RAPPORT DE FIN DE STAGE

BEBATP
( bureau d’étude du bâtiment et des travaux publique)

THEME DE STAGE :
OUVRAGE D’ARTS, ROUTE, TOPOGRAPHIE

TYPES DE STAGE : stage pratique

Période : du 9 juillet, au 9 août 2024

STAGIARE :
BAYIMISSA Farlon Merdieuci
ENSEIGNANTS :
M. NGOH Boris, HOUBOUKOULOU,
NZIEFFE ISSANGA Lewis
Année UNIVERSITAIRE 2023-2024
REMERCIMENTS:
Je tiens tout d’abord à remercier le bureau d’étude du batiment et des travaux publique
(BEBATP), plus particulierement son directeur general M.Jérôme BUYA pour m’avoir
accueilli pendant ce moi de stage, du 9 juin au 9 août 2024, afin d’effectuer mon stage
pratique dans le cadre de ma deuxième année de BTP génie civil.

Je remerecie sincèrement le directeur des travaux public(DETP) M. LOUMOUAMOU

Lilian. Pour nous avoir permis de faire le stage dans son departement. Aussi je
temoigne toute ma reconnaissance envers l’ensemble des instructeurs, pour m’avoir
accordé de leurs temps et d’avoir répondu à mes multiples questions concernant mon
stage.

1
 SOMMAIRE:
I. INTRODUCTION:.................................................................................................................... 3
II. PRESENTATION DU BEBATP: ................................................................................................... 4
1. Localisation .............................................................................................................................. 4
2. Creation ................................................................................................................................... 4
3. Secteur d’intervention ............................................................................................................. 4
4. Reference ................................................................................................................................. 4
5. Clientèle ................................................................................................................................... 5
6. Organigramme ......................................................................................................................... 5
III. TRAVAIL PRATIQUE:............................................................................................................... 5
A. Les ouvrages d’arts ...................................................................................................................... 5
7. Dimensionnement d’un pont cadre......................................................................................... 6
1.1. classe du pont .................................................................................................................. 6
1.2. nombre de voie................................................................................................................ 6
1.3. largeur a voie ............................................................................................................... 6
1.4. les differents types de trafique ....................................................................................... 6
1.5. Tablier .............................................................................................................................. 7
1.1.1 determination de l’epaisseur ................................................................................... 7
1.1.2 descente de charge.................................................................................................. 7
1.1.3 dertermination des aciers ( Mtx ; Mty ; Max ;May ) ................................................ 7
1.5. pied droit : ....................................................................................................................... 9
1.1.1 determination de l’epaisseur ................................................................................... 9
1.1.2 descente de charge................................................................................................ 10
1.1.3 dertermination des armatures ( Mtx ;Mty ;Max ) ................................................. 10
1.6. radier ............................................................................................................................. 13
1.1.1 descente des charges............................................................................................. 13
1.1.2 determination des armatures ................................................................................ 13
B. ROUTE ........................................................................................................................................ 13
1. Generalité sur la route........................................................................................................... 13
2. Dimensionnement de route .................................................................................................. 14
C. TOPOGRAPHIE ........................................................................................................................... 16
1. Generalité .............................................................................................................................. 16
2. Nivellement direct et le nivellement indirect ........................................................................ 17
3. Les differentes methodes de nivellement ............................................................................. 17
IV. CONCLUSION :..................................................................................................................... 19
V. BIBLIOBRAHIE : ................................................................................................................... 20

2
 I. INTRODUCTION:
Dans le cadre des enseignement dispenses à l’institut supérieur, d’urbanisme du
batiment et des travaux publique (ISAUBTP) l’université DENIS SASSOU N’GUESSO,
il est demandé aux étudiants de passer un stage d’impregnation dans les entreprises
ou etablissement specialisés, en vue de completer leurs connaissances théoriques
acquises durant la formation.
C’est à cette effet qu’au cour de la periode du 9 juin au 9 Août soit un moi. J’ai eu à
effectuer un stage au sein du bureau d’etude du batiment et des travaux publiques
(BEBATP) .
Les competences acquises me permettront d’apprehender au mieux la vie au sein d’un
bureau d’etude, et de pouvoir appliquer les differentes connaissances acquise dans
ma vie proffessionnelle.
En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique de ces trentes un jours ( 31
) passés au sein du (ISAUBTP), il apparait logique de presenter à titre préalable le
BEBATP puis d’envisager le cadre du stage, notamment les differentes divisions dans
les quelles j’ai été former ainsi que les differents points abordés.

