L5 • L6

CASA TRANSPORT,
IMAGINER ET CONCEVOIR
DES SOLUTIONS
DE MOBILITÉ POUR
SIMPLIFIER LA VILLE

CASA TRANSPORT SA
Société de Développement Locale

Société anonyme avec actionnaires l’Etat (30%), la Commune de Casablanca (58%)

et d’autres institutionnels publiques.

• Représentants de l’Etat : Ministère de l’Intérieur et des Finances ;

• Autorités locales : Région de Casablanca, Commune de Casablanca, Conseil Pré-
fectoral ;
• Institutions : Fonds Hassan II pour le développement économique et social, CDG,
ONCF et Banque Populaire ;
• Soumise aux dispositions de la Loi 39-00 sur le Contrôle de l’Etat ;
• Soumise aux dispositions du décret sur les marchés publics.
 MISSIONS
• Réalisation de toutes études et projets relatifs au développement dans le domaine
de la mobilité urbaine dans le cadre du Plan de Développement de Casablanca
• Planification urbaine et actualisation du Plan des Déplacements Urbains
• Mise en place de l’Observatoire de Mobilité
• Veille au respect des dispositions des lois sur la protection de l’environnement
dans tout projet de transport dans le Grand Casablanca.

NOTRE PORTEFEUILLE PROJET

• Plan des déplacements urbains

• Observatoire de la mobilité
• Réseau Global de mobilité • Tramway ligne T1
• Etudes structurelles de • Réseau global de mobilité
stationnement, de circulation, de •R éseau de transport en commun
logistique urbaine etc... par bus dès 2020

Etudes et planification Pilotage

de la mobilité de l’exploitation

T 1 T 2

Réalisation de projets
T
de mobilité

• L ignes de tramway (T2, T3, T4) et parkings relais tramway

• L ignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS 5 et BHNS 6 )
•O  uvrages routiers : 4 trémies, 1 pont dalles, plusieurs
échangeurs routiers
•R  égulation de trafic et Vidéo surveillance
•A  ménagement du boulevard Zerktouni
•P  arkings en ouvrage et stationnement
•R  éhabilition de la gare routière Oulad Ziane
LE PLAN DE
DÉVELOPPEMENT
DU GRAND-CASABLANCA
Le plan de Développement du Grand-Casablanca 2015-2020 vise l’amélioration des conditions de vie des citoyens, le renforcement
de la mobilité et de l’attractivité de la ville aussi bien à l’échelle nationale qu’internationale.

Véritable levier de progrès économique, social et environnemental, le programme ambitieux du PDGC agit sur le développement
de plusieurs domaines.

Enveloppe
Convention
budgétaire MDH
Mobilité et amélioration du transport en commun 16.000
Aménagement de la voirie et des infrastructures routières et amélioration
10.899
des conditions de circulation
Restructuration des quartiers sous équipés 2.016

Mise à niveau sociale de la Région du Grand Casablanca 1.800

Convention relative a la mise a niveau des infrastructures culturelles,
1.130
sportives et d’animation
Construction des équipements publics projetés dans le cadre des opérations
750
de lutte contre l’habitat précaire
Aménagement du littoral 700

Marketing et promotion territoriale 300

Budget Global 33,6 MMDH

18,2 milliards de dirhams sont consacrés aux projets de mobilité et à l’amélioration du transport en commun.

Casa Transports SA opte pour une approche transversale, alliant enjeux urbains, solutions de déplacements et
protection de l’environnement.
POLITIQUE
DE MOBILITE INTEGRÉE
L’approche traditionnelle de la mobilité, réduite à sa dimension technique d’infrastructure de transport s’est estompée dans un
contexte mondial marqué par une transformation des modes de vie et des pratiques de mobilité : on se déplace de plus en plus,
pour des motifs de plus en plus diversifiés et en utilisant des modes de transport plus nombreux.

A Casablanca, la prise en compte de la dimension urbaine de la mobilité a permis dès le Plan de Déplacements Urbain issue en
2007 de réunir les politiques des déplacements avec les politiques urbaines par un effort de transversalité.

C’est alors, la génèse de la nouvelle approche de la politique de mobilité à Casablanca qui ne repose pas uniquement sur un seul
mode de transport, l’automobile, mais, qui prend en compte la pluralité des demandes des casablancais afin de mettre en place
une stratégie intégrée de mobilité.

Trois facteurs principaux sont pris en compte dans cette nouvelle approche volontariste :
• La mobilité pour tous
• La qualification des espaces urbains de mobilité
• Le développement favorisé de la multi et de l’inter modalité

L’objectif principal étant simplement de permettre à l’ensemble des casablancais de transiter facilement d’une partie à l’autre de
la ville, quels que soient leur origine sociale ou leurs niveaux de motricité, à des coûts à la portée et en toute sécurité.

