EQUIPO: 

INTEGRANTES:

Hernández De Rueda Kevin Fernando.

Llaca Pedraza Silvia Pamela.

Marez Avila Yolanda.

Reséndiz Campos José Diego.

MODÚLO: Sistemas de aire acondicionado y presurización.

PROFESOR: Felipe Zúñiga.

Trabajo: Exposición DE AIRE ACONDICIONADO 

 AIRE ACONDICIONADO (AERONAVE 727-200 )
 Los sistemas de aire acondicionado proporcionan aire acondicionado y presurizado a la cabina
de control, la cabina de pasajeros, el compartimento de la nariz inferior, el compartimento de
carga delantero, el compartimento de distribución de aire acondicionado y el compartimento de
carga en popa. El suministro de aire es proporcionado por el aire de purga del motor en vuelo y
desde el aire de purga del motor, la unidad de potencia auxiliar (APU), un carro de suministro
neumático en tierra o desde un carro de suministro de aire acondicionado en tierra durante la
operación en tierra.
•  Los aviones de la serie 727-200 utilizan un multiplicador de flujo cuando la APU está en
funcionamiento para proporcionar un flujo de aire adecuado para el funcionamiento en tierra de
ambos paquetes de enfriamiento. Parte del suministro de aire caliente de los motores, o del
carro neumático si está en el suelo, pasa a través de los paquetes de aire acondicionado para
ser enfriado. A continuación, el aire frío se mezcla con el resto del aire caliente según sea
necesario para obtener la temperatura del aire requerida por el sistema de control de
temperatura. Este aire acondicionado pasa luego a las cabinas de control y de pasajeros a
través del sistema de distribución. 
• Una vez que el aire ha pasado por las cabinas, se expulsa a través de una serie de salidas. Las
válvulas de salida están reguladas para expulsar solo la cantidad adicional de aire necesaria
para mantener la presión deseada en la cabina. Otras salidas incluyen la ventilación de la
cocina, las salidas de los lavabos, las salidas de enfriamiento del equipo, el drenaje de
condensado del conducto de aire acondicionado en el suelo, los drenajes del separador de
agua, la cabina de los controladores de presurización a los venturis ambientales y la válvula de
salida de calor de la carga. La válvula de salida de calor de la carga normalmente permanece
abierta para proporcionar calor alrededor de los compartimentos de carga, pero puede cerrarse
mediante un interruptor en el panel del tercer tripulante.
 Los motores N ° 1 y 3 suministran aire de octava o decimotercera etapa, según la
configuración de potencia del motor y la demanda de aire acondicionado, para el aire
acondicionado durante el funcionamiento normal. La purga de octava etapa del motor n.
° 2 también está disponible como una fuente alternativa. 
 El aire de purga de los motores 1 y 3 pasa a través de un intercambiador de calor
(preenfriador) que baja su temperatura a aproximadamente 370 ° F. Un controlador de
preenfriador y una válvula moduladora se combinan para mantener la temperatura
correcta. Si ocurrieran dificultades en el controlador, un termostato evitará que entre aire
excesivamente caliente al sistema de aire acondicionado cerrando la válvula de cierre
del aire de purga.
 Control de aire acondicionado
 La temperatura del aire que ingresa a las cabinas de control y pasajeros se regula
colocando las válvulas mezcladoras de aire. En las válvulas de mezcla de aviones de la
serie 727-200 proporcionan tres patrones de flujo diferentes de aire para el aire
acondicionado. La válvula mezcladora combina aire caliente del sistema neumático, aire
frío que ha pasado por los intercambiadores de calor y la máquina de ciclo de aire, y la
máquina de ciclo de aire deriva el aire solo a través de los intercambiadores de calor
primario y secundario. La cantidad de flujo de aire a través de las válvulas mezcladoras
está regulada por el sistema de control de temperatura. Hay una válvula mezcladora
para cada paquete de aire acondicionado. Dos juegos de controles en el panel del tercer
tripulante proporcionan control automático o manual y monitoreo del sistema para cada
paquete. Los controles de la cabina de control se aplican al paquete izquierdo y la
cabina de pasajeros controla el paquete derecho. Cada sistema de control consta de un
regulador de temperatura, un sensor de temperatura, un control de sobrecalentamiento y
una luz de advertencia, y un indicador de posición de la válvula mezcladora
 ENFRIAMIENTO

