INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPEROR DEL

ORIENTE DEL ESTADO DE HIDALGO

Formato para prácticas de laboratorio

NOMBRE DE LA
CARRERA PLAN DE ESTUDIO CLAVE ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería
IEME-2010-210 EMC-1011 Control eléctrico
Electromecánica
PRACTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Taller de Ingeniería Eléctrica
No. (HORAS)
NOMBRE DE LA
18 PRÁCTICA: Arranque a T. R. de motor de CA Trifásico a tensión 2
reducida por autotransformador

I INTRODUCCIÓN

En esta práctica se verificará el correcto funcionamiento y la eficiencia del arranque de un motor

trifásico utilizando un autotransformador. Se evaluará cómo esta técnica permite reducir la tensión inicial
aplicada al motor, disminuyendo la corriente de arranque y el impacto en el sistema eléctrico. Asimismo,
se analizará la transición hacia la operación a tensión plena y se comprobará la adecuada sincronización
de los elementos de control, garantizando un arranque suave y eficiente del motor. Los resultados
obtenidos serán comparados con las expectativas para validar la efectividad del método implementado.

II COMPETENCIA (OBJETIVO)

El objetivo de esta práctica es analizar y comprobar el correcto funcionamiento del arranque de

un motor trifásico mediante un autotransformador, evaluando la eficiencia de este método como
una alternativa para reducir el esfuerzo mecánico y eléctrico durante el arranque. Se busca
entender cómo la reducción inicial de la tensión aplicada al motor permite disminuir la corriente
de arranque, mitigando los efectos negativos en el sistema eléctrico y contribuyendo al aumento
de la vida útil del equipo. Además, se pretende garantizar la sincronización adecuada entre los
componentes del circuito de control, verificando que el cambio de tensión reducida a plena
ocurra de manera eficiente y sin interrupciones en el funcionamiento del motor. Este análisis
también permitirá observar la influencia del diseño del sistema en la estabilidad del proceso de
arranque y su impacto en el consumo energético, validando así la efectividad de este enfoque.

III FUNDAMENTO (DESARROLLO)

El arranque de motores trifásicos es un proceso esencial en cualquier instalación eléctrica

industrial, ya que permite poner en marcha equipos que requieren grandes cantidades de
energía sin afectar la estabilidad del sistema eléctrico. Durante este proceso, los motores suelen
demandar una corriente de arranque que puede ser de cinco a siete veces superior a su
corriente nominal, lo que genera un estrés considerable en la red de alimentación y en los
componentes del sistema. Por esta razón, es fundamental implementar técnicas que reduzcan
este impacto. Una de las soluciones más efectivas es el uso de un autotransformador, un
dispositivo que, gracias a su diseño y características, permite disminuir la corriente de arranque
aplicando una tensión reducida al motor durante los primeros momentos de operación.

Un autotransformador es un tipo especial de transformador en el que el devanado primario y el

secundario no son completamente independientes, sino que comparten parte de sus espiras.
Esto lo diferencia de un transformador convencional, donde los devanados son completamente
separados. La principal ventaja de esta configuración es su capacidad de reducir el tamaño y el
costo del dispositivo, así como mejorar su eficiencia, ya que solo una parte de la energía
eléctrica se transforma magnéticamente mientras que el resto se transfiere directamente por
conexión eléctrica. En el contexto del arranque de motores, esta característica se utiliza para
reducir temporalmente la tensión aplicada al motor, disminuyendo así la corriente de arranque.

La conexión del autotransformador para este propósito implica configurarlo de manera que las
tres fases de entrada se conecten a las terminales de su devanado primario. Este
autotransformador puede ser diseñado mediante varios transformadores bifásicos conectados
en serie para formar un dispositivo trifásico completo. De este modo, las terminales de salida
del secundario proporcionan una tensión reducida respecto a la de entrada, determinada por la
relación de transformación del autotransformador. En la práctica realizada, se utilizó un
autotransformador con una relación de transformación del 35%, lo que significa que la tensión
de salida es el 35% de la tensión de entrada. Por ejemplo, si la alimentación inicial es de 220 V
entre líneas, el motor recibe una tensión de aproximadamente 77 V durante el arranque.