3
 II. PRESENTATION DU BEBATP:
Le bureau d’etude du batiment et des travaux publiques (BEBATP) est une structure
para etatique à caractère scientifique, dotée d’une autonomie économique. Nos
principes activités sont axées sur la réalisation d’études dans le domaine de la
construction, de l’urbanisme, de l’architecture, de l’ingenierie et des travaux publics.

1. Localisation
Le bureau d’etude du batiment et des travaux publiques (BEBATP) est situé au BP. 1129
BRAZZAVILLE-république du congo.
2. Creation
A l’issue de l’exécution du premier plan quinquennal 1982/1986, dont le noyau dur était
constitué par les secteurs des infrastructures de désenclavement et du bâtiment, le
ministère en charge de secteurs du bâtiment et travaux publics (BTP) a engagé une
réflexion sur le redéploiement des énergies dudit ministère après analyse de son
comportement lors de l’exécution du Plan.
Les conclusions de cette réflexion ont conduit les instances gouvernementales du pays
à apporter des modifications à la structure du ministère chargé des Travaux publics,
de la construction, de l’urbanisme et de l’habitat.
C’est dans ce cadre que la loi n° 009/86 du 19 mars 1986 a créé le bureau d’études
du bâtiment et des travaux publics en sigle « BEBATP »
3. Secteur d’intervention
Les principales activités sont axées sur la réalisation d’études dans le domaine de la
construction, de l’urbanisme, de l’architecture, de l’ingenierie et des travaux publics .
4. Reference
Le BEBATP a déjà réalisé entre autres les études suivantes :

 Dans les domaines d’architecture et d’ingénierie

 Mobilier urbain pour la ville de Brazzaville ;

 Projet de réaménagement de la pharmacie centrale du CHU de Brazzaville ;
Les logements sociaux à Brazzaville, Pointe-
Noire et Dolisie ;
 Les immeubles de bureaux, de commerce,
D’habitation à Brazzaville et à Pointe – Noire ; et bien d’autre
 Dans les domaines de l’urbanisme et de l’aménagement :

 L’opération signalisation des rues à Pointe – Noire ; Les Clos de l’Alima à Oyo
 La stratégie nationale du logement : étude socio
Économique des ménages à Brazzaville et à Pointe
Noire, étude financée par le Programme des
Nations Unies pour le Développement (PNUD) ;
 Le lotissement SOPROGI du Mont–Boukiéro à
Brazzaville ;
 La place du 5 juin 1997 à MPILA Brazzaville ;
Cité Denis SASSOU NGUESSO à Kinkala
4
 5. Clientèle
Selon les termes de la loi 009 /86, le BEBATP est chargé de réaliser pour le compte
de l’État, des établissements publics et para - publics, des collectivités
décentralisées, des personnes physiques ou morales privées, les études dans les
domaines de l’aménagement, de l’urbanisme, de l’architecture, de l’ingénierie du
bâtiment et des travaux publics. Mais il intervient aussi dans le secteur privé au près
des particuliers.
6. Organigramme :
L’organigramme du BEBATP se présente comme suite :

COMITE DE Documentation

DIRECTION
Informatique
Cellule
Direction
Documentation,
Générale Informatique &
Formation

Secrétariat Particulier DG
Formation Reproduction

Cellule
Collaborateurs
Contrôle de
Gestion

Direction des Direction Direction des études

Secréta
Secrét techniques de l’habitat
études des travaux riat Administrative & Secrétariat
ariat
publics (DETP) Financière (DAF) (DETH)
Division Gestion du

Division Ingénierie
Division Finances &

Division Admin. &

Division A. &Urba
Comptabilité

du Personnel
Division O.A & I
Division Ass. H.

Division Routes

Matériel

Division Archi
Division Topo

Routes

III. TRAVAIL PRATIQUE:

Durant ce moi de stage j’ai été formé dans differentes division notammant, la division
ouvrage d’arts, route et topographie.

