Stion y Logistica

UNIDAD 1.
Organización del taller y planes de mantenimiento

Unidad 1. Organización del taller y planes de mantenimiento
1.1 Organización física del taller

1.2 Tipo de talleres
1.3 Requisitos para la puesta en marcha de un taller
1.4 Distribución de las áreas del taller
1.5 Instalaciones del servicio taller
1.6 Dotaciones mínimas del taller
1.7 Dimensionamiento del taller
1.8 Planes de mantenimiento
1.1 ORGANIZACIÓN FÍSICA DEL TALLER
Para que los cálculos de los rendimientos sean
positivos para el taller y para el trabajador, de la
hora facturable se debe obtener un beneficio del
20 % al 25%.
1.2 TIPOS DE TALLERES
1.2.1 Según la rama o actividad
1.2.2 Según la clase de taller
1.2.3 Según el tamaño o categoría
1.3 REQUISITOS PARA LA PUESTA EN MARCHA DE UN TALLER
1.3.1 Licencias de apertura del taller:
- Toda actividad comercial, productiva o de servicio necesita contar

con las debidas autorizaciones y licencias administrativas.
- El taller deberá estar inscrito en el registro especial de talleres de

reparación de automóviles del departamento de Ciencia y Tecnología
o de Industria de la comunidad autónoma correspondiente.
- Son necesarios una serie de trámites para la constitución de una

sociedad mercantil. A continuación se citan los más generales aunque
puede que no todos ellos sean necesarios.
1.3.2 Convenios y normativa de trabajo:
• Constitución Española de 1978.

• Leyes laborales.
• Decretos legislativos y decretos – leyes.
• Normas laborales del Derecho Internacional.
• Derecho Comunitario Europeo.
• Reglamentos laborales.
• Convenios Colectivos.
• La costumbre.
1.3.3 Legislación de la actividad del taller:
- En primer lugar está la legislación autonómica y si no existiera se acude la genérica

(R.D. 1457/1986).
- Aspectos generales del R.D. 1457/1986:

• Divide entre talleres marquistas y no marquistas.
• Prohíbe la ostentación de referencias a marcas en los no marquistas.
• Distingue entre talleres de mecánica, electricidad, carrocería y pintura.
• Indica el equipamiento mínimo según la actividad.
• Presenta las normas para la instalación, ampliación o traslado del taller (trámites
administrativos y documentación requerida).
• Establece un registro de talleres.
• Un taller es un establecimiento industrial en el que se
desarrolla la prestación de servicios derivados del
mantenimiento en automoción.
- Establecimiento industrial: RD 2135/1980
- Empresa: trámites para su constitución y obligaciones fiscales
- Centro de trabajo: normativa laboral vigente (LPRL 31/95)
- Actividad especifica regulada por RD 455/2010
¡EL OBJETIVO DEL TALLER ES OFRECER UN SERVICIO COMPETITIVO ,

ECONOMICAMENTE RENTABLE Y QUE CUMPLA LAS EXPECTATIVAS
DE LOS CLIENTES!
1.4. DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS DEL TALLER
• Una adecuada distribución del espacio físico puede aumentar la

rentabilidad y el rendimiento.
• Debe realizarse a través del análisis de los procesos y trabajos que

se efectúan en el taller.
• Las áreas se diseñan siguiendo criterios lógicos, que reduzcan el

movimiento y el cruce o aglomeración de vehículos dentro del
taller.
• Hay que conseguir un equilibrio entre la distribución de puestos

de trabajo y los pasillos de movimiento de vehículos.
Existen 3 diseños básicos del proceso de producción:
• Distribución en cadena: los equipos se ordenan de acuerdo con etapas

progresivas en las que el producto avanza en secuencias con elevado
grado de estandarización y altas cadencias hasta alcanzar el resultado
final requerido. No aplicable a talleres de reparación de automóviles.
• Distribución por puesto fijo: inmoviliza el producto en un lugar y las

máquinas y operarios tienen que moverse hasta él. Típico de talleres de
mecánica.
• Distribución funcional: basada en la disposición de los equipos

productivos según afinidad. Típico de talleres de chapa y pintura.
• Todos los recursos pueden ser clasificados bajo los
diferentes conceptos:
- Zona productiva
- Zonas auxiliares y de servicios
- Dotación de equipamiento
- Instalaciones del taller
- Sistemas informáticos de gestión
A) Zona productiva: compuesta por los puestos de trabajo con los
medios necesarios para llevar a cabo las operaciones de
mantenimiento y reparación.
Deben incluirse en esta zona los pasillos de circulación de vehículos o
personas.
Pueden clasificarse según la naturaleza de las operaciones en:

