Guide d'approbation LVO Ed1 V2 octobre 23

OPERATIONS PAR FAIBLE
VISIBILITE ET
OPERATIONS AVEC
CREDITS
OPERATIONNELS
Guide d’approbation
Direction de la sécurité de l’Aviation civile

Direction technique Navigabilité et Opérations
Édition no 1
Version no 2
Publiée le 23 octobre 2023
Gestion documentaire
Historique des révisions

Edition et Date Modifications
version
Ed1v0 16/01/2015 Création
Ed1v1 29/03/2022 Précisions sur :

- Les références réglementaires ;
- Le cas des SPO et NCC ;
- L’introduction d’une variante à un type déjà approuvé ;
- Les vols en ligne sous supervision. ;
- La référence à l’AIP France ;
Ajout en annexe d’exemples de matrices de conformité.

Ed1v2 23/10/2023 Prise en compte du règlement (UE) n°2021/2237, modifiant le règlement (UE)
n°965/2012 en ce qui concerne les exigences applicables à l’exploitation tous
temps et à la formation et au contrôle de l’équipage de conduite, applicable
depuis le 30 octobre 2022.
Approbation du document
Nom Responsabilité Date Visa
Richard AMY
Rédacteur 23/10/2023
Adjoint Chef de pôle NO/ST
Sébastien SERVAIN
Chef de pôle NO/ST
Vérificateur 23/10/2023 Signé S. SERVAIN
François-Xavier DULAC
Directeur technique Navigabilité et Approbateur 23/10/2023
Opérations
Pour tout commentaire ou suggestion à propos de ce guide, veuillez contacter la direction de la sécurité de
l’aviation civile à l’adresse suivante : dsac-ext-operations-bf@aviation-civile.gouv.fr
Propriété intellectuelle
Ce document est mis à disposition sous « Licence Ouverte » dans sa version 2.0 (etalab-2.0).
Crédit photo : CC BY 3.0 – Mathieu Neuforge
Guide DSAC Édition 1

Opérations par faible visibilité et opérations avec crédits Page : 2/18 Version 2
opérationnels du 23 oct. 2023
Sommaire
Gestion documentaire ............................................................................................................................................ 2
Historique des révisions ............................................................................................................................................ 2
Approbation du document ......................................................................................................................................... 2
Propriété intellectuelle .............................................................................................................................................. 2
Sommaire................................................................................................................................................................. 3
1. Préambule................................................................................................................................................ 4
2. Références réglementaires .................................................................................................................... 4
3. Autorité en charge .................................................................................................................................. 5
4. Traitement de la demande ..................................................................................................................... 5
4.1. Phase 1 : Dossier de demande ......................................................................................................................... 5
4.2. Phase 2 : Instruction du dossier par la DSAC ................................................................................................... 5
4.2.1. Phase 2 : Étude de sécurité ........................................................................................................................... 6
4.2.2. Phase 2 : Surveillance des opérations ........................................................................................................... 6
4.2.3. Phase 2 : Opérations avec un système de vision en vol améliorée (EFVS) .................................................. 6
4.2.4. Phase 2 : Évaluation des aérodromes ............................................................................................................ 6
4.3. Phase 3 : Finalisation de l’étude de sécurité ..................................................................................................... 6
4.4. Phase 4 : Délivrance de l’approbation ............................................................................................................... 7
5. Informations complémentaires sur la documentation ........................................................................ 7
5.1. Certification de l’aéronef .................................................................................................................................... 7
5.2. Extraits de l’OM.A .............................................................................................................................................. 7
5.2.1. Partie A.8.1.3 ou 8.1.5 .................................................................................................................................... 7
5.2.2. Partie A.8.4 ..................................................................................................................................................... 7
5.3. Extraits de l’OM.B .............................................................................................................................................. 8
5.4. Extraits de l’OM.C .............................................................................................................................................. 9
5.5. Extraits de l’OM.D .............................................................................................................................................. 9
6. Informations complémentaires pour la formation des équipages ..................................................10
6.1. Généralités ......................................................................................................................................................10
6.2. Formation FSTD : repositionnements ..............................................................................................................10
6.3. Briefings ...........................................................................................................................................................10
6.4. Contrôles .........................................................................................................................................................10
6.5. Entrainement et contrôles périodiques (RTC) .................................................................................................11
6.6. LIFUS ...............................................................................................................................................................11
7. Cas particulier de l’introduction d’une variante à un type ...............................................................11
8. Cas particulier de l’approbation LVTO ...............................................................................................12
8.1. Réglementation ................................................................................................................................................12
8.2. Formation LVTO des équipages ......................................................................................................................12
8.3. Procédures LVTO ............................................................................................................................................12
Annexe 1 : Matrice de conformité – Demande d’approbation pour opérations CAT-III ................................13
Annexe 2 : Matrice de conformité – Demande d’approbation pour opérations EFVS...................................15
Annexe 3 : Exemple de matrice de conformité d’un programme de formation initiale pratique .................17

