Moteurs Essence: Caractéristiques
Moteurs Essence: Caractéristiques
Moteurs Essence: Caractéristiques
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraî- Marques distinctives
née par la courroie de distribution.
- Injection multipoint séquentielle.
- Allumage électronique statique à 3 bobines ou à distributeur
et une bobine (moteur 3.0 l 12 soupapes).
Puissance maxi
(kW/ch) ................ 104/141 110/150 153/208 143/194
au régime de
(tr/mn) .................. 5000 5000
Couple maxi
(daN.m) ................ 22,5 23,6 30,0 31,3
au régime de
(tr/mn) .................. 3000 3000
enlevé précédemment doit être incluse dans la limite de rectification - Largeur de la coupe de segment (mm) :
de 0,2 mm. • n°1 ................................................................... 0,30 à 0,45
- Hauteur du bloc-cylindres neuf (mm) : • n°2 :
• 6G72 ............................................................. 210,4 à 210,8 • jusqu’à novembre 92....................................... 0,25 à 0,45
• 6G74 ............................................................. 227,9 à 228,1 • après ............................................................... 0,45 à 0,60
• racleur :
PISTONS • 6G72 (Æ novembre 92) .................................. 0,20 à 0,70
- Diamètre (mm) : • 6G72 (novembre 92 Æ) .................................. 0,20 à 0,60
• 6G72............................................................................. 91,1 • 6G74 ............................................................... 0,10 à 0,35
• 6G74............................................................................. 93,0 - Valeur limite :
- Côte de réparation (mm)...... Majorée de 0,25-0,50-0,75-1,0 • n°1 et 2........................................................................... 0,8
• racleur............................................................................. 1,0
page 10
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
• n°2 ................................................................... 0,02 à 0,06 • moteurs à 2 arbres à cames .................... Moins de 0,005
• valeur limite .................................................................... 0,1 • moteurs à 4 arbres à cames ..................... Moins de 0,003
- Défauts de cylindricité des tourillons et
AXE DE PISTON des manetons (mm)..................................... moins de 0,005
- Jeu de graissage des tourillons (mm) .. 0,02 à 0,05-0,1 maxi
- Axe monté à la presse sous une force de 750 à 1750 daN.
- Jeu de graissage des manetons (mm) :
- Valeurs en mm :
• 6G72................................................... 0,02 à 0,05-0,1 maxi
Classe I II III • 6G74................................................... 0,03 à 0,05-0,1 maxi
MÉCANIQUE
Marque I sans marque III
Diamètre
22,012-22,020 22,010-22,018 22,008-22,016
Pied intérieur
de Jeu normal
bielle (à la tempé- -0,005-0,015 0,005-0,015 0,005-0,015 Maneton N°6
rature ambi- Maneton N°3
ante) Maneton N°5
BIELLES
- Distance entre centres de tête et de pied
de bielle (mm).................................................. 140,9 à 141,0 PRESSION DE COMPRESSION (en bar, entre
- Flambement maxi (mm).................................................. 0,05
- Parallélisme maxi entre pied et tête de bielle (mm) ......... 0,1
250 et 400 tr/mn)
- Jeu latéral de la tête de bielle (mm) : - Standard :
• nominal.............................................................. 0,10 à 0,25 • 6G72 et 6G74 FOHC ...................................................... 12
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• maxi ................................................................................ 0,4 • 6G74 DOHC .................................................................... 13
- Minimum :
VILEBREQUIN • 6G72 et 6G74 FOHC ..................................................... 8,9
• 6G74 DOHC ................................................................... 9,2
- Jeu axial (mm)..................................................... 0,05 à 0,25
- Ecart maxi entre les cylindres ............................................. 1
- Diamètre des tourillons (mm) :
• 6G72................................................................................ 60
• 6G74................................................................................ 64
- Valeurs (en mm) pour le moteur 6G74 :
Vilebrequin Bielle
Marque
distinctive
Tête de bielle Coussinet
(couleur)
Diamètre
de maneton
Pièce Pièce de Marque Diamètre Couleur
Epaisseur
d’origine rechange distinctive intérieur distinctive
0 58,000-58,006 Rose 1,460-1,486
page 11
MOTEURS ESSENCE
• moteur 12 soupapes .................... Moins de 0,05-0,2 maxi • moteurs 12 soupapes ........................................... 0,5 à 0,9
• moteur 24 soupapes .................... Moins de 0,03-0,2 maxi • moteurs 24 soupapes ....................................... 0,06 à 0,10
- Limite de rectification (mm)............................................ * 0,2
Moteurs à 4 arbres à cames
* Si le plan de joint de la culasse a déjà été rectifié, l’épaisseur du métal
enlevé précédemment doit être incluse dans la limite de rectification - Hauteur des lobes de cames (mm) :
de 0,2 mm. • admission.............................................. 35,20 à 34,70 mini
- Planeité de la surface de montage du collecteur (mm) : • échappement ........................................ 34,91 à 34,41 mini
• admission ................................................... Moins de 0,10-0,2 maxi - Diamètre des portées (mm)............................................... 26
• échappement ............................................. Moins de 0,15-0,3 maxi - Jeu de graissage (mm)........................................ 0,05 à 0,09
- Hauteur de la culasse (mm) :
• moteurs 12 soupapes...................................................... 84 CULBUTEURS (Moteurs à 2 arbres à cames)
• moteurs 24 soupapes.................................................... 120 - Alésage (mm) :
- Diamètre de réalésage des logements de guide de soupape • moteurs 12 soupapes ................................... 18,91 à 18,93
(admission et échappement) (mm) : • moteurs 24 soupapes ................................... 20,02 à 20,04
• moteurs 12 soupapes : - Jeu des culbuteurs sur l’axe (mm) :
• 0,05 ............................................................. 13,05 à 13,07 • moteurs 12 soupapes ....................................... 0,01 à 0,04
• 0,25 ............................................................. 13,25 à 13,27 • moteurs 24 soupapes ....................................... 0,02 à 0,05
• 0,50 ............................................................. 13,50 à 13,52
• moteurs 24 soupapes : AXE DES CULBUTEURS (Moteurs à 2 arbres à
• 0,05 ............................................................. 11,05 à 11,07
cames)
MÉCANIQUE
ARBRE À CAMES
Moteurs à 4 arbres à cames
Moteurs à 2 arbres à cames
- Longueur hors tout (mm) :
- Hauteur des lobes de came (mm) : • admission ............................................ 106-28-105,78 mini
• moteurs 12 soupapes : • échappement ....................................... 105,40-104,90 mini
• admission et échappement ................... 41,25-40,75 mini - Diamètre de la tige (mm) :
• moteurs 24 soupapes (6G72) : • moteurs 12 soupapes :
• admission .............................................. 37,58-37,08 mini • admission........................................................ 6,57 à 6,58
• échappement......................................... 36,95-36,45 mini • échappement .................................................. 6,53 à 6,55
• moteurs 24 soupapes (6G74) : - Angle de portée ................................................... 45° à 45,5°
• admission .............................................. 37,71-37,21 mini - Jeu de la tige dans le guide (mm) :
• échappement......................................... 37,14-36,64 mini • admission......................................... 0,02 à 0,05-0,10 maxi
• échappement ................................... 0,05 à 0,09-0,15 maxi
page 12
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
• admission ...................................................... 1,0-0,5 mini
• échappement................................................. 1,2-0,7 mini
MÉCANIQUE
90,5-117,5 Ω/70°C
GUIDES DE SOUPAPES - Capteur de température de liquide de refroidissement :
• résistance ....................................................... 5,9 kΩ/à 0°C
Moteurs à 2 arbres à cames
2,5 kΩ/à 20°C
- Longueur hors tout (mm) : 1,1 kΩ/à 40°C
• moteurs 12 soupapes : 0,3 kΩ/à 80°C
• admission ...................................................................... 44 - Contacteur thermostatique (pour BVA) :
• échappement ................................................................ 48 • température de fermeture des contacts :
• moteurs 24 soupapes : • 6G72 12 soupapes et 6G74...................................... 50°C
• admission ................................................................... 45,5 • 6G72 24 soupapes.................................................... 35°C
• échappement ............................................................. 50,5
- Diamètre intérieur (mm) :
• moteurs 12 soupapes ...................................... 8,00 à 8,02
• moteurs 24 soupapes ....................................... 6,00 à 6,01 Allumage - injection
- Diamètre extérieur (mm) :
• moteurs 12 soupapes ................................. 13,06 à 13,07 MISE AU POINT DU MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• moteurs 24 soupapes ................................. 11,06 à 11,07
- Côtes de réparation ......................... Majorée 0,05/0,25/0,50 - Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 700 ± 100
- Concentration de CO au ralenti (en %)................... 0,5 maxi
Moteurs à 4 arbres à cames
- Concentration d’HC au ralenti (en ppm) ................ 100 maxi
- Longueur hors tout (mm) : - Calage d’allumage au ralenti (en °) ... Environ 15 avant PMH
• admission ..................................................................... 45,5
• échappement................................................................ 50,5 CIRCUIT DE CARBURANT
• moteurs 24 soupapes :
• admission ................................................................... 45,5 - Pression de carburant au ralenti (bar) :
• échappement ............................................................. 50,5 • conduite à dépression débranchée....................... 3,3 à 3,5
- Diamètre intérieur (mm) ...................................... 6,60 à 6,62 • conduite à dépression branchée...................... Environ 2,7
- Diamètre extérieur (mm) ................................. 12,06 à 12,07 - Résistance des injecteurs (en ohm) à 20°C.............. 13 à 16
- Côtes de réparation ......................... Majorée 0,05/0,25/0,50
CIRCUIT D’ALLUMAGE
SIÈGES DE SOUPAPES
- Ordre d’allumage (voir fig. Mot. 9) ....................... 1-2-3-4-5-6
- Dépassement des tiges de soupapes (mm) : - Bougies (NGK/Nippondenso) :
• moteurs à 2 arbres à cames : • 6G72 12 soupapes ...................... BPR5ES-11/W16EPR11
• moteurs 12 soupapes ........................... 41,65-42,15 maxi • 6G72 24 soupapes ....................... PFR6J-11/PK20PR-P11
• moteurs 24 soupapes ........................... 49,30-49,80 maxi • 6G74............................................. PFR5J-11/PK16PR-P11
• moteurs à 4 arbres à cames :
• admission.............................................. 47,10-47,60 maxi
• échappement ........................................ 46,60-47,10 maxi Couples de serrage (en daN.m)
- Angle de siège ...................................................... 44 à 44,5°
- Largeur de portée (mm) .......................................... 0,9 à 1,3
CARROSSERIE
page 13
MOTEURS ESSENCE
• 6G74 DOHC ................................................................... 4,5 - Boulon de roue dentée d’arbre à cames .......................... 9,0
- Pare-chaleur ..................................................................... 1,4 - Boulon de vidange d’huile ................................................ 4,0
- Cache culbuteurs : - Carter d’huile .................................................................... 0,6
• M6 ............................................................................... 0,35 - Carter de pompe à huile................................................... 1,4
• M8 ................................................................................. 0,9 - Chapeau de bielle............................................................. 5,2
- Chapeaux de palier d’arbre à cames : - Volant moteur.................................................................... 7,5
• 6G72 12 soupapes ......................................................... 2,0 - Chapeau de palier de vilebrequin :
• 6G74 DOHC : • boulon avec tête marquée “9” ........................................ 8,0
• chapeaux AV et AR...................................................... 2,0 • boulon avec tête marquée “10” ...................................... 9,5
• chapeaux 2, 3 et 4 ....................................................... 1,1 - Berceau moteur :
- Axe de culbuteurs ............................................................. 3,1 • M12 ................................................................................ 7,5
- Bride de butée, pièce de fixation du distributeur .............. 1,3 • M10 ................................................................................ 4,2
- Boulon de poulie de vilebrequin ..................................... 18,5 • M8 ................................................................................. 2,2
- Couvercle de courroie de distribution ............................... 1,1
- Poulie tendeuse de distribution :
• moteurs 12 soupapes..................................................... 2,6
MÉTHODES DE RÉPARATION
MÉCANIQUE
Dépose-repose du
moteur
2
Moteur 6G72 12 14
soupapes A rem-
placer
DÉPOSE ET REPOSE 10-13 N.m 12 13
9
- Dépose du capot moteur.
