SOMMAIRE

1 PRESENTATION........................................................................................................................5
1.1 PREAMBULE...................................................................................................................................5
1.2 IMPORTANCE DU PROJET............................................................................................................5
1.3 DONNEES DE BASE.......................................................................................................................6
2 DONNEES GENERALES.........................................................................................................7
2.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE......................................................................................................7
2.2 DONNEES DEMOGRAPHIQUES...................................................................................................7
2.3 RELIEF.............................................................................................................................................7
2.4 CLIMAT............................................................................................................................................8
2.5 DONNEES GEOLOGIQUES............................................................................................................8
2.6 HYDROGRAPHIE............................................................................................................................9
3 DONNEES SPECIFIQUES....................................................................................................10
3.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE....................................................................................................10
3.2 APERçU TOPOGRAPHIQUE........................................................................................................10
3.3 CADRE ADMINISTRATIF............................................................................................................10
3.4 TRAFIC..........................................................................................................................................10
4 DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL..................................................................................11
5 DeSCRIPTION DE L’ETAT PROJETE.................................................................................13
5.1 CATEGORIE...................................................................................................................................13
5.2 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES..................................................................................13
5.3 PROFIL EN TRAVERS..................................................................................................................14
5.4 FOSSES..........................................................................................................................................15
5.5 STRUCTURE DE LA CHAUSSEE................................................................................................15
5.6 STABILITE DES TALUS...............................................................................................................16
5.7 ACCOTEMENTS BETONNEES...................................................................................................16
5.8 CARREFOUR AU PK 0+000.........................................................................................................17
6 CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES......................................................19
6.1 DETERMINATION DES DEBITS D’APPORTS...........................................................................19
6.2 TEMPS DE CONCENTRATION...................................................................................................23
6.3 CAPACITE DES OUVRAGES.......................................................................................................24
6.4 RESULTATS DES CALCULS HYDRAULIQUES........................................................................24
6.5 VERIFICATION DES CONDITIONS DE L’ECOULEMENT DANS LES OUVRAGES.............27
6.6 CALCUL STRUCTUREL DES DALOTS......................................................................................29
7 AVANT METRE.......................................................................................................................30
7.1 TERRASSEMENTS.......................................................................................................................30
7.2 AVANT LMETRE CORPS DE CHAUSSEE..................................................................................30
 7.3 SIGNALISATION...........................................................................................................................32
7.4 OUVRAGES HYDRAULIQUES....................................................................................................34
8 BORDERAUX DES PRIX – DETAILS ESTIMATIFS.........................................................36
8.1 SECTION LINEAIRE.....................................................................................................................36
8.2 CARREFOUR AU PK 0+000.........................................................................................................37
8.3 RECAPITULATIF...........................................................................................................................38
 FIGURES

Numéro Intitulé

1 Situation générale et régionale

2 Extrait de la carte géologique

3 Plan de situation et des bassins versants (Ech : 1/50 000)

ANNEXES

Numéro Intitulé

Caractéristiques géométriques du projet : tracé en plan. profil en long. tabulation et

1
volumes chaussée

2 Cubatures des terrassements

3 Calcul de visibilité

4 Avant métré du corps de chaussée et d’accotements

5 Avant métré des ouvrages hydrauliques

6 Résultats de simulation hydraulique

7 Polygonale de base

8 Extrait de l’étude géotechnique

9 Notes d’observations

10 Notes de réponses

PLANS
 Numéro Intitulé
1 Profil en travers type (Ech : 1/50)

2 Tracés combinés (Ech : 1/1000 - 1/100)

Carrefour au PK 0+000 (Intersection avec la RN10)

3.1 Plan d’aménagement et d’assainissement
3 3.2 Plan de signalisation
3.3 Plan d’implantation
3.4 Profils en long

Plan type ouvrages

4.1 Plan type buses
4.2 Plan type dalot
4
4.3 Plan détail d'aménagement des sections avec glissières
4.4 Plan type descente d’eau
4.5 Plan type mur en gabion
5 Modélisation hydraulique du bassin versant N°8 via logiciel Hec-Ras

6 Cahier des calages des ouvrages d’assainissement (Ech : 1/100)

7 Profils en travers courants (Ech : 1/100)

1 PRESENTATION

1.1 PREAMBULE

Dans le cadre du projet du complexe énergétique solaire d’Ouarzazate. la Moroccan

Agency for Solar Energy (Désigné ci-après par MASEN) a confié au bureau d’études AL
KHIBRA-Etudes et Conseils (Désigné ci-après par l’IC) l’étude de tracés pour la route
d’accès au site et desserte intérieure ainsi que la route desservant le village de
TASSELMANTE.
L’étude consiste en l’élaboration successive de l’avant projet et du projet d’exécution.
Le présent rapport est relatif à la reprise de l’étude du projet d’exécution de la route
de desserte du village de Tasselmante sur la base de la note d’observations du
06/01/2012.
1.2 IMPORTANCE DU PROJET

Le projet marocain de l’énergie solaire s’intègre dans la cadre des grands projets décidés
conformément aux Hautes Directives Royales concernant la mobilisation et le
développement des ressources nationales en énergies renouvelables et la préservation
de l’environnement. Ce projet de grande envergure vise la mise en place d'une capacité
de production électrique utilisant l'énergie solaire de 2.000 mégawatts à l’horizon 2020.
Les Cinq premiers sites identifiés pour le lancement de ce projet totalisent une superficie
de 10 000 hectares. Il s'agit des sites d’Ouarzazate. Ain Bni Mathar. Foum Al Oued.
Boujdour et Sebkhat Tah.
La date de mise en service de la première centrale solaire (site d’Ouarzazate) a été fixée
à 2015 tandis que l’achèvement du projet est prévu en fin de l'année 2019.
Le complexe énergétique solaire d’Ouarzazate s’étendant sur une superficie d’environ 30
km² soit 3000 hectares est situé à environ 14 Km au nord-est de la ville d’Ouarzazate sur
la route nationale N°10 allant vers la ville d’Errachedia. Ce site se trouve a proximité du
barrage Mansour Eddahbi (4km).
La réalisation d’un projet intégré et structurant pareil marquera incontestablement un
tournant positif et aura des retombées socio-économiques bénéfiques sur toute la région
du site. L’édification de ce projet outre sa dimension économique. mobilisant des
ressources et générant une inestimable plus-value s’inscrit dans une vision globale de
développement économique et industriel durable.
La présente étude entrant dans le cadre du renforcement de l’infrastructure routière de la
région fait partie de ce programme ambitieux à fortes synergies sectorielles.
La route projetée permettra de désenclaver l’agglomération de Tasselmante et jouera un
rôle important dans le développement économique de la région.