El funcionamiento del autotransformador se basa en los principios fundamentales del

electromagnetismo, donde una corriente alterna en el devanado primario genera un flujo
magnético que induce una tensión en el secundario. Sin embargo, a diferencia de un
transformador convencional, en el autotransformador parte de esta tensión inducida se suma
directamente a la tensión de entrada debido a la conexión compartida de los devanados. Este
diseño compacto y eficiente es particularmente útil para aplicaciones donde se requiere una
reducción moderada de la tensión, como en el arranque de motores.

En el circuito de control, el autotransformador se conecta de manera que su salida alimenta al

motor trifásico a través de un contactor que cierra el circuito inicial de arranque. Un temporizador
controla el tiempo durante el cual el motor opera con tensión reducida, generalmente entre 3 y
7 segundos dependiendo de las características del motor y la carga. Una vez transcurrido este
tiempo, el temporizador activa un segundo contactor que conecta el motor directamente a la
línea de alimentación, desconectando simultáneamente el autotransformador. Este cambio
asegura que el motor alcance su velocidad nominal y opere a plena potencia. Durante este
proceso, es crucial que el temporizador y los contactores estén correctamente sincronizados
para evitar interrupciones en la alimentación del motor.

La teoría detrás del uso del autotransformador se basa en su capacidad para reducir la corriente
de arranque del motor de manera proporcional al cuadrado de la reducción de tensión. Por
ejemplo, si la tensión de arranque es el 35% de la tensión nominal, la corriente inicial será
aproximadamente el 12.25% de la corriente que se produciría si se aplicara la tensión completa.
Este factor no solo protege el motor y el sistema eléctrico, sino que también evita caídas de
tensión significativas que podrían afectar a otros equipos conectados a la misma red. Además,
al reducir la corriente inicial, se disminuyen los esfuerzos mecánicos en las partes móviles del
motor, como el rotor y los cojinetes, lo que contribuye a aumentar su vida útil.
El diseño e implementación de este sistema requiere una planificación cuidadosa. Antes de la
instalación física, se debe realizar una simulación eléctrica que permita verificar el
funcionamiento de los componentes en condiciones controladas. En la práctica realizada, se
utilizó el software EKTS para diseñar y simular el circuito de control. Este software permitió
probar la sincronización de los contactores y temporizadores, así como confirmar que la
transición entre el arranque a tensión reducida y la operación a tensión plena se llevara a cabo
sin problemas.

El uso de un autotransformador para el arranque de motores es especialmente útil en

instalaciones donde se deben arrancar motores grandes de forma frecuente, o en sistemas
eléctricos con capacidad limitada donde los picos de corriente de arranque podrían ocasionar
inestabilidad. Este método no solo mejora el desempeño del sistema, sino que también cumple
con normativas internacionales que buscan reducir el impacto eléctrico de las instalaciones
industriales. Además, su implementación es relativamente sencilla y económica en comparación
con otras técnicas, como los arrancadores suaves electrónicos o los variadores de frecuencia,
aunque estos últimos ofrecen beneficios adicionales en aplicaciones más complejas.

En resumen, el autotransformador es un dispositivo altamente eficiente y versátil que facilita el

arranque controlado de motores trifásicos al reducir la corriente inicial y minimizar los efectos
adversos en el sistema eléctrico. Su diseño y funcionamiento se basan en principios sólidos de
electromagnetismo y su correcta implementación requiere una combinación de conocimientos
teóricos y habilidades prácticas. Esta práctica no solo permite validar estos conceptos, sino que
también refuerza la importancia de un diseño cuidadoso y una ejecución precisa en la ingeniería
eléctrica.