• Mecánica
• Carrocería
• Pintura
• Otras especialidades
B) Zonas auxiliares y de servicios
Todos los recintos no destinados a trabajos de mantenimiento o
de reparación pero son necesarios para garantizar la prestación
del servicio, el mantenimiento del sistema y las condiciones de
seguridad y protección del medio ambiente.
Pueden ser:
- Zonas de atención al cliente:
• Recepción y entrega
• Oficinas
B) Zonas auxiliares y de servicios
- Zonas auxiliares:
• Aparcamiento
• Almacén del taller
• Lavado y limpieza
- Zonas servicios generales:

• Recintos técnicos de instalaciones
• Almacenamiento temporal de residuos peligrosos
• Aseos y vestuarios
Aspectos que ha de tener en cuenta el proyectista:
• Reducir las pérdidas de tiempo, limitando el recorrido de los operarios,
vehículos dañados y materiales.
• Dotar a los puestos de trabajo de herramientas y equipos suficientes
teniendo en cuenta la ergonomía.
• Distribuir las zonas de forma que se equilibre el proceso de reparación,
eliminando los cuellos de botella en los que la carga de trabajo es mayor
que la capacidad productiva.
• El taller dispondrá de un equipo mínimo, según sus ramas de
actividad y especialidades.
• El equipamiento mínimo necesario se expone según el R.D.

455/2010 según ramas de actividad y especialidades, para la
inscripción de los talleres de reparación de vehículos
automóviles en el registro especial.
1.5 INSTALACIONES DE SERVICIO DEL TALLER
Todo taller debe disponer de unas instalaciones para ofrecer los

distintos servicios necesarios en la aplicación de procesos de
reparación.
Son las siguientes:

• Instalación eléctrica
• Instalación de aire comprimido
• Instalación de extracción de polvos de lijado
• Extracción de humos y vapores
• Iluminación
• Otras (agua sanitaria, saneamiento, PCI,…)
1.5 INSTALACIONES DEL SERVICIO DEL TALLER
Instalación neumática
Instalación eléctrica
Iluminación
Extracción de humos y ventilación
Caben destacar los siguientes productos nocivos:
1.6 DOTACIONES MÍNIMAS DE EQUIPAMIENTOS
Equipamiento mínimo necesario, según ramas de actividad y especialidades para la inscripción de los talleres de reparación
de vehículos automóviles en el Registro Especial
MECÁNICA
• Útiles y herramientas de equipo, motor de caja de cambios, de dirección, de ejes, ruedas y frenos.
• Dispositivos para la medida de la compresión.
• Prensa hidráulica.
• Grúa o aparato de elevación de hasta 1.000 kilogramos.
• Cuenta revoluciones de hasta 6.000 r.p.m.
• Taladro portátil de hasta 10 milímetros de diámetro.
• Foso o elevador adecuado.
• Gato hidráulico sobre carrillo.
• Bancos de trabajo y carrillos de transporte.
• Juegos de útiles, herramientas manuales y material complementario.

ELECTRICIDAD
• Controlador de encendido.
• Controlador de inducidos.
• Cargador de baterías.
• Soldador eléctrico.
• Pesa-ácidos.
• Aparato para comprobación de proyectores.
• Banco de trabajo y carrillos de transporte.
• Juegos de útiles, herramientas manuales y material complementario.

CARROCERÍA
• Equipo completo para reparaciones de chapa (estirador, bancada, con utillaje auxiliar).
• Equipo para soldadura eléctrica.
• Equipo para soldadura autógena.
• Equipo para soldadura por puntos.
• Electromuela.
• Pistola para aplicación de pasta dura.
• Juego de útiles, herramientas manuales, material complementario.
PINTURA
• Equipo de pintura a pistola.

• Cabina o recinto acondicionado para pintar.
• Lijadora.
• Pistola para aplicación de pastas duras.
• Juego de útiles de pintura, espátulas y material complementario.
1.7. DIMENSIONADO DEL TALLER
1.7.1 Consideraciones técnicas para el cálculo del área de trabajo de taller
1.7.2 Consideraciones técnicas para el cálculo de otros espacios del taller
STT = ZR + ATA + AR + SR
ATA ( área total de aparcamiento) = SAV x factor de corrección

