SAE 4.

2
Objectif : Proposer une solution de
conception routière d’une autoroute

Julian Herve
IUT de La Rochelle

CONCEPTION ROUTIERE
Julian HERVE C
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1 Tables des matières

1 TABLES DES MATIERES ............................................................................................................................ 1

2 PRESENTATION ....................................................................................................................................... 2

2.1 CONTEXTE .................................................................................................................................................. 2

2.2 OBJECTIF.................................................................................................................................................... 2

3 CONCEPTION ROUTIERE .......................................................................................................................... 3

3.1 PARTIE 1 : DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE .................................................................................................... 3

3.1.1 Classe de trafic ............................................................................................................................... 3
3.1.2 Caractéristiques des sols et vérification de l’utilisation en remblai ................................................ 3
3.1.3 Solution de couche de forme .......................................................................................................... 6
3.1.4 Couche de chaussé ......................................................................................................................... 6
3.1.5 Vérification gel/dégel ..................................................................................................................... 7
3.2 CROQUIS DE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSE ....................................................................................................... 7
3.3 PARTIE 2 : TRACEES ET METRES ...................................................................................................................... 8
3.3.1 Définition de la polygonale ............................................................................................................. 8
3.3.2 Rayons minimums .......................................................................................................................... 8
3.3.3 Axe en plan ..................................................................................................................................... 8
3.3.3.1 Tabulage ..................................................................................................................................................... 8
3.3.3.2 Décapage .................................................................................................................................................... 8
3.3.4 Profil en long .................................................................................................................................. 9
3.3.5 Profil type ....................................................................................................................................... 9
3.3.6 Listing Axe en plan et profil en long ............................................................................................. 10
3.3.7 Métrés matériaux de chaussées ................................................................................................... 11
3.3.8 Cubature déblai/remblai avec purge ............................................................................................ 12
3.3.9 Exemple de profil en travers ......................................................................................................... 13
3.3.10 Exploitation des résultats ............................................................................................................. 13
3.4 PARTIE 3 : CHOIX DES ENGINS ET CHIFFRAGE DU TERRASSEMENT ......................................................................... 14
3.4.1 Mouvement de terre..................................................................................................................... 14
3.4.2 Distance moyenne de ce terrassement......................................................................................... 14
3.4.3 Dimensionnement ........................................................................................................................ 14
3.4.4 Exploitation des résultats ............................................................................................................. 15

4 CONCLUSION ........................................................................................................................................ 16

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2 Présentation

L’étude porte sur le chantier type autoroutier en 2x2 voies d’environ 5km aux alentours
de Saujon. Le projet de conception routière vise à répondre aux besoins des usagers de la
route, tout en garantissant leur sécurité.

Ce rapport présente le processus de conception routière pour un projet spécifique,

en fournissant des détails sur les étapes clés et les choix techniques qui ont été faits tout au
long du projet. L'objectif de ce rapport est de fournir une analyse complète du processus de
conception routière, des défis rencontrés et des solutions proposées pour répondre aux
besoins de l'utilisateur tout en respectant les normes de sécurité et les exigences
réglementaires.

Le rapport comprendra une description détaillée de la conception routière, un

dimensionnement de la route, une étude déblai/remblai, un dimensionnement des engins
de terrassement et une analyse des coûts.

Figure 1 : Plan du terrain d'implantation de la route

L’objectif de cette SAÉ est de concevoir un projet routier à l’aide des connaissances
acquises durant les cours magistraux ainsi que les travaux dirigés. Nous concevons un axe
routier déjà existant, le fait de travailler sur un projet réel nous permet donc d’évaluer et
de mettre à profit nos savoir-faire dans un projet professionnel.

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3 Conception routière
Mon numéro de projet est le 8.

Dimensionner la solution de base Chaussée avec évacuation des mauvais matériaux.

3.1.1 C L A S S E DE TRAFIC
Nous dimensionnons une autoroute 2 fois 2 voies de type L2. Soit une VRS (Voie de Réseaux
Structurante). Nous dimensionnons donc la route pour 30 ans.

A l’aide de la formule :

Nous obtenons donc une moyenne journalière du trafic de 16 349 445 poids lourds.

Nous sommes donc en classe de trafic cumulée 6.

3.1.2 C A R A C T E R I S T I Q U E S DES SOLS ET VERIFICATION DE L’UTILISATION

EN REMBLAI

Dans notre projet, il existe deux compositions de sols. Nous sommes en pluie faible.