- Dépose du radiateur. 10
1
- Dépose de la plaque de glissement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
40 N.m
inférieure, du couvercle inférieur, de la
plaque guide d’air.
- Dépose du tuyau d’échappement avant.
- Dépose de l’ensemble boîte de vitesses
6
et boîte de transfert.
- Déposer (fig. Mot. 1 et 2) : 7
8
1 Connexion pour le câble d’accéléra- 11
teur
2 Conduite d’admission d’air 5
3 Courroie d’entraînement
4 Compresseur de climatiseur
5 Connexion pour le câble de masse
6 Courroie d’entraînement 40 N.m
7 Pompe d’huile de direction assistée
8 Connexion pour durit de radiateur
d’huile
9 Connexion pour la durit de pression 3 4
élevée de carburant
10 Connexion pour la durit de retour de
carburant fig. Mot. 1
11 Connexion pour la durit à vide
12 Connexion pour la durit à vide du 19 Connecteur du capteur de tempéra- - Dépose de l’ensemble moteur (fig. Mot.
CARROSSERIE
page 14
MOTEURS ESSENCE
6 Compresseur de climatiseur
7 Couvercle
8 Pompe à huile de direction assistée
9 Branchement du câble de masse
16
GÉNÉRALITÉS
10 Branchement du faisceau de com-
mande du moteur
15 17 11 Branchement de l’alternateur et du
faisceau de démarreur
12 Branchement du flexible de refroidis-
sement d’huile moteur
13 Branchement du câble d’accéléra-
teur
14 Branchement du câble de papillon
26 15 Branchement du flexible de dépres-
sion de servofrein
5 N.m 18 16 Branchement du flexible de chauf-
21 fage
17 Branchement du flexible de carburant
18 Branchement du flexible de retour à
8 N.m carburant
19 Branchement du faisceau du contac-
19 teur de pression d’huile
8 N.m 20 Pare-chaleurs
24 21 Boulon de fixation du moteur
MÉCANIQUE
20
- Dépose de l’ensemble moteur (fig. Mot.
3):
• vérifier si tous les câbles, durits, fais-
ceaux, connecteurs, etc. ont été débran-
chés du moteur,
24 • soulever lentement l’ensemble du
moteur à l’aide du palan à chaîne et le
sortir du compartiment du moteur.
- Effectuer la repose dans l’ordre inverse
35 N.m de la dépose.
23 35 N.m
25
22 fig. Mot. 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7
8 39 N.m
5 N.m
39 N.m
fig. Mot. 3
2
Moteur 6G72 24
soupapes et 6G74 10-12 N.m
9
5
SOHC
4
DÉPOSE ET REPOSE 6
- Dépose du capot moteur.
- Dépose de la batterie et du bac de
CARROSSERIE
batterie.
- Dépose de l’articulation intermédiaire
du système de régulation automatique 3
de vitesse. fig. Mot. 4
- Dépose du radiateur.
- Dépose de la plaque de glissement
inférieure et du couvercle inférieur. 2 Courroie d’entraînement d’alternateur
- Dépose du tuyau d’échappement avant. 3 Courroie d’entraînement de compres-
- Dépose de l’ensemble boîte de vitesses seur de climatiseur
et boîte de transfert. 4 Ensemble poulie de ventilateur de
- Déposer (fig. Mot. 4 et 5) : refroidissement et embrayage
1 Courroie d’entraînement de pompe 5 Poulie de ventilateur de refroidisse-
à huile de direction assistée ment
page 15
MOTEURS ESSENCE
COURROIE D’ACCESSOIRES
18 Moteur 12 soupapes
Courroie trapézoïdale
de compresseur de
22 climatisation
17
Poulie Poulie de ventilateur
d’alternateur de refroidissement
11 Poulie de tension
MÉCANIQUE
A remplacer de climatisation
19
5 N.m
20 Poulie de com-
13 N.m presseur de
13 N.m Courroie
21 climatisation
trapézoïdale
de pompe
20
de direction
assistée
page 16
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
13
- Attendre que le moteur ait suffisamment
21 refroidi.
45 N.m 17
- Faire tourner le vilebrequin de deux tours
complets.
11 - Effectuer un contrôle des poussoirs auto-
régleurs selon la méthode simplifiée :
• si, au cours de ce contrôle simplifié,
on constate que certains culbuteurs
s’affaissent facilement sous la pres-
sion, remplacer les poussoirs autoré-
gleurs de ces culbuteurs,
• si tous les poussoirs autorégleurs s’avè-
12 rent normaux lors du contrôle simplifié
19
(aucun des culbuteurs ne cède facile-
20 19 ment à la pression), la cause de l’ano-
26 N.m malie doit être recherchée ailleurs.
26 N.m
Remarque : Pour un contrôle plus rigou-
reux des poussoirs autorégleurs, on
peut effectuer un essai de fuite (para-
graphe “Culasse”).
MÉCANIQUE
45 N.m fig. Mot. 7 Attention : Avant la mise en place d’un
poussoir autorégleur neuf, il est indispen-
COURROIE D’ACCESSOIRES le bruit ne provient pas des poussoirs sable d’en purger complètement l’air.
Moteurs 24 soupapes autorégleurs s’il ne se manifeste pas - Purger l’air des poussoirs autorégleurs.
Courroie d’entraînement de dès la mise en marche du moteur, s’il - Si le bruit persiste même après avoir
pompe de direction assistée ne varie pas en fonction de la charge purgé l’air des poussoirs autorégleurs,
imposée au moteur. effectuer les vérifications suivantes :
Poulie de pompe à eau • En général, s’il provient d’une anomalie • effectuer un contrôle des poussoirs auto-
Poulie
d’alternateur Poulie de tension de des poussoirs autorégleurs, le bruit régleurs selon la méthode simplifiée.
climatisation persiste même si on laisse le moteur se
Poulie de com- réchauffer en le faisant tourner au CONTRÔLE SIMPLIFIÉE DES
Poulie de
tension
presseur de ralenti. Le seul cas où le bruit peut ces- POUSSOIRS AUTORÉGLEURS
clima- ser est celui d’un moteur dont l’huile n’a
de pompe - Arrêter le moteur.
tisation pas été surveillée correctement. Il arrive
de direc- - Déposer le cache-culbuteurs.
tion alors que les poussoirs autorégleurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
restent collés par la boue charriée par - Amener le cylindre n°1 au point mort
assistée
l’huile. haut de la course de compression.
- Mettre le moteur en marche. Moteurs SOHC 24 soupapes
Poulie - S’assurer que le bruit est audible dès la - Contrôler les culbuteurs repérés par
d’alternateur mise en marche du moteur et qu’il varie une flèche blanche sur l’illustration, en
Poulie de en fonction du régime du moteur. Si le procédant comme suit (fig. Mot. 8).
Poulie de vilebrequin Courroie bruit n’apparaît pas dès la mise en
Côté courroie de distribution
tension d’entraînement marche du moteur ou s’il ne varie pas
d’alternateur de compres- en fonction du régime du moteur, le Côté soupape d’échappement
seur de problème n’est pas dans les poussoirs
climatisation autorégleurs et la cause doit être
recherchée ailleurs ; en outre, un bruit
insensible au régime du moteur ne
Mise au point du provient généralement pas du moteur.