NOMBRES DE LOS INTEGRANTES: NOMBRE DEL PROFESOR:

Angelo Ruben Gomez Vazquez Luis Eduardo García Hernández

CALIFICACIÓN

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Formato para prácticas de laboratorio

IV PROCEDIMIENTO (DESCRIPCIÓN)
 EQUIPO NECESARIO MATERIAL DE APOYO

Material Utilizado:

•1. Motor de CA trifásico Las herramientas que utilizaste en la práctica

• 2. Relevador fueron:
• 3. Botonera de arranque-paro
• 4. Contactores - Pinzas de corte
• 5. Amperímetro de gancho - Desarmador
• 6. Fuente de alimentación trifásica - Pinzas pelacables
• 7. Cables eléctricos - base para relevadores
• 8. Multímetro - Cinta de aislar
• 9. Tablero
• 10 transformador
• Jumpers conectores
• Fuente trifásica variable

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

El desarrollo de la práctica se llevó a cabo siguiendo un conjunto de pasos cuidadosamente

planeados, desde el diseño inicial hasta las pruebas finales. Este proceso no solo permitió poner
en marcha el motor de manera eficiente utilizando un autotransformador, sino que también
brindó una oportunidad invaluable para comprender en profundidad los aspectos teóricos y
prácticos de este sistema de arranque.

El primer paso consistió en realizar un análisis previo del funcionamiento del autotransformador
y de sus características específicas para esta aplicación. Este dispositivo, compuesto por seis
transformadores bifásicos conectados en serie, se configuró de manera que funcionara como
un autotransformador trifásico. Este diseño permitió obtener tres terminales de entrada y tres
de salida, logrando una reducción de voltaje en el secundario equivalente al 35% de la tensión
nominal. Este valor se determinó como óptimo para garantizar un arranque suave del motor,
reduciendo la corriente inicial y protegiendo tanto al motor como al sistema eléctrico.

Una vez comprendida la teoría, se procedió al diseño del circuito de control utilizando el software
EKTS. Esta herramienta fue clave para simular el funcionamiento del sistema y verificar la
sincronización adecuada de los componentes. El circuito incluyó un contactor principal
denominado A1, configurado para ser enclavado mediante una botonera de arranque. Este
contactor alimentaba a un segundo contactor, que a su vez energizaba el autotransformador.
Las salidas del autotransformador se conectaron a las entradas del contactor 2, cuyas salidas
estaban directamente conectadas al motor trifásico. Además, se integró un temporizador
ajustado a 5 segundos, encargado de activar un tercer contactor que desconectaba el
autotransformador y conectaba directamente el motor a la línea trifásica, permitiendo su
operación a plena tensión.

La simulación en EKTS permitió observar el comportamiento del circuito bajo diferentes

condiciones y realizar ajustes antes de la implementación física. Se verificaron aspectos como
la activación y desactivación de los contactores, la sincronización con el temporizador y la
transición suave entre la alimentación con tensión reducida y la tensión plena. Este proceso
resultó fundamental para identificar posibles errores y optimizar el diseño antes de pasar a la
conexión física.
Con el diseño validado, se procedió a la implementación práctica. Se utilizó una fuente de
alimentación regulable configurada a 220 V entre líneas para alimentar tanto el circuito de
control como el autotransformador. La conexión de los transformadores bifásicos en serie se
realizó siguiendo las especificaciones del diseño teórico, asegurándose de que las terminales
primarias y secundarias estuvieran correctamente identificadas para garantizar la relación de
transformación deseada. El autotransformador fue montado en un banco de pruebas junto con
los contactores, temporizadores y demás componentes eléctricos.

El montaje del circuito de control se realizó utilizando conductores con aislamiento adecuado,
conectores de calidad y terminales crimpadas para garantizar la seguridad y la eficiencia del
sistema. Se probaron individualmente cada uno de los componentes para confirmar su correcto
funcionamiento antes de integrarlos en el sistema completo. Esto incluyó pruebas de los
contactores para verificar su capacidad de conmutación, del temporizador para confirmar su
configuración a 5 segundos y del autotransformador para medir la tensión de salida en sus
terminales secundarias.

Una vez ensamblado todo el sistema, se procedió a realizar las pruebas de funcionamiento.
Inicialmente, se verificó el arranque del motor utilizando únicamente la tensión reducida del
autotransformador. Durante esta etapa, se midió la corriente de arranque utilizando un
amperímetro de gancho, obteniendo un valor de 2.61 A. Este consumo es considerablemente
menor al que se obtendría aplicando la tensión plena desde el inicio, lo que validó la eficacia
del sistema para reducir el impacto en la red eléctrica.