1. Préambule
Ce guide décrit le processus en vue de la délivrance d’une approbation d’opérations par faible visibilité (désignées
par « LVO » - Low Visibility Operations – dans la suite de ce document) et d’opérations avec crédits opérationnels.
Il ne remplace pas la règlementation qui demeure le seul référentiel pour la vérification de la conformité
règlementaire.
L’article 5 du règlement (UE) n°965/2012 « AIROPS » indique que les exploitants doivent se conformer aux
dispositions pertinentes de l’annexe V « Agréments Spécifiques » lorsqu’ils souhaitent effectuer des LVO ou des
opérations avec crédit opérationnel. Ces dispositions figurent dans la sous-partie E de l’annexe V.
Les exploitants concernés sont ceux qui effectuent avec des avions ou hélicoptères :
• des opérations de transport aérien commercial (CAT),
• des opérations non commerciales avec un aéronef à motorisation complexe (NCC),
• des exploitations spécialisées (SPO), et
• des opérations non commerciales avec un aéronef à motorisation non complexe (NCO).
Les dispositions du présent guide sont considérées également applicables aux exploitants d’aéronefs pour
lesquels l’arrêté du 24 Juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale ou
l’arrêté du 12 mai 1997 relatif aux conditions techniques d'exploitation d'avions par une entreprise de transport
aérien public s’applique.
Les opérations suivantes nécessitent une approbation préalable de la part de l’autorité compétente d’après le
SPA.LVO.100 :
• décollage par faible visibilité (LVTO) (RVR < 400 m),
• atterrissage aux instruments par faible visibilité (DH < 200 ft ou RVR < 550 m),
• opérations avec crédit opérationnel, à l’exception des opérations EFVS-200.
En vue d’obtenir une approbation de la part de l’autorité, l’exploitant doit démontrer la conformité de son
exploitation avec les exigences règlementaires de la sous-partie SPA.LVO, notamment en termes d’équipement
de l’aéronef, de procédures opérationnelles et de formation des équipages.
Le terme « OSD » sera utilisé dans l’ensemble du présent guide en référence aux données d’adéquations
opérationnelles à destination de l’équipage de conduite du vol (OSD-FCD : Operational Suitability Data - Flight
Crew Data).
2. Références réglementaires
• Règlement (UE) n°965/2012 modifié de la commission du 5 octobre 2012 (AIR-OPS), avec les AMC et GM
associés dont :
o CAT – SOUS-PARTIE B PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
CAT.OP.MPA.110 Minimums opérationnels d’aérodrome
o NCC – SOUS-PARTIE B PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
NCC.OP.110 Minima opérationnels de l’aérodrome – généralités
o NCO – SOUS-PARTIE B - PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
NCO.OP.110 Minima opérationnels de l’aérodrome – avions et hélicoptères
o SPO – SOUS-PARTIE B - PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
SPO.OP.110 Minima opérationnels de l’aérodrome – avions et hélicoptères
o SPA – SOUS-PARTIE E - OPÉRATIONS PAR FAIBLE VISIBILITÉ ET OPERATIONS AVEC CREDIT
OPERATIONNEL
SPA.LVO.100 à 130
• Spécifications de certification :
o CS-AWO All Weather Operations, ou équivalent

• Règlement AIRCREW (UE) n°1178/2011 :
o FCL – SOUS-PARTIE G – QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS
FCL.605 IR — Privilèges
Appendice 9, B, 6, section 6, Agrément additionnel sur une qualification de type pour l’approche aux instruments
jusqu’à une hauteur de décision inférieure à 60 m (200 ft) (Cat II/III)
Note : les GM1&2 du SPA.LVO.100 listent une partie de la documentation internationale et européenne relative
aux LVO.
Note : L’EASA a développé le document "AWO Implementation Manual" (version 1.2 du 07 Août 2023) dont
l’objectif est de faciliter la compréhension du règlement (UE) 2021/2237 et sa déclinaison par les entités
concernées.
3. Autorité en charge
Le service de la DSAC responsable de la surveillance de l’exploitant est chargé de l’instruction de la demande et
de la délivrance de l’agrément. Dans la suite du présent guide, on parlera de façon générique de « la DSAC ».
4. Traitement de la demande
Une demande d’approbation est traitée selon le schéma suivant :
Phase 1 : Dépôt d’un dossier et vérification de sa composition par la DSAC ;
Phase 2 : Instruction du dossier par la DSAC ;
Phase 3 : Mise à jour de l’étude de sécurité ;
Phase 4 : Délivrance de l’approbation.
4.1. Phase 1 : Dossier de demande

Le dossier de demande d'approbation doit permettre de démontrer la conformité des opérations envisagées, d'une
part aux sous-parties CAT, SPO, NCC ou NCO et SPA.LVO, et d'autre part au manuel de vol et aux principes
généraux de conduite du vol en conditions de faible visibilité.
Le dossier de demande initiale comprend :
• Une demande d’approbation ;
• Une attestation de conformité à l’ensemble des règles applicables aux opérations envisagées, établie par la
personne habilitée par l’exploitant ;
• Les projets d’amendements du manuel d’exploitation ainsi que les documents (étude de sécurité, formulaires
…) démontrant la conformité à l’ensemble des règles applicables aux opérations envisagées.
Selon la complexité de la demande et la qualité du dossier fourni par l’exploitant, la DSAC peut être amenée à
demander que le dossier soit complété par une matrice de conformité à l’ensemble des règles applicables aux
opérations envisagées, établie par l’exploitant. Des exemples de matrice de conformité figure en annexe-I et
annexe-II.
Lors de la phase-3 (voir section 4.3), ce dossier sera complété avec les résultats des évaluations menées ainsi
que l’étude de sécurité finalisée.
4.2. Phase 2 : Instruction du dossier par la DSAC

L’instruction de la DSAC porte sur la documentation opérationnelle et de maintenance, l’étude de sécurité, le
processus de surveillance des opérations, le processus d’évaluation de l’adéquation des aérodromes pour le type
d’opération envisagé et le programme de formation des équipages. Lorsque toutes les remarques formulées ont
été prises en compte, la DSAC approuve le programme de formation des équipages et signifie à l’exploitant qu’il
peut commencer à mettre en œuvre ces formations.

