultar el GRUPO 11D - Servicio Reparar
en el vehículo.)
BIEN

MAL

D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/3 de sensor de detonación.
rotación del cigüeñal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B-34 del sensor de explosión. Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
conductores.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
<T/A>
BIEN
MAL
detonación y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN

MAL

<T/A>.

D El motor está girando del cigüeñal
<T/A>
BIEN
BIEN: (Consultar la página 13I-98, que deben tenerse en cuenta en
LISTA DE DATOS. intermitente.)
MAL
MAL
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector del sensor de Verificar el mazo de conductores
ángulo del cigüeñal B-77. entre el sensor de ángulo del
D Desconectar el conector, y medir en cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
el lado del mazo de conductores. necesario.
(1) La resistencia entre el terminal 1 y (2) MAL BIEN
tierra Medir el conector C-164 de la ECU
Verificar los siguientes conectores:
BIEN: 2 W o menos del motor <T/M> o en el conector
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
(2) El voltaje entre el terminal 2 y tierra C-176 de la ECU del motor de T/A
(Interruptor de encendido: ON) <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de BIEN MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
la ECU del motor <T/M> o Reparar
(3) El voltaje entre el terminal 3 y tierra
(Interruptor de encendido: ON) terminal de la ECU del motor de Verificar el cable del mazo de
BIEN: Voltaje de sistema T/A <T/A>. conductores entre el sensor del
D Desconectar el conector B-77 ángulo del cigüeñal y la ECU del
D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 43 T/A, y reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL Reparar
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
cableado entre el sensor del ángulo
del cigüeñal y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL MAL
Verificar el siguiente conectores: Reparar
C-31
BIEN
BIEN
Usar un analizador para medir la onda ángulo del cigüeñal y el relé de
de salida en el conector B-77 del control del motor. Reparar si fuera
sensor de ángulo del cigüeñal. necesario.
D Utilizar un mazo de conductores de MAL MAL
Verificar la paleta del sensor de Cambiar
prueba (MB991658) para conectar el
ángulo del cigüeñal.
conector, y medir en el lado del
mazo de conductores de captación. BIEN
D Motor: en ralentí Cambiar el sensor del ángulo del
D El voltaje entre el terminal 2 y tierra cigüeñal.
BIEN: Debe aparecer una forma
de onda normal como la que
se describe en la página Verificar los síntomas del problema.
13I-118 (Procedimiento de in-
spección utilizando un analiza- MAL
MAL
dor.) Su valor máximo debe Verificar los siguientes conectores: Reparar
ser de 4,8 V o más; su valor C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
mínimo debe ser de 0,6 V o
menos sin que se observe
BIEN
ruido en la forma de onda.
Verificar los cables del mazo de
BIEN ángulo del cigüeñal y la ECU del
Verificar los síntomas del problema. T/A <T/A>, el sensor del ángulo del
MAL cigüeñal y el relé de control del
motor, y el sensor del ángulo del
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
ECU del motor de T/A <T/A>. necesario.
Código Nº P0340 Sensor de posición del árbol de levas Causas probables
D Después de haber arrancado el motor muerto superior
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay funciona el contacto del circuito del sensor de
ninguna señal de impulso). posición del árbol de levas.
<T/A>
MAL
B-64
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición del árbol de C-31
levas. BIEN
conductores. conductores entre el conector del
(1) El voltaje entre el terminal 3 y sensor de posición del árbol de
tierra levas y el relé de control del motor,
(Interruptor de encendido: ON) y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL
(2) El voltaje entre el terminal 2 y Medir en el conector C-164 de la BIEN
tierra ECU del motor <T/M> o en el C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
(Interruptor de encendido: ON) conector C-176 de la ECU del motor
BIEN: 4,8 - 5,2 V de T/A <T/A>. MAL
BIEN
(3) La resistencia entre el terminal 1 D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
y tierra la ECU del motor <T/M> o
BIEN: 2 W o menos terminal de la ECU del motor de Verificar el cable del mazo de
T/A <T/A>. conectores entre el conector del
D Desconectar el conector B-64. sensor de posición del árbol de las
D Interruptor de encendido: ON y la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Voltaje entre el terminal 50 del motor de T/A <T/A>, y reparar si
<T/M>, 56 <T/A> y tierra es necesario.
MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN intermedio y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
(3) MAL
sensor de posición del árbol de
levas y tierra, y reparar si es
Usar un analizador para medir la necesario.
onda de salida en el conector B-64 MAL MAL
del sensor de posición del árbol de Verificar el cilindro sensitivo de la Cambiar
levas. posición del árbol de levas.
conectar el conector; medir en el Cambiar el sensor de posición del
mazo de conductores de árbol de levas.
recogida. BIEN
D El voltaje entre el terminal 2 y Verificar los síntomas del problema.
tierra MAL
BIEN: Debe aparecer una for- MAL
ma de onda normal como
la que se describe en la C-164 <T/M>, C-176<T/A>, C-31
página 13I-118 (Procedi-
mientos para la inspección BIEN
utilizando un analizador); su Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector del sensor de posición
valor máximo debe ser de del árbol de levas y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>, el
4,8 V o inferior y su valor conector del sensor de posición del árbol de levas y el relé de control del motor, y el
mínimo debe ser de 0,6 V conector del sensor de posición del árbol de levas y tierra. Reparar si fuera necesario.
o inferior sin que haya rui-
do en la forma de onda. BIEN
Mal funcionamiento intermitente
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
BIEN funcionamiento intermitente.)
MAL
Código Nº P0403 Sistema de válvula EGR Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula EGR
D Interruptor de encendido: de OFF a ON D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D La válvula EGR funciona después de completar el proceso de arranque del funciona el contacto del conector en el circuito de
motor. la válvula EGR.
D No se genera una sobretensión en la bobina del motor mientras el motor de D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
control de la válvula EGR está funcionando. <T/A>
MAL
válvula EGR.
el lado de la válvula EGR.
D La resistencia entre los terminales
1 y 2
2 y 3
4 y 5
5 y 6
BIEN: 10 - 20 W
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
Medir el conector B-99 de la válvula Verificar el siguiente conector: C-31 Reparar
de EGR.
BIEN
conductores. conductores entre la válvula EGR y el
D Interruptor de encendido: ON relé de control del motor. Reparar si
D El voltaje entre el terminal 2 y fuera necesario.
tierra
tierra
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>.
MAL
D Medir el voltaje en el terminal de Verificar el cable del mazo de Reparar
la ECU del motor <T/M> o conductores entre la válvula de EGR y
terminal de la ECU del motor de la ECU del motor <T/M> o la ECU del
T/A <T/A>. motor de T/A <T/A>.
BIEN
D Voltaje entre el terminal 5 <T/M>,
51 <T/A> y tierra BIEN
<T/M>, 53 <T/A> y tierra Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
D Voltaje entre el terminal 32 ECU del motor de T/A <T/A>.
posición ON.
(Cuando se utiliza un probador
de circuitos)
5 V y 8 V alternativamente
dor)
1 V o inferior y voltaje de siste-
ma alternativamente
BIEN MAL
C-165 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre la válvula de EGR
y el relé de control del motor, y entre
la válvula de EGR y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
Código Nº P0420 funcionamiento incorrecto del Causas probables
catalizador
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del catalizador
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior. D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Durante la conducción (delantero)
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
Condiciones en detección del problema (trasero)
D La proporción entre las frecuencias de salida del sensor de oxígeno (trasero) D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
y del sensor de oxígeno (delantero) alcanza 0,8 cada 12 segundos como D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
promedio. <T/A>
MAL
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Comprobar el sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor
59 Sensor de oxígeno (trasero) 2>
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> (Consultar la página 13I-28, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
11 Sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente (Consultar la página 13I-25, PROCEDIMIENTO DE
BIEN INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0130.)
MAL
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A>
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 -
1.000 mV 15 veces en 10 segundos.
BIEN
Cambiar el sensor de oxígeno (trasero).

MAL

MAL

<T/A>.

control de purga
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula de solenoide
D Interruptor de encendido: ON de control de purga
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería + 2 V) control de purga
cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
BIEN Mal funcionamiento intermitente

MUT-II Prueba de accionadores
la vibra.
MAL
MAL
purga.
solenoide.
terminales 1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20
_C)
BIEN
MAL
B-04
BIEN
MAL
Medir en el conector B-04 de la Verificar el siguiente conector: MAL
Reparar
purga.
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
D Medir el voltaje en el terminal de MAL
conductores entre la válvula Reparar
T/A <T/A>. solenoide de control de purga y la
D Interruptor de encendido: ON ECU del motor <T/M> o la ECU del
D Voltaje entre el terminal 16 motor de T/A <T/A>.
<T/M>, 34 <T/A> y tierra BIEN
BIEN la ECU del motor de T/A <T/A>.
MAL
C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
purga y la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL
Código Nº P0500 Sistema del sensor de velocidad del Causas probables
vehículo
D Velocidad del motor: 2.500 rpm o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ninguna señal de impulso). <T/A>
NO
SI
MAL
Usar un analizador para medir la onda de salida del sensor Verificar los siguientes conectores: C-163 <T/M>, C-175
de velocidad del vehículo en el conector C- 163 de la ECU <T/A>
del motor <T/M> o en el conector C-175 de la ECU del motor BIEN MAL
de T/A <T/A>.
D Conduciendo el vehículo Reparar
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como Comprobar el cable del mazo de conductores entre el
se describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPEC- conector del sensor de velocidad del vehículo y la ECU del
CIÓN POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar en
debe mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - caso necesario.
Localización de FALLOS.)
BIEN
MAL
<T/A>
BIEN
MAL
<T/A>.
Código Nº P1200 Sistema del conductor del inyector Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del conductor del
D Velocidad del motor: 4.000 r/m o inferior inyector
D Voltaje de la batería 10 V o más D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
D La operación de corte de combustible y la operación del inyector (al efectuar inadecuado del conector
la prueba del accionador) no están en curso. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Durante carga del motor elevada D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El conductor del inyector no emite la señal de verificación del circuito de
abertura del inyector.
MAL
<T/A>, B-96
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el accionador Reparar
del inyector y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Usar un analizador para medir la onda de salida en los Sustituir el accionador del inyector.
conectores C-163 y C-165 de la ECU del motor <T/M> o en
los conectores C-176 y C-177 de la ECU del motor de T/A
<T/A>.
D El voltaje entre el terminal 96 <T/M>, 63 <T/A> y tierra, el
terminal 1 y tierra
como se describe en la página 13I-118 (PROCEDI-
MIENTO DE INSPECCIÓN MEDIANTE UN ANALI-
ZADOR.)
BIEN BIEN
Código Nº P1220 Sistema de válvula de mariposa Causas probables

controlada electrónicamente
Condiciones de verificación D Cortocircuito en la línea de comunicación
D Interruptor de encendido: ON D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Error en la comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
de T/A <T/A> y el controlador de la válvula de mariposa <T/A>
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (2º canal) fluctúa válvula de mariposa
considerablemente (aproximadamente 1 V o más) respecto a un valor
esperado y según el del sensor de posición del sensor de posición del pedal
del acelerador (2º canal.)
D Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (2º canal) es
considerablemente distinto (aproximadamente 1 V) del voltaje del ángulo de
abertura de la válvula de mariposa, que la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A> requiere del controlador de la válvula de mariposa.
Verificar los siguientes conectores: C-160, C-163 <T/M>, MAL

Reparar
C-177 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el controlador Reparar
de la válvula de mariposa y la ECU del motor <T/M> o la
BIEN

MAL
Cambiar el controlador de la válvula de mariposa.

MAL

<T/A>.
Código Nº P1221 Sistema de retroalimentación de la Causas probables
posición de la válvula de mariposa
transmite los resultados a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de de la mariposa (1er canal)
D Interruptor de encendido: ON la mariposa (1er canal)
D Voltaje de la batería 10 V o más D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
Condiciones en detección del problema válvula de mariposa
D Fallo en la retroalimentación de la posición del motor
(La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que la
corriente en el motor es excesiva, y que la diferencia en el ángulo de
abertura entre el valor deseado del sensor de posición de la mariposa (1er
canal) y el valor real del sensor de posición de la mariposa (1er canal) es
de 1,0 V o más)
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar el código Nº P0120, Sistema del sensor de posición
¿Se ha establecido el código Nº P0120? de mariposa (1er canal) (Consultar la página 13I-21.)
NO
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar el código Nº P1224, Sistema del motor de
¿Se activa el código Nº P1224? servocontrol de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de
la 1ª fase del motor) (Consultar la página 13I-59.)
NO
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico (Consultar la página 13I-62.)
¿Se activa el código Nº P1228?
NO
Ajustar el sensor de posición de la mariposa. (Consultar la

página 13I-98*.)
BIEN
MAL
Verificar el servocontrol de la válvula de la mariposa. Cambiar el conjunto del cuerpo de la mariposa.
(Consultar la página 13I-112*.)
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-07, C-160 Reparar
MAL
MAL
Revisar los cables del mazo de conductores entre el sensor Reparar
de posición de la mariposa y el controlador de la válvula de
mariposa, y entre el servocontrol de la válvula de la mariposa
y el controlador de la válvula de mariposa.
BIEN

MAL
Cambiar el controlador de la válvula de mariposa.
NOTA:
Código Nº P1223 Sistema de líneas de comunicación Causas probables

con el controlador de la válvula de mariposa
Condiciones de verificación D Cortocircuito en la línea de comunicación
D Interruptor de encendido: ON D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Voltaje de la batería 8 V o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D Motor: No gira <T/A>
D El sistema detecta un error en la línea de comunicación entre la ECU del válvula de mariposa
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el controlador de la
válvula de mariposa, y entre el controlador de la válvula de mariposa y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar el Código Nº P1220 Sistema
¿Se emite el código Nº P1220? controlado electrónicamente de la válvula
de mariposa (Consultar la página 13I-56.)
NO
MAL
C-160
BIEN
MAL
(1) MAL
Medir en el conector C-160 del Verificar el siguiente conector: Reparar
controlador de la válvula de C-31
mariposa.
D Medir el voltaje entre los BIEN
terminales del conector de la Verificar el cable del mazo de
válvula de mariposa. conductores entre el controlador de la
D Interruptor de encendido: ON válvula de mariposa y el relé de control
(1) El voltaje entre el terminal 5 y del motor. Reparar si fuera necesario.
tierra.
tierra (2) MAL MAL
El voltaje entre el terminal 4 y Verificar el siguiente conector: C-48 Reparar
tierra <RHD>
El voltaje entre el terminal 16 y BIEN
tierra
BIEN: 0,5 V o menos
conductores entre el controlador de la
válvula de mariposa y tierra. Repararlo si
fuera necesario.
BIEN
MAL
C-163 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN

conductores entre el controlador de Reparar
la válvula de mariposa y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Cambiar el controlador de la válvula

de mariposa.

MAL

Código Nº P1224, Sistema del servomotor de control de Causas probables
la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
primera fase del motor)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé del servocontrol de la válvula de mariposa ON de la mariposa
D Voltaje de sistema 8 V o más. D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
Condiciones en detección del problema de conductores en el sistema de servocontrol de
D Cortocircuito a tierra del circuito de mando del servocontrol de válvula de la la válvula de mariposa, o contacto de conector
mariposa insuficiente
D Interferencias de otras fuentes de alimentación con el circuito accionador del D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
servocontrol de la válvula de mariposa válvula de mariposa
D Circuito abierto en el circuito de mando del servocontrol de la válvula de la
mariposa
MAL
Verificar el servocontrol de válvula Cambiar el conjunto del cuerpo de la
de la mariposa (Consultar la página mariposa.
13A-112*.)
BIEN
MAL Reparar
C-160
BIEN
MAL
Medir el conector C-160 de la MAL
terminales del conector de la MAL
válvula de mariposa. Revisar el mazo de conductores entre el Reparar
D Interruptor de encendido: ON servocontrol de la mariposa y el
D El voltaje entre los terminales 1, controlador de la válvula de mariposa.
9 y tierra BIEN
(Pedal del acelerador: de
totalmente abierto a totalmente
cerrado) Verificar los síntomas del problema.
BIEN: El voltaje de la batería MAL
muestra temporalmente una
leve disminución. Cambiar el controlador de la válvula de
D El voltaje entre los terminales 14, mariposa.
15 y tierra
cerrado)
BIEN: El voltaje de la batería
muestra una leve disminu-
ción (aproximadamente de
2 V.)
BIEN

