ZF-Ecomat 2 Plus 22.11.2004.1

Rentable, segura y confortable.
Transmisión automática ZF-Ecomat.

Simplicidad en la conducción.
2
plus
1 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

ZF en el Mundo
119 6 27 28 Más de 500

Plantas de Centros de Centros de Centros de Trading Centros de Servicio
Producción Desarollo Representación de y Aftermarket Pós-Ventas al redor
Ventas y Suporte al del mundo
Producto

Grupo ZF en el Mundo
Europa NAFTA MERCOSUL Asia Outros Países
31 1 1 8 China 1 Argélia
Alemania Canada Argentina
5 Índia 1
1 Bélgica 5 Mexico 7 Brasil Australia
1 Iran
9 Francia 18 USA 8 4
1 Japón Sudafrica
2 24
Inglaterra 1 Korea 6
5 Italia 1
Malasia
2 Austria
1 Taiwan
6 España
2
2
Tailandia
Eslováquia
20
2 Turquia
1
Hungria
61
119 Total

Sistemas ZF para Autos
Transmisiones
• 4 / 5 / 6 y 7 marchas automáticas
• 5 e 6 marchas manuales
• 6 marchas automatizadas
• CVT
• Cajas de transferencia
Sistema de Ejes y Componentes de Chassis

• Sistema de eje frontal
• Sistema de eje traseiro
• Componentes de chassis
• Componentes metal-elásticos
Componentes de Tren de Fuerza

• Sistema de cámbios de marchas
• Diferenciales
• Convertidores de torque
• Sistema de embrages
• Sistemas electrónicos de propulsión
Sistemas de Dirección
• Direcciones hidráulicas
• Direcciones eletro-hidráulicas
• Direcciones elétricas
• Colunas de Direcciones
• Sistema de bombas
• Reservatórios de aceite

Sistemas ZF para Camiones
Transmisiones Sistema de Ejes y Componentes de
• ZF-Ecolite Chassis
• ZF-Ecomid • Suspensión independiente
• ZF-Ecosplit • Componentes de chassis
• ZF-AS Tronic • Links de cuatro puntos
• ZF-Ecomat • Amortiguadores
• ZF-Transmatica
• Cajas de transferencia
Unidades Auxiliares del Tren de Fuerza
• PTO
• ZF-Ecomix
• Sistema de cámbios de marchas
• Sistema de embrage
• Sistema electrónico de propulsión
• ZF-Intarder

Sistemas ZF para Buses Urbanos
Transmisiones
• 4 / 5 / 6 marchas automáticas
• 5 e 6 marchas manuales
Componentes del Tren de Fuerza

• Sistema de cámbio de marchas
• Diferenciales
• Convertidores de torque
• Sistemas de embrages

• Sistema de ejes frontal
• Sistema de ejes trasero
• Sistemas de amortiguadores

Sistemas ZF para Buses de Carretera
Transmissões
• 12 marchas automatizadas
• 6 / 8 marchas manuales
• 6 marchas automáticas
Componentes del Trem de Força

• ZF-Intarder
• Sistemas de embrages

• Sistema de ejes frontal
• Sistema de ejes trasero
• Sistemas de amortiguadores

Equipos Off-Road
Transmisiones
• Transmisión Hidrodinámica ZF-Ergopower Powershift
• Transmisión Hidrostática Powershift
• Transmisiones Sincronizadas
• Cajas de Transferencia
Gerenciamento Automático del Tren de Fuerza

• ZF-Ergocontrol
• ZF-Ergoshift

• ZF-Multisteer
• ZF-Multitrac

Otros Campos de Aplicación
Aviación
• Actuadores
• Transmisiones
Máquinas e Robots
• Transmisiones con Salídas Angulares
• Transmisiones para Robots
• Transmisiones Especiales
• Selector de Transmisiones de 2 velocidades
• Embrages
• Frenos
Marítima
• Reversores
• Hélices
• Comandos

Otros Campos de Aplicación
Trenes
• Transmisiones Automáticas
• Transmisiones Automatizadas
• Amortiguadores
• Convertidores de Torque
• WSK
Motocicletas
• Amortiguadores
• Sistema de Embrages
Automobilismo
• Transmisiones Automáticas
• Transmisiones Sincronizadas
• Direcciones
• Embrages
• Amortiguadores

