Entretien 1200

SFBU9063-03 (fr)
JANVIER 2017
(Traduction: JANVIER 2017)
Utilisation et
entretien
1204F-E44TA et 1204F-E44TTA Moteurs
industriels
MT (Moteur)
MU (Moteur)
MW (Moteur)
This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
i06561477
Informations importantes sur la sécurité

La plupart des accidents qui surviennent lors de l'utilisation, de l'entretien et de la réparation d'un produit
sont dus au non-respect des règles ou des mesures de sécurité élémentaires. En anticipant les situations
potentiellement dangereuses, il est souvent possible d'éviter l'accident. Tout utilisateur doit prendre garde
aux dangers potentiels, y compris aux facteurs humains susceptibles de nuire à la sécurité. Il convient
également de posséder la formation, les compétences et les outils requis pour utiliser, entretenir et réparer
correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de lubrification, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Ne pas utiliser, ni effectuer de lubrification, d'entretien ou de réparation sur ce produit, sans s'être
assuré d'y avoir été autorisé, d'avoir lu et compris les consignes d'utilisation, de lubrification,
d'entretien et de réparation.
Des mesures de sécurité et des mises en garde sont indiquées dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut entraîner des blessures ou la mort tant pour l'utilisateur que pour
autrui.
Les dangers sont identifiés par un "symbole d'alerte sécurité" suivi d'une "mention d'avertissement" telle
que "DANGER", "AVERTISSEMENT" ou "ATTENTION". L'étiquette correspondant à l'alerte de sécurité
"AVERTISSEMENT" est représentée ci-après.
Ce symbole d'alerte sécurité a la signification suivante:

Attention! Soyez vigilant! Votre sécurité est en jeu.
Le message figurant sous chaque avertissement décrit le danger correspondant sous forme de texte ou
d'illustration.
Les opérations (liste non exhaustive) pouvant entraîner des dommages matériels sont signalées sur le
produit et dans cette publication par des étiquettes “REMARQUE” .
Caterpillar ne saurait prévoir toutes les situations impliquant un danger potentiel. Les mises en
garde indiquées dans cette publication et sur le produit ne sont donc pas exhaustives. Ne pas
utiliser ce produit pour une exploitation différente de celle décrite dans ce manuel avant d'avoir
pris en compte toutes les règles et précautions de sécurité applicables à l'utilisation du produit
dans l'environnement concerné; celles-ci incluent les règles et précautions de sécurité spécifiques
au chantier. Quiconque emploie un outil, une procédure, une méthode de travail ou une technique
de fonctionnement qui n'est pas expressément recommandé par Caterpillar doit donc s'assurer au
préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il convient également de
s'assurer d'avoir été autorisé à accomplir la tâche en question, et que le produit ne risque pas
d'être endommagé ou de représenter un danger potentiel du fait de la procédure d'utilisation, de
lubrification, d'entretien ou de réparation envisagée.
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances au
moment de la rédaction. Les caractéristiques, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations etc.
peuvent être modifiés à tout moment. Ces modifications peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant toute intervention, se procurer les toutes dernières informations complètes. Les
concessionnaires Cat disposent des informations les plus récentes.
Lorsque des pièces de rechange sont requises

pour ce produit, Caterpillar recommande d'utili-
ser des pièces de rechange Cat.
Le non-respect de cette mise en garde peut en-
traîner des pannes prématurées, une détériora-
tion du produit et des blessures graves, voire
mortelles.
Aux États-Unis, l'entretien, le remplacement et la réparation des dispositifs ou systèmes de

contrôle des émissions peuvent être réalisés par n'importe quel établissement ou professionnel, à
la discrétion du propriétaire.
SFBU9063-03 3
Table des matières
Table des matières Chapitre Entretien
Contenances ................................................... 86
Avant-propos ..................................................... 4
Recommandations d'entretien ...................... 106
Sécurité
Calendrier d'entretien .................................... 109
Mises en garde .................................................. 5
Généralités ........................................................ 8
Garantie
Garantie......................................................... 150
Prévention des brûlures .................................. 13
Prévention des incendies ou des explosions .. 14 Documentation de référence
Risques d'écrasement et de coupure.............. 16 Documents de référence............................... 151
Pour monter et descendre .............................. 17 Index
Canalisations de carburant haute pression .... 17 Index.............................................................. 154
Avant le démarrage du moteur........................ 19
Démarrage du moteur ..................................... 19
Arrêt du moteur................................................ 20
Circuit électrique.............................................. 20
Circuit électronique ......................................... 21
Informations produit
Généralités ...................................................... 23
Identification produit ........................................ 33
Chapitre Utilisation
Levage et remisage......................................... 36
Caractéristiques et commandes ..................... 43
Diagnostic du moteur ...................................... 66
Démarrage ...................................................... 72
Utilisation du moteur........................................ 76
Utilisation par temps froid................................ 79
Arrêt du moteur................................................ 84
4 SFBU9063-03
Avant-propos
Avant-propos L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles

prévus tels que stipulés dans le calendrier
d'entretien. Le calendrier d'entretien dépend
Généralités également des conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il
peut être nécessaire d'augmenter le graissage et la
Ce guide contient des informations sur la sécurité et maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier
le fonctionnement, le graissage et l'entretien. Ce d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement
guide doit être conservé près du moteur, dans les dures, humides ou que le froid est intense.
espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,
étudier et conserver ce guide avec les informations Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés
sur le moteur. pour former un programme d'entretien préventif. Si le
programme d'entretien préventif est respecté, une
L'anglais est la langue principale des publications mise au point périodique n'est pas nécessaire. La
Perkins . L'anglais employé facilite la traduction et mise en place d'un programme d'entretien préventif
améliore la cohérence. minimise les frais d'exploitation en évitant bien des
coûts résultant d'immobilisations imprévues et de
Certaines photographies ou illustrations de ce guide pannes.
peuvent montrer des détails ou des accessoires qui
n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs, des
protections et des couvercles ont parfois été retirés Calendrier d'entretien
pour la clarté des illustrations. En raison du progrès
technique et de l'effort continuel voué au L'entretien prescrit à un certain intervalle doit être
perfectionnement du matériel, ce moteur comporte effectué aux multiples de cet intervalle. Il est
peut-être des modifications qui n'apparaissent pas recommandé d'afficher des copies des calendriers
dans cette publication. En cas de doute concernant d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il
un détail de construction de ce moteur ou un point du est également recommandé de conserver un registre
guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre de l'entretien avec le registre permanent du moteur.
distributeur Perkins qui fournira les renseignements Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur
les plus récents dont il dispose. Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier
d'entretien en fonction des exigences de votre
Sécurité environnement de travail.
Les précautions élémentaires sont répertoriées dans Révision générale

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également
des situations dangereuses. Lire soigneusement les
consignes de sécurité données dans ce chapitre Les détails de la révision générale du moteur ne sont
avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien
d'entretien ou de réparation. sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque
intervalle. Les réparations majeures ne doivent être
effectuées que par du personnel autorisé par
Utilisation Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins propose une gamme d'options
Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques liées aux programmes de révision générale. Si le
d'utilisation. Ces techniques aident au moteur subit des pannes majeures, de nombreuses
développement des compétences nécessaires pour options de révision générale consécutive à la panne
exploiter le moteur de manière fiable et économique. sont également proposées. Consulter votre
Les compétences s'acquièrent, à mesure que concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins
l'opérateur connaît mieux le moteur et ses pour davantage de renseignements sur ces options.
possibilités.
La section utilisation sert de référence aux Projet de mise en garde 65 de l'État
opérateurs. Les photographies et illustrations de Californie
montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,
faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section Il est officiellement reconnu dans l'État de Californie
comprend également des informations sur le que les émissions des moteurs diesel et certains de
diagnostic électronique. leurs composants peuvent entraîner des cancers,
des anomalies à la naissance et d'autres affections
Entretien liées à la reproduction. Les bornes et les cosses de
batterie et les accessoires connexes contiennent du
La section consacrée à l'entretien explique comment plomb et des composés du plomb. Se laver les
bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées, mains après la manipulation.
étape par étape, sont regroupées par intervalles
d'entretien basés sur les heures-service et/ou les
durées de temps. Les éléments du calendrier
d'entretien font référence aux instructions détaillées
qui suivent.
SFBU9063-03 5
Sécurité
Mises en garde
Sécurité L'étiquette de mise en garde universelle (1) est située

à deux endroits. Les étiquettes de mise en garde se
trouvent à l'arrière droit du couvercle de culbuterie et
i05934852 sur le corps du reniflard de carter.
Mises en garde
Code SMCS: 1000; 7405
Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le
moteur. L'emplacement précis et la description des
mises en garde sont passés en revue dans ce
chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec
tous les signaux d'avertissement.
S'assurer que tous les signaux d'avertissement sont
lisibles. Nettoyer ou remplacer les mises en garde
dont le texte ou les illustrations ne sont pas visibles.
Pour nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,
de l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvants,
d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.
Les solvants, l'essence ou les produits chimiques
caustiques peuvent détériorer l'adhésif fixant les
signaux d'avertissement. Les signaux
d'avertissement dont l'adhésif est détérioré peuvent
se détacher du moteur.
Remplacer toute mise en garde abîmée ou
manquante. Si un signal d'avertissement est fixé à
une pièce du moteur qui est remplacée, poser un
nouveau signal d'avertissement sur la pièce de
rechange. Des mises en garde neuves sont
disponibles auprès du distributeur Perkins.
(1) Mise en garde universelle
Lire attentivement les instructions et les consi-

gnes données dans les Guides d'utilisation et
d'entretien avant de conduire cet équipement ou
de travailler dessus. Faute de se conformer à ces
instructions et mises en garde, il y a risque de
blessures ou de mort.
Illustration 1 g01154807
Exemple type
6 SFBU9063-03
Sécurité
Mises en garde
(1) Mise en garde universelle
(2) Mains (haute pression)
Tout contact avec du carburant sous haute pres-

sion présente des risques de pénétration percu-
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Exemple type
SFBU9063-03 7
Sécurité
Mises en garde
(2) Mains (haute pression)
L'étiquette de mise en garde concernant les Mains

(haute pression) (2) est placée autour de la
canalisation de carburant haute pression.
Mise en garde concernant l'éther

Une étiquette de mise en garde concernant l'éther
sera posée sur le filtre à air ou à proximité de cet
élément. L'emplacement dépend de l'application.
Lire attentivement les instructions et les consi-

gnes données dans les Guides d'utilisation et
d'entretien avant de conduire cet équipement ou
de travailler dessus. Faute de se conformer à ces
instructions et mises en garde, il y a risque de
blessures ou de mort.
8 SFBU9063-03
Sécurité
Généralités
• Porter un casque, des lunettes de protection et

d'autres équipements de sécurité lorsque les
conditions l'exigent.
• Lorsque le travail se fait à proximité d'un moteur

en fonctionnement, porter des protections
auditives pour éviter tout dommage auditif.
• Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux
commandes ou à d'autres parties du moteur.
• S'assurer que toutes les protections et tous les
couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
• Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans

des récipients en verre. Les récipients en verre
risquent de se briser.
i06089809
• Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
Généralités prudence.
Code SMCS: 1000; 4450; 7405 • Signaler toutes les réparations nécessaires.
Sauf indication contraire, effectuer l'entretien comme
suit:
• Le moteur est coupé. S'assurer que le moteur ne

peut être mis en marche.
• Appliquer le verrouillage de protection des

commandes.
• Serrer le frein auxiliaire (secours) ou le frein de
stationnement.
• Caler ou immobiliser le véhicule avant de
procéder à l'entretien ou à des réparations.
• Débrancher les batteries avant de procéder à

Illustration 6 g00466598 l'entretien ou à une intervention sur le circuit
électrique. Débrancher les câbles de masse de la
Fixer une pancarte d'avertissement “Ne pas utiliser” batterie. Obturer les fils afin d'éviter toute
ou une pancarte similaire sur le contacteur de production d'étincelle. Selon équipement, laisser
démarrage ou sur les commandes avant d'entretenir le liquide d'échappement diesel se purger avant
ou de réparer le moteur. Fixer les pancartes
d'avertissement sur le moteur et dans chaque poste de débrancher la batterie.
de commande. Si nécessaire, déconnecter les
commandes de démarrage. • Le cas échéant, débrancher les connecteurs des
injecteurs-pompes qui se trouvent sur le support
Pendant l'entretien du moteur, ne tolérer la présence de culbuteurs. Ceci contribuera à éviter les
d'aucune personne non autorisée sur le moteur ou à blessures provoquées par la tension élevée des
proximité de celui-ci. injecteurs-pompes. Ne pas toucher aux bornes
d'injecteur-pompe pendant que le moteur est en
• Toute altération du montage du moteur ou du marche.
câblage mis en place par le constructeur d'origine
peut s'avérer dangereuse. Il y a risque de • Ne pas se lancer dans des réparations ou des
blessures ou de mort ou de dégât au moteur. réglages du moteur pendant que celui-ci est en
marche.
• Si l'on fait tourner le moteur dans un local fermé,
évacuer les gaz d'échappement à l'extérieur. • Ne pas se lancer dans des réparations que l'on ne
comprend pas. Utiliser les outils appropriés.
• Si le moteur ne tourne pas, ne pas desserrer le Remplacer ou réparer tout équipement
frein de stationnement ou le frein auxiliaire, sauf si endommagé.
le véhicule est immobilisé ou calé.
SFBU9063-03 9
Sécurité
Généralités
• Avant la mise en marche initiale d'un moteur neuf

ou la remise en marche d'un moteur après
intervention, prendre les dispositions nécessaires
pour arrêter le moteur au cas où il s'emballerait.
L'arrêt du moteur peut s'effectuer en coupant son
alimentation en carburant ou son alimentation en
air. S'assurer que seule la conduite d'alimentation
est coupée. S'assurer que la canalisation de
retour de carburant est ouverte.
• Démarrer le moteur depuis le poste de conduite

(cabine). Ne jamais effectuer de branchement
directement sur les bornes du démarreur ou sur
celles des batteries. Ceci peut neutraliser le
dispositif de démarrage au point mort ou
endommager le circuit électrique. Illustration 7 g00702020
Les gaz d'échappement des moteurs contiennent • Porter un casque, des lunettes de protection et
des produits de combustion qui peuvent s'avérer d'autres équipements de sécurité lorsque les
nocifs. Toujours faire démarrer le moteur et le laisser conditions l'exigent.
tourner dans un endroit bien aéré. Si le moteur se
trouve dans un endroit fermé, évacuer les gaz
• Lorsque le travail se fait à proximité d'un moteur
d'échappement au dehors.
en fonctionnement, porter des protections
Retirer les pièces suivantes avec prudence. Pour auditives pour éviter tout dommage auditif.
éviter que des liquides sous pression ne soient
pulvérisés ou projetés, placer un chiffon sur la pièce • Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,
déposée. gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux
commandes ou à d'autres parties du moteur.
• Bouchons de remplissage
• S'assurer que toutes les protections et tous les
• Graisseurs couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
• Prises de pression • Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans
des récipients en verre. Les récipients en verre
• Reniflards risquent de se briser.
• Bouchons de vidange • Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
prudence.
Déposer les plaques-couvercles avec prudence.
Desserrer progressivement, mais ne pas déposer les • Signaler toutes les réparations nécessaires.
deux derniers boulons ou les deux derniers écrous
qui se trouvent aux extrémités opposées de la Sauf indication contraire, effectuer l'entretien
plaque-couvercle ou du dispositif. Avant de déposer comme suit:
les deux derniers boulons ou les deux derniers
écrous, desserrer le couvercle en faisant levier afin • Le moteur est coupé. S'assurer que le moteur ne
de diminuer la force exercée par le ressort ou
détendre toute autre pression. peut être mis en marche.
• Débrancher les batteries avant de procéder à
l'entretien ou à une intervention sur le circuit
électrique. Débrancher les câbles de masse de la
batterie. Obturer les fils afin d'éviter toute
production d'étincelle.
• Ne pas se lancer dans des réparations que l'on ne

comprend pas. Utiliser les outils appropriés.
Remplacer ou réparer tout équipement
endommagé.
Air comprimé et eau sous pression

L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent
projeter des débris et/ou de l'eau brûlante. Cela peut
entraîner des blessures.
10 SFBU9063-03
Sécurité
Généralités
Lorsque de l'air comprimé ou de l'eau sous pression

sont utilisés pour le nettoyage, porter des vêtements
de protection, des chaussures de protection et des
protections pour les yeux. Par "protection pour les
yeux", on entend lunettes de protection ou écran
facial.
La pression d'air maximale pour le nettoyage doit
être inférieure à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau
maximale pour le nettoyage doit être inférieure à
275 kPa (40 psi).
Pénétration de liquides
La pression peut demeurer élevée dans le circuit
hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on
ne décharge pas correctement la pression, celle-ci
peut projeter violemment du liquide hydraulique ou
Utiliser systématiquement une planchette ou un
des éléments tels que des bouchons.
carton pour rechercher les fuites. Du liquide sous
Ne pas déposer de composants hydrauliques ou de pression qui s'échappe peut perforer les tissus
pièces tant que la pression n'a pas été déchargée car cutanés. La pénétration de liquide peut provoquer
il y a un risque de blessure. Ne pas démonter de des blessures graves, voire mortelles. Une fuite qui
composants hydrauliques ou de pièces tant que la s'échappe par un orifice minuscule peut provoquer
pression n'a pas été déchargée car il y a un risque de de graves blessures. Si du liquide a pénétré sous la
blessure. Se référer à la documentation du peau, consulter immédiatement un médecin. Faire
constructeur d'origine pour connaître toutes les appel à un médecin spécialisé dans ce type de
méthodes requises pour détendre la pression blessures.
hydraulique.
Prévention des déversements de
liquides
Prendre des précautions afin de s'assurer que tous
les liquides sont recueillis lors d'un contrôle, d'un
entretien, d'un essai, d'un réglage ou d'une
réparation. Prévoir un récipient adéquat pour
recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment
ou de démonter un composant contenant des
liquides.
SFBU9063-03 11
Sécurité
Généralités
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

la réglementation locale.
Éviter les risques liés à l'électricité statique pen-
Danger d'électricité statique lors dant le ravitaillement en carburant. Le carburant
diesel à très basse teneur en soufre (carburant
du remplissage avec du carburant ULSD) présente un plus grand risque d'allumage
diesel à très basse teneur en statique que les formules diesel antérieures dont
la teneur en soufre était supérieure. Éviter les ris-
soufre ques d'incendie et d'explosion pouvant entraîner
des blessures ou la mort. Consulter le fournis-
La suppression de soufre et autres composés dans seur de carburant ou du circuit de carburant pour
le carburant diesel à très basse teneur en soufre vérifier que le dispositif de distribution est
(carburant ULSD) diminue la conductivité du
conforme aux normes de ravitaillement de carbu-
carburant ULSD et et augmente la possibilité de rant en termes de mise à la masse et de liaison.
stockage de charge électrostatique dans le carburant
ULSD. Les raffineries traitent parfois le carburant
avec un additif de dissipation de l'électricité statique.
De nombreux facteurs peuvent réduire l'efficacité de Inhalation
l'additif au fil du temps. Des charges électrostatiques
peuvent s'accumuler dans le carburant ULSD
pendant son écoulement dans les dispositifs de
distribution du carburant. Des décharges d'électricité
statique en présence de vapeurs combustibles
peuvent provoquer un incendie ou une explosion.
S'assurer que le dispositif complet utilisé pour
ravitailler la machine (réservoir d'alimentation de
carburant, pompe d'alimentation, flexible
d'alimentation, injecteur et autres) est mis à la masse
et relié correctement. Consulter le fournisseur de
carburant ou du circuit de carburant pour vérifier que
le dispositif de distribution est conforme aux normes
de ravitaillement de carburant en termes de mise à la
masse et de liaison.
Échappement
Faire preuve de prudence. Les fumées
d'échappement peuvent être nocives. Si
l'équipement est utilisé dans un espace confiné,
prévoir une ventilation adaptée.
Informations sur l'amiante

Les équipements Perkins et les pièces de rechange
fournies par Perkins Engine Company Limited sont
garantis sans amiante. Perkins recommande
d'utiliser uniquement des pièces de rechange Perkins
authentiques. En cas d'emploi de pièces de
rechange contenant de l'amiante, respecter les
règles suivantes pour la manipulation de ces pièces
et l'évacuation des poussières d'amiante.
12 SFBU9063-03
Sécurité
Généralités
Faire preuve de prudence. Lors de la manipulation • Se tenir à l'écart des zones où des particules
de pièces contenant des fibres d'amiante, éviter d'amiante pourraient être en suspension dans l'air.
d'inhaler les poussières susceptibles d'être
dégagées. Ces poussières sont très nocives. Les
pièces susceptibles de contenir de l'amiante sont les
Évacuation correcte des déchets
plaquettes, les rubans et les garnitures de frein, les
disques d'embrayage et certains joints statiques.
L'amiante utilisé dans ces pièces est en règle
générale enrobé dans de la résine ou bien isolé. La
manipulation de ces pièces ne présente donc aucun
risque pour autant qu'il n'y ait pas de dégagement de
poussières d'amiante.
En présence de poussières d'amiante, suivre ces
directives:
• Ne jamais utiliser d'air comprimé pour le
nettoyage.
• Éviter de brosser des matériaux qui contiennent

de l'amiante.
• Éviter de meuler des matériaux qui contiennent de Illustration 10 g00706404

l'amiante.
Une évacuation incorrecte des déchets peut
• Pour le nettoyage des matériaux à base menacer l'environnement. Les liquides
d'amiante, utiliser des produits liquides. potentiellement toxiques doivent être évacués selon
• Un aspirateur équipé d'un filtre à air haute
Toujours utiliser des récipients étanches pour
capacité (HEPA) peut également être employé. vidanger des liquides. Ne pas déverser les liquides
usagés sur le sol, dans une bouche d'égout ou dans
• Sur les postes d'usinage fixes, utiliser une une source d'eau.
aspiration aspirante pour évacuer les poussières.
• En l'absence de tout autre moyen de lutte contre Fluide d'échappement diesel

la poussière, porter un respirateur agréé.
Le liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
• Respecter les lois et réglementations applicables Exhaust Fluid) peut provoquer des irritations
au lieu de travail. Aux États-Unis, appliquer les oculaires et une légère irritation cutanée. Toute
normes de l' Administration de la santé et de la exposition à des produits en décomposition peut être
sécurité au travail (OSHA). Les règlements OSHA préjudiciable pour la santé. Les expositions
se trouvent dans le document “29 CFR indiquées ci-dessous peuvent entraîner des effets
1910.1001”. graves dans le temps.
Le DEF n'est pas connu comme produisant des
• Respecter toutes les réglementations
effets préjudiciables graves pour la santé si les
environnementales pour la mise au rebut de consignes d'utilisation recommandées sont
l'amiante. respectées.
• Ne pas respirer de vapeur ou de brouillard de
DEF.
• Ne pas manger, boire ou fumer tout en utilisant du

DEF.
• Éviter tout contact du DEF avec les yeux, la peau

et les vêtements.
SFBU9063-03 13
Sécurité
Prévention des brûlures
• Se laver avec soin après toute manipulation de Circuit d'induction

DEF.
i06089828
Le danger de brûlure par acide sulfurique peut
Prévention des brûlures provoquer des blessures parfois mortelles.
Code SMCS: 1000; 4450; 7405 Le refroidisseur des gaz d'échappement peut
contenir une petite quantité d'acide sulfurique.
Ne toucher à aucune pièce d'un système sur un L'emploi de carburant ayant des teneurs en sou-
moteur qui tourne. Dans des conditions normales de fre supérieures à 15 ppm peut accroître la quan-
fonctionnement, le moteur, l'échappement et le circuit tité d'acide sulfurique formée. De l'acide
de post-traitement du moteur peuvent atteindre des sulfurique peut s'écouler du refroidisseur pen-
températures aussi élevées que 650 °C (1202 °F). dant que le moteur est en marche. Le contact
Laisser refroidir le circuit du moteur avant toute avec l'acide sulfurique brûlera les yeux, la peau
opération d'entretien. Détendre toute la pression et les vêtements. Toujours utiliser l'équipement
dans le circuit pneumatique, le circuit hydraulique, le de protection individuelle approprié (PPE) men-
circuit de graissage, le circuit de carburant et le tionné sur la fiche de données de sécurité (MSDS)
circuit de refroidissement avant de déconnecter les pour l'acide sulfurique. Toujours suivre les direc-
éléments correspondants. tives de premiers secours mentionnées sur la fi-
che de données de sécurité (MSDS) pour l'acide
sulfurique.

sion présente des risques de pénétration percu- Liquide de refroidissement
sous haute pression peuvent déclencher un in- À la température de fonctionnement, le liquide de
cendie. Le non respect des consignes de contrôle refroidissement du moteur est brûlant. Le liquide de
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur
la mort. et toutes les conduites allant aux réchauffeurs, au
système de post-traitement ou au moteur
contiennent du liquide de refroidissement brûlant.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer tout entretien ou réparation sur les Tout contact avec du liquide de refroidissement
canalisations de carburant afin de laisser à la brûlant ou avec de la vapeur peut provoquer de
pression le temps de s'évacuer des canalisations de graves brûlures. Laisser refroidir les pièces du circuit
carburant haute pression. L'attente des dix minutes de refroidissement avant d'effectuer la vidange de ce
permet également à la charge statique de se dissiper circuit.
du circuit de carburant basse pression.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
Avant de déconnecter des canalisations, des uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et que le
raccords ou des pièces de ce type, relâcher moteur est froid.
totalement la pression dans le circuit pneumatique, le
circuit hydraulique, le circuit de graissage, le circuit S'assurer que le bouchon de remplissage est froid
de carburant ou le circuit de refroidissement. avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit
être suffisamment froid pour être touché à main nue.
Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour
relâcher la pression.
14 SFBU9063-03
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
L'additif pour circuit de refroidissement contient des Dispositif de post-traitement et liquide

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures. d'échappement diesel
Éviter que des alcalis n'entrent en contact avec la
peau et les yeux et ne pas en ingérer. Le liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid) peut atteindre des températures
Huiles comprises entre 65° et 70 °C (149° F et 126 °F)
pendant le fonctionnement normal du moteur.
L'exposition répétée ou prolongée de la peau avec Couper le moteur. Avant toute intervention ou
des huiles minérales ou synthétiques peut entraîner réparation, attendre quinze minutes pour permettre la
des irritations. Pour toute précision, se référer aux purge du circuit de DEF et le refroidissement du DEF.
fiches techniques santé-sécurité des fournisseurs.
L'huile chaude et les composants de graissage i05934867
peuvent entraîner des blessures. Ne pas laisser
l'huile brûlante entrer en contact avec la peau. Les
équipements de protection individuelle appropriés Prévention des incendies ou
devraient être portés. des explosions
Code SMCS: 1000; 4450; 7405
Carburant diesel
Du carburant diesel peut entraîner des irritations des
yeux, de l'appareil respiratoire et de la peau.
L'exposition prolongée au carburant diesel peut
entraîner diverses lésions cutanées. Les
équipements de protection individuelle appropriés
devraient être portés. Pour toute précision, se référer
aux fiches techniques santé-sécurité des
fournisseurs.
Batteries
L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut
provoquer des blessures. Éviter tout contact avec la
peau et les yeux. Toujours porter des lunettes de
sécurité pour travailler sur des batteries. Se laver les
mains après avoir touché les batteries et les Illustration 11 g00704000
connecteurs. Il est conseillé de porter des gants.
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et
Système de post-traitement certaines solutions de refroidissement sont
inflammables.
Avant d'effectuer toute opération d'entretien ou Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont
réparation, laisser refroidir le post-traitement. déversés sur des surfaces chaudes ou des
composants électriques peuvent provoquer un
incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures
et des dégâts matériels.
Après l'activation du bouton d'arrêt d'urgence,
attendre 15 minutes avant de retirer les couvercles
du moteur.
Déterminer si le moteur va fonctionner dans un
environnement permettant aux gaz combustibles de
pénétrer dans le circuit d'admission d'air. Ces gaz
peuvent provoquer un surrégime du moteur. Il peut
s'ensuivre des blessures personnelles, des dégâts
matériels ou des dommages du moteur.
Si l'application implique la présence de gaz
combustibles, consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins pour plus d'informations sur
les dispositifs de protection adéquats.
SFBU9063-03 15
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
Retirer toutes les matières inflammables telles que S'assurer que le moteur est arrêté. Vérifier toutes les
carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne canalisations et tous les flexibles afin de s'assurer
pas laisser de matières inflammables ou qu'ils ne sont ni usés ni détériorés. S'assurer que les
conductrices s'accumuler sur le moteur. flexibles sont acheminés correctement. Les
canalisations et les flexibles doivent avoir un support
Ranger les carburants et les lubrifiants dans des adéquat et des colliers solides.
récipients correctement identifiés et hors de portée
des personnes non autorisées. Ranger les chiffons Les filtres à huile et à carburant doivent être montés
graisseux et les matériaux inflammables dans des correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés
récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires au couple approprié. Se référer au document
d'entreposage des matériaux inflammables. Démontage et montage pour plus d'informations.
Ne pas exposer le moteur à des flammes.

Des boucliers d'échappement (selon équipement)
protègent les composants d'échappement chauds
contre les projections d'huile ou de carburant en cas
de défaillance d'une canalisation, d'un tube ou d'un
joint. Les boucliers d'échappement doivent être
correctement montés.
Ne pas effectuer de soudure sur des canalisations ou
des réservoirs contenant des liquides inflammables.
Ne pas couper au chalumeau des canalisations ou
des réservoirs qui contiennent du liquide
inflammable. Nettoyer soigneusement ces
canalisations ou réservoirs avec un solvant
ininflammable avant tout soudage ou découpage au
chalumeau.
Le câblage doit être maintenu en bon état. S'assurer
que tous les fils électriques sont acheminés
correctement et bien fixés. Vérifier quotidiennement
l'ensemble des câbles électriques. Réparer tout
câble desserré ou effiloché avant de faire tourner le
moteur. Nettoyer et serrer toutes les connexions Illustration 12 g00704059
électriques.
Manœuvrer avec précaution lors du ravitaillement en
Eliminer tout câblage non attaché ou non nécessaire. carburant d'un moteur. Ne pas fumer lors du
Ne pas utiliser de câbles d'une dimension inférieure à ravitaillement en carburant d'un moteur. Ne pas
la jauge conseillée. Ne pas effectuer de dérivation de ravitailler en carburant un moteur à proximité de
fusibles ou de disjoncteur. flammes nues ou d'étincelles. Toujours arrêter le
moteur avant de procéder au ravitaillement.
La formation d'arcs ou d'étincelles peut provoquer un
incendie. Des connexions solides, l'emploi du Éviter les risques liés à l'électricité statique pendant
câblage conseillé et des câbles de batterie le ravitaillement en carburant. Le carburant diesel à
correctement entretenus contribueront à empêcher la très basse teneur en soufre (carburant ULSD)
formation d'un arc ou d'une étincelle. présente un plus grand risque d'allumage statique
que les formules diesel antérieures dont la teneur en
soufre était supérieure. Éviter les risques d'incendie
et d'explosion pouvant entraîner des blessures ou la
Tout contact avec du carburant sous haute pres- mort. Consulter le fournisseur de carburant ou du
sion présente des risques de pénétration percu- circuit de carburant pour vérifier que le dispositif
tanée et de brûlure. Des projections de carburant d'alimentation est conforme aux normes de
ravitaillement en carburant par rapport aux pratiques
sous haute pression peuvent déclencher un in- appropriées de mise à la masse et de métallisation.
la mort.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant

d'effectuer toute intervention sur les canalisations de
carburant afin de laisser à la pression le temps de
s'évacuer des canalisations de carburant haute
pression. L'attente de dix minutes permet également
à la charge statique de se dissiper du circuit de
carburant basse pression.
16 SFBU9063-03
Sécurité
Risques d'écrasement et de coupure
Ne pas ranger de cartouches d'éther dans des lieux

habités ou dans le compartiment moteur. Ne pas
stocker les cartouches d'éther dans des endroits
directement exposés au soleil ou à des températures
supérieures à 49 °C (120 °F). Maintenir les
cartouches d'éther à l'écart des flammes ou des
sources d'étincelles.
Conduites, canalisations et
flexibles
Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas
donner de chocs aux canalisations haute pression.
Ne pas monter de canalisation endommagée.
Les fuites peuvent provoquer des incendies.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour le remplacement des
pièces.
Remplacer les pièces si l'une des conditions
suivantes se présente:
Illustration 13 g00704135 • Les canalisations ou les canalisations de
carburant haute pression sont déposées.
Les gaz provenant d'une batterie sont explosifs. Ne
jamais approcher de flamme nue ou d'étincelle de la • Les raccords d'extrémité sont endommagés ou
partie supérieure de la batterie. Ne pas fumer dans présentent des fuites.
les zones de chargement des batteries.
• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou
Ne jamais vérifier la charge de la batterie en plaçant
un objet métallique sur les bornes. Utiliser un coupés.
voltmètre ou un hydromètre. • Les câbles sont dénudés.
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion qui peut entraîner des • Revêtements extérieurs boursouflés.
blessures. Se référer à la section Utilisation du
présent guide pour connaître les instructions • Les parties souples des canalisations sont vrillées.
spécifiques.
• Gaine de protection incrustée dans les
Ne pas charger une batterie gelée. Une batterie revêtements extérieurs.
gelée risque d'exploser.
• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.
Les batteries doivent être maintenues propres. Les
couvercles (selon l'équipement) doivent être S'assurer que les colliers, les protections et les
maintenus sur les éléments. Utiliser les câbles, les écrans thermiques sont tous montés correctement.
connexions et les couvercles de coffre de batterie Au cours du fonctionnement du moteur, une pose
conseillés lorsque le moteur tourne. correcte permet d'éviter des vibrations, un frottement
contre d'autres pièces et une chaleur excessive.
Extincteur
i02227091
S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se
familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur. Risques d'écrasement et de
Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.
Respecter les recommandations figurant sur la coupure
plaque d'instructions. Code SMCS: 1000; 4450; 7405
Éther Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en

dessous.
L'éther est inflammable et toxique.
Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer
Ne pas fumer lors du remplacement d'une cartouche des réglages lorsque le moteur est en marche.
d'éther ou pendant la pulvérisation d'éther.
SFBU9063-03 17
Sécurité
Pour monter et descendre
Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et

des pièces mobiles. Maintenir les protections en
place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une
fois l'entretien terminé, remonter les protections.
Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur
quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du
ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.
Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des
lunettes de sécurité pour éviter des blessures aux
yeux.
Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés
lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper
sur les objets, veiller à ce que personne ne risque
d'être blessé par la projection de débris.
i05934873
Pour monter et descendre

Code SMCS: 1000; 4450; 7405
Ne pas monter sur le moteur ou sur le système de
post-traitement du moteur. Le moteur et le système
de post-traitement n'ont pas été conçus avec des
emplacements permettant de monter de dessus ou
d'en descendre.
Se référer aux spécifications du constructeur
d'origine pour connaître l'emplacement des mains
courantes et des marchepieds d'une application
spécifique.
i05934860
Canalisations de carburant
haute pression
Code SMCS: 1274

sous haute pression peuvent déclencher un in-
la mort.
18 SFBU9063-03
Sécurité
Canalisations de carburant haute pression
(1) Canalisation haute pression (4) Canalisation haute pression (6) Canalisation haute pression
(2) Canalisation haute pression (5) Collecteur de carburant haute pression (7) Canalisation d'alimentation en carburant
(3) Canalisation haute pression (rail) haute pression
Les canalisations de carburant haute pression Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute
correspondent aux canalisations de carburant pression lorsque le moteur ou le démarreur
situées entre la pompe d'alimentation haute pression fonctionne. Une fois le moteur coupé, attendre 10
et le collecteur de carburant haute pression et aux minutes avant d'effectuer toute intervention sur les
canalisations de carburant situées entre le collecteur canalisations de carburant afin de laisser à la
de carburant et la culasse. Ces canalisations de pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant diffèrent des canalisations de carburant carburant haute pression. L'attente de dix minutes
des autres circuits de carburant. permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression.
La différence provient des éléments suivants:
Ne pas desserrer les canalisations de carburant
• Les canalisations de carburant haute pression haute pression pour purger l'air du circuit de
sont constamment sous haute pression. carburant. Cette procédure n'est pas obligatoire.
• Les pressions internes des canalisations de Contrôler visuellement les canalisations de carburant
carburant haute pression sont supérieures à celles haute pression avant de démarrer le moteur. Ce
des autres types de circuit de carburant. contrôle doit être effectué quotidiennement.
• Les canalisations de carburant haute pression Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
sont mises en forme, puis renforcées par un systématiquement la méthode de contrôle qui
procédé spécial. convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
Ne pas marcher sur les canalisations de carburant d'entretien, “Généralités”.
haute pression. Ne pas dévier les canalisations de
carburant haute pression. Ne pas plier ni frapper les • Vérifier l'absence d'endommagement, de
canalisations de carburant haute pression. Toute déformation, d'entaille, de coupure, de pli ou
déformation ou tout endommagement des d'enfoncement sur les canalisations de carburant
canalisations de carburant haute pression peut haute pression.
entraîner l'apparition d'un point faible et d'une panne
potentielle. • Ne pas faire tourner le moteur en cas de fuite
d'huile. S'il y a une fuite, ne pas serrer le raccord
pour arrêter la fuite. Le raccord ne doit être serré
qu'au couple conseillé. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Canalisations d'injection
- Dépose et Canalisations d'injection - Pose”.
SFBU9063-03 19
Sécurité
Avant le démarrage du moteur
• Si les canalisations de carburant haute pression Toutes les protections et tous les couvercles doivent
fuient alors qu'elles sont serrées au couple être en place si le moteur doit être mis en marche en
approprié, il convient de les remplacer. vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
• S'assurer que toutes les attaches des
canalisations de carburant haute pression sont en Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.
place. Ne pas faire tourner le moteur si des Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.
attaches sont endommagées, manquantes ou Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les
blessures. Ils sont également prévus pour empêcher
desserrées. les dégâts au moteur.
• Ne pas fixer d'autres éléments aux canalisations Pour les réparations et les réglages, se reporter au
de carburant haute pression. Manuel d'atelier
• Les canalisations de carburant haute pression
i04190846
desserrées doivent être remplacées. De même,
les canalisations de carburant haute pression qui
ont été déposées doivent être remplacées. Se Démarrage du moteur
référer au document Démontage et montage, “ Code SMCS: 1000
Canalisations d'injection - Pose”.
i03644080
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
Avant le démarrage du moteur aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
Code SMCS: 1000
Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le
REMARQUE contacteur de démarrage du moteur ou sur les
Lors de la mise en marche initiale d'un moteur neuf commandes, ne pas démarrer le moteur. Avant de
ou rénové, ou de la remise en marche d'un moteur mettre le moteur en marche, se renseigner auprès de
qui vient d'être entretenu, prévoir un moyen de cou- la personne qui a fixé la pancarte.
per le moteur au cas où il s'emballerait. Pour cela, on
peut couper l'arrivée d'air et/ou l'alimentation en car- Toutes les protections et tous les couvercles doivent
burant du moteur. être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Démarrer le moteur depuis le poste de commande ou
au moyen du contacteur de démarrage.
Les gaz d'échappement des moteurs renferment
des produits de combustion nocifs. Toujours Toujours démarrer le moteur conformément à la
faire démarrer et faire tourner le moteur dans un procédure décrite dans le Guide d'utilisation et
endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer d'entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre
l'échappement au dehors.
Utilisation). Une connaissance de la procédure
Rechercher les dangers potentiels sur le moteur. appropriée contribue à éviter de graves
détériorations aux pièces du moteur. Cela peut
Ne pas faire démarrer le moteur ou déplacer de également contribuer à éviter des blessures.
commandes si une pancarte d'avertissement “NE
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est Pour que le réchauffeur de l'eau des chemises (selon
attachée au contacteur de démarrage ou aux équipement) ou que le réchauffeur d'huile (selon
commandes. équipement) fonctionne correctement, vérifier le
thermomètre d'eau, ainsi que le thermomètre d'huile
Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que pendant le fonctionnement du réchauffeur.
personne ne se trouve sur le moteur, en dessous ou
à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux Les gaz d'échappement du moteur renferment des
alentours. produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Toujours faire démarrer le moteur et le laisser tourner
Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage dans un endroit bien aéré. Si l'on fait démarrer le
du moteur convient aux conditions. S'assurer que moteur dans un local, évacuer les gaz
tous les éclairages fonctionnent correctement, selon d'échappement au dehors.
équipement.
20 SFBU9063-03
Sécurité
Arrêt du moteur
Nota: Il se peut que le moteur soit équipé d'un Vérifier tous les jours que les câbles ne sont ni
dispositif de démarrage à froid. Si le moteur doit desserrés ni effilochés. Serrer toutes les connexions
fonctionner dans des conditions particulièrement électriques desserrées avant de démarrer le moteur.
froides, une aide au démarrage à froid Réparer tout câble électrique effiloché avant de faire
supplémentaire peut être nécessaire. Le moteur est tourner le moteur. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien pour des instructions de démarrage
normalement équipé du type d'aide au démarrage spécifiques.
adapté à la zone géographique de travail.
Ces moteurs sont équipés d'une aide au démarrage Méthodes de mise à la masse
avec bougie de préchauffage dans chaque cylindre
individuel qui chauffe l'air d'admission afin
d'améliorer le démarrage. Certains moteurs Perkins
peuvent disposer d'un système de démarrage à froid,
contrôlé par l'ECM, qui permet la circulation d'un flux
d'éther contrôlé dans le moteur. L'ECM déconnecte
les bougies de préchauffage avant que l'éther ne soit
introduit. Ce système est installé en usine.
i02398866
Arrêt du moteur
Code SMCS: 1000
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le
Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du
moteur et l'usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne
pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt
normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS
remettre le moteur en marche tant que le problème Illustration 15 g03404407
qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.
Exemple type
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le (1) Mise à la masse de la batterie
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui (2) Position principale de mise à la masse
a été révisé. (3) Mise à la masse au démarreur et du démarreur au bloc-moteur
Pour arrêter un moteur à commande électronique,

couper l'alimentation électrique et/ou l'admission d'air
du moteur.
i05934845
Circuit électrique
Code SMCS: 1000; 1400
Ne jamais débrancher le circuit ou le câble du circuit
de batterie d'un chargeur lorsque le chargeur
fonctionne. Une étincelle peut entraîner
l'inflammation des gaz combustibles qui sont produits
par certaines batteries.
Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble volant négatif “−” en
dernier entre la source d'alimentation externe et la
position principale de mise à la masse.
SFBU9063-03 21
Sécurité
Circuit électronique
Les connexions d'alimentation électrique et les

connexions de masse de l'électronique du moteur
doivent toujours aller de l'isolateur à la batterie.
i06910855
Code SMCS: 1000; 1900
Les altérations au niveau du circuit électronique

ou de l'installation du câblage d'origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des
blessures personnelles ou mortelles et/ou des
dommages au moteur.
Risque d'électrocution. Les injecteurs-pompes