A. Les ouvrages d’arts

Pour elaborer des routes, on rencontre differentes obstacles tels que les cours d’eau
ou rivière, les montagne, les chemin de fer et les autres. Pour les franchir, on constuit
des ouvrages artificiels, qui portent le nom: ouvrages d’arts. Ce terme est composéde
deux mots :
- <<Ouvrage >> indiquant les constructionts,
5
 - << art >> indiquant l’importance de l’aspect esthétique et structural dans ces
construction.
Exemples : ponts, tunnels, buses, dalots.
Un ouvrage d’art se défini comme une construction de grande importance nécessité
par le retablissement d’une voie de communication ( route, voie ferreux, canal etc…),
un dispositif de protection contre l’action de la terre où de l’eau, un dispositif de retenue
des eaux, et autre.
Un ouvrage d’art peut etre qualifié selon le milieu dans lequel il est construit : ouvrage
d’art terrestre, ouvrage maritime, ouvrage d’art de montagne, ouvrage d’art de
montagne, ouvrage d’art fluvial etc…
7. Dimensionnement d’un pont cadre
Dans la division ouvrage d’arts j’ai participé au dimensionnement d’un ponts cadre,
dans les données se presentes comme suite.
ɤ beton =25 KN/m 3 , ɤ sol = 22 KN/m 3 , ɤ eau = 1000 kg/m3
sol argileux tendre 55, système B = ( Bb ;Bc ;Bt )

1.1. classe du pont

ce pont est un pont de premiere classe car sa largeur est de 7m
1.2. nombre de voie
lch
𝑁𝑣 = avec lch = clr ̶ 0,5
3
6,5
Lch = 7 ̶ 0,5 = 6,5 m => 𝑁𝑣 = = 2,16 => Nv = 2 voies
3
1.3. largeur a voie
lch 6,5
𝑙𝑣 = = = 3,25 lv = 3,25 m
Nv 2

1.4. les differents les different types de trafique

On distingue trois types de systèmes :
Le système Bt : pour les charges telle que ceux des éléments comme les chars militaires

6
Le système Bc : pour la charge des camions
Le système Br : pour les voitures
➢ Le système de charge
Nous on prendra le système Bt :
( 16 x 8 x 102 )
𝑞1= 1,35(2+1+2)
= 0,189 MN/m2 𝑞𝐵𝑡= 1 x 0,189 = 0,189 MN/m2 avec (1 le coefficient dépendant de la
classe du pont)
1.5. Tablier
1.1.1 determination de l’epaisseur
lch 10,20
𝑙𝑣 = + 0,125 = + 0,125 = 0,44 => e = 0,45
Nv 32

NB : on ne prend que les multiples de 5

1.1.2 descente de charge
poids propre du tablier :
- 𝑔𝑝𝑡= ɤ.𝑒=25 x 0,45=11,25 KN/𝑚2
𝒈𝒑𝒕= 0,01125 MN/m2
Combinaison des charges ELS :
- Pser = G + Q = 0,01125 + 0,1896 = 0,20085 MN/m2
lx 5,1
- 𝛼 = ly => 𝛼 = = 0,72 > 0,4 ( la dalle porte dans deux sens )
7

1.1.3 dertermination des aciers ( Mtx ; Mty ; Max ;May )

1 1
Mtx = UxPlx2 sachant que Ux = 8(1+2,4𝛼3) => Ux = 8(1+2,4x0,733) => Ux = 0,064645

