SECTION 2

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SECTION 2 : LES CRITÈRES DE CHOIX D’UN MOYEN DE TRANSPORT :

I) LES CRITÈRES DE CHOIX D’UN MOYEN DE TRANSPORT :


Il existe différents modes de transport qui ont tous leurs avantages et leurs inconvénients.
Alors, comment faire un choix avisé ? Voici quelques critères à absolument prendre en
considération.
A) LE PRIX DU TRANSPORT : Le prix est, bien sûr, le premier critère qu’on doit étudier.
B) LES CONTRAINTES DES MARCHANDISES : Pour bien prendre en compte tous les
paramètres, il convient de se poser un certain nombre de questions.  Est-ce que vos
marchandises sont périssables ?  Doivent-elles être conservées à une certaine
température ?  S'agit-il de produits dangereux ?
C) C) LE VOLUME À TRANSPORTER : Tous les moyens de locomotion n’ont pas la même
capacité de chargement. Pour ceux qui ont des volumes importants, les modes de
transport les plus pertinents seront le transport ferroviaire et le transport maritime, car
un train comme un bateau ont de grandes capacités de chargement.
D) D) LE CONDITIONNEMENT DE LA MARCHANDISE : Est-ce que vos marchandises sont en
vrac ou conditionnées dans des colis ou des palettes ? Si tous les moyens de locomotion,
y compris l'avion, peuvent assurer l'acheminement de colis et de palettes, ce n'est pas
forcément le cas des marchandises en vrac qui peuvent être transportées uniquement
dans des conteneurs. Or ces derniers ne peuvent être acheminés que par camion, par
bateau ou par train.
E) E) LA VALEUR DE LA MARCHANDISE : La valeur de la marchandise doit aussi guider le
choix du mode de transport. En effet, plus le coût du chargement est élevé, plus on va
opter pour une solution de transport très sécurisé. L'avantage d'une telle solution, c’est
que la livraison se fait dans un véhicule qui comprend uniquement les produits du
chargeur. Sans compter que la marchandise sera placée sous la responsabilité d'un
chauffeur professionnel et que la livraison se fait en porte-à-porte, sans rupture de
charge.
F) F) LES DELAIS DE LIVRAISON : Les délais de livraison sont, bien sûr, un critère important
dont il faut tenir pour choisir un mode de transport. Si on est très pressé, on va choisir
l'avion, qui est actuellement la solution la plus rapide pour les livraisons. En revanche, le
transport maritime, fluvial et ferroviaire est plutôt lent.
G) G) LA SECURITE DES MARCHANDISES : La sécurité des marchandises est un autre facteur
à prendre en compte, certains modes de transport nécessitant plus de manutention que
les autres.  C'est le cas par exemple du transport aérien qui est caractérisé par de
nombreuses ruptures de charge.  Le transport ferroviaire, quant à lui, nécessite
toujours une opération de manutention avant et après l'acheminement.  Le transport
maritime ou fluvial n'implique aucune rupture de charge entre deux ports, mais, comme
les marchandises passent un temps important dans le bateau ou la barge, elles sont
davantage soumises aux aléas du transport.

SECTION 3 : LE CADRE JURIDIQUE DES TRANSPORTS À L’INTERNATIONAL : I) LE CONTRAT DE


TRANSPORT :