MAL

NOTA:
Código Nº P1225 Sensor de posición del pedal del Causas probables

acelerador (2º canal)
D El sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) es normal. del pedal del acelerador (2º canal)
D La comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
<T/A> y el controlador de la válvula de mariposa es normal. inadecuado del sensor de posición del pedal
Condiciones en detección del problema acelerador (2º canal)
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (2º D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
canal) es de 0,2 V o inferior durante un segundo. válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
canal) es de 2,5 V o inferior, y el del sensor de posición del pedal del <T/A>
acelerador (2º canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
ó
D La diferencia entre los voltajes de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er y 2º canales) excede 1,0 V (es decir, el ángulo de abertura
de la mariposa difiere ligeramente.)
BIEN
77 Sensor de posición del pedal del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
acelerador (2º canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE LISTA DE intermitente.)
DATOS.)
MAL
MAL
Comprobar el sensor de posición del Cambiar
pedal del acelerador (Consultar la
página13I-109*).
BIEN
MAL
C-172
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición del pedal del C-81, C-160
acelerador.
BIEN
MAL
en el lado del mazo de Verificar el cable del mazo de Reparar
conductores. conductores entre el pedal del
(1) La resistencia entre el terminal 7 acelerador (2º canal) y el controlador
y tierra de la válvula de mariposa.
BIEN: 2 W o menos BIEN
tierra MAL
(Interruptor de encendido: ON) Verificar los síntomas del problema. Cambiar el controlador de la válvula
BIEN: 4,8 - 5,2 V de mariposa.
(2) MAL BIEN
Medir en el conector C-160 del Verificar los siguientes conectores:
controlador de la válvula de C-81, C-160
mariposa.
BIEN MAL
D Medir el voltaje entre los Reparar
terminales del conector de la
Verificar cable del mazo de
posición del pedal del acelerador (2º
tierra
canal) y el controlador de la válvula
BIEN: 4,8 - 5,2 V
de mariposa; reparar si es
MAL necesario.
MAL
C-160
BIEN
BIEN MAL
A la página siguiente conductores entre el pedal del
acelerador (2º canal) y el controlador
de la válvula de mariposa.
BIEN
MAL Cambiar el controlador de la válvula
Verificar los síntomas del problema. de mariposa.
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector C-172 del Ajustar el sensor de posición del pedal
sensor de posición del pedal del del acelerador (Consultar la página
acelerador. 13I-99*).
D Usar el mazo de conductores de
prueba (MB991658) para
conectar solamente los terminales MAL
de conector Nº 6, Nº 7 y Nº 8 y C-81, C-160
medir en el mazo de conductores
de recogida. BIEN
D Interruptor de encendido: ON Verificar cable del mazo de conductores
(1) El voltaje entre el terminal 6 y entre el sensor de posición del pedal del
tierra acelerador (2º canal) y el controlador de
BIEN: Pedal del acelerador la válvula de mariposa; reparar si es
soltado completamente: necesario.
0.935 - 1.135 V
Pedal del acelerador pisado (2), (3) MAL MAL
completamente: 4,0 V o Verificar los siguientes conectores: Reparar
más C-81, C-160
(2) El voltaje entre el terminal 7 y BIEN
tierra
BIEN: 0,5 V o más Verificar cable del mazo de conductores
(3) El voltaje entre el terminal 8 y entre el sensor de posición del pedal del
tierra acelerador (2º canal) y el controlador de
BIEN: 4,8 - 5,2 V la válvula de mariposa; reparar si es
necesario.
BIEN
Medir en el conector C-160 del MAL MAL
controlador de la válvula de C-81, C-160
mariposa.
válvula de mariposa. Verificar cable del mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de posición del pedal del
D La resistencia entre el terminal acelerador (2º canal) y el controlador de
20 y tierra la válvula de mariposa; reparar si es
BIEN: Pedal del acelerador necesario.
soltado completamente: BIEN MAL
0.935 - 1.135 V Verificar el siguiente conector: C-160 Reparar
Pedal del acelerador pisado BIEN
completamente: 4,0 V o
más Verificar los síntomas del problema.
MAL
Cambiar el controlador de la válvula de

mariposa.
NOTA:
Código Nº P1228, Sistema del servomotor de control de Causas probables

la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
segunda fase del motor)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé del servocontrol de la válvula de mariposa ON de la mariposa
D Voltaje de sistema 8 V o más D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
Condiciones en detección del problema de conductores en el sistema de servocontrol de
D Cortocircuito a tierra del circuito de mando del servocontrol de válvula de la la válvula de mariposa, o contacto de conector
mariposa. insuficiente
D Otras fuentes de alimentación interfieren con el circuito accionador del D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
servocontrol de la válvula de mariposa. válvula de mariposa
D El circuito del accionador del servocontrol de la válvula de la mariposa está
abierto.
MAL
Verificar el servocontrol de la válvula Cambiar el conjunto del cuerpo de la
de mariposa (Consultar la página mariposa.
13A-112*.)
BIEN
MAL
C-160
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C-160 del Verificar el siguiente conector: B-97 Reparar
controlador de la válvula de
mariposa. BIEN
D Medir el voltaje entre los MAL
Revisar el mazo de conductores entre el Reparar
válvula de mariposa. servocontrol de la mariposa y el
D Interruptor de encendido: ON controlador de la válvula de mariposa.
D El voltaje entre los terminales 1, BIEN
9 y tierra
(Pedal del acelerador: de Verificar los síntomas del problema.
cerrado) MAL
muestra temporalmente una Cambiar el controlador de la válvula de
leve disminución. mariposa.
D El voltaje entre los terminales 14,
15 y tierra
cerrado)
muestra una leve disminu-
ción (aproximadamente de
2 V.)
BIEN

MAL

NOTA:
alternador
D Velocidad del motor: 50 rpm o más alternador
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
voltaje del sistema durante 20 segundos. <T/A>
MAL
B-31
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes
B-31. ECU del motor <T/M> o en el conectores: C-164 <T/M>, C-176
D Utilizar el mazo de conductores conector C-176 de la ECU del motor <T/A>
de prueba (MB991658) para de T/A <T/A>. MAL
BIEN
conectar el conector; medir en el D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
mazo de conductores de la ECU del motor <T/M> o
recogida. terminal de la ECU del motor de Verificar el cable de mazo de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>. conductores entre el conector
D El voltaje entre el terminal 4 y D Interruptor de encendido: ON intermedio y la ECU del motor
tierra D Voltaje entre el terminal 52 <T/M> o la ECU de T/A del motor
BIEN: 9 - 10 V <T/M>, 54 <T/A> y tierra <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN: 9 - 10 V
MAL
MAL
C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN conductores entre el conector
<T/A>.
BIEN
MAL MAL
B-31. B-38
conectar el conector; medir en el Verificar el cable del mazo de MAL
mazo de conductores de conductores entre el alternador y el Reparar
recogida. conector intermedio.
D Motor: Marcha al ralentí (después BIEN
de calentar)
D Ventilador del radiador: No Verificar los siguientes conectores: MAL
funciona C-164 <T/M>, C-176 <T/A> Cambiar
tierra BIEN
BIEN: El voltaje desciende
cuando se encienden los Verificar el cable de mazo de
faros. MAL
conductores entre el conector Reparar
<T/A>.
BIEN

MAL
BIEN
BIEN
Código Nº P1515 Sistema del sensor de vacío del freno Causas probables
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de vacío del freno
D Interruptor de encendido: ON D Contacto defectuoso del conector, circuito abierto o
Condiciones en detección del problema cortocircuito en el cable del mazo de conductores
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o más. del sensor de vacío del freno
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
BIEN
66 Sensor de vacío del freno (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: (Consultar la página que deben tenerse en cuenta en
FERENCIA DE LA LISTA intermitente.)
DE DATOS.)
MAL
MAL
A-48
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir el conector A-48 del sensor Medir en el conector C-164 de la Verificar los siguientes
de vacío del freno. ECU del motor <T/M> o en el conectores: B-30 <LHD>, (C-47,
D Desconectar el conector, y medir conector C-175 de la ECU del motor C-81, C-114) <RHD>, C-164 <T/M>,
en el lado del mazo de de T/A <T/A>. C-175 <T/A>
conductores. D Medir el voltaje en los terminales BIEN MAL
(1) El voltaje entre el terminal 3 y del conector de la ECU del Reparar
tierra motor <T/M> o la ECU del motor
(Interruptor de encendido: ON) de T/A <T/A>. Verificar el cable del mazo de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Interruptor de encendido: ON conductores entre el sensor de
(2) Continuidad entre el terminal 2 y D Voltaje entre el terminal 41 vacío del freno y la ECU del motor
tierra <T/M>, 87 <T/A> y tierra <T/M> o la ECU del motor de T/A
BIEN: 2 W o menos BIEN: 4,8 - 5,2 V <T/A>, y reparar si es necesario.
MAL
MAL
B-30 <LHD>, (C-47, C-81, C-114)
<RHD>, C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
MAL
Reparar
conductores el sensor de vacío del
freno y la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A> .
BIEN
MAL
(2) MAL
Reparar
C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
MAL
conductores el sensor de vacío del
freno y la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A> .
BIEN
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector A - 48 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor de vacío de los frenos. B-30 <LHD>, (C-47, C-81, C-114)
D Utilizar el mazo de conductores <RHD>, C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
conectar los terminales y medir BIEN
conductores de captación. Verificar el cable del mazo de
D Motor: en ralentí conductores entre el sensor de
(1) El voltaje entre 3 y tierra vacío del freno y la ECU del motor
BIEN: 4,8 - 5,2 V <T/M> o la ECU del motor de T/A
(2) Voltaje entre 1 y tierra <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN: 0,9 - 1,5 V (2) MAL
(3) Voltaje entre 2 y tierra Sustituir el sensor de vacío del
BIEN: 0,5 V o menos freno.

MAL
MAL
B-30 <LHD>, (C-81, C-114) <RHD>,
C-163<T/M>, C-175 <T/A>
BIEN

vacío del freno y la ECU del motor
<T/A>, y reparar si es necesario.
(3) MAL
B-30 <LHD>, (C-81, C-114) <RHD>,
C-163<T/M>, C-175 <T/A>
BIEN
BIEN

<T/A>, y reparar si es necesario.
MAL
Medir el conector C- 163 de la ECU MAL Verificar los siguientes conectores: Reparar
del motor <T/M> o en el conector B-30 <LHD>, (C-81, C-114) <RHD>,
C-175 de la ECU del motor de T/A C-163<T/M>, C-175 <T/A>
<T/A>.
la ECU del motor de T/A
D El voltaje entre 74 y tierra <T/M>
El voltaje entre 96 y tierra <T/A>
BIEN: 0,9 - 1,5 V
BIEN <T/A>, y reparar si es necesario.

C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN

MAL


D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor inmovilizador
de T/A <T/A> y la ECU del inmovilizador D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
NOTA
MAL
C-81, C-163 <T/M>, C-174 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Cambiar
cableado entre la ECU del
inmovilizador y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN

MAL

MAL
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
Síntoma delproblema Nº del Página derefer-
procedi- encia
miento de
inspección
Las comuni- Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles. 1 13I-68
caciones
entre el MUT-
II y un siste- Las comunicaciones con la ECU del motor sólo son imposibles. 2 13I-68
ma son impo-
sibles.
Avería relacio- No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente 3 13I-69
nada con la después de girar la llave de encendido a la posición ON.
luz de aviso
del motor La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga la luz.) 4 13I-69
Característi- No se produce la combustión inicial (el arranque es imposible). 5 13I-70

ca de arran-
que Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca 6 13I-72
(El arranque es imposible.)
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor.
(La característica de arranque no está bien.)
Condición de El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). 7 13I-73
ralentí (ralentí
incorrecto) La velocidad de ralentí es alta. (La velocidad de ralentí es incorrecta.) 8 13I-75
La velocidad de ralentí es baja. (La velocidad de ralentí es incorrecta.)
Condición de Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el 9 13I-76
ralentí (cala- motor frío. (Parada espontánea)
do)
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el 10 13I-77
motor caliente. (Parada espontánea)
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. 11 13I-79
Se cala el motor al momento de desacelerar. 12 13I-80
Estabilidad Sofoco, ahogo y titubeo del motor 13 13I-81
de funciona-
miento La aceleración es deficiente.
El motor se embravece.
Se produce una sacudida al momento de acelerar. 14 13I-82
Se produce una sacudida al momento de desacelerar. 15 13I-83
Golpeteo 16 13I-83
Autoencendido 17 13I-83
La concentración de CO y HC en ralentí es alta. 18 13I-84
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) 19 13I-85
La velocidad de ralentí es inadecuada cuando funciona el aire acondicionado. 20 13I-86
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador del aire 21 13I-86
Mal funcionamiento del sistema del interruptor del embrague <T/M> 22 13I-87
Sistema de La lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina. 23 13I-87
lámparas
indicadoras La lámpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se apaga. 24 13I-88
GDI ECO
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema no son Causas probables
posibles.
(Las comunicaciones con todos los sistemas no son
posibles.)
La causa es probable que la fuente de alimentación (se incluye tierra) para la linea D Avería en los conectores
de diagnóstico y los circuitos relacionados estén averiados. D Avería en los mazos de conductores
D Funcionamiento incorrecto del MUT-II
Medir en el conector de diagnóstico MAL Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
C-20 (de 16 pins). (C-63, C-66, C-132, C-141) <LHD>,
D Voltaje entre 16 y tierra (C-14, C-62, C-66) <RHD>
BIEN: Voltaje de la batería BIEN
BIEN MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable del mazo de conduc-
tores entre la fuente de alimentación
y el conector (de16pins) dediagnóstico.
MAL Reparar si fuera necesario.
Medir en el conector de diagnóstico Verificar el cable del mazo de conduc-
C-20 (de 16 pins). tores entre el conector (de 16 pins) de
BIEN: Continuidad
BIEN
Cambiar el MUT-II.
La comunicación de MUT-II con la ECU del motor (ECU del Causas probables
motor de T/A) no es posible.
Se sospecha que alguna de las averías siguientes es la causa. D Mal funcionamiento del circuito de alimentación de
D No hay alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del corriente de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
motor de T/A <T/A>. del motor de T/A <T/A>
D Circuito de tierra defectuoso en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
de T/A <T/A>. ECU del motor de T/A <T/A>
D ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> defectuosa. D Circuito abierto entre la ECU del motor <T/M> o la
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de
de T/A <T/A> y el MUT-II diagnósticos
MAL
C-20, C-49, C-66, C-83, C-163 <T/M>, C-175 <T/A>
BIEN

MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor <T/M> Reparar
o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de diagnósticos.
BIEN
Verificar la alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU

del motor (ECU del motor de T/A)
(Consultar la página 13I-89, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
25.)
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> encienden la luz de D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor
aviso del motor durante cinco segundos inmediatamente después de poner en ON D Avería en el circuito de la luz de aviso del motor
el interruptor de encendido, porque hay una bombilla fundida. Si la luz de aviso del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
motor no se enciende inmediatamente después de girar la llave de encendido a la D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
posición ON, se sospecha que alguna de las averías enumeradas a la derecha es
la causa.
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU
16 Voltaje de alimentación de la ECU del motor (ECU del motor del motor (ECU del motor de T/A)
de T/A) (Consultar la página 13I-98.) (Consultar la página 13I-89, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
25.)
BIEN
BIEN MAL
Medir en el conector C-165 de la ECU del motor <T/M> o en Verificar los siguientes Reparar
el conector C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conectores: C-165
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de <T/M>, C-177 <T/A>
conductores. BIEN
D Conexión a tierra del terminal Nº 31 <T/M> ó 22 <T/A>.
MAL MAL
Verificar si la bombilla MAL Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
está quemada. Cambiar
<T/A>.
BIEN
MAL
conductores.
BIEN
MAL
D-03, C-90, C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el cableado entre el medidor combinado y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y reparar si es
necesario
apaga la luz.)
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que la ECU del motor <T/M> D Cortocircuito en el mazo de conductores entre la luz
o la ECU del motor de T/A <T/A> detectan una problema en un sensor o un accionador, de aviso del motor y la ECU del motor
o que han observado una de las averías de la lista de la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página , CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CO-
¿Algún código de diagnóstico aparece? DIGOS DE DIAGNOSTICO 13I-11
NO
MAL
Medir en el conector D-03 del contador combinado. Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelmedidorcombina-
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de do y el conector de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del
conductores. motor de T/A <T/A> y reparar si es necesario
D Desconectar el conector de la ECU del motor <T/M> o de
la ECU del motor de T/A <T/A>
BIEN

<T/A>.
posible).
Está causado por un suministro de combustible incorrecto a la cámara de combustión D Mal funcionamiento del sistema de provisión de combustible
y por un circuito de encendido incorrecto. Además, es probable que exista material D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
extraño contaminado en el combustible. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
MAL
Verificación del voltaje del sistema mientras el motor arranca. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 55 - Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13I-11, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
NO
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del relé del control del motor, interruptor de encendido
16 Voltaje del sistema (Consultar la página 13I-98.) IG y circuitos relacionados. (Consultar la página 13I-90, PROCEDI-
MIENTO DE INSPECCION 26.)
BIEN
NO
¿El árbol de levas gira mientras el motor arranca? Verificar si la correa de distribución está rota o dañada.
SI
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07Bombadecombustible(bajapresión) (Consultarla página13I-104.) (Consultar la página 13I-94, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
30.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de ángulo del cigüeñal piezas relacionadas
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13I-98.) (Consultar la página 13I-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0335.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la y piezas relacionadas
página 13I-98.) (Consultar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sistema del sensor de posición de la mariposa
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la página (1er canal.)
13I-98.) (Consultar la página 13I-21, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
BIEN
Verificar la capacidad de arranque del motor mientras se pone el Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)
marcha el motor con el pedal del acelerador ligeramente presionado.
MAL
MAL
Medir en el conector B-96 del accionador del inyector. Comprobar el sistema de relés del accionador del inyector.
D Desconectar el conector y medir en el lado del conector. (Consultar la página 13I-91, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
D Voltaje entre cada uno de los terminales 12, 21 y tierra 27.)
BIEN
MAL
Verificarsiexistenfugasdecombustible.(Consultarlapágina13I-125.) Reparar
BIEN
MAL
Medir la presión baja del combustible entre la bomba de combustible Reparar
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
la página 13I-122.)
BIEN
MAL
Medir en los conectores B-01, B-11, B-89, B-104 de la bobina de Verificación del sistema de la bobina de encendido (incluido transis-
encendido. tor de potencia.)
D Conectar el conector. (Consultar la página 13I-44, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
D Conectar una lámpara de pruebas de encendido al terminal Nº PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0300.)
1 de cada conector.(Arranque del motor)
BIEN: La lámpara de pruebas de encendido parpadea.
BIEN MAL
Verificación de la puesta a punto del encendido mientras el motor Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
arranca. correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
BIEN
MAL
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. Sustituir la bobina de encendido.
(1) Desmontar la bobina de encendido.
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido
recién desmontada.
(3) Desconectar el conector intermedio del inyector.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox.
100 V aplicados al conector podrían producirle heridas
graves.
(4) Conectar a tierra el electrodo de la bujía de encendido.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando
se arranca el motor.
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes:
D Bujía
D Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en
las tuberías de combustible.
BIEN
Verificar el síntoma del problema. MAL

