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P R O J E T F O S 2 X L
Ex tens i o n d e s c a p a c it é s d u p ô l e co nteneur s du m ô l e Gravelea u b assi ns Ou es t
To m e 1 : R é s u m é n o n t e c h n i q u e d e l ' é t u d e d ' i m p a c t
Juillet 2005
Etude d'impact FOS 2XL – Tome 1 – Résumé non technique de l'étude d'impact
Conception et réalisation de l'étude d'impact

sce
Route de Gachet - BP 10703
44307 NANTES cedex 3
02.40.68.79.00
Isabelle LOUINEAU - Chef de Projet Environnement - Aménagement littoral

Gilles SAUVAGE - Air et Santé
Marie-Pierre NAZET - Risques et nuisances
Stéphane DULAU – Expert botaniste, phytosociologue
créocéan
Agence P.A.C.A.
243, avenue de Bruxelles
83500 La Seyne-sur-Mer
04 98 00 25 80
Olivier LEBRUN – Spécialiste de la qualité des eaux marines (chimie,

microbiologie)
Stéphane SARTORETTO – Spécialiste en écologie marine
Corinne SOUSSIGUIAN – Aménagement du littoral
Xavier DOLBEAU – Spécialiste environnement industriel portuaire et maritime
Les interlocuteurs du Port Autonome de Marseille pour le suivi et la

contribution à cette étude ont été :
Direction de projet - Service Technique de Fos : Philippe BION -

Jean-Michel BOCOGNANO – Laure VORON
Economie portuaire : Philippe RICHARD

Environnement : Magali DEVEZE, Hervé MOINE
Transports terrestres et logistique : Géraldine PLANQUE, Alexandra RENAULT,
Arnaud SOHIER, Jacques MASSONI, Didier CLAUDE,
Fonctionnement portuaire – historique portuaire : Claude REGNIER, Francis
RAOUX, Thierry AUDEMARD, M. LEFEVRE,
Les autres contacts et les références aux diverses études utilisées sont cités
dans l'étude d'impact, dont notamment la Station Biologique de la Tour du Valat
Situation
Terminal Conteneurs de Fos
2,5 Km 5 Km
Extrait carte IGN n˚115
Situation du Terminal Conteneurs au sein des Bassins Ouest du Port Autonome de Marseille
RN
56
Commune d'Arles 8
268
RN
BASELL
Commune de Fos-sur-Mer
AIR LIQUIDE
RN
544
GDF
ESSO
ASCOMETAL
FOS-SUR-MER
SOLLAC
ATOFINA
Vers Arles
ZAC DU CABAN
RN 56
8
8
RD
EIFFEL
26
35
RN
Darse 1 Darse
LYONDELL sud
Môle
le
Graveleau T.Minéralier T.Pétrolier
Darse 2
T.minéralier
PORT-DE-BOUC CARONTE
T.Conteneurs
Distriport
Darse 3
Gloria
LAVERA
PORT-ST-LOUIS- Les Tellines T.Pétrochimie
DU-RH NE
DU-RHÔNE
ANSE DE CARTEAU
Limites communales
1km 2km
INTRODUCTION
Débat public
Situation Un débat public sur FOS 2XL, dans ses composantes globales, maritimes et
terrestres, a eu lieu du 14 avril au 25 juin 2004. Une quasi-unanimité s'est
Dans le Golfe de Fos, les bassins Ouest du Port Autonome de Marseille (P.A.M.) manifestée à l’égard du projet. Cette étude d'impact, en cours durant le débat
abritent plusieurs Terminaux portuaires qui alimentent les filières industrielles de la public, affine ou intègre les réponses aux différentes interrogations émises quant
Zone Industrialo-portuaire de Fos (Z.I.F.). aux conséquences environnementales.
Au cœur de la Z.I.F., en bordure de la darse 2, le môle Graveleau accueille le
Terminal Conteneurs de Fos et ses zones annexes, Zone de Services Portuaires Contenu réglementaire de l'étude d'impact
(Z.S.P.) et zone logistique de Fos-Distriport en cours de développement. Au Nord
du Terminal actuel, le remblaiement de ce môle, voué à un usage portuaire, a été Une étude d'impact doit analyser successivement les éléments suivants :
réalisé jusqu'en 1987 à l'aide de matériaux de diverses opérations de dragage. • l'état initial du site et de son environnement,
L'absence d'interventions a laissé la colonisation végétale évoluer librement. Il en • les effets directs et indirects, temporaires et permanents du projet,
résulte des milieux à physionomie naturelle. • les raisons pour lesquelles le projet présenté a été retenu,
• les mesures envisagées par le Maître d'Ouvrage pour supprimer, réduire
et, si possible, compenser les conséquences dommageables du projet,
"Projet" et "Programme" FOS 2XL
• les effets du projet sur la santé,
"FOS 2XL" consiste en l'extension des capacités du Pôle Conteneurs du môle • les coûts des pollutions et nuisances et les consommations énergétiques,
Graveleau de Fos, vers le Nord, sur ces remblaiements anciens : extension des • les méthodes utilisées pour évaluer les effets du projet sur l'environnement.
quais et accroissement de la capacité de traitement terrestre du trafic Conteneurs. et doit faire l'objet d'un résumé non technique (objet de ce document). Lorsque la
Le projet terrestre FOS 2XL fait partie d'un programme global de travaux réalisation des travaux est échelonnée dans le temps, l'étude d'impact de chacune
terrestres et maritimes, échelonné dans le temps selon la réglementation sur des phases de l'opération doit comporter une appréciation des impacts de
les études d'impact. l'ensemble du programme.
La préparation des opérations d’investissement préalables à FOS 2XL a conduit à Composition en cinq volumes du dossier d'étude d'impact FOS 2XL
définir un programme maritime de dragages basé sur le Tirant d'Eau Admissible à
quai, avant, conjointement et après la réalisation des nouveaux Terminaux FOS L'étude d'impact du projet FOS 2XL s'organise en cinq tomes :
2XL. Ce programme prévoit l'immersion en mer d'une grande partie des matériaux
sur une zone de clapage définie. Une partie des matériaux est vouée au Le tome 1 (ci-après) constitue le résumé non technique de l'étude d'impact.
remblaiement des terre-pleins FOS 2XL, après stockage en casiers sur le site et
évacuation des eaux de décantation en darse 2. Les trois phases de dragage ont Le tome 2 analyse l'état initial du site et de son environnement avant la réalisation
été traitées globalement dans un dossier spécifique soumis à étude d'impact et du programme et du projet. Cet état initial s'intéresse à l'ensemble des espaces
enquête publique en 2002. L'arrêté préfectoral du 08 octobre 2002 porte impactés par le programme global. Il comprend donc non seulement l'état initial
permis d'immersion et autorisation de dragage et de rejet pour l'ensemble des espaces terrestres concernés, mais rappelle les éléments d'état initial du
des opérations du programme de dragages. La phase 1 a été achevée en programme maritime de dragage et d'immersion.
octobre 2003 pour accroître le tirant d'eau admissible au Terminal actuel.
Le tome 3 analyse le projet d'aménagement terrestre FOS 2XL soumis à enquête
A long terme, le programme terrestre et maritime FOS 2XL vise la poursuite de publique, et seul soumis à l'instruction administrative. Il est basé sur le schéma
l'aménagement des terre-pleins et des connexions routière et ferroviaire, d'aménagement terrestre de l'extension des quais et terre-pleins du pôle
l'augmentation du Tirant d'Eau Admissible à quai. Conteneurs du môle Graveleau : aménagement des Terminaux FOS 2XL A et B.
Le tome 4 apprécie le programme de travaux global et à long terme : programme

L'instruction administrative de la phase maritime est terminée. L'instruction de la maritime de dragage et d'immersion en mer + programme d'aménagement
phase terrestre est en cours par ce présent dossier d'enquête publique et de terrestre des Terminaux Conteneurs de Fos. Ce tome comprend le suivi
demande d'autorisation "loi sur l'eau" pour le projet terrestre FOS 2XL. environnemental de la phase 1 des dragages précédemment réalisée.
L'instruction administrative de la poursuite du programme terrestre sera ultérieure.
Le tome 5 rassemble tous les documents annexés, dont le glossaire des termes
techniques ou scientifiques.
3
SOMMAIRE DU TOME 1 - RESUME NON TECHNIQUE

DE L'ETUDE D'IMPACT
INTRODUCTION 3
PRESENTATION DE FOS 2XL ET DE SES OBJECTIFS 5
1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE "FOS 2XL" 7

2. SCHEMA D'AMENAGEMENT TERRESTRE DU PROJET FOS 2XL – HORIZON 2010 7
3. PROGRAMME DANS LEQUEL S'INSERE LE PROJET FOS 2XL – HORIZON 2020 9
JUSTIFICATION DU PROJET ET DU PROGRAMME D'AMENAGEMENT 13
1. JUSTIFICATION DES BESOINS D'EXTENSION DU TERMINAL CONTENEURS 14

2. JUSTIFICATION DU SCHEMA D'AMENAGEMENT ET DES CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES PRINCIPALES DES TERMINAUX FOS 2 XL 16
3. JUSTIFICATION DU SCHEMA D'AMENAGEMENT A PLUS LONG TERME DU
PROGRAMME FOS 2 XL 17
Table des illustrations
Carte 1 : Situation du Terminal Conteneurs de Fos................................................. 1
Carte 2 : Situation de la darse 2 dans les bassins Ouest du P.A.M. ....................... 2 SYNTHESE DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT
Carte 3 : Présentation générale du projet terrestre FOS 2XL soumis à la COMMUN AU PROJET ET AU PROGRAMME 19
procédure administrative .................................................................................. 6
Carte 4 : Présentation générale du programme d'aménagement des Terminaux
Conteneurs de Fos ........................................................................................... 8
Carte 5 : Situation de la nouvelle zone d'immersion des produits de dragage avec EFFETS DU PROJET TERRESTRE FOS 2XL SUR L'ENVIRONNEMENT
localisation de la zone mytilicole de Carteau.................................................. 10 MESURES DE REDUCTION ET DE COMPENSATION DES IMPACTS
Carte 6 : Vue aérienne sur les remblais végétalisés du môle Graveleau .............. 24 APPRECIATION DES IMPACTS DU PROGRAMME GLOBAL -
Carte 7 : Localisation de la zone d'immersion, hors Z.N.I.E.F.F. marines Trajet SANTE –
des barges entre la zone de dragage et le site d’immersion en mer .............. 34 COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES -
Carte 8 : Extrait "Fos 2020" - Zones protégées – Ambiguïtés .............................. 37 CONSOMMATIONS ENERGETIQUES 33
Carte 9 : Contexte futur de desserte terrestre ...................................................... 42
Carte 10 : répartition du trafic poids-lourds supplémentaire lié à FOS 2XL à
l'horizon 2020 – moyennes estimées ............................................................. 46
ILO/ILO/01031A-FOS2XL_TOME1-RESUME-juillet2005-270705
4
PRESENTATION DE FOS 2XL ET DE SES OBJECTIFS
5
1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE "FOS 2XL" 2. SCHEMA D'AMENAGEMENT TERRESTRE DU

PROJET FOS 2XL – HORIZON 2010
Un trafic des marchandises conteneurisées porteur
L'activité du Terminal Conteneurs de Fos est en plein essor. La conjoncture
économique mondiale laisse envisager une croissance des échanges Création de deux Terminaux de Tirant d'Eau Admissible (T.E.A.) 14,50 m
internationaux dont du trafic conteneurisé. Le Terminal de Fos dessert les Le projet FOS 2XL comprend 2 Terminaux dédiés distincts A et B, en continuité
destinations Est/Ouest qui, au niveau mondial, ont le potentiel de croissance le Nord du Terminal actuel. L'hypothèse structurante de FOS 2XL est le transfert de
plus important sur le marché du Conteneur. la responsabilité de l'ensemble des opérations d'exploitation et de maintenance
des deux nouveaux Terminaux à des opérateurs intégrés.
Face aux perspectives de développement, le P.A.M. et les opérateurs du Terminal
de Fos ont porté leurs efforts sur le développement des moyens de pré- et post-
acheminement essentiels à la massification des flux de marchandises. Le P.A.M. a Prolongement du Terminal actuel : Terminal A
développé prioritairement des services de type "navettes ferroviaires" dans le but
d’élargir son hinterland. Le débouché du système rhodanien dans le golfe de Fos allongement du quai sur 400 ml + mise à disposition de 200 ml du quai
permet également de développer le trafic conteneurisé par voie fluviale. actuel + Duc d'Albe au Nord : 1 nouveau poste à quai pour un navire
"Mother" de longueur 350 m, 2 postes à quai pour le linéaire de 600 m,
Un Terminal Conteneurs inadapté à l'évolution du marché surface totale d'environ 30 ha, capacité théorique supplémentaire de 280
000 E.V.P. pour l'ensemble Terminal A +Terminal actuel,
Le Terminal Conteneurs de Fos est voué prochainement, d'ici 2008, à une
saturation de sa capacité de traitement du trafic. desserte routière actuelle maintenue, avec déplacement du point
d'échange avec la RN 268 (giratoire à créer). Accès par le gate d’entrée du
A plus long terme, l’évolution de la flotte des porte-conteneurs montre que les Terminal actuel, puis gate opérateurs et voies routières dédiées,
infrastructures n’offrent pas les caractéristiques requises en tirant d’eau pour les collecte des eaux pluviales de 75% des terre-pleins indépendamment du
navires qui arriveront sur le marché. Terminal actuel, lagune de traitement au Nord de la roubine commune au
Terminal B,
La nécessaire extension des capacités du pôle Conteneurs du môle pas de nouvelles superstructures.
Graveleau
Le P.A.M. doit poursuivre la mise en œuvre des investissements d’optimisation du
Terminal Conteneurs actuel, mais aussi planifier des travaux d’extension de ses
Création d'un nouveau Terminal indépendant : Terminal B
capacités. Les aménagements d’extension doivent être envisagés très rapidement création d'un quai d'une longueur de 700 ml pour l’accueil simultané de
afin de capter le trafic supplémentaire au-delà de 2009. deux navires dont 1 "mother" (350 m),
"FOS 2XL" sera l'investissement majeur du Port Autonome de Marseille au début constitution d'un terre-plein d'environ 60 ha (600 m de profondeur) tronqué
du 21ème siècle. "FOS 2XL" a pour objectif de faire du port de Marseille un port au Sud par la présence du faisceau ferroviaire de triage existant sur le
d’escale pour les grands porte-conteneurs sur l’axe Est/Ouest. Ce sera également môle Graveleau, capacité théorique de 500 000 à 550 000 E.V.P.,
une plate-forme multimodale qui offrira toutes les possibilités au niveau des connexion routière directe depuis la RN 268, gate entrée/sortie
moyens de pré et post acheminement. indépendant du Terminal actuel,
Le projet de Directive Territoriale d'Aménagement (DTA) des Bouches-du-Rhône desserte ferroviaire spécifique par 4 voies de 750 m, distante d'environ 500
indique la nécessité de la poursuite des aménagements portuaires adaptés à la m du bord à quai, connexions avec la voie de desserte du môle Graveleau
massification des trafics, et en particulier ceux liés à la conteneurisation. et avec le faisceau de la gare de triage, profondeur optimale des terre-
pleins de stockage de 400 m,
FOS 2XL a été reconnu projet national prioritaire par l'Etat à l'occasion du Comité superstructures nécessaires au fonctionnement du Terminal : bureaux,
Interministériel d'Aménagement du Territoire (C.I.A.D.T.) du 18 décembre 2003. zones de maintenance des engins de manutention, éventuelle zone de
Un an plus tard, et après le débat public, l'action en cours figurée pour FOS 2XL maintenance des conteneurs, ...
au C.I.A.D.T. du 08 décembre 2004 est la finalisation du Plan de Financement.
L'objectif actuel est une mise en service courant 2009.
7
3. PROGRAMME DANS LEQUEL S'INSERE LE

PROJET FOS 2XL – HORIZON 2020
Programme global d'aménagement du Pôle Conteneurs de Fos

