Frontologie – Les fronts chauds

Evolution des paramètres météo au passage d’un front chaud:

Préparation au

BIA-CAEA
FRONT CHAUD
Pression Ath.
Paramètre Avant Pendant Après
Température
Humidité de l’air Vent Sud ou sud- Sud-ouest Direction changeant
ouest stable ou un peu. Reste fort
Vent
forcissant forcissant
Nuages
Température En En Stationnaire
Masses d’air augmentation augmentation
Frontologie
Pression Baisse rapide Stationnaire Baisse possible
Turbulences
Nébulosité Ci, Cs, As, Ns As, Ns, Sc St, Sc
Orages
Brume & Précipitations Pluie continue Pluie Bruine, averses
Brouillard possibles
Givre
Visibilité Mauvaise En amélioration Assez mauvaise
Services météo

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Frontologie – Les fronts froids

 Le front froid est la surface de séparation entre une masse d’air

Préparation au chaud et une masse d’air froid le repoussant
BIA-CAEA  Il y a un front froid à la fin d’une perturbation
Pression Ath.  Le front est incliné vers l’arrière dans le sens de déplacement de la
perturbation
Température
Humidité de l’air
 Le front froid avance rapidement et son étalement horizontal est donc
assez limité mais il est souvent très actif
Vent
 Sur les cartes météo il est représenté par un trait sur lequel sont
Nuages
dessinés des triangles pointant dans le sens de progression du front. Si
Masses d’air la carte est en couleur, le trait et les triangles sont bleus
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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 Frontologie – Les fronts froids
 L’arrivée du front froid est marquée par une reprise de la convection.
Préparation au  Lorsque le front avance, on voit se développer des altocumulus,
BIA-CAEA altostratus et des cumulus congestus ou des cumulonimbus si le
front est très actif.
Pression Ath.  Des précipitations apparaissent avec parfois des orages. Des
Température stratocumulus et des stratus complètent les nuages dans l’étage inférieur.
Humidité de l’air  Lorsque la trace au sol est passée, nous sommes dans la traîne de la
perturbation
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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Frontologie – Les fronts froids

Evolution des paramètres météo au passage d’un front froid:

Préparation au

BIA-CAEA
Pression Ath.
FRONT FROID
Température
Humidité de l’air
Paramètre Pendant Après
Vent
Nuages Vent Passe Ouest ou Nord-Ouest Passe au Nord en
Masses d’air
en rafales faiblissant

Frontologie Température Baisse rapide Stationnaire ou baisse

Turbulences
Pression Augmente rapidement Augmente lentement
Orages
Brume & Nébulosité St, Cu, Sc, Cb Cu
Brouillard
Givre Précipitations Averses et orages Averses
Services météo

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 Frontologie – L’occlusion

 L’occlusion est une zone où le front froid rejoint le front chaud

Préparation au
 Elle marque le début de la désagrégation de la perturbation car la
BIA-CAEA dépression se comble alors
Pression Ath.  Le temps est perturbé à plus longue échéance qu’avec un front
Température  Il existe des occlusion à caractère froid (le front froid passe sous le front
Humidité de l’air
chaud) ou à caractère chaud (le front froid passe au dessus du front
chaud dans son élan)
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie
 Elles se représentent comme indiqué ci-dessous sur les cartes météo :

Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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Les turbulences

 Dans les cumulonimbus, les courants de convections sont si violents

Préparation au que les aéronefs peuvent être soumis à des contraintes dépassant
BIA-CAEA leurs limites.
 De violentes turbulences peuvent être rencontrées lorsqu’un vent fort
Pression Ath. aborde des reliefs. Dans les rotors les turbulences peuvent engendrer
Température une perte de contrôle.
 Il est possible de rencontrer des turbulences en air clair : CAT (Clear Air
Humidité de l’air
Turbulence) survenant en haute altitude dans des zones de fort
Vent gradient de température et de pression
Nuages  Les grains (fortes averses) : obligent le pilote à voler très bas avec
une visibilité médiocre. Risques de collision avec le sol ou des
Masses d’air
obstacles élevés.
Frontologie  Les averses de neige : même problème, il peut s’ajouter un risque de
Turbulences givrage (accumulation de glace en certains endroits de la cellule ou des
moteurs).
Orages
 Le verglas : gros risques de fort givrage
Brume &
Brouillard
Le pilote doit toujours s’informer de l’évolution de la météo
Givre pour contourner les zones dangereuses et s’il le faut, en
Services météo cas d’aggravation, se dérouter ou faire demi-tour