- Mox = 0,064645 x 0,20085x5,122 = 0,337712MN/m

- Mtx = 0,75 x 0,337712 = 0,253284 MN/m
Moy = Uy x Mox
Cherchons Uy
1 1
Uy = 𝛼 3 x(1,9 – 0,9 x0,73)≥ 4 => Uy = 733 (1,9 – 0,9 x0,73) ≥ 4 =>
Uy = 0,483548
- Moy = 0,483548 x 0,337712 = 0,1633 MN/m
- Mty = 0,75 x Moy => Mty = 0,75 x 0,1633 => Mty = 0,122475 MN/m
- May = Max= 0,5 Mox => May = Max= 0,5 x 0,337712 = 0,168856MN/m
15σ
- 𝛼1 = 15 x σ 𝑏𝑐+σs avec σbc = 15Mpa et σs= 266,67
𝑏𝑐
15 x 15
𝛼1 = = 0,457624
15x15+266,67
1 𝛼1 1 0,457624
- Mrb = 2 𝛼 1( 1 - )bo.d2 x σ𝑏𝑐 => Mrb = 2 x 0,457624(1 - )1 x 0,4052 x 15
3 3
Mrb = 0,4771
Pour Mser = Mtx = 0,253284 MNg.m
Mser < Mrb
0,253284
- µs = 1 x 0,405 x 0,405x 266,67 => µs = 0,00579

7
 15 40µs+1 15 40 x 0,00579+1
- Zb1 = 16 x d x 54µs+1 => Zb1 = 16 x 0,405 x 54 x 0,00579+1 => Zb1 = 0,3562478 m
Mser
- Aser = 𝑍 => Aser = 0,002666 m2
𝑏1 .𝜎𝑠

µs = 0,00472m2 > Aser pas de verification : Aser = 26,66 cm2

nombre de barre:
Aser 𝜋.D2
- nb = avec S14 = on prenant des barres de 20 mm on a : S20 = 𝜋
S14 4
26,66
nb = = 8,486 barres => nb = 9barres
𝜋

si 1m donne 9 barres
10,2m va donné x => x = 91,8 barres => nb = 92 barres
92HA20 donne 289,02 cm2
Espacement :
10,2−(0,03x2+92x0,02)
- Esp = = 10,18 cm => Esp = 10,18 cm
91

Pour Mty : Mser = 0,122475 MN.m

Mrb > Mser
Mser 0,122475
- µ2 = bo.𝑑2.𝜎 => µ2 = 1x 0,405 x 266,67 => µs = 0,0028
𝑠
- 𝑍𝑏1 = 0,36676
Mser
- Aser = 𝑍 .σs => Aser = 0,00088322m2
𝑏1

µ2 = 0,0028 > 0,0018 pas de verification

nombre de barres :
𝐴𝑠𝑒𝑟 8,83222
𝑛𝑏 = = = 5,7352 => 𝑛𝑏 = 6 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑠
𝐴14 1,54

Si 1m donne 6 barres
7m va donner x => 𝐧𝐛 = 𝟒𝟐 𝐛𝐚𝐫𝐫𝐞𝐬
=> 42HA14 donne 64,68 cm2
Espacement :
7−( 0,03x 2+42 x 0,02 )
Esp = = 0,1549m => Esp = 15,49 cm
41

8
Pour Mser = Max = 0,168856
𝑀𝑟𝑏 > Mser
0,168856
- µ𝑠 = 1.0,4052.266,67 => µ𝑠 = 0,00386
15 40x 0,00386+1
- 𝑍𝑏1 = 16 x 0,405 x = 0,3627 m => 𝑍𝑏1 = 0,3627 m
54x 0,00386+1
- Aser = 0,001745m2 avec
Nombre de barres :
𝐴𝑠𝑒𝑟
𝑛𝑏 = = 5,557 => 𝑛𝑏 = 6 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑠
𝐴20

Si 1m donne 6 barres
10,2 m donne 6 barres => x = 61,2 => 𝐧𝐛 = 62 barres
62HA20 donne 194,78 cm2
Espacement :
Pour x = 10,2
10,2−( 0,03x 2+62 x 0,02 )
Esp = => Esp = 0,1459 m
61

Esp = 14,56 cm ( par rapport à x )

Pour y = 7 m
7−( 0,03x 2+62 x 0,02 )
Esp = => Esp = 0,09342 m
61

Esp = 9,34 m

1.5. pied droit :

1.1.1 determination de l’epaisseur
echelle pied droit , on a : l = 10,2 ; M = 55 Mpa. Correspond à 50 Mpa d’où E = 0,39.
Or le multiple de 5 c’est 40
d’où e = 0,40 m