(Dans ces cas-là, les poussoirs autoré-
moteur gleurs peuvent être considérés comme
normaux). Côté soupape d’admission
- Le moteur tournant au ralenti, s’assurer
Jeu aux soupapes que le niveau de bruit ne change pas
quand la charge imposée au moteur
VÉRIFICATION DES varie (par exemple, lorsqu’on déplace le
levier sélecteur de “N” à “D”). Si le bruit
POUSSOIRS HYDRAULIQUES est de niveau variable, il provient vrai-
CARROSSERIE
- Si on entend un bruit anormal persis- semblablement d’un jeu dans les cous-
tant (cognement) semblant provenir des sinets de vilebrequin ou dans les cous- Côté soupape d’échappement
sinets de bielle. (Dans ces cas-là, les fig. Mot. 8
poussoirs autorégleurs depuis la mise
en marche du moteur, effectuer les poussoirs autorégleurs peuvent être
considérés comme normaux). Contrôle d’un culbuteur côté admission
vérifications suivantes.
- Quand le moteur s’est réchauffé, le - Essayer de faire descendre le culbuteur
Remarque : • Le bruit produit par une en appuyant sur le côté du culbuteur en
anomalie des poussoirs autorégleurs laisser tourner au ralenti pour s’assurer
que le bruit est toujours audible. Si le contact avec le haut du poussoir autoré-
est audible dès la mise en marche du gleur :
moteur. Bien que variable en fonction bruit est plus faible ou a disparu, la
cause en est probablement la présence • si le culbuteur cède facilement à la pres-
du régime du moteur, ce bruit n’est pas sion, prendre le fait en note car il fau-
sensible à la charge imposée au moteur. de boue dans l’huile, cette boue
entraînant un grippage des poussoirs dra intervenir sur le poussoir autoré-
Pour cette raison, on peut conclure que gleur correspondant,
page 17
MOTEURS ESSENCE
• si le culbuteur résiste fortement et ne • Lorsque le véhicule n’a pas servi depuis plus de 30 répétitions, l’anomalie n’a
cède pas à la pression, le poussoir longtemps, les canalisations d’huile probablement pas pour origine la pré-
autorégleur est normal et la cause de sont vides et il faut un certain temps sence d’air dans les poussoirs auto-
l’anomalie doit être recherchée ailleurs. avant que l’huile ne remonte jusqu’aux régleurs).
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 9
Moteurs SOHC 18 Poulie de vilebrequin
19 Flasque avant
PURGE DE L’AIR DES fig. Mot. 11
- Desserrer le boulon de tendeur de la cour-
POUSSOIRS AUTORÉGLEURS roie de distribution et tourner le tendeur
Remarque : • Si le véhicule reste garé - Faire tourner le moteur au ralenti pen- de courroie de distribution dans le sens
longtemps dans une pente, la quantité dant 1 à 3 minutes pour qu’il se réchauffe. inverse des aiguilles d’une montre le
d’huile à l’intérieur des poussoirs auto- - Avec le moteur tournant à vide, répéter long du trou allongé (fig. Mot. 14).
régleurs diminue, et il arrive que l’air les opérations indiquées sur l’illustration - Lorsque la courroie de distribution doit
pénètre dans la chambre haute pres- (fig. Mot. 12) jusqu’à ce que le bruit être réutilisée, faire un repère indiquant
sion au moment de la mise en marche anormal cesse. (Le bruit anormal doit le sens de rotation de façon à ne pas
du moteur. disparaître au bout de 10 à 30 répéti- l’inverser au moment de la repose (fig.
tions de ce cyle. Si le bruit persiste après Mot. 15).
page 18
MOTEURS ESSENCE
Repères de distribution
20-27 N.m Poulie de
15
10-12 N.m pompe à
GÉNÉRALITÉS
16 eau
8 35-45 N.m
Pignon de
9 Pignon de l’arbre à cames
11 l’arbre à cames (côté gauche)
14 (côté droit)
Côté de
Tendeur de tension
17 courroie de
10-12 N.m distribution Ressort de
10
tendeur
3-7 N.m 10-12 N.m 6 Repère de
distribution
2 Pignon de
vilebrequin
13
7 12 fig. Mot. 16
4
5 - Monter d’abord la courroie de distri-
1 3 bution sur le pignon de vilebrequin, puis
sur le pignon de l’arbre à cames gauche
sans qu’il y ait de mou du côté tendu.
MÉCANIQUE
3-7 N.m
- Engager ensuite la courroie sur la
poulie de la pompe à eau, le pignon de
l’arbre à cames droit et le tendeur de
courroie de distribution.
- Tourner le pignon d’arbre à cames droit
dans le sens inverse des aiguilles d’une
150-160 N.m 20 montre pour récupérer le jeu de la
19 courroie. Vérifier si les repères de
18 distribution sont tous alignés.
- Attacher la flasque.
- Desserrer les boulons de fixation du
fig. Mot. 13 tendeur provisoirement serré d’un ou
deux tours et tendre la courroie de
distribution avec la force du ressort du
tendeur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- A l’aide de l’outil spécial, tourner le vile-
brequin de deux tours dans le sens de
rotation ordinaire (sens des aiguilles
d’une montre) (fig. Mot. 17).
- Aligner à nouveau les repères de calage
du pignon et serrer les boulons de fixa-
tion du tendeur.
- Effectuer la suite de la repose dans
Tendeur de
l’ordre inverse de la dépose.
courroie de
distribution fig. Mot. 14 fig. Mot. 15
page 19
MOTEURS ESSENCE
APPLICATION ADHÉSIF
Côté droit Côté gauche
GÉNÉRALITÉS
N
K a
O J
J
P
H
Coupe a-a
Joint P, H, J, O, K, N
MÉCANIQUE
page 20
MOTEURS ESSENCE
A
B
10
GÉNÉRALITÉS
10-12 N;m 11
12-15 N.m
10-12 N.m
12-15 N.m
fig. Mot. 22
14
Remarque : Choisir un fil en un métal
très dur (corde à piano, par exemple) et
le couder en forme de “L”.
15
• Enlever le tendeur automatique de l’étau.
- Monter le tendeur automatique.
24 N.m Attention : Laisser le fil en métal fixé au
tendeur automatique.
MÉCANIQUE
44 N.m POSE DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION
17 - Vérifier que les repères de distribution
10-12 N.m 16
sur les pignons d’arbre à cames et sur
5 N.m 48 N.m le pignon de vilebrequin coïncident.
- Mettre la courroie de distribution en place
12
13 en procédant comme indiqué ci-après,
sans laisser de mou entre les différents
pignons ou poulies (fig. Mot. 23) :
10-12 N.m • pignon de vilebrequin,
• poulie folle,
• pignon d’arbre à cames (côté gauche),
• poulie de pompe d’eau
177-186 N.m • pignon d’arbre à cames (côté droit),
fig. Mot. 19 • poulie de tension.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Pignon d’arbre à Pignon d’arbre à 98 - 196 N Pignon de Pignon de
cames (côté droit) cames (côté gauche) l’arbre à cames l’arbre à cames
Repères de Repères de (côté droit) (côté gauche)
distribution distribution Repères de Repères de
distribution distribution
A Poulie de
pompe à eau
Côté de Côté de
tension tension
Côté de
Boulon tension
central fig. Mot. 21
Poulie Poulie
de folle
- Si la course n’est pas conforme à la tension Côté de
tension
valeur normale, remplacer le tendeur
Poulie de Repères de
automatique.
tension distribution POSE DU TENDEUR AUTOMATIQUE Pignon de Repères de
Pignon de
fig. Mot. 20 vilebrquin distribution
vilebrequin - Si la tige du tendeur automatique est en
extension maximale, la régler à nouveau fig. Mot. 23
CARROSSERIE
page 21
MOTEURS ESSENCE
de vilebrequin
11 Poulie de vilebrequin
12 Couvercle inférieur de courroie de
distribution
13 Courroie de distribution
14 Tendeur automatique
15 Poulie de tension
fig. Mot. 27 16 Levier de tension
- Dépose de la courroie de distribution
- Vérifier que les repères de distribution
MD998767 (fig. Mot. 30) :
sur les différents pignons coïncident
fig. Mot. 24 • aligner les repères de distribution,
toujours.
• desserrer le boulon central sur la pou-
- Effectuer la suite de la repose dans
lie du tendeur pour déposer la courroie
- A l’aide de l’outil spécial, tourner le vile- l’ordre inverse de la dépose.
de distribution.
brequin d’un quart de tour dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre,
puis tourner dans le sens des aiguilles CALAGE DE LA DISTRIBUTION
d’une montre jusqu’à ce que les repè- Moteurs 6G72 24 soupapes et 6G74 SOHC
res de distribution coïncident à nouveau
(fig. Mot. 25).
MÉCANIQUE
Repères de
distribution
AAC AAC
MD998769
PPE
fig. Mot. 25 EAU
- Desserrer le boulon central de la poulie
tendeuse. A l’aide de l’outil spécial et Galet
d’une clé dynanométrique utilisés com-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
été introduite dans le tendeur automa- - Dépose de la plaque de glissement infé- main. Ensuite, mesurer la contraction
tique. rieure, du couvercle inférieur et de la (A) lorsqu’on appuie l’extrémité de la
- Tourner le vilebrequin dans le sens des plaque de guide d’air. tige sur une surface en acier (bloc-
aiguilles d’une montre de deux tours - Procéder à la dépose dans l’ordre sui- cylindres, etc.) avec une force de 98 à
complets jusqu’à ce que les repères de vant (fig. Mot. 28 et 29) : 196 N (10 à 20 kg) (fig. Mot. 21).
distribution coïncident à nouveau. 1 Ensemble d’embrayage de ventila- Valeur normale (A) : 1 mm au mois
- Attendre au moins cinq minutes, puis teur de refroidissement - Si la course ne répond pas à la valeur
vérifier que le dépassement du pous- 2 Poulie de pompe d’eau normale, remplacer le tendeur automa-
soir du tendeur automatique est confor- 3 Compresseur de climatiseur tique.
me à la valeur normale (fig. Mot. 27). 4 Support de compresseur
Valeur normale (A) : 3,8 - 5,0 mm 5 Couvercle
- Si ce n’est pas le cas, reprendre les 6 Pompe à huile de direction assistée
opérations de tension. 7 Etau d’accessoire
page 22
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
40 N.m
8
40 N.m
2 POSE DE LA COURROIE DE
1 DISTRIBUTION
45 N.m
MÉCANIQUE
fig. Mot. 28 POSE DU TENDEUR AUTOMATIQUE
- Si la tige du tendeur automatique est en
extension maximale, la régler à nou-
Symbole d x l (mm) veau de la façon suivante :
B • placer le tendeur automatique bien hori-
zontal et, dans cette position, le serrer
A 10 x 80 dans l’étau à mâchoires souples (fig.
