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SECTION 2 : LES CRITÈRES DE CHOIX D’UN MOYEN DE TRANSPORT :
I) LES CRITÈRES DE CHOIX D’UN MOYEN DE TRANSPORT :
Il existe différents modes de transport qui ont tous leurs avantages et leurs inconvénients. Alors, comment faire un choix avisé ? Voici quelques critères à absolument prendre en considération. A) LE PRIX DU TRANSPORT : Le prix est, bien sûr, le premier critère qu’on doit étudier. B) LES CONTRAINTES DES MARCHANDISES : Pour bien prendre en compte tous les paramètres, il convient de se poser un certain nombre de questions. Est-ce que vos marchandises sont périssables ? Doivent-elles être conservées à une certaine température ? S'agit-il de produits dangereux ? C) C) LE VOLUME À TRANSPORTER : Tous les moyens de locomotion n’ont pas la même capacité de chargement. Pour ceux qui ont des volumes importants, les modes de transport les plus pertinents seront le transport ferroviaire et le transport maritime, car un train comme un bateau ont de grandes capacités de chargement. D) D) LE CONDITIONNEMENT DE LA MARCHANDISE : Est-ce que vos marchandises sont en vrac ou conditionnées dans des colis ou des palettes ? Si tous les moyens de locomotion, y compris l'avion, peuvent assurer l'acheminement de colis et de palettes, ce n'est pas forcément le cas des marchandises en vrac qui peuvent être transportées uniquement dans des conteneurs. Or ces derniers ne peuvent être acheminés que par camion, par bateau ou par train. E) E) LA VALEUR DE LA MARCHANDISE : La valeur de la marchandise doit aussi guider le choix du mode de transport. En effet, plus le coût du chargement est élevé, plus on va opter pour une solution de transport très sécurisé. L'avantage d'une telle solution, c’est que la livraison se fait dans un véhicule qui comprend uniquement les produits du chargeur. Sans compter que la marchandise sera placée sous la responsabilité d'un chauffeur professionnel et que la livraison se fait en porte-à-porte, sans rupture de charge. F) F) LES DELAIS DE LIVRAISON : Les délais de livraison sont, bien sûr, un critère important dont il faut tenir pour choisir un mode de transport. Si on est très pressé, on va choisir l'avion, qui est actuellement la solution la plus rapide pour les livraisons. En revanche, le transport maritime, fluvial et ferroviaire est plutôt lent. G) G) LA SECURITE DES MARCHANDISES : La sécurité des marchandises est un autre facteur à prendre en compte, certains modes de transport nécessitant plus de manutention que les autres. C'est le cas par exemple du transport aérien qui est caractérisé par de nombreuses ruptures de charge. Le transport ferroviaire, quant à lui, nécessite toujours une opération de manutention avant et après l'acheminement. Le transport maritime ou fluvial n'implique aucune rupture de charge entre deux ports, mais, comme les marchandises passent un temps important dans le bateau ou la barge, elles sont davantage soumises aux aléas du transport.