Illustration 16 g03404412 utilisent une tension en courant continu. L'ECM
Exemple type envoie cette tension aux injecteurs-pompes élec-
(4) Mise à la masse de la batterie troniques. Ne pas toucher au connecteur du fais-
(5) Mise à la masse au bloc-cylindres ceau des injecteurs-pompes électroniques
pendant que le moteur est en marche. Le non res-
Pour des performances et une fiabilité optimales, il pect de cette consigne peut entraîner des blessu-
importe que le circuit électrique du moteur soit res, voire la mort.
correctement mis à la masse. Une mise à la masse
inadéquate provoque des courants vagabonds et des Ce moteur comporte un système de surveillance du
trajets électriques peu fiables. moteur complet et programmable. Le module de
commande électronique (ECM) surveille les
En cas de courants vagabonds, les portées du conditions de fonctionnement du moteur. Si l'un des
vilebrequin et les constituants en aluminium risquent paramètres du moteur sort de la plage autorisée,
de s'endommager. l'ECM lance une action immédiate.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par Les actions suivantes sont disponibles pour la
une tresse de masse risquent d'être endommagés gestion de la surveillance du moteur:
par des décharges électriques.
• Avertissement
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de
ses circuits électriques, il convient d'utiliser une • Détarage
tresse de masse moteur-châssis reliée directement à
la batterie. Une mise à la masse directe du moteur au • Arrêt
châssis peut assurer cette liaison.
Le régime moteur ou la puissance du moteur peuvent
Les connexions de masse doivent être bien serrées être limités rn raison de la surveillance des conditions
et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur de fonctionnement et composants suivants :
doit être mis à la masse sur la borne négative “-” de
la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant pour • Température du liquide de refroidissement moteur
supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur. • Pression d'huile moteur
• Régime du moteur
• Intake Manifold Air Temperature (Température de
l'air dans le collecteur d'admission)
• Anomalie du clapet d'alimentation d'entrée du
moteur
• Régulateur de limiteur de pression de

suralimentation
22 SFBU9063-03
Sécurité
• Alimentation électrique des capteurs

• Pression du carburant dans le collecteur (rampe)
• Système de réduction des oxydes d'azote

• Système de post-traitement du moteur
L'ensemble surveillance du moteur peut varier selon
les différents modèles de moteurs et les différentes
applications du moteur. Toutefois, le système de
surveillance et la commande de surveillance du
moteur sont similaires pour tous les moteurs.
Nota: De nombreux systèmes de commande du
moteur et modules d'affichage disponibles pour les
moteurs Perkins fonctionneront complètement en
accord avec le système de surveillance du moteur.
Ensemble, les deux commandes fournissent la
fonction de surveillance du moteur pour l'application
spécifique du moteur. Se référer au document
Recherche et élimination des pannes pour plus de
renseignements sur le système de surveillance du
moteur.
SFBU9063-03 23
Généralités
Généralités
i05934841
Vues du modèle
Code SMCS: 1000
Les vues des modèles suivantes montrent des
caractéristiques types du moteur et du dispositif de
post-traitement. Dans le cas d'applications
particulières, le moteur et le dispositif de post-
traitement peuvent être différents de ceux
représentés sur les illustrations.
Moteur avec un seul

turbocompresseur 1204F-E44 TA
Exemple type
24 SFBU9063-03
Vues du modèle
Moteur avec turbocompresseurs en

série 1204F-E44TTA
Exemple type
(1) Œilleton de levage avant (6) Pompe d'amorçage/d'alimentation (11) Robinet de prélèvement d'huile
(2) Reniflard de carter (7) Filtre à carburant en ligne (12) Pompe d'alimentation haute pression
(3) Filtre à carburant secondaire (8) Jauge de niveau d'huile (jauge (13) Goulotte de remplissage d'huile
(4) Filtre à carburant primaire baïonnette)
(5) Electronic Control Module (Module de (9) Bouchon de vidange d'huile
commande électronique) (10) Pression différentielle
SFBU9063-03 25
Vues du modèle
Exemple type
(14) Admission d'air (17) Admission de liquide de (19) Courroie
(15) Sortie du liquide de refroidissement refroidissement
(16) Pompe à eau (18) Tendeur
26 SFBU9063-03
Vues du modèle
Exemple type
(20) Soupape de contre-pression (25) Solénoïde de démarreur (30) Carter de volant
(21) Turbocompresseur haute pression (26) Démarreur (31) Refroidisseur de réduction des oxydes
(22) Turbocompresseur à basse pression (27) Relais du démarreur d'azote
(23) Alternateur (28) Robinet de vidange d'huile (32) Œilleton de levage arrière
(24) Compresseur de réfrigérant (29) Volant
Systèmes de post-traitement
Deux types différents de post-traitement sont
disponibles, le post-traitement doit être compatible
avec la puissance du moteur.
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) et réduction catalytique
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
Oxidation Catalyst), filtre à particules diesel (DPF,
Diesel Particulate Filter) et réduction catalytique
Pour une description générale et toute information
complémentaire sur le post-traitement, se référer à
ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Description du
produit”.
SFBU9063-03 27
Vues du modèle
Catalyseur d'oxydation diesel et réduction catalytique sélective
Exemple type
(1) SCR (3) Sortie des gaz d'échappement (5) Catalyseur d'oxydation diesel
(2) Module d'identification (4) Mélangeur (6) Entrée des gaz d'échappement
Le module d'identification est monté sur tous les

systèmes de post-traitement.
28 SFBU9063-03
Vues du modèle
Catalyseur d'oxydation diesel, filtre à particules diesel et réduction catalytique sélective
Exemple type
(1) Entrée des gaz d'échappement (3) Mélangeur (5) Sortie des gaz d'échappement
(2) Filtre à particules pour diesel (4) SCR
SFBU9063-03 29
Description du produit
Circuit de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)
Exemple type
(1) Réservoir de liquide d'échappement (5) Capteurs d'oxydes d'azote et (8) Commande du capteur d'ammoniac
diesel et unité de vase d'expansion commandes (9) Canalisation chauffée de liquide
(2) Bouchon de remplissage de DEF (6) Soupape de commande de liquide de d'échappement diesel
(3) Injecteur-pompe électronique refroidissement
(4) Filtre de DEF (7) Capteur d'ammoniac
Le capteur d'ammoniac et la commande ne peuvent Le moteur 1204F-E44TTA peut avoir deux systèmes
être montés que sur le catalyseur d'oxydation diesel de post-traitement différents. Pour le système de
et le système de réduction catalytique sélective. post-traitement à catalyseur d'oxydation diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst) et à réduction
i06239831 catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic
Reduction), le modèle de moteur est MU.
Description du produit Pour les systèmes de post-traitement à catalyseur
Code SMCS: 1000; 4450; 4491 d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst),
à filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate
Le moteur industriel 1204F existe en deux versions. Filter) et à réduction catalytique sélective (SCR,
Le 1204F-E44TA est un moteur à turbocompresseur Selective Catalytic Reduction), le modèle de moteur
unique. Le 1204F-E44TTA est un moteur à est MW.
turbocompresseurs de série.
• Post-traitement à catalyseur d'oxydation diesel
Le moteur 1204F-E44TA est un moteur MT disposant (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) et à réduction
d'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic
Oxidation Catalyst) et d'un système de post- Reduction) de modèle MT.
traitement à réduction catalytique sélective (SCR,
Selective Catalytic Reduction). • Post-traitement à catalyseur d'oxydation diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst) et à réduction
catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic
Reduction) de modèle MU.
30 SFBU9063-03
• Post-traitement à catalyseur d'oxydation diesel Tableau 1

(DOC, Diesel Oxidation Catalyst), à filtre à Spécifications des Moteurs 1204F-E44TA et 1204F-E44TTA
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) et
à réduction catalytique sélective (SCR, Selective Régime de marche (tr/min) 800 à 2200(1)
Catalytic Reduction) de modèle MW.
Nombre de cylindres 4 en ligne
Le système de post-traitement nécessite un liquide Alésage 105 mm (4,13 in)
d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)
pour fonctionner correctement. Course 127 mm (4,99 in)
Les Moteurs industriels 1204F-E44TA et 1204F- Alimentation Refroidi par turbocompresseur

E44TTA Perkins présentent les caractéristiques unique
suivantes. 66 à 110 kW
(88,506 à 147,51 hp)
• 4 cylindres en ligne
Refroidi par turbocompresseurs
• 4 temps de série
105 à 129,5 kW
• Quatre soupapes par cylindre (140,80 à 173,65 hp)
Aspiration Refroidi par turbocompresseur

• Moteur avec un seul turbocompresseur unique
Refroidi par turbocompresseurs
• Moteur avec turbocompresseurs en série de série
• Système de post-traitement Taux de compression 16,5:1
Les moteurs dotés de turbocompresseurs séries sont Cylindrée 4,4 l (268,504 in cube)
équipés d'un turbocompresseur basse pression et
Ordre d'allumage 1-3-4-2
d'un turbocompresseur haute pression.
Rotation (côté volant) Sens inverse d'horloge
Spécifications du moteur (1) Le régime de marche dépend du niveau de puissance du mo-
teur, de l'application et de la configuration de l'accélérateur.
L'avant du moteur est le côté opposé au côté volant.
Les côtés droit et gauche du moteur sont déterminés
depuis le côté volant. Le cylindre numéro 1 est le Caractéristiques électroniques du
cylindre avant. moteur
Les conditions de fonctionnement du moteur sont
surveillées. Le module de commande électronique
(ECM) contrôle la réponse du moteur à ces
conditions et aux demandes de l'utilisateur. Ces
conditions ainsi que les exigences du conducteur
permettent la gestion précise de l'injection de
carburant par l'ECM. Le système de commande
électronique du moteur remplit les fonctions
suivantes:
• Surveillance du moteur
• Régulation du régime moteur
• Gestion de la pression d'injection

• Stratégie de démarrage à froid
• Commande automatique du rapport air/carburant

• Modulation de la réserve de couple
• Gestion du calage de l'injection
(A) Soupapes d'échappement • Diagnostics du système
(B) Soupapes d'admission
• Régénération basse température
SFBU9063-03 31
Pour plus d'informations sur les caractéristiques L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution
électroniques du moteur, se référer au Guide et les performances du moteur dépendent de
d'utilisation et d'entretien, “Caractéristiques et l'observation des consignes d'utilisation et d'entretien
commandes” (chapitre Utilisation). appropriées. Les performances et l'efficacité du
moteur dépendent également de l'utilisation des
Diagnostics du moteur carburants, des huiles de graissage et des liquides
de refroidissement conseillés. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”
Le moteur est équipé d'un dispositif de diagnostic pour plus d'informations sur les points d'entretien.
intégré qui permet de garantir que les systèmes du
moteur fonctionnent correctement. Le conducteur est
informé de l'état des systèmes grâce à un témoin Système de post-traitement
“d'arrêt ou d'avertissement” . Dans certains cas, la
puissance du moteur et la vitesse du véhicule L'utilisation du système de post-traitement est
peuvent être limitées. L'appareil électronique de approuvée par Perkins. Pour être conforme aux
diagnostic peut être utilisé pour afficher les codes de normes sur les émissions, seul(s) le système de
diagnostic. post-traitement ou les composants approuvés
Perkins doivent être utilisés sur un moteur Perkins.
Il y a trois types de codes de diagnostic: active,
connecté et événement. Module d'émissions propres (CEM)
La plupart des codes de diagnostic sont consignés et
mémorisés dans l'ECM. Pour plus d'informations, se La fonction du module d'émissions propres est
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, d'assurer que l'échappement du moteur respecte les
“Diagnostics du moteur” (chapitre Utilisation). réglementations antipollution du pays dans lequel le
moteur est utilisé.
L'ECM comporte un régulateur électronique qui
commande le débit de l'injecteur afin de maintenir le Il existe deux configurations de CEM.
régime moteur souhaité.
Refroidissement et lubrification du sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
moteur
Le circuit de refroidissement et le dispositif de Oxidation Catalyst), filtre à particules diesel (DPF,
graissage disposent des composants suivants: Diesel Particulate Filter) et réduction catalytique
• Pompe à eau centrifuge à engrenages
Pour les configurations de post-traitement à
• Thermostat d'eau qui contrôle la température du catalyseur d'oxydation diesel et à la réduction
liquide de refroidissement moteur catalytique sélective, le CEM comporte trois
composants principaux: le catalyseur d'oxydation
• Pompe à huile de type rotor entraîné par diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst ), le
engrenages mélangeur et le système de réduction catalytique
sélective (RCS).
• Refroidisseur d'huile
Le moteur est relié au CEM par un conduit souple.
L'huile de graissage du moteur est fournie par une Les gaz d'échappement passent dans le catalyseur
pompe à huile de type rotor. L'huile de graissage du d'oxydation diesel puis dans le mélangeur où ils sont
moteur est refroidie et filtrée. La soupape de mélangés avec l'urée injectée. Le mélange entre
dérivation peut fournir au moteur un débit non limité ensuite dans le système de réduction catalytique
d'huile de graissage si l'élément de filtre à huile sélective RCS. Dans ce système, les oxydes d'azote
venait à se colmater. présents dans l'échappement réagissent avec
l'ammoniac dégagé par l'urée injectée pour diviser
les gaz en constituants d'azote et d'oxygène. Le
système de réduction catalytique sélective RCS
comporte une section d'oxydation d'ammoniac
(AMOX) permettant de nettoyer tous résidus
d'ammoniac avant que les gaz ne quittent le
système.
32 SFBU9063-03
Pour les configurations du post-traitement à Par exemple, il est probable que le temps maximal
catalyseur d'oxydation diesel, à filtre à particules de refroidissement et de purge soit observé
diesel et à réduction catalytique sélective, le CEM uniquement dans une certaine combinaison. Un
comprend à nouveau quatre composants principaux: fonctionnement à régime nominal en pleine charge et
le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à particules un filtre à particules diesel en mode de régénération
diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) dans la se produisant simultanément, immédiatement avant
première unité, le mélangeur et la réduction de placer la clé sur arrêt.
catalytique sélective.
Dans ce cas, la seule différence par rapport au
Durée de service
fonctionnement décrit ci-dessus réside dans le Le rendement du moteur et l'utilisation maximale de
piégeage des particules de suie et des cendres par le ses performances sont étroitement liés au respect
filtre à particules diesel. Un procédé de régénération des recommandations relatives à l'utilisation et à
passive est appliqué pour garantir l'élimination de la l'entretien. Par ailleurs, il est nécessaire d'utiliser les
suie au cours du fonctionnement normal du moteur. carburants, les liquides de refroidissement et les
Les cendres restent dans le filtre à particules diesel huiles de graissage recommandés. Se baser sur le
et doivent être éliminées au moment de la révision Guide d'utilisation et d'entretien pour l'entretien
générale du moteur. requis du moteur.
Refroidissement et purge des On peut prédire la durée de service du moteur en
canalisations de liquide d'échappement fonction de la puissance moyenne demandée. La
puissance moyenne demandée est basée sur la
diesel consommation de carburant du moteur sur une
certaine période. Un nombre réduit d'heures de
Une fois que la clé est placée sur arrêt, la pompe de marche à plein régime ou un fonctionnement à
liquide d'échappement diesel fait circuler le liquide régime réduit diminuent la demande moyenne de
d'échappement diesel pendant un certain temps pour puissance. La réduction du nombre d'heures de
refroidir l'injecteur de liquide d'échappement diesel. marche permettra une plus longue durée d'utilisation
De même, la pompe de liquide d'échappement diesel du moteur avant qu'une révision générale ne soit
purge le liquide dans le circuit de liquide requise.
d'échappement diesel pour protéger le circuit contre
le gel du liquide d'échappement diesel par temps Le système de post-traitement fonctionnera
froid. correctement pendant toute la durée de service du
moteur (émissions antipollution), tel que défini par les
Avec le système de post-traitement à catalyseur réglementations en vigueur et sous réserve que les
d'oxydation diesel et à réduction catalytique exigences d'entretien prescrites soient respectées.
sélective, le refroidissement et la purge s'effectuent
entre trois minutes au minimum et dix minutes au
maximum. La durée nécessaire dépend de la Produits du commerce et moteurs
température du système de post-traitement.
Perkins
Lorsque le système à catalyseur d'oxydation diesel, à
filtre à particules diesel et à réduction catalytique Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances
sélective fonctionne à des températures de gaz des liquides et des filtres de marques autres que
d'échappement inférieures à 425 °C (797 °F) avant Perkins.
le placement de la clé sur arrêt, le refroidissement et Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
la purge prennent également six minutes. Lorsque le consommables (filtres, additifs, catalyseurs, etc.)
système de post-traitement à catalyseur d'oxydation fabriqués par d'autres fabricants sont utilisés sur les
diesel, à filtre à particules diesel et à la réduction produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas
catalytique sélective fonctionne à des températures pour autant invalidée.
supérieures à 425 °C (797 °F) et que la clé est
placée sur arrêt, le refroidissement et la purge Toutefois, des défaillances découlant du
prennent au maximum quinze minutes. montage ou de l'emploi de dispositifs,
d'accessoires ou de produits d'autres marques
NE sont PAS considérées des défauts de
fabrication Perkins. Les défauts de fabrication NE
sont par conséquent PAS couverts par la garantie
Perkins.
SFBU9063-03 33
Identification produit
Identification produit
i05934863
Emplacements des plaques et

des films
Code SMCS: 1000; 4450
Deux systèmes de post-traitements différents sont
disponibles.


Plaque de numéro de série du catalyseur
Emplacement de la plaque de numéro de série d'oxydation diesel et de la réduction
catalytique sélective
Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro de
série.
Exemple de numéro de moteur: MT*****U000001W.
• MT Type de moteur
• ***** Le numéro de liste du moteur

• U construit au Royaume-Uni
• W Année de fabrication
Plaque de numéro de série du

moteur (1)
La plaque de numéro de série se trouve sur le côté
gauche du bloc-cylindres, à l'arrière de l'ancrage du
moteur avant.
Les concessionnaires Cat ont besoin de toutes les
informations indiquées sur la plaque de numéro de
série pour déterminer les composants ayant été
intégrés dans le moteur. Ainsi, il est possible
d'identifier avec précision les numéros des pièces de Illustration 27 g03417144
rechange.
La plaque (1) est montée en aval du catalyseur
d'oxydation diesel.
34 SFBU9063-03
Autocollant d'homologation du dispositif antipollution
Plaque de numéro de série du catalyseur Injecteur-pompe électronique

d'oxydation diesel, du filtre à particules
diesel et de la réduction catalytique
sélective
La plaque de numéro de série (1) de l'injecteur-

pompe électronique est montée à côté du filtre à
Illustration 28 g03713367 liquide d'échappement diesel.
Exemple type
i05934883
La plaque (1) est montée en aval du filtre à particules
diesel. Autocollant d'homologation du
Noter toutes les informations indiquées sur la plaque dispositif antipollution
de numéro de série du système de post-traitement.
Les informations seront réclamées par les Code SMCS: 1000; 7405
distributeurs Perkins.
L'étiquette de conformité aux normes antipollution se
trouve sur le couvercle d'engrenage avant.
Nota: Une seconde étiquette de conformité aux
normes antipollution peut accompagner le moteur.
Au besoin, cette seconde étiquette de conformité aux
normes antipollution est apposée sur l'application par
le constructeur d'origine.
SFBU9063-03 35
Informations de référence
Élément de filtre à carburant secondaire

Élément de filtre à huile de graissage
Élément de filtre à huile auxiliaire

Contenance totale du circuit de graissage
Contenance totale du circuit de refroidissement
Élément de filtre à air

Courroie d'entraînement
Numéro de pièce du module d'émissions propres
Numéro de série du module d'émissions propres
Numéro de pièce de l'unité de commande de dosage
Numéro de pièce du filtre de liquide d'échappement

diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)
Numéro de pièce du réservoir (liquide
d'échappement diesel)
Numéro de pièce du groupe du collecteur de liquide
d'échappement diesel (unité du vase d'expansion du
réservoir de liquide d'échappement diesel)
Numéro de pièce du filtre du réservoir de liquide
d'échappement diesel
i05934859
Informations de référence
Code SMCS: 1000; 4450
Des informations sur les éléments suivants peuvent
s'avérer nécessaires pour commander des pièces.
Repérer les informations applicables au moteur.
Noter les informations dans l'espace approprié. Faire
une copie de cette liste pour constituer un dossier.
Conserver les informations pour référence ultérieure.
Dossier de référence
Modèle du moteur
Numéro de série du moteur
Régime de ralenti du moteur
Régime de pleine charge du moteur
Filtre à carburant en ligne
Filtre à carburant primaire
36 SFBU9063-03
Levage et remisage
Levage et remisage
i05934849
Levage du produit
(Systèmes de post-traitement)
Code SMCS: 7000; 7002
Porter des vêtements appropriés; pour cela, se
référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Sécurité - Généralités”.
Deux types différents de module d'émissions propres
(CEM, Clean Emission Module) sont disponibles.
SFBU9063-03 37
Catalyseur d'oxydation diesel et

réduction catalytique sélective
Exemple type
Deux modules d'émissions propres de taille

différente peuvent être montés. Un module
d'émissions propres à puissance élevée et un
module d'émissions propres à puissance faible. Le
module d'émissions propres à puissance élevée
pèse environ 47 kg (104 lb), le module d'émissions
propres à puissance faible pèse environ 42 kg
(93 lb).
Deux élingues double torsion adaptées sont
nécessaires pour lever le module d'émissions
propres. Un palan approprié est également requis
pour déposer et monter l'ensemble.
Les élingues doivent être fixées sur le module
d'émissions propres comme indiqué dans l'illustration
31 .
S'assurer que les élingues touchent uniquement le
corps du module d'émissions propres. Un levage
d'essai peut être nécessaire pour atteindre le bon
équilibre de l'ensemble.
38 SFBU9063-03
Dans certaines applications, il faudra peut-être

utiliser un bâti ou un gabarit pour lever le module
d'émissions propres. Le bâti ou le gabarit doit être
relié uniquement au berceau du module d'émissions
propres. Pour toute information complémentaire, se
référer au constructeur d'origine.
Catalyseur d'oxydation diesel, filtre à

particules diesel et réduction
catalytique sélective
Exemple type
Le module d'émissions propres pèse environ 77 kg

(170 lb).
Deux élingues double torsion adaptées sont
nécessaires pour lever le module d'émissions
propres. Un palan approprié est également requis
pour déposer et monter l'ensemble.
Les élingues doivent être fixées sur le module
d'émissions propres comme indiqué dans l'illustration
32 .
SFBU9063-03 39
Levage du produit
Dans certaines applications, il faudra peut-être Œilletons de levage pour le moteur

utiliser un bâti ou un gabarit pour lever le module
d'émissions propres. Le bâti ou le gabarit doit être et le post-traitement
relié uniquement au berceau du module d'émissions
propres. Pour toute information complémentaire, se
référer au constructeur d'origine.
i06910859
Levage du produit
Code SMCS: 7000; 7002
REMARQUE
Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-
vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la
capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle
entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever de-
vient inférieur à 90 degrés.
Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un
maillon de fixation correctement calibré au poids.
Utiliser un palan pour retirer les composants lourds.
Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever
le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et
câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes
et les câbles doivent être perpendiculaires au plan
supérieur de l'objet soulevé.
Pour obtenir le bon équilibre lors du levage, régler la
longueur des chaînes
Les œilletons de levage sont prévus et montés pour Illustration 33 g03674678
la version spécifique du moteur. Toute modification
des œilletons de levage ou du moteur rend les Exemple type
œilletons de levage et les dispositifs de levage
impropres. En cas de modification, veiller à utiliser
des dispositifs de levage appropriés.
Il existe différents modèles d'œilletons de levage.
Les sections suivantes fournissent des exemples
d'œilletons de levage pour le moteur, pour le moteur
et le post-traitement et pour les radiateurs montés en
usine.
Consulter le distributeur Perkins pour toute
information sur les dispositifs permettant le levage
approprié du moteur.
40 SFBU9063-03
Levage du produit
L'œilleton de levage avant pour le moteur et le post-

traitement est fixé par trois boulons. La conception
des œilletons de levage permet un accès pour lever
le post-traitement et le moteur.
Œilletons de levage pour le moteur

uniquement
L'œilleton de levage avant (3) pour le moteur seul est

fixé par deux boulons. L'œilleton de levage arrière
pour le moteur seul peut être identifié par la
conception.
Moteurs équipés de radiateurs

montés en usine
Exemple type
Se référer à l'illustration 34 pour connaître

l'emplacement des œilletons de levage pour le
moteur seul.
Exemple type
(5) Œilletons de levage pour les radiateurs montés en usine.
SFBU9063-03 41
Remisage du produit
i05934848 fonctionner le moteur pendant 15 minutes afin

d'éliminer toute trace de biodiesel du circuit.
Remisage du produit 2. Purger l'eau du séparateur d'eau du filtre primaire.
(Moteur et post-traitement) S'assurer que le réservoir de carburant est plein.
Code SMCS: 7002 3. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile moteur
Perkins ne saurait être pas tenu responsable des avant d'entreposer le moteur. Si les bonnes
dégâts qui pourraient apparaître lorsque le moteur spécifications sont appliquées pour l'huile moteur,
est entreposé après une période de travail. le moteur peut être entreposé pendant une
période qui peut atteindre 6 mois. Pour plus
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins d'informations sur les spécifications d'huile
peut aider à préparer le moteur en vue d'une période
d'entreposage prolongée. moteur, se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
Avant de débrancher le coupe-batterie, il faut laisser
le circuit de liquide d'échappement diesel (DEF, 4. Retirer la courroie d'entraînement du moteur.
Diesel Exhaust Fluid) se purger. Le débranchement
trop précoce de l'alimentation par batterie peut Circuit de refroidissement étanche
empêcher la purge du circuit de liquide
d'échappement diesel. Pour toute information S'assurer que le circuit de refroidissement contient
complémentaire, se référer à ce Guide d'utilisation et du liquide de refroidissement longue durée Perkins
d'entretien, “Coupe-batterie”. ou un antigel qui respecte la spécification “ASTM
D6210”.
Conditions d'entreposage Ouvrir le circuit de refroidissement
Le moteur doit être entreposé dans un bâtiment à S'assurer que tous les bouchons de vidange ont été
l'abri de l'eau. La température du bâtiment doit être ouverts. Laisser le liquide de refroidissement
maintenue à un niveau constant. Les moteurs s'écouler. Monter les bouchons de vidange. Placer
contenant du liquide de refroidissement longue durée un inhibiteur de phase vapeur dans le circuit. Le
Perkins disposent d'une protection par liquide de circuit de refroidissement doit être parfaitement
refroidissement adaptée à des températures étanche une fois que l'inhibiteur de phase vapeur a
ambiantes qui peuvent atteindre −36 °C (−32,8 °F). été introduit. Les effets de l'inhibiteur de phase
Le moteur ne doit pas être soumis à des variations vapeur sont perdus si le circuit de refroidissement est
de température et d'humidité extrêmes. ouvert.
Pour plus d'informations sur les procédures
Période d'entreposage d'entretien, se référer au présent Guide d'utilisation
et d'entretien.
Un moteur peut être entreposé pendant une période
pouvant atteindre 6 mois à condition que toutes les
recommandations soient respectées. Vérifications mensuelles
Il faut faire pivoter le vilebrequin pour changer la
Procédure d'entreposage charge du ressort de la contrainte de clapet. Faire
pivoter le vilebrequin d'au moins 180 degrés.
Conserver une trace des procédures qui ont été Rechercher toute trace visible de détériorations ou
effectuées sur le moteur. de corrosion sur le moteur et le post-traitement.
Nota: Ne pas entreposer un moteur dont le circuit de S'assurer que le moteur et le post-traitement sont
carburant contient du biodiesel. bien couverts avant tout entreposage. Consigner la
procédure dans le journal du moteur.
1. S'assurer que le moteur est propre et sec.
Post-traitement
a. Si du biodiesel a été utilisé, le circuit doit être
vidangé et de nouveaux filtres doivent être Laisser le moteur effectuer la purge du liquide
installés. Le réservoir de carburant doit être d'échappement diesel (DEF) avant de mettre hors
rincé. tension le coupe-batterie. Le débranchement trop
précoce de l'alimentation par batterie peut empêcher
b. Faire de plein du circuit avec un carburant à très la purge du circuit de liquide d'échappement diesel.
basse teneur en soufre. Pour plus Pour toute information complémentaire, se référer à
ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Coupe-batterie”.
d'informations sur les carburants acceptables,
se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”. Faire
42 SFBU9063-03
Moteur et post-traitement
La sortie d'échappement du post-traitement doit être 3. S'assurer que la courroie d'entraînement est
recouverte d'un bouchon. Pour éviter d'endommager montée correctement. S'assurer que le liquide de
les connexions de sortie d'échappement pendant le refroidissement moteur et l'huile moteur répondent
stockage, le poids du CEM ne doit pas opérer sur la
aux spécifications et à la classe appropriées.
sortie d'échappement.
S'assurer que le liquide de refroidissement et
Liquide d'échappement diesel dans le l'huile moteur présentent des niveaux corrects.
Faire démarrer le moteur.
réservoir de stockage
4. Lorsqu'une anomalie s'active, couper le moteur. Si
• Le liquide d'échappement diesel doit être vidangé un témoin de débranchement de la batterie est
et renouvelé si l'application n'a pas été utilisée monté sur l'application, le circuit de liquide
pendant deux mois ou plus à 40 °C (104 °F). d'échappement diesel doit être purgé une fois que
• Le liquide d'échappement diesel doit être vidangé le témoin de débranchement de la batterie s'est
et renouvelé si l'application n'a pas été utilisée éteint. En l'absence de témoin de débranchement
pendant quatre mois ou plus à 25 °C (77 °F) de batterie, attendre dix à quinze minutes si le
circuit comporte un filtre à particules diesel pour
1. Vérifier que le moteur s'arrête normalement et permettre la purge du circuit de liquide
laisser le DEF se purger. Le débranchement trop d'échappement diesel. Redémarrer ensuite le
précoce de l'alimentation par batterie peut moteur.
empêcher la purge du circuit de liquide du liquide
5. Si l'anomalie persiste, se référer au cahier
d'échappement diesel. Pour toute information
Dépistage des pannes pour toute information
complémentaire, se référer à ce Guide d'utilisation
complémentaire.
et d'entretien, “Coupe-batterie”.
2. Remplir le réservoir avec du DEF conforme à Stockage du liquide d'échappement
toutes les exigences de la norme ISO 22241-1. diesel
3. S'assurer au préalable que toutes les conduites de Tableau 2
DEF et connexions électriques sont connectées
Température Duration
afin d'empêcher la formation de cristaux.
10°C (50°F) 36 mois
4. S'assurer que le bouchon de remplissage de DEF
est monté correctement. 25°C (77°F) 18 mois
30 °C (86 °F) 12 mois

Sortie de l'entrepôt
35 °C (95 °F)(1) 6 mois
Le DEF a une durée de service limitée, se référer au (1) À 35 °C, une dégradation significative peut se produire. Vérifier
tableau 2 pour connaître la plage de durée et de chaque lot avant utilisation.
température. Un DEF non conforme à cette plage
DOIT être remplacé.
Lors de son déstockage, la qualité du DEF dans le
réservoir doit être testée avec un réfractomètre. Le
DEF dans le réservoir doit répondre aux exigences
de la norme ISO 22241-1 et être conforme à ce qui
est indiqué dans le tableau 2 .
1. Au besoin, vidanger le réservoir et le remplir avec
du DEF conforme à la norme ISO 22241-1.
2. Remplacer le filtre de DEF, se référer à ce Guide
d'utilisation et d'entretien, “Filtre de liquide
d'échappement diesel - Nettoyage/
Remplacement”.
SFBU9063-03 43
Caractéristiques et commandes
Caractéristiques et dans le collecteur d'admission signale une

température excessive de l'air d'admission.
commandes Pression dans le collecteur d'admission – Le
capteur de pression dans le collecteur d'admission
i05934855 contrôle la pression nominale dans le collecteur
d'admission.
Dispositifs d'alarme et d'arrêt Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur
Code SMCS: 7400 de pression de la rampe d'alimentation mesure la
haute pression ou la basse pression dans la rampe
d'alimentation. L'ECM contrôle la pression.
Dispositifs d'arrêt
Pression d'huile moteur – Le capteur de pression
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou d'huile moteur émet un signal lorsque la pression
mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont d'huile descend en dessous de la pression nominale
commandés par le module de commande du circuit, à un régime moteur défini.
électronique (ECM).
Surrégime moteur – Si le régime moteur dépasse le
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux paramètre de surrégime, l'alarme est activée.
critiques des valeurs suivantes: Colmatage du filtre à air – Le contacteur contrôle le
• Température de fonctionnement filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur défini par l'utilisateur – Ce contacteur
• Pression de fonctionnement peut arrêter le moteur à distance.
• Niveau de fonctionnement Contacteur d'eau dans le carburant – Ce
contacteur recherche de l'eau dans le filtre à
• Régime de fonctionnement (tr/min) carburant primaire lorsque le moteur tourne.
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif Température du carburant – Le capteur de
d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer. température du carburant surveille le carburant sous
pression dans la pompe d'alimentation haute
REMARQUE pression.
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Ef- Température du liquide de refroidissement – Le
fectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter capteur de température du liquide de refroidissement
de remettre le moteur en marche. signale une température excessive de l'eau dans les
chemises.
Se familiariser avec les éléments suivants:
Nota: L'élément de détection du capteur de
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
température de liquide de refroidissement doit être
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif immergé dans le liquide de refroidissement pour être
d'arrêt opérationnel.
• La méthode de réarmement nécessaire pour Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin
d'alerter l'opérateur en cas de problème de
remettre le moteur en marche
fonctionnement.
Alarmes REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des
Les alarmes sont commandées électriquement. Le mesures correctrices avant que la situation ne se
fonctionnement des alarmes est commandé par transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
l'ECM. éventuels au moteur.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un
contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est Tout problème non résolu dans un délai raisonnable
activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un peut se traduire par des dommages au moteur.
code incident, puis envoie un signal pour allumer le L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème
témoin. soit résolu. L'alarme peut nécessiter une
Le moteur peut être équipé des capteurs ou réinitialisation.
contacteurs suivants:
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air
44 SFBU9063-03
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Nota: S'ils sont installés, le contacteur de liquide de surveille la température des gaz lorsque le gaz entre
refroidissement et le contacteur de niveau d'huile dans le catalyseur d'oxydation diesel
donnent des indications. Les deux contacteurs ne
doivent être actionnés que lorsque l'application est Capteur de température du filtre à particules
diesel – Le capteur de température surveille la
sur un sol plat et que le régime moteur est nul. température dans le filtre à particules diesel.
Module d'émissions propres (CEM) Commande du capteur de suie – L'unité de
commande du capteur de suie surveille la quantité de
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, suie dans le filtre à particules diesel.
Diesel Oxidation Catalyst)
Capteur d'oxydes d'azote – Deux capteurs
• Réduction catalytique sélective (SCR, d'oxydes d'azote surveillent la concentration en NOx
dans les gaz d'échappement en amont et en aval du
Selective Catalyst Reduction)
module de réduction catalytique sélective.
• Filtre à particules diesel (DPF, Diesel Capteur de température de la réduction
Particulate Filter) catalytique sélective – Le capteur surveille la
température des gaz entrant dans la réduction
Système à catalyseur d'oxydation diesel et à catalytique sélective.
réduction catalytique sélective
Le capteur de température situé en amont du
• Capteur de température situé en amont du catalyseur d'oxydation diesel, le capteur de
catalyseur d'oxydation diesel température du filtre à particules diesel, le capteur de
suie, le capteur d'oxydes d'azote, le capteur de
• Capteur d'oxydes d'azote température de la réduction catalytique sélective et le
capteur d'ammoniac sont tous reliés à l'ECM. Si le
• Capteur de température de la réduction signal transmis par ces capteurs n'est pas conforme
catalytique sélective à la plage définie, l'ECM déclenche une alarme pour
avertir le conducteur.
• Capteur d'ammoniac
Commande du circuit de liquide
Capteur de température situé en amont du
catalyseur d'oxydation diesel – Ce capteur d'échappement diesel (DEF, Diesel
surveille la température des gaz entrant dans le Exhaust Fluid)
catalyseur d'oxydation diesel
Capteur de niveau du DEF – Le capteur de niveau
Capteur d'oxydes d'azote – Deux capteurs de liquide d'échappement diesel envoie des signaux
d'oxydes d'azote surveillent la concentration en NOx à l'ECM. L'ECM identifie le signal afin de restituer
dans les gaz d'échappement en amont et en aval du une valeur du niveau de la quantité de liquide dans le
module de réduction catalytique sélective. réservoir.
Capteur de température de la réduction Capteur de température de liquide
catalytique sélective – Le capteur surveille la d'échappement diesel – Le capteur envoie des
température des gaz entrant dans la réduction signaux à l'ECM. À partir des signaux envoyés,
catalytique sélective. l'ECM détermine la température du liquide
Capteur d'ammoniac – Le capteur surveille la d'échappement diesel contenu dans le réservoir. La
concentration en ammoniac dans le circuit température du liquide d'échappement diesel est
d'échappement en aval du module d'émissions importante pour conserver le bon fonctionnement de
propres. l'injecteur de liquide d'échappement diesel.
Le capteur de température en amont du catalyseur Unité de commande de dosage (DCU) – La DCU
d'oxydation diesel, le capteur d'oxydes d'azote, le commande l'injection du DEF et indique à l'ECM
capteur de température de la réduction catalytique toute interruption de l'injection.
sélective et le capteur d'ammoniac sont tous reliés à
l'ECM du moteur. Si le signal transmis par ces
capteurs n'est pas conforme à la plage définie, l'ECM
déclenche une alarme pour avertir le conducteur.
Système à catalyseur d'oxydation diesel, à

réduction catalytique sélective et à filtre à
particules diesel
Capteur de température situé en amont du

catalyseur d'oxydation diesel – Ce capteur
SFBU9063-03 45
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
Le capteur de niveau de liquide d'échappement Stratégie d'avertissement

diesel, le capteur de température de liquide
d'échappement diesel et l'unité de commande du Le module de commande électronique (ECM) est
dosage sont tous reliés à l'ECM du moteur. Si l'ECM activé via une stratégie mondiale d'avertissements.
détermine que l'un des signaux est en dehors de la
plage spécifiée, une alarme est déclenchée.
Indicateurs d'avertissement
Contrôle Les indicateurs d'avertissement comprennent une
jauge de niveau du DEF, un témoin de niveau bas du
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour DEF, et le témoin de défaillance liée aux émissions.
contrôler le bon fonctionnement des témoins du De même, un témoin d'arrêt de l'application.
tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé. La jauge de niveau de liquide d'échappement diesel
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes. ne donne une lecture précise que si l'application se
trouve sur un terrain plat.
Pour toute information complémentaire, se référer au
Guide de dépistage des pannes.
i06910856
Système de mise en garde de

la réduction sélective
catalytique
Code SMCS: 1091-WXX; 7400
Le système de réduction catalytique sélective (SCR)
permet de réduire les émissions de NOx émises par
le moteur. Le liquide d'échappement diesel (DEF,
Diesel Exhaust Fluid) est pompé dans le réservoir de
DEF et vaporisé dans le flux d'échappement. L'agent Illustration 37 g03069862
réducteur de liquide d'échappement diesel est stocké (1) Indicateur de DEF
dans le catalyseur et réduit les oxydes d'azote en (A) Témoin d'avertissement de niveau bas
laissant l'azote gazeux et la vapeur d'eau.
REMARQUE
L'arrêt immédiat du moteur après son fonctionnement
sous charge peut entraîner une surchauffe des
composants du circuit de DEF.
Se référer à la procédure du Guide d'utilisation et
d'entretien, “Arrêt du moteur” pour laisser le moteur
refroidir et éviter des températures excessives dans
le carter du turbocompresseur et dans l'injecteur de Illustration 38 g02852336
FED. Témoin de défaillance liée aux émissions
REMARQUE Niveaux de mise en garde