• El sistema de enfriamiento del equipo es un sistema de ventilación y enfriamiento controlado que

proporciona flujo de aire a través o alrededor del equipo eléctrico y electrónico para mantener las
temperaturas de operación de diseño y para proporcionar evacuación de humo en caso de mal
funcionamiento y sobrecalentamiento de un componente eléctrico. El aire de la cabina es el medio
refrigerante. El aire se aspira a través y / o alrededor del equipo hacia un sistema de conductos y
colectores a través de los cuales se descarga por la borda.
• Distribución
• A.La distribución de aire acondicionado utiliza dos sistemas completamente independientes. El
sistema de distribución de aire individual (gasper) dirige solo el aire frío de los paquetes de aire
acondicionado a las salidas reguladas individualmente en las cabinas de control y de pasajeros. El
sistema de distribución de aire acondicionado dirige la mezcla de aire frío y caliente a las cabinas
de control y de pasajeros. 
• B.El sistema gasper proporciona a cada miembro de la tripulación y pasajero un método para
enfriar su área local a un valor diferente al proporcionado por el control automático normal del aire
acondicionado. El aire se recibe del lado frío de la válvula de control de temperatura y se conduce a
cada estación individual. Una boquilla ajustable en cada estación le permite al individuo elegir entre
ningún aire frío suplementario y aire frío con la capacidad total del sistema.
• C.El sistema de distribución de aire acondicionado distribuye el aire con temperatura controlada de
manera uniforme en las cabinas de control y de pasajeros. Un sistema de conductos alimenta la
cabina de control y otro sistema alimenta la cabina de pasajeros. El aire ingresa a la cabina de
pasajeros a través del conducto elevado, que recorre todo el techo a lo largo de la línea central y a
través de difusores sobre cada ventana.
 CONTROL DE PRESURIZACIÓN

 se utiliza el control de presurización neumático. Todo el sistema de

control funciona de forma neumática con la excepción de un ventilador
eléctrico. El ventilador mueve el aire a través de un venturi durante el
funcionamiento en tierra del sistema de aire acondicionado para
mantener abiertas las válvulas de salida. Las válvulas de salida
también pueden considerarse válvulas de seguridad, ya que
proporcionan alivio de presión diferencial positivo, limitación de la
altitud de la cabina y alivio de presión negativa. El control de presión
automático y manual, así como los instrumentos para monitorear el
estado del avión, se encuentran en la tercera estación de tripulantes.
 SISTEMA DE VIAJE AUTOMÁTICO -
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

 El sistema de viaje de paquete automático proporciona un apagado

automático del sistema de aire acondicionado en caso de una pérdida de
potencia del motor durante el despegue. Esto conserva el aire de purga del
motor para permitir el máximo uso de la potencia restante para completar el
despegue.
 El apagado automático del sistema de aire acondicionado consiste en cerrar
las válvulas del paquete delantero y las válvulas de cierre y control de flujo
del paquete, apagar los ventiladores de enfriamiento izquierdo y derecho y
cerrar las puertas de entrada de los ventiladores y hacer que las válvulas
mezcladoras se enfríen por completo. El sistema de disparo del paquete
automático incluye estas válvulas, ventiladores y puertas de entrada,
interruptores de presión para monitorear la presión de aire de purga del motor
y los circuitos necesarios para controlar el disparo del paquete automático.
Este circuito incluye un circuito de control de aire acondicionado normal y
relés e interruptores adicionales.
 VÁLVULA DE PAQUETE DE AVANCE 