1.3 DONNEES DE BASE

Les données de base ayant servi à l’établissement de la présente étude sont recueillies
lors de la reconnaissance détaillée de la route en objet en présence des représentants
de; ces données ont été complétées par les travaux topographiques entrepris sur le
terrain.
Les documents suivants ont été également utilisés :
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de Ouarzazate ;
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de Tiflit ;
 Carte Atlas routier du Maroc. Région de Souss-Massa-Draa (DR) ;
 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes en Rase Compagne
(ICGRRC) ;
 Directive sur les carrefours plans de rase compagne (DR) ;
 Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition 1995) ;
 Carte géologique du Maroc au 1/1 000 000 publiée par la Direction de la Géologie ;
 Plan côté au 1/1000ème du complexe solaire d’Ouarzazate ;
 Ressources en eau. Tome 1. 2 et 3 ;
 Recommandations sur l’assainissement routier (SETRA – Edition 1982) ;
 Etude préliminaire établie par WORLEYPARSONS ;
 Etude hydraulique et hydrologique du complexe énergétique solaire de
Ouarzazate.
 2 DONNEES GENERALES

2.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE

La Province de Ouarzazate située au Sud-est du Maroc fait partie de la région de Souss-

Massa- Draa. Elle s'étend sur une superficie de 19464 m². Elle côtoie au Nord les
provinces du Haouz et d'Azilal à l'Ouest la province de Tata à l'Est la province
d'Errachidia et au Sud la province de Zagora.
Le site concerné se trouve dans la région de Tasselmante à 14km environ au nord-est de
la ville de Ouarzazate et 10 km au sud ouest de la commune rurale de Ghassate.

2.2 DONNEES DEMOGRAPHIQUES

La population de la province de Ouarzazate est composé de deux ethnies notamment les

berbères et les arabes. La population de Ouarzazate comporte 439072 habitants répartis
en 61517 ménages sur une superficie de 19464 m². Ruraux dans leur majorité (75 % de
la population totale) les habitants sont employés à concurrence de 61% de la population
active dans le secteur agricole.

2.3 RELIEF

De point de vue topographique la zone d’étude sise au versant Sud du haut Atlas
correspond à un ensemble de plateaux souvent triangulaires morcelés par des cours
d’eau.
Elle est constituée dans son ensemble essentiellement des éléments d’occupation des
sols suivants :
 Sols nus caillouteux dominants au niveau des plateaux ;
 Espace de culture correspondant à de petites parcelles irriguées.
essentiellement le long des vallées de l’oued Izerki et son principal confluent
l’Assif N’Ougni au niveau des périmètres rapproché et éloigné ;
 Surface en eau. le long des cours d’eau. au niveau des périmètres
rapproché et éloigné ;
 Zone de Bâti correspondant à des habitats dispersés et/ ou groupés en
douars au niveau des périmètres rapproché et éloigné.

2.4 CLIMAT

Appartenant à une région pré-saharienne le climat de la province d'Ouarzazate est semi-

désertique (aride) à forte influence continentale.
Les précipitations moyennes annuelles sont très faibles elles sont au plus 250mm/an au
niveau de la station de Ouarzazate.
Quant à la température elle est très variable du Nord au Sud de la région et les
moyennes annuelles sont très élevées et confirment l’aridité du climat. On constate
généralement que le mois de juillet est le plus chaud et celui de janvier le plus froid avec
des moyennes respectives comprises entre 35-37°C et 5-7°C.
Quand aux vents dominants sont généralement de Nord-ouest : Le Sirocco ou le
Chergui.
La végétation naturelle comprend des palmiers. On trouve aussi des peuplements de
genévriers rouges et des oliviers. Les cultures céréalières et les plantations d’agrumes
se développent dans les vallées des oueds.

2.5 DONNEES GEOLOGIQUES

2.5.1 Situation
La zone de l’étude se situe dans le bassin de Ouarzazate qui appartient au sillon
préafricain situé entre les domaines du Haut-Atlas et de l’Anti-Atlas Haut Atlas.
Le bassin d’Ouarzazate forme une cuvette relativement étroite dont la largeur maximum
atteint 45km aux méridiens d’Ouarzazate et de Skoura. Le centre de la cuvette comblé
par les sédiments néogènes et quaternaires forme une surface plane entaillée par les
oueds.
2.5.2 Géologie régionale
Les affleurements du sillon pré-africain entre l’accident sud-atlasique et l’anti-atlas sont
représentés par des faciès post-liasiques et vont du crétacé inférieur au quaternaire
récent : le remplissage sédimentaire du Sillon s’étend en effet du trias aux formations
récentes mais les affleurements ne commencent qu’avec le Crétacé hormis quelques
écailles de Lias qui viennent s’imbriquer dans des sédiments moins anciens.

2.6 HYDROGRAPHIE

La zone d’étude est située au Nord du bassin versant de l’oued Draa. Celui-ci. Sis au
Sud du Haut Atlas. Draine des terrains hétérogènes sur une superficie totale de l’ordre
de
100 000 Km² à l’océan atlantique. Il prend naissance à la confluence des oueds
Ouarzazate et Dades à Zaouiat N’Ourbaz (siège du barrage Mansour Eddahbi).
Considéré parmi les plus grands collecteurs des eaux du Haut Atlas central le bassin
versant de cet oued se subdivise en trois unités homogènes :
 Le Haut Draa : Couvrant une superficie de l’ordre de 15170 Km² à Zaouiat
 N’Ourbaz. ll est issu des apports des principaux affluents : Dades. Ouarzazate et
N’Ait Douchen. et se subdivise à son tour en trois sous-bassins qui sont :
 Le sous - bassin versant de l’oued Dades : Celui-ci prend naissance à
partir des sources des calcaires jurassiques des Jbels Assamer N’Ighil et
Arahmon. L’alimentation de cet oued s’effectue principalement via les
assifs suivants : M’Goun. Skoura. Izerki et Imassine
 Le sous - bassin versant de l’oued Ouarzazate : Cet oued draine le versant
sud du Haut Atlas. avec ses principaux affluents : Mellah. Imini. Iriri et Tidili.
 Le sous - bassin versant de l’oued N’Ait Douchen : Drainant le massif de
Siroua et la boutonnière de Zenaga.
 Le Moyen Draa : S’étend d’Agdez à M’Hamid. sur une superficie d’environ 9 000 Km².
Il s’agit en fait d’une succession de six palmeraies qui sont : Mezguita. Tinzouline.
Ternata. Fezouata. Ktaoua et M’Hamid.
 Le Bas Draa : Ce dernier tronçon du bassin de Draa est alimenté par les oueds du
versant sud du jbel Bani. en particulier l’oued Zguid. Son régime est indépendant de
celui du Moyen Draa. sauf lors des grandes crues.
De point de vue hydrogéologique. le plateau support du site du projet est stérile. Toutefois
une nappe d’accompagnement de l’oued Izerki gîte localement dans les alluvions et
limons quaternaires et emmagasine une eau saumâtre. Son sens d’écoulement général
suit la direction NW-SE.