ZF-Ecomat 2 Plus
Fábrica en Brasil
 Inauguración: 26 de Junio de 2000
 Área: 2.565 m2
 Inversión inicial: U$ 3.000.000,00
 Capacidad: 7.500 unidades/año
 Tecnología
 La planta más moderna de todo el grupo ZF con un
banco de prueba conectado on-line con la fábrica en

Alemania
 Garantía de 0% de falla 0 km

ZF do Brasil
Certificados de Calidad
 1994: Certificado ISO 9001

 Excelencia en todos los aspectos
 1998: Certificado QS 9000

 Excelencia en el mercado automotivo
 2000: Certificado ISO 14001

 Una empresa amiga del ambiente
 2003: Certificado ISO TS 16949

 Excelencia máxima en todo el processo

ZF-Ecomat 2 plus
Fabricantes de transmisiones automáticas
Allison  C.cambios automáticas para camiones, autobuses y vehículos espec.

más del 95 % para camiones / 5 % para autobuses.
Voith  Equipos para centrales hidráulicas

 Maquinas para papel Actividad principal
 Equipamientos p/ fábricas / Instalaciones
División pequeña – no es la actividad principal
 C. Cambios automáticas para autobuses, transmisiones para vehículos
sobre raíles, embragues, amortiguadores torsionales, retardadores
ZF  Tecnología del accionamiento para autobuses, camiones, automóviles

de turismo y vehículos especiales.
Esto significa: ZF es una empresa líder de ámbito mundial en la tecnología del

accionamiento para vehículos urbanos y de carreteras.
Negocio principal Técnica de accionamiento para autobuses
ZF: Cajas de cambios para autobuses.

ZF-Ecomat 2 plus
Comparación con la competencia
Allison
+ Diseño actualizado - Calidad variable de los cambios
+ 4 / 5 / 6 marchas - Diseño de caja para camiones
+ Mando moderno - Diseño del retardador p/ camiones
+ Misma long. de montaje
ZF + C. cambios esp. p/ buses - Un embrague más

+ 4 / 5 / 6 marchas / universal
+ Electrónica moderna
+ Retardador primario City-Bus
+ Misma long. de montaje
+ Más de 200 000 cajas c. de autobuses en uso
+ Red de Servicio mundial
Voith + Electrónica moderna - Diseño anticuado de c. cambios
- Sólo 2 ó 3 marchas mecánicas
- Amortiguador torsional especial
- 2 long. de montaje diferentes
- Marcha atrás muy poco eficiente
- Retardador Convertidor

Transmiones automáticas ZF
Historia
1925 1980
ZF-Ecomat
Caja de cambios tipo Soden. Sistema de caja de cambios auto-
Caja de cambios mecánica con mática, con unidad de control
preselección y activación del electrónica AEM6 y retardador
embrague (50 años demasiado primario + 2 t. fuerza NMV.
013619
pronto en el mercado.
1990
ZF-Ecomat
1950 010471
Sistema caja de cambios automática
con unidad de control electrónica
3 HM 40/60/70
EST 18, cambios de marchas
Caja de cambios semiautomática
regulados y diagnosis electrónica.
con activación manual de las
marchas (Diseño: con eje 1998
013618 intermedio o tren fijo). ZF-Ecomat 2
Sistema caja de cambios para
motores-EDC, con unidad de
control electrónica EST 46C/47C,
1961 gestión de la línea de transmisión,
2 HP 45 de iguales dimensiones. Retardador
Caja de cambios automática con CityBus de regulación electrónica.
012248
piñones-planetarios, convertidor de par y
embrague puente del convertidor y 2003
amortiguador torsional. ZF-Ecomat 2 plus
013617
Tecnología avanzada de la Ecomat.