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 Les orages

 Les orages se forment au sein des cumulonimbus

Préparation au
 Ces nuages à très grand développement vertical résultent de
BIA-CAEA mouvements de convection très puissants
Pression Ath.
Température
Humidité de l’air
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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Les orages

 Ils peuvent se développer sous le fait d’un très grand échauffement du

Préparation au
sol les journées d’été. Ils sont alors isolés et éclatent en fin d’après-
BIA-CAEA midi la plupart du temps
Pression Ath.  Ils peuvent également se former dans les fronts froids des perturbations
Température lorsque l’air chaud et humide est fortement soulevé par l’air froid qui le
pousse. Ils forment dans ce cas une barrière de cumulonimbus noyée
Humidité de l’air dans la masse
Vent
 Leur force et leur fréquence diminuent lorsque l’on se déplace de
Nuages l’équateur vers les pôles
Masses d’air  Ils y sont d’ailleurs inexistants car il n’y a ni la chaleur ni l’humidité
Frontologie nécessaire au développement des cumulonimbus
Turbulences  En fin d’orage, le cumulonimbus se désagrège
Orages  C’est un système si puissant qu’il est impossible de le régénérer comme
Brume & dans le cas des autres nuages donnant lieu à des précipitations
Brouillard  Leur durée va de quelques minutes à quelques dizaines de minutes
Givre mais les précipitations qui les accompagnent sont très violentes et très
Services météo dangereuses pour les aéronefs

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 Les orages

 D’autre part au sein du nuage lui même, on rencontre non

Préparation au
seulement de la pluie mais aussi de la neige et de la grêle
BIA-CAEA  Il est possible de rencontrer des grêlons de plusieurs dizaines voire
centaines de grammes. Le record enregistré atteint le kilogramme !
Pression Ath.
 De tels météores font autant de dégâts sur un aéronef que des
Température
projectiles de DCA de petit calibre...
Humidité de l’air
 Le bas du nuage se charge négativement tandis que le haut se charge
Vent positivement
Nuages  Quand les charges sont très importantes, il se produit une décharge
Masses d’air violente accompagné d’un phénomène lumineux (éclair ou foudre)
Frontologie et d’un phénomène acoustique (tonnerre)
Turbulences  Cette décharge peut avoir lieu entre la base du nuage et le sol (éclair de
trait) ou entre la base et le sommet du nuage (éclair de masse).
Orages
 Un avion atteint par la foudre peut voir certaines parties de sa structure
Brume &
Brouillard endommagées ou certains de ces instruments et circuits électriques mis
hors service
Givre
 Il est donc primordial de ne pas voler dans ou sous les
Services météo
cumulonimbus pour éviter tous les risques liés à l’orage

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Brumes & Brouillards

 Le brouillard est une suspension de fines gouttelettes d’eau

Préparation au
réduisant la visibilité à moins d’1 Km. La brume, moins intense,
BIA-CAEA laisse une visibilité réduite à moins de 5km, mais supérieure à 1 Km.
 Les conditions favorables à la formation de brouillard sont :
Pression Ath.  pression élevée
Température  température en rapide diminution le soir
Humidité de l’air  forte humidité
Vent  pas ou peu de vent

