Transports Spéciaux1

Etat de Vaud
Direction générale de la mobilité et des

routes (DGMR)
RC 705
Viaduc du SEPEY
Entretien - Rapport de vérification
Convois exceptionnels et transports

spéciaux
Date : 07.02.2022
300 034 – Transports spéciaux
Rue Carlo-Hemmerling 1 T +41 (0)21 943 48 34 vevey@sollertia.ch

CH-1802 Corseaux www.sollertia.ch
DGMR – RC705 - Viaduc du Sépey
Convois exceptionnels et transports spéciaux Page 2/13
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Table des matières
1. Généralités............................................................................................................................................. 3
2. Description de l’ouvrage ........................................................................................................................ 3
3. Cas de charge et combinaisons ............................................................................................................ 4
3.1. Cas de charge ................................................................................................................................... 4
3.2. Combinaisons de charges ................................................................................................................. 4
4. Hypothèses ............................................................................................................................................ 5
4.1. Documents de référence ................................................................................................................... 5
4.2. Matériaux (1980) ............................................................................................................................... 5
4.3. Description du modèle numérique ..................................................................................................... 5
5. Résultats ................................................................................................................................................ 8
5.1. Convoi exceptionnel type III............................................................................................................... 8
5.2. Convoi exceptionnel type II.............................................................................................................. 10
5.3. Résumé des facteurs de sécurité .................................................................................................... 10
6. Conclusion ........................................................................................................................................... 13
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Sollertia Vevey 07.02.2022

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1. Généralités
Situé sur la route RC705 (à côté du Village du Sépey, commune d’Ormont-dessous), le Viaduc du Sepey est
situé actuellement sur un itinéraire pour convois exceptionnels de type III.
Par commande du 10.11.2021, ¨la DGMR a demandé d’évaluer l’état de l’ouvrage et de définir le convoi
exceptionnel maximum qui pourrait être autorisé sur le pont.
2. Description de l’ouvrage
L’ouvrage (P n°72) de 104 m de long est un pont dalle continu sur 4 travées en béton armé précontraint. Il a
été conçu par la société BG Ingénieurs Conseils entre 1979 et 1980.
Les 4 portées mesurent respectivement 23.7 mètres, 28.5 mètres, 28.1 mètres et 23.5 mètres, avec une
courbure qui commence au milieu de la deuxième travée, et s’accentue à partir du milieu du pont. L’extrémité
Ouest est en éventail, avec une largeur de tablier minimale de 9 mètres et maximale d’environ 26 mètres.
La culée Est (côté Les Mosses) est mobile avec un joint de chaussée, alors que la culée Ouest (côté
Aigle/Leysin) agit comme un encastrement.
Fig. 1 : Vue aérienne de l’ouvrage [image : Swisstopo]
Fig. 2 : Vue en plan et coupe longitudinale de l’ouvrage

La dalle a une épaisseur et une hauteur statique de 1 mètre. Une coupe type est donnée ci-dessous :
Fig. 3 :Coupe type de la section (câbles de précontrainte représentés sur appuis)
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3. Cas de charge et combinaisons

3.1. Cas de charge
Charges permanentes :
▪ Poids propre de la structure : Introduction automatique par le logiciel de calcul Scia
▪ Poids propre non-porteur additionnel : Enrobé bitumineux, épaisseur 10 cm (24 kN⁄m3 )
Charges variables de trafic
Afin d’évaluer le tonnage admissible de transports spéciaux, nous avons procédé comme suit :
1. Vérification de la sécurité structurale au passage d’un convoi exceptionnel de type III (selon itinéraire).
2. Modélisation d’un transport spécial avec la configuration d’essieu d’un convoi exceptionnel de type II
et estimation du tonnage maximum admissible pour un facteur de sécurité de 1.0 en flexion (moment
et effort tranchant).
Transports exceptionnels : Type III et II, selon SIA 261/1
Fig. 4 : Description de la SIA 261/1 du chargement d’un transport exceptionnel
Fig. 5 : Convois de type III (à gauche) et II (à droite), représentés sur le tablier du pont
Charges variables météorologiques