ZF-ECOMAT 2 Plus
La transmisón adecuada para cada aplicación
Número
marchas 4 HP 502 Plus
4 4 HP 592 Plus
4 HP 602 Plus
5 HP 502 Plus
5 5 HP 592 Plus
5 HP 602 Plus
6 HP 502 Plus
6 6 HP 592 Plus
6 HP 602 Plus
600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000
Par motor [Nm]

ZF-ECOMAT 2 Plus
Ficha Técnica

ZF-Ecomat 2 Plus
Novedades y Benefícios
Novidades Vantagens
 Nuevas unidades de control electrónico  Control autoadaptativo
 Nuvos convertidores de Torque  Control de cambio de marchas inteligente
 Nuevo control electrónico del retarder  Mayor vel. processamiento de datos
 Sistema de perifericos simplificado  Vários programas de cambio de marchas
 Nuevo aceite Ecofluid A Plus  Cambios con precisión y suavidad
 Sistema de informaciones estman Pro  Melhor performance
 6 marchas  Melhor consumo de combustível
 Bomba de óleo sellada  Diagnóstico de última generación
 Registro de datos de operación
 Mayor intervalo de cambio de aceite
 Testes e check-up con vehículo parado o
en marcha

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
1 2 3 4 5 1 Módulo convertidor de par
2 Módulo alimentac. aceite
3 Módulo retardador
4 Módulo caja planetarios
5 Módulo de salida
6 6 Módulo distribuidor hidrául

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Caja de cambios Plano en sección

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par
hidrodinámico

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par
hidrodinámico
Embrague puente del
convertidor de par

ZF-Ecomat 2 Plus
Comparación: convertidor de par para el arranque
Zona con- Zona de trabjo de transmisión mecánica ZF Zona con-
Vertidor par vertidor par Zona de trabajo transmisión mecánica ZF
ZF-ECOMAT 2 (5 marchas)
ZF-ECOMAT 2 (4 marchas)
Fuerza de tracción
Fuerza de tracción
Competencia - (4 marchas*) Compoetencia (3 marchas*)

017111
017110
Zona conver- Zona conver- Zona de transm. mecánica competencia

tidor par Zona de transmisión mecánica de la competencia tidor de par
* La competencia considera que el convertidor es una marcha. ZF considera solamente las marchas 100% mecánicas

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par
hidrodinámico
Embrague puente del
convertidor de par
Módulo de alimentación de
aceite con bomba hidráulica

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par Retardador primario

hidrodinámico
Embrague puente del
convertidor de par

ZF-Ecomat 2 Plus
Retardador primario
El retardador primario de la ZF-ECOMAT 2 reune la mejor seguridad
posible y la economía:
 Ningún autobús urbano o de línea debiera prescindir de las ventajas

Estator de un retardador primario
La ZF-ECOMAT 2 está equipada con un módulo de retardador propio

y integrado.
Ventajas de este diseño constructivo:
 El retardador primario integrado y que trabaja a las revoluciones del
011817 motor, frena de forma continua en cualquier situación, hasta casi la
detención total del vehículo.
Rotor
 El módulo de retardador primario en autobuses urbanos y de línea
Rejilla-ZF patentada es mucho más efectivo que sistemas de retardadores secundarios o
Mínimas pérdidas „frenos de convertidor“.
por arrastre
 La vida útil del freno de servicio aumenta hasta un máximo.
 Como mínimo el triple de duración que en comparación con
cajas de cambios sin retardador.
 Como mínimo el doble de duración que en comparación con
retardadores secundarios o frenos de convertidor.

ZF-Ecomat 2 Plus
Característica de deceleración
Retardador secundario
Fuerza de frenado
Freno de convertidor
Retardador ZF-CityBus
Ventajas del retardador ZF-CityBus en el rango

principal de velocidades de autobuses urbanos
Frenada demasiado fuerte para pasajeros de pie
Inicio de un valor aceptable de deceleración del

retardador primario y electrónico ZF-CityBus
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Rango principal de veloci- Velocidad del vehículo

dades en autobuses urbanos

ZF-Ecomat 2 Plus
Retardador primario
Óptima potencia del retardador

Aumento de la vida de los frenos
Comparación potencia de frenado ZF Ecomat 2, retardador primario - Voith Diwa, freno-convertidor
2500
2000
ZF Ecomat
Ventaja del retarda-
Par de frenado [Nm]
1500 dor-Citybus de
la Ecomat
1000 Voith Diwa
500
0
0 10 20 30 40 50 60
Velocidad del vehículo [km/h]
 Claras ventajas del retardador primario ZF en el autobús urbano