Augmentation des capacités du Pôle Conteneurs de Fos
1 100 ml de quais seront aménagés et porteront le linéaire du Pôle Conteneurs à 2 PROGRAMME DE DRAGAGES ET D'IMMERSION
270 m. +
L'emprise totale des infrastructures réaménagées ou créées (terre-pleins et quais) PROGRAMME D'AMENAGEMENTS TERRESTRES DE FOS 2XL
sera de l'ordre de 90 ha pour le projet FOS 2XL.
Toutes les opérations de dragage font partie du programme de dragage car
FOS 2XL offrira au Pôle Conteneurs de Fos une capacité supplémentaire de elles ont fait l'objet d'une autorisation administrative spécifique globale avant la
traitement d'environ 800 000 E.V.P., soit une capacité supérieure à celle du demande d'autorisation de la phase terrestre.
Terminal actuel (700 000 E.V.P.). La capacité totale sera de 1,5 million d'E.V.P.
selon les modes d'exploitation actuels.
Dissociation des travaux de dragage du projet terrestre "FOS 2XL"
Eléments techniques complémentaires En phase 1 de dragage, en octobre 2003, le tirant d’eau admissible au quai porte-
conteneurs actuel est passé de 13 m à 14,50 m pour permettre l'escale des
La fondation des nouveaux quais et leur structure seront compatibles avec un navires de taille plus importante qui arrivent dès maintenant sur le marché. Le
approfondissement ultérieur à 16 m de Tirant d'Eau Admissible. Les nouveaux dragage du Terminal a permis d'atteindre la profondeur maximale permise par la
quais seront alignés sur l’ancien afin de faciliter un éventuel futur raccordement structure du quai.
des Terminaux A et B.
La phase 2 du dragage correspond au dragage de l'accès nautique aux nouveaux
La structure de quai sera soit un "quai sur pieux", soit plus probablement un quai quais FOS 2XL, à la création d'un cercle d'évitage, pour un tirant d'eau jusqu'à
sur des "caissons" préfabriqués en béton armé et échoués bord à quai. Les 14,50 m. Cette phase 2 de dragage est conjointe au projet de Terminaux
caissons seraient soit acheminés par mer depuis Marseille, soit préfabriqués sur Conteneurs FOS 2XL soumis à l'autorisation administrative.
place au niveau de la "rotule", espace situé entre les futurs Terminaux, à l'aide
d'une "forme" munie d'une porte pour être mise à sec.
Programme terrestre d'optimisation de FOS 2XL à long terme – Horizon
Aucun poste à quai ne sera dédié aux barges fluviales sur les nouveaux 1 2020
Terminaux, comme sur l'actuel. Cependant, tous les postes à quai des Terminaux A long terme, le programme global de travaux "FOS 2XL" vise une réponse plus
Conteneurs seront accessibles aux barges fluviales. complète aux besoins mis en évidence par l'évolution du trafic Conteneurs :
Les échanges routiers ne seront pas possibles entre les 2 Terminaux. Seuls seront
l'aménagement adapté des connexions routière et ferroviaire : déplacement
de la gare ferroviaire, déplacement du gate de l'actuel Terminal,
accessibles les services communs.
l'aménagement adapté des terre-pleins : réalisation éventuelle d'une
Les eaux pluviales des surfaces imperméabilisées seront collectées et envoyées deuxième Zone de Services Portuaires (Z.S.P. 2) distincte de Z.S.P. 1,
pour traitement vers les 2 lagunes avant leur rejet en darse 2. Le dispositif création d'une zone d'accueil des transporteurs,
s'accompagne de la création ou du déplacement de roubines, à vocation de
stockage, de régulation et d'exutoire naturel (Le schéma d'assainissement au stade du un tirant d'eau admissible de 16 m aux nouveaux quais : au regard de
projet tel qu'il découle des études de définition en cours, postérieurement à la rédaction de ce l'analyse de la flotte mondiale, le navire de référence pour l'aménagement
dossier, est joint en annexe, Tome 5). est un porte-conteneur de tirant d'eau 16 m, Longueur 400 m.
L’assainissement des zones spécifiques (aire de lavage, zone de maintenance,
zone de stockage des conteneurs dangereux défectueux) sera traité par les La non réalisation de la totalité du programme ne remettrait pas en cause la
opérateurs. fonctionnalité de la première tranche d’aménagement de FOS 2XL pour un tirant
d'eau de 14,50 m : ce projet FOS 2XL est un projet auto-suffisant, programmé et
budgétisé.
1
En revanche, dès fin 2005, un poste sera dédié au fluvial sur le quai polyvalent de Brûle-Tabac (darse 3 - anse
Gloria), hors projet FOS 2XL.
9
Carte 5 : Situation de la nouvelle zone d'immersion des produits de dragage avec

Récapitulatif des trois phases du programme de dragages liés au pôle localisation de la zone mytilicole de Carteau
Conteneurs de FOS
Phase 1 - Adaptation nautique du Terminal Conteneurs actuel - T.E.A. 14,50 m. Darse 2 et

Approfondissement du chenal à -18 m C.M. et de la darse 2 à -17 m C.M. au droit du chenal
Terminal actuel.
Mise en service en octobre 2003.
Phase 2 - Aménagement des accès nautiques de FOS 2XL = opération de
dragage conjointe au projet de Terminaux Conteneurs FOS 2XL soumis à
l'autorisation administrative - T.E.A. 14,50 m.
Dragage à -17 m C.M. de la darse 2 au droit des Terminaux A et B.
Création d'un cercle d'évitage de 620 m de diamètre. Site
Phase 3 - Approfondissement des accès nautiques à FOS 2XL - T.E.A. 16 m. à quai d’immersion
des Terminaux A (Nord) et B pour les petits
Approfondissement du chenal à -19,50 m C.M. et de la darse 2 à -18,50 m C.M. travaux et
Agrandissement du cercle d'évitage à 700 m de diamètre. l’entretien
Mytiliculture
T.E.A.: Tirant d'Eau Admissible dans le chenal, dans la darse 2 et à quai
Un cercle d’évitage2 d’un diamètre de 620 m en phase 2 est prévu au droit du

Terminal A pour permettre l’évitage des navires d’une longueur de 350 m. Il 3,1 milles
génère une emprise sur le môle central qui prévoit son agrandissement à terme à (5,7 km)
700 m de diamètre (volet nautique de la phase 3 des dragages), par raidissement
et enrochement des berges sans emprise terrestre complémentaire.
L'instruction administrative de la phase maritime est terminée, l'instruction de la 2,4 milles

(4,4 km)
phase terrestre commence par la présente enquête publique et demande
d'autorisation "loi sur l'eau" pour le projet FOS 2XL. Les réserves pour
l'autorisation technique et financière de la phase 2 des dragages, par le Ministère
de Tutelle, seront levées par cette autorisation administrative.
La majeure partie des matériaux sont des matériaux fins (vases, limons) dont les
caractéristiques mécaniques ne permettent pas d’envisager leur utilisation en
remblai. Leurs caractéristiques physico-chimiques permettent leur immersion en
mer. En revanche, la valorisation à terre des matériaux durs (galets de Crau en
Site d’immersion des produits
fond de darse et sables des berges) représente un avantage considérable par
de dragage des grands
rapport au besoin de matériaux de remblai pour l'aménagement terrestre de FOS
travaux (dont FOS 2XL)
2XL. Le chantier terrestre induira un apport complémentaire de matériaux
notamment terrestres par Poids-Lourds. Les matériaux en excédent resteront
stockés sur le môle Graveleau.
Le contexte hydrosédimentaire de la darse 2 est tel (pas d'apport naturel de

sédiments) que le volume de dragages d'entretien peut être considéré comme nul.
2
une zone d’évitage répond au besoin de faire tourner le navire de 180° avant ou après son accostage à quai
10
Récapitulatif des éléments de programme ou de projet d'aménagement

du pôle Conteneurs de FOS
PROJET FOS 2XL PROGRAMME

soumis à autorisation hors projet
Programme de dragages – immersion en mer – rejet des eaux de décantation des dépôts à terre
Phase 1 : quai actuel – T.E.A. 14,50 m X

Phase 2 : nouveaux quais FOS 2XL – T.E.A. 14,50 m X
Phase 3 : approfondissement FOS 2XL – T.E.A. 16 m X
Cercle d'évitage (620 m puis 700 m de diamètre) X
Programme d'aménagements terrestres FOS 2XL
Quais FOS 2XL - Terminaux A et B X

Emprise du cercle d'évitage de 700 m sur le môle X
central X
Terre-pleins A et B X
Desserte ferroviaire Terminal B X
Accès routier depuis RN 268 et giratoire X X
Réseau hydraulique – lagunes X
Déplacement du gate du Terminal actuel X
Déplacement du faisceau ferroviaire actuel X
Création Z.S.P. 2 et zone d'accueil transporteurs X
Extension des terre-pleins B vers le Nord
T.E.A.: Tirant d'Eau Admissible dans le chenal, dans la darse 2 et à quai

Z.S.P. : Zone de >Services Portuaires
Les tranches ultérieures du programme d'aménagement terrestre FOS 2XL seront

étudiées et définies au fur et à mesure de l’apparition des besoins. Elles feront
l’objet de nouvelles procédures d’autorisation administrative.
Montant des investissements

Le coût Hors Taxes du projet FOS 2XL soumis à la procédure administrative est
estimé à environ 129 millions €, hors outillage et superstructures, dont 114,24
millions € à la charge du Port Autonome de Marseille, le restant à la charge des
opérateurs privés. Le coût des dragages de la phase 2, porte cette estimation à
environ 168 M€ H.T., soit 200 M€ T.T.C.
Le coût prévisible des investissements du programme global "FOS 2XL" est de

plus de 280 millions € Hors Taxes, dont près de 90 millions € pour le programme
de dragages et immersion, à la charge du P.A.M., soit de l'ordre de 190 M€ pour
les infrastructures de l'ensemble du programme terrestre.
11
12
JUSTIFICATION DU PROJET ET DU PROGRAMME D'AMENAGEMENT
13
1. JUSTIFICATION DES BESOINS D'EXTENSION

DU TERMINAL CONTENEURS
1.1. Les prévisions de trafic des marchandises 1.2. Les facteurs limitants du Terminal Conteneurs de Fos
conteneurisées du PAM et à Fos ____________________ et ses besoins d'extension _________________________
Prévisions de trafic conteneurisé mondial L'évolution de la taille des navires

Les dernières estimations prévoient un trafic entre 423 et 468 millions d’EVP en Les plus gros navires porte-conteneurs qui naviguent actuellement en
2010 et entre 527 et 620 millions en 2015, soit une augmentation entre 6 et 7,3% Méditerranée présentent des longueurs de 300 à 320 mètres, un tirant d’eau
par an jusqu’en 2010 et entre 4,5 et 5,8% entre 2010 et 2015. maximal de 14,50 m., une capacité de 6 750 E.V.P.. Les ports du Nord voient
arriver des navires de 8 000 E.V.P., d'une longueur proche de 350 mètres.
Les échanges de marchandises conteneurisées devraient être portés
principalement par les échanges sur l’axe Est/Ouest (Asie-Amérique du Nord) et La stratégie des armateurs est de mettre en service des unités de plus en plus
dans une moindre mesure Europe-USA. importantes sur les grands axes maritimes, avec une diminution de leurs escales.
C'est le cas de la plupart des clients de Fos sur l’axe Est/Ouest qui constitue le
marché du Terminal.
Prévisions de trafic conteneurisé pour la Méditerranée
Le canal de Suez demeure toujours un point de passage obligé pour une bonne Il faut donc s’attendre à une augmentation à très court terme de la taille des
partie du commerce maritime. La Méditerranée a été choisie par les armateurs navires à Fos. Les exigences en termes nautiques sont accrues : le tirant d'eau
comme lieu d’implantation de hubs de transbordement dont l’importance dépasse admissible à Fos (13 m récemment porté à 14,50 m) doit augmenter. Le Tirant
la stricte zone méditerranéenne. La Méditerranée devrait garder son importance d'Eau Admissible à quai porté à 14,50 m constitue une limite qu’il ne sera pas
dans le trafic mondial des marchandises conteneurisées. possible de dépasser sur le quai existant compte tenu des caractéristiques de
l’ouvrage actuel.
Taux de croissance prévus en Méditerranée
(moyennes annuelles %)
2010/2002 2015/2010 La capacité terrestre du Terminal
Ports de marché 5,3 5 La capacité est évaluée par la capacité de stockage, la capacité des portiques, la
Hubs de transbordement 9,8 9,2 capacité des moyens d’évacuation terrestre et des opérations de transbordement.
Ensemble ports 7 6,7
En 2001, la capacité du Terminal Conteneurs de Fos a été estimée entre 550 000
La croissance des ports de marché, dont Fos-Marseille fait partie, sera moindre. E.V.P. et 650 000 E.V.P.. Certaines installations du Terminal à Conteneurs ont
plus de trente ans d’âge. La capacité de stockage est la plus pénalisante. Depuis
Typologie des scénarios d’évolution de trafic pour le port de Marseille 2001, divers investissements ont été réalisés en perspective de FOS 2XL pour
améliorer la capacité du Terminal et assurer sa modernisation.
L'hypothèse de croissance retenue est l'hypothèse moyenne, hypothèse sûre et
compatible avec ce que le P.A.M. est en droit d'attendre sur le long terme : le port Dans ce contexte d’exploitation modernisée, la capacité maximale du Terminal
de Marseille bénéficie d'une évolution "au fil de l’eau" du marché.
Conteneurs actuel de Fos est estimée à 700 000 E.V.P..
Scénario moyen pour les prévisions de trafic (taux de croissance annuels):
2000-2005 2005-2010 Horizon de saturation et besoins d'extension des capacités du Terminal
Total P.A.M. 6% 5,9 % Ce niveau de saturation serait atteint en 2008 en prenant pour hypothèse une
croissance moyenne. La réponse à cette prévisible saturation est l'augmentation
Evolution par bassin du trafic conteneurisé dans le scénario « hypothèse moyenne» des conditions nautiques d'accès, des postes à quai, de la surface du Terminal,
En E.V.P. 2000 2010 2020 pour anticiper dans ses grandes lignes l'évolution du marché du Conteneur.
Marseille 310 904 510 000 515 000 Entre 2007 et 2009, le poste fluvial du quai de Brûle-Tabac (darse 3 - anse Gloria)
et ses 2 portiques à conteneurs seront mis à profit pour absorber la croissance de
Fos 411 541 1 306 000 1 601 000 trafic sur ces deux années. Ce "relais" provisoire permettra de pallier la saturation
Total P.A.M. 722 445 1 816 000 2 116 000 du Terminal Conteneurs de la darse 2.
14
1.3. Les risques d'une absence d'extension du Terminal 1.4. Justification du site d'implantation des nouveaux
Conteneurs de Fos (variante 0) _____________________ Terminaux Conteneurs ____________________________
Ne pas adapter les infrastructures à l’évolution prévisible des unités qui seront Trois sites d'implantation de FOS 2XL ont été envisagés :
mises en service dans les prochaines années revient à éliminer l’escale "Fos" de • variante 1 : sur le môle Graveleau en prolongement Nord du Terminal
la rotation des grands armements sur l’axe Est/Ouest. actuel,
• variante 2 : à l'extrémité du môle central, côté darse 2, au Sud du Terminal
L’absence d'extension du Terminal actuel provoquerait dans un premier temps une minéralier,
stagnation des trafics, puis dans un deuxième temps un déclin. Dès 2010, le • variante 3 : sur le môle central, côté darse 1 au Nord du Terminal
manque à gagner serait d'environ 606 000 E.V.P. pour le Terminal actuel dragué minéralier.
à 14,50 m TEA comparativement à la perspective de 1 306 000 E.V.P. avec FOS
2XL. Localisation des sites d'implantation envisagés
Les conséquences ne se mesurent pas uniquement en terme de volume. Les

enjeux concernent également le positionnement de Fos en tant que port national,
instrument du commerce extérieur français. Le potentiel de marché se réduirait à
son hinterland naturel proche.
Les variantes sur le môle central présentent les inconvénients suivants :

• la présence d'industries, en partie établissements classés SEVESO,
génératrices de trafics,
• l'éloignement du réseau routier principal (R.N.268).
La variante 1 sur le môle Graveleau, parti retenu, présente l'avantage :

• de bénéficier d'une connexion routière directe et d'une connexion
ferroviaire dédiée au trafic Conteneurs,
• d'être proche de Services Portuaires existants et d'installations logistiques
en cours de développement (Distriport).
15
2. JUSTIFICATION DU SCHEMA
D'AMENAGEMENT ET DES
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PRINCIPALES DES TERMINAUX FOS 2 XL
Emprise des zones de stockage des matériaux grossiers dragués

Navire de référence
La hauteur des dépôts dans les casiers de décantation, après nivellement des
4 500 à 6 750 E.V.P. terrains en place, est estimée à 3 m en moyenne sur une surface totale de l'ordre
Tirant d'Eau 14,50 m de 92 ha. Cette surface doit s'étendre aux espaces limitrophes aux futurs terre-
Longueur 350 m. pleins pour stocker les matériaux en excédent (non utilisés pour le projet FOS
2XL) et dont la qualité est compatible avec la réalisation de remblais portuaires.
Au delà du chantier, 47 ha environ resteront affectés à cet usage.
Pour l’heure, le tirant d’eau de 16 m ne correspond pas à un besoin de la flotte
actuelle, mais à l'évolution de cette flotte à l'horizon 2010 / 2015 : navire de
référence = 8 000 à 10 000 E.V.P. - L 400 m – Tirant d'eau 16 m. Cependant, la
longueur des quais FOS 2XL et le positionnement du cercle d'évitage sera adapté Configuration générale du terre-plein du Terminal B
à la longueur de ce navire. L’emprise du futur terre-plein est essentiellement dictée par la longueur du
nouveau quai (700 ml) et les surfaces fonctionnelles requises à l’arrière. La
Longueur du futur quai FOS 2XL position du faisceau ferroviaire de triage est pénalisante pour la conception d’un
plan masse "idéal" du nouveau Terminal B mais n'est pas rédhibitoire.
Les nouveaux quais des Terminaux A et B permettront d’accueillir simultanément
2 navires de référence de 350 m.
Lagunes de décantation des eaux se ruissellement
Dissociation physique du futur Terminal B FOS 2XL Les actuelles installations du Terminal Conteneurs (hors Distriport), bien
antérieures à la réglementation sur l’eau de 1992, ne disposent pas de traitement
Le faisceau ferroviaire de triage existant sur le môle Graveleau est oblique par des eaux pluviales avant rejet en mer. Face aux projets d'aménagement du
rapport à la bordure de la darse 2 et aux quais actuel et futurs. Il est trop près de la secteur, le Port Autonome de Marseille a décidé de réaliser une étude générale
position potentielle du bord à quai pour permettre la constitution d'un terre-plein visant à définir un Schéma Directeur de l’Assainissement des eaux pluviales.
rectangulaire de profondeur suffisante. La modification du faisceau ferroviaire de
triage et le déplacement de la gare ne sont pas financièrement envisageables à Le schéma d'assainissement vise à munir toutes les surfaces nouvelles d’un
court terme pour accroître la profondeur de terre-plein depuis le bord à quai. traitement avant rejet vers la mer.
Le positionnement d'un cercle d'évitage de diamètre 620 m, avec emprise sur le L'étude hydraulique initiale a été conduite avec l'objectif de réduire la profondeur
môle central, offre la fonctionnalité d'un quai de débarquement au droit de ce du lagunage et la longueur des réseaux. Il en résulte le positionnement et le
cercle. dimensionnement de 2 lagunes de par et d'autre du projet FOS 2XL.
Une desserte terrestre spécifique du Terminal B Postérieurement à l'élaboration de ce dossier, les études de définition engagées
ont permis de définir un schéma d'assainissement pluvial plus précis. Ce schéma
Depuis la R.N.268, la voie d'accès spécifique au gate et aux zones d'échanges est fourni en annexe (Tome 5). Il met à profit la capacité de stockage des roubines
propres au Terminal B, est cohérent avec la volonté de séparer les Terminaux sur afin de limiter la superficie des lagunes.
le plan de l'exploitation.
La R.N.268 restera commune aux trafics du pôle Conteneurs, de la Zone de