▪ Neige (altitude 1160m) : 4,8 kN/m2
▪ Vent : 2 kN/m (horiz) ; 1 kN/m2 (vertic)
▪ Température : ± 20°C (uniforme) ; +12/-4 °C (gradient)
3.2. Combinaisons de charges

Les vérifications de la sécurité structurale (ELU) se font à l’état ultime type 2, avec les pondérations suivantes :
▪ Charges permanentes : 𝛾𝐺 = 1.2 (actualisées )
▪ Charges de trafic : 𝛾𝑄 = 1.5 (prépondérant)
▪ Neige : 𝛹0 = 0.0 si trafic prépondérant
▪ Vent, température : 𝛹0 = 0.6
L’aptitude au service (ELS) n’est pas contrôlée dans le cadre de cette vérification.
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4. Hypothèses
4.1. Documents de référence
▪ Norme SIA 260-2013 : Bases pour l’élaboration des projets de structures porteuses
▪ Norme SIA 261-2020 : Actions sur les structures porteuses
▪ Norme SIA 261/1-2020 : Actions sur les structures porteuses – Spécifications complémentaires
▪ Norme SIA 262-2013 : Construction en béton
▪ Norme SIA 262/1-2003 : Construction en béton – Spécifications complémentaires
▪ Norme SIA 269-2011 : Bases pour la maintenance des structures porteuses
▪ Norme SIA 269/1-2011 : Maintenance des structures porteuses – Actions
▪ Norme SIA 269/2-2011 : Maintenance des structures porteuses – Structures en béton
▪ Plans d'archive provenant du canton de Vaud.
4.2. Matériaux (1980)
▪ Béton : équivalent C30/37
o fcd = 20 MPa
o τcd = 1.1 MPa
o Ecm = 30'000 MPa
▪ Armatures passives : Acier III b
o fsk = 450 MPa
o ftk = 470 MPa
o fsd = 390 MPa
o Es = 205'000 MPa
▪ Acier de précontrainte : Type Y1570 (selon informations reçues de Stahlton AG)
o fpk = 1’570 MPa
o fpd = 1’130 MPa
o Ep = 195'000 MPa
o Une perte à long terme de 15% est considérée
4.3. Description du modèle numérique

Un modèle 3D complet est élaboré avec le logiciel SCIA Engineer. Toutes les dimensions, ainsi que les détails
tels que les tracés des câbles de précontrainte sont extraits des plans d’archives datant de la construction de
l’ouvrage.
Fig. 6 : Modèle 3D SCIA
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Une fois obtenues les valeurs des efforts, le calcul de la résistance des sections se fait à l’aide du logiciel
FAGUS.
Fig. 7 : Section « travée A-B », modélisée sur FAGUS
Les sections caractéristiques suivantes sont contrôlées :