3 DONNEES SPECIFIQUES

3.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE

La route de desserte du village de Tasselmante objet de l’étude prend son origine

(PK 0+000) à l’intersection avec la RN10 aux coordonnées Lambert approximatives
suivantes :

 X = 365 944 & Y = 43 812

et prend fin (PK 14+432) à la traversée du village de Tasselmante aux coordonnées

Lambert approximatives suivantes :

 X = 360 770 & Y = 55 770

La liaison étudiée se développe sur une longueur de 14.43 Kms.

3.2 APERÇU TOPOGRAPHIQUE

La morphologie du couloir du projet est caractérisée en général par un relief plat à

vallonné avec des pentes longitudinales faibles à moyennes permettant l’aménagement
d’une route de bonnes caractéristiques géométriques.
3.3 CADRE ADMINISTRATIF
Selon le découpage administratif l’aire de l’étude se trouve sur le territoire de la
commune rurale de Ghassate province de Ouarzazate.
3.4 TRAFIC
Du fait que la totalité du projet se trouve actuellement en état de piste il est difficile de
définir avec précision la projection future du trafic prévisionnel.
Par ailleurs les habitants du village de Tasselmante utilisent actuellement une autre piste
traversant le site du complexe solaire pour atteindre la Route Nationale N°10. Le trafic
actuel est faible. Il est toute fois évident qu’après son aménagement le trafic emprunté
par la route projetée subira une nette progression tout en restant inférieur à 150 véh/j.
Nous estimons qu’un maximum de 10% de ce trafic sera composé de véhicules type poids
lourds soit une valeur de 15 véhicules par jour ce qui correspond à la classe de trafic
type TPL2 selon le Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves
(Edition 1995).

4 DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL

L’état actuel de la piste existante est présenté sur le tracé en plan issu d’un levé au sol
qui indique les éléments et les points particuliers ainsi que les différentes contraintes
topographiques relevées.

Le tracé prend origine à son intersection avec la RN10 une telle intersection nécessitera
l’aménagement d’un carrefour plan.

La liaison objet de l’étude. D’une longueur approximative de 14.43 km se trouve en état

de piste non classée et doit faire l’objet d’une construction neuve sur sa totalité
puisqu’elle n’est ni revêtue ni aménagée. Elle se développe dans un terrain plat à
vallonné à morphologie en général homogène et une plate forme nue à caractère
caillouteux avec présence de ravins raides par endroit.

Le tracé en plan est généralement rectiligne (parfois sinueux) et le profil en long présente
des pentes faibles à moyennes (par endroit) et seront pris en considération avec de
légers remaniements de faible importance pour bien appliquer l’Instruction Géométriques
sur les Routes de la troisième catégorie afin de permettre un niveau plus haut de service
et de sécurité.

Le couvert végétal au niveau du couloir étudié est caractérisé par la présence de

quelques arbustes au niveau des cours d’eau traversant la liaison objet de l’étude et
d'herbes désertiques dispersées.

A l’exception de quelques poteaux électriques et d’une installation de l’ONE au début du

tracé aucune infrastructure ni habitat ne se trouve sur le couloir du projet. Cependant la
traversée de l’agglomération de Tasselmante (fin du projet) se caractérise par la présence
d’un ensemble de contraintes comme les constructions et les poteaux électriques
longeant la route de part et d’autre. Nous notons l’absence des ouvrages de drainage
transversal et longitudinal.

Le réseau hydrographique est peu dense. Notons la présence de quelques chaâbas et

écoulements transversaux franchissant la piste qui nécessitent la surélévation de la ligne
rouge et la mise en place des ouvrages d’assainissement adéquats.

Le tracé prend fin au niveau de la traversée de l’agglomération de Tasselmante au PK

14+432.
 5 DESCRIPTION DE L’ETAT PROJETE
Pour bénéficier de la piste existante et afin de minimiser les terrassements. le tracé de la
route projetée suivra autant que possible la piste existante.
Les principales interventions sont :

 Rehaussement de la ligne rouge et projection des ouvrages d’assainissement au

niveau des points bas et des écoulements transversaux ;

 Amélioration par endroit du tracé en plan et profil en long pour répondre aux
instructions sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de la troisième
catégorie;

 Réalisation d’une structure de chaussée convenable déterminée par une étude

géotechnique pour une circulation pendant toutes les saisons de l’année;

 Aménagement de l’intersection au PK 0+000 avec la RN10.

5.1 CATEGORIE

Compte tenu d’une part de la nature du terrain et du volume du trafic et d’autre part du
souci économique et du rôle local que sera amené à jouer la route projetée il a été retenu
pour ces dernière les caractéristiques géométriques des Routes de la troisième catégorie
dont la vitesse de référence est de 60km/h.

5.2 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

Le tracé en plan et le profil en long satisfont aux normes minimales ci-dessous :

 CARACTERISTIQUES NORMES

TRACE EN PLAN

Rayon de courbure :

 Minimum normal 125m

 Minimum absolu 75m

PROFIL EN LONG

Rampe :

 Maximum 6%

Raccordement en angle saillant

 Rayon de courbure minimum normal 2000m

 Rayon de courbure minimum absolu 1500m

Raccordement en angle rentrant

 Rayon de courbure minimum 1000m

5.3 PROFIL EN TRAVERS

5.3.1 SECTION DU PK 0+000 AU PK 14+281.31

Cette section se développe du début du projet jusqu’à l’entrée du village de Tasselmante.
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 8 m de largeur dont 6m
de chaussée et 1m d’accotement de chaque côté.
En section courante la chaussée a un profil en travers constitué par deux versants plans
à 2.5% de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1.0 m de
largeur; elle sera prolongée par deux accotements déversés à 4% vers l’extérieur.
Dans les courbes le profil en travers présente un dévers uniforme avec des valeurs ci–
après :

 2.5% pour le rayon minimum normal

 7% pour le rayon minimum absolu. ce dévers pourra être ramené à 4% et ceci pour
éviter les pentes excessives en bord de chaussée et pour faciliter les raccordements
de dévers.
La variation de dévers se fera à raison de 2% par second de temps de parcours à la
vitesse de référence. Cette vitesse sera prise égale à 60km/h. ce taux de variation pourra
être porté à 4% au maximum.
5.3.2 SECTION DU PK 14+281.31AU PK 14+432.09
Cette section concerne la traversée de l’agglomération de Tasselmante.
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 6 m de largeur de
chaussée. Cette dernière sera constituée par deux versants plans à 2.5% de pente vers
l’intérieur.

5.4 FOSSES

Les fossés font partie intégrante du système d’assainissement de la route. Il est proposé
d’adopter des fossés de type triangulaire de profondeur de 0.50 m. Leur largeur en
gueule est égale à 1.50 m.
Ces fossés seront revêtus par endroit au niveau des profils en tranché de hauteur
considérable.
Aussi, les surfaces des déblais avec une hauteur supérieure seront protégées de l’eau
par des fossés en crête de talus en cas de venus de l’eau. (Voir Profils en travers types).