 A. La válvula del paquete de avance es una válvula de mariposa de dos

posiciones. Se instala una válvula en el conducto de aire de purga a cada
paquete de enfriamiento de aire acondicionado. Las válvulas se utilizan para
controlar el flujo de aire de purga en el sistema de aire acondicionado. 
 Paquete de control de flujo y válvula de cierre
 Se instala una válvula de cierre y control de flujo del paquete en el conducto
de aire de purga de los motores. Estas son válvulas de mariposa de cierre y
regulación de flujo controladas por solenoide. Cuando se energiza el
solenoide de cierre, un actuador neumático conduce la mariposa a la posición
cerrada. Cuando se activa el solenoide automático o abierto, el actuador
neumático se controla mediante el flujo y la presión aguas abajo. 
SISTEMA MULTIPLICADOR DE FLUJO -
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

 El multiplicador de flujo proporciona un medio para aumentar la cantidad de

aire entregado a los paquetes de enfriamiento de aire acondicionado cuando
se usa aire de purga de APU para operar el sistema de aire acondicionado.
La APU no entrega suficiente aire para permitir el uso de ambos paquetes de
enfriamiento; el uso del multiplicador de flujo aumenta el flujo lo suficiente
como para permitir el uso de ambos paquetes de enfriamiento.
 El sistema multiplicador de flujo consta del multiplicador de flujo, la válvula de
derivación del multiplicador de flujo, el regulador diferencial de presión
neumática del multiplicador de flujo y la válvula de cierre (válvula de cierre del
multiplicador de flujo) y los circuitos necesarios para controlar la operación del
multiplicador de flujo. Este circuito incluye un circuito de control de aire
acondicionado normal y relés e interruptores adicionales
 MULTIPLICADOR DE FLUJO

 El multiplicador de flujo consta de una turbina de expansión y un ventilador de

compresor en un eje común, montados sobre cojinetes en una carcasa
cerrada. Una mecha se extiende desde el eje hasta la parte inferior del
sumidero de la carcasa para su lubricación. Un tapón de llenado de aceite y
una mirilla se proporcionan en el lado de popa de la unidad multiplicadora de
flujo. La válvula de cierre del multiplicador de flujo está montada en el
multiplicador de flujo.
 El multiplicador de flujo está instalado en la esquina exterior y en popa del
compartimiento del equipo de aire acondicionado del lado derecho, en la
parte trasera y exterior del paquete de enfriamiento del lado derecho. Los
conductos conectan el multiplicador de flujo al suministro de aire de purga de
la APU, a una entrada de aire ambiental y a los paquetes de enfriamiento. El
multiplicador de flujo está montado sobre cuatro varillas de soporte que
proporcionan un ajuste de ubicación.
 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
ACONDICIONADO PARA CABINA
DE PASAJEROS 

 El sistema consta de un conducto de distribución aéreo, que se

extiende por el medio del techo, y un sistema de distribución de
pared lateral (pared caliente) que descarga hacia la cabina a través
de la salida de aire de la pared lateral
 El aire sale de la cabina de pasajeros a través de una salida de
calor de carga.
 El conducto de distribución aérea se extiende desde la proa hasta
la popa del techo en la línea central del avión
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN INDIVIDUAL

 El sistema de distribución de gasper proporciona una

salida de aire frío para cada miembro de la tripulación,
cada pasajero, y uno para cada lavabo. 
 El sistema de aire del gasper de la cabina de control
consiste en un conducto en el lado derecho del avión
debajo el piso, que se origina justo abajo del ventilador
gasper en el compartimiento de distribución de aire
acondicionado, y corriendo hacia la cabina de control. 
 CONTROL DE PRESURIZACIÓN 

 •El sistema de control de presurización es un sistema

operado neumáticamente que mide el escape del aire de
ventilación de la cabina para proporcionar una presurización
controlada del control y del pasajero cabinas, el
compartimento electrónico, ambos compartimentos de carga
y la nariz inferior compartimiento. Las características de
seguridad del sistema anularán la configuración de control
seleccionada para evitar una condición de presión perjudicial
para los pasajeros o la estructura del avión. 
 VÁLVULAS DE ALIVIO DE
PRESURIZACIÓN 