Mot. 31),
• comprimer la tige de poussée le plus
d
lentement possible pour faire coïnci-
B 10 x 100 der le trou A dans la tige de poussée
l avec le trou B dans le cylindre du
C
tendeur,
A • lorsque les trous coïncident, introduire
C 12 x 100
un fil métallique de 1,4 mm de dia-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
mètre. Choisir un fil en un métal très
dur (corde à piano, par exemple) et le
couder en forme de “L”,
• enlever le tendeur automatique de l’étau.
9
B
10-12 N.m A
10
Mordache
14 Mordache
24 N.m
fig. Mot. 31
POSE DE LA COURROIE DE
16 DISTRIBUTION
CARROSSERIE
11 13
15 - Poser la poulie de vilebrequin et tourner
le repère de calage de pignon de vilebre-
49 N.m quin en avant de 3 dents pour déplacer
le piston au-delà au point mort haut du
12 cylindre n°1 (fig. Mot. 25).
Attention : Lorsque le pignon d’arbre à
cames est tourné avec le point mort
180-190 N.m haut du cylindre n°1, il se peut que la
fig. Mot. 29 soupape et le piston gènent.
- Aligner le repère de calage sur le pignon
d’arbre à cames du côté du banc
gauche (fig. Mot. 32).
page 23
MOTEURS ESSENCE
Banc gauche quin d’un tour dans le sens inverse des Trou de cheville MD990968
Repère de calage aiguilles d’une montre.
- Fixer la courroie de distribution sur le Boulon central
Repère de calage pignon de vilebrequin.
GÉNÉRALITÉS
AAC AAC
Attaches
doubles fig. Mot. 34
AAC AAC
- Dans le cas où l’on réutilise la courroie
de distribution, s’assurer que la flèche
marquée au moment de la dépose soit
bien dirigée dans le sens des aiguilles PPE
CARROSSERIE
page 24
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
du moteur en déposant le bouchon de nouveau du liquide de refroidissement
DE REFROIDISSEMENT vidange et le bouchon de radiateur par du moteur jusqu’à ce que le radiateur
la suite (fig. Mot. 40). soit plein et remplir également le réser-
- S’assurer que le niveau de liquide atteint
voir de réserve jusqu’à la ligne FULL.
la goulotte de remplissage. Monter un
testeur pour bouchon de radiateur et Bouchon de
appliquer une pression de 160 kPa (1,6 radiateur
MESURE DE LA CONCENTRA-
bar), puis vérifier l’étanchéité à hauteur TION
des conduites de radiateur et de tous - Mesurer la température et la densité du
les raccords (fig. Mot. 38). liquide de refroidissement du moteur
pour vérifier la concentration d’antigel
(fig. Mot. 43).
Valeur normale : 30 - 60% (plage de
Desserrer concentration admissible)
Adaptateur
Bouchon de vidange fig. Mot. 40
MÉCANIQUE
fig. Mot. 38 Côté gauche Côté droit
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pour le moteur. C’est pour ces raisons
CONTRÔLE DE LA PRESSION - Lorsque le liquide de refroidissement
qu’il faut assurer que l’on maintient le
du moteur est vidangé, verser l’eau par
D’OUVERTURE DU CLAPET l’orifice du bouchon de radiateur pour
niveau de concentration dans la plage
DE BOUCHON DE RADIATEUR spécifiée.
nettoyer la canalisation du liquide de
- Utiliser un adaptateur pour fixer le refroidissement du moteur.
capuchon au testeur (fig. Mot. 39). - Enduire le filet du bouchon de vidange Allumage - injection
du bloc-cylindres du produit d’étanchéi-
té et le serrer au couple spécifié (fig. Réglages
Mot. 42).
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
Adaptateur Produit d’étanchéité :
3M Nut Locking N° de DUCALAGE À L’ALLUMAGE
pièce 4171 ou équiva- (6G72 12 soupapes)
lent
- Effectuer la vérification et le réglage avec
le véhicule dans la condition suivante :
• température du liquide de refroidisse-
40 N.m ment de moteur : 80-95°C
fig. Mot. 39 • tout l’éclairage et tous les accessoires :
ARRÊT
- Augmenter la pression jusqu’à ce que • boîte de vitesses : au point mort haut
l’indicateur de la jauge s’arrête. fig. Mot. 42 (position P sur les véhicules équipés
Limite : 65 kPa (0,65 bar) d’une boîte de vitesses automatique)
Valeur normale : 75-105 kPa (0,75 - - Serrer fermement le bouchon du radia- - Introduire un trombone dans le connec-
CARROSSERIE
page 25
MOTEURS ESSENCE
35 N.m 2
3 1
10-12 N.m
2 30 N.m 8 N.m
35 N.m
MÉCANIQUE
3
4 10-12 N.m
1 6-9 N.m
30 N.m
6G72 - 24 SOUPAPES
1 3 29 N.m
8 N.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 et 3 1 et 4
1 Thermocontact (BVA)
2 Contacteur de température de liquide de refroidissement
(climatiseur)
3 Capteur de température de liquide de refroidissement
4 Sonde de jauge de température de liquide de
refroidissement
4 10-12 N.m
Trombone de l’allumage.
- Si le calage de l’allumage ne corres-
pond pas à la valeur normale, régler en
Connecteur tournant le distributeur (fig. Mot. 46).
Languette de (femelle) Fil volant Remarque : La calage de l’allumage sera
blocage retardé si le distributeur est tourné dans
le sens des aiguilles d’une montre, et
en avance s’il est tourné dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
- Après avoir réglé le calage de l’alluma-
Trombone ge, serrer l’écrou de fixation, tout en veil-
lant à ne pas déplacer le distributeur.
fig. Mot. 44 fig. Mot. 45
page 26
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
5° à partir de la valeur standard en
haute altitude.
RÉGLAGE DE LA VIS DE
RÉGLAGE DE RÉGIME
Fil de connexion
PRÉRÉGLÉE
fig. Mot. 48
fig. Mot. 46 Remarque : • La vis de réglage de régi-
me préréglée inutilement car elle a été
Remarque : La mise à la masse de cette réglée précisément par le fabriquant.
- Arrêter le moteur, déposer le fil volant borne règle le moteur au calage de • Si le réglage a été modifié pour une
du connecteur de réglage de calage de l’allumage de base. raison quelconque, effectuer à nouveau
l’allumage (marron), et remettre le
- S’assurer que le calage de base est le réglage comme suit.
connecteur dans sa position première.
- Démarrer le moteur et vérifier si le conforme à la valeur normale. - Détendre suffisamment le câble d’accé-
calage de l’allumage correspond à la Valeur normale : 5° ± 3° avant PMH lérateur.
valeur normale. - Déposer le fil volant du connecteur de - Desserrer le contre-écrou de la vis de
Valeur normale : env. 15° avant PMH réglage de calage de l’allumage (brun). réglage de régime préréglée.
- Vérifier si le calage de l’allumage est à - Tourner la vis de réglage de régime
Remarque : • Le calage de l’allumage est la valeur normale. préréglée dans le sens contraire des
variable dans une plage d’environ ± 7°, Valeur normale : env. 15° avant PMH aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle
MÉCANIQUE
même sous des conditions d’utilisation soit desserrée suffisamment et fermer
normale. Remarque : • Le calage de l’allumage est
variable dans une plage d’environ ± 7°, le papillon des gaz complètement (fig.
• En outre, il est avancé automatique- Mot. 49).
ment davantage d’environ 5° à 10° même durant le fonctionnement normal.
avant PMH en haute altitude. • Il est avancé automatiquement d’envi-
ron 5° à 10° à partir d’avant le PMH en
VÉRIFICATION DU CALAGE À haute altitude.
ALLUMAGE (6G72 24 VÉRIFICATION DU CALAGE À
soupapes et 6G74 DOHC) L’ALLUMAGE (à partir du
- Avant la vérification et le réglage, met- millésime “98”)
tre le véhicule dans les conditions sui-
vantes : - Effectuer la vérification avec le véhicule Vis de réglage de
dans la condition suivante : régime préréglée
• température du liquide de refroidisse-
ment de moteur : 80 - 95°C • température du liquide de refroidisse- fig. Mot. 49
• tout l’éclairage et tous les accessoires : ment de moteur 80 à 95°C
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ARRÊT • feux et tous les accessoires : ARRÊT - Serrer la vis de réglage de régime pré-
• boîte de vitesses : au point mort haut • boîte de vitesses : au point mort (posi- réglée jusqu’à ce qu’elle touche le levier
(position P sur les véhicules équipés tion P pour la boîte de vitesses auto- de papillon (point auquel le papillon des
d’une boîte de vitesses automatique) matique) gaz commence à s’ouvrir). A partir de
- Introduire un trombone dans le connec- - Brancher le MUT-II au connecteur de ce point, serrer de 1 1/4 de tour la vis de
teur à 1 broche (bleu) comme indiqué diagnostic. réglage de régime préréglée.
dans l’illustration (fig. Mot. 47). - Brancher une lampe stroboscopique. - Tout en immobilisant la vis de réglage de
- Mettre le moteur en marche et le faire régime préréglée, serrer le contre-écrou.
tourner au ralenti. - Régler la tension du câble d’accélérateur.
- S’assurer que le régime moteur est - Régler le régime de base de ralenti.
conforme à la valeur normale. - Réglager le contacteur de position de
Connecteur de Valeur normale : 700 ± 100 tr/mn
compte-tours ralenti et le capteur de position du papillon.