Posteriormente, se probó la transición del motor de la alimentación con tensión reducida a la

tensión plena. Esta etapa fue crítica, ya que involucraba la activación del tercer contactor y la
desconexión del autotransformador de manera simultánea. Se verificó que el temporizador
cumpliera con su función de activar el contactor 3 después de 5 segundos y que la desconexión
del contactor 2 ocurriera sin interrupciones en la alimentación del motor. Durante esta transición,
se midió nuevamente la corriente de consumo, obteniendo un valor de 1.46 A, lo que
corresponde al consumo nominal del motor a plena carga.

Adicionalmente, se realizaron pruebas para evaluar la protección del sistema. Se verificó que el
normalmente cerrado del contactor 3 interrumpiera la alimentación del temporizador una vez
que el motor alcanzara la tensión plena, asegurando que el temporizador no permaneciera
energizado innecesariamente. Esta característica protege el circuito y evita posibles fallos por
sobrecalentamiento o desgaste prematuro de los componentes.

El proceso de arranque se probó en varias ocasiones para garantizar su consistencia y

fiabilidad. Se observaron transiciones suaves entre las diferentes etapas, confirmando que el
sistema cumplía con los objetivos planteados. Además, se analizaron las mediciones de
tensión, corriente y tiempo, comparándolas con los valores esperados según la simulación
inicial. Los resultados obtenidos fueron consistentes con las predicciones, validando tanto el
diseño teórico como la implementación práctica. En conclusión, el desarrollo de esta práctica
involucró un proceso detallado y estructurado que permitió implementar un sistema eficiente de
arranque de motor utilizando un autotransformador. Desde la investigación inicial y el diseño en
software hasta la conexión física y las pruebas, cada etapa contribuyó a garantizar el correcto
funcionamiento del sistema y su capacidad para reducir los impactos en la red eléctrica. Este
enfoque no solo demostró la viabilidad de esta técnica de arranque, sino que también fortaleció
la comprensión de los principios eléctricos y las habilidades prácticas necesarias para
implementar soluciones reales en el ámbito industrial.
 CALCULOS Y REPORTE
Cálculo de la relación de transformación del autotransformador

El autotransformador utilizado en esta práctica tiene una relación de transformación del 35%, lo
que significa que la tensión de salida en el secundario será un 35% de la tensión de entrada.
Esta relación es crucial, ya que nos permite arrancar el motor a una tensión reducida,
reduciendo la corriente de arranque y protegiendo tanto el motor como la red eléctrica.

Si consideramos que la fuente de alimentación está configurada a 220 V entre línea y línea, la
tensión que se suministra al autotransformador es de 220 V. Con una relación de transformación
del 35%, la tensión de salida en el secundario será:

Esto significa que el motor arranca a 77V, que es el 35% de la tensión nominal de 220V, lo cual
reduce significativamente la corriente de arranque.

Cálculo de corriente durante el arranque

Para calcular la corriente durante el arranque, utilizamos la fórmula para la corriente en un motor
de inducción con arranque a tensión reducida. Dado que la corriente de arranque es
proporcional al cuadrado de la tensión aplicada, la corriente de arranque a tensión reducida
puede calcularse de la siguiente manera:

Sabemos que el motor tiene una corriente nominal de 5 A cuando opera a plena carga a 220 V.
Al arranca a 77 V, la corriente de arranque se calcula de la siguiente forma:

Por lo tanto, la corriente de arranque es aproximadamente 0.6125 A cuando el motor se alimenta

con la tensión reducida de 77 V.
Medición de corriente durante las pruebas
Durante las pruebas de arranque y transición a tensión plena, se utilizaron amperímetros de
gancho para medir el consumo de corriente en el motor. Los resultados obtenidos fueron los
siguientes:
• Corriente de arranque con el autotransformador: 2.61 A
• Corriente al cambiar a tensión plena: 1.46 A
Estos valores son consistentes con lo esperado. La corriente de arranque es más alta de lo
calculado teóricamente debido a las características específicas del motor y la red, pero aún así,
se mantiene dentro de un rango seguro. La corriente a plena carga (1.46 A) es más baja que la
corriente nominal de 5 A, lo que confirma que el motor está funcionando eficientemente a su
máxima velocidad.