5.5 STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE

5.5.1 SECTION DU PK 0+000 AU PK 14+281.31

Conformément aux recommandations du laboratoire TESCO comme il ressort du rapport
relatif à son étude géotechnique, les structures de chaussée et des accotements
préconisées pour la section du PK 0+000 au PK 14+281.31 est la suivante :

Structure de chaussée Traitement des accotements

20 cm GNF2 + 15 cm GNB + RS 20 cm GNF2 + 15 cm MS1

Avec :

 GNF2 : Grave non traitée pour couche de fondation ;

 GNB : Grave non traitée pour couche de base ;

 RS : Revêtement superficiel en bicouche ;

 MS1 : Matériaux sélectionnés type 1.

5.5.2 SECTION DU PK 14+281.31AU PK 14+432.09

Nous préconisons pour l’aménagement de cette section (traversée de l’agglomération de
Tasselmante) la structure de chaussée suivante :

15cm B3 (Béton dosé à 300 kg/m3) + 15cm Hérissonage.

5.6 STABILITE DES TALUS

Les pentes de talus préconisé par l’étude géotechnique sont les suivantes :

 2/3 (V/H) pour les remblais ;

 (V/H) pour les déblais.
Hauteur Pente V/H
1 …
2 3/1
5 1/1
8 3/4
10 2/3
15 1/2

5.7 ACCOTEMENTS BETONNEES

Il sera procédé au bétonnage des accotements avec bourrelets d’une épaisseur de 15cm
en béton B3 (dosé à 300 kg/m3) pour les sections d’importants remblais dont la hauteur
dépasse 3m.
Le tableau ci-dessous récapitule les sections nécessitant des accotements
bétonnées :

PK début PK fin LONG B3 Bourrelets Coté d'aménagement

..... ...... m m3 ml ......

388 567 358 53.7 358 De part et d'autre
2118 2426 308 46.2 308 Coté droit
2204 2425 221 33.15 221 Coté gauche
11232 11304 144 21.6 144 De part et d'autre
11483 11762 554 83.1 554 De part et d'autre
13522 13570 96 14.4 96 De part et d'autre
Total:(ml) 1681 252,15 1681

5.8 CARREFOUR AU PK 0+000

5.8.1 AMENAGEMENT
Le critère du choix du type d’aménagement est basé sur les critères de sécurité et les
volumes du trafic participant dans les échanges telles qui sont décrites dans document
publié par la Direction des Routes « Directives sur les carrefours plans de rase
campagne ». Mars 1995.
L’intersection de la route projetée avec la RN10 au PK 0+000 sera aménagée en
carrefour plan afin de maintenir le niveau de service pour le trafic de transit.
L’aménagement proposé sera constitué de :

 Un îlot séparateur sur la route de desserte ayant la forme d’une « goutte

d’eau » qui permet aux usagers une meilleure lisibilité du carrefour et les
amène en position correcte pour rentrer à la route nationale confortablement
à une vitesse réduite ;

 Deux îlots directionnels sur la route de desserte pour canaliser le trafic sur
les branches. Ils ont une forme triangulaire ;

 Deux raccordements circulaires de rayons 15 m en sortie de la route

projetée et 20 m en entrée vers la route projetée ;

 Deux bretelles pour se brancher et pour se débrancher à partir de la

RN10 ;

 Une bretelle à droite de la RN10. pour les mouvements de tourne à gauche

vers de la route de desserte ; cette bretelle sert à la décélération. au
stockage et à l’attente.

5.8.2 STRUCTURE DE LA CHAUSSEE

Conformément aux recommandations du laboratoire TESCO comme il ressort du rapport

relatif à son étude géotechnique, les structures de chaussée et des accotements
préconisées pour la zone du carrefour est la suivante :

Structure de Traitement des

Structure d’élargissement
renforcement accotements

30cm GNF1 + 20cm GNR + 5cm ECF 15cm GNR+ 5cm ECF 30cm GNF1 + 25cm MS1

Avec :

 GNF1 : Grave non traitée pour couche de fondation ;

 GNR : Grave non traitée recomposée ;

 ECF : Enrobé coulé à froid ;

 MS1 : Matériaux sélectionnés type 1.

5.8.3 ASSAINISSEMENT

La gestion des eaux pluviales et l’amélioration des conditions d’assainissement au niveau

de la jonction avec la RN10 sont basées sur le drainage des eaux superficielles vers les
fossés et leur évacuation vers l’ouvrage projeté type dalot au niveau du point bas sur la
bretelle de la route de desserte de Tasselmante. Aussi la projection des percées au
niveau de l’îlot de tourne à gauche s’avère nécessaire. (Voir plan N°3.1)

5.8.4 SIGNALISATION

Chaque îlot sera matérialisé avec des bordures basses franchissables peintes en rouge
et blanc selon le symbole d’interdiction de stationner. Il sera précédé d’un zébra de
présignalisation.

La signalisation qu’est une partie prenante du carrefour comprend la signalisation

verticale et horizontale. (Voir plan N°3.2)
 6 CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES

6.1 DETERMINATION DES DEBITS D’APPORTS

Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à

l’identification sur la carte au 1/50 000éme de tous les écoulements ainsi que la
détermination des bassins versants correspondants et d’autre part grâce aux relevés sur
le terrain de tous les écoulements visibles franchissant l’itinéraire en question et leur
report sur la carte.
Les différentes formules empiriques et régionales utilisées pour l’estimation de l’apport
des bassins sont résumées dans le tableau suivant :

Formules Surface<1km² 1km²<surface<10km² 10km²<surface<25km² Surface>25km²

Mac math oui - - -
Burkli-ziegler oui oui - -
Rationnelle oui oui oui -
Mallet-Gautier - - oui oui
Fuller II - - oui oui
Régionale - - - oui
Débit retenu Max Max Max Moyenne

Petits bassins versants

 Mac Math
 Rationnelle
 Burkli ziegler
Grands bassins versants
 Mallet Gauthier
 Rationnelle
 Fuller II
 Hazan Lazarvick (régionale)

Formule de Mallet Gautier pour les bassins versants  100 Ha

A
Q  2  k  log(1  aH ) 
t
L
 1  4  log T  log A

où :
Q : Débit maximal pour temps de retour T en m3 /s
H : Hauteur moyenne annuelle de pluie en m. H = 0.250 m
A : Superficie du bassin versant en Km ²
a : Coefficient variant de 20 à 30 (au Maroc. on prend a = 20)
L : Longueur du drain principal en Km
K : Coefficient variant de 0.50 à 6.00 (au Maroc on prend k =2.00)
T : temps de retour en années (T=10. 20 et 50 ans)

Formule de Mac Math pour les bassins versant de superficie  100 Ha

Q  K P  A
t
0.58
I
0.42

où :

Q t
: Débit max. en l/s pour une période de retour de 10. 20 et 50 ans

A :
Superficie du bassin versant en ha

P :
Précipitation maximale tombée en 24 h sur le bassin versant
La valeur de P est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en
fonction du temps de concentration : I = a x TC(-b). En donnant à TC la valeur TC=24*60 min
et en multipliant la valeur trouvée de I par T C=24*60mn.