Services Portuaires et de Port-St-Louis-du-Rhône, source de conflits d'usage.
L'aménagement d'un giratoire unique, avec le raccordement de l'actuelle route du Pour rappel, la présentation cartographique du projet page 6 est un schéma de principe au stade de
Mat de Ricca (accès au Terminal A et au Terminal actuel) pour la desserte de l'étude d'impact, à affiner par des études plus fines, notamment en concertation avec les futurs
l'ensemble des Terminaux améliorera la sécurité des échanges. opérateurs.
La contrainte de triage ferroviaire est majeure sur le site. Un faisceau spécifique

est nécessaire au bon fonctionnement du mode de transport ferré..
16
3. JUSTIFICATION DU SCHEMA
D'AMENAGEMENT A PLUS LONG TERME DU
PROGRAMME FOS 2 XL
Navire de référence
8 000 à 10 000 E.V.P.
Tirant d'Eau 16 m
Longueur 400 m.
Profondeurs à draguer par rapport au Tirant d'Eau Admissible de 16 m

(phase 3 du programme de dragage)
Justification du clapage en mer des produits fins de dragage et site

Les matériaux fins du dragage, qui ne sont pas pollués et ne peuvent être
valorisés, doivent être évacués. La solution d'une immersion, sur un site proche
adapté sur le plan environnemental, est apparu préférable à un stockage à terre
sur des zones sensibles sur le plan environnemental.
Amélioration des caractéristiques terrestres à plus long terme

La poursuite du programme intègre le déplacement du faisceau ferroviaire de
triage en amont du môle Graveleau. Cette modification optimisera la fonctionnalité
de l'interface ferroviaire, voire la configuration des terre-pleins du Terminal A.
La Zone de Service Portuaire actuelle est complémentaire du Terminal actuel en
terme de fonctionnalité. L'accroissement des capacités du pôle Conteneurs de Fos
devrait logiquement nécessiter le positionnement d'une nouvelle Zone de
Services portuaires (Z.S.P. 2), au plus près du Terminal B.
L'observation du fonctionnement du Terminal actuel a permis de révéler le besoin
d'une zone dédiée aux transporteurs (remorques).
17
18
SYNTHESE DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT

COMMUN AU PROJET ET AU PROGRAMME
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Thématiques socio-économie Description Enjeux - Contraintes
Contexte socio-économique général

Territoires - Démographie communes d'implantation de la Zone Industrialo-portuaire de Fos : Fos-sur-Mer et Port-St-Louis-du-Rhône, accessoirement Arles Impact socio-économique de la zone industrialo-portuaire et du
Dynamique économique (secteur entre R.N.268 et darse 1). trafic Conteneurs
générale taux de chômage dans les Bouches-du-Rhône particulièrement élevé : de 5 points supérieur au taux de chômage national Perspectives économiques et d'emplois à grande échelle
Emplois - près de 42 000 emplois liés au P.A.M. en 2000, soit 6,2 % des emplois de la région : 9 400 emplois portuaires directs liés aux
prestations fournies aux navires et à la marchandise à l'occasion des chargements, déchargements, stockage, 32 000 emplois
indirects en 1999 - notamment Transport, Stockage, logistique
1 emploi pour 2 200 tonnes de trafic Conteneurs dans les établissements de transport et de logistique, soit 3 283 emplois en 2000
3 060 emplois industriels générés par le trafic Conteneurs du P.A.M.
Contexte socio-économique des communes de Port-St-Louis-du-Rhône et Fos-sur-Mer

Démographie 1999 13 922 habitants à Fos-sur-Mer : en progression constante Enjeu socio-économique du trafic Conteneurs
Migrations alternantes 8 121 à Port-St-Louis-du-Rhône : en diminution, vieillissement de la population par rapport à Fos-sur-Mer, parc social important Perspectives d'emplois pour les actifs locaux
population active des 2 communes proche de 10 000 personnes
13 305 emplois à Fos : forte attractivité de Fos-sur-Mer et de la Zone Industrialo-portuaire de Fos en terme d'emploi, plus de 6 000
personnes dans un rayon de 30 à 50 km
2 495 emplois générés par Port-St-Louis-du-Rhône : concernent essentiellement la population locale.
Secteurs d'activités Fos-sur-Mer : Industrie essentiellement + tourisme (dont visites Port et Entreprises), arboriculture, quelques agriculteurs, Perspectives économiques et emplois liés à FOS 2XL
économiques pépinières d'entreprises Perspectives complémentaires liées au développement de
Port-St-Louis-du-Rhône : services liés à la logistique portuaire (ZA de Malebarge), 2 entreprises ZI du Mazet, Métiers de la mer Distriport sur le territoire de Port-St-Louis-du-Rhône
(conchyliculture, pêche - 2/3 des pêcheurs du Quartier de Martigues), développement des services liés à la Plaisance
(perspective de Centre Européen du bateau d'occasion), activité touristique réduite liée au patrimoine naturel
Liens Ville-Port Terminal Conteneurs de Fos et môle Graveleau en quasi totalité sur le territoire de Fos-sur-Mer, à l'Est de Port-St-Louis-du-Rhône
: route du Mât de Ricca en limite des 2 communes Attractivité des villes à proximité du port
Fos-sur-Mer : ville coupée du port malgré l'image industrielle forte, taxe professionnelle Développement des communes en synergie avec le P.A.M. -
Port-St-Louis-du-Rhône : proximité des darses 2-3, liens forts en termes d'emplois (dockers, manutention,...) et non de taxe Distriport / FOS 2XL
professionnelle, volonté de diversification de l'activité économique. Facilité du lien avec Distriport
Capacités de restauration, Fos-s/Mer : petites structures hôtelières, pas de lieu pour séminaires, pas de services aux entreprises. Centre-ville éloigné du Souhait développement relationnel avec le tissu économique :
d'hébergement et d'accueil Terminal Conteneurs et interdit aux poids-lourds : peu de possibilités de restauration pour les routiers ou les employés précaires... événements de communication, salon professionnel, vie des
entreprises, restauration, hôtellerie.
Création d'éléments attractifs pour les entreprises désireuses de
1 restaurant routier plage du Cavaou, 1 autre près de R.N.268 et ASCOMETAL s'installer à Fos, pour les routiers ou les entreprises non
1 camion de restauration rapide au rond-point de la Fossette structurées sur place.
village entreprises SOLLAC Intérêt social : main d'œuvre locale notamment féminine -
demandeurs d'emplois formés dans le secteur de la restauration
et du secteur Tertiaire.
Port-St-Louis-du-Rhône : restauration en ville surtout simple pour "routiers", hôtellerie "d'utilité" liée aux chantiers des Besoins hôtellerie, restauration pour accroître l'attractivité de la
entreprises, environ 60 chambres, absence de ** commune en parallèle à l'attente des industriels du Port et
carence pour les activités de plaisance, les cadres d'entreprises,... potentiellement de Distriport. Une plus grande synergie est
projet d'un espace à fonction culturelle et touristique près du bassin dans le cadre du Contrat de Ville souhaitée avec le P.A.M. : attractivité de la Ville/ réussite de la
commercialisation de Distriport et de FOS 2XL / investissements
privés
20
Thématiques socio-économie Description Enjeux - Contraintes
Positionnement économique et stratégique du port de Fos-Marseille

Evolution du Conteneur 1968-69 : création du Terminal Conteneurs de Mourepiane à Marseille
1970 : Terminal Conteneurs provisoire ouvert à Fos darse 1
1973 : Terminal Conteneurs de Fos créé darse 2
1994 : 1er portique "over-panamax"3 sur le Terminal Conteneurs de Fos
1996 : lancement de Fos Distriport, centre logistique de la marchandise conteneurisée
2001 : certification norme de qualité ISO 90024 du Terminal Conteneurs à Fos
Trafics portuaires P.A.M. 2000 : 1er port français avec 94 millions de tonnes, dont 7,6 % de trafic conteneurisé
Trafic conteneurisé 722 000 E.V.P. dont 57% par le Terminal Conteneurs de Fos pour 938 escales Eléments de justification du projet
2ème port français pour les Conteneurs après Le Havre
Evolution globale des croissance dynamique du trafic Conteneurs, reflet de l’évolution du commerce international : part de plus en plus importante des produits manufacturés Eléments de justification du projet
échanges dans les échanges Position du P.A.M. (port de marché) sur le
forte valeur Ajoutée du commerce conteneurisé marché portuaire des porte-conteneurs
stratégie de "globalisation" Importance de l'Hinterland
augmentation de la taille des navires

Evolution de la flotte diminution des escales
mondiale des porte- massification des flux : aptitude dépendante de la capacité des ports à développer l'intermodalité avec le Fer et le Fleuve
conteneurs transfert des flottes existantes de l’axe Nord/Sud vers l’axe Est/Ouest, plus dynamique sur le plan commercial
Evolution de la demande en importance stratégique de la Méditerranée dans le transport maritime
qualité de service distinction entre les ports spécialisés dans le transbordement ou "hubs" (Algésiras, Gioao Tauro, Le Pirée, Naples,…) et les ports de marché (Gênes, Fos,
Barcelone …)
développement à proximité des Terminaux des activités d'entreposage/distribution de produits finis et semi-finis
dont Distriport à proximité immédiate du Terminal Conteneurs de Fos
Développement de la
logistique hinterland direct du port de Marseille : majoritairement Sud-Est, soit régions P.A.C.A., Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon, mais aussi d’autres régions
reprise récente de la croissance des trafics et du développement de la part de marché du port de Marseille en Méditerranée du Nord après une longue
phase de dégradation .
Hinterland
Dessertes terrestres du couloir rhodanien Nord/Sud et arc méditerranéen Est/Ouest Amélioration de la desserte terrestre à l'échelle
P.A.M. du P.A.M.
certains axes sont saturés Développement des plate-formes multimodales
Desserte routière pas de raccordement direct de la Zone Industrialo-portuaire de Fos au réseau autoroutier Capacité du rail et du système fluvial pour la
objectif de désenclavement des bassins Ouest à destination de la vallée du Rhône : projets de contournement de Port-de-Bouc et Martigues-Ouest massification des flux Conteneurs
(prolongement de l'A55), liaison Fos/Salon avec la déviation de Miramas (future A56 et raccordement à l'échangeur de Merle sur l'A54)
pas de continuité prévue entre A 55 et A 56
dispositif de navettes MED EXPRESS pour les marchandises conteneurisées, via le triage de Miramas
Desserte ferroviaire axe rhodanien majeur
port relié au réseau ferroviaire européen - Point Nodal Européen (PNEU) à Metz-Sablon
plate-forme de correspondance au Point Nodal Ile de France (PNIF) de Villeneuve-St-Georges (Sud-Est de Paris)
navette inter-bassins Ouest Bassins Est du P.A.M. via Miramas
projet de plate-forme multi-modale de Miramas-Grans (au sein de "CleSud"),
desserte directe par le système fluvial rhodanien

depuis avril 2003, service régulier opérationnel Chalon – Mâcon – Lyon – Fos
outil de transport massifié très performant pour le moment sans limite de capacité
Desserte fluviale
Intermodalité depuis le Répartition modale de l'activité Conteneurs en 2000 : 0,4 % transbordements / 0,6 % fleuve / 18% Rail / 81 % Route : domination de la route Diminution de la part de la route dans le
Terminal Conteneurs de Fos reprise du transport fluvial transport des conteneurs
augmentation du Fer Développement de l'intermodalité avec le
Faible part des transbordements et de la navette ferroviaire inter-bassins développement du rail et du système fluvial
3
portique "over-panamax" : portique aux dimensions adaptées à celles d'un navire "post-Panamax", navire dont les dimensions l'empêchent de transiter par le canal de Panama
4
La certification d'une entreprise est l'attestation, par un organisme tiers et indépendant, de la mise en oeuvre, pour une activité donnée, d'un système d’assurance de la qualité, conformément à des normes internationales dont ISO 9002 : qualité en production, installation et prestations associées
21
Thématiques environnement Description Enjeux - Contraintes
Fonctionnement du Terminal Conteneurs du môle Graveleau de Fos

Présentation générale récemment ré-optimisé pour accueillir des portiques "over-Panamax"5 pour atteindre la classe "post-Panamax"6 contraintes techniques d'occupation des quais et
darse 2 : largeur 600 m, longueur 4 000 m terre-pleins de stockage
superficie de terre-plein de stockage des conteneurs : 48 ha type d'outillage
Longueur de quai : 1 170 m capacité de traitement du trafic conteneurs
5 postes à quai (plutôt 4 compte tenu de la taille actuelle des navires)
10 portiques : 6 "over-Panamax" dont 2 depuis septembre 2003, 2 "panamax"
entreprises de manutention : EUROFOS et SEAYARD
Accès nautique dimensions maximales admissibles d'un porte-conteneurs au Terminal de Fos au regard des caractéristiques de la flotte en service et des capacité d'accostage
caractéristiques portuaires : occupation du plan d'eau
capacité 3 500 - 4 000 E.V.P. période de chantier
Longueur 300 m = limite d'évitage en darse 2
Tirant d'Eau 13 m = TE maximal Admissible à quai porté à 14,50 m en octobre 2003
largeur 32 m = largeur canal de Panama
Desserte fluviale accès par la darse 1 via l'écluse de Barcarin période de chantier
Desserte ferroviaire gare ferroviaire de triage de Fos-Coussoul en bordure du périmètre portuaire : voies obliques par rapport à la darse. contrainte de la localisation de la gare ferroviaire et
voies électrifiées jusqu'au triage puis michelines diesel pour les 2 faisceaux du Terminal et de Brûle-Tabac : formation des trains arrivées / du triage pour le schéma d'aménagement projeté
départs
Desserte routière R.N.268 depuis R.N.568 : 1x3 voies jusqu'au canal d'Arles, 1x2 voies au Caban puis route d'accès au Terminal depuis le carrefour du Mat de contraintes d'accès routier
Ricca interférence avec les trafics locaux
R.N.268 : trafic important lié à la Zone Industrialo-Portuaire de Fos, pour une part au tourisme – axe commun à la desserte de Port-St-Louis-
du-Rhône
caractère accidentogène de la R.N.268
blocage possible de la circulation au rond-point d'accès au Terminal, avec remontée jusqu'à la Nationale
Etanchéité de l'enceinte roubine de sécurisation du Terminal en limite Nord occupation du sol, accès, sécurité
portuaire du Terminal gate P.A.M. entrée/sortie en amont du centre tertiaire, hors Zone de Services Portuaires. Contrôle Poids-Lourds en sortie
Travaux de modernisation réalisation d'un schéma de circulation routière du Terminal existant mise en évidence de dysfonctionnements à ne pas
démolition de certains hangars et bâtiments pour optimiser l’utilisation des surfaces et aménager des bâtiments mieux adaptés aux conditions reproduire sur le futur Terminal :
d’exploitation du Terminal et à l’augmentation de sa capacité amélioration de la capacité du Terminal actuel
construction d’un bâtiment Poste d’Inspection Frontalier - P.I.F. destiné au contrôle de la marchandise - Douanes, services vétérinaires, objectif d'un projet de nouveaux Terminaux
services phytosanitaires modernes"
projet ferroviaire à plus long terme, portique pour le chargement des trains
Stockages zones des conteneurs pleins, zones des vides. Plusieurs aires de conteneurs frigos contraintes d'espaces de manutention et stockages
un peu d'empotage -dépotage sur le terre-plein, notamment dépotage rationalisation des terre-pleins
besoins de surfaces de stockage spécifiques
Maintenance 3 sites de maintenance opérateurs besoins d'équipements et surfaces
outillage à moteur diesel émissions des engins dans l'air
Rythmes d'activités déroutement 14 à 21 heures cadences
durée escale - arrivée/départ à quai : en moyenne statistique 17 h en 2000, minimum 7 h qualité de service
ouverture du Terminal : 7j/7 (ouverture le dimanche) sauf 5 jours par an, 21h/24 sauf 03h/06h (exceptionnellement 04h/06h) pas 24h/24
équipes des manutentionnaires : 3x7h éventuelles répercutions du fonctionnement nocturne
chargements 06h/20h Lu au Ve, 06h/13h samedi, pas Di sur le contexte humain
SNCF 3x8h, pas de formation de trains ni de chargement la nuit mais "nettoyage" des faisceaux. Départ trains en fin de journée surtout
transporteurs routiers : ouverture du Terminal du Lu au Ve de 06h à 21h, Sa de 06h à 14h, fermé Di et JF. Procédure exceptionnelle la nuit.
Fluctuation des flux selon jour et horaire plages horaires étendues des trafics induits (et
nuisances) sur le réseau de desserte terrestre
5
portique "over-panamax" : portique aux dimensions adaptées à celles d'un navire "post-Panamax"
6
navire "post-Panamax", navire dont les dimensions l'empêchent de transiter par le canal de Panama. Navires d'environ 6 000 E.V.P., Tirant d'Eau 14 m
22
Thématiques environnement Description Enjeux - Contraintes
Zone de Services Portuaires hors enceinte du Terminal Conteneurs besoins futurs : stockages de vides,…
manutention, lavage, réparation conteneurs empotage - dépotage uniquement sur Distriport
ponctuellement empotage - dépotage
stockage des vides sur plusieurs niveaux (jusqu'à 6 niveaux) adaptation de la capacité de la Z.S.P. actuelle
échanges Poids-Lourds entre la Z.S.P. et le Terminal via Gate
outillage sur Z.S.P.
Abords du Terminal stockage de remorques hors enceinte du Terminal et Z.S.P. besoin zone pour remorques
Distriport début de commercialisation rôle Empotage - Dépotage