- Choisir n°17 du MUT-II ACTUATEUR
TEST. RÉGLAGE DU RÉGIME DE
- S’assurer que le calage de base est
conforme à la valeur normale. BASE DE RALENTI
Valeur normale : 5° avant PMH ± 3° Remarque : • Le régime de ralenti normal
- Au cas où le calage de base ne corres- a été réglé, à l’aide de la vis de réglage
fig. Mot. 47 pond pas à la valeur normale, vérifier de régime (SAS), par le fabricant, et elle
les éléments du système d’injection ne nécessite par conséquent aucun
- Brancher un compte-tours de type à multipoints se rapportant au paragra- réglage.
détection de tension primaire au trom- phe “Localisation des pannes”. • Le cas échéant, le réglage doit être
bone. - Appuyer sur la touche d’annulation du effectué après avoir vérifié les bougies,
CARROSSERIE
- Brancher la lampe stroboscopique. MUT-II (abandon du mode de simula- les injecteurs, la servocommande de
- Mettre le moteur en marche et le faire tion par activation forcée) pour mettre ralenti, la pression de compression, etc.
tourner au ralenti. fin aux essais d’actionneur (ACTUATEUR - Le véhicule doit être préparé comme
- S’assurer que la vitesse de ralenti est TEST). suit avant la vérification et le réglage :
700 ± 100 tr/mn. Attention : Si on ne désactive pas la fonc- • température du liquide de refroidisse-
- Tourner la clé de contact en OFF. tion d’essai des actionneurs, l’activation ment : 80 à 95°C
- Déposer le connecteur d’étanchéité du forcée continue pendant 27 minutes. • Lumières, ventilateur et accessoires :
connecteur de réglage de calage de Conduire dans cet état risque d’endom- ARRÊT
l’allumage (brun) (fig. Mot. 48). mager le moteur. • boîte de vitesses : position neutre (“P”
- Brancher un fil volant avec le trombone
à la borne de réglage de calage de - Vérifier si le calage d’allumage est pour véhicules à boîte de vitesses auto-
l’allumage, et le mettre à la masse de la conforme à la valeur normale. matique
carrosserie. Valeur normale : 15° avant PMH env. • volant de direction : position neutre
page 27
MOTEURS ESSENCE
Moteur 6G72 12 soupapes dans ce cas, remplacer le corps de Remarque : Si le régime de ralenti est
- Brancher le testeur à usages multiples papillon des gaz. supérieur à la plage de valeurs norma-
(MUT) au connecteur de diagnostic (fig. - Mettre le contacteur d’allumage en posi- les, y compris lorsque la vis de réglage
Mot. 50). tion d’arrêt (OFF). de régime est serrée complètement,
GÉNÉRALITÉS
l’allumage (brun) (fig. Mot. 45). • brancher un compte-tours de type à est normal.
- Utiliser un fil volant pour mettre à la détection de tension primaire au trom-
bone, Moteur 6G7 à partir du millésime “98”
masse la borne pour le réglage du cala-
ge de l’allumage. • mettre à la masse la borne de com- - S’il y a une dérivation de la valeur nor-
- Démarrer le moteur et le faire tourner mande de mode d’essai de diagnostic male, régler en utilisant la vis de régla-
au ralenti. (borne 1) du connecteur (16 broches) ge de régime (fig. Mot. 51).
- A l’aide du testeur à usages multiples, de commande de diagnostic (fig. Mot. Remarque : Si le régime de ralenti est
sélectionner le point n°22 et relever le 52). supérieur à la valeur normale même
régime de ralenti. Connecteur de com-
lorsque la vis de réglage de régime est
Valeur normale : 700 ± 50 tr/mn mande de diagnostic complètement fermée, vérifier si la posi-
Remarque : • Sur un véhicule neuf (par- tion de la vis de réglage de régime
couru 500 km ou moins) le régime du préréglée a été modifiée. Si la vis de
ralenti peut être de 20 à 100 tr/mn infé- réglage de régime préréglée a été modi-
rieur à la valeur indiquée mais dans ce MB991529
fiée, régler à nouveau la vis de réglage
de régime préréglée.
cas il n’est pas nécessaire d’effectuer
un nouveau réglage. - Appuyer sur la touche d’annulation du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Remarque : Si le régime de ralenti est • Si le moteur cale ou si le régime moteur Remarque : Ceci a pour effet de main-
supérieur à la valeur normale même est bas même si le véhicule a parcouru tenir la servocommande de ralenti sur
lorsque la vis de réglage de régime est plus de 500 km, il se peut que des le cran le plus bas pour permettre le
complètement fermée, vérifier si la saletés se soient accumulées sur le réglage de ralenti de base.
position de la vis de réglage de régime papillon des gaz, et le nettoyer par con- - Vérifier le régime de ralenti.
préréglée a été modifiée. Si la vis de séquent. Valeur normale : 700 ± 50 tr/mn
réglage de régime préréglée a été mo-
- S’il ne correspond pas à la plage de Remarque : • Sur un véhicule neuf (par-
difiée, régler à nouveau la vis de régla-
valeurs normales, tourner la vis de couru 500 km ou moins) le régime de
ge de régime préréglée. Dans le cas con-
réglage de régime (SAS) pour effectuer ralenti peut être de 20 à 100 tr/mn infé-
traire, il est possible qu’il y ait une fuite
le réglage si cela s’avère nécessaire rieur à la valeur indiquée mais dans ce
provenant d’une détérioration de la sou-
(fig. Mot. 51). cas il n’est pas nécessaire d’effectuer
pape d’air de ralenti accéléré (FIAV), et
un nouveau réglage.
page 28
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
le nettoyer.
DU PAPILLON
- Débrancher le connecteur du capteur fig. Mot. 58
de position au papillon (fig. Mot. 53).
fig. Mot. 56
A
Connecteur côté capteur
de débit d’air
- Brancher le connecteur au capteur de
position de papillon des gaz. 1 2 3 4 5 6 7 8
- Si l’on utilise le MUT-II, le brancher au
connecteur de diagnostic.
- Si l’on n’utilise pas le MUT-II, effectuer
le procédé suivant (fig. Mot. 57) :
• débrancher le connecteur du capteur
de position du papillon des gaz et
MÉCANIQUE
effectuer les branchements entre les
deux moitiés du connecteur débran- fig. Mot. 59
fig. Mot. 53
ché, en utilisant l’outil spécial (faisceau
de câblage d’essai), Température Résistance
- Brancher un ohmètre entre la borne 2
(contacteur de position de ralenti) et la • brancher un voltmètre numérique entre 0°C (32°F) 6,0 kΩ
borne 1 (masse du capteur) de capteur la borne 3 (sortie du capteur) et la bor-
ne 1 (masse du capteur) du capteur 20°C (68°F) 2,7 kΩ
de position de papillon, en utilisant des 80°C (176°F) 0,4 kΩ
fils volants (fig. Mot. 54). de position du papillon des gaz.
- Chauffer le capteur avec un séchoir à
Borne 3 (sortie Borne 1 (masse
du capteur)
cheveux en observant la variation de la
Fils volants de capteur
résistance.
1 2 3 4
Température Résistance
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Capteur de posi- - Si les valeurs mesurées ne sont pas
MB991348 tion du papillon
des gaz conformes aux valeurs normales ou si
la résistance reste invariable, remplacer
fig. Mot. 57
fig. Mot. 54 le capteur de débit d’air complet.
- Mettre le contacteur d’allumage sur la VÉRIFICATION DU CAPTEUR
- Introduire un calibre d’épaisseur de position ON. (Ne pas démarrer le mo-
0,65 mm entre la vis de réglage de teur.) DE TEMPÉRATURE DU
régime préréglée et le levier de papillon - Vérifier la tension de sortie du capteur LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
des gaz (fig. Mot. 55). de position du papillon des gaz. Il est - Retirer le capteur de température de
Levier du papillon noter que si l’on utilise le MUT-II, liquide de refroidissement.
sélectionner le point n°14 pour effectuer - Mesurer la valeur de résistance du cap-
une mesure de la tension de sortie du teur de température de liquide de refroi-
Calibre
Vis de d’épais-
capteur de position du papillon des gaz. dissement pendant que l’on trempe la
réglage de seur Valeur normale : 400 - 1000 mV partie du capteur dans l’eau chaude
régime - Si la valeur mesurée ne correspond pas (fig. Mot. 60).
à celle normale, vérifier le capteur de
position du papillon des gaz et le fais-
ceau de câblage correspondant.
- Déposer le calibre d’épaisseur.
- Mettre le contacteur d’allumage sur la
fig. Mot. 55 position OFF.
CARROSSERIE
page 29
MOTEURS ESSENCE
page 30
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Capteur d’oxygène • Contact d’allumage ST *1 Injecteur
2 Capteur de débit d’air • Contact d’allumage IG *2 Servo de commande de régime
3 Capteur de température d’air • Alimentation électrique de ralenti
d’admission • Capteur de vitesse de *3 Electrovanne de commande de
4 Capteur de température de liquide véhicule Bloc de purge
de refroidissement du moteur • Commutateur de ⇒ commande ⇒ *4 Electrovanne de commande
5 Capteur de position de papillon climatiseur du moteur recirculation des gaz
6 Contacteur de position de ralnti • Contacteur de pression *5 Electrovanne de commande
7 Capteur de position d’arbre à de direction assistée d’admission avriable
cames • Contacteur de sécurité • Commande de pompe de
8 Capteur d’angle de vilebrequin • Capteur de cognement carburant (relais de commande)
9 Capteur de pression barométrique • Relais de puissance de
10 Capteur d’oxygène (arrière) climatiseur
• Commande de calage à
l’allumage
• Circuit d’autodiagnostic
• Témoin du moteur
CARROSSERIE
page 31
MOTEURS ESSENCE
REPOSE
- Appliquer du produit d’étanchéité sur la
partie filetée.
1 2
Produit d’étanchéité : 3M Nut Locking
n° de pièce 4171 ou équivalent 3 4
- Poser le capteur de température de
liquide de refroidissement du moteur et
le serrer au couple de serrage spécifié. fig. Mot. 65
Couple de serrage de capteur : 29 N.m
- Fixer correctement les connecteurs de fig. Mot. 63
faisceaux.
