8-Les Enrobés

Les enrobés
bitumineux
Description générale
• Un enrobé (ou enrobé bitumineux) est un mélange de
graviers, sable et de bitume appliqué en une ou plusieurs
couches pour constituer la chaussée des routes.
• Un enrobé bitumineux dit de base est constitué de différents
matériaux :
• Des granulats : de diamètre supérieur à 63micromètres.
• Des « fine » ou « fillers » : ce sont des éléments présents en faible
quantités dans les granulats, ils sont essentiels pour réaliser
l’enrobage du liant avec les granulats, car ce sont les fines qui
agrègent le bitume.
• Du liant hydrocarbonés, composé essentiellement de bitume de
nos jours.
Description générale
• L’enrobé est fabriqué selon des formules bien précises qu’il
faut respecter pour être en conformité avec les normes de
fabrication et de contrôle.
• Les différentes formules d’enrobés sont caractérisés par :
• Leur granulométrie
• Le type de liant et la teneur en liant
• Le procédé de fabrication (chaud ou froid)
• L’adjonction éventuelle de matériaux particuliers.
Différents types d’enrobés
• Enrobés pour assises de chaussée (couche de fondation):
• Les graves bitumes (GB): on utilise un bitume relativement dur
(35/50) avec des granulats entièrement concassés. Pour obtenir
des compacités correctes, on joue sur le critère d’épaisseur (12 à
18cm). C’est un enrobé à chaud de granulométrie 0/20 ou 0/14
contenant 4% de bitume (35/50).
• Les sables bitume (SB): un mélange de sable naturel (forme
arrondi), sable concassé et de bitume très dur. C’est un enrobé de
granulométrie 0/4 ou 0/6 contenant 4 à 4.2% de bitume 20/30,
répandu en couche de 10 à 15cm.
• Enrobés pour couches de liaison
• Béton bitumineux de liaison (BBL): la couche de liaison étant une
couche de transition entre la couche de base et la couche de
roulement, sa formulation est intermédiaire entre les formulation
de ces deux couches. C’est un enrobé de 0/14 contenant 5% de
bitume dur 35/50. ce béton bitumineux de liaison BBL est mis en
œuvre en couche de 5 à 8cm d’épaisseur.
• Enrobés pour couches de roulement
• Béton bitumineux (BB): ils correspondent aux enrobés semi-
grenus; utilisé couramment sur l’ensemble des réseaux routiers, il
représentent la majeure partie des réseaux routiers pour les
couches de roulement. Ils sont classés selon leur granulométrie
comme suit :
• Béton bitumineux ultra mince (BBUM) : répandu en couche de 2cm
pour les couches de roulement particulières où une macro-texture
importante est recherchée ou bien dans le cas de travaux d’entretien
de surface.
• Béton bitumineux très mince (BBTM) : répandu en couche de 2.5cm
pour les couches de roulement où une forte macro-texture est
recherchée.
• Béton bitumineux mince (BBM) : épaisseur de couche de 3 à 5cm.
• Béton bitumineux semi-grenu (BBSG) : très utilisé en France pour les
couches de roulement. Epaisseur de couche d’environ 6cm.
Procédés spéciaux
• On parlera des produits qui se différencient des bitumes
classiques (GB&BB) par :
• Des compositions granulométriques particulières;
• L’utilisation de liants modifiés ou l’ajout de produits comme:
fibre, poudrette de caoutchouc, polyéthylène (déchets de câbles
électriques), PVC (déchets de bouteilles en plastique) et toutes
sortes de polymères.
• Les enrobés à module élevé (EME): ces enrobés concernent les
assises de chaussée (base et fondation) et les couches de liaison.
Le principe des EME repose sur deux idées:
• Le remplacement du bitume classique 35/50 par un bitume très dur
20/30 ou hyper dur 10/20, ce qui permet d’augmenter notablement
le module de rigidité de l’enrobé.
• On peut augmenter sensiblement le pourcentage de bitume sans
risquer l’orniérage grâce à l’utilisation d’un liant très rigide, ce qui se
traduit par une meilleure tenue à la fatigue.
Le tableau ci-après résume les caractéristiques de ce nouveau produit
par rapport aux graves bitumes :
• Les EME:
GB classique GB* EME
pénétrabilité 35/50 35/50 20/30 10/20
point de
Bitume 50/52°C 50/52°C 55/60°C 70°C
ramollissement
% bitume 4,0/4,2% 4,5/4,8% 5,2/5,8%
module complexe à 15°C (en Mpa) E>9000 MPa E>9000 MPa E>14 000 MPa
tenue à la fatigue = déformation relative à