accueil d'Industriels intermodalité
développement conjoint au développement du
Conteneur
Circulation routière données trafics DDE 2000 : exemple R.N.268 : 12 294 véhicules vers Fos / 3 584 vers Port-St-Louis-du-Rhône en Moyenne Journalière estimation des trafics induits par le Terminal
Annuelle Conteneurs et répartition sur les réseaux de
dessertes terrestres
Poids-Lourds enquête en 2001 des Origines-Destinations des Poids-Lourds depuis le Terminal: les données chiffrées des trafics routiers ne sont qu'une base de l'évaluation de l'incidence du Terminal et de
approximation de la réalité. l'impact prévisible du projet en termes de
répartition des types de véhicules et chargements circulations, sécurité et de nuisances (bruit, air, ...)
environ 1 500 PL/jour en moyenne si on se limite à 5 jours (250 jours ouvrés), près de 3 000 PL en pointe
53 % des ces PL quittent effectivement le site via la R.N.268, soit 780 PL en moyenne, essentiellement vers la R.N.568.
RD 35 fortement sollicitée par le trafic Poids-Lourds avec 41 % du trafic journalier PL en moyenne

axes majeurs de desserte de la ZIF, R.N.568 à Fos-sur-Mer et A55 : autour de 10 % en moyenne du trafic P.L.
incidence limitée, entre 1 et 2 % environ, sur les grands axes autoroutiers plus éloignés, A7, A54.
environ 25% du trafic total hors périmètre Arles / Salon-de-Provence /Aix-en-Provence / Marseille, parmi lesquels plus de 60% de PACA
itinéraires les plus empruntés pour sortir du périmètre :
A55 vers ou de Marseille,
A55 +A7 vers ou de Salon,
RD35 vers ou de Arles,
RN568 vers ou de Arles.
23
Vue aérienne sur le môle Graveleau
LYON DELL
ATOFINA
RN268
Môle central
DARSE 2
Te r m i n a l C o n t e n e u r s e x i s t a n t
LE CABAN
Remblais végétalisés
du môle Graveleau
Carrefour du Mât
de Ricca
Anse Gloria
DISTRIPORT
Port-St-Louis-du-Rhône
axe Poids-Lourds
Accès au Terminal Conteneurs de Fos
125m 250m
Extraits photos aériennes IGN, juin 1998
Thématiques environnement Description Enjeux - Contraintes Sensibilité
Climat - Vents
étés chauds et secs / hivers doux, humides et venteux érosion éolienne faible
alternance de vents locaux ; chauds et humides venus de la mer et vents froids et secs soufflant de la terre : vents de
secteur Nord/Nord-Ouest (Mistral) et vents de secteur Est/Sud-Est (Marin)
Qualité de l'air
49 % des émissions d'oxydes d'Azote sont liés aux transports terrestres et maritimes à l'échelle du département contexte industriel prédominant sur la qualité de l'air moyenne à faible
nombreuses activités industrielles émettrices de polluants atmosphériques dans l’Ouest du département des Bouches-du- ambiant
Rhône où se situe le Terminal Conteneurs quantification de la contribution aux émissions de
adhésion du P.A.M. en 2004 à AIRFOBEP7 : campagne de mesures sur le môle central été 2004/été 2005 polluants depuis le Terminal et le réseau routier
émissions de composés organiques liés au transbordement de produits volatiles intérêt de l'évolution de la répartition modale sur les
respect des objectifs de qualité de l’air à la station de mesure AIRFOBEP la plus proche (Fos Carabins) coûts collectifs des pollutions et nuisances et sur les
aucune donnée spécifique relative à la qualité de l’air ou aux mouvements des navires du Terminal Conteneurs consommations énergétiques
môle Graveleau situé en bord de mer, sur un site plat et dégagé de tout obstacle, favorable à une bonne dispersion des
polluants par les vents
activité Conteneurs non polluante pour l'air, cependant, émissions de polluants atmosphériques dues au trafic routier généré
par le Terminal Conteneurs, quantifiées
Morphologie littorale - Océanographie - Sédimentologie
Evolution morphologique formation du Golfe de Fos par l’avancée importante provoquée par les anciens bras du Grand Rhône pas de contraintes faible
littorale du golfe de Fos formation de la flèche sableuse du They lors de l’ouverture du Grau de Roustan (embouchure actuelle du Grand Rhône). érosion littorale – chenal proche moyenne
Bathymétrie marnage de 30 cm en morte-eau à 60 cm en vive-eau au marégraphe de Marseille faible
Courantologie courants faibles en général aux abords du Golfe de Fos, variables avec le vent modification de l’agitation en fond de darse (réflexion et moyenne à faible
par vents de secteur Nord / Nord-Ouest, courant plus violent qui fait affluer les eaux du fleuve vers le Cap Couronne réfraction)
courants de dérive créés par la houle le long du littoral
Circulation des masses d'eau flux et reflux des masses d’eau selon les vents
dans la darse 2 agitation plus élevée par vent de Sud-Est.
Agitation Houles de Sud-Ouest : 30% du régime total. Superposition fréquente des houles de Mistral (Nord-Ouest) et de vent de Sud- moyenne à faible
Ouest
Houles de Sud-Sud/Est : 16% du régime total ;
Houles de Sud-Est : 11% du régime total
Nature des fonds fonds marins du Golfe de Fos et du plateau continental : essentiellement des sédiments vaseux (argiles et limons) volume de matériaux grossiers à déposer sur le site du faible
sables côtiers sur les fonds de 0 à 30 m, principalement dus aux apports du Rhône, épaisseur moyenne de 10 m projet (remblai, quai)
Dynamique sédimentaire nouveau site d'immersion des produits de dragage des grands travaux au large du They de la Gracieuse, dont pour le volume de matériaux fins à draguer
Dragages d'entretien programme de dragage autorisé par arrêté préfectoral du 08 octobre 2002 après enquête publique absence de dragage d'entretien
darse 2 : milieu de décantation en entrée de darse (vaseux), zone de remaniement sédimentaire en milieu de darse (plus
sableux)
pas de sédimentation naturelle
Géologie - Hydrogéologie système complexe de part les réseaux et connexions souterraines existants : 2 nappes différentiées maintien de la qualité des eaux de la nappe de Crau faible
nappe superficielle (dans sables et limons poreux et perméables) : affleurante dans les marais au Nord de Fos (biseau salé)
nappe de la Crau (cailloutis perméables de la Crau d’origine durancienne) : circule à partir du seuil de Lamanon en direction a priori pas de contraintes
Sud-Ouest vers les marais de Fos et de Raphèle
Remblaiements terrestres du construction du Terminal actuel, dans l'emprise de l'étang de Gloria, sur des fonds marins composés de sédiments fins et atout géotechnique de la nature sableuse de la majeure faible
môle Graveleau exempts de sables superficiels. partie du môle Graveleau non aménagé pour son futur
Topographie mise en remblais des sables du creusement des darses, limons évacués aménagement
remblais de 30 ans d'âge en moyenne contexte d'artificialisation des milieux biologiques : mise
casiers de remblaiement délimités par des digues ou des talus plus ou moins nettes sur le môle. en parallèle avec les enjeux patrimoniaux du site
Hydrologie - Hydraulique môle Graveleau et môle central en dehors de la zone inondable de la vallée du Rhône devenir des roubines présentes sur le site d'emprise moyenne
roubine en bordure de la R.N.268 milieux aquatiques en bordure de darse
môle Graveleau Sud exempt de roubines d'écoulement permanent. absence de cours d'eau
trois roubines à proximité du Terminal, roubine de sécurisation du Terminal et roubines creusées lors de la construction des
casiers de dépôt des produits de dragage
7
association pour la qualité de l’air de la région de l’étang de Berre et de l’Ouest des Bouches-du-Rhône
25
Risques de pollutions depuis le Terminal Conteneurs et des zones annexes – Constat et contacts 2001
Plan d'eau portuaire et quai entretien bord à quai par société de nettoyage pour le P.A.M.
porte-conteneurs portiques électriques enjeu de préservation du milieu marin faible à moyenne
Plan de gestion des déchets solides et liquides des navires conformément à la réglementation européenne en cours d'élaboration récepteur
par la mission "Environnement" du P.A.M risques de rejets accidentels non exclus mais
quasiment pas de déchets. Peu de risques hors accidents par éventrage d'un conteneur exceptionnels
avitaillement des navires : carburant par barges ou plus rarement par camions
Terre-pleins et voiries - dispositifs d'assainissement individuels des eaux usées pour les bâtiments (projet de station d'épuration de Port-St-Louis-du- enjeu de préservation du milieu marin faible à moyenne
Assainissement – Entretien Rhône non prévue pour la zone portuaire) récepteur
réseau de collecte des eaux pluviales sur le Terminal hors zones en contrebas : évacuation gravitaire par caniveaux. Exutoires en dysfonctionnements en situation de référence
darse 2 au droit des quais. Absence de traitement des eaux 2001 - amélioration depuis lors de la
dysfonctionnement aux points bas entre les faisceaux ferroviaires : stagnations, a priori infiltrations. Reprofilage projeté des voies modernisation du Terminal
de circulation pour drainer les eaux stagnantes (réalisé depuis) éviter de reproduire ces dysfonctionnements
sur les futurs Terminaux
circulations outillage (cavaliers, frontaux,... à moteur thermique diesel), poids lourds en retrait, véhicules légers divers : pollutions
chroniques de type routier édicter la trame d'un plan de gestion
environnemental des nouveaux Terminaux
zone Conteneurs frigos sans risques hors accidents dans l'étude d'impact
site de maintenance EUROFOS par KALMAR : caniveau non fonctionnel, lavage sans aire spécifique. Rejets diffus et infiltrations a
priori. Souhait d'une amélioration du dispositif. Benne déchets évacuées dès que besoin
site de maintenance SEAYARD : dysfonctionnement du dispositif de traitement des eaux de l'aire de lavage
hangar Empotage/Dépotage et terre-plein amodiés par EUROFOS : défauts d'évacuation de déchets terrestres, pas de tri sélectif
Gestion des matières stockage réglementé éviter de reproduire ces dysfonctionnements

dangereuses défaut de capacités de rétention sur site d'accueil des conteneurs fuyants sur les futurs Terminaux
traitement des surfaces spécifiques
Distriport caniveaux et roubines, bassin de collecte des eaux pluviales
Z.S.P. caniveaux de collecte des eaux de la Z.S.P., roubine

séparateur à Hydrocarbures pour l'aire de lavage
26
Qualité des eaux marines, des sédiments, des gisements naturels de coquillages
Qualité des eaux qualité des eaux superficielles insuffisamment connue au niveau du site pas de modification de la qualité des eaux de la nappe faible
superficielles et les eaux souterraines (nappe de la Crau) servent de ressource en eau potable de Crau (éviter que cette nappe utilisée pour
souterraines l’agriculture et l’alimentation en eau potable ne soit
contaminée par l’eau de mer)
Qualité des eaux portuaires présence de polluants métalliques et organiques dans les eaux pas de contraintes sur la qualité des eaux durant le faible
pas de référentiel de qualité au niveau national permettant de qualifier la qualité des eaux dragage
cependant, pas de forte contamination (niveaux caractéristiques de bassins portuaires bien pas de contraintes pour les opérations de remplissage
renouvelés) de la souille à quai avec les matériaux d’assise non
contaminés (faible turbidité)
indirectement, enjeu potentiel sur la récolte de naissain
de moules
Qualité des sédiments pas de contamination notable en métaux traces et autres polluants (organiques) des pas de contraintes pour le clapage (sédiment "propre" faible
portuaires matériaux sédimentaires de la zone à draguer dragué) : rejet en mer autorisé, après instruction du
niveaux inférieurs aux seuils réglementaires pour un rejet en mer dossier d'incidences et de la demande d'autorisation
administrative nécessitée par le volume à draguer
(> 500 000 m3) AP du 08 octobre 2002
pas de contraintes pour les opérations de remplissage
de la souille à quai avec les matériaux d’assise (non
contaminés)
Qualité des eaux à l’intérieur de l’Anse de Carteau : classement B, mise sur le marché après un traitement enjeu littoral important forte pendant les dragages
conchylicoles (purification et/ou reparcage) contraintes lors du dragage faible pendant la construction des quais
à l'extérieur de l’Anse : classement D, élevage et commercialisation interdits contraintes très faibles pendant la construction des
quais (peu de turbidité, sédiment "propre" utilisé)
Qualité sanitaire des à l’intérieur de l’Anse : B, pêche de loisir possible mais avec précautions (cuisson souhaitable contraintes lors du dragage moyenne pendant les dragages
gisements naturels de des coquillages), contraintes très faibles pendant la construction des faible pendant la construction des quais
coquillages à l'extérieur de l’Anse : D, toute activité de pêche interdite quais (peu de turbidité, sédiment "propre" utilisé)
Qualité des eaux de eau conforme à la norme de qualité des eaux de baignade contraintes potentielles lors du clapage ; pas de faible
baignade problème constaté lors de la Phase 1 de dragage
pas de contraintes pendant la construction des quais
(qui se déroule dans la darse 2)
Qualité des eaux de la zone présence de polluants métalliques et organiques dans les eaux ; pas de référentiel de qualité pas de contraintes pour le clapage (sédiment "propre" faible pour le clapage (turbidité et
d’immersion au niveau national permettant de qualifier la qualité des eaux dragué) : pas de relargage avéré des polluants des relargage des contaminants des
sédiments dragués lors de la Phase 1 sédiments)
Qualité des sédiments de la pas de contamination notable en métaux traces et autres polluants (organiques) des pas de contraintes pour le clapage (sédiment "propre" faible pour l'immersion
zone d’immersion matériaux sédimentaires de la zone à draguer dragué) : sédiment moins pollué que celui de la zone
de clapage d’après le suivi de la Phase 1
Volet littoral du SDAGE lutte contre la pollution par les toxiques respect de ces orientations pour le dragage et forte pour les dragages et l'immersion
lutte contre la pollution microbiologique l'immersion
suivi de l’impact des rejets en milieu marin, respect pour la construction et la mise en place des faible pour la construction et la mise en
lutte contre l'érosion quais place des quais
organisation des usages respect de ces orientations par la gestion moyenne pour les aménagements
préservation des zones humides environnementale des terre-pleins terrestres
Conclusions sur le plan maintien de la qualité de l’eau pour garantir les usages moyenne pour les dragages
sanitaire professionnels et récréatifs faible pour la construction des quais et
l’immersion
La qualité du milieu fait l’objet d’une surveillance accrue dans la zone concernée par FOS 2XL. Le Tome 4 – Programme de ce dossier comprend le suivi environnemental de la phase 1 des dragages réalisée ultérieurement à l'état des lieux,
conformément à la réglementation sur le contenu des études d'impact. Ce tableau de synthèse intègre des éléments de ce suivi.
27
Milieu biologique : milieu biologique terrestre

Contexte patrimonial du site remblais végétalisés du môle Graveleau (comme ceux du môle central) en dehors des enjeux patrimoniaux majeurs des biodiversité : pas d'enjeu écologique majeur
terrestre et de la darse espaces identifiés pour la Camargue et la Crau au travers des divers inventaires et protections
Hiérarchisation des intérêts rapport de diagnostic environnemental de la ZIF de Fos-Bassins Ouest (Station biologique de la Tour du Valat) : secteurs en dehors des enjeux patrimoniaux majeurs identifiés sur la faible
biologiques sur la Zone non prioritaires vis-à-vis de la sensibilité patrimoniale par le caractère remanié des lieux Z.I.F.
Industrielle de Fos - bassins
Ouest intérêt biologique assez élevé par la présence d'habitats d'intérêt communautaire - Sansouires et steppes à Saladelles et habitats anthropisés sur remblais plus "simples" que les fort à très fort
présence de 2 espèces végétales protégées habitats plus naturels, en termes de structure, de diversité
des espèces.
espace sensible pour l'avifaune au Nord-Ouest, avec effectifs non significatifs. Mais espace peu connu forts enjeux écologiques sur d'autres secteurs humides du
P.A.M. : Landre, Tonkin, Ventillon,…
Milieux anthropisés du môle réalisation d'une carte de physionomie végétale des milieux anthropisés sur remblais, mai 2001 : dynamique de préservation des milieux humides d'intérêt sur le périmètre
Graveleau colonisation végétale importante, successions végétales, mosaïque de milieux imbriqués les uns dans les autres, du P.A.M. (végétation halophile) forte à moyenne
espèces rudérales ou plus intéressantes, biodiversité
habitats d'intérêt communautaire
friches sur remblais peu ou pas salés (sables, galets de Crau) sujettes à une dynamique végétale rapide
colonisation végétale des remblais salés, vers les milieux humides salés (halophiles) relativement lente.
constitution de milieux apparentés à des milieux "naturels" parfois intéressants et caractéristiques de la région Crau-
Camargue
cependant, habitats plus simples
évolution vers la fermeture des milieux
identification d'habitats d'intérêt communautaire, même s'ils sont parfois fragmentés ou dégradés et appauvris :
végétations annuelles pionnières à Salicorne et autres espèces annuelles des zones boueuses et sableuses
prés salés méditerranéens
fourrés halophiles méditerranéens et thermo-atlantiques
steppes salées méditerranéennes (habitat prioritaire de la Directive européenne "Habitats")
galeries et fourrés riverains méridionaux
intérêt principal des milieux humides salés (sansouires et steppes)
présence de 3 espèces végétales protégées : le Statice de Girard, le Lys de mer et la Zostère naine (espèce marine protection réglementaire d'espèces végétales très forte
dans la roubine)
secteur non sensible pour l'avifaune (effectifs non significatifs ou absence d'intérêt identifié pour les espèces à forte pas d’enjeux ornithologiques majeurs sur le site moyenne à faible
valeur patrimoniale) selon le diagnostic environnemental de la Z.I.F. de la Tour du Valat avifaune sujette au dérangement
cependant, plusieurs espèces d'oiseaux protégées au niveau français : lieu de nidification ou simple lieu d'alimentation
ou de repos période de chantier par rapport à la nidification faible à forte
dont espèces nicheuses de l'annexe 1 de la Directive européenne "Oiseaux" : Oedicnème criard, Milan noir, Pipit
rousseline, espèces d'intérêt patrimonial
absence de certaines espèces nicheuses à forte valeur patrimoniale non certifiée
a priori pauvreté du site et peu d'intérêt pour les Batraciens et Reptiles : zones de chasse ou de dispersion post faible
reproductrices si la zone est utilisée par ces espèces
Milieux terrestres du môle végétation rudéralisée et flore banalisée. espèces envahissantes espèce protégée très forte
central face au Terminal groupements végétaux remarquables dans un mauvais état de conservation exceptées les petites zones à steppes
Conteneurs salées méditerranéennes et à végétation annuelle pionnières à Salicorne.
présence de la Saladelle de Girard, espèce protégée
site d'alimentation des oiseaux littoraux en darse 2 : faiblement fréquenté avifaune sujette au dérangement faible
avifaune du môle : espèces communes de friches et zones buissonnantes, milieu assez pauvre pour la nidification,
surface de milieux de steppes trop réduites pour les espèces patrimoniales
28
Milieu biologique (suite) : milieu biologique marin