Laisser le moteur effectuer la purge de liquide
d'échappement diesel du circuit de liquide d'échap- La SCR comporte trois niveaux d'avertissement. En
pement diesel avant de tourner le coupe-batterie sur fonction de l'anomalie détectée, le logiciel activé régit
ARRÊT. Le débranchement trop précoce de l'alimen- la durée pendant laquelle le système reste à chaque
tation par batterie peut empêcher la purge des canali- niveau d'avertissement.
sations de DEF après l'arrêt du moteur. Pour toute
information complémentaire, se référer à ce Guide Un avertissement doit faire immédiatement l'objet de
d'utilisation et d'entretien, “Coupe-batterie”. recherches, contacter le distributeur Perkins. Le
système est équipé d'une option de neutralisation. Si
l'option de neutralisation a été utilisée et que
l'anomalie persiste, le moteur sera verrouillé en
mode de détarage ou d'arrêt.
46 SFBU9063-03
Définitions • Mode de sécurité (Version mondiale) Le mode

de sécurité correspond à une période de 20
• Autocorrection La condition d'anomalie n'existe minutes de fonctionnement du moteur. Une fois le
plus. Le code d'une anomalie active n'est plus niveau d'avertissement 3 atteint, l'utilisateur peut
actif. actionner la clé et le moteur passe en mode de
sécurité. Le mode de sécurité ne peut être utilisé
• Notification Action prise par le système pour qu'une seule fois. Le mode de sécurité n'est pas
avertir le conducteur d’un éventuel avertissement. autorisé pour les avertissements de niveau de
DEF avec configuration Monde entier.
• Avertissement Détarages du moteur, limites de
vitesse du véhicule ou autres actions destinées à Avertissement de SCR (Version
avertir le conducteur de la nécessité d'une
réparation ou d'un entretien du système de mondiale)
contrôle des émissions.
• Au niveau 1, le témoin de défaillance liée aux
• Catégories d'avertissement Les émissions s'allume en continu.
avertissements sont répartis en catégories. Les
niveaux de DEF ont des codes d'anomalie liée à • Au niveau 2, le témoin de défaillance liée aux
un avertissement indépendants des autres émissions clignote.
catégories d'avertissement. Tandis que des
avertissements de niveau de DEF reposent • Au niveau 3, le témoin de défaillance liée aux
simplement sur le niveau de DEF, les autres émissions clignote et le voyant d'arrêt s'active.
catégories d'avertissement sont établies en • Au niveau 3, le moteur peut s'arrêter ou tourner à
fonction du temps écoulé. Les avertissements en 1000 tours par minute (TR/MIN).
fonction du temps écoulé ont toujours un code
d'anomalie associé parallèlement au code • Au niveau 3, l'actionnement du contacteur permet
d'anomalie lié à l'avertissement. L'anomalie une neutralisation pendant 20 minutes à pleine
associée est la cause profonde. Le code puissance avant le déclenchement de l'arrêt ou du
d'anomalie lié à un avertissement en fonction du régime de ralenti. Le témoin de défaillance liée
temps écoulé est simplement un indicateur du aux émissions continue à clignoter.
niveau d'avertissement atteint par le moteur. Le
code d'anomalie lié à un avertissement en fonction
du temps écoulé indique également le temps
restant jusqu'au prochain niveau d'avertissement.
Il existe trois catégories d'avertissement qui
déclenchent un code d'anomalie lié à un
avertissement en fonction du temps écoulé.
Nota: Les codes associés de chacune des

catégories de temps écoulé sont indiqués dans
Dépistage des pannes, Problème au niveau du
système d'avertissement de réduction catalytique
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction).
• Première fois Lorsqu'un code d'anomalie lié à
un avertissement en fonction du temps écoulé
s'active pour la première fois.
• Répétition de l'occurrence Lorsqu'un code

d'anomalie lié à un avertissement en fonction du
temps écoulé se réactive dans les 40 heures qui
suivent la première occurrence. Le moteur doit
tourner pendant 40 heures sans générer
d'anomalie lié à un avertissement en fonction du
temps écoulé avant de revenir aux premières
occurrences.
SFBU9063-03 47
Réglage de performance réduit (Version mondiale)

Tableau 3
Anomalie de catégorie 1 (Qualité et interruption du dosage avec altération)
- Fonctionnement Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Neutralisation

normal
Durée d'avertissement: Aucun 2,5 heures 70 minutes Couple de 50 % L'actionnement du
Première occurrence Arrêt ou régime de contacteur procure
ralenti 20 minutes de pleine
Jusqu'à la réparation puissance.
de l'anomalie
Le circuit ne doit pas présenter d'anomalie pendant 40 heures avant que le système ne se réinitialise. Si l'anomalie est intermittente et qu'elle
réapparaît dans un délai de 40 heures, le temps d'avertissement répété est déclenché.
La neutralisation ne peut être utilisée qu'une seule fois.
Durée d'avertissement Aucun 5 minutes 5 minutes Couple de 50 % L'actionnement du

Répétition de Arrêt ou régime de contacteur procure
l'occurrence ralenti 20 minutes de pleine
Avertissement Aucun Aucun Couple de 75 %
de l'anomalie
Notification Aucun Le témoin de défail- Le témoin de défail- Le témoin de défail- Le témoin de défail-
lance liée aux émis- lance liée aux émis- lance liée aux émis- lance liée aux émis-
sions s'allume en sions clignote sions clignote sions clignote
continu Le témoin d'arrêt s'al-
lume en continu
Dès l'apparition d'un avertissement de niveau 1, contacter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins, ne pas laisser l'anomalie
évoluer.
Tableau 4
Anomalie de catégorie 2 (Interruption et dosage sans altération)

normal
Durée d'avertissement: Aucun 10 heures 10 heures Couple de 50 % L'actionnement du
de l'anomalie
Durée d'avertissement Aucun Aucun 2 heures Couple de 50 % L'actionnement du

de l'anomalie
lume en continu
évoluer.
48 SFBU9063-03
Tableau 5
Anomalie de catégorie 3 (Surveillance de la commande NOx et soupape EGR entravée sans altération)

normal
de l'anomalie
Durée d'avertissement Aucun Aucun 5 heures Couple de 50 % L'actionnement du

de l'anomalie
lume en continu
évoluer.
SFBU9063-03 49
Réglage de temps réduit (Version mondiale)

Tableau 6
Anomalie de catégorie 1 (Qualité et interruption du dosage avec altération)

normal
Durée d'avertissement: Aucun 2,5 heures 70 minutes Couple de 50 % L'actionnement du
de l'anomalie
Durée d'avertissement Aucun 5 minutes 5 minutes Couple de 50 % L'actionnement du

Avertissement Aucun Aucun Aucun
de l'anomalie
continu Le voyant d'arrêt
s'active
évoluer.
Tableau 7
Anomalie de catégorie 2 (Interruption et dosage sans altération)

normal
de l'anomalie
Durée d'avertissement Aucun Aucun 1 heure Couple de 50 % L'actionnement du

de l'anomalie
s'active
évoluer.
50 SFBU9063-03
Tableau 8
Anomalie de catégorie 3 (Surveillance de la commande NOx et soupape EGR entravée sans altération)

normal
de l'anomalie
Durée d'avertissement Aucun Aucun 108 minutes Couple de 50 % L'actionnement du

de l'anomalie
s'active
évoluer.
Avertissements de niveau DEF (version

mondiale)
• Le témoin d'avertissement de niveau bas s'active
lorsque le niveau de DEF atteint le point de
déclenchement, à savoir en dessous de 20 %.
• Au niveau 1, le témoin d'avertissement de niveau
bas de l'indicateur de DEF s'allume et le témoin de
défaillance liée aux émissions s'allume en continu.
• Au niveau 2, le témoin d'avertissement de niveau
de DEF bas est actif et le témoin de défaillance
liée aux émissions clignote.
• Au niveau 3, tous les avertissements de niveau 2
sont activés et le témoin d'arrêt s'active
également. Le moteur s'arrête ou ne fonctionne
qu'à 1 000 TR.MIN. S'il est monté, un
avertissement sonore retentit.
Le remplissage du réservoir de DEF permet
d'annuler l'avertissement du système.
Tableau 9
Option 1 de niveau de DEF (version mondiale)
- Fonctionnement Indication initiale Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3

normal
(suite)
SFBU9063-03 51
Coupe-batterie
(Tableau 9, suite)
Déclencheur Supérieur à 20 % Inférieur à 20 % Inférieur à 14 % Lecture de 3,5 % Une petite quantité
d'avertissement de DEF reste dans le
réservoir de DEF. Ce
DEF sert uniquement
à refroidir l'injecteur
de DEF.
La jauge de DEF in-
dique vide
Avertissement Aucun Aucun Aucun Détarage au couple de Couple de 50 %

75 % Arrêt ou régime de ra-
lenti uniquement
Notification Aucun Témoin de niveau bas Témoin de niveau bas Témoin de niveau bas Témoin de niveau
allumé allumé allumé bas allumé
Témoin de défaillance Témoin de défaillance Témoin de défail-
liée aux émissions al- liée aux émissions lance liée aux émis-
lumé en continu clignotant sions clignotant
Témoin d'arrêt allumé
en continu
Tableau 10
Option 2 de niveau de DEF (version mondiale)
- Fonctionnement Indication initiale Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3

normal
Déclencheur Supérieur à 20 % Inférieur à 20 % Inférieur à 14 % Lecture de 8 % Lecture de 3,5 %
d'avertissement
Avertissement Aucun Aucun Aucun Aucun Arrêt ou régime de ra-
lenti uniquement
Notification Aucun Témoin de niveau bas Témoin de niveau bas Témoin de niveau bas Témoin de niveau
allumé allumé allumé bas allumé
Témoin de défaillance Témoin de défaillance Témoin de défail-
liée aux émissions al- liée aux émissions lance liée aux émis-
lumé en continu clignotant sions clignotant
Témoin d'arrêt allumé
en continu
i05934865 Certaines applications comportent un circuit

électrique auxiliaire permettant le refroidissement et
Coupe-batterie la purge du circuit de liquide d'échappement diesel
même lorsque le coupe-batterie est sur la position
Code SMCS: 1411 ARRÊT. Une fois que les procédures de
refroidissement et de purge du circuit de liquide
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel d'échappement diesel sont terminées, ce circuit
Oxidation Catalyst) et réduction catalytique auxiliaire (selon équipement) s'active. Ce circuit isole
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction) alors la batterie des autres pièces du circuit
électrique.
Oxidation Catalyst), filtre à particules diesel (DPF, REMARQUE
Diesel Particulate Filter) et réduction catalytique Perkins recommande vivement l'installation du té-
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction) moin Attendre avant de débrancher sur toutes les
applications.
• Liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid)
Le témoin Attendre avant de débrancher est allumé
Le coupe-batterie a été conçu pour isoler le moteur et pendant le fonctionnement du moteur et c'est
l'application de l'alimentation par batterie. seulement lorsqu'il s'est éteint que le coupe-batterie
doit être mis sur arrêt.
52 SFBU9063-03
Témoins et instruments
Pour un système de post-traitement à catalyseur Ces témoins lumineux peuvent être utilisés de deux
d'oxydation diesel et à système de réduction façons:
catalytique, ne mettre hors tension le coupe-batterie
que dix minutes après l'arrêt du moteur. • Les témoins lumineux peuvent identifier l'état de
fonctionnement actuel du moteur. Les témoins
Pour un système de post-traitement à catalyseur peuvent également indiquer que le moteur est
d'oxydation diesel, à filtre à particules diesel et à défectueux. Ce circuit est enclenché
système de réduction catalytique, ne mettre hors automatiquement via le contacteur d'allumage.
tension le coupe-batterie que quinze minutes après
l'arrêt du moteur. • Les témoins lumineux peuvent identifier les codes
En cas de perte de communication numérique, le de diagnostic actifs. Ce circuit est enclenché en
témoin Attendre avant de débrancher fonctionne enfonçant le bouton Flash Code.
pendant quinze minutes après l'arrêt du moteur sur
les deux types de système de post-traitement. Se référer au document Recherche et élimination des
pannes, “Témoins” pour plus d'informations.
Le débranchement trop précoce de l'alimentation par
batterie peut empêcher le refroidissement du circuit REMARQUE
de liquide d'échappement diesel et la purge des Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
canalisations (de liquide d'échappement diesel) Si l'on dépasse la température du liquide de refroidis-
après l'arrêt du moteur. sement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur
risque d'être endommagé.
Le fait de ne pas permettre le refroidissement du
circuit de liquide d'échappement diesel peut
endommager le circuit. Le fait de ne pas laisser le Pression d'huile moteur – La pression
DEF se purger peut endommager le circuit du DEF. d'huile atteint son niveau maximum
après le démarrage d'un moteur froid.
Pour toute information complémentaire sur les temps La pression d'huile moteur type avec de l'huile
de refroidissement et de purge du liquide
d'échappement diesel, se référer à ce Guide SAE10W40 est comprise entre 350 et 450 kPa
d'utilisation et d'entretien, “Description du produit” et (50 et 65 psi) au régime nominal.
à l'article Refroidissement et purge des Une pression d'huile plus faible est normale au
canalisations de liquide d'échappement diesel. ralenti. Si le régime moteur et la charge sont stables
et que la lecture fluctue sur l'indicateur, effectuer la
i05934881 procédure suivante:
Témoins et instruments 1. Supprimer la charge.
Code SMCS: 7450 2. Couper le moteur.
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes 3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.
instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, Température de refroidissement de l'eau
consulter la documentation du constructeur d'origine. des chemises – La plage de
températures type est comprise entre
Les instruments fournissent des indications sur les 82 °C et 94 °C (179,6 °F et 201,2 °F). Cette plage
performances du moteur. S'assurer que les de températures varie en fonction de la charge du
instruments sont en bon état de fonctionnement. moteur et de la température ambiante.
Déterminer la plage de fonctionnement normal en
observant les instruments pendant un certain temps. Un bouchon de radiateur de 100 kPa (14,5 psi) peut
être monté sur le circuit de refroidissement. La
Des variations importantes des valeurs affichées température maximum du circuit de refroidissement
sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de est de 108 °C (226,4 °F). Cette température est
l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut mesurée à la sortie du thermostat. La température du
également pour les indications qui ont changé liquide de refroidissement moteur est régulée par les
sensiblement, mais qui restent conformes aux capteurs du moteur et par l'ECM du moteur. Cette
spécifications. La cause de tout écart important par programmation ne peut pas être modifiée. Un
rapport à la normale doit être déterminée et corrigée. détarage du moteur peut se produire si la
Consulter le distributeur Perkins pour obtenir de température du liquide de refroidissement moteur
l'aide. maximum est dépassée.
Certaines applications du moteur sont équipées de Si la température dépasse la plage normale de
témoins. Les témoins lumineux peuvent servir d'aide marche, réduire la charge du moteur. Si le liquide de
au diagnostic. Il y a deux témoins. Un témoin est refroidissement atteint souvent des températures
orange et l'autre témoin est rouge. élevées, procéder comme suit:
SFBU9063-03 53
Témoins et instruments
1. Réduire la charge ou le régime du moteur. Pour plus d'informations, se référer au présent

guideCentrale de surveillance, “ (Tableau des
2. Déterminer si le moteur doit être arrêté Témoins)” pour connaître la séquence d'opérations
immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour le témoin d'arrêt et le témoin de diagnostic.
pour qu'il refroidisse.
La fonction du témoin d'attente au démarrage est
3. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans automatiquement contrôlée au démarrage du
le circuit de refroidissement. Au besoin, consulter moteur.
le distributeur Perkins pour obtenir de l'aide. La fonction du témoin de pression d'huile insuffisante
Compte-tours – Cet instrument indique est contrôlée par l'ECM du moteur. Si une pression
d'huile faible est détectée, le témoin s'allume. Il est
le régime du moteur (tr/min). Lorsque le impératif de rechercher immédiatement la raison
levier de commande de l'accélérateur pour laquelle le témoin de pression d'huile
est placé sur la position de pleine ouverture sans insuffisante s'est allumé.
charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.
Le moteur tourne au régime de pleine charge Tous les témoins s'allument pendant 2 secondes afin
lorsque le levier de commande de l'accélérateur de vérifier qu'ils fonctionnent lorsque le contacteur
est en position de pleine ouverture avec une est mis en position MARCHE. Si un des témoins
charge nominale maximale. reste allumé, il est impératif d'en rechercher
immédiatement la raison.
REMARQUE Tableaux de bord et affichages

Il convient de réduire autant que possible l'utilisation
à des vitesses supérieures au régime maximum à
vide. Un surrégime peut entraîner de sérieux dégâts Un grand nombre de tableaux de bord permettent de
au moteur. surveiller le moteur. Ces tableaux de bord peuvent
abriter les témoins et les jauges de l'application.
Ampèremètre – Cet instrument montre Des petits afficheurs d'alimentation et des moniteurs
la valeur de la charge ou de la décharge de performances sont également disponibles. Ces
afficheurs et moniteurs peuvent apporter à
dans le circuit de charge de batterie.
l'utilisateur différentes informations sur le moteur.
L'aiguille doit se trouver du côté “ +”” du “ 0 (zéro)””
lorsqu'elle est en fonctionnement. • Les paramètres de configuration système
Niveau de carburant – Cet instrument • Les paramètres spécifiés par le client
montre le niveau de carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de • Codes de diagnostic
niveau de carburant fonctionne lorsque le
contacteur de “ DÉMARRAGE/ARRÊT”” se trouve • Codes d'incident
sur “ marche”” .
• Température du liquide de refroidissement
Compteur d'entretien – L'instrument
montre le nombre total d'heures de • Température de l'huile
fonctionnement du moteur.
• Pression d'huile
Niveau bas de liquide d'échappement
• Température d'admission
diesel – Cette jauge indique la quantité
de liquide d'échappement diesel • Pression d'admission
contenue dans le réservoir. La jauge ne
fonctionne correctement que sur un sol • Pression atmosphérique
horizontal.
• Température du carburant
Témoins lumineux
Témoins et indicateurs du post-
Quatre témoins sont disponibles. traitement
• Témoin d'arrêt • Témoin de défaillance liée aux émissions
• Témoin d'avertissement • Témoin principal
• Témoin d'attente au démarrage • Indicateur de liquide d'échappement diesel (DEF,
• Témoin de pression d'huile basse Diesel Exhaust Fluid)
54 SFBU9063-03
Centrale de surveillance
• Témoin d'avertissement de DEF bas

• Témoin Attendre avant de débrancher (en option)
Le témoin Attendre avant de débrancher est allumé
lorsque le moteur tourne et s'éteint après l'arrêt du
moteur. Ne pas débrancher le coupe-batterie tant
que le témoin est allumé. Le refroidissement et la
purge du circuit de liquide d'échappement diesel
s'effectuent pendant cet intervalle. De même,
pendant que le témoin Attendre avant de débrancher
est allumé, le module de commande électronique du
moteur est actif et stocke les informations transmises
par les capteurs du moteur et du post-traitement.
Nota: Le témoin Attendre avant de débrancher n'est
pas contrôlé lors du placement de la clé sur la
position marche. Le témoin Attendre avant de
débrancher s'allume lors du placement de la clé sur
la position marche.
i05480967
Centrale de surveillance
(Indicateurs du moteur et
indicateurs du post-traitement)
Code SMCS: 1900; 7400; 7450; 7451
Témoins du moteur
Nota: En fonctionnement, le témoin orange a trois
états: allumé et fixe, clignotant et clignotant en
accéléré. Il s'agit de donner une indication visuelle de
l'importance de la mise en garde. Certaines
applications peuvent disposer d'une mise en garde
sonore.
S'assurer que l'entretien du moteur ait lieu aux
intervalles appropriés. Un manque d'entretien
entraîne l'allumage du témoin d'avertissement. Pour
connaître les intervalles d'entretien corrects, se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Calendrier d'entretien”.
Tableau 11
Tableau des témoins
Témoin Témoin
d'avertis- principal
sement d'arrêt État du témoin Description de l'indication État du moteur
Marche Marche Contrôle du témoin Lorsque la clé de contact est placée sur la La clé de contact est sur la position MARCHE
position MARCHE, les témoins s'allument mais le moteur n'a pas encore été démarré.
pendant 2 secondes puis s'éteignent.
Si l'un des indicateurs ne s'allume pas pendant le contrôle des indicateurs, rechercher la cause de l'anomalie immédiatement.
Si un témoin reste allumé ou clignote, il faut également rechercher la cause de la défaillance immédiatement.
(suite)
SFBU9063-03 55
Surrégime
(Tableau 11, suite)

Tableau des témoins
Témoin Témoin
d'avertis- principal
sement d'arrêt État du témoin Description de l'indication État du moteur
Arrêt Arrêt Aucune anomalie Le moteur étant en marche, il n'y a aucun Le moteur fonctionne sans aucune anomalie
avertissement, code de diagnostic ou code détectée.
d'incident actif.
Allumé et Arrêt Mise en garde Mise en garde de niveau 1 Le moteur fonctionne normalement, mais il y a
fixe une ou plusieurs anomalies au niveau du sys-
tème de gestion électronique du moteur.
Il faut rechercher la cause de la défaillance dès que possible.
Clignotant Arrêt Mise en garde Mise en garde de niveau 2 Le moteur continue de fonctionner, mais le ni-
veau d'importance de la mise en garde a
augmenté.
En fonction de l'anomalie et de sa gravité, le
moteur peut être détaré.
La poursuite de l'utilisation du moteur peut en-
traîner son endommagement.
Couper le moteur. Rechercher la cause du code.
Clignotant Marche Arrêt du moteur Mise en garde de niveau 3 Le moteur s'arrête immédiatement ou après un
L'allumage à la fois du témoin de mise en très court laps de temps. Un ou plusieurs des
garde et du témoin d'arrêt indique l'une des paramètres surveillés du moteur ont dépassé
conditions suivantes. la limite provoquant un arrêt du moteur. Ce
schéma de témoins peut être provoqué par la
1. Une seule des valeurs d'arrêt de la straté- détection d'un code de diagnostic actif grave.
gie de protection du moteur a été dépassée.
Prendre contact avec le concessionnaire Per-
2. Un code de diagnostic actif grave a été kins ou le distributeur Perkins.
détecté.
S'il est monté, l'avertissement sonore

retentit.
Après une courte période, le moteur peut
s'arrêter.
Codes clignotants Pour toute information complémentaire sur

l'allumage des indicateurs du post-traitement, se
Certaines applications peuvent supporter des codes référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
de clignotement. Un code de clignotement peut être “Système d'avertissement de la réduction catalytique
visualisé par un témoin qui clignote (sur demande) sélective”.
selon une séquence particulière. Le témoin utilisé
pour visualiser les codes est le témoin i04190767
d'avertissement, le témoin peut alors être désigné
comme témoin de diagnostic. Pour plus
d'informations, se référer au présent Guide
Surrégime
d'utilisation et d'entretien, “Témoin de diagnostic”. Code SMCS: 1900; 1907; 1912; 7427
Système de post-traitement • ECM Module de commande électronique
Lors du placement de la clé sur la position marche, • RPM Tours par minute
les indicateurs du post-traitement devraient s'allumer Les capteurs de régime ou de calage détectent un
pendant deux secondes afin de tester le circuit. Si surrégime.
l'un des indicateurs ne s'allume pas, rechercher
immédiatement la cause de l'anomalie.
56 SFBU9063-03
Capteurs et composants électriques
La valeur par défaut d'un surrégime est de 3000 tr/

min. Le module de commande électronique coupe
l'alimentation des injecteurs-pompes électroniques
jusqu'à ce que le régime moteur redescende de 200
tr/min au-dessous de la valeur de surrégime. Un
code d'erreur de diagnostic est consigné dans la
mémoire du module de commande électronique et un
témoin de diagnostic montre un code d'erreur de
diagnostic.
La valeur du surrégime peut être définie entre 2600
tr/min et 3000 tr/min. Ce paramètre dépend de
l'application.
i05934821
Capteurs et composants
électriques
Code SMCS: 1900; 7400
L'illustration de ce chapitre montre les emplacements
types des capteurs et autres composants électriques
sur le moteur industriel. En fonction de l'application,
certains moteurs peuvent être différents. De même,
l'illustration du système de post-traitement peut être
différente en fonction de l'application.
SFBU9063-03 57
Vues du moteur
Exemple type
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de pression dans le collecteur (8) Capteur de régime/calage principal
refroidissement d'admission (Capteur de position du vilebrequin)
(2) Capteur de pression de carburant (5) Module de commande électronique (9) Capteur de pression d'huile
(Capteur de pression de la rampe (ECM) (10) Capteur de température de carburant
d'alimentation) (6) Capteur de pression atmosphérique (11) Solénoïde de dosage de carburant pour
(3) Capteur de température de l'air dans le (capteur de pression barométrique) la pompe d'alimentation haute pression
collecteur d'admission (7) Pompe d'amorçage/de transfert
58 SFBU9063-03
Exemple type
(12) Régulateur de limiteur de pression de (14) Soupape de commande du système de
suralimentation réduction des oxydes d'azote
(13) Capteur de pression en entrée pour le (15) Capteur de température du NRS
système de réduction des oxydes (16) Capteur de pression différentielle du
d'azote (NRS, NOx Reduction System) NRS
SFBU9063-03 59
Exemple type
(17) Alternateur (21) Contacteur de niveau d'huile bas (selon (23) Contacteur de présence d'eau dans le
(18) Solénoïde du démarreur équipement) carburant
(19) Démarreur (22) Capteur de température d'air à (24) Capteur de régime/calage secondaire
(20) Relais de démarreur l'admission (capteur de position d'arbre à cames)
(25) Soupape de contre-pression
60 SFBU9063-03
Exemple type
(1) Capteur de température du liquide de (3) Capteur de température de l'air dans le (5) Module de commande électronique
refroidissement collecteur d'admission (ECM)
(2) Capteur de pression de carburant (4) Capteur de pression dans le collecteur
(Capteur de pression de la rampe d'admission
d'alimentation)
Exemple type
(6) Capteur de pression atmosphérique (8) Capteur de régime/calage principal (10) Capteur de température de carburant
(capteur de pression barométrique) (Capteur de position du vilebrequin) (11) Solénoïde de dosage de carburant pour
(7) Pompe d'amorçage/de transfert (9) Capteur de pression d'huile la pompe d'alimentation haute pression
SFBU9063-03 61
Exemple type
(12) Régulateur de limiteur de pression de (14) Soupape de commande du système de
suralimentation réduction des oxydes d'azote
(13) Capteur de pression en entrée pour le (15) Capteur de température du NRS
système de réduction des oxydes (16) Capteur de pression différentielle du
d'azote (NRS, NOx Reduction System) NRS
Exemple type
(17) Alternateur (19) Démarreur (21) Contacteur de niveau d'huile bas (selon
(18) Solénoïde du démarreur (20) Relais de démarreur équipement)
62 SFBU9063-03
Exemple type
(22) Capteur de température d'air à (23) Contacteur de présence d'eau dans le (24) Capteur de régime/calage secondaire
l'admission carburant (capteur de position d'arbre à cames)
(25) Soupape de contre-pression
Vues du post-traitement
• DOC Catalyseur d'oxydation diesel
• SCR Réduction catalytique sélective

• DPF Filtre à particules diesel
• DEF Liquide d'échappement diesel

Deux types différents de post-traitement sont
disponibles. Un module d'identification est installé
pour chacun des deux types de post-traitement.
SFBU9063-03 63
Catalyseur d'oxydation diesel et réduction catalytique sélective
Exemple type
(1) Capteur de température de la réduction (2) Module d'identification (4) Capteur de température du catalyseur
catalytique sélective (3) Injecteur de DEF d'oxydation diesel
64 SFBU9063-03
Catalyseur d'oxydation diesel, filtre à particules diesel et réduction catalytique sélective
Exemple type
(1) Capteur de température de la réduction (4) Capteur de température du catalyseur (8) Emplacement du capteur d'oxydes
catalytique sélective d'oxydation diesel d'azote
(2) Connexion du capteur de suie (5) Module d'identification
(3) Capteur de température du filtre à (6) Connexion du capteur de suie
particules diesel (7) Injecteur de DEF
SFBU9063-03 65
Nota: Le capteur d'oxydes d'azote (8) ne peut être

monté que sur un seul emplacement, l'emplacement
dépend de l'application.
Capteurs et composants du post-

traitement
Exemple type
(1) Pompe et injecteur-pompe électronique (3) Niveau du réservoir et capteur de (5) Capteur et commande d'ammoniac
de liquide d'échappement diesel température de liquide d'échappement (6) Canalisation chauffée de liquide
(2) Soupape de dérivation du liquide de diesel d'échappement diesel
refroidissement (4) Capteurs de NOx
66 SFBU9063-03
Diagnostic du moteur
Diagnostic du moteur i05934824
i05480984
Recherche des codes de
diagnostic
Autodiagnostic Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Utiliser le témoin de “DIAGNOSTIC” ou un appareil
Les moteurs électroniques Perkins intègrent une électronique de diagnostic pour déterminer le code
fonctionnalité permettant d'exécuter un test de clignotement de diagnostic.
d'autodiagnostic. Lorsque le système détecte un
problème actif, un témoin de diagnostic est activé. Si le moteur est doté d'un témoin de “DIAGNOSTIC” ,
procéder comme suit pour récupérer les codes de
Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la clignotement:
mémoire permanente du module de commande
électronique (ECM). Les codes de diagnostic 1. Déplacer le contacteur hors de la position marche/
peuvent être récupérés en utilisant des appareils arrêt deux fois dans les 3 secondes.
électroniques de diagnostic Caterpillar.
Un témoin JAUNE clignotant indique un code à 3
Certaines installations comprennent des affichages chiffres pour le moteur. La séquence des
électroniques permettant de consulter directement clignotements représente le message de diagnostic
les codes de diagnostic du moteur. Se référer au du système. Compter la première séquence de
manuel fourni par le fabricant d'origine pour de plus clignotements pour déterminer le premier chiffre du
amples informations sur la récupération des codes code de clignotement. Après une pause de deux
de diagnostic du moteur. secondes, une deuxième séquence de clignotements
permettra d'identifier le deuxième chiffre du code de
Les codes actifs représentent des problèmes clignotement. Après la seconde pause, la troisième
existants. Ces problèmes doivent être traités en séquence de clignotements permettra d'identifier le
priorité. code de clignotement.
Les codes consignés représentent les éléments Pour toute information complémentaire, se référer au
suivants : cahier Dépistage des pannes.
• Problèmes intermittents
i05474901
• Incidents enregistrés
Consignation des défaillances
• Historique des performances
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Les problèmes peuvent avoir été résolus depuis la
consignation du code. Ces codes n'indiquent pas Le système permet l'enregistrement des défaillances.
qu'une réparation s'impose. Les codes servent à Lorsque le module de commande électronique
signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles (ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est
pour le dépistage des pannes. consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes
ayant été enregistrés par l'ECM peuvent être
Lorsque les problèmes ont été corrigés, les codes identifiés par l'appareil électronique de diagnostic.
consignés correspondants doivent être effacés. Les codes actifs ayant été enregistrés s'effacent dès
que l'anomalie a été corrigée ou qu'elle n'est plus
i04190783
active. Les anomalies enregistrées suivantes ne
peuvent pas être effacées de la mémoire de l'ECM
sans mot de passe d'usine: codes de surrégime,
Témoin de diagnostic pression de l'huile moteur faible, température du
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902; 7451 liquide de refroidissement moteur élevée et de post-
traitement.
Le témoin de diagnostic sert à indiquer l'existence
d'une anomalie active. Un code de diagnostic
d'anomalie demeure actif jusqu'à ce que le problème
soit résolu. Il est possible de consulter le code de
diagnostic à l'aide de l'appareil électronique de
diagnostic.
SFBU9063-03 67
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
i04190769 • Limites du régime moteur
Fonctionnement du moteur • Fumée excessive, etc
avec des codes de diagnostic Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le
dépistage. Ces renseignements peuvent également
actifs être utilisés comme référence ultérieure. Pour plus
de renseignements sur les codes de diagnostic, se
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
référer au Guide de dépistage des pannes de ce
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du moteur.
fonctionnement normal du moteur, cela signifie que
le système a détecté une situation non conforme aux i05934851
spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic Paramètres de configuration
actifs.
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la
pression d'huile est insuffisante, le module de L'ECM (Electronic Control Module, module de
commande électronique limite la puissance du commande électronique) du moteur propose deux
types de paramètres de configuration: les
moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la paramètres de configuration du système et les
pression d'huile se trouve dans la plage normale, il paramètres spécifiés par le client.
est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être L'appareil électronique de diagnostic est requis pour
effectué dès que possible. modifier les paramètres de configuration.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une
recherche. La cause du problème doit être corrigée Paramètres de configuration du
le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic système
actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la
cause du code de diagnostic actif éliminée. Les paramètres de configuration du système ont une
incidence sur les émissions du moteur ou la
Le fonctionnement et les performances du moteur puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
peuvent être limités suite à l'activation du code de Ils ne doivent normalement jamais être modifiés
diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent pendant toute la durée de vie du moteur. Les
être notablement plus faibles. Se référer au Guide paramètres de configuration du système doivent être
Recherche et élimination des pannes pour plus reprogrammés en cas de remplacement d'un ECM.
d'informations sur les relations entre ces codes de Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas de
diagnostic actifs et les performances du moteur.
modification du logiciel de l'ECM. Des mots de passe
d'usine sont nécessaires pour modifier ces
i01811799 paramètres.
Fonctionnement du moteur
avec des codes de diagnostic
intermittents
Code SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Si le témoin de diagnostic s'allume pendant une
utilisation normale du moteur et qu'il s'arrête, une
anomalie intermittente peut s'être produite. Si une
anomalie s'est produite, elle sera inscrite dans la
mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire
d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes
d'anomalie et noter toute information susceptible
d'identifier la nature de l'anomalie. L'utilisateur doit
consigner toute observation qui aurait pu faire
allumer le témoin:
• Manque de puissance
68 SFBU9063-03
Paramètres de configuration
Tableau 12
Paramètres de configuration du système
Paramètres de configuration Enregistrement
Numéro de série du moteur

Numéro d'identification n° 1 du post-traitement installé en usine
Code de configuration du système de détection de la quantité de suie

dans le filtre à particules diesel n° 1
Taux d'accélération du régime moteur en mode retour à l'atelier
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Numéro de réglage
Sécurité d'écriture du protocole de communication CAN
Configuration de déroulement des avertissements liés aux émissions

du moteur, à l'attention du conducteur
Configuration de régulation des avertissements liés aux émissions du

moteur, à l'attention du conducteur
État d'activation de la neutralisation d'urgence d'avertissement du

conducteur par rapport aux émissions du moteur
Activation de la neutralisation d'urgence d'avertissement du conduc-

teur par rapport aux émissions du moteur
Configuration du mode de neutralisation d'urgence d'avertissement du

conducteur par rapport aux émissions du moteur
Action suite à l'avertissement final lié aux émissions du moteur, à l'at-

tention du conducteur
Paramètres spécifiés par le client

Les paramètres spécifiés par le client permettent de
configurer le moteur selon les besoins exacts de
l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour
modifier les paramètres de configuration spécifiés
par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client
autant que l'on souhaite au fur et à mesure de
l'évolution des besoins opérationnels.
Tableau 13
Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés Enregistrement
Canal de type d'accélération 1
Canal de type d'accélération 2
Canal 1 de l'IVS
Canal 2 de l'IVS
Configuration d'accélération de position continue 1
Configuration d'accélération de position continue 2
(suite)
SFBU9063-03 69
(Tableau 13, suite)

Configuration du contacteur de l'accélérateur à plusieurs positions
Arbitrage de l'accélération
Equipment ID (ID équipement)
Régime de ralenti
Configuration du solénoïde d'éther
État d'activation de la fonction de ralenti accéléré lors du réchauffage

du moteur
Délai de ralenti accéléré lors du réchauffage du moteur
État d'activation de l'arrêt moteur différé

Durée maximum d'arrêt retardé du moteur
État d'activation de la protection de post-traitement de quantité de suie

élevée
Coupure d'air
État d'installation de la fonction du verrouillage de l'accélérateur
Mode PTO
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 2
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage

d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage

d'accélérateur
Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Arrêts du mode surveillance

Détarages du mode surveillance
Régime moteur souhaité de retour à l'atelier
Taux d'accélération du moteur

Taux de rampe de décélération du régime moteur
Régime moteur intermédiaire
Ventilateur
Contrôle du ventilateur du moteur
Configuration du type du ventilateur du moteur
Hystérésis d'augmentation d'erreur de température du ventilateur de

refroidissement du moteur
Hystérésis de diminution d'erreur de température du ventilateur de re-
froidissement du moteur
Taux de rampe de courant du ventilateur de refroidissement du moteur
Vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur

Vitesse nominale du ventilateur du moteur
(suite)
70 SFBU9063-03
(Tableau 13, suite)

Vitesse minimum souhaitée du ventilateur de refroidissement du
moteur
Courant minimum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du
moteur
Courant maximum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du
moteur
Fréquence des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidisse-
ment du moteur
Amplitude des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidisse-
ment du moteur
Rapport de poulie du ventilateur de refroidissement du moteur
Pourcentage de gain (intégral) de vitesse de ventilateur de refroidisse-

ment du moteur
Pourcentage de stabilité (proportionnelle) de vitesse de ventilateur de
refroidissement du moteur
Température du ventilateur
Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur d'air

d'alimentation du ventilateur du moteur
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air
maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air
minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température du liquide de refroidisse-

ment du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air maximum du
ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air minimum du
État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission

du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile de transmission du débit d'air maximum du ven-
tilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile de transmission du débit d'air minimum du ven-
tilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique du

Température de l'huile hydraulique du débit d'air maximum du ventila-
teur de refroidissement du moteur
Température de l'huile hydraulique du débit d'air minimum du ventila-
teur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidis-

sement du moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement
du moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement
du moteur auxiliaire n° 1
Autres paramètres
(suite)
SFBU9063-03 71
(Tableau 13, suite)

Mode indicateur d'entretien
Heures d'intervalle du cycle de maintenance de niveau 1
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
État d'installation du contacteur du séparateur de carburant ou d'eau
État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur
État d'installation du capteur de température auxiliaire
État d'installation du capteur de pression auxiliaire
État d'activation de la commande à distance de régime de couple
Nombre de commutateurs de mode de fonctionnement du moteur

Configuration du mode de fonctionnement du moteur
État de l'installation de l'aide au démarrage via les bougies de

préchauffage
Configuration du régime maxi à vide
Pourcentage de statisme du canal d'accélérateur 1
Pourcentage de statisme du canal d'accélérateur 2
Pourcentage de statisme du TSC 1
Régulation des vitesses mini maxi/toutes
Configuration de la vitesse nominale
Écart de carburant sans charges de statisme
Intervalle d'entretien préventif 1
État d'installation du capteur de niveau d'huile moteur
État d'installation du capteur de température en sortie du refroidisseur

d'air d'alimentation du moteur n° 1
72 SFBU9063-03
Démarrage
Démarrage • S'assurer que tous les équipements entraînés ont