ZF-Ecomat 2 Plus
Retardador primario – Control del retardador
El retardador primario de la ZF-ECOMAT 2 se controla sin

escalonamiento por medio de una electroválvula proporcional.
 Adaptación de la potencia de frenado al peso respectivo del

vehículo
 Adaptación de la potencia de frenado a la aplicación respectiva
010473
 Integración en el sistema existente de gestión de freno del autobús
La EST 46 C/ EST 47 C controla además, de las funciones de la

caja de cambios, también el retardador primario. Las siguientes
funciones de supervisión y protección se encuentran integradas:
 doble supervisión de la temperatura - en la caja de cambios

 suave autorregulación (reducción) del par de frenado
A través de estas funciones de protección se evitan las puntas de

017113
carga debido a temperaturas y se asegura la vida útil de la caja de
cambios.
Control eléctrico del retardador
a través de una electroválvula
proporcional.

Retardador ZF-Ecomat 2 Plus
Amigo del Medio Ambiente
El Retardador ZF-Ecomat 2 Plus permite una vida útil bastante mayor de

los componentes de frenos y neumáticos.
 2,7 kg de restos de partículas son liberados al medio ambienten antes de cada

cambio de frenos
 Estas particulas quedan n el aire y son respirdas por todos
Vehículo sin Retardador Vehículo con Retardador ZF

Cambio de sapatas 25.000 km 100.000 km
Vehículos con 1 millón de km 40 cambios 10 cambios
En resumen 8,1 kg de particulas a menos por vehículo a cada 100.000 km (aprox. 1 año)
En Santiago, con una flota de 10.000 buses, esto representa 81 ton a menos por año

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular

hidrodinámico
Caja de planetarios de
Embrague puente del
4, 5, ó 6 marchas mecánicas
convertidor de par

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular

hidrodinámico
Caja de planetarios con
Embrague puente del
convertidor de par
Embragues de láminas

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par Retardador primario Frenos fijos a la carcaza

hidrodinámico
Caja de planetarios con
Embrague puente del
convertidor de par

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par Retardador primario Frenos fijos a la carcaza

hidrodinámico
Caja de planetarios con Módulo de salida
Embrague puente del
4, 5 ó 6. marchas mecánicas
convertidor de par

ZF-Ecomat 2 Plus
Sistema modular
Convertidor de par Retardador primario Frenos fijos a la carcasa

hidrodinámico
Caja de planetarios con Módulo de salida
Embrague puente del
4, 5 ó 6 marchas mecánicas
convertidor de par
Módulo de alimentación de Cárter de aceite con
Embragues de láminas distribuidor electro-hidráulico

ZF-Ecomat 2 Plus
Confort y Salud para el Conductor
 Mayor confort para el conductor

 No necesita cambiar las marchas repetitivamente
 No necesita presionar el pedal de embrague
 Reduce las enfermedades del trabajo

 No hace movimientos repetitivos
 Reduce el stress
 Menos tareas durante la condicción
 Conductor mejora su productividad
 Calidad de vida para el condutor

 Libre de cambios de marchas.
 Em promedio són 3.000 cambio (movimientos repetitivos del brazo, pié

y pierna) por día.
NBS
Neutral at Bus Stop
 Función: Reducir el consumo de combustíble en condiciones

de trafico intenso
 Desconecta el convertidor cuando el vehículo está parado con
marcha puesta (posición)
 La transmisión activa automaticamente el NBS cuando:
• La primera marcha está puesta

• Velocidad del vehículo < 3 km/h (40 Hz)
• El freno está acionado > 0,7 bar
• El motor está en marcha lenta (n Turb < 900 r.p.m.)
 Cuando el freno es liberado la 1a marcha se conecta
automático  Reducción del consumo de combutíble
Neutral at BUS  El benefício es tanto mayor cuanto el tempo que el vehículo está
Stop parado en condición de tráfico (posición D)