Biologie marine générale du présence d'herbiers à Zostère à répartition mal connue préservation des herbiers très forte
golfe de Fos peuplements benthiques de fond vaseux faible
moulières dans l'anse de Carteau ressource conchylicole forte
plus de 70 espèces de poissons d’intérêt halieutique, nourriceries ressource halieutique moyenne
Biologie marine de la darse 2 présence de Mollusques Bivalves (moules) dans la zone intertidale sur des fonds graveleux. Fonds pas de contraintes particulières relatives aux peuplements faible pour le benthos
meubles et abondance de polychètes errantes et sédentaires. marins et les poissons
aucune espèce remarquable et protégée sur des fonds de mêmes caractéristiques sur l’autre rive récolte de naissain de moules
(observation de mai 2001).
très forte pour les
présence de petites surfaces de Zostère naine en bordure de darse présence de Zostères espèces végétales protégées herbiers de zostère
habitat d'intérêt communautaire : replats boueux ou sableux exondés à marée basse naine
Biologie marine de la zone différents peuplements benthiques de fond vaseux, dont certains (au Nord-Est) portent des indices de maintien de la diversité des peuplements, non dégradation faible à moyenne pour
d’immersion perturbation anthropique, tandis qu’a l’Ouest se fait sentir l’influence du Rhône (d’après suivi de la Phase le benthos
1 de dragage) ressource halieutique moyenne pour la Sole
présence de poissons d’intérêt commercial, dont la Sole (stade adulte)
Conclusion générale pour le pour la zone d’immersion, non dégradation des peuplements faible à moyenne
milieu biologique terrestre et en darse 2, milieux anthropisés mais non dénués d'intérêt, à très forte pour les
marin relativiser avec les milieux environnants herbiers de zostère
Evaluation patrimoniale préfiguration de l'élaboration de Mesures Compensatoires face naine
globale à l'impact prévisible en terme de destruction de milieux très forte pour les
humides et d'espèces patrimoniales espèces végétales
saisine du Conseil National de la Protection de la Nature (en terrestres protégées
cours) pour la problématique des espèces protégées
Activités économiques et autres usages des eaux littorales (hors activités de commerce maritime Conteneurs)
Cultures marines et pêche culture marine dans l’Anse de Carteau (mytiliculture, ostréiculture et vénériculture) préservation de la qualité des eaux et des activités moyenne (intérieur de
dans le golfe de Fos pêche professionnelle dans le golfe de Fos économiques littorales l’Anse) à faible
classement des zones de production de l’anse de Carteau : (extérieur de l’Anse)
B à l’intérieur de l’Anse : mise sur le marché après un traitement préalable (purification et/ou reparcage) ;
pêche de loisir possible, mais avec précautions (cuisson souhaitable des coquillages),
D à l’extérieur de l’Anse : toute activité de pêche ou d’élevage est interdite
collecte de naissain de Moule en darse 2 pour la mytiliculture encadrée dorénavant par l'arrêté de la
préfecture de région du 5 août 2004
Baignade et nautisme données communales (5 communes littorales) : qualité des eaux de baignade conforme (classement 2004 préservation des activités littorales : tourisme, pêche, plaisance faible à moyenne
: qualité bonne – 8 plages ou moyenne – 2 plages) loisirs éloignés des sites de dragage et de clapage,
choix des routes maritimes suivies pour le transport des
produits de dragage : éloignées des plages
Pêche de loisirs tolérance de pratiques de pêche au sein du P.A.M. : pêche à la ligne familiale sur le pourtour de la darse
2, pêche aux moules sur le pourtour du môle Graveleau, pêche sous-marine (apnée) en fond de darse pas de contraintes
(sortie exutoire Arkema, ex Elf Atochem).
Pêche sur la zone d’immersion chalutage sur l’ensemble du plateau continental du Golfe du Lion (14 000 km²), mais principalement au préservation des activités de pêche faible à moyenne
large de la Camargue (apports du Rhône). La zone d’immersion (7,2 km²) est située en dehors de la zone
principale de chalutage, plus à l’Est
Navigations et servitudes trafic maritime en liaison avec les différents Terminaux : minéraliers, Conteneurs, autres quais polyvalents. contraintes du clapage et du dragage moyenne pour le
clapage
Captages d'eaux souterraines captage de la Pissarotte en nappe de Crau, seul captage de Port-St-Louis-du-Rhône préservation de l'aquifère lors du dragage de la darse 2 : éviter moyenne à l'intérieur
ou superficielles prises d'eau industrielles près de la Fossette, station de pompage du Vigueirat, étang du Landre le rabattement de la nappe qui est exploitée notamment à la de l'anse
château d'eau au carrefour du Mât de Ricca station de la Pissarotte
29
Contexte humain - Foncier - Urbanisme

Zone Industrialo-portuaire de Zone d'Aménagement Concerté (ZAC) dotée d'un Plan d'Aménagement de Zone (PAZ). Comprend compatibilité des documents d'urbanisme nulle
Fos le projet de ZAC du Caban
zones d'urbanisation futures correspondantes aux POS des communes concernées
contexte de danger industriel : hors périmètres SEVESO du môle central sauf en darse 2, information des personnels : mesures de prévention et de moyenne à faible
Terminaux Conteneurs A et B au sein du cercle du Plan Particulier d'Intervention (PPI) gestion des risques
matières dangereuses respect de la réglementation
Contexte urbain proche localisation de l'habitat le plus proche à plus d'1 km du quai, au Sud de l'anse Gloria : les Cabanons habitat éloigné du site. faible
centre-ville de Port-St-Louis-du-Rhône et son bassin Vauban à 4 km du quai Conteneurs (à vol pas d'enjeu en terme d'habitat.
d'oiseau) : situation de presqu'île nuisances portuaires (horaires, bruits, lumières,...) sans
incidences sur l'habitat
Activités tourisme et loisirs : plage Napoléon et bac de Barcarin vers la Grande Camargue interférence en terme d'accès routier par la R.N.268 vers Port- moyenne
ZAC de Malebarge la plus proche à l'entrée de Port-St-Louis-du-Rhône route de Distriport St-Louis-du-Rhône.
absence de desserte ferroviaire voyageurs de Port-St-Louis- forte
isolement du Terminal Conteneurs vis-à-vis de la vie commerciale locale. du-Rhône : enjeu de réouverture, réduction du transport routier
Autres usages de loisirs du chasse autorisée par convention sur les terrains du P.A.M. : lapins faible
site portuaire
Trafics routiers - Fluidité - trafic lié au port, pour une part au tourisme sécurisation de la circulation
Sécurité accidents sur la R.N.268. Difficultés aux échanges sans véritables bouchons moyenne à forte
problème de desserte de la ville de Port-St-Louis-du-Rhône
estimation des nuisances sonores à partir des données de
nuisances induites du transport terrestre pour les riverains : bruit, rejets atmosphériques, Transport trafic
des Matières Dangereuses, estimation des émissions polluantes sur le réseau routier
contournement projeté des zones urbaines de Port-de-Bouc /
Martigues Ouest et de Miramas
Aménagement du territoire projet de Directive Territoriale d'Aménagement des Bouches-du-Rhône: poursuite des objectifs de développement et de protection du Golfe de Fos
aménagements des zones logistiques portuaires des bassins du P.A.M. et des plate-formes légitimité du Projet FOS 2 XL
logistiques, protection des espaces naturels intéressants à préciser
hors espaces remarquables L.146-6
site portuaire au regard de la loi "Littoral" : espaces du môle Graveleau et ses abords en dehors des disposition dérogatoire aux espaces proches pour raison faible
espaces remarquables, espace proche du rivage technique impérative
Statut foncier du site Domaine Public Maritime, circonscription du Port Autonome de Marseille faible
Projets communaux - Fos-sur-Mer : espaces restants à bâtir limités par le port et le PAZ, la loi "Littoral", les routes contraintes des courbes de bruit de la R.N.568 forte
contraintes d'urbanisme liées nationales, les étangs, les espaces boisés classés.
au port
Port-St-Louis-du-Rhône :
projet de développement urbain autour du bassin du canal St-Louis déplacements domicile / travail moyenne
foncier du P.A.M. non maîtrisable, réseau de transport en traversée de ville (desserte des activités transport collectif à développer
Sud - Fer et Route), rejets dans l'air, impacts visuels, développement trafic péniches par rapport à contraintes d'urbanisme
la plaisance enjeu de développement communal en synergie avec les
voie ferrée à vocation de fret (2 navettes / semaine) : fonction voyageurs si retour à 12 000 projets portuaires (Distriport, FOS 2XL)
habitants?
autocar vers Arles, rien vers Fos-sur-Mer ou Distriport : création navette ferroviaire possible pour la
mobilité de la main d'œuvre
30
Paysage et patrimoine culturel

Mutations paysagères au sein forte évolution du Golfe de Fos
du golfe de Fos
Ambiances paysagères et les reportage photographique mai 2001 mise en évidence de l'impact visuel majeur des faible sensibilité paysagère au cœur de la ZIF
visions sur le Terminal perceptions lointaines du môle Graveleau depuis Port-St-Louis-du-Rhône : complexe portiques. en mutation, en l'absence de perception forte
industrialo-portuaire hors de portée depuis l'habitat, les axes de communication,
ambiances à l'approche du môle Graveleau ne rentre pas dans la logique d'approche ou les lieux de loisirs : le projet prolongera des
ambiance "sauvage" intrinsèque du site d'emprise du Terminal au contact de la darse 2 paysagère de l'interface ville de Port-St-Louis / images portuaires familières.
au sein d'un vaste no man's land - paysages horizontaux à dominante naturelle Port : Distriport joue le rôle majeur
rappelant les paysages de la Camargue et de la Crau. modification de l'ambiance "sauvage"
perception panoramique sur le Terminal Conteneurs depuis la rive opposée de la darse disparition des contacts mer - espaces minéral et
2, par les pêcheurs à la ligne : impression d'espace, contraste volumes des navires et végétal,
élévations de l'outillage à l'extrémité d'une ligne végétale basse. Effet attendu de poursuite de la mutation des espaces.
grignotage des espaces "naturels" linéaires à la mer
Patrimoine culturel Monument Historique le plus proche : Tour St-Louis absence de périmètre de protection de nulle
Monument Historique sur le môle Graveleau
absence d'édifice et bâti à proximité, hors nulle

industries et bâtiments portuaires
des sites antiques peuvent être enfouis au Nord de la commune de Port-St-Louis-du-

Rhône où se situe la ligne de rivage
diagnostic archéologique préalable réalisé en 2003 sur le domaine public maritime
concerné par le programme de dragage : pas la certitude de l'absence de biens culturels faible
maritimes dans des niveaux profonds, néanmoins, aucune raison objective ne permettait
la prescription d'une fouille de la zone située au débouché Sud de la darse. Les travaux
de dragage ont alors été engagés
31
32
EFFETS DU PROJET TERRESTRE FOS 2XL SUR L'ENVIRONNEMENT

MESURES DE REDUCTION ET DE COMPENSATION DES IMPACTS
APPRECIATION DES IMPACTS DU PROGRAMME GLOBAL
SANTE – COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES

CONSOMMATIONS ENERGETIQUES
colonnes en bleu = impacts maritimes du programme de dragages, immersion en mer et rejet des eaux de décantation des dépôts à terre +
impacts maritimes de la construction des quais FOS 2XL
colonnes en jaune = impacts du programme terrestre = impacts du projet FOS 2XL soumis à autorisation administrative + appréciation des
impacts supplémentaires de la poursuite du programme terrestre
Les colonnes impacts "temporaires" et "permanents" sur le site terrestre concernent le projet FOS 2XL. Si des impacts supplémentaires sont prévisibles au
stade du programme terrestre, une colonne spécifique est ajoutée au tableau de synthèse sur la thématique concernée.
Mesure de compensation Impacts supplémentaires du

Impacts temporaires Impacts permanents Mesures correctives
et/ou d'accompagnement programme terrestre
33
Carte 7 : Localisation de la zone d'immersion, hors Z.N.I.E.F.F. marines

Trajet des barges entre la zone de dragage et le site d’immersion en mer
Darse N°2
et chenal
Bouée à virer pour
les barges chargées
ZNIEFF Marine
13 M 06 1,1 mille
(2,0 km)
ZNIEFF
Marine
13 M 07
ZNIEFF Marine
13 M 05
2,4 milles
(4,4 km)
ZNIEFF Marine
13 M 04
ZNIEFF Marine
ZNIEFF Marine
13 M 08
13 M 08
34
Thématiques - Environnement Impacts temporaires Impacts permanents Mesures correctives Mesures d'accompagnement
Morphologie littorale - Océanographie - Sédimentologie

Hydrogéologie rabattement temporaire de la nappe au niveau de impact de l’approfondissement de la darse sur la pression suivi piézométrique en fond de
la forme de construction des caissons (si option de l’aquifère limité au voisinage immédiat du projet : darse 2
de quai en caissons retenue, avec préfabrication déplacement du biseau salé imperceptible,
sur place au niveau de la "rotule" entres les 2
Terminaux A et B)
Evolution morphologique littorale du golfe effets du sillage des barges sur la stabilité du aucun hormis au niveau de l'emprise terrestre du cercle éloignement des routes maritimes des
de Fos littoral, notamment aux abords du They de la d'évitage sur le môle central barges par rapport au They de la
Gracieuse Gracieuse
bulbe d’étrave pour minimiser le sillage
Trait de côte - Môle Graveleau remaniement de la berge de la zone de chantier disparition des petites anses, talus et bancs de sable à
entre les deux Terminaux Conteneurs (dont lieu morphologie "naturelle" sous l'emprise des quais
de construction des caissons sur site le cas protection en enrochements du talus de berge en retour
échéant) de quai, recul de la berge de la zone entre Terminaux
Trait de côte - Môle central nouvelle limite côtière du môle central, en arc de cercle,
par l'emprise terrestre du cercle d'évitage, emprise figée
Bathymétrie - courantologie - circulation présence des barges (dragage et mise en place surcreusement de la darse : effet négligeable sur les suivi bathymétrique en darse 2
des masses d'eau - agitation dans la des quais) : impact quasi nul, tant sur la vitesses moyennes des courants
darse 2 courantologie que sur l'agitation. artificialisation des berges (quais) : sans effet sur la
courantologie et l’agitation
Dynamique sédimentaire de la darse 2 surcreusement de la darse
Bathymétrie de la zone d’immersion rehaussement des fonds du fait du clapage : épaisseur suivi bathymétrique de la zone de
moyenne estimée à 2 mètres à terme clapage
Dynamique sédimentaire de la zone apports de sédiments fins portuaires de granulométrie suivi sédimentaire de la zone de
d’immersion comparable à celle des sédiments préexistants clapage
Impacts supplémentaires du
Thématiques - Environnement Impacts temporaires FOS 2XL Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
programme terrestre
Milieu physique terrestre

Remblaiements terrestres – Topographie risques d'impacts hors emprise pour les emprise sur les remblais anciens dont des zones sablo- précautions de chantier pour ne pas surface totale soumise au chantier
connexions routière et ferroviaire limoneuses basses et humides accroître les modifications aux abords non connue
Môle Graveleau érosion éolienne des surfaces décapées stockage de matériaux de dragage aux abords des terre- des connexions ferrées et routières : a priori aménagements jusqu'à la
nivellement des points hauts des remblais pleins, sur une hauteur de 3 m en moyenne. Digues des balisage des circulations, balisage de R.N.268, soit sur la totalité des
existants pour la mise en place des casiers de casiers à 1m-1,50 m au dessus du niveau des terre-pleins la zone d'évolution des engins 180 ha de remblais du môle
décantation des matériaux de dragage au total environ 121 ha d'emprise sur des remblais du môle Graveleau présents au Nord de
remaniement de la zone de chantier entre les Graveleau laissés à l'état "naturel" l'actuelle roubine de sécurisation
deux Terminaux du Terminal existant
Hydrologie – Hydraulique – Sous-sol impacts sur la roubine le long de la R.N.268 – en dehors de la zone inondable de la vallée du Rhône (Plan précautions de chantier pour la roubine plus de 100 ha de surface totale
travaux du giratoire notamment des Surfaces Submersibles). de la R.N.268 imperméabilisée (non définie)
Môle Graveleau battage des pieux sans désordre géologique disparition des 3 roubines existantes au Nord du Terminal maintien de la fonction hydraulique
modification des conditions de drainage naturel actuel. Création de roubines à des fins hydrauliques le long d'une roubine tout au long des travaux
de la "rotule", zone de chantier, déplacement de la route d'accès et en lien avec les lagunes, exutoires en de la "rotule", indépendamment, le cas
de la roubine de sécurisation du Terminal darse 2 échéant, de la fonction de chantier
actuel imperméabilisation du môle Graveleau sur 57 ha environ pour d'une "forme"
le Terminal B hors zones de stockage, sur 7 ha pour le fonctionnalité de la nouvelle roubine en
Terminal A sécurisation du Terminal A au
pas d'infiltration dans les sols après imperméabilisation préalable à la fermeture de l'actuelle
ruissellement sans incidence sur l'hydrologie
Môle central emprise terrestre du cercle d'évitage : environ 8 ha redonnés emprise initiale adaptée à
au domaine maritime l'agrandissement du cercle
d'évitage par accentuation de la
pente de la berge : pas de
nouvelle emprise
35
Thématiques - Mesure de compensation Impacts supplémentaires