9
1.1.2 descente de charge ptab

▪ charge provenant du talbier

Ptab Ptab
Ppied2 = ; Ppied1 = Ppied3 =
2 4

- P tabser = 0,20085 × 7 × 10,2 => P tabser = 14,34 MN

- PtabU = 0,2996 × 7 × 10,2 => PtabU = 21,39 MN
14,34 7,17
- Ppied2 = 2 => Ppiedser = 7,17 MN ( ponctuel ) Ppiedser = 0,4 × 7
=> Ppiedser = 2,56 MN/m2 ( surfacique )
21,39
- Ppiedu = 2( 0,4 ×7 ) = 3,81 => Ppiedu = 3,81 MN/m2
▪ Charge permanante
G = Pppied × Pt
- Poids propre du piedroit
Pppied = 25 × 0,4 => Pppied = 0,010 MN/m2
- Poussée de terre
Pt = ɤsol × h × Ka => Pt = 22 × 2,1 × 0,333 => Pt = 0,01538 MN/m2 ( avec Ka =
1− sin 𝛼
; 𝛼 = 30O alors: Ka = 0,3333 ).
1+sin 𝛼
0,01538
Alors la charge permanante sera ( G ) = O,010 + => G = 0,01769 MN/m2
2
Pt
NB : on utilise la charge due à la poussé de terre équivalente Pt équivalente = 2

▪ Charge d’exploitation
La charge d’exploitation se presente comme suite : q = Pw + Pr + Pp
- Charge de l’eau ( Pw )
Pw = 0,01 × 1,25 => Pw = 0,01 × 1,25 => Pw = 0,0125 MN/m2
- Surcharge due au remblai = 0,01 MN/m2
- Charge due aux pietants = 0,0045 MN/m2
- q = 0,0125 + 0,01 + 0,0045 => q = 0,027 MN/m2
combinaison des charges à l’ELS
0,027
- Pser = Ppied ser + G + q => Pser = 2,56 + 0,01769 + => Pser = 2,5912MN/m2
2
0,027
- Pu = Ppied U + 1,35G + 1,5Q => 3,81 + 1,35 × 0,01769 + 1,5 × 2
=> Pu = 3,85414 MN/m2

1.1.3 dertermination des armatures ( Mtx ;Mty ;Max )

calculons 𝛼 :
lx 2,1
- 𝛼= => 𝛼 = =0,3 < 0,4 donc la dalle porte dans un seul sens. Dans ce
ly 7
cas la demarche est la suivante :
𝐼𝑥 2
- Mox = 𝑃𝑠𝑒𝑟. avec 𝐏𝐬𝐞𝐫. = 𝟐, 𝟓𝟗𝟏𝟐𝐌𝐍/𝐦𝟐
8

2,12
Mox = 2,5912× = 1,428393488=> Mox = 1,428393488 MN.m
8

10
 - Moy = 0
- Mtx = 0,75 × Mox => Mtx = 0,75 × 1,428393488 => Mtx = 1,0713 MN/m
- Max = 0,5Mox = 0,5 × 1,428393488 = 0,7142 MN/m
- Max = May
15σbc
α1 = avec σbc = 0,6 × 𝑓𝑐28 = 0,6 × 25 = 15 MPa et
15 x σbc +σs
2 2
σs = min ( 3 𝑓𝑒 ; 110√𝑛.𝑓𝑡28 ) = ( 3× 400 ; 110 √1,6 × 𝑓𝑡28 ) avec 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06𝑓𝑐28 =
2,1 𝑀𝑃𝑎
σs = max (266,66 ; 201,6) => σs = 266,67 𝑀𝑃𝑎
15σ𝑏𝑐
𝛼1 = de ce qui precede σ𝑏𝑐 = 0,6 × 𝑓𝑐28 = 15 => 𝛼 1 = 0,45
15 x σ𝑏𝑐 +σs

Avec d = 0,9 x ho avec ho = 0,4 => Mrb = 0,37179 MN/m

Pour Mser = Mtx = 1,0713 MN/m

Mser > Mrb alors :
𝛼1−‫̇ﻻ‬ 0,45−0,03
- σ𝑆𝐶 = 15 x 15σ𝑏𝑐 => σ𝑆𝐶 = 15 x 15 x
𝛼1‫ﻻ‬ 0,45