Sustituir el inyector.
NOTA:
Se produce la combustión inicial pero no se completa Causas probables
(arranque imposible); tarda demasiado tiempo en
arrancar (arranque deficiente.)
Puededeberse a unencendido incorrecto dela bujía deencendido (chispadeficiente), D Mal funcionamiento del sistema de provisión de combustible
a una mezcla inadecuada durante el arranque del motor o a una presión del D Mal funcionamiento del sensor de presión del combustible
combustible incorrecta. D Mal funcionamiento del sistema de encendido
D Malfuncionamientodelsistemadelaválvula demariposa
controlada electrónicamente
MAL
Verificación del voltaje del sistema mientras el motor arranca. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 55 - Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN SI
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sistema de la bomba de combustible (baja presión)
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consultar la página 13I-104.) (Consultar la página 13I-94, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN 30.)
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificación delsistema dela temperatura delrefrigerante delmotor.
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la pági- (Consultar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
na 13I-98.) PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
BIEN MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
18 Señal de arranque (Consultar la página 13I-98.) (Consultar la página 13I-92, Procedimiento de inspección 28.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar si existe algún problema en el sistema de presión de
74 Sensor de la presión de combustible (Consultar la página 13I-98.) combustible. (Consultar la página 13I-33, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0190.)
BIEN
MAL
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la página 13I-125.) Reparar
BIEN
SI
¿La característica de arranque es normal, si se arranca el motor con Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)
el pedal del acelerador ligeramente presionado?
NO
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la página mariposa. (Consultar la página 13I-57, PROCEDIMIENTOS DE
13I-98.) INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221.)
BIEN
MAL
Verificación de la puesta a punto del encendido con el motor encendido. Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
BIEN: aprox. 5 _ APMS correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
MAL
(2) Instalar una nueva bujía de encendido en la bobina de encendido
recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100
V aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando se
arranca el motor.
BIEN
D Bujía
D Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en las
tuberías de combustible.
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Sustituir el inyector.
NOTA:
Ralentí inestable (irregular o fluctuante) Causas probables
Este mal funcionamiento se deba probablemente a un defecto en el sistema de D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
encendido, en la relación de aire/combustible, en el sistema de la válvula de mariposa D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
controlada electrónicamente, a una presión de compresión incorrecta, etc. Como de aire/combustible
pueden ser muchas las causas de la avería, efectuar un diagnóstico de los puntos D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
más sencillos. mariposa controlada electrónicamente.
D Presión de compresión incorrecta
D Aspiración de aire en el sistema de admisión de aire
SI
¿Se ha desconectado recientemente la batería? Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
mente, diez minutos.
NO
SI
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO
SI
¿Fluctúaexcesivamentela velocidadderalentídelmotor(inestabili- Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98 *.)
dad de ralentí excesiva)?
NO
MAL
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) mariposa. (Consultar la página 13I-57, PROCEDIMIENTOS DE
(Consultar la página 13I-98.) INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del interruptor de posición del pedal del acelera-
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador dor. (Consultar la página 13I-93, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
(Consultar la página 13I-98.) CION 29.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13 Sensor de temperatura del aire de admisión relacionadas (Consultar la página 13I-17, PROCEDIMIENTO DE
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de presión barométrica y piezas relaciona-
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13I-98.) das (Consultar la página 13I-15, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0105.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificarelsensordetemperaturadelrefrigerantedemotor.(Consul-
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar tar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
la página 13I-98.) EL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página relacionadas (Consultar la página 13I-54, PROCEDIMIENTO DE IN-
13I-104.) SPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero) (Consultar
59 Sensor de oxígeno (trasero) la página 13I-28, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0136.)
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sistema del sensor de oxígeno (delantero) (Consul-
11 Sensor de oxígeno (delantero) tar la página 13I-25, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130.)
BIEN
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible
11 Sensor de oxígeno (delantero) (baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
BIEN:Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el motor la página 13I-122.)
está al ralentí (esperar cuatro minutos después del arranque
BIEN MAL
del motor.)
Reparar
BIEN Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del interruptor de presión de fluido de la servodirección
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas(Consultar la página 13I-95,PROCEDIMIEN-
(Consultar la página 13I-98.) TO DE INSPECCION 31.)
BIEN
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13I-98.) acondicionado y piezas relacionadas (Consultar la página 13I-95,
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 32 .)
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificar el sistema del sensor de temperatura de aceite de T/M.
48 Sensor de la temperatura de aceite de T/M (Consultar la página 13I-98.) (Consultar la página 13I-96,PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
33 .)
BIEN
MAL Verificar el interruptor de la lámpara de parada. (Consultar la página
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consultar la página 13I-98.) 13I-97, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 34.)
BIEN
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificar el sistema del interruptor de la lámpara pequeña. (Consul-
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consultar la página 13I-98.) tar la página 13I-97, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 35 .)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la válvula de recirculación de gases de escape. (Consultar
68 Válvula de recirculación de gases de escape (Consultar la página 13I-98.) la página 13I-51, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL
CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403.)
BIEN
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
(Consultar el GRUPO 11D- Ajuste del motor.) correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98 *.)

MAL MAL
(2) Instalar una nueva bujía de encendido en la bobina de encendido
recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100 V
aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando se
arranca el motor.
BIEN
Verificar los puntos siguientes en este orden.
(1) Bujías de encendido
(2) Sistema de control de emisiones de gases de escape
(3) Sistema EGR
(4) Presión de compresión
(5) Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en la tubería de combustible.
(6) El aire es aspirado en el sistema de admisión de aire o existen fugas de gas en el sistema
de recirculación de gases de escape.
D Junta del colector de admisión deteriorada
D Asiento de la válvula de recirculación de gases de escape defectuoso
NOTA:
La velocidad de ralentí es alta o baja (ralentí incorrecto) Causas probables
La causa es probablemente que la cantidad de aire de admisión durante el ralentí D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
es demasiado grande o demasiado pequeña. mariposa controlada electrónicamente.
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico (Consultar la página 13I-11, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.)
NO
MAL
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar la válvula de solenoide de control de purga. (Consultar
08 Válvula de solenoide de control de purga la página 13I-54, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
(Consultar la página 13I-104.) EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403.)
BIEN
MAL
(Consultar la página 13I-98.) CION 29.)
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor tar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 32 .)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de temperatura del aceite de T/M
48 Sensor de la temperatura de aceite de T/M (Consultar la página 13I-96, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
(Consultar la página 13I-98.) 33.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del interruptor de la lámpara de parada.
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consultar la página 13I-98.) (Consultar la página 13I-97, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN 34.)
D Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)

D Ajustar el sensor de posición de la mariposa. (Consultar la página
13I-98*.)
NOTA:
Probablemente se deba a una relación aire/combustible incorrecta o a una cantidad D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
deficiente de aire de admisión cuando el motor esté frío. mariposa controlada electrónicamente.
SI
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
NO mente, diez minutos.
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico (Consultar la página 13I-11, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.)
NO
SI
¿Es correcto el ralentí después del calentamiento del motor? Consultar ”Velocidad de ralentí inestable (irregular o fluctuante)” (Con-
sultar la página 13I-73 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 7 .)
NO
MAL
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13I-98.) mariposa. (Consultar la página 13I-57, PROCEDIMIENTOS DE
Verificar la velocidad del ralentí con el motor frío. INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de posición del acelerador. (Consultar la
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador página 13I-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 29.)
(Consultar la página 13I-98.)
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor tar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar la válvula de recirculación de gases del escape. (Consultar
68Válvula derecirculación de gases de escape (Consultar la página la página 13I-51, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
13I-98.) EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403.)
BIEN
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)
pedal del acelerador?
NO
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible MAL
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar Reparar
BIEN
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
11D - Ajuste del motor.) correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
MAL
recién desmontada.
Precaución
BIEN
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes: Verificar el síntoma del problema.
D Bujías de encendido MAL
NOTA:
La causa probablemente sea una relación aire/combustible incorrecta, un sistema D Mal funcionamiento del sistema de encendido
incorrecto de la válvula de mariposa controlada electrónicamente o la presión de D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
compresión. Además, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser también de aire y combustible
un contacto inadecuado de un conector. D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
mariposa controlada electrónicamente.
D Contacto del conector deficiente
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? SI Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
mente, diez minutos.
NO
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Consultar la página 13I-11, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
MAL
(Consultar la página 13I-98.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1221.)
BIEN Mientras se efectúan simulaciones intermitentes (Consultar el GRUPO
NO
¿Resulta sencillo reproducir el calado del motor? 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de fallo intermitente),
a fin de verificar las señales siguientes por cambios súbitos.
SI D Señal del sensor de ángulo del cigüeñal
D Señal de accionamiento del inyector
D Señal de accionamiento de la bomba de combustible (baja
presión)
D Sensor de flujo de aire
D Señal primaria de encendido
D Alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador. (Consul-
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador tar la página 13I-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 29.)
BIEN MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión. (Consultar
13 Sensor de temperatura del aire de admisión la página 13I-17, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL
(Consultar la página 13I-98.) CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0110.)
BIEN MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de presión barométrica.(Consultar la página
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13I-98.) 13I-15, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO
DE DIAGNÓSTICO P0105.)
BIEN MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor tar la página 13I-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
(Consultar la página 13I-98.) EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero) (Consultar
59 Sensor de oxígeno (trasero) la página 13I-28, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
D funcionamiento con la mariposa totalmente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
11 Sensor de oxígeno (delantero) tar la página 13I-25, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0130.)
BIEN
MAL
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando la página 13I-122.)
el motor está al ralentí (esperar cuatro minutos después BIEN MAL
del arranque del motor.) Reparar
BIEN Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del interruptor de presión de fluido de la servodirección
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas(Consultar la página 13I-95,PROCEDIMIEN-
(Consultar la página 13I-98.) TO DE INSPECCIÓN 31.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 32.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificarelsistemadelinterruptordelalámparapequeña.(Consultar
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consultar la página 13I-98.) la página 13I-97, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 35.)
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificación del sensor de flujo de aire y las piezas relacionadas.
34 Señal de reajuste del sensor de flujo de aire (Consultar la página 13I-13, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
(Consultar la página 13I-98.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0100.)
BIEN
MAL
68 Válvula de recirculación de gases de escape la página 13I-51, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL
BIEN
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)
pedal del acelerador?
NO
MAL
(Consultar el GRUPO 11D - Ajuste del motor.) correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro.

(1) Desmontar la bobina de encendido. MAL
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido Sustituir la bobina de encendido.
recién desmontada.
Precaución
BIEN

NOTA:
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. Causas probables
La causa es probablemente un encendido deficiente debido a bujía defectuosa (chispa D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
débil) o a una relación aire/combustible incorrecta en el momento de pisar el acelerador. D Mal funcionamiento de la válvula de recirculación de
gases del escape
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico (Consultar la página 13I-11, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.)
NO
MAL
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
08 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas(Consultar la página 13I-54,PROCEDIMIEN-
(Consultar la página 13I-104.) TO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
P0403.)
BIEN
MAL
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN

(1) Bujía
(2) Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de
aire.
D Manguera de vacío desconectada o deteriorada
Se cala el motor al momento de desacelerar. Causas probables
La causa es probablemente una relación aire/combustible incorrecta debida a un D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
defecto en el sistema de recirculación de gases de escape o un volumen de aire mariposa controlada electrónicamente.
de admisión deficiente debido a un defecto en el sistema de la válvula de mariposa D Mal funcionamiento de la válvula de recirculación de
controlada electrónicamente. gases del escape
SI
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
NO mente, diez minutos.
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN

D Bujía
NOTA:
Sofoco, ahogo, titubeo o aceleración deficiente Causas probables
La causa es probablemente una avería del sistema de encendido, del sistema de D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
la válvula de mariposa controlada electrónicamente, de la presión de comprensión, D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
etc. de aire/combustible
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
mariposa controlada electrónicamente.
SI
NO
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
11D - Ajuste del motor.) correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN MAL
BIEN MAL
BIEN
MAL
BIEN MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando la página 13I-122.)
el motor está al ralentí (esperar cuatro minutos después BIEN
del arranque del motor.)
Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
BIEN D Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
MAL
BIEN MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar la válvula de solenoide de control de purga. (Consultar
08 Válvula de solenoide de control de purga la página 13I-54, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL
BIEN
BIEN
MAL
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible Reparar
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión).(Consultar
BIEN
MAL
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes: Verificar el síntoma del problema.
D Bujía
D Sistema EGR MAL
D Filtro de combustible obstruido, línea de combustible Sustituir el inyector.
Se produce una sacudida en el momento de acelerar Causas probables
La causa es probablemente una fuga de la fuerza de encendido debido al aumento D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
del voltaje requerido por la bujía de encendido durante la aceleración.
SI
NO
MAL
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la mariposa.
página 13I-98.) (Consultarlapágina13I-57,PROCEDIMIENTOSDEINSPECCIÓN
BIEN
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. Verificar todos los puntos siguientes:
(1) Desmontar la bobina de encendido. D Bujía
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido D Fuga actual de la fuerza de encendido
recién desmontada.
MAL
Precaución Sustituir la bobina de encendido.
graves.
Se produce una sacudida en el momento de desacelerar Causas probables
La causa es probablemente una cantidad insuficiente de aire de admisión debida D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
a un fallo en el sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente. mariposa controlada electrónicamente.
SI
NO
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
BIEN
MAL
(Consultar la página 13I-98.) CIÓN 29.)
BIEN
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13I-98*.)
NOTA:
La causa es probablemente un control incorrecto de la detonación o un margen de D Mal funcionamiento del sensor de detonaciones
calor incorrecto de las bujías. D Margen de calor incorrecto de las bujías
SI
NO
NO
¿Se escucha un golpeteo cuando el vehículo funciona con el sensor Verificación del sistema del sensor de detonaciones (Consultar
de detonaciones desconectado? la página 13I-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL
(En este momento, utilice el MUT-II para verificar si la puesta CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0325.)
a punto del encendido experimenta un retardo, cuando el conector
del sensor de detonación está conectado.)
SI
D Bujía
La causa es probablemente una fuga de combustible de los inyector(es).) D Mal funcionamiento del inyector
La concentración de CO y HC en ralentí está alta. Causas probables
La causa es probablemente una relación aire/combustible incorrecta. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
D Deterioro del catalizador
SI
NO
MAL
(Consultar el GRUPO 11D - Ajuste del motor.) correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
MAL
BIEN MAL
BIEN MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL Verificación del sistema del sensor de oxígeno (delantero) (Consul-
BIEN
BIEN
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando
el motor está al ralentí (esperar cuatro minutos después Verificar el síntoma del problema.
del arranque del motor).
MAL
MAL
MAL
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible Reparar
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro.
(2) Instalar una nueva bujía de encendido en la bobina de encendido recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100 V aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando se arranca el motor.
BIEN MAL
Verificar todos los puntos siguientes: Sustituir la bobina de encendido.

D Bujía
D Sistema EGR
D Filtro o conducto de combustible obstruidos
BIEN
BIEN
MAL
(Consultar la página 13I-98.) CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº P0403.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sistema del sensor de temperatura del refrigerante
08 Válvula de solenoide de control de purga de motor (Consultar la página 13I-54, PROCEDIMIENTO DE IN-
(Consultar la página 13I-104.) SPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0403.)
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Sustituir el inyector.

