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Moteurs asynchrones triphasés WEG

Transformant l’énergie électrique en énergie mécanique en utilisant des
phénomènes électromagnétiques, les moteurs asynchrones triphasés, ou
moteurs à induction triphasés, représentent 80 % du parc moteur
électrique.
Ils permettent un échange d’énergie bidirectionnelle entre une installation
électrique parcourue par un courant électrique alternatif et un dispositif
mécanique.

Le moteur asynchrone peut être relié à un réseau électrique alternatif

monophasé ou polyphasé. Le succès des moteurs triphasés est du à leurs
performances jusqu’à 50 % supérieures à leurs homologues monophasés.

Certains moteurs asynchones triphasés sont spécialement conçus pour les

milieux humides. C’est le cas du moteur WEG W22 WASH, qui, étant à la
fois résistant à l’eau et antibactérien, est particulièrement adapté aux
industries alimentaires ou pharmaceutiques.
Le moteur asynchrone triphasé est largement utilisé dans l’industrie, sa
simplicité de construction en fait un matériel très fiable et qui demande peu
d’entretien.

Le moteur asynchrone réversible est susceptible de se comporter, selon la

source d’énergie, soit en « moteur » soit en « générateur ». En
fonctionnement moteur, l’énergie électrique apportée par la source est
transformée en énergie mécanique : c’est la situation la plus courante. En
fonctionnement générateur, l’énergie mécanique est transformée en
énergie électrique redirigée vers la source.

Concurrencé par la machine synchrone pour les moteurs de forte

puissance, l’avènement de l’électronique de puissance a contribué à placer
ce moteur à induction sous une forte demande

Les avantages du moteur asynchrone triphasé

 Robuste, économique, il ne nécessite que peu de maintenance.
 La vitesse de rotation est presque constante sur une plage étendue
de puissance
Stator et rotor dans un moteur asynchrone triphasé
Le stator, formé d’une carcasse ferromagnétique est la partie fixe du
moteur.
Il contient trois enroulements électriques. Le passage d’un courant dans les
enroulements crée un champ magnétique. Chacun des 3 enroulements est
alimenté par une phase. Pour le moteur asynchrone, le stator induit ou crée
le champ magnétique : c’est l’inducteur.

Le moteur asynchrone prend parfois, de ce fait, le nom de moteur à

induction triphasé.
Au centre du moteur, entre les 3 bobines se trouve le rotor, l’élément en
rotation qui transmet la puissance mécanique.
Il est soumis au champ magnétique créé par le stator. Pour le moteur à
induction asynchrone, le rotor subit les courants induits : c’est l’induit.

Le rotor est constitué de barres d’aluminium, reliées à leur extrémité par

deux anneaux conducteurs. L’ensemble forme un ensemble appelé cage
d’écureuil. En fonctionnement, la cage est balayée par le champ
magnétique induit par les bobines

Fonctionnement du moteur asynchrone triphasé

 Les trois bobines décalées de 120° insérées dans le stator sont
alimentées par une tension alternative triphasée. Elles produisent un
champ magnétique variable qui tourne autour du stator en fonction de
la fréquence de la tension de l’alimentation. Il est appelé champ
tournant, ou statorique.
 Le champ statorique vient induire le courant dans le rotor : le moteur
triphasé est pour cela appelé également moteur à induction
Des courants circulent ainsi dans les anneaux formés par la cage, les
forces de Laplace qui en résultent exercent un couple sur le rotor.
L’interaction des bobines entraine la rotation du rotor à une fréquence
inférieure à celle du champ tournant : d’après la loi de Lenz, les courants
induits s’opposent par leurs effets à la cause qui leur a donné naissance.
Le rotor tourne alors dans le même sens que le champ mais avec une
vitesse légèrement inférieure à la vitesse de synchronisme de ce dernier.

