Los cables aéreos

urbanos: opción de
transporte sostenible
Contenido
1. Quiénes somos
2. Implantación
3. Valor agregado
4. Resultados
5. Conclusiones
1. Quiénes somos
Colombia y su contexto
Área
Metropolitana del
Antioquia Valle de Aburrá
en
Colombia

Colombia
en el mundo
Medellín

2’417.325 habitantes
3’638.869 en el Área Metropolitana
380.34 Km2 de extensión
Naturaleza jurídica

La Empresa de Transporte
Masivo del Valle de Aburrá
Limitada es una sociedad
50% 50%
de responsabilidad
limitada entre entidades
de derecho público, que
para su funcionamiento se
Municipio de Medellín rige por las normas
Departamento de Antioquia establecidas para las
Socios
empresas industriales y
comerciales del Estado, en
la Ley 489 de 1989.
Sistema urbano articulador e
integrador de territorio
Líneas, tecnología, capacidad
Millones de pasajeros
movilizados al año
Características técnicas
Línea K Línea J Línea L Línea H Línea M
Características

Tipo de sistema MGD-10 MGD-10 MGD-10 MGD-10 MGD-10

Año apertura 2004 2008 2010 2016 2018
Longitud (m.) 2070 2764 4618 1409 1057
Velocidad línea (m/s) 5 5 5,8 5 5
Desnivel (m.) 400 320 613 197 275
Número de torres 20 31 23 10 11
Potencia motores (KW) 1260 1260 680 530 530
Pasajeros / hora 3000 3000 1200 1800 2500
Ancho de vía 5,7 m 5,7 m 5,7 m 6,10 m 6,10 m
Número de estaciones 4 4 2 3 3
Número de cabinas 93 119 57 42 49
Consideraciones para la integración

Integración
tarifaria
Una sola tarifa que
permite que el
Integración usuario realice Integración
física cambios entre operativa
Estaciones que diferentes modos Los mismos
permiten realizar
horarios, las
el cambio entre
mismas normas
diferentes modos
Integración de básicas para el
con agilidad
usuario
recaudo
Un solo medio de
pago para ingresar
a todos los modos
 Consideraciones
para la integración

Vista Línea K - Estación Andalucía

 Consideraciones
Vista Línea K – Integración
para la integración
Estación Acevedo
 Consideraciones
para la integración

Vista Línea H – Integración Estación Oriente

 Consideraciones
Vista Línea J – Integración
para la integración
Estación San Javier
2. Implantación de los
cables aéreos urbanos
 Medellín y su
contexto
Medellín y su
contexto
 Medellín y su
contexto
Contexto Metro
Línea A Niquía – La Estrella
Línea B San Antonio – San Javier

Línea J San Javier – La Aurora

Línea K Acevedo – Santo Domingo
Línea L Santo Domingo – Arví
Línea M Miraflores – Trece de Nov
Línea H Alejandro E – La Sierra

U. de M. - Parque de Aranjuez
Línea 1 Av. Ferrocarril
Línea 2 Av. Oriental

Línea TA San Antonio - Miraflores

Otros medios
Alimentadores Rutas integradas
Cuencas 3 y 6 143

Parqueaderos
 Criterios de priorización

Riesgo de exclusión
Diagrama de criterios para la
priorización de corredores.
Fuente: Urbam EAFIT, 2016.
Modelo de uso del territorio

Nos preocupamos por heredar a las nuevas generaciones, un territorio

socialmente equilibrado, conectado globalmente y ecológicamente sostenible,
que atienda a las nuevas demandas globales en materia ambiental,
tecnológica, turística, logística y de ocio, al tiempo que trabaje en la reducción
de la desigualdad social asociada al uso del suelo, contribuyendo a la
consolidación de un territorio metropolitano integrado en su movilidad y que
promueve la conservación de sus recursos naturales
 Modelo de uso del territorio
Necesidad de anticiparnos a la demanda
futura de acuerdo con la planeación local
y regional

Modelo de Ocupación propuesto.

Fuente: Urbam EAFIT 2015, con base en BIO2030, 2011 y Acuerdo 48 de 2014 -POT
Medellín.
 Modelo de uso del territorio

Altas densidades en el
Mapa Densidad habitacional
norte del territorio
Fuente: Urbam EAFIT 2015, con base en BIO 2030, 2011.
 Segregación socio económica

Mapa Clúster socioeconómico

Fuente: Urbam EAFIT 2015, con base en BIO 2030, 2011.
 Transporte público

Distribución Modal Área Metropolitana.