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A l’aide du guide GTR, nous allons déterminer l’utilisation potentiel des sols.

Composition 1 : La zone située entre l’origine du chantier, du coté Royan et VC9

Ce matériau n’est pas utilisable, il faudra donc prévoir une purge afin de le remplacer avec
d’autres matériaux provenant du déblai.

Composition 2 : La zone située entre VC9 et la fin du chantier, coté Saujon

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Ce matériau est donc utilisable mais selon des conditions. Il faut donc traiter le sol avec des
liants hydrauliques.

Le traitement des sols avec des liants hydrauliques présente plusieurs avantages. Les liants
hydrauliques sont des matériaux tels que le ciment, la chaux et les cendres volantes, qui
réagissent avec l'eau pour former des composés solides et résistants. Ils permettent :

- Amélioration de la stabilité et de la portance : le traitement des sols avec des liants

hydrauliques peut améliorer la résistance et la portance du sol, ce qui peut réduire
la déformation et l'affaissement sous le poids des charges.
- Réduction de l'érosion : les liants hydrauliques peuvent réduire la perméabilité du
sol, ce qui peut réduire l'érosion en limitant la capacité de l'eau à se déplacer à
travers le sol.
- Amélioration de la résistance à l'eau : le traitement des sols avec des liants
hydrauliques peut améliorer la résistance à l'eau, en réduisant la capacité
d'absorption de l'eau par le sol, ce qui peut augmenter la durée de vie de la structure.

En somme, le traitement des sols avec des liants hydrauliques peut offrir une solution
rentable et écologique pour améliorer les propriétés du sol et augmenter la durabilité des
structures routières et de génie civil.

Il est également possible d’utiliser une couche de forme.

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3.1.3 S O L U T I O N DE COUCHE DE FORME

Voir le dossier excel « Conception » pour les screens GTR

Nous sommes en PS3 AR2 car pas PST1 car état hydrique m, pas PST2 car on réalise
un rabattement de nappe pour gérer la pluie et que nous n’avons pas d'information sur
la nappe et pas PS3 AR1 car on a un drainage.

Classe de plateforme :

S’il y a nécessité de mettre une couche de forme, la carrière locale propose une GNT
0/40 de classe D21 non gélive.

Selon le guide GTR, il faut donc prévoir une solution de drainage + travailler par temps
sec, arrosage, un traitement avec un liant hydraulique et un enduit.

3.1.4 C O U C H E DE CHAUSSE

Voir le dossier excel « Conception » pour les screens GTR

Figure 2 : Couche d'assise Figure 3 : Couche de surface

Il faut donc prévoir une purge avec une couche de 70 cm de GNT 0/40 (D21) entre le
début de la route et VC9.

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3.1.5 V E R I F I C A T I O N GEL/DEGEL

Nous sommes dans le cas 2 :

La couche inférieure est sensible au gel.

Détermination de IR : La Rochelle : 75 °C.j

Nous calculons la quantité de gel admissible avec les formules suivantes :

Par lecture de l’abaque : IA = 380 °C.j

Il n’y a donc pas de risque de gel/dégel.

Figure 4 : Composition de la chaussé

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3.3.1 D E F I N I T I O N DE LA POLYGONALE
Les conditions à respecter obligatoirement sont :

- 100 mètres de la ligne de chemin de fer

- A un rayon de 100 autour de chaque maison
- Essayer de ne pas passer trop dans le bois fenêtre

Lorsque que nous passons à moins de 100 m d’une maison elle sera détruite. L’objectif étant
d’en déconstruire le moins possible, nous en avons déconstruit 13 (marqué par un hachurage
orange sur le plan).

3.3.2 R A Y O N S MINIMUMS
Nous sommes en norme ICTAAL L2 donc un rayon minimal de 400m, l’optimal est donc de
600 m de rayon.

3.3.3 A X E EN PLAN

3.3.3.1 Tabulage
Tabuler l’axe tous les 50 mètres, soit 53 points de référence.

3.3.3.2 Décapage
Nous avons divisé notre route en deux zones :

- Zone 1 : Du début à la VC9 : Décapage de 1m pour affecter la purge du mauvais

matériau.
- Zone 2 : De la VC9 a la fin : Décapage de 0,3m de terre végétale.

