REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA
ACADÉMIA MILITAR DE LA AVIACIÓN BOLIVARIANA
CATEDRA DE AERODINAMICA

Emplea con precisión y Objetividad los conceptos básicos,

definiendo las características de la Sustentación dentro del ámbito
de la Aerodinámica Militar.
Formulado en 1783 por el matemático y físico Daniel Bernoulli y enuncia que si se produce
una disminución de la presión de un fluido en movimiento cuando aumenta su velocidad .

En resumen, que si las partículas de aire aumentan su velocidad será a costa de disminuir su
presión y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica
baja presión y baja velocidad supone alta presión.

Un ala es muy efectiva cambiando la velocidad del aire: el que fluye por encima es acelerado
mientras que el que fluye por debajo es retardado; incluso aunque el que pase por arriba tenga
un camino más largo, alcanzará el borde de salida antes que el que pasa por abajo.
Puede demostrarse fácilmente
este teorema si tomamos una tira
fina de papel, la colocamos junto a
los labios y soplamos.

En el momento que se produce el

movimiento del aire, la presión
sobre este flujo disminuye y por
debajo de este aumenta,
levantando la tira de papel.
Ley de la Continuidad:
En un flujo de aire permanente, todas las partículas se desplazan en un
continuo, esto es, el fluido avanza en forma tal que todas las partículas se
encuentran siempre a una misma distancia horizontal de un origen arbitrario
cualquiera.

Ley de la Conservación de la Energía:

La energía ni se crea, ni se destruye, solo se transforma

Los aviones tienen el extradós (parte superior del ala o plano) más curvado que el intradós
(parte inferior del ala o plano). Esto causa que la masa superior de aire, al aumentar su
velocidad, disminuya su presión, creando así una succión que ayuda a sustentar la
aeronave.
ES DECIR, LA PRESIÓN INTERNA DE UN FLUIDO (LIQUIDO O GAS)
DECRECE EN LA MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DEL FLUIDO SE
INCREMENTA.

EN RESUMEN:
SI UNA PARTICULA AUMENTA SU VELOCIDAD V DISMINUIRÁ SU
PRESIÓN P Y VICEVERSA
 El teorema afirma que la energía total de un
sistema de fluidos con flujo uniforme permanece
constante a lo largo de la trayectoria de flujo

Cuando la velocidad de un fluido se incrementa, su presión interna disminuye.

Alta presión o Baja presión sobre la Superficie del Ala.
Un objeto plano, colocado un poco
inclinado hacia arriba contra el viento,
produce sustentación; por ejemplo una
cometa.

Un perfil aerodinámico, es un cuerpo

diseñado para aprovechar al máximo las
fuerzas que se originan por la variación
de velocidad y presión cuando se sitúa
en una corriente de aire.
Se tiene pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la superficie
inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la
zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley
del Movimiento de Newton.

Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al confluir
con la que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo, produciéndose una fuerza de
reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza
de sustentación que es la que mantiene al avión en el aire.

En todo punto de la trayectoria de un flujo de aire, la energía es constante e igual a la suma de la energía
de presión y la energía de movimiento del fluido.
Bernoulli
Se produce por el efecto Venturi.

Que quiere decir eso?

Cuando una partícula de aire sufre un estrechamiento
VELOCIDAD PRESIÓN
Lo que produce la sustentación en el avión, permitiendo por tanto a éste mantenerse en
el aire, es el ala, y más concretamente su perfil de diseño.