Impacts temporaires Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
Environnement et d'accompagnement du programme terrestre
Milieu biologique du site terrestre

Contexte en dehors des enjeux patrimoniaux majeurs des espaces identifiés pour Plan de Respect de l’Environnement dossier de saisine du Conseil National de la engagement à initier la
patrimonial la Camargue et la Crau au travers des divers inventaires et protections. pour définir le cadre dans lequel les Protection de la Nature (C.N.P.N.) face à la création d’un Observatoire
cependant, destruction de trois espèces végétales protégées entreprises devront réaliser ce chantier problématique de destruction d'espèces de l’Environnement de la
au regard de l’environnement protégées avec une approche quantitative des Z.I.F. avec les différents
populations touchées partenaires concernés
engagement du P.A.M. sur des actions de son
Plan de Gestion des Espaces Naturels prévu
dans le cadre du projet global "Fos 2020" en
cours de réflexion
Milieux remaniement de la emprise sur 107 ha des remblais végétalisés du môle Graveleau précautions de chantier pour ne pas mesures compensatoires à la destruction des extension probable de
anthropisés du frange de la darse au (Terminal B) hors connexion routière et ferroviaire + 5 ha pour le accroître les modifications du milieu espèces protégées et à l'emprise globale sur l'emprise sur les milieux
môle Graveleau droit de la "rotule" entre Terminal A : disparition de milieux naturels biologique aux abords des connexions les habitats humides : naturels restants jusqu'à la
flore et les Terminaux A et B destruction de 44 ha de milieux développés sur les formations végétales ferrées et routières : balisage des diagnostic sur les herbiers de Zostère présents R.N.268
végétation à base de plantes halophiles (de milieux salés) des sables limoneux circulations, balisage de la zone sur la zone côtière allant du Grand Rhône au total de l'ordre de 60 ha de
plus fins et plus bas : Sansouires, gazons pionniers de sédiments nus d'évolution des engins Cap Couronne : acquisition de données sur la milieux développés sur les
(Soudes, Salicornes annuelles), micro-milieux de Saladelles en limitation de l'emprise sur la ripisylve de répartition et la caractérisation biologique des formations végétales à
mosaïque ou en ceinture, hautes Jonçaies. la roubine de la R.N.268 herbiers, mise en évidence d'une zone base de plantes halophiles
destruction de la ripisylve de la roubine de sécurisation du Terminal aucun dépôt de matériel, aucun remblai d'herbier à protéger des sables limoneux plus
actuel ni piste de chantier provisoire sur les participation financière à l'étude hydro- fins et plus bas : disparition
disparition de 64 ha environ d'habitats apparentés aux habitats d'intérêt sansouires et autres milieux halophiles environnementale des zones humides et des milieux halophiles
communautaire de la Directive "Habitats" non concernées par l'emprise des agricoles du P.A.M. préalablement à la total de l'ordre de 100 ha
dont 44 ha d'habitats plus ou moins caractéristiques aménagements et des stockages politique globale de gestion des espaces d'habitats apparentés aux
dont près de 6 ha d'un habitat prioritaire (steppes) projetés naturels (P.G.E.N.) à long terme pour ces habitats d'intérêt
deux types d'espaces : mesure compensatoire communautaire
destruction de 3 espèces végétales protégées développées sur les globale et structurée aux impacts des
remblais, sous l'emprise des terre-pleins ou casiers de stockage : différents projets d‘aménagement prévus dans destruction ponctuelle
Saladelle de Girard : en quantités importantes sur les substrats humides le cadre du projet global "Fos 2020" (cf ci- potentielle d'espèce
de l'emprise, non menacées sur le secteur, destruction négligeable par contre), protégée
rapport aux populations du secteur mise en place d'un pôle "accueil nature et
Lys de mer : sans enjeu important sur le secteur, destruction de développement durable" sur les marais du
quelques stations, sans incidence sur pérennité de l'espèce, Tonkin : basé sur un projet pédagogique dans
Zostère naine dans la roubine de sécurisation du Terminal et en le cadre de ce Plan de Gestion des Espaces
bordure de darse (cf tableau suivant – biologie marine) : espèce à enjeu en Naturels en cours d’élaboration
terme de conservation, mais sans incidence sur la pérennité de
l'espèce sur ce secteur
colonisation végétale des casiers de stockage des matériaux hors

emprise des terre-pleins : pas de colonisation végétale par des
formations halophiles de type Sansouire ou Steppe à Saladelles, mais
colonisation végétale rapide plus banale de friche à tendance xérophile
dynamique de colonisation du milieu aquatique et des berges
Avifaune et faune perturbation par les en l'absence d’enjeux ornithologiques majeurs, impact limité mesures particulières comme par perturbation accrue
terrestre bruits de chantier réduction de la capacité d'accueil de l'avifaune nicheuse dont des exemple l'abattage de la végétation quasi disparition des
impact limité d'autant espèces de l'annexe 1 de la Directive "Oiseaux" arbustive et arborescente, fauche des habitats
plus si périodes de perte de milieux d'alimentation ou de repos grandes herbes avant les périodes de
reproduction prises en nidification des oiseaux, dérangement
compte sans enjeu identifié en matière de reptiles et de batraciens, projet sans induit pour les espèces qui nichent au
impact faible de la gêne incidence particulière sol dont des espèces patrimoniales
à la pêche en darse 2
pour les oiseaux marins
Remblais piste d'accès disparition de 5 ha de milieux naturels particulièrement anthropisés utilisation au maximum de la piste près pas d'emprise
végétalisés du destruction localisée de steppes salées méditerranéennes et de Prairies de l'usine Lyondell complémentaire par
môle central méditerranéennes à hautes herbes et joncs raidissement de la berge
destruction de 2 petites stations de la Saladelle de Girard lors de l'agrandissement
impact faible sur ce site de reproduction de passereaux communs du cercle d'évitage
36
Mesure de compensation
Thématiques - Environnement Impacts temporaires Impacts permanents Mesures correctives
ou d'accompagnement
Biologie marine des zones de travaux maritimes : dragage, immersion, construction des quais
Biologie marine en darse 2 destruction temporaire du benthos sur destruction définitive du benthos de substrat
l’emprise des dragages meuble sur l’emprise des enrochements et des
fuite des poissons vers des zones ouvrages, potentiellement remplacé par du
limitrophes plus calmes benthos de substrat dur (moules, etc)
impacts faibles voire nuls de la turbidité pour le reste, aucun impact du surcreusement :
lors de la construction des quais recolonisation des fonds par les organismes
préexistants (même diversité et abondance).
Biologie marine et herbiers de turbidité par surcreusement mesures de réduction : pas de surverse suivi de la recolonisation des fonds par les espèces vivant
phanérogames en bordure de la destruction des herbiers de zostères, espèce pour remplir les barges, utilisation de en bordure de la zone des travaux de dragage
darse 2 protégée qui revêt un enjeu important en terme géotextiles pour entourer les travaux sur diagnostic sur les herbiers de Zostère présents sur la zone
de conservation : sans incidence sur la les berges côtière allant du Grand Rhône au Cap Couronne :
pérennité de l'espèce sur ce secteur acquisition de données sur la répartition et la
action des hélices des navires accrue : impact caractérisation biologique des herbiers, mise en évidence
faible sur des espèces des fonds adaptées à d'une zone à protéger en fonction de la qualité des
l'hydrodynamisme changeant dans le contexte herbiers en place et de la pression anthropique existante
portuaire existant
Biologie marine de la zone enfouissement du benthos aucun : recolonisation progressive des fonds clapage réparti entre les différents suivi environnemental (benthos et poissons)
d’immersion fuite des poissons vivants près du fond par les mêmes peuplements benthiques et secteurs de la zone d’immersion : le
vers des zones limitrophes plus démersaux pour atteindre au bout d’environ 7 suivi bathymétrique (Phase 1) montre un
calmes mois (d’après le suivi de la Phase 1) les bon étalement, avec des surépaisseurs
densités présentes à l’origine qui s’homogénéisent avec le temps
Contexte patrimonial turbidité pas d'impact car en dehors des Z.N.I.E.F.F. optimisation des routes maritimes des dossier de saisine du Conseil National de la Protection de
présence des barges marines barges la Nature (C.N.P.N.)
Biologie marine générale du golfe mais destruction de la Zostère naine en diagnostic sur les herbiers de Zostère
de Fos bordure de darse 2
Carte 8 : Extrait "Fos 2020" - Zones protégées – Ambiguïtés
37
38
Impacts
Thématiques -
Impacts temporaires FOS 2XL Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives supplémentaires du
Environnement
programme terrestre
Usages et qualité des eaux – Fonctionnement des Terminaux

Risques de pollutions depuis les Terminaux Conteneurs – avec l'indication de l'évolution du Droit international qui aura des incidences positives
Mer risques de pollutions par les risques d'accidents en mer ou de perte de cargaison Plan de Respect de l’Environnement pour définir le cadre évolution positive des
Plan d'eau portuaire et quai engins de chantier et barges transport des matières dangereuses par mer soumis à des prescriptions dans lequel les entreprises devront réaliser ce chantier au normes vers une
porte-conteneurs matières en suspension lors de réglementaires particulières regard de l’environnement limitation des risques
l'édification des quais et le principe général de l'interdiction de tout rejet d'hydrocarbures ou de gestion des déchets de chantier : tri sélectif, recyclage, de rejets depuis les
remblaiement arrière, le substances liquides nocives selon la réglementation en vigueur (eaux de dispositifs de stockages provisoire, réduction des déchets navires
creusement des roubines ou la cales, eaux de ballast souillées pour les zones d'installations de chantier : dispositifs de
forme de chantier des caissons prévention et la répression des pollutions marines étendues à la Zone de collecte des eaux chargées, en circuit fermé ou avec
le cas échéant,,, cf volet maritime Protection Ecologique en Méditerranée depuis janvier 2004 traitement avant rejet, examen de certaines installations de
évolution du Droit sur la prévention des pollutions marines liées aux navires chantier par la D.R.I.R.E.
: Convention internationale de février 2004 pour le contrôle et la gestion des
eaux et sédiments de ballast plan de réception et de traitement des déchets

convention de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) de 2001 sur d'exploitation et des résidus de cargaison dans les ports
l'interdiction des composés à base d'étain dans les peintures antisalissures : àmaritimes, mis en place en 2004 par le P.A.M. en
partir du 1er janvier 2003 sur tous les types de bateaux application des directives européennes : taxe pénalité si pas
de dépôt au port, voire astreintes juridiques
prise en charge des déchets générés par les opérations de manutention par moyens d'intervention et de lutte contre la pollution
des prestataires agréés sur le port adaptés
Rejets potentiels : matières actives polluantes des peintures anti-salissures
des coques des navires durant leur stationnement, de souillures
d’avitaillement d’hydrocarbures, de chutes accidentelles de macro-déchets
action générée des hélices des grands navires près des fonds : effet sur la
qualité du sédiment, la qualité des eaux (eaux turbides)
risques de rejets accrus, par 1 000 escales supplémentaires, cependant

évolution des normes vers une limitation des risques sanitaires
Terre-pleins et voiries - collecte des eaux pluviales de ruissellement sur 85 ha, Terminal B et 75% plan de gestion environnementale des nouveaux augmentation des
Assainissement - Entretien du Terminal A (dont 7 ha d'extension de terre-pleins) Terminaux en vue, à terme, de l'obtention d'une certification risques similaires par
trafic Conteneurs non polluant par nature, comparativement par exemple à environnementale ISO 14001 : l'accroissement des
des trafics de vracs agro-alimentaires prévention des pollutions accidentelles et chroniques, surfaces portuaires
pollution chronique par les circulations (pollution de type routière) collecte et traitement des eaux pluviales, imperméabilisées
risque de pollution accidentelle par éventrage d'un conteneur ou aménagement des sites de lavage et de maintenance augmentation des
renversement d'un poids-lourd des outillages,· charges polluantes
équipement des zones de stockage des conteneurs poursuite de la
traitement des eaux de ruissellement par 2 lagunes : lagunes fuyants, gestion
dimensionnées pour une pluie de fréquence annuelle ; réseau sur une pluie entretien des surfaces portuaires, environnementale
décennale plan de réception et de traitement des déchets solides et
liquides des navires,
traitement particulier des eaux des zones techniques par les opérateurs gestion des déchets des activités sur les terre-pleins, tri
sélectif, traitement, valorisation,
gestion des risques liés aux matières dangereuses,…
estimation des charges polluantes de FOS 2XL bien inférieure à celle du dispositifs de traitement des eaux des zones spécifiques
Terminal actuel, avec une forte amélioration de la situation sur les installations des opérateurs, soumis pour validation au PAM et au
existantes du Terminal A service instructeur de l'autorisation globale loi sur l'eau, le
charges polluantes de l'ensemble des Terminaux Conteneurs avec FOS Service Maritime
2XL estimées d'un ordre de grandeur assez similaire aux rejets directs actuels
du Terminal existant : pas d'incidence significative sur le milieu marin poursuite des études d'assainissement hydraulique en
récepteur, eau , sédiments cours sur les installations portuaires existantes dont le
Terminal Conteneurs actuel avec la volonté d'améliorer
encore l'existant par la réduction accrue des rejets
39
Mesures d'accompagnement – Suivi de la phase 1 des