été désengagés. Réduire les charges électriques
au minimum ou supprimer toute charge électrique.
i05474876
i05480981
Avant le démarrage du moteur
Code SMCS: 1000; 1400; 1450 Démarrage par temps froid
Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations Code SMCS: 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900
d'entretien périodique nécessaires avant de mettre le
moteur en marche. Contrôler le compartiment
moteur. Ce contrôle peut contribuer à empêcher des
réparations majeures à une date ultérieure. Se Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
“Calendrier d'entretien” pour plus d'informations. explosion ou des accidents corporels.
• S'assurer que le moteur est adéquatement La capacité de démarrage du moteur à des
alimenté en carburant. températures inférieures à −18 °C (0 °F) sera
améliorée par l'utilisation d'un réchauffeur d'eau des
• S'assurer que le moteur est alimenté correctement chemises ou d'une batterie de capacité accrue.
en liquide d'échappement diesel
Les éléments suivants permettent de réduire les
• Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant problèmes de démarrage et les problèmes de
(selon équipement). carburant par temps froid: réchauffeurs de carter
d'huile moteur, réchauffeurs d'eau des chemises,
réchauffeurs de carburant et isolation de
REMARQUE canalisations de carburant.
Toutes les soupapes de la canalisation de retour de
carburant doivent être ouvertes, ainsi que les condui- Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par
tes d'alimentation en carburant. Le circuit de carbu- temps froid.
rant risque d'être endommagé si les canalisations de
carburant sont fermées alors que le moteur tourne. Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur
pendant le démarrage. Le module de commande
Si le moteur n'a pas été démarré depuis plusieurs électronique (ECM) commande le régime moteur
semaines, du carburant a pu s'écouler du circuit de pendant le démarrage.
carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de
filtre. De même, lors du remplacement des filtres à 1. Désengager tous les équipements entraînés.
carburant, des poches d'air peuvent être présentes
dans le moteur. Dans ces cas-là, amorcer le circuit Nota: Lors de la mise en route, les témoins
de carburant. Se référer au Guide d'utilisation et s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier leur
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour fonctionnement. Si l'un des témoins ne s'allume pas,
plus d'informations sur l'amorçage du circuit de contrôler l'ampoule. Si l'un des témoins reste allumé
carburant. S'assurer en outre que la spécification de ou clignote, se référer à Dépistage des pannes,
carburant est correcte, ainsi que les paramètres de “Circuit de témoin - Test”.
carburant. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Carburants conseillés”. 2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que
le témoin de diagnostic des bougies de
préchauffage soit éteint.
Les gaz d'échappement des moteurs renferment
des produits de combustion nocifs. Toujours 3. Lorsque le témoin d'avertissement des bougies de
faire démarrer et faire tourner le moteur dans un préchauffage est éteint, actionner le contacteur.
endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer
l'échappement au dehors. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT puis
sur la position DÉMARRAGE afin d'engager le
démarreur électrique et faire démarrer le moteur.
• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de
commandes si une pancarte d'avertissement “NE Nota: La période de fonctionnement du témoin
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est d'avertissement des bougies de préchauffage varie
apposée sur le contacteur de démarrage ou sur en fonction de la température de l'air ambiant.
les commandes.
• Réinitialiser tous les composants d'arrêt ou
d'alarme.
SFBU9063-03 73
Démarrage du moteur
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant
tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge. 1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes, 2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que
laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes le témoin de diagnostic des bougies de
avant de faire une nouvelle tentative. préchauffage soit éteint.
Nota: Lors de la mise en route, les témoins

4. Laisser le contacteur revenir sur la position s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier qu'ils
MARCHE dès que le moteur démarre. fonctionnent. Si l'un des témoins ne s'allume pas,
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne contrôler l'ampoule. Si l'un des témoins reste allumé
ou clignote, se référer à Dépistage des pannes,
démarre pas.
“Circuit de témoin - Test”.
Nota: Une fois le moteur démarré, il peut être
maintenu à bas régime pendant environ 1 à 25 3. Une fois le témoin d'avertissement des bougies de
secondes pour laisser les circuits du moteur se préchauffage éteint, actionner le contacteur.
stabiliser. La durée dépend de la température Tourner le contacteur sur la position ARRÊT puis
ambiante, du temps écoulé depuis la dernière sur la position DÉMARRAGE afin d'engager le
utilisation et d'autres facteurs. Le témoin démarreur électrique et de démarrer le moteur.
d'avertissement des bougies de préchauffage
clignote pour indiquer que le moteur est maintenu à Nota: La période de fonctionnement du témoin de
bas régime. diagnostic des bougies de préchauffage change à
cause de la température du moteur.
6. Ne pas faire tourner le moteur à haut régime pour
raccourcir la période de réchauffement. Laisser REMARQUE
tourner le moteur au ralenti pendant trois à cinq Ne pas engager le démarreur lorsque le volant
minutes, ou jusqu'à ce que la température d'eau tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
commence à monter sur le thermomètre. Pendant Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,
la marche au ralenti, après un démarrage par relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et
temps froid, augmenter le régime moteur de 1000 laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes
à 1200 tr/min. Ceci réchauffera plus rapidement le avant de faire une nouvelle tentative.
moteur.
7. Tourner le moteur sous faible charge tant que tous 4. Laisser le contacteur revenir sur la position
les circuits n'ont pas atteint leur température de MARCHE dès que le moteur démarre.
fonctionnement. Surveiller les instruments 5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne
pendant la période de réchauffement. démarre pas.
Après un démarrage à froid, une fumée blanche peut
être visible au niveau du tuyau d'échappement
arrière. Cette fumée est normale et due à
l'élimination des condensats du circuit
d'échappement après le réchauffage. La fumée
blanche devrait disparaître après le fonctionnement
du moteur.
i05474895
Code SMCS: 1000; 1450
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur

pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur
pendant le démarrage.
74 SFBU9063-03
Démarrage à l'aide de câbles volants
6. Après le démarrage, le moteur peut être maintenu Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour
à bas régime pendant une durée de 1 à 25 laquelle le moteur refuse de démarrer. Se référer au
secondes afin de laisser les circuits du moteur se Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Le
stabiliser. La durée dépend de la température moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais
ambiante, du temps écoulé depuis la dernière le moteur ne démarre pas” pour plus d'informations.
Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si le
utilisation et d'autres facteurs. Le témoin
moteur ne démarre pas à cause de l'état de la
d'avertissement des bougies de préchauffage batterie, charger la batterie ou faire démarrer le
clignote pour indiquer que le moteur est maintenu moteur à l'aide d'une autre batterie et de câbles
à bas régime. volants. L'état de la batterie peut être de nouveau
contrôlé une fois le moteur à l'ARRÊT.
i06239829
REMARQUE
Démarrage à l'aide de câbles Utilisation d'une source de batterie de même tension
que le démarreur électrique. Pour les démarrages à
volants l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la
(Ne pas utiliser cette procédure même tension. L'utilisation d'une tension plus élevée
détériorera le circuit électrique.
dans des endroits dangereux Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque
avec des atmosphères d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit
être fixé en dernier et retiré en premier.
explosives.)
Mettre tous les accessoires électriques HORS TEN-
Code SMCS: 1000; 1401; 1402; 1900 SION avant de fixer les câbles volants.
Veiller à placer le commutateur général d'alimenta-
tion sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur
Le branchement et le débranchement des câbles le moteur à faire démarrer.
de batterie à une batterie peut provoquer une ex-
plosion pouvant causer des blessures voire la
mort. Le branchement et le débranchement d'au- 1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en
tres équipements électriques peut également pro- panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires
voquer une explosion pouvant causer des des moteurs.
blessures voire la mort. Les méthodes de bran-
chement et de débranchement des câbles de bat- 2. Brancher une extrémité positive du câble volant à
terie et d'autres équipements électriques doivent la borne positive de la batterie déchargée.
être utilisées uniquement en atmosphère non Brancher l'autre extrémité positive du câble volant
explosif.
à la borne positive de la batterie de la machine de
dépannage.
3. Brancher une extrémité négative du câble volant à
la borne négative de la machine de dépannage.
Le branchement incorrect des câbles volants Relier l'autre extrémité négative du câble volant au
peut provoquer une explosion dangereuse.
bloc-moteur ou à la masse du châssis. En
Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles à procédant de cette manière, on empêche
proximité des batteries. Les étincelles peuvent d'éventuelles étincelles d'enflammer les gaz
faire exploser les vapeurs dégagées par les batte- combustibles dégagés par certaines batteries.
ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-
lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec Nota: L'ECM du moteur doit être alimenté pour que
le moteur. le moteur de démarrage puisse être utilisé, faute de
quoi des dommages pourraient se produire.
4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation

normale. Se référer au présent Guide d'utilisation
et d'entretien, “Démarrage du moteur”.
5. Immédiatement après le démarrage du moteur,
débrancher les câbles volants en procédant dans
l'ordre inverse.
SFBU9063-03 75
Après le démarrage du moteur
Après un démarrage avec des câbles volants, il est Nota: Il convient de contrôler les instruments et
possible que l'alternateur ne puisse pas recharger d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
complètement des batteries fortement déchargées. moteur tourne. La comparaison des données dans le
Les batteries doivent être remplacées ou chargées à temps permettra de définir les valeurs normales
la tension correcte avec un chargeur de batterie correspondant à chaque instrument. La comparaison
après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries des données dans le temps permettra également de
jugées inutilisables sont en fait rechargeables. Se détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
référer au Guide d'utilisation et d'entretienBatterie - , anormales. Il convient de procéder à une vérification
“Remplacement” et au document Essais et réglages,
“Manual Battery - Test”. en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
i06910854
Après le démarrage du moteur

Code SMCS: 1000
Après le démarrage, le moteur peut être maintenu à
bas régime pendant une durée de 1 à 25 secondes
afin de laisser les circuits du moteur se stabiliser. La
durée dépend de la température ambiante, du temps
écoulé depuis la dernière utilisation et d'autres
facteurs.
Nota: À des températures ambiantes à partir de
0°C to 60°C (32°F to 140°F), le temps de
préchauffage est d'environ 3 minutes. À des
températures inférieures à 0°C (32°F), un temps de
préchauffage supplémentaire peut être nécessaire.
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le
préchauffage, se conformer aux indications suivantes
:
Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute
pression lorsque le moteur ou le démarreur
fonctionne. Si le contrôle se fait moteur en marche,
employer systématiquement la méthode de contrôle
qui convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
d'entretien, “Généralités”.
• Vérifier s'il y a des fuites d'air ou de liquide au

ralenti et à la moitié du régime moteur maximal
(aucune charge sur le moteur) avant de faire
tourner le moteur sous charge. Ce contrôle peut
s'avérer impossible sur certaines applications.
• Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois à
cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température
d'eau commence à monter sur le thermomètre.
Surveiller tous les instruments pendant la période
de préchauffage.
Les moteurs à régime constant doivent pouvoir
fonctionner au régime de ralenti pendant 3 minutes
avant d'être utilisés au régime opérationnel. Si
l'option de régime de ralenti n'est pas disponible,
faire tourner le moteur au régime opérationnel sans
charge pendant 2 minutes.
76 SFBU9063-03
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur • Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel

i06910857
Utilisation Les émissions de particules d'un système de post-
traitement à catalyseur d'oxydation diesel et à
Code SMCS: 1000 réduction catalytique sélective sont réduites pendant
Une utilisation et un entretien appropriés sont des la combustion et ainsi il n'y a pas de suie ou de
facteurs essentiels pour obtenir une longévité cendres stockées dans le post-traitement. De même,
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect il n'y a pas d'événement de régénération à prendre
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien en compte.
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur. Sur un système de post-traitement équipé d'un filtre à
particules diesel, ce filtre réduit les émissions de
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la particules. Le filtre à particules diesel collecte la suie
température de fonctionnement normale peut être et les cendres produites par la combustion dans le
inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une moteur. Lors de la régénération, la suie est convertie
vérification extérieure du moteur. en gaz, lui-même libéré dans l'atmosphère. Les
cendres restent dans le filtre à particules diesel.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température Pour que la régénération se produise, la température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus du filtre à particules diesel doit dépasser une certaine
rapidement sa température de fonctionnement valeur. Les gaz d'échappement procurent la chaleur
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge. nécessaire au processus de régénération.
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait Régénération passive – Le moteur produit des gaz
atteindre sa température normale de fonctionnement d'échappement dont la température est suffisante
en quelques minutes. pour la régénération.
Il convient de contrôler les instruments et

d'enregistrer les données fréquemment lorsque le Une régénération passive ne peut être effectuée que
moteur tourne. La comparaison des données dans le sur les systèmes de post-traitement équipés d'un
temps permettra de définir les valeurs normales filtre à particules diesel. La régénération passive est
correspondant à chaque instrument. La comparaison le procédé par lequel le filtre à particules diesel
des données dans le temps permettra également de élimine la suie qu'il contient. Dans certaines
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement applications, le régime de ralenti du moteur est
anormales. Il convient de procéder à une vérification automatiquement augmenté pour que la
en cas de changements significatifs au niveau des régénération passive puisse avoir lieu.
valeurs.
Pendant une régénération passive, la soupape de
Si un système de post-traitement équipé d'un filtre à contre-pression est utilisée pour augmenter la
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) est contre-pression à l'échappement. Cette
monté, éviter les périodes de ralenti excessives. Des augmentation de pression permet d'augmenter les
périodes de ralenti excessives provoquent une températures d'échappement de manière à ce que le
quantité de suie dans le filtre à particules diesel. De système de post-traitement puisse effectuer des
plus, des périodes de ralenti excessives créent des régénérations efficacement.
dépôts de carbone et encrassent le moteur. Ces
accumulations et souillures sont nocives pour le
moteur.
Réduction des émissions de

particules
Deux types différents de systèmes de post-traitement
sont disponibles.

SFBU9063-03 77
Enclenchement des équipements menés
Pendant le fonctionnement de la soupape de contre- 5. Appliquer la charge. Commencer par charger

pression, des traces de gaz d'échappement peuvent légèrement le moteur. Surveiller les instruments et
s'échapper des raccords situés dans le circuit s'assurer que les équipements menés
d'échappement.
fonctionnent correctement. Lorsque la pression
d'huile a atteint son niveau normal et que la
Ralenti accéléré pour le post- température commence à monter, le moteur peut
traitement être exploité sous pleine charge. Contrôler
fréquemment les instruments et les équipements
Le fonctionnement sous faible charge en continu lorsque le moteur est exploité sous charge.
peut entraîner l'augmentation du régime de ralenti du
moteur à 1 200 tours par minute (TR.MIN). Les périodes prolongées de fonctionnement au
L'augmentation du régime de ralenti du moteur fait ralenti ou sous charge partielle peuvent entraîner
partie de la gestion du post-traitement. Le moteur une augmentation de la consommation d'huile et
augmente uniquement le régime de ralenti lorsque la formation de calamine dans les cylindres. Les
cela s'avère nécessaire et que les interverrouillages dépôts de carbone réduisent la puissance et/ou
de sécurité sont en place. Le moteur peut continuer à les performances.
être utilisé normalement. L'augmentation du régime
de ralenti est moins utilisée lorsque le moteur tourne
i04190841
pendant de longues périodes sous forte charge.
Des moteurs à vitesse constante et des moteurs Économies de carburant
tournant au régime de ralenti égal ou supérieur à 1
200 TR.MIN ne nécessitent pas d'augmentation du Code SMCS: 1000; 1250
régime de ralenti.
L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la
consommation de carburant. La conception et la
i01648743 technologie de fabrication des moteurs Perkins
assurent un rendement énergétique maximal dans
Enclenchement des toutes les applications. Suivre les procédures
conseillées afin d'obtenir des performances
équipements menés optimales pendant toute la durée de vie du moteur.
Code SMCS: 1000
• Éviter de déverser du carburant.
1. Faire tourner le moteur à la moitié du régime Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le
nominal autant que possible. carburant peut déborder du réservoir de carburant.
Vérifier que les canalisations de carburant ne
2. Mettre en prise l'équipement mené, à vide autant présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les
que possible. canalisations de carburant.
Des démarrages interrompus sollicitent la • Tenir compte des propriétés des différents
transmission de manière excessive. Des carburants. Utiliser uniquement les carburants
démarrages interrompus gaspillent également du
conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et
carburant. Pour mettre l'équipement mené en
mouvement, embrayer en douceur sans aucune d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus
charge sur l'équipement. Cette méthode doit d'informations.
procurer une mise en marche facile et sans à-
coups. Le régime moteur ne doit pas augmenter et • Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à
l'embrayage ne doit pas patiner. vide.
3. Vérifier que les valeurs affichées par les Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide
pendant de longues périodes.
instruments sont dans la plage normale lorsque le
moteur fonctionne à la moitié du régime nominal. • Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.
S'assurer que tous les instruments fonctionnent Garder les éléments de filtre à air propres.
correctement.
• Vérifier que le turbocompresseur fonctionne
4. Accélérer jusqu'au régime nominal. Toujours correctement. Pour plus d'informations, se référer
accélérer jusqu'au régime nominal avant au Guide d'utilisation et d'entretien,
d'appliquer la charge. “Turbocompresseur - contrôle”
• Maintenir le circuit électrique en bon état.
78 SFBU9063-03
Économies de carburant
Un élément de batterie défectueux provoque un

fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela
entraîne une consommation électrique et de
carburant supplémentaire.
• La courroie doit être en bon état. Se référer au

document Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Test des courroies trapézoïdales”
pour plus d'informations.
• S'assurer que tous les raccords de flexibles sont
bien serrés. Les raccords ne doivent pas
présenter de fuites.
• S'assurer que l'équipement mené est en bon état
de fonctionnement.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si
possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de
refroidissement des chemises et du circuit
d'échappement. Maintenir les composants du
circuit de refroidissement propres et en bon état.
Ne jamais faire fonctionner le moteur sans
thermostats. Tous ces éléments contribueront à
maintenir les températures de fonctionnement.
SFBU9063-03 79
Utilisation par temps froid
Utilisation par temps froid • Cela prévient les risques d'adhérence des
soupapes d'admission et d'échappement.
i05934834 • Le circuit de refroidissement et le circuit de
graissage du moteur ne se refroidissent pas
Utilisation par temps froid immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un
moteur peut être arrêté pendant un certain temps
Code SMCS: 1000; 1250 et que la chaleur stockée dans le moteur
Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner permettra au moteur de redémarrer facilement.
efficacement par temps froid. Par temps froid, le
démarrage et l'utilisation des moteurs diesel • Mettre en place le lubrifiant moteur de la
dépendent des éléments suivants: spécification correcte avant l'arrivée du temps
froid. Se référer au présent Guide d'utilisation et
• Le type de carburant utilisé d'entretien, “Liquides conseillés” pour les
viscosités d'huile conseillées.
• La viscosité d'huile moteur
• Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,
• Le fonctionnement des bougies de préchauffage courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)
chaque semaine.
• L'aide au démarrage par temps froid (en option)
• Vérifier que tous les fils électriques et toutes les
• L'état de la batterie connexions électriques ne sont pas effilochés et
que leur isolation n'est pas endommagée.
• Température de l'air ambiant et altitude
• Conserver toutes les batteries complètement
• Charge parasite de l'application chargées et tièdes en veillant à ce que le moteur
• Application des viscosités d'huile hydraulique et fonctionne à la température de fonctionnement
de transmission normale.
Ce chapitre regroupe les informations suivantes: • Remplir le réservoir de carburant à la fin de

chaque poste de travail.
• Les problèmes potentiels créés par l'utilisation par
temps froid • Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les
jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas
• Des mesures peuvent être prises pour réduire au d'utilisation dans la neige.
minimum les problèmes de démarrage et de
fonctionnement lorsque la température ambiante • S'assurer que les bougies de préchauffage sont
atteint 0 °C à −40 °C (32 °F à -40 °F). en état de marche. Se référer à Recherche et
élimination des pannes, “Test de neutralisation de
Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux l'aide au démarrage de la bougie de
points de gel est complexe. Cela s'explique par les préchauffage”.
conditions suivantes:
• Conditions météorologiques
• Les applications moteur L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent

provoquer des blessures ou des dommages
Les recommandations du concessionnaire Perkins matériels.
ou du distributeur Perkins sont basées sur des
pratiques éprouvées. Les informations contenues L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-
dans ce chapitre fournissent des directives pour ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-
l'utilisation par temps froid. casionner des blessures ou des dommages
matériels s'ils ne sont pas rangés correctement.
Conseils pour l'utilisation par
temps froid
• Après le démarrage du moteur, le régime moteur Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
est régulé pendant 25 secondes maximum. Après aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
cette période, le moteur devrait être utilisé en explosion ou des accidents corporels.
présence de charges faibles jusqu'à l'atteinte de la
température de fonctionnement minimale de 80 °C
(176 °F).
80 SFBU9063-03
Utilisation par temps froid
• Pour obtenir des consignes sur le démarrage Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être
auxiliaire à l'aide de câbles volants par temps mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un
froid, se référer au Guide d'utilisation et réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240 V
d'entretien, “Démarrage avec des câbles volants” . cc. La sortie peut atteindre 750/1000W. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour plus d'informations.
Viscosité d'huile de graissage
moteur Fonctionnement au ralenti du
Une viscosité d'huile moteur appropriée est moteur
essentielle. La viscosité de l'huile modifie les
propriétés de lubrification et la protection contre Après le démarrage du moteur, le régime moteur est
l'usure fournies par l'huile pour le moteur. Se référer régulé pendant 25 secondes maximum. Pendant le
au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides fonctionnement au ralenti après un démarrage par
conseillés” pour les viscosités d'huile conseillées. temps froid, augmenter le régime moteur de 1000 à
1200 tr/min. Cela réchauffe le moteur plus vite. Il est
À des températures inférieures à - 10 °C (14 °F), les plus facile de maintenir un régime de ralenti élevé
composants du moteur peuvent être endommagés si pendant des périodes prolongées en installant un
le moteur fonctionne à régime élevé et en pleine accélérateur à main. Ne pas faire tourner le moteur
charge immédiatement après le démarrage. “à haut régime” pour raccourcir la période de
réchauffement.
Recommandations pour le liquide Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application
de refroidissement d'une charge légère (charge parasite) aide à
atteindre la température de fonctionnement
Protéger le circuit de refroidissement en fonction de minimale. La température de fonctionnement
la température ambiante la plus basse prévue. Se minimale est de 80 °C (176 °F).
référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” pour la solution de liquide de Recommandations pour le
refroidissement conseillée.
réchauffage du liquide de
Par temps froid, vérifier fréquemment la refroidissement
concentration de glycol de la solution de
refroidissement afin d'assurer une protection contre Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous
le gel adaptée. des températures de fonctionnement normales en
raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu
Réchauffeurs de bloc-moteur avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.
Lors d'une utilisation à très basse température, le
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement) fonctionnement du moteur pendant de courts
chauffent l'eau des chemises qui entoure les intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
chambres de combustion. Cette chaleur apporte les Ce dommage peut se produire lorsque le moteur est
fonctions suivantes: mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises sans
le laisser fonctionner suffisamment longtemps pour
• Facilité de démarrage. qu'il se réchauffe complètement.
• Durée de réchauffage réduite. Lorsque le moteur fonctionne en dessous des
températures de fonctionnement normales, le
carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés
dans la chambre de combustion. Ce carburant et
cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur
les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont
sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur
tourne à la température de fonctionnement normale.
Si le moteur est mis en marche puis arrêté à
plusieurs reprises le laisser tourner suffisamment
longtemps pour qu'il se réchauffe complètement, les
dépôts de calamine s'épaississent. Cela entraîne les
problèmes suivants:
• Les soupapes ne peuvent pas fonctionner
librement.
• Les soupapes deviennent adhérentes.
SFBU9063-03 81
Cache-radiateur
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier. Le chauffage de la cabine est avantageux par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
• Les composants du train de soupape risquent de canalisations de retour de la cabine doivent être
subir d'autres dégâts. isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
C'est pour cela que lors du démarrage du moteur, il Recommandations de protection du

faut le laisser tourner jusqu'à ce que la température reniflard de carter
du liquide de refroidissement atteigne au moins
80 °C (176 °F). La calamine sur les obus de valve Les gaz de ventilation du carter contiennent
est réduite au minimum. Le libre fonctionnement des beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
soupapes et de leurs composants est ainsi garanti.
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
Il faut laisser bien réchauffer le moteur afin de détériorer le système de ventilation du carter.
conserver les autres pièces du moteur en bon état. Lorsque le moteur fonctionne à des températures
La durée de service du moteur est prolongée. La inférieures à −25° C (−13° F), des mesures doivent
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides être prises pour éviter que le reniflard ne gèle ou ne
dans l'huile sont réduits. Cette condition permet de se bouche. Une isolation des flexibles et un système
bénéficier d'une durée de service plus longue pour de réchauffage de assemblage du réservoir doivent
les roulements du moteur, les segments de pistons et être installés.
d'autres composants. Il est toutefois recommandé de
limiter à 10 minutes le fonctionnement au ralenti afin Consulter le concessionnaire Perkins ou le
de limiter l'usure et la consommation de carburant. distributeur Perkins pour connaître les composants
de reniflard recommandés en cas de températures
comprises entre - 25 °C et - 40 °C (- 13 °F et - 72 °F)
Thermostat et canalisations de chauffage .
isolées
i05480951
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
Cache-radiateur
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du Code SMCS: 1353; 1396
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par Perkins déconseille d'utiliser des dispositifs de
un conduit interne qui contourne la soupape du restriction de débit d'air montés devant les
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des radiateurs. Une restriction du débit d'air peut
conditions de fonctionnement par temps froid, ce entraîner les conditions suivantes:
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat • Températures élevées à l'échappement
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de • Perte de puissance
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des • Sollicitation excessive du ventilateur
chemises monte au-dessus de la température de • Accroissement de la consommation de carburant
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de La réduction du débit d'air au niveau des composants
refroidissement dans le radiateur pour dissiper se répercute également sur la température sous le
l'excédent de chaleur. capot. La réduction du débit peut également être à
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur l'origine d'une augmentation de la température des
la fermeture progressive du conduit de dérivation surfaces en cas de régénération du système de post-
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure traitement; elle peut aussi affecter la fiabilité des
composants.
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation La réduction du débit peut également être à l'origine
maximale de la chaleur. d'une augmentation de la température des surfaces
en cas de régénération du système de post-
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en traitement; elle peut aussi affecter la fiabilité des
effet endommager le système. Perkins déconseille composants.
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur. Si l'utilisation d'un dispositif d'inhibition du débit d'air
Toute restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs est nécessaire, le dispositif doit avoir une ouverture
conséquences: des températures élevées à permanente directement en ligne avec le moyeu de
l'échappement, une perte de puissance, un usage ventilateur. Le dispositif doit avoir une dimension
excessif du ventilateur et une réduction des d'ouverture d'au moins 770 cm2 (120 in2).
économies de carburant.
82 SFBU9063-03
Effets du froid sur le carburant
Une ouverture centrée directement en ligne avec le Prendre en considération ces propriétés lors de
moyeu de ventilateur permet d'empêcher l'achat du carburant diesel. Prendre en considération
l'interruption du débit d'air sur les pales de la température ambiante moyenne de l'air
ventilateur. L'interruption du débit d'air sur les pales correspondant à l'application des moteurs. Les
de ventilateur pourrait entraîner une défaillance du moteurs ravitaillés en carburant dans une certaine
ventilateur. zone climatique peuvent ne pas fonctionner
correctement lorsqu'ils sont expédiés dans des
Perkins recommande de monter un dispositif zones à climat plus froid. Le passage d'un climat à un
d'avertissement pour la température du collecteur autre peut engendrer des problèmes.
d'admission ou un thermomètre de l'air d'admission.
Le dispositif d'avertissement relatif à la température Avant de rechercher ou d'éliminer la cause d'un
du collecteur d'admission doit être réglé sur 75 °C manque de puissance ou de performances
(167 °F). La température de l'air du collecteur médiocres en hiver, rechercher la présence de cire
d'admission ne doit pas dépasser 75 °C (167 °F). Si dans le carburant
les températures dépassent cette limite, une perte de
puissance et des dommages au moteur peuvent Les composants suivants peuvent permettre de
survenir. minimiser les problèmes de formation de cire dans le
carburant par temps froid:
i05934874 • Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être
une option du constructeur d'origine.
Effets du froid sur le carburant
• Une isolation de canalisation de carburant, qui
Code SMCS: 1000; 1250; 1280
peut être une option du constructeur d'origine.
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la Des qualités de carburant diesel adaptées aux
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce climats hivernaux et arctiques sont disponibles dans
Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides les pays et territoires à hiver rude. Pour toute
conseillés”. information complémentaire, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Carburant pour une
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une utilisation par temps froid”
incidence significative sur la capacité de démarrage
à froid du moteur. Il est capital que les propriétés à L'indice de cétane est une autre propriété importante
froid du carburant diesel soient acceptables en du carburant qui peut avoir une incidence sur le
fonction de la température ambiante minimale à démarrage et le fonctionnement à froid des moteurs
laquelle il est prévu d'utiliser le moteur. diesel. Les détails et les exigences de cette propriété
sont indiqués dans ce Guide d'utilisation et
Les propriétés suivantes permettent de définir la d'entretien, “Liquides conseillés”.
capacité des carburants à froid:
• Point de trouble i05480976
• Point d'écoulement Constituants du circuit de

• Point de colmatage du filtre à froid (CFPP, Cold carburant et temps froid
Filter Plugging Point) Code SMCS: 1000; 1250; 1280
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle des cires se trouvant Réservoirs de carburant
naturellement dans le carburant diesel commencent
à former des cristaux. Le point de trouble du Un condensat peut se former dans les réservoirs de
carburant doit être inférieur à la température carburant partiellement remplis. Refaire le plein
ambiante minimale afin d'éviter le colmatage des après avoir toute utilisation du moteur.
filtres.
Les réservoirs de carburant doivent permettre la
Le point de colmatage du filtre froid correspond à une vidange de l'eau et du dépôt au fond du réservoir.
température à laquelle un carburant particulier passe
dans un dispositif de filtration standardisé. Ce point Certains réservoirs de carburant sont équipés de
de colmatage du filtre à froid fournit une estimation tuyaux d'alimentation permettant à l'eau et à un
de la température minimale d'exploitabilité du dépôt de s'accumuler sous l'extrémité du tuyau
carburant d'alimentation en carburant.
Le point d'écoulement correspond à la dernière Certains réservoirs de carburant possèdent des
température observée avant que l'écoulement du canalisations d'alimentation qui prennent directement
carburant ne cesse et qu'apparaisse la formation de le carburant au fond du réservoir. Si le moteur est
cire dans le carburant. équipé d'un tel système, il est important de
l'entretenir régulièrement.
SFBU9063-03 83
Fluide d'échappement diesel en climat froid
Éliminer l'eau et les éventuels dépôts des réservoirs Nota: À certains niveaux d'inclinaison, le liquide
de stockage de carburant aux intervalles suivants: d'échappement diesel peut recouvrir le bouchon de
toutes les semaines, selon les intervalles d'entretien remplissage du liquide d'échappement diesel. Si le
et lors du remplissage du réservoir de carburant. liquide d'échappement diesel gèle, l'évent du
Ceci permet d'éviter de pomper l'eau ou les dépôts réservoir du liquide d'échappement diesel risque de
dans le réservoir de stockage de carburant et dans le se bloquer. Un évent bloqué dans l'ensemble
réservoir de carburant du moteur.
réservoir de liquide d'échappement diesel entraînera
des difficultés opérationnelles.
Filtres à carburant
Pour toute information complémentaire sur le DEF,
Après avoir remplacé le filtre à carburant, toujours se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
amorcer le circuit de carburant pour en éliminer les “Liquides conseillés”.
bulles d'air. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien pour plus d'informations sur l'amorçage
du circuit de carburant.
Le degré de filtration et l'emplacement du filtre à
carburant primaire sont importants lors de l'utilisation
par temps froid. Un carburant froid a notamment une
incidence sur le filtre en ligne, le filtre à carburant
primaire et la conduite d'alimentation en carburant.
Réchauffeurs de carburant
Nota: Le constructeur d'origine peut équiper le
moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la
température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C
(163 °F) au niveau de la pompe d'alimentation. Le
réchauffeur de carburant doit être monté en amont
de la pompe de transfert électrique.
Pour plus d'informations sur les réchauffeurs de
carburant (selon équipement), se référer à la
documentation du constructeur d'origine.
i05934885
Fluide d'échappement diesel

en climat froid
Code SMCS: 108K
En raison du point de gel du liquide d'échappement
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid), le système de
post-traitement est équipé de conduites de DEF à
chauffage électrique. Le système comporte
également un élément chauffant de liquide de
refroidissement dans le réservoir de DEF.
Lors des périodes de temps froid pendant lesquelles
le liquide d'échappement diesel risque de geler,
l'application devrait être placée sur un sol plat
lorsqu'elle n'est pas utilisée. Le liquide
d'échappement diesel commence à geler à − 11 °C
(12,2 °F).
84 SFBU9063-03
Arrêt du moteur
Arrêt du moteur Vérifier que tous les composants du système externe

assurant le fonctionnement du moteur sont sécurisés
une fois le moteur arrêté.
i05934877
i05934827
Arrêt du moteur
Code SMCS: 1000 Après l'arrêt du moteur
Code SMCS: 1000
REMARQUE
Si le moteur est coupé juste après avoir tourné sous
charge, il risque de surchauffer et d'entraîner une
usure prématurée de ses composants. Tout contact avec du carburant sous haute pres-
Éviter d'accélérer le moteur avant de l'arrêter. tanée et de brûlure. Des projections de carburant
Pour optimiser la durée de vie de l'arbre et des roule- sous haute pression peuvent déclencher un in-
ments du turbocompresseur, éviter d'arrêter le mo- cendie. Le non respect des consignes de contrôle
teur chaud. Ceci est valable également pour la durée et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
de vie des composants de la réduction catalytique la mort.
sélective.
• Lors de la purge du liquide d'échappement diesel
Nota: Les divers véhicules sont équipés de systèmes (DEF, Diesel Exhaust Fluid), ne pas débrancher le
de commande différents. S'assurer d'avoir bien coupe-batterie avant la fin de la purge du DEF.
compris les procédures d'arrêt. Se conformer aux Pour toute information complémentaire, se référer
instructions générales suivantes pour arrêter le à ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Coupe-
moteur. batterie”.
1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur au • Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes
avant d'effectuer toute intervention sur les
régime de ralenti. Laisser le moteur tourner au
canalisations de carburant afin de laisser à la
ralenti pendant 5 minutes pour refroidir le moteur. pression le temps de s'évacuer des canalisations
2. Après ce temps de refroidissement, arrêter le de carburant haute pression. L'attente de dix
moteur conformément au dispositif d'arrêt du minutes permet également à la charge statique de
moteur et placer le contacteur d'allumage sur la se dissiper du circuit de carburant basse pression.
Au besoin, procéder à des réglages mineurs.
position ARRÊT. Au besoin, se référer aux
Réparer toute fuite provenant du circuit de
instructions fournies par le constructeur d'origine. carburant basse pression et du circuit de
3. Le débranchement trop précoce de l'alimentation refroidissement, du circuit de graissage ou du
par batterie peut empêcher la purge des circuit pneumatique. Remplacer toute canalisation
canalisations de liquide d'échappement diesel de carburant haute pression ayant présenté une
fuite. Se référer au document Démontage et
après l'arrêt du moteur. Pour toute information
montage, “Canalisations d'injection - Pose”.
complémentaire, se référer à ce Guide d'utilisation
et d'entretien, “Coupe-batterie”. • Avant de contrôler l'huile moteur, ne pas faire
fonctionner le moteur. Après l'arrêt du moteur,
i05480970 attendre au moins dix minutes pour laisser l'huile
moteur retourner au carter d'huile. Contrôler le
Arrêt d'urgence niveau d'huile du carter. Maintenir le niveau d'huile
entre les repères “MIN” et “MAX” sur la jauge de
Code SMCS: 1000; 7418 niveau d'huile moteur.
REMARQUE • Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,

Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ- noter la valeur affichée. Procéder à l'entretien
SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou- comme indiqué dans le Guide d'utilisation et
ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal. d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
L'application comporte peut-être d'un bouton d'arrêt • Remplir le réservoir de carburant pour empêcher
d'urgence ayant été monté par le constructeur toute accumulation d'humidité dans le carburant.
d'origine. Pour toute information complémentaire sur Ne pas remplir le réservoir de carburant
le bouton d'arrêt d'urgence, se référer à la exagérément.
SFBU9063-03 85
Après l'arrêt du moteur
• Remplir le réservoir de DEF, un niveau de DEF

bas dans le réservoir peut entraîner un détarage
du moteur.
REMARQUE
Utiliser uniquement les mélanges antigel/liquide de
refroidissement indiqués dans ce Guide d'utilisation
et d'entretien, “ Contenances et recommandations”
ou dans ce Guide d'utilisation et d'entretien, “ Liuides
conseillés” . Si ces opérations sont négligées, le mo-
teur peut être endommagé.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidis-
sement pour détendre la pression.
• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de

liquide de refroidissement.
• Vérifier que le liquide de refroidissement possède
les propriétés antigel et anticorrosion appropriées.
Au besoin, ajouter la solution appropriée d'eau et
de liquide de refroidissement.
• Effectuer tout l'entretien périodique requis pour
tout l'équipement mené. Cet entretien doit être
effectué selon les instructions du constructeur
d'origine.
86 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Contenances
Chapitre Entretien
Contenances
i05934836
Contenances
Code SMCS: 1000; 1348; 1395; 7560
Circuit de graissage
La contenance du carter moteur comprend la
contenance approximative du carter et celle des
filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile
auxiliaire exigent un supplément d'huile. Se référer
aux spécifications du constructeur d'origine (OEM)
pour connaître la capacité du filtre à huile auxiliaire.
Pour plus d'informations sur les caractéristiques des
lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “chapitre Entretien”.
Tableau 14
Moteur
Les contenances
Maximum
Compartiment ou circuit Minimum(1) (2)
6l 14 l
Carter d'huile (1,58 US gal) (3,69 US gal)
(1) La valeur minimum correspond aux contenances approximati-
ves du carter d'huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres
à huile standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à
huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître la
contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifica-
tions du constructeur d'origine. La forme du carter d'huile peut
modifier sa capacité.
(2) Contenance approximative du plus grand carter d'huile. Se ré-
férer au constructeur d'origine pour obtenir de plus amples
informations.
Circuit de refroidissement
Se référer aux spécifications fournies par le
constructeur d'origine pour la contenance du circuit
externe. Ces informations sur la contenance sont
nécessaires pour déterminer le volume de liquide de
refroidissement/antigel requis par rapport à la
contenance totale du circuit.
Tableau 15
Moteur
Les contenances
Compartiment ou circuit Litres
Moteur Moteur
(suite)
SFBU9063-03 87
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
(Tableau 15, suite)

Moteur seulement TA(1) TTA(2)
9 l (2,37 US gal) 9,4 l (2,48 US gal)
Circuit externe selon constructeur d'origine(3)

(1) Turbocompresseur unique
(2) Turbocompresseurs en série
(3) Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expansion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur et tuyauterie. Se ré-
férer aux spécifications du constructeur d'origine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur cette ligne.
Liquide d'échappement diesel

(DEF, Diesel Exhaust Fluid)
Le réservoir de liquide d'échappement diesel du
moteur industriel peut présenter deux capacités
différentes: 19 l (5 US gal) ou 38 l (10 US gal).
i05480978
Code SMCS: 1280; 1348; 1395; 7560
Généralités sur les lubrifiants

En application des règlements gouvernementaux sur
l'homologation des émissions d'échappement des Symbole API type
moteurs, les recommandations concernant les
lubrifiants doivent être respectées. Terminologie
• API American Petroleum Institute (Institut Certaines abréviations suivent la nomenclature de la
américain du pétrole) norme “SAE J754”. Certaines classifications suivent
les abréviations de la norme “SAE J183” et certaines
• SAE Society Of Automotive Engineers Inc. suivent les “recommandations de l'EMA sur l'huile
(Société des ingénieurs automobiles) pour moteur diesel”. Outre les définitions de Perkins,
il existe d'autres définitions qui sont utiles pour
• ACEA Association des Constructeurs l'achat de lubrifiants. On peut trouver les viscosités
Européens Automobiles. d'huiles recommandées dans la présente
Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur
• ECF-3 Liquide de carter moteur (chapitre Entretien)”.
Licence Huile moteur