ZF-Ecomat 2 Plus
Selector de marchas
Manejo: Variantes del selector de pulsadores
(montaje vertical)
Para el manejo de la ZF-ECOMAT 2 están
disponibles, según el número de marchas de la
caja de cambios y deseo del cliente, los
selectores que se muestran a la derecha.
Aviso de fallos:
Para evitar daños en la caja de cambios, al

conductor se le avisa por medio de señales con Variantes del selctor de
017046
luz intermitente en el selector de marchas, (la pulsadores

tecla pulsada comienza a encenderse y (montaje horizontal)
apagarse).
017045

ZF-Ecomat 2 Plus
Definición
Nueva unid. control EST 146 / 147  Control autoadaptativo

 Nueva solución paradas y arrancadas
 Diagnosis ampliada
Convertidor de par  Embrague puente de mayor tamaño / nuevos
ferodos
Aceite nuevo Ecofluid A plus para la caja de cambios
Ecomat con 6 marchas
Testman  Ciclos “SORT”: registro de datos de funcionamiento
 Comprobación del sistema con vehículo en
marcha o parado
 Interfaces para la integración del sistema de
diagnosis en la diagnosis del OEM
(fabricante veh.)

Nueva unidad de control EST 146 / 147
Control autoadaptativo
 Las secuencias de los cambios de marchas se adaptan en fábrica en el vehículo
nuevo
de forma óptima a lo largo de una determinada secuencia de revoluciones.
 Sobre la secuencia de los cambios de marchas
se influye a través de:
• tolerancias
• desgaste normal
• envejecimiento del aceite
• coeficientes de fricción
• etc.
en la línea de transmisión
Consecuencia: la secuencia y calidad de los cambios de marchas varían.
 La EST 146/147 reconoce la variación de las condiciones marco.
 La EST 146/147 corrige (electrónica autoadaptativa)
• la presión de mando
• la secuencia temporal
 Después de unos pocos cambios de marchas, se alcanza de
nuevo la situación óptima.
Ejemplo: Con una modificación del coeficiente de fricción de un 20 %, se vuelve a la situación óptima
después de aprox. 8 cambios de marchas.

Convertidor de par ZF
Larga vida útil a través de
 Óptimo tipo de ferodo del embrague

puente del convertidor de par
 Convertidor de par de ZF-Sachs
 Máxima capacidad de transmisión (+ 40 %)
 Adaptable a todos los motores Euro 2, 3 y 4

(de gas y diesel)
aus 013467

ZF-Ecofluid A plus
 Los aceites normales de base mineral, usuales en el mercado, para cajas de cambios
automáticas (ATF) ya no son los adecuados para temperaturas continuas > 100 °C.
- envejecimiento térmico y oxidación del aceite.
 Los aceites sintéticos tipo ATF, pueden utilizarse, en lo relativo a su envejecimiento,

a temperaturas continuas de 105 ºC.
• la viscosidad se aproxima a los rangos-límite.
• las películas de aceite (en rodamientos y dentados) son muy finas; no existe una
protección óptima.
 Está disponible un nuevo desarrollo (con ZF) para elevadas temperaturas en

el cárter de aceite y elevada viscosidad.
• Óptimo para cajas de cambios automáticas de vehículos industriales
• Comercialización vía primer llenado de aceite y Servicio Técnico
 como una pieza de recambio

ZF-Ecofluid A plus
Se han conseguido los siguientes objetivos:
 Seguridad de una elevada viscosidad a un nivel de temperatura elevado.

• aprox. un 40 % superior a con aceite de base mineral.
 Menor reducción de la viscosidad durante el funcionamiento

(aceite mineral - 25 %).
 Mejora del comportamiento ante la corrosión frente al Cu en 5 veces con

respecto al aceite de base mineral.
 No existe formación de lodos de aceite.
 Intervalos de cambio de aceite 150 000 km ó 3 años.