Thématiques - Environnement Impacts temporaires Impacts permanents Mesures correctives
dragages
Usages et qualité des eaux - Qualité des sédiments – Impacts des dragages et de l'immersion – Impacts de la construction des quais FOS 2XL
Usages des eaux hors activités de commerce
rabattement localisé des eaux superficielles suivi piézométrique des eaux souterraines (nappe de la
Crau) en fond de darse 2
Qualité des eaux portuaires turbidité lors des dragages aucun : les mesures de mesures visant à réduire la turbidité sur la zone de dragage mesures de turbidité au cours du chantier
turbidité lors de la construction des quais, limitée limitation de la turbidité : technique de dragage, remplissage des barges sans suivi du dragage dans le cadre du programme de
par le confinement par rideaux en géotextile et préconisées ont été surverse, rideaux de géotextiles si adapté recherche mené avec le Service Maritime des Bouches-
dans un contexte portuaire avec remise en réalisées lors de la respect de l'objectif de concentration en Matières En du-Rhône et l’IFREMER
suspension de sédiments par les navires phase 1 et se sont Suspension des rejets des eaux de décantation fixé par suivi de la chimie des eaux mené par le réseau REPOM
turbidité également limitée et localisée lors de la révélées efficaces l'arrêté préfectoral du 08 octobre 2002 (30 mg/l) :
remise en eau de la forme des caissons (le cas cloisonnement des casiers de dépôt à terre pour garantir
échéant) et lors de la mise en eau des nouvelles une décantation adaptée, étude d'exécution spécifique dès
roubines que l'entreprise titulaire du marché de travaux sera connue
remise en suspension potentielle de contaminants et les moyens matériels arrêtés
des sédiments rideau de géotextiles entre chaque extrémité des quais en
rejet en fond de darse 2 des eaux de décantation construction et la berge
à terre des matériaux grossiers issus des dispositifs techniques de la construction de la forme de
dragages chantier des caissons (le cas échéant) et des nouvelles
roubines à préciser pour éviter la turbidité en darse 2:
obturation de l'exutoire vers la mer en phase travaux,
géotextile si besoin, …
Collecte de naissain de moule turbidité ? faible réduction de la mesures visant à réduire la turbidité sur la zone de dragage
suivi des consignes et injonctions des agents de zone de collecte de : technique de dragage, remplissage des barges sans
sûreté des installations portuaires naissain surverse, rideaux de géotextiles si adapté
Qualité des sédiments portuaires aucun aucune
Qualité des eaux conchylicoles du turbidité potentielle ; phénomène non observé mesures visant à réduire la turbidité sur la zone de dragage suivi en temps réel de la turbidité près des parcs à moules
Golfe de Fos durant la Phase 1 de dragage par le suivi des et à éviter sa propagation à l’extérieur (technique de de l'anse de Carteau pendant les dragages
eaux des parcs dragage, pas de surverse, rideaux de géotextiles si adapté) suivi sanitaire mené à l’année par l’IFREMER
Qualité sanitaire des gisements dissémination potentielle de phytoplancton à mesures visant à réduire la turbidité sur la zone de dragage suivi sanitaire mené à l’année par l’IFREMER
naturels de coquillages du Golfe toxines ; phénomène non observé durant la : technique de dragage, remplissage des barges sans
de Fos Phase 1 de dragage par le suivi de l’IFREMER surverse, rideaux de géotextiles si adapté
Baignade et nautisme dans le turbidité ? : phénomène non observé durant la mesures visant à réduire la turbidité générée par les hélices suivi sanitaire des plages mené par la DDASS
Golfe de Fos Phase 1 de dragage des barges (routes maritimes éloignées du rivage)
occupation d’une partie du plan d’eau routes maritimes des barges optimisées
Navigations et servitudes dans occupation d’une partie du plan d’eau routes maritimes des barges optimisées suivi par satellite des barges
l’emprise du programme Fos 2XL
Qualité des eaux de la zone turbidité aucun comme pour la suivi de cages à moules installées à proximité de la zone
d’immersion contamination possible par les sédiments clapés phase 1 réalisée d’immersion
(faiblement contaminés). Le suivi de la Phase 1
de dragage a montré une augmentation de
certains polluants dont l’origine principale semble
être les crues du Rhône en non l'opération de
clapage.
Qualité des fonds marins de la contamination possible par les sédiments clapés aucun comme pour la suivi de la chimie des sédiments de la zone d’immersion
zone d’immersion (faiblement contaminés) : le suivi de la Phase 1 a phase 1 réalisée
montré que les sédiments immergés étaient
moins pollués que ceux de la zone de clapage
Conclusions sur le plan sanitaire turbidité mesures visant à réduire la turbidité dans la darse 2 et le suivi en temps réel de la turbidité près des parcs à moules
dissémination potentielle de phytoplancton à Golfe de Fos pendant les dragages
toxines suivi sanitaire mené à l’année par l’IFREMER
contamination possible par les sédiments clapés suivi de cages à moules installées à proximité de la zone
(faiblement contaminés) d’immersion et de la chimie des sédiments de la zone
d’immersion
40
Thématiques - Environnement Impacts du projet et du programme FOS 2XL – Mesures
Prise en compte des orientations du Schéma Départemental d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) du bassin Rhône Méditerranée Corse
Intensifier systématiquement la lutte contre la pollution matériaux dragués non contaminés,
par les toxiques et poursuivre les efforts de lutte contre matériaux immergés pauvres en matières organiques
la pollution microbiologique maîtrise des effets de la turbidité due aux dragages, dont le dragage de la souille à quai, sur les concessions mytilicoles
de l’Anse de Carteau
précautions de chantier pour éviter les pollutions accidentelles depuis le site terrestre
collecte et traitement des eaux pluviales de ruissellement, traitement des zones techniques spécifiques : limitation des
risques de pollution depuis les nouveaux Terminaux Conteneurs.
politique des déchets, attention portée au respect de la réglementation sur la prévention des pollutions marines, moyens
d'intervention.
Mettre en oeuvre un suivi systématique de l’impact des pas de contamination avérée des eaux de la zone d’immersion par les sédiments clapés. En revanche, la zone semble
rejets en milieu marin être sous l’influence forte des apports en contaminants du Rhône
pas d’impact notable sur les peuplements benthiques 7 mois après l’arrêt des immersions, même si une évolution (sous
les effets des apports du Rhône ?) semble se dessiner
Préserver les milieux particuliers indispensables à conciliation de l’ensemble des usages avec la richesse écologique du milieu,
l’équilibre général de l’écosystème marin préservation des milieux littoraux particuliers pour l'immersion (herbiers, fonds coralligènes et rocheux) : matériaux
immergés en zone profonde sur fond meuble (70 m),
Contribuer à une politique efficace de préservation des travaux maritimes hors milieux naturels remarquables et ZNIEFF marines
zones humides du bassin
destruction de quelques stations de très petite taille de Zostère naine (herbiers de phanérogames marines) en bordure de
darse 2, espèce à enjeu important en terme de conservation : faible emprise sans incidence sur la pérennité de l'espèce
sur ce secteur selon le dossier, en cours, auprès du C.N.P.N. Mesures compensatoires : diagnostic sur les herbiers de
Zostère, détermination d'une zone à protéger
destruction d'environ 44 ha de milieux végétaux des sables limoneux des remblais artificiels du môle Graveleau : en
mesure compensatoire, projet pédagogique sur une zone humide dans le cadre du Plan de Gestion des Espaces Naturels
du P.A.M. en cours d’élaboration
Lutter contre l'érosion convois vers le site d'immersion éloignés du rivage, à l'aide de barges avec bulbe d’étrave, afin de réduire la vague
générée lors de la navigation
Organiser les usages Mytiliculture : suivi durant toutes les opérations de dragage
Chalutage : suivi de l’abondance et de la diversité des poissons
Collecte de naissain : le programme va augmenter les surfaces de substrat dur sur lesquelles sont récoltés les naissains,
la collecte ne doit pas créer de danger pour les travaux et l’exploitation
Pêche en bordure de darse : la pêche est tolérée, sous réserve de ne pas créer de danger pour les travaux et
l’exploitation
Tourisme : maîtrise de la turbidité
Globalement, les travaux liés au projet FOS 2XL et à l'ensemble du programme FOS 2XL tiennent compte des orientations définies dans le volet littoral du SDAGE.
41
Futur contexte de desserte
ARLES
SALON-DE-PROVENCE
AIX-EN-PROVENCE
MARSEILLE
voies ferrées concernées par le trafic fret du Pôle Conteneurs de Fos Gares de Fret (triage) Autres voies ferrées
1- FOS - Graveleau -TER Miramas / Port de Bouc / Marseille
2 - FOS - Coussoul - TGV Méditerranée
desserte fluviale par l'écluse de Barcarin Projets autoroutiers
- liaison FOS/Salon (Futur A56) 250m 500m
- contournement de Port-de-Bouc (A55)
Extrait carte Michelin n˚245, 1/200 000
Impacts Mesure de compensation Impacts supplémentaires du

Thématiques - Economie Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
temporaires ou d'accompagnement programme terrestre
Contexte socio-économique général

Démographie 400 emplois liés création de 4 000 et 4 500 emplois au sein de la région PACA à contacts pour la création d’un 4 000 emplois
Dynamique économique au chantier en l'horizon 2008-2015 Observatoire des Métiers sur FOS 2XL et supplémentaires en dehors
générale - Emplois - cumulé développement de Distriport et d'un centre de vie la Z.I.F. avec les acteurs concernés de la région PACA
développement de projets urbains à l'intérieur du projet de Schéma participation à la réflexion et de
de Cohérence Territoriale l’élaboration du Schéma de COhérence
13 millions € de Taxe professionnelle générée sur Ouest Provence Territoriale (S.C.O.T.) intercommunautaire
en projet
renforcement de la coopération avec les
milieux universitaires et socio-
professionnels
Contexte socio-économique des communes de Port-St-Louis-du-Rhône et Fos-sur-Mer
Démographie - Emplois perspectives d'emploi pour la population locale étude de la réouverture de la ligne poursuite du partenariat avec les
Liens Ville-Port implantation de nouveaux actifs voyageurs Port-St-Louis-du-Rhône / communes riveraines, notamment par le
Transports collectifs développement de projets urbains Distriport / Marseille biais de conventions Ville-Port, en vue
implantation d'équipements, services, restauration,… d’une gestion concertée des interfaces
Ville-Port de la Z.I.F..
Tourisme interférences accrue avec l'accès à la Plage Napoléon, au circuit
touristique du Bac de Barcarin vers la grande Camargue.
Positionnement économique et stratégique du port de Fos-Marseille
Evolution réponse aux perspectives d'évolution des trafics portuaires et de
développement économique
construction d'une grande chaîne logistique à partir de Fos : outils
logistiques adaptés
captation de la valeur ajoutée
gain de temps (4 à 5 jours) par rapport à une escale dans un port du
Nord
diminution des coûts globaux y compris au plan environnemental.
Trafics portuaires à l'horizon 2010, gain d'environ 1 million E.V.P. par rapport au trafic à l'horizon 2020, gain
2002 selon l'hypothèse moyenne, réalisés à 82 % par les d'environ 1,3 million E.V.P.
Terminaux de Fos (+816 000 E.V.P.) par rapport au trafic 2002,
utilisation à 85 % de la capacité du pôle Conteneurs de Fos estimée réalisés à 85 % par les
selon les moyens d'exploitation actuels Terminaux de Fos (+1,1
million E.V.P.)
Dessertes terrestres capacité d'évacuation ferroviaire garantie par divers plans étude de la réouverture de la ligne mise en œuvre de plusieurs
d'amélioration des infrastructures ferroviaires : projets voyageurs Port-St-Louis-du-Rhône / projets routiers qui auront des
d'investissements sur le réseau transeuropéen de fret par la SNCF Distriport / Marseille incidences directement
et RFF (nœud lyonnais, Dijon, Nîmes-Montpellier), aménagement étude sur l'avenir du réseau positives sur la desserte du
du triage de Miramas ferroviaire des bassins Ouest de Fos pôle Conteneurs, notamment
schéma directeur ferroviaire sur la zone de Fos et le triage de : développer le mode ferroviaire pour contournement de Port-de-
Miramas pour garantir le développement du trafic par voie ferrée aller au-delà des 30 % dans dix à Bouc, non terminés à
capacités suffisantes pour absorber aisément le surcroît de trafic en quinze ans l'horizon projet FOS 2XL de
provenance de FOS 2XL étude d’un système de navettes entre 2010. Pas de connexion
compatibilité des trafics fret et voyageurs avec les capacités Fos et les plates-formes logistiques entre les autoroutes A55 et
actuelles du réseau ferré de la région A56 sur Fos-sur-Mer
pour le moment pas de limite de capacité à envisager pour la
desserte fluviale de l’axe rhodanien : capacité à d’absorber une
croissance forte des trafics
43
Impacts temporaires FOS Impacts supplémentaires du

Thématiques - Economie Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
2XL programme terrestre
Fonctionnement du Terminal Conteneurs du môle Graveleau de Fos

Accès nautique et capacité opérations d’exploitation du pas d'incidence sur la capacité de chenalage Tirant d'Eau Admissible à quai,
d'accostage Terminal Conteneurs et Tirant d'Eau Admissible à quai, T.E.A., de 14,50 m de tout temps et à toute T.E.A., de 16 m de tout temps et à
activité commerciale des heure, aux trois Terminaux, Terminal actuel, Terminal A et Terminal B. toute heure, aux nouveaux quais des
appontements situés dans la doublement de la longueur de quai : 2 270 m contre 1 100 m actuellement Terminaux A et B
darse 2 maintenues et 3 nouveaux postes à quai, soit capacité totale de 7 postes à quai, accueil accueil simultané de 2 navires de 400
prioritaires par rapport aux simultané de 2 navires de 350 m aux quais A et B m aux quais A et B
contraintes générées par les
travaux
Etanchéité de l'enceinte gate entrée/sorite dédié pour Terminal B,
portuaire des Terminaux gate amont commun aux Terminaux A et actuel
Conteneurs
Outillage outillage similaire à l'actuel : portiques over-panamax, chariots cavaliers, deuxième Zone de Service Portuaire
Manutentions portuaires chariots élévateurs frontaux. (Z.S.P. 2) à proximité immédiate du
Intermodalité nouvel outillage ferroviaire avec de grands enjambeurs (portiques roulants) Terminal B
Stockages pour le chargement/déchargement longitudinal et non frontal. Z.S.P. 1 réduite
Empotage -dépotage zones de stockage des pleins et des vides du Terminal A séparées par le fonctions respectives de ces zones à
faisceau ferroviaire. définir
profondeur optimale des terre-pleins de stockage du Terminal B zone d'accueil des transporteurs
Capacités totales des 150 ha au total : + 90 ha par FOS 2XL surfaces étendues
Terminaux Conteneurs 85 ha de surfaces de stockages et manutention
800 000 E.V.P. de capacité supplémentaire
1,5 million E.V.P. de capacité totale
Rythmes d'activités a priori rythmes décrits en 2001 conservés à ce stade des études et des évolution des moyens d'exploitation
discussions avec les opérateurs privés
Desserte routière trafic de poids lourds lié à inchangée pour Terminal actuel et Terminal A, sauf par raccordement de la déviations routières A55 et A56
l'acheminement des apports route du Mât de Ricca sur le giratoire de la R.N.268 réalisées à cet horizon
de matériaux terrestres accès spécifique au Terminal B depuis ce même giratoire
augmentation du trafic Poids-Lourds et véhicules légers
Desserte fluviale inchangée, par l'écluse de Barcarin pas de limite de capacité de l'axe
accessibilité à tous les postes à quai rhodanien
"brouettage" avec quai dédié aux barges fluviales de Brûle-Tabac (darse 3 -
anse Gloria).
Desserte ferroviaire inchangée pour Terminal actuel et Terminal A déplacement du faisceau ferroviaire
connexion ferroviaire du Terminal B pour une intermodalité directe avec le rail de triage en amont du môle
sur un faisceau de voies dédiées Graveleau, avec déplacement de la
compatibilité du trafic fret avec le trafic voyageurs gare de triage
Plate-forme logistique de Fos- FOS 2XL donnera l'élan au développement de Distriport pour être
Distriport véritablement une plate-forme multimodale
échanges entre les Terminaux Conteneurs et Distriport intégralement par
camion, par brouettage
Intermodalité hypothèse de transbordement : 10 % du trafic total de conteneurs étude sur l'avenir du réseau ferroviaire des
intermodalité terrestre : 30 % pour le Fer - 10 % pour le Fleuve – 60 % pour la bassins Ouest de Fos : développer le mode
Route, hors transbordements ferroviaire pour aller au-delà des 30 % dans
cf tableaux des hypothèses de trafics terrestres par mode ci-après dix à quinze ans
développement d'un système de navettes
entre FOS 2XL et les plates-formes
logistiques de l’Ouest du Département
44
Thématiques - Mesures
Impacts temporaires FOS 2XL Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
Environnement d'accompagnement
Climat
aucun effet direct ou indirect pas d’impact significatif sur le climat local ni planétaire
pollution atmosphérique liée aux véhicules, et navires : gaz à effets de serre
mais transfert modal de la route vers le transport maritime facteur de réduction des
émissions de gaz à effet de serre à grande échelle
Qualité de l'air
production de poussières par contexte industriel majeur en terme d'émissions, cependant effets cumulatif des émissions contexte réglementaire : nouvelle stratégie de la création d'un
effet éolien et par les liées à FOS 2XL Commission européenne pour réduire les effets sur observatoire de
terrassements principales sources de pollution atmosphérique des activités portuaires par les moteurs l'environnement et la santé humaine des émissions l'environnement
fonctionnement des moteurs thermiques : atmosphériques dues aux navires de mer naviguant
thermiques des véhicules et des navires de commerce, porte-conteneurs, dans l'union européenne
bateaux : pollution de des engins de manutention (cavaliers et non portiques électriques), lors des diverses
proximité ou locale opérations de manutention des conteneurs,
des locomotives diesel depuis la gare de triage de Fos-Graveleau,
des poids lourds, étude du mode ferroviaire pour aller au-delà des 30
des véhicules particuliers et utilitaires légers des usagers portuaires. % dans dix à quinze ans
estimation quantitative des rejets du trafic routier selon les hypothèses de trafic émises
entre 2000 et 2020 : diminution de certains polluants du fait de l'évolution technologique,
augmentation du gaz carbonique
45
Estimation du trafic Poids-Lourds lié aux Terminaux Conteneurs de Fos - Horizon 2020
140
30 30
1 70
3 2
RN1 2 A54
13
10 1
3 30 3 280
A7
200
No
rd RN5 160 2 30
-1569
68
RN 569
RD
1 40
35
2 430
1900
2120
1
2
RN268
2
2170 1 1690
3 RN56 30
RD20
8 1600 630
1600 4 1
d
130
Su
130 20
Sud
RD9
200 A55 5
1
1520
2
1480 1190 5
3 460
4
A55
1310
Trafic moyen sur la base de 3360 PL par jour ouvré

soit 2580 PL supplémentaires par rapport à l'année 2000
projet de contournement
2 limite de tronçon routier

000 chiffres arrondis
(facteur 2 en pointe de trafic)
Répartition modale Route
Traduction de la répartition modale en trafic Conteneurs sur la base de l'hypothèse Hypothèses de trafic PL au delà du carrefour du Mât de Ricca sur la R.N.268 –
moyenne de trafic
en E.V.P. Trafic 2000 Trafic 2010 Trafic 2020 Route – 60 % FOS 2XL - 80 % Distriport 2000 2010 2020
Transbordements 1 546 130 600 160 100 en E.V.P. 333 660 705 240 864 540
Rail 73 857 352 620 30% 432 270 30%
en nb de PL par jour en moyenne sur 250 jours 780 PL 2 600 PL 3 200 PL
Fleuve 2 478 117 540 10% 144 090 10% ouvrés : incidence défavorable en terme de trafic
Route 333 660 705 240 60% 864 540 60% dont FOS 2 XL – 53 % du trafic PL aux Terminaux 780 PL 1 700 PL 2 000 PL
Total "terrestre" hors 409 995 1 175 400 1 440 900 dont Distriport 0 940 PL 1 150 PL
transbordements
en nb de PL supplémentaires en moyenne 0 + 1 800 PL + 2 400 PL
Total Terminaux Fos 411 541 1 306 000 1 601 000
* transbordements sans changement de bassin.
en % de la partie terrestre (hors transbordements directs) en nb de PL par jour en pointe - facteur 1560 PL 5 200 PL 6 400 PL
en nb de PL supplémentaires en pointe 0 + 3 600 PL + 4 800 PL
résultats arrondi
Les tableaux Route – Fer - Fleuve traduisent les hypothèses de trafic selon chaque mode, Selon l'enquête 2001, 53 % des Poids-Lourds du trafic Conteneurs empruntent la route du Mât de Ricca puis
pour l'ensemble du pôle Conteneurs de Fos : Terminal Conteneurs existant + FOS 2XL + la R.N.268 pour rejoindre le réseau routier et autoroutier. L'estimation du trafic intègre les perspectives de
Distriport traitement des conteneurs de Distriport qui induiront un trafic supplémentaire en sortie "route" de Distriport, sur
la R.N.268 puis au delà.
Les diverses hypothèses conduisent à des résultats empiriques, à des ordres de

grandeur qui ont pour ambition de ne pas minimiser les incidences sur le réseau routier
au travers de cette étude d'impact. Il en résulte un facteur 3,4 en 2010, 4 en 2020.
Fer Fleuve
Hypothèses de trafic Fer Hypothèses de nombre de passages par an à l'écluse de Barcarin
Fer – 20 % FOS 2XL - 20 % Distriport 2000 2010 2020 ratio de 320 E.V.P. par escale
Distriport en E.V.P. – 20% sur 10 % part de marché 0 235 trains 288 trains 2000 2010 2020
en nb total de trains 0 1 2
FOS 2XL hors transbordement 4 050 trains 4 970 trains Fluvial - 0,6 % - en 2000 en 2 478
E.V.P.
en nb total de trains par jour 12 entre Fos- 16,5 20
Graveleau et
Miramas
Fluvial – 10 % en E.V.P. 117 540 144 090
total en nb de trains par an 4 285 5 250 Fluvial – 10 % en nb de barges 104 735 900
total en nb de trains par jour sur 5 jours (250 jours ouvrés) 17,5 22
au delà du triage de Miramas
47
Thématiques - Environnement Impacts temporaires FOS 2XL Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives Mesures d'accompagnement
Milieu humain – Commodités de voisinage – Hygiène et sécurité - Urbanisme