MAL
Cambiar el convertidor catalítico de tres vías.
La causa es probablemente una avería del alternador o uno de los problemas D Mal funcionamiento del sistema de carga
que se indican a la derecha. D Circuito abierto entre el terminal G del alternador y
la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>
<T/A>
MAL MAL
Medir en el conector B-38 del alternador. Medirenel conector B-38delalternador. Verificar el cable del mazo de
D Conectar el conector. (Usar el mazo de D Desconectar el conector y medir conductores entre el alternador la
conductores de prueba MB991519) en el conector del mazo de ECU del motor <T/M> o la ECU del
D Voltaje entre 1 (abrazadera negra) y conductores. motor de T/A <T/A>, y reparar si es
tierra D Desconectar el conector de la necesario.
(Motor: en ralentí) ECU del motor <T/M> o de la
(Ventilador del radiador: No funciona) ECU del motor de T/A <T/A>
(faro: OFF ® ON) D Continuidad entre 1 y tierra
(Lámpara de luz de freno: OFF ® ON) BIEN: No hay continuidad
(Interruptor del desempañador trasero: BIEN
OFF ® ON)
BIEN: Voltaje incrementado entre MAL
0,2 - 3,5 V.
B-31, B-38, C-165 <T/M>, C-177
<T/A>
BIEN BIEN
Verificar el alternador. (Consultar el GRUPO Cambiar la ECU del motor <T/M> o la

16 - Sistema de carga.) ECU del motor de T/A <T/A>.
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está funcionando el aire Causas probables
acondicionado
Si la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que el aire acondicionado D Mal funcionamiento del sistema de control del aire acondicionado
está encendido, se activa el servocontrol de la velocidad de ralentí (ISC) para controlar la D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del conector
operación de aumento del ralentí. D Mal funcionamiento del sensor de presión del aire acondicionado
El sensor de presión del aire acondicionado controla el compresor de aire acondicionado, y envía D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
una señal a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A>. La ECU controla la D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
velocidad rápida del ralentí según esta señal.
Medir en el conector A-52 del sensor (1) MAL Verificar los siguientes conec- MAL
de presión del aire acondicionado. tores: Reparar
D Desconectar el conector y medir en el C-14 <L.H.>, (C-47, C-115) <R.H.>,
conector del mazo de conductores. C-81, C-164 <T/M>, C-175 <T/A>
(1) Voltaje entre 3 y tierra (Interruptor Verificar el cable del mazo de conductores entre
BIEN MAL el sensor de presión de aire acondicionado y
de encendido: ON)
BIEN: 4,5 - 5,5 V Verificar los síntomas del problema. la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
(2) Continuidad entre 1 y tierra (2) MAL de T/A<T/A>.
Verificar los siguientes conec- MAL
BIEN: Continuidad tores: Reparar BIEN MAL
Reparar
C-14 <L.H.>, C-115 <R.H.>, C-81,
BIEN C-163 <T/M>, C-177 <T/A> Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>.
Medir en el conector C-164 de la ECU del MAL BIEN MAL
motor <T/M> o en el conector de C-175 Verificar los síntomas del problema. Comprobar el cable del mazo de conectores entre
de la ECU del motor de T/A <T/A>. el sensor de presión del aire acondicionado y
D Conectar el conector. la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
D Voltaje entre 64 <T/M> ó 94 <T/A> y Verificar los siguientes conec- de T/A.
tierra (Motor: en ralentí) tores: MAL
BIEN:8 V o más [Cuando el aire acondi- A-52, C-14 <L.H.>, C-115 <R.H.>, Reparar
cionado está en condición MÁXIMA C-81, C-164 <T/M>, C-175 <T/A> Comprobar el cable del mazo de conectores entre
REFRIGERACIÓN (cuando la car- BIEN el sensor de presión del aire acondicionado y
ga del aire acondicionado es alta)] MAL la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
4 V o menos [Cuando el aire acondi- Verificar los síntomas del problema. de T/A.
cionado está en condición MÁXIMA BIEN
CALEFACCIÓN (cuando la carga BIEN Reparar
Cambiar la ECU del motor <T/M>
del aire acondicionado es baja)] o la ECU del motor de T/A <T/A>. Sustituir el sensor de presión del aire acondicionado.
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador Causas probables
del aire acondicionado) no funcionan
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> envía una señal de trabajo al D Mal funcionamiento del relé del motor del ventilador
controlador del ventilador dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor, velocidad del D Mal funcionamiento del motor del ventilador
vehículo y el estado del interruptor del aire acondicionado. D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
El controlador del ventilador comprueba la velocidad del ventilador del radiador y del ventilador D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del conector
del condensador a partir de esta señal. (El voltaje del terminal llega hasta 5 V, conforme aumenta D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
la velocidad del ventilador.) D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
MAL
Medir en el conector C-163 de la ECU del motor <T/M> o en el conector Verificar los siguientes conectores: A-22, B-30, C-163 <T/M>,
C-175 de la ECU del motor de T/A <T/A>. C-175 <T/A>
D Desconectar el conector. Medir en el conector del mazo de MAL
BIEN Reparar
conductores.
D Voltaje entre el terminal 18 y tierra (interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del problema.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (el ventilador gira a alta velocidad)
D Conectar el terminal 18 a tierra. (Interruptor de encendido: ON) MAL
BIEN: Se detiene el ventilador.
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
BIEN <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el controlador del ventilador.
Verificar los siguientes conectores: C-163 <T/M>, C-175 <T/A> BIEN MAL
BIEN MAL
Reparar Reparar
Verificar el ventilador del radiador y el circuito del ventilador del
condensador. (Consultar el GRUPO 14 - Localización y resolución
MAL de fallos.)
Datos de servicio del MUT-II MAL Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor y piezas relacionadas(Consultar la página 13I-18,PROCEDIMIEN-
BIEN:Una vez se haya calentado el motor, la temperatura del refrigerante del TO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
motor durante el ralentí es la misma a la lectura del MUT-II. P0115.)
BIEN
MAL
BIEN
Mal funcionamiento del sistema del interruptor del Causas probables
embrague <T/M>
El interruptor del pedal del embrague envía una señal a la ECU del motor para indicarle D Mal funcionamiento del interruptor del embrague
que se ha pisado el pedal del embrague. La ECU del motor controla la inyección D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
de combustible correctamente según esta señal, evitando así la fluctuación de la conductores en el circuito del interruptor delembrague.
velocidad del motor durante el cambio de marchas. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Verificar el interruptor del embrague. MAL

(Consultar la página 13I-112*.) Cambiar
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector C-01 del interruptor Verificar los siguientes conectores: Verificar los síntomas del problema.
del embrague. C-83, C-164 MAL
MAL
conductores. Verificar el mazo de conductores entre
Reparar la ECU del motor y el interruptor del
(1) Voltaje entre 2 y tierra(Interruptor
de encendido: ON) embrague.
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL Verificar los siguientes conectores: MAL BIEN MAL
(2) Continuidad entre 1 y tierra Reparar
C-62 <LHD>, (C-63, C-64) <RHD>
BIEN: Continuidad Reparar
BIEN
BIEN
C-01 MAL
BIEN MAL Verificar el mazo de conductores entre
el interruptor del embrague y tierra. Re-
Reparar parar si fuera necesario.
MAL
NOTA:
La lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina. Causas probables
Si la lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina después de girar el interruptor, D Bombilla de la lámpara indicadora GDI ECO fundida
es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna de la D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
derecha. en el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO
D Mal funcionamientodela ECUdela lámpara indicadora
GDI ECO
BIEN
Medir en el conector C-165 de la ECU del motor <T/M> o en el conector Verificar los siguientes conectores: C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Conectar a tierra el terminal 14 <T/M>, 23 <T/A> (interruptor de
encendido: ON) Verificar el síntoma del problema.
BIEN: La lámpara indicadora GDI ECO se ilumina.
MAL
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-90, D-15 Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
BIEN MAL <T/A>.
Reparar
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU de la lámpara MAL Reparar
del indicador GDI ECO y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
Verificar el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO. (Consultar el
GRUPO 54A - Localización y resolución de fallos.)
La lámpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se Causas probables
apaga.
Si la lámpara indicadora GDI ECO no se apaga durante el funcionamiento de carga D Cortocircuito entre la lámpara indicadora GDI ECO
alta, es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna y la ECU del motor
de la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamientodela ECUdela lámpara indicadora
GDI ECO
MAL
Medir en el conector D-15 de la ECU de la lámpara Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU de la
indicadora GDI ECO. lámpara del indicador GDI ECO y la ECU del motor <T/M> o la
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor o de la ECU del
motor de T/A.
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra
BIEN
Verificar el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO. (Consultar

el GRUPO 54A - Localización y resolución de fallos.)
BIEN

<T/A>.
Alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU del Causas probables
motor (ECU del motor de T/A)
La causa es, probablemente, un funcionamiento incorrecto de la ECU del motor D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
<T/M> o de la ECU del motor de T/A <T/A>, o alguna de las averías de la lista cortocircuitado en el circuito de alimentación de la
de la derecha. ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
cortocircuitado en el circuito de tierra de la ECU
del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
<T/A>
<T/M>
(1) MAL MAL
Medir en los conectores C-163 y C-164 Verificar los siguientes conectores: Reparar
de la ECU del motor. C-92, C-131
en el conector del mazo de BIEN
conductores. MAL
Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
(1) Voltaje entre 99 y tierra
la ECU del motor y el interruptor de en-
cendido. Reparar si fuera necesario.
BIEN: Voltaje de sistema (2), (3) MAL
(2) Voltaje entre 57 y tierra BIEN MAL
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el mazo de conductores entre
(3) Voltaje entre 47 y tierra la ECU del motor y el relé de control Reparar
(Interruptor de encendido: ON) del motor. Reparar si fuera necesario.
(Consultar el GRUPO 54.)
(cuando se conecta a tierra
el terminal 57.) (4) MAL MAL
(4) Continuidad entre cada uno de Verificar el siguiente conector: Reparar
46, 58 y tierra C-45
BIEN: Continuidad BIEN
(5) Voltaje entre 60 y tierra
MAL
Verificar el mazo de conductores entre

la ECU del motor y tierra. Reparar si
fuera necesario.

(C-48, C-63, C-66, C-83, C-132, Reparar
C-141) <LHD>, (C-14, C-62, C-66,
C-83) <RHD>
BIEN
BIEN
C-163, C-164 Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
BIEN MAL la ECU del motor y la batería. Reparar
si fuera necesario.
Reparar
MAL

<T/A>
(1) MAL
Medir los conectores C-175 y C-176 de la ECU del motor de Verificar los siguientes conectores: C-92, C-131
T/A. BIEN MAL
(1) Voltaje entre 98 y tierra (Interruptor de encendido:
ON) Verificar los síntomas del problema.
(2) Voltaje entre 49 y tierra MAL
BIEN: Voltaje del sistema
(3) Voltaje entre 41, 47 y tierra (Interruptor de encendido: ON) Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y el interruptor de encendido.
BIEN: Voltaje de sistema (cuando se conecta a tierra el BIEN MAL
terminal 49.)
(4) Continuidad entre cada uno de 42, 48 y tierra Reparar
BIEN: Continuidad
(5) Voltaje entre 66 y tierra Verificar el interruptor de encendido. (Consultar el GRUPO 54 -
BIEN: Voltaje de sistema Interruptor de encendido.)
(2), (3)
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y el relé de control del motor. Reparar si es preciso.
(4) MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y tierra, y reparar si es necesario.
(5) MAL
Verificar los siguientes conectores:(C-48, C-63, C-66, C-83,
C-132, C-141) <LHD>, (C-14, C-62, C-66, C-83) <RHD>
BIEN BIEN MAL
Verificar los siguientes conectores:C-175, C-176 Reparar
BIEN MAL Verificar los síntomas del problema.
MAL
Reparar
Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
MAL y la batería. Reparar si es preciso.
Relé del control del motor y sistema del interruptor de Causas probables
encendido IG.
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben una D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
señal de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU D Mal funcionamiento del relé de control del motor
del motor de T/A <T/A> activan el relé de control del motor. D Circuito abierto o cortocircuito en el cable del mazo de
Esto hace que el voltaje del sistema pase a la ECU del motor <T/M> o la ECU conductores del circuito al relé del control del motor
del motor de T/A <T/A> y a los sensores y accionadores. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
MAL
Verificar el mal funcionamiento del relé de con- Cambiar
trol del motor. (Consultar la página 13I-107*.)
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 31 del relé de control Verificar el siguiente conector: Reparar
del motor. B-30
D Desconectar el conector y medir en el BIEN
conector del mazo de conductores.
D Voltaje entre cada uno de 4, 3 y tierra MAL
BIEN: Voltaje de sistema la batería y el relé de control del motor.
BIEN Reparar si fuera necesario.
Verificacióndelsistemadelcircuitodelafuente
de alimentación y conexión a tierra de la ECU
del motor. (Consultar la página 13I-89, PRO-
CEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 25.)
NOTA:
Sistema de relé del actuador del inyector Causas probables
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben una D Mal funcionamiento del relé del accionador del
señal de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU inyector
del motor de T/A <T/A> activan el relé del accionador del inyector. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
Esto hace que se suministre voltaje del sistema al actuador del inyector. inadecuado del conector
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A>
MAL
Verificar el relé del accionador del inyector. (Consultar la Cambiar
página 13A-107*.)
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector B-100 del relé del accionador del Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelrelédeaccionador
inyector. del inyector y la batería, y reparar si es necesario.
conductores.
(1) Voltaje entre 1 y tierra (2) MAL
BIEN: Voltaje de sistema Verificar los siguientes conectores: C-92, C-131
(2) Voltaje entre 3 y tierra (Interruptor de encendido: ON) BIEN MAL
BIEN Reparar
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el relé del

accionador del inyector y el interruptor de encendido, y reparar
si es necesario.
MAL
Medir en el conector C-164 de la ECU del motor <T/M> o en Verificar los siguientes conectores:B-100
el conector C-177 de la ECU en el motor de T/A <T/A>.
BIEN MAL
conductores.
D Voltaje entre 55 <T/M>, 6 <T/A> y tierra (interruptor de Reparar
encendido:ON)
BIEN MAL
Verificar los siguientes conectores:C-164 <T/M>, C-177 <T/A> Verificar el cable del mazo de conductores entre el relé del
controlador del inyector y la ECU del motor <T/M> o la ECU del
BIEN MAL motor de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
Reparar
MAL
MAL
Medir en el conector B-96 del accionador del inyector. Verificar los siguientes conectores:B-100
D Voltaje entre 12, 21 y tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN MAL
Reparar
BIEN
Verificación del sistema de los inyectores MAL
(Consultar la página 13A-55, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1200.) Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelrelédeaccionador
del inyector y el accionador del inyector y reparar si es necesario.
NOTA:
El interruptor de encendido ST manda una señal ALTA a la ECU del motor D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
<T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A> cuando el motor está en D Mal funcionamiento del interruptor de inhibición <T/A>
funcionamiento. D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> utilizan esta conductores en el circuito del interruptor de encendido.
señal para llevar a cabo funciones como el control de la inyección de D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
combustible durante el arranque. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
<T/M>
MAL MAL
Medir en el conector C-164 de la ECU del Verificar el siguiente conector: Reparar
motor. C-92
el conector del mazo de conductores.
D Voltaje entre 68 y tierra (interruptor de MAL
encendido: ARRANQUE) la ECU del motor y el interruptor de en-
BIEN: 8 V o más cendido.
BIEN BIEN MAL
MAL
Verificar el siguiente conector: Reparar Reparar
C-164
BIEN (Consultar el GRUPO 54.)
MAL
<T/A>
MAL
Verificar el interruptor inhibidor. Cambiar
D Continuidad entre los terminales 9 y 10
BIEN
Medir en el conector B - 72 del interruptor de inhibición. MAL

Verificar el siguiente conector: C-92
D Voltaje entre 10 y tierra (interruptor de encendido: ARRANQUE)
BIEN: Voltaje de sistema Reparar
BIEN
MAL

BIEN MAL
Reparar
(Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido.)
MAL
Medir en el conector C-176 de la ECU del motor de T/A. Verificar el siguiente conector: B-72
D Voltaje entre 58 y tierra (posición de la palanca selectora: P o
N) (Interruptor de encendido: ARRANQUE) Reparar
BIEN MAL MAL
Reparar Verificar el mazo de conductores entre el interruptor de inhibición

y la ECU del motor de T/A, y reparar si es necesario.
Verificar los siguientes conectores: C-176
BIEN