Las válvulas de alivio de presurización están

instaladas en el avión para evitar excesivos
positivos y diferenciales de presión negativa
entre la cabina y el ambiente.
Las válvulas de alivio en el avión incluyen dos
válvulas de alivio de seguridad, una válvula de
alivio de presión negativa, dos válvulas de
compensación de presión y seis paneles de
escape 
INDICACIÓN Y ADVERTENCIA DE
PRESURIZACIÓN 

El sistema de indicación y advertencia de

presurización, que consta de luces, indicadores
y un sistema de advertencia de altitud de la
cabina, permite monitorear el sistema de
control de presurización de la cabina durante
su operación y proporciona una advertencia
sonora y visual en caso de mal funcionamiento
del sistema de presurización. 
 CALEFACCIÓN DE LA CABINA DE
PASAJEROS

proporciona el control de la temperatura de la cabina

de pasajeros para calefacción y refrigeración 
Los conductos de las paredes laterales del sistema
de distribución proporcionan calor al revestimiento
interior de la cabina para calentar las paredes
laterales.
En algunos aviones, se obtiene calor adicional en la
carga de popa del compartimento exponiendo un
conducto de aire acondicionado en la pared lateral
izquierda al flujo de aire.
 CALEFACCIÓN DE LA CABINA DE
PASAJEROS - DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO

• El sistema de aire acondicionado proporciona el control de la temperatura de

la cabina de pasajeros para calefacción y refrigeración . Sin embargo, el flujo
de calor del sistema de distribución de aire se utiliza para calentar las
paredes laterales de la cabina.
• El sistema de distribución (hotwall) se origina en los conductos de aire
acondicionado de la cabina de pasajeros que suministran aire acondicionado
a través de elevadores a los conductos de los flancos (hotwall). 
•  Los conductos de las paredes laterales, que van desde los elevadores hasta
las salidas de las paredes laterales, proporcionan calor al revestimiento
interior de la cabina de pasajeros
CALEFACCIÓN DEL COMPARTIMIENTO DE
CARGA - DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO

 El calentamiento del compartimiento de carga se logra expulsando el aire de la cabina

de pasajeros alrededor de las paredes del compartimiento de carga. El aire de la cabina
de pasajeros se expulsa a través de las rejillas de salida de aire y los orificios de salida
en la pared lateral de la cabina hacia las paredes del compartimento de carga.
Conducto de distribución de calor
 Se instala un conducto de distribución debajo del piso del compartimiento de carga
delantero que se extiende hacia adelante y hacia atrás aproximadamente a lo largo de la
línea central (Fig. 1). El aire que sale de la cabina de pasajeros fluye alrededor del
revestimiento de la pared lateral del compartimiento de carga para calentar el
compartimiento y luego ingresa al conducto de distribución de calor a través de los
orificios a cada lado del conducto
 Los orificios están dimensionados para inducir un flujo equilibrado alrededor del
revestimiento de la pared lateral del compartimento. El conducto sale por la borda a
través de una válvula de salida de calor de carga y una boquilla en la parte inferior del
avión. 
 REFRIGERACIÓN

 El enfriamiento incluye la parte del sistema de aire acondicionado que reduce la

temperatura del aire recibido del sistema neumático lo suficiente para cumplir con
cualquier requisito de enfriamiento del sistema de aire acondicionado.
 El sistema de enfriamiento está dividido en dos subsistemas: Paquetes de enfriamiento y
Sistema de aire ram. Los paquetes de enfriamiento describen la ruta del aire que se
enfría y el equipo que se usa para enfriarlo. El sistema de aire Ram describe el sistema y
su control que emplea aire exterior como medio de enfriamiento para los paquetes de
enfriamiento.
  Hay dos paquetes de enfriamiento en cada avión. Los paquetes son prácticamente
idénticos y están ubicados a ambos lados de la línea central del avión en un carenado
debajo del fuselaje central. Se considera que el paquete izquierdo abastece la cabina de
control y el paquete derecho la cabina de pasajeros. Sin embargo, los paquetes
funcionan en paralelo y se alimentan a un colector común. Durante el funcionamiento
normal, la cabina de control utiliza solo aproximadamente el veinte por ciento del
suministro del paquete izquierdo y el resto va a la cabina de pasajeros. Cualquiera de los
paquetes que opere solo es capaz de mantener temperaturas aceptables cuando sea
necesario.
 SISTEMA RAM AIR