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RÉSEAU DE TRANSPORT
EN COMMUN EN SITE
PROPRE
1 ligne de tramway - 1 station de correspondance

2017
31 kilomètres - 5 pôles d’échange
48 stations voyageur - Couloir desservi
550 000 habitants
Ouverture ligne T2 - 2 stations de correspondance

2018
22,5 kilomètres - Couloir desservi
RÉSEAU DE TRANSPORT 33 stations voyageur 450 000 habitants
EN COMMUN EN SITE PROPRE
DE CASABLANCA Nouvel exploitant bus Interopérabilité

2019
(Lancement AO Bus-Tramway
en juin2018)

Ouverture 2 lignes de Bus - 44 stations voyageur

2020

à Haut Niveau de Service - 3 stations de correspondance

22 kilomètres avec réseau Tramway

Ouverture ligne T3 - 4 pôles d’échange

2021

14 kilomètres - 5 stations de correspondance

20 stations voyageur - Couloir desservi
380 000 habitants

Ouverture ligne T4 - 4 pôles d’échange

2022

14 kilomètres - 5 stations de correspondance

23 stations voyageur - Couloir desservi
300 000 habitants

Le réseau de transport en commun en cours d’implémentation à Casablanca est pensé en tant qu’offre de
services moderne axée sur l’amélioration de l’expérience « voyage » à travers :

1- Une offre multi modale : stations de correspondance inter réseau, pôles d’échange avec les autres systèmes
de transport (taxis, bus, train etc), des parkings relais tramways etc
2- Une offre taillée selon les habitudes de déplacement des casablancais à travers le recours aux analyses Big
Data pour une fréquence de passage et des horaires adaptés
3- Une offre basée sur l’accès multipoints à l’univers du réseau : site web, appli mobil, info voyageur, agences
commerciales, réseau sociaux, club tramway etc
4- Une offre multicanale de possibilités de paiement : en ligne, via son smartphone, auprès des kiosques
tramway, revendeurs, agences commerciales etc
5- Une offre qui met en avant l’aspect ludique et durable des transports en commun en site propre à travers
des initiatives comme Qra Tewsel, le WIFI à bord, visites écoles etc...
L’aménagement urbain pour mieux vivre la ville
L’ensemble des projets de transport en commun contribuent à l’embellissement de l’espace urbain et sont porteurs de renouveau
pour proposer aux Casablancais des lieux de vie agréables :
- 265 hectares d’aménagement urbain de façade à façade prévu dans le cadre du programme 2015-2022
- Préservation du patrimoine végétal : transplantation de 1 150 arbres et réalisation d’un corridor vert le long de la ligne de
tramway avec plus de 4000 arbres (T1) et 2500 arbres (T2)
- Des abris de stations de tramway composés d’un mobilier urbain contemporain à la fois moderne et élégant
- La rénovation des éclairages publics avec des réverbères LED (à basse consommation), qui en plus d’être esthétiques sont
écologiques
- La refonte des chaussées et trottoirs, selon de nouvelles fonctionnalités.
- L’équipement des centres de maintenance de panneaux photovoltaiques, écologiques permettant de réduire la facture
énergétique.

Transport collectif par autobus

Depuis 2004, le service de transport collectif urbain par autobus est assuré principalement par un
gestionnaire délégué dans le cadre d’un contrat sur le périmètre de 11 communes pour une durée de 15 ans.

En 2017, et vu l’échéance proche du contrat de gestion déléguée du secteur des autobus, L’Etablissement
de Coopération Intercommunale «Al Baida», qui représente 18 communes (Casablanca, Méchouar,
Mohammedia, Ain Harrouda, Beni Yakhlef, Nouaceur, Bouskoura, Ouled Saleh, Dar Bouazza, Mediouna,
Lahraouyine et TIT Mellil,Ech-challalate, Sidi Moussa Majdoub, Sidi Mouss Ben Ali ,Al Majjatia Ouled
Taleb,Mediouna, Sidi Hajjaj ouled Hasser) a mandaté la société Casa Transport pour mener l’intégralité
du processus de contractualisation avec un ou plusieurs exploitants afin d’assurer un service régulier de
transport en commun par autobus à partir de novembre 2019, date à laquelle prendra fin le contrat en
cours.

Dans ce cadre, Casa Transport a lancé deux chantiers :

1- Restructuration du réseau Bus à Horizon 2020 - 2025

2- Contractualisation avec un ou plusieurs opérateurs

Échéance majeure : lancement en Juin 2018 de l’Appel d’offres d’exploitation du réseau de transport
collectif par autobus
RÉGULATION
DE TRAFIC POSTE
CENTRAL DE
CASABLANCA
En parallèle avec le développement du réseau de transport en commun, une réflexion profonde est opérée sur la régulation
de la circulation pour atteindre un triple objectif : rendre plus performant la gestion de la circulation, lisser les flux de trafic
notamment au centre-ville et, faciliter le transit entrant et sortant de la ville.
C’est dans ce cadre qu’est en cours de construction le Poste Central de Régulation de la Circulation de Casablanca (PCC) qui a
pour vocation de doter la ville d’une plateforme sophistiquée et à la pointe de la technologie au service de la sécurité et de la
mobilité des citoyens. La première phase de ce projet d’envergure est aujourd’hui livrée et la deuxième sera achevée en 2019.