SECTION 3 : LE CADRE JURIDIQUE DES TRANSPORTS À L’INTERNATIONAL : I) LE CONTRAT DE
TRANSPORT :
A) LES INTERVENANTS : Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur
qui représente la marchandise : le chargeur est : Soit l’expéditeur réel de la marchandise ou son représentant (transitaire) Soit le destinataire réel de la marchandise ou son représentant. B) B) LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME : Il existe 2 catégories de contrat le contrat de transport proprement dit et le contrat d’affrètement sous charte-partie. 1) Le contrat de transport : Un contrat de transport est un accord selon lequel « le chargeur s’engage à payer un fret déterminé, et le transporteur à acheminer une marchandise déterminée d’un port à un autre ». 2) Les obligations des parties au contrat de transport maritime : Chaque contractant a des obligations définies par les règles (Règles de Hambourg) régissant le transport maritime. 3) Le connaissement maritime : Le document de base du transport maritime est le connaissement (bill of lading or B/L). C’est le seul document qui constitue en même temps un titre de propriété de la marchandise et qui peut être négociable. A ) Caractéristiques principales du connaissement et nombre d’exemplaires : Le connaissement présente 3 caractéristiques essentielles : C’est un contrat de transport entre l’expéditeur et la compagnie de navigation. C’est un titre de propriété de marchandises. C’est un document reconnu par les services douaniers. Le nombre d’exemplaires originaux est de 4 : 1 pour le capitaine, 1 pour l’armateur (compagnie de navigation) et 2 pour le chargeur qui en remettra un au réceptionnaire de la marchandise. B)L’émission du connaissement maritime : Le connaissement peut être émis « à personne dénommée ou nominatif », « à ordre » ou « au porteur ». A personne dénommée ou nominatif : Seule la personne dénommée pourra prendre en charge la marchandise à l’arrivée. Le connaissement nominatif n’est pas négociable. Il doit être stipulé « non négociable » et la mention « à l’ordre de » doit être rayée. A ordre : Le connaissement devient transmissible par endossement. Au porteur : La marchandise sera remise à l’arrivée au porteur du connaissement. d) la mise à bord : Le connaissement peut être « on board » ou « reçu pour embarquement ». « On board » (Shipping on board) : Il confirme que la mise à bord effective de la marchandise à la date d’émission du connaissement. « Reçu pour embarquement » : En anglais, « Received for shipping ». Il n’atteste plus que la prise en charge de la marchandise par la compagnie maritime qui peut éventuellement modifier le navire et la date d’embarquement. e) Les réserves : Le transporteur peut émettre des réserves en ce qui concerne la marchandise à transporter : on a ici deux cas de figures : Net de réserves (« clean ») : La compagnie de navigation a pris en charge la marchandise en bon état apparent ou qu’elle a obtenu du chargeur une lettre de garantie. Surchargé ou clausé (« unclean » or « dirty ») : La compagnie émet des réserves portant sur la quantité de marchandises chargées et sur l’état des marchandises. 4) Le contrat d’affrètement : Un contrat d’affrètement est un accord par lequel les parties au contrat conviennent librement de la « location » d’un navire pour une période de temps ou voyage déterminés. L’affrètement d’un navire est pratiqué essentiellement par les opérateurs sur les marchés de matières premières et de produits de base. Il peut être envisagé pour des transports de marchandises diverses : dans le cas d’expéditions relativement importantes (à partir de 300 tonnes) à destination d’un port limitant les frais de post-acheminement, mais qui serait difficilement atteint par un navire de ligne pour des raisons d’équipement portuaire ou de manutention. Il faut cependant avoir à l’esprit que le lien qui lie l’affréteur à un chargeur est régi par le contrat de transport. a) Les types de contrats : Le contrat d’affrètement est conclu en général entre 2 parties : Le fréteur : Il fournit le navire. Il peut être l’armateur (représenté par un courtier de fret ou un agent maritime) ou un affréteur précédent (on parlera de sous-affrètement). L’affréteur : C’est l’utilisateur du navire. Il existe 3 formes de contrat : L’affrètement au voyage : Le fréteur fournit un navire pour une cargaison déterminée, un voyage déterminé, dans un délai déterminé. La gestion du navire (équipage, avitaillement, frais d’escale) reste de la responsabilité du fréteur. L’affrètement à temps : Le contrat est conclu pour un laps de temps déterminé. L’affréteur fait son affaire de la cargaison et des escales. Le fréteur reste responsable de l’équipage, de l’assurance et de l’entretien du navire. L’affrètement coque-nue : C’est l’affréteur qui va, pendant une durée déterminée (une année en général), armer et gérer complètement le navire A) Les documents utilisés dans le contrat d’affrètement : B) Il s’agit de : La charte-partie (« charter-party ») : C’est le document de base des contrats d’affrètement au voyage et à temps. Elle est rédigée sur une formule-type dont il existe toutes sortes de modèles, établis par les organismes professionnels, en général pour un type de marchandise, et en fonction des usages de la profession. Pour les affrètements coque nue, les contrats sont négociés à chaque opération. Les connaissements : Ils peuvent être émis dans le cadre de contrats au voyage. C’est une reconnaissance du capitaine du navire de la prise en charge des marchandises. Il transforme en cas d’endossement le fréteur en transporteur, avec toutes les obligations en découlant vis-à-vis de tous les porteurs de bonne foi. C) LE CONTRAT DE TRANSPORT AÉRIEN :