Les sections 4.2.1 à 4.2.4 présentent des points d’attention à prendre en considération par les exploitants.
4.2.1. Phase 2 : Étude de sécurité

L’étude de sécurité a pour but de démontrer que les changements introduits par l’exploitant permettent de garantir
un niveau de sécurité acceptable pour les opérations envisagées. Elle s’appuiera notamment sur les données
recueillies lors de vols d’évaluation. Les conditions dans lesquelles se dérouleront ces vols ainsi que leur nombre
feront l’objet d’un accord de la DSAC pendant la Phase-2, et pourront différer des valeurs du GM3
SPA.LVO.105(g) en fonction du contexte de l’exploitant, et notamment de son expérience antérieure.
4.2.2. Phase 2 : Surveillance des opérations

Sous réserve d’un accord de la DSAC pendant la Phase-2, le recours au programme d'analyse des données de
vol (FDM) pour la surveillance des opérations (cf. AMC1 SPA.LVO.105(g)) pourra être remplacé par d’autres
méthodes de recueil de données, en raison des limitations éventuelles sur les enregistreurs de données de vols
utilisés par l’exploitant.
Note : L’AMC1 SPA.LVO.105(g) est uniquement applicable à la phase d’approche.
4.2.3. Phase 2 : Opérations avec un système de vision en vol améliorée (EFVS)

Il est possible que des obstacles ne soient pas identifiables par l’équipage de conduite du vol sur le segment de
la remise de gaz et sur le segment entre la hauteur de décision et le seuil de piste, dit segment visuel, si le système
EFVS est utilisé comme moyen primaire de poursuite de l’approche. A ce titre, la DSAC s’assurera pendant la
Phase-2 de la bonne prise en compte par les exploitants des informations du GM12 SPA.LVO.110.
Note : La section AD 2.25 de l’AIP ainsi que les cartes d’approche fourniront des informations utiles concernant
les pénétrations éventuelles de la surface du segment à vue.
4.2.4. Phase 2 : Évaluation des aérodromes

Les éléments suivants sont portés à l’attention des exploitants :
• La compatibilité du balisage lumineux de chaque aérodrome considéré avec les performances du système
EFVS devra être vérifiée par les exploitants ;
• Données opérationnelles antérieures :
o Des autorités étrangères ont rendu publiques des informations sur la compatibilité de certains modèles
d’aéronef et infrastructures aéroportuaires pour la réalisation d’opérations LVO. Sous réserve d’un accord
de la DSAC, il pourra être envisagé de prendre crédit de ces informations dans le cadre de la
démonstration de conformité ;
• Evaluation « desktop assessment » :
o En cas d’obsolescence ou d’un niveau de confiance insuffisant dans les données publiées à l’AIP et
nécessaires à l’évaluation « desktop assessment », des méthodes alternatives de recueil des données
nécessaires (ex. profils de piste & profils de terrain) pourront être utilisées sous réserve d’un accord de la
DSAC.
4.3. Phase 3 : Finalisation de l’étude de sécurité

La réalisation des approches nécessaires à l’étude de sécurité du changement pourra débuter une fois les
équipages formés, jusqu’à l’obtention du nombre d’approches satisfaisantes établi lors de la Phase-2.
Les critères pour déclarer qu’une approche et un atterrissage automatique sont satisfaisants sont décrits dans le
GM1 SPA.LVO.105(g).
Les approches réalisées sont effectuées avec des appareils possédant l’équipement requis en état de
fonctionnement, en utilisant les procédures publiées dans le manuel d’exploitation et par des équipages ayant
suivi la formation requise.
Il est rappelé qu’à ce stade du processus l’exploitant n’a pas encore reçu l’approbation définitive et qu’il ne détient
donc pas les privilèges associés. Par conséquent, les approches requises pour finaliser l’étude de sécurité sont
effectuées avec les minima les plus bas admissibles conformément au tableau-15 de l’AMC1 SPA.LVO.110.

Notes sur les terrains utilisés :
• Les approches de la démonstration opérationnelle sont normalement effectuées sur des pistes équipées d’ILS
homologués Cat II / III. Les atterrissages automatiques effectués en dehors des périodes de mise en vigueur
des LVP de l’aérodrome devraient se faire en accord avec les conditions éventuellement fixées par l’ATC. Il
est nécessaire de prendre certaines précautions afin de prévenir certains incidents susceptibles de se produire
dans ces circonstances. L’impossibilité d’obtenir des services ATC une protection des zones sensibles par
bonnes conditions météorologiques peut conduire à des performances non satisfaisantes.
• Des atterrissages automatiques peuvent éventuellement être envisagés sur des pistes non dotées de
procédures de Cat II / III (installations ILS Cat I). Dans ce cas, l’exploitant doit s’assurer que les performances
du système de guidage seront acceptables compte tenu notamment du type d’équipement ILS et du profil du
sol avant la piste. L’exploitant devrait rechercher les recommandations du constructeur et s’y conformer. La
liste des QFU validés devrait être publiée dans le manuel d’exploitation pour informer les équipages sur les
conditions de réalisation de telles approches.
• Pour plus de détails sur les précautions à prendre pour effectuer des entraînements aux approches de
précision de catégorie III ou des atterrissages automatiques en dehors du cadre de protection des LVP et les
conditions pour réaliser des atterrissages automatiques sur des pistes non dotés de procédures CAT III, se
référer à la partie AD 1.1.3 de l’AIP France pour les aérodromes français. Dans tous les cas, les procédures
de l’exploitant doivent comporter des consignes à l’attention des équipages pour la réalisation de telles
approches.
4.4. Phase 4 : Délivrance de l’approbation