MAL
Sistema del interruptor de posición del pedal del Causas probables
acelerador.
El interruptor de posición del pedal acelerador detecta cuando el pedal está totalmente D Mal ajuste del cable del acelerador
cerrado y envía una señal a la ECU del motor de T/A o a la ECU del motor de D Mal ajuste del interruptor de posición del pedal del
T/M. De acuerdo con esta señal la ECU del motor de T/A o la ECU del motor de acelerador
T/M hacen funcionar la velocidad de ralentí. D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
en el sistema del interruptor de posición del pedal
del acelerador o contacto de conector deficiente.
MAL
Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador. (Consul- Sustituir el conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador.
tar la página 13I-110*.)
BIEN
MAL
Medir en el conector C-172 del sensor de posición del pedal del Verificar los siguientes conectores: C-163 <T/M>, C-175<T/A>,
acelerador. C-81
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de BIEN MAL
conductores.
D Voltaje entre el terminal 4 y la conexión a masa Reparar
BIEN: 4 V o más Verificar el síntoma del problema.
D Hay continuidad entre el terminal 5 y tierra
BIEN Verificar el cable del mazo de conductores la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A> y el sensor de posición del
pedal del acelerador.
MAL BIEN MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
NOTA:
Sistema de la bomba de combustible (baja presión) Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> activan el relé de la D Malfuncionamientodelrelédelabombadecombustible
bomba de combustible cuando el motor arranca o está en marcha, y suministra la D Mal funcionamiento de la bomba de combustible (baja
corriente para accionar la bomba de combustible (baja presión). presión)
D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
enelcircuito (bajapresión)delabombadecombustible,
o contacto de conector deficiente.
BIEN
07 Bomba de combustible (Consultar la
página 13I-104.)
MAL MAL
tible. (Consultar la página 13I-107*.)
BIEN MAL MAL
Medir en el conector C- 32 del relé de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
bomba de combustible. C-92, C-131
el conector del mazo de conductores. MAL
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y tierra Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
(interruptor de encendido: ON) el relé de bomba de combustible y el
BIEN: Voltaje de sistema interruptor de encendido.
BIEN BIEN MAL
MAL Reparar
Medir en el conector C-165 de la ECU Verificar el siguiente conector:
del motor <T/M> o en el conector C-177 C-32 Verificar el interruptor de encendido.
de la ECU del motor de T/A <T/A>. (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor
BIEN MAL
D Desconectar el conector y medir en de encendido.)
el conector del mazo de conductores. Reparar
D Voltaje entre el terminal 21 y tierra MAL
(interruptor encendido: ON) Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable de mazo de conduc-
BIEN: Voltaje de sistema tores entre el relé de la bomba de com-
bustible y la ECU del motor <T/M> o
BIEN la ECUdelmotor deT/A <T/A>, y reparar
si es necesario.
Medir en el conector C-165 de la ECU BIEN MAL
del motor <T/M> o en el conector C-177 Verificar los siguientes conectores: Reparar
de la ECU del motor de T/A <T/A>. C-165 <T/M>, C-177 <T/A>
el conector del mazo de conductores. BIEN
MAL
D Cortocircuito entre el terminal 21 y Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
tierra (Interruptor de encendido: ON) ECU del motor de T/A <T/A>.
de funcionamiento.)
MAL
(1) MAL MAL
Medir en el conector E-16 de la bomba Verificar los siguientes conectores: Reparar
de combustible (baja presión). C-32, C-92, C-122, E-11
el conector del mazo de conductores. BIEN
MAL
(1) Voltaje entre el terminal (1) y tierra Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
(interruptor de encendido: ON) el relé de la bomba de combustible y
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL la bomba de combustible (baja presión).
(2) Continuidad entre 2 y tierra Verificar el siguiente conector:
E-11 Reparar si fuera necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN MAL
BIEN
Reparar
MAL
MAL la bomba de combustible (baja presión)
Verificar el siguiente conector: Reparar y tierra. Reparar si fuera necesario.
E-16
BIEN
MAL
Sustituir la bomba de combustible (baja
presión).
NOTA:
Interruptor de presión del líquido de la servodirección y Causas probables
piezas relacionadas
El interruptor de presión del líquido de la servodirección envía una señal a la ECU D Malfuncionamientodelinterruptordepresióndelíquido
del motor <T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A> según la carga de la servodirección. de la servodirección
Basándose en esta señal, ECU del motor de T/M <T/M> o la ECU del motor de D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
T/A <T/A> controla el servocontrol de la mariposa para incrementar la velocidad del en circuito del interruptor de presión del fluido de la
ralentí cuando funciona la servodirección. servodirección, o contacto de conector deficiente.
MAL
Verificar el interruptor de presión del líquido de la servodirección. Cambiar
BIEN
MAL
Medir en el conector B-76 del interruptor de presión de líquido Verificar los siguientes conectores: C-164 <T/M>, C-176 <T/A>
de la servodirección. BIEN MAL
(Interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del problema.
MAL
BIEN
Verificar el siguiente conector: B-76 Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el interruptor de presión
MAL del líquido de la servodirección.
BIEN BIEN MAL
Reparar Reparar
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé Causas probables
del aire acondicionado y piezas relacionadas
Cuando la señal de que se ha conectado el aire acondicionado ingresa a la ECU D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
del motor, la ECU del motor efectúa el control del servomotor de la mariposa y del acondicionado
compresor del embrague magnético del aire acondicionado para permitir que la D Mal funcionamiento del interruptor del aire
velocidad de ralentí aumente. acondicionado
D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
en el circuito del interruptor del aire acondicionado
o contacto de conector deficiente.
MAL
Reparar el relé de compresor del aire acondicionado. (Consultar Cambiar
el GRUPO 55 - Servicio en el vehículo.)
BIEN
BIEN
Medir en los conectores C-163 y C-165 de la ECU del motor <T/M> o Verificar los siguientes conectores:
en los conectores C-175 y C-177 de la ECU del motor de T/A <T/A>. C-163, C-165 <T/M>, C-175, C-177 <T/A>
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de BIEN MAL
conductores.
D Voltaje entre los terminales 20, 83 y tierra
(Interruptor de encendido: ON) Reparar
BIEN: 0 - 3 V
(Interruptor del aire acondicionado: OFF)
Voltaje del sistema
(Interruptor del aire acondicionado: ON) MAL
D Conectar el terminal 20 a tierra.
(Interruptor de encendido: ON, Interruptor del aire Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
acondicionado: ON) <T/A>.
del aire acondicionado.
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
Sistema del sensor de temperatura del aceite de la T/M Causas probables
Este sensor introduce la temperatura del aceite de la transmisión manual a la D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del
ECU del motor. aceite de T/M
La ECU del motor utiliza esta señal para supervisar el servocontrol de la D Circuito abierto o cortocircuito en el cable del
velocidad de ralentí para que ésta aumente cuando la temperatura del aceite de mazo de conductores del circuito del sensor de la
la transmisión manual sea baja. temperatura del aceite de la T/M
MAL
Verificar el sensor de temperatura del aceite de T/M (Consultar Cambiar
el GRUPO 22 - Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Medir en el conector B-102 del sensor de temperatura de aceite Verificar el siguiente conector: C-163
de T/M. BIEN MAL
de conductores. Reparar
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN: Continuidad
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: B-102
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
y el sensor de temperatura del aceite de la T/M.
BIEN MAL BIEN MAL
Reparar Reparar
MAL
Sistema del interruptor de la luz de freno Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> determinan si el pedal D Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de
del freno está pisado o no, mediante la señal de entrada del interruptor de la lámpara parada.
de parada. D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
en el circuito de la lámpara de parada o contacto de
conector deficiente.
MAL
Verificar el interruptor de la lámpara de parada. (Consultar el GRUPO Cambiar
35 - Pedal del freno.)
BIEN
MAL
Medir en el conector C-02 del interruptor de la lámpara de parada. Verificar los siguientes conectores: C-12<RHD>, C-134, C-142
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de MAL
BIEN
conductores.
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra Reparar
BIEN Verificar el síntoma del problema.
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la batería y el interruptor
de la lámpara de parada.
MAL
Medir en el conector C-164 de la ECU del motor <T/M> o en el conector Verificar los siguientes conectores: C-02, C-47, C-65, C-83
C-174 de la ECU del motor de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Voltaje entre el terminal 63 <T/M>, 123 <T/A> y tierra
(interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del problema.
BIEN: 0 - 3 V (cuando no se está pisando el pedal del freno)
MAL
Voltaje del sistema (cuando se está pisando el pedal del
freno) Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y la lámpara de parada,
BIEN y reparar si es necesario.
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-164 <T/M>, C-174 <T/A> Reparar
BIEN

MAL
Sistema del interruptor de la lámpara pequeña Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> determina si el D Contacto inadecuado del conector o circuito
interruptor de la lámpara pequeña se activa o se desactiva. A partir de esta abierto o cortocircuito del mazo de conductores en
información, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> controla el circuito de la lámpara de luz de cola.
la corriente de salida del alternador cuando se arranca el vehículo. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
MAL
Medir en el conector C-163 de la ECU del motor <T/M> o en el conector Verificación del circuito de la lámpara de luz de cola. (Consultar
C-175 de la ECU del motor de T/A <T/A>. el CABLEADO ELECTRICO.)
conductores.
D Voltaje entre 88 <T/M>, 86 <T/A> y tierra (interruptor de
encendido: ON)
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-163 <T/M>, C-175 <T/A> Reparar
BIEN

MAL
TABLA DE REFERENCIA DE LISTA DE DATOS

Precaución
Se debe aplicar el freno para que el vehículo no avance en el momento de poner la palanca selectora
en la posición D.
NOTA
* 1: En los cuatro minutos posteriores al arranque del motor
* 2: En un vehículo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
* 3: El interruptor de posición del pedal del acelerador se desconecta normalmente cuando el voltaje
del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) está 300 - 500 mV más alto que el
voltaje en la posición de ralentí. Si el interruptor de posición del pedal del acelerador vuelve a conectarse
después de que el voltaje del sensor de posición del pedal del acelerador haya subido en 100 mV
y se haya abierto la válvula de mariposa, es necesario ajustar el interruptor de posición del pedal
del acelerador y el sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal.)
* 4: La temperatura del aceite de transmisión es 50_C o superior.
Nº Verificar ele- Requisitos Condición normal Nº del pro- Página der-
de mentos cedimiento eferencia
pun- de inspec-
to ción
11 Sensor de Motor: Después Ralentí 200 mV o menos* 1 Código Nº 13I-25

oxígeno (delan- del calentamiento P0130
tero) Aceleración repenti- 600 - 1.000 mV
na
2.500 rpm Alternan los valores
400 mV o menos y
600 - 1.000 mV.
12 Sensor de flujo D Temperatura del Ralentí 20 - 55 Hz Código Nº 13I-13
de aire refrigerante del (2.0 - 5.0 g/s) P0100
motor: 80 - 95
_C
D Lámparas, venti- 2.500 rpm 70 - 90 Hz
lador de refriger- (6.0 - 12.0 g/s)
ación eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF Aceleración La frecuencia au-
D Transmisión: menta según la acel-
Punto muerto eración.
(T/A: velocidad P)
13 Sensor de tem- Interruptor de encen- Temperatura del aire - 20 _C Código Nº 13I-17
peratura del aire dido: ON de admisión: - 20 _C P0110
de admisión
Temperatura del aire 0 _C
de admisión: 0 _C
de admisión: 20 _C
de admisión: 40 _C
de admisión: 80 _C

pun- de inspec-
to ción
14 Sensor de posi- D Temperatura del Soltar el pedal de 4.500 - 5.500 mV Código Nº 13I-43
ción de la mari- refrigerante del acelerador. P0225
posa (2do canal) motor: 80 - 95_C
Pisar el pedal del El voltaje decrece
D Interruptor de en-
acelerador de forma según se pisa el
cendido: ON (Mo-
gradual. acelerador.
tor detenido)
Pisar el pedal del 400 - 600 mV
acelerador hasta el
fondo.
16 Voltaje de la Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema Procedi- 13I-89
fuente de ali- miento Nº
mentación 25
18 Señal de arran- Transmisión: Motor: Parado OFF Procedi- 13I-92
que (interruptor Punto muerto miento Nº
de encendido (T/A: velocidad P) Motor: durante el ar- ON 28
ST) ranque
21 Sensor de tem- Interruptor de encen- Temperatura del re- - 20 _C Código Nº 13I-18

peratura del re- dido: ON frigerante del motor: P0115
frigerante del - 20 _C
motor
Temperatura del re- 0 _C
frigerante del motor: 0
_C
20 _C
40 _C
80 _C
22 Sensor de ángu- D Motor: durante el Comparar la velocidad Dos valores son igu- Código Nº 13I-47
lo del cigüeñal arranque del motor del tacóme- ales. P0335
D Tacómetro: Con- tro con el valor del
ectado MUT- II
D Motor: Ralentí Temperatura del re- 1.300 - 1.500 rpm
D Interruptor de po- frigerante del motor:
sición del pedal - 20 _C
del acelerador.
ON Temperatura del re- 1.200 - 1.400 rpm
frigerante del motor: 0
_C
Temperatura del re- 1.050 - 1.250 rpm
20 _C
Temperatura del re- 850 - 1.050 rpm
40 _C
Temperatura del re- 500 - 700 rpm
frigerante del motor: <T/M>*1, *4
80 _C 550 - 750 rpm
<T/A>*1
24 Sensor de velo- Conducción a 40 km/h Aproximadamente Código Nº 13I-55
cidad del 40 km/h P0500
vehículo

pun- de inspec-
to ción
25 Sensor de pres- Interruptor de encen- Altitud: 0 m 101 kPa Código Nº 13I-15

ión barométrica dido: ON P0105
Altitud: 600 m 95 kPa
Altitud: 1.200 m 88 kPa
Altitud: 1.800 m 81 kPa
26 Interruptor de Interruptor de encen- Soltar el pedal de ON Procedi- 13I-93
posición del dido: ON (Pisar y acelerador. miento Nº
pedal del aceler- soltar el pedal del 29
Pisar el pedal del OFF
ador. acelerador varias
acelerador ligera-
veces)
mente.
27 Interruptor de Motor: Ralentí Volante de dirección: OFF Procedi- 13I-95
presión del líqui- Estacionado miento Nº
do de servodi- 31
Volante de dirección: ON
rección
Girar
28 Interruptor del Motor: Ralentí (El Interruptor del aire OFF Procedi- 13I-95
aire acondicio- compresor del aire acondicionado: OFF miento Nº
nado acondicionado fun- 32
ciona cuando el inter-
ruptor del aire acondi- Interruptor del aire ON
cionado está encen- acondicionado: ON
dido.)
31 Interruptor de Motor: Ralentí Interruptor de alum- OFF Procedi- 13I-97
lámpara pe- brado: OFF miento nº
queña 35
Interruptor de alum- ON
brado: ON
34 Señal de rea- Motor: Después de Motor: ralentí ON Código Nº 13I-13
juste del sensor haber calentado P0100
de flujo del aire 3.000 rpm OFF
37 Eficiencia volu- D Temperatura del Motor: ralentí 15 - 35 % - -

métrica refrigerante del
motor: 80 - 95_C
D Lámparas, venti- 2.500 rpm 15 - 35 %
lador de refriger-
ación eléctrico y
todos los acceso- Aceleración rápida La eficiencia volumé-
rios: OFF trica aumenta según
D Transmisión: la aceleración.
punto muerto
(T/A: velocidad P)
38 Sensor de ángu- D Motor: Arranque [Lectura es posible a Las velocidades - -
lo del cigüeñal 2.000 rpm o menos] mostradas en el
D Tacómetro: Conectado MUT-II y el tacóme-
tro son idénticos.

pun- de inspec-
to ción
41 Tiempo de ac- D Temperatura del Ralentí 0,4 - 0,6 ms* 1 - -

cionamiento del refrigerante del
inyector *2 motor: 80 - 95_C
D Lámparas, venti-
2.500 rpm 0,4 - 0,8 ms
lador de refriger-
ación eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF Aceleración repenti- Aumenta.
D Transmisión: na
punto muerto
(T/A:velocidad P)
44 Avance del en- D Motor: Después Ralentí 15 - 25_APMS * 1 Código Nº 13I-44
cendido del calentamien- P0300
to
D Luz de distribu- 2.500 rpm 25 - 35_APMS
ción se coloca.
48 Sensor de tem- Conducción después Conducción durante Incrementa gradual- Procedi- 13I-96
peratura del de haber calentado el un mínimo de 15 mente hasta 50 - 90 miento Nº
aceite de la T/M motor minutos _C. 33
49 Relé del aire Motor: funcionamien- Interruptor del aire Desconectado (El Procedi- 13I-95
acondicionado to en ralentí después acondicionado: OFF embrague del com- miento Nº
del calentamiento presor no funciona.) 32
Interruptor del aire Conectado (El em-
acondicionado: ON brague del compres-
or funciona.)
59 Sensor de D Transmisión: 2do 3.500 rpm 600 - 1.000 mV Código Nº 13I-28
oxígeno (tras- marcha(T/A: ve- P0136
ero) locidad L)
D funcionamiento
con la mariposa
totalmente abier-
ta
66 Sensor de vacío D Temperatura del Parar el motor desde Aumenta la presión Código Nº 13I-64
del freno refrigerante del velocidad de ralentí, que se muestra. P1515
motor: 80 - 95 _C conectar el interruptor
D Lámparas, venti- de encendido y apre-
lador de refriger- tar el pedal del freno
ación eléctrico y varias veces.
todos los acceso-
rios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(T/A:velocidad P)
67 Interruptor de Interruptor de encen- Pedal de freno: Pisa- OFF Procedi- 13I-97
lámpara de fre- dido: ON do miento Nº
no 34
Pedal de freno: Solta- ON
do
68 Válvula de recir- D Temperatura del Ralentí 0 - 15 PASOS Código Nº 13I-51
culación de refrigerante del P0403
gases de es- motor: 80 - 95_C
cape D Lámparas, venti-
lador de refriger-
ación eléctrico y
todos los acceso- 2.500 rpm 0 - 10 PASOS
rios: OFF
D Transmisión:
punto muerto
(T/A:velocidad P)

pun- de inspec-
to ción
74 Sensor de la D Temperatura del Motor: Ralentí 4 - 6,9 MPa Código Nº 13I-33

presión de com- refrigerante del P0190
bustible motor: 80 - 95_C
D Lámparas, venti-
lador de refriger-
ación eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(T/A: velocidad P)
77 Sensor de posi- Interruptor de encen- Soltar el pedal de 935 - 1.135 mV Código Nº 13I-60
ción del pedal dido: ON acelerador. P1225
del acelerador
Pisar el pedal del Aumenta según se
(2do canal)
acelerador de forma pisa el pedal del
Pisar el pedal del 4.000 mV o más
acelerador hasta el
fondo.
78 Sensor de posi- Interruptor de encen- Soltar el pedal de 935 - 1.135 mV Código Nº 13I-40
ción del pedal dido: ON acelerador. P0220
del acelerador (
1er canal) * 3
Pisar el pedal del 4.200 mV o más
acelerador hasta el
fondo.
79 Resistencia del D Temperatura del Soltar el pedal de 450 - 800 mV Código N1 13I-21
sensor de posi- refrigerante del acelerador. P0120
ción de la mari- motor: 80 - 95_C
posa (2do canal) D Interruptor de en-
cendido: ON (Mo-
tor detenido)
Pisar el pedal del 4.200 - 4.900 mV
acelerador hasta el
fondo.
Motor: funcionamien- Sin carga 450 - 1.000 mV
to en ralentí después
del calentamiento Interruptor del aire Aumenta por 100 -
acondicionado: OFF 600 mV.
® ON
Palanca selectora: Aumenta en 0 - 200
Posición N ®Posi- mV.
ción D
81 Compensación Motor: Caliente, 2.500 rpm sin carga (en bucle - 5 - 10 % Código Nº 13I-31
de combustible cerrado) P0170
de largo plazo
82 Compensación Motor: Caliente, 2.500 rpm sin carga (en bucle - 25 - 25% Código Nº 13I-31
de combustible cerrado) P0170
de corto plazo

pun- de inspec-
to ción
85 Sensor de la D Temperatura del Motor: Ralentí 4.000 - 6.900 kPa - -

presión de com- refrigerante del
bustible motor: 80 - 95_C
D Lámparas, venti-
lador de refriger-
ación eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(T/A: velocidad P)
87 Cálculo del valor Motor: Caliente Motor: Ralentí 30 - 50 % - -
de carga
2.500 rpm 30 - 50 %
88 Condición de Motor: Caliente 2.500 rpm Circuito cerrado Código Nº 13I-23
control del com- P0125
bustible Acelerar rápidamente Bucle abierto - esta-
do de conducción
99 Modo de inyec- Motor: Después del Ralentí (después de Compresión pobre - -
ción de combus- calentamiento pasados cuatro minu-
tible tos o más del arran-
que del motor)
2.500 rpm Realimentación es-
tequiométrica
Aceleración repenti- Bucle abierto
na tras la posición en
ralentí
A1 Sensor de Motor: Ralentí 0V Código Nº 13I-25
oxígeno (delan- Después del calenta- P0130
tero) miento Aceleración repenti- 0,6 - 1,0 V
na
2.500 rpm Oscila entre 0,4 V o
menos y 0,6 - 1,0 V
A2 Sensor de D Transmisión: 2do 3.500 rpm 0,6 - 1,0 V Código Nº 13I-28
oxígeno (tras- marcha <T/M>, P0136
ero) velocidad L
<T/A>
D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abier-
ta
8A Sensor de posi- D Temperatura del Soltar el pedal de 8 - 16 % Código N1 13I-21
ción de la mari- refrigerante del acelerador. P0120
posa (1er canal) motor: 80 - 95_C
Pisar el pedal del Aumenta conforme
(ángulo de aber- D Interruptor de en-
acelerador de forma se pisa el pedal del
tura de la válvula cendido: ON (Mo-
de mariposa) tor: parado)
Pisar el pedal del 80 - 100 %
acelerador hasta el
fondo.
Motor: funcionamien- Sin carga 8 - 18 %
to en ralentí después
del calentamiento Interruptor del aire Aumenta en un 2 -
acondicionado: OFF 10 %
® ON