I :
Pente moyenne du bassin versant en millième (‰)
Les paramètres de Montana a et b sont donnés pour les périodes de retour 10 ans. 20
ans et 50 ans sont présentés dans le tableau suivant :
Tableau : Les paramètres de Montana - station de OUARZAZATE (mm/minutes)

Période de retour T = 10 ans T = 20 ans T = 50 ans

a 1.889 2.153 2.498
b 0.526 0.521 0.516

K :
Coefficient dépendant de la topographie du bassin versant
(voir tableau ci-après) :

Nature de la surface Valeur de

K
 Bassin versant de grandes dimensions 0.11

Superficies cultivées et terrains vagues 0.22

Terrains non aménagés. non rocheux de

0.35
pente moyenne

Petites cités. terrains non aménagés.

0.43
rocheux à forte pente

K sera pris égal à 0.22

Formule de Fuller II

Q  1  a * logT   *  S
t
0.8

 8 / 3 * S 0.5 * 4 / 3 * N / 100
où :

Q t
: Débit de pointe en m³/s de récurrence T.

T : Période de retour égale à 10. 20 et 50 ans

a : coefficient de crue variant d’un BV à un autre. en général ’a’ est compris entre 0.8
et 3.5.
 0.7 à 0.8 pour les régions arrosées.
 0.8 à 1 pour les régions moyennement arrosées.
 1 à 1.2 pour les régions arides.
 3 à 3.5 pour les oueds sahariens.
Nous adoptons pour ‘a’ = 2
S : Superficie du bassin versant en Km².
N : 80 en plaine. 85 en région accidentée et 100 en montagne. Nous prenons N =85.

Formule Rationnelle

Q  2.78 * C * I * A
t

où :

I = 1.889 x Tc(-0.526)

Q t
: Débit de pointe en l/s.

I : Intensité de la pluie en mm/h.

A : Surface de B.V. en ha.
C : Coefficient de Ruissellement
C= 0.30 Pour pente du B.V. entre 0% et 5%
 C= 0.4 Pour pente du B.V. entre 5% et 10%
C= 0.5 Pour pente du B.V. entre 10%et 30%
Formule de HAZAN-LAZAREVICK

Q (1000)  k1* S
t
k2

Q (T )  Q(1000) * (1  a * log(T )) /(1  a * log(1000))

t

Où :
Q(1000) = Débit de pointe en m³/s de récurrence 1000 ans
Q(T) = Débit de pointe en m³/s de récurrence T. T est prise égale à 10. 20 et 50 ans
S = Superficie du bassin versant en km²
a = Coefficient variant de 0.8 à 2 pour la partie nord du Maroc et de 2 à 3.5 pour les
oueds sahariens.
Nous prenons : a = 2
k1 = 9.38
k2 = 0.742
Formule de BURKLI-ZIEGLER

QT= 0.0039 * C* H * A0.75 * I0.25

où :

QT : Débit max. en m3/s pour une période de retour de 10. 20 et 50 ans

A :
Superficie du bassin versant en ha

C :
Coefficient de ruissellement

H :
Précipitation maximale tombée en 1 h en mm sur le bassin

La valeur de H est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en

fonction du temps de concentration : I = a x TC (-b). En donnant à TC la valeur TC=1x60mn et
en multipliant la valeur trouvée de I par TC=1x60mn.

I :
Pente moyenne du bassin versant en m/m
Les paramètres de Montana a et b sont définies précédemment.
6.2 TEMPS DE CONCENTRATION

6.2.1 VENTURA

Tc = 76.3 * (S/)0.5
TC : en minutes
S : en km²
 : en %

6.2.2 KIRPICH

Tc = L0.77 * -0.385 / 52
Tc : en minutes
L : en m
 : en m/m

6.2.3 GIONDOTI

Tc = 60 * ( 4 * S0.5 + 1.5 * L ) / ( 0.8 * (1000*H*L)0.5)

Tc : en minutes
L : en km
S : en km²
H : dénivelée en m

6.2.4 T URRAZZA

Tc = 60 * 0.108 * ( L*S)0.333 * -0.5

Tc : en minutes
L : en km
S : en km²
 : en m/m

6.2.5 PASSINI

Tc = 64.8 * ( L*S)0.333 * -0.5

Tc : en minutes
L : en km
S : en km²
 : en %

6.3 CAPACITE DES OUVRAGES

Le calcul de la capacité des ouvrages peut être effectué selon les formules de Delorme
qui s’écrivent comme suit :

Q = 1.5 x L x H(3/2) Pour les dalots

Q = 2.8 x R x H(3/2) x 0.88 Pour les buses

Où :
L : Ouverture du dalot en (m)
 R : Rayon de la buse en (m)
H : Hauteur sous dalles pour les dalots ou le diamètre intérieur pour les buses en (m)

6.4 RESULTATS DES CALCULS HYDRAULIQUES

Les résultats des calculs concernant les temps de concentration et les débits de crue des
bassins versants sont présentés dans les tableaux suivants :

RÉSULTATS DE CALCUL POUR TEMPS DE CONCENTRATION

VALEUR
BV Surface Longueur Pente Dénivelé Ventura Kirpich Giandotti Turrazza
RETENUE

N° Km² km % m h h h h h

1 0.03 0.32 3 10 0.11 0.10 0.44 0.12 0.11

2 0.02 0.30 3 10 0.09 0.10 0.39 0.10 0.10

3 0.03 0.29 3 10 0.12 0.09 0.45 0.12 0.11

4 0.03 0.14 7 10 0.08 0.04 0.35 0.06 0.06

5 0.01 0.13 8 10 0.05 0.04 0.23 0.04 0.04

6 0.04 0.14 7 10 0.10 0.04 0.41 0.07 0.07

7 0.10 0.20 5 10 0.18 0.06 0.63 0.13 0.13

8 3.07 6.11 1 80 1.95 1.40 2.26 2.50 1.95

9 0.14 0.32 8 25 0.17 0.07 0.49 0.14 0.13

10 0.35 0.73 6 45 0.30 0.15 0.65 0.28 0.24

11 1.75 2.95 4 110 0.87 0.53 1.16 0.97 0.79

RÉSULTATS DE CALCUL POUR LES DÉBITS

Mallet Burkli Hazan

Mac-
Inten- Full - Ration - -
B.V Surface Longueur Pente TC Mat Débit Retenu (m3/s)
sité erII Gauth n-elle Ziegle Lazar
h
ier r e
T=10 T=20 T=50 T=100
N° Km² Km % mn mm/h m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
ans ans ans ans