Le système de certification et de licence des huiles
moteur de l'API et de l'ACEA est reconnu par Huiles du commerce
Perkins. Pour des informations détaillées sur ce
système, se référer à la version la plus récente de la REMARQUE
“publication API n° 1509”. Les huiles moteur portant Perkins requiert que soit utilisée la spécification
le symbole API bénéficient de la licence API. suivante pour l'huile moteur. Le fait de ne pas uti-
liser la spécification appropriée pour l'huile mo-
teur peut réduire la durée de vie du moteur. Le
fait de ne pas utiliser la spécification appropriée
pour l'huile moteur peut également réduire la du-
rée de vie du système de post-traitement.
88 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Tableau 16
Classifications pour le Moteur industriel série 1200 Se référer à l'illustration 51 (températures minimales)
Spécifications de l'huile
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
API CJ-4
ACEA E9 Se référer à l'illustration 51 (températures
ECF-3 maximales) pour choisir la viscosité d'huile adaptée
au fonctionnement du moteur à la température
ambiante la plus élevée prévue.
Les limites chimiques des catégories d'huile API CJ-
4 et ACEA E9 sont les suivantes: En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
qui convienne pour le démarrage aux températures
• 0,1 % maximum de cendres sulfatées indiquées.
• 0,12 % maximum de phosphore
• 0. 4 % maximum de soufre
Les limites chimiques visent à garantir la durée de
service du système de post-traitement du moteur.
L'utilisation d'une huile non répertoriée dans le
tableau 16 peut nuire fortement aux performances du
système de post-traitement du moteur.
La durée de service du système de post-traitement
dépend de l'accumulation de cendres sur la surface
du filtre. Les cendres constituent la partie inerte des
particules. Le système a été conçu pour collecter ces
particules. Il reste un très faible pourcentage de
particules une fois les suies brûlées. Ces particules
finissent par colmater le filtre, ce qui provoque une
baisse de performances et une hausse de la
consommation de carburant. Dans leur majorité, les
cendres sont issues de l'huile moteur graduellement
consommée pendant l'utilisation normale du moteur.
Ces cendres traversent l'échappement. Pour que le
produit fonctionne pendant toute sa durée de service
prévue, il est essentiel d'utiliser une huile moteur Illustration 51 g03329707
appropriée. Les spécifications d'huile répertoriées Viscosités conseillées
dans le tableau 16 se caractérisent par un faible Un chauffage supplémentaire est conseillé pour
niveau de cendres. démarrer les moteurs complètement refroidis lorsque
Intervalles d'entretien pour les moteurs utilisant la température ambiante est inférieure à la
du biodiesel – L'utilisation de biodiesel peut avoir température minimale. Un chauffage supplémentaire
une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile. peut être requis pour lancer les moteurs
Utiliser l'analyse S·O·S des huiles pour surveiller complètement refroidis dont la température est au-
l'état de l'huile moteur. Utiliser l'analyse S·O·S des dessus du minimum indiqué, suivant la charge
huiles également pour déterminer l'intervalle de parasite et d'autres facteurs. Un moteur
vidange d'huile optimal. complètement refroidi est un moteur n'ayant pas
tourné pendant un certain temps. Cet intervalle rend
l'huile plus visqueuse en raison des températures
Nota: Ces huiles moteur, non approuvées par ambiantes plus froides.
Perkins, ne doivent pas être utilisées:CC, CD, CD-
2, CF-4, CG-4, CH-4 et CI-4. Additifs du commerce
Viscosités conseillées du lubrifiant pour Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs du
commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
les moteurs diesel à injection directe d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir la
durée de service maximum des moteurs ou leur
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée rendement nominal. Les huiles entièrement
par la température ambiante minimum au moment du formulées et finies sont composées d'huiles de base
démarrage d'un moteur froid et la température et de complexes d'additif du commerce. Ces
ambiante maximum pendant la marche du moteur. ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
base à des pourcentages précis pour donner des
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
conformes aux normes de l'industrie.
SFBU9063-03 89
Chapitre Entretien
Il n'existe pas de tests industriels standard pour • L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer
évaluer la performance ou la compatibilité des la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une
additifs du commerce dans une huile finie. Il est analyse infrarouge est utilisée pour comparer les
possible que les additifs ne soient pas compatibles propriétés de l'huile neuve avec celles de
avec le complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
pourrait réduire les performances de cette dernière. Il aux techniciens de mesurer la détérioration de
est possible que l'additif ne se mélange pas avec
l'huile finie. Cela peut produire de la boue dans le l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet
carter moteur. Perkins déconseille l'utilisation également de s'assurer que l'huile fournit les
d'additifs du commerce dans les huiles finies. performances spécifiées pendant tout l'intervalle
de vidange d'huile.
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
i05934856
• Se référer à la section “Viscosités conseillées”
appropriée. Se référer à l'illustration 51 pour Liquides conseillés
connaître la viscosité conseillée d'un moteur.
(Liquide d'échappement diesel
• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle
spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
(DEF, Diesel Exhaust Fluid))
à huile neuf. Code SMCS: 1280; 1348; 1395; 7560
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans Généralités

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
d'entretien”. Le liquide d'échappement diesel (DEF) est un liquide
qui est injecté dans le système de post-traitement en
Analyse des huiles amont de la réduction sélective catalytique (SCR).
Ce système d'injection du DEF dans l'échappement
Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet provoque une réaction dans le système de réduction
de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles est catalytique sélective. Les molécules d'oxyde d'azote
requise, on utilise le robinet de prélèvement pour (NOx) dans l'échappement sont converties en azote
recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse élémentaire et en eau. Cette conversion réduit les
des huiles vient en complément du programme émissions du moteur.
d'entretien préventif.
Caractéristiques
L'analyse des huiles est un outil de diagnostic
permettant de déterminer les performances de l'huile La qualité du DEF utilisé dans les moteurs Perkins
et les taux d'usure des composants. Il est possible doit être conforme à la spécification ISO 22241-1.
d'identifier et de mesurer la pollution grâce à une Les exigences de la spécification ISO 22241-1 sont
analyse de l'huile. L'analyse des huiles comprend les satisfaites par de nombreuses marques de DEF,
essais suivants: notamment celles portant la certification "AdBlue ou
API".
• L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des
métaux du moteur. La quantité et le type de La série de documents afférente à la norme ISO
métaux d'usure présents dans l'huile sont 22241 fournit des informations sur les exigences de
analysés. Il est aussi important de vérifier si le qualité, les méthodes d'essai, la manipulation, le
taux de métaux d'usure est en augmentation que transport, le stockage et l'interface de remplissage.
d'identifier la quantité de métaux d'usure présents
dans l'huile. Déversement
• Des essais sont conduits pour détecter la Des précautions doivent être prises lorsque le FED
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou est dispensé. Nettoyer les déversements
du carburant. immédiatement. Toutes les surfaces doivent êtres
parfaitement essuyées et rincées à l'eau.
Le DEF répandu se cristallise lorsque l'eau dans le
liquide s'évapore. Un déversement de DEF attaque
la peinture et le métal. En cas de déversement de
DEF, laver la surface à l'eau.
90 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)
Prendre des précautions lorsque le FED est dispensé Tableau 17

à proximité d'un moteur récemment en
Durée de vie du FED
fonctionnement. Éclabousser du FED sur des Température de stockage
escomptée
composants brûlants peut provoquer un dégagement
de vapeurs d'ammoniac. Ne pas inspirer les vapeurs En dessous de 25° C (77° F) 18 mois
d'ammoniac. Ne pas nettoyer les éclaboussures à
l'eau de Javel. 25° C (77° F) à 30° C (86° F) 12 mois
30 °C (86 °F) à 35 °C (95 °F) 6 mois

Remplissage du réservoir de DEF
Au dessus de 35° C (95° F) tester la qualité avant de
Le bouchon de remplissage du réservoir de DEF doit l'utiliser
être de couleur bleue. Le niveau de DEF est
important, un fonctionnement avec un réservoir de Perkins recommande de contrôler tous les DEF
DEF présentant un niveau bas ou vide peut avoir une déstockés afin de vérifier que le DEF est conforme à
incidence sur les performances du moteur. En raison la norme ISO 22241-1.
de la nature corrosive du liquide d'échappement
diesel, il faut utiliser les matériaux appropriés lors du Compatibilité des matériaux
remplissage d'un réservoir de liquide d'échappement
diesel. Le DEF est corrosif. Pour éviter les risques de
corrosion, le FED doit être stocké dans des
Qualité du DEF réservoirs construits avec les matériaux appropriés.
Matériaux de stockage recommandés :
La qualité du DEF peut être mesurée à l'aide d'un
réfractomètre. Le DEF doit être conforme à la norme Aciers inoxydables :
ISO 22241-1 avec la solution d'urée de 32,5 %.
Perkins propose un réfractomètreT400195 • 304 (S30400)
permettant de contrôler la concentration du liquide
d'échappement diesel. • 304L (S30403)
Propreté • 316 (S31600)
Des impuretés peuvent détériorer la qualité et la • 316L (S31603)
durée de vie du FED. Le filtrage du FED est
recommandé lors du remplissage du réservoir de Aciers spéciaux et métaux :
FED. Les filtres doivent être compatibles au FED et
utilisés exclusivement avec le FED. Contacter le • Chrome-nickel (CrNi)
fournisseur pour vérifier la compatibilité du filtre avec
le FED. Il est conseillé d'utiliser des filtres en forme • Chrome-nickel-molybdène (CrNiMo)
de maille utilisant des métaux compatibles tels que
l'acier inoxydable. Il n'est pas conseillé d'utiliser les • Titane
matériaux en papier (cellulose) et certains matériaux
filtrants synthétiques à cause des risques de Matériaux non-métalliques :
dégradation pendant leur utilisation.
• Polyéthylène
Des précautions doivent être prises lorsque le FED
est dispensé. Nettoyer les déversements • Polypropylène.
immédiatement. Les surfaces de la machine et du
moteur doivent être proprement essuyées et rincées • Polyisobutylène
à l'eau. Prendre des précautions lorsque le FED est
dispensé à proximité d'un moteur récemment en • Téflon (PFA)
fonctionnement. Les déversements du FED sur des
composants chauds créent des vapeurs nocives. • Polyfluoroéthylène (PFE)
Stockage • Fluorure de polyvinylidène (PVDF)
Ne pas stocker le liquide d'échappement diesel dans • Polytétrafluoroéthylène (PTFE)

des endroits directement exposés au soleil.
SFBU9063-03 91
Chapitre Entretien
Les matériaux qui ne sont PAS compatibles avec le Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un
FED comprennent l'aluminium, le magnésium, le entretien adéquat du circuit de refroidissement.
zinc, les revêtements en nickel, l'argent et l'acier au L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
carbone et les brasures tendres contenant un des important que l'entretien du circuit de carburant et du
éléments susmentionnés. Des réactions imprévues circuit de graissage. La qualité du liquide de
pourraient se produire si le FED entre en contact refroidissement est aussi importante que la qualité du
avec un matériau incompatible ou des matériaux carburant et de l'huile de graissage.
inconnus.
Le liquide de refroidissement se compose
i06565842 normalement de trois éléments: eau, additifs et
glycol.
Liquides conseillés Eau
Code SMCS: 1280; 1348; 1395; 7560
L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
pour assurer l'échange thermique.
Généralités sur le liquide de
refroidissement Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
Ne PAS utiliser les types d'eau suivants dans les
REMARQUE circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans ayant été conditionnée avec du sel, eau de mer.
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau
conforme aux exigences minimales indiquées dans
le tableau 18 .
REMARQUE Tableau 18
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
gion où les températures sont inférieures au point de Eau admise
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé Propriété Limite maximale
en fonction de la température extérieure la plus
basse, soit être vidangé complètement, pour éviter Chlorure (Cl) 40 mg/l
les dommages.
Sulfate (SO4) 100 mg/l
Dureté totale 170 mg/l

REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel et Quantité totale de solides 340 mg/l
l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
quide de refroidissement. Acidité pH entre 5,5 et 9,0
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des
suivantes: sources suivante:
• Contamination du circuit de refroidissement • Compagnie locale des eaux
• Surchauffe du moteur • Conseiller agricole
• Écumage du liquide de refroidissement • Laboratoire indépendant
REMARQUE Additifs
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement. Les additifs contribuent à protéger les surfaces
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de métalliques du circuit de refroidissement. Un manque
refroidissement du moteur à la température voulue. d'additif dans le liquide de refroidissement ou une
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit quantité insuffisante d'additif entraîne les
de refroidissement peuvent survenir. conséquences suivantes:
• Corrosion
De nombreuses défaillances de moteur sont liées au
circuit de refroidissement. Les problèmes suivants • Formation de dépôts minéraux
sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau • Rouille
et colmatage des radiateurs ou des échangeurs
thermiques. • Calcaire
92 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
• Écumage du liquide de refroidissement

REMARQUE
De nombreux additifs perdent de leur efficacité à la Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-
longue. Ces additifs doivent être remplacés trations supérieures à 50 % de glycol en raison des
régulièrement. capacités de transfert thermique réduites du propy-
lène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration l'ébullition ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-
appropriée. Une concentration excessive d'additifs glycol.
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes Tableau 20
suivants: Propylène glycol
• Formation de gel Concentration Protection contre le gel
• Réduction de l'échange thermique 50 % −29 °C (−20 °F)
• Fuite du joint de la pompe à eau

Pour contrôler la concentration de glycol dans le
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et liquide de refroidissement, mesurer la densité du
des petits conduits liquide de refroidissement.
Glycol Liquides de refroidissement conseillés
La présence de glycol dans le liquide de • Liquide de refroidissement longue

refroidissement protège contre les problèmes durée Extended Life Coolant
suivants:
• Additif pour liquide de
• Ébullition refroidissement Additif pour liquide de
refroidissement
• Gel
• ASTM American Society for Testing and
• Cavitation de la pompe à eau Materials
Pour atteindre des performances optimales, Perkins Les deux types de liquides de refroidissement
recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol. suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins :
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
contre les températures ambiantes les plus basses. Recommandé – Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
Nota: Le glycol pur à 100 % gèle à une température
de −13 °C (8.6 °F). Acceptable – Un antigel à usage intensif du
commerce conforme à la spécification “ASTM
La plupart des antigels classiques utilisent de D6210”
l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également
être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,
l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés
REMARQUE
similaires en ce qui concerne la protection contre le Les moteurs industriels Perkins doivent fonction-
gel et l'ébullition. Se référer aux tableaux 19 et 20 . ner avec une solution à 1:1 d'eau et de glycol.
Tableau 19 Cette concentration permet au système de réduc-
tion NOx de fonctionner correctement dans les
Éthylène glycol environnements où les températures sont
élevées.
Concentration Protection contre le gel
50 % −36 °C (−33 °F)

REMARQUE
60 % −51 °C (−60 °F) Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
dissement/antigel est réservé aux applications
automobiles légères.
SFBU9063-03 93
Chapitre Entretien
Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et de Le liquide de refroidissement longue durée est
glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre les disponible en solution de refroidissement
performances optimales d'un antigel à usage prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de
industriel. Pour une protection supplémentaire contre refroidissement longue durée est un mélange à 1:1.
le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2 Le liquide de refroidissement longue durée
d'eau et de glycol. prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C
(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée
Un mélange d'inhibiteur SCA et d'eau est acceptable prémélangé est recommandé pour le remplissage
mais ne donne pas le même niveau de protection initial du circuit de refroidissement. Le liquide de
contre la corrosion, l'ébullition et le gel que l'ELC. refroidissement longue durée prémélangé est
Perkins recommande une concentration de 6 à 8 % également recommandé pour faire l'appoint du circuit
d'additif dans ces circuits. L'emploi d'eau distillée ou de refroidissement.
déionisée est préconisée.
Tableau 21 Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le distributeur Perkins pour connaître les
Durée de service du liquide de refroidissement
numéros de pièce.
Type de liquide de
Durée de service (1)
refroidissement Entretien du circuit de
Liquide de refroidissement
6000 heures-service ou trois ans refroidissement avec du liquide de
longue durée Perkins
refroidissement longue durée
Antigel à usage intensif du
commerce conforme à la 3000 heures-service ou deux ans
norme “ASTM D6210”
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
Eau et inhibiteur SCA du
3000 heures-service ou un an
commerce
(1) Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de refroi- REMARQUE
dissement doit également être rincé à ce moment. Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
quides de refroidissement prémélangés ou
concentrés.
Liquide de refroidissement longue durée
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
Perkins fournit le liquide de refroidissement longue durée à d'autres produits, on abrégera la durée de
durée (ELC) devant être utilisé dans les applications service du liquide de refroidissement. Faute d'obser-
suivantes: ver ces recommandations, on risque de compromet-
tre la durée de service des pièces du circuit de
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies refroidissement, à moins que l'on ne prenne des me-
sures correctives appropriées.
• Moteurs diesel extra-robustes
Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et
• Applications automobiles additifs, veiller à maintenir la concentration voulue de
liquide de refroidissement longue durée. En
Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la
refroidissement longue durée diffère de celui des proportion d'additif. En réduisant la capacité du
autres liquides de refroidissement. Le liquide de liquide de refroidissement à protéger le circuit, il se
refroidissement longue durée est un liquide de forme des piqûres par cavitation, érosion et dépôts.
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois,
le liquide de refroidissement longue durée contient REMARQUE
des inhibiteurs de corrosion et des agents Ne pas utiliser de liquide de refroidissement clas-
antimousse ayant une faible teneur en nitrite. Le sique pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli
liquide de refroidissement longue durée Perkins de liquide de refroidissement longue durée.
contient la proportion correcte de ces additifs afin
d'assurer une protection supérieure contre la Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).
corrosion de tous les métaux des circuits de
refroidissement des moteurs. Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement lon-
gue durée Perkins, ne pas avoir recours à des addi-
tifs ou des filtres SCA standard.
94 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Nettoyage du circuit de refroidissement 4. Remplir à nouveau le circuit de refroidissement

avec du liquide de refroidissement avec une solution à 33 % d'ELC Perkins puis faire
longue durée tourner le moteur et s'assurer que le thermostat
s'ouvre. Couper le moteur et le laisser refroidir.
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà le 5. Vidanger la vidange du circuit de refroidissement.
liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
REMARQUE
de renouvellement du liquide de refroidissement. Des Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de d'un autre métal.
liquide de refroidissement ou par des dommages
infligés au circuit de refroidissement.
6. Remplir le circuit de refroidissement avec du
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à liquide de refroidissement longue durée
utiliser lors de la vidange d'ELC du circuit de prémélangé Perkins. Faire tourner le moteur.
refroidissement. S'assurer que toutes les soupapes de liquide de
Avant de remplir le circuit de refroidissement, la refroidissement s'ouvrent lors de l'arrêt du moteur.
commande de chauffage (selon équipement) doit Une fois l'ensemble refroidi, contrôler le niveau de
être réglée sur la position CHAUD. Consulter le liquide de refroidissement.
constructeur d'origine pour régler la commande de
chauffage. Après avoir vidangé le circuit de Contamination du circuit de
refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire
tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide refroidissement avec du liquide de
de refroidissement atteigne la température normale refroidissement longue durée
de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise. Au
besoin, faire l'appoint de solution de refroidissement
jusqu'au niveau approprié. REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue du-
rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa
Remplacement par du liquide de durée de service. Utiliser uniquement des produits
refroidissement longue durée Perkins Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-
langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-
Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide de mandations peut entraîner une réduction de la durée
refroidissement longue durée Perkins, effectuer les de service des composants du circuit de
opérations suivantes: refroidissement.
REMARQUE Un circuit contenant du liquide de refroidissement

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- longue durée peut tolérer une contamination à un
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et maximum de 10 % d'antigel classique à usage
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé- intensif ou d'additif. Si la contamination dépasse 10
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un % de la capacité totale du circuit, effectuer l'UNE des
compartiment ou de démonter une composant conte- procédures suivantes:
nant des liquides.
• Vidanger le circuit de refroidissement dans un
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à récipient adéquat. Évacuer le liquide de
la réglementation locale. refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec une
solution de 5 à 10 % d'ELC Perkins. Remplir le
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler circuit avec du liquide de refroidissement longue
dans un récipient adéquat. durée Perkins .
2. Évacuer le liquide de refroidissement • Vidanger une partie du circuit de refroidissement
conformément aux réglementations locales. dans un récipient adéquat conformément aux
3. Remplir le circuit de refroidissement avec une réglementations locales. Remplir ensuite le circuit
solution à 33 % d'ELC (Extra Long Coolant, liquide de refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée prémélangé. Cette
de refroidissement longue durée) Perkins puis
procédure réduit le taux de contamination à moins
faire tourner le moteur et s'assurer que le de 10 %.
thermostat s'ouvre. Couper le moteur et le laisser
refroidir. Vidanger le liquide de refroidissement.
Nota: Utiliser de l'eau distillée ou déionisée dans la
solution.
SFBU9063-03 95
Chapitre Entretien
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide Tableau 23

de refroidissement classique à usage intensif. Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le liquide ajouter lors du remplissage initial avec du liquide de refroi-
de refroidissement à l'intervalle de vidange dissement à usage intensif
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif. Contenance totale Facteur de Quantité d'additif à
du circuit de refroi- multiplication ajouter (X)
dissement (V)
Antigel à usage intensif du commerce et
additif 15 L (4 US gal) × 0,045 0.7 L (24 oz)
REMARQUE Adjonction d'additif dans le liquide de

Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement
commercial à usage intensif qui contient des amines refroidissement à usage intensif pour
comme protection contre la corrosion. l'entretien
Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT
REMARQUE des appoints périodiques d'additif.
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroi-
dissement n'est pas équipé de thermostats. Les ther- Contrôler régulièrement la concentration d'additif de
mostats contribuent à maintenir le liquide de l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer au
refroidissement à la température de fonctionnement Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
correcte. En l'absence de thermostats, des problè- d'entretien” (chapitre Entretien). Additif pour circuit de
mes pourraient survenir dans le circuit de refroidissement - Contrôle/appoint.
refroidissement. L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour contrôle. La taille du circuit de refroidissement
détermine la quantité d'additif nécessaire.
assurer une protection adéquate contre l'ébullition ou
le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un Utiliser l'équation du tableau 24 pour déterminer la
réfractomètre pour contrôler la concentration de quantité d'additif requise, au besoin:
glycol. Ne pas utiliser d'hydromètre.
Tableau 24
La concentration d'additif doit être contrôlée toutes Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au li-
les 500 heures-service dans les circuits de quide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
refroidissement des moteurs Perkins.
V × 0.014 = X
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
liquide à l'intervalle de 500 heures.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Adjonction d'additif au remplissage
initial de liquide de refroidissement à Le tableau 25 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 24 .
usage intensif Tableau 25
Utiliser l'équation du tableau 22 pour déterminer la Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à
quantité d'additif requise lors du remplissage initial ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour
du circuit de refroidissement. l'entretien
Tableau 22 Contenance totale Facteur de Quantité d'additif à
du circuit de refroi- multiplication ajouter (X)
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter lors
dissement (V)
du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à
usage intensif 15 L (4 US gal) × 0,014 0.2 L (7 oz)
V × 0.045 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement. Nettoyage du circuit avec de l'antigel à
X représente la quantité d'additif à ajouter. usage intensif
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
Le tableau 23 montre l'utilisation de l'équation du vidange du liquide de refroidissement usé ou
tableau 22 . avant son remplissage avec du liquide de
refroidissement neuf.
96 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le Généralités

liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
écume.
NOTICE
La société fait tout son possible pour fournir des infor-
i06910861 mations précises et à jour. En utilisant le présent
document, vous convenez que Perkins Engines
(Généralités sur les carburants) Company Limited n'est pas responsable des erreurs
ou des omissions.
SMCS Code: 1280; 1348; 1395; 7560
• Glossaire
NOTICE
Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-
• ISO Organisation internationale de fiées sans préavis. Pour les recommandations les
normalisation plus récentes, contacter le distributeur Perkins local.
• ASTM American Society for Testing and
Materials
Exigences relatives au carburant
• HFRR Équipement alternatif haute diesel
fréquence (High Frequency Reciprocating Rig)
dédié aux essais de pouvoir lubrifiant sur les Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de surveiller
carburants diesel en permanence toutes les spécifications de
carburant diesel léger publiées par les
• EMAG Esters méthyliques d'acide gras gouvernements comme par les sociétés
technologiques.
• CFR Cooperative Fuel Research
La "Perkins Specification for Distillate Diesel Fuel"
• DTFTS Diesel à très faible teneur en constitue une base de référence fiable pour évaluer
soufre les performances prévues des carburants diesel
légers dérivés de sources conventionnelles.
• RME Ester méthylique à base de colza
Pour des performances moteur satisfaisantes, il est
• SME Ester méthylique à base de soja impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.
L'utilisation d'un carburant de bonne qualité donne
• EPA Agence américaine de protection de les résultats suivants: longévité du moteur et niveaux
l'environnement (Environmental Protection d'émissions acceptables. Le carburant doit satisfaire
Agency of the United States) aux exigences minimales indiquées dans le tableau
26 .
• PPM Parties par million
NOTICE
• DPF Filtre à particules diesel Les renvois constituent une partie importante du ta-
bleau de la "Perkins Specification for Distillate Diesel
• v/v (volume de soluté) / (volume de la Fuel". Lire TOUS les renvois.
solution)
• CFPP Cold Filter Plugging Point

(température limite de filtrabilité)
• BTL Biomass to liquid (biomasse à

liquide)
• GTL Gas to liquid (gaz à liquide)
• CTL Coal to liquid (charbon à liquide)

• HVO Hydrotreated Vegetable Oil (huile
végétale hydrotraitée)
Table 26
"Perkins Specification for Distillate Diesel Fuel"
Propriété UNITÉS Exigences Test“ASTM” Test “ISO/autre”
(continued)
SFBU9063-03 97
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
(Table 26, contd)

Composés aromatiques %Volume 35 % maximum “D1319” “ISO 3837”
Cendres % du poids 0,01% maximum “D482” “ISO 6245”
Résidus de carbone sur % du poids 0,35% maximum “D524” “ISO 4262”

dépôt de 10 %
Indice de cétane(1) - 40 minimum “D613 ou D6890” “ISO 5165”
Point de trouble °C Le point de trouble ne doit “D2500” “ISO 3015”

pas dépasser la tempéra-
ture ambiante minimale
prévue.
Corrosion à la lame de - N° 3 maximum “D130” “ISO 2160”

cuivre
Distillation °C 10 % à 238° C (460.4° F) “D86” “ISO 3405”
maximum
90% à 350° C (662° F)
maximum
Masse volumique à 15 °C kg/m3 800 minimum et 860 Pas de méthode d'essai “ISO 3675”“ISO 12185”
(59 °F) (2) maximum équivalente
Température d'inflamma- °C Limite légale “D93” “ISO 2719”

tion spontanée
Stabilité thermique - Minimum de 80 % de coeffi- “D6468” Pas de méthode d'essai

cient de réflexion après équivalente
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
Point d'écoulement °C 6 °C (42.8 °F)minimum en “D97” “ISO 3016”

dessous de la température
ambiante
Soufre(3) %masse 0,0015 % maximum “D5453” “ISO 20846”
Viscosité cinématique (4) MM2/S (cSt) Viscosité du carburant à “D445” “ISO 3405”
l'admission dans la pompe
d'injection. 1,4 minimum et
4,5 maximum
Eau et dépôt % du poids 0,05% maximum “D1796” “ISO 3734”
Eau % du poids 0,05% maximum “D1744” Pas de méthode d'essai

équivalente
Dépôt % du poids 0,05% maximum “D473” “ISO 3735”
Gommes et résines (5) mg/100 ml 10 mg/100 ml maximum “D381” “ISO 6246”
Correction du diamètre de mm 0,52 maximum “D6079” “ISO 12156-1”

la rayure selon le pouvoir
lubrifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
Propreté du carburant (7) - “ISO 18/16/13” “D7619” “ISO 4406”
Métaux-traces (8) mg/mg Max 1 ou non détectable “D7111”
Résistance à l'oxydation g/m^3 Max 25 “D2274” “ISO 12205”
Heures(9) Min 20 “EN 15751”

(1) Pour garantir un indice de cétane minimal de 40, un carburant diesel distillé doit avoir un indice de cétane minimal de 44 lorsque la méthode
d'essai “ASTM D4737” est utilisée. Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement en altitude ou par
temps froid.
(continued)
98 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
(Table 26, contd)

(2) La plage de masse volumique autorisée comprend les qualités de carburant diesel d'été et d'hiver.
(3) Un carburant diesel à très faible teneur en soufre, inférieure à 0,0015 %, soit 15 ppm (mg/kg), est obligatoire. L'utilisation de carburant diesel
contenant plus de 15 ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager, parfois irrémédiablement, les systèmes de commande des émis-
sions. De même, l'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15 ppm de soufre peut raccourcir l'intervalle d'entretien prévu.
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai “ASTM D445” ou “ISO 3104”. Si
l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour maintenir une viscosité d'au moins "1,4 cSt" au niveau de
la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la viscosité à “1,4
cSt” à la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation en cas de carburant à faible et très faible teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant
du carburant, réaliser l'essai “ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)”. Si le pouvoir lubrifiant
d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir
d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
(7) Le niveau de propreté recommandé pour le carburant distribué dans un réservoir de carburant de machine ou de moteur est au minimum le
niveau “ISO 18/16/13” ou plus propre, conformément à la norme “ISO 4406”. Se référer au document “Contamination Control Recommenda-
tions for Fuels".
(8) Des exemples de métaux-traces comprennent notamment, mais ne se limitent pas à, Cu, Fe, Mn, Na, P, Pb, Si et Zn. L'utilisation d'additifs à
base de métaux n'est pas autorisée.
(9) Limite supplémentaire pour carburant contenant des EMAG. Le carburant contenant plus de 2% v/v d'EMAG doit satisfaire les deux essais.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec

le carburant prescrit par l'EPA. Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Note: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
NOTICE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, réduction de la durée
de service du filtre à carburant, combustion médio- Illustration 52 g02157153
cre, dépôts dans les injecteurs de carburant, impor-
tante réduction de la durée de service du circuit de
carburant. De même, formation de dépôts dans la L'illustration 52 représente l'étiquette apposée à côté
chambre de combustion et réduction de la durée de du bouchon de remplissage du réservoir de
vie du moteur. carburant de l'application.
Les spécifications en matière de carburant
répertoriées dans le tableau 27 peuvent être utilisées
NOTICE pour tous les moteurs de la série 1200.
Les moteurs diesel Perkins de la série 1200 nécessi-
tent du diesel à très faible teneur en soufre. Le taux
de soufre de ce carburant doit être inférieur à 15
ppm. Ce carburant respecte les normes antipollution
de l'Agence américaine pour la protection de
l'environnement.
Table 27
Spécifications acceptables en matière de carburant pour les Moteurs 1200(1)
Spécification du carburant Commentaires
EN590 Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)
“ASTM D975 CLASSE 1D S15” Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord, avec un niveau de
soufre inférieur à 15 ppm
(continued)
SFBU9063-03 99
Chapitre Entretien
(Table 27, contd)

“ASTM D975 GRADE 2D S15” Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord, avec un ni-
veau de soufre inférieur à 15 ppm
“JIS K2204” Carburant diesel japonais, doit être conforme aux exigences indiquées
au chapitre “Propriétés lubrifiantes”.
“BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE” Carburant diesel hors route pour l'UE Acceptable à partir de 2011,
DOIT avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm
(1) Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel
légers.
Caractéristiques du carburant La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à

lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
diesel carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
Indice de cétane aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai "1,4 cSt" au niveau de la pompe d'injection risque
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants d'endommager la pompe. provoquant par exemple
sont établis en fonction des proportions de cétane et une érosion ou un grippage excessifs. Une faible
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR. viscosité peut se traduire par des difficultés de
Se référer à la norme “ISO 5165” pour la description redémarrage à chaud, des calages et une perte de
de la méthode d'essai. performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Les indices de cétane des carburants diesel actuels
sont censés être supérieurs à 45. Des carburants à Perkins recommande des viscosités cinématiques
indice de cétane de 40 sont néanmoins proposés comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
dans certaines régions. Les États-Unis sont l'une des d'injection. Si un carburant ayant une faible viscosité
régions où l'on rencontre un faible indice de cétane. est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le
Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou
dans des conditions de démarrage normales. Un plus au niveau de la pompe d'injection. Les
indice de cétane élevé est recommandé pour toute carburants ayant une viscosité élevée peuvent
utilisation à haute altitude ou par temps froid. nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de
ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe
Un carburant à un indice de cétane faible peut d'injection.
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
Masse volumique
Viscosité
La masse volumique est la masse du carburant par
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou unité de volume à une température donnée. Ce
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue paramètre influe directement sur les performances
lorsque la température augmente. Cette diminution du moteur et sur les émissions. Cette influence est
respecte une progression logarithmique pour les déterminée par le chauffage en fonction du volume
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
parle de viscosité, on fait généralement référence à kg/m3 à 15 °C (59 °F).
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la Perkins recommande une masse volumique de 841
masse volumique. On détermine le plus souvent la kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
écoulement par gravité à des températures standard. fourniront pas la puissance nominale.
Se référer à la norme “ISO 3104” pour la description
de la méthode d'essai. Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
100 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Les Moteurs diesel Perkins 1200 ne peuvent Recommandations applicables au

fonctionner qu'avec du carburant diesel à très faible Biodiesel et à l'utilisation de carburant
teneur en soufre. Avec les méthodes de test “ASTM
D5453 ou ISO 20846”, la teneur en soufre du B20
carburant diesel DTFTS à très faible teneur doit être
inférieure à 15 ppm (mg/kg), soit 0,0015 % de la Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
masse. d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
NOTICE plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15 de colza (RME, Rape Methyl Ester). Ce biodiesel
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager provient de l'huile de colza. L'ester méthylique à base
(parfois irrémédiablement) les systèmes de com- de soja (SME) est le biodiesel le plus couramment
mande des émissions ou réduire l'intervalle de utilisé aux États-Unis. Ce biodiesel provient de l'huile
service. de soja. L'huile de soja ou l'huile de colza constituent
les principales matières premières. Tous ces
carburants sont appelés esters méthyliques d'acide
Propriétés lubrifiantes gras (EMAG).
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant PAS autorisées comme carburant à quelque
d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des concentration que ce soit dans les moteurs à
surfaces soumises à une charge. Cette aptitude compression. Sans estérification, ces huiles se
réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
soufre maximum dans le carburant ne soit moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
réglementée, on estimait généralement que le forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
viscosité. compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
pour le carburant à faible teneur en soufre, mais Pour être utilisés comme carburant, ces produits
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en doivent être estérifiés.
composés aromatiques. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes. Le carburant composé à 100 % de EMAG est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas pur.
dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.0205 inch). L'essai de pouvoir lubrifiant du Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
carburant doit être réalisé sur un équipement diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à comme carburant. Les biodiesels les plus courants
60 °C (140 °F). Se référer à “ISO 12156-1”. sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
NOTICE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbur- Note: Les pourcentages donnés sont exprimés en
ants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à 0.52 mm
(0.0205 inch) de diamètre de la rayure, testé con- volume.
formément à la norme “ISO 12156-1”. Les carburants Aux États-Unis, la norme “ASTM D975-09a”
affichant un diamètre de la rayure supérieur à définissant les spécifications du carburant diesel
0.52 mm (0.0205 inch) entraînent une réduction de léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
la durée de service et des défaillances prématurées maximum (B5).
du circuit de carburant.
En Europe, la norme sur les caractéristiques du
carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit
Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
carburant peut recommander les additifs adéquats et
le niveau approprié de traitement.
Distillation
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
SFBU9063-03 101
Chapitre Entretien
Note: Les moteurs fabriqués par Perkins sont • La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
homologués avec les carburants conseillés par être plus importante lorsque du biodiesel ou des
l'Agence américaine de protection de mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution
l'environnement (EPA) et par l'organisme plus forte du biodiesel ou des mélanges de
d'homologation européenne. Perkins ne fait biodiesel résulte de la volatilité généralement plus
homologuer ses moteurs avec aucun autre faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle des
carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur émissions dans les cylindres appliquées dans bon
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le nombre de conceptions de moteurs récentes
constructeur et agréé par l'EPA ou les autres peuvent entraîner une plus haute concentration de
organismes de réglementation compétents. biodiesel dans le carter. L'effet à long terme de la
concentration de biodiesel dans l'huile du carter
Exigences de la spécification est actuellement indéterminé.
Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières • Perkins recommande une analyse de l'huile afin
normes “EN14214 ou ASTM D6751” (aux États- de vérifier la qualité de l'huile moteur si du
Unis). Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas carburant biodiesel est utilisé. S'assurer que le
dépasser 20 % de biodiesel (en volume) dans du niveau de biodiesel dans le carburant est relevé
carburant diesel minéral acceptable selon la version lors de la prise de l'échantillon d'huile.
la plus récente des normes “EN590 ou ASTM D975
S15”. Problèmes liés aux performances
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à À cause de sa teneur énergétique inférieure à celle
B20 doivent respecter les exigences répertoriées du carburant diesel standard, le biodiesel B20
dans la dernière version de la spécification “ASTM provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2 à 4
D7467” (B6 à B20) et doivent présenter une densité %. Au fil du temps, la puissance peut baisser
API de 30-45. davantage du fait de la présence de débris dans les
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges injecteurs.
de biodiesel doivent être achetés auprès de Le biodiesel et les mélanges de biodiesel
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs augmentent la formation de dépôts dans le circuit de
certifiés BQ-9000. carburant, les plus importants d'entre eux se trouvant
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de au niveau de l'injecteur. Ces dépôts peuvent
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, entraîner une perte de puissance due à une injection
soit par un organisme comparable, comme de carburant réduite ou modifiée ou causer d'autres
respectant des normes de qualité de biodiesel problèmes de fonctionnement.
similaires est exigée.
Note: Perkins T40-0012 de nettoyage pour circuit
Exigences d'entretien du moteur de carburant est très efficace pour le nettoyage et la
prévention de la formation de dépôts. L'additif pour
Les propriétés agressives des carburants biodiesel carburant diesel Perkins permet de limiter les
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et problèmes de dépôts, car il améliore la stabilité du
les canalisations de carburant. Du fait de leurs biodiesel et des mélanges de biodiesel. Pour obtenir
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les davantage de renseignements, se référer à “Produit
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit de nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
de carburant peut obstruer de façon prématurée les , and Perkins”.
filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures Le carburant biodiesel contient des polluants
après la première utilisation d'un mélange de métalliques (sodium, potassium, calcium ou
biodiesel B20. magnésium) qui forment des cendres lors de la
combustion dans le moteur diesel. Les cendres
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel peuvent avoir un impact sur la durée de service et les
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des performances des dispositifs de post-traitement
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit (dispositifs antipollution) et s'accumuler dans le filtre
donc être ramené à 250 heures. à particules diesel. L'accumulation des cendres peut
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du obliger l'utilisateur à nettoyer plus fréquemment ces
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en dernières ou entraîner une baisse des performances.
subir l'influence. Ce phénomène tient à la
composition chimique et aux propriétés du carburant
biodiesel, par exemple sa masse volumique et sa
volatilité, ainsi qu'aux polluants chimiques que peut
contenir ce carburant, notamment l'alcali et les
métaux alcalins (sodium, potassium, calcium et
magnésium).
102 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Exigences générales Carburants renouvelables et carburants

de substitution
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long Perkins encourage le développement et l'utilisation
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les de carburants renouvelables via des initiatives de
6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne durabilité. Ces dernières années, diverses formes de
doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un carburants renouvelables et de substitution
mélange de biodiesel B20 dans le circuit de (synthétiques) ont fait leur apparition.
carburant.
Les carburants diesel synthétiques sont produits par
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et gazéification de divers stocks d'alimentation puis par
d'autres problèmes possibles, il est fortement synthèse produisant un liquide, afin d'obtenir des
recommandé d'interdire, pour les moteurs utilisés carburants diesel paraffiniques. En fonction du stock
ponctuellement, les mélanges de biodiesel B20 ou, si d'alimentation utilisé, ces carburants sont
un certain risque est acceptable, de se limiter au couramment désignés biomasse à liquide (Biomass
biodiesel B5. Exemples d'applications devant limiter to liquid, BTL), gaz à liquide (Gas to liquid, GTL) et
l'utilisation de biodiesel : générateurs de secours et charbon à liquide (Coal to liquid, CTL).
certains véhicules d'urgence. L'hydrotraitement de graisses animales et d'huiles
végétales est un autre processus émergeant de
Pour les groupes électrogènes de secours et les production de carburants biodiesel, appelés huiles
véhicules d'urgence sur lesquels il est impossible végétales hydrotraitées (Hydrotreated Vegetable Oil,
d'éviter l'utilisation de mélanges de biodiesel, le HVO)
carburant dans le réservoir de carburant du moteur
doit être échantillonné et sa qualité contrôlée tous les Les carburants BTL et HVO sont considérés comme
mois. L'essai doit inclure l'indice d'acide (EN14104), étant à faible teneur en carbone, ils réduisent le bilan
la stabilité à l'oxydation (EN 15751, couramment carbone des carburants par rapport aux carburants
connu sous le nom d'essai Rancimat) et les dépôts fossiles et sont généralement nommés carburants
(ISO12937). Pour les groupes électrogènes de renouvelables. Ces carburants ne doivent pas être
secours, la stabilité à l'oxydation du mélange confondus avec le biodiesel EMAG,
biodiesel doit être de 20 heures ou plus, fondamentalement différent et décrit dans un autre
conformément à la norme EN 15751. Si l'essai chapitre de ce manuel.
indique que le carburant s'est dégradé, le réservoir
de carburant doit être vidangé et le moteur rincé, en Ces carburants paraffiniques ne contiennent
le faisant tourner avec un carburant diesel frais de pratiquement pas de soufre ni de composés
haute qualité. aromatiques et leurs indices de cétane très élevés
permettent une combustion extrêmement propre et
Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement un fonctionnement efficace du moteur. Ces
recommandé de rincer les circuits de carburant des carburants sont chimiquement similaires aux
moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs carburants diesel dérivés du pétrole et sont par
compris, avec du carburant diesel classique. Il est conséquent adéquats pour l'utilisation dans les
ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant moteurs diesel en tant que remplacement ou
des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison. carburant de base avec du diesel conventionnel.
Pour être acceptables, les carburants renouvelables
La croissance et la propagation des microbes et de substitution doivent être conformes à la version
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de la plus récente de la spécification des carburants
carburant et un colmatage prématuré du filtre à diesel paraffiniques “CENTS 15940”. Le carburant
carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour doit également répondre aux exigences des Perkins
obtenir une aide à la sélection d'un additif anti- Specification for Distillate Diesel Fuel, EN590,
microbien adapté. tableau 26 , ou de la plus récente spécification ASTM
D975.
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux S'assurer que le carburant possède les
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit caractéristiques appropriées de débit à froid (point de
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc trouble et CFPP, Cold Filter Plugging Point -
essentiel de contrôler fréquemment et, au besoin, de température limite de filtrabilité) pour la température
vidanger le séparateur d'eau. ambiante statistique minimale à laquelle le moteur
est censé fonctionner. Le carburant doit également
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb, répondre aux exigences en matière de propriétés
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant lubrifiantes spécifiées dans la section
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de correspondante du “Guide d'utilisation et d'entretien”
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits Recommandations pour les fluides machine
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
SFBU9063-03 103
Chapitre Entretien
Carburants pour l'utilisation par temps Produit de nettoyage pour circuit de carburant
froid diesel Perkins
La norme européenne “EN590” comporte des Le produit Perkins de T40-0012 nettoyage pour
exigences suivant le climat et une gamme d'options. circuit de carburant est le seul recommandé par
Les options peuvent être appliquées différemment Perkins.
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0, utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
1, 2, 3 et 4. nettoyage Perkins. L'utilisation de carburant permet
Le carburant conforme à la norme “EN590” CLASSE de nettoyer les dépôts issus de l'utilisation du
4 peut être utilisé à des températures aussi basses biodiesel, présents dans le circuit de carburant. Pour
que −44 °C (−47.2 °F). Se référer à la norme plus de renseignements sur l'utilisation de biodiesel
“EN590” pour une appréciation détaillée des et de mélanges de biodiesel, se référer à
propriétés physiques du carburant. “Recommandations applicables au Biodiesel et à
l'utilisation de carburant B20”.
Le carburant diesel “ASTM D975 1-D” utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à de très basses Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
températures inférieures à−18 °C (−0.4 °F). susceptibles de se former dans le circuit de carburant
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
Additifs pour carburant du commerce et les performances du moteur.
NOTICE Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,

Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances les dépôts présents dans le circuit disparaissent
des liquides et filtres de marques autres que Perkins. après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
consommables (tels que filtres, additifs, etc.) fabri- nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
qués par d'autres constructeurs sont utilisés sur les peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas défavorable sur la longévité du circuit de carburant
pour autant invalidée. ou du moteur.
Toutefois, des défaillances découlant du montage Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de produit de nettoyage figurent sur le bidon.
produits d'autres marques NE sont PAS considér-
ées des défauts de fabrication Perkins. Les dé-
fauts de fabrication NE sont par conséquent PAS
couverts par la garantie Perkins.
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale, en raison du risque
d'endommagement du circuit de carburant ou du
moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se révéler
nécessaires dans certaines circonstances
particulières.
Note: Certains additifs anti-corrosion risquent
d'encrasser l'injecteur et d'entraîner ainsi un
fonctionnement incorrect de l'injecteur.
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'additif pour carburant approprié et le
bon niveau de traitement.
Note: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
exigences définies dans le tableau 26 .
104 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Note: Le produit de nettoyage Perkins est compatible • Remplir les réservoirs de carburant avec des
avec les catalyseurs et les filtres à particules carburants présentant au moins un niveau de
antipollution pour moteurs diesel de chantier EPA propreté “ISO 18/16/13”, notamment pour les
Tier 4 et existants. Le produit de nettoyage pour moteurs équipés de systèmes à rampe commune
circuit de carburant Perkins contient moins de 15 et à injecteurs-pompes. Lors du ravitaillement du
ppm de soufre; il est compatible avec le carburant réservoir, filtrer le carburant dans un filtre absolu
diesel à très faible teneur en soufre. de 4 µm (Bêta 4 = 75 à 200) pour atteindre le
niveau de propreté recommandé. Ce filtrage
Recommandations de contrôle de devrait avoir lieu au niveau du dispositif de
distribution du carburant, vers le réservoir de
la contamination pour les carburant. En outre, le filtrage au niveau du point
carburants de distribution doit pouvoir éliminer l'eau pour
garantir une distribution du carburant à 500 ppm
Utiliser des carburants satisfaisant ou dépassant le d'eau maximum.
niveau de propreté “ISO 18/16/13” au moment du
remplissage du réservoir de carburant du moteur ou • Perkins recommande d'utiliser les unités de filtre
de la machine. Cela permet de réduire les risques de à carburant en vrac/coalesceur qui éliminent la
perte de puissance, les pannes du circuit de contamination particulaire et l'eau en un simple
carburant et le temps d'immobilisation des moteurs. passage.
Ce niveau de propreté est important pour les
nouvelles conceptions de circuit de carburant telles • Veiller à utiliser des filtres à carburant haute
que les systèmes d'injection à rampe commune et à efficacité Perkins . Remplacer les filtres à
injecteurs-pompes. Ces carburants utilisent des carburant conformément aux exigences
systèmes d'injection à pression plus élevée et ont d'entretien recommandées ou selon les besoins.
des jeux réduits entre les pièces mobiles, afin de
répondre aux strictes réglementations sur les • Vidanger les séparateurs d'eau chaque jour.
émissions. Les pics de pression d'injection dans les
systèmes d'injection courants peuvent dépasser • Vidanger les sédiments et l'eau des réservoirs de
2000 bar (29000 psi). Les tolérances au sein de ces carburant conformément aux instructions
systèmes sont inférieures à 5 µm. Des contaminants indiquées dans le Guide d'utilisation et d'entretien.
particulaires dont la taille atteint 4 µm seulement
peuvent ainsi fissurer ou rayer les surfaces internes • Monter et entretenir un système de filtrage à filtre
de la pompe et des injecteurs ou des buses en vrac/coalesceur de conception appropriée. Des
d'injecteur. systèmes de filtrage en vrac continus peuvent
La présence d'eau dans le carburant provoque la s'avérer nécessaires pour garantir la conformité
cavitation ou la corrosion des pièces du circuit de du carburant distribué avec la valeur cible de
carburant et crée un environnement favorisant le propreté. Consulter le distributeur Perkins pour
développement microbien dans le carburant. Parmi vérifier la disponibilité des produits de filtrage en
les autres sources de contamination du carburant, vrac.
citons les savons, les gels ou d'autres composés
pouvant résulter d'interactions chimiques • Si le carburant est extrêmement contaminé par
indésirables dans les carburants, notamment dans des quantités d'eau importantes ou des
les carburants, notamment dans le carburant à très contaminants à grosses particules, il faudra peut-
basse teneur en soufre. Des gels et autres composés
peuvent également se former dans le carburant être utiliser des filtres centrifuges. Les filtres
biodiesel à basses températures ou en cas de centrifuges permettent d'éliminer efficacement les
stockage du biodiesel pendant des périodes contaminants à grosses particules. Les filtres
prolongées. La meilleure indication d'une centrifuges peuvent ne pas parvenir à éliminer les
contamination microbienne, de la présence d'additifs petites particules abrasives qu'il faut réussir à
dans le carburant ou de gel par temps froid est mise éliminer pour obtenir le niveau de propreté "ISO"
en évidence par le colmatage rapide des filtres à recommandé. Des filtres en vrac/coalesceurs sont
carburant en vrac ou des filtres à carburant de nécessaires comme filtre final afin d'atteindre le
l'application. niveau de propreté recommandé.
Pour réduire les temps d'immobilisation liés à une • Monter des reniflards à absorption présentant une
contamination, se conformer aux consignes efficacité absolue de 4 µm maximum et équipés
d'entretien de carburant suivantes. d'un mécanisme d'élimination de l'eau sur les
• Utiliser des carburants de haute qualité présentant réservoirs de stockage en vrac.
les spécifications requises et recommandées.
SFBU9063-03 105
Chapitre Entretien
• Respecter les pratiques appropriées concernant le

transport de carburant. Un filtrage depuis le
réservoir de stockage vers l'application favorise
l'alimentation en carburant propre. Un filtrage de
carburant peut être monté lors de chaque étage
de transport afin de conserver le carburant propre.
• Couvrir, protéger et vérifier la propreté de

l'ensemble des flexibles de raccordement,
raccords et buses de distribution.
Consulter le distributeur local Perkins pour toute
information complémentaire sur les produits de
filtrage conçus et produits par Perkins.
106 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Recommandations d'entretien
Recommandations • Les canalisations de carburant haute pression

sont constamment sous haute pression.
d'entretien • Les pressions internes des canalisations de
carburant haute pression sont supérieures à celles
i04190757
des autres types de circuit de carburant.
Détente de la pression du Avant tout entretien ou réparation sur les
canalisations de carburant moteur, effectuer les
circuit tâches suivantes:
Code SMCS: 1250; 1300; 1350; 5050 1. Arrêter le moteur.
Circuit de refroidissement 2. Attendre 10 minutes.

Ne pas desserrer les canalisations de carburant
haute pression pour purger l'air du circuit de
carburant.
Circuit sous pression: le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures. Huile moteur
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et
attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser en- Pour détendre la pression du circuit de graissage,
suite lentement le bouchon pour détendre la couper le moteur.
pression.
i05480971
Le moteur peut démarrer automatiquement. Avant
tout entretien ou réparation, s'assurer que
l'alimentation est isolée. Soudage sur moteurs avec
Pour détendre la pression du circuit de liquide de commandes électroniques
refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le Code SMCS: 1000
bouchon de pression du circuit de refroidissement.
Retirer lentement le bouchon de pression du circuit
de refroidissement pour détendre la pression. REMARQUE
La résistance de la structure cadre peut diminuer.
Circuit de carburant Aussi, certains constructeurs déconseillent l'utilisa-
tion de soudage sur la structure du châssis ou sur la
rampe. Consulter le constructeur d'origine de l'équi-
Pour détendre la pression du circuit de carburant, pement ou le concessionnaire Perkins sur l'opportu-
couper le moteur.
nité d'utiliser le soudage sur la structure du châssis
ou sur la rampe.
Canalisations de carburant haute
pression Les méthodes de soudage appropriées doivent être
utilisées pour éviter d'endommager l'ECM, les
capteurs et les pièces connexes du moteur. Autant
que possible, retirer la pièce du module avant de la
souder. S'il n'est pas possible de déposer la pièce,
Tout contact avec du carburant sous haute pres- utiliser la méthode suivante pour effectuer des
sion présente des risques de pénétration percu- soudures sur un module équipé d'un moteur
tanée et de brûlure. Des projections de carburant électronique. La méthode suivante est considérée
sous haute pression peuvent déclencher un in- comme la plus sûre pour souder une pièce. Cette
cendie. Le non respect des consignes de contrôle méthode doit garantir un risque minimum
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire d'endommagement des composants électroniques.
la mort.
REMARQUE
Les canalisations de carburant haute pression Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne
correspondent aux canalisations de carburant pas utiliser des composants électriques comme
situées entre la pompe à carburant haute pression et l'ECM ou les capteurs. Une mise à la masse inad-
le collecteur de carburant haute pression et aux équate peut endommager les coussinets de la trans-
canalisations de carburant situées entre le collecteur mission, les composants hydrauliques, électriques et
de carburant et la culasse. Ces canalisations de autres.
carburant diffèrent des canalisations de carburant
des autres circuits de carburant. Attacher le câble de masse du poste de soudage sur
Cela s'explique par les différences suivantes: le composant à souder. Prévoir la mise à la masse
aussi près que possible de la zone de soudage. Cela
diminuera les risques de dégâts.
SFBU9063-03 107
Chapitre Entretien
Soudage sur moteurs avec commandes électroniques
Nota: Effectuer le soudage dans les zones où il n'y a

pas de risque d'explosion.
1. Couper le moteur. Tourner l'alimentation

commutée sur la position ARRÊT.
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du
moteur est FERMÉE.
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
coupe-batterie est monté, le placer sur la position
ouverte.
4. Débrancher tout composant électronique connecté
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants
suivants:
• Composants électroniques de l'équipement

mené
• ECM
• Sensors (Capteurs)
• Pompe d'alimentation à commande électrique
• Soupapes à commande électronique
• Relais
• Module d'ID de post-traitement
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule
entre le poste de soudure et sa prise de masse ne
REMARQUE provoque pas de dégâts au niveau des pièces
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou connexes.
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des (1) Moteur
composants électriques pour la mise à la masse du (2) Électrode de soudage
poste de soudage. (3) Contacteur sur la position ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
(5) Câbles de batterie débranchés
(6) Batterie
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance maximale entre le composant devant être soudé et
tout composant électrique/électronique
(9) Le composant à souder
(10) Trajet du courant de la machine à souder
(11) Pince de masse de la machine à souder
5. Brancher directement le câble de masse de

soudage sur la pièce à souder. Placer le câble de
masse aussi près que possible de la soudure afin
de réduire le risque de dommages provoqués par
le courant de soudage aux composants suivants.
Roulements, composants hydrauliques,
composants électrique et tresses de masse.
Nota: Le courant du poste de soudure risque
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
soudure.
108 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Application intensive
6. Protéger les faisceaux de fils électriques des températures très froides, les composants de
éclaboussures et des débris de soudure. soupape risquent d'être endommagés par des dépôts
de carbone. Une température extrêmement élevée
7. Utiliser des méthodes de soudage standard pour de l'air d'admission réduit les performances du
souder les matériaux. moteur.
Qualité de l'air – Le moteur peut être exposé à de
i05480964 longues périodes de fonctionnement dans un milieu
sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement soit
Application intensive régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière et
de la saleté peuvent recouvrir les composants.
Code SMCS: 1000 L'entretien peut s'avérer très difficile. Les dépôts
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
exploité au-delà des normes courantes publiées pour Accumulation – Les composés, les éléments, les
ce moteur. Les normes Perkins couvrent les produits chimiques corrosifs et le sel peuvent
paramètres suivants du moteur: endommager certains composants.
• Performances telles que plage de puissance, Altitude – Des problèmes peuvent survenir lorsque
plage de régimes et consommation de carburant le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
réglages qui sont prévus pour l'application. Il faut
• Qualité du carburant procéder aux modifications nécessaires.
• Altitude de travail
• Calendrier d'entretien Méthodes d'utilisation incorrectes
• Choix de l'huile et entretien apporté au circuit de • Longues périodes de fonctionnement au ralenti
graissage
• Fréquents arrêts à chaud
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
apporté au circuit de refroidissement • Exploitation sous charges excessives
• Milieu d'utilisation • Exploitation à des régimes excessifs
• Pose • Application autre que celle qui est prévue pour le

moteur
• Température du liquide dans le moteur
Se référer aux normes applicables au moteur ou
Méthodes d'entretien incorrectes
consulter le concessionnaire Perkins ou le • Intervalles d'entretien trop espacés
distributeur Perkins pour déterminer si le moteur est
exploité conformément aux paramètres définis.
• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure des liquides de refroidissement/antigels recommandés
composants. Les moteurs utilisés dans des
conditions de service intensif devront éventuellement
être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier
d'une fiabilité et d'une longévité maximales.
En raison des applications individuelles, il n'est pas
possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent
contribuer à un service intensif. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour connaître l'entretien requis par le moteur.
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi que
des méthodes d'utilisation et d'entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions de service intensif.
Milieu d'utilisation
Températures ambiantes – Probabilité de
fonctionnement prolongé du moteur dans des
environnements extrêmement froids ou chauds. Si le
moteur est démarré et arrêté fréquemment à des
SFBU9063-03 109
Chapitre Entretien
Calendrier d'entretien
i06910858 “ Vérifications extérieures”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Calendrier d'entretien Toutes les semaines

Code SMCS: 1000; 4450; 7500
“ Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Si nécessaire
“ Batterie - Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Toutes les 50 heures-service ou
toutes les semaines
“ Batterie ou câble de batterie - Débranchement
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 “ Réservoir de carburant - Vidange” . . . . . . . . . . . 142
“ Tamis de remplissage du liquide d'échappement
diesel - Nettoyage”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Toutes les 500 heures-service
“ Liquide d'échappement diesel - Remplissage “ Jeu du ventilateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . 134
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
“ Réservoir de liquide d'échappement diesel - Toutes les 500 heures-service ou
Rinçage” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 tous les ans
“ Moteur - Nettoyage”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 “ Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle” . . . . 112
“ Élément du filtre à air du moteur (élément double) - “ Élément du filtre à air du moteur (élément double) -
Contrôle/Nettoyage/Remplacement” . . . . . . . . . . 124 Contrôle/Nettoyage/Remplacement” . . . . . . . . . . 124
“ Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - “ Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Contrôle/remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
“ Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon” . . 131 “ Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
“ Circuit de carburant - Amorçage ”. . . . . . . . . . . . 137
“ Filtre à carburant (en ligne) - Remplacement ” . 136
Tous les jours
“ Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
“ Niveau de liquide de refroidissement - d'eau) - Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
“ Filtre à carburant secondaire - Remplacement
“ Équipement mené - Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . 123 ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
“ Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage “ Radiateur - Nettoyage” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Toutes les 1000 heures-service
“ Préfiltre à air du moteur - Contrôle/
Nettoyage” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 “ Courroies - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
“ Niveau d'huile moteur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . 130 “ Tendeur de courroie - Contrôle ” . . . . . . . . . . . . . 114
“ Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau - “ Pompe à eau - Contrôle ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Vidange” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
“ Filtre de liquide d'échappement diesel - Nettoyage/
Remplacement ”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
“Élément de reniflard du carter moteur -

Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

“ Faisceau de refroidisseur d'admission -
Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
“ Alternateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
110 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Calendrier d'entretien
“ Support du module d'émissions propres -

Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
“ Ancrages du moteur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . 130
“ Démarreur - Contrôle ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
“ Turbocompresseur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . 145

“ Courroies d'alternateur et de ventilateur -
Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111

tous les 2 ans
“ Liquide de refroidissement (DEAC) -
Vidange” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

“ Faisceau de refroidisseur d'admission - Nettoyage/
essai” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111

tous les 3 ans
“ Prolongateur pour liquide de refroidissement
(longue durée) - Ajout”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Toutes les 10 000 heures-service

“ Filtres de collecteur de FED - Remplacer” . . . . . 121
Toutes les 12 000 heures-service

ou tous les 6 ans
“ Liquide de refroidissement (longue durée) -
Changement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Représentation
“ Jeu du ventilateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . 134
SFBU9063-03 111
Chapitre Entretien
Faisceau de refroidisseur d'admission - Nettoyage/essai
i01846304 Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,

supports de montage, canalisations d'air,
Faisceau de refroidisseur connexions, colliers et joints. Au besoin, effectuer
des réparations.
d'admission - Nettoyage/essai
(Refroidisseur d'admission air- i02398886
air) Alternateur - Contrôle

Code SMCS: 1064-070; 1064-081 Code SMCS: 1405-040
Le refroidisseur d'admission air-air est monté par le Perkins recommande un contrôle périodique de
constructeur d'origine dans de nombreuses l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
applications. Pour des renseignements sur le et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
refroidisseur d'admission, se référer aux Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
spécifications du constructeur d'origine. le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement du
i02398865
circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Faisceau de refroidisseur Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur et du
chargeur de batterie. Si les batteries sont
d'admission - Contrôle correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
Code SMCS: 1064-040 près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en conservées au chaud, parce que la température a
fonction de l'environnement de travail. une incidence sur la puissance de démarrage. Si la
batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
Rechercher les éléments suivants au niveau du lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées, pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur ne pas se charger complètement. Une batterie
d'admission. faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
batterie complètement chargée.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
i02766092
les radiateurs.
Courroies d'alternateur et de
ventilateur - Remplacement
L'air comprimé peut provoquer des blessures.
Code SMCS: 1357-510
Le non-respect des procédures appropriées peut
provoquer des blessures. Pendant l'utilisation Se référer au cahier Démontage et montage,
d'air comprimé, porter un masque et des vête- “Alternator Belt - Remove and Install”.
ments de protection.
La pression d'air maximum au niveau de la buse
doit être inférieure à 205 kPa (30 psi) pour le
nettoyage.
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur et

accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté du
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”.
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du

circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
112 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Batterie - Remplacement
i05474866 Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que le

coupe-batterie est en position ARRÊT.
Batterie - Remplacement
8. Brancher le câble POSITIF “+” à la borne
Code SMCS: 1401-510 POSITIVE “+” de la batterie.
9. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer 10. Tourner le coupe-batterie sur la position
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles- MARCHE.
sures personnelles graves ou la mort.
i02766095
Assurer une aération appropriée pour les batte-
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
Niveau d'électrolyte de batterie
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at- - Contrôle
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
tretien des batteries. Code SMCS: 1401-535-FLV
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de longues
périodes ou s'il n'est utilisé que sur de courtes
périodes, les batteries risquent de ne pas se
recharger complètement. Veiller à ce que les
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent batteries soient correctement chargées afin de les
pas être retirés avec le couvercle de batterie en protéger contre le gel. Si les batteries sont
place. Le couvercle de batterie doit être retiré correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
avant toute tentative d'entretien. très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une
explosion de la batterie entraînant des blessures.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les vê-
1. Basculer le contacteur du moteur en position tements. Toujours porter un masque serre-tête et
ARRÊT. Couper toutes les charges électriques. des vêtements de protection lorsqu'on travaille
sur des batteries ou à proximité.
Nota: Une fois le moteur arrêté, attendre deux
minutes avant de débrancher l'alimentation afin de
laisser les conduites de liquide d'échappement diesel 1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
se purger. niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL) de
la batterie.
2. Mettre tous les chargeurs de batteries hors
service. Débrancher tous les chargeurs de S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée. À
batteries. défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
3. S'assurer que le coupe-batterie est en position adoucie artificiellement.
ARRÊT. 2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
4. Débrancher le câble NÉGATIF “-” de la borne batterie approprié.
NÉGATIVE “-” de la batterie. 3. Monter les bouchons.
5. Débrancher le câble POSITIF “+” de la borne 4. Les batteries doivent rester propres.
POSITIVE “+” de la batterie.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
Nota: Toujours recycler les batteries. Ne jamais solutions de nettoyage suivantes:
mettre une batterie usagée au rebut. Remettre les
batteries usagées à un centre de recyclage • Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
approprié. de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
6. Retirer la batterie usagée. • Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
7. Monter la batterie neuve. Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
SFBU9063-03 113
Chapitre Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
i05934878 i05934837
Batterie ou câble de batterie - Courroies - Contrôle

Débranchement Code SMCS: 1357; 1357-040; 1397; 1397-040
Code SMCS: 1401; 1402-029
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent

pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une
explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.

Tourner le contacteur d'allumage (selon
équipement) sur la position ARRÊT, retirer la clé
de contact et couper toutes les charges
électriques.
Nota: Se référer à ce Guide d'utilisation et

d'entretien, “Coupe-batterie” avant de débrancher le
coupe-batterie. Le débranchement trop précoce du
coupe-batterie risque d'endommager le circuit de
liquide d'échappement diesel. Exemple type
2. Débrancher la borne de batterie négative. Veiller à Pour des performances optimales du moteur, vérifier
ce que le câble ne puisse pas toucher la borne. que la courroie (1) n'est ni usée ni fissurée.
Remplacer la courroie si elle est usée ou
Lorsque quatre batteries de 12 V sont impliquées, endommagée.
il faut débrancher deux connexions négatives.
• Vérifier que la courroie ne comporte pas de
3. Retirer la connexion positive.
fissures, de fentes, de glaçage ni de graisse,
4. Nettoyer toutes les bornes et connexions de qu'elle est bien en place et qu'elle ne présente
batterie débranchées. aucun signe de contamination par des liquides.
5. Utiliser du papier de verre à grain fin pour nettoyer La courroie doit être remplacée dans les cas
les bornes et colliers de câble. Nettoyer ces suivants.
éléments jusqu'à ce que leur surface brille. NE
• Plusieurs nervures de la courroie sont fissurées.
PAS éliminer le matériau en quantité excessive.
Une élimination excessive du matériau peut • Plusieurs sections de la courroie sont déboîtées
entraîner un mauvais ajustage des colliers. dans une nervure d'une longueur maximum de
Enduire les colliers et les bornes avec un lubrifiant 50,8 mm (2 in).
silicone approprié ou de vaseline.
Pour remplacer la courroie, se référer au document
6. Envelopper les connexions de câble avec du Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
ruban pour éviter tout démarrage accidentel. Dépose et pose”. Au besoin, remplacer le tendeur de
courroie. Se référer au document Démontage et
7. Effectuer les réparations nécessaires sur le circuit. montage, “Courroie d'alternateur - Dépose et pose”
pour connaître la procédure à suivre.
8. Pour brancher la batterie, brancher la connexion
positive avant la connexion négative.
114 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Tendeur de courroie - Contrôle
i05934879
Tendeur de courroie - Contrôle

Code SMCS: 1358-535
Exemple type
Retirer la courroie. Se référer au document

Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
Dépose et pose”.
S'assurer que le tendeur de courroie (1) est bien
installé. Contrôler visuellement le tendeur de courroie
en recherchant d'éventuels dommages. S'assurer
que la poulie du tendeur tourne librement et que le
roulement n'est pas desserré. Certains moteurs
comportent une poulie intermédiaire (2). S'assurer
que la poulie intermédiaire est bien fixée. Vérifier
visuellement l'absence de tout dommage sur la
poulie intermédiaire. S'assurer que la poulie
intermédiaire tourne librement et que le roulement
n'est pas desserré. Au besoin, remplacer les
composants endommagés.
Poser la courroie. Se référer au document
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
Dépose et pose”.
SFBU9063-03 115
Chapitre Entretien
Support du module d'émissions propres - Contrôle
i05934857
Support du module d'émissions

propres - Contrôle
Code SMCS: 1050-MT
Exemple type
Les modules d'émissions propres (CEM, Clean Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
Emissions Module) comportent trois supports qui l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
doivent être contrôlés. suivants:
1. Rechercher des traces d'usure ou de détérioration • Surchauffe fréquente du moteur.
sur le support (1).
• Présence d'écume.
2. Rechercher des traces d'usure ou de détérioration
sur les supports (2) et remplacer le cas échéant • Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
les supports. et contamination du liquide de refroidissement.
3. Pour toute information complémentaire, se référer • Présence de carburant dans le circuit de

au cahier Démontage et montage, “Support et refroidissement et contamination du liquide de
montage (Liquide d'échappement diesel) Dépose refroidissement.
et pose”.
REMARQUE
Il faut également rechercher d'éventuelles traces En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
d'usure ou de détérioration sur un (module refroidissement du moteur, la machine doit être sur
d'émissions propres) monté à distance. un terrain plat. Un terrain plat permet de vérifier avec
précision le niveau de liquide de refroidissement,
i05934869
mais aussi de ne pas introduire de poche d'air dans
le circuit de refroidissement.
(DEAC) - Vidange Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Code SMCS: 1350-070; 1395-044 En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
• DEAC Antigel/liquide de refroidissement
pour moteur diesel
116 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (DEAC) - Vidange
Vidange 3. Mettre correctement au rebut le produit vidangé.

Respecter les réglementations locales concernant
la mise au rebut du produit.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse- Rinçage

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du 1. Rincer le circuit de refroidissement avec de l'eau
circuit de refroidissement, couper le moteur et at- propre et un produit de nettoyage approprié pour
tendre que les pièces du circuit de refroidisse- éliminer les débris. Se référer au concessionnaire
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidis- Perkins ou au distributeur Perkins pour connaître
sement pour détendre la pression. les produits de nettoyage appropriés.
2. Monter le flexible de raccordement. Nettoyer les
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer bouchons de vidange. Monter les bouchons de
lentement le bouchon de remplissage du circuit de vidange. Bien serrer le bouchon de vidange.
refroidissement pour détendre la pression. Retirer
le bouchon de remplissage du circuit de REMARQUE
refroidissement. Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Nota: Pour tout renseignement concernant la poches d'air.
prévention des débordements de liquide, se référer
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Sécurité - dissement risque d'endommager le moteur.
Généralités”.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau

propre et monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
ralenti pendant au moins 30 minutes. La
température du liquide de refroidissement doit être
au moins de 82 °C (180 °F).
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
dissement peut être à l'origine de dégâts aux pièces
en cuivre ou autres pièces en métal.
Pour éviter d'endommager le circuit de refroidisse-
ment, s'assurer de rincer complètement le circuit de
refroidissement à l'eau claire. Continuer de rincer le
circuit jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune trace du pro-
duit de nettoyage.
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

lentement le bouchon de remplissage du circuit de
Exemple type le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Déposer le flexible de
2. Retirer le bouchon de vidange (1) situé sur le
raccordement ou les bouchons de vidange du
moteur. Retirer le bouchon de vidange (2). Ouvrir
circuit de refroidissement. Laisser l'eau s'écouler.
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
vidange du radiateur.
Monter le flexible de raccordement.
Recueillir le liquide de refroidissement dans un
récipient adéquat.
SFBU9063-03 117
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
6. Les joints toriques des bouchons de vidange 5. Faire démarrer le moteur. Vérifier que le circuit de
situés sur le bloc-moteur doivent être remplacés. refroidissement ne présente pas de fuites et que la
Nettoyer les bouchons de vidange et monter des température de fonctionnement est correcte.
joints toriques neufs. Monter les bouchons de
vidange et les serrer au couple de 35 Nm (25 lb ft) i06239833
.
Remplissage (longue durée) - Changement
Code SMCS: 1350-070; 1395-044
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les REMARQUE
poches d'air. Pour atteindre 12 000 heures de fonctionnement,
l'ELC (liquide de refroidissement longue durée) Per-
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi- kins doit être utilisé avec un prolongateur. Pour toute
dissement risque d'endommager le moteur. information complémentaire sur les prolongateurs
adéquats, contacter le distributeur Perkins.
1. Remplir le circuit de liquide de refroidissement/ Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
d'antigel. Se référer au Guide d'utilisation et l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
d'entretien, “Contenances et recommandations” suivants:
pour plus d'informations sur les caractéristiques • Surchauffe fréquente du moteur.
du circuit de refroidissement. Ne pas monter le
bouchon de remplissage du circuit de • Présence d'écume.
refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au et contamination du liquide de refroidissement.
ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
régime maxi à vide. Mettre le moteur en marche • Présence de carburant dans le circuit de
pour ouvrir le thermostat du moteur. Cette refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
procédure permet de purger l'air susceptible de se
trouver dans le système. Réduire le régime moteur Nota: Pour le nettoyage du circuit de
jusqu'au régime de ralenti. Couper le moteur. refroidissement, seule de l'eau propre est requise
lorsque le liquide de refroidissement longue durée
3. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
est vidangé et renouvelé.
au niveau maximum adapté à son application.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
refroidissement. Examiner le joint statique du
Remplacer la pompe à eau, le thermostat et les
bouchon de remplissage du circuit de flexibles, si nécessaire.
refroidissement. Si le joint statique du bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement est
REMARQUE
endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et L'entretien ou la réparation du circuit de refroidisse-
en monter un neuf. Si le joint statique du bouchon ment du moteur doit se faire sur un sol horizontal, de
de remplissage du circuit de refroidissement n'est même que la vérification du niveau de liquide de re-
pas endommagé, procéder à un contrôle de froidissement. Cela évite toute introduction de po-
pression. Si le bouchon de remplissage du circuit ches d'air dans le circuit de refroidissement.
de refroidissement ne maintient pas la pression
correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
118 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
Vidange 2. Monter le flexible de raccordement. Nettoyer puis

monter les bouchons de vidange. Bien serrer les
bouchons de vidange.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse- REMARQUE

ment chaud peut provoquer de graves brûlures. Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
circuit de refroidissement, couper le moteur et at- poches d'air.
tendre que les pièces du circuit de refroidisse- La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement d'eau distillée
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer ou déionisée. Monter le bouchon de remplissage
lentement le bouchon de remplissage du circuit de du circuit de refroidissement.
refroidissement pour détendre la pression. Retirer 4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
le bouchon de remplissage du circuit de ralenti jusqu'à ce que la température se situe entre
refroidissement. 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit de
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Déposer le flexible de
raccordement ou les bouchons de vidange du
circuit de refroidissement. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
Monter le flexible de raccordement.
6. Les joints toriques des bouchons de vidange
situés sur le bloc-moteur doivent être remplacés.
Nettoyer les bouchons de vidange et monter des
joints toriques neufs. Monter les bouchons de
vidange et les serrer au couple de 35 Nm (25 lb ft)
.
Remplissage
REMARQUE
Illustration 58 g03423123 Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
2. Retirer le bouchon de vidange (1) situé sur le poches d'air.
moteur. Retirer le bouchon de vidange (2). Ouvrir
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de dissement risque d'endommager le moteur.
vidange du radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler. 1. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de
Pour toute information complémentaire sur la mise refroidissement longue durée (ELC). Pour toute
au rebut et le recyclage du liquide de refroidissement information complémentaire sur les spécifications
usagé, consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins. du circuit de refroidissement, se référer a Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances” (chapitre
entretien). Ne pas monter le bouchon de
Rinçage remplissage du circuit de refroidissement.
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau distillée
ou déionisée pour éliminer les débris.
SFBU9063-03 119
Chapitre Entretien
Prolongateur pour liquide de refroidissement (longue durée) - Ajout
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au i05934843

ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
régime maxi à vide. Mettre le moteur en marche Niveau de liquide de
pour ouvrir le thermostat du moteur. L'ouverture
du thermostat permet de purger l'air présent dans
refroidissement - Contrôle
le système. Réduire le régime moteur jusqu'au Code SMCS: 1395-082
régime de ralenti. Couper le moteur.
3. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application. Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
refroidissement. Examiner le joint statique du circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
bouchon de remplissage du circuit de tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
refroidissement. Si le joint statique du bouchon de ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
remplissage du circuit de refroidissement est bouchon de remplissage du circuit de refroidis-
endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et
en monter un neuf. Si le joint statique situé sur le Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
bouchon de remplissage du circuit de lorsque le moteur est arrêté et froid.
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon de remplissage du circuit REMARQUE
de refroidissement. La pression correcte du En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
refroidissement du moteur, la machine doit être sur
bouchon de remplissage du circuit de un terrain plat. Cette procédure permet de vérifier
refroidissement est indiquée sur le bouchon. Si le avec précision le niveau de liquide de refroidisse-
bouchon de remplissage du circuit de ment, mais aussi de ne pas introduire de poche d'air
refroidissement ne maintient pas la pression dans le circuit de refroidissement.
correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
5. Faire démarrer le moteur. Rechercher la présence 1. Déposer lentement le bouchon de remplissage du
d'éventuelles fuites dans le circuit de circuit de refroidissement pour relâcher la
refroidissement et vérifier sa bonne température pression.
de fonctionnement. 2. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application. Si
i05405205
le moteur est équipé d'un regard, le liquide de
refroidissement doit se trouver au niveau
Prolongateur pour liquide de approprié dans le regard.
refroidissement (longue durée)
- Ajout
Code SMCS: 1352-544-NL
Pour que le liquide longue durée Perkins puisse
atteindre 12 000 heures, il faut ajouter un
prolongateur à 6000 heures. Pour connaître le
prolongateur approprié, consulter les
concessionnaire ou le distributeur Perkins.
120 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Tamis de remplissage du liquide d'échappement diesel - Nettoyage
Joints statiques types de bouchon de remplissage
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement et contrôler l'état des joints du
bouchon de remplissage. Remplacer le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement si les Illustration 60 g03725939
joints statiques du bouchon de remplissage sont Exemple type

endommagés. Remonter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement. 1. S'assurer que le pourtour du bouchon du réservoir
de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans Exhaust Fluid) est propre. Déposer le bouchon (1).
le circuit de refroidissement.
2. À l'aide d'un outil adéquat, appuyer sur les ergots
Nota: Le réservoir de liquide d'échappement diesel (2) pour les dégager. Une fois que les ergots sont
(DEF, Diesel Exhaust Fluid) nécessite un débit du dégagés, retirer la crépine de filtre (3) de
liquide de refroidissement autour du réservoir. La l'adaptateur de la goulotte du réservoir de liquide
soupape de dérivation de liquide de refroidissement d'échappement diesel (4).
(CDV, Coolant Diverter Valve) met sous ou hors
tension le débit. Si le circuit de refroidissement a été 3. La crépine de filtre peut être nettoyée à l'eau
rempli avec la CDV en position fermée, le niveau de propre et séchée à l'air comprimé. Pour toute
liquide de refroidissement chute en raison de information sur l'utilisation d'air comprimé, se
l'ouverture de la CDV. Le débit du liquide de référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
refroidissement est dérivé lorsque la température “Généralités liées aux dangers”.
ambiante atteint environ − 5 °C (23 °F).
4. S'il s'avère impossible de nettoyer la crépine de
i05934853 filtre ou si elle est endommagée, il faut alors
remplacer la crépine de filtre.
Tamis de remplissage du 5. Monter la crépine de filtre (3) dans l'adaptateur de
liquide d'échappement diesel - la goulotte du réservoir de liquide d'échappement
Nettoyage diesel (4). Enfoncer la crépine de filtre dans
l'adaptateur de la goulotte et s'assurer que les
Code SMCS: 108K-070-Z3 ergots (2) sont placés correctement. Monter le
bouchon (1).
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
vention ou réparation.
SFBU9063-03 121
Chapitre Entretien
Filtres de collecteur de FED - Remplacer
i05934884 i06239827
Filtres de collecteur de FED - Liquide d'échappement diesel

Remplacer - Remplissage
Code SMCS: 108K-510-FI Code SMCS: 108K-544
Illustration 61 g03726298 Illustration 62 g03714036