- S’il n’y a pas de continuité, remplacer le
VÉRIFICATION DU CAPTEUR capteur d’oxygène.
DE POSITION DU PAPILLON - Echauffer le moteur jusqu’à ce que le 1 2 3 4
liquide de refroidissement atteigne 80°C 5 6 7 8
- Débrancher le connecteur du capteur
de position du papillon (fig. Mot. 61). ou plus.
- Utiliser des fils volants pour brancher la
borne 1 du capteur d’oxygène à la
Capteur de position borne + et la borne 3 à la borne - de la
MÉCANIQUE
page 32
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Valeur normal : 28 - 33 Ω (à 20°C)
Connecteur
Ω
1 2 3
4 5 6 fig. Mot. 70
MÉCANIQUE
- Poser le joint du couvercle de plancher
et le couvercle de plancher.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mesurer la résistance du primaire de la
l’illustration.
bobine (fig. Mot. 69). Mesurer la résis-
Valeur normale : 0,74 - 0,90 Ω
tance entre la borne positive (+) et la
- Mesure de la résistance de la bobine
borne négative (-) de la bobine d’allu-
secondaire (fig. Mot. 72). Mesurer la résis-
mage.
tance entre les bornes de haute tension
Valeur normale : 0,72 - 0,88 Ω
pour chaque cylindre (N°1-N°4, N°2-
Borne haute N°5, N°3-N°6) comme montré sur l’illus-
tension tration.
+ - Valeur normale : 20,1 - 27,3 kΩ
fig. Mot. 74
page 33
MOTEURS ESSENCE
page 34
MOTEURS ESSENCE
VÉRIFICATION DE LA - Cette fonction d’autodiagnostic couvre un code d’anomalie. Dans ce cas, il faut
13 (moteur 12 soupapes) ou 18 (moteurs effacer la mémoire de diagnostic en
PULVÉRISATION DE 24 soupapes) rubriques différentes (y émettant un signal d’effacement des
L’ESSENCE compris le signal “normal”). Les résul- codes d’anomalie vers le bloc de com-
GÉNÉRALITÉS
- Avant d’entamer les travaux ci-dessous, tats de l’autodiagnostic se lisent avec le mande du moteur à partir du texteur à
dépressuriser la canalisation d’alimen- testeur à usages multiples. usages multiples.
tation pour ne pas répandre l’essence. - Grâce à une alimentation de sauve- - Les codes d’autodiagnostic sont présen-
- Déposer l’injecteur. garde directement à partir de la batte- tés dans le tableau ci-après. En cas de
- Monter les outils spéciaux (matériel rie, la mémoire des codes d’anomalies coexistence de plusieurs de ces codes,
ne s’efface pas même lorsqu’on coupe ils sont affichés les uns après les autres
d’essai des injecteurs) avec l’adaptateur,
le contact à la clé. Toutefois, cette dans l’ordre croissant des numéros de
le régulateur de pression et les agrafes
mémoire s’efface si on débranche la code.
d’essai d’injecteur comme sur l’illustra-
batterie ou le bloc de commande du
tion (fig. Mot. 79). Attention : Le code d’anomalie pour le
moteur.
- En outre, le code d’anomalie peut être signal de réglage de calage de l’allu-
Tuyau de mage est émis lorsque le circuit relatif à
haute effacé en envoyant le signal d’efface-
pression de ment de code d’anomalie depuis le tes- la borne de réglage de calage de
carburant MD998741
Tuyau de teur à usages multiples au bloc de com- l’allumage est court-circuité. Par consé-
MD998706 retour mande électronique du moteur et met- quent, lorsque l’on règle le calage de
tant la clé de contact sur la position ON. l’allumage et que la borne de calage de
l’allumage est mise à la masse, le
Attention : Si on débranche le connec- voyant du moteur s’allume également,
MD991607 teur d’un capteur alors que la clé de ce qui ne signale pas la présence d’une
Injecteur contact est en position ON, cela produit anomalie.
MÉCANIQUE
Régulateur de TABLEAU DE DIAGNOSTIC (moteur 6G72 12 soupapes)
pression (MD306058
Ordre de Code de panne
Agrafes d’essai préférence Cas de diagnostic Partie à contrôler (remède)
d’injecteur (MB991692)
de sortie Numéro Mémoire
fig. Mot. 79 1 Bloc de commande - - (Remplacer le bloc de commande du
du moteur moteur)
- Faire fonctionner la pompe d’alimenta-
tion en raccordant la borne d’essai 2 Capteur d’oxygène 11 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
directement à la batterie (fig. Mot. 77). • Capteur d’oxygène
• Pression d’essence
- Mettre l’injecteur sous tension et obser-
• Injecteurs (remplacer les injecteurs
ver le jet d’essence. Dans la mesure où défectueux)
la pulvérisation est franche, le jet peut • Prise d’air à l’admission
être considéré comme normal.
- Débrancher l’injecteur et vérifier qu’il 3 Capteur de débit d’air 12 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
ferme bien. (si le faisceau de câblage et le con-
necteur sont normaux, remplacer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Valeur normale : moins d’une goutte
par minute l’ensemble de capteur de débit d’air)
- Mettre l’injecteur sous tension sans 4 Capteur de tempéra- 13 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
mettre la pompe d’alimentation en mar- ture d’air d’admission • Capteur de températures d’air
che. Lorsque la pulvérisation cesse, d’admission
démonter les outils spéciaux et refaire
5 Capteur de position 14 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
le montage d’origine. du papillon • Capteur de position du papillon
• Contacteur de position de ralenti
Diagnostic de la gestion
6 Capteur de tempéra- 21 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
moteur ture du liquide de • Capteur de température du liquide
refroidissement de refroidissement
CONTRÔLE DU TÉMOIN 7 Capteur d’angle du 22 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
D’ANOMALIE MOTEUR vilebrequin (si le faisceau de câblage et le con-
necteur sont normaux, remplacer le
- Vérifier que lorsqu’on met la clé de con- distributeur)
tact en position ON, le témoin s’allume
et s’éteint 5 secondes plus tard environ. 8 Capteur de point mort 23 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
- Si le témoin ne s’allume pas, contrôler haut (si le faisceau de câblage et le con-
le câblage du circuit, le fusible et l’am- necteur sont normaux, remplacer le
poule. distributeur
9 Capteur de vitesse du 24 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
AUTODIAGNOSTIC véhicule (contacteur • Capteur de vitesse du véhicule
à lames) (contacteur à lames)
- Le bloc de commande du moteur
CARROSSERIE
surveille les signaux d’entrée/sorties 10 Capteur de pression 25 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
(certains en permanence et d’autres barométrique (si le faisceau de câblage et le con-
seulement dans certaines conditions necteur sont normaux, remplacer le
particulières) qu’il reçoit ou qu’il émet. capteur de pression barométrique)
- Lorsqu’une anomalie se prolonge au- 11 Signal de réglage de 36 - • Faisceau de câblage et connecteur
delà d’un certain temps ou que le signal calage d’allumage
anormal réapparaît dans un délai déter-
miné, le bloc de commande du moteur 12 Injecteur 41 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
estime qu’il y a effectivement anomalie. • Résistance de la bobine de l’injecteur
Il mémorise le code d’anomalie corres- 13 Etat normal - - -
pondant et le transmet sous forme de
signal vers la borne de sortie des codes Remarque : Remplacer le bloc de commande du moteur si un code de panne est affiché bien
d’autodiagnostic. que la vérification indique qu’il n’y a pas de problème au niveau des parties à contrôler.
page 35
MOTEURS ESSENCE
TABLEAU DE DIAGNOSTIC (moteur 6G72 24 soupapes et 6G74 DOHC) LECTURE DES CODES D’ANO-
Ordre de Code de panne MALIE AVEC LE TÉMOIN
préférence Cas de diagnostic Partie à contrôler (remède) (témoin CHEK ENGINE)
de sortie Numéro Mémoire
GÉNÉRALITÉS
d’échappement
Temps de Signal à Signal à
• Dépression de commande de la vanne pause : 3 Section
10 1 chiffre
de recirculation des gaz d’échappe- sec. chiffres des chif-
ment fres : 2
sec.
15 Bobine d’allumage 44 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
Bloc du transistor de • Bobine d’allumage Motif de clignotement normal
puissance • Bloc de transistor de puissance
(pour N°1-4 cylindre) 0,5 seconde
CARROSSERIE
page 36
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
culasse
1 Bloc de commande - - (Remplacer le bloc de commande du
du moteur moteur) MOTEUR 6G72 12 SOUPAPES
2 Capteur d’oxygène 11 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
- Opérations précédant la dépose :
(avant) • Capteur d’oxygène
• Pression d’essence • vidange du liquide de refroidissement
• Injecteurs (remplacer les injecteurs de moteur,
défectueux) • dépose de la courroie de distribution,
• Prise d’air à l’admission • dépose de la plaque de glissement infé-
rieure, du couvercle inférieur, de la
3 Capteur de débit d’air 12 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
(si le faisceau de câblage et le con- plaque guide d’air et du protecteur de
necteur sont normaux, remplacer boîte de transfert,
l’ensemble de capteur de débit d’air) • dépose du tuyau d’échappement avant.