ACTIVIDADES
Actividad 1:
Actividad 2:
Actividad 3:
1. 8 PLANES DE MANTENIMIENTO
1.8.1 Recursos humanos necesarios
MOD = Mano de obra directa MOI = mano de obra indirecta ( Es recomendable que no sobrepasen
• Mecánicos
el 30% respecto al MOD
• Electricistas • Jefe taller, recepcionistas
• Chapistas • Recepcionista y encargados de almacén
• Pintores • Área administrativa y de gerencia
• Delegados de prevención de calidad y prevención de riesgos laborales
1.8.2 Tiempos de reparación
El principal producto que comercializa el taller es el tiempo. La gestión del

tiempo es fundamental para que el taller sea rentable.
Cuando se valoran los daños en el vehículo, es necesario recurrir a criterios

comunes entre las partes implicadas (el taller y el perito).
En estos criterios se establecen:

• Precios de piezas
• Tiempos de sustitución, desmontaje y reparación
El taller dispone de determinada información técnica suministrada
por el fabricante:
• Manuales de taller (procesos de reparación).
• Manuales de recambios (despieces).
• Tarifarios oficiales de tiempos y baremos (tiempos de reparación).
Toda esta información puede obtenerse en papel, microfichas o

soporte informático.
Tarifarios oficiales:
• Recogen los tiempos que el fabricante tiene estipulados para la realización de las
diferentes operaciones del taller.
• Sirven como base para la facturación del taller.
• Clasificación:
. Por su organización:
- Individualizados: único para cada modelo.
- Agrupados: matriz operaciones – tiempo para cada modelo.
. Por la expresión en el tiempo:
- Centesimales: dividen la hora en 100 fracciones (2,15 h = 2 h 9 min).
- Sexagesimales: dividen la hora en 12 fracciones (2,1 h = 2 h 5 min).
. Por su estructura:
- Carrocería.
- Mecánica.
- Pintura.
• La organización de los tarifarios se realiza según el fabricante del vehículo.
• Las operaciones aparecen descritas como números de operación (a cada una se le

asigna una codificación que describe el grupo de operaciones, el tipo de
reparación,…)
• Los tiempos convenidos incluyen todas las operaciones para realizar el trabajo.
• Por eso los tiempos varían en función del modelo y de la versión debido a las
variantes de los equipamientos.
Codificación de las operaciones
• Existen dos tipos de operaciones:
- Operaciones principales: son trabajos completos en sí mismos, en cuanto al tiempo asignado y

los pasos necesarios para la reparación.
- Operaciones complementarias: aún siendo completos, sólo se ejecutan en combinación con la

correspondiente operación.
• Conocer la codificación es imprescindible para interpretar los tarifarios.

Codificación de las operaciones
• La codificación depende del fabricante.
• Se suele realizar la codificación por pares de dígitos y cada

par informa sobre:
-Tipo de operación
- Área del taller
- Tipo de trabajo
- Nivel y tipo de operación
Baremos:
• Tablas de tiempos no editados por los fabricantes.
• Se valoran los trabajos de reparación bajo criterios objetivos y constantes.
• Requisitos para un buen baremo:
- Determinar un nivel de calidad.

- Determinar los métodos de trabajo y el equipamiento.
- Efectuar pruebas reales para la recogida de datos.
- Adaptar la experiencia.
- Contrastar la eficiencia en diversos talleres.
- Actualizar los contenidos.
Diferencia entre un tarifario y un baremo:
• Tarifario: recoge los tiempos establecidos por el fabricante para realizar las diferentes
operaciones
• Baremo: valoran los daños con criterios objetivos y constatados de forma práctica. Son
entidades ajenas a los constructores de vehículos.
•Ejemplo de baremo de carrocería Cesvimap:
Cuando el coste de la reparación se aproxime o supere al de sustitución

se contemplará la posibilidad de sustituir en vez de reparar.
1.8.3 Gestión de tiempos
Consiste en contabilizar los tiempos invertidos por el personal del taller y su posterior tratamiento
para obtener los índices de gestión que aportan información sobre la eficacia.
CONTROL DE
TIEMPOS
Los sistemas de fichajes son el único medio eficaz y fiable para obtener los datos necesarios de las
operaciones que se llevan a cabo.
Se necesita de cada una la información:
- Tipo de operación (orden, mto, limpieza de vehículos, formación,…)
- Tiempo invertido en realizar la operación
- Operario encargado de realizarla
La captura de datos se lleva a cabo mediante anotaciones manuales en registros.