Nº Puntos de Contenidos de Condiciones de Condición normal Nº del pro- Página
de verificación accionamiento verificación cedimiento dereferen-
pun- de inspec- cia
to ción
01 Inyectores Se corta el com- Motor: La condición de Código Nº 13I-34

bustible al inyector Ralentí después de ralentí cambia (se P0201
Nº 1. haber calentado pone inestable).
(Cortar el combus-
02 Se corta el com- tible al inyector uno Código Nº 13I-36
bustible al inyector tras otro, y verificar P0202
Nº 2. si el ralentí cam-
bia.)
03 Se corta el com- Código Nº 13I-37
bustible al inyector P0203
Nº 3.
04 Se corta el com- Código Nº 13I-38

bustible al inyector P0204
Nº 4.
07 Bomba de La bomba de Interruptor de en- Se oye el sonido Procedi- 13I-94

combustible combustible cendido: ON de accionamiento. miento Nº
(baja presión) funciona y el 30
combustible
circula.
08 Válvula de La válvula de Interruptor de Se oye el sonido Código Nº 13I-54

solenoide de solenoide se encendido: ON de accionamiento P0443
control de conecta. de la válvula de
purga solenoide.
17 Puesta a Ajustar la ECU del Funcionamiento en 5 _APMS - -

punto de motor <T/M> o la ralentí después del
encendido ECU del motor de calentamiento
básica T/A <T/A> al modo
de ajuste de
puesta a punto de
encendido.
21 Controlador Hacer funcionar el Interruptor de El motor del Procedi- 13I-86

del ventilador motor del ventila- encendido: ON ventilador funcio- miento Nº
dor. na 21
34 Sistema de la Detener el servo- Interruptor de La válvula de Código Nº 13I-56

válvula de control de la encendido: ON mariposa está P1220
mariposa mariposa abierta ligera-
controlada mente.
electrónica-
mente
VERIFICACIÓN EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR <T/M>
Terminales de conductores de la ECU del motor
Nº de Punto de inspección Requisitos de inspección (estado del Condición normal

terminal motor)
1 Inyector Nº 1 Motor: Calentar y después pisar el pedal Disminuye ligeramente

del acelerador desde la velocidad de durante un breve periodo de
9 Inyector Nº 2 ralentí. tiempo de 9 a 13 V.
24 Inyector Nº 3
2 Inyector Nº 4
3 Bobina de encendido Nº 1 Motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
13 Bobina de encendido Nº 2
5 Válvula de recirculación de Interruptor de encendido: 5 - 8 V (fluctúa durante
gases de escape (D) inmediatamente después del encendido aprox. tres segundos)
6 Válvula de recirculación de
gases de escape (C)
gases de escape (B)
gases de escape (A)
8 Terminal G del alternador D Motor: funcionamiento en ralentí Voltaje incrementado
después del calentamiento entre0,2 - 3,5 V.
D Ventilador del radiador: no funciona
D Faro: OFF ® ON
D Interruptor del desempañador tras-
ero: OFF ® ON
14 Lámpara indicadora GDI Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V (voltaje del sistema
ECO tras cinco segundos)
Motor: Cuando el pedal del acelerador Voltaje de sistema
se pisa repentinamente mientras el
motor está en ralentí
16 Válvula de solenoide de D Temperatura Motor: Parado Voltaje de sistema
control de purga del refriger-
ante del mo- Motor: Poner en El voltaje disminuye.
tor: marcha el motor e
80 - 95_C incrementar la
D Interruptor de velocidad del motor
encendido: hasta 3.500 rpm.
ON

terminal motor)
18 Controlador del ventilador Cuando el ventilador del radiador y el 0 - 0,3 V

ventilador del condensador no están
funcionando
funcionando
20 Relé del aire acondiciona- D Motor: en ralentí Voltaje del sistema o
do D Interruptor del aire acondicionado: fluctuaciones de 6 V
OFF ® ON momentáneamente o más
(El compresor está funcionado) hasta 0 ® 3 V
21 Relé de la bomba de Interruptor de Motor: Parado Voltaje de sistema
combustible encendido: ON
31 Luz de aviso del motor Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V ® Voltaje del
sistema
(tras varios segundos)
41 Suministro del sensor de Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
energía
42 Alimentación de corriente Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
al sensor de posición del
pedal del acelerador (1er
canal)
43 Sensor de ángulo del Motor: durante el arranque 0,4 - 4,0 V
cigüeñal
44 Sensor de temperatura del Interruptor de Temperatura del 3,2 - 3,8 V

refrigerante del motor encendido: ON refrigerante del
motor: 0 _C
Temperatura del 2,3 - 2,9 V
refrigerante del
motor:20 _C
refrigerante del
motor:40 _C
refrigerante del
motor:80 _C
45 Señal de encendido del Motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
motor
59
50 Sensor de posición del Motor: durante el arranque 0,3 - 3,0 V
árbol de levas
51 Sensor de presión Interruptor de Altitud: 0 m 3,7 - 4,3 V
barométrica encendido: ON
Altitud: 1.200 m 3,2 - 3,8 V
52 Terminal FR del alternador D Motor: funcionamiento en ralentí El voltaje disminuye.
después del calentamiento
D Ventilador del radiador: no funciona
D Faro: OFF ® ON
D Desempañador trasero: OFF® ON

terminal motor)
53 Sensor de oxígeno D Transmisión: 2do marcha 0,6 - 1,0 V

(trasero) D Velocidad del motor: 3.500 rpm o más
totalmente abierta
54 Interruptor de presión del Motor: funciona- Volante de direc- Voltaje de sistema
líquido de servodirección miento en ralentí ción: Estacionado
después del
calentamiento Volante de direc- 0 - 3V
ción: Girar
55 Relé del accionador del Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
inyector
Interruptor de encendido: ON 0,5 - 1,0 V
56 Relé del servocontrol de la Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,3 V
válvula de mariposa
57 Relé de control del motor Interruptor de encendido: OFF 0 - 3V
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
60 Fuente de alimentación de Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
seguridad
Motor: 2.500 rpm
62 Sensor de temperatura del Interruptor de Temperatura del 3,2 - 3,8 V
aire de admisión encendido: ON aire de admisión:
0 _C
aire de admisión:
20 _C
aire de admisión:
40 _C
aire de admisión:
80 _C
63 Interruptor de lámpara de Pisar el pedal del freno. Voltaje de sistema
freno
Soltar el pedal de freno. 0 - 3V
64 Sensor de presión del aire Motor: Ralentí Ajustar el interrup- 8 V o más
acondicionado tor del aire acondi-
cionado a MÁXIMA
REFRIGERACIÓN
(con una carga
alta).
Ajustar el interrup- 4 V o menos
cionado a MÁXIMA
CALEFACCIÓN
(con una carga
baja).
66 Interruptor del embrague Pisar el pedal del embrague. 0 - 3V
Soltar el pedal del embrague. Voltaje de sistema
68 Interruptor de encendido- Motor: durante el arranque 8 V o más
ST
71 Sensor de oxígeno Motor: Calentar y después mantener la 0 « 0,8 V (alternativa-
(delantero) velocidad del motor a 2.500 rpm (utilizar mente.)
un voltímetro digital).

terminal motor)
73 Sensor de temperatura del Temperatura del aceite de la T/M 25 _C 2,4 - 2,7 V

aceite de la T/M
Temperatura del aceite de la T/M 80 _C 0,5 - 0,8 V
74 Sensor de vacío del freno Motor: Parar el motor desde velocidad El voltaje aumenta.
de ralentí, conectar el interruptor de
encendido y apretar el pedal del freno
varias veces.
76 Señal de reajuste del Motor: Ralentí 0 - 1V
sensor de flujo del aire
Motor: 3.000 rpm 6 - 9V
78 Sensor de posición de la Interruptor de Soltar el pedal de 4,5 - 5,5 V
mariposa (2º canal) encendido: ON acelerador.
Pisar el pedal del 0,4 - 0,6 V
acelerador hasta el
fondo.
79 Interruptor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0 - 1V
pedal del acelerador. encendido: ON acelerador.
Pisar el pedal del 4 V o más
acelerador hasta el
fondo.
80 Sensor de velocidad del D Interruptor de encendido: ON 0 « voltaje del sistema
vehículo D Conducir el vehículo hacia adelante. alternativamente.
83 Interruptor del aire Motor: en ralentí Interruptor del aire 0 - 3V
acondicionado acondicionado:
OFF
Interruptor del aire Voltaje de sistema
acondicionado: ON
(el compresor está
funcionando)
88 Interruptor de lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0 - 3V
pequeña
Interruptor de alumbrado: ON (lámpara Voltaje de sistema
de luz de cola: ON)
89 Calefactor del sensor de Motor: en ralentí 0 - 3V
oxígeno (delantero).
oxígeno (trasero)
92 Sensor de la presión de Motor: en ralentí 0,3 - 4,7 V
combustible
94 Sensor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0,9 - 1,2 V
pedal del acelerador (1er encendido: ON acelerador.
canal)
acelerador hasta el
fondo.
96 Señal de verificación del Motor: Aumenta la velocidad del motor Disminuye ligeramente
circuito abierto del inyector de velocidad en ralentí a 4.000 rpm. (aprox. 0,7 V) desde 4,5 V -
5,0 V.
1. Girar la llave de encendido a la posición OFF.
2. Desconectar el conector de la ECU del motor.
3. Medir el valor de resistencia y verificar la continuidad
en los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor consultando el cuadro de verificación.
NOTA
orden del cuadro.
Precaución
No equivocar los terminales que se deben verificar
ni poner en cortocircuito los terminales a tierra. De
lo contrario, se dañarán los mazos de conductores
del vehículo, sensores, ECU del motor y/u ohmímetro,
etc.
cambiar.
el problema.
Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor
Nº de terminal Punto de inspección Valor estándar, condición normal (verificar los

requisitos)
5 - 47 Válvula de recirculación de gases de 10 - 20 W (a 20 _C)
escape (D)
6- 47 Válvula de recirculación de gases de
escape (C)
32 - 47 Válvula de recirculación de gases de
escape (B)
escape (A)
16 - 47 Válvula de solenoide de control de purga 28 - 36 W (a 20 _C)
44 - 72 Sensor de temperatura del refrigerante del 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del refrigerante
motor del motor es de 0 _C)
2,1 - 2,7 kW (cuando la temperatura del refrigerante
del motor es de 20 _C)
0,9 - 1,3 kW (cuando la temperatura del refrigerante
del motor es de 40 _C)
0,26 - 0,36 kW (cuando la temperatura del
refrigerante del motor es de 80 _C)
46 - Tierra de la Conexión a tierra Hay continuidad (0 W)
carrocería
58 - Tierra de la
carrocería
62 - 72 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión admisión es de 0 _C)
2,3 - 3,0 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión es de 20 _C)
79 - 49 Interruptor de posición del pedal del Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del
acelerador acelerador)
No hay continuidad (cuando se pisa ligeramente el
pedal del acelerador)
89 - 47 Control del calefactor del sensor de 4,5 - 8,0 W (a 20 _C)
oxígeno (delantero)
90 - 47 Calefactor del sensor de oxígeno (trasero) 11 - 18 W (a 20 _C)
VERIFICACIÓN EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR DE T/A <T/A>
Disposición de los terminales de los conectores de la ECU del motor de T/A
Nº de Punto de inspección Condiciones de inspección (estado del motor) Condición normal

terminal
1 Inyector Nº 1 Motor: Después del calentamiento, pisar rápidamente el El voltaje cae temporal-
pedal del acelerador en ralentí. mente ligeramente de 9 -
9 Inyector Nº 2 13 V
24 Inyector Nº 3
2 Inyector Nº 4
oxígeno (delantero)
6 Relé del accionador del Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
inyector
8 Terminal G del alternador D Motor: en ralentí tras el calentamiento El voltaje se incrementa en
D Ventilador del radiador: no funciona 0,2 - 3,5 V.
D Faro: de OFF a ON
D Lámpara de parada: de OFF a ON
D Interruptor del desempañador: de OFF a ON
54 Terminal FR del alterna- D Motor: en ralentí tras el calentamiento Disminuye el voltaje
dor D Ventilador del radiador: no funciona
D Faro: de OFF a ON
D Lámpara de parada: de OFF a ON
D Interruptor del desempañador: de OFF a ON
11 Bobina de encendido Nº 1 Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
14 Relé del servocontrol de Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
la mariposa
18 Controlador del ventilador El ventilador del condensador no funciona Voltaje de sistema
El ventilador del condensador no funciona 0 - 3 V o más
19 Señal de reajuste del Motor: en ralentí 0 - 1V
sensor de flujo del aire
Velocidad del motor: 3.000 rpm 6 - 9V

terminal
20 Relé del aire acondiciona- D Motor: en ralentí El voltaje del sistema o
do D Interruptor del aire acondicionado: OFF a ON (el cambia por un momento de
compresor funciona) 6 V o más a 0 - 3 V
21 Relé de la bomba de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
combustible
22 Luz de aviso del motor Interruptor de encendido: de OFF a ON Voltaje de sistema
23 Lámpara indicadora GDI Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V (voltaje del sistema
ECO tras cinco segundos)
Acelerar el motor de repente. Voltaje de sistema
oxígeno (trasero).
34 Válvula de solenoide de D Temperatura del re- Motor: Parado Voltaje de sistema
control de purga frigerante del motor:
80 - 95 _C Motor: Después del arran- Disminuye el voltaje
D Interruptor de en- que, incrementar la velocidad
cendido: ON del motor hasta 3.500 rpm
47
43 Señal de encendido del Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
motor
44 Sensor de temperatura Interruptor de encendi- Cuando la temperatura del 3,2 - 3,8 V
del refrigerante del motor do: ON refrigerante del motor es de
0 _C
Cuando la temperatura del 2,3 - 2,9 V
refrigerante del motor es de
20 _C
40 _C
80 _C
45 Sensor de ángulo del Motor: durante el arranque 0,4 - 4,0 V
cigüeñal
46 Voltaje de la alimentación Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
de corriente cuando se
aplica el voltaje al sensor
de posición del pedal del
acelerador (1er canal)
49 Relé de control del motor Interruptor de encendido: OFF 0 - 3V
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
51 Válvula de recirculación Interruptor de encendido: de OFF a ON 5 - 8V
de gases de escape (A) (cambia repetidamente du-
rante aproximadamente 3
53 Válvula de recirculación segundos)
de gases de escape (C)
60 Válvula de recirculación
de gases de escape (B)
62 Válvula de recirculación
de gases de escape (C)

terminal
52 Interruptor de presión del Motor: en ralentí tras el El volante de la dirección está Voltaje de sistema
líquido de servodirección calentamiento estacionario (ruedas hacia
adelante).
Girar el volante de la direc- 0 - 3V
ción
55 Sensor de presión baro- Interruptor de encendi- A una altitud de 0 m 3,7 - 4,3 V
métrica do: ON
A una altitud de 1.200 m 3,2 - 3,8 V
56 Sensor de posición del Motor: durante el arranque 0,3 - 3,0 V
árbol de levas
58 Interruptor de encendido- Motor: durante el arranque 8 V o más
ST
63 Señal de verificación del Motor: aumenta desde el ralentí hasta 4.000 rpm El voltaje disminuye ligera-
circuito abierto del inyec- mente (0,7 V aproximada-
tor mente) de 4,5 - 5,0 V.
64 Sensor de temperatura Interruptor de encendi- Cuando la temperatura del 3,2 - 3,8 V
del aire de admisión do: ON aire de admisión es de 0 _C
Cuando la temperatura del aire 2,3 - 2,9 V
de admisión es de 20 _C


