Variador de Avance

OBJETIVO GENERAL
• Conocer y entender sobre el sistema de variador de avance.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Identificar los tipos de variador de avance.
• Conocer el funcionamiento de los variadores de avance.
• Identificar las partes de los variadores de avance.
INTRODUCCIÓN
En el sistema de encendido es necesario adelantar o retrasar el inicio de la
combustión teniendo en cuenta el numero de r.p.m. del motor y la posición
del acelerador.
En los motores Diesel como no hay salto de chispa, el inicio de la
combustión se produce cuando inyectamos el combustible en el cilindro del
motor, por lo tanto, será la bomba de inyección la que controlara el inicio de
la inyección.
La bomba de inyección debe disponer de un elemento que actué sobre el
árbol de levas de la misma y así poder sincronizar el principio de inyección
en los elementos de bombeo por medio del giro en el árbol de levas un
cierto ángulo que puede variar de 10º a 8º.
VARIADOR CENTRUFUGO
El variador de avance centrífugo es colocado en el árbol de entrada a la
bomba de inyección y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de
acople al motor.
FUNCIONAMIENTO
El variador de avance utiliza la fuerza centrífuga y trabaja por ello en
relación con el número de revoluciones, si aumenta se mueven hacia fuera
los dos pesos como consecuencia de la fuerza centrífuga oprimiendo con
sus rodillos sobre las vías de leva del disco, esta presión de los rodillos es
transmitida a los resortes helicoidales que se comprimen un poco haciendo
posible un pequeño giro (ángulo de variación) del disco variador y de la
cazoleta giratoria.
Como el cubo del disco variador está firmemente unido con el árbol de levas
de la bomba de inyección también girará, lo cual tiene como consecuencia
un adelanto del inicio de la inyección.
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de
la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a
los salientes de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los
muelles y disminuyendo el ángulo de acoplamiento en la brida de arrastre.
Esta brida no puede adelantarse ni retrasarse, son los perno (3) los que se
desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato
de acoplamiento con el árbol de levas y logran un adelanto de las levas.
De esta forma, los contrapesos actúa en contra de los muelles, pero en el
sentido de rotación de los pernos de acoplamiento, de modo que esta brida
(y por tanto el árbol de levas) se adelanta en proporción al numero de
revoluciones del motor y adelantando el comienzo de la inyección.
La variación del ángulo de avance se efectúa poniendo o quitando
arandelas (9) entre muelle y su asiento (6), con lo cual se consigue dar
mayor o menor presión al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la acción de
los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.
PARTES DEL VARIADOR CENTRIFUGO
El regulador esta formado por un plato (1) acoplado al árbol de levas de la
bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los
pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos
rebajes de forma circular se acopla la brida de arrastre (5), formada por los
salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre
(7), a través de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.
La posición y regulación de los salientes (6), con respecto a las masas
centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de
reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de
acoplamiento, alojándose en los huecos del saliente (16). El conjunto va
cerrado por medio de la cápsula soporte (10) y la tapa (11).
VARIADOR DE AVANCE DE
EXCÉNTRICA
ESTRUCTURA:
• Abierta
• Cerrada
Montado sobre el árbol de levas de la bomba
de inyección.
LUBRICACIÓN
Cerrado: va provisto de una carga de aceite
suficiente para engrasarlo durante toda su
vida útil.
Abierto: es lubricado por conexión al circuito
del aceite lubricante del motor
VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA
PARTES
• El cuerpo del variador de
avance de excéntrica esta
unido a una rueda dentada
mediante una rosca.
• En el cuerpo van alojados, de
forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje
(1) así como las excéntricas
de ajuste (3) y de
compensación (4).
VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
PARTES
• Estas dos excéntricas son conducidas por

un bulón fijado firmemente en el cuerpo
(2). Los bulones de los contrapesos se
insertan en el orificio de la excéntrica de
ajuste.
• En los contrapesos (5) van dispuestos
por parejas los muelles de presión, que
también son guiados por un bulón. Los
contrapesos están asegurados contra un
posible desplazamiento axial.
EXCÉNTRICA
FUNCIONAMIENTO
• El variador de avance es accionado a

través de rueda dentada alojada en la
caja de engranajes del motor.
• La unión entre el accionamiento y la
salida de fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excéntricas
acopladas entre sí. Las excéntricas se
encuentran en los orificios del disco de
reglaje y son conducidas por los
bulones del cuerpo.
EXCÉNTRICA
FUNCIONAMIENTO
• A través de estos bulones se

transmite al buje el movimiento
impulsor del cuerpo.
• Cuando el motor está parado, los
muelles de presión mantienen los
contrapesos en la posición inicial.
• Al funcionar el motor, es decir, al
incrementarse el número de
revoluciones, aumenta la fuerza
centrífuga
EXCÉNTRICA
FUNCIONAMIENTO
• Los contrapesos se desplazan

hacia el exterior provocando así un
giro de las excéntricas. A causa de
este movimiento giratorio, el buje
cambia de posición respecto al
cuerpo, con lo que se modifica el
momento de inyección.
• Con el variador de avance de
excéntricas es posible un ángulo
de hasta 30º respecto al cigüeñal
del motor.
EXCÉNTRICA
COMPROBACIONES
• Inspección visual de las piezas

observando su desgaste.
• Funcionamiento ruidoso, indica que
los ejes o bujes están desgastados.
• Angulo de avance esta dentro del
arco de 5 a 10 grados y un máximo
de 12.
• Lubricación adecuada.
• movimiento radical de los
pasadores.
• Estado de los resortes de tensión.
BIBLIOGRAFIA
• Bosch, R. (2005). Sistemas de inyección Diésel por acumulador Common
Rail.
• Dagel, J. (1995). Motores Diésel y Sistemas de Inyección, Editorial
Limusa S.A. México D.F
• Miralles, J. (1987, noviembre). Bombas de Inyección a Diésel, Editorial
CEAC S.A. Quinta Edición, Barcelona, España.

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• Conocer y entender sobre el sistema de variador de avance.

• Estas dos excéntricas son conducidas por

• El variador de avance es accionado a

• A través de estos bulones se

• Los contrapesos se desplazan

• Inspección visual de las piezas

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