Más marchas
La Tendencia del Mercado
Número de marcha Tendência

Motocicletas 5/6 6
Carros de passeio 5/6 6/7
Pickups e Vans 5 6
Caminhões Médios 6 / 9 / 12 6 / 9 / 12
Caminhões Pesados 9 / 12 / 14 / 16 9 / 12 / 14 /16
Ônibus Rodoviários 6/8 10 / 12 automatizada
Ônibus Urbano 4 / 5 automática 6 automática

ZF-Ecomat 2 Plus con 6 marchas
Ventajas en tráfico urbano
 Mejor performance
 Economia de combustible
 La solución ideal para tráfico

urbano

ZF-Ecomat 2 com 6 marchas
La mejor opción para tráfico urbano
 La marcha adicional con una relación de eje más corta proporciona
grandes beneficios, especialmente en situaciones de trafico intenso
 Mejor distribución de marchas
 Mas opciones de marchas - siempre hay una marcha adecuada
 Realiza los cambios en el rango de revoluciónes de motor economico
 Arranca mas rápido - mayor aceleración
 Fácil adaptación en las distintas condiciones de tráfico
 Economia de combustible
 Mayor confort
Menos consumo de combustíble

Durabilidad del Tren de Fuerza
 Cambios de marchas suaves

 Sin golpes sobre o motor
 Sin golpes sobre la transmisón
 Sin golpes sobre el Eje Cardin
 Sin golpes sobre el diferencial
 Sin golpes sobre las puntas de ejes
 Mayor vida del tren de fuerza
 Costos de mantención reduzidos
Mas marchas, mismo número de partes

A melhor performance
 Mejor performance sin necesidad de motores mas potentes
 Mejor Tracción y Aceleración
 Mejor Gradability y Startability
 Capacidad para arrancar suave e rápido

 Deja la fase de convertidor de torque mas rápido
 Si con las transmisiones de 5 marchas el convertidor se cierra a
10km/h, con las transmisiones de 6 marchas el convertidor se cierra a
7,5km/h
 Como resultado se utiliza el convertidor por menos tiempo em tráfico
 Utilizandose menos el convertidor de torque, tenemos menos consumo

de combustible
Mejor tracción y aceleración

Retardador
 El Retardador Primário ZF-Ecomat es una unidad que proporciona mayor fueza
de frenado, ya que opera a la entrada de la transmisión, con las revoluciones
del motor, aprovechando totalmente el efecto de multiplicación de las marchas.
 Retardadores que no operan a la entrada tienen su eficiencia reducida con la

diminución de la velocidad. El retardador ZF-Ecomat mantiene la eficiencia de
frenado hasta casi la total parada del vehículo.
 A cada reducción de marcha la eficiência de frenado es aumentada, ya que la

velocidad en el retardador aumenta, compensando la perdida de velocidad del
veículo (velocidad a la salida de la transmisión)
 Con una transmisión de 6 marchas, el benefício es todavia mayor

 La eficiencia se mantiene en niveles elevados por mas tiempo

ZF-Ecomat 2 Plus
5 y 6 marchas
 mayor fuerza de tracción

 mejor aceleración
 menos % de func. con convertidor
Fuerza de tracción
 Reducción del consumo

1 (hasta un 8 %)
 Menor nivel de emisiones de
2 gases y ruidos
6 marchas
3
4
5
6
5 marchas
0 10 20 40 60 70 80 85 90 100 V [km/h]
0 20 30 40 50 60 V [mph]
WB 1 2 3 4 5 6 3.43 - 0.59 6 marchas Rel eje tr. 6.2 / 2000 r.p.m.
WB 1 2 3 4 5 3.43 - 0.83 5 marchas Rel eje tr. 5.1 / 2200 r.p.m.

5HP com eixo i = 6,14
Punto de cierre del Regimen del motor:

convertidor no es 1550 r.p.m. @ 60 km/h
optimo
Gradeability en 2a
marcha prejudicado

6HP com eixo i = 7,83
Rpm motor com 5HP:
2.000 rpm @ 60 km/h
Rpm motor com 6HP:

Punto de cierre del
1.480 rpm @ 60 km/h
convertidor es optimo
Gradeability en 2a marcha
considerablemente mejorado
Mejor performance
Mejor consumo
de combustible

Consumo conbustible en tráfico de línea
Ciudad Tipo veh Longit. kW Caja c. Consumo me- Ahorro dio
(l/100km)
Weimar / DE O405 N (12 m) 184 5 marchas 42 l
Citaro (12 m) 220 6 marchas 40 l 2 l
Baden Baden / DE Citaro (12 m) 220 5marchas 46 l