Sécurisation
Interactivité
de l’espace public

VISION 2020
Panneaux Carrefours
à message variable Intelligents

Gestion de flotte Information

de véhicules en temps réel

La construction du PCC s’est accompagnée par l’implémentation dès 2017 des premières mesures pour la fluidification de la
circulation au centre-ville issues du Plan de Circulation de Casablanca : une première boucle de circulation à sens unique est
aujourd’hui opérationnelle et d’autres suivront au fur et à mesure de l’accomplissement du réseau de transport en commun.
Egalement et pour permettre le transit rapide des urgences, un itinéraire spécifique pour les ambulances dans le quartier des
hôpitaux est aujourd’hui appliqué et d’autres mesures sont en cours d’étude ou d’implémentation.
POLITIQUE
DE STATIONNEMENT

En ligne droite avec l’ensemble des projets réalisés dans le cadre du Plan de Développement de Casablanca, le Schémas Directeur
de Stationnement ratifié par le conseil de la ville de Casablanca en 2017 vient compléter les programmes de transport en commun
et de régulation de la circulation en proposant aux casablancais une offre de stationnement réglementée, capacitaire et adaptée
aux flux de circulation et au réseau de transport en commun.
 
Quelques 15000 places de stationnement sont aujourd’hui régies par les services de la ville de Casablanca et 30000 autres places
sont en cours d’organisation. Des projets de construction de 5000 places en parking en ouvrage situés à des points stratégiques
du réseau de transport en commun, sont également en cours de financement par Casa Transport dans le cadre de partenariats
publics privés.

Réglementation
Adoption en 2016
1ère phase en 2016
d’un schémas directeur
de 15.000 places
de stationnement
de stationnement

Réglementation
Équipement
2ème phase de
et exploitation
30.000 places
de 6 parkings fermés
de stationnement

Réalisation de 3 parkings en ouvrage

2 parkings en ouvrage programmés d’une
au centre ville capacité de 2000 places
doté de 950 places (Financement PPP)

Jalonnement dynamique
D’ici 2020 : des parkings Appli mobile parking
(En cours de développement)
5 parkings en ouvrages (Dans le cadre du projet
de régulation de trafic)
50 000 places de stationnement
réglementés
AMÉLIORATION
DES ACCÈS DE LA VILLE
Les accès à la métropole font objet d’importants programmes de réaménagement visant à simplifier le transit
depuis Rabat, Marrakech, El Jadida et Azzemour.

Accès Sud de Casablanca

L’accès Sud de Casablanca revêt une importance particulière en vue de sa desserte de l’aéroport et de Casablanca Finance City.
Il est consacré deux projets importants qui seront mis en service courant 2018, un pont à Haubans d’une hauteur de 73 mètres
(réalisé par le Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique) et le réaménagement complexe par Casa Transport du
nœud routier (Nœud A) servant cet accès.

Carrefour Carrefour Noeud A Vers Cité Financière

Al Qods des Préfectures de Casablanca

Vers El Jadida Vers Aéroport

Vers Rabat

• Projet s’étalant sur 3 km au niveau de l’échangeur de l’accès sudde la ville et deux carrefours majeurs.
• 2 km de passages souterrains
• 13 ouvrages d’art
•A  ccessibilité directe de l’Aéroport Mohammed V à la Cité FinancièreInternationale de Casablanca.
•F  luidité de la circulation sur la route nationale Numéro 1
• I nvestissement : 657 MDH

Desserte Nord de Casablanca

La desserte Nord de Casablanca est concernée par la construction de deux trémies. La première dessert la mosquée Hassan II et la
Gare ferroviaire Casa Port et sera opérationnelle en 2019. Elle totalise un linéaire de 2270 mètres dont 1890 en souterrain (réalisé
par la SDL Casa Aménagement).
La deuxième est située à Aïn Sebaa au niveau du croisement avec la route de Rabat

Trémie Route de Rabat - Ain Sebaa

Se situant à l’accès Nord de la ville, le projet de réalisation du passage souterrain
2x2 voies et de réaménagement de deux carrefours en surface concerne la zone
élargie du croisement de la route de Rabat avec le boulevard Ali Yata et la future
ligne T2 du tramway de Casablanca.

Il couvre également le carrefour du croisement de la route continentale avec le

boulevard Mohamed Jamal Adorra.