- Procéder à la dépose de la culasse
4 Capteur de tempéra- 13 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
droite (fig. Mot. 81) et gauche (fig. Mot.
ture d’air d’admission • Capteur de température d’air
d’admission 82) dans l’ordre suivant :
1 Couvercle de poulie d’alternateur
5 Capteur de position 14 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur 2 Alternateur
du papillon • Capteur de position du papillon 3 Câble de bougie (N°1, N°3 et N°5)
• Contacteur de position de ralenti
4 Protecteur thermique
MÉCANIQUE
6 Capteur de tempéra- 21 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur 5 Etai d’alternateur
ture du liquide de • Capteur de température du liquide 6 Collecteur d’échappement (côté droit)
refroidissement de refroidissement 7 Guide de jauge de niveau d’huile
7 Capteur d’angle du 22 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur 8 Joint
vilebrequin (si le faisceau de câblage et le con- 9 Boulon
necteur sont normaux, remplacer le 10 Cache-culbuteurs
distributeur) 11 Ensemble de culasse (desserrer les
8 Capteur de position 23 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur boulons en 3 passes)
d’arbres à cames (si le faisceau de câblage et le con- 12 Joint de culasse
necteur sont normaux, remplacer le 13 Protecteur thermique
distributeur) 14 Etai de chambre d’admission d’air
9 Capteur de vitesse du 24 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur (avant)
véhicule (contacteur • Capteur de vitesse du véhicule 15 Support
à lames) (contacteur à lames) 16 Collecteur d’échappement (côté gau-
che
10 Capteur de pression 25 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
17 Joint
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
barométrique (si le faisceau de câblage et le con-
necteur sont normaux, remplacer le 18 Cache-culbuteurs
capteur de pression barométrique) 19 Etai de chambre d’admission d’air
(arrière)
11 Capteur de cognement 31 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur 20 Ensemble de culasse (desserrer les
(6G74-DOHC à 24 (si le faisceau de câblage et le con-
boulons en 3 passes)
soupapes) necteur sont normaux, remplacer le
capteur de cognement) 21 Joint de culasse
- Pose du joint de culasse
12 Injecteur 41 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur
• Résistance de la bobine de l’injecteur • essuyer l’huile sur la surface de fixa-
tion du joint de culasse,
13 Bobine d’allumage 44 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur • poser le joint de culasse sur le bloc-
Bloc du transistor de • Bobine d’allumage cylindres en plaçant le repère d’iden-
puissance • Bloc de transistor de puissance
tification sur le dessus et vers l’avant
(pour N°1-4 cylindre)
(fig. Mot. 83).
14 Bobine d’allumage 52 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur - Pose de l’ensemble culasse :
Bloc du transistor de • Bobine d’allumage • à l’aide de l’outil spécial, serrer les bou-
puissance • Bloc de transistor de puissance lons dans l’ordre indiqué en procédant
(pour N°2-5 cylindre)
en deux ou trois fois (fig. Mot. 84) jus-
15 Bobine d’allumage 44 Retenue • Faisceau de câblage et connecteur qu’à atteindre 11 daN.m.
Bloc du transistor de • Bobine d’allumage Attention : Placer la rondelle de boulon
puissance • Bloc de transistor de puissance
de culasse dans la direction indiquée
(pour N°3-6 cylindre)
sur la figure.
16 Système de verrou 54 Retenue - - Effectuer la suite de la repose dans
CARROSSERIE
page 37
MOTEURS ESSENCE
3 Flexible de chauffage
4 Conduit de circulation d’eau
5 Joint (à la repose, rabattre les lan-
guettes)
6 Ensemble tuyau et flexible d’eau
10 N.m 7 Joint torique
9
1 8 Guide de jauge de niveau d’huile
(uniquement pour déposer la culasse
12-15 N.m 13 N.m de la rangée de cylindres gauche)
9 Capteur d’angle de vilebrequin (uni-
quement pour déposer la culasse
de la rangée de cylindres gauche)
Moteur froid 10 Flexible de reniflard
105-115 N.m 3
12* 11 Câble de bougie
12 Cache-culbuteurs
11 13 Culasse (desserrer les boulons en 3
passes)
14 Joint de culasse
MÉCANIQUE
5
6 fig. Mot. 83
5
19 N.m
* A remplacer 24 N.m 25 N.m fig. Mot. 81
18
Rondelle
de boulon
de
culasse
20
Moteur froid 6 2 3 7
Côté droit
5 1 4 8
105-115 N.m
Avant du véhicule
19
8 4 1 5 Côté
7 3 2 6 gauche
21*
fig. Mot. 84
18 N.m
10 et 18
CARROSSERIE
17*
16
13
10 mm
14 10 mm 10 mm
12-15 N.m
18 N.m
* A remplacer 15 19 N.m fig. Mot. 82 fig. Mot. 85
page 38
MOTEURS ESSENCE
11 11 17 Conduite d’eau
10 18 Joint
12 1 19 Ensemble de tuyau d’eau
12-15 N.m
3-4 N.m 20 Joint torique
GÉNÉRALITÉS
3-4 N.m 3 21 Conduite d’eau
22 Tuyau de remplissage d’huile
23 Guide de jauge de niveau d’huile
24 Ensemble de culasse (desserrer les
12-15 N.m
5* boulons en 3 passes)
12 25 Joint de culasse
2*
4 8 Moteur froid - Pose du joint de culasse :
Moteur 13 2* 6 103-113 N.m • essuyer l’huile sur la surface de fixa-
5*
froid tion du joint de culasse,
13 • poser le joint de culasse sur le bloc-
103-113
N.m cylindres en plaçant le repère d’identi-
fication sur le dessus et vers l’avant.
14*
- Pose de l’ensemble culasse :
• à l’aide de l’outil spécial, serrer les
boulons dans l’ordre indiqué en procé-
13
dant en deux ou trois fois (fig. Mot. 84)
9 jusqu’à atteindre 11 daN.m.
7*
14* 9 N.m Attention : Placer la rondelle de boulon
* de culasse dans la direction indiquée
MÉCANIQUE
sur la figure.
* A remplacer 8
fig. Mot. 86 - Effectuer la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Pose du joint de culasse : • dépose de la courroie de distribution, - Appliquer du produit d’étanchéité sur
• essuyer l’huile sur la surface de fixa- • dépose de la plaque du collecteur d’ad- les cache-culbuteurs (fig. Mot. 89).
tion du joint de culasse, mission,
• poser le joint de culasse sur le bloc- • dépose du collecteur d’échappement. Dépose - repose des arbres
- Procéder à la dépose (fig. Mot. 87 et 88)
cylindres en plaçant le repère d’identi-
dans l’ordre suivant :
à cames
fication sur le dessus et vers l’avant
(fig. Mot. 83). 1 Connexion pour la conduite inférieure MOTEUR 12 SOUPAPES
- Pose de la culasse : de radiateur
• à l’aide de l’outil spécial, serrer les bou- 2 Raccord d’entrée d’eau - Procéder dans l’ordre suivant (fig. Mot.
lons dans l’ordre indiqué en procédant 3 Thermostat 90) :
en deux ou trois fois jusqu’à atteindre 4 Connexion pour la conduite supé- Ordre de dépose
11 daN.m (fig. Mot. 84). rieure de radiateur
1 Tête de la tubulure de remplissage
5 Raccord de sortie d’eau
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : Placer la rondelle de boulon d’huile
6 Boîte de thermostat
de culasse dans la direction indiquée 2 Tubulure de remplissage d’huile
7 Joint de ligne d’eau
sur la figure. 3 Cache-culbuteurs (B)
9 Couvercle central
- Effectuer la suite de la repose dans 4 Joint
10 Bobine d’allumage
l’ordre inverse de la dépose. 5 Culbuteurs, axes et chapeaux de
11 Câble de bougie d’allumage
palier (mettre les outils spéciaux en
12 Cache-culbuteurs
MOTEUR 6G74 DOHC 13 Tuyau de sortie d’eau
place pour éviter de faire tomber les
poussoirs autorégleurs (fig. Mot. 91)
- Opérations précédant la dépose : 14 Joint torique
6 Poussoir autorégleur
• vidange du liquide de refroidissement 15 Conduite d’eau
7 Bague d’étanchéité d’arbre à cames
de moteur, 16 Support de câble de bougie
8 Joint circulaire
10 N.m 9 Arbre à cames (droit)
10 Cache-culbuteurs (A)
11 11 Joint
9 9
12 Culbuteurs, axes et chapeaux de
palier (mettre les outils spéciaux en
3-4 N.m place pour éviter de faire tomber les
3-4 N.m poussoirs autorégleurs (fig. Mot. 91)
12 13 Poussoir autorégleur
14 Pièce de fixation du distributeur
17-20 N.m 15 Joint torique
16 Bague d’étanchéité d’arbre à cames
4 17 Joint circulaire
CARROSSERIE
5
8 12 18 Arbre à cames (gauche)
Ordre de pose
*
18 Arbre à cames (gauche)
6
10 15 Joint torique
24 N.m 3 8 14 Pièce de fixation du distributeur
2 7 13 Poussoir autorégleur
* 8 • Poser le poussoir autorégleur dans
le culbuteur en veillant à ne pas ren-
9 N.m 10-12 N.m
17-20 N.m verser le carburant qu’il contient.
1 • Poser l’outil spécial pour maintenir
en place le poussoir autorégleur
* A remplacer fig. Mot. 87 (fig. Mot. 91).
page 39
MOTEURS ESSENCE
13 N.m
GÉNÉRALITÉS
13
14*
14* 10 N.m
16
21
17-20 N.m 13 N.m 10 mm
17
Moteur froid
103-113 N.m
24 18* 17-20 N.m
19 18*
fig. Mot. 89
20* 12-15 N.m
24
MD998443
Moteur froid
103-113 N.m
25* 25*
MÉCANIQUE
22
fig. Mot. 91
*
• Poser les culbuteurs, les axes et les
23 chapeaux de palier de telle manière
que les flèches portées par les
chapeaux de palier soient dans la
* A remplacer * 12-15 N.m 44 N.m même direction que celles portées
fig. Mot. 88
par la culasse (fig. Mot. 93).
12 Culbuteurs, axes et chapeaux de Nota : Veiller à ce que l’enduit ne bave • Serrer les boulons des chapeaux de
pas sur les portées d’arbre à cames palier au couple prescrit.
palier
• Retirer les outils de maintien de
• Appliquer une faible quantité d’en- dans la culasse. Si cela se produit,
poussoir autorégleur montés sur les
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 40
MOTEURS ESSENCE
Appliquer l’enduit sur les surfaces Points d’application de l’enduit Pose des culbuteurs, des axes de
correspondant aux chapeaux de culbuteurs et des ressorts d’axe des
palier N°1 et N°4 culbuteurs
• Serrer légèrement les boulons de l’axe
GÉNÉRALITÉS
des culbuteurs d’admission sans aller
jusqu’au point où les culbuteurs repous-
sent les soupapes.