À l’achèvement du programme d’évaluation, les données recueillies permettront de confirmer les hypothèses de
l’étude de sécurité et de conclure cette dernière.
Si la conformité globale à l’ensemble des exigences applicables est établie, la DSAC délivre l’approbation
demandée.
Des approbations temporaires avec des limitations sur les minimas accessibles pourront être délivrées en fonction
de l’expérience acquise par l’exploitant demandeur, l’avancement de l’étude de sécurité et le type d’opération
envisagé.
Opérations de transport aérien commercial : la DSAC délivre à l’exploitant l’autorisation LVO et révise les fiches
de spécifications opérationnelles associées au CTA en conséquence.
Opérations non commerciales et opérations spécialisées : la DSAC délivre à l’exploitant une FORM 140 qui
récapitule les agréments spécifiques détenus par l’exploitant. Après obtention de cet agrément, l’exploitant soumet
une nouvelle déclaration.
5. Informations complémentaires sur la documentation
5.1. Certification de l’aéronef

Extraits des pages du manuel de vol (AFM) ou document équivalent attestant de la conformité aux spécifications
de certification (JAR / CS AWO), limitations, procédures normales.
5.2. Extraits de l’OM.A
5.2.1. Partie A.8.1.3 ou 8.1.5

Description des minima pour le type d’opération envisagé, en fonction de la documentation de ligne utilisée par
l’exploitant (ex. LIDO, Jeppesen…).
5.2.2. Partie A.8.4

Décollages par faible visibilité

Généralités, précautions au roulage, minima au décollage, autorisation LVTO (RVR<400 m), particularités des
LVTO avec RVR <150 m (exigences équipage, balisage, procédures LVP de l’aérodrome, RVR multiples, segment
visuel...).
Approches LVO et opérations avec crédit opérationnel :
Doctrine : principe de la répartition des tâches, rôle de décision du CPT (généralement PF), utilisation du radio
altimètre.
Conditions pour entreprendre une approche : qualification équipage, état des équipements aéronef, infrastructures
aérodrome, mise en vigueur des LVP, minima.
Expérience de commandement et sur le type (démonstration de la conformité à l’AMC1 du SPA.LVO.120 (a),
l’AMC2 SPA.LVO.120(a) ou l’AMC3 SPA.LVO.120(a)).
Commencement et poursuite de l'approche.
Effet de la défectuosité des équipements au sol (cf. tableau 6 de l’AMC 3 du SPA.LVO.100(b)).
Référence altimétrique, exigence des annonces à la DH basées sur un senseur à préciser.
Segment visuel à la DH.
Références visuelles minimales à la DH ou références minimales sur l’image EFVS à la DA, et mesures à prendre
suite à une détérioration des références visuelles.
Dispositions en cas d'exercices d'approche LVO sur des pistes où les LVP ne sont pas en vigueur ou sur des
installations ILS Cat I le cas échéant.
Surveillance continue des opérations : procédure de surveillance (cf. AMC1 du SPA.LVO.105(g)), compte rendu
d'approche, définition d'une approche réussie (cf. GM1 du SPA.LVO.105(g)).
5.3. Extraits de l’OM.B

Parties B.1, B.2 et B.3 et/ou FCOM/FCTM/QRH (ou documentation opérationnelle équivalente).
Décollages par faible visibilité
• Briefing (ou complément de briefing) pour les LVTO ;
• Méthode de conduite de l'aéronef, répartition des tâches ;
• Conduite à tenir en cas d'alarme ou d'incapacité d'un membre d'équipage.

Approches
• Généralités sur la conduite d'une approche CAT II/III ou d’une approche avec crédit opérationnel :
approche automatique, atterrissage automatique et/ou possibilité d’atterrissage manuel, rôle CPT/F/O,
références visuelles nécessaires à la poursuite de l’approche, organisation du travail à bord... (peut
figurer dans l’OM.A si la politique générale exploitant n’est pas propre à un type aéronef).
• Caractéristiques et limitations aéronef :
o Limite d'utilisation des automatismes,
o Affichage de la capacité aéronef statut FMA/ECAM/EICAS ou autre,
o Limites de vent,
o Limitations liées à l’aérodrome (élévation de la piste, balisage LED/incandescent …),
o Configuration aéronef retenue,
o Liste des équipements nécessaires,
o Capacité éventuelle sur N-1 moteurs.
• Préparation de l'approche (briefing, calages altimétriques, répartition des moyens NAV, vitesse
d’approche...).
• Détail de la conduite de l'approche avec répartition des tâches et annonces (y compris pour la remise
de gaz), auto call-outs.