Cálculos de potencia
Para calcular la potencia en cada etapa de funcionamiento, utilizamos la fórmula básica de
potencia eléctrica:

Esto muestra que la potencia consumida aumenta cuando el motor alcanza la tensión plena,
como se esperaba. La potencia durante el arranque es notablemente menor debido a la
reducción de tensión.

Los cálculos y mediciones confirmaron que el sistema de arranque mediante autotransformador

funciona correctamente, logrando una reducción de la corriente de arranque, lo que protege al
motor y al sistema eléctrico. La transición entre la tensión reducida y la tensión plena fue suave
y sin problemas, lo que indica que el diseño del circuito de control es efectivo y eficiente. Los
valores de corriente y potencia son consistentes con los esperados, lo que valida tanto el diseño
teórico como la implementación práctica de la práctica.
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Formato para prácticas de laboratorio

V RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Durante el desarrollo de la práctica de arranque de motor utilizando un autotransformador, los

resultados obtenidos fueron muy satisfactorios y confirmaron el buen funcionamiento del
sistema. Al iniciar el arranque con el autotransformador, la corriente medida fue
considerablemente más baja en comparación con lo que se habría esperado al arrancar el motor
a plena tensión. Esto demuestra la efectividad del autotransformador para reducir la corriente
de arranque, lo cual es una de las principales ventajas de este tipo de arranque, ya que protege
tanto al motor como a la red eléctrica, evitando picos de corriente que podrían dañar los
componentes del sistema.

Una vez que el sistema cambió a tensión plena, la corriente se estabilizó en un valor más bajo
que la corriente nominal del motor, lo cual es una buena señal de que el motor está operando
eficientemente y dentro de las condiciones esperadas. Esto también confirma que el cambio de
tensión a plena carga se realizó correctamente y que el motor alcanzó su máxima velocidad sin
sobrecargar el sistema.

Los valores obtenidos durante las pruebas de corriente y potencia fueron coherentes con lo
teóricamente calculado, lo que valida tanto el diseño del sistema de arranque como la
configuración del autotransformador. La transición entre la tensión reducida y la tensión plena
fue suave y sin interrupciones, lo que demuestra que el sistema de control implementado
(compuesto por los contactores, relevadores y temporizadores) funcionó correctamente y
cumplió con la función de proteger y gestionar el motor de manera eficiente.
En cuanto a las mediciones de potencia, estas también confirmaron que el motor consume
menos potencia durante el arranque con tensión reducida, lo cual es otro beneficio importante
de utilizar un autotransformador, ya que minimiza el impacto de la puesta en marcha sobre la
fuente de alimentación y otros equipos conectados al mismo circuito.

En conclusión, la práctica realizada ha sido exitosa, demostrando la efectividad y eficiencia del

arranque de motor a tensión reducida mediante el uso de un autotransformador. Los resultados
obtenidos indican que el sistema es seguro, eficiente y reduce significativamente los riesgos
asociados con el arranque de motores de gran potencia. Además, la correcta configuración y
simulación del circuito de control, junto con las mediciones de corriente y potencia, validan tanto
el diseño teórico como la implementación práctica del sistema. Este tipo de arranque es
altamente recomendable en situaciones donde es necesario controlar el impacto de la corriente
de arranque sobre el motor y la red eléctrica.
VI ANEXOS
 VII REFERENCIAS
Bibliografía

Electrical Engineering 123. (n.d.). Frenado a contracorriente en motores de corriente continua.

Recuperado de https://www.electricalengineering123.com/reverse-braking-in-dc-motor.html

Circuit Basics. (n.d.). Temporizadores en circuitos eléctricos. Recuperado de

https://www.circuitbasics.com/how-to-use-a-timer-relay/

Electronics Tutorials. (n.d.). Control de motores eléctricos. Recuperado de

https://www.electronics-tutorials.ws/io/io_6.html

Electrical Easy. (2017). Fundamentos de motores de corriente continua. Recuperado de

https://www.electricaleasy.com/2017/02/dc-motor.html