𝛔𝑺𝑪 = 210
𝑀𝑠𝑒𝑟− 𝑀𝑟𝑏
- ̇ =
𝐴𝑠𝑒𝑟
(𝑑− 𝑑̇ )xσ̇ 𝑆𝐶
1,0713−0,37179
= (0,36− 0,01 )x210 ̇ = 0,01m2
=> 𝑨𝒔𝒆𝒓
̇

𝛼1
- Zb1 = d(1 - )
3
0,45
= 0,36( 1 - ) => Zb1 = 0,306
3
𝑀𝑟𝑏 σ𝑠𝑐
- Aser = ̇
+ 𝐴𝑠𝑒𝑟 => Aser = 0,012 m2 = 120 cm2
𝑍𝑏1.σ𝑠 σ𝑠

Nombre de barres :
𝐴𝑠𝑒𝑟
- nb = 𝑆40

= 9,54 => 𝐧𝐛 = 𝟏𝟎 𝐛𝐚𝐫𝐫𝐞𝐬

Si 1m donne 10 barres
2,1 donne x => x = 21 barres

Espacement :
2,1−( 0,03x2+21x0,04)
- esp= = 6 cm
20

11
Pour Mser = Max = 0,7142 MN/m
Mrb = 0,37179 MN/m < Mser
D’après les formule qui précèdes:
- ̇ = 0,005cm2 ; Zb1 = 0,306 ; Aser = 85cm2
σ𝑆𝐶 = 210 ; 𝐴𝑠𝑒𝑟
Nombre de barres
𝐴𝑠𝑒𝑟
- nb = 𝑆40

nb = 6,759=> nb = 7 barres
si 1m donne 7 barres
2,1m donne x => x = 15 barres
Espacement
2,1−( 0,03x2+15x0,04)
- esp= 14

= 10,24 cm
armarture de coffrage ( dans le sens de y ) :
- AYmin = 8 × ho avec ho = 0,4 => AYmin = 3,2 cm2
Nombre de barres:
𝐴𝑦𝑚𝑖𝑛
- 𝑛𝑏 = => nb = 4,1 barres => nb = 5 barres
𝑠10

Si 1 barre donne 5
7m doone x => x = 35 barres => 𝐧𝐛 = 35 barres
35HA10 donne 27,3 cm2
Espacement :
7−( 0,03x 2+35 x 0,01 )
- esp = = 0,19 cm => esp = 19cm
34

12
NB: si l’espacement estimé est supèrieur à 25, alors on prend 25 comme espacement
et on recalcule le nombre de barre appartir de cette espacement.
1.6. Radier ( traverse inférieure )
1.1.1 Détermination de l’épaisseur

50 donne 0,38 L1
55 donne x L2
75 donne 0,37 L3
𝟏𝒆𝒓 Cas : 𝑳𝟏 - 𝑳𝟐
-5 donne x – 0,38 – x L5
𝟏è𝒎𝒆 Cas : L2 – L3
-20 donne x – 0,37 L6
Considérons L5 et L6 : produit des extrêmes produits des moyens
-5(x – 0,37) = -20(0,38 – x)
X – 0,37 = 4(0,38 – x)
X – 0,37 = 1,52 – 4x
5x = 1,52 + 0,37 => x = 0,378 mais comme on ne prend que les multiples de 5 alors :
E = 0,4m

1.1.2 Descente des charges

1.1.3 determination des armatures

B. ROUTE
1. Generalité sur la route
La route est une voie de communication qui permet des échanges des biens et des
personnes
Les modules constituant la route :
Les modules constituant une route sont :

13
 ➢ La conception routière
- Les caracteristiques geometiques d’une route :
La vue en plan, le profile en travers et le profile en long
➢ Le dimenssionnement de la chaussé
Il consiste a determiner les épaisseures des couches ainsi que celles des materiaux
qui les constitues
- Determiner les epaisseur des couche et des materiaux
- verification des contraites dans les corps de chaussé
- Proposer les conditions geotechnique
➢ Les signalisations
On a deux types de signalisations routière :
- La signalisations verticale :
Elle est constitué par :les panneau metallique, feu tricolore
- La signalisations horizontale :
Elle est constituée par les axes discontinue sur la chaussé,les passages pietons
de largeur de bonde 30 à 50 cm
➢ Oscultation ( identification des maladies de la route ) et entretien routier