Le terme asynchrone provient du fait que la vitesse de rotation du rotor de

ces machines n’est pas exactement déterminée par la fréquence des
courants qui traversent leur stator, à l’inverse des moteurs synchrones.
Caractéristiques du moteur asynchrone
Les 3 caractéristiques de ce moteur asynchrone triphasé :

 le moment du couple nominal (Mn) en Newton mètre. Mm est le

couple maximal, Mr le couple résistant.
 la fréquence de rotation (N) en tour par minute (Tr/min)
 L’intensité absorbée (I) en Ampère (A)
L’ensemble de ces caractéristiques déterminent le point de fonctionnement
du moteur.
 Lorsque le moteur est en état de fonctionnement, le couple moteur
maximal Mm est égal au couple résistant Mr.
 Au démarrage, il faut que Mm soit supérieur à Mr pour que le moteur
accélère.
 Branchement du moteur asynchrone : étoile ou triangle
 
Il y a deux possibilités de branchement du moteur à induction au réseau
électrique triphasé : en étoile ou en triangle. Avec un branchement en
étoile, la tension aux bornes de chacune des bobines est d’environ 230V.
Dans le montage en triangle, chacune des bobines est alimentée avec la
tension nominale du réseau (400V). On utilise le montage étoile si un
moteur de 230V doit être relié sur un réseau 400V ou pour démarrer un
moteur à puissance réduite dans le cas d’une charge avec une forte inertie
mécanique.

Relier un moteur asynchrone avec le réseau EDF

Relier un moteur asynchrone nécessite des équipements intermédiaires
entre le réseau électrique et la machine :
• Le sectionneur d’isolement avec fusibles permet de déconnecter le moteur
du réseau pour des opérations de maintenance par exemple. Il protège
également le dispositif en aval contre les risques de court-circuit grâce aux
fusibles.

• Le contacteur permet d’alimenter le moteur avec une commande manuelle

ou automatique avec un automate programmable.

• Le relais thermique protège le moteur contre les surcharges de courant,

l’intensité maximale admissible est réglable. Son action différentielle permet
de détecter une différence de courants entre les phases en cas de coupure
d’une liaison par exemple.

• Le transformateur abaisse la tension secteur à une valeur de 24V pour

garantir la sécurité des utilisateurs

Variation de vitesse et moteurs asynchrones

Issu d’une conception ancienne, mais restant ouvert aux innovations, le
moteur à induction triphasé reste toujours d’actualité, l’électronique
permettant désormais de faire varier sa fréquence de rotation. Pour
parvenir à ce pilotage, la fréquence de rotation du champ magnétique et
donc la fréquence du courant d’alimentation doivent pouvoir être modifiées.

Les variateurs de vitesse sont des variateurs de fréquence qui permettent

cette opération. Ils peuvent être associés aux moteurs asynchrones
triphasés pour un pilotage de précision.
Applications des moteurs triphasés asynchrones
Ce moteur est utilisé dans de nombreuses applications du transport : métro,
trains, propulsion des navires, automobiles électriques. Il a également toute
sa place dans l’industrie, dans l’entrainement des machines-outils.

Grâce à sa double fonction (moteur ou générateur), il peut être utilisé

aujourd’hui en tant que générateur pour les éoliennes, grâce notamment
aux avancées de l’électronique de puissance.
Pour les applications de puissance, les machines asynchrones sont
uniquement alimentées en courant triphasé.
Applications des moteurs triphasés asynchrones
Les moteurs triphasés WEG

Moteurs triphasés à Usage Général

• W22 TEFC carcasse en fonte, triphasés
moteurs basse tension – 0.12 à 500 kW

• W22 TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs moyenne tension – 90 à 440 kW

• HGF TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs moyenne et basse tension – 90 à 3,150 kW

• ODP carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension – 11 à 370 kW
• ODP carcasse en fonte, triphasés
moteurs moyenne tension – 250 à 560 kW

• WQuattro TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs hybrides basse tension (aimant permanent + cage d’écureuil) –
0.37 à 7.5 kW

• Magnet TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension aimant permanent 11 à 160 kW

• Moteur en acier TEFC et ODP carcasse en acier, monophasés et

triphasés moteurs à basse tension – 0.12 à 15 kW

Moteurs triphasés en Ambiance Dangereuse

• Antidéflagrant TEFC carcasse en fonte, triphasés
moteurs basse tension – 0.37 à 330 kW

• Frein antidéflagrant TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension – 2.2 à 18.5 kW

• W22Xd TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs moyenne et basse tension – 75 à 1,500 kW