• Fenêtres, écarts excessifs, annonce des écarts.
• Traitement des alarmes et anomalies :
o Principes généraux,
o Hauteur d'alerte,
o Pannes et alarmes associées à ce type d'opérations (pannes AP, auto-manettes / auto-
poussée, call-out, auto-brake, alarmes autoland, flare, roll-out, flags…),
o Incapacité d'un membre d'équipage.
Les informations ci-dessus sont à considérer dans le cadre des AMC 1 à 7 du SPA.LVO.105(c).
5.4. Extraits de l’OM.C

• Mesures prises par l’exploitant pour tenir à jour une liste des pistes éligibles aux opérations
envisagées, pour le type d’aéronef considéré.
• Moyen d’information des équipages.
5.5. Extraits de l’OM.D

• Description des formations initiales LVTO, CAT II/III, SA CAT I/II et opérations EFVS en fonction de
l'expérience antérieure éventuelle des pilotes, récurrentes et aux différences le cas échéant ; cf.
AMC applicables*.
• Afin de démontrer la conformité du programme de formation initiale pratique aux éléments des
AMC1, 2 et 3 du SPA.LVO.120(b), il est suggéré d’établir un tableau synthétique des exercices
(l’annexe 3 en présente un exemple). L’ensemble des éléments applicables des AMC
SPA.LVO.120(b) Flight crew training and qualifications doivent être décrits.
➢ Formation théorique (Ground Training - GT) : description des grandes lignes du cours sol
avec une démonstration de la conformité du cours aux AMC applicables*.
➢ Formation sur simulateur (Flight Training- FT) : simulateurs utilisés, grandes lignes du
briefing de début de séance, détails du programme des séances de formation et de contrôle
avec une démonstration de la conformité aux AMC applicables*, durée des séances.
➢ Vols en ligne supervisés (Line Flying Under Supervision – LIFUS) : une démonstration de
la conformité aux AMC applicables* est attendue. En particulier, un nombre d’atterrissages
manuels et/ou automatiques doivent être réalisés.
➢ Entraînements et Contrôles Périodiques (Recurrent Training and Checking – RTC) : une

démonstration de la conformité aux AMC applicables* est attendue (pour plus de détails
sur la formation, se référer au GFE-A), conditions de maintien de la qualification LVO.
➢ Formalisation pour les membres d'équipage de la qualification LVO (traçabilité dans le

dossier de formation).
*AMC Applicables :
Formation initiale Formation récurrente Formation aux différences
LVTO AMC1 SPA.LVO.120(b) AMC4 SPA.LVO.120(b) AMC5 SPA.LVO.120(b)
CAT I/II/III AMC2 SPA.LVO.120(b) AMC4 SPA.LVO.120(b) AMC5 SPA.LVO.120(b)
EFVS AMC3 SPA.LVO.120(b) AMC6 SPA.LVO.120(b) AMC7 SPA.LVO.120(b)

L’utilisation du GM1 SPA.LVO.120(b) est vivement recommandée afin d’identifier aisément les AMC
applicables et les requis de formation associés.
6. Informations complémentaires pour la formation des équipages
6.1. Généralités
Depuis la Décision 2022/014/R de l’EASA (18 août 2022), la formation LVO relève uniquement de la responsabilité
de l’exploitant.
Ce dernier doit lister les simulateurs (FSTD) utilisés. Dans le cas du transport aérien commercial (CAT), l’utilisation
des FSTD listés doit avoir été approuvée à des fins de formation LVO.
Pour la formation initiale aux opérations respectivement CAT II/III, SA CATI/II et EFVS, il y a lieu de considérer
trois types de populations de pilotes (cf. AMC2 et AMC3 SPA.LVO.120(b)) :
• Population (a) : pilotes sans aucune expérience en approche LVO/opérations EFVS chez un
exploitant de l’UE.
• Population (b) : pilotes avec une expérience chez un autre exploitant de l’UE et changeant de type
avion au sein du même exploitant.
• Population (c) : pilotes avec une expérience chez un autre exploitant de l’UE et changeant
d’exploitant.
Le volume de formation est adapté à chacune de ces populations : la formation théorique et l’entrainement au
simulateur sont éventuellement abrégés. L’allègement du volume de formation au simulateur est également
fonction du type avion exploité et de ses similarités avec les avions précédemment exploités en opérations CAT
II/III, SA CAT I/II ou EFVS. Dans tous les cas, quelle que soit la population concernée, l’ensemble des objectifs
de formation prévus pour la population (a) doivent être atteints.
L’exploitant doit prendre en compte les données d’adéquation opérationnelle (OSD - Operational Suitability Data)
lorsque disponibles.
6.2. Formation FSTD : repositionnements

Le recours aux repositionnements ne devrait pas compromettre l’intérêt pédagogique du scénario et devrait se
limiter au respect des impératifs de gestion du temps.
Afin de respecter le programme d’entraînement au FSTD prévu par les AMC applicables, il n’apparaît pas
raisonnable d’envisager des repositionnements sur plus d’un tiers des approches.
Les repositionnements en vent arrière ou en étape de base devraient être mis en œuvre de telle sorte que puisse
être réalisée la phase d’interception du localizer, briefing approche terminée, dans la configuration aéronef
(armement des systèmes de guidage, braquage volets…) conformément aux procédures du manuel d’exploitation.
6.3. Briefings
Il est admissible que seul le premier briefing de la séance spécifique LVO soit complet au décollage et à
l’atterrissage (par pilote).
Les briefings suivants pourront être limités aux amendements nécessaires suite à une évolution des conditions
de déroulement des opérations.
6.4. Contrôles
Tous les contrôles requis par le SPA.LVO.120 et ses AMC doivent être effectués en équipage constitué
(homogène) et conduits par un TRE.
Néanmoins, en formation initiale, pour les populations (b) et (c) (cf. §6.1 - Généralités), le contrôle peut être
remplacé par une formation validante lors du Flight Training dans les cas suivants :