Puede realizarse con el uso de relojes de fichar que imprimen la hora al principio y al final
de la operación.
FICHAJES INFORMATIZADOS
CONTROL DE TIEMPOS
• Horas disponibles: son las laborales por cada operario productivo (si el taller tiene 3 operarios que trabajan 8 h, el taller
dispondrá de 24 h/día).
• Horas de presencia: tiempo que el operario pasa en el taller. Pueden ser:
- Productivas: invertidas en trabajos sobre el vehículo. Son facturadas.
- Improductivas: tiempos dedicados a situaciones de paro, espera, mantenimiento,… No son facturadas.
• Recogida de datos: mediante los fichajes.
• Con la clasificación de los tiempos se pueden tener ratios de

eficacia, productividad,… cuyo objetivo es medir la
productividad del taller.
Hoja diaria personal: ficha para cada operario y día laboral, Control horario mensual: los datos recogidos diariamente se
donde se ficha al inicio y término de cada tarea, anotando el agrupan en otro documento mediante un programa
N.º de orden y la tarea realizada. informático u hoja de cálculo.
• Control de tiempos por orden de reparación:
recoge todos los fichajes efectuados, el
tiempo que se asigna y el que se factura.
Control de tiempos globales del taller: sirve para conocer la eficiencia del taller, operario o sección. Recoge los
tiempos fichados por los operarios en las distintas operaciones, los que se han facturado y los asignados.
Los tiempos asignados se emplean internamente y estiman el tiempo total de la reparación con los medios
disponibles.
Las horas facturadas son las que vienen en los tarifarios. Los tiempos de tarifario imputan tiempos no
productivos, que se tuvieron en cuenta para su cálculo.
1.8.4 Técnicas de estudio de desplazamiento de operarios
Diagrama de recorrido
Diagrama de secuencia de operaciones

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UNIDAD 1.

Organización del taller y planes de mantenimiento

1.1 Organización física del taller

- Toda actividad comercial, productiva o de servicio necesita contar

- El taller deberá estar inscrito en el registro especial de talleres de

- Son necesarios una serie de trámites para la constitución de una

• Constitución Española de 1978.

- En primer lugar está la legislación autonómica y si no existiera se acude la genérica

- Aspectos generales del R.D. 1457/1986:

¡EL OBJETIVO DEL TALLER ES OFRECER UN SERVICIO COMPETITIVO ,

• Una adecuada distribución del espacio físico puede aumentar la

• Debe realizarse a través del análisis de los procesos y trabajos que

• Las áreas se diseñan siguiendo criterios lógicos, que reduzcan el

• Hay que conseguir un equilibrio entre la distribución de puestos

• Distribución en cadena: los equipos se ordenan de acuerdo con etapas

• Distribución por puesto fijo: inmoviliza el producto en un lugar y las

• Distribución funcional: basada en la disposición de los equipos

Pueden clasificarse según la naturaleza de las operaciones en:

- Zonas servicios generales:

• El equipamiento mínimo necesario se expone según el R.D.

Todo taller debe disponer de unas instalaciones para ofrecer los

Son las siguientes:

• Dispositivos para la medida de la compresión.

• Grúa o aparato de elevación de hasta 1.000 kilogramos.

• Cuenta revoluciones de hasta 6.000 r.p.m.

• Taladro portátil de hasta 10 milímetros de diámetro.

• Foso o elevador adecuado.

• Gato hidráulico sobre carrillo.

• Bancos de trabajo y carrillos de transporte.

• Juegos de útiles, herramientas manuales y material complementario.

• Aparato para comprobación de proyectores.

• Banco de trabajo y carrillos de transporte.

• Juegos de útiles, herramientas manuales y material complementario.

• Equipo de pintura a pistola.

ATA ( área total de aparcamiento) = SAV x factor de corrección

El principal producto que comercializa el taller es el tiempo. La gestión del

Cuando se valoran los daños en el vehículo, es necesario recurrir a criterios

En estos criterios se establecen:

• Manuales de taller (procesos de reparación).

• Manuales de recambios (despieces).

• Tarifarios oficiales de tiempos y baremos (tiempos de reparación).

Toda esta información puede obtenerse en papel, microfichas o

• Sirven como base para la facturación del taller.

• Las operaciones aparecen descritas como números de operación (a cada una se le

• Existen dos tipos de operaciones:

- Operaciones principales: son trabajos completos en sí mismos, en cuanto al tiempo asignado y

- Operaciones complementarias: aún siendo completos, sólo se ejecutan en combinación con la

• Conocer la codificación es imprescindible para interpretar los tarifarios.

• Se suele realizar la codificación por pares de dígitos y cada

• Tablas de tiempos no editados por los fabricantes.

• Se valoran los trabajos de reparación bajo criterios objetivos y constantes.

• Requisitos para un buen baremo:

- Determinar un nivel de calidad.

Cuando el coste de la reparación se aproxime o supere al de sustitución

La captura de datos se lleva a cabo mediante anotaciones manuales en registros.

- Improductivas: tiempos dedicados a situaciones de paro, espera, mantenimiento,… No son facturadas.

• Recogida de datos: mediante los fichajes.

• Con la clasificación de los tiempos se pueden tener ratios de