Nuages
Masses d’air Brume Brouillard
Frontologie
 La brume peut se former en pleine journée s’il fait très chaud et très
Turbulences humide. De l’eau se condense en faible quantité sur de grandes étendues
Orages et donne une impression de voile.
Brume &  La visibilité est alors réduite, parfois de façon importante. Bien qu’il fasse
Brouillard beau depuis le sol, les conditions en vol ne sont pas très favorables en
Givre basse altitude.
Services météo  Il existe une brume sèche, avec des poussières en suspension
 Ils se notent par deux ou trois traits horizontaux sur les cartes météo

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 Les types de brouillards

Le brouillard de radiation:
Préparation au  apparaît la nuit lorsque l’air est très humide, qu’il n’y a pas de vent et
BIA-CAEA que la température chute rapidement.
 En se dissipant, il peut donner naissance à des stratus
Pression Ath.
Température
Humidité de l’air
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages 1. Si le ciel est dégagé, le sol perd rapidement la chaleur qu’il a emmagasinée
dans la journée par radiation
Brume &
Brouillard
2. Cela entraîne une diminution rapide de la température de l’air humide. On
atteint alors le point de rosée et des gouttelettes d’eau se condensent en
Givre formant un brouillard au niveau du sol
Services météo 3. Dans la matinée, le soleil réchauffe le sol et l’air à son contact se réchauffe
à son tour. Le brouillard se dissipe

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Les types de brouillards

Le brouillard d’advection:
Préparation au  se forme lorsqu’une masse d’air chaud et humide est poussée par un
BIA-CAEA vent faible sur un sol plus froid (1)
 Dans son déplacement l’air se refroidit et finit par atteindre son point de
Pression Ath. rosée (2).
Température  Il y a alors condensation d’un brouillard qui se déplace avec le vent
Humidité de l’air  Ce type de brouillard apparaît suite à des entrées maritimes en hiver ou
Vent au printemps.
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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 Les types de brouillards

Le brouillard d’évaporation:
Préparation au  se forme sur les grandes étendues d’eau avec un vent faible mais froid
BIA-CAEA soufflant depuis la terre vers la mer
 Un vent faible mais froid souffle depuis la terre vers la mer (1). Cet air
Pression Ath. froid et sec se charge en humidité par évaporation de l’eau au-dessus
Température de laquelle il passe
Humidité de l’air  Il atteint alors la saturation (point de rosée) et des gouttelettes d’eau se
Vent
condensent au-dessus de la mer (2)

Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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Les types de brouillards

Le brouillard de pente
Préparation au  Dans les régions présentant un relief marqué, il se formant le long des
BIA-CAEA pentes et laissant la vallée dégagée
 Cela se produit lorsqu’un vent faible pousse de l’air chaud et humide
Pression Ath. provenant de la vallée à l’assaut du relief
Température  En s’élevant l’air se refroidit par détente adiabatique et atteint son point
Humidité de l’air de condensation
Vent  Un brouillard se condense alors le long de la pente
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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 Les dangers du brouillard

Les dangers du brouillard

Préparation au  La réduction de visibilité empêche tout vol à vue.
BIA-CAEA  Le sol n’est pas toujours visible et les obstacles de grandes dimensions
verticales ne sont aperçus que trop tard pour être évités.
Pression Ath.
 En cas de brume, le vol IFR est possible, le VFR parfois (mais
Température dangereux).
Humidité de l’air  Si le brouillard est givrant, on ajoute les risques liés au givre.
Vent
Nuages Alphajet en finale sur le terrain
Masses d’air de TOURS par temps brumeux
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo Alphajet en finale sur le terrain
de TOURS par temps brouillard

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Le givre

 Le givre est un dépôt de glace qui se forme à la surface du sol ou

Préparation au
des objets.
BIA-CAEA  Il peut être transparent ou opaque
 Sur les aéronefs il se formera en priorité sur les parties exposées au vent
Pression Ath. relatif et les éléments pointus
Température  Les risques de givrage sont notés sur les cartes météo. Ils sont évalués
Humidité de l’air en fonction de leur intensité (faible, modéré ou fort) :
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie Faible Modéré Fort
Turbulences
 Les conditions de givrage faible se rencontrent dans les nuages stables
Orages et les brouillards peu denses.
Brume &  Celles de givrage modéré dans les nuages instables et les brouillards
Brouillard denses.
Givre  Le givrage fort n’apparaît quasiment que dans les nuages très instables
Services météo et avec les précipitations surfondues