 El sistema de aire ram proporciona un medio de enfriamiento para los intercambiadores

de calor primario y secundario aire-aire. Los intercambiadores de calor están ubicados
entre las secciones de los conductos, de modo que el aire que pasa a través de los
conductos de aire del pistón también debe pasar a través de los intercambiadores de
calor.,
 La presión del pistón fuerza el aire a través de los conductos durante el vuelo. Al
aterrizar, o en cualquier posición de la aleta que no sea retraída, un ventilador de
enfriamiento del paquete opera automáticamente para forzar el paso del aire. El aire de
enfriamiento ingresa al sistema a través de la entrada de aire del pistón, o la entrada del
ventilador de enfriamiento del paquete, aguas abajo del cual el conducto se divide en
dos ramas. Una rama está conectada al intercambiador de calor secundario y la otra al
intercambiador de calor primario.
 El funcionamiento del sistema de aire Ram analiza tres sistemas operativos
independientes. Cada sistema, aunque funciona de forma independiente, utiliza el aire
que fluye a través de los conductos de aire del pistón y afecta el funcionamiento del aire
acondicionado. Los tres sistemas discutidos son ventilación sin presión a través de la
válvula de aire del pistón, el sistema de enfriamiento del paquete y el sistema de
modulación del aire del pistón. 
 SISTEMA RAM AIR 

• El sistema de aire ram proporciona un medio de enfriamiento para los intercambiadores

de calor primario y secundario aire-aire. Los intercambiadores de calor están ubicados
de manera que el aire que pasa a través de los conductos de aire del pistón también
debe pasar a través de los intercambiadores de calor.
• El aire de enfriamiento ingresa al sistema a través de la entrada de aire del pistón o la
entrada del ventilador de enfriamiento del paquete, se canaliza a través de los
intercambiadores de calor primario y secundario y se expulsa a través de rejillas en la
parte inferior de cada intercambiador de calor.
• La operación del sistema de aire Ram analiza dos sistemas operativos independientes.
Cada sistema, aunque funciona de forma independiente, utiliza el aire que fluye a través
de los conductos de aire del pistón y afecta el funcionamiento del aire acondicionado.
Los sistemas discutidos son el enfriamiento del paquete y la modulación del aire del
pistón.
 UNIDAD DE CONTROL DEL INDICADOR
DE POSICIÓN - DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO

 LA UNIDAD DE CONTROL DEL INDICADOR DE POSICIÓN PROPORCIONA

VOLTAJE REGULADO Y AJUSTE DE CIRCUITO PARA LA POSICIÓN INDICADORES
UTILIZADOS EN EL SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA DE LA ZONA, EL
SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA Y EL SISTEMA DE AIRE DEL ARIETE
 LA ALIMENTACIÓN A LA UNIDADDE CONTROL PROVIENE DEL BUS N ° 1 DE 28
VOLTIOS CC EN EL CENTRO DE CONTROL DE CARGA P6-2
 LA CORRIENTE REGULADA LUEGO PASA DE LA UNIDAD DE CONTROL A SEIS
TRANSMISORES DE POSICIÓN DIFERENTES. CADA TRANSMISOR ESTÁ
CONECTADO MECÁNICAMENTE A UNA VÁLVULA, DE MODO QUE, A MEDIDA QUE
LA VÁLVULA SE MUEVE, LA RESISTENCIA DEL TRANSMISOR EN EL CIRCUITO AL
INDICADOR DE POSICIÓN VARÍA. A MEDIDA QUE VARÍA LA RESISTENCIA,
TAMBIÉN LO HACE CORRIENTE, Y SE INDUCE UN CAMBIO CORRESPONDIENTE
EN EL INDICADOR DE POSICIÓN. UN DIODO ZENER EVITA QUE LA
FLUCTUACIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN AFECTE LA INDICACIÓN DE
POSICIÓN.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL EQUIPO -
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