Velocidad del motor: 2.500 rpm
66 Suministro de alimenta- Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
ción de apoyo
71 Sensor de oxígeno (de- Motor: funcionamiento a 2.500 rpm después del Los voltajes de 0 V y 0,8 V
lantero) calentamiento alternan
(Verificar mediante un voltímetro digital.)
73 Sensor de oxígeno (tras- D Transmisión: velocidad L 0,6 - 1,0 V
ero) D Velocidad del motor: 3.500 rpm o más
78 Sensor de posición de la Interruptor de encendi- Soltar el pedal de acelerador. 4,5 - 5,5 V
mariposa (2º canal) do: ON
Pisar el pedal del acelerador 0,4 - 0,6 V
hasta el fondo.
79 Interruptor de posición del Interruptor de encendi- Soltar el pedal de acelerador. 0 - 1V
pedal del acelerador do: ON
Pisar el pedal del acelerador 4 V o más
ligeramente.
80 Sensor de velocidad del D Interruptor de encendido: ON Los voltajes de 0 y 8 - 12 V
vehículo D Conducir lentamente el vehículo hacia adelante alternan (cambian repeti-
damente)

terminal
83 Interruptor del aire acon- Motor: Ralentí Interruptor del aire acondicio- 0 - 3V
dicionado nado: OFF
Interruptor del aire acondicio- Voltaje de sistema
nado: ON (el compresor está
funcionando)
86 Interruptor de lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0 - 3V
pequeña
Interruptor de alumbrado: Posición de la luz de cola Voltaje de sistema
87 Voltaje aplicado al sensor Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
93 Sensor de la presión de Motor: en ralentí 0,3 - 4,7 V
combustible
94 Sensor de presión del aire Motor: Ralentí Ajustar el interruptor del aire 8 V o más
acondicionado acondicionado a MÁXIMA
REFRIGERACIÓN (con una
carga alta)
Ajustar el interruptor del aire 4 V o menos
acondicionado a MÁXIMA
CALEFACCIÓN (con una
carga baja)
95 Sensor de posición del Interruptor de encendi- Soltar el pedal de acelerador. 0,9 - 1,2 V
pedal del acelerador (1er do: ON
canal) Pisar el pedal del acelerador 4,0 V o más
hasta el fondo.
96 Sensor de vacío del freno Motor: Parar el motor desde velocidad de ralentí, conectar El voltaje aumenta.
el interruptor de encendido y apretar el pedal del freno
varias veces.
98 Interruptor de encendido- Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
IG
123 Interruptor de lámpara de Pisar el pedal del freno. Voltaje de sistema
freno
Soltar el pedal de freno. 0 - 3V
2. Desconectar el conector de la ECU del motor de T/A.
3. Medir el valor de la resistencia y verificar la continuidad
entre los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor de T/A consultando el cuadro de
verificación.
NOTA
orden del cuadro.
Precaución
En el caso de que los terminales que deben revisarse
no sean los adecuados o si los terminales de los
conectores no están cortocircuitados a tierra
correctamente, se dañará el cableado del vehículo,
los sensores, la ECU del motor de T/A y/u el
ohmímetro.
cambiar.
el problema.
Disposición de los terminales de los conectores del lado del

mazo de conductores de la ECU del motor de T/A
Nº de terminal Punto de inspección Valor estándar, condición normal (verificar las condiciones)
3 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno 4,5 - 8,0 W (a 20 _C)

(delantero)
26 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno 11 - 18 W (a 20 _C)
(trasero).
34 - 41 Válvula de solenoide de control de 28 - 36 W (a 20 _C)
purga
Entre el terminal Conexión a tierra Hay continuidad (0 W)
42 y tierra
Entre el terminal
48 y tierra
51 - 41 Válvula de recirculación de gases de 10 - 20 W (a 20 _C)
escape (A)
escape (C)
escape (B)
escape (D)
44 - 81 Sensor de temperatura del refrigerante 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del líquido
del motor refrigerante es de 0 _C)
2,1 - 2,7 kW (cuando la temperatura del líquido
refrigerante es de 20 _C)
64 - 81 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión admisión es de 0 _C)
79 - 81 Interruptor de posición del pedal del Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del
acelerador. acelerador)
No hay continuidad (al pisar ligeramente el pedal del
acelerador)
VERIFICAR EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE LA
MARIPOSA
Disposición de los terminales del controlador de la válvula de mariposa
Nº de Verificar elementos Requisitos Valor normal

terminal
1 Servocontrol de la válvula D Interruptor de encendido: ON Un poco menor que el

de mariposa (A+) D Pedal del acelerador: totalmente voltaje del sistema.
abierto ® totalmente cerrado
9 Servocontrol de la válvula
de mariposa (B+)
14 Servocontrol de la válvula D Interruptor de encendido: ON Un poco menor (aprox. 2 V)

de mariposa (A - ) D Pedal del acelerador: totalmente que el voltaje del sistema.
cerrado ® totalmente abierto
15 Servocontrol de la válvula
de mariposa (B - )
2 Alimentación del Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema

servocontrol de la válvula
19 de mariposa
6 Voltaje del sensor Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
7 Resistencia del sensor de Interruptor de Soltar el pedal de 0,4 - 0,8 V

posición de la mariposa (1er encendido: ON acelerador.
canal)
Pisar el pedal del 4,2 - 4,9 V
acelerador hasta
el fondo.
20 Sensor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0,9 - 1,2 V

pedal del acelerador (2do encendido: ON acelerador.
canal)
acelerador hasta
el fondo.

Analizador PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCION UTILIZANDO

UN ANALIZADOR
Receptor de
patrones Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
especiales la descripción anterior.
<Vehículos con T/M>
analizador en el terminal 61 del conector de la ECU del
motor.
<Vehículos con T/A>
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y

SENSOR DE ANGULO DEL CIGUEÑAL
El método de medición se ha modificado respecto a la
descripción anterior.
motor. (Cuando se verifica el patrón de onda de la señal
del sensor de posición del árbol de levas.)
motor. (Cuando se verifica el patrón de onda de la señal
del sensor de ángulo del cigüeñal.)
sensor de posición del árbol de levas.)
sensor de ángulo del cigüeñal.)
INYECTORES Y SEÑAL DE VERIFICACION DEL
CIRCUITO ABIERTO DE LOS INYECTORES
Método de medición
analizador en el terminal 1 (inyector Nº 1) del conector
Receptor de
2. Conectar el receptor de patrones espaciales del
patrones especiales analizador en el terminal 96 (señal de verificación del
Analizador
circuito abierto del inyector) del conector de la ECU del
motor.
3. Tras verificar el terminal 1, verificar el terminal 9 (inyector
Nº 2 ), el terminal 24 (inyector Nº 3) y el terminal 2 (inyector
Nº 4.)
analizador al terminal 1 (inyector Nº 1) del conector de
la ECU del motor de T/A.
Receptor de
patrones especiales analizador al terminal 63 (señal de verificación de circuito
Analizador abierto del inyector) del conector de la ECU del motor
de T/A.
3. Tras verificar el terminal 1, verificar el terminal 9 (inyector
Nº 2 ), el terminal 24 (inyector Nº 3) y el terminal 2 (inyector
Nº 4.)
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

(señal de control del transmisor de potencia)
Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
la descripción anterior.
analizador a los siguientes terminales de la ECU del motor:
terminal 3 (bobina de encendido Nº 1), terminal 13 (bobina
de encendido Nº 2 ), terminal 12 (bobina de encendido Nº
3) y terminal 4 (bobina de encendido Nº 4), respectiva-
mente.
analizador a los siguientes terminales de la ECU del motor:
terminal 11 (bobina de encendido Nº 1), terminal 12
(bobina de encendido Nº 2 ), terminal 31 (bobina de
encendido Nº 3) y terminal 30 (bobina de encendido Nº
4), respectivamente.
VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE (MOTOR PASO A PASO)
Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
la descripción anterior.
Conectar el receptor de patrones especiales del analizador
en cada uno de los terminales 32, 34, 5 y 6 del conector
Conectar el receptor de patrones especiales del analizador
en el terminal 51 de la ECU del motor de T/A, terminal de
conexión 60, terminal de conexión 53, y terminal de conexión
62 respectivamente.
GDI - Servicio en el vehículo 13I-121
Perno de ajuste de
la velocidad fija
SERVICIO EN EL VEHICULO
Precaución
(1) No intentar nunca desbloquear el perno de ajuste de
velocidad fija. El perno de ajuste de velocidad fija
viene ajustado de fabrica con precisión.
(2) Si este se mueve, cambiara la posición totalmente
cerrada de la válvula de mariposa. Esto produce que
la ECU del motor estime una posición equivocada
de la válvula de mariposa.
DESCONEXION DEL CONECTOR DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE (COMO REDUCIR LA
PRESION DE COMBUSTIBLE)
Al quitar la manguera, la tubería de combustible, etc., como la
presión del combustible dentro de la línea de la tubería de
combustible es elevada, realizar la operación siguiente para
despresurizar la línea de combustible y evitar que éste se
desparrame.
1. Extraer el tapón de llenado de combustible para
despresurizar el depósito.
2. Extraer el relé de la bomba de combustible.
3. Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico.
Precaución
Girar la llave de encendido a la posición OFF antes de
desconectar o conectar el MUT-II.
4. Apagar el interruptor de encendido.
5. Seleccionar la “pieza Nº 74” de la lista de datos del MUT-II.
6. Arrancar el motor durante un mínimo de dos segundos.
7. Si el motor no esta en marcha, usar el MUT-II para
asegurar que la presión del combustible sea de 0,5 MPa
o inferior. A continuación, apagar el interruptor de
encendido.
8. Si el motor está en marcha, despresurizar el combustible
de la forma siguiente:
(1) Apagar el interruptor de encendido y a continuación
parar el motor.
(2) Desconectar uno de los conectores de la bobina de
encendido.
(3) Arrancar el motor durante un mínimo de dos segundos.
(4) Si el motor no esta en marcha, usar el MUT-II para asegurar
que la presión del combustible sea de 0,5 MPa o inferior. A
continuación, apagar el interruptor de encendido.
(5) Si el motor está en marcha, pararlo y usar el MUT-II para
asegurar que la presión del combustible sea de 0,5 MPa o
inferior. A continuación, apagar el interruptor de encendido.
(6) Volver a conectar el conector de la bobina de encendido.
Precaución
Limpiar la bujía que corresponda al conector de la
bobina de encendido que se había desconectado.
9. Quitar el MUT-II.
10. Instalar el relé de la bomba de combustible.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Este procedimiento es el mismo que el del motor 4G6-MPI.
13I-122 GDI - Servicio en el vehículo
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Bomba de MEDICION DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
combustible
(alta presión) ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA
PRESION) Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA
PRESION)
MD998741 1. Liberar la presión residual de la tubería de combustible
para evitar que salga con fuerza. (Consultar la pág.
13I-121)
2. Desconectar la manguera de alta presión de combustible
del lado de la bomba (alta presión)
Precaución
Cubrir la conexión de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presión
residual que pueda haber quedado en la tubería de
combustible.
3. Sacar la junta y el perno de la herramienta especial

MB991637 (manguera adaptadora) y en su lugar poner la herramienta
especial (adaptador de la manguera) a la manguera
Empaquetadura adaptadora.
Bomba de MD998709 4. Instalar la herramienta especial (para medir la presión
combustible del combustible) que se había fijado en el paso 3.
(alta presión)
MB991637 <Cuando se utiliza el juego del medidor de presión de
MD998741 combustible (herramienta especial)>
(1) Instalar la herramienta especial (para medir la presión
del combustible) entre la manguera de combustible de
alta presión y la bomba de combustible (alta presión)
(2) Instalar el juego del manómetro de combustible
(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presión del combustible) poniendo la
empaquetadura entre ambos.
(3) Conectar el cable conductor del juego del manómetro
de combustible (herramienta especial) a una fuente de
alimentación (orificio del encendedor de cigarrillos) y
al MUT-II.
<Cuando se utiliza el medidor de presión de combustible>

Medidor de presión
de combustible (1) Instalar el medidor de presión de combustible en la
Junta tórica o herramienta especial (para medir la presión del
Bomba de empaquetadura combustible) poniendo la junta tórica adecuada o una
combustible MD998709 empaquetadura entre ambos.
(alta presión) (2) Instalar la herramienta especial que se ajustó en el
MB991637 paso (1) entre la manguera de combustible de alta
MD998741
presión y la bomba de combustible (alta presión)
Precaución
Girar la llave de encendido a la posición OFF antes
de desconectar o conectar el MUT-II.
6. Girar el interruptor de encendido a ON. (Sin arrancar
el motor.)
7. Seleccionar el “punto Nº 07” de la prueba del actuador
del MUT-II para accionar la bomba de combustible (baja
presión) en el lado del deposito de combustible. Verificar
que no hay fugas de combustible de alguna de las piezas.
8. Terminar la prueba de actuador o girar el interruptor de
encendido a OFF.
9. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la
velocidad de ralentí.
10. Medir la presión del combustible con el motor en marcha
en ralentí.
Valor normal: aproximadamente 324 kPa
11. Inspeccionar que la presión de combustible en ralentí
no caiga después de acelerar el motor varias veces.
12. Si la presión del combustible no está dentro de los valores
normales, localizar la avería y repararla según la tabla
siguiente.
Síntoma Causas probables Solución
D Poca presión de combustible Filtro de combustible obstruido Cambiar el filtro de combustible.

D Baja la presión de combustible
después de acelerar el motor Fuga de combustible al lado del Cambiar el regulador de presión de
retorno por que la válvula reguladora combustible
de presión de combustible (baja (baja presión).
presión) no asienta bien o el muelle
está descolocado
Poca presión de suministro de la Cambiar la bomba de combustible

bomba de combustible (baja presión) (baja presión).
La presión de combustible es La válvula de unión en el regulador de Cambiar el regulador de presión de

demasiado alta. presión de combustible está atasca- combustible
da (baja presión) (baja presión).
Manguera o tubo de retorno de Limpiar o cambiar la manguera o el

combustible obstruido tubo.
13. Parar el motor e inspeccionar el cambio en la lectura

del medidor de presión de combustible. Está normal si
no ha caído a los 2 minutos. Si baja, estudiar la caída,
localizar el fallo y reparar según el siguiente cuadro.
La presión de combustible cae Fugas en el asiento de la válvula del Cambiar el regulador de presión de
gradualmente cuando se para el regulador de presión de combustible combustible
motor (baja presión) (baja presión).
La presión de combustible cae Verificar si la válvula en la bomba de Cambiar la bomba de combustible

rápidamente inmediatamente des- combustible (baja presión) ha queda- (baja presión).
pués de parar el motor do abierta
14. Eliminar la presión residual de la tubería de combustible.

15. Desmontar el manómetro de combustible y las herramien-

tas especiales de la bomba de combustible (alta presión).
Precaución
Cubrir la conexión de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presión
residual que pueda haber quedado en la tubería de
combustible.
16. Cambiar la junta tórica, en el extremo de la manguera
de alta presión de combustible, por una nueva.
Posteriormente, aplicar aceite de motor a la nueva junta
tórica antes de sustituirla.
17. Ajustar la manguera de combustible de alta presión a
la bomba de combustible (alta presión) y apretar los perno
de montaje al par especificado
18. Verificar por fugas de combustible con el procedimiento
del paso 7.
19. Desconectar el MUT-II.
MEDICION DE LA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE

ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
Mazo de conductores
Y LOS INYECTORES.
intermedio del inyector
NOTA
La medición de la alta presión del combustible entre la bomba
de combustible de alta presión y los inyectores debe realizarse
una vez verificado que la presión, entre la bomba de baja
presión y la de alta presión, es normal,
2. Desconectar el conector del mazo de conductores
intermedios del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a ON.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o más, y, visualmente, verificar
que no haya fugas de combustible por ningún sitio.
Precaución
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Verificar si la presión del combustible es mayor de 1
MPa a los 20 segundos de haber parado de arrancar.
7. Si la presión del combustible es inferior a 1 MPa, significa
que probablemente hay una fuga en el sistema de alta
presión, por lo tanto se debe verificar este sistema.
9. Conectar el conector de mazo de conductores intermedio
del inyector.
10. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la
velocidad de ralentí.
11. Medir la presión del combustible con el motor en marcha
en ralentí.
Valor normal: 4 - 6,9 MPa
12. Inspeccionar que la presión de combustible en ralentí no
caiga después de acelerar el motor varias veces.
13. Si la presión del combustible no está dentro de los valores
normales, localizar la avería y repararla según la tabla
siguiente.
D Poca presión de combustible Fuga de combustible en el lado de Cambiar la bomba de combustible

D Baja la presión de combustible retorno porque la válvula reguladora (alta presión).
después de acelerar el motor de combustible no asienta bien o el
muelle está descolocado en la
bomba de combustible (alta presión).
Baja presión del combustible sumi- Cambiar la bomba de combustible

nistrado por la bomba (alta presión) de alta presión.
La presión de combustible es Válvula del regulador de la presión de Cambiar la bomba de combustible

demasiado alta. combustible obstruida en la bomba (alta presión).
de combustible (alta presión)
Manguera o tubo de retorno de Limpiar o cambiar la manguera o el

combustible obstruido tubo.
14. Parar el motor y poner el interruptor de encendido en OFF.