• LVTO avec une RVR inférieure à 150m (les LVTO avec RVR supérieure à 150m ne requièrent pas de
contrôle) ;
• Approches CAT II/III, SA CAT I/II ;
• Opérations EFVS.
Dans ces cas, la séance de Flight Training associée peut être conduite par un TRI.
Cette possibilité ne pourra être utilisée que si la formation a lieu en équipage constitué. Pour pouvoir la mettre en
œuvre alors que le programme de formation a été approuvé en équipage non constitué (hétérogène), la dernière
séance d’instruction, au moins, devra être effectuée en équipage constitué. Si cette dernière condition ne peut
être satisfaite, une séance additionnelle de contrôle en équipage constitué devra être programmée.
6.5. Entrainement et contrôles périodiques (RTC)

En accord avec les AMC4, 5 et 6 du SPA.LVO.120(b), le maintien et le contrôle de la compétence en matière de
LVO sont associés aux contrôles hors ligne ou autres formes de démonstration périodique des compétences
(EBT).
Se reporter à la version applicable du Guide Formation des Equipages Avion (Appendice 4 §4.10) pour plus de
détails.
6.6. LIFUS
Le nombre d’approches requises sous supervision sera fonction de la population concernée :
• Population (a) : le volume dépend du type d’approche (manuel ou autoland), de la technologie utilisée
(système d’atterrissage par guidage tête haute HUDLS ou équivalent) et de la qualité du FSTD utilisé pour
la partie Flight Training (FSTD ZFTT (zero flight-time training)).
• Population (b) : aucune approche n’est requise lors de la phase LIFUS.
• Population (c) : les requis sont identiques à ceux de la population (a) hormis dans le cas où le LIFUS a
lieu sur la même variante du même type que celle sur lequel le pilote a acquis son expérience LVO
antérieure. Dans un tel cas, le nombre d’approches est laissé à l’appréciation de l’exploitant.
La composition équipage sera adaptée au type de formation au cours de laquelle la ou les approches supervisées
sont conduites (Operator Conversion Course (OCC), Command Course, OCC Changement de type ou variante,
LVO initial, etc.).
Les vols sont supervisés par un Line Training Captain (LTC) qualifié LVO, celui-ci peut ou non occuper un siège
pilote.
Avant de pouvoir réaliser des opérations LVO durant des vols en ligne supervisés (LIFUS), les pilotes (CPT et
F/O) devront avoir réalisé la formation LVO théorique et été contrôlés au simulateur selon dispositions du §6.4.
7. Cas particulier de l’introduction d’une variante à un type

Lorsqu’un exploitant souhaite introduire une variante à un type d’aéronef pour lequel il est déjà approuvé pour des
opérations LVO ou des opérations avec crédit opérationnel, une demande d’approbation doit être faite à la DSAC.
La sous-partie SPA.LVO contient des dispositions adaptées à une demande d’approbation pour la mise en service
d’un modèle d’aéronef avec qualification de type commune à un type d’aéronef pour lequel l’exploitant possède
déjà une approbation (ex. Airbus A350 / A330 ou Boeing 787 / 777).
L’exploitant évalue les similarités entre les variantes selon les critères de l’exigence (d) de l’AMC2
SPA.LVO.105(g). Cette évaluation devra être justifiée par les tables ODR (Operator Difference Requirement) des
données d'adéquation opérationnelle (OSD). Si les variantes sont jugées similaires, il pourra être pris crédit
d’opérations antérieures réalisées avec la variante déjà approuvée dans le cadre de l’étude de sécurité à mener
pour la variante faisant l’objet de la nouvelle demande d’approbation.
Le maintien de l’expérience acquise en matière de LVO pourra s’appuyer sur les données issues de la surveillance
continue des opérations LVO effectuée au titre de l’AMC1 SPA.LVO.105(g) pour la première variante.

Les équipages pourront recevoir une formation réduite en prenant crédit de leur qualification précédente sur la
première variante, en accord avec les dispositions des alinéas (b) et (c) de l’AMC2 SPA.LVO.120(b), ou (b) et (c)
de l’AMC3 SPA.LVO.120(b). Les éléments pertinents du rapport OSD seront pris en compte.
Les pistes déjà éprouvées pour la première variante peuvent être déclarées éligibles aux opérations envisagées
pour la nouvelle variante, en respect des dispositions de l’alinéa (e) de l’AMC1 SPA.LVO.110.
8. Cas particulier de l’approbation LVTO
8.1. Réglementation
Le règlement AIROPS définit à son article-2 les LVTO comme suit :
Un « décollage par faible visibilité (LVTO)» est un décollage avec une RVR inférieure à 550 m;
Comme indiqué en préambule, seuls les LVTO avec RVR inférieure à 400m nécessitent une approbation préalable
de la part de l’autorité compétente. De plus, les LVTOs avec RVR supérieure ou égale à 400m ne nécessitent pas
que des procédures LVP soient en vigueur (cf. alinéa (b)(7) de l’AMC2 SPA.LVO.105(c)).
Sous réserve de la justification par l’exploitant d’une similarité suffisante avec des décollages standards, la
délivrance d’une approbation limitée aux seuls décollages LVTO pour des valeurs de RVR supérieures ou égales
à 125m ne nécessitera pas systématiquement la réalisation préalable de décollages d’évaluation dans le cadre
de l’étude de sécurité.
8.2. Formation LVTO des équipages