▪ Première travée, « Travée A-B » ;
▪ Première pile, « Pile B » ;
▪ Deuxième travée, « Travée B-C » ;
▪ Deuxième pile, « Pile C » ;
▪ Troisième travée, « Travée C-D » ;
▪ Troisième pile, « Pile D » ;
▪ Quatrième travée, « Travée D-E » ;
▪ Culée Ouest, « Culée E (Aigle) » ;
La section sur la culée Est (côté Les Mosses), n’est pas contrôlée étant donné que son moment est nul (dalle
simplement appuyée).
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L’ouvrage est précontraint par 15 câbles selon un tracé adapté à la géométrie spéciale de l’ouvrage.
Fig. 8 : Éventail des câbles de précontrainte dans la travée « D-E »
La précontrainte est vérifiée de deux façons différentes, afin d’être sûr que le résultat obtenu soit le plus proche
de la réalité.
• Une première approche est faite à l’aide de forces de remplacement externes, calculées selon la
géométrie réelle des câbles.
• Une deuxième approche, où le tracé exact des 15 câbles est introduit directement dans le modèle
SCIA.
Les deux méthodes sont ensuite comparées. Dans les deux cas, on obtient les moments de précontraintes
totaux, qu’il faut ensuite séparer en contribution isostatique et hyperstatique, selon la position des câbles dans
la section.
-12500
-10000
-7500
-5000
-2500 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
0
2500
5000
7500
10000
12500
MPC,TOT,câbles [kNm] MPC,ISO [kNm] MPC,HYPER[kNm]
Fig. 9 : Précontrainte totale comme somme de ses deux composantes (iso et hyper-statiques)
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5. Résultats
Le tableau ci-dessous illustre les différents moments importants pour l’analyse des résultats.
• La première colonne contient les moments induits par le pont sous poids propre, à titre de comparaison.
• Ensuite le moment dû à la précontrainte totale, décomposé en ses parties isostatiques et hyperstatiques.
• Finalement, la dernière colonne contient les résistances des différentes sections critiques vérifiées ici.
MPC,TOT,câbles
Section MG [kNm] MPC,ISO [kNm] MPC,HYPER[kNm] MRd,FAGUS [kNm]
[kNm]
Culée A (Mosses) 0 0 0 0
Travée A-B 6 137 -4 448 -6 040 1 592 14 712
Pile B -10 535 7 179 3 509 3 670 -16 538
Travée B-C 5 078 -2 631 -6 040 3 408 14 712
Pile C -11 545 7 552 4 530 3 022 -18 560
Travée C-D 6 728 -3 791 -7 262 3 471 17 844
Pile D -13 679 10 427 7 442 2 985 -25 979
Travée D-E 7 562 -4 548 -10 246 5 698 26 319
Culée E (Aigle) -9 070 4 681 1 726 2 955 -37 396
5.1. Convoi exceptionnel type III

5.1.1. Résistance aux moments
Trois cas sont présentés ci-dessous :
1. Sans la précontrainte hyperstatique
2. Avec la précontrainte hyperstatique
3. Sans les sollicitations météorologiques (neige, vent).
En ne considérant pas l’effet bénéfique des moments hyperstatiques, le tableau ci-dessous montre qu’un
convoi de configuration type III (deux chariots de 4 essieux chacun) de 63 tonnes est le maximum admissible.
Cas 1 Trafic exceptionnel Type III : réd = 0.7 x 90 = 63 tonnes (SIA 261 /1)
Section Msd,III,0.7,météo [kNm] F. S. (sans PChyper)
Culée A (Mosses)
Travée A-B 10 585 1,39
Pile B -16 425 0,99 (=MIN)
Travée B-C 9 103 1,62
Pile C -17 689 1,05
Travée C-D 11 722 1,52
Pile D -20 628 1,26
Travée D-E 16 611 1,58
Culée E (Aigle) -16 352 2,29
MIN 0,99
MAX 2,29
Par contre, en tenant compte des moments hyperstatiques, le tableau suivant montre qu’un convoi de type III
de 90 tonnes peut être accepté, conformément à la classification actuelle de la route RC 705 :
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Cas 2 Trafic exceptionnel Type III : réd = 1,0 x 90 = 90 tonnes (SIA 261 /1)
Section Msd,III,1.0,météo + MPC,HYPER [kNm] F. S. (avec PChyper)

Culée A (Mosses)
Travée A-B 12 325 1,19
Pile B -13 055 1,27
Travée B-C 12 989 1,13 (=MIN)
Pile C -14 666 1,27
Travée C-D 15 193 1,17
Pile D -17 643 1,47
Travée D-E 22 309 1,18
Culée E (Aigle) -13 397 2,79
MIN 1,13
MAX 2,79
A noter que dans certaines travées, le moment maximum n’est pas causé par les charges de trafic exceptionnel
mais plutôt par des effets climatiques (variation de température, neige). Les valeurs pour le cas de figure sans
facteurs climatiques sont les suivantes :
Cas 3 Trafic exceptionnel Type III, sans météo : q = 1,0 x 90 = 90 tonnes (SIA 261 /1)
Msd,III,1.0 + MPC,HYPER
Section Msd,III,1.0 [kNm] F. S. (sans PChyper) F. S. (avec PChyper)
[kNm]
Culée A (Mosses)
Travée A-B 10 040 1,47 11 631 1,26
Pile B -15 027 1,10 (=MIN) -11 357 1,46
Travée B-C 8 667 1,70 12 076 1,22 (=MIN)
Pile C -16 390 1,13 -13 368 1,39
Travée C-D 10 579 1,69 14 050 1,27
Pile D -18 765 1,38 -15 780 1,65
Travée D-E 10 791 2,44 16 489 1,60
Culée E (Aigle) -12 173 3,07 -9 218 4,06
MIN 1,10 MIN 1,22
MAX 3,07 MAX 4,06
5.1.2. Résistance à l’effort tranchant