10°C conduisant à une rupture au bout de >90.10^6 >110.10^6 >130.10^6
10^6 cycles
• Les caractéristiques mécaniques des
enrobés à module élevé permettent de
réduire sensiblement les épaisseurs, de
l’ordre de 20 à 25%, d’où l’intérêt
économique non négligeable.
• On peut dire qu’aujourd’hui que ce
type d’enrobé répond très bien au
problème de l’orniérage.
• Les enrobés drainants : une couche de roulement de 4cm
d’épaisseur et dont la teneur en vides est comprise 20 et 25%.le
squelette du mélange est constitué de 10 à 12% de sable 0/2 avec
des gravillons de 6/10 ou 10/14 avec un dosage de bitume de 4,5 à
4,8%. La particularité de cet enrobé qu’il est perméable à l’eau
(laisse l’eau drainer en s’écoulant à la base de la couche. Il donne
l’aspect d’une chaussée sèche en plein pluie. Il réduit le bruit de
roulement imputable au trafic routier.
Enrobé chaud et froid
• Les enrobés chaud sont les enrobés fabriqués à chaud (aux
alentours de 180°C) et appliqués à chaud (aux alentours des
150°C)
• GB / BB / SB /EME / BBL
• Les enrobés froid sont des enrobés fabriqués et appliqués à
froid, par adjonction d’émulsion de bitume garantissant la
malléabilité du matériau (facilité à travailler). De faible
granulométrie 0/4 ou 0/6 avec une forte teneur en liant.
Généralement utilisés de manière temporaire pour permettre
la circulation de véhicule sur des voies en cours de travaux, ou
pour reboucher des petites tranchées, trous et nids de poules
sur des chaussées déformées.
Fabrication des enrobés à
chaud
• Le processus d’enrobage utilise le fait que le bitume se présente
sous la forme d’un liquide à des températures de l’ordre de 150°C;
on mélange le bitume avec des granulats qui sont déshydraté et
chauffé à des températures du même ordre.
• Ce processus se fait dans un matériel appelé « centrale
d’enrobage ». La capacité de ces machines varie entre 50 et 600
tonnes/heure.
• Pré-doseurs :On approvisionne les granulats entrant dans la formule
dans des trémies.
• Séchage et dépoussiérage : le sécheur est constitué d’un tube
cylindrique tournant sur lui-même et équipé d’un brûleur au fuel
pour chauffer les granulats. Par combustion, il résulte une quantité
importante de fins d’où la nécessité d’un de dépoussiérage qui
consiste à filtrer les gaz de combustion de façon à rejeter juste des
gaz parfaitement épurés et les matériaux fins récupérés sont
réintroduits dans le mélange « fines de dépoussiérage ».
Fabrication des enrobés à
chaud
• Le malaxage : à ce niveau, on distingue trois types de
centrales de malaxage:
• Centrale discontinu : les granulats chauds sont pesés
séparément, de même que le bitume pour constituer des
gâchées. C’est un matériel très automatisé qui est utilisé en
installation fixe.
• Centrale continue : les granulats et le bitume sont dosés
volumétriquement, s’écoulent en continu dans un malaxeur. Ce
type de centrale facile au déplacement et très utilisé dans les
chantiers routiers.
• Centrale tambour sécheur enrobeur (TSE) : le mélange ne se fait
plus dans un malaxeur mais plutôt dans un tambour sécheur où
s’effectuent à la fois le séchage des granulats et le mélange avec
le bitume.

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GB classique GB* EME

pénétrabilité 35/50 35/50 20/30 10/20

% bitume 4,0/4,2% 4,5/4,8% 5,2/5,8%

tenue à la fatigue = déformation relative à

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