Contexte urbain proche faible pour l'habitat éloigné néant en l'absence d'habitat proche positionnement de la centrale à béton à préciser au engagement à initier la création d’un
Activités nuisances pour les personnels poussières par érosion éolienne des zones de stockage de droit de la rotule Observatoire de l’Environnement de la
du site (poussières accrues lors matériaux stabilisation des zones de dépôt à terme : Z.I.F. avec les différents partenaires
du Mistral, battage de pieux) de ensemencement végétal hydraulique ou aspersion concernés
façon modérée eu égard à d'un polymérisant
l'échelle du site et au "bruit de
fond" de l'activité du site
portuaire
Contexte de danger pas de danger particulier nouveau au regard des trafics en mise en place d'un scanner de conteneurs au titre
présence de la sûreté portuaire
cercle du Plan Particulier d'Intervention (PPI) des industries
classées SEVESO : périmètre d'information, formation .des
personnels d’exploitation des Terminaux A et B aux mesures de
prévention et de gestion des risques
pas d'augmentation massive du trafic de matières dangereuses :
signalisation et positionnement réglementaire des conteneurs,
procédure de vérification du bon état, stockage sur zones
spécifiques de conteneurs défectueux, force d'intervention,
Autres usages de loisirs du site suppression de la pratique de chasse sur les remblais du môle furetage des terriers de lapins avant les travaux
portuaire Graveleau
réduction des activités de pêche tolérées en darse 2
Riverains des réseaux de desserte 70 PL / jour pour l'acheminement nuisances classiques du trafic routier : émissions sonores, réalisation et prise en charge financière par le études d'optimisation notamment du
terrestres des matériaux : estimation à poussières, émissions gazeuses., Transport des Matières P.A.M. d'un seul giratoire pour le Terminal B et les schéma ferroviaire pour diminuer la
Trafics routiers - Fluidité - Sécurité partir d'un bilan de matériaux Dangereuses (risques limités par des prescriptions particulières) Terminaux existants et A projeté part modale de la route
Ambiance sonore majoré moins de nuisances pour le trafic ferroviaire ou fluvial : lignes carrefour giratoire et nouvelle voie d’accès au
électrifiées, trafic non continu des trains fret et barges fluviales,… Terminal B à créer au début du chantier, communication sur l'évolution des
nuisances sonores existantes déjà importantes bâchage des camions lors du chantier en fonction différents modes de transport terrestre
zones urbaines les plus proches impactées par le trafic routier des matériaux transportés (Route, Fer, Fleuve)
induit : R.N.268 à Fos-sur-Mer et à Port-de-Bouc dont le lavage des roues des camions avant de rejoindre la mise en place d'un site Internet dédié
contournement est projeté R.N.268 qui présentera le projet, ses enjeux,
exemples : le trafic PL moyen lié au Conteneur représentera plus l’avancement des travaux
de 60 % du trafic PL de la RD 35, la moitié du trafic PL de la
R.N.268, moins de 8 % pour l'A55, pour rappel, à l'horizon 2020, aménagements
trafic 2020 Tous Véhicules moyen de près de 22 000 TV par jour routiers réalisés pour délester les noyaux urbains
(soit un doublement du trafic 2000) dont 5 700 PL (26,3%) après de Port-de-Bouc - Martigues Ouest et Miramas :
le Mât de Ricca sur la R.N.268 contournement autoroutier de Martigues – Port-de-
·impact sonore lié à FOS 2XL perceptible à l’oreille ²humaine Bouc : début des travaux a priori en 2008
uniquement au voisinage de la R.N.268 (+2décibels A) projet de l'A 56 - liaison Fos-Salon : DUP de la
augmentation des niveaux sonores de moins de 1 dB(A), sur la déviation de Miramas et de son raccordement sur
R.N.568 (section R.N.569 – contournement Port-de-Bouc), zone l’autoroute A 54 (avec l’accès à la future plate-
fortement urbanisée, soit de manière non perceptible à l’oreille forme logistique de Grans-Miramas – CléSud)
humaine envisagée en 2006, démarrage des travaux
amélioration à terme par les projets de déviation envisagé à partir de 2007, DUP du reste de la
sécurité des échanges accrue par l'aménagement en giratoire liaison envisagée en 2007-2008
unique du carrefour des voies de desserte des Terminaux non raccordement des deux autoroutes A55 et A56
Conteneurs sur la R.N.268 pour ne pas inciter le transit Est/Ouest à passer par
cet itinéraire sans péage
Urbanisme – Loi "Littoral" compatible avec les réglementations d'urbanisme
nécessité technique impérative de l'implantation démontrée au
titre de la loi "Littoral"
48
Impacts temporaires FOS Impacts supplémentaires du

Thématiques - Environnement Impacts permanents FOS 2XL Mesures correctives
2XL programme terrestre et maritime
Paysage et patrimoine culturel

Mutations paysagères au sein du golfe de visions depuis les axes Terminal Conteneurs actuel familier dans le paysage traitement des futures limites des zones perception accrue depuis la R.N.268 :
Fos routiers, notamment la depuis les points de vue existants, souvent assez végétales existantes en transition avec les risque de suppression des masses
Ambiances paysagères et visions sur les R.N.268 lointains : son extension pourra renforcer sa perception et zones de dépôt et le paysage industriel, en arbustives tampon
Terminaux Conteneurs perceptions par les ne modifiera pas fondamentalement le paysage tenant compte des problèmes liés aux vents visions plus rapprochées sur les dépôts,
personnels du site et pas de vue directe depuis des habitations dominants revégétalisés après colonisation
pêcheurs de l'autre rive impact plus important des portiques ensemencement hydraulique des zones de végétale
rapprochement des installations de la R.N.258 : visions stockage de matériaux, par des espèces disparition des zones basses plus
nettes par les usagers de la voie, impacts des connexions rustiques, indigènes – ou aspersion d'un ouvertes
routière et ferroviaires du Terminal B, impact sur la masse polymérisant biodégradable
végétale de la roubine, impacts visuels des casiers de
stockage élevés avec banalisation végétale,
forte réduction des qualités internes du site "sauvage" du
môle
contacts terre – mer artificialisés et lissés en bordure de
darse 2
extension du linéaire de paysage industrialo-portuaire
perceptible depuis l'autre rive de la darse 2 sur le môle
central
emprise visuelle plus étendue, hors de portée
globalement impact limité en l'absence de sensibilité
paysagère importante
Archéologie marine travaux de dragage engagés après un
diagnostic archéologique préventif :
recherches plus poussées sur le
domaine maritime non nécessaire, y
compris pour la construction des quais
Patrimoine culturel terrestre découverte archéologique néant, à l'écart de tout patrimoine protégé pas de diagnostic complémentaire en matière risque archéologique étendu
fortuite toujours possible d'archéologie préventive
information immédiate du Service Régional de
l'Archéologie en cas de découverte
Le montant total des mesures consacrées à l'environnement pour le Projet terrestre FOS 2XL est estimé à 2,707 millions d'euros, hors frais de fonctionnement du pôle Nature.
Le Comité de suivi prévu par l'arrêté préfectoral du 08 octobre 2002 (programme de dragage et clapage), composé des administrations, professionnels maritimes, établissement d'océanologie,
communes, associations, mettra en œuvre une procédure de suivi du projet et de bilan des engagements du Port Autonome de Marseille en matière d’environnement. Des moyens de
surveillance dans les domaines de l'eau et des milieux aquatiques (avec notamment des mesures de turbidité des eaux) seront notamment mis en œuvre tout au long du chantier. Des moyens de
surveillance des installations de collecte et de traitement des eaux pluviales garantiront également leur efficacité.
Les méthodes qui ont été utilisées pour évaluer les impacts du projet FOS 2XL figurent Tome 3 – Projet – Partie H.
49
Thématiques -
Impacts temporaires du projet et programme FOS 2XL Impacts permanents du projet et programme FOS 2XL Mesures correctives
Environnement
Santé
Potentiel dangereux air : poussières, gaz de combustion de moteurs thermiques air : idem
(monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, dioxyde de soufre, climat : idem
oxydes d'azote, hydrocarbures, composés organiques volatils, et eau : idem
indirectement ozone, etc. …) bruit : nuisances sonores et vibrations lors de l'exploitation des infrastructures.
climat : composés halogénés résultant des activités humaines en
général, gaz à effet de serre
eau : métaux lourds (plomb, cadmium, zinc, cuivre), hydrocarbures,
huiles, caoutchoucs, phénols, benzopyrènes, tributylétain, matières
actives des herbicides, bactéries et virus.
sol : potentiellement, produits polluants divers
bruit : nuisances sonores et vibrations lors des phases de chantier
Exposition des visibilité lointaine sur les barges en sortie de la darse 2 vers le site Terminaux Conteneurs FOS 2XL à l’écart de l’urbanisation, sans population résidente (mais pour rappel, futurs
populations d'immersion : à 1,5 km environ de la plage Nord de Port-St-Louis- futur centre de vie pour Distriport) contournements routiers de
du-Rhône et des "Cabanons" contribution à la réduction des gaz à effet de serre influant sur le climat, par la massification Miramas, Port-de-Bouc et Fos-
pas de population susceptible d'être exposée à une pollution du sol, du transport de marchandises par rail et voie fluviale, en substitution au transport routier sur-Mer : diminution des
dont la probabilité, au demeurant, est extrêmement faible beaucoup plus consommateur en énergie nuisances liées au trafic pour
riverains des voies d’accès à FOS 2XL et personnels du site soumis les riverains de ces axes
à la pollution de proximité (ou pollution locale) riverains des voies d’accès à FOS 2XL soumises à la pollution de proximité (ou pollution études d'optimisation notamment
locale) : zones urbaines sur la R.N.268 qui traverse sur environ 4 km le noyau résidentiel du schéma ferroviaire pour
de Fos-sur-Mer ainsi que Port-de-Bouc. diminuer la part modale de la
nuisances sonores susceptibles d'affecter les riverains de la R.N.568 sur la section R.N.569 route : accroître massification
- Fos-sur-Mer / Port-de-Bouc - contournement : contribution non perceptible par l’oreille des flux et ainsi la réduction de
humaine la route
aucune incidence sur les sites de baignade, de pêche professionnelle ou de conchyliculture,
de production d'eau potable
en conclusion, population réellement exposée très faible et pour les seuls domaines de la
pollution atmosphérique et du bruit
Risque sanitaire pas de risque sanitaire important pour la population pas d'autre mesures que celles
contexte industriel de la Z.I.F. prépondérant, cependant effet cumulatif prévues pour la réalisation des
opérations de dragage et
immersion pour garantir la
qualité des productions
conchylicoles et du milieu marin
en général. Constat positif
effectué lors du suivi sanitaire
de la phase 1
50
Thématiques - Environnement Impacts permanents du projet et programme FOS 2XL
Analyse des coûts collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induits pour la collectivité
Pollution de l’air au vu du contexte de l’Ouest du département des Bouches-du-Rhône et de l’Etang de Berre, contribution modeste à la
dégradation éventuelle de la qualité de l'air
Pollution de l’eau nuisances non de nature à entraîner un coût collectif significatif
Disparition des espaces naturels coût collectif difficilement estimable
disparition contrebalancée par la préservation de milieux naturels plus caractéristiques du patrimoine naturel au sein du
périmètre du P.A.M.
Pollutions et nuisances pour les riverains des itinéraires insertion dans un contexte de trafic routier déjà important sans coût collectif supplémentaire significatif des pollutions et
empruntés par le trafic routier lié au programme nuisances
Diminution des ressources en coquillages marins coût collectif non chiffrable
(naissain de moule)
Avantages induits pour la collectivité modification des circuits suivis par les marchandises, essentiellement sur l'axe Est-Ouest : gain de temps (4 à 5 jours) par
rapport à une escale dans un port du Nord
accès multimodal au marché, notamment par la vallée du Rhône grâce au système de navettes ferroviaires et au système
fluvial
diminution des coûts globaux y compris au plan environnemental par l'efficacité accrue des chaînes logistiques
impact sur la création d’emplois directs et indirects de l’ordre de 4 000 à 4 500 emplois au niveau local, de l'ordre de 4 000
emplois supplémentaires en dehors de la région
Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du programme

concept de base : transport maritime de loin le mode le plus économe en énergie. En revanche, transport routier parmi les
plus gros consommateurs d’énergie à la tonne transportée
rôle significatif de développement des Terminaux Conteneurs de Fos à l'échelle européenne : capter les trafics de
l'hinterland “ naturel ” du Port Autonome de Marseille détournés aujourd’hui par le Nord de l’Europe au prix d’un surcroît
de transport terrestre et de consommation énergétique, réduire les consommations énergétiques du pré- et post-
acheminement en diminuant les longueurs de transport routier et en développant la massification des flux par Fer et
Fleuve.
51

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P R O J E T F O S 2 X L

Ex tens i o n d e s c a p a c it é s d u p ô l e co nteneur s du m ô l e Gravelea u b assi ns Ou es t

Conception et réalisation de l'étude d'impact

Isabelle LOUINEAU - Chef de Projet Environnement - Aménagement littoral

Olivier LEBRUN – Spécialiste de la qualité des eaux marines (chimie,

Les interlocuteurs du Port Autonome de Marseille pour le suivi et la

Direction de projet - Service Technique de Fos : Philippe BION -

Economie portuaire : Philippe RICHARD

Terminal Conteneurs de Fos

Le tome 4 apprécie le programme de travaux global et à long terme : programme

SOMMAIRE DU TOME 1 - RESUME NON TECHNIQUE

PRESENTATION DE FOS 2XL ET DE SES OBJECTIFS 5

1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE "FOS 2XL" 7

JUSTIFICATION DU PROJET ET DU PROGRAMME D'AMENAGEMENT 13

1. JUSTIFICATION DES BESOINS D'EXTENSION DU TERMINAL CONTENEURS 14

PRESENTATION DE FOS 2XL ET DE SES OBJECTIFS

1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE "FOS 2XL" 2. SCHEMA D'AMENAGEMENT TERRESTRE DU

L'objectif actuel est une mise en service courant 2009.

3. PROGRAMME DANS LEQUEL S'INSERE LE

Programme global d'aménagement du Pôle Conteneurs de Fos

Carte 5 : Situation de la nouvelle zone d'immersion des produits de dragage avec

Phase 1 - Adaptation nautique du Terminal Conteneurs actuel - T.E.A. 14,50 m. Darse 2 et

Un cercle d’évitage2 d’un diamètre de 620 m en phase 2 est prévu au droit du

L'instruction administrative de la phase maritime est terminée, l'instruction de la 2,4 milles

Le contexte hydrosédimentaire de la darse 2 est tel (pas d'apport naturel de

Récapitulatif des éléments de programme ou de projet d'aménagement

PROJET FOS 2XL PROGRAMME

Phase 1 : quai actuel – T.E.A. 14,50 m X

Programme d'aménagements terrestres FOS 2XL

Quais FOS 2XL - Terminaux A et B X

T.E.A.: Tirant d'Eau Admissible dans le chenal, dans la darse 2 et à quai

Les tranches ultérieures du programme d'aménagement terrestre FOS 2XL seront

Montant des investissements

Le coût prévisible des investissements du programme global "FOS 2XL" est de

JUSTIFICATION DU PROJET ET DU PROGRAMME D'AMENAGEMENT

1. JUSTIFICATION DES BESOINS D'EXTENSION

Prévisions de trafic conteneurisé mondial L'évolution de la taille des navires

Les conséquences ne se mesurent pas uniquement en terme de volume. Les

Les variantes sur le môle central présentent les inconvénients suivants :

La variante 1 sur le môle Graveleau, parti retenu, présente l'avantage :

Emprise des zones de stockage des matériaux grossiers dragués

La R.N.268 restera commune aux trafics du pôle Conteneurs, de la Zone de

La contrainte de triage ferroviaire est majeure sur le site. Un faisceau spécifique

Profondeurs à draguer par rapport au Tirant d'Eau Admissible de 16 m

Justification du clapage en mer des produits fins de dragage et site

Amélioration des caractéristiques terrestres à plus long terme

SYNTHESE DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT

Thématiques socio-économie Description Enjeux - Contraintes

Contexte socio-économique général

Contexte socio-économique des communes de Port-St-Louis-du-Rhône et Fos-sur-Mer

Thématiques socio-économie Description Enjeux - Contraintes

Positionnement économique et stratégique du port de Fos-Marseille

 augmentation de la taille des navires

 desserte directe par le système fluvial rhodanien

Thématiques environnement Description Enjeux - Contraintes

Fonctionnement du Terminal Conteneurs du môle Graveleau de Fos

Thématiques environnement Description Enjeux - Contraintes

Distriport  début de commercialisation  rôle Empotage - Dépotage

 RD 35 fortement sollicitée par le trafic Poids-Lourds avec 41 % du trafic journalier PL en moyenne

augmentation de la taille des navires

desserte directe par le système fluvial rhodanien

Distriport début de commercialisation rôle Empotage - Dépotage

RD 35 fortement sollicitée par le trafic Poids-Lourds avec 41 % du trafic journalier PL en moyenne

Gestion des matières stockage réglementé éviter de reproduire ces dysfonctionnements

Z.S.P. caniveaux de collecte des eaux de la Z.S.P., roubine

Milieu biologique (suite) : milieu biologique marin

absence d'édifice et bâti à proximité, hors nulle

des sites antiques peuvent être enfouis au Nord de la commune de Port-St-Louis-du-

colonisation végétale des casiers de stockage des matériaux hors

risques de rejets accrus, par 1 000 escales supplémentaires, cependant