La réalisation de LVTO nécessite une formation théorique et pratique préalable des équipages.
Les exploitants qui ne demandent qu’une approbation LVTO doivent élaborer un programme de formation initiale
en se conformant aux AMC1 et 4 du SPA.LVO.120(b) Flight crew training and qualifications.
Bien que le texte de l’AMC1 SPA.LVO.120(b) §(c) n’impose explicitement l’utilisation du FSTD que pour
l’entraînement permettant l’accès à des RVR < 150 m, cette exigence doit également être retenue pour la
formation concernant l’accès à des RVR entre 150 m et 400 m.
En effet l’AMC indique que les exercices exigés par le §(b) doivent être réalisés dans des conditions de RVR
minimum approuvée (« in minimum approved RVR conditions »). La nature même des exercices obligatoires à
réaliser dans ces conditions ne permet pas d’envisager leur réalisation sur aéronef avec des RVR < 400 m. Le
respect de l’AMC implique donc concrètement qu’il est nécessaire de disposer d’un FSTD pour réaliser le
programme de formation demandé.
• Contrôle
o La notion de contrôle, éventuellement remplacé par la réussite de l’entraînement (cf. §6.4), n’est spécifiée
que pour l’accès aux RVR < 150 m (voir AMC1 SPA.LVO.120(b) §(d)). Toutefois, la formation requise
pour l’accès aux RVR < 400 m devrait également être enregistrée et faire apparaître la réalisation
satisfaisante des différents exercices.
• Formation récurrente
o Se référer à l’AMC4 SPA.LVO.120 (b).
Pour plus de détails, se référer au GFE-A (Guide Formations des Equipages – Avions).
8.3. Procédures LVTO

La politique en matière de répartition des tâches pour les décollages avec RVR comprise entre 150 m et 400 m
reste de la responsabilité des exploitants mais doit être précisée. À noter que, pour permettre aux F/O de réaliser
de tels décollages en fonction PF, l’entraînement requis par l’AMC devrait être réalisé de façon représentative de
la réalité et donc inclure la fonction PF du F/O (jusqu’à la reprise des commandes par le CPT lors des arrêts
décollage).

Annexe 1 : Matrice de conformité – Demande d’approbation pour opérations
CAT-III
Moyens de conformité (Note, Référence dans la

Référence réglementaire
documentation exploitant, N/A …)
Minimas
SPA.LVO.100
AMC2 SPA.LVO.100(b)
AMC3 SPA.LVO.100(b)
Aéronef, procédures opérationnelles et de maintenance, étude de sécurité, surveillance des opérations
SPA.LVO.105
AMC1 SPA.LVO.105(a)
AMC1 SPA.LVO.105(c)
AMC2 SPA.LVO.105(c)
AMC4 SPA.LVO.105(c)
AMC1 SPA.LVO.105(g)
AMC2 SPA.LVO.105(g)
Aérodrome
SPA.LVO.110
AMC1 SPA.LVO.110
AMC2 SPA.LVO.110
AMC3 SPA.LVO.110
AMC4 SPA.LVO.110
Equipage
SPA.LVO.120
AMC1 SPA.LVO.120(a)

Moyens de conformité (Note, Référence dans la
documentation exploitant, N/A …)
AMC3 SPA.LVO.120(a)
AMC2 SPA.LVO.120(b)
AMC4 SPA.LVO.120(b)
AMC5 SPA.LVO.120(b)
Procédures opérationnelles
SPA.LVO.125
Liste Minimale d’Equipements
SPA.LVO.130

Annexe 2 : Matrice de conformité – Demande d’approbation pour
opérations EFVS
Moyens de conformité (Note, Référence dans la documentation

exploitant, N/A…)
Minimas
SPA.LVO.100
AMC3 SPA.LVO.100(b)
AMC3 SPA.LVO.100(c)
Aéronef, procédures opérationnelles et de maintenance, étude de sécurité, surveillance des opérations
SPA.LVO.105
AMC1 SPA.LVO.105(a)
AMC1 SPA.LVO.105(c)
AMC2 SPA.LVO.105(c)
AMC7 SPA.LVO.105(c)
AMC1 SPA.LVO.105(g)
AMC2 SPA.LVO.105(g)
Aérodrome
SPA.LVO.110
AMC1 SPA.LVO.110
AMC2 SPA.LVO.110
AMC4 SPA.LVO.110
Equipage
SPA.LVO.120
AMC1 SPA.LVO.120(a)
AMC2 SPA.LVO.120(a)

Moyens de conformité (Note, Référence dans la documentation
exploitant, N/A…)
AMC3 SPA.LVO.120(b)
AMC6 SPA.LVO.120(b)
AMC7 SPA.LVO.120(b)
Procédures opérationnelles
SPA.LVO.125
Liste Minimale d’Equipements
SPA.LVO.130

Annexe 3 : Exemple de matrice de conformité d’un programme de formation
initiale pratique
Le tableau ci-dessous n’est qu’un exemple de démonstration de la conformité d’un programme de formation. Il
appartient à l’exploitant de déterminer les besoins de formation de ses équipages et les exercices pertinents en
fonction des systèmes du type d’appareil.
Ref.:
- AMCs SPA.LVO.120(b) Flight crew training and qualification
LVTO with RVR less than 400 m (AMC1 SPA.LVO.120(b) §(b))
No Ref. OPS Exercise Ref. syllabus

1 (1) LVTO in minimum approved RVR conditions - normal
(2) (i)&(ii) LVTO in minimum approved RVR conditions – engine failure
2
between V1 and V2 (after TDP for helicopters)
(3) (i)&(ii) LVTO in minimum approved RVR conditions – engine failure before
3
V1 (before TDP for helicopters) – rejected take-off
LVO approaches – SA CAT I, CAT II, SA CAT II, CAT III (AMC2 SPA.LVO.120(b) §(a)(2))
No Ref. AMC1 Exercise Ref. syllabus