Citaro (12 m) 220 6 marchas 42 l 4 l
EvoBus Test / DE Citaro (12 m) 220 6 marchas aprox. 2 - 3

l O 530 Reducción con respecto a 5 marchas
Hongkong / HK Bus de (13,7 m) 228 6 marchas hasta un 8 %

2 pisos Reducción con respecto a 5 marchas
Hamburger Hochbahn / DE EvoBus + MAN

Ensayos aún en marcha Rígido (12 m) 190 6 marchas aprox. 2,0 l
Articulado (18 m) 220 6 marchas aprox. 1,5 l
Reducción con respecto a 5 marchas

„Se le ha añadido una marcha“
Fuente: Revista „Lastauto Omnibus“ 4/2003
“Eco-Driveline
mejora el consumo
de combustible,
confort y es amiga
del Ambiente”
Mejoria delvehíclo. Optimización del

tren de fuerza. Kowloon Motor Bus
Company in Hong Kong tiene la mas
grande flota de vehículos de piso doble
del mundo. Para mejorar sus 4.000
vehículos, Kowloon buscó optimizar el
tren de fuerza con un sistema ZF-
Ecomat + Nuevo eje. El resultado:
mejor performance y economia de
combustible.

Hongkong „Eco-Driveline“
Resultados de los ensayos
Porcentajes de tiempo de revoluciones de motor
vehículo KR6160 (línea 269C)
Tiempo [%]
50
40
6 marchas
30
5 marchas
20
10
0
500 - 800 - 1200 - 1300 - 1400 - 1500 - 1600 -
800 1200 1300 1400 1500 1600 1700
Revoluciones motor [rpm]
Con 6 marchas el motor permanece mas tiempo en las revoluciones optimas

garantizando mejor performance y economia de combustible !!!

Hongkong „Eco-Driveline“
Resultados de los ensayos
Comparación de consumo combustible - línea 269C

20
6 marchas
Kilómetros recorridos/10 litros (km/10 litr)
19 6 6 5 marchas
18
5
5
17
16
Septiembre Octubre

Economia de combustible
 Mayor capacidad de tracción
 Menor tiempo de arranque en modo convertidor de torque
 Mayor gradeability
 Mejor adaptabilidad a las condiciones de trafico y topografía
 Mejor aceleración e reaceleración
 Mayor flexibilidad en las aplicaciones
 Revoluciones de motor siempre en el rango optimo
 Menos emisiones de polución

ZF-Ecomat para Transantiago
ZF-Ecomat 2 Plus
ZF-Testman Pro
El software ZF-TESTMAN Pro está diseñado como sigue y necesita

solamente de un computador personal o portatil (laptop) convencional
y cable de interface.
. Sistema electrónico
ZF-TESTMAN Pro
Prueba de
Ayuda a la- Datos Datos
Diagnosis entradas y
reparación Estadísticos Opercionales
salidas
Funciones:
 Selección del idiomas
 Comprobación automática de la configuración del vehículo
 Identifica la caja de cambios (versión directa /superdirecta /
convertidor de par/ etc.)
 Test de las salidas y entradas de las señales
 Lectura de la memoria de fallas (con instrucciones para localizar fallas)
 facilita la identificación de las condiciones que han originado
la falla
 Indicaciones sobre la Mantención y Reparación
 Comprobación del sistema a vehículo parado o en marcha
 Datos estadísticos de la operación

ZF-Testman Pro
Inteface amigable y fácil de usar

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Acceso a memoria de fallas
Literatura técnica completa

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Detalles de la falla
Identificación y histórico de fallas

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Informaciones de interfase con el vehículo
Instrucciones para solucionar la falla

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Verificación de funcionamiento en marcha
Verificación de funcionamiento on-line

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Colecta de datos en tiempo real para

analice posterior
Colecta de datos y informaciones

ZF-Testman Pro
Un Sistema Completo
Operating data city traffic Proportions of driving time spent in each gear
Bus type Citaro Solo 30
Engine OM457 1 250 Nm