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 Le givre

Préparation au

BIA-CAEA
Formation du givre
Pression Ath.  Le givre qui peut se former sur un aéronef peut avoir plusieurs origines :
Température  solidification d’eau présente sur l’aéronef au sol
Humidité de l’air  dépôt sur les parties froides par condensation solide de la vapeur d’eau
contenue dans l’air
Vent  solidification des gouttelettes d’eau formant les nuages
Nuages
Masses d’air Les effets du givrage:
Frontologie  conséquences sur la cellule et sur les moteurs :
Turbulences  givrage faible : pas de réel danger si on prend les mesures pour éviter qu’il
ne s’aggrave
Orages  givrage modéré : contrôlé par les dispositifs antigivrage des aéronefs
Brume &  givrage fort : danger !
Brouillard
Givre
Services météo

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Les types de givre

Classification du givre : le givre est classé selon deux critères : son

Préparation au intensité et son aspect. Les deux étant souvent liés.
BIA-CAEA  La gelée blanche
 condensation directe de l’état gazeux à l’état solide
Pression Ath.
 survient au sol ou en vol hors nuage
Température  givrage faible gênant la visibilité à travers le pare-brise
Humidité de l’air  Le givre blanc
Vent  solidification rapide de gouttelettes en surfusion
Nuages  survient en milieu nuageux instable et le dépôt peut être rapidement important
 Le givre transparent
Masses d’air
 solidification lente de gouttelettes en surfusion
Frontologie  survient en milieu nuageux généralement instable (entre 0 et -15°C).
Turbulences  formation lente avec étalement du dépôt
Orages  très dangereux car transparent (détection tardive)

Brume &  Le verglas

Brouillard  congélation d’une pluie ou d’une bruine surfondue à l’impact avec le sol ou un
obstacle
Givre
 dépôt transparent se formant très rapidement sur toute la surface de l’avion
Services météo  L’épaisseur peut très vite être importante

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 Les effets du givre

 Les effets sur la cellule :

Préparation au
 augmentation de la masse de l'appareil
BIA-CAEA
 déformation du profil aérodynamique par le dépôt de givre (diminution des
performances)
Pression Ath.
 mise hors service des instruments par givrage des sondes (tube de Pitot,
Température prises statiques,...)
Humidité de l’air  perturbation des moyens radionav par givrage des antennes
Vent  risques de blocage des parties mobiles (gouvernes, volets, becs, train
d’atterrissage)
Nuages  visibilité nulle à travers le pare-brise
Masses d’air
Frontologie  Les effets sur les moteurs :
Turbulences  givrage carburateur sur les moteurs à pistons (baisse de puissance ou arrêt
moteur)
Orages  baisse de rendement de l’hélice
Brume &  givrage des entrées d’air des réacteurs (baisse de rendement)
Brouillard  passage de glace dans les réacteurs (détachement dans l’entrée d’air puis
Givre aspiration par le moteur. Dommages possible au compresseurs ou extinction
due à la glace dans la chambre de combustion)
Services météo

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Les effets du givre

 Pour lutter contre le givrage, la meilleure solution est d’essayer de

Préparation au
l’éviter en évoluant le moins possible en conditions givrantes
BIA-CAEA
 Pour éviter de givrer l’appareil dans les nuages, il existe des dispositifs
Pression Ath. permettant de dégivrer les bords d’attaque des ailes, de réchauffer les
sondes de mesure ou les antennes et les pare-brises
Température
Humidité de l’air
Vent
Nuages
Masses d’air
Frontologie
Turbulences
Orages
Brume &
Brouillard
Givre
Services météo

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