Fuente: Urbam EAFIT con base en EOD, 2012.
3. Valor agregado de los
cables aéreos urbanos
 Infraestructura
que transforma
La tasa de homicidios pasó de 188/ 100.000
habitantes en 2003, a 30/100.00 en 2008 en
la zona de influencia de la Línea K.
 Responder a las
necesidades de la
Vista panorámica Línea J – La
población
Aurora
 Promover nuevas
dinámicas territoriales
La gestión comienza antes de
la construcción
Santo Domingo Savio - Antes

Vista panorámica Santo Domingo22

…y continúa durante la
operación
Santo Domingo Savio - Después

Vista panorámica Línea K

Transformando
territorios
Santo Domingo Savio antes

Vista panorámica Línea K - Santo Domingo

Transformando
territorios
Santo Domingo Savio después

27
Transformando
territorios
Santo Domingo Savio antes

28
Transformando
territorios
Santo Domingo Savio después

29
Transformando
territorios
Santo Domingo Savio antes

30
Transformando
territorios
Santo Domingo Savio después

31
Vista Línea K - Estación Acevedo Calle 107 36
Parque Biblioteca España
Cedezo Sto. Domingo

Paseo Urbano 106

Estación Santo Domingo

Estación de Policía
Parque Lineal la Herrera

Estación Popular
Puente Mirador

Estación Andalucía

Puente de la Paz

Proyecto Habitacional la
Herrera 2

Proyecto Habitacional
Juan Bobo I y II
Paseo Urbano de la 107

Estación Acevedo

11- Vista Estación Acevedo Calle 107

37
 Solución óptima
desde las condiciones
de las zonas
 Sin generar
reubicación
Indicadores de gestión social
GENERACIÓN DE EMPLEO DIRECTO E INDIRECTO
• Mantenimiento de puestos de trabajo
• Generación empleo en etapa de construcción
• Generación empleo en etapa operación

BENEFICIOS A LA CALIDAD DE VIDA DE LA COMUNIDAD

• Seguridad
• Bienestar de la familia
• Generación de nuevas unidades económicas
• Mayor valor del suelo (valorización)
• Oferta de servicio de transporte
Indicadores de gestión social
GENERACIÓN DE NUEVA OFERTA INSTITUCIONAL
• Generación de espacio publico
• Generación de oferta de equipamientos
• Asentamiento de nuevas entidades prestadoras de servicios
(nuevos usos del suelo)

PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR PARTE DE LA COMUNIDAD

• El Programa Medellín Cómo Vamos -MCV- tiene como principal
objetivo hacer seguimiento y evaluación a la calidad de vida
urbana en la ciudad, a fin de promover un gobierno efectivo,
transparente, y ciudadanos informados, responsables y
participativos, así como incentivar el trabajo en alianzas en torno
a estos temas.
4. Gestión de la operación
Pasajeros movilizados por año

16.000.000

14.000.000

12.000.000

10.000.000 Línea K Total

8.000.000 Línea J Total
6.000.000 Línea L Total

4.000.000 Línea H Total

2.000.000

2017…
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

2012

2014
2015
2016
2011

2013

2017: corte a 30 de septiembre

Pasajeros movilizados (mill.)
(2004-2017)

A la fecha se han movilizado más

167,6 de 251 millones de pasajeros en
los 4 sistemas de cable

68,5

14,3
0,9

Línea K Línea J Línea L Línea H

(2004) (2008) (2010) (2017)
2017: corte a 30 de septiembre
 Horas de operación
(2004-2017)
191.072
Tiempo de operación por día: 19.5 horas/día
Días de operación: 356 días/año
Tiempo anual de operación: 7.000 horas/año

89.762
65.895

29.750
5.665

Línea K Línea J Línea L Línea H Total

(2004) (2008) (2010) (2017) 2017: corte a 30 de septiembre
5. Conclusiones
 Conclusión
Los cables aéreos han demostrado ser una opción sostenible
de transporte en ciudades densamente pobladas, atendiendo
las necesidades de la región y de sus habitantes,
convirtiéndose en transformadores del territorio y mejorando la
calidad de vida de miles de personas que disfrutan de sus
beneficios directos mediante su uso cotidiano.

Será esencial mantener altos estándares de confiabilidad,

calidad y seguridad para lograr que los cables aéreos urbanos
continúen siendo una solución de transporte eficiente y para
ello es necesario que todos los actores involucrados,
fabricantes, autoridades, operadores, dediquen esfuerzos en
investigación, desarrollo e innovación, para lograr sistemas
ajustados a la realidad y sostenibles.
Gracias
Cali, noviembre 30 de 2017. Encuentro de cables aéreos urbanos
jramos@metrodemedellin.gov.co