Un avión se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presiones que se

origina al incidir la corriente de aire sobre un perfil aerodinámico como es el ala. En la
parte superior de la misma se produce un aumento de velocidad ya que la trayectoria a
recorrer por las partículas de aire en esta, es mayor que en la parte inferior, en el mismo
tiempo. Por lo visto anteriormente se origina en la parte superior una disminución de
presión con respecto a la parte inferior, produciendo de esta forma la sustentación
del ala.
Son varias las variables que influyen en la sustentación del avión, definiendo
estas la sustentación del peso y la carga que transportará, algunas están dadas
Por:

1) Densidad del aire:

El aire posee diferentes densidades dependiendo directamente de la
temperatura del mismo. La densidad es la cantidad de partículas de aire por
unidad de volumen. El aire caliente es menos denso que el aire frío, por lo tanto
en invierno los aviones vuelan mejor.
 2) Velocidad del aire sobre el perfil aerodinámico:

La sustentación es directamente proporcional al cuadrado de la

velocidad.

3) La superficie alar:

Cuanto mayor es la superficie alar mayor es la sustentación. Es posible

modificar la superficie alar utilizando dispositivos hipersustentadores como los
flaps y slats, esto consecuentemente aumentará significativamente la
sustentación.

4) El ángulo de ataque:

La sustentación es directamente proporcional al coseno del ángulo de ataque.

Es la resultante obtenida de una fuerza vertical perpendicular al viento relativo
(sustentación) y una fuerza horizontal paralela al viento relativo (resistencia).
Su línea de acción pasa a través de la cuerda en un punto llamado centro de
presión (CP), es decir que el centro de presión es el punto de aplicación de
esta fuerza resultante. Depende de las siguientes variables:

La forma del perfil La velocidad

La superficie de las alas El ángulo de ataque
La densidad del aire La viscosidad
La proporciona el motor (o motores) Es la fuerza de ascensión que permite
del avión por medio de la hélice o al avión mantenerse en el aire. Se crea
turbinas. La fuerza de empuje principalmente en el ala, cola y, en
permite al avión moverse a través de menor cuantía, en el fuselaje. Para que
la masa de aire y es opuesta a la el avión pueda volar debe igualar a su
fuerza de resistencia. Para que el peso , contrarrestando así la fuerza de
avión pueda mantenerse en vuelo la gravedad.
fuerza de empuje debe igualar a la
fuerza de resistencia que se opone a
su movimiento.
 Es la fuerza que impide o retarda el
movimiento de un aeroplano. la
produce la fricción y depende, en
mayor o menor grado, de la forma y
rugosidad que posea la superficie del
objeto, así como de la densidad que
posea el propio fluido.

Esta fuerza es la que atrae al avión hacia la

tierra y ha de ser contrarrestada por la fuerza
de sustentación para mantener al avión en el
aire.
Es el punto imaginario en el cual se considera concentrada toda la masa del avión.
Normalmente se considera este situado en el eje longitudinal y aproximadamente a
¼ de distancia de la línea imaginaria o borde de ataque del ala.

Es el punto en el que se supone actúan las cuatros fuerzas fundamentales del vuelo
(Sustentación, peso, resistencia y empuje). De una manera mas simple es el centro
de balance o centro de equilibrio.
Es el punto imaginario en el cual se considera que toma la fuerza de
sustentación. Se considera este tomado de la cuerda aerodinámica y a 25% del
borde de ataque del ala.

Su posición se suele dar en % de la cuerda del ala a partir del borde del ataque. Este
tiene unos límites de desplazamiento anterior y posterior, que están definidos en el
Manual de Vuelo del avión.
La posición relativa de estos dos puntos es importante para la estabilidad longitudinal.

C.G (Detrás del C.A ) El avión toma la posición de encabritado.

C.G (misma posición del C.A ) El avión toma la posición neutra.

C.G (Delante del C.A) El avión toma la posición de picado.

Se llama ángulo de ataque al formado entre la cuerda y la dirección de la corriente libre
del aire (resultante del viento relativo) y es aquel que influye decisivamente en la
capacidad de generar la sustentación de un ala. Se controla mediante el volante de
control.