• Mettre le ressort d’axe de culbuteurs
en place par le haut et le faire ensuite
tourner pour l’amener à la perpendi-
culaire du guide de bougie (fig. Mot.
97).
Ressort d’axe
des culbuteurs
Points d’application
de l’enduit fig. Mot. 92
MÉCANIQUE
fig. Mot. 97
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Ensemble axes et
culbuteurs (A)
fig. Mot. 98
page 41
MOTEURS ESSENCE
Cheville
10 10
Partie hexagonale
CARROSSERIE
(marquage distinctif)
page 42
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Marquage Marquage est toujours mou, remplacer le poussoir Surface de
distinctif distinctif autorégleur. contact
(numéro (numéro
gravé) gravé)
MD998442
Marquage
en relief Moteur SOHC
indiquant
l’avant fig. Mot. 103
Coupelle A
• Serrer progressivement les chapeaux
de palier en deux ou trois passes. Serrer MD998441 Gazole
au couple prescrit à la dernière passe.
Coupelle B
INSPECTION Galet Surface de contact
MÉCANIQUE
de came de l’arbre à cames ne sont pas Attention : En fin d’essai, maintenir le Révision de la culasse
excessivement usés ou endommagés. poussoir autorégleur bien droit afin de
Le cas échéant, remplacer l’arbre à ne pas renverser le gazole qu’il contient. DÉSASSEMBLAGE
cames. - Après l’avoir ainsi purgé, placer le - Cette méthode s’applique culasse et arbre
- Mesurer la hauteur des cames et rem- poussoir autorégleur sur le détecteur de à cames déposés.
placer si la limite d’utilisation est atteinte. fuites (outil spécial MD998440) (fig. - Comprimer le ressort à l’aide de l’outil
Mot. 105). spécial (fig. Mot. 107).
Valeur Valeur
standard limite Une division = 1 mm
(mm) (mm)
Admission
Moteur 12 soupapes 41,25 40,75
Moteurs 24 soupapes 37,58 37,08 MD998440
(6G72)
Moteurs 24 soupapes 37,71 37,21
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(6G74 SOHC)
Moteur 24 soupapes 35,20 34,70
(6G74 DOHC) MD998772
Echappement Poussoir fig. Mot. 107
Moteur 12 soupapes 41,25 40,75 autorégleur
Moteurs 24 soupapes 36,95 36,45 - Enlever les segments d’arrêt de coupelle
fig. Mot. 105
(6G72) d’appui.
Moteurs 24 soupapes 37,14 36,64 - Déposer la coupelle, le ressort et la cu-
(6G74 SOHC) - Lorsque le plongeur s’est enfoncé de
vette.
Moteur 24 soupapes 34,91 34,41 0,2-0,5 mm, mesurer le temps néces-
(6G74 DOHC)
- Déposer les soupapes.
saire pour qu’il s’enfonce de 1 mm.
- Extraire le joint d’huile au moyen d’une
Remplacer le poussoir autorégleur si ce
Essai des poussoirs autorégleurs pince et s’en débarasser. Le joint d’arrêt
temps n’est pas conforme à la valeur d’huile ne doit pas être réutilisé (fig.
Attention : • Les poussoirs autorégleurs prescrite. Mot. 108).
sont des pièces usinées avec précision Valeur standard : 4-20 secondes/1 mm
qui doivent être tenues à l’abri des pous- (Température du gazole comprise entre
sières et de corps étrangers. 15-20°)
• Ne pas tenter de démonter les pous-
soirs autorégleurs. CULBUTEUR
• Pour le nettoyage des poussoirs autoré- - Contrôler visuellement le galet. S’il est
gleurs, n’employer que du gazole propre. bosselé, endommagé ou présente des
- Plonger le poussoir autorégleur dans un traces de grippage, remplacer le culbu-
CARROSSERIE
page 43
MOTEURS ESSENCE
- Eliminer complètement l’huile, le tartre, - Si le défaut de planéité dépasse la contact doit être régulier et doit se faire
les traces d’enduit d’étanchéité et de limite d’utilisation, rectifier la culasse. bien au centre de la portée.
calamine. Après nettoyage, vérifier que Limite de rectification : 0,2 mm
les lumières de graissage ne sont pas Attention : A la rectification, on peut
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 109 tifier la soupape avec une rodeuse. Le moteurs 12 soupapes
• admission ................................... 1,2
CULASSE ET SOUPAPES • échappement ............................. 2,0
moteurs 24 soupapes SOHC
• admission ................................... 1,0
1 • échappement ............................. 1,2
moteur 24 soupapes DOHC
2 • admission ................................... 1,0
• échappement ............................. 1,5
• Valeur limite (mm) :
9* moteurs 12 soupapes
• admission ................................... 0,7
• échappement ............................. 1,7
5 3 moteurs 24 soupapes SOHC
6 • admission ................................... 1,0
• échappement ............................. 1,2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
14*
16*
fig. Mot. 111
17*
- Mesurer la longueur totale des soupa-
pes. Si la mesure est inférieure à la valeur
8 limite, remplacer la soupape :
• Valeur standard (mm) :
moteurs 12 soupapes
4 • admission ............................. 102,97
CARROSSERIE
page 44
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
• admission ............................. 105,78
la portée du ressort). Si la valeur térieur et extraire le siège (fig. Mot. 116).
• échappement ....................... 104,90
mesurée excède la limite, remplacer le
0,5 - 0,1 mm
RESSORT DE SOUPAPE siège de soupape (fig. Mot. 114) :
• Valeur standard (mm) :
- Mesurer la hauteur des ressorts à l’état • moteurs 12 soupapes ............ 41,65
libre et remplacer si la valeur mesurée • moteurs 24 soupapes SOHC .. 49,30
est inférieure à la valeur limite (fig. Mot. • moteur 24 soupapes DOHC Partie à
112) : • admission............................. 47,10 éliminer
• Valeur standard (mm) : • échappement ....................... 46,60
• moteurs 12 soupapes .............. 49,8 • Valeur limite (mm) : 0,5 - 0,1 mm
• moteurs 24 soupapes SOHC ... 51,0 • moteurs 12 soupapes ............ 42,15
• moteur 24 soupapes DOHC..... 46,4 • moteurs 24 soupapes SOHC .. 49,80
• Valeur limite (mm) : • moteur 24 soupapes DOHC fig. Mot. 116
• moteurs 12 soupapes .............. 48,8 • admission............................. 47,60
• moteurs 24 soupapes SOHC ... 50,0 • échappement ....................... 47,10 - Aléser le logement de siège dans la
• moteur 24 soupapes DOHC..... 45,4 culasse au diamètre du siège de côte
Extrémité de majorée à employer (fig. Mot. 117).
la tige de
2°
soupape
MÉCANIQUE
Dépassement
de la tige de
soupape
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
soupape et remplacer les guides de
soupape, si nécessaire. - Moteurs 12 soupapes :
GUIDES DE SOUPAPES - Pour la rectification des sièges de sou- • côte majorée 0,30... 44,30-44,33 mm
pape, employer les outils spéciaux • côte majorée 0,60... 44,60-44,63 mm
- Calculer le jeu entre les guides et tiges - Moteurs 24 soupapes SOHC :
de soupape. Si ce jeu dépasse la valeur prévus à cet effet ou utiliser une recti-
fieuse de soupape de façon à obtenir • côte majorée 0,30... 34,30-34,33 mm
limite, remplacer la soupape ou le gui- • côte majorée 0,60... 34,60-34,63 mm
de, ou encore les deux (fig. Mot. 113) : les largeurs et angles de siège prescrits
(fig. Mot. 115). - Moteurs 24 soupapes DOHC :
• Valeur standard (mm) : • côte majorée 0,30... 36,30-36,33 mm
moteurs 12 soupapes Moteurs 12 soupapes • côte majorée 0,60... 36,60-36,63 mm
• admission......................... 0,02-0,06 0,9-1,3 mm
• échappement ................... 0,05-0,09 Diamètre de réalésage des logements
moteurs 24 soupapes SOHC de siège des soupapes d’échappement
• admission......................... 0,02-0,05 65° - Moteurs 12 soupapes :
• échappement ................... 0,04-0,07 45°
• côte majorée 0,30... 38,30-38,33 mm
moteur 24 soupapes DOHC • côte majorée 0,60... 38,60-38,63 mm
• admission......................... 0,02-0,05 - Moteurs 24 soupapes SOHC :
• échappement ................... 0,05-0,09 • côte majorée 0,30... 31,80-31,83 mm
• Valeur limite (mm) : 30° • côte majorée 0,60... 32,10-32,13 mm
• admission ................................. 0,10 - Moteurs 24 soupapes DOHC :
• échappement ........................... 0,15 Moteurs 24 soupapes • côte majorée 0,30... 33,30-33,33 mm
0,9-1,3 mm • côte majorée 0,60... 33,60-33,63 mm
0,9-1,3 mm
- Pour ne pas endommager l’alésage
65°
65° dans la culasse en introduisant le siège,
CARROSSERIE
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MOTEURS ESSENCE
soupape d’huile
DOHC). Moteurs 24 soupapes
- A l’aide de l’outil spécial, refouler à la - Introduire le guide de soupape à la
presse l’ancien guide de soupape en le presse jusqu’à ce que le dépassement
poussant vers le plan de joint de mesuré au-dessus du plan supérieur de
culasse (fig. Mot. 118). culasse soit de 14,0 mm (sur SOHC) et
fig. Mot. 120
de 17,5 mm (sur DOHC) (fig. Mot. 119).
Extraction Pose
Couleur distinctive : Couleur distinctive :
Presse Presse Argent Noir
MD998115 MD998115
Guide de
soupape Guide de
soupape
Admission Echappement
fig. Mot. 121
fig. Mot. 118
fig. Mot. 119 - Mettre le ressort de soupape en place
- Réaléser le logement du guide dans la
MÉCANIQUE
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