NB :
➢ Pour qu’il est dimensionnement de la chaussé il faut connaitre, l’indice portante
de la plate forme et le trafique.
➢ La couche de forme est ajouté sur la plate forme lorsque cette dèrnier presente
une mauvaise portance ( seulement )
➢ Pour augmenter la portance d’un sol on peut utiliser plusieur procédés,
notament :
Le sol ciment ( on pose les sac de ciment à chaque 1 m puis le scraper viens
malaxer le tout ). On peut aussi utiliser le sol chaux.
➢ Durée de vie de la chaussé souple 15 ans, pour la chaussée de béton de ciment
50 de vie
➢ La plate-forme équivaut à 30 cm supèrieur du terrassement
➢ La couche de forme équivaut à 20 cm
➢ Le dimensionnement se fait par rapport aux matériaux présent dans la zone de
construction.
➢ on parle de la de la couche de forme, de la plate-forme lorsque le CBR<5
( S1 ). A partire de S ( 2,3…) les conditions de mise en œuvre debut
directement par la couche de fondations.
2. Dimensionnement de route
Travail effectué :
Dimensionnement de la rue Berlioze ( Brazzaville )
➢ Trafic : 320 vehicules/jrs => classe de trafic: T2
Resultat issu des enquete journalière, dispositif electronique, poste de péage

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 ➢ Portance
CBR (california bearing ration): 12 => classe de portance S3

CR= 4cm Ed

CB= 20 cm concassé
o/d

CF= 25 cm S.A

Materiaux disponible :
Sable argileux (S.A); TVC ou concassé ; le sable limoneux jaune ( SLJ )

❖ Couche de fondation (Sable argileux)

pour le T2 => CBR = 30
qualité des matériaux :
les caracteristiques geotechniques des materiaux generalement utilisables sont les
suivantes:
- granulometrie : 0/2 à 0/10;
- passant à 80 µm : 10 à 30 %;
- IP : 5 à 20;
- F × IP (1) : 100 à 500;
- ɤ d OPM : 1,90 à 2,10;
- WOPM : 7 à 13 %;
- Gonflement maximal : 2,5 %.

Mise en oeuvre :
La mise en oeuvre s’effectue avec les engins suivants:
Niveleuse, Rouleau à pneus ( roue > 2t )

❖ Couche de base
Concassé => CBR = 80

Qualité des materiaux

- IP ≤ 6
- AG: 0/40
- % 80 µ = 12%
- E.S ≥ 30
Mise en oeuvre:
La mise en oeuvre s’effectue avec les engins suivants:
Niveleuse – rouleau vibrant; Rouleau à pneus ( roue 3t )
Couche de liaison
camion citerne en kut-back
compacteur cylindre lisse

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 ❖ couche de revetement ( enrobé denses )

Les enrobés denses sont des matériaux à faible pourcentage de vides,largement

utilisés jusqu'ici en pays tropicaux en revêtement de chausséessupportant des trafics
Tl à T 3 . Les granulométries varient du 0/6 au Ofl6.Le diamètre maximal des éléments
devra être compris entre 1/3 ct 1/4de l'épaisseur du tapis mis en œuvre.

• Les granulats devront avoir un Los Angclès inférieur à 40 pour les

trafics Tl et T 2 et inférieur à 35 pour les trafics T 3 et T4.
• Le sable grossier sera préférentiellement issu du concassage de roches
de Los Angelès < 40.
• Le sable fin pourra être d'origine éolienne, marine ou provenir de
roches concassées. Son équivalent de sable sera > 60.
• Les fines d'apport auront un IP nul. Il pourra s'agir de farines miné-
rales, de limons inertes, de chaux ou de ciment.
Les fuseaux granulométriqucs suivants sont proposés

Mise en oeuvre:
La mise en oeuvre s’effectue avec les engins suivants:
Finisseur; Compacteur à pneus ; Tendems lisses