1 0.03 0.32 3.16 6.75 41.52 - - 0.09 0.07 - 0.10 0.10 0.11 0.14 0.16

2 0.02 0.30 3.29 5.88 44.64 - - 0.06 0.06 - 0.08 0.08 0.09 0.11 0.13

3 0.03 0.29 3.48 6.66 41.82 - - 0.11 0.09 - 0.11 0.11 0.14 0.17 0.19

4 0.03 0.14 7.14 3.67 57.23 - - 0.18 0.13 - 0.14 0.18 0.21 0.26 0.30
5 0.01 0.13 7.69 2.47 70.39 - - 0.08 0.06 - 0.08 0.08 0.10 0.12 0.13

6 0.04 0.14 7.06 4.25 52.93 - - 0.25 0.18 - 0.18 0.25 0.30 0.37 0.41

7 0.10 0.20 4.97 7.54 39.15 - - 0.34 0.24 - 0.26 0.34 0.41 0.50 0.56

8 3.07 6.11 1.31 117 9.26 - - 2.37 2.15 - - 2.37 2.84 3.47 3.95

9 0.14 0.32 7.72 7.58 39.05 - - 0.59 0.43 - 0.37 0.59 0.70 0.86 0.98

10 0.35 0.73 6.14 14.7 27.62 - - 1.08 0.83 - 0.58 1.08 1.30 1.58 1.80

11 1.75 2.95 3.73 47.5 14.88 - - 2.18 1.83 - - 2.18 2.61 3.19 3.63

LISTE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES

Les ouvrages hydrauliques proposés pour satisfaire les débits mentionnés ci-dessus et
pour l’assainissement de la plate-forme et l’évacuation des eaux collectées par les fossés
sont :

Ouvrage et Débit de l'OH

OH BV Débit du
PK chaâba Ouvrages proposés proposé
N° N° BV (m3/s)
existants (m3/s)

1 00+014.74 1 0,16 Point bas Dalot Simple (1×1) à créer 1.5

--- 00+090.59 2 0,13 Point bas à dévier vers OH N°1 ---

2 00+136.74 3 0,19 Ecoulement Buse   à créer 1.23

--- 00+208.56 --- --- Ecoulement à dévier vers OH N°2 ---

3 00+330.82 --- --- Ecoulement Buse   à créer 1.23

4 00+442.10 4 0,30 Ecoulement Buse   à créer 1.23

--- 00+492.13 --- --- Ecoulement à dévier vers OH N°4 ---

--- 00+521.30 --- --- Ecoulement à dévier vers OH N°4 ---

5 00+567.50 5 0,13 Ecoulement Buse   à créer 1.23

6 02+204.59 6 0,41 Point bas Buse   à créer 1.23

7 03+200.17 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

8 03+972.22 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

9 04+877.29 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23
10 05+415.65 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

11 06+665.54 --- --- --- Buse de décharge   à créer 1.23

12 08+376.96 --- --- --- Buse de décharge   à créer 1.23

13 09+789.61 --- --- --- Buse de décharge   à créer 1.23

--- 11+240.51 --- --- Ecoulement à dévier vers OH N°14 ---

14 11+273.51 7 0,56 Chaâba Buse   à créer 1.23

15 11+547.24 8 3,95 Chaâba Dalot Triple (1×1) à créer 4.5

16 11+700.53 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

17 12+556.71 --- --- --- Buse de décharge   à créer 1.23

18 13+124.82 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

19 13+569.58 9 0,98 Point bas Buse   à créer 1.23

20 13+840.47 10 1,80 Ecoulement 2 Buses   à créer 2.46

21 13+982.55 --- --- Point bas Buse de décharge   à créer 1.23

22 14+367.41 11 3,63 Chaâba Dalot Triple (1×1) à créer 4.5

6.5 VERIFICATION DES CONDITIONS DE L’ECOULEMENT DANS LES OUVRAGES

Pour l’étude de fonctionnement hydraulique des dalots avec le débit de crue centennale,
on utilise la méthode BECEOM. Le but de cette étude est de contrôler la hauteur d’eau à
l’entrée de l’ouvrage H1 de déterminer la pente critique Ic (la pente minimale qu’il faut
donner au radier de l’ouvrage) et de calculer. Enfin la vitesse critique de l’écoulement à
travers le dalot V (fonction de laquelle. on peut juger de la nécessité de mettre des
dispositifs de protection à l’aval ou de redimensionner l’ouvrage).

 Données de base

Débit transité
Débit de par une
Nb Ouverture Gabarit Pente
N°OH Type crue seule
ouvertures ouverture
m3/s m3/s m m %
1 Dalot simple (1 X 1) 1 0.29 1.5 1 1 0.9
15 Dalot triple (1 X 1) 3 3.95 1.5 1 1 1.94
22 Dalot triple (1 X 1) 3 3.63 1.5 1 1 1.61
K = 67.00 : Coefficient de rugosité du béton.

 Résultat de calcul de la méthode «BECEOM »

N°OH 1 15 22
Hauteur d’eau à l’amont « H1 » :

Q* = Q / (B.D.Ö(2.g.D)) 0.07 0.30 0.27

H1* = H1 / D (figure N°77 de

0.34 0.85 0.80
« Hydraulique Routière »

H1 (m) 0.34 0.85 0.80

Pente critique « Ic » :

Q* = Q / Ö(g.D5) 0.09 0.42 0.39

Ic* = Ic / (g / (k².B1/3) (figure N°77

2.68 3.34 3.27
de « Hydraulique Routière »)

Ic (%) 0.586 0.73 0.71

Vitesse dans l’ouvrage « V » :

Q* = Q / Ö(K.I0.5.B8/3) 0.05 0.14 0.14

V* = V / (K.I 0.5.B2/3) (figure N°84 de

0.26 0.36 0.37
« Hydraulique Routière »)

V (m/s) 1.63 3.40 3.10

Remarque

 La hauteur à l’amont de l’ouvrage reste inférieur à 1.2 x gabarit (pour tous les dalots) ;

 La pente de l’ouvrage est supérieure à la pente critique (pour tous les dalots).

Dispositions constructives
 Des murs en ailes seront disposés des deux côtés (rives gauche et droite) à l’amont et
à l’aval. afin de favoriser le bon écoulement à l’entrée et à la sortie de l’ouvrage ;

 Des protections contre l’affouillement seront réalisées par des murs parafouilles ainsi
qu’un tapis en gabions à l’amont et à l’aval.

6.6 CALCUL STRUCTUREL DES DALOTS

Le ferraillage des corps dalots est calculé moyennant le logiciel CAD90 dont les sorties
sont données en plan n°4.2.