 El sistema de enfriamiento del equipo es un sistema de ventilación y enfriamiento

controlado que proporciona flujo de aire a través o alrededor del equipo eléctrico y
electrónico para mantener el diseño operativo temperaturas y para proporcionar
evacuación de humo en caso de mal funcionamiento y sobrecalentamiento de un
Componente eléctrico. En algunos aviones, el sistema de refrigeración enfría el panel
de instrumentos principal.
 El aire de la cabina es el medio de enfriamiento. Se dibuja a través y / o alrededor del
equipo en un sistema. de conductos y colectores. El sistema conduce al conducto de
descarga del soplador. El conducto de descarga directa se ramifica desde el conducto
de descarga del soplador, justo delante del flujo. válvula de control, en la boquilla
limitadora de flujo. La boquilla limitadora de flujo y el puerto de descarga del soplador
se encuentran en el lado superior derecho en la parte trasera del compartimiento de la
electrónica
  En TODOS EXCEPTO los aviones de la serie 727-200, los bastidores de montaje de
equipos electrónicos E2, E3, E4 y E5 forman parte del sistema de conductos. El aire se
aspira a través del equipo y en cada estante a través de los agujeros en los estantes.
Las válvulas plenum ajustables llevan el aire a las cámaras impelentes y de aquí va a
la canalización propiamente dicha
 CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO -
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
 El control de aire acondicionado cubre la parte del sistema de aire acondicionado que
arranca, regula, y apaga el equipo de aire acondicionado para proporcionar una
temperatura seleccionada en el control y cabinas de pasajeros. Se proporcionan dos
juegos de controles. Un juego controla la válvula mezcladora izquierda para Regulación de
la temperatura de la cabina de control. El otro controla la válvula de mezcla derecha y
proporciona la cabina de pasajeros. Normalmente, cada sistema funciona automáticamente
de acuerdo con las selecciones realizadas. en el panel del tercer tripulante. Sin embargo, si
el sistema automático funciona mal, separe Se proporcionan sistemas de control manual
para subir o bajar el control y la cabina de pasajeros. temperatura.
 B. El control de la temperatura en las cabinas se logra controlando la temperatura del aire.
entrando en las cabañas. La operación del aire acondicionado comienza cuando se
encienden los interruptores del paquete. Los interruptores abren las válvulas del paquete
permitiendo que el aire de purga del sistema neumático ingrese al sistema de aire
acondicionado. Parte de este aire caliente pasa directamente a las válvulas mezcladoras y
al el resto pasa a través de los paquetes de enfriamiento en su camino hacia las válvulas
de mezcla. Las válvulas de mezcla luego mezclar el aire, enfriado en los paquetes, con el
aire caliente del sistema neumático. La proporción de cada uno se basa en la temperatura
de la cabina seleccionada
 INDICACIÓN DE TEMPERATURA 

 •Los sistemas indicadores de temperatura permiten monitorear la temperatura de la cabina

de pasajeros y proporcionar la información necesaria para regular el sistema de
modulación de aire del ariete. Los sistemas también proporcionar al tercer tripulante una
advertencia temprana de problemas en los paquetes de enfriamiento o suministro de aire y
ayudar a solucionar problemas del sistema de aire acondicionado. Los sistemas no están
pensados como medios para comprobar la precisión de los diversos interruptores térmicos
y sensores utilizados en el aire acondicionamiento, pero puede ayudar a localizar uno que
no funcione correctamente.
 •B. El indicador de temperatura incluye tres sistemas indicadores de temperatura
separados. Los sistemas están; dos sistemas indicadores de descarga del compresor, uno
para cada paquete de enfriamiento, y un sistema indicador de temperatura para la
temperatura del suministro de aire de la cabina y la cabina de pasajeros temperatura.
 •C. Cada sistema indicador de descarga de compresor incluye un indicador y un bulbo de
temperatura. El sistema indicador de temperatura del aire incluye dos focos de temperatura
para la cabina de pasajeros. temperatura, tres bombillas para la temperatura del suministro
de aire, un indicador de temperatura y un Selector de TEMPERATURA