15. Desconectar el MUT-II.
VERIFICACION DE FUGAS DE COMBUSTIBLE

Mazo de conductores 2. Desconectar el conector del mazo de conductores
intermedio del inyector intermedios del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a ON.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o más, y, visualmente, verificar
que no haya fugas de combustible por ningún sitio.
Precaución
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Esperar solamente 20 segundos desde el arranque del
motor para medir la presión del combustible.
Límite: Mínimo 1 MPa
Precaución
Si la presión del combustible es menor de 1 MPa,
puede haber una fuga parcial de combustible en el
sistema de combustible de alta presión.
7. Apagar el interruptor de encendido.
8. Volver a conectar el conector intermedio del inyector.
9. Quitar el MUT-II.
Conector del lado del equipo Sensor de VERIFICACION DEL SENSOR DE OXIGENO
oxígeno
(delantero) <sensor de oxígeno (delantero)>
la herramienta especial (juego del mazo de conductores)
en el conector en el lado del sensor de oxígeno.
2. Asegurar que hay continuidad (de 4,5 - 8,0 W a 20 _C)

entre el terminal Nº 3 y el Nº 4 en el conector del sensor
de oxígeno.
MB991223 4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
una temperatura de 80 _C o mayor.
5. Utilizar un cable puente para conectar el terminal 3 del

Cable puente conector del sensor de oxígeno al terminal (+) de la batería
y el terminal 4 al terminal ( - ) de la batería.
Precaución
conexión incorrecta puede dañar el sensor de
oxígeno.
6. Conectar un voltímetro digital entre el terminal 1 y el
terminal 2.
MB991223
7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de
Valor normal:
Motor Voltaje de Observación
salida del
sensor de
oxígeno
Cuando se 0,6 - 1,0 V Si se enriquece la mez-
acelera el cla de aire/combustible
motor acelerando varias veces
el motor, un sensor de
oxígeno en buen estado
producirá un voltaje de
0,6 - 1,0 V.
8. Cambiar el sensor de oxígeno si hay un mal-
funcionamiento.
NOTA
oxígeno.
<Sensor de oxígeno (trasero)>
Sensor la herramienta especial (juego del mazo de conductores
de para prueba) en el conector en el lado del sensor de
oxígeno
(trasero) oxígeno.
2. Asegurarse de que hay continuidad (11 - 18 W a 20
_C) entre el terminal 3 y el terminal 4 en el conector
del sensor de oxígeno.
NOTA
(1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
no haber encontrado ninguna anormalidad con las
pruebas de continuidad anteriores y tras la verificación
del mazo de conductores, cambiar el sensor de
oxígeno (trasero).
MB991223 oxígeno, consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape
13I-128 GDI - Bomba de combustible (alta presión)
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)

DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos necesarios antes del desmontaje y después de la instalación
D Prevención para la descarga de combustible <sólo D Desmontaje e instalación del conjunto del filtro de aire
antes de la retirada> D Comprobación de la existencia de fugas de
(Consultar la página 13I-121.) combustible <sólo después de la instalación>
D Desmontaje e instalación de la cubierta del motor (Consultar la página 13I-125)
15 - 22 Nm 5
4 3
22 1
17
21 23 24 Nm
2 12
13
14
24 Nm
12
20 13
19 14
18
9
10
16 15
11
5 Nm 9 Nm
10 - 13 Nm
8 6
7 5 Nm 17 Nm
Pasos para el desmontaje

"HA D Purga de aire de la tubería de combustible 11. Soporte de la tubería de combustible
de alta presión "DA 12. Aro de soporte A
1. Conector del mazo de conductores del "DA 13. Junta tórica
sensor de presión del combustible "DA 14. Aro de soporte B
"CA 15. Conjunto de la bomba de combustible
AA" "GA 2. Brida (alta presión)
"GA 3. Sensor de la presión de combustible 16. Junta tórica
"FA 4. Junta tórica "BA 17. Encaje de combustible
"FA 5. Aro de soporte "BA 18. Aro de soporte A
6. Conexión de la manguera de retorno "BA 19. Junta tórica
del combustible "BA 20. Aro de soporte B
"EA 7. Conexión de la manguera de presión "AA 21. Conjunto de la carcasa del árbol de le-
del combustible vas de la bomba
8. Junta tórica 22. Junta tórica
9. Abrazadera 23. Junta tórica
"DA 10. Tubo de combustible
GDI - Bomba de combustible (alta presión) 13I-129
PUNTO DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE
Sensor de la presión AA" DESMONTAJE DE LA BRIDA
de combustible En caso de utilizar de nuevo el sensor de presión de
Brida combustible, realizar una marca de acoplamiento en el sensor
y otra en la brida antes de desmontarla.
NOTA
La forma de la brida se deforma debido a la torsión durante
la instalación con el fin de asegurar que se consigue un
Marcas de alineación
sellado suficiente y la rigidez del sensor de presión del
combustible. Por lo tanto, haga unas marcas de alineación
para que la fase y el lateral de la brida coincidan con la
posición original. Además, si el sensor de presión del
combustible debe ser sustituido por uno nuevo, la brida
debería sustituirse también.
PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

"AA INSTALACION DEL CONJUNTO DE LA CAJA DEL
ARBOL DE LEVAS DE LA BOMBA
1. Poner el cilindro Nº1 en el punto muerto superior de
compresión.
Junta tórica 2. Alinear la marca de la carcasa del conjunto de la caja del
árbol de levas de la bomba con la marca de acoplamiento
e instalar entonces el conjunto de la caja del árbol de levas
Marcas de alineación de la bomba en el motor.
Precaución
Tener cuidado de que no se caiga la junta tórica.
"BA ARO DE SOPORTE B/JUNTA TORICA/ARO DE

SOPORTE A/INSTALACIÓN DE LOS
Junta tórica ACOPLAMIENTOS DEL COMBUSTIBLE
Aro de soporte A
1. Instalar los aros de soporte y la junta tórica tal y como se
muestra en la ilustración.
Precaución
Superficie en corte (1) Instalar el aro de soporte B con su superficie en
corte mirando hacia el lado opuesto de la junta
Aro de soporte B tórica tal y como se muestra en la ilustración.
(2) Ir con cuidado de no instalar el aro de soporte

para el sensor de presión de combustible por
error. (Diámetro exterior del aro de soporte A:
14,8 mm)
2. Aplicar un poco de aceite nuevo del motor a la junta tórica.
Precaución
Tener cuidado de que no entre aceite de motor dentro
de la bomba de combustible (alta presión).
3. Introducir el acoplamiento del combustible en el orificio de
montaje de la bomba de combustible (alta presión).Asegu-
rarse de que el acoplamiento del combustible se ha
introducido con firmeza sin torsiones y apretar los pernos
de montaje al par de apriete especificado.
Par de apriete: 10 - 13 Nm
"CAINSTALACION DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
1. Aplicar un poco de aceite nuevo del motor a la junta tórica
y al cilindro de la bomba de combustible (alta presión).
2. Introducir la bomba de combustible (alta presión) recta en
el orificio de montaje de la carcasa del árbol de levas de
la bomba para apretar el perno de montaje suavemente
(un poco más fuerte que al hacerlo con los dedos). La
instalación del par de apriete especificado debería
hacerse con "DA.
"DAINSTALACION DE LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
Junta tórica TORICA/ARO DE SOPORTE B
Aro de soporte A
1. Instalar el aro de soporte y la junta tórica tal y como se
Precaución
Aro de soporte B
tórica tal y como se muestra en la ilustración.
(2) Ir con cuidado de no instalar el aro de soporte para
el sensor de presión de combustible por error.
(Diámetro exterior del aro de soporte A: 14,8 mm)
2. Aplicar un poco de aceite nuevo del motor en la junta
tórica.
Precaución
Tener cuidado de que no caiga aceite dentro de la
bomba de combustible (alta presión).
GDI - Bomba de combustible (alta presión) 13I-131
3. Introducir la tubería de combustible recta en el orificio de
montaje de la bomba de combustible (alta presión) y el
tubo de distribución.Asegurarse de que la tubería de
combustible se introduzca con firmeza en la parte inferior
sin torsiones y apretar el perno de montaje al par de apriete
especificado.
4. Apretar los pernos de montaje de la bomba de

combustible apretada temporalmente (alta presión) a 5
Nm en el orden de los números mostrados.
1 4 5. Apretar el perno a 17 Nm en el orden de los números
mostrados de nuevo. La desviación del par de apriete
debería ser 2 Nm o menos.
3 2
"EA INSTALACION DE LA MANGUERA DE PRESION

DEL COMBUSTIBLE
1. Instalar los aros de soporte y la junta tórica tal y como se
Precaución
Tener cuidado para evitar que caiga aceite del motor
dentro de la bomba del combustible (alta presión).
2. Girar la manguera de presión del combustible a izquierda
y derecha, y conectarla a la bomba (alta presión)
procurando no dañar la junta tórica. Después de
conectarla, verificar que gira suavemente.
3. Si la manguera no gira suavemente, puede deberse a que
la junta tórica está enganchada. Desconectar la
manguera, comprobar si existen daños en la junta tórica
y volver a conectar la manguera a la bomba de
combustible (alta presión) y, después, volver a comprobar-
lo.
"FA INSTALACION DEL ARO DE SOPORTE B/JUNTA

Aro de soporte TORICA
junta tórica
Instalar el aro de soporte y la junta tórica tal y como se
Precaución
No instalar por error el aro de soporte A del inyector,
del tubo de suministro de combustible o del tubo de
retorno de combustible. (Diámetro exterior del aro de
Sensor de la presión soporte del sensor de presión de combustible: 15,1 mm)
de combustible
"GA INSTALACION DE LA BRIDA/SENSOR DE

PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Aplicar un poco de aceite nuevo del motor a la junta tórica.
Precaución
Procurar que no entre aceite del motor en el tubo
de distribución.
2. Alinear las marcas de acoplamiento para el desmontaje e
instalar el encaje del combustible.
Precaución
Si el sensor de presión de combustible se sustituye
por uno nuevo, se debe cambiar también la brida.
"HAPURGA DE AIRE EN LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
1. Tras instalar la bomba de combustible (alta presión),
accionar el motor a 2.000 rpm durante un mínimo de 15
segundos para eliminar el aire de la línea de combustible
a alta presión.
NOTA
Si la retirada de la tubería de combustible hace que quede
aire atrapado en la tubería de combustible de alta presión,
en el código de diagnóstico Nº P0190 se explica la salida
de presión de combustible anormal.
2. Si el código de fallo Nº P0190 del sistema de sensor de
presión del combustible aparece después de verificar el
código de diagnóstico utilizando el MUT-II, borre el código
de fallo.
GDI - Inyector 13I-133
INYECTOR
DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos necesarios antes del desmontaje y después de la instalación
D Prevención para la descarga de combustible <sólo D Desmontaje e instalación del colector de admisión
antes de la retirada> (consultar el GRUPO 15.)
(Consultar la página 13I-121.) D Comprobación de la existencia de fugas de
D Desmontaje e instalación de la cubierta del motor combustible <sólo después de la instalación>
D Desmontaje e instalación del conjunto del filtro de aire (Consultar la página 13I-125)
10 - 13 Nm
7
11
4
5
20 - 25 Nm 6
8
9 1
14 2
16
13 9 Nm
15 3
18 17 19
10 - 13 Nm
12
10
Pasos para el desmontaje

"EA D Purga de aire de la tubería de combustible "CA 11. Aislador
de alta presión "BA 12. Conjunto del inyector de combustible
1. Abrazadera "AA 13. Aro de soporte A
"DA 2. Tubo de combustible "AA 14. junta tórica
3. Soporte de la tubería de combustible "AA 15. Aro de soporte B
"DA 4. Aro de soporte A 16. Inyector de combustible
"DA 5. junta tórica "CA 17. Junta del inyector
"DA 6. Aro de soporte B "AA 18. Arandela corrugada
AA" 7. Conector del mazo de conductores del 19. Tubo de distribución
inyector
"CA 8. Arandela del mazo de conductores del
inyector
"CA 9. Soporte del inyector
AB" "CA 10. tubo de distribución e inyector de com-
bustible conjunto
13I-134 GDI - Inyector
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE

AA" DESCONEXION DEL CONECTOR DEL MAZO DE
CABLES DEL INYECTOR
Precaución
Desconectar el cable negativo ( - ) de la batería del terminal
correspondiente antes de realizar esta operación.
AB" RETIRADA DEL CONJUNTO DEL TUBO DE
DISTRIBUCION Y DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Desmontar el tubo de suministro con el conjunto del inyector
de combustible todavía montado.
Precaución
Cuidado de no dejar caer el conjunto del inyector de
combustible al desmontar el conjunto del tubo de
distribución.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

INSTALACION
junta tórica
Aro de soporte A "AA INSTALACION DE LA ARANDELA ESTRIADA, DEL
ARO DE SOPORTE B, DE LA JUNTA TORICA Y
DEL ARO DE SOPORTE A
Superficie en corte 1. Instalar el aro de soporte y la junta tórica tal y como se

Aro de soporte B
Precaución
(1) Instalar el aro de soporte B con su superficie en
Arandela corrugada
(2) Ir con cuidado de no instalar el aro de soporte para
el sensor de presión de combustible por error.
(Diámetro exterior del aro de soporte A:14.8 mm)
2. Aplicar vaselina blanca para evitar que la arandela
estriada se caiga e instalarla en la dirección que aparece
en el dibujo.
Bien Mal
Precaución
Si se vuelve a utilizar una arandela estriada que ya
se había empleado, pueden aparecer fugas de
combustible o de gas. Por lo tanto, se debe utilizar
siempre una nueva.
"BA INSTALACION DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE

COMBUSTIBLE
1. Aplicar un poco de aceite nuevo de motor a la junta tórica
del inyector .
Precaución
Procurar que no entre aceite del motor en el tubo de
distribución.
2. Introducir el inyector recto en el orificio de montaje del tubo
de distribución. Comprobar que el inyector gira con
suavidad después de introducirlo.
GDI - Inyector 13I-135
3. Si el inyector no gira con suavidad, puede deberse al
ajuste de la junta tórica. Después de extraer el inyector
para comprobar si la junta tórica está dañada, introducir el
inyector de nuevo en el tubo de distribución.
"CACONJUNTO DE LA JUNTA DEL

Inyector INYECTOR/AISLANTE/TUBO DE DISTRIBUCION E
INYECTOR DE COMBUSTIBLE/INSTALACION DE
LA ARANDELA DEL INYECTOR/SOPORTE DEL
Marcas INYECTOR
dealineación Tubo de 1. Alinear la marca de acoplamiento del inyector con la marca
distribución del tubo de distribución.
2. Instalar la junta del inyector y el aislante en la culata.
3. Instalar el tubo de distribución y el conjunto del inyector de
combustible en la culata y apretar de manera temporal el
perno de montaje.
4. Instalar el soporte del inyector y la arandela del inyector y
apretar el perno de montaje al par de apriete especificado.
5. Fijar a los pernos de montaje del conjunto del inyector que
se habían apretado temporalmente. Seguir el orden de los
3 1 2 4 números de la ilustración.
"DAINSTALACION DE LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
junta tórica TORICA/ARO DE SOPORTE B
Aro de soporte A
1. Instalar el aro de soporte y la junta tórica tal y como se
Precaución
Aro de soporte B
(2) No instalar el aro de soporte A para el aro de
soporte en el sensor de soporte del combustible
por error.
(Diámetro exterior del aro de soporte A: 14,8 mm)
13I-136 GDI - Inyector
2. Aplicar un poco de aceite nuevo de motor a la junta tórica.

Precaución
Tener cuidado de que no caiga aceite del motor dentro
de la bomba de combustible (alta presión).
3. Introducir el acoplamiento de la tubería de combustible
recta en el perno de montaje de la bomba de combustible
(alta presión) y el tubo de distribución.Asegurarse de que
el acoplamiento de combustible se introduce en los
orificios de montaje de la bomba de combustible (alta
presión) y el tubo de distribución, y después apretar los
pernos al par de apriete especificado.
"EA PURGA DE AIRE DE LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA
1. Tras instalar el inyector, accionar el motor a 2.000 rpm
durante un mínimo de 15 segundos para eliminar el aire la
línea de combustible de alta presión.
NOTA
Si la retirada de la tubería de combustible hace que quede
aire atrapado en la tubería de combustible de alta presión,
en el código de diagnóstico P0190 se explica la salida
de presión de combustible anormal.
2. Si el código de fallos Nº 0190 del sistema del sensor de
presión de combustible es la salida después de comprobar
el diagnóstico con el MUT-II, borre el código de fallo.

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13A-1

INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI) . . . . 13A

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA (GDI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13I

INYECCIÓN CON INYECTORES INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES

LOCALIZACIÓN Y RESOLUCIÓN ESPECIFICACIONES PARA

INYECCIÓN CON INYECTORES MÚLTIPLES DE

ECU del motor <T/M> Nº de identificación del E2T67693

ECU del motor de T/A Nº de identificación del E6T30571

Actuadores Marca de identificación de CDH240

ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Voltaje de salida del sensor de oxígeno en V De 0,6 a 1,0

Resistencia de la bobina del calentador del Delantero De 4,5 a 8,0

Puntos de inspección por la luz de aviso del motor

- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>

P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas

P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas

P0125 Sistema de retroalimentación

P0202 Sistema del inyector Nº 2

P0204 Sistema del inyector Nº 4

P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2

P0304 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 4

Código Nº Punto de diagnóstico

P0403 Sistema de la válvula EGR

P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas

MÉTODO PARA LEER Y BORRAR LOS CÓDIGOS DE

INSPECCIÓN DE SISTEMA PARA LA VERIFICACIÓN DE

Elemento de datos Unidad

Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del vehículo km/h

Compensación de larga duración de combustible %

Paso de circuito abierto a OL-DRV.

Circuito cerrado, basado CL-H02S

Código de diagnóstico durante la grabación de datos -

LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN CONTRA FALLOS/RESPALDO

Piezas averiadas Contenidos de control durante el mal funcionamiento

CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas 13A-10

P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas 13A-12

P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas 13A-14

P0120 Sensor de posición de la mariposa de gases y piezas relacionadas 13A-18

P0125 Sistema de retroalimentación 13A-20

P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-21

P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-24

P0170 Sistema de combustible anormal 13A-27

P0201 Sistema del inyector Nº 1 13A-28

P0202 Sistema del inyector Nº 2 13A-28

P0203 Sistema del inyector Nº 3 13A-28

P0204 Sistema del inyector Nº 4 13A-28

P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-29

P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1 13A-31

P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2 13A-31

P0303 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 3 13A-31

P0304 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 4 13A-31

P0325 Sistema del sensor de detonación 13A-32

P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas 13A-32

P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas 13A-34

P0403 Sistema de la válvula EGR 13A-36

P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13A-37

P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas 13A-38

P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A-39