Exemple type Exemple type
Remplacer le filtre du collecteur (1). Pour toute Vérifier que le liquide d'échappement diesel (DEF,
information complémentaire, se référer au cahier Diesel Exhaust Fluid) utilisé présente la spécification
Démontage et montage, “Collecteur (Réchauffeur de correcte. Vérifier la propreté du liquide
liquide d'échappement diesel) - Dépose et pose”. d'échappement diesel, pour toute information
complémentaire, se référer à ce Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
Des précautions doivent être prises lorsque le FED
est dispensé. Nettoyer les déversements
immédiatement. Toutes les surfaces doivent êtres
parfaitement essuyées et rincées à l'eau.
Le DEF répandu se cristallise lorsque l'eau dans le
liquide s'évapore. Tout déversement de liquide
d'échappement diesel attaque la peinture et le métal.
En cas de déversement de DEF, laver la surface à
l'eau.
Prendre des précautions lorsque le FED est dispensé
à proximité d'un moteur récemment en
fonctionnement. Éclabousser du FED sur des
composants brûlants peut provoquer un dégagement
de vapeurs d'ammoniac. Ne pas inspirer les vapeurs
d'ammoniac. Ne pas nettoyer les éclaboussures à
l'eau de Javel.
Vérifier que le réservoir de liquide d'échappement
diesel est plein avant de débuter le travail.
122 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Filtre de liquide d'échappement diesel - Nettoyage/Remplacement
1. Avant de remplir le réservoir de liquide i06129870

d'échappement diesel, s'assurer que les
canalisations de liquide d'échappement diesel ont Filtre de liquide
été purgées. La purge des canalisations de liquide
d'échappement diesel s'effectue après l'arrêt du
d'échappement diesel -
moteur. Le réservoir de liquide d'échappement Nettoyage/Remplacement
diesel ne doit être rempli qu'après la purge des Code SMCS: 108K-510-FI; 108K-070-FI
canalisations de liquide d'échappement diesel.
Pour toute information complémentaire sur la 1. S'assurer que le pourtour du filtre de liquide
durée nécessaire à la purge des canalisations de d'échappement diesel (DEF) est propre et exempt
liquide d'échappement diesel, se référer à ce de saletés. Le bouchon fileté du filtre de liquide
Guide d'utilisation et d'entretien, “Coupe-batterie”. d'échappement diesel et l'élément de filtre forment
un ensemble combiné.
2. S'assurer que le bouchon de DEF (1) et son
pourtour soient propres et exempts de saletés.
S'assurer que tous les équipements utilisés pour
le remplissage du réservoir sont propres et
exempts de saletés.
3. Déposer le bouchon de DEF du réservoir.
4. Remplir le réservoir avec la quantité de DEF
requise. Veiller à ne pas introduire de saletés dans
le réservoir en cours de remplissage. Ne pas
remplir excessivement le réservoir. Le liquide
d'échappement diesel nécessite un espace en
raison de la dilatation.
Nota: Toujours remplir le réservoir de liquide

d'échappement diesel sur un sol plat. Un temps froid
peu avoir une incidence sur le liquide d'échappement
diesel, pour toute information complémentaire, se
référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquide
d'échappement diesel par temps froid”.
5. L'ouverture du réservoir de DEF (2) a un diamètre

spécial. Veiller à utiliser la buse correcte lors du
remplissage du réservoir de DEF.
Nota: Une clé sur la jauge de niveau de liquide
d'échappement diesel indiquera le dernier niveau de
liquide d'échappement connu et passera au nouveau
niveau de liquide d'échappement.
6. Remonter le bouchon de DEF. Rechercher Exemple type

visuellement des traces de fuite au niveau du
réservoir de liquide d'échappement diesel. 2. Déposer le couvercle de protection (1). Déposer
l'ensemble filtre de liquide d'échappement diesel
(1) et mettre au rebut l'ensemble filtre.
3. Monter un ensemble filtre de liquide
d'échappement diesel neuf dans le carter de
pompe de liquide d'échappement diesel (2).
4. Serrer l'ensemble filtre au couple de 10 Nm
(88,5 lb in). Monter le couvercle de protection.
5. La mise sous tension de l'alimentation amorce
automatiquement le système de liquide
d'échappement diesel.
SFBU9063-03 123
Chapitre Entretien
Réservoir de liquide d'échappement diesel - Rinçage
i06239832 5. Si nécessaire, retirer la crépine dans la goulotte de

remplissage de liquide d'échappement diesel.
Réservoir de liquide Pour toute information complémentaire, se référer
d'échappement diesel - à ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Crépine
dans la goulotte de remplissage de liquide
Rinçage d'échappement diesel - Nettoyage”.
Code SMCS: 108T-046
Le réservoir de liquide d'échappement diesel doit
être rincé après la vidange. Rincer le réservoir avec
de l'eau déionisée. S'assurer que tous les agents de
rinçage ont été vidangés.
1. Monter le collecteur (réchauffeur de liquide
d'échappement diesel) (2). Se référer au cahier
Démontage et montage, “Collecteur (Réchauffeur
du liquide d'échappement diesel) - Dépose et
pose”.
2. Si nécessaire, monter la crépine dans la goulotte
de remplissage de liquide d'échappement diesel.
Pour toute information complémentaire, se référer
à ce Guide d'utilisation et d'entretien, “Crépine
dans la goulotte de remplissage de liquide
d'échappement diesel - Nettoyage”.
3. Monter le bouchon de vidange (4). Serrer le
bouchon de vidange au couple de 6 Nm (53 lb in).
Retirer le conteneur utilisé pour la vidange. Mettre
au rebut le liquide vidangé conformément à la
règlementation locale.
4. Remplir le réservoir de liquide d'échappement
Exemple type
diesel (3). Le cas échéant, appliquer l'alimentation
Si une contamination du liquide d'échappement électrique une fois le réservoir de liquide
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) est suspectée, le d'échappement diesel plein. Pour toute
réservoir d' liquide d'échappement diesel (3) doit être information complémentaire, se référer à ce Guide
vidangé et rincé. d'utilisation et d'entretien, “Liquide d'échappement
1. S'assurer que la purge du circuit de liquide diesel - Remplissage”.
d'échappement diesel est terminée. Nota: Une clé sur la jauge de niveau de liquide
2. Après l'arrêt de la purge, isoler l'alimentation, se d'échappement diesel indiquera le dernier niveau de
référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien, liquide d'échappement connu et passera au nouveau
niveau de liquide d'échappement.
“Coupe-batterie” pour plus d'informations.
Si le réservoir de liquide d'échappement diesel a été
Nota: S'assurer que le conteneur utilisé est rempli avec un autre liquide que le liquide
suffisamment grand pour recueillir le liquide devant d'échappement diesel, contacter votre distributeur
être vidangé. Perkins.
3. Positionner le conteneur sous le bouchon de i02227077
vidange (4). Retirer le bouchon de remplissage
(1). Retirer le bouchon de vidange et laisser le Équipement mené - Contrôle
liquide s'écouler.
Code SMCS: 3279-535
4. Déposer le collecteur (réchauffeur de liquide
d'échappement diesel) (2). Une fois que le liquide Se référer aux spécifications du constructeur
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
a été vidangé, se référer au cahier Démontage et
sur les recommandations d'entretien suivantes de
montage, “Collecteur (Réchauffeur de liquide l'équipement mené:
d'échappement diesel) - Dépose et pose”.
• Contrôle
124 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Moteur - Nettoyage
• Réglage Lors du nettoyage du moteur, prendre soin de ne pas

retirer les étiquettes de sécurité, les étiquettes
• Graissage relatives aux émissions et toutes les autres étiquettes
d'information.
• Autres recommandations d'entretien
Effectuer tout entretien sur l'équipement mené Post-traitement
recommandé par le constructeur d'origine.
Lors du processus de nettoyage du moteur, s'assurer
que ni l'eau ni les liquides de nettoyage ne peuvent
i06721722
pénétrer dans le système de post-traitement. Cela
pourrait en effet endommager le système de post-
Moteur - Nettoyage traitement.
Code SMCS: 1000-070
i05480952
Élément du filtre à air du

Des hautes tensions peuvent entraîner des bles- moteur (élément double) -
sures ou la mort.
Contrôle/Nettoyage/
L'humidité peut créer des chemins de conducti-
vité électrique. Remplacement
Code SMCS: 1051; 1054-040; 1054-070; 1054-510
S'assurer que le circuit électrique est COUPÉ.
Verrouiller les commandes de démarrage et éti-
queter les commandes avec une pancarte “ NE REMARQUE
PAS UTILISER”” . Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de fil-
tre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
REMARQUE La pénétration de saletés dans le moteur provoque
Les accumulations de graisse et d'huile sur un mo-
teur constituent un risque d'incendie. Veiller à la pro- une usure prématurée des pièces du moteur et les
preté du moteur. Enlever les débris et nettoyer les endommage. L'élément de filtre à air prévient la pé-
éclaboussures de liquide chaque fois qu'une quantité nétration de saletés dans le moteur.
importante s'accumule sur le moteur.
Un nettoyage périodique du moteur est REMARQUE
recommandé. Un nettoyage à la vapeur du moteur Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
permet d'éliminer les accumulations d'huile et de que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
graisse. Un moteur propre offre les avantages des saletés dans le moteur.
suivants:
• Détection facile des fuites de liquide Entretien des éléments de filtre à

• Transfert de chaleur optimal air
• Facilité d'entretien Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas
nécessairement fourni par Perkins. La procédure
Nota: Lors du nettoyage du moteur, prendre les présentée ci-dessous concerne un circuit de filtre à
précautions qui s'imposent pour éviter que les air type. Se référer à la documentation du
composants électriques ne soient endommagés par constructeur d'origine pour connaître la procédure
un excès d'eau. Les nettoyeurs haute pression ou les correcte.
nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être dirigés sur
les connecteurs électriques ni sur les branchements Si l'élément de filtre à air s'obstrue, l'air peut déchirer
de câbles à l'arrière des connecteurs. Éviter les le matériau filtrant. La pénétration d'air non filtré
composants électriques comme l'alternateur, le accélère considérablement l'usure interne du moteur.
démarreur et l'ECM. Protéger la pompe d'injection Se référer à la documentation du constructeur
d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air
contre les liquides lors du nettoyage du moteur. conviennent à l'application.
Lors du nettoyage du moteur, prendre soin de ne pas
• Rechercher tous les jours les éventuelles
retirer les étiquettes de sécurité, les étiquettes
relatives aux émissions et les étiquettes accumulations de saletés et débris dans le
d'information. préfiltre (selon équipement) et dans le bac à
poussière. Le cas échéant, enlever toute
accumulation de saletés et de débris.
SFBU9063-03 125
Chapitre Entretien
Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement
• Une utilisation dans un environnement sale peut 2. L'élément secondaire de filtre à air doit être
nécessiter un entretien plus fréquent de l'élément déposé et mis au rebut tous les trois nettoyages
de filtre à air. de l'élément primaire de filtre à air.
• L'élément de filtre à air doit être remplacé au Nota: Se référer à la rubrique “Nettoyage des
moins une fois par an. Cet élément doit être éléments primaires de filtre à air”.
remplacé quel que soit le nombre de nettoyages
effectués. 3. Couvrir l'admission d'air avec du ruban adhésif
Remplacer les éléments de filtre à air sales par des pour empêcher la saleté de pénétrer.
éléments propres. Avant le montage, examiner 4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de
soigneusement les éléments de filtre à air pour filtre à air avec un chiffon propre et sec.
s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni
perforé. S'assurer que le joint statique ou le joint de 5. Retirer le ruban adhésif de l'admission d'air.
l'élément de filtre à air n'est pas endommagé. Prévoir Monter l'élément secondaire de filtre à air. Monter
des éléments de filtre à air de rechange adaptés.
un élément primaire de filtre à air neuf ou nettoyé.
Filtres à air à deux éléments 6. Monter le couvercle du filtre à air.
Le filtre à air à deux éléments contient un élément 7. Réarmer l'indicateur d'obstruction du filtre à air.
primaire de filtre à air et un élément secondaire de
filtre à air. Nettoyage des éléments primaires
L'élément primaire de filtre à air peut être utilisé au de filtre à air
maximum six fois si les nettoyages et les contrôles
sont correctement effectués. L'élément primaire de Se référer à la documentation du constructeur
filtre à air doit être remplacé au moins une fois par d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages
an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le admis de l'élément primaire de filtre. Lors du
nombre de nettoyages effectués. nettoyage de l'élément primaire de filtre à air,
rechercher des trous ou des déchirures dans le
L'élément secondaire de filtre à air ne peut être ni matériau filtrant. L'élément primaire de filtre à air doit
entretenu, ni nettoyé. Se référer à la documentation être remplacé au moins une fois par an. Cet élément
du constructeur d'origine pour connaître les doit être remplacé quel que soit le nombre de
consignes de remplacement de l'élément secondaire. nettoyages effectués.
Si le moteur est utilisé dans un milieu où des REMARQUE
poussières ou des saletés sont présentes, il faudra Ne pas frapper ni heurter l'élément de filtre à air.
éventuellement remplacer plus fréquemment les
éléments de filtre à air. Ne pas laver l'élément primaire de filtre à air.
Utiliser de l'air comprimé à faible pression (207 kPa;
30 psi maximum) ou un aspirateur pour nettoyer l'élé-
ment primaire de filtre à air.
Faire extrêmement attention pour éviter d'endomma-
ger les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser d'éléments de filtre à air dont les plis,
les garnitures ou les joints sont endommagés.
Se référer à la documentation du constructeur

d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages
admis de l'élément primaire de filtre à air. Ne pas
nettoyer l'élément primaire de filtre à air plus de trois
fois. L'élément primaire de filtre à air doit être
remplacé au moins une fois par an.
(1) Couvercle
(2) Élément primaire de filtre à air Le nettoyage de l'élément de filtre à air ne permettra
(3) Élément secondaire de filtre à air pas d'en prolonger la durée de service.
(4) Admission d'air
Contrôler visuellement l'élément primaire de filtre à
1. Déposer le couvercle. Déposer l'élément primaire air avant de le nettoyer. Contrôler l'état des plis, des
de filtre à air. joints, des garnitures et du couvercle extérieur des
éléments de filtre à air. Mettre au rebut tout élément
de filtre à air endommagé.
126 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer Nettoyage à l'aspirateur

l'élément primaire de filtre à air:
Le nettoyage à l'aspirateur est une bonne méthode
• Air comprimé pour éliminer la saleté accumulée du côté sale
(extérieur) d'un élément primaire de filtre à air. Le
• Nettoyage à l'aspirateur nettoyage à l'aspirateur convient bien pour le
nettoyage des éléments primaires qui doivent être
Air comprimé nettoyés tous les jours en raison d'un environnement
sec et poussiéreux.
Il est recommandé de nettoyer le côté propre
(intérieur) à l'air comprimé avant de procéder au
L'air comprimé peut provoquer des blessures. nettoyage à l'aspirateur du côté sale (extérieur) d'un
élément primaire de filtre à air.
Le non-respect des procédures appropriées peut
provoquer des blessures. Pendant l'utilisation Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des
d'air comprimé, porter un masque et des vête- éléments primaires de filtre à air”.
ments de protection.
La pression d'air maximum au niveau de la buse Contrôle des éléments primaires de filtre
doit être inférieure à 205 kPa (30 psi) pour le à air
nettoyage.
Il est possible d'utiliser de l'air comprimé pour

nettoyer les éléments primaires de filtre à air qui ont
été nettoyés au maximum trois fois. L'air doit être
filtré et sec et la pression ne doit pas dépasser
207 kPa (30 psi). L'air comprimé n'élimine pas les
dépôts de carbone et d'huile.
Contrôler l'élément primaire de filtre à air lorsqu'il est

propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60 watts
dans une chambre noire ou un autre endroit sombre.
Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de l'élément
primaire de filtre à air. Faire tourner l'élément
Illustration 66 g00281692 primaire de filtre à air. Rechercher l'éventuelle
présence de déchirures ou de trous dans l'élément
Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires de primaire de filtre à air. Vérifier si la lumière passe au
filtre à air, toujours commencer par le côté propre travers du matériau filtrant. Au besoin, afin de
confirmer les résultats du contrôle, comparer
(intérieur) pour expulser les particules de saleté vers
l'élément primaire de filtre à air à un élément neuf
le côté sale (extérieur). ayant le même numéro de pièce.
Diriger le flexible d'air afin que l'air s'écoule dans le
sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis
en papier pour éviter d'endommager les plis. Ne pas
diriger le jet d'air directement à la face des plis en
papier.
Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des
éléments primaires de filtre à air”.
SFBU9063-03 127
Chapitre Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
Ne pas utiliser un élément primaire de filtre à air dont 2. Couvrir l'admission d'air (3) avec du ruban ou un
le matériau filtrant est déchiré ou percé. Ne pas chiffon propre afin que les débris ne puissent pas
utiliser un élément primaire de filtre à air dont les plis, s'introduire dans l'admission d'air.
les joints statiques ou les joints sont endommagés.
Mettre au rebut les éléments primaires de filtre à air 3. Nettoyer l'intérieur du couvercle du filtre à air (1).
endommagés. Nettoyer le boîtier de l'élément.
i01450558 4. Rechercher les éléments suivants au niveau de

l'élément de remplacement:dégâts, saleté et
Elément de filtre à air du débris.
moteur (Elément simple) - 5. Retirer le joint de l'ouverture de l'admission d'air.
Contrôle/remplacement 6. Monter un élément de filtre à air propre en bon état
(2).
Code SMCS: 1051; 1054-040; 1054-510
7. Monter le couvercle du filtre à air (1).
Effectuer la méthode du Guide d'utilisation et
d'entretien, “Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de 8. Réarmer l'indicateur de colmatage de filtre à air.
colmatage” et effectuer la méthode (selon
équipement) Guide d'utilisation et d'entretien,
“Préfiltre à air du moteur - Contrôle/nettoyage” avant i02398196
d'effectuer la méthode suivante.
Filtre à air - Contrôle de
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de fil-
l'indicateur de colmatage
tre à air ou avec un élément de filtre à air endom- Code SMCS: 7452-040
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. Certains moteurs peuvent être équipés d'un
La pénétration de saletés dans le moteur provoque indicateur de colmatage différent.
une usure prématurée des pièces du moteur et les
endommage. L'élément de filtre à air prévient la pé- Certains moteurs sont équipés d'un manomètre de
nétration de saletés dans le moteur. pression différentielle d'air d'admission. Le
manomètre de pression différentielle d'air
d'admission affiche la différence de pression qui est
REMARQUE mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure que
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer l'élément de filtre à air se colmate, la pression
des saletés dans le moteur. différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d'origine pour
l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
l'élément de filtre à air ou à distance.
(1) Couvercle du filtre à air
(2) Élément de filtre à air
(3) Admission d'air
1. Retirer le couvercle du filtre à air (1) et retirer Indicateur de colmatage type
l'élément de filtre à air (2).
128 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de Retirer l'écrou papillon (1) et le couvercle (2).
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une Rechercher l'accumulation de saletés et de débris
des conditions suivantes est présente: dans le corps (3). Au besoin, nettoyer la cuve.
• La membrane jaune marque dans la plage rouge. Après le nettoyage du préfiltre, monter le couvercle
(2) et l'écrou papillon (1).
• Le piston rouge se bloque en position visible.
Nota: Lorsque le moteur est utilisé en milieu
poussiéreux, des nettoyages plus fréquents
Contrôle de l'indicateur de s'imposent.
colmatage
i05934847
L'indicateur de colmatage est un instrument
important. Élément de reniflard du carter
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas moteur - Remplacement
devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de
trois fois pour le réarmer. Code SMCS: 1317-510-FQ
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque

le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
jaune devrait se bloquer approximativement au L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
plus grand vide atteint. des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être REMARQUE
remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
réarme pas, son orifice est peut-être colmaté. vention ou réparation.
En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer Le reniflard de carter est un composant essentiel qui
nécessaire de remplacer l'indicateur de colmatage permet de garantir la conformité aux normes en
fréquemment. matière d'émissions du moteur.
i02949372 • L'élément de filtre du reniflard de carter doit être

entretenu selon l'intervalle prescrit.
Préfiltre à air du moteur - • Il convient d'installer le bon élément de filtre avant
Contrôle/Nettoyage d'utiliser le moteur.
Code SMCS: 1055-070; 1055-535 • La pose de l'élément de filtre est capitale.
• La qualité de l'élément de filtre installé est

essentielle.
• L'élément de filtre protège le moteur contre
l'entrée d'une quantité d'huile excessive dans le
système d'induction. Il protège également le
système de post-traitement du moteur.
Nota: Si une quantité excessive d'huile entre dans le

système d'induction du moteur, le régime moteur
peut rapidement augmenter sans aucun contrôle.
Pour plus d'informations sur les pièces de rechange,
se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Description du moteur”. Dans ce chapitre, se référer
plus spécifiquement à “Produits du commerce et
moteurs Perkins ”.
Préfiltre à air type du moteur
(1) Écrou papillon
(2) Couvercle
(3) Corps
SFBU9063-03 129
Chapitre Entretien
Élément de reniflard du carter moteur - Remplacement
Illustration 71 g02415998 Illustration 72 g01884135

Exemple type (B) Position d'alignement
1. S'assurer qu'aucune saleté ne peut pénétrer dans Nota: La coupe de la section (5) dans le bouchon
l'assemblage de reniflard. S'assurer que l'extérieur permet d'accéder au joint.
de l'assemblage de reniflard est propre et qu'il
4. Déposer le vieux joint (4) et en poser un nouveau.
n'est pas endommagé. Placer un conteneur sous
l'assemblage de reniflard. 5. Monter un nouvel élément de filtre dans le corps
du reniflard (3) et l'orienter de manière à ce que la
2. Tourner le bouchon (1) dans le sens inverse des
position (A) soit alignée. Se référer à l'illustration
aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il se
71 . Aligner la position (A) de l'élément de filtre sur
déverrouille. Retirer le bouchon du corps du
la position (B) du bouchon.
reniflard (3).
3. Noter l'orientation de l'élément de filtre (2). Retirer
l'élément de filtre.
Exemple type
6. Monter le bouchon (1). Tourner le bouchon à la

main dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce qu'il se verrouille dans la position C sur
le corps du reniflard.
7. Retirer le conteneur.
130 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
Vérifier le système On doit remplacer tout support du moteur qui

présente des signes de détérioration. Pour les
couples de serrage recommandés, voir la
i05304207
Niveau d'huile moteur -

Contrôle
Code SMCS: 1348-535-FLV
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer

des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
(1) Connexion sur le bouchon de reniflard du moteur
(2) Vidange d'huile
(3) Ensemble tube vers l'atmosphère Illustration 75 g02173847
(4) Sortie
“L” Bas
Vérifier que le système n'est pas endommagé. “H” Haut
Remplacer tout composant endommagé. Vérifier que
la sortie (4) est propre et qu'il n'y aucune obstruction.
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est
i02398868 arrêté.
Ancrages du moteur - Contrôle

Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
Code SMCS: 1152; 1152-040 d'huile, s'assurer que le moteur est à l'horizontale ou
qu'il se trouve dans sa position de fonctionnement
Nota: Les supports du moteur n'ont pas été
normale.
nécessairement fournis par Perkinspour ce modèle.
Pour plus d'informations sur les supports du moteur Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, attendre 10
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la minutes pour laisser à l'huile le temps de s'écouler
documentation du constructeur d'origine. dans le carter avant de contrôler le niveau d'huile.
Rechercher des signes de détérioration sur les
1. Le niveau d'huile doit être maintenu entre les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur repères (L) et (H) de la jauge baïonnette d'huile
peuvent être provoquées par les situations suivantes: moteur. Ne pas dépasser le repère “H” lors du
remplissage du carter.
• Un montage incorrect du moteur
• Une détérioration des supports du moteur

• Supports du moteur desserrés
SFBU9063-03 131
Chapitre Entretien
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon
• Nombre d'heures cumulées depuis la dernière

REMARQUE
Le fonctionnement du moteur avec un niveau d'huile vidange d'huile
supérieur au repère “H” peut entraîner l'immersion du
vilebrequin dans l'huile. Les bulles d'air créées par le • Volume d'huile ajouté depuis la dernière vidange
vilebrequin immergé dans l'huile réduisent les pro-
priétés lubrifiantes de l'huile et risquent d'entraîner S'assurer que le récipient destiné à l'échantillon est
une perte de puissance. propre et sec. S'assurer également que le récipient
destiné à l'échantillon est clairement étiqueté.
2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire Pour s'assurer que l'échantillon est représentatif de
l'huile présente dans le carter, procéder au
l'appoint d'huile, si nécessaire. Nettoyer le prélèvement lorsque l'huile est chaude et bien
bouchon de remplissage d'huile. Monter le brassée.
bouchon de remplissage d'huile.
En cas d'augmentation du niveau d'huile, se référer à Afin de ne pas contaminer les échantillons d'huile, les
Recherche et élimination des pannes, “Du carburant outils et fournitures utilisés pour le prélèvement
est présent dans l'huile”. doivent être propres.
On peut effectuer les recherches suivantes sur
i01964722
l'échantillon: la qualité de l'huile, la présence de
liquide de refroidissement dans l'huile, la présence
Huile moteur - Prélèvement de particules de métal ferreux dans l'huile et la
présence de particules de métal non ferreux dans
d'un échantillon l'huile.
Code SMCS: 1348-554-SM
i05934828
Le contrôle de l'état de l'huile de graissage du moteur
à intervalles réguliers fait partie du programme
d'entretien préventif. Perkins inclut un robinet de
Huile moteur et filtre - Vidange/
prélèvement d'huile comme option. Le robinet de remplacement
prélèvement d'huile (selon équipement) est inclus
pour prélever régulièrement des échantillons d'huile Code SMCS: 1318-510
de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement
d'huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le
bloc-cylindres.
Perkins recommande l'utilisation d'un robinet de
prélèvement pour prélever les échantillons d'huile. des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
L'utilisation d'un robinet de prélèvement améliore la pièces chaudes avec la peau.
qualité et l'uniformité des échantillons. Le robinet se
trouve à un emplacement qui permet d'effectuer le
prélèvement à même l'huile qui circule sous pression REMARQUE
lorsque le moteur tourne normalement. Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
Prélèvement de l'échantillon et quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un
analyse compartiment ou de démonter une composant conte-
nant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau. REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Pour obtenir l'analyse la plus exacte possible, noter
les informations suivantes avant tout prélèvement: Les contaminants peuvent causer une usure rapide
et réduire la durée de service des pièces.
• Date du prélèvement de l'échantillon
• Modèle du moteur
• Numéro de série du moteur

• Heures-service du moteur
132 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Ne pas vidanger l'huile de graissage du moteur • Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de
lorsque le moteur est froid. Lorsque l'huile de vidange, retirer le bouchon de vidange d'huile (1)
graissage du moteur refroidit, les particules pour permettre à l'huile de s'écouler. Si le moteur
résiduelles en suspension se déposent au fond du est équipé d'un carter d'huile peu profond, retirer
carter d'huile. Les particules résiduelles ne sont pas les bouchons de vidange d'huile inférieurs des
éliminées lorsque l'huile froide est vidangée. deux côtés du carter.
Vidanger le carter d'huile, moteur à l'arrêt. Vidanger
le carter d'huile tandis que l'huile est chaude. Cette Après la vidange de l'huile, nettoyer et remonter le
méthode assure l'élimination complète des particules bouchon de vidange d'huile. Au besoin, remplacer le
qui restent en suspension dans l'huile. joint torique. Serrer le bouchon de vidange au couple
de 34 N·m (25 lb ft).
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée, les
particules sont réinjectées dans le circuit de Retirer le conteneur et mettre au rebut l'huile usagée
graissage du moteur avec l'huile neuve. conformément aux dispositions en vigueur.
Vidanger l'huile de graissage du Remplacement du filtre à huile

moteur
REMARQUE
Nota: S'assurer que le navire utilisé est Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les
suffisamment grand pour recueillir l'huile usagée. spécifications Perkins. L'utilisation d'un filtre à huile
non recommandé par Perkins risque d'endommager
Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la gravement les roulements du moteur ou le vilebre-
température de fonctionnement normale. Utiliser quin en raison de l'introduction de grosses particules
l'une des méthodes suivantes pour vidanger le carter provenant de l'huile non filtrée dans le dispositif de
d'huile du moteur: graissage du moteur. Utiliser uniquement des filtres à
huile recommandés par Perkins.
1. Placer un récipient approprié sous l'ensemble de

filtre à huile. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un
outil approprié.
Exemple type
• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange

(2), le tourner dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour laisser l'huile s'écouler. Une
fois la vidange de l'huile terminée, fermer le
robinet en le tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre.
2. Nettoyer la surface jointive (1).
3. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint
torique (2) du filtre à huile neuf (3).
SFBU9063-03 133
Chapitre Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
6. Monter le filtre à huile neuf. Visser le filtre à huile

REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter. (4) jusqu'à ce que le joint torique touche la surface
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta- jointive (2). Faire ensuite tourner le filtre à huile les
minée. L'huile contaminée accélère l'usure des piè- 3/4 d'un tour complet. Retirer le conteneur et
ces du moteur. mettre au rebut l'huile usagée conformément aux
dispositions en vigueur.
4. Monter le filtre à huile neuf (3). Visser le filtre à
huile jusqu'à ce que le joint torique touche la Remplir le carter d'huile
surface jointive (2). Faire ensuite tourner le filtre à
huile les 3/4 d'un tour complet. Retirer le 1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Se
conteneur et mettre au rebut l'huile usagée référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
conformément aux dispositions en vigueur. “Liquides conseillés” pour plus d'informations sur
les huiles appropriées. Remplir le carter d'huile
Filtre à huile horizontal d'une quantité appropriée d'huile de graissage
moteur neuve. Se référer au présent Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances” pour
plus d'informations.
REMARQUE
Si un circuit de filtre à huile auxiliaire ou un circuit de
filtre à distance est monté, suivre les recommanda-
tions du constructeur d'origine ou du fabricant du fil-
tre. Un remplissage insuffisant ou excessif du carter
avec de l'huile peut endommager le moteur.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2 minutes.
Procéder ainsi afin que le circuit de graissage et
les filtres à huile se remplissent d'huile.
Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du filtre
à huile.
3. Arrêter le moteur et laisser l'huile revenir dans le
carter d'huile pendant au moins 10 minutes.
1. Placer un récipient approprié sous l'ensemble de

filtre à huile. Retirer le bouchon de vidange (1)
pour permettre à l'huile de s'écouler.
2. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
3. Monter le bouchon de vidange (1) et serrer à un
couple de 12 N·m (106 lb in).
4. Nettoyer la surface jointive (2).
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter. Illustration 79 g02173847
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta- “L” Bas
minée. L'huile contaminée accélère l'usure des piè-
ces du moteur. “H” Haut
5. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint

torique (3) du filtre à huile neuf (4).
134 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Jeu du ventilateur - Contrôle
4. Déposer la jauge de niveau d'huile moteur afin de

vérifier le niveau d'huile. Maintenir le niveau
d'huile entre les repères “L” et “H” de la jauge de
niveau d'huile moteur. Ne pas dépasser le repère
“H” lors du remplissage du carter.
i05934882

Code SMCS: 1356; 1359; 1360
Informations relatives à la mise en

service
Lors de la mise en service, le jeu à l'extrémité du
ventilateur doit être réglé avec le radiateur vide.
Exemple type
• Un correspond au jeu à l'extrémité du 2. Régler le jeu à l'extrémité du ventilateur au niveau

ventilateur de la position (4) à 12 mm (0,47 in).
1. Régler le jeu à l'extrémité du ventilateur au niveau
de la position (1) à 16 mm (0,63 in).
SFBU9063-03 135
Chapitre Entretien
3. Le jeu à l'extrémité du ventilateur au niveau des

positions (2) et (3) doit correspondre à 14 ± 2 mm
(0,55 ± 0,079 in).
4. Remplir le circuit de refroidissement, pour toute
information complémentaire sur les spécifications
de liquide de refroidissement, se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
conseillés”.
5. Faire démarrer le moteur et le laisser atteindre la
température de fonctionnement normale. Couper
le moteur. Contrôler le niveau de liquide de
refroidissement, pour toute information
complémentaire se référer à ce Guide d'utilisation
et d'entretien, “Niveau de liquide de
refroidissement – Contrôle”.
6. Contrôler le jeu à l'extrémité du ventilateur au
niveau de la position (1) et de la position (4). Le
jeu à l'extrémité du ventilateur devrait
correspondre à 14 ± 2 mm (0,55 ± 0,079 in).
7. Le jeu à l'extrémité du ventilateur au niveau des
positions (2) et (3) doit correspondre à 14 ± 2 mm
(0,55 ± 0,079 in).
Informations relatives à
l'équipement en service
S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le
circuit de refroidissement est plein.
136 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Filtre à carburant (en ligne) - Remplacement
• Un correspond au jeu à l'extrémité du 3. Le jeu à l'extrémité du ventilateur au niveau des

ventilateur positions (2) et (3) doit correspondre à 14 ± 2 mm
(0,55 ± 0,079 in).
de la position (1) à 14 ± 2 mm (0,55 ± 0,079 in). i05934839
de la position (4) à 14 ± 2 mm (0,55 ± 0,079 in). Filtre à carburant (en ligne) -
Remplacement
Code SMCS: 1261-510; 1261
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

ou des pièces électriques peut provoquer des in-
cendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des élé-
ments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiate-
ment le carburant répandu.
SFBU9063-03 137
Chapitre Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Nota: Se référer au document Fonctionnement 5. Le filtre à carburant en ligne doit être changé en
des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des même temps que le filtre primaire et le filtre
constituants du circuit de carburant” pour plus d'alimentation secondaire. Le circuit de carburant
d'informations sur les normes de propreté à doit être amorcé; pour toute information
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit complémentaire se référer au Guide d'utilisation et
de carburant.
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
REMARQUE i05934830
Circuit de carburant -
L'emplacement du filtre à carburant en ligne dépend
de l'application dont le moteur a été doté.
Amorçage
Code SMCS: 1250-548; 1258-548
Nota: Se référer au document Fonctionnement

des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
constituants du circuit de carburant” pour plus
d'informations sur les normes de propreté à
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
Vérifier que tous les réglages et toutes les
réparations sont effectués par du personnel agréé
ayant reçu une formation adéquate.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de

carburant, celui-ci doit être purgé pour que le moteur
démarre. De l'air peut pénétrer dans le circuit de
carburant dans les cas suivants:
Illustration 82 g03086919 • Le réservoir de carburant est vide ou a été
Exemple type partiellement vidangé.
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant • Les canalisations de carburant basse pression

sont débranchées.
(selon équipement) sur la position ARRÊT.
Déposer tous les supports qui tiennent en place le • Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
filtre à carburant en ligne (1), se référer à la pression.
• Le filtre à carburant a été remplacé.
2. Défaire les clips du flexible (3) et déposer les
canalisations des flexibles du filtre à carburant en Procéder comme suit pour purger l'air du circuit de
ligne. Déposer le filtre en ligne. carburant:
3. Poser un filtre en ligne neuf et serrer, se référer à 1. Vérifier que le circuit de carburant est en état de
la documentation du constructeur d'origine. fonctionnement. Vérifier que le robinet
S'assurer que le repère fléché (2) est aligné en d'alimentation en carburant (selon équipement)
direction du débit de carburant depuis le réservoir est en position “MARCHE” .
jusqu'à la pompe d'alimentation. 2. Mettre le contacteur en position “MARCHE” .
4. Poser les canalisation du flexible de carburant et 3. Le contacteur à clé met la pompe d'amorçage
poser les clips de flexible (3). Tourner le robinet électrique en marche. Utiliser la pompe
d'alimentation en carburant (selon équipement) d'amorçage électrique. L'ECM arrête la pompe au
sur MARCHE. bout de 2 minutes.
138 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) - Remplacement
4. Mettre la clé de contact en position “ARRÊT” . Le Nota: Se référer au document Fonctionnement

circuit de carburant doit maintenant être amorcé et des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
le moteur doit pouvoir démarrer. constituants du circuit de carburant” pour plus
5. Actionner le démarreur et lancer le moteur. Une observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
fois que le moteur a démarré, le laisser tourner au de carburant.
ralenti pendant 5 minutes au minimum. S'assurer
qu'il n'y a aucune fuite au niveau du circuit de REMARQUE
carburant. S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
Nota: Faire tourner le moteur pendant cette durée
permet de Vérifier que le circuit de carburant est
exempt d'air. NE PAS desserrer les canalisations Mise de l'élément au rebut de
de carburant haute pression pour purger l'air du
circuit de carburant. Cette procédure n'est pas manière appropriée
obligatoire.
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant (selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer
d'effectuer toute intervention sur les canalisations de cet entretien.
carburant afin de laisser à la pression le temps de
s'évacuer des canalisations de carburant haute 2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
pression. L'attente de dix minutes permet également
à la charge statique de se dissiper du circuit de d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se
carburant basse pression. Au besoin, procéder à des répandre. Nettoyer le carburant répandu. Nettoyer
réglages mineurs. Réparer toute fuite provenant du l'extérieur du filtre à carburant.
circuit de carburant basse pression et du circuit de
refroidissement, du circuit de graissage ou du circuit
pneumatique. Remplacer toute canalisation de
carburant haute pression ayant présenté une fuite.
Se référer au document Démontage et montage,
“Canalisations d'injection - Pose”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier
Recherche et élimination des pannes, “Le démarreur
tourne mais le moteur ne démarre pas”.
i06239830
Élément de filtre à carburant

primaire (séparateur d'eau) -
Remplacement
Code SMCS: 1260-510-FQ; 1263-510-FQ Illustration 83 g03858194
Exemple type
3. Monter un tube convenable sur le robinet de

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes vidange (3). Ouvrir le robinet de vidange (2).
ou des pièces électriques peut provoquer des in- Tourner le robinet de vidange en sens inverse
cendies. Pour prévenir tout risque d'accident, d'horloge. Deux tours complets sont nécessaires.
remplacement des filtres à carburant ou des élé- 4. Desserrer la vis de purge (1).
ment le carburant répandu. 5. Laisser le carburant s'écouler dans le récipient. Si
le carburant ne s'écoule pas, desserrer la vis de
purge située sur le filtre à carburant secondaire.
SFBU9063-03 139
Chapitre Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) - Remplacement
Nota: Pour certaines applications, la vis de purge 9. Tourner l'élément de filtre (5) en sens inverse
située sur le filtre à carburant secondaire doit être d'horloge et déposer l'élément de filtre . Nettoyer
ouverte pour vidanger le filtre à carburant primaire. la cuve de filtre.
6. Retirer le tube du robinet de vidange.
Monter l'élément de filtre neuf
7. Serrer la vis (1) à un couple de 2,5 N·m (22 lb in).
Au besoin, serrer la vis de purge située sur le filtre
à carburant secondaire. Serrer à un couple de
2,5 N·m (22 lb in). Déposer le faisceau de câble
de la connexion (4).
8. Tourner la cuve de filtre (6) en sens inverse
d'horloge et déposer la cuve de filtre de l'unité.
Exemple type
1. Fixer le filet de l'élément de filtre neuf (8) sur les

filets (9). Visser l'élément de filtre et serrer
correctement le robinet de vidange (2).
2. Lubrifier le joint torique (7) avec de l'huile moteur
propre. Ne pas remplir la cuve neuve de carburant
Exemple type avant son montage.
3. Ne pas utiliser d'outil pour monter l'assemblage.
Serrer la cuve du filtre (6) à la main. Poser la cuve
de filtre (6). Tourner la cuve de filtre en sens
d'horloge jusqu'à ce que la cuve de filtre se
verrouille en place contre les butées.
4. Retirer le récipient et mettre au rebut le carburant
dans un lieu sûr.
140 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau - Vidange
5. L'élément de filtre secondaire doit être remplacé

en même temps que l'élément de filtre primaire.
De même, le filtre en ligne doit être remplacé. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre
du circuit de carburant - Remplacement”.
i06910860
Filtre à carburant primaire/

séparateur d'eau - Vidange
Code SMCS: 1260-543; 1263-543

ment le carburant répandu. Illustration 86 g03858194
Exemple type
REMARQUE 3. Monter un tube convenable sur le robinet de

vention ou réparation. vidange (3). Ouvrir le robinet de vidange (2).
Tourner le robinet de vidange en sens inverse
d'horloge. Deux tours complets sont nécessaires.
REMARQUE Desserrer le purgeur (1).
Le séparateur d'eau peut être sous aspiration pen-
dant le fonctionnement normal du moteur. Vérifier 4. Vérifier visuellement que le liquide s'écoule.
que le robinet de vidange est bien serré afin d'éviter Laisser le liquide s'écouler dans le récipient.
que de l'air ne pénètre dans le circuit de carburant.
5. Lorsque le liquide exempt d'eau sort du filtre à
carburant primaire, serrer le robinet de vidange
Procédure de vidange dans le sens des aiguilles d'une montre
uniquement à la main. Retirer le tube et le
1. Placer un conteneur adéquat sous le séparateur conteneur.
d'eau pour recueillir tout liquide susceptible de se 6. Serrer les vis de purge au couple de 2.5 N·m
déverser. Nettoyer tout liquide répandu. (22 lb in).
2. S'assurer que l'extérieur de l'ensemble filtre est
i06239835
propre et qu'il ne comporte aucune saleté.
Filtre à carburant secondaire -
Remplacement
Code SMCS: 1261-510-SE

ment le carburant répandu.
SFBU9063-03 141
Chapitre Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
6. Retirer la cuve (2) du filtre. Tourner l'assemblage

REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter- de filtre en sens inverse d'horloge afin de déposer
vention ou réparation. l'assemblage.
Se référer au document Fonctionnement des

systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
constituants du circuit de carburant” pour plus
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
Mise de l'élément au rebut de

manière appropriée
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer
cet entretien.
2. Placer un récipient adéquat sous le filtre à
carburant pour recueillir le carburant qui pourrait
se répandre. Nettoyer le carburant répandu.
Nettoyer l'extérieur du filtre à carburant.
7. Tourner l'élément de filtre (5) en sens inverse

d'horloge et déposer l'élément de filtre. Nettoyer la
cuve de filtre.
Monter l'élément.
3. Monter un tube convenable sur le robinet de

vidange (4). Ouvrir le robinet de vidange (3).
Tourner le robinet de vidange en sens inverse
d'horloge. Deux tours complets sont nécessaires.
Desserrer le purgeur (1).
4. Laisser le carburant s'écouler dans le récipient et
déposer le tube.
5. Serrer la vis de purge (1) à un couple de 2,5 N·m Illustration 89 g03088837
(22 lb in).
1. Rechercher le filet (7) dans l'élément de filtre ur les
filets (8). Faire tourner l'élément sur lui-même et
serrer à la main le robinet de vidange (3).
142 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
2. Lubrifier le joint torique (6) avec de l'huile moteur De la condensation se forme pendant le réchauffage
propre. Ne PAS remplir la cuve de filtre (2) avec du et le refroidissement du carburant. De la
carburant tant que l'assemblage de filtre n'est pas condensation se forme alors que le carburant circule
dans le circuit de carburant et retourne au réservoir
posé. de carburant. Ceci engendre une accumulation d'eau
dans les réservoirs de carburant. Pour aider à
3. Ne pas utiliser d'outil pour monter l'assemblage. éliminer l'eau dans le carburant, vidanger
Serrer l'assemblage à la main. Monter la cuve de régulièrement le réservoir et s'approvisionner en
filtre (2). Tourner la cuve de filtre en sens d'horloge carburant auprès de sources fiables.
jusqu'à ce que la cuve de filtre se verrouille en
place contre les butées. Vidange de l'eau et des dépôts
4. Tourner le robinet d'alimentation en carburant sur
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
la position FERMÉE. dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
5. Le filtre à carburant primaire et le filtre à carburant par le bas du réservoir de carburant.
secondaire doivent être remplacés simultanément. Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
“Élément principal de filtre à carburant (séparateur le robinet de vidange.
d'eau) - Remplacement”. En plus de cela, le
carburant en ligne doit lui aussi être remplacé Contrôler le carburant tous les jours. Une fois le
réservoir rempli, attendre cinq minutes avant de
lorsque les filtres primaire et secondaire sont vidanger l'eau et les dépôts.
remplacés. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien , “Filtre à carburant (en ligne) - Faire le plein du réservoir de carburant après
Remplacement” l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
6. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
carburant - Amorçage” pour plus d'informations. déborder.
Certains réservoirs de carburant comportent des
i02398187 tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
Réservoir de carburant - tuyau d'alimentation en carburant. Certains
réservoirs de carburant utilisent des canalisations
Vidange d'alimentation qui prélèvent le carburant directement
du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel
Code SMCS: 1273-543-M&S système, un entretien régulier du filtre à carburant
s'impose.
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du Cuves de stockage de carburant
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage and de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti- de carburant selon les intervalles suivants:
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides. • toutes les semaines
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à • aux intervalles d'entretien
• au moment de refaire le plein du réservoir
Réservoir de carburant Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de la

cuve de stockage au réservoir de carburant du
La qualité du carburant est essentielle au rendement moteur.
et à la durée de service du moteur. La présence
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
excessive du circuit de carburant.
De l'eau peut pénétrer dans le réservoir de carburant
lors du remplissage de celui-ci.
SFBU9063-03 143
Chapitre Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie ou Remplacer les colliers de flexible standard par des
déplacée, prévoir suffisamment de temps pour que colliers de flexible à couple de serrage constant.
les dépôts se stabilisent au fond de la cuve avant de Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
remplir le réservoir de carburant du moteur. Des serrage constant de même dimension que les colliers
cloisons internes dans la cuve de stockage de flexible standard.
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage du
carburant qui est pompé de la cuve de stockage En raison des variations importantes de température,
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
que possible, des séparateurs d'eau doivent être entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut se
utilisés. traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
i02545240
Le montage peut être différent pour chaque
Flexibles et colliers - Contrôle/ application. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
remplacement
Code SMCS: 7554-040; 7554-510 • type de flexible
• matériau des raccords
• dilatation ou contraction prévisible du flexible

sion présente des risques de pénétration percu- • dilatation ou contraction prévisible des raccords
sous haute pression peuvent déclencher un in- Remplacer les flexibles et les
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire colliers
la mort.
Voir la documentation du constructeur d'origine pour
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer obtenir davantage de renseignements sur la dépose
systématiquement la méthode de contrôle qui et le remplacement des flexibles de carburant (selon
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de équipement).
liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Sécurité - Généralités”. Ci-dessous suit la description de la méthode type de
remplacement des flexibles de liquide de
Contrôler tous les flexibles en recherchant refroidissement. Voir la documentation du
d'éventuelles fuites dues aux causes suivantes: constructeur d'origine pour obtenir davantage de
renseignements sur le circuit de refroidissement et
• fissuration ses flexibles.
• ramollissement
• desserrage des colliers.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
affaiblies. Resserrer tout collier desserré. Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Rechercher la présence éventuelle des situations tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
suivantes: ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
• raccords endommagés ou présentant des fuites sement pour détendre la pression.
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés

1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
• fils de renforcement dénudés
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
• revêtement extérieur boursouflé par endroits du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
• partie souple du flexible coudée ou écrasée circuit de refroidissement.
• gaine de protection incrustée dans le revêtement Nota: Recueillir le liquide de refroidissement dans un
extérieur récipient adéquat et propre. Le liquide de
refroidissement peut être réutilisé.
144 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Radiateur - Nettoyage
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce Contrôler les points suivants sur le radiateur: ailettes
que le niveau se trouve en dessous du flexible à endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes,
remplacer. feuilles, huile et autres débris. Au besoin, nettoyer le
radiateur.
4. Retirer les colliers du flexible.
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
5. Débrancher le flexible usagé. retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans
le sens inverse du débit d'air. Maintenir la buse d'air à
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible environ 6 mm (0,25 in) des ailettes. Déplacer
neuf. lentement la buse d'air parallèlement aux tubes. Ceci
déloge les débris présents entre les tubes.
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
dynamométrique. On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
utiliser, voir le présent Guide d'utilisation et Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
d'entretien, “Liquides conseillés” . Nettoyer le noyau des deux côtés.
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour éliminer

l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
documentation du constructeur d'origine pour noyau. Laver le noyau au détergent et à l'eau
obtenir davantage de renseignements sur le chaude. Rincer soigneusement le noyau à l'eau
remplissage du circuit de refroidissement. propre.
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si
les joints sont endommagés, remplacer le
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
i05934846
Radiateur - Nettoyage
Code SMCS: 1353-070
L'emploi d'air comprimé peut provoquer des

blessures.
Faute d'utiliser la méthode appropriée, on s'ex- Exemple type
pose à des blessures. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête, des vête- Si le déflecteur (1) a été déposé, il doit être remonté
ments et des chaussures de protection. après le nettoyage. Le fonctionnement du moteur
La pression d'air maximale pour le nettoyage doit sans le déflecteur monté serait contraire à la
réglementation sur les émissions.
être inférieure à 205 kPa (30 psi) lorsque la buse
a un débit nul. Après le nettoyage, mettre le moteur en marche et
accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Ceci
contribuera à éliminer les débris et à sécher le noyau.
Nota: Certaines applications exigent la pose d'un Couper le moteur. Utiliser une ampoule placée
refroidisseur de carburant. Il s'agit d'un type de derrière le noyau pour contrôler la propreté de ce
radiateur qui utilise de l'air pour refroidir le carburant dernier. Répéter au besoin le nettoyage.
et qui nécessite d'être nettoyé.
Nota: Modifier la fréquence des nettoyages en
fonction de l'environnement de travail.
SFBU9063-03 145
Chapitre Entretien
Démarreur - Contrôle
Vérifier si les ailettes sont endommagées. On peut Turbocompresseur unique

ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”.
Contrôler le bon état de ces éléments: soudures,
supports de fixation, conduites d'air, connexions,
brides et joints. Au besoin, procéder à des
réparations.
i02227053
Démarreur - Contrôle
Code SMCS: 1451-040; 1453-040
Perkins recommande un contrôle périodique du
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
pour obtenir davantage de renseignements sur la
méthode de contrôle et les spécifications ou
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
i05934868
Exemple type
Turbocompresseur - Contrôle 1. S'assurer que le turbocompresseur est propre et
Code SMCS: 1052-040 ne comporte aucune saleté avant de déposer les
composants pour les contrôler.
2. Déposer le conduit de la sortie d'échappement du
Les pièces chaudes du moteur peuvent provo- turbocompresseur et déposer le conduit
quer des blessures et des brûlures. Avant d'effec- d'admission d'air (1). Vérifier visuellement s'il y a
tuer des opérations d'entretien sur le moteur, de l'huile dans les tuyauteries. Nettoyer l'intérieur
laisser refroidir le moteur et les pièces. des tuyaux afin d'empêcher la pénétration de
saleté lors du remontage.
REMARQUE 3. Vérifier l'absence de décoloration évidente du
Une détérioration de palier de turbocompresseur turbocompresseur due à la chaleur. Vérifier qu'il
peut entraîner une entrée d'huile importante dans les n'y a pas de vis desserrées ou manquantes.
circuits d'admission d'air et d'échappement. La perte
de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts S'assurer que la canalisation d'alimentation en
dans le moteur. huile et la canalisation du robinet de vidange
d'huile sont en bon état. Vérifier que le carter du
De petites fuites d'huile dans le turbocompresseur turbocompresseur est exempt de fissures.
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolon- S'assurer que la soufflante tourne librement.
gée ne posent pas de problèmes, tant qu'il n'y a pas
de détérioration de palier de turbocompresseur. 4. Rechercher de l'huile. Si de l'huile s'écoule de
l'arrière de la soufflante, la bague d'étanchéité du
Lorsqu'une détérioration de palier de turbocompres-
seur est accompagnée d'une perte significative des turbocompresseur est peut-être défectueuse.
performances du moteur (fumée à l'échappement ou
régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
prolongée du moteur au régime de ralenti. La
moteur avant d'avoir remplacé le turbocompresseur.
présence d'huile peut aussi résulter d'une
Un contrôle visuel des turbocompresseurs permet de réduction du volume d'air d'admission (filtres à air
ramener au minimum le risque d'immobilisation colmatés) qui provoque un suintement du
imprévue, mais aussi de réduire le risque turbocompresseur.
d'endommagement des autres pièces du moteur. Ne
pas inspecter le moteur s'il est en marche.
146 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Turbocompresseur - Contrôle
5. Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de 1. S'assurer que les turbocompresseurs sont propres
sortie d'échappement au carter du et ne comportent aucune saleté avant de déposer
turbocompresseur. S'assurer que tous les colliers les composants pour les contrôler.
sont correctement posés et serrés. Pour plus
2. Déposer le tuyau de la sortie d'échappement du
d'informations, se référer au cahier
turbocompresseur haute pression, puis le tuyau
Fonctionnement des systèmes, Essais et
d'admission d'air du turbocompresseur. Vérifier
réglages, “Turbocharger - Inspect”.
visuellement s'il y a de l'huile dans les tuyauteries.
Nettoyer l'intérieur des tuyaux afin d'empêcher la
Moteur doté de turbocompresseurs pénétration de saleté lors du remontage.
haute et basse pression
3. Déposer le coude (2) et rechercher de l'huile
moteur.
4. Vérifier l'absence de décoloration évidente du
turbocompresseur due à la chaleur. Vérifier qu'il
n'y a pas de vis desserrées ou manquantes.
S'assurer que la canalisation d'alimentation en
huile et la canalisation du robinet de vidange
d'huile sont en bon état. Vérifier que le carter du
turbocompresseur est exempt de fissures.
S'assurer que la soufflante tourne librement.
5. Rechercher de l'huile. Si de l'huile s'écoule de
l'arrière de la soufflante, la bague d'étanchéité du
turbocompresseur est peut-être défectueuse.
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
prolongée du moteur au régime de ralenti. La
présence d'huile peut aussi résulter d'une
réduction du volume d'air d'admission (filtres à air
colmatés) qui provoque un suintement du
turbocompresseur.
6. Vérifier l'absence de corrosion sur l'alésage du
carter de la sortie de turbine.
Exemple type
(1) Turbocompresseur haute pression
(2) Coude
(3) Turbocompresseur à basse pression
Le moteur est équipé d'un turbocompresseur haute

pression (1) et d'un turbocompresseur basse
pression (3). Il est recommandé de contrôler
visuellement les deux turbocompresseurs à
intervalles réguliers. Si le turbocompresseur ne
démarre pas lorsque le moteur fonctionne, cela
risque d'endommager la soufflante du
turbocompresseur ou le moteur. Si la soufflante du
turbocompresseur est endommagée, les pistons, les
soupapes et la culasse risquent de l'être aussi.
Contrôle
REMARQUE
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbo-
compresseur à des fins de contrôle ou la retirer pour
fins de nettoyage du compresseur.
SFBU9063-03 147
Chapitre Entretien
Vérifications extérieures
7. Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de Pour une durée de service maximum du moteur,
sortie d'échappement au carter du effectuer un contrôle complet du compartiment
turbocompresseur. S'assurer que tous les colliers moteur avant de faire démarrer le moteur.
Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
sont correctement posés et serrés. Pour plus refroidissement, les fixations et les connexions
d'informations, se référer au cahier desserrées, les courroies usées et les accumulations
Fonctionnement des systèmes, Essais et de débris. Effectuer les réparations nécessaires:
réglages, “Turbocharger - Inspect”. • Les protections doivent se situer au bon endroit.
Réparer les protections endommagées ou
i05934858 remplacer celles qui sont manquantes.
Vérifications extérieures • Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de

procéder à l'entretien pour réduire les risques de
Code SMCS: 1000-040 contamination du système.
Inspecter le tube de ventilation du REMARQUE

carter Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidisse-
ment, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide
répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine
de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,
contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment
qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éli-
minée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse ou d'huile sur un mo-
teur ou au sol peuvent constituer un risque d'incen-
die. Éliminer les accumulations de graisse et d'huile.
Se référer au présent Guide d'utilisation et d'entre-
tien, “Moteur - Nettoyage” pour plus d'informations.
• S'assurer que les flexibles du circuit de

refroidissement sont correctement fixés et bien
serrés. Rechercher d'éventuelles fuites. Contrôler
l'état de tous les tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Illustration 93 g02137093 Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal
Inspecter le tube de reniflard (1) pour vérifier d'observer des fuites minimes lorsque le moteur
l'absence de dégâts. Vérifier que la sortie (2) est refroidit et que les pièces se contractent.
propre et qu'il n'y aucune obstruction. La glace peut
être à l'origine d'obstructions dans des conditions Des fuites excessives de liquide de refroidissement
climatiques défavorables. peuvent indiquer la nécessité de remplacer la pompe
à eau. Retirer la pompe à eau. Se référer au
Vérifier l'absence de fuites et de document Démontage et montagePompe à eau , “-
Dépose et pose”.
connexions desserrées au niveau
du moteur. • Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
Les vérifications extérieures ne doivent durer que avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
vérifications permet d'éviter les réparations cache-culbuteurs.
coûteuses et les accidents.
• Vérifier s'il y a des fissures et des colliers
desserrés au niveau des tuyaux du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes, faisceaux de câblage, etc.
148 SFBU9063-03
Chapitre Entretien
Pompe à eau - Contrôle
• S'assurer que les zones autour des pièces • Contrôler le reste du circuit de carburant pour
tournantes sont dégagées. vérifier qu'il n'y a pas de fuites. Rechercher les
colliers de canalisation de carburant desserrés.
• Vérifier l'absence de fissures, cassures ou autres
endommagements au niveau des courroies • Vidanger chaque jour l'eau et les dépôts du
d'entraînement auxiliaires. réservoir de carburant.
• Vérifier que le faisceau de câblage n'est pas • Vérifier qu'il n'y a pas de connexions desserrées
endommagé. au niveau du câblage et des faisceaux de câblage
et rechercher les câbles usés ou effilochés.
Les courroies des poulies à multiples cannelures Vérifier qu'il n'y a pas d'attache à tête d'équerre
doivent être remplacées en tant qu'ensembles desserrée ou manquante.
assortis. Si une seule courroie est remplacée, la
courroie recevra plus de charge que les courroies qui • S'assurer que la tresse de masse est en bon état
ne sont pas remplacées. Les courroies plus et qu'elle est bien connectée.
anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la • Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
courroie neuve. contre les ponctions de courant du démarreur.
Vérifier l'état et le niveau d'électrolyte des
Canalisations de carburant haute batteries, sauf si le moteur est équipé d'une
pression batterie sans entretien.
• Contrôler l'état des indicateurs. Remplacer les

indicateurs fissurés. Remplacer tout indicateur qui
ne peut pas être étalonné.
sion présente des risques de pénétration percu- Post-traitement du moteur
sous haute pression peuvent déclencher un in- Contrôler l'état des canalisations de liquide de
cendie. Le non respect des consignes de contrôle refroidissement, des canalisations de liquide
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) et
la mort. des connexions électriques. Vérifier que l'ensemble
des colliers, clips et attaches sont bien fixés et en
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant bon état. Vérifier que le bouchon de remplissage de
d'effectuer toute intervention afin de laisser à la liquide d'échappement diesel est bien fixé et que le
pression le temps de s'évacuer des canalisations de bouchon est propre et exempt de saletés.
carburant haute pression. L'attente de dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
i04190739
du circuit de carburant basse pression. Au besoin,
procéder à des réglages mineurs. Réparer toute fuite
provenant du circuit de carburant basse pression et Pompe à eau - Contrôle
du circuit de refroidissement, du circuit de graissage
ou du circuit pneumatique. Remplacer toute Code SMCS: 1361-040
canalisation de carburant haute pression ayant Une pompe à eau défectueuse peut provoquer de
présenté une fuite. Se référer au document graves problèmes de surchauffe susceptibles d'avoir
Démontage et montage, “Canalisations d'injection - les conséquences suivantes:
Pose”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer • Fissures dans la culasse
systématiquement la méthode de contrôle qui
• Grippage d'un piston
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et • Autres risques d'endommagement du moteur
Vérifier, par un contrôle visuel, que les canalisations
de carburant haute pression ne sont pas
endommagées et qu'elles ne présentent pas de
signes de fuite de carburant. Remplacer les
canalisations de carburant haute pression
endommagées ou ayant présenté des signes de
fuite.
S'assurer que toutes les attaches des canalisations
de carburant haute pression sont en place et qu'elles
ne sont pas desserrées.
SFBU9063-03 149
Chapitre Entretien
Pompe à eau - Contrôle
(A) Larmier
(B) Thermostat
Nota: Les joints de pompe à eau sont lubrifiés par le

liquide du circuit de refroidissement. Il est normal que
de petites fuites se produisent. Se référer à
l'illustration 94 pour connaître la position du larmier et
du thermostat.
Effectuer un contrôle visuel de la pompe à eau pour
déceler d'éventuelles fuites.
Nota: Si du liquide de refroidissement du moteur
pénètre dans le circuit de graissage du moteur, l'huile
de graissage et le filtre à huile moteur doivent être
remplacés. Cette action supprime toute
contamination causée par le liquide de
refroidissement et évite tout échantillon d'huile
anormal.
La pompe à eau n'est pas réparable. Pour monter
une pompe à eau neuve, se référer au document
Démontage et montage, “Pompe à eau - Dépose et
pose”.
150 SFBU9063-03
Garantie
Garantie
Garantie la description dudit composant dans la

demande de certification de Caterpillar pour la
période de garantie.
Garantie Le système de post-traitement a été conçu pour
fonctionner correctement pendant toute la durée de
i05934870 vie du moteur (période de conformité par rapport aux
émissions polluantes) sous réserve de respect des
Renseignements concernant consignes d'entretien prescrites.
la garantie antipollution Une explication détaillée de la garantie liée au

contrôle des émissions est disponible pour
Code SMCS: 1000 consultation sur le site de service et support Perkins.
com.
Le constructeur du moteur garantit à l'acheteur final
et à chaque acheteur subséquent que :
1. Les moteurs diesel de chantier et les moteurs
diesel fixes de moins de 10 l par cylindre (y
compris les moteurs marins Tier 1 et Tier 2 < 37
kW, mais excepté les locomotives et autres
moteurs marins) utilisés et entretenus aux États-
Unis et au Canada, y compris toutes les pièces de
leurs systèmes de contrôle des émissions
(“composants liés aux émissions”), sont:
a. Conçus, fabriqués et équipés de manière à

respecter, au moment de la vente, les normes
antipollution en vigueur publiées par l'agence
américaine pour la protection de
l'environnement (United States Environmental
Protection Agency, EPA).
b. Exempts de défauts, tant au niveau des pièces

que de la main-d'œuvre, sur les composants liés
aux émissions, défauts susceptibles de rendre
le moteur non conforme aux normes
antipollution en vigueur pendant la période de
garantie.
2. Les moteurs diesel non routiers vendus neufs, y
compris les moteurs de propulsion marine Tier 1 et
Tier 2 < 37 kW et moteurs marins auxiliaires Tier 1
à Tier 4 < 37 kW, mais à l'exception des moteurs
de locomotive et autres moteurs marins) utilisés et
entretenus dans l'état de Californie, y compris
toutes les pièces des systèmes de contrôle des
émissions (“composants liés aux émissions”), sont
:
a. Conçus, fabriqués et équipés de manière à
respecter, au moment de la vente, tous les
règlements en vigueur adoptés par le conseil
californien de gestion de l'air (California Air
Resources Board, ARB).
b. Exempts, tant au niveau des pièces que de la

main-d'œuvre, de défauts susceptibles
d'entraîner la non-conformité, en quelque façon
que ce soit, d'un composant lié aux émissions à
SFBU9063-03 151
Documentation de référence
Documents de référence
Documentation de Conserver les types de documents suivants comme

preuve d'entretien à des fins de garantie. Conserver
référence également ces types de documents comme preuve
de réparation à des fins de garantie:
• Ordres de travail et factures détaillées du
Documents de référence concessionnaire
i05480959 • Coûts de réparation du propriétaire

• Reçus du propriétaire
Dossiers d'entretien
Code SMCS: 1000; 4450 • Registre des entretiens
Perkins recommande de conserver des

enregistrements d'entretien précis. Des
enregistrements d'entretien précis peuvent utilisés
aux fins suivantes:
• Déterminer les charges d'exploitation.
• Établir des calendriers d'entretien pour d'autres

moteurs utilisés dans le même environnement.
• Prouver la conformité aux pratiques et intervalles

d'entretien requis.
Les enregistrements d'entretien peuvent également
être utilisés lors de diverses décisions de gestion
liées à l'entretien des moteurs.
Les enregistrements d'entretien sont un élément clé
de la gestion correcte d'un programme d'entretien.
Des enregistrements d'entretien précis peuvent aider
le concessionnaire Perkins à ajuster les intervalles
d'entretien recommandés en fonction des conditions
d'exploitation spécifiques. Cela devrait permettre une
réduction des charges d'exploitation du moteur.
Les enregistrements liés aux éléments suivants
devraient être conservés:
Consommation de carburant – Un enregistrement
de la consommation de carburant est capital pour
déterminer le moment où les composants sensibles à
la charge doivent être contrôlés ou réparés. La
consommation de carburant détermine également les
intervalles de révision générale.
Heures de service – Un enregistrement des heures
de fonctionnement est capital pour déterminer le
moment où les composants sensibles à la vitesse
doivent être contrôlés ou réparés.
Documents – Ces éléments devraient être
facilement accessibles et conservés dans le fichier
de l'historique des données du moteur. Tous les
documents devraient indiquer mes informations
suivantes: date, heures de fonctionnement,
consommation de carburant, numéro de l'unité et
numéro de série du moteur. Les types de documents
suivants devraient être conservés comme preuve
d'entretien ou de réparation à des fins de garantie:
152 SFBU9063-03
Journal d'entretien
i05480963
Journal d'entretien
Code SMCS: 1000; 4450
Tableau 28
Modèle de moteur Identifiant client
Serial Number (Numéro de série) Numéro de version
Heures de Quantité de
Élément à entretenir Date Autorisation
service carburant
SFBU9063-03 153
i05480966
REMARQUE
Selon le type de moteur et l'application.
(Contrats d'entretien étendus)
Code SMCS: 1000; 4450
Contrats d'entretien étendus: quelques minutes pour
l'achat, plusieurs années de protection.
Grâce aux contrats d'entretien étendus (ESC,
Extended Service Contracts), il n'y a plus de souci à
se faire en cas de réparation imprévue: les frais de
remise en état du moteur sont couverts.
Contrairement à d'autres garanties étendues, le
contrat ESC Perkins Platinum couvre toutes les
pannes de composants.
Avec les contrats ESC, la tranquillité d'esprit ne coûte
que 0,03 £/0,05 $/ 0,04 euro par jour.
Pourquoi souscrire un contrat d'entretien étendu?
1. Pas de mauvaise surprise: les frais de réparation
sont entièrement couverts (pièces, main-d'œuvre
et déplacements).
2. Le réseau mondial de Perkins assure un support
produit prolongé.
3. Les pièces Perkins sont garanties d'origine: le
maintien des performances moteur est garanti.
4. Les réparations sont effectuées par des
techniciens compétents.
5. La couverture peut être transférée en cas de
revente de la machine.
La couverture flexible apporte exactement le bon
niveau de protection pour les moteurs Perkins. La
couverture peut aller de 2 ans/1000 heures à 10 ans/
40 000 heures.
Il est possible d'acheter un ESC à n'importe quel
moment de la garantie standard - même le dernier
jour!
Chaque distributeur Perkins emploie des techniciens
de support produit Perkins qualifiés et expérimentés.
Les équipes de support produit disposent de tout
l'équipement nécessaire et sont disponibles en
permanence pour réparer les moteurs et réduire les
immobilisations au minimum. Acheter un ESC, c'est
accéder à tous ces avantages.
Cet achat est rapide et simple! Contacter le
distributeur Perkins local permet de recevoir un devis
en quelques minutes. Les coordonnées du
distributeur Perkins le plus proche sont disponibles
sur le site
www.perkins.com
154 SFBU9063-03
Index
Index
No Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
6 ans .........................................................110
(Généralités sur les carburants)...................... 96
Toutes les 1500 heures-service................. 109
Caractéristiques du carburant diesel........... 99
Exigences relatives au carburant diesel...... 96
Toutes les 3000 heures-service..................110
Généralités .................................................. 96
Toutes les 3000 heures-service ou tous les 2
Recommandations de contrôle de la
ans ............................................................110
contamination pour les carburants .......... 104
Toutes les 4000 heures-service..................110
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
A semaines.................................................. 109
Alternateur - Contrôle ..................................... 111 Toutes les 500 heures-service................... 109
Ancrages du moteur - Contrôle ..................... 130 Toutes les 500 heures-service ou tous les
Application intensive ..................................... 108 ans ........................................................... 109
Méthodes d'entretien incorrectes .............. 108 Toutes les 6000 heures-service ou tous les 3
Méthodes d'utilisation incorrectes ............. 108 ans ............................................................110
Milieu d'utilisation....................................... 108 Toutes les semaines .................................. 109
Après l'arrêt du moteur .................................... 84 Canalisations de carburant haute pression .... 17
Après le démarrage du moteur ....................... 75 Capteurs et composants électriques............... 56
Arrêt d'urgence ................................................ 84 Capteurs et composants du post-
Arrêt du moteur.......................................... 20, 84 traitement ................................................... 65
Autocollant d'homologation du dispositif Vues du moteur............................................ 57
antipollution ................................................... 34 Vues du post-traitement .............................. 62
Autodiagnostic................................................. 66 Caractéristiques et commandes ..................... 43
Avant le démarrage du moteur.................. 19, 72 Centrale de surveillance (Indicateurs du
Avant-propos ..................................................... 4 moteur et indicateurs du post-traitement) ..... 54
Calendrier d'entretien .................................... 4 Témoins du moteur...................................... 54
Entretien ........................................................ 4 Chapitre Entretien ........................................... 86
Généralités .................................................... 4 Chapitre Utilisation .......................................... 36
Projet de mise en garde 65 de l'État de Circuit de carburant - Amorçage ................... 137
Californie...................................................... 4 Circuit électrique.............................................. 20
Révision générale .......................................... 4 Méthodes de mise à la masse ..................... 20
Sécurité.......................................................... 4 Circuit électronique ......................................... 21
Utilisation ....................................................... 4 Consignation des défaillances ........................ 66
Constituants du circuit de carburant et
temps froid ..................................................... 82
B
Filtres à carburant........................................ 83
Batterie - Remplacement ...............................112 Réchauffeurs de carburant .......................... 83
Batterie ou câble de batterie - Réservoirs de carburant .............................. 82
Débranchement............................................113 Contenances ................................................... 86
Circuit de graissage ..................................... 86
C Circuit de refroidissement............................ 86
Liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Cache-radiateur .............................................. 81 Exhaust Fluid) ............................................ 87
Calendrier d'entretien .................................... 109 Coupe-batterie................................................. 51
Représentation ...........................................110 Courroies - Contrôle .......................................113
Si nécessaire ............................................. 109 Courroies d'alternateur et de ventilateur -
Tous les jours ............................................. 109 Remplacement ............................................. 111
Toutes les 10 000 heures-service...............110
155 SFBU9063-03
Index
D Entretien des éléments de filtre à air ......... 124

Nettoyage des éléments primaires de filtre à
Démarrage ...................................................... 72
air ............................................................. 125
Démarrage à l'aide de câbles volants (Ne
Emplacements des plaques et des films......... 33
pas utiliser cette procédure dans des
Plaque de numéro de série du moteur (1)... 33
endroits dangereux avec des
Systèmes de post-traitement....................... 33
atmosphères explosives.) ............................. 74
Enclenchement des équipements menés....... 77
Démarrage du moteur ............................... 19, 73
Équipement mené - Contrôle ........................ 123
Démarrage du moteur ................................. 73
Démarrage par temps froid ............................. 72
Démarreur - Contrôle .................................... 145 F
Description du produit ..................................... 29 Faisceau de refroidisseur d'admission -
Caractéristiques électroniques du moteur... 30 Contrôle ........................................................ 111
Diagnostics du moteur................................. 31 Faisceau de refroidisseur d'admission -
Durée de service.......................................... 32 Nettoyage/essai (Refroidisseur
Produits du commerce et moteurs Perkins d'admission air-air) ....................................... 111
................................................................... 32 Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de
Refroidissement et lubrification du moteur.. 31 colmatage .................................................... 127
Spécifications du moteur ............................. 30 Contrôle de l'indicateur de colmatage ....... 128
Système de post-traitement ........................ 31 Filtre à carburant (en ligne) -
Détente de la pression du circuit ................... 106 Remplacement ............................................ 136
Circuit de carburant ................................... 106 Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau
Circuit de refroidissement.......................... 106 - Vidange ..................................................... 140
Huile moteur .............................................. 106 Procédure de vidange ............................... 140
Diagnostic du moteur ...................................... 66 Filtre à carburant secondaire -
Dispositifs d'alarme et d'arrêt .......................... 43 Remplacement ............................................ 140
Alarmes........................................................ 43 Mise de l'élément au rebut de manière
Contrôle ....................................................... 45 appropriée................................................ 141
Dispositifs d'arrêt ......................................... 43 Monter l'élément. ....................................... 141
Documentation de référence......................... 151 Filtre de liquide d'échappement diesel -
Documents de référence............................... 151 Nettoyage/Remplacement........................... 122
Documents de référence (Contrats Filtres de collecteur de FED - Remplacer ..... 121
d'entretien étendus)..................................... 153 Flexibles et colliers - Contrôle/
Dossiers d'entretien....................................... 151 remplacement.............................................. 143
Remplacer les flexibles et les colliers........ 143
E Fluide d'échappement diesel en climat froid ... 83
Fonctionnement du moteur avec des codes
Économies de carburant ................................. 77
de diagnostic actifs ........................................ 67
Effets du froid sur le carburant ........................ 82
Fonctionnement du moteur avec des codes
Elément de filtre à air du moteur (Elément
de diagnostic intermittents............................. 67
simple) - Contrôle/remplacement ................ 127
Élément de filtre à carburant primaire
(séparateur d'eau) - Remplacement ........... 138 G
Mise de l'élément au rebut de manière Garantie......................................................... 150
appropriée................................................ 138 Généralités .................................................. 8, 23
Monter l'élément de filtre neuf ................... 139 Air comprimé et eau sous pression ............... 9
Élément de reniflard du carter moteur - Danger d'électricité statique lors du
Remplacement ............................................ 128 remplissage avec du carburant diesel à très
Vérifier le système ..................................... 130 basse teneur en soufre ...............................11
Élément du filtre à air du moteur (élément Évacuation correcte des déchets ................ 12
double) - Contrôle/Nettoyage/ Fluide d'échappement diesel....................... 12
Remplacement ............................................ 124 Inhalation ......................................................11
156 SFBU9063-03
Index
Pénétration de liquides ................................ 10 Liquide de refroidissement (DEAC) -

Prévention des déversements de liquides .. 10 Vidange.........................................................115
Remplissage ...............................................117
H Rinçage.......................................................116
Vidange.......................................................116
Huile moteur - Prélèvement d'un Liquide de refroidissement (longue durée) -
échantillon ................................................... 131 Changement .................................................117
Prélèvement de l'échantillon et analyse .... 131 Remplissage ...............................................118
Huile moteur et filtre - Vidange/ Rinçage.......................................................118
remplacement.............................................. 131 Vidange.......................................................118
Remplacement du filtre à huile .................. 132 Liquides conseillés .................................... 87, 91
Remplir le carter d'huile ............................. 133 Entretien du circuit de refroidissement avec
Vidanger l'huile de graissage du moteur ... 132 du liquide de refroidissement longue
durée .......................................................... 93
I Généralités sur le liquide de
refroidissement .......................................... 91
Identification produit ........................................ 33
Généralités sur les lubrifiants ...................... 87
Informations de référence ............................... 35
Huile moteur ................................................ 87
Dossier de référence ................................... 35
Liquides conseillés (Liquide
Systèmes de post-traitement....................... 35
d'échappement diesel (DEF, Diesel
Informations importantes sur la sécurité ........... 2
Exhaust Fluid)) .............................................. 89
Informations produit ........................................ 23
Généralités .................................................. 89
J
M
Jeu du ventilateur - Contrôle ......................... 134
Mises en garde .................................................. 5
Informations relatives à l'équipement en
(1) Mise en garde universelle ........................ 5
service...................................................... 135
(2) Mains (haute pression)............................. 6
Informations relatives à la mise en
Mise en garde concernant l'éther .................. 7
service...................................................... 134
Moteur - Nettoyage........................................ 124
Journal d'entretien......................................... 152
Post-traitement .......................................... 124
L
N
Levage du produit............................................ 39
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle .....112
Moteurs équipés de radiateurs montés en
Niveau d'huile moteur - Contrôle................... 130
usine........................................................... 40
Niveau de liquide de refroidissement -
Œilletons de levage pour le moteur et le post-
Contrôle ........................................................119
traitement ................................................... 39
Œilletons de levage pour le moteur
uniquement ................................................ 40 P
Levage du produit (Systèmes de post- Paramètres de configuration ........................... 67
traitement) ..................................................... 36 Paramètres de configuration du système.... 67
Catalyseur d'oxydation diesel et réduction Paramètres spécifiés par le client................ 68
catalytique sélective................................... 37 Pompe à eau - Contrôle ................................ 148
Catalyseur d'oxydation diesel, filtre à Pour monter et descendre............................... 17
particules diesel et réduction catalytique Préfiltre à air du moteur - Contrôle/
sélective ..................................................... 38 Nettoyage .................................................... 128
Levage et remisage......................................... 36 Prévention des brûlures .................................. 13
Liquide d'échappement diesel - Batteries....................................................... 14
Remplissage................................................ 121 Carburant diesel .......................................... 14
Circuit d'induction ........................................ 13
157 SFBU9063-03
Index
Huiles ........................................................... 14 Tendeur de courroie - Contrôle ......................114

Liquide de refroidissement .......................... 13 Turbocompresseur - Contrôle ....................... 145
Système de post-traitement ........................ 14 Contrôle ..................................................... 146
Prévention des incendies ou des explosions .. 14 Moteur doté de turbocompresseurs haute et
Conduites, canalisations et flexibles ........... 16 basse pression......................................... 146
Éther ............................................................ 16 Turbocompresseur unique......................... 145
Extincteur..................................................... 16
Prolongateur pour liquide de U
refroidissement (longue durée) - Ajout.........119
Utilisation ......................................................... 76
Ralenti accéléré pour le post-traitement...... 77
R
Réduction des émissions de particules ....... 76
Radiateur - Nettoyage ................................... 144 Utilisation du moteur........................................ 76
Recherche des codes de diagnostic ............... 66 Utilisation par temps froid................................ 79
Recommandations d'entretien ...................... 106 Conseils pour l'utilisation par temps froid .... 79
Remisage du produit (Moteur et post- Fonctionnement au ralenti du moteur.......... 80
traitement) ..................................................... 41 Recommandations pour le liquide de
Conditions d'entreposage............................ 41 refroidissement .......................................... 80
Post-traitement ............................................ 41 Recommandations pour le réchauffage du
Renseignements concernant la garantie liquide de refroidissement.......................... 80
antipollution ................................................. 150 Viscosité d'huile de graissage moteur ......... 80
Réservoir de carburant - Vidange ................. 142
Cuves de stockage de carburant............... 142 V
Réservoir de carburant .............................. 142
Vidange de l'eau et des dépôts ................. 142 Vérifications extérieures................................ 147
Réservoir de liquide d'échappement diesel Canalisations de carburant haute
- Rinçage ..................................................... 123 pression ................................................... 148
Risques d'écrasement et de coupure.............. 16 Inspecter le tube de ventilation du carter .. 147
Vérifier l'absence de fuites et de connexions
desserrées au niveau du moteur. ............ 147
S
Vues du modèle............................................... 23
Sécurité ............................................................. 5 Moteur avec turbocompresseurs en série
Soudage sur moteurs avec commandes 1204F-E44TTA .......................................... 24
électroniques ............................................... 106 Moteur avec un seul turbocompresseur
Support du module d'émissions propres - 1204F-E44 TA............................................ 23
Contrôle ........................................................115 Systèmes de post-traitement....................... 26
Surrégime........................................................ 55
Système de mise en garde de la réduction
sélective catalytique ...................................... 45
Indicateurs d'avertissement......................... 45
Niveaux de mise en garde ........................... 45
Stratégie d'avertissement ............................ 45
T
Table des matières ............................................ 3
Tamis de remplissage du liquide
d'échappement diesel - Nettoyage.............. 120
Témoin de diagnostic ...................................... 66
Témoins et instruments................................... 52
Tableaux de bord et affichages.................... 53
Témoins lumineux ....................................... 53
Informations produit et concessionnaire
Nota: Voir l'emplacement de la plaque signalétique du produit au chapitre “Informations produit” du guide
d'utilisation et d'entretien.
Date de livraison:
Modèle:
Numéro d'identification produit:
Numéro de série du moteur:
Numéro de série de la boîte de vitesses:
Numéro de série de l'alternateur:
Numéros de série d'équipement:
Informations sur l'équipement:
Numéro matériel client:
Numéro matériel concessionnaire:
Informations concessionnaire
Nom: Agence:
Adresse:
Contact concessionnaire Numéro de téléphone Heures
Ventes:
Pièces:
Service:
SFBU9063
©2017 Perkins Engines Company Limited
Tous droits réservés
160 JANVIER 2017

Entretien 1200

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Entretien 1200

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Entretien 1200

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SFBU9063-03 (fr)

Informations importantes sur la sécurité

Ce symbole d'alerte sécurité a la signification suivante:

Lorsque des pièces de rechange sont requises

Aux États-Unis, l'entretien, le remplacement et la réparation des dispositifs ou systèmes de

Table des matières Chapitre Entretien

Prévention des incendies ou des explosions .. 14 Documentation de référence

Risques d'écrasement et de coupure.............. 16 Documents de référence............................... 151

Pour monter et descendre .............................. 17 Index

Canalisations de carburant haute pression .... 17 Index.............................................................. 154

Avant le démarrage du moteur........................ 19

Démarrage du moteur ..................................... 19

Circuit électronique ......................................... 21

Identification produit ........................................ 33

Caractéristiques et commandes ..................... 43

Diagnostic du moteur ...................................... 66

Utilisation par temps froid................................ 79

Avant-propos L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans Révision générale

Sécurité L'étiquette de mise en garde universelle (1) est située

(1) Mise en garde universelle

Lire attentivement les instructions et les consi-

(1) Mise en garde universelle

(2) Mains (haute pression)

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

(2) Mains (haute pression)

L'étiquette de mise en garde concernant les Mains

Mise en garde concernant l'éther

Lire attentivement les instructions et les consi-

• Porter un casque, des lunettes de protection et

• Lorsque le travail se fait à proximité d'un moteur

• Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

• Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans

• Le moteur est coupé. S'assurer que le moteur ne

• Appliquer le verrouillage de protection des

• Débrancher les batteries avant de procéder à

• Avant la mise en marche initiale d'un moteur neuf

• Démarrer le moteur depuis le poste de conduite

• Ne pas se lancer dans des réparations que l'on ne

Air comprimé et eau sous pression

Lorsque de l'air comprimé ou de l'eau sous pression

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

Informations sur l'amiante

• Éviter de brosser des matériaux qui contiennent

• Éviter de meuler des matériaux qui contiennent de Illustration 10 g00706404

• En l'absence de tout autre moyen de lutte contre Fluide d'échappement diesel

• Ne pas manger, boire ou fumer tout en utilisant du

• Éviter tout contact du DEF avec les yeux, la peau

• Se laver avec soin après toute manipulation de Circuit d'induction

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

L'additif pour circuit de refroidissement contient des Dispositif de post-traitement et liquide

Ne pas exposer le moteur à des flammes.

Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant

Ne pas ranger de cartouches d'éther dans des lieux

Éther Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en

Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et

Pour monter et descendre

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

Pour arrêter un moteur à commande électronique,