• Anti-étincelles (Ex nA et Ex tb) TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension – 0.12 à 3,150 kW

• Sécurité augmentée (Ex e) TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension – 0.18 à 100 kW

• Protection poussière (Ex tc) TEFC carcasse en fonte, triphasés

moteurs basse tension – 0.12 à 300 kW

Moteurs à Usage Dédié

• WMining TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs moyenne et basse
tension – 0.12 à 3,150 kW

• IEEE-841 TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs basse tension –

0.75 à 220 kW

• Table à rouleaux TENV carcasse en fonte, triphasés, moteurs basse

tension – 1.1 à 290 kW

• Service concassage TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs basse

tension – 37 à 375 kW

• Service compresseur ODP carcasse en fonte, monophasés, moteurs

basse tension – 0.37 à 3.7 kW
• Tour de refroidissement TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs
basse tension – 0.75 à 75 kW

• Pompe à incendie TEFC et ODP carcasse en fonte, monophasés et

triphasés, moteurs basse tension – 0.75 à 370 kW

• Refroidissement à eau TEWC carcasse en fonte, triphasés, moteurs

basse tension – 18.5 à 450 kW

• Pompe monobloc JM/JP TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs

basse tension – 1.5 à 55 kW

• Pompe d’injection JM/JP ODP carcasse en fonte, monophasés et

triphasés, moteurs à basse tension – 0.09 à 2.2 kW

• Moteurs de désenfumage TEAO carcasse en fonte, triphasés, moteurs

basse tension – 0.12 à 330 kW

• Wwash TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs basse tension – 0.12

à 0.37 kW

• Motoréducteur TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs basse

tension – 0.12 à 11 kW

• Frein de motoréducteur TEFC carcasse en fonte, triphasés, moteurs

basse tension – 0.12 à 11 kW

• Moteurs de pompe à carburant TEFC carcasse en fonte, monophasés

et triphasés, moteurs basse tension – 0.55 à 0.75 kW

• Extracteur de fumée TEFC et TEAO carcasse en fonte, triphasés,

moteurs basse tension – 0.12 à 500 kW

• Scie TEFC carcasse en fonte, monophasé et triphasés, moteurs basse

tension – 2.2 à 7.5 kW

• W22 multivitesse (Dahlander, Double Enroulements Séparés ou Triple

Vitesses) TEFC carcasse en fonte-ou en aluminium, triphasés, moteurs
basse tension – 0.18 à 120 kW

• Frein TEFC carcasse en fonte, triphasés – 0.12 à 37 kW

• Frein TEFC carcasse en aluminium, triphasés – 0.12 à 9.2 kW

Les moteurs représentent environ 70% de la consommation électrique des
utilisateurs industriels. Une grande majorité des moteurs installés sont
vieux et obsolètes et provoquent une surconsommation, relativement aux
équipements actuels. Le rendement des moteurs et leur efficacité
énergétique est au cœur des enjeux.
Focus sur le moteur électrique triphasé WEG W22
Le moteur WEG W22, plateforme de moteur triphasé, augmente la
productivité avec un rendement énergétique maximum. Le moteur Atex
W22X, conçu pour un fonctionnement en milieu extrême, se décline en
plusieurs variations.

Rendement énergétique, souplesse et longévité du moteur W22

 La faible consommation d’énergie du moteur W22 alliée à un haut
niveau de productivité apporte un cout total opérationnel diminué. Les
rendements proposés sont supérieurs aux valeurs minimum de la
classe EFF1.
  Le concept innovant du montage de la boite à bornes amène une
certaine souplesse de configuration de moteurs. La fonte de haute
qualité composant la carcasse et d’autres innovations comme le
concept aérodynamique pour augmenter l’écoulement d’air sur le
moteur apportent une longévité accrue au moteur.
Les caractéristiques du moteur W22
• Excellent ratio de retour sur investissement
• Optimisation des ressources énergétiques
• Amélioration des caractéristique électriques
• Niveau de bruit réduit
• Niveau de vibration réduit
• Maintenance réduite
• Augmentation des niveaux de rendement
La gamme W22 se décline en plusieurs versions, dont la W22Xd nouveau concept de moteurs
électriques antidéflagrants, appelés également moteurs Atex.
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