A) LES INTERVENANTS : Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur


qui représente la marchandise : le chargeur est :  Soit l’expéditeur réel de la marchandise
ou son représentant (transitaire)  Soit le destinataire réel de la marchandise ou son
représentant.
B) B) LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME : Il existe 2 catégories de contrat le contrat de
transport proprement dit et le contrat d’affrètement sous charte-partie.
1) Le contrat de transport : Un contrat de transport est un accord selon lequel « le
chargeur s’engage à payer un fret déterminé, et le transporteur à acheminer une
marchandise déterminée d’un port à un autre ».
2) Les obligations des parties au contrat de transport maritime : Chaque contractant a des
obligations définies par les règles (Règles de Hambourg) régissant le transport
maritime.
3) Le connaissement maritime :
Le document de base du transport maritime est le connaissement
(bill of lading or B/L). C’est le seul document qui constitue en même
temps un titre de propriété de la marchandise et qui peut être
négociable.
A ) Caractéristiques principales du connaissement et nombre
d’exemplaires :
Le connaissement présente 3 caractéristiques essentielles :
 C’est un contrat de transport entre l’expéditeur et la compagnie de
navigation.
 C’est un titre de propriété de marchandises.
 C’est un document reconnu par les services douaniers.
Le nombre d’exemplaires originaux est de 4 :
1 pour le capitaine, 1 pour l’armateur (compagnie de navigation) et 2
pour le chargeur qui en remettra un au réceptionnaire de la
marchandise.
B)L’émission du connaissement maritime : Le connaissement peut
être émis « à personne dénommée ou nominatif », « à ordre » ou «
au porteur ».
 A personne dénommée ou nominatif : Seule la personne
dénommée pourra prendre en charge la marchandise à l’arrivée. Le
connaissement nominatif n’est pas négociable. Il doit être stipulé «
non négociable » et la mention « à l’ordre de » doit être rayée.
 A ordre : Le connaissement devient transmissible par endossement.
 Au porteur : La marchandise sera remise à l’arrivée au porteur du
connaissement.
d) la mise à bord : Le connaissement peut être « on board » ou « reçu
pour embarquement ».  « On board » (Shipping on board) : Il
confirme que la mise à bord effective de la marchandise à la date
d’émission du connaissement.  « Reçu pour embarquement » : En
anglais, « Received for shipping ». Il n’atteste plus que la prise en
charge de la marchandise par la compagnie maritime qui peut
éventuellement modifier le navire et la date d’embarquement.
e) Les réserves : Le transporteur peut émettre des réserves en ce qui
concerne la marchandise à transporter : on a ici deux cas de figures :
 Net de réserves (« clean ») : La compagnie de navigation a pris en
charge la marchandise en bon état apparent ou qu’elle a obtenu du
chargeur une lettre de garantie.
 Surchargé ou clausé (« unclean » or « dirty ») : La compagnie émet
des réserves portant sur la quantité de marchandises chargées et sur
l’état des marchandises.
4) Le contrat d’affrètement :
Un contrat d’affrètement est un accord par lequel les parties au
contrat conviennent librement de la « location » d’un navire pour une
période de temps ou voyage déterminés. L’affrètement d’un navire
est pratiqué essentiellement par les opérateurs sur les marchés de
matières premières et de produits de base. Il peut être envisagé pour
des transports de marchandises diverses : dans le cas d’expéditions
relativement importantes (à partir de 300 tonnes) à destination d’un
port limitant les frais de post-acheminement, mais qui serait
difficilement atteint par un navire de ligne pour des raisons
d’équipement portuaire ou de manutention.
Il faut cependant avoir à l’esprit que le lien qui lie l’affréteur à un
chargeur est régi par le contrat de transport.
a) Les types de contrats :
Le contrat d’affrètement est conclu en général entre 2 parties :
 Le fréteur : Il fournit le navire. Il peut être l’armateur
(représenté par un courtier de fret ou un agent maritime) ou un
affréteur précédent (on parlera de sous-affrètement).
 L’affréteur : C’est l’utilisateur du navire.
Il existe 3 formes de contrat :
 L’affrètement au voyage : Le fréteur fournit un navire pour une
cargaison déterminée, un voyage déterminé, dans un délai
déterminé. La gestion du navire (équipage, avitaillement, frais
d’escale) reste de la responsabilité du fréteur.
 L’affrètement à temps : Le contrat est conclu pour un laps de
temps déterminé. L’affréteur fait son affaire de la cargaison et des
escales. Le fréteur reste responsable de l’équipage, de l’assurance et
de l’entretien du navire.
 L’affrètement coque-nue : C’est l’affréteur qui va, pendant une
durée déterminée (une année en général), armer et gérer
complètement le navire
A) Les documents utilisés dans le contrat d’affrètement :
B) Il s’agit de :
 La charte-partie (« charter-party ») : C’est le document de
base des contrats d’affrètement au voyage et à temps. Elle est
rédigée sur une formule-type dont il existe toutes sortes de
modèles, établis par les organismes professionnels, en général
pour un type de marchandise, et en fonction des usages de la
profession. Pour les affrètements coque nue, les contrats sont
négociés à chaque opération.
 Les connaissements : Ils peuvent être émis dans le cadre de
contrats au voyage. C’est une reconnaissance du capitaine du
navire de la prise en charge des marchandises. Il transforme en
cas d’endossement le fréteur en transporteur, avec toutes les
obligations en découlant vis-à-vis de tous les porteurs de bonne
foi.
C) LE CONTRAT DE TRANSPORT AÉRIEN :

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