L’effort tranchant est vérifié au niveau des piles et des deux culées. Les cas sans et avec effets
météorologiques sont étudiés :
Trafic exceptionnel Type III : q = 1,0 x 90 = 90 tonnes (SIA 261 /1)

Section VRd [kN] VEd,III,1.0 [kN] F. S. VEd,III,1.0,météo [kN] F. S.
Culée A (Mosses) 3 250 2 179 1,73 2 256 1,67
Pile B 3 555 3 477 1,17 3 639 1,12
Pile C 3 781 3 791 1.14 (=MIN) 3 999 1,08
Pile D 4 755 4 486 1,06 5 137 1,02 (=MIN)
Culée E (Aigle) 6 140 5 406 1,14 6 113 1,08
MIN 1.14 MIN 1,02
MAX 1,73 MAX 1,67
La contribution de l’inclinaison des câbles de précontrainte est nécessaire pour garantir la résistance à l’effort
tranchant. Dans les deux cas les plus critiques (piles C et D), la contribution des câbles est de 37% et 48% de
la résistance respectivement. Les angles d’inclinaison des câbles sont tirés des plans d’époque.
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5.2. Convoi exceptionnel type II
5.2.1. Résistance à l’effort tranchant

L’effort tranchant est contrôlé avant la résistance aux moments, car il est ici plus critique. Il est vérifié au niveau
des piles et des deux culées. Les cas sans et avec effets météorologiques sont étudiés :
Trafic exceptionnel Type II : q = 0,818 x 240 = 196 tonnes (SIA 261 /1)
Section VRd [kN] VEd,II* [kN] F. S. VEd,II*,météo [kN] F. S.
Culée A (Mosses) 3 250 2 589 1,46 2 665 1,41
Pile B 3 555 4 018 1,01 4 060 1,00
Pile C 3 781 4 319 1,00 (=MIN) 4 363 0,99 (=MIN)
Pile D 4 755 5 032 1,05 5 204 1,01
Culée E (Aigle) 6 140 5 820 1,14 5 940 1,12
MIN 1,00 MIN 0,99
MAX 1,46 MAX 1,41
5.2.2. Résistance aux moments

En tenant compte des moments hyperstatiques et des effets dus aux conditions météorologiques, la charge
de type « trafic exceptionnel type II » (réduite à 196 tonnes) passe les critères pour la résistance aux moments :
Trafic exceptionnel Type II : q = 0,818 x 240 = 196 tonnes (SIA 261 /1)
Msd,II*,météo + MPC,HYPER
Section Msd,II*,météo [kNm] F. S. (sans PChyper) F. S. (avec PChyper)
[kNm]
Culée A (Mosses)
Travée A-B 13 120 1,12 14 712 1,00 (=MIN)
Pile B -18 492 0,89 (=MIN) -14 822 1,12
Travée B-C 11 129 1,32 14 537 1,01
Pile C -19 408 0,96 -16 386 1,13
Travée C-D 11 370 1,57 14 841 1,20
Pile D -21 361 1,22 -18 375 1,41
Travée D-E 15 256 1,73 20 954 1,26
Culée E (Aigle) -16 075 2,33 -13 120 2,85
MIN 0,89 MIN 1,00
MAX 2,33 MAX 2,85
Un transport spécial de 196 tonnes (selon configuration d’un convoi exceptionnel Type II) est donc
acceptable sur l’ouvrage (en tenant compte de l’effet hyperstatique des câbles de précontrainte et des
solliciations météorologiques).
5.3. Résumé des facteurs de sécurité