D’après l’AFPS90, les ponts cadres (dalots) sont peu sensibles aux séismes. Toutefois,
certaines dispositions constructives sont nécessaires à savoir :

 Section totale d’acier A ≥ 0.5% S (S section du béton)

 Section d’acier sur les faces tendues At ≥ 0.28% S
 Diamètres des armatures longitudinales L & transversalesT ≥ 10mm

Les diamètres et les espacements des armatures ont été proposés d’une manière à
respecter les conditions précitées.
 7 AVANT METRE
7.1 TERRASSEMENTS
Les volumes de terrassements volume déblais et volume remblais ont été calculés
moyennant le logiciel Piste+ voir annexe N°2 : Cubatures des terrassements.
Volume Volume
Section Longueur
Remblai Déblai
PK Début PK Fin ml m3 m3
00+000.00 05+449.81 5449.81 57401 47615
05+449.81 10+867.59 5417.78 41889 32
10+867.59 14+432.09 3564.50 51882 80816
Total 14 432 151 172 128 463

7.2 AVANT MÉTRÉ CORPS DE CHAUSSÉE

8 L’avant métré détaillé du corps de chaussée et des accotements pour la longueur du

tracé qui égale à 14432 ml est récapitulé dans le tableau suivant :

Longueu Longueur
PK DESIGNATION QUANTITES
PK fin r Section Totale
début
ml ml
RS bi-couche 2 x (3 x 14 190.72) = 85 144.32 m²

GNB 2 x (3 x 0.15 x 14 190.72) = 12 771.64 m 3

SECTION 1

GNF2 2 x (3+1+0.4) x 0.2 x 14 190.72 = 24 975.67 m 3

90.59 14281.31 14190.72
MS1 2 x (1+0.1258) x 0.15 x 13 350.22 = 4 508.90 m 3

Béton B3 (1+0.1258) x 0.15 x 1 681 = 283.87 m 3

Imprégnation 1.3 x 2 x 3 x 14 190.72 x 0.001 = 110.68 t

SECTION 2

Hérissonage 2 x 3 x 0.15 x 150.78 = 135.70 m 3

14281.31 14432.09 150.78 Béton B3 2 x 3 x 0.15 x 150.78 = 135.70 m 3

14432.09 RS bi-couche 2 x (3 x 14 190.72) = 85 144.32 m²

Tableau récapitulatif

DESIGNATION QUANTITES TOTALES

 RS (m²) 85144
GNB (m3) 12772
GNF2 (m3) 24976
MS1 (m3) 4509
Imprégnation (t) 111
Béton B3 (m3) 420
Hérissonage (m3) 136

(*) Pour imperméabiliser la surface et rendre possible l’accrochage du

revêtement. il sera procédé à une imprégnation en répondant sur la chaussée 1.3 kg/m3
de cut-back 0/1.
9 L’avant métré détaillé du corps de chaussée et des accotements pour le carrefour au
PK 0+000 est récapitulé dans le tableau suivant :

Imprégnation=
Nature de couche de chaussée Surface ECF GNR GNF1 Cut-Back MSI
(1.3kg/m²)
Surface chaussée neuve (m²) 1550 --- --- --- --- ---

Surface renforcement chaussée existante (m²) 1730 --- --- --- --- ---

Surface accotement (m²) 720 --- --- --- --- ---

Epaisseur (m) --- 0,05 0,20 0,30 --- 0,25

Volume (m3) --- 164 570 681 --- 180

Qté (t) --- 385 --- --- 2,02 ---

9.1 SIGNALISATION

 Signalisation horizontale : Selon le profil en travers type. les bandes seront

tracées au niveau de l’axe central de la route et les accotements.
Ainsi. la longueur totale de la signalisation horizontale est égale à :
14 432.09 x 3 = 43 296.27 ml

 Signalisation verticale : Elle sera constituée essentiellement par des panneaux

de police des virages et des successions des virages. de limitation de vitesse et
d’interdiction de dépasser. le nombre total peut être estimé à 50 panneaux.
  Glissière de sécurité : Les sections nécessitant une glissière de sécurité
au bord des accotements sont :

LONGUEUR DES
PK DEBUT PK FIN AMENAGEMENT PROPOSEE
GLISSIERES

388 567 358 Prévoir des glissières de part et d'autre

2118 2426 616 Prévoir des glissières de part et d'autre
11232 11304 144 Prévoir des glissières de part et d'autre
11483
11762 Prévoir des glissières de part et d'autre
554
13522 13570 96 Prévoir des glissières de part et d'autre
1768
Total (ml)

La longueur totale des glissières de sécurité au bord des accotements est de 1934 ml.

 Fossés bétonnés : Les sections qui nécessiteront l’ouverture des fossés bétonnés
et fossés de crête sont consignées dans le tableau suivant :

Longueur fossé
PK début PK fin bétonnée Coté d'aménagement
(ml)
14,74 90,59 75,85 A droite

567,5 868,3 601,6 De part et d'autre

2133,97 2354,02 220,05 A gauche

2204,59 2425,6 221,01 A droite

11322,13 11473,05 150,92 A droite

11322,13 11547,24 225,11 A gauche

11700,53 11926,71 226,18 A droite

11775,91 11926,71 150,8 A gauche

13286,89 13569,58 282,69 A gauche

13286,89 13490,54 203,65 A droite

13758,4 13840,47 164,14 De part et d'autre

2522
Total (ml)

Longueur fossé
PK début PK fin de crêtes Coté d'aménagement
(ml)
669,9 763,38 93,48 A droite
13399,94 13509,04 109,1 A gauche
 Total (ml) 202.58

 Descentes d’eau :

Les descentes d’eau projeté à prévoir aux PK suivants :

N°
COTE
DESCENTE PK LONGUEUR
D'AMENAGEMENT
D'EAU
1 00+388,9 9,14 De part et d'autre
2 00+442,1 23,58 De part et d'autre
3 00+484,33 17,38 De part et d'autre
4 00+526,2 17,38 De part et d'autre
5 02+158,79 8,42 A droite
6 02+204,59 9,1 A droite
7 02+249,88 13,41 De part et d'autre
8 02+293,9 11,67 De part et d'autre
9 02+337,52 14,29 De part et d'autre
10 02+381,55 17,02 De part et d'autre
11 11+273,51 21,17 De part et d'autre
12 11+514,44 27,67 De part et d'autre
12 11+547,24 31,27 De part et d'autre
14 11+580,49 28,46 A droite De part et
d'autre
15 11+620,7 28,39 De part et d'autre
16 11+660,43 20,21 De part et d'autre
17 11+700,53 21,05 De part et d'autre
18 11+731,44 19,25 De part et d'autre
19 13+569,58 16,72 De part et d'autre
Total 355,75

 Mur en Gabion : Les gabions pour soutenir les pieds des talus en remblai au droit
des sections :

Longueur Gabions
PK début PK fin Coté d'aménagement
(ml) (m3)

11225,13 11322,13 97,00 145,5 A gauche

11520,44 11636,76 116,32 174,48 A gauche
11504,17 11564,85 60,68 91,02 A droite
11686,53 11718,53 32,00 48 A gauche
14349,8 14384,8 70,00 105 A gauche et à droite
Total (ml) 376,00 564
9.2 OUVRAGES HYDRAULIQUES

Les résultats des calculs de l’avant métré des ouvrages hydrauliques sont donnés en
annexe n°5.
Pour chaque ouvrage on présente :

 la longueur de l’ouvrage ;

 la hauteur de remblai ;

 la quantité de fouille et des gabions si nécessaire ;

 la quantité du béton B3 pour les têtes. le puisard et l’enrobage ;

 la quantité du béton B5 sous les têtes et le puisard ;

 la quantité de l’acier ;

 le volume du lit de sable ;

 Le béton B2 est dosé à 350 kg de ciment/ m3 ;

 Le béton B3 est dosé à 300 kg de ciment/ m3 ;

 Le béton B5 est un béton de propreté. il est dosé à 200 kg de ciment/ m3.