Es el ángulo formado entre la cuerda alar y la trayectoria seguida por el centro de gravedad
de ese plano.
Son números adimensionales que se utilizan para el estudio aeronáutico o
aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo cualquiera en
movimiento en el seno del aire. El coeficiente de sustentación es
proporcional al ángulo de ataque.
CL CD
Es un numero dimensional que mide básicamente la efectividad del ala para
convertir la presión aerodinámica en sustentación. Se compone de un valor fijo
según el tipo de perfil más otro variable con el ángulo de ataque. Este
coeficiente aumenta con el ángulo de ataque hasta llegar al CL máximo a
partir del cual comienza a disminuir.
Es la expresión de la resistencia que ofrece un cuerpo a moverse dentro
de un fluido por razón de su forma. Se toma como un coeficiente
adimensional. Cuanto mas elevado es este coeficiente mayor es la
resistencia aerodinámica.

El coeficiente Cd se puede determinar mediante pruebas efectuadas en

el túnel aerodinámico con prototipos y modelos reducidos a escala.
 Es la velocidad mínima a la que una aeronave es capaz de volar
manteniéndose en el aire, es decir, consiguiendo una sustentación que sea
capaz de igualar su peso y así no perder altura.

Se pueden distinguir, tres tipos básicos de

pérdidas:
1.- Pérdida por baja velocidad y gran ángulo de
ataque α.
2.- Pérdida acelerada por un incremento repentino
o brusco del ángulo de ataque.
3.- Pérdida por onda de choque a alta velocidad.
Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la
fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire en la dirección de la
velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es la fuerza que
tiende a retardar el movimiento del avión en el aire.

En aeronáutica la resistencia total de un avión en vuelo se puede

descomponer en las siguientes:

RESISTENCIA PARASITA

RESISTENCIA INDUCIDA
Se denomina así toda resistencia que no es función de la sustentación. Es la
resistencia que se genera por todas las pequeñas partes no aerodinámicas de
un objeto. Está compuesta por:

1.- Resistencia de perfil: La resistencia de un perfil alar se puede

descomponer a su vez en otras dos:
Resistencia de presión: Debida a la forma de la estela.
Resistencia de fricción: Debida a la viscosidad del fluido.

2.-- Resistencia adicional: Es la resistencia provocada por los componentes de

un avión que no producen sustentación, por ejemplo el fuselaje o las góndolas
de los motores.
Esta resistencia es función de la sustentación y de ahí que sea directamente
proporcional al ángulo de ataque, mayor sustentación implica mayor resistencia
inducida. Es la resistencia producida como resultado de la producción de sustentación.
Altos ángulos de ataque, que producen más sustentación, producen alta resistencia
inducida. Para mantener la misma sustentación ponemos más velocidad y menos ángulo
de ataque, la resistencia inducida será menor, de lo cual deducimos que la resistencia
inducida disminuye con el aumento de velocidad. En la resistencia inducida también
tiene influencia la forma del ala; un ala alargada y estrecha tiene menos resistencia
inducida que un ala corta y ancha.
Por el contrario, la resistencia parásita se incrementa con la velocidad del
avión. La única forma que tiene el piloto para disminuirla es aminorar la
velocidad, por que en lo demás, esta resistencia depende sobre todo del diseño
del avión y el piloto no dispone apenas de capacidad de acción para modificarla
(mantener las alas limpias, impedir la formación de hielo en las mismas).
Si con el aumento de velocidad disminuye la resistencia inducida y se
incrementa la resistencia parásita, tiene que haber un punto en que la suma de
ambas (resistencia total) sea el menor posible. Este punto de velocidad viene
tabulado por el fabricante en el manual del avión.
Resumiendo:
A mayor velocidad menor resistencia inducida.
A mayor ángulo de ataque mayor resistencia inducida.
A mayor velocidad mayor resistencia parásita.

La resistencia inducida depende del ángulo de ataque. Por lo tanto el

piloto puede reducir la resistencia inducida si para lograr más
sustentación incrementa la velocidad en vez de incrementar el ángulo
de ataque. A mayor velocidad menor resistencia inducida.