LVO – normal operations
(ii)(A)
• The required checks for satisfactory functioning of equipment,
(ii)(B)
both on the ground and in flight;
(ii)(C)
• The use of HUD/HUDLS or equivalent display systems during all
(ii)(D) phases of flight, if applicable;
(ii)(E) • with acquisition of visual cues at DH
(ii)(F) o approach using FGS to the DH,
o transition to visual flight,
1 o landing
• without acquisition of visual cues at DH
o approach using FGS to the DH,
o missed approach [all engines ; without external visual
reference]
• where appropriate:
o automatic flare, hover, landing, rollout
• where appropriate:
o approaches using approved HUD/HUDLS or equivalent
display system to touchdown
(iv)(A) LVO – approaches with engine failure at various stages of the
2
approach
(iv)(B) LVO – approaches with critical equipment failures, such as electrical
3 systems, auto-flight systems, ground or airborne approach aids and
status monitors
(iv)(C) LVO – with failure of AP or FGS or HUDLS equipment at low level
4
• reversion to manual control for landing or go-around; or

No Ref. AMC1 Exercise Ref. syllabus
• reversion to manual control or downgraded automatic mode

control for go-around from the DH or below, including those wich
may result in contact with the runway.
[including AP disconnect < DH during fail-passive Cat III
when RVR < 300 m]
(iv)(D) • LVO – failures of system that will result in excessive LOC / GS
deviation (in minimum RVR)
5
o above DH, and
o below DH
6 (iv)(E) LVO - incapacitation procedures
7 (iv)(F) LVO – failures and procedures specific to aircraft type or variant
Dans le cas d’un changement de type ou variante :

Six (ou 8 si HUDLS) approches et/ou atterrissages sont au minimum requis sur FSTD. Dans le cas où aucun
FSTD n’est disponible, au minimum 4 approches seront réalisées sur un FSTD approuvé à cet effet pour les
phases de l’entrainement spécifiques aux scénarios visuels ; le reste de l’entrainement pourra se faire sur avion.
De plus, un entrainement supplémentaire approprié est attendu si un équipement particulier est utilisé (exemple :
HUD, ou Enhanced vision equipment). En cas d’opérations HULDS ou utilisant EVS, ce nombre d’approches et/ou
atterrissages peut varier.
Se référer aux AMC5 et 7 SPA.LVO.120(b)


Guide d'approbation LVO Ed1 V2 octobre 23

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OPERATIONS PAR FAIBLE

Direction de la sécurité de l’Aviation civile

Historique des révisions

Ed1v1 29/03/2022 Précisions sur :

Ajout en annexe d’exemples de matrices de conformité.

Crédit photo : CC BY 3.0 – Mathieu Neuforge

Guide DSAC Édition 1

Guide DSAC Édition 1

Guide DSAC Édition 1

4.1. Phase 1 : Dossier de demande

4.2. Phase 2 : Instruction du dossier par la DSAC

Guide DSAC Édition 1

4.2.1. Phase 2 : Étude de sécurité

4.2.2. Phase 2 : Surveillance des opérations

4.2.3. Phase 2 : Opérations avec un système de vision en vol améliorée (EFVS)

4.2.4. Phase 2 : Évaluation des aérodromes

4.3. Phase 3 : Finalisation de l’étude de sécurité

Guide DSAC Édition 1

4.4. Phase 4 : Délivrance de l’approbation

5. Informations complémentaires sur la documentation

5.1. Certification de l’aéronef

5.2. Extraits de l’OM.A

5.2.1. Partie A.8.1.3 ou 8.1.5

5.2.2. Partie A.8.4

Guide DSAC Édition 1

5.3. Extraits de l’OM.B

• Briefing (ou complément de briefing) pour les LVTO ;

• Méthode de conduite de l'aéronef, répartition des tâches ;

• Conduite à tenir en cas d'alarme ou d'incapacité d'un membre d'équipage.

Guide DSAC Édition 1

5.4. Extraits de l’OM.C

5.5. Extraits de l’OM.D

➢ Entraînements et Contrôles Périodiques (Recurrent Training and Checking – RTC) : une

➢ Formalisation pour les membres d'équipage de la qualification LVO (traçabilité dans le

LVTO AMC1 SPA.LVO.120(b) AMC4 SPA.LVO.120(b) AMC5 SPA.LVO.120(b)

CAT I/II/III AMC2 SPA.LVO.120(b) AMC4 SPA.LVO.120(b) AMC5 SPA.LVO.120(b)

EFVS AMC3 SPA.LVO.120(b) AMC6 SPA.LVO.120(b) AMC7 SPA.LVO.120(b)

Guide DSAC Édition 1

6. Informations complémentaires pour la formation des équipages

6.2. Formation FSTD : repositionnements

Guide DSAC Édition 1

6.5. Entrainement et contrôles périodiques (RTC)

7. Cas particulier de l’introduction d’une variante à un type

Guide DSAC Édition 1

8. Cas particulier de l’approbation LVTO

8.2. Formation LVTO des équipages

8.3. Procédures LVTO

Guide DSAC Édition 1

Moyens de conformité (Note, Référence dans la

Aéronef, procédures opérationnelles et de maintenance, étude de sécurité, surveillance des opérations

Guide DSAC Édition 1

Liste Minimale d’Equipements

Guide DSAC Édition 1

Moyens de conformité (Note, Référence dans la documentation

Aéronef, procédures opérationnelles et de maintenance, étude de sécurité, surveillance des opérations

Guide DSAC Édition 1

Liste Minimale d’Equipements

Guide DSAC Édition 1

LVTO with RVR less than 400 m (AMC1 SPA.LVO.120(b) §(b))

No Ref. OPS Exercise Ref. syllabus