25
Transmission 6 HP 592 C
5,77 20
iHA
Time [%]
rdyn 0,464 15
Shift program active
10
ID electronics 6009078207
Date 2002-08-30 5
Mileage (km) 68 275
0
Service area City of Friedrichshafen 1 2 3 4 5 6 R
Gear
FN-SV 2021
Calculated km 1 356
Stops 2 711

ZF-Testman Pro
Estadísticas Operacionales
25 100
Speed duty cycle 80 Oil temperature duty cycle (engine running)
Time [%]
20 60
40
15 20
Time [%]
0
0 - 89 90 - 94 95 - 99 100 - 104 105 - 109
10 Temperature sump [°C]
100
80
5
Time [%]
60
40
0
20
0
v [km/h] 0 - 119 120 - 139 140 - 159 160 - 179
Temperatureretarder
Temperature cooler output
output[°C]
[°C]
30
Times while stationary (engine running) 100
96,2 19,4
closed
25
Primary:
80
Total driving time
bus stop,
doors open and retarder
20
60 operation
Time [%]
Time [%]
15
40
10
20 22,8
Traffic-related
5 3,4
open
standstill < 2.5 sec.
0,0
0
0 Total driving Total time of this: Converter Retarder
Neutral (N) BSN (D) (Bus stop neutral) Drive (D) Reverse (R) time [h] retarder [h] lock-up clutch [h] reduced [h]

ZF-Testman Pro
Estadíticas Operacionales
10
Ciclo 1
8 Ciclo 2
Paradas [km]
Ciclo 3
6
X Valor real
4
2 X
0
0 5 10 15 20 25 30
Promedio de velocidad [km/h]
6
Paradas [km]
2 X
0
0 20 40 60 80 100
Tiempo parado [%]

ZF-Ecomat 2 Plus
Ventajas para el cliente
 4, 5 ó 6 marchas Mejor performance y más economía de combustible
 Convertidor de par para el arranque Funciona sólo brevemente – es puenteado con

rapidez - mayor economía de combustible
 Cambios de marchas suaves Elevada calidad de transporte
 Retardador primario Elevado rendimiento de frenado – casi hasta

detener el vehículo
 Unidad de control electrónico Comunicación y supervisión de todos los compo-

nentes de la línea de transmisión
 Larga duración con un mantenimiento Alta disponibilidad del vehículo,

simple reducción de los gastos de explotación
 Con capacidad de diagnosis Fáciles operaciones de servicio
 Amplia red de Servicio-ZF Apoyo y asesoramiento rápido
 Política unificada de modelos Diseño modular consecuente
Diagnóstico y Informaciones Test Man Pro

ZF en Chile
Informaciones para Contacto
ZF do Brasil Ltda.
Fono: 0055 15 4009-2602
Fax: 0055 15 4009-2604
Fernando Javier Marsal
fernando.marsal@zf-group.com.br
EMASA S.A.
Irarrazaval 259 - Ñuñoa
Fono: 5203203 / 5203204
Fax: 5203350
Miguel Angel Lizama
mlizama@emasa.cl

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 Inauguración: 26 de Junio de 2000

 Inversión inicial: U$ 3.000.000,00

 Capacidad: 7.500 unidades/año

banco de prueba conectado on-line con la fábrica en

11 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

 1994: Certificado ISO 9001

 1998: Certificado QS 9000

 2000: Certificado ISO 14001

 2003: Certificado ISO TS 16949

12 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Allison  C.cambios automáticas para camiones, autobuses y vehículos espec.

Voith  Equipos para centrales hidráulicas

ZF  Tecnología del accionamiento para autobuses, camiones, automóviles

Esto significa: ZF es una empresa líder de ámbito mundial en la tecnología del

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2 Módulo alimentac. aceite

4 Módulo caja planetarios

6 6 Módulo distribuidor hidrául

19 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Caja de cambios Plano en sección

20 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Caja de cambios Plano en sección

21 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Caja de cambios Plano en sección

22 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Competencia - (4 marchas*) Compoetencia (3 marchas*)

Zona conver- Zona conver- Zona de transm. mecánica competencia

23 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Caja de cambios Plano en sección

24 ZF-Ecomat 2 Plus para Transantiago

Competencia - (4 marchas) Compoetencia (3 marchas)