C. TOPOGRAPHIE
1. Generalité
La Topographie, dans son sens le plus général, est une science très vaste qui a pour
objet tout ce qui
concerne l’établissement des plans et cartes ainsi que leur utilisation.
Le Topographe :
• intervient dans différents projets d’aménagement
• identifie les limites
• mesure et évalue la propriété immobilière public ou privée
• Indique tout ce qui est sur la surface
• Réalise des plans parcellaires, des plans cotés, des profils, etc.
• Établit des cartes
etc
➢ Le nivellement d’une région à pour objet de détèrminer les altitudes des points
caractérisques au sol au dessus d’une surface de niveau horizontale o
➢ Il esciste deux point de références
- Locale: point de référence sur le chantier, comme étant la référence
- Général d’un pays ou d’une région : point établi à vie et représenté par des
bornes métaliques encastré dans les construction.

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NB: en implantation de côte de niveau, le signe conventionnel ( + ) sont pour les côtes
à implanté vers le bas et les signes conventionnel ( - ) sont pour les côtes à implantés
vres le haut
Exemple : implanter les côtes suivantes + 30 et – 90 ; avec Z projet = 1,572 :
-90
+ 30 vers le bas = 1,872 m
-90 vers le haut = 0,672 m Z projet

+30

2. Nivellement direct et le nivellement indirect

❖ Nivellement direct :
C’est l’ensemble des opérations qui permettent de déterminer les altitudes et
des dénivelles des points apparoir d’un point de référence.
❖ Nivellement indirect :
Qui consiste à calculer les différences de niveau à partir de mesures de pentes
et de distances horizontales.

⬚⬚

3. Les differentes methodes de nivellement

❖ Le cheminement simple :
Lorsque les points A et B sont situés de sorte qu’une seul station de niveau ne
suffit pas à détèrminer leurs dénivelée, il faut décomposé la dénivelée total en
dénivelé élément à l’aide des points indétèrminer.
NB: la distance maximal de visé vaut 30m ou 30 pats

B
A

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Exercice :
Points 𝐿𝐴𝑅 ( mm ) 𝐿𝐴𝑉 ( mm ) Z(m) Torillon ( m ) Altitude ( m )
A 2000 325.410 327.410
𝑃1 1110 1000
𝑃2 2202 1015
𝑃3 2504 1515
𝑃4 2004 0202
𝐵 1800

Solution:
Avec : T = 𝑍𝑝 + 𝑙𝐴𝑅 ; Alt = T - 𝑙𝐴𝑉 ; ∆𝐻𝐴𝐵 = 𝑙𝐴𝑅 − 𝑙𝐴𝑉 ; 𝐴𝑙𝑡𝐵 = ∆𝐻𝐴𝐵 − 𝐴𝑙𝑡𝐴

Points 𝐿𝐴𝑅 ( mm ) 𝐿𝐴𝑉 ( mm ) Z(m) Torillon ( m ) Altitude ( m )

A 2000 325.410 327.410
𝑃1 1110 1000 327.520 326.410
𝑃2 2202 1015 328.707 326.505
𝑃3 2504 1515 329.696 327.192
𝑃4 2004 0202 331.408 329.494
𝐵 1800 329.698

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IV. CONCLUSION :
Pour conclure, ce stage d’imprégnation a été une expérience enrichissante.

Tout d’abord il m’a permis de de compléter mes connaissances theoriques dans divers
domaines, notemment celui de la route, les ouvrages d’arts et celui de la topographie.
Ce stage m’à également permis de mieux comprendre le fonctionnement d’un bureau
d’étude. J’ai démarrer mon stage en ayant peu de connaissance pratique dans le
domaine, j’ai appris au fur et à mesure, que ce soit à travers des recherches
personnelles ou en échangeant avec les encadreurs.

Pour ma part je pense avoir fait preuve d’une bonne concentration. J’ai toujours été
intéressé par toute les choses découvertes durant mon stage et je n’ai pas eu peur de
m’avance pour poser des questions au pres de mes encadreurs.

Pour finir, ce stage a pu confirmer mon choix de travailler dans le domaine du

bâtiment.

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V. BIBLIOGRAPHIE :
Pratique du BEAL 91_104509
DT411_ 104338
Fascicule_61_Titre_II_104449
Guide_pratique_du_dimensionne_010156 ( dimensionnement des chaussées pour les
pays tropycaux )

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