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Figure 5 : Axe en plan

3.3.4 P R O F I L EN LONG
Bien prendre en compte les pentes de 0.5% et 2%

Figure 6 : Profil en long

3.3.5 P R O F I L TYPE
A l’aide des instructions du sujet et de l’exemple de profil type PDF, nous réalisons un profil
type de que nous affectons sur toute la route :

Figure 7 : Profil type

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3.3.6 L I S T I N G A X E EN PLAN ET PROFIL EN LONG

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3.3.7 M E T R E S MATERIAUX DE CHAUSSEES

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3.3.8 C U B A T U R E DEBLAI/REMBLAI AVEC PURGE

Décapage purge Décapage TV Total décapage TV

30354,338 13009,00 141025,74

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3.3.9 E X E M P L E DE PROFIL EN TRAVERS

Figure 8 : Profil en travers débali

Figure 9 : Profil en travers remblai

3.3.10 EXPLOITATION DES RESULTATS

Nous avons une différence de déblai/remblai de 44000 m3, c’est donc un résultat
correct car cela va limiter les mouvements de terre mais cela permet également d’avoir du
déblai en plus en cas de besoin. Généralement les conducteurs de travaux aiment bien avoir
15000 m3 de plus.

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3.4.1 M O U V E M E N T DE TERRE
L’objectif est de diminuer au maximum les mouvements de terre afin de diminuer la
distances moyenne à parcourir par les scrapers.

Figure 10 : Mouvement de terre

Étant donné que le dépôt est au kilomètre 4,05, nous avons dû optimiser notre profil en long
pour avoir le minimum de déblai au début.

3.4.2 D I S T A N C E MOYENNE DE CE TERRASSEMENT

Nous avons une distance moyenne de 2,06 kilomètres. Nous sommes dans l’intervalle de
distance convenable (1,5 à 2,5 km).

3.4.3 D I M E N S I O N N E M E N T
Nous avons dimensionné le nombre d’engins nécessaires, les rendements, les durées de
terrassement et comparé les prix.

Voir le feuille « dimensionnement engins » sur le Excel pour le détail des calculs

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3.4.4 E X P L O I T A T I O N DES RESULTATS

Nous pouvons constater que la solution la plus rapide est la combinaison de 8 scrapers + 1
bull pousseur. De plus, la combinaison la plus économique est 7 scrapers + 1 bull pousseur.

Cette solution permet :

- Productivité élevée : les scrapers et les bull pousseurs sont conçus pour être des
machines puissantes, capables de déplacer de grandes quantités de matériaux
rapidement et efficacement. Cela permet de gagner du temps et de l'argent en
augmentant la productivité sur le chantier.

- Polyvalence : ces machines sont capables de travailler sur une variété de types de
sols, ce qui les rend idéales pour les projets de construction routière qui impliquent
des terrains divers.

- Capacité de transport élevée : les scrapers et les bull pousseurs sont équipés de
grandes bennes qui peuvent transporter des quantités importantes de matériaux sur
une courte distance. Cela permet de réduire le temps de transport et de maximiser
l'efficacité de la machine sur le chantier.

- Réduction des coûts : l'utilisation de scrapers et de bull pousseurs peut réduire les
coûts de main-d'œuvre en permettant une utilisation plus efficace des matériaux de
construction et en réduisant les besoins en transport.

- Faible impact environnemental : en raison de leur efficacité et de leur capacité à

déplacer rapidement de grandes quantités de matériaux, l'utilisation de scrapers et
de bull pousseurs peut réduire l'impact environnemental global d'un projet de
construction routière en réduisant la durée du chantier et les émissions de gaz à effet
de serre.

Le choix entre le nombre de scraper se fera donc en fonction des priorités du clients, rapidité
ou financiers, bien que les deux soient liés.

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4 Conclusion
En conclusion, ce rapport a présenté le processus de conception routière pour un projet
d’autoroute, en fournissant une analyse approfondie de chaque étape du processus. Nous
avons démontré que la conception routière est un domaine crucial de l'ingénierie civile qui
nécessite une expertise approfondie en matière de géotechnique, de mécanique des sols, de
planification de la circulation, de sécurité routière et de conception architecturale.

Le projet a été conçu pour répondre aux besoins des usagers de la route, tout en
garantissant leur sécurité. Des considérations de conception importantes ont été prises en
compte, y compris l'amélioration de la stabilité et de la portance, la réduction des coûts de
construction.

In fine, ce projet de conception routière a été un succès grâce à la collaboration

étroite entre les différents intervenants. D’un point de vue professionnel, travailler sur un
projet réel a permis de rendre ce projet encore plus intéressant. Ce projet est totalement
en adéquation avec la nouvelle philosophie du Génie civil et de la protection de
l’environnement.

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