 10 BORDERAUX DES PRIX – DETAILS ESTIMATIFS
10.1 SECTION LINEAIRE
N°
Désignation Unité Quantité Prix unitaire Prix total
Prix
100 Installation de chantier
101 Installation de chantier f 1 150 000 150 000
102 Signalisation temporaire j 200 500 100 000
TOTAL PRIX (100) 250 000
200 Terrassement
201 Terrassements en déblai m3 129 279 30 3 878 370
202 Terrassements en remblai m 3
151 444 35 5 300 540
TOTAL PRIX (200) 9 178 910
300 Chaussée
301 Fourniture et mise en œuvre du RS m2 85 144 20 1 702 886
302 Fourniture et mise en œuvre du GNB m3 12 772 200 2 554 330
303 Fourniture et mise en œuvre du GNF2 m3 25 193 180 4 534 788
Fourniture et mise en œuvre du MS
304 m3 4 509 100 450 890
type 1
305 Imprégnation t 111 6 000 664 126
306 Béton de classe B3 m3 420 1 200 503 488
307 Hérrissonage m3 136 100 13 570
308 MCR pour rétablissement des pistes m3 218 100 21 760
TOTAL PRIX (300) 10 445 838
400 Assainissement
401 Buse  1000 armée ml 280 1 400 392 560
401 Buse  800 armée ml 60 1 200 72 000
402 Béton de classe B5 m3 36 900 32 349
403 Béton de classe B3 m3 123 1 200 147 488
404 Béton de classe B2 m3 135 1 400 188 558
405 Acier de haute adhérence t 18 14 000 248 125
406 Déblai pour fouilles m3 1 827 40 73 095
407 Remblaiement des fouilles m3 2 980 50 149 023
408 Lit de sable m3 37 150 5 498
409 Fossé bétonné ml 2 522 450 1 134 900
410 Fossé de crêtes ml 203 450 91 161
411 Bourrelets ml 1 681 50 84 050
412 Descente d'eau ml 356 200 71 200
413 Gabions m3 714 500 357 000
 TOTAL PRIX (400) 3 047 007
500 Signalisation
501 Signalisation horizontale ml 43 300 10 433 000
502 Panneaux de police u 50 1 200 60 000
503 Glissières de sécurité GS4 ml 1 768 800 1 414 400
TOTAL PRIX (500) 1 907 400

TOTAL H.T 24 829 156

T.V.A (20%) 4 965 831
TOTAL T.T.C 29 794 987

10.2 CARREFOUR AU PK 0+000

N° Quantit
Désignation Unité Prix unitaire Prix total
Prix é
100 Terrassement
101 Terrassements en déblai m³ 1 135 30 34 050
102 Terrassements en remblai m³ 3 405 35 119 175
TOTAL PRIX (100) 153 225
200 Chaussée
201 GNF1 m³ 681 200 136 200
202 MSI m³ 180 100 18 000
203 Imprégnation t 2 6 000 12 090
204 ECF t 385 800 308 320
205 GNR m³ 570 80 45 560
206 Bordures type I2 pour îlots ml 240 150 36 000
TOTAL PRIX (200) 556 170
300 Signalisation
301 Signalisation horizontale ml 1 750 10 17 500
302 Panneaux de police u 8 1 200 9 600
303 Panneaux de jalonnement u 6 2 500 15 000
304 Panneaux de présignalisation u 3 5 000 15 000
TOTAL PRIX (300) 57 100

TOTAL H.T 766 495

T.V.A (20%) 153 299
TOTAL T.T.C 919 794

10.3 RECAPITULATIF

N° Prix Désignation Unité Quantité Prix unitaire Prix total

100 Installation de chantier
101 Installation de chantier f 1 150 000 150 000
102 Signalisation temporaire j 200 500 100 000
TOTAL PRIX (100) 250 000
200 Terrassement
201 Terrassements en déblai m3 130 414 30 3 912 420
202 Terrassements en remblai m3 154 849 35 5 419 715
TOTAL PRIX (200) 9 332 135
300 Chaussée
301 Fourniture et mise en œuvre du RS m2 85 144 20 1 702 886
302 Fourniture et mise en œuvre du GNB m3 12 772 200 2 554 330
303 Fourniture et mise en œuvre du GNF2 m3 25 193 180 4 534 788
Fourniture et mise en œuvre du MS
304 m3 4 689 100 468 890
type 1
305 Imprégnation t 113 6 000 676 216
306 Béton de classe B3 m3 420 1 200 503 488
307 Hérrissonage m2 136 100 13 570
308 MCR pour rétablissement des pistes m2 218 100 21 760
309 ECF t 385 800 308 320
310 GNR m3 570 80 45 560
311 Fourniture et mise en œuvre du GNF1 m3 681 200 136 200
312 Bordures type I2 pour îlots ml 240 150 36 000
TOTAL PRIX (300) 11 002 008
400 Assainissement
401 Buse  1000 armée ml 280 1 400 392 560
402 Buse  800 armée ml 60 1 200 72 000
403 Béton de classe B5 m3 36 900 32 349
404 Béton de classe B3 m3 123 1 200 147 488
405 Béton de classe B2 m3 135 1 400 188 558
406 Acier de haute adhérence t 18 14 000 248 125
407 Déblai pour fouilles m3 1 827 40 73 095
408 Remblaiement des fouilles m3 2 980 50 149 023
409 Lit de sable m3 37 150 5 498
410 Fossé bétonnées ml 2 522 450 1 134 900
411 Fossé de crêtes ml 203 450 91 161
412 Bourrelets ml 1 681 50 84 050
413 Descente d'eau ml 356 200 71 200
414 Gabions m3 714 500 357 000
TOTAL PRIX (400) 3 047 007
500 Signalisation
501 Signalisation horizontale ml 45 050 10 450 500
502 Panneaux de police u 58 1 200 69 600
503 Glissières de sécurité GS4 ml 1 768 800 1 414 400
504 Panneaux de jalonnement u 6 2 500 15 000
505 Panneaux de présignalisation u 3 5 000 15 000
TOTAL PRIX (500) 1 964 500

TOTAL H.T 25 595 651

T.V.A (20%) 5 119 130
TOTAL T.T.C 30 714 781
Le coût total de la construction de la route de desserte du village de Tasselmante avec
l’aménagement du carrefour de début fait ressortir un montant global 30 714 781
Dirhams.