Travaux en cours Perspective d’aménagement • Longueur du passage souterrain : 520 mètres

• Lancement des travaux : Avril 2017
• Mise en service : Août 2018.
• Investissement : 120 MDH
Accès Ouest
L’accès Ouest de la métropole fait également objet de travaux de réalisation d’une trémie qui sera opérationnelle courant 2018.

Trémie Sidi Abderrahmane / Route d’Azzemour

Travaux en cours Perspective d’aménagement

Se situant à l’accès Ouest de la ville, la trémie Sidi Abderrahman ainsi aménagée au niveau du carrefour d’intersection entre le
boulevard Sidi Abderrahmane et le boulevard Abdelhadi Boutaleb. Ce sera une trémie souterraine sous les voies de passage de
la première ligne du tramway.

• Longueur du passage souterrain : 380 mètres

• Lancement des travaux : Avril 2017
• Mise en service : Août 2018
• Investissement : 130 MDH
AMÉLIORATION
DES CONDITIONS
DE CIRCULATION
Aménagement du boulevard Zerktouni
L’axe boulevard Zerktouni et boulevard de la Résistance est un axe principale à Casablanca traversant presque toute la ville de
bout en bout.

Le programme de mobilité 2015 – 2020 octroi une fonction « automobile » à cet axe qui sera entièrement réaménagé de façade
à façade, notamment :

• L e réaménagement complet des voiries existantes et la création de chaussées

• L e réaménagement des carrefours et leur équipement en nouvelle signalisation lumineuse de trafic
• L a création de couloirs bus
• L a signalisation horizontale et verticale
• L ’éclairage public
• L e réaménagement des trottoirs et surfaces piétonnes en aménageant les passages aux normes pour les personnes à mobilité
réduite.
• L ’aménagement des places et des espaces verts tout au long du tracé comprenant la plantation d’arbres et mise en place de
systèmes d’arrosage automatique
• L ’installation de nouveau mobilier urbain tout au long du tracé : déclinaison sur la ligne de la gamme de mobilier urbain, et la
définition de ses équipements,
Carrefour Ghandi
Le Carrefour Ghandi a fait en 2016 l’objet d’un « Diagnostic et analyse actuelle » qui a permis de
mettre en relief certains éléments relatifs à la circulation et aux charges de trafic.
Pour y améliorer les conditions de circulation la solution d’ouvrage sous forme de trémie sous la
plateforme du tramway est retenue.

Trémie à 2x2 voies plus un TPC de 1,5 m

Longueur : 560 m
Ouverture de la trémie : 16.5 m
Durée des travaux : 23 mois
PLANIFICATION
DE LA MOBILITE
La planification de la mobilité au sein de casa transport comprend essentiellement la chaîne de conception, d’élaboration et
d’évaluation de la politique des transports et des projets.

Plus concrètement, il s’agit de :

• Actualisation du PDU de Casablanca de 2004 à l’horizon 2029 en tant que document stratégique en matière de mobilité
•C onception des aspects durables, inclusifs et de services intelligents des projets de mobilité de la ville à tous les niveaux :
réseau de transport en commun en site propre, politique de stationnement, réglementation des déplacements des poids lourds
et véhicules de livraison en zone urbaine etc.
•M ise au point, suivi de l’impact environnemental et social des projets menés par casa transport et évaluation des politiques de
mobilité notamment à travers la mise en place d’un observatoire de mobilité.

Quelques études en cours d’élaboration en 2018 :

•A  ctualisation du PDU de Casablanca de 2004 à l’horizon 2029

•P  lan directeur de stationnement à l’horizon 2023
• E tude Avant Projet Sommaire des lignes BHNS L5 et L6
• E tude d’impact environnemental et social des lignes T3 et T4
• E tude d’impact environnemental et social des lignes L5 et L6
• E tudes tarifaires du réseau de transport en commun
• E tude de restructuration réseau bus autour du TCSP
 CALENDRIER
DES PROJETS
Lignes tramway T3 et T4

Lignes BHNS - L5 et L6

Ligne tramway T2
et Ext. Ligne T1

Préparation nouveau
contrat d’exploitation
Du réseau bus

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Accès Sud de Casablanca : Nœud A,

Pont et trémie carrefour « Al Qods »,
trémie carrefour « Les Préfectures »
Aménagement des boulevards
Résistance et Zerktouni
Trémies Nord « Ain Sebaa »
et Ouest « Sidi Abderrahman» Trémie carrefour Ghandi

PCC Régulation trafic

Mise en œuvre des dispositifs du Plan de Circulation

Actualisation du Plan
des Déplacements Urbains

Réglementation & régulation du stationnement,

création d’une offre de stationnement adéquate

Mise en place de l’observatoire de la mobilité

www.casatransport.ma