Les graphiques suivants comparent les moments ainsi que tous les facteurs de sécurité des différents cas de
figure étudiés ci-dessus, à savoir :
▪ Transport exceptionnel type III (90 tonnes) ou transport exceptionnel type II* (196 tonnes)
▪ Avec ou sans l’effet hyperstatique de la précontrainte
▪ Avec ou sans effets météorologiques
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_______________________________________________________________________________________
Distance [m]
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
-25 000,0
-20 000,0
-15 000,0
-10 000,0
-5 000,0
Moment [kN]
0,0
5 000,0
10 000,0
15 000,0
20 000,0
Culée E
Culée A
Pile D
Pile C
Pile B
25 000,0
Type III, sans météo, iso Type III, sans météo, hyper Type III, avec météo, iso Type III, avec météo, hyper
Type II*, sans météo, iso Type II*, sans météo, hyper Type II*, avec météo, iso Type II*, avec météo, hyper
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________
2,50
2,40
2,30
2,20
2,10
2,00
1,90
1,80
Facteur de sécurité [-]
1,70
1,60
1,50
1,40
1,30
1,20
1,10
1,00
0,90
0,80
0,70
Culée E
Culée A
Pile D
Pile C
Pile B
0,60
0,50
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
Distance [m]
Type III, sans météo, iso Type III, sans météo, hyper Type III, avec météo, iso Type III, avec météo, hyper
Type II*, sans météo, iso Type II*, sans météo, hyper Type II*, avec météo, iso Type II*, avec météo, hyper
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________
6. Conclusion
En plus du convoi exceptionnel type III actuellement autorisé sur la route RC 705,
on pourrait même autoriser le passage d’un transport spécial de 196 tonnes (selon configuration d’un convoi
exceptionnel Type II).
Lors de l’autorisation formelle de passage d’un transport spécial de cette importance, on fera bien attention
que :
▪ La configuration des essieux et les charges réelles soient suffisamment similaires (ou moins critiques)
à celles des modèles SIA considérés ;
▪ L’axe des essieux suive au mieux la ligne de centre de la dalle précontrainte ;
▪ Le convoi ne dépasse pas une vitesse de 20 km/h durant son passage sur le pont.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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Table des matières

Sollertia Vevey 07.02.2022

Fig. 1 : Vue aérienne de l’ouvrage [image : Swisstopo]

Fig. 2 : Vue en plan et coupe longitudinale de l’ouvrage

Fig. 3 :Coupe type de la section (câbles de précontrainte représentés sur appuis)

Sollertia Vevey 07.02.2022

3. Cas de charge et combinaisons

Transports exceptionnels : Type III et II, selon SIA 261/1

Fig. 4 : Description de la SIA 261/1 du chargement d’un transport exceptionnel

Charges variables météorologiques

3.2. Combinaisons de charges

Sollertia Vevey 07.02.2022

4.3. Description du modèle numérique

Fig. 6 : Modèle 3D SCIA

Sollertia Vevey 07.02.2022

Fig. 7 : Section « travée A-B », modélisée sur FAGUS

Les sections caractéristiques suivantes sont contrôlées :

Sollertia Vevey 07.02.2022

Fig. 8 : Éventail des câbles de précontrainte dans la travée « D-E »

MPC,TOT,câbles [kNm] MPC,ISO [kNm] MPC,HYPER[kNm]

Sollertia Vevey 07.02.2022

5.1. Convoi exceptionnel type III

Sollertia Vevey 07.02.2022

Section Msd,III,1.0,météo + MPC,HYPER [kNm] F. S. (avec PChyper)

5.1.2. Résistance à l’effort tranchant

Trafic exceptionnel Type III : q = 1,0 x 90 = 90 tonnes (SIA 261 /1)

Sollertia Vevey 07.02.2022

5.2. Convoi exceptionnel type II

5.2.1. Résistance à l’effort tranchant

5.2.2. Résistance aux moments

5.3. Résumé des facteurs de sécurité

Sollertia Vevey 07.02.2022

Sollertia Vevey 07.02.2022

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